九州新幹線全線開業10年 効果の明暗浮き彫りに [蚤の市★]
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九州新幹線鹿児島ルートは12日、全線開業から10年を迎えた。博多―鹿児島中央間の年間輸送人員は全線開業前と比べ3・2倍の1394万人に膨らみ、直通運転で結ばれた関西・中国地方から熊本や鹿児島を訪れる観光客も大幅に増えた。一方で全12駅のうち5駅で当初の利用予測を下回り、新幹線効果の明暗が浮き彫りになった10年でもあった。
「熊本にようこそ！」。3月6日、熊本市中央区の観光物産館「くまモンスクエア」で、熊本県の人気キャラクター「くまモン」が観光客ら30人をコミカルな動きで迎えた。九州新幹線の全線開業に合わせ、熊本をPRするため誕生したくまモン。常設ステージを備えたくまモンスクエアには年間50万人以上が来場する。関西や中国地方からの観光客も多く、島根県浜田市の大学3年生、槙野優健（ゆうけん）さん（21）は会場で「広島から新幹線で1時間40分。とても便利」と笑顔を見せた。
2004年に新八代―鹿児島中央間で先行開業した九州新幹線が全線でつながったのは11年3月12日。前日に東日本大震災が発生したため、開業イベントもない静かな船出となったが、その後の歩みは比較的堅調だった。10年度に440万人だった博多―鹿児島中央間の輸送人員は熊本地震があった16年度を除けばほぼ右肩上がりで推移し、19年度には1394万人に。とりわけ大きな恩恵を受けたのが熊本や鹿児島だ。
JR九州によると、新幹線の熊本駅の乗車人数は1日当たり1万5441人（19年度）で、全線開業前の想定（1万3100人）より17・9％多かった。鹿児島中央駅も想定の1万1650人に対し、74・0％多い2万271人。九州経済調査協会（福岡市）などが国土交通省のデータを基に分析したところ、JRと航空を合わせた熊本―大阪間の輸送人員は10年度の74万人から18年度は100万人に、鹿児島―大阪間も122万人から150万人にそれぞれ増えている。
「新幹線の開業効果は期待以上」。全線開業に合わせ熊本城近くにオープンした観光施設「桜の馬場 城彩苑（じょうさいえん）」を運営する「桜の馬場リテール」の米納（よのう）弘康常務（56）は語る。新型コロナウイルスの感染拡大前までは関西などからの観光客でにぎわい、19年には123万人が訪れた。「熊本地震から急速に回復できたのは県外客のおかげだった」
利用者伸びない駅も 想定の甘さ否めず
九州新幹線の全線開業で利用者が増えた熊本駅に4月23日、地上12階、延べ床面積約11万平方メートルの巨大な駅ビルがオープンする。3月5日には一体開発された近くのビルに入る大手家電量販店が先行開業した。行列に並んだ熊本市の男性（58）は「駅利用者には便利。近隣の自治体からも買い物に来る人が増えるだろう」と歓迎する。
2011年3月の全線開業前、沿線の自治体が懸念したのが大都市の福岡に人が流れる「ストロー現象」だった。九州経済調査協会などが1月、福岡、熊本、鹿児島3県の約1000人を対象に全線開業後、福岡市への買い物頻度が増えたかアンケートしたところ、熊本県からは22％、鹿児島県からは14・7％増えていた。一方で熊本市や鹿児島市でも商業施設の充実により買い物客が増えており、一定の「ダム効果」があったと分析した。
ただし、新幹線駅ができたすべての街が成長しているわけではない。JR九州によると、九州新幹線の全12駅のうち、1日当たりの乗車人数（19年度）が全線開業前の想定を上回ったのは7駅。新鳥栖▽新大牟田▽新玉名▽新水俣▽出水――の5駅は想定に届かず、新鳥栖以外の4駅は想定を30〜50％近くも下回った。（以下略）
毎日新聞 3/12 19:36
https://mainichi.jp/articles/20210312/k00/00m/020/216000c 緊急事態宣言延長により特別定額給付金 ＋20万円以上
緊急事態宣言延長したからには、国民全員に給付金出さんかい
はよ国債刷らんかい麻生
最低限の事も出来んこいつらは必ず選挙で落としてやろう、一掃してやる!!
次の選挙では盛大な 自民党・公明党議員 落選祭り開幕や!! ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
非常事態下において国民を苛立たせる利権にまみれた愚策による感染拡大、現状のままでは五輪中止決定的、政権交代待ったなし!!
後手後手不祥事連発 自民党・公明党 はよせんかい
50万円 特別定額給付金 はよせえ
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https://news.yahoo.co.jp/articles/2b67a85779c3b705e2c3bbbe09946b2e696e967b
https://news.yahoo.co.jp/articles/51e1941e40c9b6fb8933ea666a723589fe0d6941 人口が少なく、同じ県の人も利用しないような駅に新幹線停める意味あるか？
最初から考えて駅数を減らせば時短にもなっただろうに １０年前のまさに「３・１１」が開業大祝賀会の予定だったところ、
震災で自粛したのが記憶に残る。 難しかったんだろうけど新鳥栖じゃなくて鳥栖に駅作れたらかなり違ったんだろうけどなぁ 新大牟田は要らなかったな
変な場所にあるから普通に在来選使うし >>8
ぼんぼんぼんぼぼーんぼんぼんぼーんぼぼぼーん 新幹線も在来線もガラガーラで分散してしまっただけっておち？ 震災の翌日って大きなニュースがあったんだよな
本来なら新聞一面になる長野の地震とか九州新幹線とか >>14
意外にも筑後船小屋は予想を上回っているんだよな。 船小屋は古賀誠の我田引水だったけどタマスタ誘致出来たから結果オーライ的な面がある >>17
ホークスの二軍球場や、パーク＆ライドでマイカーから乗り換えというのもあるのだろう。 >>22
並行新幹線が別会社の小倉〜博多すら、在来線特急はあきらめて、
新幹線の切符を売って手数料を稼ぐ作戦に切り替えた。 熊本過ぎて、何かトンネル多いなーと友達としゃべってたら鹿児島中央に着いてた。 熊本県に新大牟田駅を作るとかいう暴挙
普通は在来線で筑後船小屋行くわ それは、正直どうかと思う駅が九州新幹線の駅には多いが
まぁ在来線特急の代替駅と思えば納得出来る罠
博多駅以外に熊本と鹿児島中央駅くらいしか必要性を感じないけど
整備新幹線で地元負担があるから新鳥栖（佐賀県）と
新八代（宮崎県への連絡口）くらいは追加で必要と認めて良いかな？
あとの新幹線駅は有明等在来線特急停車駅の代替でしょ 良い思いしてるのは鹿児島中央駅だけ
西鹿児島駅は･･･ >>10
伸び悩む新幹線に誘導する為に在来線が不便になったのを知らないのか？ >>31
実は鳥栖以南は地味に在来線の線路規格が下げられてるんだよな。 >>1
全線開業10周年の九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
全線開業10周年の九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>31
大牟田なら西鉄の方が便利なんじゃないの？ 明治維新から昭和まで、東北と和歌山、徳島、高知、島根、鳥取が冷や飯を食わされた。
これからは、宮崎、鳥取、島根、高知、が冷や飯を食わされる時代になった。 >>42
もし、宮崎に新幹線通ったとしても料金高すぎてみんな高速バス使う現状維持。 新玉名ー玉名、新大牟田ー大牟田って駅を分けて人の流れを分散させてどうするつもりなの 特急廃止、快速廃止、鳥栖で乗り換え。
露骨すぎる。 >>31
九州新幹線において、大牟田ほど新幹線の悪影響を受けたところもないんじゃない？
日中時間帯・新幹線開通前
特急（博多・小倉直通 4両〜11両） 3本/ｈ
快速（小倉・門司港直通 6両〜8両） 1〜2本/ｈ
普通（博多以遠直通1本（4両〜8両）、鳥栖止まり1本（2両））
現在
快速（鳥栖行き2両ワンマン） 1本/ｈ
普通（鳥栖行き2両ワンマン） 1本/ｈ
市街地から遠く離れたところにある新大牟田駅 つばめ1本/1〜2ｈ
>>39
その西鉄も今度のダイヤ改正で日中の特急が廃止になり久留米以北が隔駅停車状態の急行に格下げ。
天神までの所要時間は大きく伸びるのに、運賃は値上げという踏んだり蹴ったりな状況。 >>43
福岡〜鹿児島の新幹線のシェアを考えると、宮崎も新幹線がごっそり客奪えるかもしれんけど、
宮崎の場合、空港が市街地に近いから航空との競合になりそうなのがね。 >>48
大牟田の惨状が佐賀の新幹線反対に直結してるしね。 九州新幹線で博多がストローしまくって博多シティは史上空前の大賑わいってニュースはないのか？
福岡マスコミは本当はそれを望んでたはずなんだが。 １０年前の３月９日〜１３日は周遊きっぷというものを使って九州全域旅行をしていた。
３月１２日ダイヤ改正に伴って、引退する列車（ドリームにちりん、リレーつばめ）、車両（485系）に乗っておきたい意味も含んでいた。
ドリームにちりんという夜行列車に毎夜寝泊まりしながら九州全域を順調に乗り鉄、城廻りの旅していた。
が、１１日に東北地震が起きて九州にもその影響が及び、１１日午後からは運休が相次いで大混乱。
自分も予定が大幅に狂い、ドリームにちりん泊が出来ないので大分から久大線特急で博多へ、そして深夜１時に熊本に辿り着いた。
３時間ほど外のベンチで仮眠して４時発の博多行き特急に乗るという算段だった。が、翌朝、熊本も全面的に運休状況となっていた。
これではどこへ行くことも出来ず先日やった熊本観光をまたやるしかないのかと思って途方に暮れていたが、
何とその日は意識してなかった九州新幹線の熊本開業日であり、新幹線は予定通り運転するとのこと。
持ってるフリー切符は使えず余計な出費になるので悩んだが、これもいい機会だから新幹線で久留米まで脱出しよう、
そうすれば佐賀方面への列車は動いてるとのことなので吉野ヶ里遺跡に行けるということで図らずも記念すべき1番列車に乗ることになった。
本来なら華々しくセレモニーで見送られるはずだった1番列車は1車両数人ほどのガラガラだった。さすが新幹線、
あっという間に久留米に着き、無事熊本脱出成功を喜びながら吉野ヶ里へと向かった。駅では中止になったＪＲのウォーキング企画のお土産を
配っていたが、自分もそれを貰えて喜んで中身を見てみたらお菓子や飲み物やタオルの他に何と吉野ヶ里遺跡の入場券が入っていた。
これは超ラッキーだった。その後も佐賀から小倉へは問題なく移動出来、翌13日は切符有効最終日の大分方面旅行を無事終えられた。
翌日は門司港でレンタサイクルを借り、下関から長府のあたりまで行って帰って1日を過ごした。そして、行きと同じく帰りも青春18切符でほぼ1日掛けて家へ戻った。
そして、それまでよく分からなかった東北地震の真実を知って愕然とすることになる。（旅行中はずっと情報はほぼ遮断した状態だったので。ＴＶもネットも殆ど見てなかった。） 今度のダイヤ改正で新幹線大幅減便だろ。
沈みゆく九州新幹線 確実に県民の交通事情が悪くなる佐賀は反対し
長崎は20年度の数字が出る前に決めたがる 市街地から遠い山奥に新駅を作られ、市街地の特急は廃止され・・あほかと 鹿児島西駅に東急ハンズやらできててびびった
今もあるのかは知らん >>28
新幹線は遠距離速達と割りきった方が良かったね。機能の分離。
運行の頻度等、利便性を考慮すると鳥栖〜熊本は「有明」の方が利にかなっていて、新幹線に兼ねさせるのは無理があった。
経営資源を節約したいというのが第一義にあるんだろうけど、九州に限らず並行在来線の扱いはどこも露骨だね。 久留米が予想の３倍というのが意外。博多へ急ぐ人が多いのか、予想が少なすぎたのか。 博多から車両基地あたりまでのノロノロ運転何とかならんの？ >>20
予想を上回っても新鳥栖駅の方が利用者が多いけど
乗車数
新鳥栖駅 1642人/日
筑後船小屋駅 1154人/日 >>43
博多〜宮崎間は小倉や鹿児島経由だと遠回りで運賃・料金が高くなるが
熊本か八代分岐なら鹿児島とほぼ同じくらいにできる。 >>68
熊本方面から長崎本線という流れも一応あるからね。 >>61
並行在来線にすらしないってのが極悪非道。 >>13
長野はマジ空気でボランティアも来なかったしな >>3
出発進行〜！
長崎ー武雄ー新鳥栖ー博多ー筑豊ー小倉ー別府ー大分ー松山ー高松ー徳島ー和歌山ー関空ー夢洲IR/USJー大阪ー北陸ー信越ー東京 >>73
おまけにJR西日本の管理だからJR九州が好きにできないという >>60
もちろん今もある。
博多、熊本、鹿児島中央はどこも巨大駅ビル化して大成功だけどそれ以外がな。
川内なんかは通勤通学需要を開拓して成功してる部類とは思うが。
>>69
肥薩線廃止代替名目で人吉・えびの経由で宮崎まで新幹線引けばいいという妄想をしたことあるｗ
肥薩線吉尾駅近くを新幹線とおってるからその辺から分岐させて。 >>65
久留米はブリヂストンとか大企業もあるから山陽方面とのビジネス需要が見込めたのもでかい
開業当初から山陽直通が優先的に停められてきてたからな >>76
貨物列車の最後尾にカートレインとか寝台車を連結すればよくね？ >>48
久留米〜新玉名の各駅を利用する通勤通学の固定客で稼がないと厳しいはずなのに、改悪して取り逃がしているならなー
在来線特急時代は普通列車からの乗り換えも含めてそこそこ利用者がいたはずだが >>1
空港も新幹線の駅も誘致のために想定甘いのは当然。
むしろ駅出来て当然なトコはいちいち想定する必要も無い。 個人的には筑後船小屋より羽犬塚に新幹線ホーム作ったほうが利用者いたと思う
在来線特急の時代も瀬高は利用者少なかったしな
大牟田の客は西鉄に流れ、その西鉄もダイヤ改悪とか
街が衰退してる上にコロナ禍で自家用車で福岡に行く奴が増えたんだろうな
近年はつばめが減って、熊本以北のさくら通過駅は不便になるばかりだな >>65
1. 博多まで特定特急料金なので比較的割安感がある（在来線特急と同じ感覚で乗ってくれる）。
2. 新大牟田、筑後船小屋が使い物にならないのに対し、久留米は在来線との乗り換えもしやすく、
しかもさくら停車駅なので、荒尾以北の人たちも久留米まで来て乗り換えてくれる。
3. 腐っても30万中核市の代表駅。企業や工場も多い。
この辺が理由かと。
そもそもこのスレの元記事では熊本駅も成功例として扱ってるけど、
当時は熊本も通過点になるとかストローされて壊滅するとか、えらいネガティブな扱いされていたしな。 全線開業当初はJRQも熊本から博多駅に客を呼びたいのか、博多シティお買物券付きの
きっぷを出したりしてたがうまくいかなかったな
高速バスひのくに号の客が全線開業後逆に増えたりもしたし熊本−博多に関しては成功
とは言い難いものがある
ただ関西−熊本に関しては航空機から相当シェアを奪いつつ、人の流れも増えただろうな >>87
本来熊本以北の各駅は在来線や西鉄、マイカーと競合する博多への短距離輸送ではなく、
関西・山陽方面の長距離直通輸送をメインにすべきかと。
逆に対関西方面の新幹線シェアが低い熊本以南は、さしあたり博多まで速達輸送に力を入れて、
その先の山陽方面へはのぞみ乗り継ぎの形でもいいと思う。 >>89
熊本（新幹線）は従来の特急停車駅の人達が乗り換えで利用するようになったのが大きいと思う
上熊本、新水前寺、水前寺、武蔵塚、光の森、肥後大津 >>90
JRと西鉄では目的に応じて利用者が異なる
またマイカー利用は燃料代や高速道路や駐車場代など３人以上じゃないと費用は割高
長距離もビジネス利用者を増やさないと、年に数回の帰省客や一年に一度来るかどうかわからない旅行客頼みではかなり厳しい
通勤・通学利用者やイベント・買い物利用者などを足蹴にして不便にした結果が利用者減を招いている
不便が加速すれば、更なる人口の都市部集中を招き、地方の過疎化が更に進む悪循環 >>7
本州〜長崎・佐世保方面は小倉や博多乗り換えではなく新鳥栖乗り換えが主流？佐賀は知らん。 >>98
熊本はここ10年で政令市になるわ、再開発ラッシュだわであまりマイナスになってる印象はないな。
市や都市圏内だけでみると人口もいうほど減ってないし。
ネタ元で書いてあるように駅ビルやサクラマチ、コストコなど出店ラッシュだし、成功してるほうだろう。
結局、山陽直通の速達がどれだけ止まるかってことなのかね？
みずほ停車駅（一部含む）の久留米、熊本、川内、鹿児島中央は成功してる部類だし。 震災後マンションや投資用物件の相場が上がったがその後下がらないもんな
最近だと中心部の繁華街はコロナの影響があるけれど・・・ >>99
熊本は周辺自治体を合併しても100万人に遥かに届かなかった何ちゃって政令指定都市だろ（他地域にもあるが）
コストコって上益城郡御船町 面倒くさい奴だな
コストコが人口2万人以下の御船町だけを商圏にしてるとでもいうのか
大型商業施設が土地の安い周辺の市町村に作られるのはよくあることだな >>101
コストコ久山のある久山町は人口9千人だぞ >>101
熊本都市圏の人口は100万超えてるから、本気でやろうと思えば100万都市もいけるだろうけど、
特例で70万で政令市になれたわけだし、無理してまで肥大化しなくてもいいと思うが。
ついでにいうと面積・人口密度的にいうと熊本は政令市の中でも
（岡山新潟広島仙台静岡浜松あたりと比べても）そこそこの順位につけてる。 川内は空港までの距離もあるし、高速も未だに福岡方面へは全通していないので効果あるわな。
姶良市民の俺は、車でも新幹線でも対福岡の場合は所要時間は大して変わらないので使い分け。
それより今日の流れ星新幹線良かったなぁ。 >>28
川内が無かったら、トンネルが長すぎて大変そう
新鳥栖は、久留米が地価とスペースの問題で2面4線に出来なかったから、その代替の意味もあるかな
船小屋、大牟田、玉名は、つばめ(こだま相当)しか停車しないから、まあ良いんじゃない >>105
このぐらい静岡や浜松と比べたらたいしたことはない
静岡県の政令市は面積の広さといい、人口密度の低さといいもの凄いぞ >>21
おまえみたいな奴こそ日本にいないほうがいい >>109
知ってて書いてると思うけど
静岡市も浜松市も無人の山脈まで市内に含めてるからな。
比較しても意味がない。 >>77
北陸新幹線敦賀〜京都は2100年開通予定 >>105
>>104で挙げた進行政令市に限らず、
九州内の北九州市、鹿児島市、大分市、宮崎市、長崎市、佐賀市は
どこも全部熊本市よりも面積が広いからね。
政令市になるにあたって合併した数も3町村だから、14市町村を吸収合併した
新潟や浜松あたりに比べると大したことはないよ。 広大な僻地を合併して政令指定都市になった相模原市がちょっと通りますよ… >>111
南アルプスを含む静岡浜松は当然として、他都市と比べたら熊本市は面積的に小さいほう。
熊本市 390.32Km2（73万人）
広島市 905.13Km2（119万人）
仙台市 783.54Km2（109万人）
新潟市 726.10km2（79万人）
静岡市 1,411.81km2（69万人）
浜松市 1,511.17km2（78万人）
岡山市 789.91km2（72万人）
北九州市 491.95Km2（94万人）
鹿児島市 547.06Km2（59万人） さっさとＥＸスマートで予約できるようにしろよ
２０２２年とかなめてんの？
飛行機使うぞ
怖いけど >>3
岡山でマリンライナーに接続で我慢やな
高松まで１時間かかるけど 高松ってあんな近いのに1時間もかかるのか。
そりゃ、新幹線欲しいわな。 >>48
大牟田は更に自動車専用道路が延伸したんで新幹線以外の鉄道の価値がもはや無い
昔走っていた鉄道も無くなったしな >>119
かつて宇野にあった四国フェリールートに橋がかかっていたらもっと早いんだろうけど
まんまＣの字に走っているからね >>120
有明海沿岸道路は福岡久留米方面ではなく佐賀に向かう道路だけどな。
在来線よりも新大牟田駅自体が存在価値がないからあの体たらくなんだろうに。 有明海沿岸道路は大川市まで開通したみたいだな
再来年度には佐賀市まで開通するようだ もともと人がいない所に駅作って人が来るわけないだろ そもそも、大牟田駅に在来線を走らせても利用客おらんから。 今更だけど九州なんぞに新幹線いるか？
将来持ち腐れになりそうだわ 新大牟田、新玉名は新幹線単独駅だし……
新水俣、出水も接続先が肥薩おれんじ鉄道だしなあ
新鳥栖は久留米が近すぎるのでは 新大牟田も新玉名、筑後船小屋駅と近いしな。
そもそも、在来線接続してる筑後船小屋駅の方が便利な大牟田市民も多いやろしな。
利用者が分散してるんだよ。 新幹線開業10年目の熊本鹿児島持ち上げ記事は見かけるけど、
思いのほか博多シティや福岡持ち上げ記事があまり多くないのは気のせいかね？
>>129
筑後船小屋は在来線ホームと新幹線ホームが広場を挟んで離れていて乗り換えが面倒なのと
基本つばめしか停車しないから不便なのよな。
久留米まで行ったほうがまだいい。 博多以東にいくなら久留米の方が便利やな。
博多に出る程度なら久留米まで行く必要もないけど。 一回しか乗ったことないけど、速すぎて旅の風情ってものがなかったな。
まあ俺は乗車中は基本寝てるんですけどね！
寝る暇もないというか。 >>130
博多は山陽新幹線出来たのが何年前だと思ってるんだ
熊本や鹿児島のように取り上げられるわけがない >>133
九州新幹線開通を機にますます福岡一極集中が進んで今まで以上に大発展するって騒いでたろ。
博多シティも熊本鹿児島筆頭に全九州から客が押し寄せるとか。 >>134
そんな事誰か言ってた？
長らく博多は死んでたから九州新幹線で多少は盛り上がるのは読めただろうけどさ
今だって博多は基本駅ビルだけじゃんｗ >>135
めちゃくちゃ言いまくってただろうが
沿線をごっそりストローするって報道されてたか知らんのか？ｗ 想定とか言ってﾅﾝｵ根拠もない願望ででっち上げた数字だろ
当たり前だ 熊本とかさんざん福岡にストローされて衰退するとか通過点になるとか言われてたよな。
福岡メディアが率先してｗ
だから、熊本県はPRキャラとしてくまモンを作り上げたのは有名な話。
西郷どーんとかみんな覚えてるのかな？ びっくりつばめ2枚きっぷ、と称する博多シティお買物券付きのきっぷが売ってたな
今後はどうなるんだろうな
2枚きっぷ廃止、ネット割値上げなどよくないニュースもあるが
今までホテルとラーメン屋ぐらいしかなかった熊本駅にやっと駅ビルオープン
駅前も少しは賑わうかな・・・ >>139
普通に「福岡 ストロー 新幹線」とかで検索したらでてくるんじゃない？
>>1でも福岡の熊本鹿児島ストローの話はでてるし。
結局、熊本鹿児島ともにストローされてる雰囲気はないけどね。
筑後南部あたりが在来線減便という打撃を受けただけで。 >>138
以前から福岡に買い物に行く女は多かったからな
それにそういう層は割安な高速バスを利用することが多い >>140
来月からの値上げでネット切符熊本〜博多が片道4300円はちょっと高いかなとは思うｗ
みんなの九州切符を期間延長してくれればうれしいけどね。
JR自体も商業事業に関しては博多一極集中ではなく、各地それぞれに集客拠点をつくって
場末扱いされていた各駅周辺の存在価値を高めるように方針転換したんだろうね。
福岡だけでなく九州全体を浮上させるという点では悪くないことかと思う。
その分、博多へ向かう特急や快速、新幹線自体はどこも減便だらけだけどね。 >>143
JR九州も悲願の上場を果たしたと思ったら外国人株主相手に大変だもんな
外国人株主の要求は鉄道利用者にとっては不利益なものも多いしどうなることやら
熊本からの新幹線でのストローが進まなかったのは熊本市で人口が多いのが東区で、そこ
からだと熊本駅から遠く高速のインターに近い分高速バスが有利ってのが大きいと思う
ただ西区、南区、中央区の西部や南部あたりもそこそこには人がいるし、そうしたエリアに対し
駅の存在感を高めることでアフターコロナでの鉄道旅行につなげられるだろうな >>143
そりゃ、コロナでこれだけ利用者が減少したら減便は当たり前だろ。 >>145
まあ熊本駅の位置は他都市における新〇〇駅のような感じだからな。 出水駅は、新幹線停車駅なのに出る側を間違えると、出た途端になんだか雲黒斎、という超ローカル線の匂いだった。 新大牟田はあんな山ん中に降ろされてどうすんねんって立地だもんな 新大牟田はもし昭和の時代ならもっと利用者が多かっただろうにと思う >>146
コロナ関係なしに大減便した2018年のダイヤ改正・・・ ストロー現象と叫ぶが、新幹線開通で恩恵を受けた県は多数あれど
ストローされて衰退した県とか1県もないのが現実なんだよな。
当然、九州新幹線もまたしかり。 東九州は絶対に採算の取れない路線になる。
日豊本線の乗車率見ると悲しくなるわw 大分〜宮崎の新幹線は不要。宮崎に新幹線を通すなら熊本か八代分岐がいい。 >>155
急かすまでもなく西九州ルートはもうすぐ全面完成です >>154
まぁ、企業の支店や営業所の統廃合は多少あっただろうけどね。
ただ、新幹線開通前にごっそり生活基盤ごとストローされてしまうとか、そういうレベルではなかった。
新幹線は確かに移動時間は早くなるけど、運賃の壁があるから
買い物や通勤通学など、日常的な生活の点でのストローは起きにくいだろうね。
以前は単身赴任したり下宿を借りてた人たちが新幹線通勤に切り替えた例はあるだろう。
>>156
宮崎だと熊本経由が一番ルート的にも最適なんだろうけどね。
大分〜宮崎は高速バスですら完全撤退してしまうようだし。 >>40
その中では宮崎は航空が発展して
東京や大阪へ行き来が盛んなのと
台湾や韓国への国際線があるのは
ちょっと救いかねぇ >>159
宮崎は九州新幹線新八代乗り継ぎで高速バス、だね。 >>141
筑後南部以外も熊本も熊本駅以外は特急停車しなくなったり減便だったりでかなり打撃受けているじゃん 在来線特急停車駅は打撃受けてるけど、
JR九州としては、熊本や鹿児島の乗客が、
飛行機からの転移や純増で増えてるから
トータルでは想定以上に儲かってるはず。
これまでの所、どの新幹線も想定以上。
最初の例外は長崎新幹線になるかも。 >>164
儲かっていないから、既に減便したり割引を削減したりしている
使わざるを得ない人たちの利用がほとんどだと思う
新型コロナの影響で減便や割引廃止が更に加速する >>163
熊本や鹿児島はその分、駅前が開発されたり、観光客が増えたりして、恩恵を得てるからね。
元記事>>1でも熊本の集客面、再開発による成功が取り上げられてるわけで。
筑後はもともと全時間帯で福北都市圏エリアと一体化した運行してたのに
逆に熊本側とくっつけられて、あからさまに切り捨てられたというのがね。 >>164
長崎も駅ビル大拡張が始まるし、普通に恩恵をうけるかと。
>>165
単に鉄道事業だけでなく、駅ビル開発や観光客誘致など附帯事業含めて総合的にプラスになってる話だろうと。
地元客が福岡にほとんどストローされずに、逆に観光客が増えたり都市再開発が進むというのは
熊本・鹿児島にとってはいいことだし。ただ、筑後はその辺のメリットが見られない。 東京に行かない新幹線は九州新幹線だけ
ぶっちゃけ博多や大阪なんかに用はない
東京とつなげよ >>167
恩恵を受けるのは熊本や鹿児島中央の主要駅近辺だけ
クローズアップされるのもそこだけ
従来の在来線特急停車駅や沿線は悲惨 >>173
県政として、最大多数の人が恩恵を受けられた時点で
九州新幹線が「成功」というのは間違いではない。
逆に少数派に拘って、多くの人が受けられたはずの恩恵を
受けられなく事こそ大失敗。 >>173
東北で地震がなければ沿線については少しは違っただろうけどな
報道も特番もなかったので新幹線と沿線自治体の知名度が上がらなかったから、元々知名度のあったところだけ人が集まったのが大きい >>8
今でも見返して涙目になりながら九州の皆さんから元気をもらう
１０年記念のゲーミング新幹線も良かった
九州の観光列車が好きだからまた遊びに行きたい >>174
成功したかのように見せかけているが、不便になっているから失敗 熊本駅、鹿児島駅で黒字なら長崎駅も黒字になるだろう
佐賀は利益を得ているわけだから長崎新幹線を何とかしてあけなきゃ
佐賀のエゴだよ
全体を見ようよ たしか五郎丸は佐賀出身だったよね
One for all, All for one
佐賀は関東でいえば神奈川なんだから九州全体を盛り上げていこう！
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