【自動車】「フィアット500／500C」に5段MT仕様のプレミアムな限定車が登場 [自治郎★]
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FCAジャパンは2020年9月8日、「フィアット500／500C」の特別仕様車「Manuale＋Cielo（マヌアーレ ピゥ チエロ）」を発表した。同年9月19日に計230台の台数限定で発売する。
今回の500／500Cマヌアーレ ピゥ チエロは、500シリーズには通常設定のない5段MTを採用し、内外装に特別装備を施した限定車。車名はイタリア語でマニュアルを意味する「マヌアーレ」と、車内から空を見渡せることからプラスを意味する「ピゥ」、そして空を表す「チエロ」を融合したものだという。
搭載されるエンジンは最高出力85PSを発生する0.9リッターの2気筒「ツインエア」で、ハッチバック車には固定式ガラスルーフが、カブリオレ（500C）にはワンタッチで展開するブラックの電動開閉式ソフトトップが組み合わされている。
ボディーカラーには、限定車専用となる新色「ポルトフィーノグリーン」を採用。スポーティーな形状のフロントおよびリアバンパーや16インチの専用アルミホイールも装備されている。
インテリアにおいては、テクノレザーとファブリックを組み合わせたブラックのコンビネーションシートや、ボディーカラーとコーディネートされたマットグリーン仕上げのダッシュボードが備わっている。
価格は500マヌアーレ ピゥ チエロが276万円、500Cマヌアーレ ピゥ チエロが295万円。前者が台数155台、後者が同75台の限定で販売される。（webCG）
2020.09.08
https://www.webcg.net/articles/-/43317
フィアット500 Manuale＋Cielo（マヌアーレ ピゥ チエロ）
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/d/730wm/img_cd551b8c81d7e3f8a1b814b336fcb976317370.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/d/730wm/img_7d0dcf20e9fff8a53c5da07119818ef2317665.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/6/730wm/img_368d1d84471bb6573e810d5f5c290433308160.jpg 1932年・女子高生が現代の女子高生と外見がほとんど同じだと話題に！今の女子高生を白黒写真にしただけと言われても信じるレベル
https://gfjgphotod.envitreat.net/Aem568857 モデルライフが長すぎて現行のくせに錆びてるやつを見かける始末 可愛いけど後席が絶望的に狭いのはウチでは買えないのよ 外車のエアコンとかどうなん？
ちゃんと冷えたり暖かくなるの？ ダイハツのエッセにフィアットのエンブレム貼ればいいんだろ？ AT厨火病脱糞食糞ぱよぱよちーん！
AT厨火病脱糞食糞ぱよぱよちーん！
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AT厨火病脱糞食糞ぱよぱよちーん！ アバルトまでは尖ってなくていいけど、チンクはほしい
って人向け？ 0.9リッターって、俺のバイクより小せぇ。
ステマ CVTとMTならMT選ぶだろうけど
デュアロジックとMTならデュアロジック選ぶよ スポーツタイプって訳でもなく普通に使うのに良さそうだけどもイタ公の作る車はすぐぶっ壊れそうだなあ 良かったね
MTなら買った言う奴歓喜じゃん
どうせ文句言うだけで買わんと思うけどw 写真で見ると小洒落た感があるけど
道を走れば軽天国だから埋もれるし
ボッタクリ価格
セイフトでいい ツインエアが出た当時、欲しかったけど買わんで良かったわ
500乗ってる奴の9割はキチガイ運転
煽り運転、無理な追い抜きと追い越し、
煽られ運転、挙動不審やフラフラする奴ばかり
マジで普通に乗ってる奴を見た事が無い 日本車メーカーが欧州車のデザインで出してくれたら良いのに >>31
ATやCVTのMTモードって楽しいか？
デュアロジック、2ペダルMT、MTのATモードの方が全然好き
国産だとエブリイ/キャリイくらいか？ ほらMTキチガイども
MTだぞMT
いつも言ってるよな？
MT出たら買うって
ほら買ってみろよ
契約書にハンコついてみろよMT厨ども GT-Rと同じくらい古い車
余程のマニアしか買わん 50年前の車に最新のカーナビとエアコン付けたようなもん >>1
すぐ壊れそう
日本で生産してみたらどうだ？ >>48
ATならキックダウンの方が簡単だと思うんだが >>42
まぁ構造簡単で壊れにくいのはわかるけど
変速時の振動が肘に結構キツいのよ >>48
単なるエンブレ機能としてしか使ってない
無駄に刻むせいで0-100遅くなるし
体感は早く感じるけどww >>48
まあCVTにはマニュアルモードあった方がいいいqなとは思うけどね
CVT自体選らばないからCVTの扱い方わからないからさ >>56
そんなにガッチンガッチンやったらだめだよ
手首のスナップですこんすこんとやらないと >>60
ATをわざわざMTモードで乗ってボタンの方が楽とか意味わかんねえな >>56
それ単にギアと回転数が合ってないからシフトチェンジがギクシャクするんちゃうの >>15
国産には20年乗ってないけどたいしてかわらないだろ。
品質なんて気のせいだから。 >>31
それは元から有るわ。ってか何も知らないのになぜ書き込む？ セカンドカーならいいけど
渋滞ハマったら一発で嫌になるからな イタリア人の性格知ってたらイタリアを買おうとは思えないｗ このデザインならEVで出して欲しいな、100Vで充電出来る奴 日本の軽自動車にMTつけて300万円とか気狂ってるの？ >>72
それは力入れすぎなんだよ
回転があってればギアの方から勝手に入ってく感じだよ 85馬力だと普段の公道の運転でも力不足を感じるレベルだな >>66
上手く合わせてたらスコスコ楽に入るよね
ずっとMT車しか乗り継いで無いけどAT車に乗りかえようとかとても思えない >>1
実は オプションで、ターボ搭載可能で
完全ルパン仕様に魔改造できるんやろｗ >>80
パンダなら以前6MTの4x4がラインナップされてたけど。 まあこういう小排気量車とMTの組み合わせはいいよね
きっちり上まで回しきれるからね こんな燃費糞悪いチビクーペに300万なんて誰が払うんだよ
フィット当たりをフルオプションにして
いいタイヤにしてもおつりがくる値段だろ バイクは大型がいいが(´・ω・｀)車は小さい方が好きな俺ガイル 何だろうな、カブリオレでデートカー？
軽自動車じゃちょっと馬力足りない、軽快に走りたいって言う走りを楽しみたい層向けかな
日本だと道の空いてる平地の田舎向けかしらんらんらん 確かに300万出すならミニの方がいいってなるかもしれん
でもミニは肥大化しすぎなんだよな
とくに幅が >>110
僕も。
巡り巡ってそうなりました。
仲間がいて嬉しい チンクチェントはかわいい
特に美人でかわいい女性が乗ってると特にかわいい ハッ (´⊙ω⊙`)！ナニコレ！
ホイール カワイイ！
運転席と助手席の前 ナニコレ？
なんかカワイイ… ムッシュかまやつが乗ってるアバルト・トリブート・フェラーリが欲しい 今時マニュアルってダサすぎ。
ATの性能が良くなりすぎてMTより優れるようになったのに、速さよりギアを弄りたいからって、単なる臭いオタク。 これ何シフトって呼べばいいんだろな
フロアじゃねーしコラムじゃねーし
チエロって言わなきゃあかんのか 220万くらいじゃないと売れないだろ。
Aセグだぞ。 マヌアーレ？
イタリアのマニュアル車は、スイーツになるのかい？
なんかケーキみたいな名前だよ
あ、それはマドレーヌか 今どきマニュアルミッションなんてＦ１でもトラックでも使わないのに、
チャリでいうとインデックスのないダブルレバーを使い続けるようなモンだろ？車は物好きが多いよな 名車ではあるけど、いったい何年作ってんだこれ・・・・
R35と良い勝負かな？ 外車ってだけで買う見栄はり用
日本人チョロイって思われてるんだろうなー
ベンツだってトヨタみたいなもんなのに
ベンツってだけでカローラ以下の車に
はりきって500万位払っていきがる馬鹿 >>133
お前はいいから黙ってチャリ()乗ってろよ こんな可愛い車に乗って公道に出た日にゃあ
後ろから前から煽られまくりだわな マジかよ
年寄りになると誤操作するからＭＴ乗っとけ >>133
違うよ。ATは「自動変速」、MTは「自分の意思で変速」
自転車は全て「自分の意思で変速」だからMT。 パタパタ音のエンジンに興味があるんだよね、ぜひ乗ってみたい。 アストンマーチン DB5 → ジェームス・ボンド
フィアット 500→ ルパン・ザ・サード
アウディ A8 → フランク・マーティンgp 限定にしないで欲しいわ。
今、国産で欲しいコンパクトカーが無いからこーいうのもアリなんだよ。
５MTだし。 >>150
軽ではないけどね
おさーんは似合わない >>82
w
元フィアット乗りとしてはちょっと乗ってみたい >>123
確かにかわいい
けど初代パンダの方がもっとかわいい
次のパンダは初代のフォルムで出して欲しい
俺の最終型はもうそろそろ限界なんだ フィアットは車🚗をはじめて買ったときに買った車だ
かわいいよ💕
今はおっさんになりポルシェ >>151
年寄りになると耳遠くなるからそれでええ >>153
進化しても誰も幸せにならない。
それがCVT。 500はもう11年乗ってるな 他のに乗る気が起きない >>163
二人乗りだと思うしかないな
物は載せられない 冴えない中年の愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーサw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤ リ ス ク ロ ス w
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レ ヴ ォ ー グ w
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C - H R w
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － / シ エ ラ w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTI/Rw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w この車種を乗った自動車評論家には呆れた
900ccのターボ直列2シリンダーエンジンについて
「振動は抑え込まれてる、音は少しうるさい」
こんなこと書いてたものがいる
どこがだ？二輪車のエンジンとほぼ同じ音がするし
外から見ても明らかに振動してたのだがｗ >>150
おいおいただの軽って、今の日本の軽は
スズキのハスラーにしろホンダのNなんちゃらにせよ
収容量、馬力、燃費こんなのと比べるのは失礼な超絶性能だぞ
こんなの外車って言うくらいしか取り柄がない 何でヨーロッパ車の方がかわいいの？
かわいいは日本の文化じゃなかったの？ >>159
フィアット
フェアレディZ 唯一国産車
BMW 5 台続き
ベンツ
おっさんになりようやくポルシェ
娘が大きくなったらフィアット買ってやろ
かわいい💕 >>169
評論家の文章を真面目に取ったら駄目なのくらい知ってるだろ こんな車に３００万近く払うより軽トラ買った方がはるかに良い。 >>169
ジェレミー・クラークソンはあの振動を「煩いが愛おしい」みたいに表現してたな。
日本の評論家は誤魔化す表現ばっか。 >>3
国によってはほとんどMTだったりする
例えばイタリアとか >>178
そりゃそうだけどさｗ
興味がある者や購入を検討する者に対して不誠実ではあるよなｗ >>171
ポルシェや
BMWでも排気量が大きいのは
日本じゃね
コンバーチブルも海外
でも日本車🚗のデザイン
自分は好きじゃないのでイタリア🇮🇹
ドイツ🇩🇪 >>173
アバルトだとシートがバケットだったりして、普段の買い物とかにはしんどいと思う
パリに居た時500cのMT乗ってたけど、キビキビ走るし、めちゃくちゃ楽しかったな >>75
おじいちゃん、いい歳してネットでみっともないよ フィアットはシール、ステッカー張り替えたりで愛情わくよ >>93
肘が悪いのと
今時MTって、って煽り関係無いけどなw MT厨って職場じゃ嫌われてんだろな
仕事で自慢すりゃいいのに >>1
ローン組んでも買いたい時は買うべきだよね
ただ、海外の車って部品代とか車検とかで高くつきそうでこわいんだけど >>19
0.6リッターで200万強の車があるらしい この車のAT（デュアロジック）が変速の出来が悪く壊れやすいので
一部のユーザーから壊れにくいMTが求められてるのよ
ターボモデルのMTが少なくてな
でももうちょっとカワイイ色で出してほしい >>158
昔のパンダいいよな。
老若男女誰が乗ってもそれぞれいい感じにサマになる。 >>13
アルファもだけどイタ車のATって信頼性ゼロなんだけど
最近は壊れないの？ MTて自分が楽しいから乗るだけだろ
ATがスクーターだとしたらMTはバイクみたいなもんだ >>185
俺も8年乗って駆動系はノントラブルだった
（カーCDが初期不良で交換したのと、ドアのヒンジが閉めるたびにコキコキ関節を鳴らすような音がしてプラスチックのカムみたいな部品を交換したぐらい）
トランクは機内持ち込みのキャリー1個が限界
（リアシートを倒せばもっと積めるが）なのと、リアシートは小学生ぐらいまでが限界
どちらも、リアハッチの角度がかなり寝てるのが原因 >>1
チンクェチェントなのに900ccかよ
カリオストロの城でルパン三世が乗ってたやつのシリーズだな >>16
エッセが生産終了になったのはそれが理由か いいな
プジョーもマニュアル車がほぼ全滅になっちまったからなぁ しっかしこの手のスレだと必ず巻き起こるMTvsATの罵倒合戦だけど、
もう完全に「変速自体が気持ちいいMT」と「効率よくて楽なAT」で棲み分けできてて
あとはもう個人個人がどっちを重視するかだけの話で
勝ち負けなんかないんだから、
もういいかげん無駄な言い争いはやめればいいのに。 >>203
そんな感じかもね
俺が昔乗ってた一台はクラッチワイアがすぐ切れたのが唯一のトラブル
もう一台は中古で買ったけどラジエターホースがイカれた事があっただけだな
どちらも40年以上前の車種だけど
今は中身マツダのもあるんだろ、壊れなそう 7~8年位前にも500のMT仕様は日本で販売された。
本当に買おうか迷ったけど、MTだとシートが黒しか選べなかった。
赤白のカラーのシートに白の内装が好きだったから、ATにするかMTにするかかなり迷った。
ある日雑誌で2代目FIT RSマイナーチェンジで6MT化、フロントフェイスやバンパー大幅デザイン変更、サスペンション取り付け部強化その他、前期型RS買った人が怒り狂うレベルの改良で、6MTに惹かれてそっち買った。 >>206
8年ノントラブルはすごいわ
壊れやすいってのはデマなのか？ エアバッグ以外の安全装備がない漢のクルマだ
デュアロジックで変速ショックも楽しめる
ツインエアはトラクターみたいな音がするぞ
新車でも足回りは錆びている。どのクルマも海の上でサビサビになるからな >>215
普通はそうなんだけどイタ車のATの場合は信頼性の問題が大きい
>>197
>>207 >>216
映画みたか？
リアエンジンだっただろ
俺は設定画像集持ってたんだよ、ヤフオクで売ったけどな >>221
すいすぽ(笑)
金がないコスパオタクが乗る車 >>215
変速自体が気持ちいいMTって一部だろ。好きなエンジン回転域使えるのが一番の良さ。あとは安さと壊れにくさ。
MTをディスってくるのはAT限定免許の奴がほとんどだから永遠にMT乗りは敵だと思うw >>227
かっこいいし、1トン切って140馬力だから楽しいよ ビートルは肥大化を続けた挙句ディスコン、ミニも遂に3ナンバー枠
ニッチとはいえ欧米向けモデルでこのサイズを維持している500はすごい ちょっと話変わっちゃうけどランチアって今、どうなってるか知ってる？
なんとフィアット500の兄弟車に当たる「ランチア・イプシロン」しか車種がなくて
エンジンは、天然ガス・プロパンガスとガソリン併用・ガソリンのマイルドハイブリッドの3種類だけで
しかもイタリア国内でしか販売されてないの
この様子だと最終的には商標ごと廃止する予定なんだろうな 外車は日本の過酷な環境に耐えられるように作っていないから故障するのよね
エアコン一つとっても日本仕様にしないと使い物にならんのが現状。 昔夫がエンジンだけフェラーリのこのちっさい車を買ってきて、うるさくて使い勝手悪くて最悪だったわ
エンジンだけってw >>232
無駄に背が高いのがカッコ悪い
イメージはマジックテープの財布 >>235
デルタがとんでもない車になってからはよく分からんねあそこ。トヨタがセリカって名前でシエンタ売るようなもんだもん。 >>231
>MTをディスってくるのはAT限定免許の奴がほとんどだから
だからこういう煽りがバカらしいって言ってるのに。 >>237
過酷な環境というか、日本の場合は悲惨な道路事情だな。
真夏の炎天下の渋滞でエアコンが効いて壊れないクルマって、機械としては優秀でもクルマとしてはあんま意味ない能力。 >>242
煽りじゃなくて事実なの。
AT限定免許が存在する以上、MT不要論を執拗に言う奴は滅びない。気にするだけ無駄。 デュアロジックって言うのか。欧州での主流であるMTで作ったものを、日本のような市場向けにAT化(風)にしたものでしょ？
ATモードで乗ると変速ショックひどく最低の車。MTモードで乗ると気持ちよくぶん回せて最高の車。
デュアロジック車、120くらいで買ってる人いたはず。それがMTで300はびっくり。装備充実ではあるんだろうけど。アバルト買えちゃう価格？ >>243
まあほとんどの人が移動する道具扱いだからな。
しょうがない。
燃費がいい、乗り心地が良い、見栄えが良い、内装がいいが最優先だ。 >>1
結構たけーな
近所で40万とかで中古転がってるけど いつまでこのデザインで売ってんだ
完成度高いから変えられないのか >>243
環境だよ加水分解するパッキン類とか考えていない車が多い 派生モデルでどっちが前かわからない初代ムルティプラ風の6人乗りを出してくれたら買う >>182
中田英寿がセリエA時代にATポルシェ乗っててイタリア人にオカマ呼ばわりされてたな ムルティプラ前期あまりに良すぎて代わりがきかない
ちなみに5MTしか日本には入ってない YouTube 見ると外国の動画って MT が多いよね あ、そうか
ちょっとヤリスが男寄りになったからか？
じゃあ、マニュアルで コンパクトで、少しカワイイ感じが良いんかなぁ？ 1.2のMT乗り
11万kmも走ってるけどいまレギュラーでMT無くて待ってたんだけど
色がなぁ…
なんか悪目立ちしそうで腰が引けるから迷うわぁ 都内で購入検討してる人いたらデュアロジック超おすすめ。ただしMTモードで乗ること限定で。
自分の乗ってるMTのミニより都内では楽チンで楽しいように思う。
タイヤは15インチでは貧弱で不安。16インチにして幅広げることで楽しさと安全性飛躍的向上。タイヤが足回りに勝つ感じ。さらに足回り変えたら完成なのかな。 >>235
新興国メーカーが買収したりして
ラリーのイメージ強いし デュアルロジックはマジ壊れる
1回目は5万キロで故障修理、2回目は7万チョイで故障、修理不可でトランスミッション全取っ替えで15万から20万かかる
と言われたらから乗り換えた
自分語りサンプル数n=1みたいな話しじゃなくて無くて、結構有名な話しで、ディーラーでさえ正直に言う所もある
チンク乗るならマニュアルの方がいいよ ちっこいけど運転して楽しいよフィアット、日本の軽とサイズは変わらんのにあの楽しさは排気量差だけじゃないね、何なんだ >>244
正直、MTがどこまで存続できるかは
結局それを求める人の数をどこまで確保できるかしかないのに、
どんどんMT派が世間から嫌われていくように仕向けるあなたのような人は
MT派の自分からしても困った存在でしかない。 限定、限定でなんとか繋いでるイメージ。
500eは入ってくるのかね？ >>267
神経質だなw
争いの無い北朝鮮にでも行けば？ フィアット500は1970年と1971年のを1台づつ持ってる
両方ともナンバー切ってるけど
ずっと先、定年したらその2台を弄って楽しもうって考えてる >>56
壊れにくい、とか誰も着目してないよ。もう、趣味の話題に口出すのよしたら？ >>260
最近見たのはブローバイホースののゴムパッキンとか >>264
本国では未だに7割以上の乗用車がMT
チンクに関しては9割MT
デュアルロジックは殆んど日本向けと言っても過言じゃないくらい少数派
なのでFIATもあまり改良に本腰入れて来なかったみたいね >>271
年食うと 潜って配線さわろうとしても
配線が見えないんだよ。
イラつくぞ。
正直早めに弄っておいた方がいいわ。 馬力のないちっさい車をシフトしまくって限界一杯まで回すと楽しいデス！ 加水分解で言うとハンドルや表皮がベタベタになるのもメジャーな例だな >>273
ブローバイホースのどこにパッキンが入るの？
ちなみにどの車種？ >>233
全く面白味のないデザインだな
ジウジアーロの初代は今みても魅力的 >>280
樹脂がベタベタになったりはするな。
ウインカーレバーとか。 ツインエアのMT乗ってたよ
前期の内装が赤白でボディはネズミ色
日本には設定がないから左ハンドルを並行輸入した
田舎で渋滞知らずだからかもしれないが
20万キロを大きなトラブルなく走った
オカマ掘られて全損したからWRX STIに乗り換えた
事故がなければ今ごろ30万キロは走ってたんだろうな
洗車して眺めるだけで幸せになれる車だったよ >>284
オマエが紹介したんだろ。
教えてくれよ勉強するから。 >>286
ググる能力がないなら諦めろ
おまえには勉強する能力はない >>287
なんでそんなに冷たいんだよ？
加水分解するパッキンってどこ？
って聞いただけなのにw >>270
同意
豪州でプールつき
バスルームだけで6個ある
7億くらいの家が並ぶ地区
娘はフィアットが多い
親はジャグア、ベンツ、BMW
関税率高い国だから
日本で1,000 万のBMWが2,000万の豪州 2気筒ターボだからすげえ懐かしいエンジン音すんのなこれ そもそもブローバイホースにパッキン使う状況が俺にはわからんから聞いてるだけだぞ。
外車特有なら俺も知りたい。 >>290
乗ってる人にちょっとバイクっぽいって聞いたな。 加水分解といえばうちのbmwも内装がちょくちょくダメになってたな
国内メーカーのクルマでそうなった経験ないから最初は驚いた 都内だろうがmtの方が楽しいぞ
セミatなんか止めとけ
車はクラッチ踏んでなんぼよ 周りに流されない人はMTを好んで愛車にしてる。
MTだけならコンビニ特攻事故は皆無になる。安心感が全然違う。 ツインエア自体は攻めた造り (特にバルブ周りとか) で好感が持てるんだが、せめて３発だったらなぁ。まあ 900cc ってとこが２発を選択した理由のひとつなんだろうけど。 >>289
豪州にいた頃は海辺にいく
坂が急勾配だったからシフト変えながら
おりていったな
ブレーキ板 痛むから
パリは縦列駐車狭いから
小粋なこの車もあうよ
ランチャも買ってみたい
BMWミニはもはやミニじゃない
コンバーチブルは皮シートの色とか選ぶ時も
楽しいね 俺が昔乗ってた外車もスタビブッシュにウレタン使っててボロボロになったな。次のモデルから材質変わってたが。
ブローバイホースのパッキンについては意味が全くわからん。 >>37
デザインはカワイイけどドイツ車で苦労したからイタ車なんて怖くて手が出せない
国産にしたら担当ディーラー有能すぎて快適 >>294
質感の為だろうけどウレタン系入ってるからね。ハゲるだけならまだしもベタベタになるのがどうにも。ＪＢＬスピーカーのコーンのエッジがボロボロになるのと同じ理由。 まあ運転が趣味じゃない人は3ペダルなんかは乗らんでいいよ
オレだって仕事で乗るバンはATしかイヤだよ >>295
何も知らない人はただ単にMTってシフトレバーガチャガチャしてるのがいいんでしょって本気で思い込んでるからな
強化クラッチとかの車じゃなければそんな疲れる事自体あり得ないし スタビの場合はブッシュ内部でスタビが動くからウレタン使うのもまあ分かるんだよ。ただ5年に一度くらい交換する必要があった。
内装のベタベタは真夏だけで、冬になると直るって感じだった。 俺はアルファのセレスピードだけどやっぱ基本MTモードで乗るわ。シフトアップの瞬間にちょいアクセル戻すとほとんどショック無いし。でもATの学習機能も中々よく出来てるとは思うから渋滞時とかでたまに使う。
出庫して短時間ジャダーが出るのはセレの武者震いだと思って気にならなくなった。 ガラスルーフってどうなの？
ガラスサンルーフでも夏は暑いし冬は寒いし
で良い思い出ないんだけど >>1
パッソやマーチ並に非力な車に300万か・・・。
しかも居住性が悪い上に2ドア
ビートルやミニと並んで意識高い系が好むイメージ >>295
これの2ペダルMTモード乗ったことある？自分は3ペダルのMT乗ってるけど、なかなかどうして、このシーケンシャルシフトでの変速すごく楽しいと思う。クラッチがあることの優位性って何かあるの？って思っちゃう。 >>307
ガラスは単層だと熱伝導がいいからやっぱ暑いんでないの？開放感つってもオープンと比べてたら中途半端な気がする。 でもフィアットってパンダとチンクしかないの
プント、ムルティプラ、バルケッタとかどこ行った? >>303
多分停止状態はクラッチ踏んでると思ってるんじゃないか？
渋滞だろうが信号停止だろうが
ニュートラルでクラッチから足を離してるんだけどね。 >>306
そんなパワフルなエンジンじゃないから要らない
街乗りだと面倒くさくて
1→2→4→5とか1→2→3→5でも何ら問題ない >>312
正規輸入していないだけかと。ティーポとかフェイスがホンダっぽいし。まあだいぶ少ないけどね。
https://www.fiat.com/ 500はスーパーでよく見る
シニア夫婦のセカンドカーって印象 >>308
乗ったこと無いけどあれいいかもね
リア駆動の小型車って稀少
車体横のウロコみたいな模様が気になるけど 都内だと狭小ペンシル住宅で極狭駐車場だけど
何が何でも『軽』は嫌という人に需要 >>319
でもよく見るとアバルトの方が多かったりするけどね 微妙な値段だなぁ
イタリア本国ならマルチエア5MTの素仕様なんて200万円以下で買えるんでしょ？ いかついおっさんがこれのアバルトにミチミチになって乗ってるのよく見る 85馬力とか軽に毛が生えたくらいだな。
同価格帯のシビックハッチバックなら6速MTだからそっちのがいい 次の500はEVになっちゃうから、現行は今買っても後悔しなくていいね >>254
ムルチはパンダCLXからの乗り換えでエディックスと散々迷ったわ
使い勝手の差で結局エディックスにしたけど
ムルチは運転席からの眺めがなんか異次元な感じでとても良かったんだけどな 2気筒だっけ？
逆に楽しいのか振動糞なのかちょっと気になる >>330
まあフェイスがピカチュウっぽいのは確か。 外車のMTなら左ハンドルの方がいい
右ハンドルのMTは左手が忙しすぎる あのアホ過ぎるデュアロジックから解放されるのは嬉しいけど、あの2気筒もまた冗談みたいな出来栄えだからな。。 >>3
https://news.yahoo.co.jp/articles/821141d5978ffba2c9a92cd9a42b996f86453528
知り合いのイタリア人に聞くと、「2ペダルのATは脚に障がいのある人が多く乗っているんだよ」
日本でもつい20年前まではこんな扱いだった。
AT限定免許が出来たのだってまだ三十数年だし。
平成生まれの弟はAT免許取って、父親に「お前は女か」と馬鹿にされてた >>335
180度クランクは等爆じゃないし、どうしても偶力運動が消せないからね。BMWのバイクやヤマハのT-MAXみたいに360度クランクでダミーウェイトを入れる手もあるけど重くなるし。 MT車は絶滅危惧種なんだよなあ
ATより絶対事故少ないと思うんだが
今はレンタカーでもほとんどない
ヨーロッパ行くとMT車ばっかりだよ
俺は体が覚えてるから全然大丈夫 AT限定は恥ずかしいからな
でもそのうちクソンタクされて表記自体無くなるかもしれない もう少しだせばミニが買えるんよな
まぁ好みの問題ではあるけど このスレだとオウベイガーオウベイデハーが割と受け入れられるんだなw ローバーミニの中古を買って100万でレストアするわ ATの何がイヤかというと
車の微速前進、後退などを全て右足のペダルだけで操作しないといけない事。
MTは右足のアクセルと左足のクラッチを組み合わせてビミョーな操作をすることができるから安心。
楽しい以前にMTは安心なんだよ。 ミニ、ビートル、フィアット
この辺可愛いからな
MT乗りたいって人もいるよね 中々よろしいですね
でも、シフトレバーの位置がミニバンみたいなポジションなんだけど、これでいいのかな >>46
(´・ω・｀)もうMT２台もちなんで…… >>323
1.5か1.6万ユーロだった気がする
税込みかどうかはわからんけど >>359
ヤリスがあれだけマニュアルのラインナップを充実させるのは市場の要望があると思うけどな。 >>352
欧州の小型車のMT車って元気がいい車が多いからね コンパクトカーや軽自動車でいまだにマニュアルエアコンのグレードあるけど
原価で何百円違うのよ >ポルトフィーノグリーン
なんか人が乗ってない方が速そうな色だな >>244
若い世代は男でもAT限定が多くなってきているのに、そんな嫌味ったらしい事言うなよ・・・
どんどんMT派のイメージ悪くなるぞ >>353
着座姿勢の真横で素早く操作するような感じではない
前方45°にシフトが有るから違うといえば違う セカンドカーで楽しそう
維持費掛かるから庶民には無理ぽ… >>3
MTは踏み間違えても大丈夫だから
保険みたいなもんさ もはやMTは後進国向けだ。ガチャガチャが一部の人間にウケてる以外、速さにも燃費にもメリット皆無だし。 >>351
俺は変速タイミングが受動的になるのがどうしても駄目だな。ココ！ってタイミングで自分でシフトするんじゃなくて、車両の判断を追認する感じ。 まあ、デザインやインテリアは個性的だけど、やっぱ質感は高いよ。国産より割高なのは否めないがインテリアだけでもその差はある。俺はパンダの実用車感にひかれるが、アレのＦＦ４気筒のマニュアルがあればなぁ。 >>361
ホンダもMT増やしてほしい、新型フィットはMT無くなったし これとルノーのトゥインゴどっちか欲しいな
デザインはチンクだけど、トゥインゴはRRなんだよ
チンクがRRならめっちゃ良かったのになぁ フィアットとかミニとかカッコいいけど
日本で乗ってるのは面倒くさい人が多い気がする 興味のない車だが、絶滅危惧種のMTが少しでも増えるのはいいことやな。
>>351 >>373
俺はそれらの理由に加えて、クリープが気持ち悪くて仕方ないのと、
退屈を持て余す左半身の疼きが我慢ならんというのがある。
何百万出して罰ゲームとか、勘弁してくれと思う。 毎年出すならレギュラー化すれば良いのに
売れ切れたら次を発注する感じなんだろうか
右ハンドル出してくれるだけありがたいとは思うけど
もう少しボディカラー欲しいわ
多分買わんけど >>353
正直あの位置はフロアよりも使いやすい
助手席から乗り降りしやすくなるし 公式ホームページ見に行ったら
「洗練さ」とかいうドキュン臭い日本語使ってて一気に萎えた
この間の令和納豆が似たような日本語使ってたよなぁ
頭悪い安い業者使ってんだろうな イタ車に頑丈さを求める事が間違っている
直して乗るものさ 欧州車は変なとこの寿命が短いってのはあるけど、壊れやすいって感じた事はねえな。国産のファミリーカーは下手くそが操作しても壊れないようにゆるく作ってあるが。ありゃステンレスの安い包丁とかと一緒。 このスレのAT推しの人って日本車のレベルで考えてて
イタ車ののATの信頼性をまるで分かってないのね こんなローテクでも喜んで買ってくれる人たちが居るんだからフィアットも幸せものだよな
どっかの国もあやかりたいんじゃない？ 技術の日産から見ればフィアットなんかゴミだよ、ゴミ。 一目でそれと分かる造形を長年維持するのは偉いわ。
日本だとジムニーくらいか。 >>393
欧州車は寿命削って性能出してるからね(ブレーキとか)
あと相変わらず樹脂パーツの質は悪いな
コーティングが溶けてネチョネチョになるのは御約束 >>402
個人的には電装系だな。ウィンドウモーターとか燃料ポンプとか。樹脂パーツのコーティングは湿度が違うから諦めるしかないね。あとはカチっと組んであるからそんなに壊れないな。 中東とか東南アジアでも売れてる欧州車は
日本メーカー製の電装品使ったりして、
高温多湿でもちゃんと使えるクルマも出てきている
んだけど、それはイタフラじゃ
ねえんだなぁ...
ツインエア好きだけどさ 5段MT ってなんだよ、普通５速MTって書くだろ
5段変速って、チャリかよｗ >>168
最終型のスターレットが入っていない。
やり直し。 ドイツで借りたレンタカーがフィアット500だったけど300万も出すようなクルマじゃねえぞ絶対ｗ
軽みたいなもんだったし 今はプリウスミサイルや、老害ミサイルがあるから
とにかく衝突に強い車がイイぞ えーATしかなかったんだ
それであのイキリ走りは恥ずかしい >>56
変速時の振動ってw
どんだけ酷いギアチェンジしてんのよwww ２０年くらいＭＴ乗ってたけど
ＡＴに乗ったらもう戻れんな
でも坂道は確かにＭＴのがパワーあるから
山あいとかならＭＴのがいいんじゃない？
ＣＶＴはトルクが弱くていけない 静かで楽なハイブリッド車に乗ったらもうMTなんか乗れんな セカンドカーのスポーツカーなら分かるけどこんなののMTって 最近、どの車もデザインがダサい。
だから車離れなんてのが起こる。
金が無いだけじゃない、昔は無理な借金してまで車買ってたもんだ。 結構金持ちが乗ってるんだよなぁ
ワークスアルトの方がよっぽど面白いやろうと思うよ >>58
2ストは良い音するやん
最近流行の直3よりは良いと思うで 俺の見た車がエンジン壊れてただけかもしれないが
ビンビンビンビビビーってな感じの安っぽい音だよね。 >>169
クルマの評論家なんてメーカーの紐付きじゃなきゃ食っていけない商売だろｗ >>46
ロッソ・マヌアーレの時は、買いそびれたから
今回は是非。 これとかミニ買うような好みの奴ら全部掻っ攫うような国産車
出せばいいのに >>447
日本のBセグってよほどおしゃれじゃないとコスパが全てになるからな ミニはデカくなりすぎて醜いけどフィアットはセンスがちょっと違う
ここらの車は外国車であり決して安くはないのにも意味があって国産で似たようなもの作っても売れるかどうか怪しい
昔は日産のパイクカーとかあったけど >>357
ヨーロッパは車に限らず全て20%近い税込価格 >>353
実際に購入を検討するならハンドルの位置が遠いので、シートを調整して十分肘を曲げた状態が取れるか要確認（ハンドルはチルトはするが、テレスコピック式ではない）
手足の長い西洋人向けの設計
シートの調整は膝裏前後スライドと背もたれの角度が調整といった基本以外は、座面が膝裏側を支点にしてお尻側が沈むか持ち上げるかの調整で、座面全体の上下はない >>426
30年前の俺の初めて買った車種がアルトワークスRS/Zだった
かつてスズキは全車種の全グレードにあらゆるバリエーションを用意してたが
今のスズキも軽車輌にターボとか付けたやつ出してんだろうか…… ヤマハのMT07かTMAX560かな？と後ろ振り向いたら、この車だった。
二気筒のバイクみたいな音だったな。 >>439
ビーンという音はNA4気筒じゃないかな
でも3500回転超えると小気味いい音に変わる
ツインエアはブルブルルルーンていう感じ 過去の焼き直し路線やめて188プントサイズの新型出して欲しい。
現行チンクは乗るの恥ずかしい。 >>458
> 現行チンクは乗るの恥ずかしい。
確かに男が乗るには恥ずかしいスタイリングだね
女の子が乗ればカワイイぞ >>110
俺は・・
バイクはＡＴがいいが、車はＭＴがいい。 >>123
否定はしないが、ミニやらアウディやらの外車乗ってる女の子見ると、経済観念ないんだろうな、と思ってしまう。 ルノートゥインゴの方が気になるけど、MTは80hpもいかない非力エンジンなのと、
タコメーターなしがネックだわ ルパンみたいにレバーを引いたら後ろがバンて開く仕様だったら欲しい >>458
パンダが角が有ってもう少し低い車高で
初代の特徴を残してたらいい感じなんだけどね >>461
新車で買えば五年は大丈夫
車の交換サイクルなんて5年以内でしょ 水色ボディに内装が白とベージュの2トーンとか、あの可愛さはなかなか国産車には真似できないな
デザイナーは優秀でも、役員のゴーサインが出ない >>31
無駄な事をするのが楽しい、と思ってる人種がいるのを理解して欲しい >>461
そういうのは彼氏や旦那やお父さんが選んで乗せてる 欧州車って全部MT仕様じゃないの？
特に昔からある車種だし普通にMT仕様はあると思っていたわ
ATオンリーはBMWのiシリーズとかのPHV位しかないと思ってたいたが イタリア語だとチエロ
フランス語でシエル
なぜタ行からサ行に変わるんだよ 松居一代の愛車と知って、一気に購買意欲無くなった車か。 >>80
結構 雪積もっても
思ったより バンバン走るよ【o_._o】 ATでもAGSアルトワークスの方が好きだわ。
ブリッピングシフトダウンとか気持ちよく決まって音がかっこいいし 排ガス規制がどんどん厳しくなってるから燃費の悪いMTは完全消滅する。 トゥインゴが
・120馬力ターボ
・6MT
・前後ディスクブレーキ
なら即買いなんだけどな >>476
んにゃー日常的な走りじゃなくてラリー的な使い方するのにねってことなのよ
最近のFFが雪道に強くなってるのは実際乗っててわかるのだけどね 二気筒ってバイクかよって思うけど、鼓動感があって面白いかもな 大昔にジェレミーが乗ってレビューしてたのを思い出した
ヨタハチみたいにパタパタと楽しいと思う
気筒当たりの排気量が大きいから踏み込んだ時の加速感もあるだろうし
けど乗ってる奴の大半がクソ過ぎて無理 >>485
雪道の話ならFFと4WDってそんな変わらんよ フィアットって小型車中心で日本のスズキとかダイハツみたいなところかと思ってたが、
イタリアの重工業をほぼ掌握してる巨大企業と知ったときは驚いた。 国内メーカーだとこんな車、売るどころか検討してくれさえしないよ。
それだけでも素晴らしいこと。 >>489
昔だけどパリにでっかいフィアットのビルがあるよ
高速道路から見える フィアットは航空機やミサイルとかまでやってたかな
日本なら三菱に近いか マニュアルは年々増え続けている
構造が単純で発展途上国でも整備できることと、燃費が良いため
2010年から今年までで、それまでの3倍になった 免許とって以来ずっと15年ぐらいマニュアルだったが、渋滞では面倒と思った事ないな
それこそ無意識に手足が動いてたし、普通だったから
むしろニュートラルを積極的に使えるので逆に楽もできた（慣性だけで進んだりできる）
良い子は真似しちゃいかんけどねw
面倒なのは急な登り坂からの発進だけ
どうしてもサイドブレーキいるから作業がひとつ増える
まあ、それはクリープの弱いATでも必要かもしれんが この車、限定車多すぎぃぃぃぃぃぃぃぃ
さらに言えば、何時まで売り続けるんだよw >>497
普段から乗ってると渋滞でも別に面倒臭いって思わなくなるよね
発進はギア入れてからサイドブレーキ下ろす習慣つくと坂でも平地でも動作変わらんし チンクとかミニって
手間をかける楽しみかた出来るのが
いいよね
運転が楽しい 昔のミニや500持ってる人結構いるみたいだがA112は最近全く見ないな >>504
手間と運転の楽しみは別かと。
昔、miniのショップで働いていたが、オーナーはメルセデスで社員は国産乗っていた。
つまり、売る車であり乗る車ではないw
手間？オイル交換程度しかしないくせに、漫画雑誌の見すぎだよ(笑) トヨタで軽売るようになったけど肝心要の軽乗用にMT車がないってどういう事？
商用バンしかないってどうかしてるぜ。MTしか乗る気ない人もいっぱいいるのに。 >>487
乗ったことない奴ほどそれを言うのはなぜなんだ？ >>3
イタリア車はMT多いよ
本国じゃバァさんもMT乗るからね
日本みたいなアクセルとブレーキ踏み間違えの事故も無いしね >>489
今はクライスラー、ジープ、ダッジ（ラムトラック）も傘下だぞ >>505
個体がそろそろ限界超えてるのもあるけど何気に中古で馬鹿高いからね200万超えるでしょ
驚いたのはデルタが中古で700万とかになってることな >>501
自分の思ったタイミングでギアを変えられるのは気持ちいい
ただ、3ペダルのように半クラで微妙な調整ができず、立体駐車場で前を行く車がちょっと遅くなった時に、エンジン回転数を落とさず速度を緩めたい... って時に不便（そうそうあるシチュエーションではないが） >>189
その「キビキビ」ってのがＣＶＴじゃ無理
トルコンＡＴのようにロックアップクラッチがついてるならいいけど（ＣＶＴじゃあ）構造上考えられないでしょ？機械オンチですまん >>235
ランチャーじゃなくクライスラー・イプシロン >>309
まちなかをジムニーやランクルで走るのと同じ >>313
ただしパーキングブレーキ引く・緩める（戻す）という余計なアクションが要る >>351
ブオンブオンブオンってやりながら速度微調整ですか、 お隣さんがそうなんですよ車庫入れのときブオンブオンうるさいことｗｗ >>520
なんで？
ブレーキ踏んどけばいいじゃん。 MTが好きだから乗る奴は理解出来るがATの運転が難しいとか細かい操作が出来ないからイヤって奴は公道に出ないでほしい
MTの操作も怪しいもんだよ >>523
それ逆を返すと MT の免許持ってない奴
運転出来ない奴は公道に出るなって言ってるのと一緒だよ >>523
ATにはクラッチワークが存在しないからなあw MTの良さはエンジンブレーキの効きが良いところだな。
中央道とか北陸道みたいな高速道路の峠の下り勾配区間で実感するw >>16
そこはルノーのエンブレムにしてほしいなあ >>521
その車がうるさいのと車庫入れが下手なのとバックのクラッチワークが下手なのと
要するにDQN車種で何から何まで下手という固有の話ですね
じぶん家の車庫なんかふつうは一回の操作ですんなり入るし
無駄なアクセルなんか踏まない >>530
フライホィールが軽いと
吹かしてないと止まっちゃうんだわ、これが。 うちみたいな段差のある車庫だと非力なATの方が頑張って踏まないと入れない お前ら日本人みたいに、
金持ち(日本は債券国だろ)先進国に生まれたというだけの、ぐうだらでバカでクズのボンボンのクソガキが、選民思想持っていてナチ思想を持っていて、貴族になりたがっていたら、
白馬の王子様もオマエラ日本人のところには来ないのは当然だろｗｗｗ
例えば、ハリウッドスターとかリベラルとかで、東南アジアの途上国の孤児や難民を引き受けて育てる奴いるけど。ひねた見方をすればあれもパフォーマンスで受けがよいからやるわけで。
お前らみたいな「選民思想持っていてナチ思想を持っていて貴族になりたがっている、金持ち(日本は債券国何なんだろ？)先進国に生まれたというだけの、ぐうだらでバカでクズのボンボンのクソガキ」
を引き取っても何のプラスにもならないだろｗｗｗ
それどころかマイナスしかない。お前らみたいな日本人を引き取ったらイメージが悪化するだろｗｗｗ
オマエラ日本人がもっと貧乏になり選民思想を捨て貴族面するのをやめたら、白馬の王子様も来てくれるってことだろｗｗｗ
ただ、おもそも白馬の王子様は存在自体が間違いだぞ。オマエラ日本人は頭がおかしいんだ。
オマエラ日本人は、北海道にでも行って、ヒグマに頭でもかじられてろ。
オマエラ日本人「どうして、私の前にひれ伏さないの？！」
オマエラ日本人「ディズニーアニメでは、お姫様の前に、ライオンでもトラでもチーターでも象でもハイエナでも全部ひれ伏しているわ！」
お前ら、お姫様のつもりかよ。あれはアニメだ。北海道に行って、クマに頭かじられて来い。
オマエラ日本人「どうして、このクマは私にひれ伏さないの？！？」
クマ「ガブッ！(間抜けなえさが来た)」 >>531
チンクの場合はアイドリングでも繋がるくらいなので
無問題ですね >>531
それ改造(チューニング）した場合だろ
ノーマルでそんな車ないわ リアエンジンは非現実的だとしても、リア駆動にできないのかな >>524
そうか？
ATの運転如きに手こずる人がMTをちゃんと運転出来るとは思えん
AT免許の奴は自分にMTは手に余ると身の程を知ってるわけだからよっぽどマシだと思うけど >>539
ルパン三世も乗ってたスバル360買いなはれ >>44
スバルのR2売れなくてスバル軽作らなくなった
R2は四気筒でした ５ー6年で寿命
窓落ちたり冷却水漏れたりエンジン止まったり
散々だったわ FFの外車って面白いん？？
90年代のホンダみたいに強烈なタックインかませるなら分かるけどさ >>523
ATはギアが切り替わるアクセルワークと単なるスロットル開閉のアクセルワークが混在してるから、ペダルワークが難しい。
MTはギアとスロットルの操作体系が独立してるから分かりやすい。手に馴染む。 ATの走らせ方なんて超簡単じゃん。
スロットルで一度加速度を決めたら目標速度に到達するまでそのまま維持して
目標速度に達したら足を離すだけで巡航に適したギヤ段に入る。
追い越ししたければ何も考えずスロットルを踏み込めば勝手にシフトダウンする。
エンブレ効かせたかったらシフトレバーかパドルでシフトダウンすればいい。
ナビ連動で勝手にシフトダウンしてくれる場合もあるし。 >>548
それは故障しまくるイタ車のATでも大丈夫だって事？ >>549
走らせ方はどこも一緒
但しZF製の古いATが載ってる車は避けるべし。 >>546
あげくATは怖くて運転できないとか言うんだろ ５～6万キロで壊れるデュアロジック
ユニット交換35万 5～6万キロで壊れるデュアルマスフライホイール
ユニット交換45万円 まあ生活ギリギリな人はカローラとか乗っとけばええんちゃうん？ 最も心配であろう故障に関して言えば
当たり外れは有るかもしれないが8年11万キロで走行に支障が出たトラブル無し
自分でボンネットなど滅多に開けない
デュアルロジックは変速ショックと当初からトラブルの種と言われていたので
3ペダルMTをチョイスした
但し毎回正規ディーラー車検
故障に繋がりそうな所を彼等は知っている
部品も鋭意交換して国産同クラスの倍程度の費用がかかる
今回は実車のカラーを見てから買い換えるか判断するわ 生活ギリギリじゃない人はFIAT選ばんよね。
何が悲しくてこんなの買うのか。 2気筒の5MTが300万
プレミアムなのは値段だけ >>560
手元に明細が無いので細かくは分からないが
自賠責、税、タイヤ交換などは差し引いて25～35万円
ベルト、配管類、ポンプなどパーツ寿命が来れば交換推奨される
内容はEngが丁寧に説明するのでじぶんは基本、言われるがままに近い
ケチれば－10万近くは詰められるかも >>562
税金やタイヤ交換費用差し引いて25～35！！
ディーラーには持っていけないなあ
ワタクシはデュアロジックツインエアの中古に乗ってますがそんな費用出せませんわ
3万で2年点検してもらって後はユーザー車検
オイル＆フィルタ交換くらいは自分でやってますが 新チンクももう13年前の車だからなあ
MINIなんてそこから2回もFMCしてるのに >>544
やっぱそうだよな
なんかデリケートそうだもん >>566
ツインエアが8年前
NA4気筒なんて1980年代設計のエンジンでmax69ps！
最初はこんなんで大丈夫かと思ったが適切なギヤに入っていれば無問題
あとは車は速度や燃費を気にしながら運転するよりも
思い切って踏み込む方が楽しい >>563
デュアロジックは本体が壊れなくても
ギミックがトルクコンバーターじゃなくてクラッチだから
クラッチ板交換は消耗品だからしょうがないよ。 これな、右ハンドルはペダル配置に物凄く違和感があったわ。 >>562
俺は初回の車検はオイルとワイパーブレードの交換位でコミコミ10万位
2回目はブレーキパッド変えて12万弱だったか
俺も乗ってたけど法定費用以外で25万もかからんよ
コミコミで30万じゃん
バッテリーでも交換したか？
いやそれでもそんなにかからない
メルセデスやBMでも3回目の車検位までならそんなにかからない これはチンクエチェントじゃないだろ
現行車の一番小さい排気量でも900ccだ
これじゃノヴェチェントだ >>575
憶えてる範囲では
初回車検46000キロ走行でタイベルなど寿命のある部品は殆んど交換
それとバッテリー交換併せて15万くらいか？
代車も借りた
きっちり日当たり取られるよ
バッテリーなんか自分で買って換えりゃいいんだけど忙しいし面倒くさい
車持ち込んで勝手にぜんぶやってもらえば楽じゃん 排気量0.9リッターで2気筒が成立するのなら、日本の軽自動車も2気筒で十分じゃないの
軽自動車は足代わりの実用車なのだから、軽くて燃費のいい方が喜ばれるでしょ サンバーで走っていたら後から煽られたので先に譲って、
後から猛追しためっちゃ遅くて話にならない。
軽バンに突っつかれてどうすんだよと。こっちはチャージャー無しのNAだよ。 なんかここ見たらイカの刺身をニンニク醤油で食べたくなった
理由はわからない >>579
1気筒あたりの排気量が500～600ccぐらいがトルクが十分得られて走りやすい車になると言うから、単気筒だな
ヤマハからSRX600のエンジン供給受けて、どこか作ってみないか？ もしかしてスバル360復刻したら売れるんじゃね？ｗ
もちらん中身は別物でｗ >>579
振動がヤバイから日本車だとクレームが来る >>238
そんなのあるのか？
トリビュートフェラーリはエンジンアバルトだし 知り合いが乗ってるけど2気筒エンジンといっても最新技術使っているから
振動や騒音抑えているのだろうと思っていたら全然抑えてなかった。 アメリカでこの車の最安モデルが9500ドル、日本のディーラーぼったくり杉 ５速MTならミニみたいにクーペスタイルとかで出せばいいのに
スポーツスタイルやラリー仕様で懐かしむ車じゃないだろ
昔ラリー出てたみたいけどなんか成果出してたの？ >>591
マジかよ
軽より安いじゃん
忖度してんのかな 高速の入口登るのもひーひーなのにMTとか拷問かよｗ 嫁がラウンジのATに乗っていたけど
買い物ぐらいだと全然困らないんだよね。
遠出は自分の車に乗ればいいし。 >>556
カローラは２５０万円とかするんだけど。 >>589
このボディに収まるフェラーリエンジンなんか有るわけないじゃん
旦那が本国仕様のアバルトかなんかをフェラーリとかホラ吹いてたんだろ >>600
所ジョージがビートの品評をしたときに「音だけはフェラーリ」って言ってたからそれの引用じゃないかな
伝言ゲームでおかしなことになってるだけで >>594
アメリカの安いのは内容知らないけど何もついてない仕様かも知れないし日本のはフルオプションに近いしディーラー入れる前に手直ししたり生産国から輸送費もあるから単純に値段だけで比較出来ないけどね。 軽自動車でもついてる自動ブレーキや車線逸脱アラームなど安全装備がなにもない。 >>238
>>589
フェラーリがエンジンをチューンしただけのトリビュートフェラーリを
フェラーリのエンジンだと言い張ったんだろうね >>605
昔、ハンドリング by ロータスとか何ちゃらデトマソってあったよな 親戚から10年落ちを譲って貰って今度初車検なんだけどいくらかかるのか怖いわ このフィアットは、道路の法面を走行したりスーパーチャージャーが付いてたりするの？ ターボがついてる
法面走行する車両は見たことがない >>611
リアエンジンじゃないので後ろはパカンと開かないがキャンバストップはあるから頭は出せる
法面走行はお前の腕次第じゃね？ >>610
車検てのはそこらの工場に持ち込んで、安くしようと思えばある程度は安くなるよ
安く済ませたと嬉々としてる人がよく居るが
交換したりリペアした方がよい部位を放置して
その後に故障のリスクが残るだけのこと
タダで譲ってもらったなら車検時くらい金かけたら？ ATはアイシン使ってるんだろどうせ
最近はアイシン使う所多いからな
ただイタ車は大衆車でもいつでもぶん回せいきなりトップの高回転仕様エンジンだからモッサリ運転の日本のATと相性悪い >>616
＞雪道の話ならFFと4WDってそんな変わらんよ
正にこれのことだな(笑) >>587
つまり
スバル360にスバル450(マイア)の水冷エンジンを載せ換えりゃいいの？ 高速道路こそ水を得た魚だよ
加速にキレは無いが12*km/hオーバーで巡航しても安定感ばっちり
速く走った方がしっくりしてくる
むしろ街中でちまちま走り回るのは慣れが必要 >>623
100馬力程度で12*km/h巡行とかべた踏み全開で余裕がなくてヤダね >>622
むしろ高速向けじゃね？
最近、仕事で高速乗る機会が増えたから、ちょっと欲しいかも 20代でイタリア語習った時に「チンクエ」って！
って本気でおかしかった
口に出すのもちょっと恥ずかしいなあと思ったりした
ちん食うのかよとか
小学生並みの思考だった >>521
ぶぉんぶぉん鳴らしながら速度微調整…？
微調整はクラッチでやるので音はしないの知ってるよね？ レバー引くとリアのフードが開いてスーパーチャージャー使えるんでしょ >>632
ほんとだね。
MTはこんなにうるさいのかーー >>628
乗ったことないとその差に気づかないのは仕方がないよね
まあお前みたいのはしっかり除雪された雪道で大行列の先頭をトロトロ走って
分かって気になってんだろうけどな
雑な運転であればあるほど性能差に気づかないんだよね
自己申告はほどほどにな >>628
雪道でFFと4WD乗り比べたことがあって性能差がないなんて言ってたらただのアホ
こっちは冬になるとスタッドレスが必要だけど降雪はあっても積雪はあまりないエリアで
たまに大雪降るとスタックした車が道路わきに乗り捨てられるけどみんなFFかFR
除雪が追い付かない駐車場や脇道でスタックしているのも同じ
イキったRV車が下り坂で道路わきに刺さっているのはお約束 もそっと走れば切り抜けられる程度の雪道なら確かにFFでも大して変わらないと思うかもしれない 奥会津だけど雪の壁に刺さってんのはほとんど街から来た四駆だな
駆動輪増やす金あんならチェーン巻けよと >>636
深雪なら四駆でも最低地上高が低かったりなんちゃってSUVタイプだと同等のFFと大差ないで
逆に言えばそうでない状況ならやっぱ大差はない
もちろんハイラックスやランクルクラスなら違うけどな
それよりも発進に強いだのの雪道での四駆神話で四駆に乗るけど路面状況もわからず常にブレーキ点滅させてるドライバーは駆動方式以前やで パジェロの四駆を切って走ってみた時はだいぶ違ったな >>639
深雪なら大差ない、逆に言えばそうでない状況
ややこしいな >>638
それは運転手の技量の問題ですよ
>>639
さあ来ました特定の条件下でのオレ様前提条件
お約束でそれを言い出したら比較なんて何の意味もありませんよ
車の駆動方式による性能差の話をしているの比較の条件や車を変えたり
運転手の技量の話をしだしたり馬鹿の言うことは本当に意味不明ですね >>640
それが正解
実際の経験がありその違いを理解できないと639みたいになっちゃうんだろうね >>643
散々経験してるけど
除雪が行き届いてる平地なら4WDいらんよ
事故に繋がるようなスリップはほとんどが減速時であって
減速中は二駆も四駆も関係ない 逆に行き届いてない山道ならスタッドレス、チェーン必須だしな >>644
要る要らないじゃなくて差が有る無いの話だった気が
そりゃ冬タイヤ履いてれば二駆でも運転できる人が殆どさ そもそも雪道の走破性重視するならチンクなんて選択はあまり無いだろ
パンダ四駆がいいいよ
でも実車見ないとわからんけど
この色はアーミーカラーだね
アルデンヌ高地の雪の中を進撃したくなる シティーハンターのやつは可愛くていいな
程度の良い中古は皆無だけど ヨーロッパにMTのチンクチェントがゴロゴロあるだろ >>601
いやそれも有り得ないだろｗ
フェラーリなんて12気筒だから物凄いカン高い音するのに >>653
tps://youtu.be/wiqpxtK6nxE?t=101 本気でコレ欲しい人は、とっくにトウィンゴ乗ってそう。。。 >>659
もう12年売ってるんだから一通り巡ってるよ
その上でまだ、の人を狙ってるんだろう トゥインゴってRRなんだな
DCTもよさそうだけど、地味なデザインが惜しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
