【鉄道】葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 [砂漠のマスカレード★]
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貨物線をLRTに
東京都葛飾区が、区内を南北に貫きJR総武線と常磐線をつなぐ「新金（しんきん）貨物線」を旅客鉄道として活用すべく検討を進めています。武蔵野線や京葉線などの開通後に列車の運行が少なくなっていることから、短い駅間で気軽に乗れるLRT（ライトレールトランジット）として整備する計画です。
新小岩〜金町間の7.1kmを7駅設置案なら17分、10駅設置案なら22分で結ぶという計画で、葛飾区は交通政策課の中に専任担当を置き、周辺整備のために今後100億円を目標に積み立てを行う予定です。また区議会でも与野党問わず、会派ぐるみでの賛成や「実現を目指す」と明言する向きも多く、行政視察の行き先もLRTの活用が進む富山県が選ばれるなど、活発な動きを見せています。
しかし都営大江戸線や多摩都市モノレールの延伸などを積極的に進めている東京都としては、この旅客化は特に優先されていないようです。にもかかわらず葛飾区は、なぜそこまで「新金線の旅客化」にこだわっているのでしょうか。その背景には新金線沿線地域の交通事情があります。沿線を路線バスと徒歩でこまめにたどってみました。
南北移動のバスはとにかく時間がかかる
葛飾区内には、京成バスや京成タウンバスなどのバス路線網がきめ細かく展開されており、なかでも南北に移動するバス路線の代表格としては京成タウンバスの小55系統（金町駅〜柴又〜小岩駅）が挙げられます。映画『男はつらいよ』でお馴染みの柴又帝釈天（題経寺）を経由することもあって数分に1本の高頻度で運転されていますが、新金線沿線からは離れています。
他方、新金線の新駅設置が予定されている細田、高砂、奥戸をカバーする京成タウンバスの小54系統（亀有駅〜京成高砂駅〜京成小岩駅）は、直線なら4kmほどの距離を50分かけて進むため、たまに運転手の方から「この系統は時間がかかります、よろしいですか？」と確認が入るほどにクネクネとしたコースを進みます。
バスにとって最大のネックは京成高砂駅
ふたつの地域の決定的な違いは「南北の幹線道路」の存在で、柴又街道をまっすぐ南下できる小55系統沿線の地域と違って、小54系統の新金線沿線は混雑の激しい生活道路ばかり。バスも大型車両の導入などができず、あまり効率的でない運営を余儀なくされます。
また小54系統のバスの運行上で大きなネックとなっているのが、京成系3路線が交わる京成高砂駅の東側にある「高砂1号踏切」です。周囲には大型商業施設や商店街もあり、クルマも歩行者も多い場所ですが、この踏切は1時間のうち通行可能な時間が20分弱ということも。さらに、駅のすぐ東側には京成の高砂検車区があり、この移転も相当な時間を要す見通しで、高架化による踏切解消の見通しが立っていません。
これに対して新金線は地域内で唯一、「南北にすんなり通れる」存在となり、京成本線の下を立体交差で抜けるため、踏切や周辺の渋滞・道路事情に左右されないのが強みとなるでしょう。
なお社会実験として金町駅〜新小岩駅間で運行されている新金01系統（京成バス、京成タウンバス共同運行）は、新金線沿いとは一部異なるルートを走るものの、運行開始後には1便あたりの乗客が平均23人を記録するなど、動線に一定の需要があることを示しました。また新金線の南側にあたる細田、奥戸地区から新小岩駅方面へのバス路線「細02系統」も2021年2月から運行が開始され、その成否が注目されます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2bb78a75345a27bc0e0771f52be4aeda1fdd0f1
2/20(土) 9:40配信
https://contents.trafficnews.jp/image/000/028/955/large_190424_shinkinsen_02.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/JRE-Shinkin-Line-Nakagawa.jpg/300px-JRE-Shinkin-Line-Nakagawa.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/028/954/large_190424_shinkinsen_01.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/joiino/imgs/2/c/2c53df2d.jpg
https://red.ap.teacup.com/dlde10de11dd51/timg/middle_1504516516.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/hayabusa1476/imgs/c/c/ccf8b402.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=O94pk9OOXVo
【警笛あり】新金貨物線 金町〜新小岩 185系前面展望 >>131
＞立体駐車場は車載リフトで屋上に昇るというとても珍しいタイプ
子供の頃イトーヨカドーでこれに乗って屋上駐車場にあがったわ。 全線高架か地下にして立体交差にしないと沿線住民が反対運動で泥沼化するのが火を見るより明らか >>148
ほとんどが単線分しか用地ないぞ
複線化するとしたら用地代で区の財政破綻するけどいいか？ 新金線はなぁ、金町の人口増えるのわかってんだから先に作るべきだったわ。
もっとも葛飾区内のメインは亀有〜青砥立石〜新小岩のラインだから区役所経由のバスとは別に速達ラインあっても良いと思う >>149
え？
全線で複線用の架線柱が建ってると思うんだが……
駐車場になってる部分も多いけど、JRの用地じゃないの？ >>152
立っていないよ
架線柱の一部を特高ガントリー柱と共用しているだけ
なので架線柱の半分以上は単線架線柱
グーグルの航空写真を見ればすぐわかるはずだけど >>153
そうなのか、土地から確保するんじゃますます無理じゃね？
宇都宮のLRTも土地買収出来ずに費用と工事期間大幅に増えてるし >>125
同じく
新金線が旅客化して新駅ができるという触れ込みで
区内で引っ越してきたらしい
40年以上経っても駅ができない
そもそも用地がない >>155
おそらく開業時すなわち大正基準での複線幅はあるけど、今の基準とは違う
だから時たま昭和期に定められた基準最大幅の車両が入り込んで、曲線で向かい側から来た列車や沿線特に架線柱に接触することが発生したりする
ついこの間だって、長崎本線で「ななつ星」が架線柱と接触した
よって、複線化した場合、曲線部で追加用地買収が必要になる可能性は完全否定できない 武蔵野南線の旅客化は貨物の線路容量が確保できなくなるので頓挫してる そういやぁ新宿に日赤移転するんだっけ？跡地はどうすんだ？ >>159
府中本町より北に乗り入れない運用だけでそんなに本数あるの？
梶ヶ谷か南武線直通なんだろうけど。 旅客化するって言い出して何年経つんだよ。
もう誰も期待していない。 武蔵野南線の旅客化で一番の問題は、地上の駅出入口設置において川崎国の約束がアテにならないこと
すなわち全てJR東日本の自腹で設置しなければならない
そして、うんこ杉でないわ新川崎駅での乗り換えが激増して、朝ラッシュ時は横須賀線一つ先の武蔵小杉駅で積み残しが確実に発生しかつ慢性化すると言うこと >>96
京成（船橋、津田沼、八幡、小岩）も京急（蒲田、川崎）も
商店街の需要と客を奪われないためにわざと乗り換え不便にしてるもんな ワイは誰かが提案しているように、駅整備費をケチれて道路も路面電車として走れるLRTによる新小岩−京成高砂間だけ整備するのが最善と思う
水戸街道は従来のままでも貨物列車程度
そして京成金町線へ乗り継げば金町−新小岩間を行き来できる この記事を書いてるやつですら小岩と新小岩が別地域なのを理解してない せめて慈恵医大病院とスポーツセンターへの足に使えればと思うけど、
微妙に離れてるんだよな…… 踏切のまま運行したら6号車バイク民の暴動起こるよ
ただでさえ環七を高架にして腹立ってるのに これ、絶対に嘘。公明党あたりの区議がでまかせふりまいてるだけ。
中央区晴海に臨港鉄道があって、昭和４０年くらいまで旅客駅ができるってうわさを流布していたが、結果的に晴海は人が住みだして６０年経っても鉄道なしだ。 >>158
LRT ならなんとかなりそうだが、
貨物も走らせないとならんのだよね？ >>9
東西南北というより、主要都市と郊外を繋ぐ路線は利用者が多く、郊外同士を繋ぐ路線は需要が少ないってだけの話
埼玉は南北を繋ぐ、つまり東京に向かう路線ばかりで、東西を繋ぐ路線が貧弱 >>175
武蔵野線に乗ってみろ
東西に移動する客はかなり多い >>145
さすがに奥羽本線や田沢湖線の方のことじゃないのか？w
まああれもその区間は在来線特急だから新幹線直通であっても新幹線じゃないが >>94
まじまじ見てたらなんかこんがらがってきた・・・。 >>175
秩父鉄道はともかくアンパンバークラインを忘れないでw >>178
この手のメンテしにくいのを嫌う日本じゃ無理だろうな。
3線方式ですら廃止していずれか使わないようにしたところばかりだし。 まあ東側は道路は一応マシだもんなあ
幹線楼度すらロクに作れてない西側優先されるのは致し方ないというところか 京葉線新東京トンネル出入口付近は前後とも33‰であり、さらに汐見駅もあるため、緩和して分岐器が仕込める状況ではない
京葉線を勾配に強いリニア地下鉄（大江戸線。鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式）車両にするのはあまりにもバカげたことなのでやめなさい >>183
スーツの動画で丁度その辺のネタあったからみればわかるけど結構無茶して作ってある
分岐挟めるとこなんてないのは一目で 武蔵野南線の旅客化する前に南武線をどうにかしてくれ。 新小岩東北広場から新金線に並行する形でBRT専用道作って、高砂だけ一般道に乗り入れて駅前につければいいのにって思ったことはあるけど、
高砂の再開発が前提だからこれもいつになるかわからんし、新中川越えるまででめちゃくちゃ金かかりそうなんだよなぁ
それなら既存設備を貨物と併用できるLRTの方がいいのか >>175
八王子〜東神奈川を結ぶ横浜線は首都圏のなかでもドル箱路線らしい >>186
行政があれだからあきらめなさい
まだ6両化されただけでもありがたく思わないと
まあ、小田急へ売却されることを祈りな
府中本町（1面1線）−多摩川を渡る前に複線−川崎 独立路線
南武線南武支線は尻手駅発着ではなく鶴見駅新ホーム発着へ変更。南武線南武支線八丁畷駅は廃止 >>188
横浜に行かない横浜線ｗ
ま、水戸に行かない水戸線とか高崎に行かない八高線とか他にもあるけど。 >>191
これは奈良県すら通ってないから別格だよね。 練馬から小竹向原までの「西武有楽町線」というのもあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
