【九州から首都圏へ】新門司港－横須賀港 新フェリー航路、43年ぶり就航へ 2021年7月 [WATeR★]
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https://mainichi.jp/articles/20200916/k00/00m/020/037000c
新門司港（北九州市）と横須賀港（神奈川県）を結ぶ新フェリー航路が２０２１年７月に就航する見通しとなった。新門司発着の新航路は４３年ぶり。所要時間は約２１時間で、１日１便、日曜を除く週６便運航する。旅行客の利用と共に、物流網の拡大につながると期待されている。
北九州市によると、新航路は阪九フェリー（門司区）などで構成するＳＨＫライングループの東京九州フェリー（同）が運航。１万６０００トン級のフェリー２隻が導入される。船内には露天風呂やシアタールームがあり、一部客室には専用テラスを備える。
また、約２１時間で首都圏と行き来するスピードも魅力で、現在トラックで運ばれている宅配貨物や青果物、生鮮食品の輸送需要も見込む。就航に向け、市は新門司フェリーターミナルの荷さばき地の舗装や照明設備の設置を進める方針。国は護岸整備に、運航会社は旅客ターミナルビルの整備に着手する。
今永博副市長は１４日の市議会一般質問で、経済効果として港湾使用料の収入増や物流事業者の進出を挙げ、「非常に大きな効果があると期待している」と述べた。【井上卓也】 >>7
有明からでてるやっぱ四国に泊まるから逃げれるけど、これは直通だからなw >>10
なんでそんなことフェリー会社がやらなきゃだめなんだよ もはや日本を常にグルグル周回する物流観光兼ねたクルーズ船はよ。
ななつ星列車などあるように、船版もコロナ後成功する。 北九州って降りた瞬間、
トゲトゲ肩パッド集団に襲われそう、、、 >>10
第二関門橋はなかったことになったしな。
長州出島の失敗が痛い。 >>1
新しいフェリーって時代に合わせて雑魚寝部屋ないらしいね
風情ないな >>1
これ、横須賀発は、久里浜じゃなくて平成の新港
あそこは、フェリー対応設備がないから
防舷材やターミナル、ボーディングブリッジなどの
整備はこれからするらしい
https://trafficnews.jp/post/82529 あと１年ばあちゃんが生きながらえてくれたら
コロナで会いに行けなかった分遊びに行ってこようかな
飛行機や新幹線よりは換気よさそうだし >>23
修羅人外魔境はもう少し山の中入った方だよ！
精々エンカウント制を採用してる位 >>36
特定の乗務員に負担かかっちゃうからないよ 門司は山口で横須賀は横浜みたいなもんだからな
なんか意識してんね これ九州に着くの夜だからなあ
到着して直ぐに泊まらなあかんし
遊びで使うには使い勝手が悪過ぎる カップラーメンと冷食の自販機しかないのは勘弁してくれ >>16
時間さえあればゆっくりしてて九州から北海道いけるのはいいかもね。枝葉つけて台湾、樺太も。 関東のＪリーグサポは、来年のギラバンツ戦で使えるな
てか、遠征チームのグッズを載せたオフィシャルトラックはこれ1択だろ 車が積めるなら福岡から車で行くよりは良いのかな
時間は掛かるけど体力残るし 長距離フェリーなんて時間が有り余ってる人じゃないと使わんだろ >>42
久里浜じゃないんだよね
>>43
横浜や東京じゃ駄目なんだよ
東京湾に入り込んだら運航効率が劇的に低下してしまう 片道15000円以上はするだろうな
18きっぷ5日分に相当する
ムーンライトながらが廃止されて1日で小倉まで行けなくなったからなぁ
まぁ船酔い1日中ゲロってたら脱水症状になりそう 運転好きだからフェリーは使いたくないな。宿泊料金もプラスされている料金とも言えるし割高だわ >>56
チャリ積みたいだけなら新幹線でも飛行機でも フェリーは不潔だ
コロナが収まっても人は戻らないだろう
トラックの運ちゃんぐらいしか利用しない >>43
1. 湾内は混雑してる（停泊時間も含めて24時間以内にしないと2隻で毎日運行のサイクルが成り立たない）
2. 横須賀からの強い要請（政治判断・営業判断）
あたりかと フェリーは夜間かつ１２時間が限度だろ
２１時間とか昼もフェリーの中だし丸１日つぶれる
寝てる間に移動でき昼に上陸できないと意味がない 初めての人は必ず酔いどめ薬持ってけ
でないと地獄見るで >>51
長距離トラック向けでしょ
豪雨で貨物列車が止まって雑誌発売日がずれたからな 記事を読むと片道21時間で青果向きらしいけど、どんな需要があるんだろ
北九州⇔横須賀なら、高速道路や鉄道輸送の方が早いし確実じゃないの？ 昼間瀬戸内海通るなら乗りたいけど
太平洋周りなのかな JRQのQueen Beetle いつなったら就航するんだろう
福岡仁川航空路も少し動き始めたが 貨物需要はあるだろうけど旅客はちょっと行きにくいんだよな、横須賀新港
横須賀中央から20分ぐらい歩くんじゃなかろうか
新門司は送迎がある フェリーってテンション上がって夜寝れないんだよな。
で寝不足で翌日テンション低くなる。 マイカーとカーフェリーの組み合わせで旅の楽しみがどんどんひろがるね 北九州⇔横須賀なら、高速道路利用で12時間
東京まで+1時間位だな >>61
貨物だけ積んで人は乗らないと言う手もあるけど 新門司から船に乗って横須賀に着いた～♪
自作自演で誹謗中傷するのが得意な「砂漠のマスカレード」が、5月中旬位からスレ立てをやめて、逃げました
違う名前でするようになっただけですけど
そんなネット工作員の彼に興味のある方は、モ娘（鳩）はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ 来年7月からではgotoも終了してるな
フェリーは車両代もまとめて割引してくれるのに残念 船は物流を支える大事なインフラだから、
ぜひとも国内線も充実してほしい。 >>77
期間限定になった上、今年は運行してない。
たぶんもう実質廃止。 GW盆正月の渋滞時期には、車より早くつきそうだな。
その時期漏れはよく横浜ー門司を24時間かけて車ではしってる(途中 車中泊含む) >>2
葬式のときに笑うしきたりがあるとこだっけ？ 陸送で長時間運転をされるよりトラックだけ送る方が安全 >>68
トレーラーのコンテナと台車だけ載せて運ぶ
運転手要らずで安上がり ベトナムにはホーチミン～ダナンとかの航路がないのに
日本人はフェリー好き民族なのかな？ 16000tって結構デカイな
東九とやりあっても需要が十分有るって判断なのか
朝着なら便利なんだけど夜着かぁ、、、、 横須賀だとせっかくだから観光もしちゃうし、
徳島経由でも日数変わらなくなっちゃうな これはちょっと夢があるな
太平洋側に出るまでは何かしら陸見えるだろうし 東京門司港のフェリーは客船というより運搬船みたいでしょぼいのに
横須賀航路用は豪華客船なのか 新航路新設より寝台特急「はやぶさ」号の復活のほうが先ではなかろうか？
日本政府は航路より鉄路の活用を模索すべきで我々鉄道ファンは怒りを感じている
貨物や荷物そして郵便も鉄路を活用すべき
我々鉄道ファンの提言を受け入れよ！ 今のオーシャン東九フェリー徳島よるけど太平洋回りと船の古さで酔いそう
瀬戸内海回りの船のほうが新しくて設備もよくて揺れも少ない。
阪九フェリーの50周年 昼間のデイクルーズは、夕方にしまなみ海道まで見れて良かった。
そのまま夜に門司には着かず
宇部沖で5時間時間調整したので翌日朝に入港。料金も閑散期料金。
スレチ失礼。 今どきの船はかなりの部分が自動化されてる(らしい)し、
客室設備も充実して清潔感ある(らしい)んだよな。
乗る以前に見ることすらないけど。 最上級個室が定員2名デラックスルーム×2室とかいうしょぼい仕様はなんとかしてくれ！
SHKグループの名が泣くぞ・・・。
https://www.snf.jp/東京九州フェリーに就航する新造船の命名進水式/
8月7日(金)、三菱重工業株式会社長崎造船所において、
東京九州フェリー株式会社の横須賀～新門司間に就航する第一船の命名進水式が執り行われ、
「はまゆう」と命名されました。
「はまゆう」は横須賀市の花であり、花言葉“どこか遠くへ”の通り関東と九州の架け橋として、新たな需要を開拓します。
本船の高速性（航海速力２８．３ノット）を活かし、横須賀～新門司間を約２１時間で運航します。
（予定）
＊就航時期 ：２０２１年７月
＊就航航路 ：横須賀～新門司間（９７６㎞）
＊運航ダイヤ：日曜日を除く週６便運航
横須賀発 ２３：４５ 新門司着 翌日２１：００
新門司発 ２４：００ 横須賀着 当日２０：４５
〇就航船舶の主要目
全 長： ２２２．５ｍ
総トン数： 約１５,４００トン
主 機： ８,５４０ｋｗ×４基
速 力： ２８.３ｋｔ（航海速力）
積載台数： トラック 約１５４台 ／ 乗用車 約３０台
（車両甲板は２層構造となっております。）
旅客定員： ２６８名
デラックス ２名 × ２室 ＝ ４名
ステート和洋室 ４名 × １８室 ＝ ７２名
ステート （ウィズペット） ２名 × ２室 ＝ ４名
ツーリストＳ（１名個室寝台） ６２名
ツーリストＡ（傾斜階段式２段寝台） ９６名
ドライバー室（１名個室寝台） ３０名
記ダイヤにより、関東～九州間の貨物輸送で３日目配送が可能となりサービス向上が期待できます。
陸上輸送に比べ渋滞や事故のリスクが低減され、輸送環境も安定していることから品質面でも安全な輸送手段といえます。
また、船内設備として青果物・生鮮食品や冷凍食品など鮮度を保持する電源設備や、トラックドライバーがゆっくりと休息できる
ドライバー専用の浴室や食堂を備え付けています。
船内は３層吹き抜けのエントランスとシースルーエレベーターを設け、豪華な船旅気分を演出します。
レストランやバーベキューコーナーで海を眺めながらのお食事を楽しむことができ、最上階では太平洋の風を肌で感じながらの露天風呂、
プラネタリウムや映画を観賞することができるシアターが備え付けられています。船室は専用テラス付き個室の他、家族が利用しやすい和洋室、
ペットと同伴できるウィズペットルームを用意しています。ツーリストクラスもプライベート空間が確保された寝台により快適な船旅を提供します。
本船は新型最適船型の採用などにより、在来船と比べ約６％の省エネルギーが実現可能となっています。
ＳＯｘ（硫黄酸化物）の排出規制への対応策として、主機関（４台）及び発電機関（３台）に排ガス浄化装置（スクラバー）を搭載します。
環境問題やドライバー不足を背景としたモーダルシフトの受け皿として、また多様化する観光ニーズに対応して、関東圏と九州圏を結ぶ物流や観光の一翼を担います。
引き続き東京九州フェリー、新日本海フェリーのご愛顧の程お願い申し上げます。 >>105
ありえないっしょ。
はやぶさとか富士とか
一回乗ると嫌になるぞw >>68
今は労働規制の強化で不眠不休で走り続けるなんてことはできなくなったから、需要は十分見込める
夕方集荷したトラックを載せて深夜に出発し、翌夜到着したら夜間走行して午前中に納品できる
関東～九州一円を中一日で輸送できる理想的なダイヤだよ 地名はカナふってほしい。
知らない地域の地名は読めないよ。
つーかなんか時期悪いなあ。 久里浜－大分のシャトルハイウェイラインの二の舞にならなければいいが。
東京湾の混雑と速度制限を避けるために横須賀を使うのはわかるがなかなか定着しない
からどうなることやら。 >>118
シャトルハイウェイラインはボロ船使ったために安定運航できずに死んだ
こちらは新造船投入できたから大丈夫 >>111
いやありだろ
夜寝てりゃ目的地でバスより快適なんだしw 確か運行ダイヤが誰をターゲットにしたかも分からんクソだったろ。 >>99
>>113
出発港でトラックだけ乗せて運転手は降りて、到着港で別の運転手が待機してるって運用なのか
トラック運転手は不眠不休の激務というイメージがあったけど労働環境が整備されてきたんだな >>119
自分も親族も全員関東の人間なのでｗそれは読めます。
西日本は関わりも用もないのでさっぱりです。 >>48
北QJ1昇格祈願!!
あのスタジアムは一度は行きたい >>33
横須賀中央から15分くらいとは警察署とかの先の埠頭かな
>>48
九州行くチームのエキップトラックは間違いなくこれに乗せるな >>25
作るよ
今３つのルートからひとつを決めてるところ >>105
無理。JRやる気なし。
サンライズ出雲・瀬戸ですら次はどうなるか分からないし >>132
トレーラーは基本的に切り離しを活用するもんだけど、
フェリーってトラック運転手も乗ってるよ。
運転せず寝られるけど。
大洗から北海道行く時のフェリーにはトラック運転手用の寝る場所が別にあったりした。 >>139
ブラックは知らんけどホワイトよりのところはフェリーに乗ってる間も給料出る規定になってたりして逆に人を乗せない運送会社も増えてる >>139
以前はフェリー乗船中のうち2時間は労働時間とされたが、今は乗船時間はすべて休息時間にカウントできる
この辺の法規制はむしろ改悪された >>142
いろいろ他の要因もあるけど、宮古～室蘭はそれでとどめを刺されたね。 >>139
運ちゃん用食堂や風呂もあったってのは本当だろうか >>146
フェリーによってはあるよ
ドライバーズルームというのが
食堂はどうだったかな
まあマナー的な問題の隔離部屋みたいな感じだったがｗ >>18
ROROで回すんだろうが紀伊半島があるからルート的には大回りだろうな。 船は新しいの？
竹芝から伊豆大島いくフェリーは外見は大きく立派だったけど、中はかなり年季入ってて苦痛だった。 >>62
瀬戸内航路はそうでもない。
初心者には一番おすすめ >>146
数年前に代替わりした前の大洗航路「旧さんふらわあさっぽろ」にはドライバー食堂があったなな・・・。
今回の船は>>109にもあるように以下の通り。
＞船内設備として青果物・生鮮食品や冷凍食品など鮮度を保持する電源設備や、
＞トラックドライバーがゆっくりと休息できるドライバー専用の浴室や食堂を備え付けています。 来年かぁ。生きてたら乗りたいなぁ。
子供の頃、川崎から九州(宮崎？)まで家族で乗ったな。
出港するときのドラが音がワクワクする。 >>154
じゃあピカピカなんだねー。
フェリーってもうどんどん無くなっていく文化なんだろうと思ってたから新船投入なんて嬉しい。 現在の東九オーシャン東京北九航路は
30時間以上かかるし波ではなくエンジンの揺れが凄まじいし
レストランとは名ばかりのレトルト自販機とレンジがズラッとならんでるだけのロビーだし
それに比べればすごく進化してるように感じる 九州なんか新幹線で繋がってるんだから、高知に来てくれよ・・・ >>157
オーシャンのエンジンの振動やばいよね。
個室の引き出し式の二段ベッドがキュッキュッキュッっと軋んでうるさいんで
音が発生している部分に丸めたティシュ挟んで消音しないと寝れたもんじゃなかった。
いくら構造上振動に不利な1エンジン1軸推進とは言え新造船であの振動はちょっとどうかと思う。
同じく1エンジン1軸推進でもオレンジフェリーの新造船は設計にも気を使ったと中の人が言ってたし、
実際に騒音も振動もほぼ皆無の静かで快適な船だった。 なんでもいいから旅に出たい。閉塞感が耐えられない。 ホームページみたら東海汽船も新しい船出してるんだ。なんだなんだ。 >>161
わかる。
都民だから10月になったらどっか行こうと思う。 船ってエンジン音やばいよな
青函で寝る予定が徹夜になったよ >>148
>>152
ありがとう
てか>>109読んでなかったけど 楽しそうね >>165
ホントは、船は国際線が楽しい。
酒とか免税だからw
豪華客船も楽しいんだろうが、雑魚寝の二等が有った方が面白い。 お、正式に決まったか
一度は九州行ってみたいから行く時はこれ使うわ >>75
西浦和の荒川にターミナル造ってくれ10万トンくらい停泊できるやつで( ・∀・) >>150
>>154
新さるびあ丸は6月末に就航したよ
8月に進水式した船って無いはず
2代目旧さるびあ丸はマラッカ海峡越えてバングラデシュのチッタゴンへ向かってる
スクラップ、解体でしょうね
>>160
尾道造船設計、佐伯重工業建造の歴代の名門大洋フェリーのニューありおん・ぺがさす
フェリーおおさか・きたきゅうしゅうも振動あったよ
オーシャンの４隻とか佐伯重工業のフェリーはそんなもんでしょう
船ヲタなら振動も楽しめばいい
おれんじえひめ・おおさかは静か過ぎる
一番ベーシックのシングルの引き戸がカタカタ当たる部屋がある
航海時間8時間で朝6時着やし寝るだけならシングルで十分 昔のフェリーって
もっと重油臭かったし
繁忙期なんかは臨時定員で通路からトイレの前から毛布敷いて寝てたし
車両甲板はドアが開かないくらいクルマを詰め込んだし
夏場はガタガタ震えるくらい冷房が効いてたり
２等船室には木箱の灰皿が置いてあって
カーペットはタバコの焦げた跡があったし
食堂行ったらテーブル上の醤油やソースが
ガチャガチャ音立てて震えてたし
メンテナンスもロクにされてなくて
サイドデッキやらサビサビボロボロ当たり前やった
いい意味で船に乗ってると実感するというか
味があって面白かった
今のフェリーは総トン数が大きくなって
振動、騒音はだいぶ低減されてるし
スクラバー搭載船みたいに
ファンネルから黒煙や火の粉を吐くことなど無くなった
快適にはなったけど
船に乗ってる実感がない 21時間…微振動で地味に体力を削られて…
上陸するとヒャッハーに襲撃される…
現代の島流し… >>73
隣の部屋の奴らが夜通し麻雀やっててブチ切れそうになったわ
じゃらじゃらうるせーよ >>146
ジャンボフェリーの運ちゃん用個室と風呂は
シャシー輸送が主になって運ちゃんが乗らなくなったので
今は一般客に開放されているな ギシギシに詰め込むから狭いだろうし人も通るだろうしドアパンやカバンが擦れるとかで車がキズつかないか？ >>184
何でわざわざ寄らないといけないの？？？ なんか、横須賀港の港湾事業者団体ともめてるけどな
https://www.townnews.co.jp/0501/amp/2020/09/11/541899.html
最近こんなのばっかだな
としまえんといい、中央リニアといい、長崎新幹線といい、
なんで関係者と話つける前から強行しようとするんだ？ >>178
｢新｣はだいたい要注意
新大阪と大阪
新木場と木場
ニューヨークとヨーク >>106
2015年竣工って古いかなぁ
客室が一層で食堂無しというのは簡素ではある 関東から冷凍食品やガリガリ君が船でやって来るのか(´・ω・`)
帰りはノルウェー産の塩サバや卵積んでいったらいいよ(´・ω・`) >>187
新津と津
ニューデリーとデリー
ニューコンビーフとコンビーフ >>198
ニューデリー駅からデリー空港まで電車で25分もかかるぞ >>196
牛乳運んでほしいなぁ
九州の牛乳や野菜はウマイ
陽の光が強いんだろうね 新門司何もないからね
あと毛のない野犬に注意してね 新門司から、門司、小倉までの無料送迎バスがあるかどうかだな。
新門司港、本当に何もないよ。 船旅はクルマを搭乗して乗ると確かに結構するんだが、
人間だけなら安い乗り物。
割引を利用出来たらビックリするくらい安く目的地につけることもある。 >>203
系列の阪九フェリーが無料送迎バス出してるのになんでそんな心配するのかな わかるわー
飛行機よりもフェリーの方がワクワク感がダンチ >>203
太っ腹の西鉄バスが新門司～門司駅～小倉駅と結ぶはずですよ。
阪九のゆっくりステイあった頃は阪九のハイエースが門司駅まで送ってくれた。
関西側が一区間除いて有料ですが >>191
阪九の閑散期、と今のゴートーキャンペーン組み合わせたら連休のぞいてスイートで一万円切る。風呂や冷蔵庫にツインルームで。
一人貸し切り。これが豪華さでは一番お得 朝日の地方欄が毎日のように
港湾関係者がイチャモンつけてる記事を載せて
妨害しようとしてるんだよなあ 新日本海フェリーにも同型船就航してるけど滅茶苦茶速いのな
フィンランドのバルチラの開発したアジポッドを搭載してる高速船 お彼岸なんだからシャトルハイウェイラインのお墓に線香でも立てろよ 21時間ってそんなにかかるのか
もうちょっと早くならんのか >>214
２艘でローテだからそのくらいが丁度いいんじゃないの？ 識者に聞きたいんだけど、首都圏と九州のフェリー新設なら門司ていうのは現実的なチョイスなの？
新幹線で小倉に行けるのに。
もっと宮崎とか鹿児島のほうがよくない？？？
激高の京急に乗って横須賀に行ってフェリーで九州に行くのと新幹線で行くのてどっちが安い？ >>217
その後貨物を載せたトラックは九州自動車道に乗るんだからICに近い新門司で正解
それに小倉にわざわざ廻ると関門海峡通過で更に時間かかるんだし >>217
運ぶのは貨物だし、
それに九州の人口の４割が福岡県だから、
貨物の目的地も福岡県が多い。
新幹線で貨物は運べないからね。
ＪＲ貨物で一度に運べるのは
トラック２０台分のコンテナだし、
それも貨車とトラックとの積み替えも大変。
一度に大型トラックをまるごと１００台以上を運べるのはフェリーの長所。 >>217
首都圏から小倉まで新幹線で行くのは逸般人だけや。一般人は飛行機で行く。
もともと人はオマケで乗せるだけだし。 >>217
チャリンコやバイクなんかを長距離運べるのはフェリーしかない
選択肢がないのだよ 旅客は着いたら小倉まで移動して 歓楽街経由で宿泊じゃな。
新門司ＩＣが両面にならんかな。 >>219>>68
鉄道貨物輸送の利点は
・速達性
・定時性
・長距離輸送
・拠点性(全国140ヶ所)
・片道利用が可能
・低環境負荷
・大量輸送(26両編成で5tコンテナなら1度に１３０個)
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk2_000015.html
・トラｯクへの換装も列車到着後､即トｯプリフタｰでスムｰズ
https://youtu.be/4iD6w31cvW0?t=103 >>224
24時間手配とかたまに72時間手配とか見ると、定時性って実際どのていどのもんなんだろう？ 昔は大阪南港から広島港を結ぶ
広島グリーンフェリーなんて有ったのう 名門大洋フェリーで北九州と大阪を定期的に使ってるけど、
夜行高速バスよりも快適やわ。
流石、名門って名前がついてるだけあるけど小倉駅から新門司港までのバス
が派遣を運ぶようなバスで幻滅なんやけど。 >>4
うん、飛行機はそうだな。船なら甲板に出て外の潮風を吸えばいいだけ >>25
多くて年に二回帰郷する程度の元ヒコットだけど、どう考えてもいらねーだろ
お盆以外は関門橋も関門トンネルもスッカスカ、間違って出来たらキングオブ不採算事業確実だわ >>227
あれの二等洋室、俺が大学一年の時に大阪から帰るために使ってた時は4000円台だったのに
大学院の二年のころには6000円台に値上げしてて、今見たら8000円に迫る勢いなのな
20時‐8時のほうはそうでもなかったけど17時‐5時のほうは二回に一回はトラックの運ちゃんがけんかしてたわｗ 横須賀の新港ふ頭の件は収まったのかね
あそこ、富士重工の自動車輸出もやってるから
それの荷役とかち合うんで困ると言われていたけども >>41
7年前に呆気なく廃止になった羽田発NY行きのアメリカン航空思い出すねw
俺も廃止間際に乗ったけど福岡から最終便で羽田に着いて行きも帰りも羽田の
国際線ターミナルで一夜を過ごしたのは良い思い出だな。 ちなみに
この航路の時刻表ね
日曜日発を除く週6往復
横須賀（新港）23:45→北九州（新門司港）翌21:00
北九州（新門司港）0:00→横須賀（新港）20:45
まぁ車同伴なしだと北九州→横須賀はなんとか公共交通機関接続で近隣都市連絡できるが
逆方向は無理だろな、新門司で21:00に下ろされてもなｗ >>128
ワイド周遊券が廃止される直前に北海道に行ったが夜行で一夜を明かして宿泊費をかなり節約したな。
今思えば本当にラッキーだったな この航路は基本、トラックの運転手救済用の交通機関だからね
寝台列車なんかをありがたがるような底辺層は相手にしてないだろ
寝台列車なんて、ごく一部の個室型を除けば眠れないよねぇ
翌日、頭フラフラだもんｗ そういえば、鳴り物入りで登場した
室蘭～宮古の航路が、もう廃止になった
今は室蘭～八戸だけど、これも危ないｗ >>242
・睡眠時間を削って当日早朝に飛行機や新幹線で移動
・時間を削り、宿泊費を払って、前泊の飛行機や新幹線移動
・睡眠時間を削り、体力勝負の座席縛り付けの刑で夜行バス移動
・ベッドで横になり、シャワーや洗面など身支度（場合によっては食事）のできる、寝台列車や夜行フェリーでの移動
体と財布と時間制約に優しい、真に豊かな移動手段とはなんだろね？ サイコロの6番目にかかれて
ミスターが引くやつになるのか >>244
毎日夕方まで寝てる人？
朝駅や空港に行くのがそんなに苦痛か？ >>2
そう、門司と広義の裏門司(曽根・松ヶ江・柄杓田・新門司)は違う
四国向いたあっち側は駅がない
けど近年とても拓けた >>247
ビジネスマンが10時～の本社会議に参加するとか、
レジャー客がUSJやディズニーの「開園時間から」遊びたいとか、
ごく普通のシチュエーションを考えてごらん？ 横須賀22時出港、新門司19時着ぐらいにしてくれると、着いてからの移動が出来るのでだいぶ助かるんだがな。
トラックの方もこの時間の方がいいんじゃないかね。 >>244
上から二番目の選択肢だと思うよ？
列車と船舶はまたちょっと違うけどもね、大部屋雑魚寝はさすがにキツいｗ
夜行列車はとにかく窮屈、別に安くもないしね、豪華個室以外は寝心地悪いし
あんなもん評価してるのは、時代に取り残された化石の鉄道マニアくらいだと思う
最近はどんどん廃止されてるみたいだけど当然だと思う >>251
例えばUSJに遊びに行くとする
関東民の場合
・前泊ありきで飛行機or新幹線
・早朝4時起きで初発新幹線or飛行機
・夜行バス
九州民の場合
・夜行フェリーで大阪南港へ直結
体と財布と時間に有利なのは、さてどっちの住民かな？ >>250に書いた出港/到着時間は、自分でも結構良い案だと思うんだがね。
22時なら会社終わってから乗れるが、これより早いと横須賀から遠いところだと難しくなる。
0時発だと乗ってから食事とか一杯やろうかって気になる人は少ないだろうし、乗る前に済ませちゃう人が多いだろうが、22時なら乗ってから風呂、メシ、一杯って感じになる。ちょっとハイになってるし。
降りてからもそうよ。 19時なら移動して宿に荷物置いて、街に繰り出すって気にもなる。21時着じゃ難しい。
関連消費がぜんぜん違ってくるって事。 >>253
だから船室の等級によるでしょうよ
特等船室なら、それこそ快適よ、その代わり前泊と同じくらいの加算料金
一方、下等船室ならそれこそ豪華個室を除く寝台列車並みにキツい
ようするに快適と金額は比例するってこと >>254
おれもいいと思ったが、問題は貨物輸送自動車の出発時刻かね
大体、夕方遅め～夜早めの出発でしょう
港には出航1～1時間半前に到着してないといけない、22:00発だと20:30～21:00に北九州新門司港や横須賀新港到着
集荷範囲が九州一円や関東一円だと、間に合わない場合もあるかと 横須賀ももっと町興ししないとな
トンネルいっぱいあるし軍港町だから陰鬱な古い建物もあるし心霊スポットいくらでも作れるのに 貨物はいいけど人は乗らない
21時間なら福岡空港からLCC使った方が早くて安い >>255
なんか、古い固定概念で叩いてんね
今時、雑魚寝大部屋なんて（学生団体需要向きの少数を除いて）ほとんどありませんからw
ハシゴで登る2段ベッドすら貴重な存在っすよw
階段で上がるカプセルホテルタイプが今時フェリーの底辺ラインっすよ？ >>256
なるほど。
でも、オーシャン東九って19:30（北九州は19:00）発なんだよね。 こっちとは狙ってる客が違うって事かね? 宅配便みたいなのは狙わないとか。 横須賀で見送った後
羽田へ移動して福岡行の飛行機に乗って
新門司へ先回りして出迎えできるな >>260の >宅配便みたいなのは狙わないとか。
って書いたのは、オーシャン東九が、ってことね。
新フェリーの方は宅配便の集荷締め切りが19時で、それをフェリーにぶち込んで次の日の夜に九州に届けるって感じになるんだろう。
オーシャン東九だと34時間後だからね。 東九フェリーがあるのに横須賀からって採算取れるのかなあ？ >>263
徳島寄港の東九フェリーより時間的に有利だろ もう1時間早ければ小倉に飲みに行ける時間帯だけど
22時着だともう小倉で宿泊するしかないね コロナとか、タンカーとかあっただろ。
もう大型船は建造、就航禁止。
飛行機も軍用機以外禁止。 >>257
つくっても逗子の名所にはかなわないからな 小坪なんかだめだよ有名になって人大杉だし本物だから危ないし >>248
曽根は小倉
白野江 大積 喜多久 柄杓田 伊川 猿喰 今津 恒見 吉志 松ヶ江あたりが裏門司 >>270 >>69
昔、曽根には、伊丹からの全日空のＹＳが発着していた
フェリーといえば、さんふらわあの苅田港
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>>240
下関一泊付きのプラン出してくんじゃね？
SHKグループだし >>257
俺、田舎者だから、横須賀では坂の下で見上げてると、百恵ちゃんが次々に坂道駆け上がってると思ってた＾＾ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
