【車】日産ノート、プロパイロット・LEDヘッドライト追加で総額300万円超え フィット、ヤリスより高額に ★２ [雷★]
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e-POWERのみで勝負する「日産ノート」！ 最上級グレードでも220万円の「お買い得感」の真相
2020/12/10 19:02 WEB CARTOP
オプションを追加していくと意外と高額に？
新型ノートが2020年11月24日に発表となった（発売は12月23日）。3代目となる新型ノートのトピックはなんといっても、e-POWERユニット搭載モデルのみのラインアップになっているというところ。
単純に車両本体価格を比較すると、ライバルとして挙げることができる、トヨタ・ヤリス ハイブリッドや、ホンダ・フィット e：HEV（以下ハイブリッド）とほぼ同じ設定となっており、買い得イメージを強く感じる。しかし、これには“ウラ”があったのである。
新車販売業界の事情に詳しいA氏は「新型ノートはe-POWER仕様のみで、下からF、S、Xの3グレート体系となります。最廉価のFは販売現場で聞くと、『フリート仕様だからF』などと、半分冗談のような話を聞きますが（すでにレンタカーやカーシェアリングなどのフリート販売向けグレードが用意されている）、標準装備品も少なめで、メーカーオプションもLEDヘッドライトが選べるのみです。しかし、中間のSや上級のXでも、メーカーオプションを装着しないと、意外なほど装備内容が“質素”なのです。つまり、標準装備品が意外に少ないのです」。
たとえば、中間グレードのSでは、いまでは軽自動車でも結構当たり前となっている、プッシュ式エンジンスタートはオプションとなり、“イグニッションキー（カギ）”が標準装備に。ヘッドライトにいたっては、上級グレードのXまでハロゲンが標準装備となり、LEDヘッドライトはオプション扱いとなっている。アルミホイールはXしか選ぶことはできない。
また、Nissan Connectナビゲーションシステム、Nissan Connect専用車載通信ユニット、SOSコール、ETC2.0、プロパイロットなどを装備したいならば、Xにしかオプション設定されていない。つまり、Sでも選べるオプションはFほどではないものの限定的であり、新型ノートを思い切り堪能したいと思うならば、Xをセレクトするしかないといえる。
ちなみに、Xの車両本体価格は218.6万円。これにプロパイロット、LEDヘッドライトをメーカーオプションとしてセレクトすると、それぞれ単体では選べずにセットオプションにもなるので、合計すると296万3700円になる。これにディーラーオプション（マットなど）と、初度登録に必要な法定費用や代行手数料などを加えると、支払い総額は300万円を超えてしまうことになる。
ライバルのほうがほぼ同仕様でも安価な設定
まったく同じ装備内容とはならないが、フィット ハイブリッドのHOMEに、カーナビ（ホンダ コネクト対応）、アルミホイール（ノートは前述したオプションを選択するとXのみアルミホイールになる）をメーカーオプションから選択すると、プロパイロットなどはもちろん装備されないが、比較的前述したノートに近い仕様になり、車両本体価格にオプション代を加えて試算すると約240万円となる。ヤリス ハイブリッドZ（229.5万円）をベースに、やはりノートに近い仕様にすると、オプション込みで約248万円となる。
まったく同条件での比較ではないのであくまで目安となるが、LEDヘッドライトが全車オプションであったり、Sではいまだにイグニッションキーが標準状態となり、Xでしか満足するオプション選択ができないなどすることを考えると、フィットやヤリスよりは新型ノートに乗ろうとすると“高くつく”ケースが多くなりそうだ。
車両本体価格を割安に見せようと、メーカーオプション扱いを多くすることは、日産以外でもよく行われること。「日産では今回のノートのようなケースは目立っております。軽自動車のルークスではハイウェイスターを選ばないとLEDヘッドライトはオプションでも選択できません」（前出事情通A氏）。今後の特別仕様車対策なのかもしれないが、やはり最廉価は別としても、中間グレードからはオプションの選択幅をもう少し広げるべきではなかろうか。これでは、Xにグレード選択をあからさまに誘導しているようにも見えてしまう。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a01d7eaf8bf265038892ab90b7c882996c8ef3a1/
★1 :2020/12/14(月) 18:34:16.90
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607938456/ auみたいな客を馬鹿にした売り方してたらそっぽ向かれるぞ >>3
急加速、急減速するのに「プロ」パイロットなんだぜ？
運転手の俺が運転酔いするぐらい酷くて3ヶ月で売った。 ノートe-power、良い車だが、日産調子に乗ったな。
300万越えるなら別の車買うわ。 300万以上出してノート買う奴がどれ程いるのかね？ そもそも、出荷品質を度外視して「走る・曲がる・止まる」の車の3大要素のうち「止まる」が圧倒的に貧相な日産車を選ぶ事が大きな間違いである。 まともな技術がないから他所と張り合うために胡散臭いことばっかやってる
欺術のニッサンｗ ヤリスより広くフィットより速い
いいとこ突いてるのになあ 先代モデルはエアコンなしでクルクルハンドルで窓開けるんだっけ？ カローラツーリングのWxBはオススメ
装備はいたれりつくせり、オプションも当然単品選択
良いアルミホイールも履いてるし、初級タイヤもブリヂストンかヨコハマのそこそこ良い奴 走る曲がる止まるが進歩してるなら300万出せるけどなぁ
ノートは初期→2代目(家族が乗ってる)で劣化が酷かった >>11
走る・曲がるが他社より優れているとでも？ ノートと言うよりパルサーだな
ノートなら軽自動車を作る方法論を5ナンバーに持ち込み
ホイールベースが長くタイヤは四隅ギリギリで
それを大きめの4気筒エンジンでゆったり走る
ローテクの塊がノートと言う認識 せめて上位グレードではアルミホイール、LEDヘッドランプ、アダプティブクルーズコントロールを標準装備すべきでは？
トヨタの大盤振る舞いを参考にしろよ なんで日産とか買うの？
司法取引やっていろいろ隠蔽した経営陣なのに 元がすっぴんでオプションで足していくこと自体はいいんだけどな
最近余分な機能多すぎるし
でもいらない機能と抱き合わせさせられるからなあ >>18
試乗会を観ると、
とにかく走りは新型ヤリス、新型フィットを越えたクオリティになってるらしいよ
新型ヤリス、新型フィットも旧モデルに感じるぐらいの完成度らしい >>18
全幅の広がったノート オーラってのが後から出るのでそっちに期待したほうがいい LEDヘッドライトとかマットとかって今どきアマゾンでどちらも数千円で買えるだろｗ
もしそれで物足りなくなってもあとからDで純正買い直すことも余裕で可能だからオプションレス一択だわ
プロパイロットは高速ほとんど乗らないからまったくイランしｗ えっ、一番上のグレードでもアルミホイールのような基本のものまで装備追加が必要なのかよ
せこっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 対向車がLEDヘッドライトだと目に残像が残るね
キツイなあれ >>37
しかもオプション全部つけてもテールランプは全部豆球だぞ 中古のマークｘとか買えるやん
300万でノートなんか買う奴いるの？ プッシュスタートもLEDヘッドライトもプロパイロットもいらんから安くかえるほうが有り難いな >>41
削れるところ全部削ってシャシーに回したスパルタンな設計だなぁ >>1
e-powerは音がうるさすぎる
てかノートなんて10年くらい前の設計じゃないのか？
今の車は2世代も過ぎれば安全性が段違いだろ ゴテゴテしたのを標準装備にせずオプションにして素体は安く売り出し
他メーカーも見習うべきではあるな
LEDヘッドライトなんざ要らないもの筆頭だわ もうミラかアルト買えよ
って突っ込みが当てはまるような投稿は多々ある LEDヘッドライトはハロゲン仕様選んでAmazonで買うほうが
よっぽどマシ >>11
止まるが貧相ってどういう事？
ブレーキに問題あるの？ >>52
スマホなんかより車のほうがよっぽど高いよな。 >>47
静粛性は同クラスのコンパクトカーでは
圧倒的に静かだな、動画観たら >>56
かなり上位のゲーミングPC買うより
アルトやミラの新車のほうが高いな 僕はオプションが最初からほとんど付いてつけた奴を購入
後から付けたのはカーナビと全方位センサーと全方位車載カメラだけ。
乗り出しは300万円だったけど、今の車はコンパクトでも300万円はするよ。
軽自動車ですら色々とつけたら250万円超えるもの。
300万円程度で高いなんて言ってたら何も購入出来ません。
ほんの少し節約して購入費を貯めれば現金でも買えてしまうよ。 >>52
2リッタークラスでさえ400万とかアホかと おじさんの世代的にはノートが200万越えるとか意味不明。
百万前後の車だろう >>1
普通にダイハツキャストやスズキハスラーの方が120万安くついて安全装備やオプションが充実してますわ スイフトRSハイブリッド一択だな。
最高のコストパフォーマンス。 >>10
俺のe-power nismoSはオプションもろもろで
300万だわ >>66
トヨタやホンダや日産のデザインやオプション装備がイマイチなのは
軽に遠慮してるからなの？
今や日本の車の40%が軽で
軽といえばオプションや色や特別仕様車がてんこもりで
一家に数台の軽があるとさえ言われる。 もう少し出して論も減らして論も言い出したらきりがないよ 何故、車が高いのか？
中に組み込まれている制御コンビューターが飛躍的にアップ。
各種安全装備追加料金、税金や登録料金と消費税。
各種部品の素材の高騰と人件費と工場稼働光熱費の高騰だよ。
20年前はそれ相応の車は200万円だったのに50万円から100万円アップは当たり前。
20年前の車に安全装備なかったでしょ。だからあの価格だった訳ですよ。
車を制御する装置はなかったでしょ？衝突軽減素材がなかったでしょ？
あと、みんな車不要の都会に出るし給料が上がらないから高騰したんですよ。 名前がイモ
エンブレムもイモ
なにもかもがダサイ
本社をダサイタマに移転したらいいよ 軽のターボが一番良いと思うんだ
燃料食わないし可愛いし乗り心地良いし
安全機能が標準装備でてんこもり >>78
軽のターボは減税一切なしの車種とかあるので
気を付けないと ノートなんて新古車安売りの代名詞だったのに馬鹿じゃないのｗ >>80
それでさえ、軽は小型セダンに比べて重量税も自動車税も車検も遥かに安い >>80
最近の軽の大半はエコ減税やで
セダンでエコ減税は珍しい >>78
かわいいとか過剰な安全機能なんざいらねえんだよ
運転音痴の年寄りやBBAベースにしてるから高すぎなんだよな
それとイミフのアイスト >>76
技術革新によるコストダウンが発生しないめずらしい工業製品だな セダンでデザインがまあまあなのはヤリスとミニぐらいやな
あとはデザインが良いのは軽ばかり >>82
そうでもない
減税なしってことは環境性能割・重量税
継続含め一切減税措置なしってことなので
結局トントンになるよ >>52
自動ブレーキだ自動運転だってので、最近どんどん高くなってるな。
このノートだって、要するにプロパイロットがつくとかなり高くなるって話しだろう。
プロパイロットがつけばそれなりに高くなるのは仕方ないが、これつけないでLEDヘッドライトだけ選ぶという選択が出来ないのが問題なだけだろう。
それと今は最新技術の自動運転も今のレベルならもう少し時間が経てばかなり安くなるはずだが、
自動運転はまだ完成には程遠い技術だから数年後にはもっと進化した自動運転になって、やっぱり高いままなんだろうな。
日産のアラウンドビューモニターという合成画像で車を上から見たように見えるやつは、最初出た時は数十万したが、数年後にはバックモニターだけよりちょっと多く払う程度でつくようになった。 ヤリス買ったほうがまだいいと思う
ノートに300万ってアホ過ぎて話にならない >>85
こないだ、スズキハスラーだかとベンツだかが事故って
ハスラーだかは踏ん張って無傷に近かったが
ベンツは逆さにひっくり返っとってワロタ >>49
グロパイロットでもいいかｗ まあトヨタ車の方がお得感大きいからそっちにするわ。 今回のモデルチェンジで新しいプラットフォームになったんだよな
ルノールーテシアと同じ
旧型はマーチがベースだったからかなり古い設計だった模様
だから走りはかなり良くなってるらしいけど
けどそんなの一般のユーザーに響くものでも無いかな >>92
いやいや
小型自動車の自動車税が毎年50,000円弱で
重量税が数万円
車検が八万円弱だよ
軽なんて自動車税が一万円 そもそもノートで走りが良いって成立せんだろ
アクセル踏んでも前に出ない、ハンドル切っても回らないだろ 中古車買えよ！
俺なんてカローラフィールダー ハイブリット父使用 安全装備完備60万円 新車価格280万円
ボルボV40 俺使用安全装備完備40万円 新車価格400万円
ダイハツ ムーブ母使用SA2 26万円 新車価格200万円
vw up! 嫁使用簡素な自動ブレーキのみ 20万円 新車価格180万円
と新車ならトータル1100万円オーバーの車4台を合計150万円で現金一括で購入したぜ！
どれも問題無く調子良いぜ！
あと他にハイゼット20万円とシエンタ10万円も仕事用に持っている。
因みに家は田舎だから敷地500坪ある >>105
最近の日本の電気自動車は500万や400万がでてきたで ホンダ＞日産＞マツダ＞トヨタ
って感じだな
売れてるのはトヨタだけど車としての性能や質はこの通り >>104
なんやその安さは？
全部、事故車&走行距離10万キロやろw 先進国の賃金はこの2～30年で倍になっているから、そう考えると車の値上がりは妥当なのかも。
日本人の賃金では世界水準の車が手に届かない商品になっただけ >>108
いや、トヨタ>ホンダ>スバル>日産＝マツダ>三菱
だろw >>47
新型の話してんじゃね？
e-piwerしかなくなったやつ。 >>109
確かに全部10万kmオーバーだけど無事故だよ。
うちの直ぐ近所に知り合いの中古車の卸業者がいるんだよ >>105
基本的に人件費が大きい。工場稼働での光熱費通信費維持管理も大きい。
大卒の給料を多く払わないといけない。
高卒ならもう少し人件費を削れる、中卒なら更に削れる、
今は全大制度で大卒しか採用しないからそこにも原因があると思う今日この頃。 >>112
トンネル崩落事故で一台だけ無事逃げ切ったのが
スバルインプレッサ ものすごい売れた訳じゃないのにプリウスかそれ以上に中古車市場で見かける
結局気に入らなくて売り飛ばされてるんだろうか >>112
トンネル崩落事故で一台だけ無事逃げ切ったのが
NHK記者のスバルインプレッサ 15年前に220万でかったセレナを今も乗ってます。
国が増税でいじめてくるけど乗り換えるよりは安い >>115
中古だけどボルボV40とカローラフィールダー とup!は現行型だぜ
ムーブは旧型だけどSA2だから申し分ない 単純に燃費が悪いしな
トヨタのハイブリッド車の方が燃費良いしさ >>120
ジジイが買ってすぐ耄碌して
免許返上したり
高齢ですぐ死ぬからじゃね？ ePowerはスピード出しすぎない範囲で走りが楽しいからな
他社もワンペダル運転できる車を出せばいいのに 自動車税がちょっと高くなるけど中古の現行型プリウスの前期モデル買った方が全然お得感あるよ >>99
小型車って1.5リッターくらいでしょ？
3万くらいだよ
重量税は２万
それぞれを25/50/75/免税
初回時の軽減なし軽は重量税9000円
環境性能割が価格に合わせて１万数千円
初回であればコンパクトカーの場合
減税基準満たしてれば税額ゼロ
減税なしの軽ターボの場合３万程度
３万程度の差を車検時の軽減率を自動車税の軽減率を
とっていくと乗る年数にもよるけど短期であればあまり変わらない 先代は結局最低グレード(リアドアが手巻きウインド)は売れたんだろうか 車を安くしたいならまずは作り手の給料が低い者を使うしかない。
大卒者は採用禁止、中卒労働者でやれば経費削減出来る。
そうすれば高騰した素材代金はチャラに出来る。 >>132
おれっちのプレミオは小型乗用車で
二リットル
自動車税が五万円弱だよ
最近の軽ターボは減税なので一万円 >>132
しかもプレミオだと軽ターボより燃費悪い 俺の働いている会社なんて未だに学歴・職歴不問だよ。
人件費を抑える代わりに社宅光熱費通信費無料にしているもの。
年商は30億円以上あり、終身雇用だよ。 このスレの伸びなさ具合が物語ってるな
アンチも力入らんw >>135
スズキだな。
新車車検の検定を受けても、1％しか受からないので、暫く新車出荷が手間取ってた。 >>56
所得減少傾向にあるのに身の丈に合わない生活する人が多数な問題
スマホとか本来ケチるべき物 >>136
ん？減税のない軽ターボの話をしてるのに
話がかみあってないと思うんだが？ 日産的にはプロパイロット込み全部入り行ってほしいんだろうけど、正直プロパイロットなくてもいいだろうからそこまで高くないよね >>112
トヨタがその位置は絶対に無い
売り上げは間違いなく一位だけどね >>134
つか、先代との価格差抑えるのを優先しただけだしな。
マツダみたいに、全グレード安全装備にすると、比較見積もりで勝てなくて、指名買いの客しか取れなくなる。 見栄でしかないよ
型落ちの40万以下のノートでも十分走れる >>112
ホンダ、スバル、マツダ>>トヨタダイハツ>>スズキ、その他ぐらいだな😁 自社登録とレンタカーねじ込みで初動どれだけの数字出してくるか楽しみだなw e-powerに乗ってアクセルを踏んだ瞬間に、日産信者になるレベル。それくらい衝撃的な走りだった。 >>154
ほえ？だから
減税のない軽ターボ
って前提を置いたんだけど・・・
まったくかみ合ってない >>157
減税のない軽ターボて、そんな稀な例を出す意味あんのか？ 日本にこういう詐欺紛い文化を作ってしまったのは90年代のDoCoMoケータイ >>156
刺激的なチューニングなのは確かだな。
トヨタもアクセルゲインの初期パラを異様に高く取ってる。
ホンダとかは、リニアなパラメータ優先しすぎで動画レビューで辛口評価に繋がってる。 >>158
そういや君の言ってた新型のハスラーのターボは
減税措置一切なしだけど
ハスラーってのは稀有な車種なのかい？ 政府が車を買わせないよう
あれこれ税金取りまくるから
みんな買わないんだよ
300万の車の消費税が30万円だぞ >>108
良いクルマ度は
スバル＞トヨタ＞マツダ＞ホンダ＝日産
かな
スバルなんてラインナップの殆どが高級車という感じ、大きくて値段も高い
トヨタは中間層向けだな、主力はハイブリッド、軽自動車は自分の所で作らない
マツダは安いが、こだわりのある車作りで良い感じだね 海外の所得が増える一方で衰退中の日本人の今の平均所得が1993年より低いんだから
それが車が高いと思う原因じゃねーか >>164
マツダならミヤータが好きだな
ロードスター >>156
今のご時世に刺激的な走りなんて必要ない
安全第一で走れよ >>168
台数が少ないっていうデータはあるの？
販売台数は通称別であって
区分別はないはずだけど？ >>170
調べてみ
ハスラーターボはあまり市場に出てないよ この車はニッサンの救世主となり得る！！！
次のありゃ～で盤石のラインナップ！？ >>171
丸投げはだめだよ
主張するならば主張する君が提示しないと
仮にそうであっても減税による僅差の話をしているのだから
売れているかどうかは関係ないと思うのだが？ 最近はスバルとマツダが実力を上げてきてる
確実に車が良くなって来てる
日産もホンダもうかうかしてると車部分で負けるかも知れんぞ Bセグメントのノートにオプション付ける金額より
Cセグメントのカローラ系HVの方が余裕で安くつくって
価格設定考えたやつ馬鹿じゃないの？ >>174
正しいというデータはないの？
根拠のない主張は無意味だよ？ >>171
Sエネチャージ付きだと、NAでもけっこう走るモンねぇ。
わざわざターボ付けて燃費下げる意味が無いや。 >>177
じゃあターボがたくさんでていると証明してみたら？ やっばスイフトスポーツだな。
電気じかけはこれからドゥンドゥン良くなるのに、
過渡期のモデルは魅力を感じない。 >>1
手足をもがれてルノーを日本で売るしかなくなる 発動機は使い途次第だからなあ
仕事で毎月2000kmくらい高速メインで移動するオイラはハリアーHVからCX8に替えたらガス代安くなったし山越えも楽になった
HVは街乗りには優れてるが高速や坂は苦手分
野ってのが良く分かった >>175
ただもう旧来の車を塾生させただけのようにも感じる
次世代の電気自動車時代になると取り残されそう。。 ノートが３００万？
冗談だろ。
まぁ、ここ最近の潮流としてこうなってるんだろうけどね。 >>179
俺の主張はターボが売れている
ではないよ
減税の一切ない軽ターボと減税のあるコンパクトカーの
維持は短期であるなら僅差だって主張だよ？ >>175
いや絶対勝てないでしょ
品質でも耐久性でも走行性でも勝てない
ただスバルの安全装置は業界トップかもね ちょっと前ならクラウンが買えたぐらいかｗ
車高くなったもんだな >>175
トヨタ「お前ら性能で競いあってるけど売れなきゃ意味無いぞ」 >>190
黙ってろリコール王
素人騙しの車買ってくれる大衆に感謝しろ！ >>164
5chだとトヨタやスバルは目の敵にされるもんなw
トヨタスバルマツダは真面目に車作りをしてると思う
日産は過大イメージ広告でコストカットの鬼
ホンダは軽以外も力を入れて欲しい
正直EVの時代にファミリーカーとしての軽に未来はない 自分が中学生のころ、週刊少年チャンピオンは170円だったし
スズキのマイティボーイは45万円だった Ｂセグに300万とか走りに振ったモデルなら判るけどさ・・・
安全装備は標準装備のメーカーも有るのにアホかよ >>190
お前は少し品質を気にしろ。あと耐久性な。肝心な部分がダメなんやお前は。 ノートなんて100万円くらいで売らないとダメだろう 下手くそが上手に運転できるようにしてくれる車が欲しい 車に100万以上出したことのない俺は関係ないと思ってたけど
最近100万だと１０年落ち８万キロとかしか買えなくなってきた
これだと買ってすぐにあちこち壊れ始めやがる >>1
＞プロパイロット
勝手に動く車とか絶対イヤだ >>200
現行のスバルやホンダのシステムなら補助してくれるしいけるでしょ >>204
ナビ、カメラ、アシスト機能、電動スライドドア、プッシュスタート、オートライト、オートエアコンetc
こんだけ余計なもんつけりゃそら高くなるわな プロパイロットって言ってもキムタクがCMやってるスカイラインの（プロパイロット2.0）と違うからな
無印プロパイロットは使える場所がかなり限られる >>203
補助系はノート等のアラウンドビューぐらいしか知らないけど
スバルとかホンダのも同じようなものかね？
値段次第なんだろうけど調べてみるよ >>186
減税のあるコンパクトカーて
350万円プラス自動車税5万円弱と
軽の大半がエコ減税で無料または一万円 オプション盛りだくさんにするなら
ワンランク上の車にしろって話だわな >>204
軽でもあれこれ盛っていくと300万近くなる >>205
車のせいにしてはいけないのは分かってるｗ >>211
減税のある当然環境性能のいいコンパクトカーのことをいってるわけで
そして減税のない軽ターボつまり環境性能のよくない基準を満たしてない
ものを対比させているんだから
それがわかっていないのかわかっていながらごまかしているのか
支離滅裂だよ君 クリーンエネルギーのみの展開で次世代機を代表するキャラクターなのに
イグニッションキーて 日産のe-power車、減速から停車のときブレーキランプ点かないよな？
あれ危なくてしょうがないから止めてくんねーかな >>209
ホンダのホンダセンシングは超優秀やで
スバルのはアイサイトX >>15
つまりヤリスより遅くフィットより狭い、ってことね >>218
普通に点灯する
低速時には減速が緩やかすぎて点かないときはある
低速なのに、それで危ないというのは
お前が車間詰めすぎなだけ >>219
ホンダのセシングは効きすぎて、なにもない所で止まる >>221
場合によって点かない時もあるってメーカーがそう言ってるけど？
車間どうこう言う前に、停車時にブレーキランプ点灯しないって危険すぎんか？ キックスで、プロパイロットとかオプションを標準装備したら
初めから高すぎるから買えないとか言われてさ
今度、ノートをOP無しで安く？売ったら、今度はOP詰め込んだら高くて買えないと。
まぁ、日産は社員の教育がされてないので、アレだからどうでもいい。
車はまぁまぁ良いものを作る。しかし、高いな～～ >>226
ワンペダルは減速G頼りでブレーキランプ点けるか決めるロジックだから点かない。新型ノートがワンペダルで停止までできなくなったのはこの辺の理由もあるのかも。
ワンペダルと言うかリーフでe-pedal onで2年以上乗ってるが明らかに止まる時にブレーキを踏むと言う感覚を忘れかけてる。ブレーキ必要な場面になった時に足がブレーキ探すので恐らく踏むのも遅れてるはず。危ないと思いつつもe-pedalは楽なので辞められない。 200万円でセリカとか変えてた時代はよかったよな
300万円ならちょっと頑張ってスープラが買えてた
ワイがそのパターンで買っちゃったんだが
若気の至りだったわ >>219
見てみたけど補助系っていろいろあるんだね
道路標識認識機能まであるとは…
それなりの費用が必要だろうけどアシストされまくりたいｗ 100歩譲ってプロパイロットをオプションにするのはいいとして、
それが最上級グレードにしかつけられないってのがクソ
今時ホンダもスバルも底辺グレードまで含めて全グレード標準装備にしてるのに そろそろ日産キューブ買い換えだが、ヤリスにしますね 日産は自殺(倒産)したいらしい
手首切るブス(南朝鮮)同様ソックリ マーチやノートは低価格な大衆車って位置付けじゃないのかよ。
まぁ、フィットも最上位グレードでオプション色々乗っけると３００万越すんだよな。
もうちょっとどうにかならんもんかねぇ。 セレナならハイウェイスターじゃなくてもLEDランプやプロパイは付けられたんだけどな。
前期型買ったけど、GじゃなくてもXならばオプション選択できた気がする。SやBは知らん e-powerが発売された時、
トヨタ工作員ぽいのが散々叩いていたが
今回も工作員か
トヨタは日産の電気自動車をよほど恐れているとみえる >>192
ほんと、メガリコールの常連トヨタグループ。
先週もTHSII焼損でリコール拡大してたな。 >>243
と言うか、ゴーンが発表でeパワーをゼロエミッションと売り込んだので、早速に詐欺扱いされてただけだな😁 ホンマガソリン車無くしたのはクソ
北陸は寒いからヒーターが早く効くのは大事やねん
電気もジーゼルも寒いとこには向いてない
1.5L 4気筒積んでくれや >>232
天下一品の看板を進入禁止の標識と誤認する、って話は笑った＞標識認識
メーターパネルに標識を表示するだけだから実害はないけど >>249
初期のプロパイは、室外機や木箱を車と誤認識してブレーキするからな。
画像認識のみの初期モデルはVPUの性能がイマイチで解像度が低く、天候や温度、湿度に影響されやすい。 >>70
発電用のエンジンなのに厳ついマフラー付いてんの笑うわ。 >>201
ワイの仕事用ハイゼット30万kmだけどマメに整備してたら余裕で調子良いぞ だいたいシリーズハイブリッドを電気電気って言ってるの詐欺じゃね？ >>254
政府が推進してんのはリーフみたいなフル電動だけじゃなくて
始動時のみ電動のハイブリッドも含めたものだ >>247
あと10年ちょっとでガソリン車発売禁止だとさ 新型ノートの出来があまりにも良すぎて半年前に発売されたばかりのヤリスが産廃になってしまった ガソリンスタンドが潰れまくるけど代わりに電気スタンドになるんかな？ 燃費が良い車が増えて今でもガソリンスタンド景気悪くてやたらクレカのセールスばかりしてくるのにな >>259
新型ノートのトルクフルで滑らかな走りを実現しようと思ったら
ガソリン車なら直６かV8を使わないといけない
価格は５００万円以上するし、しかも燃費が悪い
直６エンジン並みの走りで価格は３００万円ほどで直６の５倍の燃費の良さ
新型ノートは相当売れるだろう 実はエコではない？ハイブリッド車の方がエネルギー消費大の可能性
https://news.livedoor.com/article/detail/14325353/
走行距離が多い人なら元は取れるかな
年間にガソリン代12万の人が8万になれば
10年でマイナス40万円
ただのガソリン車なら駆動用バッテリーなど交換必要ないが
ハイブリッド車だと駆動用バッテリーの交換が必要になる
12万キロくらいで？ >>262
パラレルハイブリッドの方がいいよ
経済性ならただのガソリンエンジンがベストかも ハイブリッドはきちんとそう表記しないとダメだよな
e-POWERとか紛らわしい表記は消費者センターに電話しないと 今のハイブリッドコンパクトカーって装備とか高級車と変わらないよな
250万とか平成初期なら高級車マークIIクラスの値段
庶民の所得は変わらないか下がったくらいなのに新車価格は世界水準になった
当時のマークIIに比べたら装備も技術も完全に未来の車だから当たり前ではあるが
平成のマークIIの先進技術なんてエアバッグとかそんな世界
高級生地のシートとかCDプレイヤーでくつろぎ空間なんかアピールしてた これ、フィットやヤリスのハイブリッドと比較して
安くない ハイブリッド ヒーター使うとただのガソリンエンジンの車と
燃費が大差なくなる
駆動用バッテリーの交換しなければならない
長く使うとかなら
貧乏な奴はただのガソリンの車を買え >>247
ディーゼル うるさい
ハイブリッド ヒーター使うと燃費がただのガソリン車とそれほど変わらなくなる 技術代かもしれんけど、高いわ。
マーチに300万払うようなもんだろ。 YouTuberが全員大絶賛わろた
しかもフルオプでオーテックのセッティングマシンを試乗とか
で、価格は200万！！！！って....
そこまでせんでも... もうこの国はダメだ
政治家や大企業の経営者たちの世間離れした采配に国民は潰されて死んでゆく
生き残るのは公務員だけだ 同等の装備をした場合
デミオ 220万
フィットeHEV 250万
ヤリスHV 255万
ノートepower 300万over
何やってんの？日産 今時新車でLEDヘッドライトじゃない車なんてあるの？
LEDにするだけで何でそんなに高くなるの、今時軽でも採用されてるのに 日産っていうハンデのおかげで安くなるかと思ったのに >>276
日産という魔法の言葉を使えば値引き50万以上で安く出来るだろう 結局、どれがいいのかわからん
日産とホンダは凄いと性能と聞くが
日産 プロパイロット
ホンダ センシング
スバル アイサイト
トヨタ セーフティセンス >>262
トルクフルって最初の出足だけね
60km/h超えると軽なみのトルクで、長い坂道は40km/h
しか出ないって散々じゃない
ちな、フィットeHevはempowerの上位互換なので、
ノート並みの出足に高速もエンジン直結で安心
ノートはフィットの廉価版って位置付け >>274
フィットやデミオやヤリスはそんな安くならんて CX3
SKYACTIV1.5Lエンジン
最高出力111PS/最大トルク14.7kgm
WLTCモード燃費17km/L
キックス
e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
WLTCモード燃費21.6km/L
新型ノート
e-powerモーター
最高出力116PS/最大トルク28.6kgm
WLTCモード燃費29.5～28.4km/L
旧ノート
e-powerモーター
最高出力109PS/最大トルク25.9kgm
WLTCモード燃費不明
ヤリス
1.5Lハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
WLTCモード燃費36.0～30.2km/L
フィット
1.5Lハイブリッド
システム最高出力109PS/最大トルク25.8kgm
WLTCモード燃費29.4～23.2km/L それよりヤリスの後部座席が狭いことを取り上げてくれ ホンダヴェゼル最強のTOURINGグレード1.5VTECターボの最大トルク22.4kgm
旧ノートe-powerノーマルの最大トルク25.9kgm
キックスe-powerの最大トルク26.5kgm
新型ノートe-powerの最大トルク28.6kgm 雪上でより安定したスムーズな発進や登坂能力を求めるならモーターアシスト方式のe-4WDが良い。
e-powerは2WDでもトルクあるしVDCが効いて基本的に雪道でも冬用タイヤで問題ない。
ワンペダル走行は凍結路面や雪道には絶大な効果を発揮するから「e-powerは雪道にも強い」と言われている↓
雪上で活きる1/10,000秒の制御技術！日産自動車
https://youtu.be/lofQqQKx79c
【リーフ】雪上、氷上で際立つ制御技術！【GT-R】
https://youtu.be/HVXFIqmW3Y0 LEDライトいらんからHID(キセノン)にしてくれないか？ >>23
3時間乗るごとに2時間充電だっけ？
ゴミー e-powerは100％モーター駆動でモーターは電気で回ります。
したがって出力だけで言えば発電エンジンより駆動モーターはハイパワー高出力です。
ガソリンで回せるのは発電エンジンだけですが
発電エンジンと駆動タイヤは繋がっていません。
e-powerは「発電機搭載型の電気自動車」と言った方が分かりやすいですね
電気のパワーを充電いらずで走るのがe-power 凍結路面では後続車にとって迷惑な車などいらん
これ乗ってる奴は追突されて川に落ちて死んでも恨むなよ >>226
国交省から決められてるんだよ
電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯
・禁止（減速度0.7m/s2以下）
・点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）
・点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）
日産はこの規定に合わせて調整してるだけ
e-powerに文句言うのは無知で車間詰めてるアホってことだよ
ちゃんと前見て運転しろヘタクソ 一昔前ならいつかはクラウンが300万だぞ
可処分所得が上がってないのに車が売れるわけ無いわ コンパクトカーなのにセンター仕切ってるから
体の大きい人は足が広げられず苦しいんじゃないかな、これ >>296
しっかりe-power車ワンペダル走行でもブレーキランプはしっかり点灯する
むしろ凍結路面なのにしっかり車間距離をとらずに前車に追突する下手クソは保険でも全額賠償もんだろ 一昔前ならカローラサニーより下のクラスだよね
何でクルマだけどんどん高くなるの 借金を返さないといけない分、他より高いんだよ、文句ある？ まぁ、普通じゃね？
オプション付けてったらクソ高くなるよ >>285
結局コアな部分はデンソーやボッシュとかの大手サプライヤーに外注だからな。 >>87
自動車は他の工業品と比較すると、数億円してもおかしくないほど複雑で高価なものだよ
ものすごい量産効果で1/100の値段になってると思っていい 後部席にちゃんと大人が座れたらいいよ
ヤリスは大人だとしんどい 偽物のEV車に300万円とかないわ
でもepowerってジャリジャリうるさいから歩行者には優しいよね >>304
同クラスのヤリスやフィットと比べて50～60万円の差が出ちゃうのは普通じゃ無いだろ 国産Bセグのシリーズハイブリッドごときで300万超えって売れんわ
マイナーチェンジ前に内燃機関モデル緊急投入だろうな 日産はマーチを高品質なコンパクトカーとして設計し直し国内で生産すべきだ。 ア
ク
セ
ル
離すとブレーキ掛かるの生理的にムリだわ。
乗りにくいの一言。 >>301
先週俺の前走ってた旧型はブレーキランプ点灯させないで停車してたけど新型は改良されたんか？
どっちにしろブラックアイスバーンでは自分がこれから減速して停車する事を後続に伝えないと危険だと言いたい
自分だけ停車出来れば良いと言う考えの奴は凍結しない地域に引っ越せ >>313
最初はそう思うけど慣れたらすごい楽だぞ
もうワンペダルじゃない車には乗りたくない ヤリスもフィットもモデル末期ノートe-power(旧)の加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
ノートe-power(旧)100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs >>314
糞ド田舎の話をされてもなぁ・・
>>297の規定があるので文句は国交省に言え
前見て車間開けて運転しろドヘタクソ >>318
ん？俺追突とかしたことないけどヘタクソなんか？
じゃあ追突する奴が上手いのか？
お前何処の国の人なの？
非常識な生き物だなお前 >>1
車体のばしてウィングロード？にすれば欲しいかも？
でも長距離走るのから、高速燃費が改善したらもっと欲しいかも？
シャトルの新型を待った方が早いか？ >>314
新型ノートはワンペダル走行でも減速時は完全停止はしないクリープ状態
つまり完全停止はブレーキを一踏みする必要があるからブレーキランプは点灯する
さらに電動PブレーキとAブレーキホールド機能が付いて無問題 >>309
多分鬼のような値引きで乗り出し価格は変わらないと見た うるさいエンジンが断続的に回る不快な車ｗｗ
よくこんなもん買うわｗｗｗｗｗ >>320
前の車のブレーキランプが点かなかろうが
前見て車間開けてれば危なく感じないだろ
糞ド田舎から出てくるなよドヘタクソ >>317
見た目コンパクトカーに300万とかアホ臭いよね >>314
それはそのドライバーがバカなだけなので この調子で他の車種もモデルチェンジしろよ
マイナーで何年もごまかすから客が離れるんだ 忖度なしにリアルな感想でフィットオーナーが旧ノートe-powerの加速力とワンペダル走行を絶賛してますけど？
この動画のフィットオーナーはe-powerの
「胸のすくような加速感に嘘偽りはない」
「一踏み惚れと言われるのも分かる」とe-powerの走りを絶賛
動画終わりのほうでは「新型ノートがでたら日産に乗り換えるかも」とまで言っている
【フィットオーナーも驚いた!】ノートe-POWER試乗！ 走りは気持ちイイ！ ２０２０年フルモデルチェンジ新型ノートに期待！
https://youtu.be/CQcuAFrOPsM 燃費向上の為にダウンサイズしてるんだよな
でも結局4mちょっと出てるのでフェリーの料金は一緒w >>306
最近は開発人件費だけで考えてもデカイ製品なら数百億かかってるからな。
それが数百万で手に入るならある意味リーズナブル >>324
普通のガソリン車より全然静だし、発電しないときは回らないけど？
てかエンジンが断続的に回るってEV以外ダメじゃん e-power初体験で「これは楽しい」「価値観変わる」というほど衝撃を受けたNBOX乗り↓
ホンダ好きがノートe-POWERに乗ったら価値観が変化した！
https://youtu.be/Qtxu4glUeSQ >>322
なるほどね
なら多少はましだな
ブラックアイスバーンで地吹雪で視界なくなる場所でブレーキランプ点灯させないで停車する人がたまに居て危ないのよ
まあ田舎限定かもしれんけど >>323
1年後とかはどうなるか知らないが当面は引いても5万という話だよ しかもレシプロ設定無しとかｗｗｗｗｗ
荷室は昭和チックだし後席のつま先は入らないし
後席センターがボッコリ盛り上がってて後席間の移動も大変
コンパクトカーの総決算市
https://i.imgur.com/jj3EeQq.jpg >>274
それだからミニクーパーとかトゥインゴとこフィアットとかワーゲンに
負けるわけだな値段変わらないからな外車と
このクラスの外車が本当に増えたわ 新型ノートはさらに加速力が増してるから、クラウンやスカイラインのV6クラスの車でないと
ノートの走りに太刀打ちできない >>135
逆に高くても売れるように高卒とかの工員で年収800万くらいにしないと
いつまでもデフレだぞ >>336
ゴメン
もう君を相手にしたくないんだ
自分の車が最高って自慢したいだけの人だとわかったからね
君は都会人で運転上手くて最高のコンパクトカーのオーナーで羨ましいよ >>338
30プリウスが出たときもそんな事を営業は言ってたけどなんだかんだで37万引きで買った >>344
自慢？お前の間違った認識を正してるだけなんだけどな
頼むから都会に出てこないでねドヘタクソ田舎モノ君 オプション付ければ値段が上がるのは当然じゃね？
うちのフリードもハイブリッド4WDでいろいろ付けたら360万超えたぞ
その前のエルグランドの時なんて650万超えたし >>32
良かったな ^^
あれなら 適度にムチャもできそうだし 事故に気をつけてな〜
最近は公道も なんか、おかしいからなぁ 300万円程度で高いとかどんだけ金ないんだよ。
余計な物に金使うから車も買えないんだよ。
10万円ずつ貯金したら3年で300万円以上じゃん。購入できるでしょ。
車の値段が高騰したのは全ての素材が20年前と違って高騰してんだよ。
安全装備も昔と比較にならない。
あとさ、社員が全員大卒で給料が高いでしょ。この人たちの給料が高いのも原因な。 オプションフル装備して値引き満額引き出すのが上手い買い方 コンパクトカーに300万だすなら600万で好きな車買うわ e-powerノートの発進加速気持ちよすぎるのな空調も良く効くし
半額シール貼ってくれないかな このクラスとしては無駄にいろいろやっちゃってるからね
荒い路面になるとエンジン始動して充電始めるとか
そこまで求める人が買う車ではないと思うが >>352
メルセデスベンツ E 200 4MATIC Sports
メーカー希望小売価格（税込）：\7,940,000
エンジン：DOHC 直列4気筒ターボチャージャー付総排気量：1,496cc
最高出力：135kW（184PS）
走行燃費 WLTCモード：12.3km/l
８００万円出しても新型ノートに走りでボロ負けｗ
しかも走りで上回る新型ノートの方がはるかに燃費がいいｗ
３００万円で直６のような上質な走りでWLTCモード：28.4 km/Lを実現した
新型ノートがどれだけ優れた車か良く分かる
コンパクトという枠に囚われて本質を見失ってはいけない ガソリン車がないから、ヤリス、フィット、ほどは売れないよ
年間数千キロしか走らない人はガソリン車のほうがお得だからね あと9年で消えるガソリン車を新車で買う意味あんの？
これから絶対購買数減っていくわ 安いのでもワンペダルとかは付いてるんでしょ後は社外のライトに変えればええのでしょ やっぱり日本のメーカーは
売れたら余計なもの付けてどんどん高くしていくんだな
終わるって行くのがわかる気がする >>359
9年でガソリン車は消えないよ
ガソリンエンジンのみの新車販売が禁止されるだけ
ガソリン車が消えるより先にお前らの寿命が尽きるから心配しなくても大丈夫 ボロパイロットはいらんからクルコンくらいは標準で付けろ 尚高速道路では軽自動車以外の存在のe-powerが悲しい。 寧ろお買い物クルマなら最強やん
プロパイ不要
ナビ不要
テッチン上等
燃費最強
チンタラ走ってるヤツは280ニュートンでぶっちぎれる ノートは代車で乗ったことあるがe-POWERは低速加速がスルドかったな
でもエンジンがドライバーの意思と無関係なときにオンオフするんで気持ち悪い 普通の車とほぼ同じ構造のマイルドハイブリッドもOKだから実質的に何も変わらないよ >>349
非正規雇用だらけで２０万ももらえないようなのが今の日本の現状
車メーカーは軽四しか売れないと嘆くが
そういうような国民総貧困化にしたのも経団連や経済同友会
果実を資本家が総取りすれば日本の経済は立ち行かなくなるのはわかってた
ケケ中筆頭に労働の流動化を促進したやつは戦犯 >>332
発電しないときは回らんって当たり前やんアホかｗ
断続運転が問題なんやろ >>374
断続運転てガソリン車では普通のことじゃん
なんかダメなの？
エンジン回るのいやならEVしかないだろ EVの問題点ってモーターのパワーではなくて航続距離と充電時間にある
EVがガソリン車を超えるのはバッテリーの進化次第 これタイ生産だっけキックと同じか?
タイ産のくせになんで高いんだ
国内産トヨタの方がましじゃん とりあえず全部付けてレスオプション設定にすれば、｢300万越えの最上級グレードが220万で買えるお得感 ｣で作文書けるな > しかし、中間のSや上級のXでも、メーカーオプションを装着しないと、意外なほど装備内容が“質素”なのです
パワーウィンドウなしの手動レギュレーター仕様なら逆に欲しいわ 地方の中小都市だと300万くらいで普通に住宅街に70坪くらいの土地が買えてしまうからな >>378
神奈川産だよ
神奈川の人が買うとかもめクーポンで7万円出る お前らにピッタリのクルマ見つけてやった
スズキ・アルト F
2WD・5MT
863,500円★（税込） 値引き前オプション諸経費アフター込み
ヤリスクロスZHV 350万
キックス 370万
GRヤリスRZ 520万
コンパクトカーでこの価格
車両本体価格なんて当てにならない 軽のルークスがプロパイロット2.0でノートがそれ以下のシステムで値段だけは一丁前って舐めてるだろ ガソリンエンジンは電気を発電させるだけで
基本電気エンジンで動く、もう殆ど電気自動車て感じなんだよなあ
車なんて親が乗り換える度にただで譲って貰って乗ってるだけだから興味無かったが
すげー進化してるのね ３００万じゃあと少しでリーフ買えちゃうからね
リーフだったら全部入りだし
補助金と値引き考慮してね 後出しでもヤリスに勝てないだろーな。やっちまったなーにっさん いらない機能てんこ盛りで高値維持する手法もどうかと思うけどな
日本の企業は特にやりがち >>388
ホンマに日本語能力低い奴おるんでビックリしたわｗ
断続って言葉も生まれて初めて聞いたのかもなｗ >>1
すげーな、コンパクトカーで300万超えるのかw
軽と変わらんやんけwww
最近の小型車（5ナンバーの事やぞ、アホバカゆとり）すげーな。 今軽自動車だってなんだかんだつけてたら軽く200万超えるぜ 安いのが欲しかったらフィットで
自分でチョイスしたそれなりの物が欲しかったらノートでいいじゃん >>396
プロパイロットは必要だけど
最上グレード限定＋ナビ強制は酷いわ(40万円) と言うか、ノートってマーチの兄弟車じゃん
キューブもティーダも廃盤だし
ここら辺を大事にして欲しかった 漢ならハロゲン、捻るキーは譲れねえ。
譲る必要のないヤングなおいらは己がプロパイロットだから
オプションなんてくそ喰らえ
それぐらいの勢いでXを吊るしで買えばいい。
下取り時は大目に見てね コンパクトならガソリン車でも20km/L近く走るんだからHVなんて不要だよな。
HVしか売らないつもりなら、ガソリン車+10万ぐらいの価格に抑えるぐらいしなきゃ。
日産だから最初から一声30万値引き、粘れば50万ぐらい引けるように値切り代でもつけてんのか？ >>401
フィットは、ホンダセンシング標準搭載なんだよな
あのデザインだけ、なんとかならんのか ? >>10
プロ級のパイロット技術があるような人でないとヤバいですという意味なのかも？ なんかトヨタっぽいけどいいじゃん
300越えも納得でしょ 金額からして比較対象はカロスポになりそうだな
ガソリン無ければ他のコンパクトと比較にならん 並べてみるとヤリスが売れる理由がわかる。
フィット、ノートはわかりやすい特長がない。
後部座席のスペースを削っても燃費に差をつけたトヨタの英断。 ノートが300万ならスカイラインが500万になってもしょうがないか この新型ノートはこれからAWDの発表が控えてるからな
クラストップ性能を誇る新型ノートとなる
さらにNISMOバージョンがでたら無敵 >>411
トヨタは用途に特化したルーミー、ライズがあるからねぇ
１台で何でもそこそこの車は魅力に欠ける 18年前はフェアレディＺのベースグレード6MTが300万だったのにな >>413
コンパクトカーごときに300万円以上払うなら
あと100万円出せば最上級の安全性と走りが手に入れられるもんな >>356
前のモデルのガソリン車の販売継続な感じだったがどうなるんだろ >>411
ヤリスはどんな層に売れてんのかなあ?
後席狭くて基本２名乗車だろ。
なによりあの内外装の醜さが。。。 スーパー7に乗ってりゃライト以外の装備全部贅沢だ。ドアすらも贅沢。 >>421
だよ
プロパイロット無しのノートとかゴミ
e-power最大の売りであるワンペダルは無くなったしね >>411
通勤に使う分には後部座席なんて狭くていいからね もう他社のモッサリ加速とうるさいHVエンジンは用無しだな
これからは飛躍的に進化した第二世代e-powerとナビ連動機能のついたプロパイロット1.5を新型エクストレイルや新型セレナにも搭載されていくだろう モヤっとした既視感は家電メーカーの末期かな
ゴーン事件の意味が変わってきそう JDパワー
2020年日本自動車初期品質調査SM(IQS)
ブランド別ランキング(総合)
1ホンダ
2日産
3ダイハツ
4レクサス
5マツダ
6スズキ
7トヨタ
8スバル
9アウディ
10MINI
11三菱
12ボルボ
13メルセデス・ベンツ
14BMW
15フォルクスワーゲン >>164
ここ最近の日産の凋落がヤバいな
ノートの発電機のエンジンすら新たに開発できてないという >>424
ワンペダルはある
完全停止はしないというだけ J.D. パワー 2020年 日本自動車サービス満足度調査
J.D. パワー 2020年 日本自動車サービス満足度調査 総合満足度ブランド別ランキング
【マスマーケット国産ブランド】(対象 8ブランド 1,000ポイント満点)
第１位:日産（730ポイント)
「店舗施設・サポート」「予約/入庫」「サービス品質/納車」の全ファクターでセグメント中最高評価。
第2位:トヨタ（719 ポイント)
第3位:ホンダ（717 ポイント)
第4位:三菱（710 ポイント)
第5位:マツダ（703 ポイント)
第6位:スバル（700 ポイント)
第7位:ダイハツ（699 ポイント)
第8位:スズキ（687 ポイント)
マスマーケット国産ブランド平均712ポイント クラストップの性能()に大枚をはたくなら
1クラス上の車を買う方が良いと思う 発電時の騒音をロードノイズでかき消すとか画期的だなｗ
大声出して音をかき消すナリｗ >>434
停止しないワンペダルとかワンペダルじゃないよね
ツーぺダル すっぴんで何もついてない高級車より最新フルオプションのコンパクトカー
これが時代の要請
メーカーもオプションなしだと不便なように作ってある >>441
新型ノートは他社並みのオプション付けても350万だしね >>437
1クラス上って例えばどの車？
e-powerというだけですでに1クラス上の走りだよ CX3
SKYACTIV1.5Lエンジン
最高出力111PS/最大トルク14.7kgm
WLTCモード燃費17km/L
キックス
e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
WLTCモード燃費21.6km/L
新型ノート
e-powerモーター
最高出力116PS/最大トルク28.6kgm
WLTCモード燃費29.5～28.4km/L
カローラスポーツ
1.8Lハイブリッド
最高出力122PS/最大トルク16.6kgm
WLTCモード燃費30～25.6km/L
旧ノート
e-powerモーター
最高出力109PS/最大トルク25.9kgm
WLTCモード燃費不明
ヤリス
1.5Lハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
WLTCモード燃費36.0～30.2km/L
フィット
1.5Lハイブリッド
システム最高出力109PS/最大トルク25.8kgm
WLTCモード燃費29.4～23.2km/L >>444
e-powerがワンクラス上とか
冗談は顔だけにしとけ ここしばらくホンダの値付けがあたおかだったけど、日産もそっち行くのか。
まあ日本人の所得が低すぎるだけなんだけどね。 e-powerの最大の魅力は停止するワンペダルだしな
停止しない新型ノートのe-powerはそれだけで魅力がない
MCで本当のワンペダルに戻るだろうからMC待ちだな >>440
Bレンジ走行ではより強い回生ブレーキでワンペダル走行できる
完全停止のためにブレーキペダルを一踏みするだけ >>444
その通りだね
もうセグメント（ボディサイズ）で車の価値判断するような時代じゃない
Aセグ 軽
Bセグ フィット、ノート、ヤリス
Cセグ カローラ
Dセグ スカイライン
Eセグ クラウン >>450
それじゃ他社のATと変わらんよね
e-powerのワンペダルはブレーキ踏まなくても完全停止するから魅力でありその一番の長所が無くなるのは改悪と言える
まぁMCで戻すだろうからMC待ちだな >>450
それ最早ワンペダルじゃないじゃん
最悪だよね 新型ノートのワンペダルがツーぺダルになったのはe-powerファン、自動車ジャーナリスト全てが最悪の改良だったと言っている
次のマイナーチェンジでは変わると思うけどな >>222
この前オーディオ設定の最中カーブをオーバーしたのに
プロパイロットは何もしてくれなかった 俺アラサーバイトだけど父さんから貰ったティアナ乗ってるよ ・プロパイロット1.0とLEDライト標準装備
・停止するワンペダル
マイナーチェンジでここが改良されたら新型ノートは魅力のある車になるんだけどね
ガソリン車は別に要らない >>459
同じBセグのヤリスフィットなら250万で買えるのに必要な装備付けたら300万超えるのは高すぎる >>458
カーブのキツイ所でしっかり追従してくれる市販車は、今の所テスラしか無いだろ 試乗車落ちの新古車で1万キロ以下のベンツcクラスが398万で買えるんだぞ・・・
アルファードのscパケでも500万で買えて実質タダみたいなもんなのに
ノートで300万は誰も出さんだろ >>454
e-powerの回生ブレーキはEV車と同等の強さだから他社AT車のそれとは別次元 >>305
どのメーカーも使ってる部品は一緒だしな、多少の部品点数の違いはあれど
コンビニのパンと一緒や、全部ヤマザキパンや >>466
停止でブレーキ踏むなら他社と同じなんだよね >>469
キックスも新型ノートも大して値段変わらんよね
しかもキックスは燃費悪いし >>464
速度が遅かったのかなと思ってるけど
カーブでハンドルが自動回避したことがないのが気になる >>463
トヨタの自動操縦は1ランク落ちるだろうが >>468
全く別次元
e-powerのワンペダル走行はワイディングや雪上走行で他社との違いがはっきり分かる >>464
最近のナビですら自車位置たまに狂うのに日産の純正ナビ如きで信頼出来るのか？
直線で急減速したら怖いんだが >>473
停止しないワンペダルとか他社と変わらんよ
それは幾らお前が否定しても自動車ジャーナリストやe-powerファンもそう言っている >>470
キックスって標準ですべて付いてて、ナビ追加すれば何も要らない感じだよな >>473
全く一緒
お前が何も知らないだけ
停止しないワンペダルとかゴミクズ >>476
他社の車ではワイディングや雪上走行でワンペダル走行は不可能 新型ノートのワンペダルは停止しないのか
最悪じゃん
こんなの買う奴いるの？ >>481
他社の車ではワイディングや雪上走行でワンペダル走行は不可能なのが新型ノートだと可能だってソース持ってきて >>482
回生ブレーキの効かない他社の車ではアクセルオフで車は流れるだけブレーキペダルを踏まないと減速しない
e-powerのワンペダルはアクセルオフ＝減速ブレーキ >>485
免許持ってる？
他社のATでもアクセル離せば減速するよ
停止はしないけど
最後にブレーキ踏むなら他社のATと一緒だよ >>485
お前他社の車乗った事無いだろ
馬鹿すぎる 凄えw
e-power乗りは他のAT車はアクセル離しても減速せずに突き進むと思ってるんだw 新型ノートでワンペダルが無くなったなんていう車音痴は
「減速ブレーキ」と「クリープ～停止ブレーキ」の違いが理解できてない 新型ノートのワンペダルがツーぺダルになったのは全ての日産ファンが幻滅している
絶賛してるのは社員のみ 停止しないワンペダルは大失敗だよ
改悪としか呼べない 新型ノートの停止しないワンペダルがゴミなのは日産内部でも分かってるだろ
マイナーチェンジの売りだよ >>486
他社ATはDレンジ走行でアクセルオフしても減速ブレーキは効かないよ
これはe-power車の「ノーマルモード」と同じ
ワンペダル走行でアクセルオフ＝減速ブレーキ >>494
他社のATでもアクセル離せば減速するし停止する時はブレーキを踏む
つまり新型ノートのe-powerと一緒
唯一の売りを捨てるとか新e-powerは何のメリットも無くなったね ワンペダルって本当にペダルが1個しかないの？ｗ
んなアホな 高過ぎるオプション
停止しないワンペダル
ノートはマイナーチェンジ待ちだな >>470
燃費至上主義？
つまらないSUVの常識を蹴っ飛ばせ
動力性能や室内空間とデザイン性でキックスに劣り
高速燃費と郊外燃費だけを最大のウリとするトヨタ自慢のC-HRハイブリッドがなんと市街地モード燃費でキックスe-powerに負けた…
もはやヴェゼルは論外？
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(WLTCモード21.6km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(WLTCモード25.8km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(WLTCモード21.0km/L) >>498
キックスってWLTC燃費21.6だっけ
ガソリンフィットと変わらんよね ID:SajH3Pii0ってただの日産の社員だよね
新型ノートの停止しないワンペダルを褒めたりキックスの燃費の悪さを絶賛するのは社員しかいないし プロパイロット1.0標準装備と停止するワンペダル
マイナーチェンジはこれは絶対にやるだろ
これをしなかったら最悪だな >>495
他社ATと同じなのはe-power車の「ノーマルモード」な
ワンペダル走行はアクセルオフ＝「減速ブレーキ」
e-power未体験の車音痴は「減速ブレーキ」を理解できずに「減速ブレーキ」と「クリープ～停止ブレーキ」の違いを理解できてない >>502
新型ノートも他社もアクセルオフで減速
ブレーキ踏んで停止
お前が幾ら頑張ってもその事実は変わらんよ いいなあ新型ノート欲しいよ
フィットも悪くないけどデザインはノートが好みかな
ヤリス？欲しくないｗ リーフとかe-powerノートとかのシフトノブじゃ水中花のノブにできないな >>499
残念ながら「忖度一切なし」宣言したリアルな感想でホンダヴェゼルオーナーも走りはキックスが上だと認めています
【ヴェゼルオーナーも脱帽の走り!】夫婦で新型キックスを峠道
でじっくり試乗/ヴェゼルハイブリッドと比較レビュー/2020 New Nissan Kicks Test Drive
https://youtu.be/l34b3e9c99E 485 ニューノーマルの名無しさん[] 2020/12/15(火) 13:46:59.09 ID:SajH3Pii0
>>482
回生ブレーキの効かない他社の車ではアクセルオフで車は流れるだけブレーキペダルを踏まないと減速しない
こいつが一番車音痴だな >>507
走りは良くても燃費が悪いんじゃな
まぁ停止しない新型ノートのワンペダルよりはマシか >>505
新型ノートのワンペダルは停止しないんだぜ？
マイチェンまで待っとけ ID:SajH3Pii0
こいつ絶対に日産の社員だよな >>509
キックスは同クラスのホンダヴェゼルより全然燃費が良いんだよね
市街地ではトヨタC-HRの燃費より良い
走りはキックス圧勝 リーフに少しの期間乗ったことあるけどなんかしっくりこないからe-Pedalの設定は切ったわ
あの手のやつ要るー？
Bレンジは回生云々より単に効きの良いエンジンブレーキとして多用した >>513
市街地ではって限定する所が笑えるなw
その分80km以上のスピードでは燃費最悪なんだけどね >>514
ワンペダルはブレーキ踏まなくても停止するのが最大の売り
それ以外は糞だよ >>503
他社ATはアクセルオフ～ブレーキペダルを踏んで減速ブレーキ
ワンペダルはアクセルオフ＝減速ブレーキ
車音痴はこの違いが理解できてない
さらに「減速ブレーキ」と「クリープ～停止ブレーキ」の違いが理解できてない >>518
他社のATでもアクセル離せば減速するし停止する時はブレーキを踏む
つまり新型ノートのe-powerと一緒
唯一の売りを捨てるとか新e-powerは何のメリットも無くなったね 停止しないワンペダルとか詐欺みたいなもんだな
誰が買うのこの車 >>518
つまり新型ノートのワンペダルは他社のAT以下って事だな >>516
高速燃費はガソリンディーゼル車と同等かe-powerの方が少しいいんだよね
ノートe-power(旧)100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs こんな10年前なら値引き40万円入って100万円くらいで買えたクルマに、300万円とか誰が買うの？？ >>522
なんでキックスの話してるのにノートの高速燃費にすり替えてるの？
しかもソースがYoutubeって 停止しないワンペダル
全車速ACC、LEDライト付けたら300万超え
もう最悪じゃん
ここまで酷い新型車は久しぶりだな ID:SajH3Pii0は相当レベルが低い社員だな >>519
ワンペダル未体験の車音痴はまず「減速ブレーキ」と「クリープ～停止ブレーキ」の違いが全く理解できてない
他社ATと同じなのはe-power車の「ノーマルモード」な
ストップ&ゴーの多い市街地や加減速を繰り返すワイディングとスリップしやすい雪上走行でワンペダルは絶大な効果を発揮する
ワンペダルはアクセルオフ＝「減速ブレーキ」 この間まで、コスパ優秀なマークX買えたのにねぇ
マークX 定価291万円（税込）
V6-2500ccレギュラー
FR駆動
追従クルーズ付き
マトモなサス（Fダブルウィッシュ+Rマルチリンク
アルミホイル
バイキセノン＆LEDヘッドライト
電動シート
https://i.imgur.com/cOTmq2U.jpg >>528
＞ストップ&ゴーの多い市街地や
新型ノートのワンペダルはストップの時にブレーキ踏むのに絶大な効果を発揮する訳無いじゃん
お前ほんと車音痴だなw >>524
キックスも同じ
高速燃費はガソリンディーゼル車と同等か少しe-powerの方がいいんだね >>529
アルミホイル・・・クッキングシートかよ >>531
妄想で語られてもな
キックスの高速燃費がいいってソース出して >>527
頭おかしい日産ディーラーの社員とかかな？ 倒産まっしぐらだろ、、、売れんで利益が足らんから1台あたりの単価あげてきたアホ企業。余計売れんようになるだろうにw
プリウス買って釣りが来る日産ノートなんて誰が買うのか、、、 もうアクセル放したら止まると体が覚えてしまってる
ここで止まらないとなると事故るかも 折角シリーズハイブリッドを採用しながら
価格優位性を戦略採用しなかったのは何故かな。
日産の経営陣だと目先の利益優先で
先のことや海外のことは考えていないのかな。
いずれ中国製の廉価なシリーズハイブリッドや
フルEVに駆逐されるのは必至だな。 >>458
大丈夫だよ、この日産ノート
標準だと2スピーカーで音楽なんて楽しむ仕様じゃないから >>536
新型ノートには電P付いてるからワンペダルで完全停止は出来る筈
多分マイナーチェンジでそうすると思うからマイナーチェンジ待ちだな >>537
しかも唯一の売りである停止するワンペダル捨てたしな
全てが他社以下の車になってしまった >>530
やっぱりワンペダル未体験の車音痴は「減速ブレーキ」と「クリープ～停止ブレーキ」の違いが理解できない
新型ノートはAブレーキホールド機能が付いているから停止時でもブレーキペダル踏みっぱなしにはならない
他社ATと同じなのはe-powerの「ノーマルモード」な
ワンペダルはアクセルオフ＝「減速ブレーキ」 せめて従来のe-powerの様にワンペダルで停止まですれば市街地専用車で意味もあったんだけどな
ただ単に高いだけの車になってしまった >>529
昭和の価値観が生きてたんだな
ハイブリッドの方が売れてるクラウンと違って(´･ω･`) >>512
日産の販売店の社員だろう
ボーナスシーズンに、来年発売予定の車（キムタク）のCMとか流されたり頭おかしくなるのも分かるわw
俺が店員なら同じように発狂すると思う。
①スズキのスイフトとかと比較して倍の値段設定のノートとか
②10年以上前の骨董品エルグランドとか
③3世代前からプラットフォーム使い回しのセレナとか
④いつから売ってるのか謎なNV150（ADバン）
⑤タイ製のSUVとか
ゴミみたいな商品ラインナップで戦わないといけないんだぞwww 今や軽が200万、コンパクトが300万の時代かあ
ますます車離れが進むな >>542
Aブレーキホールドとか最近の軽にすら付いてるんだがwwwwwww
完全に停止しないワンペダルはゴミクズだと認めちゃったねw
でもそれは正しいんだよ
決して間違いじゃない >>533
高速燃費は他のガソリン、ディーゼル車のカタログに記載されているよ
キックスはそのガソリンディーゼル車と同等か少し燃費がいいのは事実 >>542
貴方日産の社員なの？
なんでワンペダルを停止しないverに変えちゃったの？
みんながガッカリしてるよ？
誰一人喜んでないよ？
早くマイナーチェンジで元に戻してね
待ってるからね
それまでは売れないよ
これは日産ファン全員の気持ちだよ >>548
事実ならソース持ってきてね
逃げちゃダメだよ ２０代で初めて買ったスカイラインも
訳分らん金持専用のただの高級車になってしまったし
次にスライドドアが好きで買ったラフェスタも廃止
仕方く買ったノートも買ってみればワンペダルが便利
しかしそれも廃止
日産は俺から好きなものをどんどん奪っていくな >>1
せめてステーションワゴンなら
カローラツーリングでも～とか、シャトルでも～とか言えたのに >>32
オプション満載フル装備の広報車だもんなぁ、評論家もその辺調べて伝えろよ、と言いたくなる。 >>546
軽自動車含む自家用車の保有台数は減るどころか右肩上がりで増え続けてる
2020年3月現在で6180万台 平成元年の倍以上 10年前が5790万台 >>516
むしろe-powerが「高速では」燃費悪いと限定するところが必死だよなw >>560
WLTC燃費21.6だと全てが燃費悪いよね >>552
絶対に悪いというならそっちがソースだせよゴミ 自動ブレーキと誤発進抑制機能がついていれば
質素な装備でもかまわないって層もいるだろうからな
ガソリン車で150万くらいのグレードがあれば大ヒットするんじゃね >>562
お前がいいって言ってきたんだろうが
ブチのめすぞカスが
俺と喧嘩するか？ >>561
燃費至上主義？ヴェゼルはゴミ車だなw
つまらないSUVの常識を蹴っ飛ばせ
動力性能や室内空間とデザイン性でキックスに劣り
高速燃費と郊外燃費だけを最大のウリとするトヨタ自慢のC-HRハイブリッドがなんと市街地モード燃費でキックスe-powerに負けた…
もはやヴェゼルは論外？
WLTC市街地モード
キックスe-power26.8km/L
(WLTCモード21.6km/L)
C-HRハイブリッド2WD24.7km/L
(WLTCモード25.8km/L)
ヴェゼルハイブリッド2WD18.2km/L
(WLTCモード21.0km/L) >>565
お前が悪いと言ってきたんだろが
マヌケ >>555
なんでやリスはエンジン車だけ載せるの ? さらに車両価格だけ載せるの ?
頭悪いの ? 日産キックスは、レギュラーガソリンだから120km/h走行時にベンツCクラスより実質の燃費は良いんやで
ベンツC200（ハイオクガソリン） リッター13.9km
キックス（e-power） リッター13.7km
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/26153108/20201126_120kmTest_01_hyo1.jpg >>568
>>564
次はお前が証拠出す番だな
出せなきゃ俺と喧嘩な
逃げるなよハゲ >>571
終わるのはハイブリッドな
ハイブリッド買うのはアホだと思う
今から買うなら普通のCVTで良い ハイブリッド機構積んで、FFのコンパクトカーの癖にベンツCクラスと燃費変わらんとかクソすぎんか？ e-powerの高速燃費を絶対悪としたい他社工作員が反論できなくなって
匿名掲示板で幼稚に「ブチのめすぞカス」やら「俺と喧嘩するか？」
生きてて恥ずかしくないのかな？w >>576
お前はe-powerの高速燃費の良さのソースも出せない
喧嘩も出来ない
そんなにバカでビビりで生きてて楽しいか？
お前みたいはヘタレ初めて見たわw >>576
日産の社員ってお前みたいなヘタレが多いの？ ID:SajH3Pii0はe-powerの高速燃費の悪さが露呈して発狂しちゃったか >>576
e-powerの高速燃費の悪さとお前のヘタレっぷりがバレて今どんな気持ちなの？ >>550
やっぱりクリープがあったほうが使いやすい
特に駐車場なんかでゆっくり出入りする分にはクリープのほうが便利
そういう声がユーザーから多く上がっていたらしい
俺も何度か乗ったけど走ってる時の加減速はいいんだけど
信号で止まるときのアクセルの加減とかむずかしく
ブレーキのペダルコントロールで止まるようには操作しずらかった
よほど慣れればいいのかもしれんけどね >>577
は？ソースは悪いというお前が持ってこいよクソ
ヘタレ？俺は匿名掲示板でアホみたいにイキるほど幼稚じゃない
キックス e-powerの高速燃費に限定して悪いと強調するゴミが笑えるし車音痴なだけ ～ここまでで分かった事～
・新型ノートのワンペダルは停止しないクソ仕様
・e-powerの高速燃費はガソリン車以下
・日産工作員はヘタレ >>583
字読めないのか喧嘩も出来ないヘタレ工作員w>>564
バカでヘタレとか生きてる価値ないぞw >>582
多くの声が上がってたってソースは？
停止するワンペダルがいいって声も多数だから切り替え出来る様にするべきだったよね
まぁマイチェンでするだろうが キックスは同クラスのホンダヴェゼルより全然燃費が良いんだよね
市街地ではトヨタC-HRの燃費より良い
走りはキックス圧勝 >>585
お前マジで生きてて恥ずかしくないのかよw
とっととかかってこいよチンカス >>588
全部乗ったが走りはキックスの完敗だな
唯一良かったのは停止するワンペダル
新型ノートはその良さが無くなって最悪だな >>589
どこに？
待ち合わせ場所と時間指定してくれよ もう割り切ってこのままボディを高くしてキューブにしちゃえよ
街乗りメインならプロパイなんていらないから200万位で売れるやろ >>589
キックスの燃費悪いのバレて発狂しちゃったの？wwww wwww >>570
比較車のクラスもめちゃくちゃならHVも混ざっているなw
キックスの高速燃費はガソリン、ディーゼル車の燃費と同等かe-powerが少しいいんだよね >>595
逃げたwwwwwwwwwwwwwwww
お前みたいなバカでヘタレとか初めて見たわwwww wwwwwwww
そんなにチキンで生きてて楽しい？ マジで匿名掲示板でイキるうんこ人間って生きてて恥ずかしくないのかよ ベンツのハイオクのターボ車より燃費が悪い日産e-powerとか存在価値あるの？ >>594
どれと比較してもキックスの燃費が一番悪いなw >>597
ねえねえ
何でお前はそんなにバカでヘタレなの？
親もバカでヘタレだから？ >>596
おいマヌケ
相手を論破できないからって頭の悪さ露呈すんなよw >>601
論破wwwwwwwwwwww
喧嘩に逃げるヘタレを論破？wwwwwwww
とりあえず何でお前は根性無いのか次はそれを論じようか wwww
やっぱアレか？
親もヘタレなんか？w >>599
トヨタマツダスズキ三菱ホンダスバルのキックスと同クラス車ガソリン、ディーゼルと比較してみな
キックスの高速燃費はガソリン、ディーゼル車と同等かe-powerの方が少しいいんだよね
走りはキックスの圧勝 ID:SajH3Pii0
e-powerの高速燃費が悪いのバレて自分がヘタレなのもバレる
可哀想な奴だな >>602
だから喧嘩したいならとっととかかってこいよチンカスw >>603
キックスの走りとかどうでもいいからお前が恐ろしいレベルのヘタレって事実を語ろうぜ >>605
どこに？
さっさと場所と時間言えよカス かかって来いよって言っときながら探せとか言い出すチキンは初めて見たわ >>607
オラ早くかかってこいよwボケ
喧嘩したいんだろ？早くしないと俺は飯食いに行っちゃうぞw 日産はeパワーしか売り物が無いけどでも結局はこれガソリンハイブリッドだし
高速域じゃ逆に効率悪いし
新車面してるキックスなんかアメリカじゃ4年も前から売ってるタイ製産の型落ちモデルだし
もう日産自体どうしようもないんだろうなあ はい逃げたーーーーー
>>609
お前みたいなヘタレでも腹は減るんだなw
驚きだわ e-powerが高速燃費悪いのは初めて知った
それじゃ北米欧州で販売できないな >>609
キックスの燃費の悪さとお前がヘタレな事実が同時にバレてどんな気持ち？ >>611
匿名掲示板でイキることほど恥ずかしいことはないぞw
待ち合わせ場所とかw面倒くせーから今すぐかかってこいよオラァw
車音痴はおらおら早くかかってこいよw ID:SajH3Pii0は40回も書き込んで自分の無能っぷりと根性の無さだけを証明したのか
可哀想な奴だな 匿名掲示板でイキがるアホの相手は疲れる
「ヘタレ」連呼するだけで全然かかってこないくせに喧嘩したいらしいw
マジ生きてて恥ずかしくないのかな >>615
もういいよ
飽きた
ヘタレに構うとヘタレが伝染るし
これからも惨めなヘタレ人生送ってくれ
じゃーな >>617
お前メチャクチャ根性無いな
それでも男か？
お前みたいなヘタレ初めて見たわ ID:SajH3Pii0はe-powerもそれに乗るユーザーもゴミしか居ないと言う事を44回も書き込んで証明したかったんだなw カルロスゴーンに金をがっつり持っていかれたから
分かりやすくユーザーから金を搾り取るスキームに移行しただけ >>621
根性？匿名掲示板でイキる池沼の相手は時間の無駄というだけ ～ここまでのまとめ～
・新型ノートe-powerのワンペダルはブレーキを踏まないと停止しないクソ仕様
・e-powerの高速燃費は悪い
・e-power乗りはヘタレ >>629
ヘタレって都合良い理由を付けて逃げるんだよな
お前みたいに >>629
散々煽っといてその逃げは虚しすぎるわw
今日の5ちゃんでお前が一番チキンなんじゃね？ マーチをモデルチェンジしておかないとマズイだろこれ。 >>610
売れんから会社維持するための利益を確保するために、1台あたりの単価上げてるようにしか見えんよな。余計に客離れるだろうに セレナはどう？(´･ω･｀)
セレナe-powerほすい >>636
120km/hだと、10年前のヴォクシーより燃費悪いって聞いたよ 俺のガソリンノートニスモSは貴重になるのか？プレミアつくのか？ 輸入車で400万以下で自動運転搭載のEVってないの？ LEDって見えいくくない？ しかも対向車からは眩しくない？ ハイブリッドの四駆って雪道どうなのかな 坂道で止まったらとか考えると
ガソリン四駆にしたほうがいいのか >>642
雪国は不便って言うがLEDライトの明るさに慣れたらハロゲンの暗さには戻れない
対向車の都合とか考えなくていいんじゃない？
今は軽でもLEDライト標準だしLEDライトだからって追いかけられる事は無いよ >>256
正確には30年代半ばには、全て電動化車両にだけどな。
大体、曲解して全部をBEVと主張する人が多い。 >>272
それな、試乗車がAUTECHのカスタム仕様で、ど高いのを基準にして評価。
スカイラインと同じ商法と宣伝やってる。
自動車評論家まで、同じことやってるんだから笑うしかない。 >>643
FIT3HVの四駆は雪道走破性が高いってんで、口コミで売れてた。 >>644
この忙しい時に目が眩んだ対向車が突っ込んできてめんどくさい事になるかもしれないよ 眩しいのは>>53みたいな奴の車で
純正のLEDライトならそれ程眩しくない…ハズ >>648
LEDライトの車とかゴマンとあるのに対向車が突っ込んできた例とかあるの？ 内部のものだけど、未だに非正規期間工に検査をやらせている会社のクルマなんてみんな高い金出して買うの？
完成検査は社員しか居ないが、みんなクルマの知識無くて上司にゴマするのが仕事の社員の会社のクルマなんて買いたいの？
情報社会だしそういうところも良く考えようね シリーズハイブリッドは燃費よくないから
別の車にした方がいいよ >>654
燃費だけで見たらヤリスが一番燃費がいい。
街乗りのレスポンスで見たら、ノートはフィットより強力なモーター積んでいるから加速感はいい。
フィットはヤリスとノートの中間
個人の好みで選べ >>653
おまけに生産過程で出た不具合手直しですら自動車知識がないやつがやってる始末。
肩書きでもプロなら自動車知識くらい備えておけと俺は思う >>94
でも昔のバブルの頃の車や
ハイソカーなんかは当時のハイテクテンコ盛り
だったけど、価格は価値に見合った値段だった これ、バランスシャフトなし3気筒エンジンだから
振動小さくないよ デザインが1番ダサいけど1番安いフィットかな？
デミオもそろそろモデルチェンジだし >>658
軽自動車しか売れなくて単価下がってるから
老人以外には必要ない安全装備を付けて無理矢理単価を上げてんだよ >>53
貧乏人が安物LEDで対向車や歩行者に目つぶし攻撃するのはやめてくれ >>653
そういえばそんなことも有ったなあ
でもスバルもやってたような ハイブリッドや電気だと静かすぎて自転車や歩行者が車の接近に気付かないから余計に事故が増えそう >>664
底辺らしくスバルでも働こうかな。情報確かめるためにさ >>656
加速がトロイなんてことないでしょ
ハイブリッドなら
これのメリットなんてないでしょ
安くないんだし 皆んなが皆んなハイブリッドじゃねえんだよ
こんな高額なＢセグ車なんて営業車として使ってもらえんぞ
ヤリス、フィットに負けるわな ただのガソリンエンジンの車を買うのが一番お得かな
ガソリンが150円くらいならハイブリッドいいけど イタリーのフィアットみたいに小さいが、お洒落感がある方向に
行けなかったの？
昔はパオみたいな路線の車も出してたのにね 関係ないけど、
エクストレイルのライトってなんであんな眩しいんや？ >>671
出しても売れんでしょ。
今更出しても、狭すぎ！売る気無いだろ！とか、アジアンカーがとか、マーチセダンタイプが欲しいとか言われるだけ。 >>667
e-powerの加速感とワンペダルと静粛性に慣れたらもう他社のモッサリ加速とうるさいHV車には戻れないよ PHVにすればよかったのにな
３０ｋｍくらいガソリンを使わずに走れる仕様にすれば >>672
ランクルの純正フォグとかも眩しいし、ライトも眩しいので、目線の高さがミニバンとSUV基準になってるな。
ジムニーが街中で競技用フォグ点灯して走り始めてるのを見つけた時は、後方200mは離れてるのに頭の後ろが焼ける様な熱量だった。 >>674
ガラガラとエンジン音の五月蝿いeパワーを、そんなに自慢しなくても良いのよ。 >>678
e-powerは静か過ぎて走行中の発電音よりロードノイズが気になるくらいだから
爆音の他社HV車には到達できない静粛性だよ 300万も出してこの車欲しいって思うのかぁ。
私車に執着ないからなぁ。わからん。 >>678
発電機廻してる独特の音させてるよな
並走されると窓閉めたくなる >>681
どう見てもノイジーなエンジン音の方が目立つがなぁ。
ボディに余程の追加処理しない限りは。 こんなに値段を高くしておいて売れませんは仕方が無い事だな。
買う奴は、日産の大ファンなのでしょう。 ガソリンで発電とは
工事現場でよく見掛けるAIRMANと同じ
音もコレに近い >>665
現実には交通事故の発生件数は前年比で1割減のペースで減少
交通事故の年間死者数は統計開始以来最低レベル 高速、坂道を走り続けると電池切れで
スバル360位のパワーになるという車ですね？ これ、高速道路でうるさいだろう
効率わるいからエンジンかなり回すようだろう >>695
常識的な速度なら別にうるさくないぞ
ガソリン車より明らかにうるさくなるのは
真夏の炎天下でエアコンでめっちゃ冷やそうとしてるときくらいだ レベル３自動運転なんていらないよ
レベル４なら欲しいけど まあ細かい記事だけど
こういうステルス的な価格上昇させるのは好きではないね
必須みたいな感じなものがオプションとかさ
ノートでもヤリスでもどちらでもよいけどさ >>57
エンジンノイズがアクセル操作（速度変化）にあわないから
今までと感覚が違ってイライラするって意見があるな
エンジンノイズなんて騒音全体から見ればほんの一部だから
e-powerだから静かってことはない
エンジン回らん停止から極低速時だけの話だがエンジンでも
その辺は大してうるさくない >>701
静だよ
もうガソリン車には戻れんｗ
次もe-powerか、EVしか嫌だわ 日産の新車ってみんなプラットホームが二十年前とかだろ
ガワだけ新しくした旧車だよな フィット、ヤリスのライバルって、マーチじゃないの？ 発電専用に設計したエンジン積まないあたりまだまだだな
造る余力がないだけかも知れんが >>702
耳が悪いのかな？
風切り音や、ロードノイズ のほうが問題になる。 >>705
日産は、このまま電気自動車の世の中になるのを待つんでしょう。 >>702
まさか、ロードノイズ や風切り音が入らないように、ゆっくりはしってエンジンノイズが耳障りになる、安い車を比較対象にしてるんじゃないよね？
そんな車もほとんどないが。 >>702
旧型は思いもよらない時に変なくエンジン音がするから違和感
があったなぁ。あと静粛性もイマイチだったよ。 評価用の試乗車がAUTECH仕様の時点で盛りすぎ。
これで、誰もステマとは言わんからな😁
試乗車と量産市販車が別物なのは、日産、スバルじゃ普通だとしても。 で、ここに書いてる人、私も含めて新型を試乗した人
いないんじゃないの？試乗してから価格の事判断しても
いいんじゃない？とにかくニッサンにも頑張ってもらわなきゃ！ >>708
同価格帯なら断トツに静かだよ
風切り音なんかそんな気にしたことないけど
お前の車風切り音そんなうるさいの？ >>703
新型ノート＆ルーテシア 絶品高評価を支える鍵は新生プラットフォームにあり!!
https://bestcarweb.jp/news/entame/225100
新型ノートの高い走行性能は、新たに導入されたプラットフォーム、「CMF-B」による効果だ。
CMF-Bは、基本性能の向上と、コスト低減を目的として、ルノー・日産のアライアンスの元で共同開発された、上級小型車向けプラットフォームである。 >>708
ゆっくりと安全運転する人なら～ノートは良い選択かと思う。 >>302
その質問に対する日産の回答は、軽自動車なんでしょう。軽自動車も性能アップしてるから、実際困らない。
トヨタは、ファミリーカーとしては、ヤリスとかライズとか安い車も出して、需要に応えてる。それでも昔のファミリーカーに比べてやや高いけど、物価や安全基準が高まり、装備が増えてるので、どんなにがんばっても少しずつは高くなります。 >>716
うん。知ってるよ。
だから今、高い安いって言っても意味が無いように思うんだ。
評論家の評価が高いから車好きとしては凄い興味があるんだ。 >>715
今度のノートがどうかはまだ実物を見てないので、なんともいえないが、ゆっくり近場までしかいかないのに、この価格を出せる人は少ないと思う。 これ考えると
100万で買えるアルトって秀逸だな
燃費も良いし最初顔が好きで無かったけど
見慣れたらなんか良いわ >>7
CoCo壱はデフォの素カレー選んでもトッピングで選べない物はない。
自動車業界がやるのは最廉価バージョン買うとオプションでも選べない部品がたくさんあるやつ。
結果的に中間グレード以上を選ばないとダメになる。
なのに平気で最廉価バージョンの価格を大々的に宣伝するからタチが悪い。 >>718
発売前の新車に悪い評価を出す評論家は、ほとんどいない。特に、倒産危機の日産となればなおさら。評論家さんに取っても、日産の消滅は仕事の減少を意味するので。
なので、評論家さんのいうことは、いつもよりもまして、参考にならない。実物を見てノートの良さを実感してからでも、遅くないよ。 >>721
アルトのNA 5MT は下駄代わりには最適かも
チョイ乗り専用ね >>713
風切り音は高速にのったとき
そのくらい知っててください >>723
まったく同感。
ニッサンは余りに好きではないが、このシステム自体には
凄く興味があるんだ。発想は海外メーカーらしいけど、
ドコまで煮詰めてきたか楽しみではある。 >>729
速度出せばエンジン音よりも風切り音やロードノイズの方が大きいんだけど？
e-powerもエンジンかかれば当然エンジンもうるさいんだけど？
e-powerはあくまでもHVの一種何でエンジンかからないとまともに走らんからね
加速がちょっといいだけでエンジン止まってる時はその分静かだろうけどあとは変わらんよ
トヨタやホンダのHVだって同じでノートだけいい理由がない
お前の言ってることはお前の色メガネがそうさせているだけの単なる思い込みであり
個人的な感想でしかない 発電用のエンジンが旧型と同じで、車重も軽くなってないから燃費がイマイチ 新型ノートの性能が突出しすぎて他社工作員がネガキャン必死だなぁ 新型ノート(FF)
e-powerモーター
最高出力116PS/最大トルク28.6kgm
WLTCモード燃費27.6～32.6km/L (高速,郊外,市街地)
カローラスポーツ
1.8Lハイブリッド
システム最高出力122PS/最大トルク16.6kgm
WLTCモード燃費28.3～33.8km/L (高速,郊外,市街地)
旧ノート
e-powerモーター
最高出力109PS/最大トルク25.9kgm
WLTCモード燃費不明
ヤリス(FF)
1.5Lハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
WLTCモード燃費33.4～40.2 km/L (高速,郊外,市街地)
フィット(FF)
1.5Lハイブリッド
システム最高出力109PS/最大トルク25.8kgm
WLTCモード燃費26～32.4km/L (高速,郊外,市街地) LEDライトってわざわざアピールするほどのものなの今時 >>733
車には数字では測れないモノがたくさんあるよ～
でも、試乗もしてないうちからコレじゃ、ネガティブキャンペーン
って言われても仕方無いよねぇ、。。 次はリーフの航続距離を少し削ってコストをガッツリ落としたキューブだな
シティコミューターにすれば主婦やジジババに売れるはず
値段は補助金使って200万円からにしたらいい
街乗り専用だからプロパイはいらん自動ブレーキとワンペダルだけ付けとけ e-powerは燃費じゃなくて未来感を買うんだよ＿|￣|○ 660ccのePowerでFRでコンバーチブル、みたいなのを
出すべきだと思うんだがなあ。 >>740
そんなの売れない
400万でも買うの？ >>735
もう新型ノートの試乗レビュー動画がYouTubeにたくさんあって皆その完成度と走りの進化を絶賛してるよ >>573
それ見るとフィットなんて詐欺に近い燃費だな
SUVのタイキックスより悪かったのか >>730
なんでそんなに必死なのかわからんけど
遮音しっかりしてるから同価格帯の車よりは確実に静かだよ
ガソリン車にはもう戻れんわ
すげーうるせーもん 日産は縁故買いが多いからこれでも問題ない
予定数は売れるだろう 自動運転に巻き込まれて死傷したらどう責任とってくれんの？ >>734
わざわざアピールしないほど普及してるのにハロゲン
逆にコストかかるんじゃないかと思うレベル >>742
どんな試算をすれば400万？
プロパイロットでも入れるの？ 何故みんな細かい燃費にこだわるのか
2代前のノートが会社の車だが酷いタイヤがオリジナルだった
ドスンガタンユサユサ
軽の方がマシレベル GRヤリスといいこれといい
200万のスイスポが売れ始めるわけだ >>749
原価が高くなるから
400万では無理でもっと高くなるかもね >>738
e-powerも初代は燃費詐欺が速攻でバレて走りを売りにする宣伝文句になったな >>747
飯塚の車に自動運転が付いてたらあんな悲惨な事故は起こらなかったんだぜ？ まあ、昔はエアコンすらオプションって時代もあったからなぁ
昔って言ってもバブルのころよ >>745
何でガソリン車と比較してんだ？
e-powerと比べるならHV車だろ
ちなみにe-powerも燃料はガソリンな（笑） 大衆向けなのに本末転倒
どうせ高級路線目指すなら内装の生地や空調なんかに拘ったら？ >>745
そういうのやめたほうがいいよ
新型ノートが、エンジンが騒々しいボロ車と比較しないと、褒めるところのないボロ車なのだと思われる >>164
スバルもマツダも共通してディーラーが糞と言われるけど
多分、試乗させる気にさせない戦略なんじゃないかと見てるんだが… ヤフーショッピングでおススメわけありLEDバルブを購入して
3日で上向き専用になりました、ありがとう e-powerの良さは加速と言う奴が居るが通常のハイブリッド車だと加速は普通に良いし一般道で加速の良さを実感する場面はほぼ無い
e-powerの本当の良さはアクセルペダルのみで停止まで出来るワンペダル
新型ノートはそのe-power最大のメリットである停止まで可能なワンペダルを辞めてしまったのが最大のミス
その内マイチェンで変えるだろうが新型ノートはe-powerの歴史で最大の汚点を残すだろうな >>734
オプションのLEDはアダプティブLEDヘッドライトシステムってやつだよ、オプションのプロパイロットを付けないとLEDは選べない >>762
＞e-powerの本当の良さはアクセルペダルのみで停止まで出来るワンペダル
それが実際に使うユーザーが嫌だという声が圧倒的で今回変更したんだよ
今回はe-powerの一つの完成形ということだろう >>763
アダプティブの精度がきになる。
以前、他社のを試したら、全くつかいものにならず対向車におこられた。
百パーセントに近い精度で作動するなら、価値がある。誤動作しまくりなら、マイナスの価値しかない。 フィット、ヤリスクロス、ノート比較したが、他の二台はどう考えてもヤリスクロスの引き立て役だなあ・・・
フィットとノートがだめなんじゃなくてヤリスクロスが反則級だわ >>765
それはデマだよ
てか日産の言い訳
そんなに圧倒的ならキックスも停止しないワンペダルになってたしね >>768
キックスなんて4年か5年前に海外で発売された古いクルマでしょ
元々ベースが違う
新型ノートは一から開発した最新の車だからな >>765
何もペダルに触れてない状態で停止、というのはそれが元で事故になることもあるだろう。もちろん、そうじゃなくても事故はおこるのだから、ワンペダルが特別悪いということにはならない。
しかし、ワンペダルだからじゃないのかと、批判されたとき、ワンペダルを採用し続けることが社会的に許されるのか、よくわからない。 >>765
それ日産が言ってるだけだぞ
実際はe-powerのワンペダル停止は坂道だと動き出すから危ないんで新型ノートから辞めたらしいが新型ノートは電P付いてるから本来なら停止時にオートブレーキホールド使えば良かっただけ
それをしなかったのは日産の怠慢 >>17
ほんとそれ。
自分の第一候補だったのに
家族に「長い」と言われて諦めさせられた・・・。
新型ノートより安くて装備よくて品質もいいのに。 >>769
4～5年前の車をあんな高い値段で売る訳ないじゃん
とりあえず停止しないワンペダルはユーザーからの圧倒的要望ってソース持ってきてよ
後今日産が売ってるキックスは4～5年前の車ってソースもね >>772
手のひらを広げたら、指先から指先まで20cm。両手で40cm、それだけなのにね。 >>773
キックスが海外でだいぶ前に販売されてたとか
そんなことも知らないのか？？
日本向けにe-powerを搭載されたけど、それも既存のe-powerでしょ
これからの新型e-powerは新型ノートから始まるんだよ
ユーザーの要望で変更してきた箇所もある最新のe-power >>776
e-power自体2018年からなんだけどそんな事も知らないの？
ちなみにワンペダルはe-powerの特性だからキックスの開発の古さとか関係ないんだけど
で、停止しないワンペダルが圧倒的多数の要望だったってソースは？
またお得意の妄想？ >>776
停止しないe-powerはe-powerユーザーの何割位の要望なの？
総数と一緒に教えてね 何か上でも停止しないワンペダルは圧倒的要望とか言ってる基地外いたよな
結局は何のソースも出せずに発狂して逃げ出したけど >>777
なんで既存のどこでもある情報も知らないの？
キックスは、海外で販売されてたものを
日本向けにはe-powerを搭載したと書いてあるだろ？
今回の新型ノートのe-powerは、日産がユーザーの要望を受けて変更したって情報は
ちょっと調べれは解ることでしょ 週末ドライバーなら普通にガソリン車の方がエコだと思うね >>781
は？
4～5年前から海外で売ってるキックスも日本で今年売り出したキックスe-powerと同型なの？
全然分かってないじゃんw
で、新型ノートの停止しないワンペダルが圧倒的多数の要望だったってソースまだ？
自分で調べろとか言って逃げないでね
言っとくが日産が言ってたから（ｷﾘｯ！じゃソースにならないから >>781
ちょっと調べれば分かるwwwwwww
そんな簡単に調べられるならさっさとソース貼れやゴミが
ぶちのめすぞお前 車に拘るやつは対人スキルが低い
だから機械である車に逃げてくるんだよなｗ ワンペダルをツーペダルに改悪した理由が圧倒的多数の要望だからと言う大本営発表を鵜呑みにするんだから相当頭悪いんだろうな エコを考えるなら、エネルギーを変換しないほうがエコ。
石油→ガソリン→燃やすのが1番エコ
石油→火力発電で電気→送電ロス→EV はちょいロス
EVはさ、co2を何処に出すか、の問題
都市部で出すか、火力発電所で出すか
でも、変換効率を考えたら、直接燃やした方が効率的
もしくは、原発。1番エコ >>779
コストダウンになるわけでもなく、
今までのユーザーが混乱したり、こういった文句をいわれることをわかった上でアクセルオフはクリープに変えてきてるってこと。
完全停止はブレーキ踏ませる
という考え方は悪くないと思うけどね。
個人の利便性よりも自車も他車もベテランもビギナーも安全であることが一番大事でしょ。
日産にいうとしたら同時販売中のKIXやセレナそしてリーフも同じロジックに変更すべきってことだろうね。 何でコイツらこんなに些細な事に必死なんだ
車のテレビ番組とか、雑誌とか、YouTube観たら、
そういう情報ぐらい解るわな
とにかく情報をまとめると、今回の新型e-powerは
ユーザーの要望を受けてワンペダルで停止するのを変更したという事だわな
それが良いとして、日産も変更して出してきたという事だわな >>779
クリープが無いと、車庫に駐車しにくい
と言う理由らしいが、、 >>788
停止するワンペダルが良いってユーザーもいる
停止しないワンペダルが良いってユーザーもいる
だったらせめてオンオフ付けるべきだったね
まぁマイチェンでやるだろうが >>790
実際にワンペ乗ってる人はそんなこと思わない クリープがあった方が、
初めてe-powerに乗り換えた人も乗りやすいだろうな
停止するなら、ブレーキペダルを踏めば良いだけだし >>789
なんだ結局お前の発言は全て妄想だったのか
YouTubeとか何の根拠も無いんだぜ？
よく覚えといた方がいい >>794
停止する時ブレーキ踏むなら普通のAT車と変わらない >>794
お前何も知らないんだなw
ソースがYouTubeとか言うゴミはさっさと消えろや >>797
ちゃうよ
速度コントロールはアクセルペダルだけで十分なんだから >>795
ところで何でそんなに必死なの？
適当にYouTubeとか観たり、情報観てれば
そういう情報が出てくるだろ >>800
他社のAT車もアクセル離せば減速するんだけどな
結局程度の問題
停止時にブレーキ踏むならワンペダルの良さは無い >>801
必死なのはお前
よくYouTube如きの情報で圧倒的多数の要望で改悪したとか信じる気になったな
そっちの方が怖いわ 停止しないワンペダルは圧倒的多数の要望！
ソースはYouTube！！
日産ヲタってこんなバカしかおらんの？
だからe-poorって呼ばれるんだぜ？ >>803
本当にキチガイのようだな
合理的に考えて、売れるためにユーザーに受けるように普通はするだろ
当たり前の事
https://youtu.be/Pl99VSWguRc アクセルで減速させて最後だけ必ずブレーキペダルを踏むオペレーションって
考えたら結構面倒くさそうだな >>805
お前心底頭悪いな
自動車ジャーナリストがソース？
だったらこれもソースだな
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ede038d38c1c4a59d2dc4506b312bb4d2ceb7a8
ワンペダルドライブとも呼ばれたアクセルオフで回生ブレーキが利き、ブレーキペダルに踏みかえることなく減速できるという仕組みがやや変更されたようなのだ。
従来型は平坦路であれば、アクセルオフで停止するまで減速してくれたのだが、新型は停止までは減速せず、クリープ状態になるという。
つまり、停止するためには絶対にブレーキペダルを踏まなければならないのだ。
新型ノートは電動パーキングブレーキも備わったため、てっきりリーフのようにアクセルペダルの動きだけで停止まででき、停止後は電動パーキングブレーキで停止保持をしてくれると思っていただけに非常に残念に感じるポイントだ >>743
いや、だから～ソレを信用出来ないってネガティブキャンペーン
やってる人が多いってこと。私は動画見て素直に乗って試したい！
って思ったよ。もしかしたらニッサン復活の狼煙かも？？ってね。 >>805
それデタラメな
実際は圧倒的多数が停止しないワンペダルに反対した なんでこんな些細な情報に目くじら立てて噛みつかれるのか、
本当に必死で気持ちの悪い連中だな 新型ノートは素晴らしい(AUTECHカスタム仕様でのレビュー)😁 キックスと比べると郊外＆高速の
モード燃費が跳ね上がってるんだけど
何か改善点あるのか？ >>810
お前が幼稚な事ばかり言ってるからだよ
ちなみに大のe-power好きの五味ちゃんは停止しない新型ノートのワンペダルはクソだと言っている
https://youtu.be/0zw1gomh0OQ ID:fjhXr6+G0って絶対ID:SajH3Pii0だよな
頭の悪さがソックリ アクセルだけで停止までいけるなら
渋滞のノロノロも慣れればアクセルだけでさばけたはずだしな
これをやるとほぼブレーキランプの点かない危ない車になるが >>810
お前がデタラメばっかり言ってるからだよ 200万以上の車は来年からは売れないよ
車屋調子に乗り過ぎ
このままだと家電業界と同じく安いアジア産に駆逐されて衰退の一途 工作員が必死だが停止しないワンペダルは完全に改悪だよ
現e-power乗りはみんなガッカリしてる >>816
渋滞のノロノロも
クリープがあった方が楽な気がするけどね
昔ながらAT車と同じ感覚で乗れるし >>820
その為にプロパイロット付いてるんじゃん
頭おかしいの？ 屋根にソーラーパネル付けてリーフ充電用にしたら金かかるんだろうな >>819
現eパワー乗りが
クリープ現象が無いと
駐車しにくいて言ったからだろ 今新車買えば大抵ACCついてるから渋滞対応はこれで大丈夫 >>823
誰もそんな事言ってないよ
それが嫌なら普通のAT車買うしね >>824
それが新型ノートはACCが別売でなんと44万円 ガソリン車無くしたってことはレンタカーや社用車でも導入される数はさらに高くなって全く無知な状態で運転するケースも増えるしな
ワンペダルで便利かもしれんが無知な状態では余計な混乱や誤操作誤解の原因になりかねんし
大衆車には不要のギミックと判断されたのかもな >>827
何故ガソリン車無くなっただけでレンタカーや社用車が増えるのか詳しく 実際にワンペダル乗ってて、
ワンペダルで完全停止して欲しい派は、
そりゃ改悪だと思うわな
でも日産としては、クリープの方が良いと思って改良したんだわな 日産車を積極的に買おうという人が少ない今、
値段ぐらいしか取り柄がないだろ >>1
プロパイロット2.0搭載車の場合は年間2万2000円の「Nissan Connect」への加入が必要
って敢えてどこにも書かないセコさ。 >>830
それは日産のリサーチ不足だな
作るのは日産でも乗るのはユーザーだし
停止しないワンペダルは完全に失敗
まぁそんなんだから赤字会社なんだろうけど >>832
しかも最新は自動運転レベル3なのに作れてない >>832
新型ノートのプロパイロットは1.5なんだがやっぱ年会費いるの？ >>830
すべての人の要求を叶えるのは無理だしねぇ。 >>836
ラインナップが少ないんだよ
選べない日産なんだよ >>758
既存のe-powerでも静かなのに
新型ノートは更に静かになるから期待だわな
ガソリン車が嫌になるのは本当なんだからしゃーないわな
走行性能的にも3リッター以下は不満になる 300万出したら、値落ちが激しく新車に近い高年式中古BMW3シリーズが買えるな。 >>836
だからこそオンオフ設定を付けるべきだったんだけどね
停止するワンペダルを評価するユーザーも多いのに日産はそんな層を切り捨てた >>840
オンオフ機能って旧型にはついてような
新型はコストダウンで切り捨てたのかな？ >>837
そんな斜陽な企業に無理言いなさんな。
コレでも技術陣は頑張ってると思うぜ！？
ニッサンにも復活してもらわなきゃ、日本死ぬ。 車は本当に異常に高くなってるよ
もう新車買う気起きない
軽に200万、ノートに300万とか舐めてんのか >>845
そうやって廃れてゆく産業かもね。
もう都会じゃ車持たない人が多いんでしょ？
昨日のあさイチでやってた。 >>843
物は後出しだけあってヤリスフィットよりは確実に良いんだけどな
値段が何せ高過ぎる分コスパまで含めた総合的な評価はヤリスフィットより低くなる
日産は真面目に売る気あるのかってレベルだよ >>845
昔と比べて安全装置や運転支援が充実してるからね
高いのは当たり前だが新型ノートは他のBセグと比べても特に高い >>843
だけどディーラーに態度の悪いのがいたからいい印象がない だから前も書いたが日産は所詮縁故買いの人しかアテにしてない
トヨタの300万より日産の400万買ってくれる人
市場に挑戦状叩きつける気概なんかまったくないメーカーなんですよ ちなみに新型ノートは利益率改善の為に値引きは殆ど無いらしい
アホみたいに値引くトヨタには絶対に勝てんな ガソリン車が無いのは駄目だわ
ガソリン車とe-powerの価格差が50万円位
今のガソリン車は燃費が良くリッター17位走るのに、e-powerはリッター20超え程度
距離乗らない人はガソリン車を買っていた >>845
グローバル商品何で国際的な値段の影響を受けるからね
デフレで失われた30年になってる日本では相対的に高くなっているだけで
インフレ進んでいる国では相対的に安くなってる
お前が言ってるのは日本だけの話 まぁマイチェンでプロパイロット1.0が標準装備されて停止するワンペダルが付いた完全バージョンが出るんだろ
新型ノートはマイチェン待ちの車だな 上級グレードでもハロゲンなのかw
潰れた方がいいだろこんなメーカーw >>767
ヤリスクロスはアクセルをベタ踏みするとぶっ壊れる粗悪品ｗｗｗｗｗｗ
ヤリスのコストカットは反則級ｗｗｗｗｗｗ
トヨタ ヤリスクロスHV 13日で壊れましたorz
https://www.youtube.com/watch?v=8tKA2RcqziE&;t=29s >>767
おばあちゃん座椅子、商用車みたいな内装のヤリクロのどこがいいんだよｗ >>791
モードなんてつけたら
それで混乱するひどいるんだよ
止まると思ったら、止まらないとかものすごく危険
ブレーキ踏むのが面倒なら、アクセル踏むのも面倒だろ
安全確認も面倒だろ、車買うのも面倒だろ
車の運転なんかやめちまえばいいんだよ >>767
ヤリスクロスと比較するなら、キックスとフィットクロスター
こっちはノートより更に高い >>838
物理的に対して静かにはできないよ
あんまり期待しないほうがいい
だいたいロードノイズは、床下や窓から入ってくる、それが聞こえなるってことは、パトカーや救急車のサイレン、踏切の警報機の音も聞こえないだろ たとえばレンタカーとか友人の車を運転しなければならなくなったときに、ワンペダル停止の癖が出たら危険だとか思わないのかな?
業界全体でロジックを統一せべきだと思うが、ガソリン車が路上にある以上、最終停止はブレーキペダルというのは間違ってないと思う。
単純に利便性だけで考えるのはまずい。 >>866
車の数や走行キロ、非熟練ドライバーも、多いことなど考えると、交通事故の数って恐ろしく少ないんですよね
それは、どうやったら事故が減るかという努力のたまもので、操作系の標準化は、大切なことの一つですね >>861
意味わからん
ワンペダルで運転が快適になるんだから使うだろ
クルコンなんて使うのは怠けか？
パワステなんて邪道か？
窓はくるくるしてんのか？ >>870
旧型はまだe-power出たてだから
色々荒削りすぎる >>871
ブレーキは特別なんだよ
重要保安部品って知ってるか。
安楽装備と同列に語れない。 >>802
程度の問題ではない
理解できないなら書き込むな >>874
じゃあブレーキバイワイヤとかも否定するわけだね オートブレーキホールドあるからワンペダルで停止まで行かないようにしたんだよ
あとオートブレーキホールドのオンオフはエンジン切っても記憶されるらしいな >>878
ノート以降はオートブレーキホールド有るし、ワンペダルで止まれるんだけど >>879
それ富士スカイラインくらいだよ
つーか他の車も大差ない モーターとプロパイロットの組合せがまたいいんだよね
ガソリン車は再加速にもたつきすぎるわ >>762
e-powerやEVのトルクフル加速のスムーズさは一般的なHV車と最大トルクの発生回転数にある
モーターは最大トルク発生回転数が0rpm～だからアクセルペダルを踏んだ瞬間のアクセルレスポンスの鋭さが一般的なHV車とは段違い ティーダの後継って考えればまぁこんなもんじゃね？
安くするより高級感を出した方が売れる客層に売れてたって事だ
取りまわしや好みで小型車を買うだけで金はあるって人はいくらでもいる
そういう層をVWやカングーにばっか取られたら勿体ない >>887
ハイブリッドの発進時はモーターだけだから出足は一緒だろ
違うとしたらそれはHVかEVかじゃなくて車種別のトルク差だ e-powerのダメなところは
次に買う車の選択肢を減らしてしまうところ
次もe-powerかEV選ぶようになってしまう
あと別の車に乗ったときアクセルとブレーキの踏み替えの多さが面倒に感じてしまうとこかな 300万に少し足せばホンダフリードハイブリッド買えるし。
ガソリン車でいいなら、軽四だけどS660モデューロx買えるし。
おつりがくるのがいいなら、NoneRSを買う。 >>888
ティーダ、最近もたまに見かけるけど
なんでこんなに格好悪いのかと
ティーダが売れたのは、昔売れてたサニーのユーザー層がながれたからでは？
先代ノートが一時的にナンバーワンになったのは、車種を削りまくって、いく先をノートに統合したから
今度のノートは、e-POWER需要の一部をキックスにもっていかれ、ガソリン車をなくしたから、減るかも知れない >>894
なんで明らかにノートとジャンル違いのばっか挙げる？ >>897
同じジャンルの車は、はるかに安く買えてしまうからでは？ このジャンルで過度な静粛性とか、加速性能とかうったえても勝負にならない。 上位グレードでも基本ハロゲンとかウレタンステアリングとか
他社じゃ普通についてる先進装備もオプションでナビとセット売りとか
色々終わってる
車体は悪くないと思うが・・・ >>896
初代ティーダは車に興味が無い金持ちによく売れてたよ
近所に朝ハイヤーがお迎えに来るような大金持ちが大勢住むエリアがあるけど
ご主人が出勤したらあとは広い敷地に奥さん用のティーダ1台がポツンみたいなのが多かった
背の高かった頃のベンツAとか今より高級感押しが露骨だったゴルフが競合だったな プロパイロットはともかく、ハロゲンはまずいかも
高速で遠出しない人も、夜運転するものね まあハロゲン自体は、ずっと前からハロゲンで運転してたわけだし別に悪いってわけでもないけど
他社の上位グレードでは基本的に、先進装備+LED+本革ステアリングとか
当たり前なところが
ノートは上位でも全部オプションでしょ
本体200万の車で他社と同じような感じにしようと思ったら300万を軽く越えていくとかどうなん
どう考えても本来の客層はそんなんじゃ買わないとしか思えなが >>899
同ジャンルってサイズの話だけじゃないよ
値段を上げたって事はこれまでアクアとかと比較されて来たのを
ゴルフ、カングー、レクサスCTあたりに押し込みたいって事でしょ >>905
ハロゲンが暗いって気が付かないうちはいいけど、他の人の車に乗せてもらったりして、気がつくと愕然とすることに >>901
ティーダを、ゴルフやベンツと比較するアイデアは、微塵もなかった。正直驚きました。 LEDってもともと安価で高発光なのに……ぼったくってますなぁ >>845
車の価格が上がっているのは事実だが一般庶民の実質賃金は20年以上も下がりっぱなし
増税に次ぐ増税で負担率だけ高くなっている
だが公務員の給料だけはずっと上昇してきたのが日本だぜ >>908
ベンツはともかくゴルフは欧州じゃ大衆車だから。 これ買うくらいならマツダCX30買うわ
どうせあまりにも売れなくてガソリンモデルをナビもオートエアコンも無い状態で１８０万くらいで売りに出すんだろう
ノートって名前を継ぐんだったら１４０万スタートくらいにしなきゃノート愛用者は手を出せないよ、日産は本気で馬鹿しか残ってないんだろう >>912
無茶振りしてんな😁
安全装備は全車標準だから、ナビはソフトのみ対応のマツコネ標準で付いてるのは変わらん。
安いのが良ければ、ダイハツかスズキ買えば良いのよ。 これ買う奴は金の使い方間違ってるね
結婚出来ないよ >>908
あいつらにとっちゃ旧Aクラスとティーダの価格差は誤差の範囲内なんだろな
毎朝ハイヤーで出勤してるような連中は俺らとは金銭感覚が根本的に違うわ >>891
それは違う
旧ノートe-powerと現行フィットはほぼ同じ最大トルク値だが
加速の鋭さは旧ノートの圧勝
ヤリスもフィットもモデル末期ノートe-power(旧)の加速力には歯が立たず
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg タイヤ肩減りするまで初期トルク掛けたがる方が、よー分からんな😁
EV非対応のラジアルやスタッドレスの組み合わせは最悪。 いやまあノートとしての値段が上がっちゃうのは多少は仕方ないけど
明らかに車格からはみ出すぎでしょ
しかも他社で当たり前についてる装備がオプション前提かつオプションも抱き合わせとか
そもそも後方かウィンカーは豆球しかないんだろ？
いくらなんでも高すぎアンド時代遅れ杉 >>916
その加速って一般道で必要なん？コンビニでも突っ込みたいの？
他社はあえてシステム出力抑えてるのに、飛び込めニッサンってやつ？
あと他者は周りに迷惑になるから「あえて」アクセルオフ時の回生ブレーキ
抑えてるのにワンペダルとか笑える！！
さすが偽術のニッサン！！ タイマーチのSUV版がタイキックス
まずここで値段を１ランクごまかし
ノートでさらに１ランクごまかしているからこうなる
実際の中身は後ろ半分は旧ノートより狭く
タイマーチといっしょのレベル
赤字の日惨、今年だけで２段階偽装 ハイブリットカーがカギでエンジンかけるとかださすぎ
そりゃ業績落ちますわ なんか、他のメーカーがよほど焦ってるのか、、、
ネガティブキャンペーンが多いなぁ。
色々ゴテゴテ付けて儲けようとしてた商売モデルが
脅かされるのがそんなに怖いのかね？？
今回、ニッサンは良くやったと思うぞ！ >>916
だからそれは形式別じゃなくて車種別だろっての……
極端な話アクアと隼比べて「いやモーターよりエンジンの方が加速力ある！」言うてんのと同じやぞ
e-powerの方がエンジンの助力が無いぶんHVより強めのモーター積んでるだけだ いい車は作ったけど
安くは作れなかったてことでしょ
トヨタや本田からしたら
うちも300万でいいならもっといいの作れるんでていう
でもちょっと高くても良いコンパクトーにニーズがあるかもしれないし
それは売り上げで分かるんじゃね >>10
ほんとそれ
普段300万以上の車買ってる人からすればノートなんかフィットと同列だからなあ
金ないけど軽は嫌だという人が乗る車 いや、最先端でなくパラレルHV実用化できないからシリーズHV
ただファミリーユースならどちらのHVでも実用燃費が確保できれば構わないと思う。
ただ日産の間違いはこのクラスの車に欲しいのは不要なパワーや慣れが必要なワンペダルでなく
例えばACC標準とかアラウンドビューモニターとか自動駐車とかなんだよねー
他社のこないニッチ狙いなら正解だけども まぁ普通に考えてガソリン車出してくるでしょ
この後、新型アクアが出て来て食われてしまうし 5ｃｈで売れないていわれる車は売れるからね
そういう意味では売れるんじゃね いや無理だろ
それは値段が適正だったら言える話だけど
どう考えても先進装備にLEDつけただけで三百万近くなるノートは売れない
少なくとも過去のノートのように選ばれる車ではなくなる、絶対に あれだけモータージャーナリストたちが絶賛してるから結構売れると思うな フィットとかとはもう同列にはもう語れないんだろう
新型ノートのライバルは、フォルクスワーゲンポロとかじゃないかな イグニッションキーにハロゲンライトって20年前の車じゃんwww
日産終わってんなwww >>929
パワーは必要とされてないな
ハイパワー車出せっていう人おおいけど、そういう車が売れたためしがない
ここの人たちの意見を聞いてハイパワーを売り物にしても、技術の日産のいつか来た道 e-powerはレンタカーでたまに乗るくらいがちょうどいい >>876
ブレーキは快適装備じゃない。
人間が操作して車の動きを決める操作系は車種やメーカーが変わっても基本同じじゃないとまずい。
極端な話ABペダルが逆とか操舵がホイールじゃなくてレバーとか。
アクセル離すとブレーキ停止という操作が染み付いやつが普通のガソリン車乗ったらあぶないだろ？ >>933
ヤリスは結構売れたけど
モータジャーナリスト絶賛してた？ 最近の車は高くなってくのはいいけえど、途中の交換部品が多くて嫌
例えばCVTミッション（コレはある意味消耗品なのかもしれない）とか保証距離年数超えておかしくなったら３０万とぶしな
保証年数距離見て買えよ >>941
ヤリスクロスはバーゲンプライスだから、形が気に入ったのならべストだと思うわ。ACCも全車速対応で停止までいけるんで >>933
会社の命運かけてる車種だぞ？
ソリャ日産から悪いように言うなと多額の金貰ってるんだから悪いことは言わんよな？
いい加減サクラと気付こうか 日産これ売れなかったら
他に日本で何売るんだよ
EVこそそんな台数売れんだろ
外国で稼げてるからいいのかもしれないが 日産はノートとセレナは絶対に失敗できないからな。このへんが売れなくなったら会社なくなる >>937
レンタカーの当たりは、3年前までならデミオかフィットだったからな。 >>940
うん
AUTECH仕様のカスタム仕様でレビューだから、当然、他のノーマルに比べたら良くなる。 仏系企業の車なんだから高くて当たり前ｗ
金無いなら安い国産車や中古車でも買うべき。 (冷暖房付)航行距離、オプション、インテリアエクステリアで一番バランス良いのどれ？ >>938
バカかお前
だったら最初から停止するワンペダルとか作らなきゃいい
現実には日産は複数の車種に停止するワンペダルを採用していて大きな事故も起こっていない
そのe-power最大のメリットである停止するワンペダルを辞めたのは日産最大のミス
まぁマイチェンでは確実に復活するだろうからノートはマイチェン待ちだな >>875
ほんとお前は何も分かってないな
停止しないワンペダルは普通のAT車と同じ
と言うか急減速の原因になるから停止時にブレーキを踏む必要があるワンペダルはAT車以下だな
とりあえずお前は車の事語る前に免許取れ >>949
ヤリスフィットより質が悪くてヤリスフィットより高いのがフランス製って笑えるね やっちゃってるな日産
そのうち吸収合併されちゃうなここ 最近のクルマ高いよな
いらん機能無いバージョンも選べるからハリアーはヒットしたんかねえ >>933
試乗会で悪口言うと次から呼んで貰えないしな
・ガソリン車が無い
・改悪された停止しないワンペダル
・ヤリスフィットに付いている必要な装備付けたら300万越え
こんなんじゃ売れないのはモータージャーナリストが一番分かってる >>938
全車速ACCって知ってるか？
今は軽ですら自動でアクセルブレーキをやってくれる機能が付いている
車を楽して運転する技術は常に進歩してるんだよ
停止するワンペダルはその一つとも言える
踏み間違いも無くなるしね
日産は新型ノートでその楽して運転する技術を無くしてしまった
最大の失敗だな 日産終了のお知らせです
ヤリスかフィットにシテクダサイ ・ナビ連動じゃないプロパイロット1.0とLEDライトが標準装備で218万
・停止するワンペダルがオンオフで切り替え
これが最低限必要だな
新型ノートは発売と同時にマイナーチェンジ待ちになった プロパイは制御にも使うマップデーター更新が高いのがなぁ。 >>845
車検制度も時代遅れだよな。
あれって車がしょっちゅう故障していた昭和20-30年代の制度だからな。 LEDのヘッドライトは熱を持たないから雪がへばりついて使い物にならないよ >>963
故障防げるんなら意味がある
高速道路の真ん中で故障して、死亡事故なつながるとかかるから
しかし、車検はそういう事故防止に役立ったるんだろうか？ >>964
人口比で観れば雪が降らないところの方がずっと多いからね ヤリスクロス買えよw
トヨタ ヤリスクロスHV 13日で壊れましたorz
https://youtu.be/8tKA2RcqziE >>961
かなり頻繁にある工事とか、たまにある事故車両とかで結局はセンサ頼りなのに、お高い地図が虚しい >>967
日産は絶対壊れない車だけ売ればいいんじゃない？
永久に発売できないと思うけど。 >>968
全車速ACCとかトヨタホンダと同じでいいんだよな
便利で頻繁に使う機能だけに単純な機構の方が使いやすい ニスモのノート乗ってるけど、普通に300万越えたが... >>972
とりあえず今の日産の方針は利益率改善の為に新型ノートの大幅値引きはしないらしい >>973
>916見てノートe-powerとフィットHVの時速100kmまでの到達時間は1秒弱しか変わらないのに加速バカは「加速が全然違う！」って言っちゃうんだよな
その1秒弱が一般道でどれだけ影響があるのかと問い詰めたいわ いろいろつけなきゃいいんだろ
別にLEDなんかいらないしスタートなんか鍵回すわ 渋滞は自動運転してくれるそうだから通勤用に買い替え考えてる >>978
今時200万以上払って平成初期と同装備の新型車買うとか虚しくない？
そこまでして新型ノートを買う意味あるか？ >>979
そんな便利な機能無いよ
ノートに出来る事はヤリスフィットでも出来る >>938
>人間が操作して車の動きを決める操作系は車種やメーカーが変わっても基本同じじゃないとまずい。
基本は同じだろ馬鹿か
>アクセル離すとブレーキ停止という操作が染み付いやつが普通のガソリン車乗ったらあぶないだろ？
ワンペダルでも減速力が足りないときは普通にブレーキ踏むし
普通の車に乗ったときは普通にブレーキ踏むだけ
いかにも乗ったことないやつが考えそうな意見 >>981
モーター100％走行出来る？
ワンペダル操作で減速出来る？ >>983
モーター100%走行で何の意味かあるの？
停止しないワンペダルが何の意味があるの？ >>983
普通のAT車でもアクセル離したら減速するよ >>984
全然違う
ATとゴルフカートくらい違う >>986
ゴルフカートはブレーキ踏まなくても止まるんだよな
新型ノートのワンペダルとは違う >>982
つまりワンペダルでも踏み間違いは起こるんですね >>984
ん？ノートに出来る事はヤリスフィットでも出来るんじゃなかったのか？
モーターだけの走行フィールは普通のHVでは出来ない
ワンペダルは完全停止出来ないだけで5km/hまでの減速は健在 >>986
確かに違うが停止しないワンペダルだったら普通のAT車の方がマシ >>989
ヤリスフィットでもアクセル離せば5km近くまで減速するよ
お前は全く分かってないな >>991
どれだけ違うか具体的なデータ出してごらん
実は変わらないから >>992
ブレーキペダル踏まなきゃならないなら踏み間違いの可能性はある
ワンペダルは踏み間違いが無いと主張してる馬鹿がいたもので確認したまで このスレッドは１０００を超えました。
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