【車】中国、“自動車強国”実現へ「バッテリー交換型」EV推進 最短20秒で満充電に [ボラえもん★]
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【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。
交換時間は20秒～5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万～50万元（約475万～790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京－香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21～35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384
北京市中心部にある電気自動車のバッテリー交換施設。ピットの近くには、従来型の充電スタンドも数台分ある＝18日、北京
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6F92M55ZR_aFgdWygyitoP7kDEXOeVMKwS_HlxdqlLOExxBHTB2tb3hOH4cw6a3SOzFuhEGV-5NJ9TLp0eyfakM3sxNh6zbtM4sOf6N0KCFs= 日本でもさんざんこの方式にしろと騒いでいたのに
結局15年以上経っても誰もやらない レアメタル、レアアースが必要になりますね
南米の鉱山買収だけでは足りず日本の領海でも試掘する その「バッテリーの所有者」は誰になるの？
中国共産党支配下だからできるシステムにしか思えない(´･ω･`) 交換毎に設定がリセットされないか？
短時間ならバックアップとってないやろ >>16
20％以上劣化したものは廃棄とかになるのかな 車も個人持ちは入らなくなるし、タクシー運転手も入らなくなる。自動車産業は規模が縮小していくんだよ。 これから１０年以内に日本の自動車工場はどんどん縮小していくぞ
お前等、覚悟しろよ シェアサイクルと似た臭いがする
すぐにゴミバッテリーだらけになってオワコン化だろうな >>26
動力用のバッテリーと制御系のバッテリーは別
これは日本の車でもそう >>9
バッテリーの大きさにもよると思うけど実現性あるのかな？
バッテリーをトラックで各ステーションに送ることになると思うけど、それやってる事ガソリンと同じじゃね？って思うんだが 日本は規格争いに極端に弱い
中国が中国市場と北米市場をこの規格で抑えたら終戦 ハズレバッテリー掴まされるんだよなあ
新品から中古に EVのバッテリーって200キロとかあるけどどうやるんだ？ こんなの当たり前やん。
バッテリーを何個かのユニットにして
交換式にしたら既存のガソスタが使える。
バッテリー規格は各社で統一。
本気でEVにするならこれしかない。
あーぁ先に中国にやられたな。 EVは自宅や職場や商業施設の普通充電器でほとんどの充電はカバーできる
急速充電を使う必要があるのでは長距離移動する時の休憩時間だけ
休憩時間取らずに延々と運転する人なんてほとんどいないので充電のためだけにかかる時間は実質ゼロ
バッテリー交換式が必要になるのはよほど急ぎの人だけでほとんどは従来型の充電器で問題ない 日本では無理だなー
この間の大雪でバッテリーのEVは使えない事が分かった。
やはり水素だ。 どうせ極端に容量少ない偽バッテリーだらけになるんだぜこれ… 性善説では良いシステム。
性悪説では最悪のシステムｗ 接触不良起こして発火までは予想出来る未来
安い家電でさえそれやってよくショートしてるのに電気自動車でやれるわけない
どの国もそれくらい考えはあったんだよ
日本だってエフゼロみたいに道路に組み込んで充電する仕組みを作ろうとしたからな >27
自転車なんかむかしはバカにしてたけど
高級車を除いて売れてるほとんどは中国製だろ 今中国じゃEV用バッテリーの再利用が最大の課題だからな
大量に廃棄が出るからコンテナにまとめて工業用の畜電池にする
そういう用途には規格が統一されてないと困る >>39
ずーーーーーーーっとそうやって
ジリジリ負け続けてるのいい加減直視しろよ
中国人はみんなチャリンコ乗ってらギャハハって笑ってた頃からまだ50年も経ってないんだぞ >>43
アメリカ、ヨーロッパはこの規格に乗らないから大丈夫 交換は誰でも考えつくが日本はしょうもない規制があって出来なかったんだよな まずはバッテリーサイズの共通化から図らないとね。
各社で取り決めして、着脱しやすい形状と場所にしないといけないね。
そうすると今みたいに、車体の底とか空いたスペースにとかはダメになるね。
つまり実現性は低いね。 >>6
それはバッテリー含めて買った場合でしょ。
これはバッテリーは買うことできないでレンタルのみなんだから、そういう抵抗はないんじゃないかな。 バッテリーの所有権は誰？車の代金の半分はバッテリー代だというのに
あと交換されたバッテリーが劣化バッテリーだった場合は？ >>1
原発大国の支那なら
EVで国内シェア独占できるだろうな
原発新設できない日本は
発展途上国相手にHVで誤魔化しながら
食いつないで死んで逝く道しかない バッテリー交換式の電気自動車向けインフラ事業をしようとしていたイスラエルのベタープレイスのやり方をパクったようなもんだろ。
結局、ベタープレイスは破綻した。
テスラがまだ世の中に出てくる前だ。イーロン・マスクはカツラつけてなかった頃の話。 >>25
決めなくていい
コンテナ貨物と一緒
コンテナ買う必要無い トヨタのチビっこい電気自動車。
あれが、もっと安くなれば全ての銀行は強制チェンジだな >>63
大雪で立ち往生してしまった場合は交換なんて無理だよーーーーー >>49
本当に急いでる時（例えば充電終わってない深夜に遠方に住んでる親が危篤になった時など）に電池交換という選択肢があるのは大きい
中国も全部交換型にするわけでなくあくまで通常の充電器の保管的な位置付けだろうし メーカー「規格が変わったのでもう交換できません、車を買い替えてください」 そして爆発すんだろ？
中国製じゃなくたってするわこんなん >>1
日産が最初考案してたけど
他社に潰された奴だな EV普及しないと今のままでは勝てないから
モデルケースを国内で推進してるんだな バッテリーがバイクやガソリン車くらいの大きさならなぁ >>1
技術的には単純なのに、世界の他の国がどこもやらないのはなぜだ？ >>16
互換バッテリパックは全てレンタル性にする
そして充電された電力量（kwh）に課金をする
車体側にもある程度の容量の固定バッテリを搭載して
バッテリパックが接続されたら固定バッテリを満タンにする様に転送
同時に走行用の電力もパッテリパックから先に使うようにする
バッテリパックは車格にもよるが一台あたり3～10個まで搭載できるようにする ある程度の規模と数量になると交換バッテリー切れになる懸念がある。
結局短時間での充電技術が必要になるんじゃなかろうか？ それに使用不能になった大量の廃バッテリーはどう処理するのか 中国の技術をなめて胡座かいてる昭和脳の人間が多すぎ
このままじゃ日本最後の砦の自動車産業も中国企業の下請けになる >>41
外したバッテリーはそのステーションで充電だよ。トラックで運ばなきゃいけないのは、最初と劣化して処分するとき。
めちゃ利用が偏るならステーション間で融通することもあるかもだけど。 >>83
豪雪で大渋滞で立ち往生したら
どうやって交換するのかいなーーー?
雪でスペースも無いよ。 >>78
「その規格の電池の在庫はありません 取り寄せになりますので明後日また来てください」 まぁ緊急的に「着脱可能なバッテリーで補完する」っていう考えは有りなんだろうね。 携帯電話は普通に家で充電
長距離走る車なら必要あるかな？ 5年くらいまえで日本でも検討されていたな。実現失敗だったけど >>1
＞ 同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万～50万元（約475万～790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、
7万元になるんじゃなくて7万元安くなるだけか…
バッテリー無い癖に高いな >>78
外形はJIS共通規格にするのが良いでしょう 携帯も昔の電池パック交換のほうが良かった
今のスマホのバッテリーヘタったらアウト式はやっぱ納得いかん 発電エネルギーどうすんの？
コイツらも韓国同様、原発汚染水を海にたれ流してるよなぁ。 これはあまり驚異ではないが
トヨタ、トヨタ系列が終わるのは規定路線と見ている 交換式は非現実的なのに出来ると思ってる人が多くてワロタw
算数できないんかw バッテリーは重くてかさばるため
規格化すると車のデザインの自由度が大きく損なわれる
だから互いに競争する資本主義国の車メーカーで導入するのは難しい
共産党の一声でなんでも決まる中国ならではだな
世界一のEV大国で規格化されたら日本は従わざるを得ない >>58
まじでこれ
すぐ反対の悪い意見出てくるけど
負け惜しみにしか見えない
スマホも完全に負けてるし
いいかげん現実見ろ 何よりも政治形態変えなければ国民の幸せは得られないだろうな。 >>90
車には使えなくても据え置きの蓄電池用途には使えるから束にして再利用 ガソリンスタンドでバッテリーを交換する。
積み替え時間が最短で20秒
理想的じゃん
ま、バッテリーの標準化で日本の強味は消え失せるが、利用者には最適だ >>88
日本人終わったな。
これから日本人が滅んで次は君らが日本人の代わりに働けばいい。 >>91
技術は上がってるがモラルは一向に上がらんのよね バッテリーを複数に分ければ交換式でもいけるかもね。 >>14
恐るだけじゃなくって
何もやらせてくれない
じじいばばあどもが
おっさんおばはんどもの
昭和式の絶賛して
若手にマウントとるしか
できない
オワコン確定国 >>108
いやいや、交換の時に設定消えるでしょ？
対策なし？ >>71
普通に中国はあれより遥かに安い小型EV量産してる
家電と同じ構図になる 下回りに大電力を通す接点があるのは嫌だなあ
非接触なのかな？ >>1
事故って火のついたバッテリーだけ歩道に飛んでいく･･･まで容易に妄想できた。 >>100
バッテリパックには国交省管理のICチップを搭載する
車側で認証できないと電気的に接続を拒否する仕様にする >>91
中高年ネトウヨの頭の中じゃ人民服着て自転車乗ってるイメージのまま止まってるからなw 日本はトヨタが老害と化してるから、全然発展しなくなった。
もうトヨタ死んでくれ。 ～～～～～～～まあ世界的にもままあること～～～～～～～～
ガス管・爆竹工場・爆竹で車と家に引火・炭鉱・石油パイプライン・石油工場・飛行機・タクシー・教習車・偽ヨタ車・バス・手作りの携帯バッテリー・民衆の不満・客の不満・リア充・給油直後の車（セルフ式スタンドで多い）
～～～～～～～珍しいが理解できなくはない～～～～～～～～
炭酸飲料・肥溜め（メタンガス）・タイヤ・圧力鍋・湯沸かし器・強化ガラス式ガスコンロ・マンション・住居ビル・プラスチック工場・厨房・ボイラー・バキュームカー・偽新幹線の電源ボックス・五菱汽車製のワゴン車・花火爆発、次々に打ち上がる・オフロード車・ライター・山積みの電池・テレビ、冷蔵庫、電球（家電製品込み）・走行中のバス・自爆
～～～～～～～～～どうしてこうなった～～～～～～～～～～
湯たんぽ・偽iPod・携帯・電気あんか・液晶テレビ・温水便座・IH調理器・洗面台・ネットカフェ・ロウソク・タクシートランク・豆乳製造機・マンホール・下水管・道路（2度）
パソコン用電源・地面・スイッチを入れてないレンジフード・偽省エネ電球・ポット（普通の魔法瓶）・下水道・銀行・車のボンネット・iPad・カーエアコン・デスクトップ式パソコン（スペインにて）・誕生ケーキのロウソク・電子タバコ、ラーメン店、マンション（地下～6階）・マンション100世帯で家電が同時に爆発・いとこ
～～～～～～～～～わけがわからないよ～～～～～～～～～
飛び降り自殺中のおっさん・車盗難防止用「自爆」装置の誤操作・うどん屋・風邪薬・椅子・マントウ蒸し器・裁判所・脱水機・UFO・空気・肛門（と結腸、圧縮空気の注入で破裂。日本でも同様の悪ふざけ死亡事故が多発している）・睾丸・やかん・洗濯機・お金・弁当・鉛筆
電球・パソコン、オーディオ、電子レンジ、冷蔵庫など連続で・「水素」が詰められた風船25個・電気メーター、その30分後に配電盤・スイカ・トマト（共に成長促進剤の過剰投与）・拾った懐中電灯・豆板醤（中に発酵ガスが充満して容器が破裂）・シャワールームのガラス戸・おっぱい（豊胸手術で入れたシリコン袋が破裂）・ガラステーブル・ジュース・小川・未来からやって来た洗浄剤（販売店で抗議中にまた爆発）・コンドームの自動販売機・小籠包屋 >>126
今のガソリン車ディーゼル車でも蓄電池交換時は設定消えるだろｗ
小出力のメモリー保持用予備バッテリをワニ口クリップで端子に挟み込んで交換は今でも出来るが >>119
そんなことを言い続けてるからダメなんだよ >>84
大量の交換充電池作るより、高速充電出来る電池を作る方が良いって発想じゃない？
多分これ電池の劣化やら、相性やら、交換時の手間やらで、なかなか上手く行かない気がする ガソリン車は家では給油できない
EV車は家で充電できる これやるなら世界中の電気自動車の電池の規格を統一しないと無理
車種によって企画が違うんじゃ交換すら出来ないからな 大容量のメインバッテリーと小型の交換用バッテリーを搭載するようにすれば良いんじゃね？ >>134
そんなことを言い続けてるからダメなんだよ 石炭発電してEVって
エコでも何でもないんだが
>>145
停電してなければ、な >>139
だから言ってた。
トヨタ栄えて国滅ぶ… >>49
その充電器だって大量に用意しないと、高速のSAで2台しかない充電器に5台くらい並んでて、しかも充電おわって1時間経っても帰ってこないアホがいて言い争いしてたりするじゃん。 >>145
それがあるよね。
交換式が生き残れるかどうかは、未知数だな >>135
EVの基本は自宅や職場での普通充電
急速充電は高速道路での休憩時間に行う
バッテリー交換が必要になるのは緊急時ぐらいだろう >>145
ガソリン缶置いていおけば家でもできるぞ >>1
家で数百円で充電できるのに？
給油しに来た客が一回4000円近くカネを払っても、セルフのガソリンスタンドですらバカスカつぶれてるのに？ 鉛蓄電池での電池ユニット交換は、電動フォークリフトでは
枯れた技術(歴史も長くノウハウも蓄積されてる)だけど
市販車に投入できるような代物じゃないなぁ。。。
20秒とかにわかには信じられん。 >>54
確かにな
盗んで転売とかやらかしそうだもんな
チョンや大朝鮮人は
性悪説前提で彼らを見ないとな 動画で中国のEVが駐車中に大爆発するの見て、つくづく無理だと思ったわ 電池のサブスクか
こんなアイデアは昔からあるけど
アイデアを実際にやるとこスゴいな 日本でやった企業があり、倒産してたと記憶している。 古くなったバッテリーの交換と処分を誰がケツをもつかが問題かな。
中国なら国が管理して、最後までケツ持ちすることができるのかも？ >>149
だからその規格作ろうとしてるんだろ
規格握った奴が最強なのは自明の理
残念ながら日本は先を越されそうだな… >>113
シナなんか困ったらすぐ日本に頼るしかないハリボテ国家だからバカにされても仕方ないね >>139
イノベーションのジレンマ (英: The Innovator's Dilemma)とは、巨大企業が新興企業の前に力を失う理由を説明した企業経営の理論。クレイトン・クリステンセンが、1997年に初めて提唱した[1]。
大企業にとって、新興の事業や技術は、小さく魅力なく映るだけでなく、カニバリズムによって既存の事業を破壊する可能性がある。
また、既存の商品が優れた特色を持つがゆえに、その特色を改良することのみに目を奪われ、顧客の別の需要に目が届かない。
そのため、大企業は、新興市場への参入が遅れる傾向にある。その結果、既存の商品より劣るが新たな特色を持つ商品を売り出し始めた新興企業に、大きく後れを取ってしまうのである。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%8E%E3%83%99%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%81%AE%E3%82%B8%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%9E
まさに今のトヨタそのもの >>1
家で数百円で充電できるのに、一回1500円？
給油しに来た客が一回4000円近くカネを払っても、
セルフのガソリンスタンドですらバカスカつぶれてるのに
一回1500円？
バカじゃねーの 中国はレンタル自転車もそうだけど性善説すぎだよな。
とすると、また失敗かな 中国は数年前からエンジンバイク禁止の地域が多くて、電動二輪や電動三輪貨物車が普及してたからな。
免許いらんから事故も多いけど
業界は育ってる。 まあデカイバッテリー交換式にするぐらいなら液体燃料の発電機搭載する方が早いわ、ってなるよw >>166
現実逃避したようにそんなことばかり言い続けてるから負けてるんだよ 人類がCO2排出を減らせば、温暖化が止まる事は、
誰も証明できてないし、誰も保証してないんだけどね…
怪しげな煽りに乗って、日米欧が今まで折角築いた資産を捨てて、
新興国中国と同じ土俵で勝負するのは馬鹿だと思うよ。 私には交換所の裏の不法投棄の不良バッテリーの山が見える 結局こうなるんだよね。
俺のスマホもバッテリー外せて予備に１個持ち歩いてる。 真夏
照り返しで路面温度が耐えられるのか非常に気になるｗ そらそうなるだろな
EV普及にはカートリッジ式にするしかない >>175
すでにこっちが負けている事にすら気がつかない だからダメなんだよ PCやスマホで痛い目にあってる人は表示と中身の整合性を疑う 中国はその電気をどうやって調達するんだ？
脱炭素とか言ってるけど、要は原発推進ってことだよな？ NIOのバッテリー持ってるオレ
勝ち組
もうテンバガー >>55
もっとも早く劣化する部分になるからな
普通のバッテリー程度の大きさならともかく、動力用のバッテリーともなるとどんな形状にしても接続部から劣化して事故を起こす
それに動力性能に電池という足かせがつくのでほとんど同じ車しか作れなくなる
各国のメーカーがやりたくても出来ないのはこれが理由だろうな いちいちリフトで上げなきゃならないの？ボンネットなり室内なり、上から差し込む形にしないと面倒くさいと思うんだが エンジン一つ作れない技術も何もない上っ面だけの国
EVなんて100％失敗する
これから10年以上
コロナ巣ごもりで燃料は需要無くなり暴落する 誰もが思いつくのに実現できていないのにはダメな理由があるんだろう 他国が10年以上前に検討して現実的でないとした案だけど
どうすんのこれ >>190
なら事あるごとに日本にすり寄ってくるのやめて欲しいわw
シナチョンは早く日本から自立しろ 勘違いしてる奴多いけどバッテリー交換をメインにするわけじゃなく緊急時の選択肢として用意するものだぞ
EVは自宅等での普通充電で日常使いはほぼ賄えて、たまに高速道路の休憩中に行う休憩充電
これで99%は問題なく使用できる >>162
バッテリ交換は現在のガソリンスタンドが受け持つ
交換場には自動車工場で使われているサポートアームを設置
半人力（90%電動アシスト）のセミオートで脱着 なんかのAAであったろ
今までやらなかったことは既に～って 【速報】 中国、数千万人の人々が停電に直面しています 「気温マイナス8℃ですが、暖房オフになりました」 ★４ [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609121078/
糞ワロタ
大朝鮮人ｗ >>43
バッテリに四輪つけるわけじゃないよw
車は車 中国のように政府が強権で強制しないと、こういう問題は解決しにくいからな
とにかく人口多いし、中国規格が標準になる可能性もなくはないか
問題は、交換用バッテリーの品質の標準化まで政府が強制出来るかだな
絶対、低品質の偽物が出回ると思うんだ ん？
つかこれ、電池出来る車なら、ガソリンスタントじゃなく、家で予備持っといて、自分でやりゃ良くね？ とってもぅいい考えだと思います、
ちょくちょく停電するようだと、
電池入れ替える方式が必須ですよね。
流石、優秀な人材揃ってる。 中国だと満充電してあると言いつつ中身は半分充電とか
絶対出てきそうな気がする 同一メーカー品でも劣化具合が違うだろうに、おそらく互換品まで加わって
いつ地雷に当たるか分からない状態になりそう・・・
昔ほど中華が粗悪とは思ってないし、ハズレを引かなきゃコスパ凄い中華製品だけど
このシステムだといずれ数千万の数のバッテリーを扱うわけだから
どうしてもハズレの数が増えてくるはず、怖いシステムだわ〉バッテリー交換タイプ >>141
やっぱりメモリバックアップつけるんか
EVは内燃機関車より設定消えた時のダメージ大きいと思ったから テスラみたいに車体と一体設計にしないと劣化しまくるけど 数百キロの重さがあるバッテリーを交換して固定するのは大変だろうな 急速充電技術の方が将来性あるよ
交換式はムダとなる未来しかない バッテリーも性能差凄いからね
特に耐久性は韓国粗悪品と国産ユアサ日立じゃ国産がCP良いまである
ましてシナ畜粗悪品なんて買った時点で産廃で耐久性ゼロ ソニーやアップルみたいのが出てくるから無理
というか劣化の問題もあるけど
もっといい電池が後から出て規格が合わないと膨大な産廃と化す >>194
どれだけいい技術あっても買えるほど豊かな日本人はいません。残念ながら。
中国やテスラに買われて負け組になりましょう。 この案が素晴らしいと思う日本人をターゲットにした詐欺が流行るかも >>201
昔日本で話題になったときは、劣化したバッテリー問題だな。
そんなの押し付けられたら嫌だろ？ 俺もこういう方法の方が良いと思う。バッテリーなんて使わなくても劣化するし、
高いし、常に長距離乗らなければこれがいい。自宅での充電も対応してれば
素晴らしいね。でも日本の場合は、あほみたいに規格が乱立して、競争力無くなって
衰退するだろうね。 ガソリン車なみの燃料補給の速さ実現しようとするとバッテリー交換式しかないわな リニアやらドローンやら
日本は中国より５年遅れだしてるよな
昔の韓国人が日本知らないから
日本舐めてたように 交換型で規格作っちゃうと、技術が進んだ時に大変だろうなあ 電気の使用量が課金される
自動車に課金用のメーターが積まれる
無論、ネットワークで課金
だから手間は最小限にしないとダメなわけで、かつ標準化が必須
ま、日本の負けフラグ ・１～２人乗り
・完全自動運転
・近距離
・30km/hぐらいの低速
が車の主流になるんじゃないかね。だとしたら、車体は小さくて軽いので
バッテリーは大した問題にならない >>103
18650を1万本ちまちま交換とかなら笑える。
>>97
実現するなら車体をそういう設計にしなきゃいけないんだから、緊急用にしか使わないのはもったいない。
>>107
利用頻度によってクルマの台数の倍のバッテリーを用意する必要はあるね。 >>228
別になめてないよ
目的のためには手段選ばない人間未満の生物だとわかってるよw >>215
むしろ停電してるからこそ
電力が余ってる時に交換用バッテリーに充電しておく >>225
フェイクニュースに踊らされる頭は大丈夫かい(笑) >>1
それは皆考えるが、考えているうちに「実現不可能」と理解する方法だ。 >>206
車載固定バッテリが50%、バッテリパックか50%の容量配分なら普段は自宅で充電、遠くに出掛けるときはバッテリパックを借りて増量
バッテリパックの容量が切れたら出先のGSで交換
こんな感じでしょう 世界的にもバッテリーの標準化規格化したもの勝ちだな
日本からその声が出ないのがもう終わってる >>143
なら絶対起きる偽バッテリー問題はどう対処するのか教えてくれ 何故かバッテリーが無くなっていくとかありそう
そんで転売されると。 これを笑ってるうちに、どんどん差が付けられていくんだろうな。 リチウムイオンバッテリーを
大量に備蓄してるから
個体差で一つ何かあって爆発したら
連鎖爆発して
新たなチャイムボカンが
起こると見た 5年前に日本でもやりかけたけど、大失敗、当然だよね。
この文系記者ってそんなことも知らないのか >>250
差ついていいんでシナチョンは日本に関わるのやめて欲しい はぁ
なるほどねぇ
バッテリーの劣化も問題にならんだろうし意外と良いんじゃない >>241
中国は太陽光だから、夜は充電できない。 >>250
笑えるよな
技術は日本からパクったんだろ
世界が許さないからね 長時間立ち往生対策ならもうスーパーカブのエンジンとオルタネータ直結させて予備電源用に搭載でええやんくらい >>14
失敗を恐れる→長いものに巻かれたがる→結果として世襲が蔓延り既得権益だらけの国に
そりゃ経済停滞して中韓台にも抜かれますわ 気付いたときには負けてる
日本人らしくていいじゃん
笑ってようぜw ドローンやEVみたいな玩具は技術なくても作れるんだよ
レプシロエンジンみたいな精密品は日本でさえ欧米に追いつくのに数十年要した
中国みたいなパクりに甘んじて来た劣等国じゃ100年かかっても無理だよ 超ババ抜き仕様やん
バッテリー交換型とか、不良バッテリーとの遭遇リスクが交換回数分あるのが嫌すぎるｗ >>234
え？
災害でもないのに停電してる国はどこです？
北朝鮮？ >>256
ロボットにやらせれば良いんじゃね
単純作業だし >>250
自分の頭で考えろよそして今までの経緯も、バカ丸出し プリンター商法で本体格安でバッテリー馬鹿高とか
出川の充電旅が車になるんか…交換させてもらえませんか でも、頑張れば大成功とまでは行かなけても、そこそこ成功するんじゃね？
まぁ頑張れと >>9
技術的にもビジネス的にも課題が多いんだよ。
発想自体は小学生でも思い付くんだけど。 スクーターはこの方式ですでにやってたな
やっぱり車もこの方式になるか そんなに頻繁に交換してたら
接点以外もすぐダメになりそう >>41
そういうバッテリーステーションで専門化した方が、
充電池の状態に応じた充電の最適化で結果的に電池寿命が延びる。
交換式ならバッテリー切れになっても自走可能までの処理が速くなる。
バッテリーステーションの方がプラグイン充電よりも良い。
ていうかここ数年ではもうプラグ規格の競争は下火で専ら交換式の競争がメインだったはずだけど
FCV固執で完全に出遅れたな。 >>37
個人持ちやドライバーがいらなくなるだけで車自体は必要なんだから稼働数自体は圧倒的に増えるんじゃね。免許も入らなくなるし。
整備士とかは今までの技術とは異なる部分が多いだろうからスキルトランスファーが必要だな 日本で2028年までに全新車をEVにするって決めたやつ中国のスパイだろうな
日本の自動車会社を潰して先に開発してる中国車を売り込むつもりだったんだろ インフラが整ってないからこそ出来る社会実験だよねw
面白い研究成果が出ることを祈ってるよ。 バッテリー交換の車列が出来ていて
沢山同時に充電していても、車が走って消費する電力が多すぎて
交換に30分待たされたりするんだろうな。
放電と充電で時間の差が有ればあるほど顕著に待ち時間が増えるだろうな。 巨大なバッテリーで危険で重量物を扱う業種だから
日本でやったらガソリン代より高くつきそうw >>279
むしろそれが狙いでは?
ハーネスの交換とかで儲けられるっしょ BEVの電池がどれだけ重くて大きいいのか分かって無いだろ
電池にイスとタイヤが付いてる感覚だぞ >>84
モラルの問題
容量が減ったときの更新をどんどん次のステーションへ押し付けて、最後には空同然のバッテリーだらけになる こんなのできるなら
携帯やスマホでもやっていたさ
バッテリーは消耗品
それで儲けを出すんだよ もう伊藤忠が中国と組んでこういうビジネス始めてるじゃん
車載用電池リユース、リサイクル事業会社との資本業務提携について
https://www.itochu.co.jp/ja/news/press/2019/191028.html 緊急用の交換バッテリーはどこに常備されるんです？
滅多に使用しないなら代車使うのとなにが違うんです？ 規格統一したバッテリーが
前提になるけど
出来てるの？ EVは充電時間が問題だから、解決するにはこれしかないわな 人に交換させるなよ
小型のロボットにやらせれば良いんだよ >>234
現在、未曾有の大災害が中国を襲っていると理解した。 >>292
それより自分の国のところが包囲網されてるぞお前 交換型は充電率とか保証されないしバッテリーの保管スペースが有限なんだから無理
そもそも航続距離なんて100Kmもあれば日常生活圏で困ることないんだから
駐車スペースに充電機能があれば十分
交換型は阿呆の発想だわ 使い古しの外れに当たったら、たまらんな。
そこまで品質管理ができるのかね中国人に。 普通に実用性を考慮すれはHVしかない訳だが
そんなにEVにして死傷者を増やさないと気が済まないのか？ 結局、中国に先頭走らせるとこんな体たらくなんだよね。 共産党的発想で、個人所有禁止の中国共産党ならできるかも。
でも個人所有欲は日本人より強烈だけど。 複連トレーラーなら、１両をバッテリー車にすれば、交換簡単そうじゃん バッテリモジュールを都度、全交換するのは車体の構造的に良くないのではないかと思うけど、
一部に手軽に交換可能なバッテリを付けるのは良いかも知れん
できれば共通規格であれば、不意な電源喪失とか、積雪立ち往生とかのレスキューに対応できる >>283
ー8℃だから五毛の家族も氏んでるだろうな
よくのうのうとネットなんかしてられるよ >>9
みてな、失敗するから
テスラはバッテリーを車体の一部（フレーム）として一体化する方向に進んでる
テスラの方が賢明だ
リチウムイオン電池は、変形すると危険なので
モジュールをガッチリ作る必要がある
そのガッチリしたカタマリが、路面の凹凸で揺さぶられる
それを着脱式で半固定するのは、いろいろと無理がある これに合わせた車両を売れば良いのね。まあ特許抑えられてだろーけど 航空機需要がほぼゼロで自動車も売れない
それ以前にコロナが恐ろしくて外に出ない
これが世界的な実情
日本はＧＯＴＯだ最底辺の対策しか出来てないから出歩くバカも多いが
交通機関含め乗り物自体が需要減でＥＶのメリットは何もなくなった >>298
停電してそのロボットが動かない未来が見える 昨日警察24見てたらチャンコロエステ高くなったな
15kで手コキまでだとよそれだけチャンコロの価値が上がってんだよ このユニット交換式の試作機は6年くらい前に
日本でやってたことだよな
さも自分たちが革新的なことをやったように
吹聴するのがChinaの汚いところ >>296
中国が規格化したりして
米がまだやらないから
日本は見てるだけだろ >>3
パヨクうれしそう
だから日本国民はパヨクにNOだね アホだわ
停電大国でEVは自殺行為
まあトヨタ潰しと原発推進の
ロス茶、ソロスあたりだろうけど
付いていく中共もアホ また中国に惨敗かよ
自動車産業だけが心の支えのジャップが右往左往してて笑える 中国は交換式で行くことに決めたんか？
なんか色々問題あって充電式と迷ってるみたいな記事見たけど >>313
シナ人の言う善人と人類の言う善人は違うんじゃない？w 日本はガラパゴスになってもHV極めていくべきだよ。
既存インフラ活かしつつならHVであるべきだから。 >>1
砂漠、極寒地、未踏の地、災害地、色々な場所で電源があるか、
ガソリンは液体であるが故にどのような形でも給油ができる
EVがいくらバッテリーが交換式でも何個か積んで移動すると荷重になる
ガソリン車が完全に無くなってはダメなのは、こういうシーンで有能だから >>313
問題は数が多すぎるから相対的に悪人も増えることだな 確かに新車についてくる新品バッテリーを外して
劣化しまくった中古に替えられるなんて普通に嫌だよな >>285
電気工作趣味の人とか、懐中電灯コレクターとか、電気の仕事してる人は、
充電池とかジャンプスターター用バッテリーを、車内に置くの嫌がるからね～
高性能電池の怖さをわかってない人多い 普及させるなら妥当な線だな
資源と接合部技術が足りるのかは知らんが
さて これ確か
バッテリーは数個しか用意せずに
自分の関連企業にバッテリー無しで数百台販売して
中国政府から数百台分の補助金もらう詐欺
だから こんな誰でも思いつくようなことシナに先越されてやんの >>277
実際やろうとするとどんなことが課題になるんだろ？ 交換するたびに劣化する不思議。
5% ずつ容量が減るようにクラウドで物流管理しています でもまあ悪意に弱いシステムだね
使い古してボロボロのバッテリーを安く買う
交換したバッテリーを売る
なんて商売も出来そうだ レンタサイクルのイメージでアチコチスポット作ってクルマ乗り換えた方が早い
これこそカーシェアリング >>307
結果、自然を守ることになるわけだ。
シンプルに羨ましいよ。
自然に寄り添わない営利団体は滅べばいい。 やれるならやってみればいい
おそらく大事故が多発する 中国の規格が世界の規格になる初例になるかもな
これからは中国の時代になるかも 日本は無条件降伏して征服されて属国に落ちた国
中国とはまったく違う
負けて当然 日本だと出川哲郎の番組みたいにド田舎の峠でバッテリーが切れても村の誰かに助けられる
大陸の場合そんなところで止まったら山賊に身ぐるみはがされるか(´・ω・｀) 新車買ってバッテリー取り替えたらボロ中古になったりするんだ >>47
コピーのトナーみたいなカセットか円柱式に統一して、屋根とボンネットからソーラー充電にして、コンビニなどでレンタルすれば良いと思うよ。
先ず統一企画を作らないと進展しないな
出川の充電させてもらえませんかじゃないんだから 水素自動車極めればいいんじゃないの
まだあるのか知らんけど バッテリー交換型電動自動車は米国企業が特許を取ってるからできないんじゃなかったかな…？数年前にそう聞いたような。
まあ、中国ならそこらへん無視できるかもね。
若干羨ましくはあるけど、米国市場に輸出できないリスクを考えるとねえ。 これ確か
高価なバッテリーは数個しか用意せずに
自分の関連企業にバッテリー無しで数百台販売して
中国政府から数百台分の補助金もらう詐欺
だから 電気自動車は技術的に無理なのよ。
でもやるというなら
とっとと、成功させろよシナチク これがあれば大雪で渋滞にはまっても大丈夫
予備のバッテリーを積んでおけばいいから >>325
よく分からんけど
国策でこういう書き込みすることにどういう意味があるんだ？
敵を作りまくっていざという時に助けてももらえないだろ
現にみんな中韓嫌いまくってるし バッテリーを製造するために大量の化石燃料発電が必要なのに本当にCO2削減に繋がるの？
原発フル回転？ >>1
ならねーよｗｗｗ
技術が無いから全交換してるのがバレバレｗｗｗ
あれば急速充電や回生エネルギーで航続距離を伸ばすはず
そんな無能のEVに命を預ける馬鹿は日本にはいない >>91
1958年にトヨタ・クラウンの対米輸出が始まったときの状況をトヨタ公式HPから
>懸念されていた性能・品質などの問題が顕在化し、高速道路走行時の出力不足、高速安定性の不備、激しい騒音と振動、異常な振動、変形による部品の破損などが発生した。
当時のアメリカ自動車産業はまさか日本車が手強い競争相手になるとは思っていなかっただろう。 月額15000円ってｗ
日本人がEVを選ぶ理由はガソリン代がかからないからなのに
ガソリン代より高く付くじゃん 中国内ではこれで統一すればいいじゃん。
14億？もいるなら余裕で儲かるだろ
やらない会社は下放で。 いや半導体止められて中古車から部品使いまわしてる国が言うことかよ >>1
理屈はなるほどと思った。
日本こそ追従するべき。 人がより集まって暮らす中都市化が進めば進むほど、未開地を駆け抜ける技術が必要とされるからね。
ガソリン車とHV車なら可能だけど、EVはもっと小型化できないと無理。 突き詰めると油でいいになるからなw
根本的に間違えてる >>301
バッテリパックに電力管理装置を内蔵して何kwh充電しているかを監視しておく
精肉のグラム売りならぬkwh売りとする
ガソリンだってリッター単価売りだから大した違いはない
内臓の管理装置は当然計量法で縛る事になる >>352
やってみればいいっていうかとっくの昔にもうやってて中国では普及しつつあるぞこれ >>1
EVのバッテリーは250kg～600kgあるけど
人力で交換するの？ 台湾は電動バイク用のバッテリー交換できるステーション沢山あったな
まずバイクでやるべきやぞ
車で急速充電なんてすぐ出来ると思えん >>1
いやいやいや(笑)
あのな、自動車は動力機関だけで動いてんじゃねーぞ？(笑)
車体の剛性や静粛性や足回りなど気の遠くなるような積み重ねを経てやっと信頼を得られるもので構成されてんだぜ？(笑) 交換して充電しましたは流石に通らないだろ
新車のバッテリーが数年仕様済みのと交換されるんだろ？
たまらんな >>331
日本人もそうやって包囲されたんだよ…
次に起きることも予想される。 現状の技術でEV社会実現するなら電池交換式しかないよね。
ただ自宅でも充電できるとなれば、「エネルギーを売るサービス」ではなく
「古いバッテリーをタダ同然でほどほどの中古に交換してくれるサービス」
になりかねない。
商売成り立つかな？ バッテリーのすり替えとか転売の対策もテクノロジーで乗り越えそうで怖いわ
日本はアメリカの30年遅れ
中国は日本の30年遅れとか昔は言ってたが
今は中国がアメリカも日本も知らない先に行ってるかもな >>370
その分車体価格からバッテリー代引かれてるから6年まではトントンらしいぞ バッテリーの規格更新とかめんどそう…
USB以上に下位互換きっちりしないといけないし これ日本でも一応実験しなかったけ
20秒ではなかったと思うけど
結局コストかスタンドの問題で駄目になったような記憶が… ルノーもバッテリーレンタル方式ってのやってるよね年間１万数千円とかで >>205
誰もお前にはすり寄ってないだろ
搾取するだけの税金タカリが >>375
スマホ等が電池交換できないのは何故？と考えると
破綻してることに気づけるんだがな イスラエルの軍事カタパルト作ってる会社が匙投げたくらいだから
相当ハードル高いぞ。 >>348
その通り、電力の販売会社の持ち物になるから、車体の価格は安くなる 裾野産業の広い自動車メーカーが逝ったら今の日本は終わり
だからそうなる前に航空宇宙軍事産業を次世代の主力産業に育成すべき >>190
砂漠化止められずに日本頼って来んなよ
どんだけ金出してると思ってんだ これ確か
高価なバッテリーは数個しか用意せずに
自分の関連企業にバッテリー無しで数百台販売して
中国政府から数百台分の補助金もらう詐欺
で、販売中止になってる 出かけようと思ったらバッテリーが盗難されていたという事がなければいいけど >>250
ガイジ外交のやりすぎで世界中敵だらけだけど大丈夫？ >>312
あのテスラでさえやらないってことは相当危険なんだな 重量数百キロの重量物で100キロや200キロ程度しか走れないんだから
ガソリンスタンドより広大な保管スペースが必要になるぞw
重量数百キロバッテリー動かすだけで危険だしw >>124
ジジイパバア共はその上のジジパバとたたかっとんたけどな。氷河期とゆとりは自分が何もできない無能なのを人のせいにするのをやめると世の中も変わるだろう。 特許取られちゃったよ・・・
トヨタヤバいだろ・・・ >>1
「一方、ロシアは鉛筆を使った」みたいな話だな ガソリンバカ 「EVは充電に時間がかかるんだよなあ ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ」 核燃料の濃縮技術がある国は電気自動車に迷わず進めてうらやましい >>111
手作業で容易に交換できるようにすることも考えて、直径20cm長さ50cmくらいの円柱バッテリー（10kg超えるならサイズ小さく）を規格化して、デザインや目的によって好きな本数搭載で設計できる（直列につないでパワーアップや、並列で容量アップも可能）とかすると良さそう。 バッテリーごと交換するという発想はある意味合理的だが
交換用のバッテリーを山ほど用意しなければならないし
バッテリーステーションのインフラ整備も
途方もない規模になる
数と力に物を言わせる中国らしい発想だね バッテリーに何か手を加えて交換する人が出てくる。
この対応はどうするのかな。 >>1
バッテリーは車内スペースを
確保するために床下にあるけど
どうやって交換するの？
車内スペースを潰して？ >>390
G7の国旗みてみな。
まるで飼い主と犬だな。 >>68
中国の発電の7割は石炭火力
EVだからといってエコとはいえない ＨＶてのは実際トヨタ1強なんだよ
ＢＭＷベンツＶＷという屈指のエンジンメーカーがバンザイしてインチキディーゼルに逃げる程
だから世界的にハブられる >>384
バイク締め出したからな
戻ることはなかろ 日本もこれやれよ
バッテリーはみんなで共有すればいいじゃん
今のガソリンスタンドに
バッテリーをすぐ交換できる仕組みつくれいいんだし >>373
安もんのフロアジャッキで車体
上げられてブロック
噛まされてタイヤホイール4本
盗まれるとかあるが
EVだとバッテリーまで盗まれるとか
ありそうだなw 自分とこで作ってるバッテリー性能を甘くみとるわなｗ
だいたいよくて容量の９０％程度の蓄電と放電時のロスが５０％
管理状態も疑わしいのでステーションで蓄電した状態で
放置して自然放電してるとかもありそうだわな
換装して思ったよりも使えないバッテリーに遭遇したらイラつくやろｗ 先進でなく後退
トヨタ潰しのソロスを盲信ｗ
原発激増も抱き合わせｗ
まあ、こんなローテクは都市部以外は使えん
僻地のほうが世界は多いんやで てか、はずれ電池とか劣化とか言ってる奴は周回遅れやろ。
リチウムイオンですら、自己修復による充電回数の長期化技術発見されてるのにな。 オートバックスへ行けばEVバッテリーが売ってる時代が来るのか >>423
ID 管理されるから
素人の脱着は出来ない 交換時間が最短20秒とかだったら10キロぐらいのバッテリーが1個とかか？ >>9
ミニ四駆とおなじじゃんね。
バッテリーの規格を統一すれば済む話。
なんでこんな簡単そうなことができないのか。 >>392
たった6年か。乗れば乗るほど損をするEV
ぜんぜんエコじゃねえｗ 国策として強力に進められる中国には勝てないよ
日本はいまだにガソリン車に固執してるからな
とくにトヨタとか平然と脱ガソリンを批判してる
考えられないくらい世界から遅れてる >>44
ATMからニセ札が出てくるように容量詐欺のバッテリー掴まされたりして 聞いてて良さげだけど、品質の維持やら大量に廃棄出るけど処理どうするの？とか問題が･･･ リチウム電池倉庫と、地下ガソリンタンクはどちらが保険的に危険度高いのだろうか。 従業員「こちは純正じゃないけど、値段半額アルヨ」
客「それでいい、交換して」
そして、ドカン、炎上 >>385
そういうのは歩いてるうちに解決するつもりだぜ
近代日本もそうだった
スタンダードとシェアを先に押さえるのが重要なんだぜ
まあ中共は平気で窃取パクリをやるから
むしろ先行でやるってならお手並み拝見ではあるが ガソリン車の寿命は、１０年、１０万キロメートル
エンジンと部品が駄目になる。そして、平均で６年で買い替え
ぜんぜんエコじゃないね。排気ガスもだしてるし 100年前のロータリークラブ会員のみとかなら
善意で成り立つね >>411
３年前なのはすごいが
脱落防止機構がなさそう >>111
それ、他国が真似できない一番の強み。
場合によっては他社間で設計融通して
薄利多売で国力揚げてる。 >>358
もう📈レンジ抜けてるけどね。11月2日からの連騰で だから
高価なバッテリーは数個しか用意せずに
自分の関連企業にバッテリー無しで数百台販売して
中国政府から数百台分の補助金もらう詐欺
で、販売中止になってるっつーの 立ち往生して凍死のニュースにされたくなきゃ止めておけ 誰でも思いつくアイディアで実現出来てない事には
理由があるんです。 日本のタクシー会社かなんかでやってたような、もう5年ほど前。
あれも自動交換だったな、設備が大きかったが結局失敗した。 ハイブリッド車やガソリン車の寿命は、１０年、１０万キロメートル
エンジンと部品が駄目になる。そして、平均で６年で買い替え、廃車処分
ぜんぜんエコじゃないね。排気ガスもだしてるし
数年ごとに買い替えさせて、自動車メーカーが儲けるだけ 中国やアメリカのような広大な国土では交換式でないと実用に耐えられないから交換式が結果的にはグローバルスタンダードになるだろう >>441
ミニ四駆もしばらくはエネループ認めるかで揉めてたとかって話がなかったか >>1
交換バッテリーって1個50kgするの？
1個で何キロ走るの？ >>115
並列使用で新旧混在はご法度なんだが
オモチャを動かす乾電池程度なら問題にならんが
大電流を扱う場合はな 充電に時間かかるならバッテリー交換、て誰でも思いつくよな
なんでジャップは変えられない理由ばっかり探すんかね？ >>394
日本のは失敗したね時代を先取りしすぎたと言われてる
交換式も選択肢の一つだけど全固体電池が普及するまでの繋ぎかな
全固体電池も今はリチウムイオンだけどいずれナトリウムイオンとかになるし
さらに究極は空気金属イオン電池と進化していく >>461
共産党員が身近にいるのにそんなことしねえｗ
日本じゃねえんだから >>390
そうやで、もう中国をバカにできない。
他国から手に入れた技術情報で月にたどり着き。
量子コンピュータも作り
いまや核融合発電の大規模実験もやり。
そのせいで停電になってると言われてるけど。
もう日本を追い越してるよｗ
中国やベーｗ
数は力だよ。 日本は遅れてるとか、ガラケーの二の舞だとか、確かに日本にはそういったとこあるけど今回のこのEVへの流れには絶対に着いていったらダメ。
そもそも無理な話なんだから今は堪え忍んで奴等があきらめるのを待つべき。 ゴミバッテリーと交換して良品を売り捌く不届き物が大勢出そうｗｗｗ >>13
これ日本でも売れると思うわ(要アフターサービスだけど) >>463
そうだね
ただし理由が技術とかではなく
利権とか老害とか宗教とかのときは
なんとも >>462
豪雪立ち往生の場合にガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間で失神、その後１時間で死に至る
渋滞の最後尾についた場合に、追突されてガソリンが漏れたら爆発炎上、車両火災は日本国内だけで年間４，０００件以上
一方EVで凍死した実例は現時点で存在しませんが >>1>>7
こういうのって、バッテリーの規格がいかに普及するかが重要だと思うけど、
今の中国の嫌われっぷりを見ると、自由主義圏で中国規格は普及しなさそうなんだよね。
この仕組みが普及するにしても、今やっている中国規格はガラパゴス化するだけなんじゃないの？ EV車ごとレンタルしちゃう方が早いよな。
個人所有に拘るからアホみたいな仕様になるのよ。 中国は
全土に充電スタンドを作りまくり
そして交換所まで
どんどん世界規格の主導権とられていくね 電池交換は前からアイディアは出てるけど。
現実的問題が何で、それをどうすれば克服できて、というところがなかなかよくわからない。
日本で考えているメーカーあるのかな？
スマホ充電用のモバイルバッテリーの貸し出しとか最近店舗でやってるね。 日本でリーフが、１０年前にやってたやつだね
カルロス・ゴーンすごいね
１０年先取りしてた
嘘つき安倍が追い出すわけだ いまマスゴミに乗せられてＥＶ買う奴は白痴だよ
時代先取りしたはずの日産リーフも数年で売値つかないゴミ
ヤリスＨＶはリッター50ｋm近く走る化物だからな >>1
＞ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
ンなわけねーw
ピットに入れて人が降りて車を上げて入れ替えて降ろす作業が5分な訳ない
単にバッテリーを入れ替えただけの時間だろ
同じ条件でガソリンなら1分もあれば充分
こういう誤魔化しばかりだから中国は信用ならん もうバカにできないわ～
チリウムイオン電池だって中国産ばっかりだし >>490
逆に言えば資源ある今しかできねえことだからなあ >>480
ついていかないと
ガラパゴ車になるだけ これやらないとEV普及なんて絶対無理
日本は今のうちに統一規格作っとけ >>486
今からでる
充電オンリーのEVでは雪山で電欠する 誰のか知らん安物のバッテリーと入れ替えなんて勘弁だわ >>473
例えばリーフのバッテリーは300kgあるだろ。
300kgのバッテリー交換手数料、君ならいくら欲しい？ >>465
１９９６年製造のmarkⅡ乘ってるけど全く問題ないぞ
２５万走ってまだエンジン交換してないし 交換する時に古い方の残量に応じたキャッシュバックとかあるのかな？でないとギリギリまで使わないと損だから電欠多発とかならないだろうか。 規格統一による自由度の低下が問題だが
バッテリー交換式のメリットはいろいろある
・交換すればすぐに乗れる
・ガソリンスタンドの新しい仕事ができる
・車体のバッテリーを長期保証する必要がなくなる
・バッテリーメーカーは車体側の構造を無視して、バッテリー性能開発だけに注力できる
・組み立て工場でセルを再利用すればバランスのズレなどもサービス側で管理できるため廃棄ロスが少ない >>337
この場合新車にはバッテリーは付いてないかと バッテリーの充電時間が問題ならバッテリーごと交換しちゃえばいいじゃないｗｗｗ
自動車のバッテリーは社会全体の共有財産ｗｗｗ
頭が凝り固まってゾンビ化したニホンじゃ考えもつかないような案だなｗｗｗ >>482
それなｗ
自転車で痛い目みとるのにアホ杉 >>490
中国でしか通用しない規格なw
レッドチーム内で使い回せばいいよ
こっちに関わらないでくれ ビジネスモデルとしては良いと思う。
バッテリー交換スタンドが近くになければ、家庭用の充電機で充電って方法もあるしね。 ピコーン、バッテリーの容器にガソリンタンクと発電機を詰め込んで発電したらいいアル！ トランクのスペースが全部バッテリーとかじゃないよね 中国製は走行中にバッテリーが外れるんだよ
酷い時はユニットごと脱落するんだよ >>480
はげどう
ディーゼル詐欺と同じ
今回は環境左翼のソロスと中共 2000km/15000円は高いな。
やはりPHEVが最強 もう日本だけでも電気自動車禁止にしてエンジン車大国を貫くべき バッテリー寿命
クソ早い。
不要になったバッテリーの処理も大変。 重量50キロのガソリンでガソリン車は1000kmくらい走れるけど
重量50キロのちっちゃな電池ではEVは50km未満しか走れないだろう >>493
ゴーンはすごかないけど
自動掃除機
スマフォ
EV
たいてい日本企業は先取りしてたのに追い抜かれていく ＥＶが更に拡大したら新たなゴミ問題に直面するな
まぁ危機感煽っていいようにＨＶ技術を取り込んだら安売りで覇権を取ろって魂胆だろうけど 各地のバッテリースタンドで四川の事故のような爆発が見られるのかな。 １０年前、交換式のEV用電池と充電器、設計して納品したのに、
残念だなあ。２本交換式で、重さは１本１０キロぐらいあった。
中国をバカにしてるのがいるけど、日本製品と違って、悪い物が
目立つだけで、良い物もあるよ。 >>30
廃棄予定だったが横流しされ
見た目だけきれいにして再度販売されるに1ペリカ 新商品新産業が出ると最初は何でも笑われる
スマホなんかも最初は酷評だったからな
ただ安全が最重要の乗り物に中華純正セットは怖すぎるわw 劣化バッテリーを適切に評価できるシステムが必要だな。 >>14
行動力あっても責任感が無いから中国製は無理 >>281
EV＝自動運転
って思ってるバカを見てしまった
自動運転になる前にEVが普及するわなw >>506
専用の機械でスイッチポンじゃないの？
会社の工場にそんな工程いっぱいあるけど？ メーカーの所有物になるのか？バッテリー専業メーカーでもいいけど。 >>3
嬉しそうだなw
なんで日本に居るんだ？韓国に帰れよ EV自動車は安く作れるのが大きい
スマホやテレビと同じになりそう >>516
あほ
今やEVの世界規格は中国で決まりそうな勢いよ
テスラも中国規格採用しそうだし >>396
言い返せないから論点ずらし
さすが恥知らずの無能シナチョンw ハードルは高いけど最終的にはこの形式になる気もする メリット皆無で皆が嫌がるから普及しない。
30分を5分に短縮するだけで一回一万円(日本の場合)、富裕層すら利用に躊躇した。
交換場所が少ないから、下手すると近所で充電した方が速い。 >>14
石橋を叩いても結局渡らないからね、今の日本人は。 >>537
既にある
セルごとの電圧監視でブロック交換可能
すべて廃棄って形にはならない まあ利便性悪すぎて無理
客が嫌がってどうせハイブリッドに回帰する EVの海外フォーラム見てるとAppleの話題とその他の有名企業の話題ばかりでトヨタの話が全くなかった
たまに出たと思ったら日本からの韓国叩きのトヨタアゲの書き込みでその瞬間四方八方から時代遅れの脳無し企業とボコボコにされてた
悲しくはなったがもうトヨタは世界から相手にされてないんだな 中国EVメーカーNIOのEVは航続距離が日本メーカの約２倍
日本オワタｗ 大量の18650を並べて高度に制御した
だけのクルマが一千万でバカ売れ
する時代はもう終わるのかな バッテリーは糞重たいんだよ
燃料みたく消費したら軽くなるわけでもなく
常に贅肉満載で走るので燃費も悪くなるし運動性も悪化
バッテリーを沢山積めば積むほど重くなり充電に時間がかかる
将来的には産廃だよ >>524
EVのメリット全く無いな
しかもヒーターつけると電費が悪化すると言う >>545
それって市場規模が大きいから？性能が優秀なのか？ 脱着式は電池単体での安全性も確保しないといけないから
車を更に一回り大きくしないといけない >>530
今度はSuicaかそれに加わりそうな雲行きになってきたな 規格の統一、管理の徹底、古いバッテリーは誰が処分し新しいバッテリーは誰が負担するのか車にバッテリーの予備とか置けないし。爆発したら誰のせい? 批判は勝手だけどさ
ガラケーや白物家電みたいになっちゃったらどーすんの >>489
民度が低いとこほど所有に拘っちゃうんだよな。
シェアって概念が無い。 >>506
ジャッキアップしてブロックでタイヤを支え
台車でバッテリだけ持ち逃げされる中国 A店で交換したバッテリーでは４００㎞走ったが
B店で交換したバッテリーでは３００kmしか走らなかったとかの個体差がありそう 既存の自動車メーカーがガソリン車の片手間でEVを作る日本。
EV市場で一攫千金を夢見るベンチャー企業が続々参入して競争する中国。
どっちが将来性あるかは一目瞭然。 >>8
あっちは水洗トイレすら無い家でもみなiPhone持ってるからな。
こっちからして見れば順番逆じゃね？ってアホな事が多い。 予測しとく。
粗悪品コピーが勝手に作られて、あらかじめ自車につけといて正規品ゲット。
粗悪品コピーがリアル大炎上まで見える まさかシナチョンて日本で便利な生活しながら文句言ってるの？w
そんなに日本がだめなら優秀な祖国にお帰りになっては？w >>508
87年製のスプリンター乗ってるけどエンジン絶好調だわ
まだ28万キロだけどね。ガソリンエンジンは40万キロくらい余裕 >>531
同意。原発も激増するんでね
ロスチャイルド直系環境左翼ソロスが推進する時点で
本当の狙いは原発推進とアホでも分かる
EV自体はごく一部街乗りで推奨され
大半はガソリンとＨＶで2030以降も棲み分けだよ 中国人なら交換用の高品質バッテリーを劣悪なものにすり替えるまで余裕でやってくれるに違いない
このレス保存していいよｗ ＞中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある
ナイナイ
China包囲網が無くなるわけ無いっしょ
価値観の共有が不可能な国、それがChina 交換式バッテリと車体側の接続カプラーが肝なのか？
現在の固定式は堅牢な締結をしているが作業性が良くない
「20秒で交換」を重要視し過ぎていい加減なカプラー仕様にすると、
何度も交換することによる電極接触部の緩みによる大電流の接触部発熱が怖い >>531
ハイブリッド技術はもうトヨタが公開してんだろ
被害妄想もほどほどにしておけ病人
(´・ω・`) 日本は非接触走行中充電を進めたほうが良いね。
とくに交差点付近のアスファルトにコイルを埋めて、停車中に、より多く充電する方法。 太陽光発電パネルも、5年で寿命。
不要になった太陽光パネルを処理施設もない韓国は今、悩んでいるー >>555
一体どこのフォーラムの話なのか？ここと変わらない与太話掲示板か？ >>555
海外のEV国際会議でも
存在感
アメリカ＞中国＞＞欧州＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本
ってな感じ いっそクルマ所有禁止してレンタカーにしたらいいんだよ
乗り換えスポットいっぱい作ってバッテリー減ってきたら乗り換えればいい
車内向きドライブレコーダーやGPSで監視捗るだろ >>486
EVは大雪や爆弾低気圧での渋滞立ち往生の時はダメだろー
雪でバッテリー持ってこれないし
立ち往生で隙間が無くバッテリー交換のスペースも無い
やはり「水素」のほうが絶対良い。 >>506
ガソリンスタンドみたいに指定の位置に停めたら
ロボットアームとか自動操縦のフォークリフトとかがやってくれるんだろ？
さすがにそうでなきゃペイしないだろう 日本はもうインフラに金かけられないから
e-bikeに補助金投入して
都市部の自家用車乗り入れ規制や
労働者階級の自動車通勤を禁止
するしかないよ アイデアは昔から有るけどね、現実的には如何な物か
同型車を多数運用するタクシーとか外商車両とか、用途を限定すれば成功するじゃね？ 画像見たら、サンダーバード2号みたいに機械が交換やってくれるのかな？ 失敗してもええやん
否定ばっかしてたら何も始められん >>1
>>今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
そして・・・いたるところで、バッテリーが爆発します・・・ >>1
それだけど支那製はNO THANK YOU >>422
すぐ満充電のバッテリーに交換できるってのが理想型のシステム。
でも、25％充電できてるのなら今あってあと3時間待てば満充電になるよ、もちろん25％充電だから安く交換。みたいな運用もできる。
25%で100km走れるならあとは家で充電するわ。っていうふうになれば、バッテリーはそこまでたくさんいらなくなる。 >>43
規格は圧倒的な技術差がない限り
買う側に選択権がある
つまりGDPが圧倒的なアメリカが決める
中国がアメリカに並んだとたん中国に選択権がうつる
生産から消費まで一貫できる中国一人勝ちになる >>448
もうさ国際競争力持つ企業って日本にはトヨタといくつかの会社しかないというのにという意味 >>1
純正品ではないバッテリーが流通するまでチャイナクオリティ バッテリーは日進月歩
またその充放電制御は各社のノウハウの塊
メーカー・車種を問わずに交換可能になるのはEV用バッテリーが枯れた技術になった頃
100年ぐらい先かもね >>465
ぜひどの車がエンジンすぐに駄目になるか、教えてほしいな。
まさか原チャリか？ 数百kgのバッテリーを20秒で交換するんかすげーな
リモコンの単三2本交換する感覚やな 性能補償とかはガスボンベとかと同じでメーターを信用するしかないね。
そのへんは悪徳業者排除システムがあればいいだけ。 >>545
テスラだけだろw
テスラは株価が高いだけで現物はチリさえまともに合わせられないゴミじゃん
あんなの買ってドヤってるヤツはバカにしてるw >>475
ほれ
悪質極まりない中国電気自動車、補助金詐欺の手口 | 陳言の選り抜き中国情報 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/85708?display=b
悪質なメーカーはリース会社と称するダミー企業に電気自動車を売り、そこで車を解体して電池を取りだし、また新しい電気自動車を作って補助金を2重にせしめる
当局が調査で踏み込んだら「電池が無い電気自動車」や数百台も、人目のつかない駐車場に放置されてた ガソリンと比べてバッテリーは体積比でエネルギー効率悪すぎるから
バッテリー保管に広大なスペースが必要になる
それだけでかなりコスト増だから
ガソリン代より遥かに高くつくだろうなw 何キロあんの？
バッテリー切れたら
レッカー確定ですかね？ >>1
日本で２５年前に日産で開発
トヨタが大第的にやってぽしゃったあれだ
すでに特許は切れたので中国と韓国が俺が起源だとやりだした >>596
この間の新潟の豪雪大渋滞立ち往生の時はどうやって交換するんだい?? >>1
各充電スタンドで、充電済みのバッテリーをどれだけ用意できるかだろうね
外したバッテリーを充電するのに1時間かかることには変わりないんだから
相当多めに充電済みのバッテリーを確保しとかないと間に合わんじゃないの >>591
ほんとそんな感じだったよ
存在すら忘れ去られてる >>583
１BOXのスライドドアに接続カプラーがあるで
構造からスライドドアと同じようなカプラーなるんとちゃう？ >>480
どうやっても無理だとなったらガソリン車に回帰する可能性もあるだろうしな 汚い石炭で空気汚している地球の敵のくせして今度は石炭足りなくて停電しまくっている
張子の虎が自動車強国？電気化？
どこまで笑わせる気だよチャンコロ でもEVにメーカー間格差ってあんのか？
家電みたいなもんで安けりゃ勝ちの世界でしょ >>561
そっちの事は誰も言わないがどうするつもりなんだろうな >>570
そうか？
余裕あれば所有したほうが面倒なくていいだろ
借りるのこだわるのはいつの時代も貧民だけだぜ >>197
重心を下げるためなのと
衝突時にバッテリーがつぶれないため
リチウムイオン電池はつぶれると発火するから
>>369
たのむから日本と中国の区別くらいつけてくれｗ モジュール交換とか誰が劣化して50％も充電しない粗大ごみと新品取り替えるよ
新品はキープされてゴミしか残らないだろ これは支那が投資家の耳目を驚かすために作ったインチキニュース
残念でした >>593
モバイルバッテリーで充電すればいいんだよ 普通に考えて危なそうだよな
中国の事だから質の悪いバッテリーが横行して爆発したり感電したり 車の台数増えるとバッテリー交換まで何日待ちとかありそう 常に世界をリードする経済成長恐ろしいとともに尊敬の念を禁じ得ない >>561
埋めるから問題なし
クソシナランド国土全体の海抜が10cmくらい上がるかもな >>1
＞月6回まで
走行距離ではなく回数と言うのが地雷 >>631
まだまだ新参の部類だからブランドがモノを言うよ
で中国産のいつ爆発するかもわからん無名ブランドなんか誰が買うの？って話 >>508
高速道路のわきに（車が故障したのか）車を止めてボンネット開けてるジジイか 欧米がアジアの規格を世界基準に受け入れるわけないわな
まあ欧米が都合のいい独自規格を世界基準にして従え有色人種どもとなるだろう バッテリー交換式の方がいい。
充電式はあまりにも時間かかり過ぎ。
今後EVが普及したら長時間の順番待ちの不満が出るはず。 この方式じゃないと都市部以外では使い物にならないという当たり前の事実に今まで目をそむけてたの？
モンゴルやチベットみたいなことろで長距離を乗るとか考えてなかったの？ >>548
そもそもバッテリー交換をガソリン満タンと比べるアホが多すぎるからだよ
ガソリンスタンドだって自動車が出始めた時はなかったんだから同じだろ 交換されたバッテリーは充電しておけばまた使えるから合理的だね
またバカにしてると日本がガラパゴスになって終わる未来しか見えない 中国はハリボテ自慢するしか道はないからな
このチキンレースに乗る奴らはアホw 事故のリスクもゴミバッテリー問題も国民に我慢させる中国だったらできそうな方式だな >>561
>産業廃棄物の山ができるな
交換式にしなくても廃棄物が出来るわけで
廃棄物が拡散しない方がスケールメリットで
貴金属などを効率良く回収して再利用できる 随分とのんきな反応だな
日本は既得権益と非関税障壁で市場が守られてるから国内シェアは奪われないとでも思ってるんかね
そんなもん、今の中国相手に通用するわけ無いだろうに 15500円で6回までバッテリー交換無料
これほぼバッテリー交換手数料で消える。
だから成り立たない計算だよ。 >>624
流石に一時間でEV側の充電が無くなることはないだろうから、そのへんは問題ないだろう。2倍行かないよ。 米中もトヨタ潰しのために EVやってるわけじゃない
次世代の車は EVと自動運転になることは確定してる
トヨタなんぞ眼中にすらない あと数年でアメリカ追い越しちゃうとこまで来ちゃったな
偉いもんだ アジアの星頑張れ！ >>640
そのモバイルバッテリーって人が持っていけるのか?
水素なら背負って持っていけるけど。 >>604
バッテリーを消費した電力とか走行距離とかから金額を計算して、後払いになるんじゃないかなあ 儲からないと分かった途端、「ＥＶ車は環境に悪いんで禁止」
とか、普通に言うのが欧州スタイル。
欧州はバカの見本市。 多い所で一日にガソリンスタンドで給油している車の台数はどのくらいなんだろ
ガソリンスタンドの数と同じだけ交換できる場所をつくるとしても結構な数のバッテリーを在庫しておくスペース必要やな >>668
そんな心配している暇あったら
ダムと停電の心配してろよ
ハリボテ国家の土人どもが >>1
この手法だと将来のバッテリー性能向上にも対応しやすいし、EVとしてはおそらく最適解だろう 満充電したのに走り出してすぐバッテリー残量ゼロとかEVじゃ当たり前だからなあ 色々実験して人柱になってくれてるんだからいいじゃないか
勝手にやらせとけ >>65
レンタル式は国が許さずリーフは買い取り式になったんだよな
おかげで泣く羽目になったユーザーがどんだけいるか >>670
なんか今でもあるみたいだぞ
たぶんクソ重いだろうが 共通規格のカートリッジにするのは正しい方向性だと思う。 バブルでゴルフ場会員権をパスし合ってたようなもん
早く抜け出したもん勝ちw >>649
家で充電するから、充電スタンド行かなくても、いつでもほぼ満充電だ。 EVになるとなんで既存の自動車メーカーが不利をこうむるのかよくわかんないんだよなあ
たしかに動力部についての有利性はなくなるのかもしれんが
居住性、安全性、操作性、足回りetcのノウハウは圧倒的に有利にならんの？ 悪質極まりない中国電気自動車、補助金詐欺の手口 | 陳言の選り抜き中国情報 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/85708?display=b
悪質なメーカーはリース会社と称するダミー企業に電気自動車を売り、そこで車を解体して電池を取りだし、また新しい電気自動車を作って補助金を2重にせしめる
当局が調査で踏み込んだら「電池が無い電気自動車」が数百台も、人目のつかない駐車場に放置されてた
で、交換式は販売中止です 結局βVHS戦争みたく
統一規格を勝ち取ったら勝ち組って奴でしょ
あと、テスラってダサくない？ いまがテスラを中国に売り抜けるチャンスかもしれんなｗ ガソリン入れるガンみたいなので小さく別れたセルみたいなのを
エアシューターでスルスルって入れるような仕様だったら楽だけどな
接点をどうするかが難しいわな、ガトリングガンの弾薬みたいな構造にしたらできそうだが 環境問題はさ中国がまたチャリ乗れば解決するんじゃねーの？と最近思ってしまったｗ >>451
俺30年前のクルマに乗っているが未だに問題なく動いてるぞ
こまめにオイル交換してれば30万キロくらいなら楽勝にエンジン動くしな
ホース関係と電装系の経年劣化でちょいちょい交換しているが あーこりゃ中国の圧勝や…
日産もトヨタも太刀打ち出来ない
日本じゃ「規格」ってもんがあるので何も出来ないｗ
どう考えても交換式の圧勝や 急激な変化は無理だとか泣き言言ってる場合じゃねえぞTOYOTA。
日本は国内販売だけで持つ国じゃないんだから。 うまくいくかどうかはともかく、このフットワークの軽さは素直に羨ましい
先進国(特に日本)だとしがらみが多すぎて。。 もう日本メーカーは欧米中国が見向きもしない途上国向けの電動バイクや2人乗り自動車にシフトすべきじゃないかな
国内も電動4輪は富裕層向け限定にして信号全部取っ払ってベトナム並みの2輪車文化に回帰
10年後の先進国では日本車＝マニア向けのレトロフューチャーカーって感じになりそうw >>675
それだけじゃない、輸送の手間があるよねー
バッテリーは重いからトラックに数個位しか積めないだろうから。 >>424
>1のシステムは車体が持ち上がって底部のバッテリを自動で交換、になってるから、そのへんの問題は解決。
規格化できるかどうかは別問題だけど、デファクトスタンダードにしてしまう手があるからね。
>>487
そうなったらなったで、国内需要は独占できるということになる。
世界人口の20%を占めるマーケットなんだから、スケールメリット的には問題ない。
>>495
引用部に自動って書いてあるじゃん。洗車機みたいにピットに乗り付けたら運転手は乗ったまま待ってりゃいいんじゃないの？ 国際規格にして全車バッテリー統一
そうでもしない限り普及は絶望的 >>136
リサイクルインクの裁判ってどうなったんだっけ。 中国ではハイブリッド車などは販売禁止 確定ぽいなｗｗｗｗｗｗｗ
過渡期にはいろんな方式が考えられる
ベータマックスとVHSみたいにな
オワコン貧乏ジャップは指くわえて眺めてなさい
(´・ω・`)
28年に日本が4位の経済力になってるだろう、とか英国の調査会社が言ってるが
実際は日本はなくなってると思う
人殺し自民の失策で
>>674
実際２０３０の県もあそこが起因だしエコ利権は糞 >>576
このバッテリー300キロとかあったと思うけど大変じゃない？w 電気自動車に関して一番特許を持ってて、
ハイブリッドモーター搭載車を最も生産した会社がトヨタ自動車。
焦る必要はない。 >>622
バッテリーをたくさん積み込んで、交換メカを搭載した救援車両をつくればおk
あの豪雪の場合はバッテリー切れの車に横付けできるかどうかが問題になりそうだが…… EVって要するに日本ドイツつぶしだから
ガソリン車では日本やドイツに勝てないから違う市場を作ろうという話でしかない
恐らくは普及すればテスラ一人勝ちだろう
技術的にテスラが圧倒的に先行してるから ロスチャイルドと中共が勝手に作ったSDGで愚民を洗脳するプロセス
本当の狙いは、先進国産業の破壊、伝統家族の破壊、動乱と共産化
ろくなもんじゃない
EVも本音は原発アレルギーをなくして原発激増するためのただの神輿
TESLAも実質的に中共傘下
原発大好きなバカだけ賛成すればいい ただこれ最低料金高過ぎるな
燃料代1万いかないのなんてハイブリッド乗ってれば普通だろ 10年近く前
日本メーカー「バッテリー交換するEVってよくね？」
↓
日本政府「ダメ、危険」
現在
中国メーカー「バッテリーをリースにして、自動で回収交換できる施設作ったわ」
↓
中国政府「まあやってみろ、補助金はだしたるぞ！！！！」 >>230
バッテリーオーナー詐欺やね
和牛並に流行りそう
というか車のサブスク詐欺（というか破綻した）もうあるし エンジン技術が無駄になるから必死なんだろ
日本は自動車でも中国に負けて終わる 実現するにしても100年後とか
そんなレベルの社会実験だぞw テスラなんてお遊び用途で売れてるだけで常用なんて無理なんだから無視でいいのに 電気自動車は中国に任せて
日本は燃料電池の開発に全力を注いだ方が良いと思う。 ん…充電したら何か膨らんできたアルね…
でも大丈夫ネ！ちょっと泡出てるケド心配ないョ アホネトウヨは知らないぽいけど、中国のEVは、アメリカと中国の合弁企業がつくってるのな >>483
安全装備とバッテリーを実用的なのに変えて あと100万円の追加で 中華を買う？ サムスンがスマホ出したときアップルのパクりｗｗｗｗｗって笑ってだよなあ
同じ過ちを繰り返すのか >>555
トヨタは映画トランスフォーマーにプリウスを
オファーしたんだけど断られたんだよな、
プリウスは老人の車、映画の世界観に合わないとかいわれて 規格統一するならバッテリーと同じとこにレンジエクステンダー発電機とガソリンも積めるようにしよう >>718
中国様は国の許可なく施設がつくれるのかね？ スマホと同じだな
電池の性能の低い時代は予備バッテリーでしのぐ >>705
もう日本が世界標準規格を策定することは無さそうだね >>702
まあ、大体の車メーカーが中国でバッテリー共同開発してるからな >>408
中国政府は、それに気づいて補助金やめたｗ
>>421
なぁ・・・「新旧の電池を混在させないでください」とかマニュアルに書いてるの見たことないか？
馬鹿には理解できないだろうけど >>712
交換メカを搭載した車両って
24輪トレーラーにでも積み込むのかｗ ゆとり教育がどうたらいってたのが夢のようだね
殺伐とした競争社会になっちゃってまぁ >>705
日本は必死にベータ技術に金注ぎ込んでるからな
自爆してるようなもんだわ >>578
凄いな
自分も前のクルマもっと乗りたかったけど
車検通すのに部品代だけで30万て言われて諦めたわ
10万キロ良く走ってくれた >>718
日本は新しいことを始めるには
天下り利権にならないとダメなんだよね
中国は儲かってから共産党幹部に
つまみ食いされる程度 クソ寒いのに停電しとんやろ？EVどころじゃねーよ(´・ω・｀) >>705
SDHCとクイックメモリだろ
SONYが特許を行使したら競争に負けたｗ これもしバッテリーが原因で発火したら誰の責任になるんだ？ >>726
バッテリーって良く燃えるらしいから、色々ヤバそう >>631
工夫次第でエンジン車以上の差別化は可能
例えばインホイールモーターのAWDとか、各車輪の独立トルク制御でいろんな特性が出せる 失敗は織り込み済みだろうからな
何人死のうと隠蔽して改良すれば良い
その点、日米欧は死亡事故が頻発したら訴訟で会社が無くなりそう 電気自動車は、作れる中国。
だが、まともなガソリンエンジンすら作れない中国。 大停電してる国が何言ってんだか
地方は電気来てないからテレビも時間制限とかだろ >>733
日本もそうだろ
ガソリンスタンドだって許可いるし
バッテリー交換の車だって許可いる
中国はチャレンジに金つけるってこった トライ&エラーだよ。なんだかんだ言っても日本は負けてる、このスピード感は正直羨ましい まぁそりゃ、1回30分とかチャージしてたら、
電気自動車だらけになったら充電スタンドは大渋滞だからな
中国中の自動車メーカーが試行錯誤してたどり着いた結論が
床下バッテリー交換というスタイル >>710
緊急時の時とか考えられんのか
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ バッテリーの不具合で事故が起きた場合
誰の責任になるんだ？ >>711
そのトヨタが焦ってるんだよ
次の時代がくるからシェア取られないように
EVなのか水素なのか見極めながら
邪魔するのはいつも政府 日本は自動車産業も落ち目になるのか
本当にオワコン国家だな なーんだ補助金詐欺か（笑）
まあ火災保険目当てで自分の工場に放火するような民度だからね（笑） 純正バッテリーは60万円だが、中華互換バッテリーは10万円だよ。
PSEマークもついてるよ >>601
アメリカも中国も、それだな。日本とは違う。
日本も昔はとりあえずやってみよう精神があったはずなんだが… >>672
車をピットに乗せてからの時間だろ
それでいいならガソリンはホースを入れた時間からだから1分も掛からん いずれにしても買わねーじゃん、中国車なんか、今でも。 日本メーカー「デザインが～ 安全性が～ 法律的に～」
などと喚いているうちに中国の圧勝、完全制覇
デザインなんか気にせず効率だけ追求した中国の圧勝
バカにしてるけどあいつらはやる事はええからな
マジ、３年で取り返しのつかない事態になるぞ >>754
金ある失敗はあってないようなもの成長しない理由が無いわな >>729
ただスマホやテレビって利益率がすごく低いから儲かってるのはソフトを作ってるアップルとグーグルだけだよ
韓国もほとんど半導体だけで成立してる状況 米から制裁くらって精密機器すら数世代後退してんのになw イタズラしたバッテリーを返却すると、発火するのかな
バッテリーが炎上って、やきうかよ！ >>751
しかもリチウムイオン電池って一度火が付くと燃え尽きるまで消せないからなあ これは技術の問題でなく物理の問題らしいぞ
今まで実現出来なかったのには理由がある。
宇宙空間なら可能かもな チャイナは覇権獲りに来るから当然トヨタを潰しにくる
日本のメーカーはほぼ壊滅やんなぁ バッテリーパック化はアイデアとしては優れてるんだけど
いざこれを実装しようとすると可なり大変
まず単セルを直並列に接続したセル群が当然ながら重い
これを支えるバッテリーパックの外装は衝突時の衝撃他に
耐えられなければならないから
固い金属や特殊樹脂のような堅強で重い素材と成らざる得ない
ノートパソコンのバッテリーパックのような薄い樹脂素材で
お手軽にってのが無理だからその外装を施す為更に重量増となる
加えて脱着固定システムも衝撃時に外れるような物であってはならないから
非常に強固で固い素材を使った物になる
これまたノートパソコンのバッテリーパックのようなお手軽ラッチシステム
みたいには行かない
それらを含んだ重量増となるから直接車体にバッテリー組み込んだ物より
同一出力のモデルどうしで比較しても車両の全体重量が増す
当然車重が増すと走行距離が減るって感じになる >>433
おまえは文系の上辺だろうなｗ
しょせん文系は、そのていど
走行中の車体がどんだけ撓むかとかわかってない
>>441
ミニ四駆程度の性能でよければな >>708
アクセサリー用の鉛バッテリー数個中に入れた模倣品と新品と交換
誰でも思いつく不法行為 ていうか、これもう去年かなんかにニュースになってなかったか？
テスト期間か何かだったのかな？ 電気自動車バッテリー開発が遅れれば遅れるほど、日本自動車界は安泰だ。
中韓は独自で開発できない。今まで日本やアメリカから技術を盗んで量産してきただけ、
つまり、今の時点で日本車が世界一なのだから焦る必要はない。
ドイツでさえクリーンディーゼル詐欺して、技術後進国だと世界にバレた。
ゆえに今、バッテリーで韓国なんかに頼ってる。 二酸化炭素排出量でもそのうち中国に負けて環境後進国になりそう 数百キロのバッテリーパックを着脱する装置
巨大なバッテリーパックを大量にストックする設備
一旦そのシステムが定着するとより高性能な新規格が完成しても転換しにくくなる場合も >>776
人命軽視の根本が有るからこそだ
人権派は中国に怒るべき >>723
テスラは社会変えないとな
まあそれを目指してる会社ではあるが
だからこその株価 NIOは来年ヨーロッパに進出するらしい
てかスマホみたいに、日本でも中華車がそこそこ走ってる時代が来るかもしれん。
性能と信頼が確保されたら、安ければきちんと見て買う層はおるからな 日産もこの方式採用しようとして止めたんだよな
何が問題だったんだろ？ 残念ながらそのやり方は国民車的やり方もしくはライドシェアにするしかないんだわ
車ってそんな簡単に作れない バッテリー使い回すの?
ただでさえ危険な中華爆ッテリーを!? 数百kgのパーツを常に入れ替えってフレームへの負担大きそうだな。 誰でも思いつく事をやっていなかったというのには理由があるからな
何かどうにかなってブレイクスルーか妥協か利権かで始まる >>781
バッテリー交換器がターゲットマーカーさえ認識できれば車種問わずにできそうなもんだが さすが偉大な中国さまだ
ジャップは100年遅れてる >>702
難しいだろうね
商用電力の電圧すら統一できなかった 中国製のスマホ毎日持ち歩いていながら中国製バカにしてるやつらが笑える >>14
ちょっと失敗したら、自殺までフルボッコにし続けるのがジャップクオリティだからな >>765
燃料電池は後１００年は技術進歩必要なような なんで日本はこれくらいのことも考えられない？？
日本人の低知能化が進んでるなぁ、中国人のほうが優秀になってしまってる >>797
二酸化炭素排出量は負けたほうが先進国ではないんか トヨタは全個体電池実用化したんじゃないの？
東芝もなんか電池作ってなかった？
日本はなんも進まないよなこういうの >>804
バッテリのライフサイクル・トレーサビリティは簡単ではない 案自体は昔からあるけど実現しなかったのは、
何かしら問題があるからでしょう 交換したら劣化バッテリーとか事故車バッテリーだったら最悪だろ >>44
新車には容量半分のお試しバッテリーが付いてくるんだろ？ でさあ一日のバッテリー交換数は幾つなんだ？
100か200か？
バッテリーを置くスペースは？
200個交換するとして交換費は幾らにしたら
ビジネスとして成立するんだ？ >>747
microSD「えっ」
※microSDカードはアメリカのサンディスクが開発したtransflashをそのまま規格に取り込んだもの
microSDカードスロットにTFと書いてある機器があるのはその名残 >>760
エラーが見えてるトライを大規模でやるのは確かになｗ ずっと停電してるレベルの電気技術なのにこんなん作っても信用ないだろ
アメリカドイツ日本産に期待 車用のバッテリーはでかくて重いはずだけど
交換だけでかなり大変な作業なはずだけど、そんな軽いバッテリーある？？？？？？ >>793
トヨタ信者さん水素だって大量に生産して普及させるには化石燃料に頼らざる得ないんだけど >>792
割とみんな言ってたじゃん
けど「そんなわけねえわなｗ」ってネタ扱いだった
日本と違って実行力あるで中国は >>775
これからの世界は中国排除で動いていくから中国でどんな規格が使われようが関係ない
もうパクることが出来なくなるから独裁国家中国は冷戦時代のように当分技術革新は無くなるなw 世界の電気自動車バッテリー業界1位の、韓国LG化学の地位が揺らいでいる。
韓国LG化学バッテリーを搭載した電気自動車が相次いで火災爆発している。
その為リコールに入り、他の顧客会社も不安に震えている。
現在、LG化学の主要顧客は、GMや現代車グループを除き、
テスラやフォルクスワーゲングループ、
ルノーグループ、ボルボ、ジャガーランドローバーなど、
電気自動車の先導的会社の大半だ。 ホンダがバイクでやっとるやんけ
不自由な世の中になるのう笑 1回の交換で2500円くらいかな
それで300～400㎞を走れるとなると、バッテリーは50ｋWhくらいだろうか？
自宅で充電するよりかなり割高に思えるけど、車両価格が100万円安い事を考えれば良い線かも
会社は儲かるのかなぁ・・・ >>678
リチウムイオンである限り無理
アイデアと社会都合が先んじてる限り失敗する
スマホを実現できた最大の理由が
電池における墨田区町工場の金属技術適応であったように
振動に対する打破がないと不可能 中国人 補助金詐欺
日本人 中国すげえ うちも作ろう あれ？ほんとにできちゃった
中国 すげえ！うちらの電気自動車はただの補助金目当てのフェイクだったのに
ってオチになりそう >>816
すでに電動アシスト自転車で実現してますが、自動車の場合はハードル高いんですわ >>799
簡単に手軽にバッテリー替えられるなら
航続距離は100キロとかでよくなるかもね 充電時間の問題じゃなくて、十分に電気供給できるのってのが先だろ。
原発だろうけど。 >>723
>>802
テスラは中国企業と工場つくってて
いまの半分の価格までさげると言ってる 低価格EVと高価格EVは中国の勝ちだな
日本メーカは家電・PC・スマホと同じコース確定 >>57
更にその後のリサイクルまで含めたライフサイクルを確立されたら
本当に国際規格になりうるかもな >>808
現在の設定では6年以上乗ると赤字になるらしいよ
つまり2回目の車検が切れるタイミングで買い替えが基本になる 夜間の使用量が少ない時間帯に充電したいのは、世界各国の共通認識だと思うで >>87
>>互換バッテリパックは全てレンタル性にする
そして・・・爆発する・・・
非純正リチウムイオンバッテリーの発火に注意喚起
https://www.youtube.com/watch?v=RH9wbirxRWE
純正品ではないリチウムイオンバッテリーの充電中に異常な発熱を起こして出火するケースが相次いでいます。 バッテリーがどれだけ環境破壊してるか知らないやつ多すぎ >>816
15年前に日産が試験車にしたが、
バッテリー劣化とピットクルーの問題があって停滞してる
最大の問題点は電池多数用意しとくってシステム マイナス８度、電気も停止の最貧国が何を必死にｗ
ロス茶の命令にせよ無理がありすぎ
ディーゼル詐欺よりヒドイ 石炭も電気も技術もないが
一番ないのは信頼性だからなw >>835
中国はあと10年は内需で食える
そのうちにやってしまおうということでしょ >>832
再生エネ使えば永久機関の完成なんやで。 >>771
昔の日本はその分社会問題化したことも山ほどあった
それを踏み潰しても産業化するか社会規制がかかるかの違いよ
中国みたいな国は前者に向いてるってこった。 >>1
(´・ω・｀)でも電気止まって充電できないやん？ ウヨ君「サムスンもテンセントも崩壊するしバッテリーも爆発するんだ('A`)」
崩壊したのはネトウヨの人生だけだったな しかし意味あんのかコレ
職場や家で充電してればココ利用しないよな
遠出したときの保険で毎月15000円払うのかよ
家に充電設備なきゃ不便過ぎてEV乗らないし バッテリーの劣化の心配は要らない？
単純に交換されるバッテリーが劣化済みバッテリーばかりになるだけじゃね？中国人が基準値を下回ったバッテリーを廃棄するとは思えないぞ
結果ぢのピットへ行っても航続距離の短いバッテリーばかりとなりユーザーに愛想を尽かされて終わり。シェア自転車と同じ >>723
意識高い系
情報弱者の乗り物だから仕方ない 車載のバッテリーの半分とかが自前で、残る半分が交換用とかなら良いわけだからな
たとえ交換分だけで走れる航続距離が満タンの半分でも、とにかく急速に補充する手段があれば十分だ 一方日本はバッテリー利権で儲けようとしてるので普及しないのだった >>597
昔の人民服着た北京の自転車通勤が東京にw >>846
中国生産のコストが上がらないという謎前提か >>799
ほんと典型的な日本人だなｗ
これじゃ抜かれて当たり前やな
やる前からぐだぐだ言い訳だらけで実際なにもやらない出来ないｗ
あいつらは爆発しようが何だろうがやるからな まあすこし考えただけでも自分とこの店で管理していないバッテリーなんか取り扱いしたくないからな
案はよくても誰もやりたくない奴 >>828
おまえみたい馬鹿がいるから日本は負ける チャイナが爆発、火災なんか気にするわけないじゃん
覇権とればオケ >>872
そんなことは想定済
日本のメーカーの動き知らんのか >>858
そこを無視してやれるのが中国の強味
日本ならあり得ない、そりゃスピード違うわ ただガソリン市場が壊滅したらアメリカも大量の失業者が出るのは間違いない
石油産業、ガソリン業界、全部壊滅だよ
EVは部品が少なくて済むから安く済むし人もいらない
世界中が失業者で溢れそう バッテリ―の製造～廃棄や発電はガソリン車が排ガス出すより環境に優しいのだろうか
知らんけど
少なくとも火力発電に頼る日本で全車を電動車にしたら発電によるCO2排出量が凄い事になりそうだけど
原発は原発で事故起きたら一発アウトやし 車体に巨大な穴が開くから安全性で先進国では売れなくなるw
しな限定w 何にしろ寒冷地対策を施せ？
外気温が下がると残充電容量が下がるから テレビだってそうやん
アマゾンで中華テレビを買って、使ってるやつおるやろ
うちもそうやTCL一個買った
交換が可能なら、長距離トラックでも水素である必要なくなるかもわからんな。
将来、バッテリーの性能があがれば 中国の嘘プロパガンダ真に受けて日本人が焦って作ったら
マジで日本人が作っちゃった
というオチになりそう >>871
まあこれはタクシーとかの高時間稼働向けだからな 規格を満たしていない粗悪品に交換され、1時間走ったところで電池切れになるのが中国 でも爆発するんでしょ？
車はもとより、充電施設とかも >>816
まあ平均的な日本人だったら君より頭いいんじゃないかな >>804
信頼性とか、責任担保の問題じゃね
交換”作業”だからね
なにかあっても強権で押しつぶし黙らせるシステムのChinaにはマッチするのだろうけど 止まりたくなかったらこまめに交換することです毎度ありがとうございますチャリーン >>828
エラーと解ってる(理論上)けどやってみたら大成功だったってパターンは腐るほど有るけどね 交換式にしたらバッテリーがEV台数の1.5～2倍ぐらいいるだろ。都市部なら在庫抱えても大丈夫だけど田舎だとキツそう。 お前らが使ってるスマホのバッテリーも中国製だろ
爆発したことあんのかよ 電気自動車関連のスレには必ず日本オワタと大騒ぎする連中が多いな
日本がオワコンなら1日でも早く中国に行けばいいのにね(´･ω･`) 電力の使用料で課金されるから、自分の家で充電出来るなら
相殺されて安くなる
ってだけだから
昼間に太陽光で充電するんや
と言う人は損はしないわ 交換型はバッテリが３０ｋｇくらいなら簡単だけどな
現実は３００－４００ｋｇ以上
車の下に配置するしかない
ゲリラ豪雨でちょっと低いところ走ればバッテリが浸水する
これを交換式で防水性能が維持できるのかって問題はある
交換式だと人員が必要、バッテリ外して３００ｋｇ以上あるバッテリ運んで持ってきて付ける
費用（人件費）と時間を考えたら、急速充電器のセルフで３０分のほうが良いってことになる >>623
バッテリ交換式にしなければ爆発しない、みたいにも読めるぞ。
>>624
交換作業5分にピットに入れる作業と出す作業合わせて6分かかるとすると、1時間に10台しか作業できない。なので、車の台数とは関係なく、ステーション1つにつきバッテリーは10個（予備入れても12個かな）でいい。車の台数とは関係無し。 水素燃料でいいじゃん トヨタはどうにか味方いっぱい作ってがんばれよ 基本どこでも充電出来るしな
ガソリンスタンドでしか補給出来ないのとは違う 日本企業は90年代以後、自由にモノが作れないんだよ
逆らうと金融とマスゴミに潰される
支配されてるんだから競争なんか存在しない
すべての原因は明治維新と敗戦にある >>756
今更将来性の無いエンジンを作っても儲からないしな
そらEVの方が需要あるからEVに行くんだろ >>890
TCLてバックドアで制裁になるみたいだよ >>103
>>外形はJIS共通規格にするのが良いでしょう
外形だけ合わせても・・・内部の化学素養を合わせないと・・・爆発する・・・ >>860
だから実証実験はやっとるとこのスレにも書いてあろう('ω') >>828
♪闘う君の歌を 闘わない奴らが笑うだろう >>878
この件に関してはとっくに実験やってダメって結論に達したから >>871
高いよね。ふつーに。
やるなら月6回までではなく月2000kmまでにしないとね
クソバッテリつかまされて走らなかったら損だから なお燃料電池車世界シェア１位は韓国ヒュンダイ自動車
今年は全体の3/4がヒュンダイ製でした >>852
原発やってる国はな
といいつつ、再生エネも太陽以外はそうかも ３００ｋｇを支える留め具とボルトか
タイヤ交換でもネギを切るから >>893
でもそれなら毎日どころか一日何度もだろ 電池無くなったら予備バッテリーと交換って20年前の携帯電話だな これいいなあ
さすが中国やでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>904
リチウムバッテリーって中国以外で作ってるとこあるのかな？
中国製しか見たことがない >>1
いちいちジャッキアップか？ミニ四駆の電池交換じゃねえんだぞ。なめてるのか！
と思う。 中共批判をするやつは壁に向かって暴走する自動運転プログラムで殺すのねｗ そもそも頑張って成功するならテスラかトヨタがとっくにやってるぞ笑 固定のメイン大容量 ＋ 共通化した小型カートリッジ複数
って形が、実用的かと、
車のサイズに合わせて、共通カートリッジは搭載可能本数を変えるとかで
下は電動スクーター２本ぐらいから、大型ＲＶもどき車は１０本搭載とか
で、台湾の電動スクーターみたいに、コンビニ設置の充電器で
充電済みのバッテリーを必要な本数だけ積み替えればいいと思う >>853
中国はニッケル水素でしょ
リチウムだと供給量が足りない >>816
交換用に敷地が相当いるみたいだからじゃないか？
一々、ピットに止めさせて、
下からバッテリーユニット丸々交換するんだろ？
その内、バッテリー丸々脱落したりって話が出てくるかもな バッテリー交換し続けるのか・・・
確かにすごいが間違ってるぞ 寿命がきてるバッテリーにあたったら損やな
新品も七割程度の出力をしたら止めます、新品の七割まで出力できなかったら充電設備につっこんだときにランプがつくんで係員が交換します、みたいな作りとかになってるとかかもしれんけど >>723
一回の充電で、300kmくらい走れるから使いようによっては常用できるんじゃないの？？
コスパ考えたら高いけど。 >>929
トヨタの燃料電池車MIRAIはわずか６４４台でした どこで製造されたかわかんない中国バッテリーを
愛車に突っ込んで走る勇気はないなぁ 充電時間が劇的に短縮できたらこのシステムの利点はなくなる
でもまず五分で満タンの電池が出来るのは相当先になりそう
問題は送電インフラの方にもある、急速充電するためには
それを充電できる設備が必要になる、
当然高圧設備を用意しないといけなくなる、ガソリンスタンドとの併設は不可 スマホのバッテリー同様に爆発するだろう
スマホなら火傷で済むかもしれないが車なら即棺桶行きだぜ といか結局規格が現地有利だから、日本が参入してもあんまり旨味ないんだけどなぁ
現地雇用とか色んな縛りで儲けてもその地域でしか金ならんようになってるし
中国やら欧米有利なのもそこら辺が絡んでるんやろ
もう一人勝ち無理なのに日本メーカーダメダメっていうのはズレてるとしか アルコール式の燃料電池車が環境面からも利便性からも一番良いと思う。 システム的にはいい感じだけど、一定品質を維持できるかの問題じゃないの？
日本でカートリッジ式の作れば機能しそうだけど チャンピオンレベルになると急速充電器2台に交換用バッテリー5個6個は当たり前だからな
https://i.imgur.com/pgpqfIs.jpg これの利用が前提なら車側の充電設備が要らなくなるから
更に簡素化できそうだな バッテリーにハンドルとタイヤつけて、
ピットで乗り換えの先見性！くらいぶっ飛んでくれよ。 ワイらは中国様に止めて欲しいなんて思っとらんわな
盛大にやらかす花火が見たいだけなんやでｗ >>469
どっちかというと一体型の方が圧倒的に軽くできるぶん、合理的
>>473
一応実験してるんだよ、その上てダメだといってる
>>491
交換式でしっかりしたものを作ると重量が五割増しくらいになるんじゃねーかな
勘だけど 単三電池のでかいやつと思えばいい
一個２０キロぐらいの複数個載せればいいのよ
これなら個人でも交換可能 簡単に交換できるサイズのバッテリーでどの程度の距離走れるの？ >>907
全部交換する必要がどこにある
メインは床下、1/4を交換用のサブバッテリーにして、そいつらをかえればいいだけ >>951
日本の自動車メーカーは世界中の規格に対応して生産してるぞ。
規格の違いが本質じゃないだろ。パワートレーンの変革期なんだから。 >>893
タクシーなら車両を乗り換えた方が早そう 交換したバッテリーが爆発する予感。
俺なら自分で管理してバッテリー使いたい。
訳の分からない低賃金バカが管理してるバッテリーはリスク高すぎる。 >>940
中国の安物はリン酸鉄リチウム
普通のはマンガン系リチウム >>961
アルミ部品ががっつり劣化しまくるのといろいろと規制されて終わった 日本じゃバッテリーの規格を統一しようとしても２～３年かかるだろうな
中国では電動工具も大量に売れてるマキタのバッテリーに合わせて
本体を作ってる
そしてバッテリーは売らない方式
発想が違う 考えれば考えるほど利用シーンが見えない
いったい誰がどんな目的で使うのよ 中国は、バブル崩壊してるし、大停電だし、
米中経済戦争中ーだし、
来年、中国 大変じゃん。 バッテリー交換時が怖いわけ
車にも暗電流が残るから万が一ショートした場合
車は動かなくなる 充電と交換どっちにするしろ小型軽量化と充電時間短縮を大幅にしないと色々問題がありそうだ 車種ごとに要求される蓄電量が異なるから、規格化の第一歩は1バッテリーあたりのスケーリングからだろうな。
バイクと自動車を分けるかは議論だが、例えばいま中国が出してる2人乗り自動車に搭載するセルを
最小サイズとして軽ならそれが3本、ミニバンならそれが6本といった形で交換するセルを自動車の
サイズごとにメーカーが規定し、その本数だけ交換すればOK。
ここでミソなのはデファクトスタンダードを取られると各自動車メーカーはセルの規格に強制的に従わされること。
って話書いててジャイアントロボのシズマドライブ思い出したわ(笑) >>816
リ－フが発売された頃にバッテリー自動交換ステーションのテストはしてたな
いつもの通り潰されたが トヨタが生き残る方法
日本売って中国の犬として生きる。 >>804
一つはバッテリーの積み方
床下全面をバッテリーにしただけで足りれば良いが
車のパッケージングに関わる部分だろ
実際リーフは床下に収まり切らなかった
あの車格でも室内が広いとは言えない
ゴルフバッグはギリギリ四つ積めるようだが
室内寸法は縦がノートより短い
横と高さは、さすがに大きいけどね 管理の悪いバッテリーを装着されて、爆発炎上が目に浮かぶｗ >>974
ライドシャアとかタクシー、バスだろまずは >>967
なら欧州車のエンジン車は真空管ラジオかよw 小さい充電池→イオンコイル→主充電池へ の方がコストが小さい まぁ中国も火薬を発明した時のように
バッテリー大革命起こす可能性はゼロではないからw >>947
バイクやトラックじゃ、だいぶ前から中華製が使われてるよ日本 >>964
ヤマハイービーノなら約３０キロほど
車は知らん >>965
どんどん複雑化していくなｗ
重量増加や巨大化でますますエコから遠ざかりそう >>123
>>バッテリーを複数に分ければ交換式でもいけるかもね。
複数に分けて、性質の違うので繋ぎ合わせると、特定の１つに熱が集中して爆発する・・・
複数それそれが同等の品質・劣化度でないと・・・ トヨタは６年で１００万円になるミライとボッタクリ低性能２人乗りＥＶを自治体と経団連企業に
買わせるので安泰です EVは基本的に家で充電する車
最近の航続は多くが400km以上、東京名古屋以上
多くにとって稀な超長距離旅行にも、日本にも設置中のテスラの最新充電器は30分で500km分以上、（抑制されていて理論的には900km分以上）
交換式という面倒な設備の必要性はどれくらいか このスレッドは１０００を超えました。
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