【企業】JR東日本の｢コロナダメージ｣がハンパない理由 JR各社が赤字に転落 [砂漠のマスカレード★]
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JR東日本の｢コロナダメージ｣がハンパない理由
JR各社が赤字に転落
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛や在宅勤務の浸透、出張の手控えなどの影響を受けた乗客数の落ち込みで、JR各社が赤字に転落した。
企業は、出張を見直してテレビ会議などに切り替えている。これによって減少した出張費は、コロナが収束しても、元に戻らないだろう。
仮に企業の出張費が7割以上削減されると、JR東日本の営業利益は、恒常的に赤字になる。鉄道会社は、事業の抜本的な見直しを迫られている。
新型コロナの影響で、 鉄道各社の業績が大幅に悪化した。なかでも新幹線を抱えるJR各社は深刻な状況だ。
2020年度（2020年4月〜2021年3月）の決算予想で、売上高（営業収益）が大幅に減少し 、これまで黒字だった営業利益が巨額の赤字になった。
JR東日本（単体）の場合について見ると、図表1のとおりだ。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/9/2918f_1635_a7db48803316b93af5ad0debcc49d458.jpg
（外部配信先では図表を全部閲覧できない場合があります。その際は東洋経済オンライン内でお読みください）
売上高は2019年度の2兆0610億円から1兆1720億円となり、本業の儲けを示す営業損益は2019年度の2940億円の営業黒字から5080億円の営業赤字になった。
利益が急減したのは、言うまでもなく、コロナの影響で乗客が激減したからだ。ただし、それだけではなく、鉄道会社は、売上高の急変動に柔軟に対応しにくい事業構造を持っていることにもよる。
法人企業統計で日本の全企業の状況をみると、2020年に売上高が3.5％減少し、費用（売上高原価＋販売費および一般管理費）が3.7％減少した。つまり、売上高とほぼ同率だけ費用を圧縮した。
それに対して、JR東日本の場合には、2020年度の売上高が8890億円（対前年度比43.1％）減少したにもかかわらず、営業費は870億円（4.9％）しか削減できなかった。
これは、鉄道事業は巨大な装置産業であり、固定費の占める割合が大きいからだ。
減少率が2ケタになっている費用は、人件費と動力費だけだ（図表2参照）。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/c/6c86f_1635_a59ec5c42b150a47e8a749acfb80c0a8.jpg
動力費は、運行便数の削減などによるものだろう。それでも、11.6％減でしかない。
最も減少率が高い人件費は12.2％の減だが、一時帰休等を実施し、雇用調整助成金に頼った面が大きいと考えられる。
雇用調整助成金の特例措置がなくなれば、このような人件費削減効果はなくなる。
減価償却は、営業費の19.0％と、きわめて大きな比重を占めている（全産業では2.6％）。そして、設備の増加に伴って増加している。
では、JR東日本の場合、今後の売上高の変動に対して、利益はどのように変動するだろうか？
上記のように、雇用調整助成金の特例措置がなくなれば、人件費の削減は難しくなるだろう。そこで、売上高が減少しても、2019年度の値がそのまま続くとした。
減価償却は、設備が増加すれば増加する。今後どうなるかは、時点にもよるので想定が難しい。ここでは2020年度の値がそのまま続くとした。
さらに、つぎのように仮定した。
（1）動力費は、売上高減少率の4分の1の率で減少する。
（2）修繕費、その他営業費、機構借損料、租税公課は、売上高にかかわらず、2019年度の値から不変とする。
この仮定のもとで営業損益を計算すると、図表3のようになる。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/e/7e4db_1635_04d8ca00dc883dd91f6ca4677b66ae3d.jpg
2019年度に対する売上高減少率が13.8％で営業利益がゼロになり、減少率が20％だと、1200億円を超える赤字となる（注）。
（注）営業収益は、運輸収入とその他からなる。これらは別の要因によって変動するのであろうが、ここでは、両者を区別せず、同率で変動するものとした。なお、2019年度では、運輸収入は、営業収益の87.0％。
現象ではなく、恒常的に継続する変化であることだ。つまり、構造的な赤字が発生する可能性がある。
なお、以上では出張旅費のみを考えたが、これ以外の旅行が減ることも考えられる。
また、コロナ後において在宅勤務が定着し、さらに広がれば、定期券の収入も減少する可能性がある。
https://news.livedoor.com/article/detail/19967320/
2021年4月4日 8時0分
東洋経済オンライン 緊急事態宣言延長により特別定額給付金＋20万円以上
緊急事態宣言2カ月以上、さっさと五輪中止して国民全員に一律給付金出さんかい菅
はよ国債発行せんかい麻生
遅い、遅すぎる!! いつまで待たせるんや、はよせんかい
最低限の事も出来んこいつらは必ず選挙で落としてやろう、一掃してやるわ!!
次の選挙では盛大な 自民党・公明党議員 落選祭り開幕や!! ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
非常事態下において国民を苛立たせる利権にまみれた愚策による感染拡大、現状のままでは五輪中止、政権交代 確実!!
後手後手不祥事連発 “金(カネ)に汚い 自公政権” はよせんかい
50万円 特別定額給付金 はよせえ
50万円 特別定額給付金 はよせえ
50万円 特別定額給付金 はよせえ
50万円 特別定額給付金 はよせえ
https://news.yahoo.co.jp/articles/51e1941e40c9b6fb8933ea666a723589fe0d6941 マジで終電0時でいいと思うよ
JRが終電早めてくれるから
みんな飲みに行かずに帰れてる
ありがとうございます 普段からろくに安全対策してないのにこのザマかよw
メトロや私鉄は都内のあらゆる駅にホームドア設置して人身事故も減らしてるのにこいつらは未だに怠慢こいてるからな
毎日毎日トラブルばかり起こして本当に使えねぇ
もう運行やめろ
潰れてもらって結構
三セクに移行しろ コロナの中電車乗ってるバカ笑える
車あってよかった 確かに
ネット会議でいいじゃん！
ってのは増えたよな 全ての前提が崩れ去った感じだからなw
辛すぎるだろ、電車わ。
永久に人が減らん設定でリニアにお金を投資してたはずだもんな そりゃそうだろ
東京じゃ通勤時間帯でもスカスカだしな 昭和みても袁世凱と大阪の宗教警察が主導した占領じゃん？朝鮮半島って
基本利害関係ないよな、それから満州絡みで徳川のクリスチャン体制でも最後揉めてるし、そこで完全に違うから相手宗教で食ってるオカルトのプロ集団やん 今の対応だとこれが数年続く予定なんだけど
ほとんどの業種がコロナに引っ張られるよな
ワクチンがあとかいうけどさ大して死んでないんだから段はっきり増えてもしょうがないってことにして元に戻していかないと 2025の少子化で電鉄会社は地獄に落ちるという予測があったが、それが早まったような今 常に湿度100%で天井からシャワーが降り注ぐ電車を開発すればコロナリスクなしで赤字解消。ウイルスは水で流せばイチコロ。 今までが異常なんだよ。
人間を家畜車両に詰め込んで得た黒字だろ？ 赤字転落？
株価は7000後半で好調みたいだけどねえ 運転も車掌も乗客もリモートでいいんじゃね
あ、鉄道いらんわw 首都圏の稼ぎでローカル線の赤字補填が限界来たし
只見線みたいな上下分離が次々始まるのか？
民営化以降の廃線は岩泉線と三陸移管部分の山田線
BRT転換した所位で済ませてたけどもう余裕無いな >>12
駅近ももはや不動産において価値が激減だからな >>26
高速鉄道は残ると思うよ
ある意味鉄道オンリーワンのサービスだしな
首都圏の満員電車で暴利を貪ってた東やそもそも先細りの四国北海道は相当厳しいだろうな 新幹線混雑させてるくせにどの口が言うのか
すし詰めやめろ どうせ死ぬ年寄りを守って、現役世代が首を吊っていく美しい国ジャップランド >>20
コロナ前からまずかったんじゃなかったっけ？ JRやメトロなどの朝夕の通勤ラッシュ禁止策（完全時差通勤、在宅勤務指令など）を国が命じてもいいのに、JRの赤字を考慮して通勤ラッシュ電車は感染源にならないことにしてるのだから贅沢言うなよ 移動するだけの機能しかない東海道新幹線
豪華列車で観光客呼ばないとだめかもね イソ変異株は今まで大丈夫と言われていた電車がヤバいからな >>25
JR東労組は経営陣の攻勢で組合員が大量脱退して過半数代表者も出せなくなった
脱退者は社友会なる非組合の親睦組織に入って過半数代表者を出している
このコロナで労働者を守る組合はJR東に太刀打ちできる状態に無い コロナの混雑度合いが適正だと思う
ほぼみんなが座れてあたりまえ
これくらいにならなきゃ ＪＲによっては不動産屋みたいなところもあったからな。
本業を疎かにした罰が当たったのだよ。
嘆いていないで乗客のことを考えサービスを充実させろよ。
それが基本だ。 東京一極集中の諸悪の根源のひとつは
JR各社の仕業である このまま淘汰されなければならない
日本国家存続に関わる事案なのでJRを徹底的に排除されたい 4月から貯まるスクリーンが1日1ポイントしか貯まらなくなっちまったとは 正直収束してもリモートで回せるならそれが一番の選択
楽だし削減できることも多数あるしな 赤字3年も続けば本州三社民営化後初の値上げ申請かな
30年以上消費税転嫁分以外無しで来たが値上げした所で
職場を都心に縛られた奴等は車に逃げれたりしないだろ >>24
ひとをむりくり動かして
財布を叩いて小銭をかすめとるモデルだからな もう永久にコロナ前の利益は出せない
これからはジリ貧
会社の規模をいかにスリム化してリストラを進めるか >>37
逆に思い切って新幹線とか値下げした方がいいんじゃない
アクアライン方式で 新幹線とか濡れ手で粟の状態で儲けてるしな。
特に特急料金高過ぎるし、経営努力できる部分はまだまだあるし。
コロナ収まったらまた出張は戻るよ。
官庁や大企業は霞が関や本社に呼びつけることで威厳保ってるし >>5
今の状況で建設強行したら完成前に倒産する。 本業以外にエキナカの収益の落ち込みも相当なものだろ。駅利用あってのエキナカだからね。 逆に言うとコロナ級の外出控えがらないと赤字にならないという楽な商売してるから危機感もないし競争力が生まれないんだろうな。
ボーナス減らすなり、リストラするなり、資産売却するなりくらいはやれよ。下は公務員病的な感覚で人材が腐ってて上は脳死のつまらない経営してるから ざまあ、差別車両を放置していたからな
いい気味だわ >>51
交通費は基本的に会社支給だからガンガン値上げしてくれて構わんよ
都営とJRが並走するとこに住んでるけどJRの方が定期代安いからJR使えって言われるんだよ
会社としては当然だけど毎日遅延や人身事故起こしてるJRなんか使いたくないから余分に金払って都営使ってる
JR線はもう存在が迷惑 電車の乗車率のラインを設けない国交省はどうなの？
クルマの過積載よりタチ悪いだろ >>61
だな
移動無いなら交通の弁が良い悪いも関係ないし 鉄道マニア受けする企画をすれば。
撮鉄向け
死神牽引、185系廃車回送の旅
乗鉄向け
キハ40で行く日本一周各駅停車の旅
盗鉄向け
ユンボで盗ろう鉄道部品、巨大クレーンゲーム 東京から西船橋までの武蔵野線なんてパンパンじゃんw 通勤定期の売り上げがガクンと下がったのはデカいよな コロナ前なら電車使ってた都内移動も密避けるために徒歩にしてるわ
数km程度なら歩きゃいいだけのこと >>28
業績悪化したいうても潰れるとは誰も思ってねえからな
元々個別銘柄バブル価格なわけでもなかったから下げる要素はあまりない 本州3社はどうにかなるだろう
もっと問題なのは3島会社だ >>34
年寄りだろうが、若い人だろうが死ぬ時は苦しいよ。
一度死んだ事があるから間違いないです。 通勤に関しては定期買ってるだろうからノーダメージ
出張で使われる新幹線代だろうな だって未だに窓開けしない車掌いるし
新幹線で四人組でノーマスクでジジイが喋ってても注意しない
会話を控えるようアナウンスもしない
自分らの意識改革からだろ
ルール作って全員に守らせろよ >>68
駅近って駅が近いから移動や買い物に便利だと思ってない？
ひとつの駅ができたらそこに新たな街が誕生する。人口が増え買い物する場所やご飯を食べる所が増える。別に移動する為だけに駅近を選んでるわけではないから。 元々JRって運賃で元とれてねーだろ
運賃だけで取れてるのって東海ぐらいじゃねーの 五方面作戦で線路増やした区間の列車に人間を
貨物並の扱いでこれでもかってレベルで詰め込んで
ようやく成立する経営だからなぁ >>81
うち、グループ会社含めて基本在宅になって定期じゃなくて建替えになったわ
大企業とかならそういうところ出てるんじゃない？ サービスよりも高級列車やら目先の金手をつけた罰だわ、ざまぁみろ 人件費削減しろよ
辞められても鉄オタ採用しろ
薄給でも喜んで働くだろ >>84
ドトールやスタバが風前の灯火なんだけど… >>78
貨物輸送も無くなり鉄道である意味薄い所なんか
日高本線みたいにバス転換どんどん進めるんだろう 努力が足りないんじゃないの？
まあ元々公務員の連中だしな
武士の商法だわ >>68
ドローン配達、無人運転車が
普及したら、鉄道駅のアドバンテージはかなり下がる >>92
鉄ヲタは趣味と仕事の線引きできないから無理(´･ω･｀) >>82
これな
メトロや東武東急は全車両きちっと窓開けして換気扇もガンガン回してるのに、常磐線なんか窓閉めきって空調もかけずに結露してる有様
この会社いつか絶対大きな事故やらかすと思う
客向けにアナウンスしてるマニュアルですら遵守できないんだから見えない部分なんかもうお察しだよね あんまり煽ると通勤時間帯の本数減らされるぞ。
赤字なら十分大義名分が立つ。 駅ビル建てすぎ
駅ごとの個性すら無い
テナントも代わり映えしない
既得権で調子に乗りすぎ 新幹線は仕事需要取り込めばまだまだ回復の目はあるぞ。移動オフィスにする。
良好な通信環境と、電話ボックスのようなオンライン会議用のブースを造れ。 >>100
常磐線は途中に臭い沿線があるから仕方ない
畜舎とかがある訳じゃないのに臭い 先週の金曜日のお昼、新宿駅の駅弁屋で「牛肉どまん中」買えたんだよ、びっくり！
けっこうたくさんあった >>6
車なら感染避けられると思ってる単純バカ乙
諸外国見てみ 駅ナカの店を追い出して自社の子会社経営にして駅ビルも新築してたよな
経営者の判断がヌルい
リスクコントロールの欠片もない甘い経営してるからこういう事になる
死んで当然のクソ企業だな つうかもともと儲けすぎなんだわ
運賃高い上に満員状態がザラの首都圏とかおそらく世界一収益高い鉄道 朝の電車は乗車人数が半分か三分の二くらいになったな
最近少し戻ってきちゃったけど
前の混み具合ではない
定期購入も減ってるだろうな
新幹線や特急なんかはかなり空いてる
でも窓が開かないタイプは換気が怪しいから
出来るだけ乗らない方がいいと思う
換気してるって言ってるけど
どこまで本当か分からんし
そもそも感染症対策の為の換気じゃないし ネトウヨ「JR東日本ざまぁﾆﾀﾞ<丶｀∀´>このまま潰れろﾆﾀﾞ<丶｀∀´>」
ネトウヨ「JR東海さんが可哀相(´；ω；`)税金いっぱいあげて助けたげて(´；ω；`)」
↑同じJRなのに対応が極端に違うのは何故？(´・ω・`) >>103
それいいね
どっか眺めのいいところに車両基地作って
そこに行って、滞在して戻ってくるだけでもいい >>104
総武線や中央線も全く窓開けてない車両が来るぞ
現場のオペレーションが崩壊してんだろ 何で赤字になるの？変だろ！！！！
通勤通学物流を主な仕事とするインフラ産業として考えられていれば、
「変化なし」のはず。テレワークで少し減る程度。
答えを言ってやろう。
いままで、インバウドや旅行客に主軸を置いた経営戦略して、
コロナで赤字で大騒ぎしているだけの、クソJRだから。
日常的利用しているユーザを大事にしてこなかった付けだ。 >>101
乗客数それなりに見込める時間帯は普通に走らせて欲しいけど、ピーク以外は本数減らしていいんざゃないかと思う >>63
いや合ってるじゃん
鉄道（による人の流れ）に依存したあらゆる業界が巻き添え（collateral）ダメージを受けることを意味する
そして、すでにそうなっている。終電繰り上げにより飲み屋の客が減るなど。 私鉄各社も辛いだろう。いずれ運賃値上げという形で跳ね返ってくるな。 新幹線の本数が増えてから以前なら一泊だった東京大阪出張が日帰りになった
速く多くで旅館は衰退 電車も万能じゃないって事がバレたな
感染症には最悪だとな
喋らなければ云々言うがくしゃみをみんなが我慢できるわきゃない うちの会社だけみても東京から関西への出張って完全にリモート化したんでもう復活しない 電子マネーのキャッシュレスで主導権取れなかったマヌケ企業
信者はモバイルSuicaを絶賛するけど
現実はpaypayにぶち抜かれて無様に負けたｗｗｗ >>98
リストラされた時の事考えて休みには河川敷でドローンの練習や講習しといたほうが良い。
将来的に物流業に転職しやすいし。 >>111
首都県民からしたら前者は通勤電車でクソみたいな目に合わされてるが、後者は新幹線メインだからな
そりゃヘイトの風向きも変わるさ >>104
常磐線も冬場は全開で寒かったが
クレームあってんじゃないか？ 鉄道・バス事業は、営業時間短縮、間引き運転、運賃値上げになるだろうな。 JR九州とかホテル事業に舵を切ってたからな。マヌケだわ
交通局と癒着してる西鉄が天神の土地を入札してたが完全に不良債権だな。あそこは依存経営だったし企業としての体力ないから終わりだろ。 操車場や車庫縮小して捻出した首都圏駅チカ土地の換金も
高輪の区画で最後だろうし打出の小槌はもう振り尽くしたな >>100
そうそう
メトロは窓開けしてるし
会話を控えるようアナウンスしてるしで感動したw
今日から始まったのかな？と思ったが
相変わらずJRは言ってくれない
もちろん窓開けしてる車両の方が多くなったけど
開いてなくて乗車前に自分で開けることが多い
乗客の安全なんか何も考えてない車掌が多すぎて泣ける >>111
組合の問題じゃない？
東日本といえば極左の総本山だったし 上海の地下鉄は全て自動運転されてて、最新型は乗務員も乗らない
時刻表もない
○分毎に来ますと表示されてるだけ
運賃はどこまで乗ろうが1回50円w >>116
そんな上手くダイヤ組めるものだろうか？ たまには、大阪出張したいなぁ。
理由がなくなって行けない さんざん調子こいてた天罰だなぁ
糞束ざまあみろ
中指立てるわ集ストの温床になってるようなクソ束は消えろ >>145
日本も自動運転は余裕でできるけどたぶんそれやると怒るのは客の方だと思う 台風で北陸新幹線水没→コロナで需要沈没
酷すぎて草 >>141
メトロはコロナに異様に気を使ってるよな
地下鉄だから仕方ないのか企業体質が健全なのか分からんけど 窓が開くローカル線車両なら戦えた
民営化後ローカル線を相次ぎ廃線にして超特急リニアに注力した戦略はコロナウイルスにより破綻した
少ないリスクであるとしても毎日往復で満員電車に乗れば必ず感染者は出ていると見なければならない
そこを認めたくなければ対策も為されない、時を空費するだけ 在宅中心に切り替えた企業は通勤手当廃止して都度精算に切り替えてるから、鉄板に思われた通勤定期収入が減少してるのも痛いだろうな。 東京の満員電車は異常だからな
少し減るくらいが丁度いいと思う いや、JRもうちょっと窓開けてよ
冬場は全開でくそ寒かったのに春になった途端に閉めて今度は暑いよ 2021.4.3 rktwitcast新型コロナウイルス戦争267
https://twitcasting.tv/egizm4hflw1tzx9/movie/675687381
TOPICS
●中国、ミャンマー経由の原油輸送の邪魔をするなとDS陣営に警告。これが、ミャンマー紛争の真相。
●実態のない株価高騰の裏に、乱脈運用。アルケゴス・ショックで1兆円超の損失！リーマン・ショックの再来。
●トランプさんは、「株価暴落で国家破綻」を予測して、老害バイデンに責任を押し付けたのか？バイデン退場後トランプ登板へ。
●日本のワクチン接種率、世界最低。ワクチン接種は進まず、第4波が襲来。変異種感染者急増で、パニック。「アビガン常備」しか防衛手段無し。
●トレンドは、「アビガン後発薬の個人輸入」！日本政府に「後発薬」の規制権限なし。Fabiflu入手で安心を「入手」！
●日本のシティ・ポップ(80年代)が世界的大流行。全然、古くない。都会的。今のポップスは、お経みたいで「残らない」。
80年代の感性の方が新鮮でカッコいい！「ホンモノ」は発掘され復活する！ 出頭が減ったら東より東海の方が影響大きそうだけど
仙台や新潟に出張に行くやつがそんなにいるのか？ >>140
羽沢横浜国大と大船と藤沢の間にも作るから… >>114
ドヤ顔しながら自分で窓開けしてる奴いるけど、本当に効果あると思ってんのかな？ うちの会社はPCの新調はノートになったもんなあ
会議はteamsでやるし
リモートやVPNで自宅から仕事できるし
この業界はこのままだとじり貧だね 「移動そのもの」が否定されてるんだよ
移動中にも移動先さきにもコロナリスクがあるんだからな
移動手段が公共交通機関ならなおさらだし、移動先が群衆の居る観光地や公共の場なら、やっぱりなおさらだ
鉄道は、そういう場所同士を繋いでいるのだから、終始リスクそのものと言える。
車だって安全とは言えない。結局出先で貰ってきたら走るクラスターだ
家に居るしかねぇんたよ。ステイホームだって言ってんだろ。 >>1
これで言えることは、私鉄や市営バス等といった運送関係は何らかの援助が必要ということ。
政府はなにもしないので、残ったのは屍だけとなる。 Suicaを積極的に売り込んでいたらキャッシュレス市場で赤字穴埋めできただろうな
担当部署ショック隠せないだろ 独占企業でやり方はある
人件費据え置く時点で素人のシミュレーション >>145
一ヶ月出張してたけど毎日のように乗っててほぼ遅延もトラブルも無いんだよな
一方羽田から帰国してモノレール経由で京浜東北線に乗ったらその日に異音トラブルやらで電車が30分止まる始末
もう日本の鉄道って中国以下なんじゃねーの？ >>78
給料カットして、維持しなさい。
廃線も値上げも減便もスピードダウンも認めない。 JR本州3社の赤字組と黒字組で分かれるポストコロナ戦略、東海はやっぱり新幹線【決算報21新春】
https://diamond.jp/articles/-/262075
コロナ下でも実は東海は業績が悪くない
東日本や西日本は駅ビルビジネスでホテルや商業施設を東海以上に熱心にやってて、それがコロナでダメージ受けてる >>156
労働人口減少時代の定期収入右肩下がり見据えて
副業エキナカ注力してきたのに客の往来そのものが
2割3割減る未来が十数年前倒しで来てしまったからなぁ >>153
北陸新幹線水没するのがもう半年遅かったらよかったｗ >>96
中の者としては逆に、よその会社ではちゃんと組合が社員を第一に考えてくれて、きちんと機能してくれるのか？それが知りたい >>5
あれはただの複々線。東海道新幹線の。
あと数十年後に東海道新幹線をいちど取り壊して作り直す必要があるから、
その間の３年くらいリニアで持たせるために作るんだよ 鉄道の時代は終わらない、
だが変質した事は認めなければならない
代替手段をお奥の人は得た まあ、田舎の一日2便みたいな路線はドンドン潰すしかないね
もうなってるけど >>5
国策だから赤字とかそういうもんでもないだろ >>168
ドローン禁止エリアは鉄道周りだしレールの上を自社ドローンで飛ばせはいいのでは？ >>158
そのかわり運賃も異常に安かったけどな。
来年あたりは電車特定区間制度の廃止だろね。 >>165
コロナどうでもいい派だけど窓空いてなかったらガッツリ開けてやってるわ
クソJRって空調ケチってるから車内がめちゃくちゃ暑いんだわ
ほんとこれだけはコロナ様々
これからもガッツリ窓を開ける >>174
コスト半分、寿命半分の車両だからしょうがないよ(´･ω･｀) >>187
そういう物流のためのルートとしての転換はありかもね >>95
昭和中期くらいまでは鉄道偏重で道路整備すれば済むような所まで赤字上等で線路引きまくってたからな
東日本の只見線なんかも全線開業時期は意外と遅い
もっともあそこは並行道路がいまだに冬季通行止めだが
北海道はそういうのを結構廃止にしてきている方だが今じゃ主要都市間の幹線すらやばいくらい過疎ってるのがな >>132
物流にドローンを使ったとしても自動でしょ。
プログラムができた上で飛ばすのなら意味あるかもしれないが、単に飛ばすだけの需要はない 路線バスも過疎っているから、
地方の自動車にかかる税金を上げて、その上がりを鉄道や路線バスに回すしかないだろうね 以前は週1回新幹線で出張していたけど、年2回に激減した 交通機関はこれからバスじゃないかな
都下は電車の駅まで遠い区域に高齢者が沢山住んでる
そこらで駅前のスーパーや病院ルートの路線バスの需要高い >>25
30で700
40で900
50で1100 >>180
少なくとも組合があれば、会社の一存だけで整理解雇はできない。
組合の同意が必要だから。
ただ、組合も究極の選択を迫られることがあるってだけ。
大量解雇を受け入れるか、このまま雇い続けて会社ごとつぶれるか。
後者を選んだのが国労なわけで。 >>172
そーいやキャッシュレスがあんな話題になったのに何もしなかったね 地方ローカル線を廃線にする
地方の過疎は促進される
人は都市に集中する
コロナで一網打尽、東京大阪仙台を見なさい
観光客の来ない地方に疎開して5-10年様子を見ろ
教訓：地方を軽視すれば国は都市から滅びかねない >>195
逆だろ。
鉄道の人件費をカットさせて、浮いた金を徴収してバスを維持しろよ。 >>198
あくまでも東日本旅客鉄道株式会社の大卒総合職な。
技能職とか子会社とかは違うけど。 >>176
オートチャージSuicaじゃ駄目か？
クレカにSuica付いてるんだから実質変わらんぞ >>205
総合職なら30で1000万じゃないの？
知り合いの東海社員はそうみたいだけど だからテレワークなんてつまんない事やめちゃえばいいんだよ。みんな電車に乗って会社に通い、取引先へもちゃんと明日を運ぼう。 恒久的に5000億円の赤字って
もうＪＲ倒産確定じゃん >>200
並行在来線以外の三セク化待ったなし。
君津〜安房鴨川〜上総一ノ宮とか、成田〜松岸(銚子)とか、(佐原)香取〜鹿島神宮とか
今日にでも三セクにしたいだろな。 >>1
大量リストラ、田舎みたいに2〜3両にして本数も減らす。
駅も小さくする。維持費を大幅削減すればいい。 そのために内部留保やってたんだろ？
しばらく耐えろよ >>208
改札通らなきゃチャージされないのでダメです EVよりも電車の方がはるかにエコなのに
チャイナウイルスのせいで環境破壊も加速しちゃうよね。 駅直結という死語…
青春18切符という死語
遠距離恋愛という死語 >>84
その駅前商店街が密で避けられているからな
テイクアウトするにしても、狭い店内でカウンター客がぺちゃくちゃ喋ってる前で調理される料理を、人の出入りが多い入口付近で待たなきゃならないし
郊外なら駐車場に停めて駐車枠の番号を伝えたら店員が持ってきてくれるし
生活のいろんなシーンでいつ破綻してもおかしくない状況 >>209
インフラ系はそこまでもらえない。
装置産業だから経費もかかるからね。
もらえるのは金融とか総合商社とか左から右系の仕事。 高卒年収は最高上限550万円まで下げよ。
大卒も650万円までにしろよ。
儲かっていない民間企業は、みんなそんな賃金なんだからな。 >>128
JR北海道は空港輸送の千歳線が大打撃を食らってる
しかも輸送力が足りないので本数を増やした矢先の出来事ってのが悲惨 東日本がダメなら他にいいトコなんてあるわけ無いだろw >>41
親睦組織？ってのは労働組合じゃないから交渉権一切ないけどな
非組合員は切られて終わりだろうな >>217
国策ならぬ星策だからしかたない。
敗戦国は戦勝国に事大するしかない。 コロナ脳が望んだ世界だから仕方ない
オレはただの老人病だから気にしなくていい
って、口を酸っぱくして言ったんだけどな。 >>211
「足を運ぼう」の誤入力なのか知らんけど
「明日を運ぼう」に感動しました。いい言葉ですね。 >>5
需要というよりバックアップ機能のためだから >>195
田舎の高校は「感染症対策でなるべくバスや鉄道使わずに保護者の送迎でお願いします」とアナウンスしてたりする。
それで公共交通機関が悲鳴をあげてたりする。
「おしゃべりしながら通学しましょう」キャンペーンをバス会社がやっていたが、
流石に今年はやめていたな。 JRは貨物輸送の復興再構築をするべきだね。人が運べなくなった以上、物を運ぶしかないんだから。 >>214
売上1兆6000億円で5000億円赤字って事は
売上の1／3に至る
ＪＲの内部損益計算知らないけど
一般的に売上の1／3が原価だから
一般企業法則を適応すれば、全部の原価に
相当するな。
ＪＲの全原価って全線路廃止かな？
ちなみに、人口減で赤字化したので
削減しまくったＪＲ北海道は事故多発して
死者も出たぞ。 >>234
ＪＲ貨物見てたら、非常事態宣言中
初めてカラ運送してんの見た。
ＪＲ貨物がカラなの見たのは多分初めてかも これこそがグレートリセットだ
人の動きを規制して、ネットへの依存を進めた
マスコミを使っていくらでも愚民をコントロールできる、コロナで脅してね
（ディープステイト談） 貨物が走ってるわけでもなく
各駅停車が1両で行ったり来たりしてるような路線は
バスで十分代替できる程度の需要しかないから
どんどん廃止して構わないと思うよ 車通勤に変えて1年。ミライースかヤリスに乗り換えようかと思ってるわ。6ヶ月支給定期券とガソリン代はトントンだけど気分的にまあ、安心。 日本は鉄道屋が調子こきすぎだからな
鉄道なんてものは地味で暗くて薄給で粛々とやってればいいんだよ
いろんな事業にも顔出さなくてもいいよ ウイルス撒き散らす人間を強制的に止めないと経済は破綻していくぞ >>235
ロシアで2両編制のバスみたけどあんなんならいけそう
ただし運賃は今より高くなりそう 営業出張は別として
会議する為だけに出張するって今時あるんかそんな会社 >>236
無慈悲な三セク化が始まるだろね。
上場企業だから、北海道旅客鉄道公社みたいに
お金あげるから廃止させてよとか甘いこと言わない。
電車維持したきゃおまえらでやれって突き放すだけ。
さもないと株主総会が炎上する。比喩でなくて物理的に。 >>1
自由席廃さて、全席指定料金で売ろうなんてセコいことし出すから、嫌われる。
平均乗車率1割の北海道新幹線が全席指定って、ボッタクリ以外の何のギャグ？ 国家非常事態なんやから給料半減でいいやろ。
ついでに地方公務員は勤勉手当全部カットな。 JRは鉄ヲタの介護で稼げばエエやん
鉄ヲもホンモノに触れられて嬉ションしてくれるできっと ２ちゃんで交通インフラは赤字でいいって書いてあったけど、どうなの？ 国がテレワーク推奨、外出自粛を求めてるんだから仕方ないよ。
JRは国に補償して貰えば良い。 GoToを妨害するネット保守動画とネトウヨは売国奴なんですよという意味がようやく分かってきたカタワども 車掌は別として運転士は自動化するべきだわ
既に自動化された高速道路の運転自動化より簡単だぞ。
野球の主審はAIの自動判定の方が精度が高いように実は電車も自動化した方が遅れもなくブレーキ、加速が極限にストレスの無いレベルまできてるのに運転士の威厳や下らない立場を守るために導入できないだけの話なんだろ。
ほんとに馬鹿な話だわ 大体だね
本来ならJRの経営者は地方分散を目指すべきなんだ
他国の鉄道会社は利益の半分以上を長距離路線で稼いでいるのだからね
それを首都圏の過密豚詰め輸送で儲けようなんて基地外そのものだよ
歴代経営者を全員死刑にすべきだね >>247
余地あるやん
高速道路で自動運転始まれば勝ち目なくなるかもしれんけど 航空会社のようにコールセンターと家電量販店に出向してもらって
給与も7割でいいんじゃね >>247
だからチャンスなんじゃない。
小口輸送だけが商売じゃないし
都市間の定期輸送網を作れれば
まだまだやれる 田舎の最後尾車両にネギとか載せてるわ。
なんか戦時中⁇ >>236
そんな1/3とかあてはまるはずないだろ
超低利益率なのが鉄道会社の普通 >>256
鉄ヲタよりライトな層をつかめるスタンプラリーができないのが大きいわな
子供向けのポケモンスタンプラリーも大人向けのエヴァやガンダムのスタンプラリーも中止 >>5
元から席数がないんだから
需要は十分だと思うよ まさか鉄道会社のようなインフラ系が凋落するとはな🤔 たった2時間の会議のために移動してたのがテレビ会議で無くなった
とても良いこと 日本の鉄道は、昼夜の乗車率、乗車人数の差がありすぎだったんだわ
是正されるから固定費削れて復活できると思うわ >>269
まぁ鉄ヲがコロナの呼吸で攻撃してくるかも知れんからしゃーないよな
>>266
輸送費安くなるかもしれんから輸入物がもっと捗るかモナー >>261
え？保守論壇じゃ「コロナはただのかぜ」「だからどんどん経済を回せ」じゃないの？ >>98
無人運転はJRがものすごい欲しがってるものだぞ
大移動は貨物列車で小移動は無人運転車
無人運転車は陸路の小型貨物列車みたいな扱いができる
なんなら貨物列車も無人運転に
長距離無人運転車は貨物列車よりリスクが高い >>277
東海道新幹線はほとんど割引ないから安泰。
東北新幹線とかは、えきねっとで廉売してるけど。 昔、新幹線便っていうのがあってな、長距離都市間で書類や小荷物を短時間で届けるってやつ。 いいことだよ東京一極集中にぶら下がってるだけで遅延対策もしない
顧客サービスも最低なんだからこれで儲けを出してきたこと自体ダメ コロナ前の方が
大量にやってくる中国人観光客にホームやエスカレーターで突き落とされそうになったり
はるかに危険だったのにな 全部とは言わないが無駄な出張が多かったのは確かだな 新幹線使って生鮮品輸送みたいなことやるんじゃなかったっけ、雀の涙だろうけど >>245
ほんとそれ東急とかJRとかただの交通インフラの分際で都市開発までするな トイレの入り口でお釣り出さない自販機でトイレ紙を売ってたクソ会社
さっさと潰れろ >>277
損益分岐点がおそらく東海のほうが低い
人件費とか設備の維持費とか。
東は組織が巨大だからその分維持費も高い
国鉄民営化のときに色々持って行き過ぎた
第三四半期は去年度どのの収入比率は変わらない（か東海のほうが幾分悪い）が
東海だけ黒字や >>284中国に気兼ねしてコロナを入れた安倍というアホみたいな妄想で叩きまくってるのがネット保守動画とネトウヨなのにアホかお前は >>273
なにか勘違いしてるようだけど、ホームドアの目的は、
近未来の自動運転のためだぞ。
自殺防止とかは、エンドユーザーにもメリットがあるように説明してるだけで。 財界が既得権の喪失を恐れ、コロナ対策を適切且つ俊敏に展開する事を邪魔していなければ良いがと思う >>284ネット保守動画とネトウヨは外国人を入れる観光業者が大嫌いなこともわからんのかアホが >>1
「2019年度の値から不変とする。」 とか前提がいまいちだな
みどりの窓口を廃止、ワンマン運転を拡大し人件費削減
赤字ローカル線を廃止
運賃値上げ
メンテのコストダウンなんかもやってる >>299
そもそもgoto自体が自民党の施策なのに、
ウヨクがそれをたたくとか()
マジでおまえ国語ヤバすぎ。 >>258
ジョーダンはやめてくれ
もともと国民の資産だった土地や駅や線路をただでもらったあげく借金チャラにされたクソ会社
なに一流会社を気取ってんだ インバウンド依存してなければダメージはハンパで済んでたかもしれないね
自己責任でしょ >>1
｢コロナダメージ｣がハンパないJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ざまあねぇな
新幹線とか高すぎるんじゃ
いかにリーマンの不要不急の移動に支えられてきたかだな 出張もだけど帰省自粛が効いてると思うわ
地元帰ると周囲の目が厳しいからって帰ってくるながまd続いてる >>1
｢コロナダメージ｣がハンパないJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>174
日本の鉄道とくにJR東は目に余るよな通勤とか通学で仕方なく
乗る羽目になるから客がいるだけで週末とかガラガラだろアレが
本当の姿だよね選べるなら誰も電車で移動なんてしたくないわな
殿様商売にも程があるからな 頼りの駅ナカビジネスにも波及するからね、散々だわ
それでも社会インフラだから見捨てられるわけないけど >>1
結果が出るのはコロナが収束してからだな
こんな状況でも通勤は戻りつつあるし 鉄道や航空に依存する飲食や宿泊もダメージくらうが
これでも観光立国としてやっていくつもりか？ 今回のことでわかったのは
ラッシュ対応が悪で
新幹線の値段は正しい 公的支援のおねだりでしょ
潰れるょー（チラッチラッ税金） 法外に客詰め込んでたくせに減っただけで赤字とか笑うんだが >>309
弱体化がもっと早まったよ。
インバウンドのあがりがあったから、
只見線とかも維持できたわけだし。 >>307
一応かなり軽減はされてるが
長期有利子負債は本州三社負担してるんやで。
結果的に東海が一番背負う形になったが。（ほぼ返済した） >>316
出張はなくなったままよ
出勤も一部の企業しか戻ってないな コロナの流行は遅かれ早かれ終息する。時間はかかるだろうけど結局またみんな会社勤めに戻っていくと思うけどな。テレワークも一部残るだろうけど直接顔を合わせてやる仕事に敵うものはないよ。 >>317
フィリピンみたく出稼ぎ立国にしよか？
日本人を受け入れてくれる国があるかどうか知らんけど。 >>307
資産売却を賛成したのは国民だが
で、負債と赤字路線を全て背負わせたら国鉄と同じだし >>296
日本ほど民営鉄道が成功した国はない。
鉄道は初期投資が莫大で儲からない。
成功の鍵は鉄道を引いた先での開発利益で鉄道の赤字を補ったこと。 在宅になったので定期買わなくなった
ごめんねJR
時間帯によって運賃変えるような計画があるという報道もあったし
頑張ってよJR >>8
桃鉄なら、大量にうんちカードばらまかれて、赤マスにとどまることしかできない蒸気 >>321
遅かれ早かれそうなったんだろう
そもそも中国人が居ないと成り立たないローカル線なんて事業として成り立ってない >>319
潰れていいとおもう東京一極集中利権の一つだしJRを潰して
鉄道を解体することで地方分散になる JR東海はリニア費用を捻出できのかね
なんかこれは一企業が国に頼らずやることだから国は口出しするなってドヤってた気がするけど リスクを軽く見てはいけない
ダメージが大きくなるから >>263
何言ってんだバカ
林業、石炭、鉄鋼、造船と悉く地方の産業がダメになってきた結果が今だ
夕張の貨物扱い量が梅田を越えてた時代とは違うんだぞ
敷設理由を調べれば分かるように、日本の鉄道は本来大都市圏以外は貨物需要で
成り立っていて旅客需要で立ちゆく訳がない >>325
そんなこと考えてるの、世界で日本だけ
日本負けの今の状況だと淘汰されてくよ しかし駅員とか運転士ってのも潰しがきかない職業だね >>305お前はトランプ落ちしたネット保守が安倍自民はグローバリストだといって叩いてる構造も理解できてないだけ >>328
日本の場合東京一極集中で通勤通学で半強制的に乗らないといけない
っていうだけだろう嫌なら乗るなを平然とできるってだけで企業として
優れたことはしてない東急ほか私鉄にも言えるが 東日本も北海道並みにローカル線廃止に舵を切るのかな
バスに完敗してる山田線とかヤバイなw >>305お前バカチョンだろ？チョンはバカすぎてなんにも分かってないから >>332
せやで。
だから、依存してなければマシだったってのは間違い。
むしろ延命できた分マシだった。 ここ大手に就職できない奴らのルサンチマンが渦巻いてて笑える 電車内で無駄話やめて下さいアナウンスして欲しい
ギャハハハと笑って人とか最悪 >>335
だからコロナも治らないよな今時検温も消毒もロクにしてないのは
鉄道のターミナル駅くらいのもんだ窓開けてるからセーフとかあり得ないね 国鉄大赤字の時みたいに地方（郊外）を徹底的に締め付けりゃいい。あっちなんかクルマやバイクで何とかなる。
廃止、減便、無人化、不動産売却 >>81
定期券を買わなくなったから大ダメージ
定期券の収入と定期外収入を分けて発表するくらいだから >>336
ぎゅうぎゅう詰めにしなけりゃ利益出ないなら、
それはそれで問題だったわけで 1兆6000億円売上で赤字5000億円を
何とかするって言うのは
サラリーマンに例えると
毎月7万円の支出我慢しなさい
支払い減らしなさいと同義語だな
不可能では無いが、だいむ無理するだろ >>348
奴隷船に乗らなくていい仕事の方が勝ち組だろうねテレワーク始まってから
余計に負け犬の集まりになったわ通勤電車が 全部が解消されたわけじゃないけど、通勤ラッシュがこんな形で解消されるとはな >>355
ぎゅうぎゅうにせずに利益を出そうとすると
今の運賃では足らないということ ヨーロッパの鉄道はどうなってるかどなたかご存知ないですか？ 日本以上に外出、移動禁止措置とってるわけだから、あちこち廃線の話が出ててもおかしくないよね
フランスの新幹線なんかぜったい大赤字なはず >>341
gotoが自民の施策なのも知らないガキは黙ってなよ。
話がこじれるから。
経済「も」回さないと、医療もできないのも事実だしな。
善悪はっきりさせないと気がすまないアニメ脳には
微分方程式より難しい話だけど。 電車特定区間と定期値上げすれば解決
東海は旅行客戻れば黒字にはなるでしょう >>334
もう国の融資入ってるやで
着工とルート決まった時点でその言い分の役割は終えた
静岡の件はどうなんだろうね
>>345
鉄道の多くは明治から昭和初期に建設されたもので昭和後期以降に税金バンバン入れて建てられた道路（を利用するバス）には
新線作らない限り太刀打ちできないのは仕方ない。 >>66
混雑と遅延が嫌で
都営地下鉄沿線に住んでる
往復座れて快適よ コロナ禍が去ればもとの通勤量に戻るだろうから
それまでの辛抱
最大の公共インフラだから、最悪、国が支えるだろうし 満員電車で採算が取れる経営なのがおかしい
運賃安くて助かるけどさ
異常なんだよな >>361
安すぎるのもあるけど、サービスが手厚すぎるのもあるな
みんか海外知らずに不満ばっか言ってるけど >>355
昼間にも分散して乗ってくれるなら
ぎゅうぎゅう詰めしなくてよくなる >>363
そもそも世界だとここまで鉄道は利用されてないからな
世界の鉄道の利用者数は軒並み首都圏のJRのターミナル駅が上位だろ 航空業界も生き残るのに大変だしなあ
海外だとフラッグシップキャリアが政府に何千億規模の支援要請してるし
とりあえずJR東海は潰れてほしい >>370
公共インフラだから儲けすぎない運賃設定になっていた >>364
経済回すならgotoより持たざるものに鐘与えたほうが早い
欲望の限りに使ってくれる >>361
全国的に見れば安い部類だからね。
東京しか知らなきゃ、京王とか東急とかが比較対象になるから、感覚が狂うけど、
採算取れないなら値上げするしかないし、
赤字なのはどこも同じだから、JRが値上げすれば他社も追従するよ。
終電繰り上げのようにね。 >>371
あれで手厚いとかもうそれ電車そのものが交通インフラにふさわしくないね
しょっちゅう遅延するわ満員でのせいであちこちで小競り合い発生して
最悪の環境だわ 本数減らして今まで通りギュウギュウの満員電車にするんだろ >>1
反日東洋経済と鉄道憎悪ヒキニートの
悪夢のタッグ 売上8000億減って、8000億そのまま減益…
不動産売却とかなく全部本業なのが偉い >>363
海外の鉄道は、定時に動いた試しがない
ゆる〜い運用らしいね。
日本もそうなっていくのかな 田舎だから電車なんか使わんから
てんてこ舞いになるの見れるなんて楽しすぎる >>371
当たり前だろ
電車なんか池沼と貧乏人の底辺負け組しか乗らないのがグローバルスタンダードだからな
日本もテレワークやクルマバイク自転車通勤でそうなるぞ >>376
そうじゃなくて、航空とか高速バスとかとの競争があるゆえ。
でなきゃ三セクの運賃の理由が立たない。 >>363
とんでもないことになってます。
日本と大違い､国が鉄道を救済する欧州の現状 コロナ禍の支援､環境問題対策とセットの国も | 海外 - 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/377356 #東洋経済オンライン 外人だけ使える新幹線乗り放題パスとか出してたよね
国民をバカにしたツケだよ ここまで日本だけ鉄道の利用者数が多いのは単に東京一極集中だからなだけ
JR東は東京一極集中の象徴だよ乗らないっていう選択肢が用意されてたら
好き好んで乗るものではないからね >>17
そう
ガラガラとか言ってるのはヒキニートだから >>382
手厚いよ
全てのサービスに関して日本は >>355
豚車両だったのが貨物になるだけだな
消毒だけしっかりしてやって欲しいわ >>379
京急の賃金の問題も、運賃が思ってる以上に安いのが原因なのかもしれんよね
消費税の税率上げ以外に運賃上がってないんだから >>388
普通運賃引き上げで定期買わないテレワーク組に定期買わせる目的がある 夜中の高速道路の大型トラックの混雑を見るたびに、これ全部まとめて貨物で運んだ方が無駄が無いんじゃね？と思うが、やれんのかな。 鉄道会社は大体どこも不動産会社だからな。
基本的にヤバいだろ。 すし詰めの満員電車で通勤してた今までが異常だったんだよ もう鉄道なくしてもいいんじゃね
鉄ヲタもいなくなるし >>399
つまり電車の限界がアレなんだろうなら都市計画をする上で
電車をメインにすることをやめたらいい
日本だけだよここまで半強制的に電車を使わされるのは またハゲタカがやってきて美味しいとこ
かっさらっていくよ 北「金のないやつぁ俺んとこへ来い！俺もないから心配するな」 >>391
テレワークはリストラの一環で
車バイクなんて所有できない貧困で溢れる >>403
なんだかなぁ
とはいえ、もともとJRは運賃では採算ぎりぎりで、売上や収益のほとんどがテナント料だけどね
そっちがダメージ食らってるから終わり
鉄道はすでに不動産会社みたいなもんだもん さっさと抑え込まないからこうしてダラダラと損失を被ってしまうんだよ。 >>388
タッチした時間と行先をもとにラッシュ時に乗ったら残高から10円ずつ差っ引くとか >>406
今の客層が悪いゴミしかろくに使ってない電車使うやつが勝ち組？
学歴も教養もないカスなんざ真っ先に淘汰だわ >>408
鉄ヲタも撮ってばっかじゃなくて乗れよと思う >>398
基準の問題
昨春との比較→激混み
コロナ前との比較→スカスカ >>408
自分もそう思う JRのサービスで世界一とか手厚いとかなんの冗談だ
鉄道そのものが効率が悪くて不便でことなら鉄道中心の都市計画は見直したいい >>382
距離速度費用で見ると日本の
特に都内の鉄道は優秀だよ
山手線初乗り140円だろ？
ＪＲ九州は初乗り１７０円(区間〜3km）
6kmまで210、〜10km230円
パリは初乗り4.18€(約544円)
安いんだよ、日本の鉄道って実は。 >>404
貨物駅まで持ってって積み下ろして、貨物列車で運んだ先でまた積み下ろすなんてやると
時間もかかるし積み下ろすための手間もかかるので1000kmとかの長距離じゃないと競争力がない >>257
赤字前提なら民営化したのと矛盾するからダメ
だけど外国人に不動産を売りたいならその地域の交通インフラの維持は必要 そもそもJR東日本がJR東海よりダメージが
デカいのは東北・上越・北陸新幹線の乗客
の減少幅が東海道新幹線より酷いから
通勤定期券は私鉄より激安だし私鉄に対抗
した運賃を設定してるしで都心部はそこまで
儲かる区間じゃない >>420
マジ日本は優秀だって。パリなんて初乗り500超えだぞ >>414
タチが悪い話だよなあ東急とか鉄道じゃなく不動産関連の方が
売り上げでかくなったんだろ鉄道がのさばると東京一極集中緩和も
ママならなんよ >>414
鉄道会社が不動産を切り捨てるってのが始まってるよね 高輪ゲートウェイ駅にオフィス街作って儲かるんかな。
墓地にでもした方が確実かもよ。
駅の海側は基地、山側は墓地。←ほとんど同じに見える >>5
一番調子こいてる倒壊が泣きべそかきながら倒産する日が楽しみ♪ >>427
海外は初乗り高くて長距離安いところが多いな >>414
それは私鉄では‥
ＪＲは基本どこも鉄道収入がメインなはず
もちろん関連事業強化してるけどね（一番取り組んできたのは九州） とれいゆつばさで好評得たんなら、18禁の特殊なとれいゆつばさみたいな全部の新幹線にも設定すればいいのでは。 決算報告書とか見てると西武とかはリアルに半分くらい副業だけど
JR各社は実はそんなでもない、本業傾くとやっぱしキツイ 私鉄は不動産で儲けてきたんだしJRも不動産屋で良いんだよ
もしかするとプロ野球の球団を保有するかもね >>418
鉄ヲタにも流派があるってだけ。
撮り鉄とは別に乗り鉄ってのもいて(もちろん兼ねてる場合もある)
乗り鉄の中にもさらに流派があったりする。
新幹線や特急を推す派
各駅停車を推す派
料金不要の最速(特快とか)を推す派
とかいろいろw >>421
つまり鉄道そのものがコストが高くて非効率な存在でしたってことだろ
日本だけ世界と違って鉄道会社が都市開発まで出てくるのもやめたらいい 社員が優秀なんじゃなくて、たまたま都市部で商売してたから儲かっていただけ
能力にあわせて、給料カット、ボーナス廃止だろ >>401
鉄道は固定資産税を優遇してるとは言われてる
けど上下分離方式で自治体がインフラを保有
すると負担が軽減するってことはやっぱり税が
高すぎるんだと思うわ >>421
500円もあれば都営地下鉄のワンデーパスで1日乗り放題だもんな 満員電車のストレス半端ないからな
あれだけで相当心が病むからな >>232
災害後の復旧計画を公表した方が良いのかもしれないね
バックアップとして機能しないのかもしれないね テレワークで通勤がなくなると思ってるところが
まさしくヒキニート
明日こそ仕事探しに行けよ >>421
初乗りを500円とは言わず、バスと同じ220円まで上げてもいいね デカイところは一気に赤字になると
人員なんか何百人も切らなければならない
ボーナス支給がゼロになったら
いよいよ倒産が見えてくる >>440
それな東京一極集中で通勤のために仕方なく利用っていう
構図で濡れ手に粟してきただけ >>414
採算ギリギリというか
旧運輸省こと現国交省の管理下だな
運賃は国家管理体制 子会社だけどこいつら役職出向でえばりくさってて邪魔 >>428
国土交通省の親方が運賃の値上げを渋りまくってきた結果、副業に力を入れるしかなかった
JRの本丸では三井不動産とか財閥デベから引っ張ってきた人材がエースで、運転手とかはおまけの扱いやね
四季報見てると不動産も限界でその次も鉄道各社施策打ってるみたいだが >>437
むしろ国鉄時代に球団を持っていた。
ヤクルトスワローズの前身のひとつに国鉄スワローズってのがあって、
そのスワローズって名前の由来が、
当時最速だった特急つばめ。なお当時は新幹線は未開通。 ソニーもマクドナルドもオワコンとか叩いてたお前らw >>450
そう、国土交通省の親方がずっと上げさせないように断ってきてるんだよね
新聞では毎回鉄道の要求を跳ね除けてるて何十年も見てきたわ >>433
日本でも地方鉄道は初乗りだけ安くていきなり
高くなってその後の上昇率は緩やか >>452
だから鉄道とマスコミと不動産がグルで開発して儲けるっていうのがもうね
日本人だけだろ駅や沿線で住むところを語ったりするのは
あんな文化無くすべき >>430
あんなクマーのデザインじゃなくて、駅の上にでかいビル建てて
ビジネス棟かビジネスホテルでも建てたほうがよほど効果あったと思う 回数券のバリエーション増やすか
定期券のバリエーション増やすか >>440
社員に学がなくても金がそこそこもらえる業界
それが鉄道業界だったんだな エキナカなんてのも鉄道アンチが言うほど儲かってない >>453
百貨店やホテル経営は私鉄がやってた事でJRは遅れてるんだよね >>455
鉄道に関してはテレビと同じだよねテレビの放送時間に合わせて
テレビの前にいないといけないように電車のダイヤや乗り換えに
生活を支配されるのが非効率極まりない >>1
コロナダメージというより、コロナがなくてもいずれ通勤通学需要は激減してたしな
減少が予測より早まってしまったというか >>41
ストライキを画策して崩壊した自業自得だろwww 私鉄勢はだいぶ収支改善で赤字減らしたのにJRだけは相変わらず無駄な支出だらけで改善しないな 反日特定アジア糞束がこのザマは爆笑
特定アジア人に新幹線優遇しまくり、ジャップはシネと言わんばかりの扱いしてきたら残党
あー東海は救済しとけよ 大変なことに
東京巨人株になってきた
【速報】東京読売巨人軍巨人丸、中島コロナ陽性 [729256658] >>81
うちの会社結構大きい電機だけど定期払い戻しで基本在宅
出勤するときは実費精算になった >>453
ＪＲバスは未だにツバメのマーク使ってるね >>457
運賃を限界まで下げさせたのが
結果的に経済活性化にプラスに
なってるのかもね
東京が異様に初乗り安くて
大阪が少し安くて
九州行くと初乗り高くてびっくりする
海外だともっと鉄道という物は高くて
もっともっとびっくりする
満員電車という視点だと日本の鉄道は最低だが
経済的という面倒では世界でも最優秀だな
まぁ、あの満員は腹立つが 当然、再統合リストラ国営化は計算のうちやな(^。^)y-.。o○ >>471
少子化っつーのはほんと国を衰退させるなあ 一番儲かるのは不動産開発
東京近郊のちょっと地価が安い農地や山林買い占めて
そこに駅と線路ひいて、快速特急バンバン走らせる
あとはマンション建てて売ればいい >>481
ITって言われる前まではプラスだったんよね >>486
つまり東京一極集中の利権の一つってことだろこいつら退かないと >>474
とは言ってもメトロや私鉄なんかホームドア設置しまくってるし新型車両もバンバン投入してるし、だいぶサービス向上に向けて頑張ってると思うよ
JRはほんとどこに金使って何やってんだろうな
毎日のように遅延してる有様だし >>24
国鉄時代やJR発足時の東海道線は
昼間は本数が急激に少なくて
のどかな田園風景が広がっていたのに
今は朝11時でも座れない状況だからね？ はい、国有化国有化、潰すわけにはいかないので、国有化。 >>481
東京は先進国の都市としては最低レベルだよ
わざと過密にして無理矢理不動産価値を上げてる
海外ならそんなことしなくても外資が投資するからフリーターなんか住めない >>489
ラッシュにあわせた設備投資をやめるんだろうな リストラ、給与削減等々の経費削減をしてないでしょ？
有能なら税金は使うなよ！！
無能なら税金ウハウハがベストだけど >>464
運転士や車掌は鉄ヲタにボランティアでやらせたらいいｗ 民営化したんだから黒字の線だけ残すか本数減らせ
これから乗る人間も減るんだからちょうどいいタイミング 全然、余裕だと思う
いざとなれば採算割れてるとこの廃線、閉駅
そこまでいかなくてもすっ飛ばしまくるって手がある
インフラの担い手としてどうかと思うけど、北は実際にやってるし 終電過ぎじゃないとできなかったメンテナンスやりやすいメリットはあるけどな今の環境は でも駅で行き倒れた時に優しい若い駅員さんに水買ってきて
救急車呼んで助けてもらったから頑張って欲しい。 JRは不採算路線維持って縛りがあるからそのあたりどんどんバスに切り替えて行きゃいいんじゃね？
知らんけど そりゃそうなるでしょ
これだけ移動しなくなったら。
当たり前の話 この状況でリニアやるんだ。運用維持で資金不足になるぞ。 都心とド田舎が採算悪くて廃れてるのは正常な流れで良いと思う 子会社作って要らない社員を出向させれば良いんだが何があるかな >>186
国策じゃねーから
国はオリンピックに便乗してきただけ >>200
東北のローカル線を三セク転換でバッサリカットで行けるでしょ・・
東北の区間で赤字出してるわけで・・ >>469
そりゃ国鉄がそんなことに血道を上げるわけにはいかないだろ >>515
北海道新幹線？
東海道新幹線の値下げはありえんよ >>78
三塚博が国鉄の東西２分割案をひっくり返して
JR各社へ細かく分割した悪影響が大き過ぎるね やっぱ、例年の黒字額より、今回の赤字額が多いところはやばいよ >>493
あと、スガの親族も一生安泰ｗ 弟が絡んでたＪＲビジネスどうなったんだろ？ >>518
もう民営化してるし遅れてるのは確かだろ >>7
ネット会議のほうが効率よい
連続会議なのに20階の会議室の次が35階とか移動だけで時間の無駄
エレベータの中で捕まったりすると、次の会議遅れるし >>515
高速で長距離運行するから1年半に一度全バラシをして安全を確保してる
デリバリーの自転車とは整備のレベルが違うからお金がかかる
嫌なら在来線でのんびり旅気分を満喫してどうぞ >>502
お前はヒキニートだからそういう発想になるんだよ
明日こそ仕事探せ だってコロナによる減便ってほとんどしてないじゃん
NEXくらい
特急はがらっからで空気運んでるだけ >>1
このまま回復できなかったら国有化するしかないなw
まさかの民営化失敗w のんびりなら場所によってはフェリーが日の目見そうだ >「出張からリモートへ」の移行は､コロナ後も残る]
>企業の出張費が7割以上削減されると、JR東日本の営業利益は、恒常的に赤字になる
とりあえず運賃値上げ＋さらなる終電繰り上げでしのぎつつ 赤字路線はどんどん廃線やね >>1
ガースー「努力して業績を上げてる企業もあります」 JR東はSuicaの権利をもっと上手く活用できてたらなあ >>517
トンキンって、自分らの使う原発は、他エリアの東北に設置させるし、害悪そのもの。 JR東海の商業施設は名駅一極主義なのも良かった
あとは稼ぎ頭の東海道新幹線でコスパ最高
よく三重県はJR東海がショボくて近鉄に負けてるとJR東海をバカにしてる奴がいるけど、JR東海としては近鉄に頑張ってもらってる方がメリット大きいんだよね >>533
みんな元に戻せばいいよ
営団地下鉄とかw 煽り記事で閲覧数稼ぐしかのうのない東洋経済には申し訳ないが、JR東と東海は安泰です。 >>521
東海道新幹線を西につけるのを嫌がったのはわからなくもないが
細分化ってのは間違いだな。Hzと名古屋分割で新幹線わけときゃよかったのに >>533
まあ一時国有化はいいんじゃないの。
JALとかも。 >>542
そしてそれにぶら下がってるだけのJRや東急は東京の象徴だわ 問題ない
運賃値上げすればいいだけだ
赤字路線切ってもいいし JR東は遅延対応もまともにできないし
ラッシュも解消しようとしない客にとっては
最悪の企業なのでざまぁとしか言いようがない 今まで外国人から見たら拷問にしか見えないような満員電車でようやく黒字だったってことは
無駄なところに金使いすぎってことだろ
まずは人件費削減しろよ >>544
メトロはもともと設備投資に金かけてなかったから
そこまで赤字幅でかくないよ
満員で問題になる地下駅はほとんどメトロの所業 JR北海道「赤字なのはコロナのせい！」
JR四国「赤字なのはコロナのせい！！」
これ >>543
なんで近鉄が頑張るとJR東海が儲かるんだ？ >>117
これで更に日ハムの金儲けに付き合わされてかわいそう >>504
今のうちにガンガン夜間の保線やっておけ、JR東。 売上高はテレワークで半減してたんだ
意外にちゃんとコロナ対策してたんだな
１〜２割しか減ってないと思ってた >>551
ほんとになJRの遅延に関してはもっと厳しくなってほしい 北海道は元々鉄道利用率が低いから相対的なダメージは低そう 通勤通学の密になる時間帯と
飲み屋やカラオケなどの密な環境から乗ってくる
深夜帯の運行停止すればいい >>5
乗車時間短縮になるからいいんじゃない？知らんけど バスも無駄だけど電車も誰も乗ってない路線や時間帯はもっと少なくすべきでしょ 今はフツーに混んでるけど
去年の数字出してバカじゃねえの >>557
沿線開発はJRがやらなきゃいけないのよ >>531
毎日昼飯も食わせてくれないような労働環境なんでせめて通勤は無くして欲しいなぁ
ヒキニートだったらどんだけいいことか
通勤は地獄 >>566
都心はバス利用者多いんだけど
運転手のなり手不足じゃなかったか >>469
ルミネが実質百貨店。
今さら百貨店協会に入る意味もないから
百貨店認定されないだけ。 JP東の採用試験にエントリーしたら瞬殺でお祈りメール寄こした企業なんか潰れても問題ないわ >>554
新駅や改良工事もいいけど、そろそろ新路線掘らないと工事の技術が継承できないんじゃないかね？
早く豊住線掘らないと >>566
少なくした分、その分の車両をどこに置くかという問題が発生する。
だから、ラッシュ時の需要が減らなきゃ、
昼間も無駄に動かすしかない。 >>516
新幹線はすべて国策だよ
東海が自費で受注してるってだけ >>571
沿線開発がまだ足りない
いっぱい作って出向させれば良いんだよ >>24
まさにその通り。
化けの皮が剥がれた状態。
安全対策もろくにやってなかったし。 どうせ倒産しそうになったら税金投入されるんだろう？JALみたいに
交通インフラ系は民間企業でも優遇されすぎ >>5
それ以前に出張激減で新幹線の輸送量でさえ過剰になってくるだろうな 株価は大分復活してきたがね
東洋経済が潰れるのが早いのは間違いない >>578
それで失敗した梁。喜連川とか安中榛名とかw >>575
地下鉄掘る技術って鉄道事業者側より、工事受注側がメインなような 国有化にしたら増税が待っている
田舎は淘汰されて当然、需要がないだけ >>46
本業やってないとこの方が
ダメージ少ないんだがww >>547
それ株主が得するだけのなんちゃって民営化ですね >>5
リニアは羽田〜伊丹便を廃便にしてくれるだけで
国としては充分に元が取れる事業。JR東海が儲かるかはｼﾗﾈ。 >>575
大田区だっけなんか東京の外れの方で
地盤沈下してたのは何の工事だっけ ここまで来てやっと赤字って
普段随分儲かってるんだな 地方ごとに分割民営化したから
コスト効率が非常に悪いわけ >>584
これ以上の悪化は見込まれてないし
終電繰り上げや時間帯別料金、いろいろ施策があるから大丈夫なんだな
あとは満員電車に合わせない設備投資に変えてけばよい >>543
四日市なんかJR側は本当に寂れてヤバいのにむしろ近鉄に任せっぱなしじゃん >>585
何やれば良いか分かんないけど私鉄は百貨店作って遊園地作ってホテル作って
甲子園作って宝塚歌劇作っていろいろやってきたでしょ
JRはなんかやったか？ 飲食店(毎日協力金)>旅行業界(GOTO)>医療関係者(10万一度きり)>JR(何も無し)
優先順位おかしい >>355
都心の犠牲で地方の赤字路線を維持してたから >>556
三重県の小さな需要のために投資するメリットが無いから、近鉄が三重県のインフラに重要な存在になってもらうことで責任も背負ってもらえるから
一応、市民や利用者やアホな鉄オタに向けて近鉄特急に対抗して快速みえなんかで頑張ってますアピールはするものの、本気で近鉄に勝つ気なんて無い そもそも人と接するなを浸透させたのは国だからな
何が悪いってマスコミと医師会が悪い >>601
都心の税収で地方を食わせる図はここにも当てはまる >>601
都心の鉄道網整備でできた負債で国鉄は死んだし、地方の新幹線整備も遅れたんだぞ。 >>46
そんな馬鹿なことしたら赤字で即倒産だろ、本業に需要がなくて採算性も悪いんだから廃線と減便をどんどん進めるのがいいんだよ。 >>598
アタマ悪そうだね君
勉強不足は話しかけないでくれる？ >>603
そりゃ、あんな遠回りでしかも狭軌じゃ近鉄には勝ちたくても勝てないだろ。
勝てないから放置してるだけで、近鉄が頑張ってくれてるからＪＲにメリットがあるわけじゃない。 >>606
地方なんて東京以上に利用者おらんやん
田中真紀子の親父じゃないんだから 東京は山手線内は掘るのが簡単
調布とかあっちまでいくと掘るのが大変なんだな
地表の地盤が緩いんだな >>613
簡単じゃねえよ
上野だって地盤沈下したし
浅草は水が沸いたし
渋谷のほうなんていまでもあのザマ >>619
東京は元々湿地帯だからな
地盤はモロくて当たり前 >>619
そりゃな。穴を掘るだけの話とは別の話だよな >>597
だからルミネであり喜連川だろ？
そもそも発足から10ねんばかしはそれどころじゃなかったんだし。 日本は滅びゆく国なんだから、これから鉄道維持するのは困難になるよ
せいぜい東京大阪くらいだろ、残せるの >>10
枕木売って赤字補填するのか？そんなん買うのは鉄オタだけだ >>596
>>611
JR東海の莫大な資金力で関西線に投資して近鉄から三重県のショボい需要を奪って近鉄を潰したとしてメリットあるの？ 赤字ローカル線を切るのは賛成だけどJRも少しは企業努力しろよ
出張客がたくさん居るから安泰なんて思うな ざまあw
総合職の面接で自分を花に例えるとなんですか？とかふざけた質問を挙手制で答えさせてきてたからなww
あの瞬間こっちから願い下げって思ったわw 元々収入が多くて支出もそれなり多いところが
収入激減で支出はいつも通りなら
そりゃあとんでもないダメージ >>606
都心で採算が取れないなら地方なんかもっと取れないよ >>617
首都圏のホームドア設置は自動運転への布石だから
ホームドア作らないとこは廃止の方向 >>593
そりゃ国労つぶしのための民営化だし。
とにかく国労とか動労とかをつぶさないと前に進まなかった。
それほど国労とかは凶悪だった。
上尾事件とかの動画見ればわかるよ。 >>622
ホテルも百貨店もやってるのは知ってるけどまだまだ足りない >>623
大阪なんて人口神奈川程度だし
経済規模じゃ名古屋に及ばないザッコ 今までが儲けすぎ
ずっと楽に稼げてきたんだから少しは苦しめよ
どうせ潰れるとこまではいかないんだし >>628
とりあえず1000億のコストカットを表明してる
で、JRが投資減らせばジワジワ他業種にも及ぶ >>619
上野で掘ったら不忍池の水が減ったりしてな。
あそこらへん、不忍池の他にも池あったんだよね。埋めたけど。
浅草って海が近いんだろうな。隅田川も近いし。もともと海だったのかな。
渋谷は渋谷川を地下通るようにしたね。水はけが悪いところだけど、
牧場もあったんだよね。駅の片側。 >>627
近鉄が頑張らなかったら、あのJRのショボイ路線でも勝負できるのにな。
頑張ったおかげでJRは今や手も足も出ない状態。
それを近鉄が頑張ったほうがメリットあるとか意味不明な事言い出すから
少し気になっただけで。ごめんな。 >>10
んなもん従業員の一時帰休でそうとう拠出したろ 本当にお客さまには申し訳ない気持ちでいっぱいだよ
ご指摘のように安全を疎かにして駅改良だのホーム削減だのを優先したせいでホームドア化が二の次になってお客さまの安全を蔑ろにした
挙句が中央線のグリーン車導入のような採算も取れるか怪しいプロジェクトをホームドア化より進めてきたこと
おまけにコストダウンと称して駅内からお客さま向けの設備を減らそうとしている
無策で赤字に転落させておいてそのツケをお客さまにも向けようとしているような会社です JR東日本は駅ナカビジネスで、鉄道敷地内だから税金優遇されてボロ儲け、美味しい思いをしてきたんだからな。
駅の再開発など、無駄な(迷惑な)ものを中止にしろよ。今は中野駅に駅ビル建てるとか言ってるけど、どう考えてもヤバいだろ。
これまで殿様商売だったから、危機が起きた時の経営能力無さそう。 東京と大阪がコロナの中心地だからだろ
それ以外に語ることがあるだろうか
冗長な記事だなあ >>638
まあ、社歴30年、実質もっと短いんだから、
他社ほど望むのも酷ってもの。
相鉄ですらやっとホテル立ち上げたのにw 赤字になったて絶対つぶれないから社員は安泰でしょ。 今の運行本数が過剰なんだよ
山手線でも5分に1本くらいに間引けよ
高山本線の普通列車昼間4時間半の空白を見習え >>606
地方なんて開発してもなんもならないよ
某地方なんて都心と同じように駅ビル建ててテナント誘致しても
昼間も誰もいない無人ビル
借金作っただけ ＪＲは過剰なラッシュでようやく収益を維持してたってことだな
いつまでたってもラッシュが解消されなかったわけだよ >>643
近年は本数増やしてるよJR東海。近鉄の方が減便している。 >>647
駅商業施設の税金優遇は確か石原都政時に辞めたんじゃ >>648
だったら北海道はすでに倒産して騎士おかしい。
コロナの本場だしな。
キムチでいうところの韓国。 >>630
地方の新幹線で赤字の路線ってどこだよ？
未完成の北海道くらいしかねーよ。 >>620
関東ローム層というのは武蔵野だけか。山手線の内側の東京駅を中心とするところは湿原。
それを埋めて都市を家康が作ったから、堀が多く、それを埋め立てたり地下にしたりで今の東京ですね リニアはホントやばいよな
景色ゼロだから完全に出張需要と東海が認めてたくらいだから
今止めた方がマシかも >>5
東海道新幹線が東海地震で逝く可能性が高いからそれのバックアップという意味もある。 新幹線通勤者、今はコロナ前の３分の一以下。上客がこんなんじゃ赤字仕方がないです。 >>637
全幹法で国策として作れるルートがだいたい決まってる
中央新幹線も東海と東と西で受注競争してたと思う コロナというか平日の人の移動自体が減っていく時代になりそうだから
交通インフラ系は厳しいだろうね 久しぶりに丸の内に行ったから珍しいものでも食べようと店を探したら、改札内グランエスタにあっては入れなかった。 鉄道なんてどんどん縮小してこ
予想図を見ればわかるように
人類の未来に地面を転がるうるさい鉄の箱など不要
ちょうどいい機会だから無くしてこ >>639
嘘つきはチョンの元な
平成30年度
大阪市
名目GDP：20兆2千億
実質GDP：19兆7千億
名古屋市
名目ＧDP：13兆5千億
実質GDP：13兆2千億 出張って、ほどほどならいい気分転換になったのに。
最近リモートばっかりで息が詰まりそう。 >>543
関西本線と近鉄名古屋線の通勤定期券を
比べてみれば分かるがJR東海は血ヘドを
吐きながら関西本線を運行してる
ラッシュ時だけ混む（日中車両が遊んでる）
路線はコストばかりかかって儲けが出ない これの損害賠償って中国宛でいい気がするのよね
その他飲食店も不利益被ってる業種も全て
想定よりずっと早く第四波発生しました
原因は感染力、致死率共に極めて高い変異種が広まっているためです。政府は準非常事態宣言であるまん延防止等重点措置を発令。住民に外出自粛を要請しています。
第四波は過去の傾向から1日2万人の感染者が出ると予想されます。
現在の数値は2週間前の数値であることを考えると今日感染した人たちが数千人規模に登ってることがわかります。(2週間後に発症)
高確率で自分の健康失うことと目先の遊びたい気持ちを天秤にかけて後悔しない判断を
追記しておくと
コロナ後遺症の治療費は十中八九健康保険で賄えません。
今感染すれば莫大な医療費を生涯にわたって払い続けることになります。文字通り“生きる”ために働き続ける人生です。
>>1-3 >>1000
コロナマップ(世界の感染者数をまとめたマップ)
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/coronavirus-world-map/
新型コロナウィルスに感染すると
・100人中14人が死ぬ(伊国政府報告)→米国では2700万人感染し50万人死亡、死因一位はダントツでコロナです。
・100人中13人が退院後、140日以内に死亡(英レスター大と国家統計局)
・100人中43人が呼吸困難の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中40人が味覚障害、嗅覚障害の後遺症(イタリア・パドヴァ大学報告)
・100人中15人が人工透析(米国医療法人報告)
・100人中30人が退院後、140日以内に再発症(英レスター大と国家統計局)
・100人中80人が肺が繊維化し10年以内に死ぬ可能性(台湾医師報告)
・100人中95人が2ヶ月でコロナに対する免疫が消え、再感染(中国大学病院報告)
・100人中27人が関節痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中53人が疲労系の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中20人が精神疾患(英オックスフォード大学と英国立衛生研究所）
・100人中21人が胸痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中14人が聴覚障害(英国マンチェスター大学報告)
・100人中10人が神経障害(イタリアのジョバンニ病院報告)
・100人中9人が運動能力障害(イタリアのジョバンニ病院報告)
・100人中24人が脱毛の後遺症(日本の国立国際医療研究センター報告)
・100人中50人は無症状(日本政府ダイアモンドプリンセスの船内感染者調査報告)
・100人中24人が
・感染後、脳に重大な損傷(英国研究機関報告)
・感染後、免疫細胞を破壊(米国研究機関報告)
・感染後、歯や髪が抜ける
・感染後、80日以上コロナを排出。
・感染後、頭痛、物忘れ、幻覚、痙攣(EU研究機関報告)
・感染後、血管が損傷。臓器が壊死。
・感染後、血栓が発生。脳卒中や心筋梗塞
・感染後、無症状なのに他人にうつる
・感染後、息、鼻水、汗、糞、尿からウィルスを排出(中国研究機関報告)
・乾燥すると感染力が5倍以上(日本理化学研究所 スパコン富岳の計算結果)
・新型コロナの致死率、持病あれば12倍に (米国疾病対策センターCDC)
・感染が広がり米国では2600万人失業。
学校、企業は一度感染した人を感染者として扱います。コロナにかかっても大丈夫と発言する人がいますが、自分の家族、多くの日本人の人生を破壊します。自宅で過ごすことを心がけましょう。
非常事態宣言後の過ごし方
不急不要の外出はせず自宅でゆっくり過ごしましょう。外出時は必ず“紙マスク”をしてください。
散歩や初詣は比較的安全ですが、人混みをさけ静かに行いましょう。バスや電車、エレベーター、屋内の施設は危険です。注意をお願いします。
まん延防止等重点措置が取られた取られた地域の過ごし方
蔓延防止措置は“準”非常事態宣言です。外に出ないでください。現状は過去最悪の感染状況です。外出の際は最低でも防塵マスクをつけましょう。外出することは感染リスクです。変異株の感染力はインフルエンザの1000倍以上あります。致死率も1000倍近いものが出ています。今までのものとは別次元です。政府、省庁、自治体、病院、企業、保健所、大学も懸命に努力していますが、第四波の原因である変異種のコロナの押さえ込みができていません。ひとりひとりの判断で未来が変わります。自分のために、家族のために、日本の未来ために最大級のコロナ対策を >>16
ノートパソコンにUSB接続のワルハンドルマスコン付けて操作するのかなw >>1
現時点で新幹線自由席はほぼ満車だぞ。
ヒキどもは知らんのだろうけど普段利用する身としては正直ウザいほどだわ。 >>1
交通機関だけでなくバーチャルや多角経営図るしかないよ >>47
東京一極集中がなぜ悪で、それがJR の責任になるのだろう 定期買わねえし
少しくらいの会議ならリモートなのはもう変わらんでしょ
もう運航本数減らしたら？ >>647
通路に端に少しでも隙間があれば何か店を出させて
流れが滞留するような狭さになってるしな ヒキニートってホントに馬鹿だよな・・・
コストを削減する一番の近道は首都圏の
ラッシュ時の運行本数の間引きなんだよ
地方を削減しても大した節約にはならん >>664
人の移動どころか人自体があと10年くらいでガクっと落ちるから覚悟しておけよ
団塊の爺の寿命だからな
婆はあと15年くらいもつか >>639
トンキン「大阪は一地方都市！世界都市東京と並べるな！（ホルホル）」
↓
東京一極集中が批判される
↓
トンキン「そ、そうだな。東京や大阪に集中するのは良くない。東京大阪東京大阪・・・（震え声）」 交通インフラ系は出張客の利用なしでは回らない構造になってるからね
コロナ禍でズームが流行った時点で詰み
どう考えても難しいと思う 新幹線や特急で不調で赤字なのに通勤客が
減って赤字になったと思ってるヒキニートって >>635
たしかに国鉄時代の、あのクソみたいな違法ストと順法闘争とかいうノロノロ運転は酷かった
あれが消えただけでも民営化賛成 >>111
東は中国に新幹線技術明け渡した張本人だから
東海は拒否った
しかし流出しなくても
ドイツやイタリア由来の技術で
高速鉄道は展開していただろうから
結果はあまり変わらなかったのだろうけど >>670
近鉄だって大して人が住んでない所を走ってるけどちゃんと儲け出してるだろ
何故JRに出来ないんだ？ >>41
>>96
革マル系の労組だから脱退は仕方ない。むしろ労組内で内ゲバしてる状態だったしな。 そして経営危機から脱却する為に
地方の赤字路線は減便から廃線へ… >>689
出勤は必要だけど、出張はオンラインでいいかってなるよな
現地に行って現物見なきゃいけないってことはそうそうないもんな TGVはフランス人は早割でめちゃくちゃ安く乗れるって言ってた
日本は外国のパスポートある観光客は安く乗れるのに日本人は馬鹿みたいに高い うちの会社は東京本社への出張会議は今後リモート会議になることが決まったよ、社内旅行も取り止め、取り引き先への営業は皆さんどーしてますか？アポとってリモートで提案かけたりしてます？ 旅行行きたくても自粛しろじゃ乗れないだろ。ムリだよもう。 >>221
商社金融は給料高い代わりにすぐクビだか、インフラ系は規則守って黙々とやることやってりゃ首にはならないからな。 >>643
>>670
新幹線で稼いでるJR東海としては関西本線はコスパ的にそれでいいんだよ
JR東海、近鉄、名鉄、これらは勝負してると言っても役割分担して共存共栄の関係 トンキンの仕事の七割が無駄だったってことが証明されたな！ >>690
飲食店潰れろ！
観光潰れろ！
交通機関潰れろ！
中間業者も全て潰れろ！
自動車産業さえ長期的に危ういのに日本は何が残るの？と
ヒキニートは放っておくのがいちばん コロナのせいにしてるけど人口減少してるからいつかぶち当たる問題だよな >>678
不動産に小売にホテルに旅行代理店
みんなコロナでヤバいところばっかり
今回の私鉄で一番ダメージ少ないところは
そのへんの多角化を一番していない南海だった。
空港輸送のダメージ甚大だったのに これから50年100年〜と続くCO2削減時代に
新幹線リニアなどの高速鉄道は必ず移動手段の中心になる
変わるべきポイントが違うだけ とりあえずババアをCMに使うのはヤメロ。コロナを蔓延させてどうする。 >>366
デブ＝暑がりは間違いだぞ
体感温度は筋肉量と皮下脂肪、血圧に左右されるからデブは案外寒がりだったりする
暑がりは大抵筋肉質な男性か高血圧者が多い
寒がりは皮下脂肪の多い女かろくに身体を鍛えてない男 >>28
1万円超えてたのがコロナでストンと落ちて今は2013年頃の水準
コロナ前から見たら安いけど回復しないなら全然高い 買おうかどうかちょっと迷う そもそも何時に乗っても値段が一緒なんておかしい
早朝割引と夜間割増をやってトータルで売上を伸ばせる時間帯を設定しろよ うちのグループ会社は4月から通勤費実費清算になりました。 >>710
だよな
高速鉄道こそが鉄道の専売特許だわ
近中距離は電気自動車が担うべき >>710
EV車ですら実質環境破壊促進なのに何を根拠に >>712
でも小百合効果はでかいらしいよ
CMうつと瞬間的でも観光客は増えるらしい
ほんと団塊とか老人しか消費してない国 満員電車は感染源から除外されているというのに、これは情け無い >>41
社員のための組合活動じゃなくて政治活動の方がメインになってくると辞めたくなるよね >>694
近鉄は近鉄養老線や近鉄伊賀線を切り捨ててる >>720
長距離は高速鉄道に敵わないからね
近距離鉄道はマイカーに敵わない リニアなんか作ったら、在来線第三セクターに無理やりさせられて、自治体へ全部維持費負担させられるから結果的に税金でリニア作ったのと変わらなくなるかと >>730
フェンス設置とか監視カメラとか逆にコストかけてるだろww 公務員より安定した企業なんていくらでもあるだろと思ってたけど
この１，２年で考えを改めますた、公務員が最強 新コロのお陰で時計の針が少なくとも10年以上一気に進んだようなものだ
各企業は躊躇いなく身を切り刻み需要激減社会に即応するしか生き残る手立てはない >>710
やっぱりクリーンエネルギーの原発ですねw 利用してほしけりゃワクチン接種を早くしろと政府にけしかけろよ。 >>710
将来自動運転車が普及すると、
そもそも地下鉄も近距離の鉄道も必要なくなる
だから遠距離間の高速鉄道のみが生き残れる
自動運転で7時間とかかけて東京大阪に行く奴は少ない >>734
その公務員を減らそうってのが政策だからな
まさか警察まで民営化するロボコップの世界にはならんとは願うけど >>694
近鉄は基本ヤバい
特急が華やかなのはそれしか稼ぎどころが無いから
一般車両は20年近く新車無し
サイドビジネスは百貨店に都ホテルにスペイン村に近ツーと
コロナでヤバい業種全部入り >>1
株主だけど、こんな殿様商売は消えてしまえと思ってる。 >>728
どうにもならないローカル線を切ることに反対はしない
でも関西本線はそうじゃないでしょ
近鉄本線沿線とそれ程違いがあるか？ >>661
まあ津波でやられる心配はないけど
フォッサマグナをブチ抜く 長大トンネルの方がひょっとしたらダメージでかいかもよ
東海道の代替はあくまで北陸だろ >>743
判ってるけどそれでもJRは企業努力が足りない >>739
なめんなよ
色々と不便な駅だがトイレだけは綺麗だｗ >>745
関西本線ある地元だけど、四日市から加茂までの区間かなり赤字のような気がする。 一時期通勤車両がガラガラだったからな
でももう戻りつつあるから大丈夫でしょ 宅配便とかすごく忙しいんだから、貨物はいいんじゃ無いの？ >>745
四日市~亀山間の関西線なら近鉄養老線や伊賀線と対して変わらないレベル。 >>752
通販でつかう貨物とか本州から北海道へ行くやつ以外はトラックばっかりじゃねぇかな？
鉄道なんか使うかね？ >>1
原発事故後の東京電力と似た感じだな
利用者が多くて絶対に不景気にならん業態がダメになると
ただJRは客の囲いこみし過ぎたからな
駅周辺の店を潰すために駅ビルや駅中で商売してるようにしか見えんかった
JRから離れた客は自宅で仕事して近所の店や通販で買い物しとる >>750
赤字だろうね
沿線開発何もやってないもんな
私鉄は宅地開発や観光需要の掘り起こしとかいろいろやってたんだがな 今なら間に合うリニア中止
>>756
JRは深みにハマる前に工事止めてくれた静岡県に感謝すべき JRはノーガードでコロナ輸送してるから同情はしない！ 近鉄の特急は伊勢神宮までのお召し列車の体裁もあるしひのとりはコロナ直撃で出鼻挫かれてるものなぁ
一昨年三が日なのにガラガラだった吉野線は普段なら乗車率マシなのかね >>756
>>758
リニアの名古屋〜新大阪は中止だね
こういう情勢悪化を想定して二期に分けたからね リニアは不要というか負債になるだけ。
そんなコストかけるんなら、豊橋から熱海まで快速走らせるか、新幹線料金を大幅に値下げしてほしい >>710
人が移動する必要がなくなるという現実を直視しよう コロナで顕在化したけど、日本は今のレベルでインフラ維持できなくなるってことなんだよな。 >>740
遠距離なら飛行機の方が速いけどな
東京〜大阪なら待ち時間を考慮すればともかく、東京〜九州とか間違いなく飛行機が速い どう考えても電車の中でコロナに感染してる人がかなりいるだろうからな
鉄道は窓開けるくらいしか何の対策も立ててないからな
そりゃ避けるわ >>761
仮に倒産でなくても、赤字線は維持できないだの理由つけて、飯田線とか東海道線の一部とか負の遺産を自治体へ押し付ける第三セクターになるかと。
美味しいとこだけJRが全部持っていってあとは切り捨て。
実質的に自治体へ税金負担増えて、間接的にはリニア建設費は税金から出たのと同じ結果になる リニアは早いけど電気を食うからな
それなりに運賃が上がる
けっきょく新幹線か飛行機でええんちゃうか？となると思うよ >>24
人を詰め込んで地価を上げるのが
東京一極集中のビジネスモデルだからな
テレワークに抵抗するのは当然 移動って仕事のための仕事みたいな無意味なものだとバレたから >>746
ちなみに勘違いしてそうだから言うけど、
フォッサマグナって君も知らないだろうけど、
東京もフォッサマグナなんだよ
フォッサマグナって関東にある地溝帯の事を指すんだよね
だから東京の地下鉄もフォッサマグナをぶち抜いてるんだよ
君の言ってる事はフォッサマグナの端の構造線の話ね JRとかJTBの本体に入社できた人は
俺の卒業の頃は花形だったのにな
コロナは恐ろしい 首都圏や関西圏は鉄道依存を推進させるための商業施設やホテルやマンションやオフィスなど、
鉄道ありきの派手な街作りをすることを重視してきた文化だからコロナによるダメージも大きい だからこれらの損害も全部集計して、支那に損害賠償すればいいのに。
JR東日本は少しでも赤字を減らすためにポケット時刻表を廃止にした支社があるようだ
スマホで確認するよりも一目で分かり易いのに 今すぐリニアやめて、その建設費用を在来線や新幹線の運賃下げに使ってほしいな >>781
関西、関東、JRの中で生き残ったのは、南海だけ JRの設備投資激減は日本の製造業にも大打撃なんだよね >>78
熊本駅周辺はもうデベロッパー化したJR がマンション林立させてる。 >>768
人がいなくなるという現実からも目を背けるな
団塊Jrですらもう50代だぞ 東京は過密人口によって大半の庶民がマイカーやマイホームが持てなくなった。
土地に対して人口詰め込みすぎによる東京の極端な過密化は人災都市と言える。
そうなったのも狭い過密住宅街やタワマンなどで過密化促進させてきたから。
「駅近のマンションなら鉄道が便利だからマイカー無くてもいいよね」っていうよくあるセリフがあるけど、これがまさに鉄道依存を促進させてきたライフスタイルなんだよね。
その過密人口に合わせて鉄道インフラも大規模に拡大して満員電車を標準化させてきたのに今さら縮小もできないので過密化前提の鉄道インフラを維持するために全国から若者を東京に吸い上げて過密推進させるしかない負のスパイラルとなってしまっている。
武蔵小杉の頭の悪いタワマン乱立による過密化問題なんかそれを象徴している。
このように首都圏で理想とされる生活の実態は、駅近のマンションに大量に人を詰め込んで効率的に会社までピストン輸送する家畜奴隷運搬システム。まさに鉄道の奴隷社会。それを嬉しがる糞みたいなライフスタイル。
コロナショックでその東京の非人間的な生活環境の問題が炙り出されてしまった。 駅ビルも空きテナントが増える。ホテルもダメ、地獄はこれからだよ。 客が減ったからと言って、極端な間引き運転もできないし、
間引いても人件費を極端に減らせない構造だもんな 静岡に快速走らせろというのが鉄オタの身勝手な発想からきてるからなあ。
相変わらず気持ち悪い。 出張需要激減で新幹線でも余剰になりそうなのにリニアなんて尚更いらんわな もっとネット普及させて、出張とかしなくても業務遂行できるようにすればいいね。
ゴープロで撮影しながら現場監督へ工事の状況送るとかね。 リニアに体験乗車したけど、狭いな
ボックスシートの通勤電車とか、航空機国内線の安いシート並みだった
新幹線以上に旅情とかなにもなかったな >>795
別に快速じゃなくてもいいんだぜ？
豊橋から熱海までこだま号に普通料金で乗れるようにしてくれれば乗るよ >>718
おそっ！
昨年4月からとっくになっとるわ。 コロナ流行でわかったこと。
無駄な会議がいかに多かったこと。
それにともなう無駄な移動が多かったこと。
歓送迎会、送別会と理由をつけた飲み会がいかに多かったこと。
会議が郵送による書類審査だけになって、社外部から会議に出席してた人達に感謝されたって。
四十過ぎのおっさんでも、飲み会は苦痛だった。時間とカネの無駄だった。
酒飲みたければ家飲みで十分だし、外食は家族や気の合う仲間とサシですればいいし、面倒くさいことが無くなってラッキーはラッキーだったね。
合理化がはかれてよかった面もあるな。 >>798
近鉄本線の沿線人口とそんなに違いあるか？ 期待してたｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞが壊滅状態だからな一時的だろうけど >>790
都心湾岸なんて転がすために買ってるらしいけど
地方だとどういう層が買うの？ >>798
天王寺から木津までなら結構乗ってるが、あとはガラ空き。
>>803
さすが日本は生産能率の悪い国だなw
無駄な仕事を作って無駄な仕事で食ってるやつがあまりにも多すぎる。 それでも鉄道に乗るだろうな。
車を保有するコストは
固定資産税を基準に
住民に直接降ってかかる。
大丈夫よ。
短期的にはいつか戻る。
ただし
今後は人口減少社会だ。
東京や関東圏といえど例外ではない。
急速な高齢化と急速な人口減少は
鉄道会社や自治体経営を蝕むことは
確実だ。
それが今の現状と重ねてシュミレーションできるだろう。
これで赤字では
鉄道会社の価値が問われてしまうと思う。
改善策は
・日本人の働き方や給料の仕組みを変えていくこと。
・小林一三よりある電鉄不動産方式の規模縮小は避けられないということ。
車両の両数は当然に減る。
・田舎は食糧生産や１次産品生産のため
人を残す政策をいずれ政府は行わざるをえない。
これらを踏まえて未来を見なければならん。 よく北海道とか、四国とかの赤字を
言うんだから
同じように東も西も東海も
倒産すべき
全部バスにすべき、１円も税金入れるな
バスでいい、私鉄も壊滅だな
バスだけでいい コロナに加えて地震で２回も東北新幹線やられたからね
でも盛岡−新青森間たった５分速くするための
１２０億円だかの工事はするみたいだけど >>58
回数券とかワンデーパス系使って週2出社してるわ
券売機も前と比べて人が増えたね
みんな回数券買ってる インバウンドがなければ赤字になる鉄道会社の方式は限界がある。 JR東海だった？
飯田線は？
あの路線が維持されてるのが奇跡なんだけどw >>810
西側は天王寺〜木津まで、東側は名古屋〜四日市は利用者おるね。
名古屋〜奈良へ在来線特急を運行したらそれなりに利用者がいそうだけどな。
東京から奈良に行くのに京都乗り換えも微妙だしなあ。 コロナもそろそろ収まってくれよ
一生続くわけがないからいつかは落ち着くんだろうけどいつまでこの状況なんだ >>815
車両開発で5分短くすることを考えれば、
路線に120億投資で5分短くなるならその方がお得。 >>804
すでに食費すらセコセコ節約する時代になって20年だが？
レジャー代なんてそう出せるかよ
年金だって出ない世代だし >>822
急行かすがを復活かな？
でも北在家のスイッチバック撤去したから急行走らせるのは無理かもね 東海は新幹線の乗車率が平均30%を超えれば社全体で黒字という会社 赤字だから辞めろと言うなら
羽田空港も伊丹空港も福岡空港も赤字だから明日にでも廃港にせなあかんで。 >>754
小口貨物もコンテナに載っけて貨物列車で運んでるよ。 関東はお世辞にも鉄道がしっかりと整備できているとは言えない。
遅い表定速度
単線だらけ
世界一の都市圏でありながら
環状線が少ない。
その結果全員が山手線に向かい
その道中で辟易する。
どう考えても修正舵が出来ていない。
東京都政のこれまでのつけが一気に出てきた。 ＪＲ東海、赤字２３４０億円に拡大 コロナで新幹線低迷―２１年３月期予想
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021022200697&;g=eco
リモートワークにリニア？？ >>831
リニア辞めればいいだけ。
それら飛行場が赤字なのにまた新しい飛行場作るようなもんだよリニアってさ 収益を改善するには乗車率を上げて密にするしかない
詰んでるな… 鉄道が儲からないのて、電線と線路の維持、保守と
車両の管理があるから、線路の保守の金額は
高速道路の比じゃない、フェリー協会がいつも言う
日本はフェリーと高速、トラックだけで代用できる
趣味の鉄道は廃止し、線路はバス専用にする
山手線も線路剥がせばいい >>836
付加価値をつけて客単価をあげる。
（座席指定の車両を増やす） 鉄道も空港も道路も港湾もいらん。
インフラ整備と社会保障に回す金があるなら、法人税を廃止しろ。 >>812
物凄い久しぶりにネカフェに行って漫画を見たら
老眼になってて単行本の文字が小さくて読むのが大変だった
時刻表も大変そう >>198
ないない
俺の親族、西の運転士だけど
60でもろもろ込みで行って800とかだぞ
しかもコロナ前
総合職でも管理者まで昇進できたとして、
せいぜい55でやっと1000
30で1100とかねーよ
30で1000超えるとか金融とかだけ
JRに夢みすぎ 新幹線も東京から新大阪迄片道2万円ぐらいなら
乗客が少ない場合でも赤字にはならない？
それとも赤字になる？ >>840
人を運ばないなら、モノを運べるしね
今後は 消費税を廃止して 法人税上げるしかないからね >>835
名古屋〜新大阪は中止になるよ
情勢悪化も想定して二期に分けたわけだからね みどりの窓口やグリーン車に乗ってるアテンダントは、JR東日本の社員ではなく
子会社に雇用されてるんだよな 待遇が悪そう >>794
もともと私鉄と比べると本数が少ないし、駅員や乗務員、保守作業も協力会社への外注が多いし、これ以上減らせるものもない >>844
開放できるのか？
農地持ってるけど、会社があるから耕しに行けないし、
売りたくても売れないし、家も建てられないし、安くても税金かかるし
農協に預けるとぼったくりの管理費とられるし。正直困ってる。 JRとか航空各社とか超絶勝ち組だったのにこんな日が来るとはね。 愛国心、気合い、根性、竹槍があれば乗り越えられるから何も問題ない >>850
延期にはなれど、中止にはならんだろ。
名古屋で止められても使い道に困る。 いよいよアメリカからも外圧入るし
そこそこ大きなグループ会社の上層はこれから、少し大変だな ドアノブに触らないで開閉できるグッズ探してたら
イロイロあるのな
足でドア開けるグッズで￥2000円くらいの買ってみたけど
清潔だし便利になったわ。 >>854
JRは勝ち組だけど、
JALもANAもいつ会社がなくなってもおかしくない航空会社だっただろ。 一番ヤバいのは東海道新幹線に頼りきったJR東海だろ >>856
リニアを名古屋止めにすることによって拠点性は大阪から名古屋にスライドしていく事になるだろうからいいんだよ 鉄道輸送を復活させよう
長距離トラックは不経済だ
(´・ω・｀) >>24
赤の他人と毎日朝夕密接して臭い呼吸が社内に充満して
そんな満員電車はもう永遠におわりにしないとな 飛行機、新幹線、電車、バス、タクシー
すべて密の移動業種だからね
ただ他の産業も影響ないわけではなく、そんなに変わらない減収赤字がまっているだろう >>862
東海道新幹線は儲かってるんじゃないか？
料金の半分以上利益だぞ 材料費高騰の為 値上げします みたいな
運賃値上げするなよ 少ない輸送力で過大な輸送をしていたから、今さら削れるもんないもんなJR東日本は >>856
名古屋経由のリニアが面倒で嫌なら今まで通りの新幹線を乗り通してもらえばいいだけ
JR東海からしたら今まで通り新幹線に乗ってもらおうが、名古屋経由のリニアに乗ってもらおうが、どっちも自社路線だから儲けは同じ
君の好きな方を選べばいい >>842
鉄道でも 裏方なら、定年退職後に、他へ転職できてたけどな
爺ちゃんがそうだった
保線管理できる人間が居なければ オマイたちは乗れないし
今まで やたらと ムダな会議とか、本社の肩書きだけで 地方から人間を呼んでた企業が かなり多かったんじゃないの？ >>837
そうなんだよ フェリーをもっと活用せにゃならんのに
てんでダメにしたからなぁ
もったいないよ ほんと
あんなに立派な港あるのに >>862
ヤバいのはお前の頭だ！JR東海はすでに第三四半期で黒字転換したんだぞ。バーカ >>24
異常なのは腐れ自民物同然に押し込んで罰金30円で済ましていつまでも法改正しない詐欺師集団 >>863
名古屋は距離が近すぎて拠点性に欠ける。
名古屋の立地はいいから交通の要所として整備すればリニアも名古屋止まりでいいけど、
それをやる気が国にないからな。 新幹線が全く利益出てなさそう
通勤電車は大して減ってないけどさ
旅行や出張が壊滅してるからな >>877
一番ひどいのはJR東に間違いない。テレワーク普及、赤字の東北をかかえている >>874
日本の港って総じてしょぼくね？
フェリーは便利だけど採算性が難しいからなあ。 >>880
赤字の東北を抱えてると言っても、東北新幹線の収入は東のなかでも無視できないから
東北を切り捨てることはできない。嫌なら東北を切り離してJR北にあげてもいいんだよ。新幹線ごとだけど。 >>348
5ちゃんはそういうところ
ノイジーマジョリティの怨嗟の声が渦巻くところ ここ１年で、コロナも含めて風邪移されるのは電車かバスがヤバいと
確信しました
車に切り替えたら全然風邪ひかなくなった ＪＲ東海が一足先に回復しつつあるのは確か。東海道新幹線の客足も回復してきている。
東京、横浜、名古屋、京都、大阪を結んでいるとだけあって需要の回復スピードが早い。
更に、元々在来線のシェアが小さく、利益率の高い新幹線のシェアが大きいのも功を奏している。 今まで胡坐書いて片手団扇して殿様商売をやってたからだろ？
話にもならない赤字ローカル線廃止したり弱者をイジメて来たツケが来たな。
上層部の老害たちは責任を取って自殺して詫びるんだな。 >>625
生き残りをかける以上、鉄オタから金を巻き上げるぐらいの経営しなきゃ、やってらんないんじゃ？
撮り鉄に、普段は立ち入れないはずの撮影エリア解放しますとか。 >>863
名古屋まで日帰りになるから夜の町は大打撃だよ >>864
鉄道輸送と、フェリーだな
航空も、しばらくは貨物を優先させておいて 乗客は少し規制かけて、人数を絞ったほうがいいかも
コロナ後に ボーイングの新機を造ったけど
ビジネスジェット機の改善もかなりやってる、飛行距離をもっと、省エネで、伸ばせないと 仕事でも厳しいんだわ
あと日本は 駅前基地化と
そこからの電動カーと、電動バイクの中距離〜短距離配送かな
主に電気モーター >>887
当たり前やん。利幅が大きい新幹線客が増えれば赤字が減る。
通勤客なんて増やしても利益なんてたかが知れている 鉄道は固定資産がヤバイからね
企業努力じゃある程度しかできないし本気で企業努力すると経済圏以外は廃線するしかないがそれは国が許さないから 【国内】 コロナ累計死者9224人、感染者の1.9％が死亡・・・70歳以上の死者、全世代の累計死者の88.6％を占める [影のたけし軍団★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617505192/ JR西日本は北陸新幹線に関わらずにサンダーバードを走らせてるだけで良かったな
山陽新幹線と北陸新幹線と田舎新幹線を2つも抱えてドル箱だったサンダーバードを断絶させて不便にさせてるというから悲惨 新幹線、恐ろしいぐらいにガラガラだったもんな
それだけ今まで無駄な出張が多かったって事なんだが
無駄が経済回してるんだが、ホント日本人って無駄が好きだよな
そりゃ世界で戦えない人材が増えるわけだ >>889
JR東が廃止したローカル線とかごくわずかだよ。 鉄道会社を子会社絡めないで評価とかバカじゃないの？ 過剰に乗せまくった満員電車でどれだけの暴利を得ていたのか >>901
サンダーバードが黒字かどうかわからんけど
山陽新幹線は莫大な黒字を生み出してるだろう >>56
特急そのものは必要だと思うが、官公庁や大企業の威厳なんてものは単なる傀儡でしかないことがコロナ禍で確実に認識されたから、もうそれに頼ったことはできないぞ。 インフラは赤字でもいいんだよ。問題は補填を国がカバーしないこと。 >>894
各県というか各地方に、僻地でいいから鉄道貨物用の拠点をつくって
鉄道荷物はそこの地方はそこに集約、そこからはトラックで近距離輸送とか無理なんかな。
貨物がターミナル駅の一等地にある必要はないと思うんだな。 >>884
東北はそもそも あんなに人が住めないんだよ
移民とかは あまり知らないんだけど、フクシマとかも同じで、あの地帯は 本来は空けとかなきゃならない
元々 あまり住んじゃいけないとこ
電気と都市開発 山林管理、インフラ整備できて やっとこさ住めてるのだから 通勤ラッシュに無策で苦しめられたからな
ザマァミロだw >>908
ホームドア稼働は全部国で負担してもらわんときついな 通勤ラッシュは今後も続く
通勤ラッシュにあわせて設備投資してたから、今回のコロナで大打撃なんだからな
今後は下手にしない >>906
さすがに山陽新幹線は国土軸だけあるんだな
なにわ筋線も関空頼みという時点で負債にしかならないから無理だな >>918
JR東北ができていたら
東京駅はJR東、JR東海、JR東北の3社で管轄されたわけか。宗篤だな。 >>909
そんな調整誰がするのw
まさか公務員にそんな能力あると思ってないよね。 >>5
需要ない世の中がこの先ずっと続くのなら破綻するよ 日本食堂、都ホテル、帝国ホテル、ビュッフェとうきょう 旅行関連はどこもしんどいな
旅行代理店も窓口閉めてるところ多い 移動が減るのはいいことだよ
それだけ無駄な浪費をしていたということ 本数減らせばいいだろ。
山手線も昼間は20分間隔。 >>922
JR東北作ったら境界駅は仙台で東北新幹線のあがりの大半は東がせしめてたんじゃね >>913
基本的にインフラストラクチャーは国民の共有財産になるんだよ。そういうものは国が資金を出してやるべきで、民間企業にさせるべきじゃない。
緊縮なんてクソな事やってるのがバカなんだよ。 >>933
それはないな。
JR東1社かJR東北1社でのどちらか2者択一。
山陽新幹線も東海道新幹線も分割されてないのには理由がある。 都区部はコロナでも結構乗ってるから北のほうをどうにかすればいいだろ >>909
うん、それはそうなんだけどさ 日本には 他にもとてもたくさんのインフラ整備してるんだよ
主に電気土木工事ね
僻地、山岳、海峡だって越えていってるし
送電塔とかって知ってるでしょ？
みなも 電車の窓の景色から見たことあるよね
あれの巨大な高さのやつは 軽く300メートルを越えるんだよ
山々や、河川を越えるために
電圧により鉄塔もデカくなる
そういったインフラ整備 保守管理の地とかもあるし
拠点の土地確保で、かぶったりもするからじゃないかなぁ 対面トークの売り込み営業マンとか
書類にはんこ押すだけの管理職と
平成の異物のサラリーマンが居なくなるだけの
ことだろ 俺も、去年からテレワークが始まって、定期買わなくなったからな... MTGのために、金まで払って、時間も往復分余分に使って、疲労まで加わってたからな。
会社にも自宅にも殆どの企業や労働層の個人に公私に渡って行き渡ったから
元に戻る訳がない。 >>930
いかにムダな会議が多かったかわかったと思うよ 皆さんも
とくにリーマンや公務員たち >>934
交通機関は国が整備するべきなんだよな。交通インフラの100%民営化なんて道路を全部有料の私道にするようなものでデメリットが大きすぎる。 もう以前のような出張はないな。
基本的にネットで解決だ。 >>943
リモートでの会議が増えて移動がなくなっただけで
会議そのものは減っていないというかむしろ増えたｗ >>944
屑っていうか、首都圏の人間は考えが浅いんだよ
中国が新幹線くれっていったら何も考えずにいいっすよってやっちゃう。
要するにミーハーで馬鹿
JR東海なんかは頑なに断った
そりゃ差が付きますわ >>947
うん、だろうねw
移動が減っただけでもスゴイよ 現行のJRの運賃体系は昭和の時代だったから通用したもので、今はもう北総線並みに運賃を値上げしないとやっていけないのに、
その北総線の運賃の高さをバカにしている乗客ばっかりだからな 新幹線の営業係数は黒字になるから建設すべき
ただ在来線はどうやっても赤字だから廃止もやむを得ない チミらがよく乗るのは、電気で動く電車
あと鉄道と
山岳地帯のとこ走るやつは、パワーが出るハイブリッドタイプもあるし
スーツくんの動画でもやってなかったかな たしか アフターコロナも人が動かない社会目指そう
通勤通学のない社会に >>952
新幹線で利益を得て在来線に投資する。
それが日本のJRや。
だから新幹線は世界の高速鉄道の中でも割高。 撮り鉄への中指立て行為を全従業員に義務化しろ！美しい国に撮り鉄はいらない！ 飲食店とか救わなくて良いから
交通業界救ってほしいね >>959
JR東日本が他社の鉄道バスにSuicaに統一するようにお願いするしかない
変わりに手数料の大幅減額、利用者情報の共有化もしくは各社別々 勘違いしてるけど地方の在来線は運用コストも出ないのよ
新幹線はそこは大丈夫で線路の使用料も払ってる
ただ建設費の償還までは出来ないんだけど長い目で見てどっちが良いかだな >>952
と言うか、定期券割引が私鉄に比べて相当安い
私鉄並みに見直しするだけで大分変わる トヨタの路上在庫から道路インフラ維持コスト実費を回収して地方公共交通維持費に転嫁するべき 大都市圏の公共交通機関こそサブスク形式の課金に転換しろ。 出張なんて無駄だわな交通費かけるほどの逸材なわけないし現地で雇えばいい もともと国有鉄道で投資に金かかってないのに
今まで新幹線が儲けすぎ
運転手一人に10万円の売上あれば利益出る夜行バスと同じ値段でもおかしくない
つまり東京ー大阪一人5000円でも採算が合う
儲かったか金は役員が銀座でばら蒔いてるだけ そりゃあ大変だ！電車大好きだから乗らなくてもお布施に切符だけいっぱい買っておくか イマドキ泊まりがけの新人研修とか
ブラックなんかな >>962
交通業界ってJR東日本ってルミネアトレ駅ナカCIALとか駅前の一等地に商業施設作りまくりでどれだけ百貨店の体力削いだんだよw
紀ノ国屋スーパーも買収したし >>976
それは競争だからしようがない
私鉄もやってるでしょ >>838
サフィール踊り子がまさにそういうコンセプトだったが、悪い意味でタイミングがピッタリだったな >>977
私鉄は国鉄のような広大な敷地を持ってないから多数路線の乗客を取り込める駅ナカみたいな囲い込みがしにくい >>971
車両一台にかかるコストの差、運用にかかるコストの差、
線路の維持管理はJR持ちだけど道の維持管理は高速バス会社は関知しない
差があるんだよね、明らかに
そういうの見ないフリしてJR叩くのはちょっとな〜 >>980
私鉄は沿線開発やってるでしょ
JRは企業努力が足りない >>965
都市間の高速輸送である新幹線に全力振りが絶対にいいだろ。
道路の整備と自家用車の普及で在来線の存在意義がなくなって
通勤圏内の大量輸送以外はバスで充分代替えできるのだから。 真面目な話、自動運転の時代になったら鉄道を剥がして自動車専用道路にする方がいいだろうな。 >>980
歴史的に考えると、阪急百貨店や東急百貨店みたいに、ターミナル駅に併設されている自前の百貨店が駅ナカみたいなもんだったはずw >>981
いや東海道新幹線はあきらかに利益率がエグすぎるでしょ？
一気に膨大な借金を返還し終わる所だった
中央リニアなんて単体では大赤字だから東海道新幹線の利益が継続することを見込んで計画されたんだから >>964
ぼったくりまくっているうちにvisaのタッチに取られていってるのが笑える いいこと思いついた
通勤用の電車以外全部廃止して移動手段はほぼ車だけにすれば迷惑な鉄オタも一掃できるんじゃね >>987
バスだとWAONに対応させている話もあるしな visaタッチは安全性に凄く疑問がある。
あれ使ってる人はそこらへんどう感じてるのだろうか？ >>987
自分はQUICPayやiDのがビザのタッチより楽
ビザのタッちは磁気カード、IC差込、タッチ、ドットインプリンタとか一々確認取るのが嫌 >>989
そう、suicaは高速だ高速だといったところで地方交通の需要ではそんなのいらないんだよ。
地方の交通機関にいまさらSuica導入に手数料大幅割引と言ったって必要ないんだからお前が手数料払えと門前払いだろw JR東日本は不況に強い鉄板企業
．．．そう信じてたんだけど、流石にコロナはなぁ >>982
沿線開発は国鉄時代にやり尽くしている
今じゃもうそういった所がほとんど無くて後はジリ貧になっていくだけ >>988
俺は通勤電車マニアだから排除できないぞw >>995
物流会社とか下に見られてた企業が好景気という皮肉w このスレッドは１０００を超えました。
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