【鉄道】JR西の誇り「新快速」誕生50年 特急並みに速い「お得感」が関西人気質にマッチ [ばーど★]
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１９７０年に運行が始まったＪＲ西日本の新快速電車が、１０月１日で５０年の節目を迎える。最長で敦賀（福井県敦賀市）―播州赤穂（兵庫県赤穂市）間の２７５・５キロを約４時間で結び、その運行距離は、特別料金が不要な在来線としては日本一。半世紀にわたる軌跡は、京阪神を中心とする地域の発展の歴史でもある。
◆ＪＲ西の誇り
「沿線の景色はどんどん変わりましたが、安全第一だけは変わりません」。９月中旬、新快速に３０年以上、乗務する運転士の古井新治さん（６１）は、草津駅（滋賀県草津市）のホームに滑り込んできた車両を誇らしげに見つめた。
古井さんは１９８１年に旧国鉄に入社し、８９年から新快速の運転を担当している。営業距離２７５・５キロは、ＪＲ東日本が首都圏で運行する熱海（静岡県）―黒磯（栃木県）の２６７・９キロを結ぶ普通電車よりも長く、関西の他の私鉄と比べても圧倒的だ。
「新快速はＪＲ西の鉄道マンにとって誇り」と語る古井さん。見習いだった当時に先輩運転士に教わった「後ろに大勢の人を乗せていることを忘れるな」との助言を今も胸に刻んでいる。
◆万博後の車両活用
新快速が誕生したのは国鉄時代の７０年。大阪万博が開かれた年で、来場者の利便性のためかと思われがちだが、走り始めたのは万博閉幕の約２週間後と、事情は少し異なる。
京都鉄道博物館などによると、万博の特別ダイヤで京阪神に大量に集まり、余剰となった車両「万博号」（１１３系）の再利用の意味合いが強かったとされる。
「大阪―京都間、ノンストップ３２分」。スピードを売りにし、当時のポスターにはそんなうたい文句が躍った。ただし利便性は今ひとつ。所要時間の短縮を優先し、運行区間の京都―西明石間約９８・７キロで停車するのは大阪、三ノ宮、明石のわずか３駅。しかも日中６往復の運行だった。
最高速度も時速９５キロと当時の快速とあまり変わらず、鉄道作家の寺本光照さん（７０）は「停車駅が少なく、快速との区別もややこしい。当初はそう感じた人が多かったようだ」と振り返る。
◆福知山線事故で変化
しかし「私鉄王国」と言われた関西で、より遠くを短時間で結ぶ新快速は、その後の営業戦略の柱となる。
７２年までに区間を草津―姫路に延ばし、１５分間隔の運行を実現。８０年には赤字の国鉄では異例とも言える専用車両「１１７系」を投入した。８７年の民営化以降も、停車駅を芦屋や高槻、尼崎などに増やし、競合他社から乗客を奪った。
象徴とされたのは阪急、阪神と競合する大阪―三ノ宮間。三ノ宮駅には「大阪へ１９分」という大看板が誇らしげに掲げられた。
ただ２００５年に福知山線で快速電車が脱線事故を起こしたのを機に、看板は撤去され、ややゆとりのあるダイヤに変更された。最高速度の時速１３０キロは変わらないが、ネットが使える有料座席「Ａシート」（５００円）を導入するなど速度以外の魅力づくりも進めている。
寺本さんは「特急じゃないのに特急並みに速い。その『お得感』が、関西人の気質にも合ったことも、ここまで発展した理由じゃないでしょうか」と語る。
通勤圏広がる…誘致運動も
通勤、通学での利便性が高い新快速は、沿線の街にも大きな影響を与えてきた。
２０１１年に新快速が停車するようになった南草津は、それまで５６分だった大阪までの所要時間が１０分近く短縮され、当時約２・３万人だった一日の乗客数が、約３万人と滋賀県内のトップに。周囲では高層マンションの開発が進んでいる。
停車駅の「誘致運動」が起こることもたびたびで、０６年から敦賀への運行が始まる際に運動に携わった地元の呉服店主（６４）は「関西各地で終点『敦賀』の地名がアナウンスされる効果は計り知れない。心理的距離が縮まり京阪神からの観光客も増え、『冬は雪に閉ざされている』というイメージが払拭できた」と語る。京都鉄道博物館の岡本健一郎学芸員（４５）は「新快速の登場で『関西圏』の枠組みが広がった。鉄道という公共交通機関の力を、分かりやすい形で発揮した電車ではないか」と話した。
（大川哲拓）
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/09/20200928-OYT1I50038-1.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2020/09/20200928-OYT1I50039-1.jpg
2020/09/28 15:32 毎日新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200928-OYT1T50139/ 博多から18きっぷで関西に向かってて、姫路に着いた時のヒャッホォォウ感はすごい 企画し実現させた名もなき国鉄マン達の慧眼には感服する 爺世代としては
新快速と入れ歯やっぱり117系だよね 茨木辺りでの揺れ方が半端無い
横転するんじゃないか？と >>6
急電時代からの伝統。
特急雷鳥を抜かす頭おかしいダイヤ（ｗ
国鉄本社からダイヤ変えるように言われたが大鉄局は無視。
結果、特急雷鳥の発車時間をずらした。 (´・ω・`)JR西で「安全第一」って言う人は尼崎線事故以降で入社した人なんやろな。 >>4
九州は特に急がない特急とか遅い快速とか多いからね >>1
その50年の歴史の間、のんびりでアホな東海道線は鈍行しか走ってませんと
名古屋-熱海間なんて一番新快速欲しいのにね >>9
京都～大阪は40分ぐらい。間に高槻を挟むけど、一駅間20分は拘束される。
乗り過ごしたら戻るまで40分以上のロス。
通勤時にやらかしたオッサンがオロオロしてた。 福知山線事故がなかったら140km運転しようとしてたってマジ？ コレのせいで、大阪―京都が通勤圏範囲だと思い込んでるクソゲロ企業が多くて困る。
・朝は混雑時のみ10分間隔、夜は15分、結局最大40分かかるクソダイヤ。
・下車駅がターミナル以外の場合一気にかかる時間が増える。
・他の路線は軒並み1時間かかるので、カスJRが止まった時地獄。 スカイライナー、シティライナー、マタニティライナーと
時代毎の流行り言葉を冠してるのはかっこいい >>20
逆にあの事故の影響で、ちょっとやそっとの事でビビりやがって、
運休や遅れが頻発してんだよな。 >>22
企業的には平時90分以内は通勤圏だよ
アホなのかなあ 大阪ローカルニュースでは
昨日から頻繁に取り上げられてるね
親子二代で整備の職に就いてる人とか 新快速が基本にあるんで18切符の鈍行はキツいわ。
新快速乗れる金沢と名古屋までしか乗りたく無い。
西は姫路までやな。それより向こうはキツい >>1
新しくないんだから「快速」「幹線」にしとけ きっとキミ～は関西人♪
さいでんな～ wowwowwo～
ほぅでんな～♪ >>22
40分くらいならまだいいじゃん。代替もあるんだろ？最悪新幹線も。
福岡でも遠賀川エリアから福岡や北九州に40分以上かけて通勤通学している面々多いぞ。
遠賀川エリアは鹿児島本線にトラブル（長崎や大分でトラブル発生しても絶対に巻き込まれる）となると
遅延して代替輸送期間もなく、陸の孤島だぜ。 >>6
国鉄本社が大阪冷遇
当時は長距離列車は外側線で、地域管理の近郊列車を内側線走行に押し込んでた
→大阪の現場組が特急を抜かすダイヤを組む仕返しをw 西は信楽、餘部、尼崎と
短期間に三連発で事故を起こしてるからな
社の規則を無視したバカ運転士が起こして 大躍進したのは阪神大震災で競合私鉄より早く復旧してさらにスピードアップしお客を根こそぎ奪ったからだろ。これで阪急と京阪が沿線客を多く拾う戦略に代わって特急の停車駅を増やし、スピード競走から降りた。
もっとも福知山線の事故の遠因にもなったがな。 >>16
速くて快適な新幹線をご利用下さい@JR東海 >>26
安全軽視の無謀なダイヤや運転こそ関西の伝統だろwww
強風吹いてるのに走らせて、鉄橋から列車が転落とか、救急救命やってるとこに電車突っ込ませたりw
関西人気質が起こした事故だよwww >>22
京都の高級住宅地は下鴨で京阪の出町柳から淀屋橋まで特急で通勤する >>20
条件がそろったら最高時速140kmに引き上げてた可能性がある >>40
信号無視して正面衝突の信楽事故も忘れないで、 >>42
京阪、阪急は安いのはいいけど時間かかりすぎだろ、
一時期、朝は阪急、帰りは京阪使ってたが死にそうだった・・・
JRが高い上、京都地下鉄がキチガイじみて高いからな。 >>47
貧乏人がどうこうというより、関西圏は青春18切符使わない理由がないからな
新快速が至るところに走ってるから日帰り往復で帰ってこれるし
その反面、東海地方に住んでる人間は静岡なら東へ、名古屋なら西へ行く選択肢しかない 80年から国鉄は新規採用を停止していたはずだが、大鉄は本社に隠れて
勝手なことしてたんだな 金券ショップで買おうと思ってたらそんなのはほとんど売ってないらしく、
18きっぷを勢いで買ってしまってから売るのも二束三文になりそうだったので
仕方なく使って関西方面旅行したけど、
コロナの影響でガラガラなのな。
普段電車は首都圏でしか乗らないから、関西は都会でも人いないんだなぁと
田舎にはもっと人がいなかった。
混むのは学生が乗ってきた時間帯だけだったわ
ちょっと遅い通勤時間帯も人いないのな、関西って >>1
豊中あたりのぶっ飛ばし方がヤバいんだよな… >>18
嘘はよくない新快速なら30分だ
40分掛かるのは快速か阪急の特急やろ 中央線の特別快速も、新快速みたいな座席にしてほしい 阪急は神戸ー京都だと
十三か梅田で乗り換えないといけないのが
しんどい
国鉄なら一度、乗車したらそのままで良いのが良い 記事間違ってるな。
117系は今年デビューしたばっかりだろ。コロナで半年遅れたけど。 自動改札機も関東は遅れてたからなあｗ
関東土人は鉄道に関しては関西に勝てないからな
そりゃ対抗心燃やすのも理解できるｗ 滋賀県「新幹線なんてもったいない！新快速を停めて！」 一番混んだのは、
(浜松)～静岡～沼津～(三島)
この区間だけは時間関係なく混んでた。
まぁ他に私鉄がなくて、横移動しか出来ない地域だからだろうけどね。 >>44
最後の国鉄パラダイス下関は国鉄車限定でオナシャス。 昨日豊橋から名古屋まで乗ったがめちゃくちゃ早かったわ。あれって前を走っている電車を追い抜かさないの？追い抜いた記憶が無いんだが…… >>53
そうかな？そういう住民無視の利益主義だけで動くから
静岡県のリニア問題に繋がってると思うけどね。 東京近郊はみんな特急券やら
座席指定とかやってるのに
新快速も座席指定やれば利益率上がるんじゃね 驚いたのは、
京都駅に人がいなくてスッカスカだったこと
金沢駅と密度変わらんかったわ
観光客消えると、京都って田舎なんだな >>22
滋賀⇒大阪
なくなったらきっと暴動怒る(笑) 京都へ行く電車も
京都から発つ電車も
ほんとに人いなかった
夜でも８時前とかでだよ？
ホームにもたいして人いないし 大阪～名古屋の新快速があればムチャクチャ需要あると思うがなんでないんだろ
姫路～敦賀があるんだから距離的には可能なはず >>16
熱海〜豊橋間、
競争相手がいないと、手を抜く典型。 ・最高速度を１１５㎞／Ｈに落とす
・車内をロング＋車端ボックスに改造
・湖西線回り廃止
・大阪や京都で分断化
・京都‐米原間は『快速』で運転
かと。 >>63
新快速ってブランドやから安売りしたら希少価値さがる
沿線で新快速停車駅をウリに住宅高売りつけないといけないから反対運動おこる
(特に滋賀) 新快速で通勤圏がすごい広がったな
加古川～大阪とか >>1
京都～大阪って29分じゃなかった？ 両駅で1分停車して00分から15分毎の
定刻発車とかやってた。 JR東海になると急に遅くなるんだよな
静岡県内のノロノロ感 新快速はあんまり好きじゃないんだよなあ
なぜか乗ってて気持ち悪くなる 新幹線の境界が新大阪じゃなかったら鈍足仕様だったのかな >>35
国鉄東京本社は、本線各停に高速走行が苦手な103系を入れて来たからな。しかも最初は1972年なのに非冷房車。
※阪神の赤胴車は既に冷房比率が高かった。 >>80
50分ぐらいやから特別じゃないでしょ
大阪-姫路って東京-小田原ぐらいの距離だよね
それで1時間 >>54
仙台も地元高卒枠は採っていたよ。
ただし国鉄マンの息子が中心。 まだ関西にいた子供のころは網干行きをよく見かけて、面白い地名があるなあと思ってたものだが、今でも網干行きってあるのかな？ >>56
吹田と間違えていないか？
豊中はJR在来線は走っていないよ。 >>91
網干と野洲には車両基地があるから行き先としてはありふれている ○○ライナーとかおかしなカタカナの愛称名じゃなくて新快速という素直で明快な名称に好感が持てるわ >>80,88
だからもうそう言うの止めようぜ、
どうせ長距離通勤したところで、給料が上がるわけでもなし。
通勤時間なんか時間の無駄でしか無いんだから、
30分以上は拒否する勢いでないと・・・ >>60
つくばは、座席はダメだけどな、
ボックスシートか、日立名物コチコチ・ロングシート、しかもカーテン無し。 阪急の客を国鉄に引っ張る為に、少しゴージャスにしたのだよ。 >>92
要は京都ー新大阪の間って事でしょ？
アスぺ？自閉症？
まあ、あの横揺れは凄いわ >>72
京都市の中心部は四条通だからな。
※地下に阪急京都線が走行。 昔は緩行線を走っていたから、急行線を走る雷鳥と大阪発同時、京都着同時というのもあったな。
たいていは雷鳥より速かったけど。 >>100
横浜だと、中心じゃないとこでも
人で溢れてるので驚いた >>104
とりあえずコロナで外国人が消えると
京都ってスッカスカになるんだろうなと思った。
実際全くいなかった。
神奈川は外国人無関係で、常に人いるなと 京都観光したかったんだけど、
コロナあるからスルーして
安土城と彦根城に行ってしまった…
かえって良かったかも >>85
最高速度の130キロで走ってると
結構揺れるからね
正直、怖い時がある どうでもいいが、
昔は青春18きっぷ用なのか、
夜行の普通列車ってあったよね？
０時過ぎに東京発とかの
あれって今は常時あるわけじゃないんだな。
昭和の貧乏学生が上京してくるのに使う夜汽車のイメージだったが… >>2
速い。
が、常磐線のつもりで朝から車内でビール飲んでると
白い目で見られる。
ただ姫路～加古川間ならおけ。 >>110
それを機会に
歴史や城に興味を持てば？面白いよ >>72
そうだよ。田舎だよｗ
京都駅って、地元民はあんまり使わんからな。
大阪方面は阪急か京阪
京都駅に出るのが時間がかかりすぎるからな。
大阪駅近辺に用があれば阪急で梅田まで。
観光客用の駅だろ >>54
その世代の採用数は少ないから、管理職に
早くなれた。 >>112
今や青春18は、若者じゃなくて老害御用達やぞ。
首都圏は知らんが、新快速では、18きっぷの時期になると
デカいリュックの老害が通勤時間帯に大挙して乗ってくる。
チョー迷惑。 >>113
米原から近江八幡ぐらいまでもOK
わざわざ座席転換して4人がけにして宴会すんじゃねえ >>107
週末はいっぱいだったぞ？どこの話してるんだ？ 夜行列車はオワコン。サンライズ瀬戸・出雲はあと数年で廃止だろうな 阪急6300系に対抗して作った117系の新快速
その新快速に客を奪われて焦った阪急が作ったのが阪急8000系
神戸方2両のみクロスシートという如何にも中途半端な車両でJRには太刀打ちできず
阪神大震災も相まって、JRには大きく差を付けられてしまった >>114
多少はあるからそっちを選択したのさ
マニアってほどじゃないし、どちらかと言えば江戸風俗史のが興味あって何冊か読んだ程度。
戦国時代は興味ないが、新説北条早雲には注目してる。
安土城行くときに地元のおじいさんと、
光秀はなんで信長に謀反を起こしたのか？というのを
大河ベースで議論できて楽しかったよ この区間はJR海と競合するからなー
でもこの区間で特急料金とってたらJR西もそうとう潤ったろうね
それがAシートだろうけど 茨木停車の話はどうなったんや？
新型車両やと、茨木に停めても大阪京都の所要時間は変わらんと聞いたが。 西日本の連中がやたらこの新快速を誇っとるが、東日本も同じようなもん持っとったんやね 青春18は閑散期、時間帯を
維持する為のセールでしょ
その時間帯に乗ってるって
定年退職した老人はともかく
ニートやフリーターみたいな人を見掛けると怖い >>72
こないだ久々に京都駅行ったら本当に人いなくて快適だったw
そもそも桜のシーズンとか異常すぎたわ
せっかく地方なのに人でギュウギュウとかメリットなさすぎ
当分これくらいで良い 短い距離しか乗らないので15分間隔だと有り難みがなく不便に感じる >>118
それは日本に若者がいなくなったのと
若者が旅行すらしなくなったからじゃね？
それにそんなに大量に高齢旅行者なんているか？
そんなの１人２人レベルでしか見なかったぞ？
普通に考えてないだろ
おまえもすでに老害っぽいな
関西人だし 日勤教育って問題になってたけど労働組合は黙って見てたの？
JRの労働組合って当時は凄い力持ってただろうに
ストちらつかせて救済できたんじゃないの？ >>119
その区間は、大手メーカー工場勤務のエリートエンジニアが多い印象。
姫路～加古川の播州土着民とは民度が違う気が……w >>123歴史人とか歴史街道を
立ち読みしてみるとか？
まあ、戦国と維新の繰り返しだけど
稀にマイナーなネタを取り上げてるよ 米原～京都、新大阪は、JR東海の新幹線シャトルキップを醒井で買って、米原から乗った方が安くて早い。 >>130
とにかく外国人なんだろな
うちの近所も国際的な観光地抱えてるけど、
人激減した >>8
まじでこの辺めちゃくちゃスピード出す時怖いよな
京都出てから新大阪までで怖くなるくらいスピード出す時ある >>94
急行用153系の余り物の頃はブルーライナー
117系の頃はシティーライナー >>136
そうだよ。そういう民度の高い人が車中宴会大騒ぎ。
まだ隅っこでやればいいものを真ん中の方でわざわざ座席転換させて(笑) >>145
221系には最初アメニティーライナーという名前つけたんやで >>139
あー東京で仕事があるもんな
そりゃあコロナも減りませんわ >>145それ、スカイライナーじゃないけ？
実際に乗ってたけど外観に特別感が無かったなあ・・
シティライナーは実際の速度は知らんけど
満足感はあった >>92
豊中は通ってないから吹田か高槻だな。
高槻の直線区間と吹田のなんもない区間は結構飛ばす。
ビュンビュンって感じ >>125
阪急の小林一三イズム、
関東では東急と西武が真似をしたが、東急なんて自分の鉄道に愛が無い。 ここ関西人多いんだろうけど、
京都周辺の、大阪、奈良、滋賀、兵庫県民って
京都観光なんか今さらする？
遊ぶなら大阪行くよね？
週末に、外国人と混じって
ベタな寺社仏閣巡りなんかしないよね？
神奈川の場合、普段から外国人じゃない日本人観光客が
湘南、横浜、箱根に押し寄せるんだわ。
だから常に人で溢れてる。
京都は外国人には魅力なんだろうけど、
関西人には魅力ないんじゃね？
パチンコも出ないし 特別料金なしでスピードを求めたケチ根性の関西人。
そんな気質が福知山線脱線事故を引き起こした。 >>151
いや、ブルーライナーだよ
その頃は車内販売あったんだぜ… >>155
大人は夫婦で京都に行くな
インバウンド以前から国内客でキャパオーバーしてた
神奈川がなんでライバル視してるのかが理解できない
別に違うところの魅力があるんだから突っかかってこなくていいよ どうせなら東京ー広島くらいやってくれよ
(´・ω・｀) >>105
新快速グリーン車や関空快速の指定席が失敗してるんで慎重に様子を見てるんだろ >>121
東武の夜行はまだ止める予定無いって中の人が >>155
空前絶後の御朱印ブームだぞ。
外国人まで釣られて御朱印をもらうくらいだ。
(´・ω・｀) >>159
で、自分はよく行くの？
なら関西人の若者は行かないってこと？
京都は観光客が消えると人が少ないよね
って話、消えてない神奈川は人多すぎてうんざりって比較の話 >>18
ええ、乗り過ごしなんてあるか？
京都を出たら大阪までノンストップが売りなのにｗ JRは四条通りに駅つくって阪急乗り換えしやすい路線つくれよ
湖西線みたいに山陰線直通列車でそこに止めろ
地下鉄乗り換えめんどい >>70
そんな声がどこに上がってるの？
短編成の普通で事足りてるのにバカなの？ 米原〜京都間を昔よく乗ってたけど 途中かなりスピード出すから ちょっと、ビビりながら乗ってた記憶があるわ
新快速ムチャ速い区間のとこあるよね？
フワリと浮きそうな感覚のときがあった ちょっと怖いぐらい 関西人の所得に合わせてあるだけじゃね？
新幹線で行くような距離だけど
金がないから快速でって 都民には考えられない。 日々、京都～大阪～神戸間の人身事故は多いよね。
JR西の運転手、1人何回ぐらい遭遇してるんだろう？ >>165
そりゃ東京かて気がついたら高尾でしたみたいな話はよう聞くやろ
今はノンストップ違うし30分
昔大阪三ノ宮がノンストップの時代ぐらいはのんびり優雅でよかったよ 西へ行く過程で各駅停車に成るのは許せても
分離されて別の路線へ行ってしまうのは困る >>144
そのへんもだろうけど、メチャクチャ最速で飛ばす区間あるよね
恐怖感が出るぐらいのスピード 停車駅、減らさな 姫路、三宮、大阪、京都でえぇやろ 在来線の線路の規格を標準軌に変えて、全体的にスピードアップしろよ >>177
今のところ新快速以外も時速120kmで最速だから問題ない。 >>175
JR東はダイヤに余裕がない
そのかわり行き先のバリエーションを増やして利便性を高める作戦 JR東の中央快速とか総じてチンタラ走っててマジでイライラするな。 そりゃまぁ曲がり切れないスピードでコーナーに突っ込んでいくからな。 大阪から新潟までの特急って速いけど、新潟から青森への特急って遅いよな >>127
止まらなければより早く時間にゆとりが出来るんだが
茨木から大阪くらい快速でどうでつか >>130
昔は11月の紅葉シーズンくらいだった。特に土日。
あれは日本人だけでも異常な込み方だった。
短いから我慢できた。
コロナまでの数年間、その紅葉シーズンが一年中かな。
桜のシーズンは、日本人はわざわざ京都には来ないからな。
大阪人除く。
身近に桜の名所があるからな。 >>72
普通京都駅はほとんど使わないと思う
みんな阪急か京阪だろ >>175
東京上野ラインの神田のとこで新幹線越える勾配とか考えてみろよ
湘南新宿ラインもそうだけど少なくとも都内はそんな場所多くて速度だすの難しい >>175
関東だと競合私鉄に圧されて対抗するための列車設定したのは中央線の特別快速
大阪局も特別快速で計画したけどへそ曲げて急遽新快速に >>156
いやぁでも本当に 途中で猛スピードのときあるからなぁ
関西らしいと言えば関西らしいんだけどさぁ ちょっとビビるよね
あれは… 車体はあれ大丈夫なんかなぁ？
自分でもわりかし恐怖感あったし >>2
常磐線の特別快速が表定速度72キロぐらい
JR西の新快速は表定速度が78キロぐらいだから常磐線より速いと言っていい 関東圏の俺からすると確かに新快速は速い。ちょうど京急がＪＲとキャノンボールしている
感じに似ている。 新快速が関西の誇りなのはわかるが
あんまり威張りすぎるのもなぁ？
関東に来れば常磐線なんかに並ぶ能力あるけど茨城県民は全然威張ってないよ？
そういとこなんだよな >>194
京急は神奈川新町付近とか危険箇所がいくつかあるからな
解消されれば常時120km/hキープも可能かもしれない 当初は電車線、関東でいう京浜東北線を走ってたっていうから驚き >>181
朝のラッシュの本数大杉で閉塞区間短いから八王子まで最高速度100km/h
ひょっとしたらグリーン車増結で編成長くなるからよけい所要時間増えるかも
ATACS入れて移動閉塞にすりゃいんだと思うけど >>175
競合の私鉄が遅いか、速すぎて勝ち目ないかのどっちかになってるからだな >>194
いや…ちょっとでも…
あれは車体的に大丈夫なんかねぇ？
あんなスピードアップしてさぁ
ちょっと怖いよ？ホント
新幹線でもないのにぃ
男性らは平気かもしれんけどさぁ >>161
それは今は亡き『関空特快ウイング』の指定席と
Ａ（『アホ』とみないていいな）シート、でしょ。 >>155
ぶらっと寺院行く時もあるよ
京都にしかない甘味買いに行ったり
今は観光客少なくなって行きやすいかもね 東京住みの時に草津の人に「大阪通勤圏なんだね」って言ったら引かれた 敦賀なんてどうでもいいから大垣発着にしてよ(´・ω・`) >>155
最後の1行ｗ
京都行ったことあるのか。そしてそれが京都嫌いの理由かｗ >>177
在来線が基本的に最高130キロなのは軌間じゃなくてブレーキ性能の限界のせいだから
全線高架化して特例を受ければ最高速度を上げられる こんなの走らせたら特急に乗る人がいなくなるじゃないか
せめて全車両ロングシートにするとか差を付けろよ 用事もないくせに忙しいフリが好きな関西人にマッチしてる
ソワソワ・キョロキョロばかりで実はトロい関西人
改札の直前で立ち止まったり、スーパー、コンビニでの会計もトロい
頭が悪いせいだよｗｗｗｗｗ >>206
昔は大垣から網干まで快速が有った。
特に18シーズンは乗り継ぎ客で通勤ラッシュ状態、米原で降りて新快速に乗り換えたわ。 アクティ、ラビット、ホリデー色々あるけど
新快速というシンプルさがいいね >>16
静岡県は駅間が長く鈍行でも快速のようにスピードを出して走っている。
そして各駅の利用者数も大差無い。
つまり駅をスルーすると不便になる人が出てくるデメリットの方が高くなるわけ。
そして静岡は新幹線の駅も多くてこだま利用するのに最高な環境。
静岡県に快速求めるバカは快速の存在意義がわかってないだけ。 >>155
寺と仏閣は同じで普通は「神社仏閣」
「寺社仏閣」なんて書き方は神道
つまり日本だと朝廷や天皇家を蔑ろにする
キモい朝鮮人や邪教の信者 大阪から神戸まで車バイクで移動するより早いからな
今はコロナで感染リスク高い電車は乗らないようにしてるけど新快速はほんとすごい >>154
関西の新快速がよく揺れるのはカーブが多いからだろうな。
運転席の後の窓から前方を見ればよく分かるわ。
愛知や静岡は直線区間が多いから、線形の面で恵まれているわ。
国鉄時代、湖西線が開業する前に速度試験を行うのはいつも
静岡か愛知だった。C62が129キロを記録したのは一宮か木曽川の辺だつた。 >>212
そういうのは関西人じゃなく
地方から出てきたカッペ
しかも普通は東京に行くのになぜか大阪に都落ちするという中途半端さが本人の能力に反映される 新幹線を依怙贔屓して在来線を置いてけぼりにするＪＲ東海 大阪住んでるとあんまり乗らない
しょせんは滋賀や明石の田舎者が使うだけ ＪＲ東日本だけ唯一普通車転換クロスシートがなく、快速もちょこっとだけ通過するクソぶり。120キロ運転区間もほとんどない。 >>224
大阪住んでたら神戸方面行くのに便利でみんな使ってる
引きこもりかな >>227
いや東海も九州もいまつくってるのはロングシートばっか先行き暗い 新快速で三ノ宮とか味わうと
車で移動するのがクソ化するｗ 自称金持ちの都民は大宮や横浜に行くのにも新幹線使うのか？ >>155
日帰りのお手軽なお出かけ先だよ。
若いのは京都でデートするし、大人はお寺巡り。
最近は込みすぎて、奈良に転換する人もいるが。
ただ、奈良は奈良公園以外は不便なんだよな。車がないと行けないくせに
渋滞するし。だから、今のうちに行くかも。
大阪は人口が多くて四方に行く。一番多いのは大阪人。
次が神戸。土日の市内の車のナンバーによる。
大阪人よ、車で来るな！電車で来てくれ。
奈良から京都は、祭りは行くわな。
滋賀は京都向いてるし。
神戸はナンバー見ると車が多いのか。
電車一本で行けるから、たいてい行き来があると思う。
滋賀ー奈良はないけど。
いわゆる「観光客」という認識じゃないと思うね。
日帰りのお散歩。
観光になると、有馬や伊勢、白浜、丹後、城崎あたりかな。 新快速は全車普通車だけど 113系の快速にはグリーン車が連結されてた時代もあるそうだ 人口が少ないくせに平行競合路線が複数あるからこそなせるわざだな >>1
いや冬場に酔って寝過ごしたときの怖さについても話題にしろよ！(つд`) >>228
神戸行くなら阪急阪神の方が便利だわ
京都もそう
安いし
JR京都駅は不便なとこにあるからな 湖西線の新快速は各駅停車区間くっそ長いのに
サンダーバードいらんとか言ってる馬鹿が多くて困る >>196
別に新快速の宣伝を関東でしている訳ではないから全然威張ってへんやん。
常磐線の車内広告に新快速宣伝してるか？してへんやろ。
因みに大阪モノレールは羽田から都心へは京急でって宣伝をしている。 大阪神戸間だと阪急か阪神かな
だいたい座れるしJRは沿線住人か急いでる人しか使わないんじゃね？駅がせかせかしてるからちょっと嫌だなってなる >>235
あんまり乗ってくれないから廃止して車両ウィ横須賀線に持ってったんだっけか。
今はごく一部の新快速で1両を有料リクライニングシートのAシート車にして試行してる。
利用率はそう悪くはなさそうなんだけど、どうなることやら。 >>240
関空はラピートがおすすめ
ちょっと料金プラスするだけで旅気分も上がるし
帰りも疲れてる時に快適
関空から帰ってきて通常の快速乗るとどっと疲れる… >>1
初期の新快速が新大阪や尼崎も通過ってギャグ？
一体何がしたかったんだ？ >>246
でもコロナで休日ダイヤだと朝の11時頃で最終列車になってるんだよなぁ… >>226
むかし「ぐったいむ」の常連に「新快速は高槻へ」というひとがいた
よっぽど新快速の高槻停車開始がうれしかったんだろうな、と思った >>239
確かに神戸、京都行く時は阪急使うわ
大阪駅のホームが面倒くさいからかな
阪急梅田のホームはなんか落ち着くんだよね始発だからかな 阪急の三宮梅田間も安くて速いよな
30km電車で移動して300円ちょいって田舎じゃありえん JR運賃高いからって阪神とか阪急使うせこい貧乏人いるよなｗ
仕事でもたかだか１００円程度の運賃安い阪神電車乗ってJRで請求するバイトとかいるしｗ
アホすぎるコイツラｗ 対面式のシートなのは人があんまり乗らないという田舎の証明みたいなもんなんだが
そんなことでも自慢の種なのか＞関西人
関西人もなんかお国自慢の田舎者って感じなんだな >>247
遠方の奴らを運ぶのが目的なんだからそれでいいんだよ
近場は私鉄があるし
そっちの方がはやい >>247
新大阪は新幹線との接続より地元利用客を優先した結果かな。
尼崎はただの普通停車駅だった。JR尼崎が発展し始めたのは阪神・淡路大震災以後だね。 ブルーライナー塗装は色調的にも斬新だったな。いわゆる「国鉄色」の中でも超異端。 >>255
それにしても新幹線停車駅の新大阪通過はアホやろw >>245
そうそうサロ113-1000て最初横須賀線用にリクライニングシートのグリーン車作ったら定員がへって苦情がでて関西へもってきた。
結局快速のグリーン車が廃止された段階で横須賀線にもどった。
# 横須賀線も次はグリーン車以外ロングだからねえ、逗子に住んでても東京通うのにロングって言われたらちょっとめげちゃうよね 大阪市内にある東海道線の駅って大阪駅と新大阪しかないって不便だよね >>231
大崎や五反田から東京駅へ行く時はわざわざ品川で山手線から新幹線に
乗り換える人が多いとか何とか・・・噂レベルやけど。 >>262
要らんわ
大阪人は東海道線自体そもそも使わんし >>260
いや新大阪で新幹線降りた客が大阪までの5分間混雑する新快速に乗られるのは迷惑なんですけど
それでさえ大阪のおばちゃん移動度低くて大変やのに >>262
一応東淀川・塚本も大阪市内だよ。
でも大阪～新大阪は初乗り運賃じゃないんだよな。 >>10
乗り心地の点ではつくばEXの足元にも及ばない。新快速は飛ばすから揺れがひどいし、混雑する。快速と所要時間は大差ないんだけどね。 >>245
総武線快速用に拵えたグリーン車が成績不振で大阪に流れてきて
こちらも連結廃止になったものの横須賀線直通開始と同時期だったので出戻り >>262
そう？新幹線利用がメインだからいいんじゃね？ >>238
新快速の停車駅が1990年以前は 京都→新大阪→大阪やったのに
現在では京都→ 高 槻 →新大阪→大阪ってのを自慢したいんやろ >>262
塚本も大阪市内やで
尼崎駅(武庫川以東)大阪市内にあげてもいいで
電話番号06やし >>39
関西のように私鉄とJRが走っているところでないと競争意識がないから改善しようと思わないだろうな
小倉-博多は新幹線がJR西日本
在来線がJR九州なので競争意識が働いて
この区間は新幹線に乗らなくても在来線で速く行ける >>260
新大阪経由で新幹線から新快速に乗り継ぐ必要無いでしょ。鈍行で充分な移動距離だろう。 ┏( .-. ┏ ) ┓【スカイ・ハイ（詐欺）】
*スカイ・ハイ（詐欺）に騙されないで下さい
私の心臓が止まる時（CMOS電池切れ）
・脚の切断
・電子兵器での殺傷
ブラックホールに行く事になります
周辺の銀河には、クラウド的な物は置いておりません
遥か遠い銀河系か、別次元に置いてあります
例）この世界では違う方向に舵が進んでますが
猿の惑星とは、地球の文明が一度崩壊した後に
落ちてくる物だった様な…
※自由の女神が砂に埋れてます
ln0
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1311440765369806848
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>231
都内住みのお金持ちが横浜へ行く時は運転手付きの車じゃないの？新横浜と横浜中心部（桜木町や関内とか）は離れているし。大宮へは新幹線かもしれない。 >>274
いや、単に所要時間優先で停めなかっただけ >>54
二代目新快速用車両の117系もそうだよな
地方は独自の車両を導入するのが許されなかった時代に
本社が開発中だった特急用車両を設計変更して
料金不要の新快速に入れた >>135
横浜とか東京とか可哀想だと思うわ
人大杉
やっぱり地方の方が住みやすい 京阪は標準軌なのに路線がくねくね知ってるから遅い気がする >>231
目的地が新横浜や港北近辺だったら新幹線使う
尤も今は首都高出来て車が便利だけど >>280
まぁ仕事だよね
収入あって地方に住めるなら最強 サンダーバード乗ってる時にダイヤ混乱に巻き込まれ
高槻の先で止まり新快速に２本抜かされたことがあった
ま、特急は各車両トイレもあるし、二時間以内に着けば払い戻しも無く
一方新快速止めると京阪地域の旅客は大混乱
そりゃガラガラのサンダーバード止めるわなぁとｗ
JR西の判断に関心したことがある。
死ねｗ >>41
4年前18きっぷが余ってしまったので、
敦賀に松本零士モニュメント&五木ひろし記念館他見に行くのに
新快速大阪→湖西線経由で→敦賀まで使ったけど
切り離し知らなくて焦った
正月すぎて五木ひろし記念館は閉まってたけどな(´・ω・｀) 神戸に旅行に行ったとき、三宮で新横浜まで自由席でと言ったら新大阪から乗るきっぷを渡された
新神戸より新快速で新大阪までいくのが普通なんかな >>281
伏見あたりの駅はどこも車両とホームの隙間すごいよね
それを補うための新京阪はいまや >>280
地方出身で首都圏各地に住んだけど、本当に人が多い。いつも人が多くて混雑しているから嫌になった。
地方で生活する方が遙かにマシ。ただ山手線内側に住める人は話が別だけどね。夜になると人がいなくなるから。 >>287
新大阪始発の自由席狙いだと解釈されたんじゃないのかな？ >>287
30分掛からんし。
新大阪始発有るから本数が多く、自由席に座れる。 これは羨ましい
関東の在来線は遅すぎ
過密なのもあるけど >>285
サンダーバードは東海道線に乗り入れてるからだよね
湖西線だけでサンダーバードは成り立たないのかな？ >>285
ほんとに???
高槻から大阪までってそんな退避できる場所あったっけ???
内側線走る各駅停車に特急が抜かれる話ならわかる(笑) >>1
芦屋停車やめて通過に戻して
大阪からも距離近いし、快速か普通を使ってもらってよ 神戸大阪間で普段使いは新快速だけど
座りたい時スマホ充電したい時に
偶々スーパーはくと又ははまかぜが来たら
車内で自由席精算で飛び乗る時もある
追加料金は関東の普通グリーン車と大差ないし >>292
新快速走らせるダイヤ組むからこそ阪急、阪神はまだ耐えられる
首都圏みたいなダイヤ組まれたらひとたまりもない >>23
アクセス良くなれば人は勝手に住むようになるよ
米原-名古屋-豊橋-浜松-静岡の新快速とか通ったらイイと思うんだがなあ なにわ筋線通って関空発難波経由京都行の新快速とか出来たら利用する
かも
ていうかリニア通せ >>292
実際、速いのは新快速くらいやで。地元の阪和線なんか全然速くない。特に天王寺～鳳。
関東は複々線区間が多く、総武線や常磐線でも各停と快速系統（現地では普通列車）が
分けられているかスピードの面で恵まれているよ。
赤羽～大宮なんか埼京線を入れたら4複線やん、関西では有り得んわ。 >>35 新幹線が新大阪作って大阪スルーした恨みもあるんだろうな←新快速新大阪通過 >>285
新快速に乗り換えりゃいいだけだろ。予め場内アナウンスあったはずだろ？ 東日本は、スピードアップは設備の負の遺産等からしょうがないとして、通過駅とかどうにかならんもんなのかね
関西よりも全体的に人多いから無理かね
辻堂とかむしろ停めろよってレベルだし >>306
昔阪和電気鉄道がやり過ぎたせいで天王寺〜鳳は遅い >>14
銭もうけ＞＞＞＞＞（一万個略）＞＞＞安全やから尼崎でこけたんや！ >>285
新快速乗り換えろってレスあるけど乗り換えたら多分特急料金返ってこないよな？
そもそも285の乗ってるのが金沢方面なら新快速に乗る意味がない >>101
めっちゃ懐かしい、こんなんあったわ、思い出したわ！
明石に証しを懸けたんやな。
この発想はすごい！と当時思ったわ。
山電の新塗装、3000に組み込まれた2000、高架になって。 亀裂台車を東海に押し付けたのは鬼畜の所業だと思うわ >>310
あと、恵比寿を停めたり通過させたり
なんか意味あるのかと
3分も変わらんだろうに お得感と言うより、私鉄の特急があるからJRも合わせてるだけだろ
新快速と言えど、大津～米原は止まりまくり >>319
それは全県一丸となって新快速停車運動をやってるから >>318
安さと乗車チャンスの多さで立ち向かう東急東横線に対して
最速○○分ってアピールできるだろ >>231
金持ちが大宮や新横浜に行くことはない
そもそも上野～大宮は在来線と時間あんまり変わらないし
新横浜は僻地だし
横浜に行くなら運転手つきの車
それが金持ち 実際のところ東海の新快速（と特別快速）と西の新快速ってどっちがすごいの
距離は西だけど 関西の問題点は大阪環状線の輸送が貧相
輸送量考えれば複複線必要なのに単なる複線
あと線形も悪くて快速も飛ばせない
朝の直通快速に至っては環状線内各駅停車とか酷すぎる 線形の良さと、踏切の少なさ、複々線であることを存分に生かしてる種別
京都駅と大阪駅が頭端式でないこともメリット
スピード勝負は私鉄は全く太刀打ちできない
それでも国鉄時代は阪急と競ってたんだっけ 昔は遅れを取り戻す運転してるときはちょっと怖かった。
最近は遅れてもいつも通り >>154
313系5000番台のことか
車体間ダンパとかセミアクティブサス？とかで揺れを抑えてる
しかも全座席転換クロスシート
JR東海が一番輝いてた時代の産物 >>324
初期のフルパワー313系なら最高120だけど性能では130も余裕だったし高速域の加速も上
今は性能落とされて大差なくなった >>328
特別快速
イメージカラーが｢新幹線のぞみ｣と同じ黄色 >>231
上野から急いで大宮に帰ろうとして有人窓口で乗車券買おうとしたら、
「在来線と7分しか変わりませんし、本数多い在来線のほうが早く到着しますよ」
と言われて高崎線乗った
実際、新幹線より１分早かった >>328
東海を見ると特別快速のほうが上
ただ、西では新快速の英訳がSpecial Rapid（特別快速）になってる
東海だとNew Rapid >>327
それでいいと思う
事故ったら取り返しのつかない事になるから… 大山崎までのところで新幹線新快速阪急が並んでるとこあるけど
競争したら新快速が新幹線に勝ってたりするよね >>324
東海の方がエアコンきいてていい
西はケチってる >>99
豊中はJR走ってねーだろ。
知恵遅れが恥ずかしい間違い晒して反論出来ずに顔真っ赤にしてんじゃねーよ。 >>324
愛知県内の端から端まで新快速と名鉄特急と新幹線で競いあってるので、愛知県は県内移動が便利。 >>324
最近、ゆとりダイヤなのか、スピードが抑えられている感がある。
先行する各停に阻まれている事が増えた気がするし。 誇りか？
この方針の先に例の事故がある
いつも思うけどＪＲは飛ばしすぎ >>327
遅れを取り戻そうとして、JR西は尼崎で大惨事起こしたからな。 >>348
鉄道先進国の日本であんな事故が起きたのが衝撃的だったな >>334
優しい人だけど売り方としては良くないな >>349
尼崎の事故の話では？
あれは制限60km/hのところを110ｋｍ/ｈでカーブを突っ込んだから起きた。 10年くらい前に初めて新快速なる種別を見て、大阪駅の駅員に確認した事がある。 >>339
それ、新幹線にトラブルが発生して徐行していたんでしょ。え？釣られた。
そんなもん270キロから285キロで走るのに有り得んわ。
阪急とJRなら競い合うときがあるわな。 >>347
いつだったか岐阜に遊びに行った時、在来線が暑くてしゃーなかったが
新快速に乗り換えて「うおー快適やんけ」と感動して名古屋まで乗ったことがある
関西はいつも「暑い暑い暑い」と思って新快速乗るも全然で
おまけに人が多いから余計に暑く感じる
夏は普通に35度超えるようになったから東海並みにしてくれと心底思う なんであんなに揺れるの？
東海の313系新快速はあまり揺れないのに >>350
あの事故でJRが叩かれて
そよ風台風でさえ運休するようになって国民生活に支障が出てるな
マスゴミ害悪でしかならないわほんと >>323
玉川ICから新横まで20分だから、新横から新幹線に乗ることはある >>1
関東なら、新快速なんてパチモン使わず充実した座席の全席指定の有料特急だよな
JRも私鉄も >>350
あの車両スゲーフレーム柔いから
軽いかもしれんが柔い >>17
新幹線開通なら、サンダーバードが敦賀始発変更で終着駅は下手したら岡山になるんじゃねw >>279 特急車両
それが185系だったのか？w
時を経て117系も漸く｢本来の｣特急になりました、と 大阪夜9時台に何故か上郡行きの新快速あるけど
多分これ終点まで寝過ごしたら詰むやつだな >>366
あんな煩いので寝られるのは鉄オタだけだな >>360
2両目のパン挟みが無かったら死者は70人までと三分の二くらいに抑えられたやろな。
モノコックボディとか検討して欲しいわ。新幹線も。200系の縦剛性は予想以上に高かったというし。 >>367
終電でなかったけど乗り過ごして帰ってきたら割増料金取られちゃった
新幹線は気をつけてくださいって許してくれた >>367
自分は手前の相生で気付いて野宿は免れた（笑）
あの時間じゃ上郡から先に行く電車全部ないし上郡なんて行く人いるのか
播州赤穂に流すか相生止まりでいいんじゃないか 今は敦賀まで行くんか
昔は近江今津まで行ってそっからバス乗って小浜行って
そっから在来線乗ってチンタラ行ったけどな
近江今津でストップしてこっからどうすんねんと悩んだもんやｗ 姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹長兵神元三＿六住本山芦西甲立尼塚大
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取田庫戸町宮灘甲吉山手屋宮子花崎本阪
●●●●●●―●●●●―――●――――●――●―●――●――――●――新快速
―――――●―●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●鈍快速
―――――●●―●―●――●●―――●●――●―●――●―●――●―●特快速
――●―●――――●●―●―●――●―●――●―●――●―●――●―●快速
―――●―――――●―●――●―●――●――――●――●―●――●―●超快速
――――●―――●――――●●―――●●――●●――●―●●―●―●●準快速 新快速(Sはくとでも)京都～姫路を走ると
摂津国の範囲がよく理解出来る
天王山から須磨一ノ谷まで
あと、京都から上郡まで
いわゆる山岳トンネルが無いのも良いな >>355
冷房の効きは車掌の好みによるわ。女性車掌は高めな傾向。
現に駅で女性車掌から男性車掌に交替するとで冷房が強くなった。
冷房はオートと強制があり、オートは効きが悪い。
冷房なら大垣～豊橋よりも静岡県の方が良く効いている感がある。特に身延線。 東にも中央特快という名前だけは速そうな快速があるが、速くはない 山手線と旅客機は
６０年以上速くなってないって、
ｍｊｓｋ？ >>358
川沿いの金持ちってイメージわかないな
うちからなら護国寺か西神田でのってしまうから新横の方行かない
免許ないから途中は知らん ちがうよ
私鉄の戦略に国鉄がついて行けなかっただけ
元々人が住んでたところに国鉄は線路が敷かれた
当たり前だけど不動産屋とは無関係
私鉄は自分たちの路線に新興住宅地をどんどん造成して客と確保した
それに対抗しようと高速化で対抗しようとした
民営化したから元々の目的が仇になった
そして無用な採算重視が地方を衰退させた
金に目がくらんで国土の均等的発展を捨てた罰だ >>1
関係ない地域の人間は書き込みをやめろ
定年退職をしてネットやり始めた世代か?
最近の文字媒体メディアは老害臭がすごい
文字媒体しか お前らは 相手にされなくなったから
ヤフー掲示板や ユーチューブの コメント欄は お前らだらけ
自分に関係のない情報に イチイチ ちゃちゃ入れするな クソ世代 >>367
大阪0時姫路行きでも明石より先は詰みだと思いますが
来春の終電繰り上げで西明石止めになりますけど >>381
山手線は速くなった直後にホームドア設置が始まり遅くなってしまった >>382
世田谷は地区によって微妙
品川か新横か
まぁ、金持ちが在来線乗り継ぐわけないから、好みの問題だろうな
どっちも新幹線は全停車だし 姫路ー三宮ー大阪ー京都ー草津ー米原だけ止まる新快速頼むわ
草津は抜いてもいいから 結局周辺地域の人間は全員大阪の職場に行くことになった
それが周辺地域の衰退につながった
四大都市圏という発想が地方を衰退させた
その交通環境のあり方の表れだよ、新快速は >>383
東海はJRのが色んな客乗ってるんだよなー
東海道線と名古屋市北東部-市外北東部-東濃にかけて中央線が貫いてるのが効いてる
名鉄の結ぶ沿線は開発で流入してきた関西圏の人間が多い >>357
風で休むようになったのは餘部事故でしょ。
なんではるかに低床低重心、連接で高抗力列車作らないのか疑問過ぎる。
横風50ｍで大丈夫ですって全M重心位置線路中心上100㎝ってのを作って欲しい。
全国の人に知って欲しいが阪和線関西線片町線の各駅停車が一時間に4本になっとるんやで！
不便でかなわん。しかもダイヤが悪いので機会損失2.5分増以上に各駅と拠点との間が5-7分余分にかかるようになっている。
関西片町は昔は不便だったから良いか知らんが、阪和線は60年以上前のサービス水準になって地価も下がり放題や。
はるかくろしおは日根野以北併結とかいろいろ対策やって欲しいもんだ。
くろしおは和歌山市民の新幹線連絡となって県内利用なくなっとんねんで >>382
土手に住んでるわけじゃないが、田園調布も多摩川沿いじゃないか >>356
東海は直線区間が多いし、西の外側線みたいに駅毎に外に膨らむことがないから。
東海は廃車寸前の117系でも滑るようになめらかに快走したからね。 西明石は一応新幹線止まるからな
上郡の最果て感はない
あそこで智頭急行の鈍行なんか見た日にゃ悲しくなる
鉄道マニアは喜ぶんだろうが >>381
山手線は最高時速は変わらないが、加速減速はメチャクチャ上がってるぞ。 車で神戸や三宮まで行くより早いから
仕事だと梅田に駐車して新快速で用事こなしてるわ 結局大阪ー神戸、大阪ー京都のドル箱路線でJRが私鉄に対抗するには「はやさ」しかなかった
そしてあの事故が起こった >>393
そんなメンテナンスコストくそ高くてデッドスペースだらけの車両なんか入れてたまるか 新快速止まるとこに住んでるから姫路より西に行く時不便すぎて愕然としたわ >>388
っ新幹線
…は、さておき
芦屋と高槻は要らない子
更に言うなら姫路や米原以遠も
通過運転して欲しい 播州赤穂は駅前まあまあ賑やかだしそんなに最果て感ないのに上郡はあの荒涼とした感じがすごい
終電でここに来たら間違いなく「やっちまったな～！」って叫ぶだろ >>397
西明石は、のぞみ停車駅だからな
上下線とも一本だけだがw >>342
愛知県内はいいけど、熱海以西浜松間を何とかしろ
なーんちゃってだけど政令都市二つもある静岡なのに東海のやる気のなさ
めったに来ない新幹線の駅作るくらいなら新快速を走らせろ
やらなかったら一生県内のリニアの工事は認めるなよ >>403
神姫間は電化以前は山陽電車に立ち向かうために
大型蒸気機関車牽引の区間列車走らせていたからな 新快速に乗り慣れたから、特急に乗ったらｽﾞｺｰってなるｗ 大阪駅に新幹線が通ってればせっかちな関西人はもっと新幹線使ってただろうな 地味に山口区間も苦痛だよね(´･ω･｀)
広島～岡山区間もだし、山陽本線って修行の路線 関西での大阪一極集中がそもそも間違いだった
どうして地方分散しなかった
こんな狭い国土なら何の問題もなかったのに
そうすれば国鉄は無用に都心への高速化する必要がなかったのに >>397
上郡は兵庫県
引いては関西圏最期の駅だしな >>390
過ごしたくない
でも明石でも過ごしたくない
数学で∞-∞の計算結果は未定義だ >>408
名鉄みたいな競合事業者がなければ
需要に見合う規模まで供給絞りこむまでさ 芦屋も高槻も地元の人間はうれしくても
よそもんからすれば「なんでこんな降りる必要ないとこで止まるねん」と腹立つだけ 個人的には お京阪が、寝台特急とかになってくれたら良いのにな♪と、常々 思ってるところだよ(笑) >>356 >>395
東海の新快速は車体間ダンパーがあるからだろ。
JR他社であれを採用してるのは特急車ばかり。
快速用車両にあれを採用した東海は東海道新幹線の黒字がでかくて
赤字路線が少ないから金銭的余裕があってあれが出来る。 >>400
あの事故は福知山線だぞ。新快速の走るところじゃない。 つか、デカいスーツケースやキャリーバッグを持った観光客が
京都から新大阪に移動する時に新幹線を使わずに代わりに新快速の方に乗って来て邪魔なんだよな
観光客なら新幹線の方を使えよと >>423
昼得きっぷがなくなって設定範囲でない滋賀の人が哀しんだ不思議さ 新快速のせいで関西は狭く感じる
東海や山陽の長さは異常 >>420
駅を車庫がわりに使ってるからかと思ってたわ 便利やけど人多いし
駅と駅の間が長い区間は梅雨時期とか地獄
空気がこもって気分悪くなる >>425
それは南海の関空行き急行で思う
ラピート使わんかい ５０年くらい前快速の下に直行ってあったけど区間快速に名前が変わったな。いっぱい止まるので
全然直行じゃなかった。 >>249
あの新快速だけは ナゾだよねぇ
区間スピード狂とゆうか
なんとゆうか…
なにかに取り憑かれてる感がある
たぶん、スーツくんとかも、まだ あの不思議な恐怖感を知らないんだと思うわ >>424
同じだよ
事故の原因がJR西の体質そのものだった事は明白 >>409
神戸姫路間のことじゃなくて姫路すぎてから岡山くらいまで
姫路までは新快速で便利だったから落差凄かった >>420
単純に新神戸が2線2線しか無くて始発駅や終着駅に出来ないから
代わりに西明石を始発終着にしてる。 >>387
世田谷あんまり良いイメージない
良いイメージって言うと目白台とか
うちは駒込 >>420
単に航空機対策じゃね？
新神戸に待避線がないから始発が設定できないだけで >>419
それらの駅が他線接続駅ならまだしもなぁ >>334
親切な人に会えてよかったな
そんな人が会社にとっては一番大事だと思う >>428
ホームドア設置までは山手線史上最速だった >>425
安いし わりと速いからだろうな
関西ッポイよ たしかにw
あの新快速は >>431
西明石始発ののぞみは岡山からわざわざ回送してくるんだとさ >>431
それもあるか
新神戸は待避も折り返しも出来ない構造だし >>443
寂れてきたとはいえ貧民窟ではないからな >>425
新快速が混んでいても、快速は空いている場合も有るよ。 >>408
確かにリニア通すから、新快速走らせろ！は成立するかも知れない。知事が代わってからだろうけど >>247
お前はあの頃の尼崎を知らないのか？
ダウンタウンがよく笑いのネタにしてる以上の無法地帯だった。 >>435
それくらいは体感した事あるだろうさ
動画のネタにしていないだけで >>9
敦賀まで寝過ごしたら大変、敦賀は大阪方面の普通の終電が21時台だから戻れなくなる >>425
南海線の方が酷かったな
ラピート乗ったほうがシートはゆったりだし超早いのになぜ在来線に乗る⁈って不思議でならない少ししか違わないのに
在来線に乗ってくるから地元の人ら座れなくて気の毒だったわ >>418
名鉄は新快速とは 真逆だわ
名鉄の、あの重そうな車輌といい
あの変わったメロディーといい
新快速は、軽すぎるんだよね
人の命もw JR西はとにかくケチでセッカチやねん
それに尽きる >>451
昔からあんまり良いイメージないんだ
成金とか芸能人とか >>419 >>442
私鉄との競合関係からだろが。
競合私鉄から客を奪う事こそ新快速の一番の存在価値。 >>462
でも富裕層の話であって、あなたのイメージの話ではないし >>247
特急と争っていただけ
本部管轄の特急と大阪管轄の新快速
国鉄は本部と大阪で仲が悪かったからね >>458
ラピートだってれっきとした在来線だが… >>434
阪和線のそれは57年は前の話。70系が横須賀線塗装で入ってきて運用されて斬新だった。
物心ついた時には区間快速になっていて「直行」は年より用語になっていたな。
緑色ってのも見たような >>459
せめてjr北みたいな
車体傾斜は欲しい >>460
名鉄車両のイメージがどれだけ上書きされていないのだろうか… 阪神元町駅まで５分のとこ住んでるから大阪へは阪神ばかり
花隈も近いけど立ち食いソバの差で阪急より阪神 >>394
田園調布は川沿いでも高台だから。
あと田園調布と付く地名は多く
所謂、高級住宅地としての田園調布はごく一部。
あとは宇奈根や鎌田といった低所得層が住む地区と変わらない。 大阪に長い間おったけど、たしかに新快速のお得感は大きかったわ。 最近は山電と阪神ばかり使ってるわw
新快速はなんか疲れる年になってきた >>458
南海は難波、新今宮、天下茶屋からしか使えないから不便だろが。
だからこそ｢なにわ筋線｣を維新が率先して作ろうとしてんだよ。 >>463
しまいに無印快速並みの停車駅数になってしまうかもな >>450
東京から乗って大宮や新横浜で降りる地元民がどれだけいるんだよ 新快速は いずれ 岡山 広島までつながる予定らしいね
関西圏が 広島 岡山まで広がり
関西圏が3000万人都市圏に 膨れ上がるらしいぞ >>465
首都圏のお古の通勤電車ばかり回されてきて
新車が来たことがなかったからね。>>大阪 新快速めっちゃ便利
芦屋に住んでるとき通勤で毎日乗ってたけど
大阪まで１２分くらいやもん >>473
しかし多摩川に削られた段丘に住んでるのも確か 米原を境に電車の走行音が違うのは何でだ
JR東海・東にポンの車両とJR西日本では走行音が違うんだよ、モーターじゃないよ >>455
あれなら まだラピートのほうがマシだよねぇ？
男性らはスピードに慣れてて 平気なんだろうけど、新快速の あの車体とゆうか、なんとゆうか…ちょっとね ある区間はわりと怖いよ？ >>479
岡山辺りは競合がないからやらないですよ 姫路大阪間
鈍行２時間
新快速１時間
お値段同じ。 >>477
その時は快速を廃止してスーパー新快速を作るだけ
滋賀県の停車駅でもめるだろうけど >>477
無印快速7分半間隔運行の方が阪急阪神にとって脅威
だが、車両と乗務員がより多く必要になるので新快速で素早く回転させる >>480
117系があるだろが。
東京ではあれの兄弟車がなぜか特急用になったw >>490
滋賀の新快速ってほとんど準急だしな停車駅増やしすぎ問題
快速が各駅停車 >>481
え、芦屋から大阪までで新快速のったらあかんやろ
六甲道やけど来た電車で大阪までのるだけ、芦屋で乗り換えたりせん 線路幅を広げてほしい
外側にもう１本レールを作ってそれに合う新車両を製造する
走行中の安定感もあり座席もゆったりできる
国が全額補助することで料金の値上げはしない
この公共事業により景気回復、雇用拡大、税収アップ
いいことがたくさんある それでも震災以前は影薄かったけどね
私鉄の完全復旧前に客をかっさらった >>464
うち駒込って言わなかったかな
それとも知らないのかな >>478
確かに埼玉神奈川に新幹線で行くなら、在来線のG車のがいいわ >>471
阪神元町駅って、JRと同じ場所じゃなかったっけ？
JRが高架で阪神が地下で。 >>381
早くなったおかげで高輪ゲートウェイ作れたんだぞ
ばかみてー >>494
元々停車駅多め
既得権奪うのは大変だよ >>499
駒込の住人が東京の富裕層の行動を知り尽くしてるの？ >>501
新快速停まらないから阪神の特急に乗るのでは >>478
東京から大宮や新横浜にようがない
あれば有料でも乗るだろ むかしの時刻表を見ると国鉄時代の名古屋地区はやる気なさすぎ
あれじゃ みんな名鉄に乗るよね >>498
通勤定期(特に6か月)が安い事に気づいたからね >>494
最近では南草津が増えただけだろ。
南草津は客が増えすぎてホームから客が溢れて
通過する新快速と接触しかねない状態だったんだから。 >>504
ハイハイ
そうだね
東証が動いてないから
暇つぶしで見てたら書き込んでしまった
気を悪くしたらスマンね 福知山線の事故以降各社あまり無理に速度追わなくなったな >>458
南海はなあ・・・
空港急行は、元々の地元民向けの区間運転の泉佐野・羽倉崎行き急行（白線急行）をそのまま行先延長して作った
地元民向け列車とは別に空港行きを走らせる線路容量も乗客数もなかったから転用したのだが
普通の通勤車両で兼用したことに加えて、
空港利用客の大半がラピートの500円をケチるとは想定外だったことで
地元民と空港利用客が入り乱れてカオスになっている(´･ω･｀) >>392
中央線が都市部を半環状線のように通ってるし、各地下鉄にも接続してるから便利だよね >>500
日中の普通車は結構混んでてもグリーンはガラガラなんてザラにあるだろ
都民の方が金持ってるならグリーンから埋まる筈だよな？ >>511
富裕層がどこの駅使うかって話に
駒込目線とか要らんだろw
世田谷はイメージ悪いとかw
なんの関係もねぇw >>419
JRが中間客を奪いに着たせいで阪急も京阪もノンストップ廃止しちゃって不便になった
阪急・・・十三～大宮ノンストップ 京阪・・・京橋～七条ノンストップ 下痢になったら詰み
JRが各私鉄に対する対応
阪急・・・本気で殺しに行く 阪神・・・殺しに行ったる 京阪・・・殺しに行く 南海・・・まあ適度の競合しようや 近鉄・・・仲よくしよう競合しません 関西本線経由亀山行の気動車新快速とかあったら面白いんだけどなぁ
まぁ面白いだけだなんだけど >>508
貨物列車を大量に走らせていたので旅客列車はあの程度しか走れなかった
それを見た名鉄は名古屋本線の全車両自由席特急15分毎を全車両指定席特急、高速急行共に30分毎に改めたのでした >>500
新快速のaシートってどうなの??
そのうちaシート以外はロングシートになったりして（笑） 静岡県内の普通は意外と表定速度あってビビる
確か60近くあるそんじょそこらの上野東京ラインとあんまり変わらん めっちゃ速度出す区間あるよな
確かに怖い時はある
体調悪いと酔ったり >>517
「新幹線で行くなら」って話だろ
横浜まで30分弱なら都民も普通車に乗るよw
小田原とかならしんどいけど >>513
ラピートは純粋に遅過ぎるんだよ。
空港急行の数分後に出発だから途中で抜くんだろうと思いきや
ずっとノロノロ運転で抜かないまま終点に着いたからな。 就活で乗ったことあるが早過ぎてびびった思い出。(九州民) >>475
新快速疲れるはわかるわw
帰りはのんびり阪急で一本待って座って帰ることも多い >>522
単線で追い越しとかダイヤ大変そうだなｗ >>524
あそこはJR化して本気出したけど今は潰さない程度に抑えてるね 新快速は名神ハイウェイバスの途中停留所や急行便（各停便）を廃止に追い込んだり、
神戸空港開港時に登場した姫路－神戸空港のリムジンバスをたった1年で廃止に追い込んだりしてるからな。
大阪と滋賀の間に高速バスが運行されてないのも新快速が充実してるから。 >>459
げろしおは元々振り子車両が導入されていたがケチな西が振り子じゃないの入れやがった
おかげで結構遅くなってる 昔のは急行型で乗ってて優越感に浸れた。
アイス売りに来たこともあったし。 >>484
東京で快速電車に有料席がついてるの知らなくて田舎者ムーブかましたことあるわ >>535
競争がないところはどこもそこそこ手を抜く >>540
今でもグリーン車ムーブは普通にあるね。 >>479 >>488
バブル景気が永久に続いてれば日生が一大リゾート地になってて
山陽電鉄がリゾート需要を狙い日生に延伸しそこからさらに岡山に延伸。
競合する赤穂線に岡山行きの新快速が走ってたかもと妄想。
山陽本線の上郡～岡山間は見捨てられたままになってたと思う 東京～大宮を常用するやつはそんなにいないだろうけど（朝ラッシュ時の大宮→東京利用は意外とあるけど）、
東京～新横浜は新横浜自体に住んでる・用事がある人は結構使うよ
新横浜在来線でいくのクッソ不便や >>522
北陸新幹線敦賀開業後に在来線転換三セク鉄道が新快速を福井まで走らせるんだ
「大阪から新快速で福井までゆける!!!」
そしたら新幹線に乗せたい西日本が起こって意地悪して敦賀新快速は全部遠回りの米原経由に
新快速自体は草津まで15分ヘッドすれば喜ぶ人間も少しはおるやろ
一方湖西線経由の列車の敦賀行は残すけど「近江路快速」とか名前つけてなにわ筋線を関空まで通す
(もちろん阪和線仕様3列シート)
いいことずくめで油断させておいて北陸新幹線全通時に近江路快速廃止…湖西線は3セクに
ちゃんちゃん >>535
競争相手のレベルが極端に違うと
かつて国鉄が中央線でやったような手抜きになる >>526
静岡は競争がないと言われるけど静鉄の区間は本数多いし結構飛ばすし新車入れたり
他の地方の本線系としては優遇されてる トレセンがある、市に昇格してずいぶん経過したのに栗東は未だに停車しないんだよね
まあ美浦より遥かに交通の便良いが >>524
国鉄末期に貨物列車の大半がコンテナ列車になって、
従来の雑多な貨物車両を繋いだ超低速貨物列車が激減したのが大きかった。
あれで複線のみの名古屋近郊でも新快速運転が可能になった。 神戸線の大阪方面の普通電車は、高槻方面と
松井山手行きが交互に来るから、芦屋で同じ
ホームの向かい側の新快速に乗換える事は
有る。 >>1
JR西の誇り・スピード自慢の「新快速」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR西の誇り・スピード自慢の「新快速」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ >>534
心配するな
追い越せるほどの本数走ってないから なつかしいな
むかし明石～三宮を毎日乗ってた
記念に書き込んでおく 名古屋・阪神・福岡は新快速があっていいな。
東京近郊は別途グリーン料金が必要だからな。 コンテナの発明は20世紀の発明の中でもトップクラスらしいからな
規格化されたのが1960年代と意外と新しい >>16
名古屋～熱海で京都か神戸ぐらいの都市があればできたかもね
人が乗って採算取れなきゃ走らせられないよ 普段の生活は阪神電車だけど
各市街地で遊ぶ時は快速、新快速
世話になったなぁ >>560
東京って、普通電車にもグリーンがあるんだっけ？ >>543
西は大阪－岡山となれば新快速ではなく新幹線に誘導する。
その場合はむしろ備前市に新幹線の新駅を造ってたと思う。 >>560
福岡に特別快速あったの40年以上前だよ 事故前の構想には大阪京都奈良神戸の環状新快速構想があった
姫路―大阪―京都―奈良線へ入って奈良―大阪というのが
事故がすべてをおジャンにした
まあ、奈良大阪４１分とか和歌山大阪６０分とかえげつないダイヤ組んでた時代だからな、今じゃ大阪奈良５０分、和歌山大阪９０分だしな、あの時代の社長が今のゆとりダイヤを見たらスジ屋を日勤教育するレベルだｗ 北陸新幹線が敦賀まで延伸したら、下手すりゃサンダーバード無くなるな >>522
昔急行かすがというものが
奈良～名古屋だけど JR東日本の首都圏の普通グリーンシステムを、
他の関東私鉄はどこも真似しないよな。
他私鉄ではどの特別席や特別車も｢確実に座れる｣を売り文句にしてる。
｢グリーン料金払っても座れない可能性がある｣ってのは
関東でも問題視する人は多いって事だな。 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
中部国際空港からも名古屋駅28分、金山総合駅23分と速い。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はナニワ筋線の理想を実現させた状態なんだよ。 >>564
神奈川県の道路事情が糞すぎて普通列車グリーン車を利用する人の通勤手段が
自動車にシフトできなかったせいで今でも残っている >>560
福岡に新快速なんてないぞ。
知ったかぶりもいい加減にしろ。
>>564
関西のJRには東京みたいな快速・普通のグリーンはないけど、
それに近いのは南海の特急サザンがある。
特急サザンは無料ロングシートと有料リクライニングシートの併結など、
東京のJRの中距離普通電車と共通する点が大きい。 関西人気質的には一番運賃安いとこに走るんじゃないの？ >>576
立ってる人をよく見るけど社内Wifi狙いかな？ >>136
姫路も大手メーカーそこそこあるぞ…
なのに民度が低いのは何故なんだぜ？ >>568
姫路以西はクロスやで
ほとんど転クロたぶんあと5年ぐらいしたら全部転クロ >>578
だからこそ通勤定期、通学定期、普通運賃それぞれ安い所選んで使い分け >>578
ケチではあるが、イラチでもある。
値段が少し高い程度なら早い方を選ぶ。 JR東海も見習えや
いつまで鈍行走らせてんだよ
銭ゲバ >>553
>>554
まだやってたかバリサク馬鹿
いい加減にしろ死ねボケカス
ユーフォニアムでオナニーして死ね 京都三宮 50分
京都名古屋 33分
実は名古屋の方が速いという事実
リニア通ったら名古屋は京都三宮より速い >>574
全然的外れなんで最初の数行しか読んでないが
大阪はモンロー主義でググるといい
鉄道は市営が全てという思想
市営地下鉄が私鉄の参入を許さなかった
だからぶつ切りなんだよ
でもそれも今の時代変わってきたがね
阪神や阪急などとうの昔に合併したし市営は民営化した
お前はなーんもわかっとらん >>580
姫路に多いのは大手メーカーの工場で3Kな仕事をやってる人。
同じ大手メーカーの正社員でも、本社勤務のエリートとは違う。 東京や九州のと比べて関西の電車は普通のでもやたら速く感じて
事故らないか心配になってた(´･ω･`) >>568
転クロは民度が高くないと導入できないのよ
座席を譲り合って他人同士でも埋めないと定員が半分になる
関西はクロスの歴史が長いからちゃんと出来ている
自動車社会の静岡では絶対一人で専有するからムリ 関西は複々線少ないから貴重だよな。
大阪環状線区間ですらほぼ複線だし。
東京だと中央線、総武線、常磐線などどの方面も複々線が当たり前だし、
東京品川間は五重複線ぐらいになってる。 >>87
東海道山陽緩行線に103系は向いてなかった。
逆に201系はドンピシャだった。 >>596
静岡は昔（多分20年くらい前）クロスばっかりだったからその辺はあんまり問題ないのでは >>35
大阪地区の増発用につくった新車を東京に入れて、
東京で使い古した中古車が大阪に回されたりしたんだよな 京阪特急は昔七条を出ると京橋まで止まらなくていかにも特急ぽかったのに今は止まりすぎ
阪急も四条大宮でると十三まで止まらない特急あったけど今はないんだろね >>599
かぼちゃの居心地悪いボックスだな。あれならロングの方がよい。 >>597
でも有効な複々線の長さは関西が一番長いよ
関東はまともに連続してるのだと大宮～横浜が最長だし、
上野東京ライン出来る前はもっとひどいし >>595
狭軌で爆走する新快速は吹っ飛ばないかスリルが味わえるぞ >>589
阪神と阪急が合併してもどっちも似たような北部を走ってるからインパクト無いんだよな
名古屋も地下鉄主義のモンロー主義だよ 40年くらい前は阪和線にも新快速が走っていたような記憶が・・・・。
天王寺－和歌山間で停車駅は鳳(おおとり)だけ。 >>68
115-3000なら、新快速を名乗る貫禄はあるなw
中間ユニットは元117系も混ざってるし。 >>505
元町は阪神と神戸高速鉄道の境界駅だから特急も止まるんだろう
まぁ中華街行くには便利な場所だしなあ >>604
先頭で見る新快速の130キロは((( ；ﾟДﾟ)))怖いよね >>597
使い勝手の決してヨクナイ場当たり的な線増が貨物線の整備を含めて国鉄を破綻させたんやで。
速達化、遠距離通勤の利便と複数目的地間の乗り換え抵抗を減らすやり方だと運輸収入の増に直結し随分とマシだったかもね。
中央線中野-三鷹間の線増線形が酷すぎて以遠区間の線増は60年止まってしまった。
ノープラン、ノーフューチャーを地で行くやり方。バッカピョン >>600
今はそれができないからJR東日本なんかは中古車を海外譲渡してるしな。 >>176
新大阪はいるだろ。新幹線乗り換えの需要が大半だし >>599
静岡のホームライナーが座席定員制から指定席化されたのは
専有しようとする人間と座れない人間との喧嘩が
絶えなかっただと聞いた 僕からしたら新快速よりも、御堂筋線が超主要そうなところばっかり通っててビビるんですが >>560
国鉄時代の普通列車と停車駅が変わらない快速と
有料快速と揶揄される特急しかないんですけどね、福岡。
しかもそれすら減便傾向という。
>>563
その距離なら新幹線誘導だよね、基本的に。
新幹線走っていて並行して快速や特急走らせてるのはよほどの大都市圏内か、
新幹線と在来線が別会社になってることが多い。 >>617
そりゃあ大阪の背骨として御堂筋を中心に整備したからな 大阪駅は指定席売らなくて有名だった
自由席が満席だから指定席と言ってるのに
次の待てばいい
といって売ってくれなかった >>621
目覚めたら敦賀って人が居たらインタビューして欲しい ※本来京都ぐらいで降りる予定で >>600
それ故に民営化直後の京阪神のＪＲは京阪神緩行線は生え抜きの117系201系205系が
走っていたものの、その他の線区は首都圏のお古の魔改造国電の宝庫で
京阪神緩行線でも非冷房の103系が少数残っていたぐらい
民営化2年後に投入された221系はまさに異端児だった
221系は113系の後継のはずだったが新快速に主に使われて好評を得た感じ
おかげで京阪神緩行線から113系が去るまで15年かかってる >>621
大阪で呑んだら、絶対新快速は乗らん！
と言ってた京都の知り合いがいる。 >>606
一時間に一本、沿線人には不便でいつも空いていた。末期は和泉砂川や熊取に停車し、さらに翌年には快速に統合され廃止された。
紀勢線電化に合わせての廃止であったが、むしろ紀勢本線に直通快速運転を行っておけばきのくにも廃止出来て良かったと思うね。
海南-湯浅間を腹付け線増でなく、現阪和自動車道藤代下津長峰トンネルに並行したトンネルで直結しておけば
そうなったであろうし、くろしおも競争力を完全喪失はしなかったと思うネエ そういや225系と313系って連結できるんだっけ？ >>627
今じゃ紀州路快速なんか日根野から和歌山まで各駅停車らしいですな
乗客は怒っていいと思う
何ＪＲ九州の真似事をしているんだと >>626
俺も京都で飲んだら絶対に新快速には乗らんわ
互いに阪急が無難で、京都からなら京阪も大あり。但し京阪は寝屋川市-守口市が揺れるというて
敬遠する人には結構出あったりする。ワシ的には守口市以南でストレートになると目が覚めるので良い。 >>629
でもダイヤ組むとそうしたくなる。和泉鳥取と紀伊の間がスカスカなんよ。南海線も同じ。
むしろ南海が岬町-和歌山市間の普通を廃止しないのが不思議。
4本/時ダイヤはカルテル組みやがって 佐世保線特急「みどり」+「ハウステンボス」号より、断然速い新快速！ >>296
京都→大阪で乗ってたときの話
確か関大キャンパス付近だった記憶がある。
金沢から乗ってたけど新快速への乗り換え案内なんて無かった
ダイヤが混乱してたのはアナウンスでわかってて、京都の手前で
京都から新幹線に乗り換えようか悩んでいたので情報を取ってた
回復しつつある状況で、普通に走り出してて
ならば当然こっちが優先だろうと信じてそのまま乗ってたら高槻手前で止まり
新快速にガンガン抜かされていくのでワロタ。
JR西の走行位置サービスでも見てたから間違いないよ >>621
たまたま柘植行き快速乗って
目が醒めたら柘植… >>632
確かに山中渓はハイキング客か新疋田や河内堅上同様撮り鉄にしか需要がなさそうなのはわかる >>230
平日昼間は阪神間、クルマで移動したくないよな…
上も下もふん詰まりだもんな。 京都駅は、JR西日本、JR東海、京都市営地下鉄、近鉄の4線
大阪へは阪急が楽 >>513
空港急行は、
コロナ前は中国人グループ（金持ちそうで無い）が目立ちましたな。 >>638
柘植は名阪国道でイノシシや鹿がよく飛び出す地点だな
しかも滋賀を飛び出して三重県 >>643
車掌が、外国人多くて狭くなって御免なさい、つって処分されたとこやね >>211
それ関東人の発想。
特急に誘導すると、雷鳥→サンダーバードがパンクするわ。 >>642
京阪は劣勢に立たされて以降ダブルデッカーやプレミアムカーを入れてテコ入れをしたけど
阪急は6300から9300というプレミアム感おろか何の特徴もない車両を入れたおかげで客が減ったと思う
阪急で京都へ行く時はわざわざ6300の京とれいんの時間を選んで乗る >>44
下関支社と岡山支社なら、103系のロング席で
この区間の新快速走らせそう… 昔特急と勘違いして
タバコ吸ってるオッサンいたな
マジな話 今の新快速より昔の新快速の方が座席良かった
近鉄もなんか一時期転換クロスシートの
やたら座り心地いい快速走らせてたけどあれもなくなったな
まぁどう考えても特急よりこっちのが時間少しかかるだけでいいだろみたいな感じだったし
無くなるの当然だろうけど >>649
それを指摘されて殺人事件が起こったのは有名な話。 多少時間かかるけど京阪間はやはり京阪特急が一番いいな。
プレミアムカーがマジ快適すぎる。
朝夕は満席で乗れんけど。 >>16
本数が1時間に1本じゃないだけましだろ？ >>600
旧・天王寺局が冷遇された。
関東に新車導入、
中央線101のお古→関西線電化用、
山手線103のお古→阪和線72系置き換え
常磐線地下鉄乗り入れ103のお古→105に改造、和歌山県に配置。最近まで走っていた。 >>644
昔は大阪から113系が夕方ラッシュ時にそこそこ走っていたんですよ。
だから油断禁物だったですね。 大阪を出たら、新大阪すら通過して京都に行ってたもんな。
今は停まりまくりだが。
記念ヘッドマークって、公募して117系に付けたマークをあしらうのかと思ったら、全く別物だったな。 >>44
そんなことより新幹線の本数を1時間に10本にしてくれ！ そろそろ新快速も14両化にする時が来たと思う
北陸新幹線の敦賀開業も近いしサンダーバードが廃止され新快速化になると思うから
Aシート用の中間車を近車川重日車で新造し
７（播州赤穂・上郡～米原・近江今津）＋７（姫路～敦賀、Aシート）
で運行すべきだと思う
もちろんAシートの扉付近の立ち席を禁止にして JR東海の東海道線大垣～豊橋間の新快速も中々早いで
今はゆとりダイヤになって少し遅くなったが昔は名古屋～豊橋45分
名古屋～岐阜を17分で走ってた時代もあった。 このスレ勉強になるね
JRは三宮大阪
阪急は三宮西北十三梅田
この停車駅がサイコーだったのになぁ >>655
寝過ごして柘植は嫌だねえ・・・
まわり何もないもの、少し歩けば名阪国道の伊賀サービスエリアがあるけど
車でないと行けないからねえ・・・
まだ岡山行きで目が覚めたら岡山とか大垣行きで目が覚めたら大垣とかだったら
まわりにビジホかネットカフェがあるからまだマシか
柘植と備前片上だけは嫌だなあ・・・ 遅延とかトラブルが一切ないなら京都-新大阪間に止めなくてもいいんだろうけど
高槻は利用者も多いし遅延とかトラブルが起きたときの調整駅として役に立ってる
茨木は新快速止まるようになると利用者が増えるんだろうけど
新快速と快速の区別がほぼ無くなることになるしどうなんだろうね >>658
ホームの長さが足りんだろ
米原～敦賀を増解結なし、途中長浜のみ停車、Aシート完備
これを新幹線敦賀開業時にやればいいんじゃないのとは思う
しらさぎは廃止で >>663
大阪から紀州路快速で御坊まで行っちゃったことはある。
目が覚めたら夜1時半だったわ。 >>612
常磐緩行線の我孫子～取手に劣る複々線は国内には存在しないと思います!! >>661
してるとも、主な新快速の停車駅は昔14両編成の長距離鈍行が停車していたぐらいなんだから
改修が必要となるのは姫路加古川芦屋高槻南草津と湖西線の各駅ぐらいでしょ >>667
もっと昔なら目が覚めたら新宮、しかも夜明け >>668
その代わり最近まで大和路線同様各駅停車は寄せ集めのボロだったじゃない Aシート増やして欲しい
ところで姫路方向から大阪方面に向かう１８時台の奴によく乗るんだが
乗車後にチケット買うが目的地を聞かれる、
一律５００円なんだから目的地関係ねぇだろうと思いつつ、毎回終点までと答えてる
大阪駅で大量に乗り込んでくる
俺は新大阪で降りるんだが
うふふ、誰か使いな、とチケットホルダーに残して降りる
面倒くさいから置きっぱなだけだが
ってやつが多いんだろうな、最近尼崎から新大阪まで係員三人体制で
降りた客のチケットをソッコーで回収してやがるｗ 大阪は私鉄だけでなく、JR(国鉄)もブツ切れだらけだった。
JR難波が離れ小島で有名だけど、昔は阪和線も天王寺止まりだった。
大阪の鉄道は国鉄も私鉄も離れ小島だらけだったうえ、そういう行き止まりターミナルを誇りにしていた文化。
「ここはわいの島や！」という沿線のテリトリー意識が強かった。
昔の大阪は不便を不便と思っていない独自のローカル主義の街だったのがよくわかる。
無理矢理継ぎ接ぎして難波も市役所も通らない欠陥環状線を作ったり、その欠陥環状線に阪和線を無理矢理乗り入れることで何とか梅田と天王寺の南北が繋がってる状態。 酒飲んで東京から帰って目が覚めたら大垣なんてのもあった >>632
和歌山大学前が開業したからな
イオンモールとニュータウンのふじと台の開発で利用者は1日1万人弱
列車本数は妥当かなと >>597
大宮横浜間とかは、電車線、列車線、貨物線の3複線がデフォだもんな >>676
JR難波も阪和天王寺も片町も元私鉄だからなぁ。 凶屠-汚々殺禍の電車は全部新快速に汁
多寡憑に止まるなうぜーし
ただしその区間を利用する者は全員絶対新快速に乗る事
そしたら他の鈍行が空いて座れてハッピー そう言えば住吉で新快速から飛び降りて颯爽と立ち去った猛者がいたな。 >>222
だったら名古屋地区に新快速は作らない
国鉄時代はかなり酷かった。 >>686
ＪＲ東海は紀勢線の鈍行をロングシートにしたけどよく沿線住民怒らないな
おかげでＪＲ西日本も真似して紀勢線の紀伊田辺～新宮に２２７のロングシートを入れるぞ >>676
明治期、旅客を主として発展した首都圏と違い
貨物や軍需がメインの関西の違いが大きいだろうね。
関西圏で製造された紡績を周辺都市や下関経由で大陸とか
物を運ぶ拠点間を場当たり的に線路で繋いだ
昔は国の事業免許さえ取れちゃえば事業主は問答無用で立ち退きさせられたから
路線計画もクソも無かっただろうね >>596
東京はみんな遠慮するから座らないんだよ
立ちまくってるのに４席ごそっと空いていたり
それで俺が座ったら流れ込むようにみんな座りに来る、なんでやねん！ 大学生が就活で親と喧嘩して東京駅から遠くに行きたくなって乗った電車がサンライズ出雲瀬戸で降りた先の四国の農家の娘と駆け落ちする話が男はつらいよにあったよな
あの頃は夢があった >>687
地元民からしたらどちらかというとロングシートのが使い勝手いいやろ
そんな席確保困難な路線でもないんだし 北陸新幹線が延伸される頃には
京都～敦賀ノンストップの最速達版もできるかもな >>668
亀有・金町の不便さを見て、
天王台の住民が快速廃止に大反対したからな。なので、天王台駅・各駅停車ホームは朝夕しか使われない。 豊中にはJR駅がない
住んでて不便はないけど、これだけの人口がいる中核市で
JRないの豊中市くらいちゃう？ >>675
それを言ったら、
特別快速も特殊な種別。 関東人は、座席の向きを自分で変えること転換クロスシートを知らんだろ。 >>700
さらに関西にはL/C ロングクロス転換もあるぞ >>700
中距離電車のグリーン車にはあるけどね
たまに回し方を知らない人がいる 初めて乗ったときは
県越えるのに一時間はかかる田舎モンなんで感動したわ
三都物語ｽｹﾞｪって思ったよ >>676
天鉄時代から関西線の快速が環状線に乗り入れていたのを知らない方？
名古屋はあれだね
名鉄の名古屋本線の電車って２両でも事足りるんだよね
車社会が定着しているだけはある
それと名古屋駅って貨物線ができなかったおかげで貨物列車が通過してるね
東京駅や大阪駅はショートカットする貨物線があるおかげで貨物が通過する事ないのに >>702
それを有料で金を取るのが首都圏の私鉄
近鉄ならタダ >>695
新幹線乗り継ぎ割引で特急料金半額になるから
新快速のノンストップ版はありえない
サンダーバードは大阪～敦賀間に短縮 >>694
JR西の新快速もロングシートにして欲しい。少し混んでて立っていると密になる上に、何でだろうか、この車両は凄く疲れる。
ロングシートだと立っていても苦にならないんだけど。 山陽本線の急行余剰車で始まったっけ。
153系のモハの爆発しそうなモーター音と振動がスピード感じさせてたな。
湘南色ばかりの中新快速色が格好よかった。
117系のシティライナーも転換式クロスが優等列車並み。
これが出て少しして新大阪停車になった。やはりモハのモーター音は凄かった。 >>707
サンダーバードは廃止で新快速化でしょ
しらさぎも廃止で313系が敦賀まで乗り入れる話も出てるぞ Aシートは3列シート、もしくは2+2のシートだけどアームレストが隣の人と共通にならない
独立したタイプで
withコロナで隣に座った人と距離を保てるようにして欲しい
中央の通路が狭くなるかもしれないが 新快速は高速域の性能があまりにもひどすぎるからね 例えば E 657とか383系は130 kｍ/ｈ 余剰加速力が1.0以上あるのに223系1000番台はわずか0.3しかないのです >>710
鉄オタの希望的観測による妄想はもういいから >>709
確かに新大阪を通過してた時の新快速は面白かった
雷鳥が通過したり山陰方面の急行や九州方面の寝台特急の終着駅を通過して京都まで行くもの
しかし京都についてからが大変
四条河原町に行くにも嵐山に行くにも洛北に行くにもそこからバスかクソ高い地下鉄だもの >>714
鉄オタの希望的観測だったらサンダーバードは残せと言う >>629
紀州路快速は特急くろしお、はるかの待機でそれぞれ4分待ち
関空行きの切り離しで5分待ち
日根野からは各停で山中渓とかいう無人駅にも毎時4分停車
鳳～天王寺間は過密でノロノロ運転
大阪環状線を通り各停なので遠回り＋遅い
とかいうやる気のなさ 俺高槻に住んでたから
大阪と京都まで新快速で15分だよ
東京に新快速はないのか？ >>706
関東の人に阪急の「雅洛」とか乗せて、この特急、特急料金も指定料金も無いんだぜ
って言ってやりたい 敦賀の新幹線直下のホームは在来線特急用という名目だから
すぐに特急が全廃される可能性は低いと思う
将来的なことは知らないけど 初めて関西にいったとき、普通きっぷで乗っていいのか悩んだ >>710
サンダーバード廃止はあり得ない
新しい敦賀駅も新幹線高架下に特急発着ホームを建設中で
上下移動で乗り換えられるようになる
関西～北陸を最短、最速で結ぶ必要もあるし
新快速は確かに速いけど
デッキで仕切った静粛性の高い客室のある
特急列車の良さには敵わない
新幹線乗り継ぎ割引で在来線特急料金は半額になることだし 大阪で乗るときに、扉入って左に行くか右に行くかで着席の運命が分かれる。乗るときいつも緊張する。 新快速がスピードアップしてくれたおかげで
西大津から加古川に通勤
西明石から草津に通勤というのも可能になったもんね >>705
特急はるかは何で梅田スルーして不便なの？ >>707
サンダーバードという名前は残るだろ
傑作だし 183系を使ってた特急はまかぜが気の毒な時代もあった。 >>719
雅洛は車内にデッキドアで客室と仕切ったらもっとありえない空間になったのに
惜しい >>722
サンダーバードが存続したとて
昔の上野～大宮の新幹線リレー号みたいなヤツになりかねん >>726
まもなく大阪駅の地下駅ができます
ありがとうございました >>724
ちょっと戻って
尼崎か新大阪から乗って
大阪駅到着前からスタンバイ 関東の人は新幹線ほかを「梅田」まで通せって言うけど
Googleマップで見たらわかるように とんでもないところにあるんだよな 最近、40年ぶりに電車に乗ったら楽しかったので
ヒマな時はいつも意味無く電車乗っているオレってアホかなあ？自家用車とは全く違う人間模様が電車内で見れて楽しくて楽しくて仕方がないわ。 >>737
大阪衰退の原因
「国土軸からズレている」 面白いオススメの電車ってありますか？
初心者のオレに教えてくれ >>737
どう考えても無理でしょ
大阪駅に新幹線を来させようものなら東西で急カーブができるし
スピードが出せなくて間違いなくボトルネックになる
だから新大阪駅に新幹線の駅を作ったおかげでカーブは緩いし
スピードも出しやすくなって正解だった
それと新幹線建設当時の大阪駅界隈はとっくに阪急村が形成されてたから
土地取得も困難ではないかと >>734
何でそんな離れた場所に乗り換え不便な地下駅をわざわざ作らないと梅田から特急はるかに乗れない？ 新幹線を梅田に敷くより新大阪を梅田みたいに栄えさせるほうが金かからんだろ 岡山までつなげてくれないかな
姫路で降りて相生までいってそこから鈍行で遠いねん
微妙な距離で
新幹線使うのもったいないし >>733
駅の場所がないんではなく、
もともと、東海道山陽ルートから外れてる。 オレンジ色のボロい快速電車ってまだ使ってるの？
あれ座席狭いし向かい合わせですげえ嫌なんだけど >>744
そこは阪急からも阪神からも地下鉄からも地下通路で行けるようになるので心配ご無用
例えて言うと近鉄名古屋からＪＲや名鉄に乗り換えるのに地下街を通るというをイメージすればいい >>737
御堂筋線が来てるから大阪でも新大阪でも似たようなもんだな 新幹線以上に高速道路網がゴミだよな大阪は
名神から都心まで離れすぎだわ >>9
神戸で寝過ごして明石まで飛ばされるよ
「…明石大橋が見えてきた(遠い目)」 >>719
朝のラッシュ時に２ドアクロスシートで乗客パンパン特急
ヘタに着席してたら途中駅ではもはや降車不可能なクソ阪急がなんだって？
千里線とか競合がない盲腸線はいち早く冷暖房が切られるクソ阪急が？
踏切だらけ、高架化は限界まで粘ってるクソ阪急が？
３１１のとき、なにも頼まれてないのに電気節約を率先し
照明や空調ケチったクソ阪急が？
一日２０万人の利用がある駅にトイレを設置しない阪急が？
なんだって？
って返してやるわｗ >>748
外装は単色にして座席や内装は最新版に近い状態にして現役です。
外と中の違いを十分にお楽しみ下さい。
※2編成ほど中がそのままのハズレもございます >>746
そこはＪＲ西日本はＪＲ東海同様こう言うだろう
「早くて便利な新幹線をご利用ください」と 新快速でちょくちょく一瞬だけ電気消えるのは何なんだろう >>732
敦賀新幹線は｢らいてう｣を名乗るのかもな >>756
そういう都市内高速じゃなくてさ
都市間高速が糞だから企業が逃げてくんだよ大阪は
拠点になるには西日本の他都市と結ぶ都市間高速が重要 >>4
それわかる
静岡を超えてきたあとだけに余計に感じる >>754
しかしそれも嵯峨野、湖西、草津でしか見なくなったね
特に湖西や草津では113ではなく221か223の鈍行が走っているのが増えてるような気がする >>753
2ドアはほぼ消滅し降車不能は無し
千里線は淡路要塞が完成すれば変わる
トイレが無い駅は知らんあったっけ? >>759
もともと水都と呼ばれる海運によって栄えた都市だからな
ヴェネチアと思えばいい
あそこは車さえ乗り入れられない >>752
舞子からR2に掛かる
あの橋が見えるのかww >>745
ところがどっこい、新大阪の東側は部落解放地区なので手だ付けられないんだよな。 >>749
名鉄名古屋駅は岐阜方面ホームに近鉄に直結した乗換え改札がありますよ
隣にドラッグストアのあるのだがご存知ない？ >>762
大阪はその自覚がないからな。
だから、神戸も合わせて、
港湾整備の国際競争で劣後してる。 新大阪駅トイレ少なすぎ問題解決したのか？
Twitterで女性差別ガーってまんさんがブチ切れてるぞ >>58
高価でそれなりなグリーン車にご期待下さい。
吉祥寺以遠各駅停車の中央快速にグリーン車とか基地外だろ。
乗降に手間取って遅れるのが目に見えている。
新宿、三鷹、立川停車の甲府ゆき普通列車を増発してグリーン車入れるならまだしも。 >>767
京都駅ちかくは、大学が来ることになってかなり有効利用されつつあるけどな。 >>767
特に新大阪駅の東側から阪急淡路駅にかけてな
都市計画道路を建設があちこちでストップしている
都市計画道路の建設予定地にある
砲台を住宅に改造して居座ってるヤツがいまだにいるし >>770
でっかいトイレができて外に行列用の仕切りも設置されてるけど、コロナで行列すらできない。 >>772
新大阪の東側、飛鳥地区だっけ？行ってみりゃわかるけど、今でも昭和の街並み。 >>768
そこから中部国際空港に行くには一旦階段を昇らなきゃいけませんね >>20
新快速のショボい車両性能じゃ140km/h運転やろうとしてもあまり効果ない
今ですら、駅を発車してから130km/hに達するまで2分くらい加速しっぱなしのポンコツ性能なのに
そこからさらに140km/hなんていったら、出せる場所なんて本当に限られてくる >>751
名古屋・横浜・東京も似たようなものでしょ。
東名が都心まで伸びず途中から首都高速になるし。 >>773
各駅：雷鳥
急行：スーパー雷鳥
特急：サンダーバード
こうですか？ >>1
お得というよりあの距離ならぶっ飛ばしてくれないとさ >>759
東京だって23区内は首都高しかほぼないだろ >>771
中央特快は確かに混んでるもんねえ
常磐線でうまい事いったから調子に乗ったのかも？
グリーン料金が徴収できる区間が増えるから うめきたの開発で梅田の重心は西にシフトする
これからの梅田の主役は北梅田駅や西梅田駅
阪急梅田や東梅田のほうが辺鄙って言われる時代になる 大阪駅とか電車眺めてても車体バリエーション貧素で面白くない
関東は乗り入れもあって楽しい
子供が電車好きで新大阪とかよく連れて行くが
結局貨物派に転向しちゃった、プラレールも貨物だらけ
そりゃ関西旅客列車じゃ飽きるわな
誰か岸辺の貨物ターミナル一望できるスポット知らね？ >>782
なぜか昔の京阪を思い出した
各駅：寝屋川
急行：樟葉
特急：京阪三条 例の大事故以後は若干スピード落ちたが
それでも普通電車の中では全国では最も速いだろ
一番前で風景見てても恐怖すら感じる時があるもん
姫路～大阪にかけて私鉄勢とよ～いドンしたら圧倒的大差で新快速が早く着く >>742
晴れた日に関西の新快速で海を見るのがおすすめ
駅で言うと神戸～明石の間
上りなら進行方向から右、下りなら左の窓側に座ってください
須磨駅から朝霧駅あたりできれいな海が見えますよん >>753
阪急分析本が売れているみたいだが、
車内冷房をケチる話は書いていないんだろうな？
阪急の一般冷房車＝他社なら弱冷房車の設定温度だな。 >>792
京阪間なら私鉄どころか特急はるかと比べても数分早いからなｗ >>779
外側線から内側線ホームに出入りする際の徐行でかなりロスが出てるわ。
関東なんかそれが少ないからかなりの速度でホームに侵入する。
15両300メートル超のホームゆえに止まれるんか？と思うほどの速度。 >>788
それはあるかもね
グランフロントの2期ができたら新梅田シティも本領発揮できるし
問題はハービス大阪周辺だな
KITTE待ちか >>763
文字数制限が無かったか？
らいちょう でも1文字余るw >>789
自慢したいのは解るが、
関東のほうが種類は少ないと思う。
特に東急車輛製造の「走るんです以後」は顕著。JRも私鉄も、東急走るんです中心になったしな。 >>768
お互いの改札から
お互いの車両を見れるのは感動w だけど尼崎～甲子園口の間はどうにかすべきだな
あの区間に踏切が多いせいで飛び込みがあるから
高架化とかすりゃいいのに 名古屋だとあんまJRが活躍しないが
たまにJRを利用できる時には
やっぱりお得感がハンパないからな
一宮行きとか豊橋行きと競合してる名鉄が
涙目すぎて気の毒になる
ただ金山うぜえ
金山のせいで全ての路線が惑わされてる
金山死ね >>710
毎回毎回同じこと言う馬鹿がいるが、全部同一人物か？
敦賀駅に作ってる特急列車ホームの存在を何故無視するの？
大阪～敦賀の特急列車廃止する理由はどこにもねえよ >>789
大阪駅なら瑞風とか入ってくるちゃうか？
知らんけど YouTubeには新快速に関する動画が多数挙がっているけど
超絶テクニックを披露してる運転手の動画とかも挙がっている
そういう動画のコメ欄には鉄オタによる「すごい！」のコメが連発されてる
一般人からみたらどこがどうすごいのか全然わからんが
鉄オタたちからしたら一瞬で並の運転手でないことが動画みるとわかるらしい >>800
東武と京成ぐらいでしょ
E231やE233ベースの車両を投入してないのは
南海にもいるけど少数派 >>788
ビジネスの街にはなるけど、商業地・繁華街にはならんわ。 新快速より特急くろしおをなんとかしてくれ
特急とは名ばかりで遅すぎるわ
海沿い走るから仕方ないけど
でも一応新快速と同じく最高速130は出るのね >>802
あの辺のトラブルは踏切か高架橋にトラックが衝撃かのどっちかだからな 鉄道車両の性能を物理的観点から研究してるやつがツイッターにけっこういるけど
そういう奴らに言わせれば、新快速の車両は
「低い性能で必死に130km/h運転してる」という評価なんだよな
みんな口を揃えてそういう評価になる >>811
本線筋以外の特急が
120km/h近辺で走ってるのを見た事が無い…
スーパーはくとを除いて >>696
しかも、日中は試運転や走行試験で有効活用されているし（笑） 大阪の高速道路は北部に一極集中してるのが不便だな
阪神高速の接続やレイアウトもあまりよくない
名古屋だと全方位から無駄なくアプローチできる選択肢豊富 新快速敦賀経由直江津行き出せよ
東日本でも超特別快速松本経由直江津行き出すから >>814
鉄ヲタ養成機関である岩倉のOBである鉄道ユーチューバースーツは褒めてるのにね 近鉄だの南海だの福知山線だの信楽線の皆殺し大会見てると、新快速の無事故は偉いな >>819
名古屋高速は阪高と違って道がわかりにくいけどな 新快速と互角の走りが出来る気動車HOT7000とキハ189の豪快なエギゾースト音がまた良い。 >>816
阪和線の鳳以南では先行列車に迫っていないがぎり、
快速系統と特急は115から117キロで走ってるわ。
引退した381のくろしおもかなり飛ばししていた。
大和路線の快速も許容は120キロだよ。 複々線区間が長いからあれだけ出せるんだろう
西明石－草津の複々線区間は日本で一番長い >>819
あんた10年ぐらい同じこと言ってないかｗ >>823
>>819は名古屋の方みたいですな
中部国際空港へ行くルートが名鉄一択だけだというのに自慢されてもねえ…
ＪＲの他に南海も選択に入れれる関西を知らないみたいだ
東京や大阪みたいに空港鉄道が２ルートあるのが羨ましそうですね 新快速ほんと便利だよなぁ
できれば米原から下関まで走らせてほしい >>826
いやいや120㌔で老体に鞭を打ちながら爆走したキハ１８１には及ばない
まさにＷＲＸのご先祖様って思えたよ >>722
敦賀乗り換えで乗り継ぎ特急券割引が適用されるかは確定してないけどね。 >>817
それやったら鷹取(神戸貨物タ)-兵庫の小運転線はどうや?
本線あわせたら5線や、旅客の営業列車ゼロ
たまに川重で落成した最新型車両がディーゼル機関車に引かれて通るから鉄オタのメッカ >>824
東日本は185系の湘南色とか気持ち悪いの止めて欲しい >>819
近畿道や第二京阪、湾岸線を使わない人かな？ >>819
キミからみた西名阪とか近畿道は役不足？
ま、平野が狭くて山に囲まれているからな。そうなるわ。 >>832
同意。キハ181は最高だった。やや迫力不足だが四国のキハ40系にあのエンジン音の名残を聞きに行ってるよ。 >>809
それがどうしたんだ？
現行のサンダーバードなくす理由にはまったくならないが？
特急列車なくなるとしたら、しらさぎしかない >>831
俺が一度妄想した臨時新快速は
豊橋～下関・伊予市で
313系４＋２で豊橋を出発し、2両を大垣で切り離して米原へ
米原で下関寄りに223ｏｒ225系の8両を連結して岡山へ
岡山で313系4両を切り離して313系は223系マリンライナーに連結して高松
高松から臨時快速に変わって伊予市へ
223or225は岡山から臨時快速に変わって下関へという感じで妄想した事がある
もちろん下関では415系熊本行きと大分行きの普通電車がスタンバイ >>836
じゃあスカ色はどうだ。
倒壊は飯田線で古いスカ色を走らせてるぞ。 >>837
京都名古屋東京方面の交通は第二京阪道路に一極集中するよね へえ東京大阪は空港行くのに２ルートあるのか
大阪は全く分からんが
東京は羽田はモノレールだけ
成田は常磐線だけかと思ってた
大阪はどこに空港があるか全くわからん
ってか大阪の地理が全然わからん
カンで書いてみました
https://i.imgur.com/eoeJief.png 朝晩以外は京都より東と明石より西はスカスカだけどな >>836
185系のカラバリは酷かったな。157系ライクもダサかった。
最後を迎えるにあたって、オリジナルの斜めストライプに戻っているのは
当時のデザイナーの優秀さが再認識されて喜ばしい。 >>845
大阪市内から東に向かうのに名神吹田は全く使わなくなったな。
京都行くのでも阪神高速→第二京阪が最速だわ。 >>844
見て来たけど結構似合ってるんじゃね？
スカ色は 鉄仮面の方が小さい頃のトラウマ >>842
力不足ということは、要は片側2車線なら少ないということか。
近畿道なら片側3車線が多いよ。 >>846
>>成田は常磐線だけかと思ってた
関東民以外の認識はこの程度なんだよな・・・とほほ。 >>820
やりすぎると貨物調整金を減らされそうで心配だ >>827
そうなのか！
はまかぜ、こうのとり、きのさき
などの陰陽特急の見すぎでしたわw >>851
確か成田線で起こったトラック事故がきっかけだったね
国鉄時代のキハ３５の前面強化はいい感じだったのにＪＲ東の113系とかの前面強化はダサかった 車両設計は新幹線で技術水準が引き上げられてるから難しくないとしても
高速運転を可能にする線形改良にかけた金はさすが国鉄時代だからこそできたこと >>856
たしかかつて天王寺和歌山間新快速は最速45分だったはず
表定速度85km/hぐらいで全然おそくないから決して線形はわるくないんだと思う >>843
313系は飯田線の1700番台3連がいいなあ
運転手がドア扱いしてそのあいだ車掌がきっぷ回収に走り回るやつ(笑)
上諏訪で足湯はいってから豊橋までちんたらまたいきたい 特別新快速
名古屋ー岐阜ー大垣ー米原ー彦根ー草津ー大津ー京都ー新大阪ー大阪ー尼崎ー三ノ宮ー神戸ー明石ー西明石ー加古川ー姫路ー上郡ー岡山 >>859
首都圏の複々線などの線路改良は戦後のものが多いはずだけど、
京阪神の複々線は戦争時の軍事輸送も関係しているらしいわ。 >>839
西名阪は名阪国道のためにしか機能しないから名阪国道みたいな疲れる不便なルートは選択肢にもならないので自動的に西名阪も無くなる
逆に東名阪は名阪国道への接続だけでなく新名神にも接続しつつ平行して都心部まで繋がってるから便利なんだけどね
>>849
名阪国道は上記
新御堂筋は無料の下道として地元民のローカル交通も多いから微妙だな
>>850
大阪の高速道路は利便性に格差が大きい >>860
阪和線で急カーブがあるとしたら天王寺駅を出発して
関西線と環状線をオーバークロスするところだけだね
確かに線形はいい
山中渓から和歌山へ降りる時も滑らかな走りで
キハ５８の急行きのくにも阪和線内では喘いで走っていた感じではなかった
紀勢線から阪和線に入った時は本当に全速力だった >>864
新御堂筋をＪＲの高速バスが走っているのをご存知でない？ >>845
大阪梅田から新御堂筋+中央環状線で名神吹田ICなら東方向への高速バスのルートになっている
大阪市内よりも京都市内から高速道路へのアプローチはよろしくない 最初はゆのくにみたいな電車が新快速
乗降口、前後２か所 >>868
新快速の転換クロスシートは117系からの伝統
首都圏の中距離電車みたいにオールロングで貨車に人を詰め込むような下品な事はしません >>868
増結4連米原寄り、大阪駅東口寄り先頭車をロングシートにすべき 狭いクロスシートより阪急のフカフカのロングで帰宅する方がよっぽど快適 昔サザンの自由席で和歌山市まで行ったがみさき公園手前で
ケチらないで指定席にすればよかったと後悔した事がある >>34
ごめん…いらん。
阪急電車をご利用くださいませ。 静岡区間は普通しかないけど駅間で相当スピード出してるのは乗った奴なら分かる 高槻茨木なんかとまらず、京都～新大阪までひとっとび 関西圏いたら新快速は便利だな。というか無いと困るだろうなｗ >>9
実際一駅乗り過ごしただけで結構行き過ぎちゃうからわりと涙目になる >>872
昔の阪急京都線の車両に対抗しようとするとクロスシートだったんだろうな。最近の京阪はハズレの特急があるので損した気分。 >>155
心配しなくても、今は駅前(塩小路側・八条口側)にパチ屋が少なくなっているから、負ける心配が無いと思うよｗ >>496
やめとけ
三線軌条なんてコストがかかり過ぎるぞ 大阪と滋賀県の間に関空連絡以外の高速バス路線がないのは新快速網が充実してるのも原因。 >>850
京都方面なら第二京阪一択だよな
あと、まだあまり知られてないので言いたくないが大和川線が出来て神戸から帰りが格段に早くなった
神戸線はいつも激混みなんで湾岸線で大阪市内帰るんだが
空いてる海沿いの湾岸線通って大和川線に抜けると一瞬で大阪市内帰ってこれてびっくりした
まあ市内といっても大和川線の恩恵受けられるのは市内南側だけだが >>886
沿線民の時間感覚は
新快速の15分刻みが基準
各種の待ち合わせも
15分過ぎたら
すっぽかしの心配をしてしまうw >>888
ハズレでも3000系（紺で一部転換クロス）ならまだマシだが、下手したら緑のロングに当たることさえあるからな。 >>496
線路引くだけで済むと思ってるんだ？
お目出度いね >>895
緑特急結構快適なのになぁ…
空いていればだけど 神戸－明石間が大混雑
1.私鉄が高い
2.西明石駅の構造が悪くてみんな新快速を乗ってしまう >>521
JR奈良線に対する近鉄京都線の行動はエグく感じるかもｗ >>902
JR奈良線（奈良を走ってない）
こうだっけ？ 近鉄京都線に乗ったらＪＲ奈良線に乗るのが馬鹿らしく思える
初めは知らずにＪＲに乗って奈良に行ってた 奈良線は国有化されたときに3つに分断されてしまった
元々は京都から桜井までの路線 >>905
複々線で15両編成じゃないと客を捌けないんだろ？
そんな満員電車乗りたくねぇ。 京都の人は昔は、阪急と京阪ばかり
しかし、新快速が私鉄よりスピードでて、ｗ >>908
15両編成が2～3分おきに来るのに駆け込み乗車ばっかりってのが意味がわからん >>904
近鉄急行 15分毎 所要35分 \640
JRみやこ路快速 30分毎 所要45分 \720
しかも、JR奈良駅の立地は悪いし
これから先逆転出来るチャンスあるのかね。 最終的に新快速は
外線で停まれる駅は全部停まりそう
で、ノーマル快速が20世紀までの普通の停車駅
んでもって、純粋な普通停車駅は平成以降の新駅のみ
みたいになると邪推 >>911
JR東日本「乗客が偏るから、乗り換えはしてほしくないです。」 >>161
Aシートは本数少ないけど好評と聞いてるけどな
ラクラクはりまの方がひどい状況 >>216
リクライニングこそ、一部列車のAシートしかないが
大半の座席が転換式クロスシート >>913
そんなダイヤ組める程人はいないし車両もないからやらない >>917
転クロ転クロってw
名古屋から大阪まで特別快速と新快速で行ったことが有るけど信者に騙された気分
近鉄特急の方が百万倍良いわ >>921
窓枠に飲み物を置けるだけでだいぶ違うぞ。 >>343
東海道線と福知山線を一緒にするな
線路規格も速度制限も考えてないだろ >>360
だから207系の増備止めて、321系に切り替えた
まあ今も207系残っちゃいるけどな 新快速があるから、兵庫県から滋賀県に通勤してた事あるわ。兵庫→大阪→京都→滋賀と４県またぎ。 普段横須賀線の飛ばす区間に乗っていても、関西に行って京都から新快速に乗り換えるとブッ飛ばし具合にゾクゾクする。 >>928
そんなもんと比べてないですが？
俺の書き込み読んだか？ 新快速の乗り心地スピードが在来線特急並みだから
京阪神では中々有料座席が普及しないよね >>335
東海も車内LEDや駅の表示は「SpecialRapid」になっとるよ？ >>931
普段、横須賀線に乗ってるなら京急に乗ってゾクゾクしろよ 高校の時新幹線使わず東京行ったら豊橋以降やったかな各停ゾーンがきつかったわ
新快速はどこにでもあるって思ってたから泣きを見たわ
静岡とか無駄にでかすぎやわ >>938
だから特急で良いと書いてあるじゃないかメクラ
大して料金も変わらないしな
頭が変なのか？ >>573
普通グリーン料金MAXで1000円やろ
あの距離で2階建てで着席確保できてリクライニングついてならええと思うけどな
関西は安価でスピードが売りやから、
Aシートがあるけど定着すると面白いわ、フリーWi-Fi、リクライニングで500円追加ならいいと思う >>940
豊橋から小田原くらいまでは軽く死ねるなｗ たとえ高くても遅くても何がなんでもJRという奴はたまに見かける
私鉄を毛嫌いや無視する理由はよくわからない
とにかく無駄な金使いたくない18きっぱーはまた別 >>941
いや特急と比べてるなんて思わなかったからさぁ。そりゃリクライニングシートの方がいいのは当たり前だし。
普通は近鉄の急行乗り継ぎと思うじゃん。 >>947
黙れメクラ
オマエみたいなポンコツの思わないとか知らんな >>949
逆はあるかもね。
JRは使わん！とかいう層。 >>607
227系の新番台区分車両でいいんじゃないの
2+1の転換クロスなら、朝夕の通勤需要にも対応できるはず >>950
鬱陶しい
メクラは黙っとれチンカス
俺の書き込みも見ずに何がどうぞだキチガイ
どうぞw
気持ち悪い輩だ 京都山科
高槻新大阪大阪
京都大阪ではこれだけしか停まらないのに滋賀で停まりまくりなのは何故？
田舎やからって言っても各駅停車もあるのにな >>944
こだまかホームライナー使うのがベストだわ、静岡は 北陸の三セクに譲渡された521系にも
新快速の種別幕がある
金沢発新快速直江津行きが見てみたいw
トキ鉄にも電気車の免許持ちはまだ居るだろ >>949
JRしかない地方から出てきた連中には割と多い、家探しもJR沿線
阪急阪神京阪はともかく近鉄南海はそこまで安いと思わない
そのせいか知らないが近鉄南海とはそこまで敵対してない感じがする Aシートこそ通勤ラッシュの時間帯に走らせろよ
日中の当たり障り無い時間だけ走らせても意味無いだろ >>2
常磐線特快は本数だけなら開業時の湖西線新快速と同レベル。 >>956
敦賀開業後に3セクの新会社が福井敦賀間走らせるかもな
敦賀からは新快速に併結して湖西線経由で京都あたりまで ついでに上野から土浦と大阪から堅田が全く同じ距離だけど所要時間は10分も違う。 >>952
座席減らしてまでクロスシートにするよりも
ロングシートにして座席定員維持して欲しい >>962
今の敦賀でも冬場の遅れ対策でちょいちょい分裂してるからなぁ… >>954
滋賀じゃ需要無いから
滋賀は車社会だよ >>512
福知山線事故の前は
今よりも新快速はさらに猛スピード
だった Aシートどうするつもりなのかな
有料座席の需要はそこそこあるはずだと思うけど
今のはちょっとお粗末 >>235
確かに昭和50年代まで東海道山陽の113系にはグリーン車が1両入ってた。
一時期は確か横須賀線用のサロ113とか横開き窓のサロ112、153系で使われたステンレス車体のグリーン車もあった。
大抵横にクハの運転台側が連結されていて当時の静岡や国府津、田町の車両に比べてあまり美しくなかったイメージがある。 むかしの大阪駅で見かけた恐怖の行き先
草津線柘植
赤穂線備前片上 常磐線特快で130出すのは取手より先のごく一部の区間 東京都市圏3500万人
大阪都市圏1900万人
大阪都市圏は人口が首都圏の半分くらいしかないけど、
山と海と琵琶湖に阻まれているので、平野の広い首都圏と比べて人口密度が遠くまで保持されている。
しかも南西から北東に広がっているので
そこを走る新快速は大阪都市圏の要っていうわけ。 京都伊東は新快速を名乗るのは辞めろ。名称詐欺だから うどん人やけれど、関東へ行く際はLCCを使うかもしれません。 大阪から京都の寺院系の観光名所は阪急と所要時間一緒だったりして 実は湖西線の場合は2011年3月改正までは新快速より快速のほうが停車駅が少なくて速かった。 >>217
短距離利用者も多くて熱海豊橋乗り通すやつは少ない >>970
グリーン車みたいな需要はないしだめなら戻せばいいだけ 阪神間は３路線あるが、神戸寄りとか真ん中走るJRがいちばん不利な気がするが >>972
敦賀（米原経由）のほうが恐怖 156.4km 車で高速乗って行くより早いもんなぁ
最高速出してる時に車窓見てると素直にスゲーと思う 新快速は大阪近くの芦屋尼高槻はスルーして欲しい
後西明石も止まらんでええやろ
姫路ー加古川ー明石ー三ノ宮ー大阪ー新大阪ー京都でどうやろか これで８分以上短縮出来るはずです
芦屋 尼 高槻の停車は阪急に流れるのが怖いのか JRは速いんだけど神戸に観光に行くときは阪急乗っちゃう >>986
そこまで停まらない列車を今更走らせる理由がない >>972
新快速じゃないが
環状線の区間快速加茂・五条行きが
地味に怖いw >>971
横にクハがいたのは全部だよ。高槻の基本編成8連
←姫路 T'cMM'TsT'cMM'Tc 米原→
だったのさ(MM'の順序がこれでただしいかは記憶の彼方)。
グリーン車廃止のあとTsをT(サハ111)に置き換えたから8連はかわらず
ちなみに網干の方は7連
←姫路 T'cMM'T'cMM'Tc 米原→
(真ん中がTcかT'cだったかは行方不明)
だから両数から所属がわかったのさ(笑) 東日本は快速といっても遅い
常磐線の特別快速もほとんど売りの130キロは出さない >>993
それくらい流して定時になるダイヤが定石
最高速度維持したままって走りはおかしいよ >>997
通過できるほど利用者少ない駅は平塚以西しかない
辻堂通過すら今や不適切って有り様 ウンコでけへんやん。電車乗ったらウンコしたなるねん。 >>998
茅ヶ崎と辻堂で乗降客数逆転しちゃったからな このスレッドは１０００を超えました。
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