【のりもの】西鉄が天神大牟田線などで終電繰り上げ、減便へ。路線バスや高速バスも減便。福岡市 [記憶たどり。★]
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https://www.nishinippon.co.jp/item/n/645938/
西日本鉄道（福岡市）の倉富純男社長は17日、新型コロナウイルスの影響で利用者の減少が続いているとして、
来年春のダイヤ改正に合わせて、天神大牟田線などの電車の終電時刻を繰り上げる方向で検討していることを明らかにした。
高速バスや路線バスのダイヤも見直す方針。
西鉄によると、9月の利用者数（13日まで）は、天神大牟田線が平日で前年同期比30％減、土日祝日は45％減。
路線バスは平日33％減、土日祝日42％減の水準にとどまる。特に、飲食店の営業時間短縮などの影響で、
土日の夜間帯の利用者数が低迷しているという。
倉富氏は17日の定例記者会見で、鉄道やバス事業の現状について「大学のオンライン授業が普及したことや、
生活様式が変わってきているのだろう」と指摘。「ポストコロナの新しい生活様式に応じた交通インフラの提供が基本的な原則だ。
終電の繰り上げもあり得る」と述べた。通勤時間帯に比べ、利用者の少ない昼間帯の便数見直しも検討するとした。
JR九州も来春のダイヤ改正で福岡都市圏を中心に在来線の減便を検討。JR西日本は17日、近畿エリア12路線で
終電時刻を最大30分早めることを発表した。全国的に新型コロナの影響による交通機関のダイヤ見直しの動きが拡大している。
西鉄福岡（天神）駅のホーム
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/665606/large_3ca9e1b1f7.jpg >>1
なんで九州の話はスレが立つのに、JR西のほうはスレが立たないの？
どっちも昨日今日のニュースなのに
近畿12路線で終電繰り上げ 保守員の働き方改善
https://www.nikkansports.com/general/news/202009170000938.html これで西鉄バスも運転手の募集をする必要がなくなったね！ 大学のオンライン授業で大学うっはうっはだなw
学費は満額とってるんだからwwwwww コロナ以来
ずーっとフーゾク我慢してきたけど、
そろそろ限界 JRも来年減便らしいし、九州の人は大変だな
福岡って首都圏以外では珍しく人口増えてるのに
それでもこの有様よ 終電が早まるのは困る人いるだろうなあ
減便はなんとかなるが 昔は深夜も一時間ごとにバス走ってたんだけどな。値段は倍だったけどタクシーよりはうんと安いし助かった。 >>17
当時はネットカフェとかまんが喫茶無かったからな
今だと安いとこに泊まった方が良い JRも大変な事になってるし公共交通機関マジでヤバいだろうな 西鉄バスの本数減ったら少しは福岡市内の交通渋滞減るかもな 20年前は西鉄バスの運転手が普通に客を殴ったり暴言吐いたりしてたからな
万札しかなくて両替できなかったら貴様ぶちくらすぞと言われたことがある
それに比べるとずいぶんマナー良くなったわ >>26
そこで、「すみません、バスカード買いますから。」って、
運転手が指示する場所(両替の場所)に万札を入れて真顔で「お釣りは？」まで言わなきゃ。 電車、バス通勤減ってるのは、テレワーク定着しているからな。あと買い物、遊び客ごっそり減ったよ。 >>21
本業は航空貨物で副業が鉄道
バスはお荷物だけど？ >>32
山手線の終電切り上げたらせっかく時短解除になった居酒屋たちがまた泣くよね
今度はどこに泣きつくのかな >>26
他の会社のバスと乗り比べてみると西鉄の運転手は丁寧だし運転も優しいぞ
大体公営バスは接客マナー悪い >>26
長崎のバスはもっと酷いぞw
旅行に行ってビビった >>19
飲酒ならまだ良かったんだがね(良くはない) 大半のオフィスワークはリモートで問題ないことがわかっちゃったからな。
何だかんだと理由をつけて開けさせなかったパンドラの箱を開けちゃった訳だから、この流れはどうにもならないでしょ。
もう元の世界に戻ることはないんだから、それに合わせて生きていくしかない。
東京一極集中、福岡一極集中が解消されるということでもあるんだから、ポジティブに捉えないと。 西鉄って連結売上高が4000億円程度あるけど
祖業の鉄道部門って200億円前後だしな >>41
大手私鉄で売上ダントツの最下位
ちな東京メトロの売上のたった6%しかない >>42
大手と言っても大牟田線と貝塚線しかないんだっけ？
関東だと相鉄みたいなもんか。 >>1
おいコラふざけんなよ西鉄
福岡市にでかいツラして忖度させて、しょぼい地下鉄路線網にしくさってさ
名物西鉄バスの飽和状態で渋滞してる現状やぞ
どこまで足引っ張れば気がすむんや コロナに感謝しないと
これで運転手不足解決したじゃん >>44
西鉄が福岡市に忖度させたんじゃなくて
地下鉄設計した国鉄がこの程度でいいやって判断したからだよ 大牟田線は田子作の住むエリアへ向けて走ってるからね
福岡市経済圏の住民はみんな200平米前後の戸建てガレージに普通車と二輪がオトナ人数分が有る
移動は都市高速道路であり電車バスなど何十年も乗ってないw
西鉄電車やバスは最初から要らない
九州各県から福岡のカネを狙って出てきた乞食は豚箱マンションやワンルームに詰め込まれて自転車や公共交通機関らしいが、この層はよく知らない 福岡はもう金がないからな
放送局も自前で番組作れなくなってるし 西鉄バスは左折中に一旦停止するな！
危ないやろうが！事故増やそうとわざとやってるやろ？！ >>51
福岡県レベルの所で金なくて番組作れないだなんて… 不景気ヤバすぎ これで生活ができなくなったスリは、
休業補償もらえるカニ？ >>43
西鉄天神大牟田線の路線長は東武東上本線と
ほぼ一緒
それで大牟田駅から西鉄福岡駅まで毎時2本
特急が出てることを考えたらサービスは良いのか >>48
国鉄は路線を廃止させられた方だぞ
地下鉄空港線は路面電車の代替だから筑肥線
の廃止区間は鉄道空白遅滞にされてしまった 西鉄は何で普通・急行・特急に拘泥するのかねえ
二日市〜筑紫間各停の急行は準急
筑紫〜西鉄小郡間各停の急行は区間急行
にした方が分かりやすいだろうに 0:24西鉄福岡駅発花畑駅行急行（最終電車）は廃止
だろう
23:48西鉄福岡駅発筑紫駅行普通を西鉄小郡駅行
急行（筑紫〜西鉄小郡間は各停）にするのが一番
バランスが良いと思う >>58
大牟田はそれだけの街だったし島原への入り口でもあるしなあ >>61
バランスはいいだろうが筑紫まで回送するのかよ >>61
違うぞ
終電は24:00の急行花畑行きだ
終電が何故か急行 現状、終電が博多着の最終のぞみに接続していないのにさらに終電を繰り上げるだと？
西鉄って公共交通機関としての使命を果たしていないのでは？
福岡市って起業の特区のくせにどうなっているんだろうか。
あの名鉄でさえ、名古屋着の最終新幹線で、名古屋本線、名古屋本線の両端まで連絡してるし、近鉄や南海といったミナミをターミナルとしている私鉄でも新大阪最終の新幹線で大阪市内の端までは行けるようなダイヤになっている。
JR西日本が終電を早めるのは、現状の終電が異様に遅いから。最終の新大阪着の新幹線で、姫路まで行けたから、それを西明石止まりにするだけで、それでも結構頑張っている方だと思う。 >>63
「だった」なのが哀しい
>>64
西鉄小郡駅なら留置しても問題なくね？ >>65
あホントだ
24時が頭の中で混ざって勝手に24分をでっち上げて
しまった 埼玉でストをやってはならぬ
国鉄が生まれてより百年、
労組は埼玉で何度もスト決行しようと試みてきた
が、その度に上尾市民の群れが怒りに狂い
高崎線を埋め尽くす隊列を組んで大宮に押し寄せて来た
国鉄を滅ぼし、上尾市民が飢餓で果てるまで
首都圏の各駅を襲い続けた
やがて上尾市民の骸を苗床にして
民営化が根を張り
広大な線路がJRに没したのじゃ
埼玉でストをやってはならぬ 東京でもコロナ防止するために終電は夜の10時台で良いよな >>67
そういう設備投資はしない事を前提にダイヤ組もうね >>37
長崎のバスは酷い。
運転マナー悪すぎ。
停留所からの発進と被った事に腹立ったのか知らんけど、
後ろからハイビームちかちか煽ったり、
完全赤のタイミングで交差点進入して急左折したり。
西鉄と全然違う。 >>74
福岡に限らず、観光業は世界中で衰退するだろうから仕方ない。 >>37
長崎の場合市電が走ってるとこなら極力市電を利用した方がいいと思うね >>36
三密になるだけで意味ない
終電を遅らせるのが意味ある 西鉄とか終電早いのにやらに早くなるんか
やっぱ田舎や >>49
大牟田線ってのは福岡市民にとっちゃ別に要らないものでも事実上筑後在住者にとっての生命線だったからな。
福岡市内の脇山に住むよっか西鉄のお陰で筑後の西鉄沿線に住んでる方が天神、博多への通勤には遥かに便利だったからね。
だから筑後人は昔から北九人や筑豊人と違って完全に福岡の方だけを向いて生きて来たんだな。 >>63
実際石炭全盛期は筑後最大の人口を誇ってて久留米も完全に凌駕してたぐらいなんだってね。 >>1
終電を繰り上げる西鉄電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
終電を繰り上げる西鉄電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ >>37
佐世保の市バスは客の婆さんに「早く死ね！」って声かけたりねｗ 本当に必要な人だけの需要では、本当に必要なサービスを維持できない＞＜ ぶっちゃけざまあみやがれとしか思わない
文句ある奴は西鉄に金出せばいいんだし
田舎もんは夜は寝てろ >>78
は？地方舐めんなよ
群馬とか22時台に終電とか普通だからな >>91
福岡「市内」にだって脇山って秘境があるぞw 東京で云うなら23区内に奥多摩がある様なもんだな。 >>92
脇山は別に秘境じゃないやろ
その先の背振少年自然の家まで行ってみろ 西鉄バスで通勤してる人の忍耐力は真似出来ん
ちんたらちんたら走ってバス停間も短い
10キロないのに一時間くらい掛かるやろ？ この前仕事の移動で日向峠というのを越えてみた
これが福岡市内かとびっくりした
脳内でグンマーコピペが自動再生されてた >>94
バス経由で鉄道に乗ってもらえばいいのに
博多や天神の方まで直接バスを出すっての
がちょっと意味分かんない >>96
というか、西鉄単独でネットワーク形成して他と連携する気乏しいからな。
鉄道もJRとのクロスポイントあっても駅はないって普通だし。 福岡はバスがなくなっても渋滞はなくならないよ。運転下手すぎ。 十字路には横断歩道を4つつけろよ
西鉄バスの為にないとこが多すぎ 福岡県の鉄道は JR と地下鉄がメインなので西鉄が終電を早めてもほとんど影響はない >>100
北Ｑ、筑豊乙
博多以南は西鉄電車がメインだろ >>101
正しくは福岡部から南下って表現するのがいいような >>8
運動部などの部活目的や難関大学卒のブランド狙いじゃない文科系学部学科履修生で、たとえばＦランク大学などの学生なら、無試験、志願者全入、安価な学費の放送大学（CS衛星放送を用いた通信制大学）に入学し直すのも一案では？
CS衛星放送受信用のパラボラアンテナとCS衛星チューナーを購入設置し、勉強は放送を見て、あとは独学する必要があるが。あと年に２回ほど各一週間くらい最寄りの学習センターに登校して授業を受ける必要があるが。
放送大学 - Wikipedia
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%94%BE%E9%80%81%E5%A4%A7%E5%AD%A6
通信制大学・大学院の放送大学
https://www.ouj.ac.jp/ youtubeで終電関連の動画って結構あるんだよな・・・
終電動画は結構面白い >>8
どうでもいいFランはこれに味をしめて放送大学みたいになりそう
施設安くすむし >>77
しかし、どういうわけか不思議なことに全国各地の電車バス内や駅の朝夕の通勤通学ラッシュで、新型コロナに感染した･･･、クラスタが大発生した･･･、などという報告（報道）が未だに一例もないんだよな。ほんと不思議なことだけど。
夕方夜の通勤通学ラッシュなんて、朝の満員電車と違って多少すいているのと会社や学校から何人か一緒に帰る人々もいて、中にはマスク無しでベチャクチャ何十分間もおしゃべりし続けてる集団もいるのに、それでも未だに感染例やクラスタ大発生例、さらにはクラスタ連鎖発生例や拡大例などが、一向に報告されないんだよな。
一部のYouTube動画で言われているように、本当に新型コロナなんて大流行してるのか、新型コロナは存在するにしても流行してるなんてWHOを中心にした全世界の国家ぐるみのフェイクなんじゃないのか、っていう説も、電車バス内や駅の朝夕の通勤通学ラッシュを考えると、何だか説得力あるように思えてしまうんだわ。飲食店や病院だけが集中的に吊るし上げられて、故意に産業として壊滅させられているような非常に不自然な印象。 >>77
ちなみに>>108のペチャクチャおしゃべり集団は、東京都心地区の学生や社会人の例。 >>107
それなら学費も放送大学みたいに、１単位あたり5000〜6000円、４年間トータル平均が七十数万円、入学金なし、というふうに安価に設定し直さないとね。
放送大学は学習センターや大学本部（千葉県千葉市）に登校すれば、図書館や学習室も無料で使えるから、施設利用料も込みの学費。
Ｆランクに限らず既存の通学制大学が、果たしてそこまで果敢に自己改革するかな？ >>106
でも混雑してる終電のせいで、新型コロナに感染しました、クラスタ大発生しました、クラスタ拡大しました、って動画は未だに無いんじゃない？ 天神とか博多駅行きバスがゾロゾロ連なって渋滞起こしてるからなw >>115
七隈線は横浜のブルーラインみたいなものだな
ただ向こうは野原・原野みたいなとこまで開発が進んで無駄に乗客がいるから何とかなってるｗ >>104
通信制は精神力いるぜ
放送大は各地に学習センターあるから少しはマシだけど >>117
ちらっとテレビで放送大みて、俺には無理だと思った。
仕事の研修会がオンラインになって、大学の先生たちのオンライン授業受けたけど、
あれでも放送大の先生たちは分かりやすく、飽きにくく授業を作っているのがわかった。 >>117
オンライン授業主体なのに過大な学費でボロ儲けのカモにされるよりはマシでは。就職や社会的地位などで物を言うブランド大学ならまだいい。
が、しかし公的資格頼りの職業に就く学生やブランド力皆無の大学の学生なら、学費なんて屁とも思わない裕福な家庭を除き、通信制大学へ鞍替えするのも一つの手だろうさ。
たとえば放送大学だと>>104>>110を見ると四年間の学費合計が平均して70万円程度で国公立大学の約1/3。放送大学は私立大学だけど、この学費は特筆に値する。
無試験、志願者全員入学、修業年限10年間で社会人学生も非常に多く、原則として自力での勉学が基本。ちゃんと勉学に励んで成果を出した学生だけが卒業していくシステム。レジャーランド化してる日本の大学の中で、大学教育としてピッタリのシステムを貫いてる。
ただ実技系授業が皆無なため、理工学系、医療系、体育学系などは難しそう。でも教職課程は選択できるようだから、学校教員なら可能かも。看護学は学部ではなく大学院になら研究科があったはず。
オンライン授業主体で実入りが少ない大学に成り下がっているのに、過大な学費負担に耐え兼ねる学生や親御さんにとって、一考に値する貴重な大学だと思う。 >>118
テレビ科目だけじゃなく、ラジオ科目も結構ある。FM、AMのどっちだかは忘れたが。
見逃し聴き逃し、録画や録音の失敗、などの授業は、後日なら学習センターで一人で視聴できるはず。ただしダビングして持ち帰りは不可。 実質2路線しかないんだっけ
松山や香川ですら3路線(さらに松山は路面電車も)あるのに 昼間の天神ー二日市の普通が廃止になるかも知れない。 >>89
そうだな東京人が鉄道に金出せば住むことだし、トンキンという田舎モノは夜は寝てるべきだ 終電は22時にしろよ
そしたら飲み会は19〜21時の１回転だわ >>122
天神大牟田線（1924年/九州鉄道）
太宰府線（1902年/太宰府馬車鉄道）
甘木線（1921年/三井電気軌道）
貝塚線（1924年/博多湾鉄道） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
