【車】キックス、納車は2021年！ 原因はタイ生産 [雷★]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
車体色によっては納車が2021年4月以降になる可能性も
日産は6月24日に、国内市場では10年ぶりの新型車としてキックスを発表した。世界的にクロスオーバーSUVの人気が高まるなかで、“ガラパゴス市場”と呼ばれる日本市場でも、各メーカーがクロスオーバーSUVのラインアップを強化している。キックスはそのなかでも、競争の激しいコンパクトクロスオーバーSUVとなる。そして国内市場ではシリーズハイブリッドのe-POWERのみとするなど、話題性も高まっている。
日産キックスが長期納車待ちとなる理由
そのキックスの様子を見に、某日産系ディーラーを訪れた。実車を見るのは初めてだったが、全幅が1750mmをオーバーしていることもあり、コマーシャルなどで見るよりも随分大きいことに驚いた。
応対してくれたセールスマン氏によると、ライバルはトヨタC-HRになるとのこと。C-HRはラゲッジスペースやリヤシートまわりが狭い、デザイン重視のクーペSUVスタイルとなるので、オーソドックスなSUVスタイルとなるキックスと真っ向勝負できるかどうかは少々疑問が残るところ。ボディサイズがトヨタ・ライズのような5ナンバーサイズとまでは言わないが、もうひとまわり小さくして、全幅が1750mmを下まわるサイズのほうが日本市場ではより適しているように思える。ボディサイズは少々中途半端である。
(略)
タイからの輸入に新型コロナウイルスの影響もある？
ディーラーが売れ筋のボディカラーなどで、“先行見込み発注”した車両のなかにお気に入りがあって契約したとしても、年内納車が間に合うかどうかはわからないとのこと。
じつはキックスは日本国内ではなく、タイの工場で生産され、完成車を日本に輸入して販売される。つまり、輸入車なのである。輸入車として考えれば、見込み発注車両以外になると、納車まで長期間待つのは当たり前だが、はたしてキックスレベルのモデルで、半年以上も納車を待てるものなのだろうか。
続きはソース
https://www.webcartop.jp/2020/07/550562/
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2020/07/200713_webcartop_kicks_036.jpg 安い車なのにわざわざ輸送してもペイできるって、どれだけ原価安いんだよ >>5
マーチとか今までもあったけど安かったか？
逆に売れなくはなったけど >>6
前評判はボロクソだったな
まだ走ってるのは見たことない ホンダeHEVがバッテリーケチッて加速今ひとつだから当分はe-power人気は続く ヤリスクロス前ならある程度は売れただろうけど、ヤリスクロスとほぼ同時期でしかも納車まで長い
日産ヲタしか買わないわ
と言う俺も、ラシーンラシーンジュークで来たけど日産とはサヨナラしてRAV4買ったわ >>15
セレナも20年近く前のプラットフォームを何代も使い回してるからなｗ >>1
7月の販売台数は456台の不人気車
なおタイでの生産は6月初めには再会し、輸出入の物流の規制はありません タイ製なんかを平気で売るメーカーに
成り下がったのか ヒュンダイルノー釜山で作ってタイに送って日本に出荷するらしい？ 日産なんか、保証の間、会社がもつかどうかすら疑わしくて買えない 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に！今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベル
http://aka-photo.inkcatering.com/20417.html >>25
ノートマーチも変わってないな
ここ10年何やってたんだって感じだ
技術の日産() リストラニッポンを作り上げたメーカーだけの事はあるな >>38
販売台数的にはそんなもん
6月30日発売で、7月の登録台数は456台だし >>34
4年前の海外専売クルマ持って来ただけなんで
当然デザインは古いっすよ >>37
ヤリスクロスとは次元が違いすぎる
全てにおいて買ってる部分がない >>27
それでも納車は半年待ち？
人気に火がついたのか？ もうBNR32とか昔のゼット再販した方が売れるんじゃないの?
アンケート取ってみろよ 国内製造と海外輸入で同じ価格って消費者騙されてるよね >>48
多分、予約が少なすぎてまともに生産できてないのかも
記事も半年かも、と言うだけで、実際に予約した客の話じゃないし >>49
規制でそのままでは売れない
値段も倍ぐらいになるだろうし >>48
発注数がまとまらないと生産しないらしい
だから半年かかる
要するにコストカット プリウス
FIT
AQUA
ミニバン
SUV
この辺は総じて運転ヘタクソかまともな奴が乗ってない >>11
輸入も国内輸送も1回当たりの輸送費はそう変わらん
もちろん輸入はまとまった数を一度に輸送しないと釣り合わないけれど 二十年前から価格は倍になってるのに物は国内製造から海外輸入になってるって日本の消費者は騙されてるよ こんなの270万で買うなら、RVRを200万で買った方が幸せになるやろ。 ルノーと共通プラットフォームにできていれば良かったのに。 >>54
大量一括輸入じゃないと廉価車を海外輸入なんて採算採れないから >>66
WLTCモード燃費で化けの皮が剥がれちゃったしね >>35
もともと技術なんてない。
マスゴミの誇大広告の賜物 >>55
違う
・レンジャー
・ファイター
・コンドル
・フォワード
・プロフィア
・スーパーグレート
・クオン
・ギガ
この辺の車を運転してる人間の方がヤバいよ
(消防車等、特殊用途に改造されたものを除く)
何でヤバいかって？
乗用車ドライバー、即ち、世の中の沢山の人間を憎み、汚い言葉遣いで罵る人間ばかり運転してるかなら 冬になってこれ4WDじゃなかったのかとか言う奴が出そう ランエボが全幅1750超えたとき
ワイド過ぎる、トレッド太すぎと時代があった
今じゃ5ナンバーの方が少なく
昔の車庫に入らない車ばかりだ 静からしいから興味があるな。
そのうち試乗したいと思ってる。
後席リクライニングすればもっといいんだけど >>49
GT-Rはバブルでまずまず売れたがそんなに台数出ていない。
32Zはセールス的には大失敗 >>1
ガセ
遅くても来年1月
ただ早まってきていて年内になる見込み 他社のタイ製なんて全く売る気無かったフィットアリアくらいか
それにしても印象操作で消費者を騙すようなCMばかり流す日産とマツダは本当にどうしようもねーな
ついでに日産は実質○○円みたいなケータイ屋みたいな詐欺CMも止めろ e-powerのセダンを出してくれよ。
高速を長距離ツーリングできる大人の車が欲しい。 マーチがタイ生産になってとんでもなくクソになったけどこれは大丈夫なんか？ >>64
たぶんスポーツカーと言いたいんだろう
レーサー気取りのキモヲタが乗るスポーツカーに比べたらプリウスやミニバンなんて大人しいもんだけどな SUVってデザイン以外なにがいいの？
見た目は本当にカッコいいと思うけど実用性なさそう 欲しいとも思わん上に待たされるなら余計にいらねーな。日産も終わってんな 俺はSEXを４７年も待ってるけど、もうダメかも知れん、って言うかもうダメだ。
もう萎れて枯れ落ちたよ。 海外販売の旧型を日本で新型車種として売り出すだけでも舐め腐ってるのに
いつ納車かわからないとか、日産の株買ってるやつはもうドMというレベルではないなｗ スズキのジムニーも未だに納期が1年だしな
これからもこういう車種が増えるかもよ 爺さんのころから俺以外は一家総出で日産車乗りまくったけど
今はゴミすぎるわ
車はもちろん、ディーラーの人間の質も >>107
ディーラーの質がなってないのは昔からだったよな。
古い日産党でアンチトヨタ・アンチホンダだが、その一点でトヨタは敬服する。
トヨタ車が売れるなりの理由を率直に認める。 >>106
久しぶりなのは完全な新型車な
モデルチェンジとかの新型車は出してる noteが何度乗ってもクソ車。
e-powerって、全部クソなのか？ >>9
トヨタの現行スープラはドイツのBMWの工場で作ってるぞ ピックアップが販売台数一位のアメリカ市場もガラパゴスやな >>113
そういう意味じゃないことくらい分かるだろう？ NISSANって名前辞めてTAISANにしたらいいのに 10年も放置してたキューブ、ジューク、マーチ
廃盤になったティーダ、先代ノート
それらに乗ってユーザーが渋々購入してる現行ノートをコンパクトカー販売台数ナンバー1と宣伝して恥ずかしくないんかねwwww
ついでにレンタカーや中古車市場にもノートを流してるみたいだけど、そうまでしてナンバー1の肩書きが欲しいのか？ >>111
何がどうクソなのか書かないと誰も賛同してくれないぞ >>120
タイムズのカーシェアリングを利用しているとか？ >>107
15年前にルノーの車買ったが、その時競合で迷ってたアルファロメオのディーラーマンの態度がゴミだった
車よりデラマンの人間性で買うのをやめた >>18
加速今一つって、本当に乗ったのか？何に？ 想定ライバル安けりゃいいけど、おんなじ程度では
トヨタアンチしか買わないわな。 若い頃乗ってたサニーカリフォルニアの5MTは素晴らしい
クルマだった
今、ニッサンのHP見てコレって云うのまるでない
良いのがあれば今のトヨタからすぐに変えるのに タイは、またデモが
起き始めてるな。
クーデター以降
騒がしいね。 これ方やついるの？
ヤリスクロス、ヴェゼル、cx30あたりでいいやろ >>1
これエンブレム隠したらトヨタかホンダかどこの車かわかんねえな。アルファードの劣化コピーみたいなグリル付けやがって、もっとデザインを攻めろよ日産。 ほんと車って高くなったなぁ。こんなコンパクトカーに毛が生えたような車が300万って…。 日産って2代目キューブ辺りがコストカット凄かった記憶しかない
ドアノブのカバーやエアコン周りのスイッチパネルがキューブ、マーチ、ノート使い回し
ガワが違うだけでエンジンも一部同じ 国産バイクメーカーも大半は海外生産になってきてるしな
台湾・タイ・インドネシア・ベトナム製が多い
逆に中国製が減った >>96
例えばミニバンなら居住空間、クーペなら走行性能、コンパクトカーなら小回りや燃費と言った長所があるけどSUVは何も無いよね
SUVの長所としてよく挙がる悪路の走破性なんてランクルクラス以外は似たようなものだし
なんでこんな車が世界中で売れてるのか本当に不思議 そもそも e-power なんてバカが買う車。
パラレルHVを作れない、偽術の日産らしいわ…。 >>113
マグナシュタイヤーのオーストリア・グラーツ工場で生産してるよ 後輪のサスがトーションビームで独立懸架じゃ無いよ
乗り心地より後輪の剛性UPを狙っているのだろうが
C-HRの後輪はダブルウィッシュボーンなのに
これからしてもC-HRには対抗できない
e-powerのワンペダルにどうしても乗りたい場合だけだな >>131
モーター駆動の快適さでは他は勝てんよ
もっとも、エコモードオフにしないと踏まないと走らないオバサン車だが
リーフも同じ >>133
今はフィットですら下手すれば300万円する時代だぞ 5年前の技術のタイ車をだれがありがたって予約しているの？ 昔もいたよなB'zの曲全部同じに聞こえるとか言ってたジジイ 未だに世界ではGTRやフェアレディーZが人気だけどあの頃の日産は人より先にチャレンジしてたんだよね
こんな古くさい車体でコスト削減してるタイ生産メーカーでは無かった
そりゃ見向きもされないブランドに落ちぶれるわ >>134
元々キューブはそれが狙いだったからな
2代目マーチをベースに極力コストを掛けずにワゴン車を開発したら予想外の大ヒットになった >>133
エンジンと260Nmのモーターと発電機と大型バッテリー積んでるんだから高くなって当然
しかし同トルクのあるディーゼルよりスムーズかつ力強い加速が魅力だわな >>111
スーパーチャージャー付いたベースグレードしか乗った事ないけどE-powerやメダリストの内装ってどうなの？
ベースグレードはビックリするくらい安っぽい
あれに比べたら先代ノートの方が遥かにマシだわ >>96
ミニバン・SUVが増えてライトが目に刺さるから選ばれてる背景もある様だね 四年以上前にデビューした基本設計10年モノのクルマを新車ヅラで販売するなんて日本の客なめてるだろ >>113
オーストリアのマグナ・シュタイアで委託生産 >>154
ランクルのライト位置なんてセダンに乗ったドライバーの頭と同じ高さだからな
最悪の光害カーやぞランクル デザインはクセがなくて好き
CX-30の外見がこれだったらほしかった そんな動力回生を伴ったペダル操作も
今のトヨタやホンダのハイブリッドなら
必要ならモードの切替で問題なく再現できそうなものだが e-powerをノートとセレナ含めて5車種にするって計画遅すぎだろ。なんでキックス入れても3車種しかないんだよ >>137
まー使ってるのが大型洗濯機のモーターだしな このキックスもヴェゼルがeHEV載せてきたら終了のお知らせやな >>157
ノートもセレナも基本設計の古いのをe-powerのっけただけで売れたけどなｗ >>148
マーチとキューブはデザインやコンセプト、価格が良くてヒットしたのはうなずける
コストカットが価格にうまく出てたし
ただノートがなぜ売れたのか謎でしかないがw
キュービックをもう少しサイズアップしてスライドドアで出してたら、今の時代もう少しヒットして日産の柱になってた可能性もあると個人的には思ってる
日産は1500ccクラスのコンパクトカーがなさ過ぎ
まぁ日産なのに日本相手にしてないから仕方ないか >>169
ノートはコンセプトは世界戦略車だから、設計同じにして大量生産して安く作るのがコンセプトだから安くて売れた >>169
初代ノートは安いのに1500で中が広かったから売れたと思う
2代目は何で売れてるのか判らん 街乗りでのシリーズHVの快適さは周知されてるからな
これも売れるだろう
日本人の大半は街乗りオンリーだから高速電費を叩くのはアホくさい >>35
日産の呪いだからね、人気車を新スタイルにモデルチェンジするとあら不思議と不人気車に早変わり
R32→R33
S13→S14
プリメーラやブルーバードやフェラレディZなど前科が多すぎる >>134
流用にバカにするな
流用出来る所は極力流用すればコストはもちろん
品質や信頼性が向上する
無駄に専用パーツをこしらえる方が愚か >>152
海外製だとそういうの多いんじゃね?
ホンダなんかは国内で売れないセダンはアメリカの二年遅れぐらいで国内発売みたいな感じだし >>159
あれは最悪だね
あれだけで煽り認定したいレベル >>172
プリカスやアクアと違って、日産のHVは別に燃費ってよりモーターで走る楽しさだからな
1200㏄の非力なエンジンでもモーターの加速が気持ちよいｗ >>137
必死やなw
e-Power以外が糞なの確定してるのに >>174
本当は日産的にはe-powerもプリカスみたいに専用車にしたかったんだろうけどね
せっまいエンジンルームにモーターと変圧器積んでなんとかするのが日本人っぽいｗ >>165
95kWのモーター使う洗濯機ってどれよ？ 今度の3代目ノートが最初からePower搭載前提で設計される初めての車種になるんかね
売れなかったら日産ヤバそうね >>149
それだけ聞くとメリットだらけでマツダのスカイXみたいな臭いがプンプンするけどe-powerに短所って無いの？
リーフみたいに後続距離、充電時間、バッテリーの劣化も気にする必要無さそうだが もう日産が日本で復活するには軽自動車にe-POWER乗せるしかないねw >>185
高速走行燃費が悪いのがネック
市街地走行燃費は同クラスで一番良いのだが… >>187
たぶん、660㏄ではあまりメリットないんだろうな。バッテリーも重いの積まないとならんし セールスマン氏とか某日産系とか、この言い回しって
何かのテンプレなの？ >>155
どうニワカなのか指摘してみろよ？
>>178
意味不明だぞ？
・ワンペダル最高とか言うバカがいるけど
回生ブレーキがないから、ブレーキ踏むと燃費が落ちるクソ車
・高速道路ではエンジンぶん回りで燃費が落ちるクソ車 さり気なくトヨタトヨタ言い続けて、最後のシメに、はたしてキックスレベルで…とちゃんと貶して終了 >>189
スズキ自前のフルハイブリッドも軽に使えそうだけど
旨味が無いからやらないんだろうな >>192
残念ながらワンペダルでないノーマルモードで計測されたWLTC市街地燃費は他社を上回る
回生協調ブレーキの無駄さが露呈してるんだよ ゴーンさんを捨てた時点で日産はクソ
もう消えていい NikonのカメラもHONDAのバイクもタイ製だわ
タイ人は一応真面目に仕事するんだぞ(´・ω・`) 日産三菱ってもう倒産待ったなしの状況なのにルノーはなんで株を売らないんだ >>182
車体が肥大化してコンパクトではなくなるみたいだし海外メインのサイズで日本じゃ売れにくいんじゃないかい
もう日本市場はついで売りにしか見えない もう日本人は貧乏でケチ臭くてクレームが多いので後回しですから >>133
一方で中古63AMG4000ccツインターボが300万円で買える
こう言うハイパワー車もそろそろ終焉
乗っておくのも悪くないと思う
強力な加速力は結構楽しい これもプリウスと同じニュートラルポジションに戻るタイプのシフトだろ
e-powerはシフトがあれである限り選ぶことはないな これはない。国産メーカーのSUVで一番これはない。エクリプスクロスの方がマシ ぃまの日産はやる事なす事、事業会社の雰囲気が全くない
役所仕事以下
ユーザー無視で日本市場を舐めている
キックスなんか投入して勝てる訳無いだろ
バカな会社だ さっさと滅びろ キックスとか車のデキ以前に名前で無理だ
軽にテキトーに付ける名前だろキックスなんか >>212
キックスは完全に失敗作だな、購入意欲が全く涌かない。アリアは中途半端だし
フロントはアルファードの猿真似に見える。日産はもう終わりでしょ？ タイ産で乗り出し300万円！？
こんなクルマ買う奴おるんか 最近の車はコンパクトカーでも車幅180cm以上が普通になってきてるから田舎の山間部に行くと苦労する
内装見た感じはゴルフと同じ程度の広さだけど車幅が175とゴルフより５cm少ないから
国内で乗るにはちょうど良い車幅だな。 >>175
スバルもメイン市場の北米では新型レガシィを発売しているのに、日本市場は未だに旧型でお茶を濁してるしな
それだけ日本市場には新型車を投入してまで売ろうとするだけの魅力が薄れてきているんだろう タタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタタイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>92
＞高速を長距離ツーリング
e-powerに一番向いてない使い方だな。
あれ街乗りの方が燃費いいだろ。 >>231
イエス
e-power車は普段使い用や遠出をしなくなったシニア世代用のコンパクトカーに使うのがベストだと思う セダンとSUVだけはわからん。
ただの移動手段なだけで荷物が積めるわけでもなく燃費がいいわけでもなく
趣味で乗ってるなら許すけど個人的にはちょっと…… >>87
海外では設定あるけど、日本は２WDのみって話じゃない？ 昔は300万出したら2800のテラノとか買えてなかったっけ？ SUVってどれもこれもなんでフェンダーが樹脂になってんの？ どのメーカーのSUVも
未舗装路走ってるけど
アホとしか思えない >>204
車検でリアルに死ぬで…庶民が買うもんやないで > はたしてキックスレベルのモデルで、半年以上も納車を待てるものなのだろうか
原因をつらつら書いてるけど、ここがズバリ本音だな
半年以上も納車を待つような車じゃねーよ、と 誰がどう見てもＳＵＶなのに、４ＷＤが設定されてない件について。 >>257
誰がどう見てもただの背高なハッチバックじゃん e-power + プロパイロットでタイ産か
退散… >>260
それならいっそボディはR34のまま車高をあげてSUVにしてくれ 電気通信大学鉄道研究会 少年殺害 電気通信大学鉄道研究会 幼女殺害 電気通信大学鉄道研究会 連続誘拐殺人 電気通信大学鉄道研究会 サリン散布 電気通信大学鉄道研究会 薬物中毒者 電気通信大学鉄道研究会 女児殺害 電気通信大学鉄道研究会 クズの集団 電気通信大学鉄道研究会 イラマチオ 電気通信大学鉄道研究会 柴崎周人 電気通信大学鉄道研究会 内田岳都 電気通信大学鉄道研究会 マンコ 電気通信大学鉄道研究会 チンポ 電気通信大学鉄道研究会 ガチガイジレイプ魔集団 >>62
評論家と車に詳しい人からの日産バッシングのネタになる 製造が国内じゃないから当然だわな
なんせ欲しいグレードにさらにメーカーOPなんか付けたら納期なんて不明になるよ
まぁ、それだけ追い込まれてる日産の屋台骨
少しでも製造コスト下げて儲けなきゃ更に足下崩すだけだからな
ま、海外産で納期も確約取れないとなると客も選ばないよな
ジムニーみたいなのなら我慢する客は多かったが日産のこれじゃ誰も選ばん
発売当初はこれが売れてるだの受注凄いだのステマが沢山有ったが全く見なくなったなw 犯人は韓国人だよ。日本人をズタボロに殺したらしい！ >>234
貧乏になったな
タイ行けばSUVやらの大きめの車がいっぱい駐車場に停まっているのに 関西国際空港の空港コードはKIX
業界では関空はキックスと呼ばれている >>235
シニア世代にe-POWERは危険だからどうかと思うぞ
アクセル踏んでも排気音大きくならないし >>271
300万円のCH-Rがごろごろ走ってるんですが ダメだった頃の日産はかっこ悪い車ばかり
ゴーン日産からはホンダかトヨタの真似みたいな車ばかり いますぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・VW・BMW・ベンツ・アウディは、潰れろ。 ハリアーで半年ぐらいでしょ？
キックス買う人はレアなマニア向けかなぁ >>181
きっとe-fourのリア駆動モーターのことだよ
別な車と勘違いしてるんだわ >>133
日本人の給料が横ばいだから高く感じるだけ
アメリカの大卒の平均初任給は500万円 ライバルがCH-R？
なに寝ぼけた事言ってんの
ヤリスクロスにタコ殴りにされるって言うのにさ（´・ω・｀） 外車だと思えばいいだろ
CH-Rなんて町中でありふれていて乗りたくない
こっちは、ちょっとレアだからショッピングセンターの駐車場で
他人の車と間違えないで済む >>244
ランサーエボリューション7が新車300万円で買えた
ネタじゃなくてマジな話 嫁さん用に買おうかと思ってたんだけど
デカイのかー >>291
嫁用にちっちゃい普通車が欲しいなら
フォルクスワーゲンうｐ！にしておけ
普通車だけどマジで小さいぞ もはや日本車で持ってて所有欲満たされるのレクサスくらいしかないし
こんなチープなクルマいらんよね(´・ω・｀)
ただの足ならコンパクトカー
ファミリーカーならミニバン、ワンボックスだし
SUVってどこの層に向けてるのかわからん
高級車乗りたいなら外車とレクサスしかないし 1750ｍｍで大きいとか
今みんなそんな車ばかりだろ。プリウスの方がでかいし
売れまくってるハリアー、ラブ4、CHR、ヴェゼルみんなキックスより大きいだろ ξ´･ω･｀?ξ こんなスレがageられてるけど、まだオニイサマと四駆系の論議をしたいコがいるの？
それとも、「満州閥の鮎川から始まる、反日帰化チョン系は今も許さん！特に日産は！
日産車台の時から嘘ばかり。国産ジープ戦争で三菱に負け、民生ジープ戦争ではトヨタに負け、
後から遅れて参入してきたいすゞのビッグホーンにはインチキしたけど二代目に負け、
チョン丸出しのヘイトメディア戦術や篠塚健次郎らの引き抜きをしたけど国内の草レースでも
パリダカでも、車台が折れてボロ負け。それでRV業界から完全撤退してたくせに何してんの？
ゴーン無き後の純朝鮮日産さんはｗｗｗ」な話で、このスレを盛り上げたいの？(Bomb!!!) 納車半年とか言われたらみんなヤリスクロスに流れると思う まぁ車の序列は
スーパーカー＞＞＞＞高級外車＞レクサス(アルファード、クラウン)＞＞＞＞＞その他やからな
その他のなかでプレミアム感だされてもか(´・ω・｀)
ギリギリクラウンでやっと許されるレベルだから
他はただの足よ安いやつでええよ 日本に産業なんか何もなくなる
このことに日本人は今も気が付いて居ない 業務用ならまだしも趣味で日本車選ぶ時代じゃないよね(´・ω・｀)
そのうちガラケー使うレベルの存在になるよ 展示車を見て来たけど
内装が安っぽくて呆れるレベル。
こんな車に３００万は無い。
マジメに仕事しているディーラー社員には同情する。 ξ´･ω･｀ξ なんだろね…昨今の四駆っていうか、"日本国内向けのSUV全般"に思う事だけど、
「こういう系の車に電子制御部品は邪魔。つか、超高温多湿の水害国家と化した日本の道を
走る車に電子制御部品を満載したら、故障しやすくなるだけだろ。あ、それを狙ってるのか。
白痴の帰化チョン家系１億人国家と化した日本向け仕様ですか。"需要を作る"ですか」なんよねぇ。 それな日本車の致命的な欠陥は内装のチープさよな(´・ω・｀)
でもトヨタはまだマシ
他の日本メーカーはまじない 何か最近、車に限らず人気商品って行列だったり長い時間待たされたり
手に入りにくいよなぁ
SNSとかで情報がワッーっと広まるからなのか？ 車オンチなあなたへ
タイ生産でも完成検査は日本の追浜工場
キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジによりプラットフォームの材質から強化、
車体主要部とサスペンションメンバー等の構造を作り直しボディ剛性が大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓
日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html しれっと三菱ekクロスのOEMに差し替えても構わんよ 外装内装がベンツでエンジンや駆動系はトヨタのハイブリッドの車があれば攻守最強なんだけどな(´・ω・｀)
ないから仕方なくレクサスで落ち着くしかないよね キックスは小回り性能、スラローム切り返し性能もかなり優秀で最小回転半径は5.1m
（ライズ5.0m、Tクロス5.1m、スイフトスポーツ5.1m、C-HR5.2m、ノート5.2m、ヤリスクロス5.3m、ヴェゼル5.3m、CX-3/CX-30 5.3m、ジューク5.35m、アクアクロスオーバー5.4m、XV5.4m、欧州ジューク5.5m)
キックスの荷室容量は定員5名乗車時でクラス最大級423L
(CX-30 430L、ヴェゼル393L、ヤリスクロス390L、XV385L、ライズ369L、CX-3 350L、C-HR318L)
新生キックスの安定性は証明済み
22分4秒～
https://youtu.be/tNk7JfX70U8 >>311
屋根から雨漏りして国内の基準に適合しなかった逆輸入デュアリスを徹夜でどうにかした追浜PDIですか キックスは全13種類の外装カラーバリエーションに
フルLEDのヘッドライトとフォグランプ、テールランプを標準装備。
質感を高めた室内カラーもオレンジタン&ブラック2トーン使用で明るい色合いとなり
フロントウィンドウはクラストップレベルの見開き角でドライバーの視界を確保しながら
後席ドアウインドも大きめに設計されジュークより空間快適性は拡大されている。
本革巻きのDカット型ステアリングを全車標準装備し
前席には人間工学を基に開発され快適な座り心地で長時間ドライブの疲労を軽減するゼログラビティシートも全車標準装備。
一見地味なモノトーンブラックインテリアでも前後シートのダブルステッチが青色になり
4万円のディーラーオプションでシフト周りとウインドスイッチ周りをブルーカーボン調やウッド調
など4タイプのお好みカラー変更も可能 GTR部門だけ別会社にしてランボルギーニ系高級路線で行こう。 >>310
ξ´･ω･｀ξ 2016年には「テレビとネットの統合」が実施され、
去年からは「ヤフーとLINEの統合」が実施されてで、白痴の
帰化チョン家系１億人はテレビでもSNSでも作られた"同じ需要"に
ホルホルして、店頭からなくなるはずがないトイレットペーパーでも買い占めるじゃん。
ちなみに、黙って悪事をやればいいのに太陽光パネル詐欺の時でも
何故か丁寧に語り続け、「○○の統合」な話だけじゃなく
「運を使い切った」やら「株式を売却し、１兆円超の現金を
保有する事にした」やらと、正直に公の席で言い続けてる
孫正義は善人だと思ってるオニイサマであったっ。 この車に限らず今はどこも在庫持ちたがらんから新車買ったら納車まで何ヶ月待ちなんて普通 強力モーターと1.2Lエンジンでキックスの129PS/最大トルク26.5kgmというパワーユニットはノートe-power (ノーマル109PS/25.9kgm)を軽く上回る最新e-powerの加速力。
ハイブリッドモデルのないガソリンターボ車ライズ/ロッキー(98PS)VWのFF専用車Tクロス(116PS)を走りと燃費で圧倒しヤリスクロスハイブリッド(116PS)とガソリンモデル(120PS)を抜いて
キックスよりひと回りサイズが大きいC-HRの1.8Lハイブリッドモデル(122PS)1.2Lガソリンターボモデル(116PS)も凌駕し
さらには最大トルクでヴェゼルのガソリン最上位モデル1.5L VTECターボ(22.4kgm)を上回って最高出力はヴェゼルVTECノンターボモデル(131PS)と同等レベルとなる。 ヴェゼル最強のTOURINGグレード1.5VTECターボの最大トルク22.4kgm
ノートe-powerノーマルの最大トルク25.9kgm
キックスe-powerの最大トルク26.5kgm こんなのに300万出すなら300万頭金にしてベンツの新型CLA買うよリセール考えたら
対して変わらんだろ(´・ω・｀) >>325
輸入車なら年数の浅い中古というのもありかもな >>1
色が違っても卸値が同じであるのなら、交渉が遅いのだろうか 海外メーカーの輸入車は税金高いわ車検高いわ部品交換一つでも国産車よりかなり高い
無理して背伸びして海外輸入車を購入しても維持費が高くて痛い目に合うしち！ 昔は日本含む先進国の三周遅れのモデルのラインナップってのが途上国では当たり前だったけど、今や日本が途上国扱いだなw ξ´･ω･｀ξ ま～３年前には飲食・中食業界団体でさえ「客の異常クレームで仕事にならない」
ってな話で自民党に陳情してたし、1960年代に遺伝学者らが予見して厚生省が語った通りの
"１億白痴化(遺伝子不良の帰化チョン家系１億人化)"が現実となった今の日本市場は、こんな
車を売る上でも魅力無しなのかしらねぇ。 三菱自動車の工場で作れば良い
やっと一直稼働開始で暇そうだから仕事回してやれよ ξ´･ω･｀ξ …何故かここにもあったんねぇ。"パジェロミニ"って語句が。
よく分からないけど欲しいコは、「中古のパジェロミニを買うなら、ノンターボMTで初代か四代目」と憶えておくんよ。
あと、"パジェロミニ AT リコール"って語句でキーワード検索して得られる情報だけでも見て、ギョッとしときゃイイっ。 スタイリングと言うか、
「なんだか欲しくなる」度合いで言うとC-HRの圧勝にみえる 俺は25万キロのh56A 、まだまだ大事に乗ってるぜ！ >>49
ボディだけ復刻してほしいな
そのままじゃ無理なのかもしれんが モデチェンのジュークが出ないと知ってさっさと
ライズに乗り換えた。
でも非力だなあ。
ヤリスクロスまで待つべきだったな See you again 幾千の 時を越え
hold me again また逢える あの辺のタバコとか薬とかもうコロナで買えないから何かあったんじゃない >>315
予約が少なすぎて生産できないのが問題
6月30日発売で7月は456台しか登録されてないってことは、事前予約が壊滅的だったって事 そうなんですか
他のメーカーの車買いますってならないの？ >>1
何で300万出してタイの自動車買わないとあかんねん ジューク乗ってた人は大体他のメーカーに乗り換えてる
ジュークモデルチェンジ無しからキックス発売まで長過ぎる
そしてキックスの発表がジューク絶版と同じタイミングでも誰も買わなかっただろうな
ヤリスクロスの方がジュークの後継っぽいもんな 今さらスズキの真似して
東南アジア市場開拓するの？ 日本の人件費は既に突出して高いわけでもないのに海外生産するのはなぜか
そら消費税のないとこで部品集めて組み立て輸入した方が楽だよね お母さんが使いやすい車がSUVみたいになってきてます マーチとラティオをタイ生産したけど全く売れなかったね
ラティオは鳴り物入りで販売スタートしたのに日本国内販売中止したからな（笑）
会社の営業車が数十台ラティオになったけどドアが開かなくなる、走行中にエンジンが止まる、掛からなくなる、CVT不具合でアクセル踏んでも走らなくなる等のトラブルが続出して3年以内に全部カローラに変えたわ
そもそも北米、欧州、中国で販売不振だった車種を何故このタイミングで国内販売するのか理解に苦しむよ マーチは1ヶ月で納車されたけどな。一応契約日前後の生産だったっぽいから在庫車でも無さそう。
>>360
10万キロ近いけどノントラブルだな。良く走るし俺は嫌いじゃないよ。タイ産マーチ。 >>29
ちょっと何を言っているのかわからないけど、ルノーの韓国子会社はサムスン。 タイ産ったんだ、知らんかった。
ティーラトンにＣＭやらせろよ。 >>55
それと、
メルセデス全般
BMW全般
レクサス全般
ハイエースなどの4ナンバー
ランクル >>327
外車ってのは金持ちの『威信財』って奴だからねえ
文明成立以前から貴重な品物の交易は
金持ちが威信を示すための財として取引されてきたんだけど
外車はそれの現代版だからね 日本のメーカーなのに日本で作ってないんじゃいらねーよ 見た目と違って４WDなしテストコース的な道じゃなかったら意外と乗り心地悪い
動力性能や運動性能は良いみたいだが内装チープ
高速での長距離ドライブは音振制振に力を入れてないからあんま良くないっぽい
あれだ街乗り用でe-powerが欲しければ買い タイやインドネシア産の車は国内では売れないことが分かってるから
一応売るが、やる気は全く無い 精悍な顔つきに生まれ変わっただけではなく
キックスのフロントグリルパターンは日本の伝統工芸の「組木」からインスパイアされ、日本の風景に溶け込むデザインになっている。
静粛性が高められた最新パワフルe-Power搭載キックスに標準装備の運転支援プロパイロット機能と14の先進安全技術が搭載されて「SOSコール」や楽ちん運転のe-powerワンペダル走行はもちろん
燃費はWLTCモード26.8～20.2km/L、JC08モードでリッター30kmに達しトータル性能的にコンパクトSUVトップクラスとなるだろう。 ジュークて数年前に良く見たけど最近全然見かけなくなったな。最初見たときすげえダサく思えたけど見慣れてきたら意外といいかもと思った。 忖度なしのリアルな感想でもホンダヴェゼルオーナーが走りはキックスが上だと認めています
【ヴェゼルオーナーも脱帽の走り!】夫婦で新型キックスを峠道
でじっくり試乗/ヴェゼルハイブリッドと比較レビュー/2020 New Nissan Kicks Test Drive
https://youtu.be/l34b3e9c99E ウィリスジープとかフェローバギー
復刻版作る方が売れるけど。 >>301
日産の営業マンによるとe-Powerは乗ってもらうとそのよさが理解して貰えるので、
購入がすぐ決まるらしい
走りの良さが購入動機になってるから納期が長くてもトヨタの非力なハイブリッドには流れないんじゃないかな >>85
欺術の日産を自認してるんだからしゃーない ここらの安い車だと所有した感想がボロボロ出るけど
乗り出し400とか超えてる車だと動画や雑誌の感想で叩く不思議。
自称高学歴、高収入ばかりの筈なのにね。 日産車は内装やバッテリー回りがすぐダメにならないか。おれのクルマはダメだった >>340
価格帯と燃費考慮してるんだろうけどやっぱ非力なんか
街乗り快適程度のトルク感あればいいなと思ってたけど
スロコンとかで絞られてるだけならいいんだけどなぁ >>380
ホンダヴェゼルは国産コンパクトSUVクラスで新車販売台数トップの王者 知り合いが日産工機に勤めていたけど日産の要求は常に「静かなエンジンを造れ」
一方のトヨタは「エンジンは音が出るのは当たり前。音を車内に伝えない防音策を」
モノづくりが分かっていない日産 キックス全車標準装備のプロパイロット
単眼カメラ×ミリ波レーダーの組み合わせで夜間や悪天候に影響されにくい高精度の検知能力
全車速追従ACC、ゆるいカーブを含む運転支援アシスト、車間キープ、中央車線キープ
車内の静粛性も素晴らしい。注目は9:05秒～、11:05秒～の夜間プロパイロット走行↓
【試乗動画】2020 新型 日産 キックス e-POWER X ツートンインテリアエディション FF 夜間試乗
https://youtu.be/UWuK8OIN1J4 ジュークってあのマキバオー顔の車だよな
高グレードなんか1600の海外仕様だし、スターウォーズにのっかってたりしてたガワだけちゃんだし絶版になるの当然じゃないの？ ハリアーの方が安いのに普通ハリアー買うよね
日産買うなんてどんな罰ゲームだよ イーパワーって
ディーゼルエンジンで発電してモーターを駆動してた
国鉄のDF50型ディーゼル機関車みたいな感じ？ 忖度なしにリアルな感想でフィットオーナーがノートe-powerの加速力とワンペダル走行を絶賛してます。
この動画のフィットオーナーはe-powerの「胸のすくような加速感に嘘偽りはない」と言っているし
e-powerが「一踏み惚れと言われるのも分かる」
動画終わりのほうでは「新型ノートがでたら日産に乗り換えるかも」とまで言っている
【フィットオーナーも驚いた!】ノートe-POWER試乗！ 走りは気持ちイイ！ ２０２０年フルモデルチェンジ新型ノートに期待！
https://youtu.be/CQcuAFrOPsM >>392
トヨタはそもそも自社開発のエンジン作るのが苦手 >>1
だから納期の早い五輪に2千億のスポンサー費を払った豊田章男自動車を買え！と？ 同じくタイ生産のマーチに乗っているけど
鋼板の繋ぎ目や端にやたら錆が出るんだよなあ
このクラスで完璧な防錆を施されている事は稀なんだけど
ちょっと酷いよねえ・・あと塗装の肌もかなり低レベル キックスはマジで出来がいいよ
最近の日産は視界もいい車が多いし、ちゃんと
試乗したほうがいい
ていうか、いろんなレビューを見る限り
ヤリスクロスはけっこうガッカリな内装と騒音らしい
C-HRも評判よかったの最初だけだったし
こっちも買う前に試乗したほうがいいかも ヤリスクロスの無双だよな実際。
トヨタってヤリスクロス導入するなら、なんでダイハツにカテゴリー被るライズ頼んだの? ヤリス自体全然見かけないんだけど本当に売れてるの？あれ THSで加速が欲しいならパワーモードにすりゃいいだろ
キュンキュン動くぞ 日本で生産している日本車だから買うのであって
どうしてタイで生産した日産のブランドの車を買わないといけないんだ >>311
タイからもってきた車が日本でNG出したらとんでもないコストになるような気が
多少のNGならスルーしそうで余計に怖い >キックス
ガキが乗ってる、自殺ボードのことかと思ったら違った >>402
＞上級グレードのインテリアセンスに閉口
一点気になったのが、上級Zグレードの内装だ。
前後ともシートのサイド部分が茶色のフェイクレザー、センター部分が洋品店の店内ではなく店頭に吊ってあるブラウスの柄のようなえもいわれぬ柄のファブリックで、
ドア内張りにもシートと同じ茶色で障子のような手触りのテキスタイルが貼られている。
「田舎の公民館の応接間にあるソファに座布団を載せた状態」のように見えた。
シートのフェイクレザー部分の張りが弱く質感を落としているのも気になった。
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/6e28c954289275ed6ee6e79c69818c68204b9a18/?page=4 タイ工場生産なのか。工場の場所で品質に差が出る出ないの論争は随分前に起こったけど
実際はどうなんだろう？ベンツやBḾWなどのドイツ車をドイツ工場製だと思って買ったら
中国製や南アフリカ製でがっかりしたなんて話も以前はよくあった 顔つきがトヨタのジャパンタクシーみたいで面白みが無いな >>92
e-powerで高速乗ったらびっくりするくらい燃費悪いよ
燃費モードの半分もいかない 日本では新型車扱いだけど
実際は3、4年前に生産開始されたモデルを
日本販売に合わせてマイナーチェンジさせただけなんだろ >>414
そんなことないよ
ただバッテリーが熱を持つと燃費落ちるので
適度に休憩はしたほうがいい e-POWERって燃費うんぬんよりもトルク楽しみたい車だよね
信号ダッシュしたい貧乏人が乗るイメージしかない >>417
他のHVよりバッテリー負荷大きそうなんだけど、長期的にどうなんだろうな？ >>414
うそこけ
同じクラスのガソリン車より燃費ええわボケ >>113
BMW製をトヨタの保証で買えるって、完全にBMW越えてるじゃん！
日産は国産の価格でタイの品質 >>418
燃費気にしてたらたら走る方が貧乏人だろ？ >>55
「片手でハンドルの頂点を握ってる」も追加。
あと勘違いオバさん。
アンタじゃないよと、クルマが速いんだよと。
どっちもンダ車が多い。 >>92
e-powerは高速苦手でしょ。
プリウスでリッター28のところ、e-powerだとリッター20だよ >>422
いや、燃費重視じゃなくて燃費もそこそこ気にする貧乏人って事
税金も安いしガソリンもハイオクじゃないしさ 全車アリア並の内装質感になればまだ日産の浮上の目もある
マツダもガワだけ高級感出そうとがんばってんだから日産ももうちょい改良すりゃいいのに >>407
エンジン開発設計生産までヤマハが担当するトヨタ車は数多いがヤマハだけではなく
今も86はスバル製FA20エンジンで86はスバル工場で生産された
レクサスLFAのV10エンジン開発とサウンドチューニングもヤマハが担当
レクサスIS、RX、NX、ハリアーやクラウンに搭載される2L直噴ターボエンジンもヤマハが開発生産する8AR-FTSエンジン
BMWスープラに至っては車体骨格の設計からエンジン、トランスミッションまでまんまBMW開発でZ4と共通
製造はBMWが委託契約してる下請けのオーストラリア工場で生産されている
さらにダイハツが開発したロッキーをベースにトヨタにOEM供給されるライズや
同じくダイハツ開発のトールをベースにOEM供給されるルーミー/タンク、スバルジャスティの4兄弟車はダイハツ製エンジンで生産も全てダイハツ工場 >>429
トヨタの安車はエンジンは中国製だぞ
(中国部品、中国組立)
日本の工場で中国製エンジンを車体に組み付け >>425
意味不明
モーターの走りを味わいたからのe-Powerだろ
燃費はおまけ >>432
ならテスラ買えよ
無理だからノートなんだろw >>419
ノートePowerがでて5年たってるけど、
まだバッテリー劣化の報告はないらしい >>431
ポンコツで噂のトヨタ中華製エンジン2AZ-FEだね
主な搭載車種
イプサム
エスティマ
アルファード
ヴェルファイア
カムリ
RAV4
ハリアー
クルーガー
サイオン・tC
カローラセダンXRS（E140系・北米専売）
ブレイド
ヴァンガード
マークXジオ
レクサスES
ダイハツ・アルティス
ポンティアック・ヴァイブ（2代目・北米専売） >>433
でかい、狭い、日常の足として不向き
お前は目的に合わせて車を買わないのか？ >>435
基本的に20%～80%でコントロールしてる ブレーキ踏まなくても停車するから不思議な車だったわ >>440
走りを楽しみたいと言いつつ日常の使い勝手を言い出す、まさに貧乏人の考え
軽自動車いじってる奴の考えとかわらん
走り楽しみたいなら趣味車買えよ >>442
変なストップランプの付き方で
下手くそ誰だよ？といつも勘違いする >>436
ガスケット裏返しに組み付けて、
オイルの異常燃焼起こしてたからな
実際日産に買い替えてからは、
トヨタの頃より初期不良のようなものは
格段に減った
最終的な耐久性はどうなのかわからんが >>446
日産、マツダ車の弱点は内装の組み付け
２年もすればガタピシ、キュッキュッやかましくなる この点ではトヨタ車にはまるで敵わない
ダイハツ製トヨタ車は乗ったことないので知らんけど
最近のは前よりはだいぶマシになったが >>255
現行GT-Rの車検見積もりアップしてるリーマンがいて、
軽自動車が買える車検代に悩んでたわｗ 街乗り用のSUVなのはわかるけど4WDの設定がないと積雪地域ではイマイチ売れないだろ >>446
もうね自動車メーカーとして誇る開発技術と拘りは全くない
とにかく安いタマ数揃えてトヨタバッジつけて売ったもん勝ち
歴史的にそれが盗用多の企業理念
地元愛知の反社◯道会に新車提供してるって噂もあるし
DQN御用達みたいなオラオラ系車多いし
自分の中ではイメージ最悪な国産メーカーが盗用多 >>443
バカなのか？
走りを楽しみたいなんて書いてないが？
日常の足としてキビキビ走る車を求めてるだけだ
つーかおまえ車一台だけしかないんか？ タイ製とか別にコレだけじゃなくて他のメーカーでもあるし値段もハイラックスだと400万近いしなあ。タイでガソリンで最低限の簡素な装備で作れば安いだろうけど日本でそんなの持って来ても売れないしなあ。 今年も日テレを救う、日産さま。
愛で地球救う前に、売れる車を出してディーラーを救え。 タイ製の車買ってたら日本終わるわ
俺は車は国内生産のものを買う >>390
（‘人’）
近所でヴェゼルなんか全然見無いよ(笑) >>400
（‘人’）
海沿いに住んでね？防触亜鉛くらい付けなよ(笑) >>450
俺の中型のアウディすらヤ○セでなんだかんだで50万円近く。
まぁ定価の承認タイヤがクソ高いだけだが。
ちな町工場出せば十数万円。 >>457
都会の街中でよく走ってるよ
そりゃ日本国内は軽＞コンパクトカー＞ミニバンの需要が多くて新車販売台数の上位を占めているからな
SUVはその下だから田舎では走ってないだろうけどな 軽でも買いたくないんだよな
電車の定期でいろいろうごけるし
軽の維持費高すぎでしょ首都圏は >>442
だからe-Power車はプリウスみたいにアクセルとブレーキを踏み間違えて起こす事故がゼロ
アクセルを離すだけで停車できるほどのブレーキがかかるから 日産には頑張ってほしいよ
かつてのセドグロやシーマ現象とか、今アルヴェル・ハリアー乗ってる層がみんな日産乗ってた時代があった グンマー奥地の整備工場でも直せるようなガソリンエンジンのMT出して >>462
まあワンペダルに慣れないうちは、急ブレーキになって
追突される可能性もあるので痛し痒しではある
ただワンペダルは、一度慣れてしまえばめっちゃ快適
ほかの車でいちいちペダル踏みかえるのが面倒に思えるし
上手にスムースに減速するのがいちいち楽しい e-POWERの欠点はアクセル踏んでもエンジンの回転数変わらないのと燃費がそんなに良くないところだ
e:HEVはフィーリングも良いし加速もいいし燃費もいい >>462
e-POWERのノートが突っ込んでたニュースあったぞ
バッチリ地上波で動画流れてた 社用車として検討しとる。
ラゲッジは広いが後席倒した時の段差がなあ
オプションでなんとかしてほしい。 >>402
（‘人’）
三気筒なんて絶対いや
>>460
おかしいな杉並世田谷品川ナンバー殆ど見掛けんよ(笑) >>469
モーターギア比が低いからね
そのせいで、e-Powerは時速20キロを超えるとガソリン車よりも燃費が悪くなる >>453
日常の足としてキビキビ走る車を求めてるだけって奴がモーターの走りを味わいたいとな？
味わいたいって表現は楽しみたいって表現に近いと思うんだが？w
キビキビ走るって表現もどうかと思うが、それってやっぱり
>>418の言ってる事間違ってないや e-POWERってただのコストカットだよ
ミッション省けるからかなり原価が安い
あとは宣伝しまくればボロ儲け車種の完成
e:HEVエンジン直結モードなんて金のかかることはしないｗ >>429
トヨタのスープラってまんまBḾW製なんですね～OEMみたいなもんだ
トヨタとBḾWの提携がどんどん進んでるんだなあ～ 室内の質感はヤリスクロスより全然いいんだけどな
センターコンソールついててアームレストとして使えるし、そこに後部座席用USBもついてる
シフトノブ周りなんてヤリスクロスは営業車かよっていうくらい醜い >>475
おまえe-Power乗ったこと無いだろ？ >>469
加速って…
サーキットでも走るつもりか？ >>484
お前が乗ったこと無いのがまるわかりだな まだこんな古臭いデザインで
勝負しようとしてるのか？
もう終わりだな日産
圧倒的にCH-Rのほうがデザインが上
車は今やデザインが最重要
売れてるＮBOXやアルファードの真似を
しろっつうの
今回の場合はCH-Rのさらなる進化系デザインに
するべきだった >>469
0-100 10秒もかかるのか
もっと速いかと思ってた >>487
C-HRな
つーかおまえの趣味の悪さがよくわかるよ SUVブームの頃にキャスカイ投入すればベゼルとかCHRと戦えたのに >>487
フィットはヤリスにすら負けてるの流石に草 >>473
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L(JC08モード30.0km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L(JC08モード30.4km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L(JC08モード27.0km/L) >>28
マーチもタイ産じゃなかったか？
いまさらでは？
>>68
e-powerは早々に燃費の話はしなくなって(ポンコツがばれて)
モーターによる走りの宣伝に移行しているだろ
それもポンコツだけどな >>420
e-powerの燃費競争のライバルがガソリン車とかHVとして終わってるな >>489
もっと速いかもね
下の動画だと0-100km/h 7.4秒
ノートe-power リミッターフル加速
https://youtu.be/uiaOhPh7o2M JC08モード
セレナe-power 26.2km/L
ヴォクシーノアエクスファイア、ハイブリッド22.8km/L
アルファードヴェルファイア、ハイブリッド18.4km/L >>290
今300万円で買える車っていったら…
ちょっとした車でも若者の手が届きにくいものになったね ＦＦのＳＵＶなんか要らないし
これ買うんだったらカローラツーリングの方が良いわ >>497
ベタ踏みチャンネルはどうも記録が速めに出る気がする
コレに限った話じゃなくて他の車でも >>313
レクサスにベンツの要素なんて一つもないが… >>485
2.5Lのクラウンハイブリッドは0-100km/h 8.5秒
ノートの倍近くの値段なのに燃費だけでなく加速でも負けてしまったクラウンｗ
https://www.youtube.com/watch?v=j_QKZ4F6HjQ&;t 日産の逆襲が始まるな。
先代ジュークはデザインが奇抜すぎて飽きられてしまった感があるけどキックスは飽きの来ないデザインでいいね。
思ったより適度に丸みがあってカッコいい！
写真より全然良く見える。
ホワイト、イエローはヨコハマの街に自然に溶け込んでた。 >>505
e-PowerのFFは生活四駆並に走るぞ セレナe-power の実走行だが
愛知県某所ド田舎の国道、延々とアップダウンの繰り返し 40数キロ エコモードで22km/l
新東名 約80キロ スマートモードで16km/l
西名阪自動車道 約60キロ スマートモードで23.7km/l
アップダウンが多いと伸びる
高速でエコモードは結構ストレス
交通量少なければプロパイロット＋エコモードで17～18km/l ってとこかな
ミニバンとしちゃいいんじゃないか？ 年間通してボォクシー、セレナe-powerと比較したステップワゴe:HEVの燃費は一番悪い↓
＞ステップワゴン燃費悪い
街だとリッター7くらいだって
午後7:26 · 2020年5月12日
＞【ステップワゴン】
ステップワゴン実燃費はライバルの中で1番悪いです。
https://8971.info/STEPWGN/nenpi >>507
FFが4駆並みとか無免の言うことは面白いな >>511
下りはトラクションかかるからコントロールしやすいよ？
電子制御が働くのは上り 補助金貰えて人件費の安いタイで生産。
ニホン人に高く売りつけて大儲け。
工場で働いた経験が無い人間の机上の計算は、部品入らず大失敗。
カルロス・ゴーンは若いとき南米のゴム工場で工場長を務めていたんで、無能経営と違い物作りを理解してたな。 >>516
むしろ海外生産はゴーンの拡大戦略だったんだが？ >>514
モーター直結による微妙な制御とワンペダルが雪道にはすごく相性が良い
tps://youtu.be/Lj15e9A9J6c １年待ち
ジムニーと違って唯一無二の存在じゃないから
他にいってしまいそう >>512
一年も乗ってない新車が普通にエンコして立ち往生したよ。マツダはほんとダメ。 >>519
FFはどこまで行ってもFFだが？
日産も認めてe-powerに4WD出しただろ >>522
今どきエンコなんて言葉を誰も使わないよおじいちゃん（笑）
昭和一桁生まれかな？ そもそも何で関東で愛知の田舎メーカーのクルマに乗らにゃあならんのか。
日産か外車だろ。普通に考えて。 >>340
つい先日のBS民放の「愛車遍歴」で
番組最後にダイハツロッキー出してきて
三人が口々に「すごい、スゴーイ!」と大合唱
そういう番組だったのかとガッカリした >>404
どんどん増えてるぞ
アクアと似てるから見分けられてない可能性 令和元年消費税上げ前に車買っておいて良かったわ。
納車は2カ月半、金額は320万円ほどだったがお買い得だった。 >>404
全国のトヨタレンタカー屋さんに売れてます 笑 ノートベースのBセグじゃないの？
競合が、CセグのCHーR？
競合は、同じBセグのヤリスクロスだろ。 >>533
マツダは真面目に作ってるが、高い。
日産は、広告が上手いな。 >>540
ヤリスは魚類系、イカ？っぽい顔面が残念 >>1
>もうひとまわり小さくして、
>全幅が1750mmを下まわるサイズのほうが
>日本市場ではより適しているように思える
未だにこんなこと言ってる奴いるんだな
たかだか5cmでそんなに変わるかよ >>543
女子ウケならすでに日産デイズのオーテックバージョンが用意されている
女子力抜群のクルマ 日産デイズ ボレロ
https://youtu.be/5nG4AAmpgQ8 国内向けはタイじゃなくて日産九州で作るべきだったね
今の日産の経営者は本当にダメ >>27
登録台数な
受注自体は9000台ほどらしい
まぁ日産ディーラーの展示車と試乗車が半分くらいはあるはずだが まぁ、この後ノート、エクストレイルが控えてるからな
キックスは繋ぎだろな >>544
日産はシリースHVを最新技術のように詐称しているけど、鉄道や船舶では戦前から使われているんだよな >>557
販売できてなきゃただの負け惜しみだなｗ アウディからビッグシングルフレームグリル流行してるな audiの悪いとことプジョーの悪いとこを
かけ合わせたデザインだな
つまりクソの塊 どこぞのDQN御用達みたいな下品なオラオラ顔ばかりのパクリ会社の車よりキックスデザインはよっぽどマシだよ ネガティブな意見が多いけど実際乗ってみると良さが分かるよね
走りだしは軽いし、ワンペダルでスムーズに止まれる
キックスは低速時に発電抑えるように変更されたから
市街地走行ではいままでより更に静かに感じる 発売した時から型落ちって悲しくない？
しかもタイ製って >>564
確かに（笑）
2016年モデルだからなぁ >>420
同じクラスの「日産の」ガソリン車より燃費ええわ
ということだろう >>566
いや
軽四クラスを除く今年上半期の新車販売台数トップでバカ売れしたライズより確実に燃費良いよ
ライズはHV車がないからな この前 車買うつもりでいろいろ見てきたが日産の値引き異常だったわ
新車エクストレイルで80万引き >>564
何もおかしくないよ
キックスe-powerは今年デビューしたばかりだからな >>293
「ちっちゃい普通車」は要らないらしい
運転するのかなり好きで、乗るのが楽しい車がいいらしんだけど
あんまりデカイのは嫌なんだって >>1
＞ はたしてキックスレベルのモデルで、半年以上も納車を待てるものなのだろうか。
サラッとむちゃくちゃ酷い書き方してて草生える こんなの売り文句に騙されて買うやつおるん
三菱やぞ >>35
1台のフルモデルチェンジや新型車両の開発に約300億円かかるらしく
ゴーン逮捕の前に無資格検査員問題で約900億円の損失を出してるんだよねｗ なんだこれ
スタイリングがダイハツのパクリ。
やっちまったな、オッサン！
注文をキックす。 日産はデザイン面だけでいえば豊田や松田なんかより全然マシだな >>579
外国のメーカー含めて
シャーシから部品から見えないところで
同じパーツ流用してるのは周知のことだよ？ >>585
ニッサンでかっこよかったのは
初期のフェアレディＺ
あれ以来、デザインがいいなんて皆無。
感性は人それぞれなんで気にしないで。 >>1
日産キックス6月30日発売
自販連登録車販売台数順位
6月/1836台/27位(まあタイミング的にしゃーない)
7月/456台/ランク外(ファッ!?)
8月に期待w >>587
カッコいいなんて一言も言ってないぞ
今のデザインの中ではマシなほうというだけだ
松田と豊田は完全に終わってる >>588
タイ生産でコロナ云々の事情を加味してもこれは流石に酷いなw >>593
月500台で10000捌けるの？
2年かかるぞ 220クラウンと50系フーガ
10年もの世代差がついてしまってる、かつてのクラウンvsセドリック・グロリアは
見る影もない >>594
あぁ、そういうのピュアに信じてるのね
初期はだいたい販売店からの仕入れオーダーだけでそのくらいの数は行くよ
当然販売店はそれを捌くけど 旧エンジンノート乗りのオレ
キックスほしいでも自粛中で買えない これがデリバリーされるまで日産の体力が持つかどうかの方が心配だな
いよいよ笑い話では無くなってきてる 実際よりも小さく見えるのがな
プジョー308と並ぶサイズなのに >>596
6月登録の約1900台が試乗車
7月の約500台と合わせて先行の見込み発注で2500台を輸入したんだろ
んでそれ以降は注文に応じての生産発注
船なので5000台くらい貯まるまで輸入しないから次の入荷までしばらく掛かる
一応8月中に入ってるから今追浜で完成検査してる最中 >>589
メーカー名を漢字で書くような馬鹿の意見に説得力なし >>599
とりあえずジヤトコを売却して現金を手にして乗り切るよ
ルノーとは今すぐにでも手を切らないと共倒れだけどな タイからの運送費はタダみたいな物だろうな
日本から向こうに行った自動車運搬船に乗せて帰ってくるだけだから
港での再整備が大変だ >>603
事実上ルノーと手を切るのが不可能だからそう言ってるわけでだな… >>525
常に四輪が駆動する・ブレーキするって言うのは車の安定性に対して絶大な効果がある
乗ったことない奴ほど平気と言うが実際に乗ってみればその違いは明らかだよ
ポンコツFFで何とかなってるならキチンと除雪された道しか走ってないんだよ 4年落ちモデルにe-POWERを載せた四駆設定がないSUVという似非新型車を買うお金持ちさんたち だからってなんちゃってを追求してなんちゃってを極めなくてもw
志高すぎる >>585
マツダとレクサスは無いよな
特にレクサスとかトヨタをさらに格好悪くしてるのは意味不明 >>585
日産が現行販売してる車でカッコいいのってどれ？
見つからないんだが >>607
ブレーキ関係ないやろ
つーかAWDを過信した信者が壁に突っ込む割合の方が高い >>613
スズキなんておよびでない。
恥ずかしいから黙ってろ。 スズキ乗るのはまだわかる
今の日産買うのは頭おかしいとしか言えない >>611
現行LC500のデザインはコンセプトカー時代から世界的に絶賛の嵐だったけどね >>611
デザインは好みなんで個人の感想なんてどうでもいいが
お前がマイノリティだってことは自覚した方がいいよ >>614
下手くそが過信して突っ込むのと機械としての性能は別の話
馬鹿には区別つかないけどね FMC後のエクストレイルの方が納期早そう
誰も買わんわ >>624
Gクラスなら1年待っても惜しくない
キックスは待つ価値あるの？って記事なんだが？（笑） >>622
R33型GT-R NISMO 400R
’97年4月1日に発売
エンジンは、2.8リッター化された「RB-X GT2」を搭載。400馬力
専用のフルエアロを纏い、ベースとなったBCNR33よりも先にHIDヘッドライトを採用。
https://www.automesseweb.jp/wp-content/uploads/2018/09/26.jpg
これがスカイライン400Ｒとして形を変えて復活した
他の名車のオマージュも十分にあり得る ワンペダル操作は慣れると良いらしいんだけど
他の車に乗った時に危険そうだからなぁ。
ホンダの方は普通に運転してれば燃費いいの？ コミコミ200万なら考える程度のポンコツにしか思ってないけど、乗った人の評判はそこそこっぽい >>632
ヤリスクロスとは競合するようでしないから
e-power欲しいやつはヤリクロには見向きもしない
逆もそう >>626
機械としての性能だよ
重くなるからその分曲がれない
とくに下り坂 >>634
重くなると言っても車全体の重量から見れば大したことない
4輪が駆動するメリットの方がはるかに上
大体この手の話すると下りの話しかしない時点で負けを認めているようなもの
4駆は下りでもFFより全然上だがブレーキパカパカ踏むことしかできないと
それが分からない ガレージにコンセントが有るので、１００ボルトの普通の延長コードでバッテリーに充電できるようにしてくれたら欲しい。 >>637
下りで上とか言ってる時点で無知なAWD厨
刺さってるバカと同類 そもそも雪山よく行く人だと
四駆以外は選択肢にすら入らんよ
志賀高原なんて四駆以外は強制チェーンだし ガチの雪国のやつは普通にガチ四駆の買うわな
e-powerは街乗り快適仕様車だから 四駆は二駆と比べて車重増で燃費悪くて走りは鈍くなって割高になるよ 雪上でより安定したスムーズな発進や登坂能力を求めるならモーターアシスト方式のe-4WDが良い。
e-powerは2WDでもトルクあるしVDCが効いて基本的に雪道でも冬用タイヤで問題ない。
ワンペダル走行は凍結路面や雪道には絶大な効果を発揮するから「e-powerは雪道にも強い」と言われている↓
雪上で活きる1/10,000秒の制御技術！日産自動車
https://youtu.be/lofQqQKx79c
【リーフ】雪上、氷上で際立つ制御技術！【GT-R】
https://youtu.be/HVXFIqmW3Y0 >>1
タイでキックスって
なんか脳内に変な音楽が流れてきた
ボクサーがくねくね踊るやつ >>637
雪道の制動に関しては二駆も四駆も変わらんよ またジェネリックな新型車になるんだな、日産はオモロイ >>647
四駆のほうが重くなるからその分制動距離は伸びる
同じ車の場合はな これもセレナみたいに途中で坂登れなくなるんやろｗ
1.2Lでまともに走るわけない >>647
フットブレーキしか使えねーアホにとってはそうだろうな ガチ雪国では軽四の生活四駆が一番扱いやすいとは聞くね
圧雪路ではない積もりたてとかだとクロカンの独壇場だけどな
北海道や長野の高地のタクシー乗るとFRのクラウンでガンガン行くのでビビるが >>171
価格帯と大きさからノートしか選択肢無いからだろ
実質今の日産はノート、セレナ、デイズしか乗れそうなの無いぞ
スカイラインは一般人が普段乗る感じじゃないし >>629
イエローのR33か、結構いいな
地味なデザインをカラーでうまくカバー出来ている感じ
日本ではイエローは不人気だけど、自分的には大好きな色だ >>652
おまえ毎日のように富士山登るんか？
つーか今通行止めなのにバリケード突破か？
>>653
モーターAWDだとエンブレはFFと同じだけどな >>659
毎日富士山っておまえ白痴やろ
その辺の坂道でアウトやが >>659
WLTCモード燃費で化けの皮が剥がれちゃって大変だね
そのせいでキックスは456台にw >>660
嘘つき
箱根新道でもバッテリー尽きることなんてねーよ
バッテリーつきて速度でなくなるの富士山登るとき位なんだよ池沼 セレナe-power(車重1.7t超)で延々と続く長い山道の登り坂を難なく走行
窓は開けた状態で発電エンジンは唸りますがスピードは落ちずにスイスイ登る
ノロノロ低速走行になることはありません。
動画投稿主によればほとんどバッテリー残量がない状態でオートエアコンもつけたままとのことです。
↓
https://youtu.be/bJTPysjNvyg >>657
モーターAWD(笑)
後から条件追加は負け犬の常套手段だな
まあパカパカブレーキしか踏めんようじゃあ何乗っても一緒だな >>668
今多くのAWDはモーター化されてるのになに言っちゃってんの？
つーかマジクロカン以外は雪道禁止なのか？
ほんとバカすぎる >>663
小田原厚木道路飛ばしたあとだとキツいよね タイって平和そうだけど汚職だらけの軍事政権なんだよな
カントリーリスクまあまあありそう 雪中でも前走車が数台あれば駆動輪関係なく普通に走れるやん？
スキー場行く途中でFF車が立ち往生してるのを見たのは一度や二度ではないが、全て上り坂
下りでコースアウトして刺さってるのは4WDというのもお約束
下りでブレーキパカパカ踏んでたら駆動方式関係ない 四駆が欲しいやつはe-powerなんて変わったの買わなくて良いから
ガチ四駆車を買っとけっての
街のり快速買い物カーに何を求めてんだ ホンダに合併拒否られててワロタ
そりゃ日産なんてお荷物いらんわな 型落ちのキックス持ってきて何したいんだろう
売れ筋のノートですらここ数年何も進化してないし >>681
それはない
届く前に日産が倒産というのはあり得る >>653
お前エンブレで停止させるのか？
エンブレは減速で使うものだろ
俺は制動の話をしているんだよバカ 2月に契約した車、5月頃に納車の予定が先週受け取ったわ >>679
逆
イギリスの撤退するホンダ工場を引き受けるように要請された日産が断った話が誇張されてる 次期GT-Rの電動化プランはあったがストップかけたそうだ
新型Zに載せるエンジン、トランスミッション、外観デザインは決定済み！
＞「確かに今、GT-Rの開発は止まっています。一番の課題はパワートレーンです。
いろいろな案が出ていましたが、その中のひとつである電動化プランは、私がストップをかけました。
実はイタルデザインと共同開発した50周年記念限定モデル『Nissan GT-R50 by Italdesign』は、110万ドル（約1億6000万円）という高額車にもかかわらず、予定していた50台が完売したんですよ。営業サイドには『なぜ200万ドル（約2億1100万円）にしなかったんだ！』といいました（笑）
＞2021年の1月には方向性を固めたいと思っていますが、こちらもZと同様、やる方向性です。
これはもうコストの問題ではありません。GT-Rは日産自動車の文化、ブランドアイコンですから、いくら状況が厳しくてもなくすわけにはいきません。
同様に、モータースポーツ活動も続けていきます」（グプタ氏）
＞載せるエンジンやトランスミッションもすでに決まっています。フォードの『マスタング』を始めとする競合車と比べても、かなり競争力があると思います。
デザインに関しては、現行モデルと初代のDNAをブレンドしたものになります。
いわば『240Z』のモダン版ですね。デザイン部門がとても魅力的なものを作ってくれました。こちらも決定済みです」（グプタ氏）
Q 中型／大型のSUVや乗用車が重要となるが、この領域でのプラットフォーム戦略はどうなっていくのだろう？
やはりFF車ベースになるのだろうか？
＞現在は環境性能をどんどん高めていかなければならないので、FRプラットフォームを新規に開発するのは現実的でないと思います。先日発表したアリアに使っている“CMFプラットフォーム”をさらにアップグレードさせ、
そこに電動化技術の“e-POWER”を組み合わせつつ、車種に合わせてホイールベースを変える方向となるでしょう。
とはいえきっと、日産らしいクルマになるはずなので、こちらももう少しお待ちください」（グプタ氏）
ZとGT-Rの未来は明るい！クルマ好きの首脳が率いる日産の次世代車は期待大☆岡崎五朗の眼
2020/07/27
https://www.goodspress.jp/columns/312441/ >>683
制動にフットブレーキしか使えねーとか下手くそは大変だな
馬鹿はすぐにブレーキブレーキ下り下り言い出すけどフロント荷重になる
ブレーキングや下りこそ4駆の強みが出るんだが知らないんだろうな(笑) スケベ男は見るなよ！
【キックス】NISSAN REMOTE PRESENTATION
https://youtu.be/IhRVJVmlCVo 今、フィットかアクアかで迷ってる
キックスは選択肢に入らなかった
アクアは来年あたりで、生産が終わるって噂を聞いたけど、ほんと？ アクアは末期過ぎて
売れてるけど何が良いんだろ(´・ω・`) >>691
（‘人’）
そりゃグリップ四つ有るからだよ(笑) >>687
エンブレは減速に使うんだよバカ
停止させるのはフットブレーキ
フットブレーキの効きは二駆も四駆も変わらないからお前みたいなバカが過信して雪道でオカマ掘るんだよ >>664
現実を見よう！
キックス
JC08モード30.0km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
キックス
WLTCモード 21.6km/L
C-HR
WLTCモード25.8km/L >>697
現実見えてないのおまえ
回生が生かせる市街地走行において回生協調ブレーキの車よりe-Powerの方がモード燃費がいいんだよ
しかもe-Powerはワンペダルでないノーマルモードでね
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L(JC08モード30.0km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L(JC08モード30.4km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L(JC08モード27.0km/L) >>701
現実はお嫌いですか？
ペテンハイブリッドe-Poorの真実
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>703
単純シリーズハイブリッドの欠陥がよく見えるWLTCモード燃費で化けの皮が剥がれたe-Poorだから、
7月は456台しか登録できなかったんでしょ？
ハイブリッドなのに燃費が悪いペテンハイブリッドe-Poorの真実への皆の評価だよ >>701
一生市街地だけで生きてくならそうだね♪ >>705
一生高速しか走らないの？
職業ドライバーすか？
頑張ってね 同じ値段出すなら、どうしても安定のトヨタ車買っちゃうよな >>706
市街地、郊外、高速の燃費を統合したのがWLTCモードなんだよ
覚えておこうね♪ >>708
ならなんで>>702は意図的に市街地外すの？
バカだから？ >>709
なんで俺に言うの？
俺は市街地なら燃費いいねって言ってんじゃん
それ以外はダメダメだけど 海外生産だと不具合起きた時のレスポンスが
遅そうな印象あるけどどうなんだろ？ >>707
安定のポンコツで噂(有名?)のトヨタ中華製エンジン2AZ-FE
主な搭載車種
* エスティマ
* アルファード
* ヴェルファイア
* RAV4
* ハリアー
* イプサム
* クルーガー
* サイオン・tC
* ブレイド
* ヴァンガード
* マークXジオ
* レクサスES
* ダイハツ・アルティス
* カローラセダンXRS（E140系・北米専売）
* ポンティアック・ヴァイブ（2代目・北米専売） それ以上に信用を失ってるから日産離れが起きたのだが(笑) >>1
こんな所と本気でホンダが合併とか、バカも休み休み言えと >>15
名前もパジェロミニをOEMで入れてた時の名前(綴りは違う)だからな >>637
エンブレで四駆って今時直結の4WDなんかほとんどねーだろw >>718
日産アリアの開発コンセプト調べてみろよ なぁに、あと30年もすれば日本とタイの賃金は逆転して国内生産になるだろ
もっとも、そのころに日産がるかは知らんけど こんなのに300万出すならハリアーとかRAV4最廉価グレード買った方が幸せじゃないか？ 横浜の日産グローバルの歩行者との共用スペースにあるアレはどっから搬入したんだろう？
みなとみらいウォーク以外はガラス外さんと入りそうもないし、重機も入らなさそう
そもそも動いてるとこ見たことない(通路なので当たり前だが
まさか中は組み立てられるようにスカスカ？ >>74
そらみんなライズに飛びつくわな
待望の5ナンバー 耐寒仕様にはなってるのかねえ
車自体は大丈夫でもバッテリーとか付帯部品が対応できてないとアカンぞ >>721
別にタイを馬鹿にしてる訳じゃないけど中国や韓国が発展していったようにタイやベトナムは先進国への道を進む事はない気がする。
先進国の景気が悪すぎる。他の国育ててる余裕が無い。 >>729
今のハリアーRAV4はとっくに2AZ-FEじゃないぞｗ
情報が古すぎるだろ >>722
と、思うじゃろ
気が付くと450万の注文書にサインしてるんだぜ 日本国内にある日産の資産を売却しまくって一時的に黒字化させ、株配当を高くしてルノーに利益を流した
ゴーンの経営なんて、先を考えていない、その場しのぎの経営
日産は早く立ち直れよ >>733
ハリヤーやRAV4の安仕様を見てから書き込めよ >>732
人気車種ほど中古車で出回っていますよw >>736
エクストレイルの同じ値段の仕様の方が100倍ぼろいんですけど・・・ >>699
話を盛るのは日産だろ
「技術の日産」ｗｗｗｗ
技術なんて50年間最低なのに・・・ >>721
そう思うなら、お前早くタイに行って生活しなよ、タイで投資、商売すれば10年後はビリオネアだよｗｗ >>732
２AZよりも、MR20みたいなゴミを作り続けている技術の日産ｗｗをどうにかしろよ >>504
日産にはクラウンの対抗車種ってあったっけ？
e-poorとポンコツMRエンジンのノートセレナしか見ないけど？ このスタイルなのに4WD無いぞｗ
乗ってる奴はそれだけで笑える。 クロスオーバーSUVは四駆よりFFが圧倒的に売れてる >>746
四駆なんかが必要な田舎者の方が笑えるわ 最初の1ヶ月で注文がたったの1万台
でいて納期が来年となりゃジムニーみたいな車以外待つ奴いなくてますます売れないねこれ 実質1グレード、4年前のモデル、タイ産、納期掛かる
そんな車でも一万台売れるのすごいと思うけどな
ノート、エクストレイルまでの繋ぎなわけだし >>745
今なら肥大化したスカイラインだろうね
車格なら完全にクラウンより上 >>30
日産の歴代社長はほとんど東大
変化の激しい今の時代東大は経営者に向くのでしょう
初代：鮎川義介（1933年12月～1939年5月）東京帝国大学工科大学機械工学科卒
８代：淺原源七（1951年10月～1957年11月）東京帝国大学理学部
９代：川又克二（1957年11月～1973年11月）東京商科大学 トヨタ 日産の時代
10代：岩越忠恕（1973年11月～1977年6月）東京帝国大学理学部 トヨタ 日産の時代
11代：石原俊（1977年6月～1985年6月）東北帝国大学法文学部卒業
12代：久米豊（1985年6月～1992年6月）東京帝国大学第二工学部
13代：辻義文（1992年6月～1996年6月）東京大学工学部
14代：塙義一（1996年6月～2000年6月）東京大学経済学部 1998年借金2兆円倒産危機
15代：カルロス・ゴーン（2000年6月～2017年3月）仏エコール・デ・ミーヌでエンジニアリング
16代：西川広人（2017年4月～2019年）東京大学経済学部
17代：内田誠専（2019年～ ） >>753
7月は450台ちょいだぞ･･･
ほんとに1万台売れたのかと >>725
新車効果とは言え20年上半期トップなんだよな
ロッキーも加えればさらに増える
恐ろしいのがRAV4でSUVでライズの次に売れている >>756
タイから輸送してんだから
受注と登録にタイムラグあるのくらいわからんの？？ >>758
つまり事前予約は殆ど無しで、発売後に1万台契約したとw
ボーッと生きてんじゃねえよ！！！ 正直売れたらラッキー、くらいだろ
本命はノート、エクストレイルなんだから 784 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW edac-eHki) sage 2020/08/18(火) 17:25:19.96 ID:TVBR2h/80
今月あと10日ちょいでタイキック350台以上登録できなきゃ7月以下の大惨事だから必死だろうなw
登録台数みれる関係者の書込あった･･･
真偽不明 >>739
モデル末期古い車持ってきてなにほざいてんの？ >>759
生産システムに登録出来たのは発売開始の6/30から
そこから生産開始し4000台程度生産できてからのタイ出発となる
ちなみに7月末までに登録できた約2400台は試乗車とディーラーが見込み発注してた車のみ これは新型どころか後進国向けのマイチェンを持ってきただけじゃん
日産はマイチェンを新型として売るの得意だよな >>766
そんな無様な状態なのか
事前予約が0台どれだけ不人気なんだよwww
無様な擁護を繰り返すほどに、大不人気車キックスの醜態が晒されるだけwww
まさに大惨事wwww >>766
7月の登録販売台数は456台なんだが後の2000弱はどこに消えたんだ？ 日産はいつまで国産車メーカーを気取ってるんだ
身も心も外資企業のくせに >>764
これはやはり発電専用のVCターボエンジンのことだね セレナe-power
08モード26.0→WLTC18.0
ノア・ボクハイブリ
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン
08モード25.0→WLTC20.0
しぶしぶ出したWLTC マーチの最後の投げ売りがすごかった
試乗車が60万ぐらい
ありえんわ e-powerはノーマルモードでは殆ど回生しないから
WLTCだと不利になるよね 別に燃料乞食じゃあるまいし
燃費なんかそこそこでいいからな
車選びの最重要項目ではない ジュークはエポックメイキングなデザインでカッコ良かったが、これは無い。
このクラスにラゲッジスペースの広さなど望んでおらず、C-HRのガンプラみたいなファッションカーの方が受け入れられるよ。
今からでも遅く無い！
排気量を上げて、ダントツの走行性能をウリにしないと2年目は無い。 二年目もなにもノート、エクストレイルまでの繋ぎだから そのうち1800とか2000のガソリンエンジン積んだヤツも出すんやない FFだし売りはe-POWERだけ
日産版ルノーキャプチャー
令和時代の下駄車でしょう >>782
まともなエンジンないんだよ･･･
HR12が日本の日産の最新鋭なんだから（登場から約10年） >>777
えっーハイブリッドなのに燃費売りにならないとかどうなのよ
まあ当の日産が出してすぐに方針転換したから間違いじゃないか(笑) 日産ラインナップで欲しい車全然あらへんがな
キャラバンぐらいか
日産て売る気あるんか(欠伸) セレナe-power
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン
08モード25.0→WLTC20.0
ステップワゴンとの加速比較
https://i.imgur.com/AjeuRhW.jpg
燃費も加速も完敗なんだよね ジムニーが未だに納車1年待ちだから早いだろw
ホンダが中国生産にして欠陥レベルに品質ガタ落ちしたけどどうなんだろうな。 年間通してボォクシー、セレナe-powerと比較したステップワゴe:HEVの燃費は一番悪い↓
＞ハイブリッドでも同じような評価をされているので、季節や道路環境によって燃費にバラつきがあると考えて良いでしょう。実際の口コミでも↓
＞ステップワゴン燃費悪い
街だとリッター7くらいだって
午後7:26 · 2020年5月12日
＞このように言われていました。
実燃費(平均)
ステップワゴン2Lハイブリッド15.8km/L
ヴォクシー1.8Lハイブリッド16.9km/L
セレナe-power 1.2Lハイブリッド16.6km/L
＞【ステップワゴン】
ステップワゴン実燃費はライバルの中で1番悪いです。
https://8971.info/STEPWGN/nenpi >>787
ステハイはエンジンやモーター性能が上だからそら速い
その画像のセレナe-powerの速度はなんか遅すぎるからな
悪意を感じる 日産くん!
弾幕薄いよ～頑張らないとキックスの販売台数やべえぞ e-power初体験で「価値観変わる」というほど衝撃を受けたNBOX乗り↓
ホンダ好きがノートe-POWERに乗ったら価値観が変化した！
https://youtu.be/Qtxu4glUeSQ 175cmでSUVなのか
普通SUVは190cmくらいあるのに 日産が新エンブレム発表してるのに
年明け納車のこの車も旧型エンブレムだったら笑えるな 新エンブレムはアリアからだろ
つーかエンブレムなんかどうでもいいわ 外車だもんな、自慢できるな
うちの愛車、外車のキックス
みんなかっこいいと言ってる エンブレムデザインだけで車選ぶのはハイエースにレクサスのLマークつけてイキってる土方くらいだろ 日産なんて三菱やスズキのエンブレムを日産に代えて販売してるんだぜ >>802
君は日産のマークさえ付いてれば柿の種だって喜んで買うんだろw >>807
少し前はMAZDAのボンゴも日産マークで売ってたもんなw セレナe-powerはステップワゴンと80馬力差あり圧倒的不利だが0-50km/hまでほぼ互角の加速力で0-100km/h8.4秒
ステップワゴン7.53秒とタイム差0.93秒
セレナe-power モーター出力136PS最大トルク32.6kgf.m
ステップワゴンハイブリッド
モーター出力184PS＋エンジン出力145PS＝システム出力215PS最大トルク32.1kgf,m
［HYBRID車］Mサイズミニバン フル加速 比較 ステップワゴン セレナ ノア(VOXY)
https://youtu.be/G5UuWt4Z0g0 >>814
むしろなんでエンブレムデザインだけで車選べるの？
どのメーカーもフロントど真ん中にあって似たり寄ったりなのに？ >>813
つまり、ペテンハイブリッドe-Poorは変速比の低い固定ギアでモーターとタイヤを繋いでいるから、起動加速度が大きいので出足は早いけど速度が上がると頭打ちが早いわけか
で、平均速度が早いWLTCモード燃費ではその化けの皮が剥がれて一気に燃費悪化するわけだな
一踏みボケって、エンジンで言うと一速で引っ張りまくりのバカ運転なんだな >>816
いやだから･･･
貴方が車を選ぶ際の最重要項目は?って聞いてるんだよ タイの方がクルマが安いと勘違いしてるアフォがいるな >>819
受注9000台で人気って…
よいしょ記事書かなきゃいけない方も大変だな 年内納車出来るのが1台用意出来るからどうですか?ってディーラーから連絡あったわ 早く注文しないと納車がドンドン後になるぞ！！お前ら急げ！！ >>822
実質最上グレードのみ、タイ産、納期長い
この条件なら売れてるんじゃないか？ ヤリスクロスとロッキーとヴェゼルとCX-3の方が売れるのがよくわかる
やる気ないだろ日産 >>826
そんな異常な条件の車なんて他に無いからそうだね 日本なんてそもそもSUVの性能が発揮できる道路なんてないに等しいだろ、海外向けだろ ∧∧
(･ω･`) タイキックス e（elephant）-Power 最高やね
// )
／￣<<￣ヽ
｜・ Ｕ |
｜|(ﾉ |つ
L||_|￣￣|_| 試乗したけど一言で言うなら柔らかい
気がつくとスピードに乗ってるから運転は楽だと思う
中距離で乗る人はストレスが溜まらない感じ
静かだしトヨタC-HRと比べて室内空間を広く感じさせるのもストレスが少ない
移動手段に使う人には良い車だと思う
遊びで乗るにはつまらない車だと思う >>825
それはかなりの数生産しても追い付かないから
一方タイキックスはw >>35
技術がない会社ならではのキャッチコピー。
ブラック企業が「働きやすい職場」だの「アットホームな雰囲気」だのと“無いもの”をふんわりと謳いたがるのと同じ。
つまり日産自動車という会社が長年「技術面にコンプレックスを抱き続けてきた」という証左。 イマジソ/ジョン・レノソ
あんまり意味が無い～
いっこく堂のラジオ番組
アメリカ牛の和風ハンバーグ
東池袋駅の西改札
日産のクルマがタイ産
笑笑で号泣～フゥ～フゥ～ >>834の続き
たとえばホンダがやたら「ホンダスピリット」だの言いたがるのは軟弱でふらふらしている裏返しだし、トヨタ自動車が「ファントゥドライヴ」だの言うのも推して知るべし。 稀に『キャッチコピーに自戒の念を込めよう！』と文言を選ぶ殊勝な企業もある。
…が、たいていは「自社が苦手としているが何とかして得たいモノ」をふんわりと曖昧な言い回しで謳う。 >>834
わかる。友人の経営コンサルタントや臨床心理士、弁護士も同じこと言ってた。
弁護士同士で裁判やってると相手がやたらと自信気に強調して主張する部分なんていうのは
逆に攻められるとヤバイから攻められないようにあえて自分から強く主張してくることが多いらしく、
そこを徹底的に攻めると案の定全然証拠を持ってなかったり辻褄が合わなくなって勝負がつくことが多いらしい。
つまり「技術の日産」ってコピーは技術が無いことの裏返しのキャッチコピーの可能性は高いね。 >>777
あんたが燃費を最重要項目じゃないって言ったんだけど
じゃあなにを重視するのか?
加速も燃費も負けてる訳だよ >>777
君がそう言ってる燃費を偽装してまで良く見せようとしてたメーカーがあってだな……
日産と三菱だっけ？ >>842
今さら戻しても皇室では使ってもらえないから >>829
これからは分からんぞ。
洪水の時、数センチの差で助かるかもしれない。
単純な流行りとかではない気がしますよ。 >>817
燃費は>>789の通りホンダのeHEVが1番悪い
加速力は単純にモーター出力とその最大電圧の差だ コンパクトカークラスならヤリスもフィットもモデル末期ノートe-powerの加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg >>847
モータータイやギア比が低いから、起動加速度が大きいのがe-Poorの特徴
結果、高速度での頭打ちが早いという欠陥を持つ
このため、平均速度が上がったWLTCモード燃費で化けの皮が剥がれ無様な醜態を晒すことになる >>849
それしか言えないのか？
つーか150km/h以上だすってどこで出すの？ >>851
（‘人’）
横だけど高速120キロ時代に150は出せて当たり前だよ(笑)
軽自動車のメーターが140キロだからね >>847
ノートのWLTC公表しません（キリッツ） >>849
だから燃費は>>789の通りでホンダeHEVが1番悪い
e-powerが高速域の頭打ちが早い？ノートもセレナも時速155キロまでスムーズに加速できるから日本の道路では無問題ない 忖度なしのリアルな感想でもホンダヴェゼルオーナーが走りはキックスが上だと認めています
【ヴェゼルオーナーも脱帽の走り!】夫婦で新型キックスを峠道
でじっくり試乗/ヴェゼルハイブリッドと比較レビュー/2020 New Nissan Kicks Test Drive
https://youtu.be/l34b3e9c99E >>854
という戯言を言い続けても、出てきたWLTCモード燃費で化けの皮が剥がれてますよ
モーターを無理やり高回転で回した結果、無様なWLTCモード燃費になったんでしょ？ >>852
150km/h出すってw
アホかおまえ シリアルハイブリッドの高速巡航はほとんどエンジン直結だろ
燃費今一つなのは当然では >>854
ノートは時速145キロまでしかでないんだが？ 試乗したが走行性能は良かったぞ静かだし軽い
ハリアーも試乗したがクラスが上で重いのかもっさりだった >>848
実物見たら「ちっちゃｗ」って思ったな
アレ日本市場で売れると思って作ったんだろうけど、欧州で展開してる新型ジュークを投入したほうが絶対売れたよな
ジュークはイギリス工場製だし、過去にデュアリス（イギリス製）も日本で売れた。
タイ産のあのダサい小型SUV、売れるわけがない（キッパリ） 車って、故障したとか車検が来たとかが買い換え理由が多いのによくそこまで待てるわ。買う人はキックスがよほど好きなのだろう。 >>868
SUVでe-power載るの待ってたんじゃないか？ >>869
ほとんどの人がタイ産だとハッキリ説明されず契約してそうｗ >>870
お前じゃあるまいし、そんなやついないだろ >>865
人の選択基準に文句言う人はどこを基準にしてるのかな?と
たんに痛いとこつかれて文句言っただけじゃないよね？ >>868
仕事の付き合いとかじゃね？
日産のシーマとかセダンを街で見ると日産の取引先の人かな？と思ってしまう キックスは乗りやすい大きさだし、
自動車評論家のレビューでも
走りを褒めてる人多いな
逆にヤリスクロスはわりとボロクソだった
キックスよりうるさく
キックスより非力で
キックスより内装が悪いので
試乗したら逆に割高に感じるそうな >>876
でも燃費はいいからなぁ
燃費が最重要な人にはオススメだよね >>879
777 不要不急の名無しさん sage 2020/08/19(水) 00:01:35.44 ID:1BzGn1ch0
別に燃料乞食じゃあるまいし
燃費なんかそこそこでいいからな
車選びの最重要項目ではない >>862
なんで嘘つくの？155km/hで頭打ちだよ
ノートe-power リミッター作動までフル加速↓
https://youtu.be/uiaOhPh7o2M >>879
逆に燃費は2番目に大事って人には
圧倒的にキックスなんだろうな
スバルなんかは、なかなか大胆すぎる燃費だから
嫁さんの同意も得にくいし 四駆命なスバルとなんちゃてSUVなキックスは
まったく客層違うよ >>885
前後見てもヤリスクロスのこととは思えないんだがw >>888
なんでよ？
キックスよりうるさく
キックスより非力で
キックスより内装が悪いけど
燃費が良いのがヤリスクロス
燃費が最重要な人にはオススメ
なんか変か？ >>887
多分、ミラージュとマーチの後継的な
車種になるんでしょうね。
現在の日産の体力レベルで新型を
投入できる力はもうない >>882
メーターは実際の速度より速く表示されるんだぞ
公式に時速145キロでリミットって公表してる クロスオーバーSUVいかついつり目デザインの車ばかりでつまらない。 >>893
戦前の車じゃあるまいしメーター表示と実速度15km/hも差があるわけがないだろw ほとんどの車の実速度はだいたいメーター読みマイナス10%
これはGPSで計測すればどの車もだいたいそんぐらい
ちなみに純正カーナビとか車載専用カーナビで車速センサーから信号取ってるカーナビはタイヤの摩耗とかで出てくる誤差も適宜補正されている >>891
そもそもマーチはタイでまともに作れるようになるまでの
練習台みたいな設定になってて、部品の間の隙間も
大きめに設計されてた
今のタイの生産品質は日本に引けを取らない
このキックスも、日本向けというよりは
アジアでePowerが受け入れられるかどうかの試金石だったんだが
どうにもタイでの評判が見えてこない タイは未舗装路が多くて四駆じゃないと話にならないから
FFだけのキックスはまったく売れなかったんよ
日産のタイ国シェアは三菱以下よ >>902
タイで生産を開始したのは今回のePowerモデルからだったはずだけど
それ以前にもタイで販売してたっけ？ >>905
ガソリンのグローバルモデルは前から作ってて
今回e-powerをつけたのを日本向けに作り始めた >>906
それってブラジルとインド生産だよね
タイで販売してたっけ >>900
欧州車はほぼGPS計測レベルに出てる
勿論数パーセントの誤差はある
日本車は-10%～-5%になってる
これはCANデータと比べても低く出るように調整されてる >>891
ミラージュやマーチの後継にしては値段高過ぎるから違う。 >>5
タイとかインドネシアとかの東南アジアって生活水準も物価水準もかなり上がってきてるから、言うほど人件費安くないぞ。それに船賃＋日本のPDIコストが乗るからむしろ割高になる。 >>908
じゃあメーター表示時速10 kmの時の車は停止してるのかよ？ >>911
おまえパーセントの意味がわからんのか？
小学生以下かよ >>908
俺のステーションワゴンは誤差ほぼゼロ(速度計60の時でGPS59-60)
軽は誤差が大きい(速度計60でGPS55くらい)
数%の誤差とか欧州車ポンコツだな 今どきのSUVってなんちゃって多いけど、コレは酷すぎだなｗ 4年落ち新興国モデルを280万円で売るビジネス
SUVだけど廉価モデルなので四駆はありません
旅館の女将が販売戦略を立てちゃいました ノートやマーチの買い替え需要に合わせたしょぼい車なんじゃないの？ 一部で仏産って言われてるのがブッサンとかフランスサンって読みだと思ってたらホトケサン(お亡くなりになられたとの意味で)が正しいと知って納得した >>917
なんちゃって！なんちゃって～♪SUVって感じ？ >>917
お前がクロスオーバーとクロスカントリーをごっちゃにしてるだけ >>913
誤差じゃなくてわざとそうしてる
スピード違反の際に車のメーターがおかしいとほざくバカ対策でね >>913
今時の車ははほぼ誤差なし
あっても-数%だろうな EV生産にタイ政府の優遇策があるとかいう話。
他社も追従するんじゃね？ >>927
速度が上がるほど誤差が有るのは今も変わらん なんでそんな駄車が来年。頭おかしいんとちゃうか。
申し込むやつはもっとおかしいけど。 >>930
おいおいキムタクに失礼だろ！ｗ
1 ばーど ★ 2020/08/20(木) 11:26:40.34 ID:CAP_USER9
俳優の木村拓哉が、日産自動車の新ブランドアンバサダーに就任し20日、オンラインで行われた『ALL NISSAN MEETING』にメッセージを寄せた。
木村は、同社の従業員に向けて「こんにちは。この度、日産のブランドアンバサダーに就任させていただくことになりました。よろしくお願いします。先ほどご覧いただいたCMの撮影にあたりまして、いろんなお話を伺いましたが、車、技術、特に自動運転技術の進歩に本当に驚かされました。みなさんが、熱意をもってこだわり抜いていることが伝わってまいりました」とあいさつ。
続けて「CMでは、そんなみなさんのどんな逆境だって乗り越えていくという、熱い気持ちをメッセージに込めさせていただきました」と力説。先日、自動運転の車に乗ったことを明かし「スタッフの方から『手を離してみてください』って言われた際に、そういう経験がないので『本当に大丈夫か』と、怖かったんですけど、すぐに慣れましたし、何より自分で運転するっていうのと、車に任せるというのを選べるのがとても新鮮で、ワクワクしました。あれはヤバいですね」と声を弾ませた。
同社のロゴも新調されたことにも触れ「このロゴはサンライズをテーマに作られたと聞きました。みんなで一緒に、新たな時代の幕開けを楽しみましょう。やっちゃえNISSAN」と呼びかけていた。
木村が出演する新CM第1弾「やっちゃえ NISSAN 幕開け篇」は、22日より放映をスタート。木村が往年の名車を乗り継ぎ、最後に新しい日産の象徴である「日産アリア」に乗り込む中で、日産の挑戦の歴史とクルマへの情熱を力強く語る様子を描いている。
8/20(木) 11:20 オリコン
https://news.yahoo.co.jp/articles/bbc0bddf13d15e4f4c5f4ef910c811ec2c40afc6 平坦な道なんて、なかった。
何度もつまづき、転びかけた。
それでも、逃げなかったろ。
諦めなかったろ。
そして、誰より、クルマを愛してきただろ。
上等じゃねぇか、逆境なんて。
待っても来ない夜明けなら、
こっちから迎えに行こうぜ。
さぁ行くぞ、もう一度。
やっちゃえNISSAN ダメだこりゃwww
"免停の木村拓哉、死亡事故の市原隼人｜エンタMEGA" https://entamega.com/24343/amp >>196
的外れな返答してて草
日産信者っていっつもイーパワー批判されたらこういうアスペみたいな回答するよな >>441
それはヤバいな
バッテリー負荷半端無さそう
30プリウスでさえ普段は60%プラマイ5%を維持するように制御されてんのに >>935
返事してるのが全部日産くんだからじゃないかな? >>935
アンチが必死に回生協調ブレーキを持ち上げてるがそれの無意味さが証明されたの >>940
WLTCモードで燃費ボロボロになった癖に何言ってんだよ ノーマルモードだと殆ど回生しないからな
WLTCだと一番燃費の悪いモードで算出するから値が低くなる キックスは低速走行でエンジンをぶん回さないらしいが
既存のノートやセレナもプログラム改修で対応できないの？
商業施設の駐車場とかでうるさいし怖い >>942
そんなのどの車も同じ条件なんだから関係ないでしょ >>944
普通のハイブリッドの場合
一番燃費の悪いモードで走っても回生はするから
モード間の差が少ない >>939
あほってかそうだろ
イーパワーちゃんバッテリー大丈夫？
まあ劣化しても燃費悪くなるだけだから問題は表面化しにくいだろうけど >>950
未だにニッケル水素使ってるプリウスが大丈夫だから問題なくね >>951
きちんと市街地以外の現実も見ような
キックス
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L タイで生産する逆輸入車だから、良くても１００万程度で買えるシロモノだろうな？？
それで、２，３００万ってならぼったくりもいいところ。 >>926
ん？
レスの主旨が理解できないのか？
>>927
お前もか？ グーグルナビの速度表示(GPS)だと
5-10kmぐらいの誤差が出るよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
