【コロナ不況】JR東海 赤字拡大2340億円 東海道新幹線 利用者減少 [砂漠のマスカレード★]
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JR東海は、2021年3月期の連結業績予想で、赤字が2,340億円に拡大すると下方修正した。
JR東海によると、2021年3月期の連結業績予想は、売上高が8,630億円から7,930億円に減り、最終的な損益は赤字が1,920億円から2,340億円に拡大すると下方修正したという。
過去最悪の赤字額。
新型コロナウイルスの感染拡大や緊急事態宣言などの影響で、新幹線の利用者が想定よりも回復しなかったことなどが響いた。
新幹線の利用者は、1月が2020年と比べて25％、2月は21日までで、2020年と比べて29％に落ち込んでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0cb30b47b03a25349ec980095068985dd81e773d
2/23(火) 0:16配信 緊急事態宣言下でも臨時列車を除いて定刻運転しているので頭が下がるよ。インフラとしてはすごい重要。 JR社員って
安定してます、勝ち組です
みたいな雰囲気出しまくって
サザンテラス歩いてたけど今も元気かな 東海はぼったくってたから同情できないよな
東海道新幹線という親の資産を受け継いだボンボンが、
東京大阪14000円往復28000円
こんなに高くする必要がまったくないのに
一度潰れたほうがいい
北海道四国九州などは赤字で低い給料で頑張っている印象はあるが リニアモーターカー建設
９兆円で
倒産する
今も４兆円借金ある
リニアモーターカー建設やめろ 2両とか4両編成に減らして運行すれば赤字減らせるだろ 社員もまさかこんなんなるとは思ってもいなかっただろうな >>5
雇用自体は安定してるからな…
ボーナスはがっつり減ったらしいし、他JRの話だけど家建てたりしてた人たちは阿鼻叫喚だが 新幹線の莫大な利益で国鉄時代の車両は駆逐済みだし
収束まで数年赤字でもまぁなんとか耐えるでしょ
リニアの建設費も国から無利子融資引っ張ってるし 親が地主で賃料で食ってるボンボンみたいな商売だもんな 2020年3月期は黒字だったし、2021年3月期だけでこれくらい赤字出してもたいしたことないな。
個人的な感想としては、今の赤字より、コロナ後の需要回復の方がきになるな。
ビデオ会議の一般化でビジネス利用はへるだろうし、
リニア建設費をペイできる需要があるかがわからない。
ここからjr東海の財務体質が一気に変わる可能性もあると思う。 JR東海によると、2021年3月期の連結業績予想は、売上高が8,630億円から7,930億円に減り、最終的な損益は赤字が1,920億円から2,340億円に拡大 >>7
東京～新大阪は現行の半額でも充分採算取れるらしいな
つまりあのぼったくりはリニア… >>11
リニアは静岡県のおかげで中断
コロナ終息まで放置だろう
JR東海幹部はホッとしているなｗ 新幹線の利用者は、1月が2020年と比べて25％、2月は21日までで、2020年と比べて29％ >>8
国はJR東海の株式一切持ってないから現状では無理 いいことだよ鉄道なんて東京一極集中の恩恵で努力しないで甘い汁を
吸ってきただけなんだからあの満員電車こそ失われた30年の原因が詰まってるよ >>16
無利子じゃない
毎年240億円ずつ元本減らないまま20年間返すことになってる
その翌年からは3000億円を毎年返すことになっている
なぜこんな計画が認められたかというと返済が切り替わる2037年に新大阪開業予定で利益が今より15％増えると勝手に予想してたから >>19
結局東日本と東海は東京一極集中利権だからね何もしなくても勝手に
地方から来た奴が乗ってくれるんだからサービスなんて良くなる道理がない >>7
高いから移動に経費がかかりすぎて東京一極集中が止まらない >>12
東日本と東海に関しては東京一極集中ってだけで飯食ってるだけで
東京に集まる理由がなくなったら鉄道なんて誰も乗らないんだよって話だね
首都圏の基地外な鉄道社会は滅びるべき 経費で落ちるからってフルプライスの料金のまま
ビジネス客がバンバン使ってたコロナ前が異常過ぎた
営業係数50そこらでのぞみ出せば出すだけ儲かってたからなぁ 本州3社のうち東と西はもう以前のような旅客水準には戻らないみたいなこと言ってるけど
ここはまだそういうこと言わないな
あるいは国から3兆借りてしまった手前下手なこと言えないか >>26
マイカーの普及の方が悪影響で深刻
これから人口減少、税収減少するのに人口を分散させたらインフラを維持構築する財源が枯渇する 古い車輌改造して物流専用の貨物列車運行しろよ。
トラックより安全だし早いからヤマトや佐川と共同運行すればよいのに。 JR東海としては、赤字の方がうれしいだろ
莫大な東海道新幹線の利益消せるものな
リニアもやるから、会社は安泰だ ＪＲ東日本の社員とかリアルで超ドル箱東海道新幹線があるＪＲ東海のこと目の敵にしてたけど、
今はどう思ってるのかな？馬鹿客はＪＲ東日本もＪＲ東海も同じグループ会社だと思ってあーだ
こーだクレームつけてムカついてたみたいだしｗ
ＪＲに関すれば国鉄の威光があるからか案外、団塊とか老人はクレーム付けないのなｗ >>1
外国人の入国を制限してるはずなのに
何故か潰れない航空会社 >>36
人口減少社会で鉄道は今の規模を維持できなくなるよ実際のところ
終電だけでなく昼間も削る会社は出てくる
JRも例外はない >>33
人口減少、税収減少の今後は地方の広域化した非効率なインフラ維持できなくなる
そんな不便で危険な地域には人が誰も住まなくなるわけで、マイカーを乗る人がいなるって話
地方の基地外なマイカー依存社会こそ滅びが止まらないのが現実であり、そうあるべき 出張の廃止は痛かったな
家族旅行も半永久的に無くなった >>43
人口減少社会では限られた税収での運用の為に、コンパクトシティを
推し進めざるを得なくなるから、鉄道よりむしろマイカー離れの方が加速するよ 「選択と集中」のリスク
強みを持つ大黒柱の事業だけあればいいと他の事業を削ったら、
肝心の大黒柱が大ダメージ >>45
自分は真逆に思うよ基地外なのは首都圏であってそもそも首都圏は
人が集まるってだけで成り立ってることが多くて生産性もないからね
マスコミ鉄道不動産屋は虚業だ もうコロナ終わっても新幹線で出張なんて行かね
新幹線で行くような遠方の営業所から打合せの打診があっても
web会議でってなるわ 給料下げろや
たいした仕事もしてねーんだからwww 君たち、JR北や四国を指差して、環境のせいにしてはいけない！経営が悪い！って言ってたよね。
今、どういう気分？ 単純に自分の都合で家を出るってのはすごくストレスが少ない
都心の鉄道依存っていうのはどうしても生活の中で鉄道のダイヤに
振り回される渋滞や事故はある程度避けられるが電車の遅延は乗ってる
電車が遅延したからってここで降りるとかないからね 空気はこぶんなら安い周回キップでも企画したらどうだ(・・? >>50
いや人口減少、税収減少すれば人口を多極集中しないないとマイカー依存の広域化した生活インフラ、
災害インフラを維持できなくなるから、むしろ都市部に人口集中が加速して地方のマイカー依存社会は
加速的に衰退するよ もう新幹線いらないだろ
在来線の東海道線１本に経営は絞ればいいよ
静岡県内の快速、急行の大幅増加 東京～大阪間の特急新設 リニヤ計画は当然中止 東京から大阪出張するって文化が完全になくなったよな
全部リモートになった マイカーという選択肢があったら誰も鉄道なんて乗らないよ不便だもん
強いていうならよっぽど運転に向いてなくて免許を取れないなら別だが
都心の電車なんてみんな納得して乗ってるわけではなくて通勤で仕方なく乗るもの 直接顔会わせなきゃ話にならんと思い込んでた需要が
コロナで剥離したから2010年代のような出張三昧な日々には戻れないな マイカー依存社会は人口を抱えられないから人口維持の限界が早いんだよね
【1時間あたりの輸送量】
鉄道 45,000人
バス 11,000人
自家用車 1,500人
【輸送人キロあたりの交通事故死傷者数割合】
航空 0.2
鉄道 1.0
自動車 602.0
【1人を1キロ運ぶのに必要な消費エネルギー割合】
鉄道 100
バス 184
航空 394
自家用車 632
【1人を1キロ運ぶのに輩出される二酸化炭素割合】
鉄道 100
バス 253
航空 568
自家用車 863 >>66
どうぞどうぞ
新幹線なんてもともとアホみたいに運賃高いから乗らないし
それなら多少値上げしても東海道線に乗ったほうが安い >>54
組合が騒ぐから無理だろ
リストラ選んでも騒ぐし
つまり簡単に解雇出来ない日本の法律が悪い 今回はコロナでドカンときたけど10年20年で見たら人口減少で目も当てられないくらい利用者減るだろな。 旅行もそうだけど
出張での新幹線需要はコロナ明けでもまず回復しないだろうな
リモートでできることを今更対面会議で経費かけようとはならない 四国とかと合併したくなくてわざと赤字にしてるんだろ >>62
新幹線無くしても静岡県内は電車増えないよ。
長距離増やすためにむしろ減るんじゃない？
頭大丈夫？ >>1
このまま沈みたくないなら
和久ちん開発にでも出資しろよ >>73
それに鉄道網を維持できなくなり都心の交通を支えられなくなるよ
東急ですら昼間のダイヤも減便になる
鉄道はオワコン JRも民間企業なんだから新幹線も本数を大幅に間引くしかないだろ
東海道新幹線で20分に1本とか
それでやっていけないなら新幹線事業自体廃止するべき
それがwithコロナ この赤字の内訳って
維持費、人件費
一番大きいのなんだろ？ >>48
マイカーが減ったからといって鉄道が復興するわけじゃない
マイカーの代替はタクシーや乗り合いなどのコミュニティ交通 リニアの件で静岡の印象悪いのもあるしな
だったら飛行機でいいかとなる 今後のインフラ維持って日本最大の課題だろうな
例えば利便性の象徴みたいなコンビニ24時間営業なんてのも無くなるだろうし現に東京では終電が早まる
これは働き方改革なんてものではなくはっきり日本の衰退なんだよ >>69
実際のところは子育てや介護などには車が必要で都心の狭小な
住宅事情が少子化促進してるよ
都心に住んでる人でも結婚して一人ぐらいならともかく2人3人と
家族が増えたらミニバンは必須だからね テレビ会議とかで出張は激減するだろうな。
どうするんだろ。 >>8
その前に賞与の削減とか人件費の削減しないとな。
高給を維持したまま援助とかないから。 >>92
当然北海道四国レベルまで給料下げるべきだよね >>90
終電を早めたり、本数を減らしたり、採用を減らしたりして対応するんだろ。 鉄道なんて流行ってるのは日本の都心みたいな意図的に一極集中
してるところだけだからね
もし住むところを自由に選べたら通勤で電車なんて誰もしない
半強制で統制されてるから都心に住むだけ JR東海は解体して北海島・四国と一緒にすべき。
利己的な名古屋の民間企業が、
日本の幹線である東海道新幹線の利益を独占してる状況は国益に反する。 そもそも新幹線ってビジネス特急だよな
風情が皆無だ >>98
結局都心に集中理由なんて「仕事があるかどうか」だけだもんな リニアは東海道新幹線が満杯だから、って作ることにしたんじゃなかった？
どーすんのー？ >>80
田園都市線の急行が30分に1本に戻るのか
あれは他の路線と比べて不便だったな
で、これからは不便な方がデフォか 都心のような鉄道社会はワンルーム独身おじさんみたいな
生き方でいいなら楽だけど家庭持った人などには有害だ
実際都心で結婚したら千葉や埼玉に引っ越す人は少なくない 名古屋-中津川-飯田-甲府-橋本-品川
あと6年でリニア出来る予定静岡に邪魔されて丁度良かったんでは？
北海道新幹線札幌来る頃まで遅れても文句無いだろ 山手線並みに本数のあるのぞみを減らすべき
5分置きとかキチガイ 東海道新幹線はビジネス客メインだったからねぇ。
リモートがここまで普及するとコロナ前みたく黙ってても客が乗る、とはいかないだろ。
あと、東海は客へのサービスも良くない印象。
何があっても意地でも謝らない姿勢はここくらい。
自社の設備トラブル起因でも謝らないからね。
ぼろ儲けして殿様商売、そりゃ反発もあるわな。 名古屋に行った時にローカル線に乗ったけど利益が出るような乗客数ではなかった。
東海道新幹線の利益でローカル線を支えているようなもので新幹線の利益が出なくなるとローカル線が一気に廃線になりそうだ。 >>101
もし地元で食えるなら都心なんて誰も行かないだろうね
能力があって他所にでるのならスポーツ選手のように海外目指すだろ
東京都心なんてどう考えてもぼったくりだからね クソ高い料金設定、けどチャリンチャリンと常に客が金を運び、人道を無視した混雑の解決もせず放置
そんな連中が、あっさり落ちたもんだ、この機会に嘆くより問題を改善して欲しいわ >>18
仰る通り
元々乗客の7割が出張客だった。
テレビ会議が定着した今、出張客が回復するとは思えないね。
今更、往復3万円掛けて会議する奴が居るとは思えん。 >>108
ローカル線だけではなくそれこそ山手線や京浜東北線などの
都心のど真ん中を縦断する主要路線も維持できなくなるよJRは特に
経営が優れてる訳ではなく東京一極集中の恩恵という一点で稼いでるだけだからね >>98
？
住むところを自由に選べるから、
職場を基本にみんな選んで今のようになってるんだろ
「仕事をする場所を自由に選べたら、電車で通勤する場所に誰も住まない」
が正しいのでは？ >>116
自由に選んだわけではなく国策で東京に集中させてるからな 鉄道は全滅
自己責任なら東も
倒産になるから、全部バス専用
道路に改造しかない
税金は入れてはいけない 在来線軽視の一本足打法だったからな
まあ、リニア頑張ってくれ >>111
営業のための出張は、やはり対面に勝るものは無いからそんなに減らないだろうけど
社内会議のための出張は激減するだろうね 新幹線利用はGoToでも一時的な回復しか見込めないよ
出張ビジネス需要が社会的に変質しちゃったから
構造そのものが変わる >>39
そうやってまた経済回さない方向にしたがる。
マスゴミにだまされてる悪い癖だぞ。
給料は下げさせたらそれはいずれ自分に返ってくると思えよ。 >>41
ANAはマジでヤバいぞ
ぎりぎりの綱渡り状態 東海道新幹線は乗車率3割でトントンになるバケモノ路線
料金が高すぎるとも言えるが JR東海 赤字拡大2340億円、商才のない奴が商売するなよ。
あ、日本人が貧乏になったから乗れなくなったのか。 東海は殿様商売しやがっていい気味だぜ！と思ったけど
東海道新幹線開業当時の料金を調べるとびっくらこいた >>52
赤字だから法人税払わないで良いってことでは？ >>13
減らしたことで一番減るのって電気代？
それか車両のメンテの人件費とかなんだろうか？
仮に15両だったのを1両とかにするとどれくらい減るもんなんだろう JR東海は一般客をバカにし過ぎた
俺は会社の金では乗るが
個人の負担では絶対に乗らない >>129
そもそも鉄道なんて儲かる業種じゃないでしょドル箱の首都圏の
各社が異常なだけでこれが正常なんだよ >>7
ちっとは血を分けた兄弟の北海道や四国に分けてやれよな >>119
違う違う
住む場所は自由なんだけど
職場が都心に集中しているからなんだよ
職場が何で集中しているかというと、許認可関係の権限と情報が都心に集中しているからだ
なお、情報化が進めば進むほど、一極集中は加速する
これは世界的な流れだよ
移民や難民がスマホ一つでヨーロッパに集まるようなもの まあ緊急事態解除と
GOTO再開が秒読みだから安心しろ のぞみの本数を半減させとけばよかったのに電気の無駄だろ >>133
基本的に鉄道はクソだからな客が来るのが当たり前に思ってる
オレら潰れないしっていうの丸出し
遅延してもふて腐れたようなアナウンス
遅延証明書もだるそうに出してくる
サービスとして考えたら最低
乗らないと会社行けないから乗るしかない
ってだけなのに 静岡地区に快速や特急、特別車両を投入しないからだら 新幹線との接続があるから終電繰り上げは不要と
東海はJR6社の中で異質な余裕っぷりだな
まだまだ切羽詰まってない web会議はコロナ後も当たり前になるからビジネス利用者は元には戻らんぞ
今のうちにスリム化しとけ >>136
かかってる費用は変わらないだろ
増えたわけではない
それに見合う収入が今のところ減っただけ
慢性的・構造的な問題で赤字になったわけじゃないんだから
過去の赤字の原因を維持費や人件費で議論するのはナンセンス
今後、需要の縮小を見込んで、どの費用を削るのか、というのとは別の話
どういうビジネスモデルや組織体制を目指すのかによって、削るべき項目は変わってくるのだから 東海道本線はJR貨物に移管して貨物優先路線にして、
静岡から東京直通も復活させれば良い。
ついでに、夜行急行、特急も復活。 ネットにAmazonやストリーミングなどデジタルサービスが発展して田舎での生活も良いけど
店に行ったりライブに行ったり人と出会ったり
などのアナログ的なサービスを得たいならやっぱ東京だよな >>123
売り上げに直接関係しない出張は減るだろうね。
コロナ前の水準にはもう戻らないと思う。 >>122
在来線も軽視はしてないよ
新幹線が滅茶苦茶儲かっていたから全然見えてこないだけで >>134
その通り
公共インフラなんて赤字でナンボ
そのおかげで地方の大事な足になったり時間の正確な物流を担ったりする
民営化なんてその目的をぶち壊して株主に金流せっていう地方放棄政策だよ
そら人口も減るわ 新幹線予約の時は結構席がそこそこ埋まってるデータだったのに
乗ったら貸し切りでびっくりだった
あらかじめディスタンス取ってるのかな？
羽田は店もかなり閉まってて閑散としてた
航空業界はマジでやばそう、、 これは、経営改善のため
静岡県内の全駅を廃止しないとな。 数年でペイできるからな
運賃500円アップな
東京～新大阪 出張は激減してるし
打ち合わせはリモート
会う必要が無かった 航空機がまず経営不振になるから、
新幹線は持ちこたえるだろ。 >>130
開業当初は東京～大阪で新幹線乗ったら寝台車乗るより割高だったんだぜ
>>137
北海道と四国は元々赤の他人
国鉄の分割民営化は赤の他人を集めた義理の家族を元に戻しただけの事 https://railway-topic-kh8000show.net/2019/05/24/%e3%80%90jr%e6%9d%b1%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%80%91%e6%9c%80%e6%96%b0%e3%81%aejr%e5%85%a8%e7%b7%9a%e3%80%8c%e5%96%b6%e6%a5%ad%e4%bf%82%e6%95%b0%e3%80%8d%e3%82%92%e5%a4%a7%e5%85%ac%e9%96%8b%ef%bc%81/
ＪＲ東日本は東北あたりに絶望的な赤字路線をいくつも抱えていて、信州とかも小海線(営業係数２３４,８円)と
飯山線(営業係数２４８,８円)が手の施しようがなくて、それどころか五日市線ですら営業係数１１３,４円で赤字だぞ！
五日市線が赤字なら運賃1割増しだけの地方交通線でどうやって元を取るんだよ！
八高線は半分は電化していて客入りいいのに1割増しのままにしていても、非電化区間の赤字を
相殺したら営業係数は３６２,４円でこれも絶望的な赤字だ！これに対して首都圏の超ドル箱とエキナカやSuica、ビューカード
などの副業で相殺して利益を出してる。
https://railway-topic-kh8000show.net/2019/05/26/%E3%80%90jr%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E3%80%91%E6%9C%80%E6%96%B0%E3%81%AEjr%E5%85%A8%E7%B7%9A%E3%80%8C%E5%96%B6%E6%A5%AD%E4%BF%82%E6%95%B0%E3%80%8D%E3%82%92%E5%A4%A7%E5%85%AC%E9%96%8B%EF%BC%81/
だが、ＪＲ東海はこういう赤字路線が高山線と名松線と飯田線と参宮線と紀勢線くらいで在来線のみでも元が取れてる状況！絶望的な路線は名松線くらいか？
それなのに赤字って、相当に経営が新幹線頼り過ぎて下手くそなんだろ？ｗ
まあそういうのは少しはわかってるから寝台特急サンライズエクスプレスを自前で用意して細々と
続けてるんだろ？最近は個室寝台が絶大な感染回避だから乗車率は上がってるみたいだが。
他に夜行バスとか飛行機と新幹線在来線特急乗り継ぎしかないからな！ >>153
根本論として「地方を活性化させる必要があるのか」というのもある
これは、駅前が衰退している都市で「そもそも、中心市街地を活性化させる必要があるのか」
というのと同じ
需要の無いところに無理やり税金を投入したところで
タックスイーターに食われて終わる、というのがある
実際に、地方創生の公共事業は、
都心にオフィスを持って納税してるコンサルタントの草刈場でしかない >>154
電車の場合は止まってても走らせてもあまりコストが変わらないって話聞いたな
航空機の場合は燃料代がバカ高いから空席のまま飛ばすわけにはいかんのだろうな Uber Eatsの限定1800円無料クーポンです！！
手数料とかも含めて現金なしで頼めます
アプリインストールして下のコード入力だけでいけます。
ひらがなの『あ』は抜いてください
eあaあts-9dあbeiあq 会社員｢リモート会議楽だわぁ｣
経営者｢リモート会議のお陰で出張旅費が大幅に削減できた｣
ＪＲ東海｢ぐぬぬぬ｣ >>55
これは明らかにコロナの訳だから環境のせいだよ
国はいままで四国や北海道のクズどもにくれてやった分くらいはすぐにもってこい そのうち新幹線車内で飲食もできなくなりそうだし関連企業もやばそう >>155
リニアが完成した暁には、静岡なぞあっという間に叩いてみせるわ！ 出張はまじで現地確認本当に必要なもの以外激減するだろうな >>11
ていうか、そもそも人口減少社会になるのは数十年前からわかってる話なのに、数兆円かけてリニアとか、アタマおかしいわ～
その分の費用、半分どころか4分の1あれば今の東海道新幹線の大規模リニューアルできたはず 名古屋から東京まで気軽に行けるとか
いってるやついるけど
新幹線だと往復２万以上だぞ
いけないわ 若い子って今は免許取らない子多いんだよね。
こんなふうに鉄道壊滅、バスもタクシーも運転手不足で壊滅したら老後はどうすんの?
田舎住みで足腰悪かったら誰も外出に連れて行ってくれないし。 >>170
乗車賃とは別に降車賃ってのを取ればいい
静岡駅の改札を出るには１万円とか >>7
儲け分は地方の保線に回してやれよな。
北海道は特に食糧あるし広いから回してやってほしい。 >>182
何で赤の他人の北海道に回してやらないといけないの？ >>142
お前が鉄道会社と首都圏が嫌いなのは分かった
くだらねえこと16も書くなよ
お前が一番クソ >>178
実際は夜中しか出来ないから悩ましいのは事実なんやろけどな。
北陸新幹線を早く大阪まで繋げてしまう(東海道のバックアップ機能)方が早いだろうが。 >>181
静岡県通過するのにも料金取ればいいな。
１人あたり１万円 どうせ赤字でても国が助けてくれるとタカくくって経営努力をしてこなかったんだろ？ >>7
分割方法が悪かった
NTTみたいに地域間を移動する新幹線は別会社にすべきだった ほら、やっぱりJR四国が新幹線なんて望んじゃだめだ、東海だから持ってるけど四国だったらとっくにつぶれてたぞ。 >>167
途中駅で在来線との接続まともにあるの橋本と
中津川(美乃坂本駅)位だしな
飯田も甲府も辺鄙な場所に駅設置だから安中榛名みたいに
アクセスは自家用車もしくはシャトルバスだろう 余剰社員はリニアの工事現場で
トンネル掘らせておけばいいな >>180
ゆとりだよ？オンリーワンだから誰かが助けてくれると信じて疑わないよ。どーしよ？どーしよ？と狼狽ながら最期は仕方ないと言ってのたれ死ぬよ。 >>7
東海がこんな状態ということは他のJRは推して知るべしなんだよなあ
東海だけが打撃受けてるならざまあだけど まあ出張が無くなれば新幹線いらないよな
観光だけか >>191
これからが経営者の腕の見せどころだろうな。 コロナの影響これから本格化するやろうな
経済全体が何割か縮小している感じでしょ 本数は多くないけど一定の乗客がある両毛線(営業係数１６４,５円)とか水戸線(営業係数１７８,４円)が
赤字とか、JRの運賃は実態にあってないだろ？これらが黒字にするように設定しなきゃ駄目だろ！
https://livedoor.blogimg.jp/hakkapan/imgs/a/3/a3b8d5f6.jpg
ただ国鉄民営化時の自民党の公約の亡霊がずっと憑りついたままだから、こういうのは
スルーしかないのかな？ 在来線の静岡区間の設備がボロすぎる
バカじゃねえのこいつら >>204
経営の腕なんか無いから魅せるなんて出来ないよ。 東海はJRの鼻つまみものだから、経営危機になろうと東海地震がこようとJRグループ内からすら支援受けられないだろうね。
とばっちり受ける静岡、愛知、岐阜県民はかわいそうだけど。 こんな有様でリニア開通しても新幹線と需要食い合うのと維持費掛かるだけで全く利益出ないんじゃないのか >>203
観光も完全にはもどらない。
富裕層は老人ばかりだからね。
老人はコロナ感染が死に直結するし。
インバウンドももとにはもどらない。 >>189
実際、値段でも早割を利用するとかで東海経由より
遠回りの北陸経由が安くなる事象が出始めて来たな
東海の儲けがリニアに消えていく運命なら
そのうちリニア不要論も加熱するかもな >>207
創価交通省が運賃上げさせてくれないからね >>22
中断しててもすでに工場した設備の老朽化は進むやん。 この程度余裕だろう、他のJRより相対的なダメージも少ない JR東海は東海道新幹線で稼いでるからそりゃあなって感じ >>202
確か北海道の自給率は200%ぐらい。
北海道の人口500万人ぐらいだから500万人分の食料に換算。微妙。 >>179
金ない奴は片道6時間バスに乗りなさいと
東海自身も自社で高速バス出してるからな
新幹線とリニアは時間を買うものと言う立ち位置なんでしょ >>180
だからみんな田舎を捨てて都会に出てきてるわけじゃん >>210
東海の労組なんて会社の第二人事部だぞ。いつのしてんだ？ これを機に武蔵小杉と倉見に新幹線停めて欲しい
小田原～倉見～新横浜～武蔵小杉～品川～東京はドル箱路線になる 新卒採用オンリーで良く言えば純血、悪く言えば金魚の糞の自分たちで考える能力すらないから変化対応力はないよね
客数が回復するまで黙って同じことやり続けると思う 新幹線の先頭にマスクつけたらどうかな？
撮り鉄が大集合するぞ。 今からリニア中止にしたらどうなるだろ？
節約にならないか？ 同級生がJR西だけど冬のボーナス減らされて怒ってた
労使で妥結済なのに！カットしていいのは来年度だろ！って
でも多分、カットされても他の業種の人ほどは困らないんだろうなあ >>229
倉見はリニアが開通してからやるよ
開通してからな >>208
県内移動に新幹線を使わせてるからな
100km以上の距離で急行の設定なしの線区とか、日本でもここだけだろ 東海道新幹線の乗車券で例えば荻窪駅から新幹線東京駅乗車で名古屋にすると乗車券は本来なら荻窪から
東京のJR東日本の取り分と東京から名古屋のJR東海の取り分と二つにしないとならないよな。
ただ国鉄一社だった時の既得権を維持する公約のせいで計算は東京駅から名古屋駅と
JR東海だけの乗車券なのに都区内から名古屋市内ってJR東日本分もタダで組み込まれてしまう！
それどころか国鉄時代の制度で新幹線と在来線の乗車券は相互利用可能としていたから、
会社が違うのに在来線の乗車券で新幹線、新幹線の乗車券で在来線ってこともできてしまう有様！
これは新幹線の特急券の売り上げを根拠で取り分を調整はされてるみたいだけど。
だから最近はこういうのに嫌気をさしたJR東海がJR東海のみ販売でJR東海区間のみ有効の企画きっぷを
出してる有様ｗ東京駅や品川駅までの移動費は別途負担ってことになる！ >>230
JR東海は体育会系で、葛西を天皇とする絶対王政と聞くからな
イエスマンしか生きていけなさそう
環境の変化には弱い >>230
頻出するJR西の氷河期がゴッソリいないグラフあるけど
東海はどうなんだろうな 電車走らせるだけで儲けられると勘違いしたアホの末路 ハナホジしてても勝手に客が押し寄せてくる
ドル箱路線持ってたくせに、今まで何してたんだこいつら？ >>224
コレから貧乏になるから輸入より国産のが安くなると思うよ。 いつもカメラ構えてる鉄オタは募金でもしてやれ
>>180
でも30代の普通免許保有率98%だぞ
ゆくゆくは皆んな取るんだよ
心配しなくてもいつでも取れるから >>244
輸送費が高いからね。
道産のはじゃがいもや玉ねぎしか見たことないわ。 傲慢なJR東海、ザマァ見ろって感じだな。大阪への移動も飛行機使うから >>108
このくらいやるかもね
御殿場線御殿場以遠廃止
身延線西富士宮以遠廃止
飯田線豊川以遠廃止
高山線美濃太田以遠廃止
中央線中津川以遠廃止
名松線廃止
参宮線廃止
東海道線大垣以遠廃止
赤坂支線廃止
上記で貨物走っているところはJRFに譲渡 >>233
今までどれだけ景気良くても上がらなかったのに、妥結後に下げるのはねえ。
故に西会社の士気はだだ下がりと聞く。 新幹線だけがんばって、ローカル鉄道は激混みでも少ない本数・少ない車両数のままだし、
東海はあんまり応援したくないよね >>69
二酸化炭素排出や燃料代より人件費の方がかかるからなぁ。
自動車のように自分が運転すれば人件費がかからないのと鉄道が競っても鉄道はかてない。
道路交通量が逼迫してる地域は速達性や駐車場維持費で鉄道が勝るが。 >>233
労使の妥結を無視していいとか
もはや資本のやりたい放題なんだな
マトモに働く方がアホということだ >>243
いつか来る南海トラフ大地震の長期被災に備えて
バックアップ目的にリニア自社建設
国と自治体が税金で整備する北陸新幹線も東西繋げるのに
もう一本あんな規模の設備投資が必要なのか知らんが 清掃員に感染者出てたもんね
そりゃ控えるわな 皆も 管総理、東京ー新大阪の新幹線料金値下げの圧力やれば支持率アップだよ。 新幹線はコロナ禍前から指定席をよく利用するけど、
コロナ禍前は外人ばっかだったからな
コロナ禍になってからはいつも自分が乗る車両は一車両10人以下ぐらいでガラガラ
でも先日20日に乗った時は倍以上乗ってて増えたなと思った >>235
倉見に新幹線停まって、湘南台から相鉄が延びれば神奈川県央も便利になるんだがな
むしろリニアよりそっちを進めて欲しいわ >>1
東海道新幹線にあぐらをかいていたつけが来たんだよ
ほかのJRに分割吸収してJR東海は消滅だな JR九州は160億の赤字なのに東海は2300億の赤字とか
東京に頼ってた所ほど厳しいな 過去何十年分もの巨万の内部留保があるだろが。
5年10年赤字でも何の問題もないだろ。
リニアのトンネルは大地震で潰れたらいいよ。 ＞＞１、現在、オリンピック開催が問題になっているみたいだが、
うちから一番近い総合病院で刑事事件が発生しているにも関わらず行政は隠蔽、わかるか？
こんなんじゃ方々で感染情報をオリンピックだからと隠す恐れが出て来る、しかも今年は増強型。
オリンピック開催中、バイオテロが起きても隠蔽する可能性すらある。
隠すからです。 >>263
倉見はリニア実現しないかぎりやれないんだなぁ
ごめんね～ 人をむりくり動かして財布から小銭をかすめるビジネスモデルはおしまい >>261
交通費は経費になるから値下げしても喜ばれないんだよなぁ 台湾の新幹線とか見てみろ。あの値段水準にしたら東京から大阪は6000円が適正値だ。そもそも在来線と新幹線が同じ会社で競争がないのがおかしい。 リニアなんて誰も利用しない
社内でリニア建設を中止すべきという声を無視して突っ走るなら
JR東海倒産が現実味を帯びる >>258
リニアは少なくとも自治体が金だして建設しようとする代物ではないな
金が余って使い道に困った奴しか手を出さないと思うよ >>61
例えば春日部市や柏市は広域化したインフラなの？？
元々の通勤圏だけどテレワークの普及でさらに注目される可能性あるよね。
首都圏につかず離れずな地域に分散する余地はある。
というか東京のコロナ感染者数なんて集約を進めすぎた弊害だろ。 >>146
なんかずれているなー
話の流れから、かかっている費用で大きいのは何かと言う事じゃないのか？
だからといってそれを改善できるかどうかは別の話
収入が減って赤字になったのは当たり前 今の観光地は鉄道によって栄えた訳だから
鉄道引けばという神話は根深い
リニアも経済復興になると思うんやろね リニア反対はねーわ
需要がー言うならリニア残して東海道廃止でしょ
技術の進歩を阻害する奴は某国の手先か？ まあリニアこそストロー効果の最たる例になるだろうしな リニアって安倍応援団の名誉会長が
叩かれる公共事業を自民の代わりにって案件だしな
なんせ株主はいらんと思ってんだもん
中止だろ 分割民営時になんで「JR新幹線」という会社を設けなかったんだろう。
たしか保有機構ってのがあったが解散しちゃったし。
東海道新幹線なんか東日本、東海、西日本と3社のエリアにまたがってのねじれな営業だし
500系なんかその遠因で嫌われ者になってたしなあ。 これで、JR東海もリニア辞められる理由が出来たな。
もともとリニアを作ったら、JR東海の経営が傾くからね。
建設費だけでも自己資金で賄えないからね。
コロナ禍が来て、JR東海は助かったね。 >>65
そうでもない
片道300km以上の遠距離と飲酒時は公共交通機関 ┏( .-. ┏ ) ┓
写真修正
【人肉食／アインシュタイン博士】No.1
*リサイクルとは
李（mini林檎）を、再利用
---
*mini林檎とは
私の赤ちゃん時の個体を大量生産して
その一》
・タイムマシン素粒子取り
※通常は軽く叩けば良いが
電子飛翔体で、血肉を抉り叩く
そのニ》
・クズ肉
豚肉（肉まん、焼売、餃子、バーガー、他）
鶏肉（から揚げ、焼き鳥、菜get、他）
※味が感じられない
その三》
・レベル３の自動運転の実施
（暗殺carとして海外に技術提供）
)11
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1363761957942165505
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>65
マイカーは輸送効率もエネルギー効率も環境負荷もそれこそリニアなんか非じゃないくらい悪いからまともな国士ならそんなこと言わないよ 寝台特急サンライズエクスプレスは上りで既に遅延してたりJR東日本区間で運行障害があって、
これから遅延して東京到着が遅れる見込みになると、熱海などで東海道新幹線に追加料金なしで振り替え乗車させたりと、
ビジネス客に配慮してる。
本来は熱海から東京はJR東日本の領域だしうちは知らねーよなんだけど、JR東海はサンライズ
に関すれば在来線にしては面倒見がいい！だから一定の利用がある。
JR東海にしてみればサンライズは通過だけ面倒を見ればお金がはいってくるから悪くはないんだろ？
ブルトレは自前で機関車運転できる乗務員を用意とか線路が傷むし、客車は遅延しやすいから
嫌で仕方がなかったみたいだけど。
つーかただ通過って実質的負担には電気代だけだけど、電気代ってそんなに安いのか？ >>69
交通事情と少子化はあまり関係無さそう
関係ありそうなのは持続性のある産業構造では
1.57ショックが起きたのはバブル絶頂期
現役世代の本音が「バブルだから」なら少子化確定 >>295
なんか上げようとしてなかったっけ去年
まともな経営者なら値上げするけどな のぞみ名古屋まで10780円
リニア名古屋まで11480円
試算通り+700円で開業出来るんかね？ >>290
でもコロナには圧倒的に強い
>>295
どこぞの私鉄はこの春から値上げ発表してたな
東海はまだ余裕あるんじゃね >>194
NTTのように東と西に分けてJR西が東海道新幹線管理すればよかった。 >>293
飛行機だと滑走路とかのインフラは国におんぶにだっこだから燃料費のウエイト上がるけど、鉄道だと保守費用や固定資産税が大層を占めるので相対的に燃料費のウエイトは安い。 旅行は復活するだろうな
リモート会議で可能になった出張はもとに戻らないだろうな >>233
それはご友人はごもっともやね
西日本の経営層大丈夫なんかな 静岡大井川関係なく、財政難のせいで実際今工事止まってるからな
愛知県から岐阜県の間（春日井市）のところ、12月はじめごろからずっと止まってる
そもそも無理だろ開業が >>293
家庭用の電気と違って、電車の電力は常に一定以上を支払ってる感覚なんじゃないの？
今月は節電したから儲かったじゃなく、常に何kwh以上は確保しないと行けないという
前提だから使おうが使うまいがコストは変わらないという世界なのかな >>302
それはやや懐疑的
メールやチャットが普及したときも同じこと言われたけどそんなことなかった >>295
>>296
創価学会が与党だから上げられない >>303
事故から十年経って、雲隠れしてた東大文系がでしゃばってきたらこれ。 >>308
結局、身近にいる人間を人間は重宝するだろうから
出世を望むなら人は集う運命にあるとは思うわ
テレワークで済む人間は上司からしたら
都合が悪くなって切られても痛み少ないだろうな >>308
知り合いのIT会社は、基本在宅勤務にしてオフィスを最小限のスペースにしたらしいよ 新幹線が東海のドル箱だったからそれはそうだよね
値上げすれば車に流れるかもしれないしそもそも旅行に行かなくなるかもな >>123
営業のための出張かいw
何のための地方支店だよw
東京本社と大阪支店なら西日本での営業は大阪支店長
が考えればいいんじゃない？
東京本社との社内調整が必要ならteamsがあるし コロナ後も大きく回復することはないから人員削減と本数減らすしかないだろ
企業も本社ビル売ってリモート定着し始めてるし JR東海って、もともと新幹線以外は黒字の路線がなかったんじゃない？
やばいな >>313
そういういITの世界だと日本語ができるインド人が
海の向こうから業務に携わってくることも可能なのかな？
そうなるとスキルも高く給与も激安な外人に仕事が
集まる気がするけど >>311
遠隔地への出張の話やろ
論点ずれずれやぞ
ビジネスのスタイルが変わるかもって話
>>308
よくできる営業ほど、メールとチャットと電話で下準備しながら会いに行く。
ビジネスにおいて移動の必要性を最小限にしたのは確か。
ちなみに実体験交えると、10年前のテレビ会議システムは解像度の関係で相手の顔もろくに見えず、
結局まともに顔色見ながら話すには会いに行く必要があった。
ところが今のTeamsビデオは相手の顔色・表情もよく見えるし、資料共有もタイムリーにできる。
実際に合うよりスムーズに打ち合わせできるレベル。
お酒のお付き合いくらいしか、出張の意義無くなりそう笑 『超電導リニアの不都合な真実』 川辺謙一
超電導リニアの実用性を大きく左右するのは、「クエンチの発生」だ。
コイルが超電導状態から常電導状態に遷移してしまい、電気抵抗が「ない」状態から急に「ある」状態になる現象だ。
これが起こるとコイルが急激に発熱し、超電導磁石は強い磁界を発生できなくなるばかりか、コイルを冷却しているヘリウムが液体から気体になってしまい、正常な走行ができなくなる。
山梨実験線でも発生している。
クエンチの発生要因は完全に解明されていないから、メンテナンスを頻繁にする以外にないが、果たして可能か。
ヘリウムは100%輸入に頼っており、しかも枯渇化の危機にある。
ヘリウムの安定的な入手が困難ならば、超電導リニアは営業運転に導入できない。
著者は、超電導リニアの計画を中止すべきだと、大胆に提言する。
国土の比較的平坦で環境への負荷の少ないアメリカやヨーロッパに技術移転するのも一方法であり、またこれまでの過程で開発された技術を他の分野で生かすこともできる。
巨大プロジェクトを「中止」するのは容易ではなかろう。
だが、真剣に考えるべき時代といえよう。 営業もリモートになってきてるよ
顧客側がリモートでいいよという感じになっている >>301
鉄道路線の維持費は保守費用と税金が大半なのか？
http://hakutsuru583.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2017/08/01/p6257514.jpg
なら非電化路線で1両のみワンマン列車の本数が1日1本とかにしても、超赤字は超赤字なのか！
サンライズは貨物列車の合間に走ってるからあってもなくても変わんないのかな？
運行指令とかも貨物列車のために夜中も稼働してるし！ >>233
その同級生は、
韓国や欧米は増えて来ているのに、
日本だけは数十年間実質賃金が『右肩下がり』で減って来ているのを
多分知らないんだろうね。
実質賃金が減ると、買えるモノやサービスも減ってしまう日本国民が増えるんだよ。
だから、ジワジワと実質賃金が減って来ているので、日本国民もジワジワと貧しくなっているんだよ。
当然日本国民のモノやサービスを買える力(購買力)もジワジワと衰えるよね。
数十年間長い時間をかけてジワジワと貧しくなっていることと
中国など国外から安価な品物がたくさん輸入されて、
それら安価な輸入品を100円ショップなどでたくさん買えるので、
日本国民のほとんどが『自分たちは乏しくなっているという実感』を
ハッキリと持てないんだろうね。
何となく貧しくなってたり、何となくモノやサービスが買えなくなって来たことを
感じているのかもしれないけどね。
日本の観光や鉄道は、中韓など外国人の訪日客がたくさんやって来ないと(2019年9月の日本居住者も含めた訪日外国人は、約227万人。)、
経営が傾いたり成り立たないところが多いんだよね。
アベノミクスの異次元の金融緩和の円安誘導政策でそうなっているからね。
だから、
「キレて仕事をすぐに辞めんなよ。
別に仕事辞めたり、他の仕事したいなら、それで良いと思うけど、
よく調べてからよく考えてからしろよ。」
と言っておいたほうが良いよ。 >>308
時代が違う。今やハイスピードブロードバンドの時代。家庭で1Gbpsの光が
標準な時代。画面共有どころか、リモートデスクトップも当たり前。
富士通は基本在宅に切り替えた。IT系は、在宅勤務加速でオフィス解約
しまくってるよ。オフィスビル冬の時代は既に来ていて、建設会社の倒産も
始まってる。少し遅れて不動産業界が破綻、続いて銀行。
元気がイイのはIT系とそれに関わる製造業。 >>318
黒字の2017年と同水準の現在の株価が
おかしいとは思わないのかお前は 途轍もなく高過ぎる
乗客数に応じて赤字にならない範囲で価格を変動させろ >>319
開発できて、日本語もネイティブレベルにできるインド人なんか結局日本人並みの人件費かかるだろ。
そしてそういう有能な奴をブリッジSEにした開発って、
主にコミュニケーションの関係で非常に難易度が高く一般的になってない。
業務要件が簡単な広報用webサイト開発とかならイケるかもしれないが。 >>319
派遣的なIT土方のようなものはすでにそうなってるよ
現地に日本語のできる親方＋一般技術者という単位で雇う >>278
「赤字の内訳」なんてものは無いよ
「費用の内訳」はあるけど
そのうちどれがどれだけ収入に貢献してるかなんて
簡単に評価なんてできない
「いいこと考えた、人件費をゼロにすれば黒字になる！」と言ってるようなもんだ 世の中が
あれ？新幹線使ってわざわざ出張しなくてもよくね？
無駄に金と時間かける必要なくね？
って気づいちゃったからなぁ >>328
指定席売れないからぷらっとのぞみやってるよね >>5
昨年度年収650万が賞与減で今年度は600万だってさ >>320
そうそう
テレワーク時代ほど、
ここぞとばかり会いに行くやつが出世したり、商談をまとめることができるようになる
ザイオンス効果は馬鹿にできない
ただ、定例的な幹部会議などは無くなるだろうね、という話 >>299
そういう案もあったが
関西嫌いの東北出身の運輸族議員と運輸官僚が
大阪本社の「西日本会社」に利益が落ちないようにするため
事実上東京本社の「東海道新幹線会社」となるJR東海を作って
更に三島会社には経営安定化基金という名の持参金を持たせて
大阪本社のJR西日本が極めて不利な分割となる現在の形となった >>329
なんでインド人の人件費が安い前提なんだよｗ
奴らの方が能力も人件費も上だぞwww そういや寝台列車の通過が利益になるって、かつての寝台特急北斗星号の第三セクター路線通過
もそうだったな！いわて銀河鉄道と青い森鉄道は乗務員すら用意なしで、北斗星が廃止で減収が
大きくなるほどの利益だったし！
新幹線が駄目なら寝台特急に回帰って流れができないのかな？
毎日じゃなくてたまにでもいいから九州行き寝台特急とか無理なのかな？
リニアの金額に比べたら交直流型285系製造費なんかカスみたいな金額だろ？ >>35
この1年で出張先でどうしても確認する必要があること以外は
リモートで確認するようになったから出張回数もだいぶ減った >>337
監査法人の会計監査すら、完全リモートになったからな。
以前は会議室に入り浸りだったのに。
いい時代になったわ。 >>345
関東～九州の寝台特急は車両を用意する会社がいちばん損するって嗤える有り様だったからな
儲かる西日本と東海が車両用意しないと何も始まらないよ >>341
ザイオンス効果の観点なら、ビデオ会議で定例とチャットでのサポートとするほうが心理的な
接触回数増やせないか？？
わけわからないのが急に会いに来ても警戒心が高まるだけだろ。 >>345
そのうち在来線じゃない新幹線経路の寝台列車がでたりしてな
それ専用の車両をつくるのは博打だけど、在来線よりは定時制が高まるだろうから
高速性能部分を省いて定住性を確保すりゃ需要あるかもな 需要がないから観光列車以外の寝台特急は復活しないだろう >>349
子会社のうちはいつも通りきとるで
東京はリモートでやってるんかいな？ >>356
出張も観光も需要は戻らない
帰省も深夜早朝はあり得ないから 田端あたりでJR東日本の制服着た車掌らしき人が、フンって凄い偉そうに歩いてるのを
数年前に見てたけど今は少しキョどった雰囲気か表情なしなのばっかしだなｗ
新宿駅のみどりの窓口なんかコンビニのバイトみたいに死んだ目でオーラがなくなってるｗ
近い将来に子会社化されて待遇超劣化が見えてるからだろ？ｗ
本体社員と子会社社員の格差はひどいみたいだぞ！子会社社員は本体非正規社員よりも低賃金で
社員パスなどの利権なしみたいだしｗ
それでもJR子会社ということで、世間的には好待遇なのが慰めみたいだがｗ 出張って要するに得意先や支店への直接顔見せての挨拶だよな例えば東京から大阪まで行ってただ挨拶と世間話するだけそんな無駄な事を色んな企業が毎月1回とか毎週1回とかやってたんだよなそれで新幹線飛行機やら飲み屋街やらホテルやら色々潤ってたわけだろコロナ前までは >>352
ザイオンス効果は顔だけじゃないからな
動作全体、下手すりゃ嗅覚や触覚も影響がある
ビデオ会議だけなら限定的だし
特定の部分だけの刺激は慣れてしまうから
回数を重ねるだけだと逆効果の場合もある みどりの窓口もグリーン車のアテンダントも非正規の契約社員ばかり
さらに人件費の圧縮がすすみそう ブルトレってJR東日本は留置の負担がでかかったよな！田町の車庫はブルトレの車庫だったって
くらいに一杯止まってて、ブルトレ廃止になったから不要になって再開発だって投資の世界でも
有名だったよな？ 今まであぐらかいてるだけでボロ儲けしまくってきたんだから
JR東海は文句言ってんじゃねーよ
なんかいらっと来るわ 北陸新幹線なんか
だれも乗ってないぞ
富山金沢間のつるぎとかクソだわ
サンダーバードで良かったやろがい
窓口で指定席を頼んだら、自由を強く勧められたよ >>362
相当溜め込んでるから大丈夫だが
もうかつてのビジネス利用客は望めないから本数削減と人員整理は行うだろう テレワークや遠隔会議が加速してるから
リニアの利用者も以前の推測通りにはならないはず
恐らく予定通りに償還できないから
新幹線の料金もかなり上がる事になるだろう
自動車での移動が増えるかな >>366
リテールビジネスならそこが大事かもしれんが、法人ビジネスで大事なのはちょっと特殊な安心感だからなぁ。
(担当者の責任範疇の)業務がトラブった際に、逃げずにフォローしてくれるかどうか。
だから実際に合って感じよしよりも、実際に継続的にサポートしてくれる担当のほうが、
社内SEの俺にとっては良い人。 >>331
JR貨物の線路使用料収入でやっとトントンですよ
なお関西本線は・・・ｗ >>371
そもそもつるぎは半分の車両を閉め切って実質6両だからなw そもそも工事はどれくらい進んでるんだろ？
静岡県内の揉めてる部分って、まだ全然なん？ JR東日本は乗務員の子会社外注化を企んでるだよな？
そんで乗務員は子会社に出向させてそのまま転籍って流れだろ？
東急みたいに現業は別会社にするんだろ？
まあ、そんなことよりもJRを再編して持ち株会社制にすべきだな！
これなら再国有化じゃなくても十分に可能だよな？ >>371
自分は新潟市が本局の国家公務員だから昨年2月までは
北陸新幹線や高速バスをそれなりに利用していたけれど
かれこれ1年以上富山や金沢に足を運んでいない
何か良い報告でも有れば向こうの知り合いには挨拶廻り
はしたいところ >>295
個室にして空気の流れを変えたほうが良いのかもしれない >>369
中のセッティングも東日本の仕事だからね。
収入に対する負担が大きかった筈。 >>7
東京大阪間は夜行バスなら3000円で行けるんだから不満ならバスで行けばいいじゃん。 >>365
顔見せはズームかチームスで十分だよ
女の体の線が見れないのが難点だけどな >>324
最近実際に、コロナ禍になってから、
鉄道会社を辞めて、ITのエンジニアを学んでから仕事し始めた人の所得が激減してたというレスがありました。
レスなので真偽不明ですけどね。多分本当のことだと私は思いました。
仕事をいきなり辞めないで、とりあえず今の仕事を続けながら技術を修得したり試してみることを
とりあえずオススメしときます。
すぐに仕事を辞めることやすぐに他の仕事や事業をすることを
否定は全然しないし、
場合によってはそうすることが成功やしあわせの近道なことも多いようですが、
すぐに今の仕事を辞めたり、いきなり歩む道を変えるのは、リスクが高いですからね。
私としては、お試しを一応オススメしときます。
でも、まあ、どちらが正しいかは、どう転ぶか、将来はどうなるかは、
未規定で分からないですからね。
何とも言えないところはありますね。 >>371
サンダーバードを富山まで持って行くとあいの風とやま鉄道が成り立たない
車両の借り賃JR西日本に支払った挙げ句
貨物調整金を大幅に減らされるから >>1
やったぜ❕JR東海はボッタクリ過ぎ
潰れてどーぞ 草
東海道新幹線の本数調整っていう猿でも出来る独占ボッタクリ業ですら赤字とかどんだけ無能やねん
国に返せよマヌケ リニア工事出来るだけの内部留保あるんだし、気にする事ない
リニア作って赤字拡大して下さい。 落ち着けば新幹線需要がある程度回復する東海と違って、ベースの運賃収入が減るJR東のがヤバいという説がある
すでに報酬減額で人材流出始まってるらしいし 大阪から富山、ないし富山のさらに東の魚津市まで乗り換えなしの特急サンダーバードは良いよな
ずっと寝てられた
カナザワで起きてガラガラの剣に乗り換えて、富山では謎のクソローカルあいのかぜに乗り換えて、
めんどい(´･ω･`)
そのうち大阪から富山まで新幹線乗り換えなしで行けるの？
新幹線が無理ならリニアモーターカーに期待するわ >>7
ほんとこれ
東海は舐め腐ってるから潰すべき
ラッキーで受け継いだドル箱でボッタクリが許せん >>299
東北人の三塚が大の大阪嫌いで、大阪を東海新幹線に関わらせないためにわざわざJR東海を作ったくらいだから無理
サントリー社長の舌禍発言よりも前の話 >>395
大阪～富山を乗り換えなしだって？
バスに乗りなバスに >>7
東海道新幹線はJR東海傘下のJR東海ツアーズの企画切符でしか乗ったことないわ
大阪・京都～新横浜・品川・東京、
ホテル1泊も付いてて
早朝と20時発以降の便なら+2000円でグリーン車乗れるヤツ
リニアて必要とは思わない。東京～名古屋片道1000円で通勤圏にしてしまうならまだしも
膨大な投資額回収して償却していかないとダメやし
新幹線の運賃よりさらに高い運賃設定してきそう
それと安全面が恐い
飛行機は墜落すればオシマイだけど
リニアは浮上しようが時速500km/hで走行してるようなもの
シェルターで覆うにしても軌道に障害物があって衝突すれば
木っ端微塵になるのではないか
鉄スクラップなんか軌道に投げ込まれたら電磁石はどう反応するのだろうか 愛知ではＪＲ東海は滅茶苦茶嫌われている
基本、東京出身が管理して、愛知には何も還元されていない 久しぶりに電車乗ったんだけど10年前からずいぶん高くなってない？ >>394
人材流出って嘘でしょ？
独占業界のぬるま湯にっつかっていたから転職しても同水準の給与維持したいなら激務に耐えられないとやっていけないと思うわ。 >>7
リニア要らないから新幹線で充分とか言うお前らが新幹線はボッタクリ？
ホント叩くしか能が無いんだな。ま、使って無いだろうから影響無いと思うけどね >>395
>>398
今のところ富山or大阪前泊用と車中泊用の2往復運行 >>400
嫌われてるのは駅員の態度
あいつらは地元民だろ >>399
どう見ても飛行機墜落の方が生存率低いですが？笑わせるな底辺 黒字にしようとすればできるんでないの
俺らが凄く不便になるだけで 大体去年春の緊急事態宣言で客が一番少なかった時でさえ
ガラガラの新幹線が走りまくっていたのが謎なんだけど
航空みたいに簡単に減便できないの？ この調子でリニア潰すぞ
まともな日本人なら絶対にリニア反対 >>371
シートを間引きして軽量化した方が良いのかもしれない 面倒くさがってずっと16両走らせるからだ。
6両や8両も受け入れろや。 >>413
金も落とす気ないのに密ガー！とか騒ぐバカ達がすぐ沸くからな >>404
名鉄は素晴らしいよ、駅舎を見れば一目瞭然 上野東京ラインって東海道線、宇都宮線、高崎線の車両を共通化し車庫を大宮にして田町を
再開発にするってのが理由だよな？
乗り換えなしになって利用しやすくなるは大義名分で。
22時辺りに東海道線側で高崎行き、高崎線で沼津行きなんかに乗って東京駅を目指してる時に、
寝てしまったら終わりだって戦々恐々になるよなｗ
てか沼津って熱海から沼津はJR東海だろ！グリーン車つきで乗り入れつづけてるのは
信州あたりのJR東海乗り入れ精算らしいな！
乗り入れ費用を現金にすると消費税が発生して損だから、乗り入れは乗り入れで相殺させるのが
主流みたいだな！サンライズも今は越境乗務を廃止して会社ごとに車掌が担当するようになった。
少し昔なんかJR九州の制服きた車掌が東京駅にいたりしてたのになｗ >>311
論理性の高い上司は、チャットで素早く伝達する人の方を重宝するのかもしれない JR東海は東京や大阪から相当嫌われているよ。
他人の褌で相撲を取って儲けている鉄道会社だからね。
名古屋の駅ビルも、東京ー新大阪間というドル箱路線の東海道新幹線で儲けて建てたビル。愛知名古屋はほとんど売り上げに貢献していないのに日本一の駅ビル（当時）を愛知名古屋に建てた。そりゃ嫌われるわ。身の程知らずで謙虚さゼロだもん。 >>320
お酒の付き合いも、リモートで短時間で頻度を増やした方が良いのかもしれない >>413
路線バスは運行の詳細を国交省に届け出してるので、現時点で乗客がゼロでこれからも乗客の見込みがなくても
運行しなきゃいけないけど、鉄道も同じじゃないのか？ 新幹線にぶら下がってデカい面してた会社
その新幹線が原因でお先真っ暗とは笑える
とっととギャグみたいに潰れろ >>422
そういう手合の仕事はやがてAIに置き換わるんじゃないの？
論理的な反応を望むなら、もはや機械は人間が敵わない領域に達してるだろう >>325
基本在宅かどうかで企業のレベルを判断できるのかもしれない >>22
中断したせいでコストだけが増え続けてる
さっさと開業して利益出さないとヤバイことになる JR東海って儲かってた所だよな
まぁそこまで致命的じゃなかろう >>428
伝達手段と仕事内容を分けて考えた方が良いのかもしれない
新しい考え方を生み出すAIはまだ完成していないのかもしれない 最悪パターン突入だな、新幹線は根本的改善工事できず、リニアは身動きとれず
客は減る。
東南海地震おきたら新幹線寸断、飛行機と新東名高速に客とられて終わり。
高速道路自動運転とか始まったら新東名高速のかち高くなるよな >>424
立派なのは名古屋駅だけ、その他愛知の駅舎はプレハブ小屋だぞ >>393
そもそも、移動を高速化するよりも、移動時間を有効活用する方針の方が良いのかもしれない >>320
しかもTeamsは進化し続けているしな。
これに加えて、5Gがあと数年で普及するから
ますます遠隔地でコミュニケーションしやすくなる。
だから今度ますます在住勤務が普及すると思う。
国をあげて女性活用を進めているし、子育てしている女性はみんな在宅勤務を望んでいるよな。子供に夕ご飯食べさせてそこから仕事再開している同僚がたくさんいるわ。 東京出張(勤務地は名古屋)好きだったけど、
今や都内での楽しいひと時はリスクでしかないし、
久しぶりの街はなんだか元気がなかった。
東京一極集中は考え直す時期だと思う。 仮にコロナが収束するとしても東海道新幹線需要は半減するだろう
まず企業が既に縮小してるので需要がその分確実に無くなる
収束まで5年10年見てもその傾向は一層高まるし >>436
政治家の会食がなくならないのと同じように、保存されそうな媒体での会話を嫌がることはまだまだ多いけどな
テレビ会議は「秘密の話」や「ぶっちゃけ話」ができないのが欠点
逆にそれがなんらかの方法で解決されたら対面は不要になるかもね >>436
そのうちリアルに会う肌感が再現されたら、
出張はもちろん家族を犠牲にする単身赴任なども
消え失せるだろうね。 >>7
時間買うからしゃーない
時刻通りじゃなければ高いな >>428
AIは感覚的なことは得意だが論理は苦手 >>7
主なターゲットは企業で、企業にとっては経費だからむしろ高いくらいでちょうど良いってのはある >>443
そうか？
いまどき何かを尋ねるのに人に頼るよりググるほうが多いけどな JR東は元々儲からない鉄道事業は乗り気じゃなく駅ビル資産で幾らでも儲けれる
大喜びで鉄道のコストカット出来て不動産事業に注力できる
倒壊は新幹線頼みで東京大阪に寄生してきたからジエンド >>418 >>426
５月の終わりくらいになってようやく減便を発表したら収束に向かって乗客が増え出して
Gotoの話も出てきて慌てて取りやめたのは笑ったｗ 日本で一番硬派に「鉄道業」をやってたのがJR東海(運輸収入比率断トツトップ)
次世代輸送機関を作ってるのも東海だけ
今回はそれがあだとなったな >>400
愛知だけではない。
静岡では更に嫌われている。
リニアやのぞみ通過問題もそうだが在来線については東日本にしてほしいと言う声が多い。 JR西日本みたいに、1000円で新幹線に乗れる切符出してみたら？ >>445
情報のリンクのことならそれは論理じゃなくてわりと感覚的な処理 リニアは作っても、費用がかかり過ぎてJR東海の経営を傾かせて途中で頓挫するか、
日本政府が巨額の税金を突っ込んで、財政悪化や財政破綻させて国民の負担がそれだけ重くなるか、
になるだろうね。
今後も日本の実質賃金は減って行くだろうから、
日本国民は貧しくなり、新幹線でも乗れなくなり、
中韓など外国人訪日客が一月に200万人以上などたくさんやって来ないと、
東海道新幹線も儲からなくなっていくだろうね。
コロナ禍が終わったら、またそんなに訪日客がやって来るかは分からないからね。
だから、リニアにお金を突っ込むなら、
通信にお金を突っ込み、
日本全国どこにいても5Gが繋がるようにしたほうがよいと思うけどな。 >>437
キャバクラも風俗でプレイするのも感染リスクが高いしな 山下達郎のクリスマスイブを大音量で流して走るローカル線を作れ
俺は三回ぐらいは乗る >>426
需要変動に対応するためにのぞみの大半を臨時扱いにしている >>302
会社にしてみれば設備投資したんだから
それきっちり使って出張費を減らし元取る方向になるのは当たり前なんだよね >>445
ググった先の新聞記事なりブログ記事は人が書いたものだぞ。 おまけにリニア事業は問題山積みで良い事なし
特に深々度トンネルの空洞問題は根本的に解決策が無く詰んでいる
大井川もだけど見切り発車したツケが10倍プッシュ位になって帰って来てるな
もはや何時インパール作戦を中止するかの決断なんだろうが 乗る人もいるだろうしコロナ過だし安くすればいいだろ
去年の出始めなんかコロナの影響で金券屋で安くなったけど今はまた安定の金額になってる
これじゃコロナ過だしリモートワークもあるし乗る人減るだろう >>463
そういうのを挑戦っていうんだけどな
挑戦を否定するやつが増えたよね日本は
さすが老人の国 >>446
リニアを長野ルートに変えて諏訪か飯田あたりをを第３新東京市にするしかない >>466
「しかない」という表現は、視野が狭くなっていることが可視化されているのかもしれない >>7
のぞみ早割とかならそんなに高くないけどなまあ使わないが >>456
日本どこでも5Gがつながるようにする国で進めているってよ。 >>468
「ＪＲ西日本×東北電力」の新潟県糸魚川市 >>456
通信は通信会社だろ
通信は通信で国が援助してるから別議論 災害用の東海道のう回路ってことなら敦賀ー米原をつなげるだけでいい >>22 >>1
知事選次第だろ
川勝再選なら長野ルートに変更 >>470
オリンピックや万博とかリニアとか、
「昭和か？」という過去の栄光にすがった遺物に、
税金と手間暇と人材を突っ込みまくっているよ。
5Gに全然全集中してないよ。
無駄なものに突っ込みまくり、寄り道ばかりしているからね。 >>462
いまどき道を辿るのに人に尋ねるの？
Google Mapで行くのが一般的だろ
そのうちあらゆる分野で似たようなこと起きんじゃねって話
JR東海とは離脱した議論だからまあいいけど >>453
東日本が静岡県内在来線の引き受け拒否したから東海がやることになったのになぁ >>453
JR東海は在来線を一つも廃線にしてないからすごいけどな
勝手に嫌うのは良いけど、経営的にはあり得ないからね在来線残すとか
むしろ感謝すべきでは？ 愛知で嫌われてる企業ランキング
一位、ＪＲ東海。二位トヨタ自動車。
これは愛知県民の常識。 >>474
他国に先駆けて整備しないと、また他国にボロ負けして、
日本の実質賃金が減っていくことは止まらず、
日本国民は貧しくなっていく一方だよ。
国民の購買力も衰え、
日本の内需は、中韓など外国人訪日客がたくさんやって来ないと、
ますます成り立たなくなっていくよ。 >>474
通信って今この瞬間に国が支援してるの？？
電電公社時代の資産を引き継いでって流れなら理解できるが。。。 >>484
いやだからそれはNTTのスレで話せよ
なんで鉄道会社のスレで通信網整備の話してんのか 東海エリアの在来は比較的赤字少ないから維持してるけど
JR再統合したら、北海道四国はバシバシ切ってくるだろう >>462
だからなんだって言うの？？
一人の人が書いた記事がそれについて知りたい人達の間で再利用可能でしょ？？
知識は有用だが、必ずしもその有用な知識を持つ人間が当地にいる必要がないってのが本質だろ。 >>486
5Gの応用で鉄道の自動運転も進むかもよ。 旅行できるようになれば少しは回復するかもしれないけど、ビジネス関係は戻らないね。もう出張無しでもそこそこやってけるし 外国人に格安パス出すとかありえないことしてるしね。
ちょっと高杉だろう。 >>490
余程の理由がない限り出張したいと思わんね。
自宅のデスクか東京のオフィスで仕事片付けたほうが効率的だもん。 観光旅行はほぼ元に戻ると思うよ
ビジネスは戻るの半分かな >>493
むしろ観光のが戻らなくね？
ちょびちょび出てたらそれだけで敬遠する奴いるし 立地だけの会社だからな
社員の待遇最低賃金まで下げろや ドル箱だった利用者無視のボッタクリすし詰め新幹線の末路w >>1
終わったな。
リニア工事での停滞による損失が毎月280億円で、JR東海は自己資本喰い尽くす未来しか無い。 >>493
>>494
帰省が一番安定しているがそれでも元通りにはならない。
観光もビジネスも以前の半分未満が定着。 >>494
居酒屋とかは戻らないと思うけど、旅行はけっこう戻ると思う
移動自体は危険じゃないから
それと旅行しているときにビジネス客が乗ってない光景は旅行者にはうれしい >>394
どこに流出するんだよ
JRで身につくスキルは特殊すぎて
他では使えないぞ >>64
あんなの元々働かないおじさんが会社の金でいい飯食って偉そうにして風俗行くだけの為のものだからな >>493
観光ももどらないよ。
インバウンドは数年は期待できないし、国内旅行は老人が控えるからね。 >>422
「論理性が高い」と自分が思っている奴も
どれだけ自分が感情で判断しているかを認識していないよ
「一度も会ったこと無くて、書面上の評価は高い奴」と
「よく仕事ぶりも知っていて、そこそこの成果を上げていて、自分に懐いている奴」を比べて
前者を選べる上司なんて、皆無と言っていい
むしろ前者を選ぶ上司は、やらかしかねないから注意した方がいい リニアはだめだね
ビジネス客は戻らないし、観光は富士山が見えるから新幹線乗るんだし >>493
去年の冬前は席埋まってたからね
観光はGoTo効果にしても、意外にビジネス需要も減ってない もともと東海は新幹線頼みでビジネス客が多かった
非鉄道事業もあんま乗り気ではなかった
東との違い
その大基盤が崩れ去り、戻る見込みは薄い >>465
大多数の人間の生活や国の財政や自然環境を悪化させるリスクを背負わせてまで
行うことは挑戦と言いませんけど？ >>503
そんなに速達性が必要ない夜行便があっても良さそうだけどな
300km/h前提で車両をつくるから高額になってるなら
150km/hでいい夜行便専用で営業してくれりゃ需要あるかな？ >>499
現地の飲食店詣でも宿泊を伴う旅行の醍醐味だから、
少人数での昼食やカフェが目的地に含まれた近距離で
のお出掛け需要が戻るくらいでは？ たしかに東海道は日本経済の屋台骨だが、いかんせんJR東海の殿様商売ぶり、慇懃無礼ぶりは際立ってたからねえ
それを実感しているだけに、正直ざまあみろとしか思えんわ >>511
車両運用効率低すぎて駄目
それと、24時から6時の間は走らせずに駅に停めっぱなしな >>485
電波割当で5Gめっちゃ優遇されてるじゃん
>>510
リニア利用者数千万人に対して数百人が大多数(大井川中流以下に影響はない)なんて、数も数えられないのか？ 北陸新幹線が伸びたら観光客は北陸廻りにだいぶ取られそうだしなー
少なくても片道は北陸経由にするのが増えそう >>511
夜行列車は採算取れないというが、バスならは採算とれるというのはよくわからんね コロナで激変リニア作る体力も意味もなくなりそうだな >>507
んにゃ。中年のオッサンも使う。
むしろ、夜行バスの方がシート大きくて快適。
新幹線の半分以下の費用で移動出来る。
浮いた費用は遊ぶ金。 まぁ正直言ってどうでもいい話だろう
経営難が続いたとしても、JALを助けてJR東海を潰すわけねーし
投資家への配分がなくなるってことで、ざまぁwとしか 今年中はなんとか保って。そうすれば需要が復活してくる。 公共交通はいくら赤字でも国民が負担するからへーきへーき >>511
線路などの保守作業や駅の工事は夜間にやるから
夜間に電車走られると迷惑なんだよ
閉塞できる時間がさらに減る
今でも実質作業時間は３時間も無い >>482
新幹線利権をゆずり受けたからだよw
うすらばか >>514
車両運用効率というより格安運賃前提の営業が
高価格帯の運賃を維持したい新幹線と相反するから
採用されないといったほうがいいか
高額な新幹線のライバルとなる格安便は最後の手段だろうな ま、インフラだからいざ赤字になれば北海道や四国みたいに国が金出すんだろうな >>514
そうでもない。
681系辺りは、サンダーバードの区間が縮小して
遊んでるし、少し古い車両を手直しすれば使える
寝台である必要ないし、夜行バスの予約システムを
列車用に手直しすれば、完全予約で運行できると
思うわ。
まぁ、鉄道会社は総じて営業が下手。 >>526
JRは数千億の赤字でも助けるが、田舎の弱小交通機関は数億の赤字で、地元必須の足でも潰れてもらう
自己責任
それが今の政府の姿勢 内部留保があるから即時に経営は傾かない
こういう時のための内部留保
それなのにアホパヨ共産党は企業は内部留保やめろ！と叫ぶ
原始人かよwwwwwww リニア開通とかあと20年もしたら車が空を飛ぶのに何やってんだか
未来が見えてるのに負の遺産となるのは明白 鉄道使って移動するのって酒飲めるのが良いんだけど今はコロナでそんな事したら怒られるだろ
完全個室のグリーン車作ったら需要あると思うがなぁ >>530
681なんて西日本の車じゃないか
それと今時乗務員はくそアマだらけだからそれも夜行復活の妨げになってる >>532
おちつけ。
静岡県に在来線の線路用地を負けてもらえばあるいは。
ちゃんとごめんなさいしろよ「リニアは二度としません」って。
ｗｗｗｗｗｗ >>340
高いか安いかはさておき、もともと安定収入の人で収入が１割減ったらかなりのダメージだな。
住民税引かれてる額とか >>532
大企業がつぶれることを何よりも楽しみにしてる連中 今の東海道新幹線を半額にするからリニアやらせてくれというなら考えてやってもいい
東海道新幹線ＮＨＫ携帯が日本の三大ボッタクリだろ 味噌がシャシャリ出て来てるのが間違いなんだよ、東西で分割吸収で、北海と四国を救済すりゃいいんだよ そもそも新幹線高すぎなんだよ
なんであんな高いの？？？
コスト削減して安くしろやボケが！
経営努力が足りないんだよ！ まともな企業とか役所なら、遠距離出張禁止してるからな。普通そーなる
中小企業なら、経営の判断とかで、どーとでも。空いてるから感染確率は低そー JR東海で評価できるのは383系振り子特急と飯田線くらい 稼ぎを見込めないリニア止めないとすぐ手遅れになりそうだが >>479
今時と言ってるのにそのうちにすり替えたw >>540
電力も。
国民相手のインフラ商売は全てぼったくり
役人の天下りさきだから >>541
上下分離にすればいいだけ
あくまで設備は国の資産ってことで
貸してやるから、受益者負担分払って商売は勝手にしろと
丸ごと渡すから、貨物や夜行列車には使わせたくないなんて会社が出てくる リニア新幹線どころじゃなくなったな ＼(^o^)／ >>249
知らないうちにコメも食ってるぞ？生産量日本一だからな。 >>283
やるとしたら増資した分を政府が引き受ける、とかかな。
優先株にすれば経営関与もされずに済む >3月期の連結業績予想で、赤字が2,340億円
うわあああああああああああぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ >>550
普通に考えたら、中部電力か役所関係(愛知県庁など) >>541
実際は、東海が吸収する側なんだけどな、西日本を。
東日本へは静岡を切り捨てて押し付けるw 内部留保が分厚いから、大した危機ではないんじゃないか >>500
現業はそうかもしれんが本社組は商社とか不動産屋みたいな商売してるから >>559
日本の大企業も後期高齢者状態。
90の爺婆がただの風邪で棺桶に入り火葬される。 >>546
今回はコロナだが、これが終息しても
次、同じようなウイルスが蔓延すると
また、需要が消失するからな。
今のうちに、見切り付けるべきだわ。 ＪＲって就職先の花形だったよな
あ、電通もそうか
客室乗務員もそうか
世の中なにが起きるかわからないなあ >>561
総資産9兆超えだからな
今後ずっと赤字なら厳しいけど >>510
こういうもっともらしい理由で反対する人はどこの組織にもいて、ストッパー役を果たしてくれるケースもあるけど新しい芽を潰すケースもあって難しいところだな >>554
食ってない。
地元県は今年はコロナで米余ってるらしく投げ売りやってる。
食う機会があるとしたら激安チェーン店ぐらいだろうが、そんな店には今年は行行ってないわ。 >>571
どこまで戻るかね？
老害が決定層にいるうちは８割くらい戻りそうだけど将来的には減る一方だよな >>561
コロナ後の需要が読めないのがきつい
ビジネス需要ないと平日はほぼ空席やろうし
経営判断が相当に難しいと思うよ >>318
そもそも株価全体が上がってるからなあ、東海が戻っても、株全体が落ちるかもしらん。 ロシアで鳥インフルが人へ感染したとか言ってるし。
完 >>568
氷河期の生き残りだが、20年前にウイルスで
経済が麻痺するなんて想像すら出来なかった。
疾病が起因で求人が消失なんて初めてだわ。 >>570
リニアが次世代の移動手段として君臨するから先駆けて投資してんなら解るがどうなんだろ？
どうも金余りで投資する先に困ってリニアという事業に足突っ込んでるように見える
本来なら値下げとかで還元するべきなんだろうけど >>542
確かに高いな
欧州だと、時速２００キロくらいのＩＣで３００キロ離れた都市に
２時間弱で、１５００円だった しかもドリンクサービス付き
東欧だけど >>482
岡多線は？
まあ廃線にはなってないけど元JR東海だし。 GoToをマスゴミと左翼に潰されて最悪
JRはマスゴミへの広告を減らしていい ＪＲ東海は西と東で分割吸収すれば何の問題もない
名古屋には名鉄があるから支障なし >>480
丹那トンネルの修繕に莫大な費用が掛かるから来宮以西は東海になってしまった。 JR東海は通年なら営業利益で6千億くらいあったはず
平常運転に戻ればすぐとり返せるレベル >>579
リニアは東海だけの問題じゃなくて、
民営化時に引き継がせた政治側にも問題ある
長年、研究開発に資金、人的に投資してきたもんに
やっぱ辞めます、とも民間企業としては言えないからな >>341
ザイオンス効果って言うのがあるんだな、勉強になったわ。 >>542
高いんだよね
それで他の特急や急行辞めて他に選択肢を無くさせている >>37
なんキロ走れば運転交代だが所詮人間なんかやる 結局去年は１回も新幹線・飛行機ともに乗らなかったわ
こんなの社会人になってから初めて
このままだと今年も乗らないかもしれん >>587
研究投資して50年も経って実現しないリニアに果たして実用性はあるのかな？
そんなに優れているなら九州新幹線なんぞリニアにすりゃよかったのに
言いたくないけど実現してもガラパゴスな存在にならないかと思ってるよ >>588
収入源がほぼ新幹線だけってのが将来的にも危ないって話
抱えてる都市圏も中京という頼りないエリアだから、多角化も難しいし 北海道と四国に金を渡す法案はまだ成立していないのだから、金を渡す先を東海にしろ。
三島の放漫経営のツケを東海が払わされるのはごめんだ。ヤツらの給料をゼロにする方が先だろ。 >>585
ドル箱である新幹線利用者の約7割がビジネス用途だから厳しそう >>5
ある程度の年齢になったら便所掃除やってる子会社に出向とかになるんだわ
何気にあの清掃員、高給取りだからな >>594
まぁ、中京圏はJRの営業力不足もあるな。
中部空港乗り入れもしなかったし、潜在需要を
掘り起こそうともしない。 >>590
在来線に急行残しても利用者いなかったんだよね >>593
開発に時間がかかりすぎてその間に世の中変わっちゃったな
2000年頃に開通させたかった >>375
その「逃げずにフォローしてくれるかどうか」の安心感というのが
実は実際のフォローの内容そのものよりも
会った時の話し方の安心感とか、そういうものに影響されてしまうというのが
実際の人間心理なんだなあ
これはもう生物学的な進化によるものだから
これが変わるには数世代経て社会的に淘汰されていかないと >>408
いやいや、時速300kmでシートベルト無しだぞ。
しかもテロにはノーガード作戦実施中。
自爆テロもあったのに全く学んでない。
既にドラマでも新幹線に爆弾なんてアイディアは出てきてるだろ。 あいちトリエンナーレを開催した愛知県は日本全国民に補償金を払え
馬鹿なことをいってる？
その通り
でもその国も同じことをしている
恥を知れ愛知県 1月と2月を比べたら回復傾向にはあるな。
それで感染者が減ってきたんだから、GoToトラベルは感染拡大には繋がらないという証拠がまた出たね。 日本は相変わらず寝ぼけてウィズコロナってるけど、世界はすでにゼロコロナを見据えてる。
だからインバウンドや国内の旅行だって戻ると思う。
でも。ビジネスはリモートはある程度定着しちゃうだろうな。特に初見はリモートで(一次試験みたいなもんだから選抜側がラクだからな。)。その選抜に入れればやっとリアルで会えるようになるんじゃないかな？ >>601
今となっては開通させなくてよかった。
更に今後数十年に渡って東京大阪14000円なんてぼったくり運賃を継続するのが採算性の前提なんだぞ。
確実に負の遺産になる。 >>15
解らんよ
東は駅員社員を子会社にぶん投げたからな >>601
開発はある程度は目処がついてた
しかし、全国の整備新幹線の建設を完了するまで中央リニアはやらないという姿勢の政治家
そんなこと100年かかっても無理じゃないか、ってことでしびれを切らした東海が自力でやると言い出した >>585
つまりそれだけ国民から移動税に近い形で搾取してるわけだ。
そりゃ地方経済は疲弊する。当たり前だ。 >>579
計画当時と今だと情勢が違いすぎるから再考の余地はあるかもしれん
が、出来れば時間的に名古屋圏が東京圏になるので喚起される需要は相当あるだろうから無駄ではないかな。
環境影響無しでアルプス掘れるのか、みたいな技術的な話はまた別 いよいよ東海道新幹線と東海道本線を廃線にする時ですね まさか殿様商売のJR東海がこうなるとはね
旅行はコロナ終われば少しは盛り返すだろうけど
出張者は戻らないだろうね
反省して寝台列車復活させてくれ
付加価値がなきゃ乗らない ネトウヨ「JR東海の葛西さんは安倍ちゃんのお友達でネトウヨだよ！赤字可哀相！」
↑これ見て毎日東京-新大阪を往復して応援してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) >>578
氷河期世代の人気就職先は旅行会社と鉄道航空と都銀生命保険だったけど、どれも阿鼻叫喚だな。 >>614
寝台列車なんてそれこそ金がないと運行できないよ
新幹線なんよりずっと高い輸送コストだし >>1
在来線を切り売りや廃止させて赤字幅を縮小させれ JR九州なんかはもうある程度見切りつけて不動産メインにやってるよなあ
乗降客数が日本ワーストレベルに少ない宮崎でもJR九州が再開発すればあらこの通り、都会になってしまう
https://www.youtube.com/watch?v=c5Bhp3k0a_I >>612
名古屋までの移動が二時間から一時間になる世界
名古屋までの移動が今の半額になる世界
どっちが将来的に有益かって話になるんだろうけど
俺は別に名古屋までの時間が半分になったところで
大した恩恵は受けないな >>612
時代遅れ甚だしい。
今や時間より運賃の時代だ。
ボリュームゾーンの運賃が東京大阪往復1万円、名古屋なら往復5000円は切らないと都市圏の統一は現実的ではない。
世界でぶっちぎりに高く、ボッタクリ過ぎな運賃設定は国内移動を委縮させて、自国に対するセルフ経済制裁になってしまっている。 >>617
10年くらい前からかな
みどりの窓口やグリーン車用に契約社員みたいなのを盛んに募集するようになったの
Suicaやスマホ等の普及によって
地元で各駅にあったみどりの窓口
始発駅と終着駅とターミナル駅しかなくなって
あーだから契約社員だったんだと納得している 電車で2時間が1時間になったら東京圏になるの？今でも近いしたいして変わらん。
北関東の方が時間かかるぐらいだぞ。
今の時間でも値段が安くなれば大きいけどな。 >>622
実際は各鉄道会社とも指定席とか付加価値を運賃に上乗せする時代に移行してるけどな
安く大量輸送で詰め込む時代がコロナ前から終わってる >>612
毎日リニアで通勤しないと名古屋圏が東京圏になったとは言わないんじゃないかな
東京～名古屋間の定期を発売するんだろうかｗ >>599
急行時代の東海はそれなりの乗車率だったと聞いたが 人を運ぶたげのなんの面白みもない東海道新幹線車両
今さら旅行客に媚びるのか？ 東海道新幹線にあぐらをかいていた無能JR東海
ろくな改革せずにきたつけ >>620
JR九州はよくやっている
鉄道も努力している >>628
品川～橋本～甲府ぐらいは恩恵受けるだろうけどな
でもリニアという技術が既存の線路に活用できない
全くの新線限定のが将来的にどうなんだろ？って疑問はある >>626
日本国内の運賃が安かった時代なんてこれまでに存在しないんだが、あんたはどこの異世界の話をしてるんだ？
https://www.cnn.com/travel/article/spain-budget-bullet-train-avlo/index.html
安いってのはこれだ。
バルセロナ-マドリード(620km)が650円(€5)。
東京大阪往復1300円な。
そんな時代は、日本にはなかった。 リニア出来たら名古屋品川40分で繋がってしまうが
時間だけなら通勤圏でも毎回1.15万円掛けて乗れるのは
会社役員位なもんだな
新幹線通勤ってどこまで会社負担で出せるんだ？ いくら赤字があっても公庫から借り入れできるんでしょ？ >>635
時代が格安の流れにはなってないって話で >>612
>>628
そもそも、ホワイトカラー職で通勤する必要があるのか？
と言う疑問が出て来る
これからの時代、リモートの在宅勤務がメインになって
社員の通勤費は削減する方向になるだろう 鉄道事業は沿線が発展してこそなのに
沿線を線路敷いているだけと考えて蔑ろにして
新幹線客の事しか考えてこなかったからな >>639
日本以外ではとっくになってる。
マックで2時間バイトすれば東京大阪を高速鉄道で往復できる国と、2日働いてようやく往復できる国とどっちが豊かだと思う？って話だわ。 >>641
そもそも客のことすら考えてこなかったから嫌われてるんでしょ
金あるくせにネット予約とかICカードの導入も遅かったし
輸送コスト削減には熱心だったけどな >>630
創価学会員が大石寺に参拝するのに使っていたのさ
破門されて需要消滅 熱海から豊橋はアレだけど、豊橋から先は快速がたくさん出てて快適だったけどな
速いし >>517
駅の施設を開けなきゃならんだろ？
車両と運転手以外は他人が運用するからバスは安いんだよ >>7
北海道は生活保護を受けたくて新車のレクサスを廃車にして
その生活保護でベンツを何台も買っている状態ｗ >>643
1行目と2行目の話がつながってないぞ
2行目は単純にブルーカラー職の時給の話だ >>637
品川まで出るのがめんどくさい。
品川に住んでたり品川で働いてたりしてる人ってそうそうないよ。
そして、リニアは乗り場まで遠い上に航空機と同等レベルのセキュリティチェックになるらしいから、時間のアドバンテージってほとんどないと思う。 >>643
海外事情とか持ち出すの意味ない
社会全体の生活スタイルも細かな鉄道需要も違うでしょ >>634
リニア計画の発端は、JR東海の葛西元会長の個人的野望なんだから
そんなこと誰も考えてない >>643
鉄道なんて大量輸送して格安に運ぶことが本願だったのに
東海道新幹線でバブル状態が続いる状態なんだろうな
高速バスより数倍も高いってのがよくわからないんだよな こんなに居るの? と思う位、パーサー含め乗務員乗ってるしな。少し人員 間引いたら?
将来は電車の運転士になりたい。少年時代の夢が今や 鉄道会社だけはやめとけ!になりつつあるな。
しかしこれほど同情の声が少ないのも笑い物。 >>635
これで利益出る訳ないけど、どうしてんのかな？
外人用か？ >>13
編成減らしたら輸送効率が落ちて逆に割高になる
本数を減らすなら分かる >>37
アメリカの貨物鉄道会社は全盛期のＪＲ東海より利益を出してるし
日本はリニアでそういうのにするんだろ。ＤＣも無人で貨物の積卸をする >>657
もとからこんなに鉄道に乗る民族もいない
だから欧州とかも全く参考にならんって話で >>649
完全に繋がってるだろ。
それだけ日本は豊かでなくなったという話だし、日本国内の移動はそれだけハードルが高いって話だ。
そりゃ日本の地方は死ぬわ。 なんで、エリートのＪＲ東海社員がこんな目に遭わなきゃならんのだ？
ＪＲ北海道とＪＲ四国が苦労すればいいじゃ無いか。
２社の社員は高額な給料を全部返上して、安月給の東海に寄越せ。 赤字って、自腹でリニア作るって言ってなかったか？大丈夫か？ >>654
今までは実際に会わないと意味がない、効率が悪い。と思い込んでた
これがコロナでリモートを実際にやってみたらそんなに悪くないな。と
だから需要が戻ってないんだよ
会わないと話にならない歯科なんかはすぐに需要が戻ってる >>1
2340億円まで赤字が拡大したJR東海の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>652
よし、それなら高速道路を無料化した上で、飛行機の国内線を海外LCCに完全開放しよう。
このスペインの運賃はLCCがガチで戦ってるからだし、高速料金がやたら安いからでもある。
高速運賃については困難もあるだろうが、LCCへの開放については徐々に進んでるしな。 JRは国費を投入する代わりに東西2社に再編するべし >>7
三島会社の現業でも退職手当２０００万はあるぞ。待遇は地方公務員並み。 >>661
完全につながってない。
1行目はリモートの話だし、在宅勤務の話で海外のホワイトカラー職の事情。
2行目は日米両国のブルーカラー職の時給の話
あんた自身が詳しく説明できてない時点で、あんた自身もつながってるとは
深層心理で思ってないんだよ >>666
いくら安くしたところで需要そのものが消滅してるんだから意味がない >>666
全く理解してないな
日本は国鉄時代から公共交通も基本は独立採算でやれという思想
高速道路無料？政治的にそんなことできるなら、君の望み通り鉄道運賃もお安くなってるよ >>624
いまその求人結構正社員にしてるよ。
月給18万だけど。 >>664
日本のビジネススタイルが、面と向かって商談する
前提の昭和スタイルだったから成り立ってた世界なんだろうな
実際には人々はモノを買うときはネットで調査して
アマゾンとかから調達するスタイルに変わった
それがビジネスの世界でも昭和の人間が徐々に
フェードアウトして顕著化してるだけかもな >>668
もうなくなってると思うよ。国鉄の経歴が長かった社員は、国鉄分満額もらえたので高かったけど。
各社に分かれてから、基準は各社毎なので、たぶん、その２社なら定年退職で１千５百万を超えるぐらいかな。
それでも、マジメで薄給のＪＲ東海社員に比べれば充分高額だけど。
ＪＲ東海なんて、３０歳で退職したら１００万そこそこしか貰えない。可哀想すぎる。 >>640
月に何回かは行くんじゃない？
その時に名古屋から東京に通勤するような感じ。
名古屋の支店が要らなくなる >>478
アメリカはワシントン－ニューヨークのＪＲリニア計画がすすんでいて日本と全く違い
静岡や残忍な左翼が居ないから、なんともう環境影響準備書公表・パブコメ募集の段階にある。
もっともこのスピードが世界の当たり前なんだよな ホントに日本は左翼暴力団の国で異常だよな >>676
ＪＲ東海を潰すのは反対だ。つぶれるなら、穀潰しの北海道と四国。
あいつらの無能さのおかげで、他のＪＲはどんなに迷惑を被っていることか。 >>1
リニア工事は、コンコルド錯誤、もしくは
スペースシャトル錯誤 >>669
リモートの話なんて全くしてないし、ブルーカラーホワイトカラーの区別もない。
単に日本の平均時給の話。
そういう枝葉末節の反論にもなってない勘違いの撹乱しかできない時点で、あんたのレベルはお察しだな。 >>655
確かに同情の声あまり聞かないねw
心のどこかでざまあみろって思っている人がそれなりにいそう >>323
保守費用的には多少下がるけど、結局廃線しないと根本的には…たぶん今後は上下分離するか廃線かを地方は選ぶことになるかと。 >>670
それはない。
国際的に移動需要が10倍になってるのに、日本では同期間で3倍にしかならなかったのは高すぎる運賃のせいなのは明らか。
なので、日本に限っては国内移動ですら世界標準運賃にすればまだ需要はあるだろ。
東京大阪往復1300円なんてチケットが出るようになってみろよ。行く人爆発的に増えるわ。 >>677
月に何回も行くかも分からんな。
東京で集中管理、というのも分からない。
コロナで起きたのは脱東京の流れ。
実際、芸能事務所の中には地価の高い東京都心を出て
東京郊外の安いところに引っ越す動きが出てる
パソナも東京→淡路島へ移ってるし >>666
せいぜい頑張ってねw
総理は通信料値下げには懸命だが、交通費値下げには無関心ですしw >>680
その移動需要そのものが国際的にコロナ禍で1/10以下に減少してる >>37
大井の車両基地とJR貨物の東京ターミナルは隣接しているし、やり方次第で活用できそうな気もするな >>675
タモリの爺さんは満洲帝國鉄道の駅長をして30歳で退職して一生遊び暮らしていたという
日本の鉄道屋はすぐ死ぬしサラリーも爆安 >>682
JR東海の現業は表向き丁寧な接客に見えるが
トラブルと高飛車な態度を露呈する
その辺ANAとかは流石だと思う >>672
残念ながら理解してないのはあんただ。
国民の可処分所得が下がり続けているのだから、もはや現在の運賃レベルを維持するのは不可能になっている。
携帯電話料金の次のターゲットは明らかに鉄道運賃だ。
つまり、下げるのは確定でいかに実現するかを検討するフェーズに入ってる。
海外LCCの国内線開放なんかも同じだ。
いつまでも今の社会的に歪なボッタクリ運賃を維持できると思ったら大間違い。 数年赤字幅が増えたくらいでどうこうなる体力でもあるまい
貯め込んだぶんたっぷり吐き出せ >>691
運賃下げたって儲けが出なけりゃおしまい
廃止だな
独立採算の意味知ってる？ 甲府橋本はまだしも飯田中津川にリニア駅作った所で
いったいどんだけ需要あるのか謎過ぎる
木古内奥津軽いまべつみたいにただの非常口扱いか ビジネス需要が減った今、回復が期待できるのは観光だけだけど、リニアでは風景が見えないっていうｗ >>692
JR東海の財務には問題ないだろうが、リニア計画は修正を余儀なくされるだろうな
リモートの活用で出張需要そのものが消滅しかかってるのだから
今みたいな規模の車両を維持する必要も高頻度で走らせる必要もなくなってくる 経営が苦しいJR北海道なんかの方が破格値のフリー切符なんかをどんどん発売してるもんな
空気を運ぶよりましということなんだろうけど >>691
LCC連呼してるが、航空業界なんてJRよりずっと苦しんでて、先行き不透明なんですが >>685
全部会わずに済む世界は来ないよ。コロナで会うことの尊さは再認識された。
ただ、頻度はわからんな
年に数回に生るかもしれん 新幹線にばかり金を注いでたツケが回った
在来線の高速化ぐらいやっとけよ >>697
一番のネックはリニアが他の既存線に転用できない
本当のガラパゴス状態ってのが危ういな
需要がなければまるまる損失で挽回するチャンスがない
車両も他に転用できないしリニア路線に他の車両が走ることもできん >>688
貨物会社が全国一社で旅客が分割なのは時代錯誤かもしれない
アメリカの様に旅客会社を全国一社にし貨物を分割すればいいだろう。
コロナやリモートで儲ける貨物会社が超音速リニア貨物線を作って
札幌大阪1時間列車を運行も出来るだろう。
それで人間も乗せろと静岡連中が得意の「ゴール動かし」をしでかすかもしれない >>700
その年に数回会うぐらいだと今の1/100ぐらいには需要が落ちてそうなんだけどな >>1
2340億円まで赤字が拡大したJR東海の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ >>686
海外の情報が簡単に入ってきて、どうやら日本国内の移動費用は高すぎると国民にバレ始めてる今、現行の運賃水準を維持できると思ってる方が頭がおかしい。
「新幹線の壁 本当に越えなければならないのは「4時間の壁」ではなくて「1万円の壁」という現実。」って記事でも読んでこい。 >>706
お前みたいなのと同じ馬鹿が書いた記事読んでもなぁ >>678
リニアを進めたら、リニアは費用が巨額にかかるので、
JR東海の経営が傾くか、
日本政府が巨額の税金をぶち込んで、日本政府の財政悪化や財政破綻させて、
日本の国民の負担が重くなるよ。
日本の実質賃金はこれからも減り続けるので、
日本国民は貧しくなっていき、新幹線でも乗れなくなり、
中国や韓国など外国人訪日客が一月に200万人以上やって来ないと、
東海道新幹線の経営でさえ危うくなっていく。
コロナ禍が終わったら、また中韓など外国人たちがコロナ禍以上に日本ヘやって来るのかも定かでは無い。
これはイデオロギーの対立では無く、
費用と経営と財政、日本国民の所得や購買力、
外国人頼みの日本の経済や産業の構造の問題だよね。
現実や事実の問題だよ。 >>694
逆に聞くが、あんた今の水準の運賃を維持できると思ってんの？
航空機なんて大手ですら羽田伊丹1万円切るようになってるんだぞ？
そもそも、>>1は現行の運賃水準は維持できなくなってきているってニュースだぞ。現実見ろアホ。 >>706
東京～大阪にTGVが走ってるとかじゃないと比較しても意味ないです
基本は同じとこ走ってるもんで比較しないとな
交通ってそういうもん >>690
客にタメ口命令形使うのはここと東京メトロだけw >>708
プライドが高くて意見を聞く気が無い
衰退する業界の典型例ですねw
以前TV局職員がネット馬鹿にしてたなあ >>710
お前正真正銘のアホだろｗ
これはコロナで需要が減ったニュースだ
スレタイの【コロナ不況】の字が読めんのか？ >>708
あんた、その馬鹿に現状認識で劣ってるじゃん。
自分に不都合な現実は否定するって態度ほどわかりやすい馬鹿はいないと思う。
ちなみにGOTOの時期は東京大阪往復を実質7000円にしてもガラガラだったからな。
現実見ろよ。 >>701
ツケって？
東海道新幹線はガッポリ稼いだじゃん ま、心配しなくてもすぐ元通りになるよ
日本人は出張と会議してりゃ、仕事してると思い込む民族だからw >>699
高給過ぎる。
飛行機の方が国からの優遇えげつないのに。 >>711
コロナ前、既に成田関空はLCCで4000円台。
東京成田はシャトルバスで1000円。関空なんばもバスで1000円弱。
あんたの現状認識の遅れは致命的だと思う。 >>713
そのテレビ局員も1960年代前半は、映画産業にバカにされてたんだよな >>704
みんながそうはならないからそんなに減らない。
旅行需要は回復していくし。
まあでも5年くらい経っても最盛期の8割くらいだろうな、とは思う >>710
東海道新幹線含め、割引や旅行パックはすでにあるよ
何言ってるの？ >>715
つまり、安くすることには意味が無いっていう結果ですね。 >>714
あんた正真正銘のアホだろ。
需要が減って供給が過剰なら、普通は価格はどうなるのか3秒考えてみろよ。
高校生くらいで習うはず。 崎陽軒のシウマイや蓬莱の豚まんを食べるのもままならない詰め込み車両に馬鹿高い金払って乗る時代は終わった
ＪＲ東海のボッタクリ体質を先ずは改めろ >>720
で、コロナ前に東海道新幹線はLCCにボロ負けして大赤字だったの？
話がズレすぎてw 本当に怖いのは、コロナじゃなくて、南海トラフ
東海道新幹線は相対速度500～600km/hで5分に一回離合している
どうなるかはもう分かるよな？ >>722
旅行需要は回復してもビジネス需要はもう回復しないと思ってる。
ここを理解してるから東武はSLを2両体制にしてる
（観光需要はすぐに回復すると思ってるし東武もその判断だろう）
ただ、出張需要は壊滅だな。
リモートで出張そのものがほぼ壊滅状態
東海道新幹線は出張需要が大半だからリモートの影響が直撃
正直、需要は2019年の約半分で御の字じゃないかなと >>723
運賃本体を聖域として、糞すぎて閑古鳥のないてる系列ホテルと抱き合わせにして、宿泊費の割引って形で割引く手段ね。
トーキョーブックマークってブサイクな値引きもしてたな。
それでも埋められなくなってる。
値引きしても埋まらなくなったらどうするんだ？？ 文句を書きながらも、、、
おまえら新幹線に憧れた世代だろ >>709
それは日本人らしくない悲観的な見方だろう。
アメリカですら新しい雇用様式としてＪＲリニアを建設するし、
トランプ王朝末期に纏められた連邦運輸省の経済評価準備書にすら
ＪＲリニアによる巨額の経済効果・地域振興効果が計算予測されている。 >>728
名古屋駅は東海トラフ・東南海トラフで津波で1ｍ浸水の想定。
リニアが出来ても地下駅になるから結局は津波で機能停止 これと同じような議論が東海道新幹線建設時もあったんだよな…
新幹線計画は 世界の四バカって言われて、もの凄い反対があったんだけどねぇ >>727
そんなはずないだろ。寡占してぼったくってたんだから。
但しそれは、東京大阪の需要がほぼ無限と思えるほどあったから成り立ってただけの殿様商売で、需要が吹き飛んだ今どうすんの？って話。
聖域である正規運賃に手を入れざるを得ない状況になってるのに気づいてないのは、鉄道会社くらいだと思う。
しかし頭悪いねあんた。
昨日正しかったことが今日も正しいと無条件に信じる発達障害かなんかか？ ID:dxfYR49Z0←なんかコイツは新幹線がひとり負け状態ってことに脳内変換してるな
出張や旅行の需要が戻らなければ、それは航空も高速バスも同じわけで
ひとり負けになってから高すぎると騒ぐなら、まだわかるが >>734
機能停止とかそんな次元の話じゃないよ
アルミ合金の柔な車体同士が500kmで正面衝突
これが何ヶ所で起こるか、どうなるか想像できるね？ >>735
あのときは日本の人口が右肩上がり
既存の鉄道路線はどこもパンパンで逼迫してた状況
でも今は少子化で需用は先細り
東京-名古屋の時間が半分になったところで社会的恩恵が
どれくらいあるのかは疑問 >>729
おれもそんなもんだと思ってる。
出張は半減で観光が2割くらい増える(喚起策がある前提)
トータルで3割減くらいがおとしどころかなと。 >>740
まちがえた。
ビジネスが半減で観光が２割増えても全体が3割減ってことはないな。
4割減か >>739
逼迫はいまだってそうじゃん…
そもそもなんでリニアが必要になったのかまったく無視してね？？？ リモートワークの楽さに味を占めてるのに、わざわ往復6時間もかけて東京大阪間を往復する理由って何？
スジャータのカチカチのアイス食べるためかい？ >>729
東海道新幹線では300km/h貨物特急、中央新幹線では505㎞/h超高速貨物超特急を
夫々ＪＲ貨物や旧佐川急便・日立物流などと共同運行するのだろう。
旅客列車は30分ヘッドくらい。昔の武蔵野線みたいな感じね。 >>742
研究投資してたからそれを回収すべく営業したいって思惑だろ？
でも50年も経って実現していないってことはどこかしらネックがあるんじゃないの？
そんなに優れた技術なら外国でも採用されて良さそうだけど >>746
JRマグレブって技術をJRですら営業運転した実績ないのに
海外が買うわけないw >>742
まさか災害時の代替とかいう与太話を信じてる口？
新幹線が止まるほどの大災害なら、大電力が必要なリニアなんてまず運航できないぞ。 >>744
俺って天才と気持ちよくなってるところわるいが、
今はもう往復5時間切って中央新幹線では2時間になる。 アメリカは鉄道にアルミ車体など絶対に採用しない
なぜなら鉄道は何かにぶつかるという事が前提だからだ、そこに専用線とか高架は関係ない
よって、新幹線やリニアをそのまま持ち込む事はできない >>748
そんなに優れた技術ならもっと早く採用されて良さそうだけど
それこそ九州新幹線なんてリニアで良かったんじゃねえの？ >>729
東京大阪は社用族のマイル乞食は飛行機使うしなwww >>742
今は逼迫どころかスカスカなんだけど・・・
コロナで前提が一気に変わった
>>738
これから減便しまくるから車両のすれ違いは極端に減少するだろ >>4
でも本数減ってたよ？
のぞみ号で次が来るまで20分待ちとかコロナ前には経験しなかったもの。 >>752
それは理由のあくまで一つにすぎません
てか、短絡的すぎね？？？ >>755
建設費と輸送こすとが違う
東京名古屋大阪でもペイできるかどうかの懸念があるのに
九州なんて無理でしょ >>758
臨時がないとのぞみは20分空く時間帯あるぞ >>737
1人負けではない。
寡占に胡座をかいた殿様商売をしているおかげで、日本国内の健全な国民の移動が阻害され、日本経済全体の足を引っ張ってると言ってる。
そしてその殿様商売振りがコロナによる需要消滅で維持できなくなりつつあるとも。 日本国憲法に公衆衛生向上とあるのはこういうことですね？ >>757
今は…
ってこういう話ってそんな短期の時間軸で語る話なの？
違うと思うけどねぇ >>757
じゃあ脱線防止ガードとやらも役立つかもな
リニア建設の最大の理由、JR東海は正面衝突を恐れているのさ >>739
線路容量一杯な東海道をどうせ複々線にするなら
弾丸列車計画甦らせて標軌の超特急が新幹線の始まりだからな
単年度予算では到底無し得ないビッグプロジェクトを
過小な数字で大蔵省騙しつつ建設費を世界銀行から借り入れて
新幹線建設を国際公約化したんは十河の作戦勝ちだな >>749
アメリカのワシントン―ニューヨーク間でも日本のＪＲリニアが採用されて
連邦運輸省による詳細なルート案公表や環境影響評価準備書・パブリックコメント受付の段階まで来ている
ワシントンポスト紙などにくわしい >>4
通勤電車に乗ってると分かるが定刻運転どころか
駅で1分近く停車することが多くなった
客が減るとこんなに変わるんだと実感
朝のラッシュ時でも今まで座れなかったのが普通に座れるし >>763
それはもう民営化の是非の話ね
基本的に民間企業が自社の利益の最大化しか考えないのは当然だし
あと、運賃も認可制だから、あまりに高すぎるってことなら安くなるし >>759
短絡的なのはあんただ。
そもそもリニアなんて、コロナ前の需要水準の上で、現行水準の運賃を2030年から数十年に渡って維持するのが採算の前提だぞ。
いくらあんただって不可能だと思うだろ。
必要不要以前に、単純に現在のリニア計画は経済的合理性がない。
東京大阪往復1万円を切る水準の運賃できちんと利益が出せるのなら作ればいい、レベル。 >>760
ということは東京～名古屋～大阪限定のガラパゴスな代物ってことだよね？
そんな特異なものを敷設して他の路線に技術展開して発展するわけでもない
海外で売り込むってのはもっと夢物語だと思うけどね そもそも、JR東海のエリアは米原-熱海だからな
大阪東京間を牛耳るのが間違い どの道大井川の件で2027年にリニア開業とか不可能になってるしな
コロナで何年ずれるんだろ リニア反対を東海道新幹線のときの反対運動と同一視する人がいるんだけど、東海道新幹線は着工から5年で全線開通してるんです
それに比べてリニアは全線開通までに20年以上かかる
そこら辺に致命的な問題がある まあ、バスや飛行機は炭素問題で禁止される運命だからな >>772
高すぎるボッタクリ運賃を維持するために天下りを受け入れてるんだろ。
マドリードバルセロナ620kmが650円。
東京大阪500kmが14000円。まさかの20倍だ。
いくらなんでもそこまでの差はおかしいわ。 マグレブなんてあのチャイナですら、上海空港連絡にしか採用していない
つまり鉄輪以上のものなんてニーズがないのさ、ただのロマン >>779
それも推進しているのは金満のJR東海が余った金の投資先に困って
やってる面が拭えない
本当に社会的に利益が得られるなら沿線自治体が金だしてやるべきだろう >>735
なら、東海道本線を強化しろよ。
あの当時は、東海道本線が逼迫してたんだわ。
今、東海道本線は余裕あり過ぎるくらい、ある。 >>780
650円とか在来線も維持不能
スペインに移住しな >>774
リニアって500kmの移動で15000円水準の運賃が前提のシステムだから、LCC系で100-1000円程度、普通でも3000-5000円程度の日本以外ではまずペイしない。
アメリカで15000円あったら、飛行機で4000kmの大陸横断できるぜ。 >>783
え？？？
今の東海道本線って余裕あるの？
ないだろｗ >>754
もう南北戦争は終わったんだし流石の古いアメリカもそんな老害規則なんてやぶりすてただろ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56755980T10C20A3L91000/
トランプ王朝ですらアルミ高速車輌の安全性を認めてはいる そもそも移動する必要が無いとバレたから厳しいな
リーマンの出張なんて半分以上遊びだから >>767
あのときは日本の航空機産業が戦後にアメリカから制限受けてた側面もあるだろうな
戦争に負けて航空機の開発は断念したから鉄道の高速化に注力したってのはありそう
それがなければ日本は航空機開発に乗り出して新幹線ってものは無かったかも >>18
今後定例会議で月1大阪とかもうねえよ
そんなことしてたらビデオ会議の会社に
コストと生産性でまけます >>777
東海道新幹線の反対運動なんてなかっただろ。それだけ今、民度が下がったんだよ
大井川にダムを埋め尽くして大井川の植物や生き物様方の生態系を台無しにしておきながら
なにが命の水だ？アルプスの生態系だ？本当に日本左翼の悪逆ハレンチぶりは世界に例がないな
アメリカワシントンにすらこんな代物、一人もいない。 東海は北海道四国支援しろ言ってる奴
東海の納税額調べてから書けよ
法人税固定資産税で数千億納税してるだろ
んでその税金の一部使って北海道や四国支援してるんだが
消費税すらろくに払ってないニート鉄ヲタか >>787
河川や山岳が多くて建設費、維持費が違う
橋梁やトンネルは極めてコストのかかるもの
だから、日本は単純に土建屋が貪ってるわけじゃなくて、
もともとインフラにはコストのかかる国土なのです
地震大国であることも大きく違うし
単純に海外と比較する奴はこれが頭にない 来月乗るからちょっと安くして欲しいんだけど
東海道新幹線高いんだよね >>785
スペインだけではなく、日本以外は大体そのくらいから選択肢がある。
日本だって関空宮古島1400kmで6000円、大阪東京500kmで14000円と言われたら違和感持つ人は多いはず。
実際、関空が近い関西圏の大学生は既に国内移動に新幹線を使わなくなり始めている。
慌ててトーキョーブックマークなる不細工な割引を導入したが、全く流行らなかったね。 >>789
専用線の意味な
踏切なしの全路線高架なら可能性はあるが、400km踏切なしとかアメリカがそんな所に金をかけるとは思えんな >>796
EUや中国の方が環境の幅が広くて大変。はい論破。
中国なんて雪もあれば砂漠もある。地震も当然ある。
EUだって本物のアルプス山脈を始め山地もあるし北と南で気候は大きく違うし。
雨風も強いし竜巻もあるし。
日本だけ大変と思うのはまさに井の中の蛙。 >>801
論破になってない
実際に構造計算からして違うしな >>735 東海道新幹線は、1964年の東京オリンピックに間に合わせるために、工事期間を圧縮した。
そのため、建設費が当初の2倍もかかってしまった。
この負担は、戦後の資金不足になって世界銀行からたくさん借金をしていた日本にとても重く、
世界銀行も日本政府の財政悪化を心配してた。
しかし、当時は、戦後の高度経済成長期だったので、
その超好景気によって、その負担や心配を払しょくすることが出来た。
それでも負担が大きかったようだが。
そして、数十年間低成長時代が続いている日本は、
世界的にこれから低成長時代に入って行くこともあり、
今後も日本の低成長時代は長らく続くだろう。
世界の中で日本だけ、実質賃金がここ数十年間減って来ているので、
ここ数十年間日本国民はジワジワと貧しくなって来て、ジワジワと購買力(モノやサービス)も衰えて来ている。
今のままだと、今後も実質賃金はジワジワと下がっていき、
貧しい購買力を無くした日本国民が増えていく。
だから、コロナ禍前(例えば、2019年9月の日本居住者を含めた外国人の訪日数は、約227万人)より、
もっとたくさん中韓など外国人訪日客がやって来ないと、
東海道新幹線でさえ経営が難しくなっていくだろうな。
なので、リニアの負担は、JR東海、日本政府、日本国民に重くのしかかるだろうね。
今は戦後の高度経済成長期とは違うんだよ。 地震が多くて国土の殆どが山地な上に軟弱地盤多くてトンネルを掘るのも大変
こんなハードモードでよく新幹線網敷設したわ >>797
去年、新幹線に乗った人の話を聞いたけど凄いガラガラだったそうだ
まあ緊急事態宣言が出たままだろうから似たような感じだと思う やっぱり新幹線あるのに、リニアって
コロナ神が、そんなに急いでどうするの
目的ないのに、手段だけあっても、外国に
売れたら良いが >>792
雇用創出というのがおおきいのではないか。超高速鉄道は飛行機よりはるかに大きく仕事を産んでくださる
それでアメリカをぶちのめすことを大事にした日本人はアメリカを上回る規格の満洲帝國鉄道のサイズで
東海道新幹線を一所懸命建設した >>78
なんで出資もしてないのに助ける必要あんの？
潰れた後安く買い取ればいい、不利益は株主が被れ、それが民間会社のルール >>800
なぜバルセロナ-マドリード620kmが650円で出てるのか考えろアホ。
単体でそんなに安いはずないだろ。LCCも高速道路も含めて競走してる結果だ。 新幹線はドル箱路線だもんなあ。
鉄道って、(乗客としては)嫌になるほど混雑しないと充分に利益を上げられないんだろうな。
俺は東京で週一出勤だけど電車は座席埋まる位・それ以上は混んでるぞ？
ま、今後インバウンドが戻ってきても需要が戻るかは怪しいよな。 >>803
一行で書け！ とは言わないけど、二・三行で書いてよ…
ダラダラ長く書いても言いたいことは最後の3行なんだろうからさ >>803
どこかで建設中止の決定が下ると思ってるけどね
どのみち、2027年開業は不可能だろう >>810
今こそ米原接続！
まじでそうしてくれねえかなぁ。北陸全通まであと25年も待てないわ >>281
そうなるとこれから高層ビルがたくさん立つことが自慢の大都会名古屋に人が集まるなw >>802
単純に自然環境の幅の時点で日本よりも大陸の方が幅広い。
日本だけが大変なんて思うのは井の中の蛙。
距離自体も長いし。 >>809
日本以外は…
ってことは日本以外の国を 貴方が語ったスペイン以外の事例を山のように言えばいいだけなはずなのになぁｗ
で、なんでまたスペインの話に戻るんだろうなぁ… 他の例をいっぱい出せばいいのにアホだなぁ と素朴に思ってますｗ >>813
2027は無理だともう言ってたはず
理由は静岡がゴネテルから >>811
東京の通勤電車も随分と人が減ったよ。
京葉線の西船橋駅なんて、コロナ前はホームで姉ちゃんが
声を張り上げて乗客を整理誘導してたがコロナが起きてからは
その姉ちゃんもいなくなったしおっさんの駅員が客の整理誘導を
適当にやっててもさばけるようになった 新幹線、東京タワー、東京五輪、大阪万博の成功体験で夢をもう一度ってリピートしようとしたけど、なかなか厳しい状況になって来ましたな 620kmを650円とか、日本では高速バスもやってない値段を掲げられてもな
スペインは羨ましいね、って話でおしまいなんだが >>817
出羽守はこんなかんじだよ
コロナと一緒 Zoomで可能と分かったから
もうビジネス客は戻らないよ >>818
こういう時はなんか別の理由をあげるのが組織の逃げの基本 倒壊も新幹線以外は酷いもんだよ
飯田線なら分かるが東海道本線でも無人駅がチラホラと
人件費削減をもっと進めるしかない
無人駅をもっと増やすしかなさそうだ >>802
論破じゃなく、ろんぱ―ルームだろ。
中国なんて北京－上海間が中央新幹線以上の線形（600km/hリニアにすぐ改造可能）なのも
其れだけ鉄道に向いた国土の証拠 >>824
結論ありきで都合のいいデータ引っ張ってきて外国を見習えーって言ってるだけだから
コロナ対策と一緒でしょw >>817
普通に記事にもなってるレベルだけど、あんた頭の中20年前で止まってない？
日本の新幹線のチケット代は、やっぱり高すぎだった
tp://gendai.ismedia.jp/articles/-/54450 >>819
俺は首都圏にすんでるが、毎日大量の人間が都心に向かって何してんだろ？って常々思ってた。
工場なら解るがオフィスビルに人が集って何が産まれてるんだろって今でも思ってる >>7
東京→新大阪 552.6ｋｍ 13870円 2時間30分
東京→盛岡 535.3ｋｍ 15010円 2時間13分
遠いんだからこんなもんじゃねえの 今まで天狗になってたからざまあとしか言いようがない >>829
それあんたじゃね？
新幹線の運賃は聖域で手出し無用、だろ。
その結論を守るためにちょっと調べればすぐに分かる海外の現実すら認めない。
既に現行水準の運賃は維持不可になってきているのに、それも認めようとしない。 >>814
それは北陸新幹線じゃなくて東海北陸新幹線って別の路線なんだよ >>830
いえ
ですから、バルセロナ・マドリッドのような その国の第一・第二の都市を 650円相当の金額で常時移動できる事例を挙げてくださいよｗ
>スペインだけではなく、日本以外は大体そのくらいから選択肢がある。
なんだから、どんどん出してくださいなｗ
話ってそういうことじゃんｗ 静岡県素通りとか不動産事業を軽視するからこうなるｗ 価格は需要で決まる
同じ物の値段を海外と単純比較したって意味ないってわからんのかな >>827
乗降で10000人割っていて売上も少ない在来線駅に駅員配置する意味ないからな ヨーロッパでは憲法で移動の自由が認められてるから原価の貧民チケットが用意されてる
今はテロ対策とかで無くなったけど昔は貨物船にも乗れて、LCCなんか無い時代はこれで海外旅行した 海外の鉄道は線路などは税金で敷設し、鉄道会社は運航メインで線路利用料は格安
なので、運賃は安く見えてもその裏では税金から払われている こんな赤字屁みたいなもんだろ
新幹線一編成いくらかかってんだよ >>749
リニア輸出なんて到底無理だよね
電力も無い、技術もない国が買える訳が無い
205系でも作ったほうが、よほど売れそう >>820
その中で実現したの東京タワーの次のスカイツリーだけだな >>845
沿線に全く人がいない地域に線路を引いて鉄道事業って成り立つのかいな？
枝葉の沿線からも集客しつつ大都市に向かうのが鉄道の利点だろうに
大都市間だけの移動に特化したら航空機との勝負で勝てるのか？ 四国、北海道とか、そもそも人口過密エリア以外、電化自体が無駄だからな。 >>839
なんで常時？？
あんた記事も読んでないの？
あ、英語読めなかった？ >>831
ホワイトカラー職は、リモートでやれば東京都心へ行く必要がないからな
今までは情報の取り扱いとかコンプラとか言い訳してたが
コロナでそんなこと取り繕う必要がなくなったら一気に需要がなくなった コロナで東京出張が減る中、今までの在来線の手抜きがそのまま出たな
静岡県民を怒らせた罰だな >>853
>スペインだけではなく、日本以外は大体そのくらいから選択肢がある。
>スペインだけではなく、日本以外は大体そのくらいから選択肢がある。
>スペインだけではなく、日本以外は大体そのくらいから選択肢がある。
>スペインだけではなく、日本以外は大体そのくらいから選択肢がある。
>スペインだけではなく、日本以外は大体そのくらいから選択肢がある。
これくらい自分の発言を書いてあげたら判りますかーーーー！ コロナで出張需要激減、リモート会議である程度は社外との会議も代替できるようになり
リニアの必要性も薄れたね >>196
橋本住民はリニアが通ることだけを夢見てあんなゴミみたいな街に住んでるから辛いだろう たまたまコロナであっただけで、仮にエボラなんかが国内に入ってくると
この程度では済まないぞ。 >>838
そうかぁ
新幹線しらさぎ号に期待しようw >>842
それにしても差がありすぎ。
日本より物価の高い国で日本の1/3とか普通にあるし。
日本は国を挙げて新幹線のボッタクリ運賃を保護しようとしてるようにしか見えない。
それで地方経済の息の根止めてるんだから滑稽だ。
>>859
あるだろ。
Ouigoはじめ各国鉄道のLCCブランドあるし、そもそもEUのLCCは日本と違ってガチの競走してるし、高速道路も格安だし。
知らないの？ >>863
エボラは感染力激よわだから何とかなるよ
コロナが怖いのは、1m前後に近づいただけで感染するほど強い事 >>814
残念だが、新幹線のシステムがJR東海とJR東日本では全く別物
（元は同じだったが別進化してしまった）
北陸新幹線のJR西日本部分はJR東日本のシステムを採用 >>866
だったら 早く具体的な事例
日本以外の国の事例を山のように上げればいいだけだと思いますよ！
ＥＵ以外の事例もじゃんじゃんあげていきましょう！ 志摩スペイン村も650円なんかで行けませんよ！
これは日本は完敗と言うしか！ >>851
利益最大化行動採った結果が静岡県ガチギレダイヤだろ？ バルセロナマドリードで650円ってどこのチケットだよ
100ユーロくらいするぞ >>810
米原ルートでリニア後に空いた東海道新幹線に乗り入れるだけで、
国民の税金を2兆円も節約できるんだもんなあ。
税金の無駄遣いの小浜京都ルート3兆円。
自民党は国民のこと考えずに、むちゃくちゃしてるよ。 >>874
東海道新幹線の名古屋～新大阪の新ルート建設して
空いた現ルートを北陸新幹線に転用するのならまだわかるのだが >>869
そんなのLCCのセール見てれば分かるだろ…。
日本ですら台湾往復8000円とかあるのに…。
アジア圏でもSGN-SIN 1000円とかよくやってんじゃん。 >>868
そんなの多少の金と時間かければ、いくらでもつなげられる。
小浜京都ルートにさらに2兆円も税金浪費して、
北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアを分断してしまうより、
米原ルートでリニア待ちが間違いなく正解。 >>870
彼の中では行けるんじゃないです？？？
てか彼の挙げた OUIGO だって 650円じゃ子供じゃないと移動できないと思うけどさｗ >>877
それでもいいけど、
リニア全通後には
東海道新幹線の名古屋以西は
開業前の50%以下にまで輸送量が減るんよ。
だから、北陸新幹線は余裕で乗り入れられる。 >>881
米原ルート 8500億円。
小浜京都ルート 3兆円。
これ、ほとんど税金でつくるんやで。
そんな無駄遣いは意味ない。 >>882
全国津々浦々にリニア新幹線と高速道路網を拡張してくれ >>868
あの総スカン食らった『対面乗り換え』をやるしかないなw >>883
無駄使いてあんたw
国営化して国が国債発行すればなんの問題もなくできますやん
いまどき財政破綻論者ですか？
便利な国にしましょうよ。
何か問題あります？ テレワークで高速移動の必要性もなくなりつつあるし
コロナで要らないものがはっきりしてきたな >>831
商談、つまり交渉は相手の近いところにいた方がやりやすい。
これからはわからんがいままではそうだった >>885
2037年 リニア全通後は乗り入れだよ。
それでも小浜京都ルート造るより
早く直通できるようになる。 内部留保がまだ腐るほどある
本当にヤバくなったらリニアを中止すればいいだけ リニアやばいんじゃないか
ほんとに意味あるのか
人口激減していくんだぞ？ >>2
東海地方は愛知岐阜静岡なんだが。
福井原発が電源だわ リニアは料金値下げや税金逃れのために始めた事業だよ
その必要が無くなれば、いつでもリニアを止めるだろうね バァーカ！下級国民どもは
内部留保を知らないんだろうな！
下級国民ども！
笑笑 それにしてもリニアはどうするんだ？
大井川潜らない旧Bルートへ変更しようにも諏訪/伊那ではなく
飯田に駅作るとした以上山脈越えたら南に急カーブだろうから
浮上したまま高速運転出来んだろ
最速40分が破綻する >>887
こうやって匿名サイトで雑談してるのは
コミュニケーション不足を補っているんだろうかね
そうなると益々都心に向かう必要も薄れるかな >>903
田舎をどんどん都会にしていけば東京一極集中が緩和できていいな。 >>901
そう思うやんか～？
日立の社長も言っていたが、赤字を垂れ流し
はじめると、瞬く間に現金は消えるそうな。 >>907
そこで国有化ですよ。
全ジェイアールをもう一度国営鉄道に戻して一気に日本中バンバン新線通しまくるのです。
便利な国になりますよ。 >>904
大井川ごと静岡県避けると富士山の次に高い北岳が待ってるから
飛騨トンネル以上の難工事で費用が凄まじくなりそう >>906
このご時世にわざわざ東京行く奴はバカなんだよな >>912
線形悪くなるけど中央本線並走ルートとかできないんか？ >>915
静岡県と揉めた方がまだマシなのでそれはやらない 鉄道事業以外手を出さない赤字路線も堅持するＪＲ東海
本業赤字でお菓子の売り上げで運営してる銚子電鉄 >>915
曲線を90度バンクにして高速通過すれば可能かもな
シートベルト必須だろうけど JR東日本なんて昨年12月ですでに2500億円以上赤字 >>19
地域乗客に還元してる
クソ赤字でも廃線せずに復旧させんの東海くらいだぞ 東海なら、新幹線以外はローカル線で廃止！ってなりそう。 東京～新大阪の適正運賃は特急料金込みで1000円が適正運賃 >>4
鉄道事業者を税金で救済しようという声が
全く上がらないのが異常だと思う >>915
長野県民が散々騒いだBルートはもう懲り懲りだから
土被り最大1400mの前代未聞アルプス貫通を選んだんだぞ。
飛騨トンネルより1.4倍地表から離れたトンネルなんか
実際の所掘ってみないとわからんから静岡も騒ぐ
2027年リニア開業は事実上延期に陥った >>909
来年の冬には今のワクチンが効かない変異ウイルスが猛威をふるうので数年は無理だよ これ、在来線の新車置き換えどーなるんかな？
静岡区間のトイレ無しは少し辛い。しかも110㎞仕様のボロで、313系の足引っ張ってるし 大阪に行くには、３列の高速バスにしてるわ
５列の新幹線は、疲れるｗｗ >>924
ANAは速攻で税金投入が決まったのにな
JR北海道とJR四国も税金投入が決まったが
こっちは投入しないとすぐにつぶれてしまうからだろうが >>927
315が入ったところで最高速達引き上げはないのに >>911
鳥飼車庫も、連日お休みの新幹線で全線びっしり埋められてる
コロナ前は、大半が空いてること多かったが >>912
金は別になんぼでも刷ればええんやけど物理的にできるのかどうかが問題やねんなぁ。 >>927
JR西の新快速のような車両が走っても良さそうな線形だけどなあ
阪急、阪神のような強力な私鉄がないのが要因だろうけど
豊橋～名古屋～岐阜は名鉄がいるから快速が爆走してるが >>929
結局インフラは国営にしないとダメなんだよ。
そもそも儲ける必要性がないし儲からないところにこそ必要なもんだからな。 東海道は貨物の需要は相変わらず旺盛だが
旅客の需要が絶望的になってしまった
宇都宮～広島間は貨物専用線を新規に作っても良いレベル >>937
結局、SRC(スーパーレールカーゴ)は全然増えなかったな、実質佐川レールカーゴやし
あれが普及すれば、確実に貨物の所要時間は短縮できるのに >>934
それと政治力だろ
航空会社は搭乗補償をやってて指定した搭乗率以下だと
自治体に赤字補填させる仕組みを導入してる
赤字補填できないなら撤退しますよ。って強気
だから、小学校の遠足で飛行機に乗るとか涙ぐましいことをやってる
鉄道会社も不採算路線はこれぐらい強気に出ても良いと思う >>938
結局バカに政治やらせてきたからずーっと不便なままなんだよな。さっさと自民党には下野してほしい >>938
まだどうやってもトラックに時間で勝てないからなあ
専用新線を作るとかしない限り結構厳しいと思う >>939
もろに国営化してしまうべきやろな。
全線運賃タダにしたら乗る人増えるんちゃう。 >>932
元の計画が土被り1400mだしルート変更で
より厳しい3000m級の山々の真下通るなら
掘削する高さ200～300m上げなきゃならんだろうな。
リニアはレールと車輪の摩擦に頼らないから
元々勾配に強いが高速運転下でもいけるだろうか？ >>940
残念だけど、民主党政権は自動車偏重だった。
（自動車総連自体が旧民主党の支持母体）
第二次安倍政権の方が鉄道には理解を示してた。 >>943
そういうチャレンジもガンガンできるのが国営企業 >>942
コロナ後は厳しいだろうな
特に出張需要と通勤需要。
だったら自治体に無理やり払わせるしかない
嫌なら残念でしたね。と言って撤退 >>942
費用回収できないのに利用者が増えても迷惑 東海道新幹線以外は廃線
在来線要員は解雇でええやん >>946
国営企業もチャレンジなんか無理、すぐに税金の無駄遣いガーとか喚く奴が出てくる
出来るのはホリエモンみたいな新規ベンチャー企業。何も失うもの無いから >>945
公共投資減らしたのはミンスより安倍晋三やけどなw
ていうか儲からないところを受け持つのが公共事業なんですけどw JR史上最悪なんだから
みんなもっと株価下がってから買えばいいのに
これ以上悪い決算無いから底だとか言って買い出すんだよな
もともと国営なんだから儲かって時国民に還元すべきだよ
新幹線18切符とかコロナ終わったらやってくれよ >>955
ちゃんと調べたらわかるけど、旧民主党政権はかなり鉄道に敵対的な政策を出してるよ
特に菅直人政権時代のETC千円政策はかなり鉄道と航空を追い詰めた。
この時に鉄道会社の幹部が首相官邸に陳情に行ったら菅直人首相は激怒して追い返した
民主党政権の崩壊の一因は鉄道・航空会社を敵に回したのもあると思う >>954
資金力がないやん
儲からなきゃやめるとか無責任やしあかんで何でもかんでも金儲けのことしか考えない竹中平蔵方式では日本の国力がますます下がってしまう >>955
あと、公共事業を減らしまくったのが民主党政権な
だから民主党政権は建設業界からかなり嫌われた
悪いが自民が下野することはないだろう
民主党政権の実績をあれだけ見せつけられたらね コロナ前まで
新幹線で大阪から東京行くより
飛行機で大阪からソウル行った方が安い時代だぞ
新幹線は高すぎる >>946
山梨にある実験線の勾配が確か最大40‰だから
ルート変更するにしてもその範囲で高さ稼がないといけない
山頂と山頂の間で低くなってる所がたまたまあればいいが
自分は登山家じゃないしアルプスはよくわからんな >>957
>>959
あんなカスミンスなんてもう大昔の話はやめれ
安倍晋三だって奴らよりもさらに公共投資減らしたのは紛れもない事実なんやから万死に値するわ >>961
民間にやらせてるんやからしゃーないやろ
儲ける必要があるんや頭使え 新幹線の赤字とリニアは別問題
リニア建設が東海の持ち出しとか信じてる奴はアフォ
100％国費やで？ 東西で分割吸収して、味噌地域の乗客料だけ
チャリンとくれてやればいいんだよwww >>969
元々、東西が民営化の引受拒否して余ったのが東海エリア。
どうやっても赤字だから、再度国営化してリニア中止でJR東海は事業再編、縮小として、しなの鉄道専業へ、東海エリアから撤退しか無いな。 のぞみの指定席を九州新幹線みたいに、２列２列にしろや。 >>970
拒否じゃなくて
西と東が引き取り争いして決着しないから
じゃあ別の作っちまえで出来たのが東海だろ リニアはパワーがあんなにとてつもなくあるから本来貨物向きだろ
1時間に10本は時速530キロのリニア貨物列車で２本は時速505キロの旅客列車にすれなばいい >>970
いや、違うな？
東海道新幹線という巨大な金の生る木を手放したくなかったから
そのとおりなら、新幹線も普通に米原から西はJR西日本、熱海から東はJR東日本になる JR全部赤字なんだから、倒産させて国有化で一件落着だろｗ >>974
通貨新幹線が無ければタダの赤字路線。
地域から蛇蠍の如く嫌われてるなら、そのまま廃業で良かろう。 出張をできるだけ減らして各企業とも利益が伸びてるんだよな
広告費減らして利益が伸びたのと似てる
費用対効果のない無駄なものだったのが明らかになった >>976
静岡や大垣以西を蔑ろにしたツケやな
ちゃんと新快速を120ないし130で走らせれば、マイカー客をある程度奪えたし
地域間利用も促進できた >>976
バカなのか？
そんなことしたらみんな困るだろうが。
国有化して赤字も黒字も関係なくしっかり運営していくべきなんだよこのクソガキ。
クソして寝ろ。 >>977
それじゃジリ貧だよ近視眼やなおまえはクズだ 往復30,000円も使って、下手すりゃ前泊して、それ以上のアウトプットなんて元々あるはずがないw >>979
バカ静岡が強請り集りをする相手が居なくなって清々するじゃないか😁
請願駅を短期で2つも貰って、まだまだ貰いが足りない！って言うんだからな。
川勝平太の貨物不要論に合わせて静岡県の貨物駅は大幅縮小へ
通貨貨物も新幹線路線も国営に戻して、静岡県内は通過するだけでいいよ。 >>977
東京や大阪の本社に集まって新商品の勉強会とかやってたもんな
しかも前泊したりして。
事業部の予算会議、決算会議とかもみんなリモートで充分だと分かった。 >>971
ビジネス需要はコロナ前ほどに戻ることは数年単位ではないから本数を稼ぐためには2-2も選択肢だけど銭ゲバの東海はやらないだろうね >>977
コロナ前から営業でZOOM使ってたけどこちらが良くても相手が誠意は足で稼いで見せるものみたいな根性だったから対面よりも受注率悪かったけどコロナのおかげでZOOMで済むようになった
出張は羽伸ばしの手段に変わったw 新幹線、終電まで満席やったなぁ
自腹切ってグリーンで帰ったのが懐かしい キャリーケースも売り上げ落ちてるのかな
ビシッとスーツ着てキャリーケース引いてるリーマンあまり見掛けないもんな >>957
菅直人を見直した。ＪＲ北海道と四国に引導を渡してくれるはずだったんだな。かなり残念。 当時の欧州で流行ってたモーダルシフトを岡田克也が宣言して、リニア推進したのも民主党政権だったな。 とにかく、ＪＲ東海を助けて、ＪＲ四国を廃業に追い込むのが国民の総意。早くやってくれ。 >>988
ビジネス需要は以前の水準までは二度と戻らないよ
世界は変わった ま、会議がオンラインでいいと言うか、会議そのものがほとんど要らないとよく分かった
関係者のメールのやりとりで十分、面倒なスケジュール調整とかアフォみたいやったなぁ >>997
脚を運んでこそ成果が上がるってのが幻想になりつつあるな
実際に現地に行かないでも成果は対して変わらないということか
ただ達成感という視点で言えば時間と労力を掛けた方が高いだけで
単純な生産性という観点から言えば過剰なコストと費やしてたんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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