【車】メルセデス・ベンツ、新型EV「EQS」を発表 Sクラス相当で航続距離770km 日本でも発売予定 [ボラえもん★]
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【フランクフルト=深尾幸生】
独メルセデス・ベンツは15日、電気自動車（EV）の旗艦車種「EQS」を8月に発売すると発表した。
新開発の車台や電池を採用し満充電での航続距離は最大770キロメートルを実現した。
EVでも「Sクラス」に相当する最上位モデルを投入し、米テスラに対抗する。
今夏の欧州と米国を皮切りに22年初めに中国でも投入。日本でも発売する。
価格は6月に発表するとして明らかにしなかったが、エンジン車の最上位であるSクラスと同等の1000万円前後からになるとみられる。
電池容量は最大107.8キロワット時と、同社の既存EV「EQC」より26%大きい。
制御システムも改良し、ガソリン車と同等の航続距離を確保した。急速充電器を使えば300キロメートル分を15分で充電できる。
内装では運転席と助手席の前の前面を湾曲するガラスで覆う大型ディスプレーを採用した。
3枚の画面が1つの巨大な画面のように見える。
カメラで運転者の視線を検知し、助手席側の画面を見ていると判断すると、安全を確保するために画面を薄暗くする。
高速道路などを時速60キロメートル以下で走行時に、車に運転を任せられる自動運転機能をオプションで用意した。
現在はまだ法律で認められていないが、メルセデスは2022年前半にもドイツで可能になるとみている。
同様の機能は独アウディが17年に発表したが、法整備が追いつかず提供を断念した経緯がある。
メルセデスは30年に新車販売の半分をEVとプラグインハイブリッド車（PHV）で占める計画を持つ。
高級EVではテスラの「モデルS」のほか、独ポルシェが20年に発売した「タイカン」も販売が好調だ。
独BMWも上位車種に品ぞろえを増やし、競争が激しくなる。
旗艦車種はブランドイメージへの影響が大きく、EQSの成否はメルセデス全体のEV戦略の試金石になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR12C2E0S1A410C2000000/
画像
https://response.jp/imgs/fill/1625423.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1625452.jpg 電気自動車は航続距離が短すぎて使い物になるはずがないと信じていたのが5年前。 日本車は完全に置いてかれたな
この内装レクサスじゃ無理だろw ベンベといえどEV自動車のクソダサデザイン化の呪いまでは覆せなかったか 試作機みたいだな。これで１０００万円じゃとても元が取れないだろ。 >>1
ホンダ車にしか見えない
ベンツは色々パクってるな 日本マスコミはちゃんと航続距離の基準を書け
記者のレベル低すぎ 日本メーカーオワタ
ドイツどころか中国韓国にも勝てないしお先真っ暗 >>10
レクサスは内装に日本の伝統工芸を取り入れたり頑張ってんじゃん 急速充電１５分で３００ｋｍってのがまだ実用レベルにちと足りない感じやね もう一度言うがホンダにしか見えない
ホンダのエンブレムに変えても何の違和感もない 電気自動車の衝突安全性ってどうなんだろう。バッテリー損傷したときに爆発しないように対策されてるの？ >>20 スポーツカーであって実用ベースはまだ考えてないんだろ。まずは技術をどこまで伸ばせるかだよ。実用性はその後から来る。 >>10
バーカ
同じ内装で日本車がだしたら「オモチャみたいwww」と叩かれまくるのが日本のネットだアホ >>7
俺も思ったw
なんでどこもこんな感じなんだろな 何を操作するのか分からないが助手席にまでモニターがあるな 1000万でEVベンツ！！
安いじゃんと思ったら先代のインサイトで萎えた >>21
ちなみにそれでも相当な電力だよ
同時に五台やったらトランス火をふくレベル >>32
航続距離を伸ばそう(電費を良くしよう)と思うとこういう形になりやすい。 お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w EVになった新型インサイト、鮮烈デビュー！
って言われても全然違和感が無いぞ 水野和敏氏ならこのエクステリアをネガティブに評価するだろう 高級セダンのデザインではない 見た目だけでいえば売れないだろうけど性能はすごいな
中国パクリメーカーの車にベンツのエンブレム付けたみたいなデザインはちょっと… ベンツは高くても売れるし一般車は全てev化しても良いかな >>1
今の車ってだいたい中こんな感じなの？すげー 中国が巨大市場になった頃からフロントデザインがインパクト重視な車が増えた >>52 価格考えずに電池つめばおなじ性能は出るんだろ。つかルマンとかだと５０００ｋｍ以上走らないと優勝できないわけで急速充電に１５分とかだとレースカーとしては失格だな。 >>5
空気抵抗を徹底的に減らしたスタイル。
タイヤもツルツルだと思う。
そんなんで航続距離を伸ばされても・・・・ >>7
イルカは哺乳類、サメは魚類だが
似たような姿してるだろ。どうしても効率を追求すると似たような形状になる >>47
公称770キロで、エアコン使ったり高速乗ったり冬になれば航続距離は半分以下 いつ止まるかしれない電気自動車なんて、いまだに趣味の域を出ない、全然実用化とは言えないだろ 今のEVは支那に媚び売るための商品って感じがするな
支那は内燃機関では欧州や日本に勝てないから環境問題を持ち出して
パヨクやマスコミを使ってこれからはEVだと扇動する
EVみたいな非効率な車はどっちみち廃れる
ベンツもBMWもVWも3年後には違和感を感じてプラグインハイブリッドと
シリーズハイブリッドと水素自動車に力を入れ始めるだろう >>1
この高速道路の自動運転のスピード制限なんとかせえや
まじで日本の役人は糞 レクサス、新型EV「UX300e」の4月以降販売分の商談受付中 4/13(火)
UX300eは2020年10月に2020年度分として135台を限定販売した新型EV。
UX300eは“version C”と“version L”をラインアップし、いずれも最高出力
150kW（203PS）、最大トルク300Nm（30.5kgfm）を発生するモーターを
フロントに搭載する2WD（FF）モデル。容量54.4kWhのリチウムイオン
バッテリーを搭載して、航続距離はWLTCモードで367kmを実現する。
価格は2020年発表の時点で“version C”が580万円、“version L”が635万円。 >>63
だからプリウスが風の抵抗やら燃費やら徹底的にコンマ単位で追求した変態使用 高級会社乗りは自宅持ち多いからＥＶ転換早そう
借家の貧乏人はEVの恩恵ないからシェアカーだな
丁度いいな >>64
ドイツ車みたいな安全性能の低い車があるから無理です。
せめてスバル並みの安全性になってからにしてください アホンダ狂信者がホンダに似てると連呼してるのか
軽自動車メーカーの安物車とjは似ても似つかない 高級外車の家持ちは高級自家用車を家充電
家なし貧乏は自動運転シェアカー
型落ち高級車を醜悪改造する底辺も追い出せて良いな
本来あるべき姿だわ >>69
いや立ち遅れじゃないな
EVのは慎重な姿勢なんだよ
昭和40年代からダイハツは商用車でEVを売ってきたけど
EVが使えるところは限定されると日本のメーカーは理解しているからな
日本がEVで立ち遅れてると妄言をほざくヤツは五毛党とかチョン公
だと俺は思ってる いまEVは絶対に買わない方がいい
車用SiCパワー半導体の実用化が近いから
ガソリン車で言う燃費は5割以上あがってもおかしくない
小田急の1000型は旧1000型と比べ45%の省エネ効果があったと発表してるくらいだ >>75
日本でEVを重宝するのは世田谷自然左翼みたいな
単純な事に右往左往している連中だよ 中もゲームであるコクピットみたいでかっこ悪いな
見た目は捨てたか 高級車なんだけどダサいから恥ずかしくて乗りたくない 急速充電器を自宅に設置するのに何千万ぐらいかかるんだろ
このクラスになるとそういうの関係なさそうだけど 最後にハイパワーガソリン車欲しいなぁ…何かお手頃で良いのないかな >>2
全長、ホイールベースはどのくらいなのかな？
ホイールベース3m越えてるんじゃないの
航続距離は今のところ、床下にバッテリー並べる量次第だからなぁ >>1
中二病デザインに伝統と高級の勘違い、今や商売優先で革新性もなければ小手先の先進アピールのお粗末さに加え
未だドイツ車のケツを追っ掛けるだけのレクサスには追い付けない領域
所詮、トヨタのように虚栄心を満たしたいだけの下品な庶民に媚びるメーカーには世界を牽引する力はない >>51
アナログがちがちの人間でもないが
何だかこちらの意図が伝わってるのか
不安になるわ >>1
想像よりだいぶ安い！、先日発表したレクサスのコンセプトカー並の性能でSクラスクオリティの物が1000万で手に入るんだから、トヨタも真剣にならんと終わるぞ。 時速１２０キロで約６時間半の距離なんだが
そのためのフル充電に何時間かかるの？ どーでも良いけど１千万超のEVベンツやテスラ、ポルシェに補助金出すなよと思う。４００万までのEV限定とかにした方が普及すると思うけどな。 >>158
＞(・∀・)ｶﾞﾘﾚｵ!
＞( ﾟДﾟ)ｶﾞﾘﾚﾖｰ!
＞(・∀・)ｶﾞﾘﾚｵ!
＞( ﾟДﾟ)ｶﾞﾘﾚﾖｰ!
＞( ﾟДﾟ)ｶﾞﾘﾚｵﾌｨｶﾞﾛｰ!
＞(・∀・)ﾏｸﾞﾆﾌｨｺｰ
＞ｵ━━(・∀・)━ｵ━( ・∀)━ｵ━( ・)━ｵ━( )━━(Дﾟ )━━( ﾟДﾟ)━━!!
＞(;´Д｀)ｱｲﾑｼﾞｬｽﾀﾌﾟｰｱﾎﾞｰｲﾉｰﾊﾞﾃﾞｨﾗﾌﾞｽﾞﾐｰ
＞(;´Д`)ﾋｰｼﾞｬｽﾀﾌﾟｰｱﾎﾞｰｲﾌﾛﾑﾎﾟｰﾌｧﾑﾘｰｽﾍﾟｰﾘﾝﾋｽﾞﾗｲﾌﾛﾑﾋｽﾞｳｫｯﾂｺｼﾃｨ
＞( ﾟДﾟ)ｲｼﾞｶﾑｲｼﾞｺﾞｰｳｨﾙﾕﾚｯﾄﾐｺﾞ
＞(・Ａ・)ﾋﾞｽﾐｯﾗｯ!
＞(;´Д`)ﾉｰ!
＞( ﾟДﾟ)ｳｨｳｨﾙﾅｯﾚﾁｭｺﾞ
＞(・∀・)ﾚﾋｺﾞｰ!
＞(・Ａ・)ﾋﾞｽﾐｯﾗｯ!
＞( ﾟДﾟ)ｳｨｳｨﾙﾅｯﾚﾁｭｺﾞ
＞(・∀・)ﾚﾋｺﾞｰ!
＞(・Ａ・)ﾋﾞｽﾐｯﾗｯ!
＞( ﾟДﾟ)ｳｨｳｨﾙﾅｯﾚﾁｭｺﾞ
＞(・∀・)ﾚﾋｺﾞｰ!
＞( ﾟДﾟ)ｳｨｳｨﾙﾅｯﾚﾁｭｺﾞ
＞(・∀・)ﾚﾐｺﾞｰ!
＞(;´Д`)ﾈﾊﾞﾈﾊﾞﾈﾊﾞﾈﾊﾞﾚﾐｺﾞｰ!
＞ｵ━━(・∀・)━ｵ━( ・∀)━ｵ━( ・)━ｵ━( )━━(Дﾟ )━━( ﾟДﾟ)━━!!
＞(・Ａ・)ﾉｰ!(｀Д´)ﾉｰ!( ﾟДﾟ)ﾉｰ!(´ゝ`)ﾉｰ!(#ﾟДﾟ)ﾉｰ!(;ﾟＡﾟ)ﾉｰ!(・Ａ・)ﾉｰ!
＞(・∀・)ﾏﾏﾐﾔﾏﾏﾐﾔ
＞( ﾟДﾟ)ﾏﾏﾐﾔﾚﾐｺﾞｰ
＞(・∀・)ﾋﾞｰﾔｰｽﾞﾌﾞﾊｽﾞｱﾃﾞﾎﾞﾌﾟｯﾀｻｲﾄﾞﾌｫｰﾐｰ
＞(;´Д`)ﾌｫｰﾐｰ!
＞(;´Д`)ﾌｫｰﾐｰ!
これベンツらしくないデザインだな >>101
高速（高回転）の燃費（効率）悪いEVが120km/hで・・・ 電気自動車ってプリウスみたいな形が多いよな。
せっかくのベンツなのに、ベンツらしさが全然無い レクサスは2025年あたりにこれよりショボいEV出すってドヤ顔で発表してた
勝負にすらならないｗ >>1
航続距離770キロは凄いぞ。叩くばかりではいけないと思う
ただし価格は1千万円前後では日産リーフのほうがずっと安いな 国産からメルセデスに最近乗り換えたが、内装のクオリティが全く違うな。
乗り比べたらもうひと目でわかるよ ベンツ買おうかなと思うけど年間の維持費とか車検とかって結構高め？ 電欠こわい、100キロ走れるバッテリー でも売ったらどうか。トランクから簡単に繋げます、(ﾟωﾟ)ﾍﾝｷｬｸｶ >>121
バブルの頃はエンジンにも内装にもお金かけてたんだけどね >>93
新型フェアレディZ 秋発売
レクサスLC500 発売中 内装素晴らしいな
Sクラス相当っておいくら万円すんだぜ？ >>115
あのダンゴムシみたいなエクステリアってああなる理由があるのかね ベンツは法人が買うもので個人で買うものじゃないから日本で発売しても難しそう EVって高速だとガソリン車とは逆に航続距離が縮むらしいな。 見た目がホンダ車みたいで安っぽいな
内装はカッコいいのに >>123
車が新しいうちは国産とそんなに変わらないけど消耗部品の交換などは
国産車よりも高いよ。1.5倍～3倍くらいじゃないかな？ＶＷ長く乗ったけどＶＷだと1.5倍くらいだった
あと車検はディーラーだと凄く高いんでモータースなどに頼んだほうがいいよ >>1
中国人のデザインセンスわからんな！！
これがカッコいいの モデルS買おうと思ってた金持ちはみんなこっち買うだろーな～ 新型ミライがタンク増やすためにセンターコンソール広げたんだけど、
EQSもセンターコンソールぶっといね。
流行りのデザインなんか 一般道レベルなら、ベンツもN-BOXCustomターボも質感は変わらないらしいぞ？
一般道レベルならN-BOXCustomターボ買ったほうがリーズナブル 実燃費7掛けとしても500kmは走れるな
PHVと併用で毎日夜中に充電すれば使えそうだな 電気自動車って1ｋｍ走るのに150whくらいだったのか。
大型テレビで１時間見るくらいで1ｋｍ走れる。
10ｋｍ走っても10時間のテレビ視聴と考えたら、そんなに電気食わないかも。 最大770キロメートル
そんなに要らないから電池減らして安く、軽くしてくれ 全長5210,ホイルベース3210
普通のSクラスよりデケエｗ
ロングとほとんど同じ
これは麻生太郎先生と前澤友作大先生くらいしか乗れねえだろ 顔がちょっと前のホンダみたいだが
全体のシルエットはさすがだな
1598万円くらいかな >>145
1億の車も数十万の軽自動車の中古車も公道を走る分には道路交通法は同じだしね
高い車が優遇されることもないし >>150
電池がかなり重くなるから
他をスカスカに作ってる様にも見えるが、実物はまた違ってそう >>153
やっぱりね
EVは既存の自動車とは違うものという認識がないと評価すら難しいわ 中のデザインは大したことないというか
自由過ぎだなぁ redditでモデルSの内装と比較されてテスラファンキッズが発狂してしまった >>125
木目のクオリティとかボタンのクオリティが全く違うわ。
アルミのメッキした樹脂パーツと本物のアルミのボタンでは触れた満足度が全く違う。 https://i.imgur.com/e5Iyhnw.jpg
メルセデスがiPhoneでテスラがATARI2600とかバカにされている
テスラファンキッズのプライドがズタズタになってしまった EVを出さないと「遅れている」って馬鹿チョン認定されるので
とりあえず作りましたレベルＷ メルセデスは何故か欧州でも17位.....
https://lowcarb.style/2021/03/29/eu-tesla/
テスラの半分以下。多分デザインが原因かな。 どうしてEVが出たら「馬鹿チョン」がホルホルするんだろう？
日本がEVを作れないとでも？ チョンダイのEVが日本で売れるとでも？？ これ凄いわ
完全にEVの流れに乗り遅れた日本車メーカーはガチでヤバい EVだからと言って、それっぽい流行りのデザインにしなくても、いつも通りで良いのにな >>52
距離じゃなくて充電時間とインフラが1番大事なの >>174
200キロなら十分だし
これからだって進化する
日本はまたガラパゴスだな テスラ終わったなw
あんなポンコツじゃベンツに勝てるわけねぇわw 最後のslcのデザインもかっこよかったな
日本車も見習えばいいのに 空力を追求していくとみんなこんな形になりそうだな。 >>160
Cクラスでもウッドのコンソール素晴らしかったわ。日本車じゃそもそも同じクラスの車種に設定されないから。 テスラは中華アンドロイドタブレットとナイトライダーのハンドルとか馬鹿にされている
これはテスラファンキッズ達も傷付いてる >高速道路などを時速60キロメートル以下で走行時に、車に運転を任せられる自動運転機能をオプションで用意した。
高速道路の最低速度は50km/hだから違法ではないけど、大迷惑どころの話じゃないな。 トヨタも日産も中国でEV出してそこそこやってるんだけどな。
中国はEV優遇が息切れして50万円のマイクロEVが流行っているけど >>123
デラお任せなら国産車の２～３倍みておけばOK >>8
「ぼくがかんがえたみらいのくるま」でかっこ悪い 環境車ってなんでどこもこうダサく作るわけ？
明らかに売る気無いよねってデザインばっか インパネのモニターがウザすぎ
全部ステアリングで操作できるようにしろよ >>198
これ見よがしですごくかっこ悪いのにこんなのがいいの？ 航続距離の前にとりあえず
必要な電圧電流容量と充電時間を公表してくれないか？ メルセデス・ベンツの最新技術を惜しみなく投入する革新性を素直に評価する
日本車が優れているのは故障しないことだけ
魅力的な車を作る力はやはりドイツ車の方が圧倒的に上 ダサいな
ヨーロッパの大気汚染は待った無しの状況だから急いで作ったのかな >>210
いやCAFEの問題
欧州メーカーが必死こいてEV化進めてるのはCAFEのせい
クリアできなきゃ多額の罰金
テスラみたいなメーカーから排出権を買うしかなくなる
欧州メーカーとは対象的にトヨタが鼻ほじってるのはすでに電動化が進みまくって低燃費の車ばかり売ってるから >>194
何でこんな大衆車を膨らませたような格好にしてしまったんだろうな。
つーか、これに限らずEQシリーズはどれもデザインがひどい。 >>209
ドイツ車乗ってるが全面的に否定するわwww
ドイツ車の褒められる点は屋根の開く車を作ってることだけだ しかしスマートさの欠片もないな
エクステリアダサインは無理やりバッテリー載せるためにこうしたのか？と言いたくなるほど小太り
インテリアダサインは20年前のモーターショーで展示されてたコンセプトカーみたいw
現行FITのコクピットが「オモチャくさw」と酷評されたのと変わらん >>1の写真を見ただけだけど
正面から見るとめるせとは思えないくらいクソダサい予感。
正面からの写真、早く見せて。
つか、80年代の日産にこんなのっぺりしたグリルのデザイン、あったなぁ。 >>216
ほとんど劣化しない
リチウムイオン電池劣化の主な原因は過放電と過充電
例えば3割から7割充電の範囲内で使用していれば寿命は相当長くなる >>13
確かにホンダと言われてもおかしくないな
パクるというか最近はどのメーカーもデザイナーがグローバルになってどこの車か分からなくなったよ ダッセー
こんなゴミでもドイツ車信者は頑張って褒めるとこ探すのかｗ >>170
ゲーミングLED搭載だしメルセデスは先を行ってるよな つーかなんで、テスラごときのぽっとでに古参車業界やられてたの？
テスラに電池やモーターに関する天才的科学者や技術者がいて基幹自動車業界の奴が引き抜かれて
テスラが隆盛したの？
それとも古参業界が電気自動車甘く見ていた感？
知識者の意見求む ベンツは大市場中国を意識した車作ってるからね
昔からのベンツファンがそれについて行けるかな？w >>1
下品な奴はこういう車に乗るの自粛しろよ
お前らがいい車のイメージを台無しにしてきたから >>219
つまり使えるのは3割から7割、多少許容しても2割から8割ということか
劣化を気にせず使える走行距離は公称の半分以下は確実か
もしくは最初からそういう運用の前提で使わないようにしているデッドウェイト相当分が4割程度あるのか なぜ「これって新しいだろ？」のデザインばかりなんだ。
道具にはその目的にあった形というものがあるはずであって、自動車に求められるのは流線形ではない。 >>229
別に古参メーカーはやられちゃいないぞ
現状は電気自動車市場という少ない牌を参入が少ない間に拾ってただけ もっとワイがベンツやって感じださないと売れないんじゃね もう、既存メーカーが出始めてきたし
中国の攻勢はすごいし、
テスラはオワコンだろ。
株価収益率が1100超えしてて
収益も下がってる。
単純に言えば株価と同じ収益を得るのに
1100年かかるということ。 これ明らかに少人数でコストかけずに開発しただろ。
どうせ売れないし、派遣エンジニア集団に丸投げ感満載 テスラ早くも終了ｗｗｗ
全ての面でEQS＞モデルSロングレンジ イーロンマスクもそのうち倒れるのは
わかってて逃げようとしたが
ここまで巨大になると引き受けられる
企業は限られる。
そしてそういう企業は騙されるはずもない。
一部を売れば一生分の資産には十分だろうから
保有株の一部を売ってあとは捨てて
逃げるんじゃなかろうか。 >>13
VWのデザインも古いホンダみたいになってるしな
引用合戦パクリ合いだな 車重2.5トンか
タイヤも路面もゴリゴリ削れていくな
実にエコすなぁ まあ、戦後の電気自動車ブームから
発想は変わってないな。
当時は鉛バッテリーで、
現在はリチウムイオン電池だから
そのぶんは性能が上がったが。 テスラもリーフも1.6ｔあるんだぜ
そのうち電池だけで440キロ
これは金持ちのおもちゃの域を出てないね >>249
性能は知らんけど見た目は悪くないな
都市型モビリティはこんな型でいいわ 戦後のたま電気自動車
（後のプリンス自動車、さらに後に日産に吸収合併）
は、車体1トン、電池300kg 真夏の日本に耐えられるかな
暑さがシャレになってない 冷却系いらないから正面にグリルもいらんしそれが抵抗になることもないのか トヨタのSAIに似てるな。EVで空力と環境性能考えるとこういうデザインになるのかなぁ？
SAIのデザインは世に出るのが早過ぎた。 リチウムのエネルギー密度がテスラで235ｗｈ/ｋｇ 重さ440キロ
どのメーカーも同じようなもんで、これを支えるにはボディが1.5ｔ越えするわけだ
エネルギー密度が2倍になれば220キロになってボディが1.2ｔくらいなるけど
こんなもんいつになるかわからない メルセデスは、基本中の基本が出来ているから、安心して乗れる。
走る、曲がる、止まるが基本であり、長時間走行しても、疲れが少ない(国産車と比較)のは、秀逸だよ。 >>258
km/kWhだと7.1くらいだからそんな驚異的な数値でも無い >>261
エネルギー密度は減らないよ。全固体電池とか糞分らん重金属を使うしw
小さくはなるけどね！ >>261
ってか満充電にしたLi-ionの電解液を見るとエネルギー密度はガソリンより高いのに
Liよりイオン化傾向の高い元素は存在しないので物理的にあり得ないから
いつまで待っても実現なんかしないよ
物理法則は不変 >>251
オプションなしの車体重量で2,629kgとはなってるね
大人4人と荷物載せたら3トン
エコですなぁ
事故したらえらいこっちゃ… >>262
基本が出来てる割りになんでご自慢のコモンレールディーゼルを日本で展開しないんだろう
どうして初回車検で手放しちゃう人が多いんだろう
不思議 お尻の下に電池があると、地雷の上に座っているようで落ち着かない 完全にベンツ終了って感じだな。
トヨタが余裕でクリアしてるCAFEを
クリアするにはEVを出さざるを得ないのは分かるが
内燃機関の開発を中止して出したのがコレって…。
テスラを真似てEVだから前面液晶とか馬鹿じゃないの？
自動車メーカーの誇りすら無くしたみたい。
トヨタは内燃機関も進化させてるし
ポンコツEVと進化が止まった内燃機関でどうすんだろ？ >>256
問題はそれな
ドイツ車は炎天下の渋滞にやたら弱い 日本車オワタ宣言しそう・・・
ジャパンカーマニファクチャリングもEV発売はよ！！！ もうベンツの哲学もポリシーもクソも無い内外装だな。
これ４桁万円出して買う奴いるの？ テスラの方が良いわ
やはりEVは新しいメーカーの方が良い >>269
内燃機関はオワコン化確定だしな。
投資する意味がないという判断。 Sクラスは1,000万円前後じゃねーし。
てかボディがコンパクト過ぎやね。 これからEVの時代で車がステータスとか
言うアホな時代は終わる
ゆくゆくは個人所有なしのシェアカーに
なるのに
何時までブランドぼったくりやってんだよ >>1
丸すぎてこの価格帯の迫力が今一ないなぁ…… >>277
こ～ゆ～馬鹿って多いよな…。
電池のことが全く分かってないから
EV時代の到来とか信じちゃうんだろうね。
ベンツはEV開発に金がかかって
内燃機関の開発に回す金がないだけだぞ？
内燃機関はオワコンじゃないぞ？ >>281
30年かかっても、初代プリウスの劣化コピーにすらならない代物しか出せないってさぁ
ここまでとはね >>281
遅かれ早かれ最終的に落ち着くところはEVとFCV
e-fuelのコストが下がる見込みがなければ内燃機関はオワコンだよ。 >>269
いや、ホントそう
ディーゼルゲートでドイツメーカーは本当の地力の無さを暴露されたんだろうな
そもそもディーゼル推し自体がトヨタハイブリッドに対抗する能力の無さを糊塗するための詐欺的戦略だったのだろうから、ソレがダメになって急にEVに転換したところで、本質的には詐欺的行為には変わりないんだろうと思う。
ただし欧州の怖さは、ウソも百回言えば本当になる、を実は中華よりも狡猾に進めるところ。
おそらく日本メーカーが言うように、トータルではEVはエコでもなんでもないのだろうが、バカに受ける商品力で乗り越えてしまう可能性はある。スマホと同じ。
かく言う自分も、高級セダンはEVで良いかと思います♪あんだけパネルが電力消費してどこがエコだよ^_^ >>41
いいかげんフェアレディ直せよｗ風俗嬢かよｗ >>284
遠い将来にFCVはあってもEVは無い。
e-fuelとか何の話だ？
原油が近い将来に枯渇するとでも？
リチウムイオンではエネルギー密度の関係で
バッテリーの小型軽量化は無理。
全固体でもエネルギー密度はせいぜい1.5倍くらいにしかならない。
全固体の場合、固体どうしをナノレベルで密着させる必要があり
量産化は極めて困難。
バッテリーの劇的な小型軽量化は数十年から数百年レベルで無理。
リチウムイオンはトラックやバスじゃ使い物にならん。
内燃機関がオワコンとか馬鹿丸出しだぞ？
ちまみにトヨタの内燃機関は進化してて
アイドリング時の燃費が改善し
アイドリングストップも必要なくなってるんだよ？ >>225
あれって信者がやってるのかな？
自動車評論家みたいにカネ貰ってやってるのと、日本たたきたいだけの奴が混じってない？ >>288
ガソリン車じゃ頑張って燃費を改善してもCO2排出をゼロには出来ん。台数が増えれば排出量自体も増えるわけだし。
EVは再エネとセットで進める事でガソリン車よりCO2排出を減らす事が可能。
それとバッテリーの小型化は別にそんなに重要じゃない。
400～500km走れれば充電インフラを整備すれば充分実用に足りる。
EVの問題は価格が高い事。 >>288
因みに中国じゃEVバスが既にバンバン走ってる。
まあ長距離トラックや観光バスなんかはFCVになるだろうけど、近距離配送用トラックなんかはEVの方が向いてる。 >>290
想像力が欠落してるから馬鹿って言われるんだ。
気づかないのか？
充電時間にどれだけ時間がかかるか分かってるのか？
ガソリンの5倍の時間がかかるなら
ガソリンスタンドに5倍のスペースが必要になるんだぞ？
EVを製造する際のCO2排出量を分かってるのか？
内燃機関と同じになる頃にはバッテリーが寿命だぞ？
一般ユーザーならバッテリー交換より車を買い換える。
結果、誰も買わない中古EVが溢れかえる。
CO2も結構だが廃棄バッテリーの環境負荷も考慮しろっての。
意識高い系だかなんだか知らんが哀れだな。
内燃機関オワコンはドコ行った？ >>293
EVは自宅で充電が基本。
400km～500kmって日帰りで行ける範囲。
どうしても足りない時に足りない分だけを急速充電したらいい。
EVを製造する際に必要となる電力は再エネで賄う事で欧州メーカーなんかは工場作り始めてるな。
ホンダなんかもバッテリーのトレーサビリティとリユース、リサイクルなんかの取り組みも始めてる。
因みにテスラは27万キロ走って10%以下の劣化ぐらい。
NIOなんかはバッテリーのサブスクも始めてる。
オマエは想像力が欠落してるのよ。
現実はオマエの頭を遥かに超えた所で進んで行ってる。 >>295
君はバカだね
走行距離が短いのは致命的だよ
何故ダイハツがEVの販売を長年限定的にしていたのかをちゃんと知るべきだな ねぇ神様、私にベンツを買ってくれない？
友だちは皆ポルシェだし、彼らを見返してやりたいの
私の人生はこれまで働きづくめ 誰の助けも借りずにね
だから神様、私にベンツを買って >>293
それと世界最大の自動車市場の中国じゃ2035までに自動車販売の50%以上を新エネ車に、その95%をEVにって方針だ。
残りは省エネ車にする。
この省エネ車ってのはHEV、FCV、そしてレンジエクステンダー式車。
更に伝統的内燃機関はハイブリッド動力に置き換える。
もうこれだけで内燃機関はオワコンってわかるだろ。 >>296
免許持ってる？
1日500km休憩なしで走るなんてまず無いからw どうぞ世界の皆さん電気自動車乗ってください
俺はガソリン車乗り続けるので >>229
テスラ買うのはアーリーアダプターだけ。つまり品質が悪くても許容できる奴ら。
普通の人が買ったら不良多発で返品騒動が起きる。 >>232
リザーブです。
>>236
簡単だよね。後、未完成な自動運転で迷惑かけるとか、巨大ディスプレイ一枚の
使いにくいインストルメントパネルとか。 >>292
Mercedesがトヨタの真似をする時代。 >>306
何も知らない日本人だけが外国を見下すw
タイにすら抜かれた事実を否定する寂しい民族に成り果てたな… >>298
中国は参考にならないな。あとハイブリッドには内燃機関が必要だけど？ >>2
この車ガソリンでも2.5tあるぞ
多分3t近いんじゃないか >>10
モンスタータジマの会社が頑張ってるから期待しよう >>266
ブレーキは相当やばいだろうなwまあこのクラスに乗る人間は維持費とか考えないだろうけどw 車体でかくして大量の電池積めばそりゃ航続距離は延びるよね
Cクラスくらいの大きさで実現出来たなら凄いけど ベンツはロードノイズがうるさい
だからドイツ車乗る人が減ったわけ >>26
規定の衝突実験時にバッテリーが液漏れしたり
電気系の絶縁値が低下してはいけないと言う
基準がある。
もちろん火災も御法度。 これ見ちゃうとレクサスなんかは旧車みたいなデザインだな
内外装ともに
俺が金持ちならこっち買うわ 15分充電で300km走行可能が本当ならほぼガソリン車と同じ使い方できちゃうな
300kmに一回くらいは休憩した方がいいから、その時に15分充電すればまた300km走れてしまえるわけで で100Ｖの電源で充電何分で満タンにできるの？
質量保存の法則を超越して3分以内でできなきゃゴミ これセンスいいな
まじ欲しいけど貯金叩かなきゃ買えんわ >>290
火力発電の電気じゃ意味ない
夜間に太陽光発電でガンガン電気作れるなら解るけど ヨーロッパは馬鹿の一つ覚えみたくCO2のことばかり言ってるが、クリーンディーゼルのNOxにも目を向けた方がいいよね
ドイツの喘息患者は日本の200倍とは、いささかシャレにならんほど大気が汚れてる証拠でもあるしな 107kwhの電池か、重さどれくらいだろ
家庭用電源だと1.5kwだと何時間で充電だろう、70時間くらいか 約50kwを15分てことは日本なら200アンペア？
無茶苦茶すぎるわ >>319
最初に出たインサイトのパクリデザインじゃん これが1000万程度で発売なら驚きだわ。
2025年頃にはEVのコストが内燃機関下回るってのは本当かもしれんな。 770kmなら実用以上だな
俺のアホ車なんてガソリン満タン入れても走行可能距離400kmとしか表示されん。しかも推定最大燃費で
そんな実燃費になんてなったことないのにw >>333
エンジン付きのハイブリッドが200万程度で出せる日本勢の方が余程凄いだろ 見慣れてるから感性が狂ってるけど、プリウス、インサイトのシルエットは機能美の至高だよ >>335
価格が実用的じゃねえ。1000万円前後「から」だからな。テスラ買う層と被るから、テスラ買うよりはこっちを買うかもね。ディーゼルの排ガスの時のように航続距離詐欺、充電時間詐欺でないことを祈る。 一目でEVってわかる国際共通デザインやエンブレムが必要だろ。
ドヤ顔したいんや >>338
まぁそのまんま数字を受けとるつもりは毛頭ないけど頑張ってる方じゃね
たしかに値段に見合ってるかっつったら疑問符が5つはつくけど エアコン使用で一般道だとどれけらい走れるんだろう
実燃費って奴、回生ブレーキ使えるから結構伸びる？ >>326
むしろ欧州はちょっと前まで馬鹿みたいにNOxって言ってたが、クリーンディーゼルがポシャってからはCO2を全面に出してきてる感じがするw
EUROも最初はNOx基準だけだったし。 >>341
条件付きだろうが、航続距離770km。仮に実運用で500kmでも十分普段使いできる数字だと思う。このスペックの車が2～300万円で買えるくらいになればBEVがもっと普及するんだけどな。 >>340
最近そうでもない
この車も200キロまで出る >>325
車で燃すより発電所で燃す方が効率いいから意味ある。 >>326
あれはCO2排出権で儲けようとしてるだけ。詐欺。 急速充電器を使えば300キロメートル分を15分で充電できる
？？？
電費が7km/kWhとして、300km分だと43kWh
43kWhを15分で充電しようとすると
急速充電器の出力は・・・180kwかよ つまり
出力180kwの急速充電器を使え れ ば
300キロメートル分を15分で充電できる あのベンツでも30分充電しても、満タンならないんだなw
街乗り程度ならいいが、遠出は怖いな >>333
本来なら既存メーカーは2000万でも3000万でも値付けさせたいけど驚安テスラの後追いだからそういう訳にも行かなくなってる
デファクトスタンダード 舵を切るインターフェースは円形のハンドルじゃないと車検通らないのかね？ >>346
いや意味ない
製造から走行まで所要電力は再エネが大前提
火力だ原発だ頓珍漢なこと言ってんのは日本だけ
欧米諸国はとっくに全てのEVを動かすだけの発電能力を持ってる >>325
再エネとセットで書いてる。
それと再エネの最近のトレンドは太陽光じゃなくて洋上風力発電。 三菱電機、パワー半導体の開発棟を新設 EV化にらみ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC159K60V10C21A4000000/
2025年には2024年比50%増しの省エネ性能を出せるだろうね
シリコンの時代が終わる >>350
休憩無しで1日700kmも走るなんて無いだろ。 マツダのMX-30みたいにバッテリー製造時のCo2排出量まで考慮してこのスペックにしてるの？ 航続距離700kmって事はギリギリ東北道を走破できるのか
青森に充電設備がなければジ・エンドだけど ベンツに乗ればカッコよくなるとでも勘違いしてる馬鹿を見ていると
なるほどこの国駄目になったんだなと確信する バッテリーを山ほど積んだ、大きくて重たく、製造時にも走行時にも大量の電気を使うEV >>349
テスラが日本にも設置中の超速充電器は250kW
そもそも300kmを外で急いで入れたい状況、
（しかも、もともとEVは基本自宅充電して出発するもの、その700kmを走った後で）
それは高速のPAや国道の主要地点にあれば一般に十分
ガソリンスタンドなみに町の学校区に一個づつなければダメだ、出来るのかとか、実用的意味のないことを考えているのなら チューブの中を走る未来はなくなったみたいだけど
スロットカーみたいに道路から電気吸って走れるようになるのかな >>367
総CO2排出量（欧州一般電源、走行10万km）
車両製造時 EVバッテリー製造時 走行時 計
ブガッティヴェイロン 40 0 295 335
ベンツ小型Cクラス 32 0 91 123
EV
ポルシェタイカン 36 28 30 94
テスラモデル3 28 23 16 67
記事の車の重量はタイカンとほぼ同じ
かつ、
＞ダイムラーは来年2022年から世界中の生産拠点をCO2ニュートラルにすると発表。全工場の電力を、太陽光、風力、水力等の再エネのみから取得する。
さらに、EVの走行時電力は、ガレージの屋根分の面積の太陽パネルの年間発電分で1.5万km 一般電力の再エネ化も積極進行中
つまりそのようにしてEVの上のCO2の各値はさらに限りなく減らしていける 内燃車の上の多量の走行時排出をそうすることは出来ない >>368
遠出の需要が集中する年末GWお盆に充電待ち地獄になるのが目に見えている
実用として使い物にならん 金もってるだけの下品な奴、見苦しい奴、性格が悪い奴は乗るなよ
お前らが、世界の名車のイメージを台無しにしてきたから >>371
ガレージ屋根の発電で充電とか走ってる暇ねーなおい（笑) ほんとだろうか
低公害ディーゼル以来、ドイツの発表は半信半疑なんだが >>1
青色ギラギラのキモヲタの自作PCと変わらん
こういうのテスラ信者が好きそう フル充電に4日かけてアウトバーンは1時間で充電切れｗｗ
所詮ＥＶは19世紀の遺物だよな
電子レンジ100時間動かすのと同じだぞ？100ｋｗｈ電池の充電 100㎞巡行で800㎞なら200㎞巡行だと200㎞
ヤリス以下の高速性能だねｗｗ ずっと気になってたんだけど
今の段階で一般人がガソリン車から電気自動車に切り替えるメリットって何？
年間ガソリン代10万円使う人の燃料費が
5万円になったとして5年で25万円マイナス。
車体価格は100万円アップ。
燃料補充の時間と金を考えたらどう考えてもガソリン車の方がメリットあるよね？ ev はコスパがすごいよね。
600馬力 1200万くらいのが半額くらいでかえるんじゃない。
400馬力こえててくると運転大分らくだけど、このへんのガソリン車は1000万円違いからね。
evは庶民にはありがたいよ。 デカくて重いバッテリーを積めば航続距離は伸びる。
高出力の充電器を使えば早く充電出来る。但し満充電は不可。
当たり前の物理法則は覆せないと証明しているだけの車であって、何の先進性も可能性も感じない。
この車と同じ性能や使い勝手が、コンパクトで安価なEVに降りて来ることは未来永劫無いということ。 >>388
パワーの割には激安。
数千万円級のガソリン車がevなら1000万円。
1000万円くらすのガソリン車が補助金いれて5,6百万。
やすいよね。 >>391
乗用車のコスパをパワーで評価する消費者なんてほぼ居ないよ。そんなん要らんし。 >>391
今日産のホームページみたけど
補助金って最大75万円なのでは？ >>388
ガススタンドへ行かずに済む
給油待ちの車列に並んだあげくＤＱＮと仲良く並んでセルフ給油とか
そんな最低なシチュエーションとオサラバできる 年収２５０万円のハケンシャインが１００万円の軽四買うのと
年収２５００万円の社長さんが１０００万円のベンツ買うのは
同じ金銭感覚だもんな
俺なら１００万円の軽四を１０台買うけど >>359
レクサスのコンセプトEVかっこいいよ。
EQSは予想モデルよりダサくなって出たのが残念。 >>394
テスラモデル3
値下げするでしょ。
amg c43級が500万円きるんだよ。
c43は庶民には手が出んが500万円なら、年収が800とか1000万円くらいであればかえるでしょ。
高速と町のりにベストなパワーだとおもう。
400馬力前後ね。 >>340
プリウスPHVはEV走行の速度限界が135km/hだもんな
そこからの連想で「EVは高速走行がダメだ！」って思っちゃったかな？ダメなのは日本のEVだけみたいだね >>397
いやいや、年収2500万だと
手取りは1200万くらいでしょ >>392
2020年は、
トヨタをえらんだひとが1000万人
メルセデスをえらんだひとが220万人。
いるんじゃない。メルセデスは、走りと内装とコスパのバランスがとれてんだよね。
途上国、日本、北米の中から低所得者は、9割方パワーとか走りとか関係ないけど、世界全体でみるとけっこういるよ。 >>403
そんなに低くはない。
1500～1600万円くらい。 >>405
その辺のコンビニとかスーパーの買い物とかじゃない。
あと、レジャーね。海や山。 >>402
ひたすら回転上げていくのは限界があるからな
大電流が必要になり効率も落ちるし良いこと何もない >>402
高速走行すると一気に電力消費するから苦手なんだよ。
速度じゃないから。 >>400
あのー、別メーカーの車を引き合いに出されてますけど
車の価格ってエンジンだけで決まってるわけではないので意味がないと思う。
安くて馬力があるならレヴォーグで十分でしょ。
同一メーカー、同グレード車種で比較した場合のメリットを教えてください。 >>409
テスラモデル3ですら最高時速225km/hから261km/hを実現してるわけだから、
やっぱり「限界があるのは日本だけ」「日本が無能なだけ」って結論みたいだね まあ結局満タン30分かかるんだけどね
それに700㎞は現実には無理 デザインがだめだよな。
やっぱり、いまの時点でev買いたい層はsdgs的意識高い系だからあえてのすこし、親しみがあるような、いいかたをかえれば、ださいデザインにしたんかねぇ。
現行sの客層のうち社用車くらいだろ。買い換えるの。
不動産屋の社長がこれのるかいな。 残量0付近まで乗るのは怖すぎるから実用で400kmくらいかね テスラ モデルS Plaid+
航続距離 937km（EPAをWLTCに換算）
0-100km/h加速 2.1秒以下
0-400m 9秒以下
最高時速 322km/h
馬力 1100hp 中国なら
独メルセデス・ベンツ電気自動車（EV）の旗艦車種「EQS」をに匹敵するグレードで
新開発の車台や電池を採用し満充電での航続距離は最大770メートルを実現。
まさかの時に備えて自家発電用のペダルも付き充電時間も15時間に大幅短縮。
EVでも「Sクラス」に相当する最上位モデルを投入し、米テスラに対抗する。
価格は6月に発表するとして明らかにしなかったが、
エンジン車の最上位であるSクラスと同等の1000万円前後からになるとみられる。
このくらい楽勝 >>414
EV専用車とPHV比べるとか馬鹿なの？ EQCとEQSってEVのCクラスとSクラスってことか
確かに内装もSクラスやのう EVなんてパリコレと同じなんだから
追従するなんてアホの極み >>422
マツダmx30evの最高時速が140km/h(欧州仕様車)
うん、やっぱり日本ってまともなEV作れないんだね
なんか負け惜しみネタある？全く負け惜しみできないレベルでしょ >給油待ちの車列に並んだあげくＤＱＮと仲良く並んでセルフ給油とか
EVは1時間DQNと並べば短いほうｗｗ
ＧＷ海老名とかだと2時間だよ？ ＞やっぱり日本ってまともなEV作れないんだね
テスラみたいに自爆装置が必要だよね ＥＶ
テスラ 爆発 動画ぐぐろう EVの需要は街乗りチョイ乗りを自宅充電で賄う路線だろう
航続距離伸ばす方向で勝負しても充電時間はガソリン満タンに勝てっこないんだから筋が悪い ネトウヨが必死にEV否定しようと頑張るものの、
実はゴミスペックなのは日本のEVだけ、という現実に直面して発狂状態 >>429
毎日毎日来る日も来る日もネトウヨネトウヨ書き込むだけの人生の日々 これをエコとして、増える電力需要をどうするか誰も言わん >>425
レクサスUX300eが160km/hだけど？
そもそも欧州でも高級車と呼ばれるEQCですら180km/hなのに。 >>428
400kmぐらい走れば充分。
実際には殆どの人がそんなに走らないんだから。
後は高速SAの急速充電器を増やすのと、充電時間の短縮と車両価格が安くなればいい。 何故日本メーカーの電気自動車は性能も低レベルのお粗末なものばかりなのか？
日本人騙し商法の改良と他社にない簡単な物つけただけの高付加価値やらないから世界から抜かれていく
最後の日本のお家芸の護送船団法式の自動車メーカーもトヨタは将来的に中国国有メーカーに完全に買収されるのは規定路線だからな チベットでアウシュビッツ採掘されたジスプロシウムを使った車を売り出すのか？
ナチスの戦闘機作りまくったベンツらしいなｗｗ >>413
メルセデスの場合は、eqcも同じパワーのglc c43も同じ値段。
sクラスもeqsも同じ。同じ客層をターゲットにしてるよね。デザインの押し出しがeqは弱くなっているから
sdgs的意識高い層がターゲットで彼らは意識たかいことをprするためにかう。
テスラはあきらかに、激安。
ターゲットはc43やs63を買えない中堅層。年収にして日本円で800万円から1500万円じゃないだろうか。
レヴォーグでいいかはひとによるが、sti くらいのパワーでラグジュアリー、運転支援充実にふった車がほしいそうだよ。 >>436
遠出の需要が集中する時期に充電待ち地獄になる
逆に普段は自宅充電で賄えるから集中する時期以外はガラガラになるので急速充電器の台数も増やしにくい 最高時速でテスラModel3とレクサスux300eはちょうど100キロ違うんだな、こりゃ圧倒的だわ、そりゃ日本終わりでネトウヨが発狂するのも当然か、納得ナットク >>440
マンションに住んでる方も多いので、今は街のコインパーキングに設置義務つけたらとの議論始まったよ。 ＞テスラはあきらかに、激安
車検通せないから3年で使い捨てだけどねｗｗ
車検知らない底辺だろうなあ 日本企業がまともなEVを作れる可能性は無いから、「他国の作るEVにケチつける」ってのが唯一の方法ってわけか、これつまり惨めな完全敗北って事だね エリーカのことも知らないにわかが何言ってるんだかw >>444
日産もトヨタもやってるけど？
アリアが今年発売されるし、レクサスブランドは今後はEV、PHV、FCVにシフトで2025迄に車種揃えるってさ。 >>440
100kWとかの急速充電器を分散させて整備したらいいんだよ。
費用は政府が負担。
国としてカーボンニュートラルを目指すならそれぐらいしないと。 >>443
適当なことをいうなよ。
自動車販売か整備工場関係者だろおまえさん。 >>448
ウチの田舎はガソリンスタンドまで10分掛かるから、アリア買うって言ってたよ。 航続距離
バッテリーの温度管理
最高時速
価格
充電速度
何で比較しても日本のEVってゴミっていうか冗談みたいなスペックだね
ネトウヨがどんだけ嘘レスで海外EVにケチつけても、それ死ぬ間際のゴキブリが手足をじたばたさせてるようなもんだ テスラやばいな
ベンツの造り込みに勝てるはずないし ２０２１年なのにEV劣等生メーカーであるベンツが７７０キロ走るものが登場するとなると
２０２５年には実走行で１０００キロ行ってまうものが数車種揃うだろ
日本の内燃メーカーこれどーすんの？w >>413
インプ
sti 日本で販売おわっとるやんか。
なんか、どんどん貧しくなってくよな。日本。 ＞テスラはあきらかに、激安
車検通せないから3年で使い捨てだけどねｗｗ
車検知らない底辺だろうなあ
日本中に店が4つしかないんだから車検通せるわけがない >>282
20インチのホイール、ギリギリまで詰めたブレーキローターのデカさが重さを物語ってる…。 >>350
>>あのベンツでも
あのベンツでも、って
20年もあっても、さらに特許公開されてるのに、最初のプリウスレベルのハイブリッドも作れなくて
クリーンディーゼルみたいな詐欺に加担してたような技術力しかないんだが… EVは充電に時間が掛かり過ぎるから液体燃料のように気軽にチャージ出来るようにならないと
雷針付けて上から雷のような爆電流に打たれて即座に充電完了みたいなシステムになるまではしんどい 大型EVバスは2015年から中国製が日本国内で走ってるし
宅配便の車両もEV
まあ仕方ないよね、日本の自動車メーカーがまともなEV作れないんだから
これって半導体で韓国台湾にボロ負けした時と同じ負け方だよね、負け惜しみレスすら同じじゃね？ >>404,439
ベンツってヨーロッパじゃ日本でトヨタ買うより安いくらいで買えるよ？
Cクラスってのが向こうのおっさん御用達カーになってて、定価は400万くらいだけど
ディーラーの実質販売価格は約200万円だから、下手したら日本でプリウス買うよりも安い（ただの時代遅れなガソリン車だから当たり前か）
日本価格はヨーロッパの何倍もしてるから、ベンツ＝高級車メーカーみたいな勘違いしてるのかな？
工務店の車、清掃車、バス、タクシー、ゴミ収集車、全部ベンツだよ、見てきてごらん
日本みたいに高かったら、向こうの社会が成り立たない（西欧は物価低いでしょ？）
重要なことは日本価格だけ見てモノを判断しないことだね
もっとも、日本から出たことのない人にとっては些か難しいことかも知れないがね >>251
Sクラスは元々それくらいの車重の
くせにかなり速いから
べンツは侮れない
まあ加速だけのテスラよりは
コーナーは速いのは間違いない >大型EVバスは2015年から中国製が日本国内で走ってるし
宅配便の車両もEV
両方とも大赤字だけどねｗｗ
テスラなんて1台売ると100万円の赤字
税金乞食 ちなみにメルセデスベンツ販売台数は韓国が2017年に日本を上回りました
BMWもね
日本は軽自動車だらけの貧困国家だから、メルセデスベンツBMWに乗った事がある人すらこのスレに居ないんじゃないかな
だから具体的内容を伴った負け惜しみレスすら出来ないんだろね 最近のメルセデスのデカすぎるセンターモニター、夜の運転で目が疲れないのか?
ワイは普通の大きさのナビでも夜目障りだから画面消してるんだが >>392
一般人的にはパワーとかより燃費とか乗車人数とかの方が重要なのに、車好きって最高出力とか持ち出すよな
今新車で売ってる車ならどれでも高速道路で時速120kmくらい出せるだろうからパワーなんて考えなくていいのに
高速道路の制限速度が時速200kmとかになればパワーも考える必要出てくるけど >>448
お前は家に給油所があるのかｗ
そうじゃなきゃ５分のわけなかろう
EVなら家で充電出来るが サムスン電子のスマホは電池が爆発するんだー！
って大はしゃぎしてたのが5年前かな
実際にはその年もサムスン電子の利益は過去最高値更新してた
で、今このスレでは「海外EVは電池が爆発だー」って、全く同じ遠吠えやってる
完全に「時代は繰り返す」だね
ちなみに
サムスン電子なんて倒産するんだー！
って嘘を連投してホルホル現実逃避してた輩がたくさんいたけど、
サムスン電子はいま時価総額５４．７兆円で絶好調、これはトヨタの２倍
ネトウヨの負け惜しみなんて毎度同じ、よほど知能が低いんだろうな >>425
で？
EV専用車とPHV比べるという頭の悪いことをやった事実は変わらないけど何がしたいの？ >>466
？
ドイツメーカーって、利益の半分が日本市場のみからって話だけどな
思いっきり日本価格やってるから（>>404,439みたいのがその証明）
韓国人は環境のことをあまり考えないだけじゃないのか？
ドイツ車の多い国、地域は例外なく大気汚染度合いがハンパなく高い >>466
韓国では消費者心理を巧みに利用されて「身の丈に合わぬ車に乗る人」が多いそうだ
カープアと呼ばれている
鴨にされて気の毒だが生態だから仕方がない >>472
韓国人は借金してもどうせ徳政令でチャラになると
本気で考えてるから
不動産の購入も同じｗｗｗ スタートレックの操作パネルみたいなの止めてくれ。未来感むりやりで使いづらいだけ 周回遅れのレクサス車
プレミアムとは程遠いコストカットだらけの内装
アメ公騙せても世界の評価は所詮 トヨタ車 >>470
>サムスン電子はいま時価総額５４．７兆円で絶好調、これはトヨタの２倍
これは凄いじゃん
ベンツの20倍超えてる サムスン電子なんて４０歳定年だんだ！←嘘 サムスン電子の定年は６０歳
サムスン電子なんて富士山をCMに使ったんだ！←嘘 いまだに該当するCM動画が発見されていない
その場しのぎの嘘を平気でやらかすのがネトウヨ
昔から同じ
愛国無罪で許されると思ってるらしいけどね ドイツ車ってディーゼルエンジンで排煙を誤魔化してたんだっけ？
走る公害車。 不正検査・改竄・捏造・リコール隠し・横領
これ全部日本の自動車メーカー >>477
いやいや、周回遅れどころかw
ドイツのやったクリーンディーゼルは40年前にマツダが捨てたディーゼルの特許を拾ってきたものを名称替えしただけだっただろ？
ハイブリッドの開発に置いていかれて苦し紛れにこんなことやる奴らだよ
ドイツの大気汚染を見てくるといい
ハイブリッドを開発して大気汚染が過去のものになりつつある日本とはまるで別世界
昭和40年頃の日本の工業地帯のような空気の汚れ方をしてる
宣伝やプロパガンダで世界を騙せても、向こうの大気汚染を見ればその技術力の差は一目瞭然かとw https://aqicn.org/map/asia/jp/
これ世界の大気汚染マップ
ドイツは日本と同じ程度の汚染度合いだね
はい、そうです、またネトウヨの嘘が論破されたってこと、しかも即座にね >>483
ドイツには負ける
ディーゼル不正はなんせ国ぐるみだからな >>486
日本みたいに公文書捏造したの？ソースよろしく 非EV車のタブレットポン付けのインテリアよりは好印象 内装は悪くはないな
でも見た目が全然メルセデスって感じがしない
空気抵抗を最優先にしつつ居住空間を確保しようとしたらこんな形になるのかも知れないが
アメリカも都市部じゃメルセデス多かったな
日本と比べ、大パワーのグレードが多い >>482
おかげでドイツ全土が昭和の四日市状態
ドイツでは喘息が尋常じゃないレベルで多い
なのに環境先進国イメージで売ってるんだから、面の皮の厚さは世界一だろうねw >>489
車検の代車で乗ったA200dがまさにそれだったｗｗ
細長いタブレットが2枚並んでる感じｗｗ
使い勝手は悪くはなかったけど >>485
それが真っ赤なウソだった
クリーンディーゼル詐欺ばれする前のドイツの環境統計は、まるで上高地のような数値が並んでた
もちろんその頃からドイツの大気汚染は凄まじかった
ドイツ政府の環境統計をフォルクスワーゲンのような民間企業が操作出来るわけもなく
この環境統計の偽装が、クリーンディーゼルはドイツ政府主導の環境犯罪だった決定的な証拠になってしまった
詐欺がバレたので、>>485のように東京と大差ないレベルに"再調整"して公表してるようだがw
自分たちの犯した犯罪に対して全く反省の色もないのだから驚きだ
東京と大差ないレベルなら、ドイツの街に溢れる奇妙な咳をする市民の多さは何なのだと言いたい
東京と大差ないレベルなら、気管支系疾患が日本の数十倍もの数に上るはずもない
（医療統計もドイツ政府は隠蔽していたのだが、イギリスの研究所が暴露して公になった）
良く目にするグリーンピースという団体は、トヨタが新車発売する日には必ず
ベルリンの日本大使館前に、北海でナウシカのオウムの子のように銛で滅多刺しにしたクジラの市街を"銛付きの状態で"放置していくことで有名だった
グリーンピースはドイツに拠点を置いているのに、何故大気汚染全盛期にはダンマリを決め込んで何も言わなかったんだろうね(笑)
アメリカにおいてドイツ企業のクリーンディーゼル詐欺の実態が明らかになって、アリバイのように細々とベルリンの周囲で大気汚染デモやったりしてる
グリーンピースの資金源が分かってしまったのも、ドイツ政府のクリーンディーゼル詐欺だったね 負け惜しみが思いつかず「嘘だ！捏造だ！」って言い張るようになったら末期だね、まさに日本の自動車業界と同じ ベンツなら高くて当たり前だから
大きいバッテリーも積めるんだろうな ドイツの街を歩けばすぐに分かるよ
おかしいくらい多くの人が奇妙な咳き込み方をしたり、喉や鼻をグズつかせてる姿に気付かない日はない
ドイツというのはそうやって世界を欺いて来たんだよ
ディーゼル詐欺発覚以前は上高地並みだと公言していたものが、ディーゼル詐欺発覚以降はホラ東京と変わらないでしょ？、にすり替わってる
統計偽装やってることを自白してるようなもんだ
グリーンピースのような第三者的な団体にこういうことをやらせてるのも、クリーンディーゼルに関係するこの団体の奇妙な動き方ではっきりした
これでドイツの擁護をするのは、ドイツに雇われてるものでない限りw、不自然すぎるし、論理的整合性が取れないよ ここメルセデスベンツの新型EVのスレだから
話題逸らしてドイツという国にケチつけてる時点で、「EVのスペックでボロ負けなので話題逸らして逃げてます」ってこと 一応参考までに、ドイツの周辺国はどのような状況だったのかを付け加えておくと
クリーンディーゼル詐欺以前からフランスやイギリスでは都市部の大気汚染問題は社会問題として取り上げられてはいた（ドイツではゼロ、ゼロどころかドイツは環境大国・環境先進国と自画自賛する日々）
フランスの環境省は、パリ、リヨン、マルセイユ等、主な都市の大気汚染レベルは北京の20倍に上る日もあったと公表していたし
パリの市長は、パリの大気汚染問題で毎年6000人もの人が亡くなっていて
その問題を社会に問い、緊急事態宣言まで発令して対応策に苦心していた
ロンドンでも同様で、中心部への自動車の乗り入れ規制等様々な施策を行っていた
これ、すべて原因はドイツのクリーンディーゼル車が引き起こしたもの
ヨーロッパはドイツ車の比率が比較的高いからね
この悪魔の国が、こんな国家詐欺をやらかさなかったら
ヨーロッパでも多くの市民が助かっていたかもしれない
統計は偽装出来ても、実態は偽装出来ない EVのスペック
リーフ 400万
テスラ 1000万
ベンツ 2000万
リーフにスペックでぼろ負けしてますけど？
商品の最大のスペックはお値段ｗ >>497
その通り
クリーンディーゼル詐欺はドイツ政府主導の国家犯罪だった
メーカーはその共犯に過ぎない
主犯はドイツ政府であることは、上記の証拠がそれを指し示してしることから明白だ
ドイツの大気汚染の実態すら無かったことにしてしまおうとする>>485のような工作員と出所はどこなのか
それがメルセデス・ベンツでないなら、ドイツという国が批判を免れることは無いだろう
ちなみにナチスの手口として知られる、ナチの常套手段は
反論出来ない正論に対しては、精神異常者のレッテルを貼って騒ぎ立てて批判を封じ込めるというものだったらしい
そろそろナチスの手口が見られるのではなかろうか（www ホンダをパクッた日産新商品ノートのパクリかと思った。 ２０２０年のEV販売台数ランキングでトヨタは１７位だったけど、
今年のランキング(１位から２０位まで発表)からは日本勢が消えてるだろう >>497
キミは>>485みたいなドイツヨイショには何にも言わないの？
ベンツのスレなんだから、ドイツという国をマンセーすることはスレ違いなんじゃないの？ >>500
中国産50万円EVのスペックが最高って言いたいのね。わかります! >>505
485のどこがドイツマンセーなの?
大気汚染の度合いが日本と同じと言ってるだけだぞ? 日本以外のメーカーが新製品を発表して、ニュースになってスレが立ち、負け犬ジャパニーズが一生懸命負け惜しみして慰め合う バッテリー容量、デカすぎだわw
航続距離伸ばしたければバッテリーをより多く積むしかないのはわかるが、技術的に何か凄いのか？
本当にエコなんだろうな >>509
特に凄さは無いわな
今んとこEVは力技しかない感じ EQC乗ったけど、良いよ
EQA、EQS
本気モードに入るのかな？ >>499
早速ナチスの手口でご登場ですなw
反論があるなら、論理的に反論を述べれば良い
反論出来ないから、相手にキチガイというレッテルを貼って逃げるだけなのだろ？
これはこちらの主張の正しさを裏付けてることにしかならないが
ドイツの街を歩けばすぐにどちらの主張が正しかったのか判るさ
咳き込む市民の多さに気付かないはずはないから ＞中国産50万円EVのスペック
中国以外は安全基準以下なのでスペックゼロですｗｗ >>507
大気汚染の度合いが日本と同じなら、なんでドイツの気管支系疾患は日本の数十倍レベルなの
大気汚染の度合いが日本と同じというのは、クリーンディーゼル詐欺がバレてから言い出したこと（"再調整"した統計を根拠にね）
それ以前は、クリーンディーゼルは凄い！ホラ見てごらん、ドイツの街は上高地並みだよ、ってやってた
もちろん、その頃からドイツの大気汚染は凄まじかったことは言うまでもない
なんでウソまで付いて、ドイツの擁護に走るのか
自動車評論家よろしくドイツから金でも貰ってやってる？
統計は偽装出来ても、ドイツの空を見れば実態は明らかでしょうに 欧州の天文家仲間からいつも日本は空気が綺麗で羨ましいねって言われる
そういうことだったんだね >>513
「すべて原因はドイツのクリーンディーゼル車が引き起こしたもの」「悪魔の国」「国家詐欺」 EQS動画
https://youtu.be/Tt-PJxjGe7Y
これだけ低いと実走行で７００キロ走るね
プリウスに似ているというアホも居るが質感が別物
スポーツモデルのハンドルかっこよすぎてわろた
ベンツの本気きな
だれも内燃車なんて古臭いゴミは買わなくなるね で、このEVが770km走れるためには、どれだけの電気が必要で、
その電気を作るためにはどれだけの発電所をどのくらい動かさないとならないのか >>515
もう一度聞く
ドイツの大気汚染度合いが日本と同じ
という論評の、どこがドイツマンセーなの? >>463
うそいっちゃいかんな。
高級車はs
タクシーなどがe
ファミリーがc
主婦がb
amgは高級車。セダンなんだが、アウトバーンの追い越し車線を走りたい層だよ。
大衆は、オペルやワーゲン。
北米の低所得車はトヨタ。 >>518
これらが妄想であり、なんら客観的な論証がないから
ドイツ車で規制を守っていたメーカーがない
ドイツ車以外で不正をしていたメーカーがない
ＶＷの不正にドイツ国も関与していた
少なくともこれらのデータがないなら、あなたの言説は悪質なネットデマでしかない >>463
ドイツ行った時に聞いたのは欧州は金持ちが数年乗ったベンツを中古で買ってDIYで整備して何年も乗るんだとさ。
あとそこそこの階層の人はカンパニーカーで所有できる。 >>481
東北道に充電施設あんの？
東北道のSAは東名のSAとは比べ物にならんくらいショボいぞ EVも減速機積んでるからオイル交換必要だよ？
タイヤ交換は30万
もっともテスラは車検通す設備無いから使い捨てでオイル交換不要ｗｗ 家電やスマホと同じで中華が席巻する未来しか見えないな
エンジンもトランスミッションもいらんのだろもう
ラジコン作れる技術で充分じゃんＷ >>532
なんでそんな嘘を言うの?
惨めじゃない? 航続距離770kmあれば東京大阪が余裕で行けるが
出先で充電する場所が問題か
東京から大阪に自動車で行くことはそうないので
通常の使用だと家で充電すれば良いんだろうけども こんなんはいいから、スーパー7の様な1トン切る車で出してくれよ。 車幅1926ミリ
衝突安全性能を確保するのにこの広さが必要になってしまったから
高級路線に逃げるしかないんだな
テスラは1850ミリまで攻めたが
ベンツはテスラに負けたということだな >>532
evやドイツ車をディスるのは、自動車ディーラーか、整備工場関係者だろ。
あと、水素水素いうのは、メーカー関係書かね。 確かに、ドイツの空気は綺麗だとは思えんな～
一度行けばすぐに感じると思うがね。 >>532
形式認定をとってないというのを誤解したか
車検は、公的な車検場でやればよいだけだからな
タイヤ交換は、オートバックスとかではできないのかな？ >なんでそんな嘘を言うの?
テスラってお店は4つしか無いよ?
どうやって車検通すの? >>546
ユーザー車検というのがあるよ
あと、認定工場に持ち込むというのもある
テスラは嫌いなのでYouTubeの関連動画みてると
故障修理で、テスラの店まで遠いから
近所の個人経営の修理工場に持ち込むケースが多い
修理工場の立場だと、テスラ様様だろうね
故障が多いし、客は富裕層で金払いもいいから >>546
店にもっていって車検をお願いしますというんだよ。
もしくは、店から連絡くるだろ、二ヶ月くらい前にね。
そしたら、車検いついつお願いしますと、言えばよい。
それくらいできるよね。ひとりで。 テスラって車検通せないから自分で車検ｗ
自動運転のセンサーを自分で整備か?
重さ2トンをジヤッキであげるの?
ポルシェより加速いい車のタイヤをクムホタイヤ? 大馬力モーターの電磁波とか健康を害しそうなんだけど >>551
ユーザー車検って、車検場に自分で持っていくのを言うんだよ
不合格を指摘されてたらその部分を自分で修正するか
業者に依頼する
ちょっと、キミ
自動車に関する知識が不足してるから
だまっておいた方がよいよ
テスラが嫌いなのは同感 >>551
新車保証内なら800km圏内なら無償で車取りに来てくれるらしいぞ。 >>554
まあ、それは新幹線でもやってることなんで
新幹線と同じシールドすればどうにかなるだろう。 ベンツの資本は中国に乗っ取られてんだから
もっと安く出きるだろ。
ぼったくりだよ >>1
藤原洋｢陳。」 米光正茂｢林。」 仙石直也｢香。」 >>554
どっちかというとインバーターのノイズだね
モーターのは周波数が低いから問題にならない
それにしたって
ノイズに弱いコンピュータと同居してるんだから、シールドはしっかりしてるでしょ ガソリン車より部品点数少ない、構造も簡単なのに、車体が高えんだよ！！！
ガソリン代無くなるとは言え、バッテリー交換いくら掛かるのよ！？ >不合格を指摘されてたらその部分を自分で修正するか
業者に依頼する
お店は4つしか無いんだよ?
算数できる?
一つのお店で一日一台です 年間300日仕事です
何台車検通せるでしょう?
解けないだろうねえｗ そんなことより車幅ですよ
ヤマト運輸が導入したEVは、車幅が1830ミリとかあって
狭い路地での取り回しが悪くて使わなくなった
テスラでもっともコンパクトなモデル３の車幅は1850ミリ
ベンツのこれは1926ミリ
衝突安全性能を確保するためにこの広さが必要なのだろう >>564
テスラの車検はテスラのお店でしかできないと思ってるなら黙ってろ
恥ずかしすぎるぞ
無能な味方は有害だ >>566
Sクラスなんだから
車幅広いのは当たり前では？
幅が気になるならEQA テスラ買うなら皆ベンツマーク買うんじゃねえか？テスラとか新車のはずなのに室内が指紋ベタベタだったり。部品が逆についてたりするんだろ？ トヨタは町の修理屋でも扱うことを
考慮しているが
テスラはどうかな? なにこのスンゲーだっせーデザインｗｗｗ
ありえないわコレｗ
思いっきり笑えるんですけどｗ >>572
YouTubeでテスラ関連動画みてみろ
四国のユーザーが、四国にはテスラの店がないから
地元の修理工場に持ち込んだ動画がある
テスラが考慮してるかどうかしらんが
町工場が引き受ければそれまでのこと ベンツスレなのに、なぜかアンチテスラスレになってて草
しかもアンチテスラ(理性的)がアンチテスラ（無知）やアンチEV（基地外）と内ゲバを繰り広げる地獄絵図w >>569
EQAでも1834ミリあるやん
車重2トン
しっかりしてくれないとコンパクトボディで日本が一人勝ちしてしまう・・・・ >>576
そもそもガソリン車でも
Aクラス以下はないから 佐川で中国が軽自動車EV作ったとかいう話があるけど
ナンバー取得できずに頓挫するだろう
（なんと、まだナンバー取得できてない状態で発表している）
中国ごときに軽自動車規格の車体を作る技術があるなら
ドイツやアメリカがとっくに作ってるだろう
スマートでも1665ミリの車幅なのだ >>559
アクアに乗るだけで節々痛くなってくるから不安だな～電磁波っても波動に種類があるのか？ ああ、これ市販バージョンなのか
今までのと違いすぎてプロトタイプかと思ったわ
なんでこんなパクったみたいなデザインにしたんだろ >>1
ダッシュボードとかこんなもの見たくもないわ >>17
昔「これからはディーゼルで日本は遅れてる」みたいなこと聞いた気がする。
ＥＶがどの道を辿るか分からないが >>17
これ言いたいだけのスレ立て
実際は遅れてて終わってんのはドイツなんだが 書き込んでる奴で本当に買う奴が1人いればいい方だな これパパがママ用に買うって言ってるわ
ヤナセには伝えてあるみたい ベンツって言うやつはモグリ
今メルセデスという言い方しかしない >>1
格好悪い
メルセデスの風格無しだわ
ベンツ終わたな >>580
そもそも日本以外で軽自動車規格の車体を作る意味があるのか？
なあんのメリットもない コンセプトカーの段階ではヌルッと未来的だったけど
市販になったらサイドのガラスの切り欠きがごちゃごちゃして格好悪いなw アウディならサイドの小窓なしでスッキリさせたろうにな ドイツは空気がきれいか？ 2018/3/1（木）
今回は環境対策先進国とされるドイツでの温室効果ガス削減の動きが停滞している現状と呼吸器系の健康について、英国のThe Lancet Respiratory（2018年2月版）の記事をもとにお話したいと思います。
ドイツは環境先進国として、再生可能エネルギーを利用し、環境へ配慮した国内体制を持つ国で、空気もきれいなイメージがあり、日本もお手本にする国だと考えていました。しかし現実は、それ程単純では無いようです。以下にドイツと日本のCOPD（慢性閉塞性肺疾患）、ぜんそくとされた方のおおまかな人数を示しました。
疾患名 ドイツ ： 日本
COPD ４００万人 ： ３０万人
ぜんそく ４００万人 ： １００万人
人口 ８,０００万人 ： １２,６００万人
にわかには信じがたい数字です。仮にCOPD、ぜんそくの方が日本と同数であっても、私には驚きです。 >>41
上位に書かれているのはカーヲタ向けの車種ばかりだな。 2トン以上だとマンションの立体駐車場に止めれないけど
EVはバッテリーが重すぎる >>598
1000万円のベンツは立体駐車場に停めないと思うよw >>81
３年で買い換えればいいじゃん
車は消耗品だよ？ そもそもモーターの効率は90%～95%あるからな。
何に対して45%省エネなのか基準が分からん。 ハイブリッドが出たときはガソリン車との僅かな差額を大げさにふれ回ってハイブリッドのネガキャンして回ってたようだけど
電池自動車の補助金や大変大きな差額についてはスルーなのか？え？ドイツさんw >>563
テスラで10万km走った人の動画をみたけど
航続距離も新車のときと比べてほぼ変わらないそうだよ
もちろん その間バッテリー交換なし なので普通に乗ってれば心配無用 >>599
東京なめすぎ
1000万なんて普通の車だぞ >>608
普通かどうかは知らんが
立体駐車場には止めないんじゃね? ドイツの電気製品の信用性の低さを知らないのかとw
DB（ドイツ鉄道）の運行達成率は先進国とは思えないレベルの低さなんだが >>608
車幅1850こえると立体駐車場は入れられないんじゃなかったか？ >>611
価格は1000万であろうと2000万であろうと関係なくて
車幅があるとか重量があるから立体駐車場に入れられないということですね。 >>612
価格はまあ、無関係だね
ただ、多くの場合高級車は車幅が広いものが多いから
そこからくる思い込みみたいなのは、わりとあるみたい >>609
価格は関係ないという突込みにお前らは… 車に1000万円以上かけるような人が
出し入れに時間がかかる立体駐車場に車を停めるもんかね? まあ大概は地下駐車場
どのみち立体駐車場の人は最初から選択肢に入らないだけだから、何を騒いでいるのかと。 駐車場は機械式で地上に車の入庫口があり、乗降を終えた車は地下に格納される
このマンションの住人は車幅があり重量がある自動車を所有できないということなんだよな
目白御留山デュープレックス
参考査定価格8,010万 〜 8,410万円
住所東京都新宿区下落合4丁目9-34
交通西武新宿線「下落合駅」徒歩8分
東京都新宿区下落合のマンション地下駐車場で二酸化炭素（ＣＯ２）を含む消火用ガスが噴き出し
作業員４人が死亡した事故で、消火装置の起動ボタンを押した形跡がないことが１６日、
捜査関係者への取材で分かった。当時は駐車場の天井の張り替え作業中で、警視庁捜査１課は、
消火装置が誤作動した可能性もあるとみて業務上過失致死容疑で捜査。同日、現場検証を行うなど原因を調べている。
捜査関係者らによると、駐車場は機械式で地上に車の入庫口があり、乗降を終えた車は地下に格納される。
事故は地下の格納スペースで起きたが、地上の入庫口付近にある消火装置の起動スイッチを押した形跡はなかった。
捜査１課は、作業員が天井の張り替え作業中に、ＣＯ２の噴き出し口や配線に触れるなどして、消火装置が誤作動した可能性もあるとみている。 >>615
そりゃ住んでる場所次第だろ
立駐付きのマンションなんて珍しくもない
まあ616の言う通りだけどな >>610
10年落ちのドイツ車乗ってるとそこがかなり気になる
この2年で電気系統の故障に数十万円突っ込んでる(´・ω・`)
最近のモデルは改善されてるのかな
>>617
http://www.iuk.co.jp/parking/supersquare.html
こんな奴か
一部の商業施設でも見られるけど
このサイトの奴は2600kgまでいけるらしい 往復で560kmでこのザマ
ps://youtu.be/WYiaD9MngWQ
90kWhの電池積んでいて、価格も1000万円もするのに
長野に到着した時点で、すべてキャンセルして帰ってこいと言われても６時間かかる ジャガー初の電気自動車、I-PACE
電池容量９０kWh 価格約1,000万円
https://youtu.be/WYiaD9MngWQ
4:30 横浜出発 満充電 航続可能距離363kmで出発
5:44 関越 高坂IC 1回目の充電（高速充電）
航続可能距離233km 63 %から30分 50kW急速充電
18.1kWh充電し航続可能距離 323km 86 %に復活だけど
ハイブリッドやＦＣＶなら燃料補給をしないから
そもそも立ち寄らない
7:30 東部湯の丸SA 2回目の充電（高速充電）
航続可能距離122km 36 %から30分 50kW充電
17.3kWh充電し航続可能距離 191km 58 %に復活だけど
ハイブリッドやＦＣＶなら燃料補給をしないから
そもそも立ち寄らない
ここから帰りなのだけれども、
ハイブリッドやＦＣＶなら、長野で燃料補給をしたあと
ノンストップで横浜まで帰るが
ＥＶは
15:10 善光寺で3回目の充電（中速充電）
航続可能距離 79km 30 %から30分 20kW充電
航続可能距離 108km 38 %に復活
17:49 東部湯の丸SA 4回目の充電(高速充電)
航続可能距離 53km 22 %から30分 50kW充電
航続可能距離 122km 42 %に復活
19:00 上里SA
航続可能距離 74km（48km消費） 電池残量を20 %消費
19:47 高坂SA 5回目の充電(高速充電)
航続可能距離 不明km 不明 %から30分 50kW充電
航続可能距離 97km 電池残量38.4kWhに復活 そして
22:00 横浜市内 航続可能距離数kmの 数 %の超ギリギリで帰宅!! >>622
まあお前みたいな白痴馬鹿にEVは無理だわ 注目するのは
行きは
4:30 横浜出発して、5:44 関越 高坂IC
帰りは
19:47 高坂SA到着して、22:00 横浜市内 >>619
＞車長5,300mm、車幅2,050mm、車高2,100mm、車重2,600kgまで入庫できます。
ですか >>623
4:30 横浜出発 満充電 航続可能距離363kmで出発
5:44 関越 高坂IC
ＩＣＥだったら給油しないし
ＦＣＶだったら水素充填なんかしないけど
ＥＶは、
航続可能距離がまだ233kmもあるのに
電池残量が63 %もあるのに
50kW急速充電30分せずにはいられない
そのくせ
30分もクルマを停めて50kWで急速充電して、
充電できたのが18.1kWh
航続可能距離が90km増えただけ
電池残量が23%増えただけ(笑)
7:30 東部湯の丸SA
ＩＣＥだったら給油しないし
ＦＣＶだったら水素充填なんかしないけど
ＥＶは、
航続可能距離がまだ122kmもあるのに
電池残量が36 %もあるのに
50kW急速充電30分せずにはいられない
そのくせ
30分もクルマを停めて50kWで急速充電して、
充電できたのが17.3kWh
航続可能距離が90km増えただけ(笑)
電池残量が22%増えただけ
これで長野まで３時間 >テスラの車検はテスラのお店でしかできないと思ってるなら黙ってろ
テスラの部品点数は2万点以上だよ？
一つでも無いと車検通らないよ？
2万点以上の部品を町の修理屋が手に入れて車検通せたらいいねｗｗ
日本語マニュアルすらないのにね？ＤＱＮ修理屋が英語マニュアル読むの？
部品はインチだから専用工具もいるけどね
ＥＶはスマホと同じ 3年で使い捨てだよ？ 15:10 善光寺で3回目の充電（中速充電）
30分もクルマを停めて20kWで充電して
航続可能距離が29km
電池残量が8 %
増えただけ
17:49 東部湯の丸SA 4回目の充電(高速充電)
30分もクルマを停めて50kWで急速充電して
航続可能距離が69km
電池残量が20 %
増えただけ
19:47 高坂SA 5回目の充電(高速充電)
30分もクルマを停めて50kWで急速充電して
航続可能距離が23km
電池残量が20 %
増えただけ >>626
おまえオツム足りんのかな
それEVが悪いんじゃなくて使ってる充電器がゴミでまともに補充電出来てないやん
普通に100kW以上の充電器使えばそんなに充電する必要は無い
半分以下の回数で余裕や
善光寺でたった+8%ってなんやねんｗ >>626 と >>628 の注目点は
ＥＶは、30分も時間をかけて充電しても
どれくらい充電できるか充電してみないとわからない
ということ
ガソリンスタンドでガソリン入れれば必ず満タンになるハイブリッド
水素ステーションで水素入れれば必ず満タンになるＦＣＶ
に対して
30分も時間をかけて充電しても
どれくらい充電できるか充電してみないとわからないＥＶ
は致命的 >>627
おれはアンチテスラだよ
＞ＥＶはスマホと同じ 3年で使い捨てだよ？
最初の車検までに買い替えって意味なら同意 >>631
軽自動車だって
横浜長野でガソリンスタンド寄るの一回（しかも３分）
なのに
一千万も出して・・・
で
最終的に
メンドクセーーーー、やってられっかバカバカしい
で、レクサスに乗り換えちゃう 訂正
>>631
軽自動車だって
横浜長野でガソリンスタンド寄るの一回（しかも３分）
なのに
一千万も出して・・・
で最終的に【お金持ちは】
メンドクセーーーー、やってられっかバカバカしい
で、レクサスに乗り換えちゃう リーフみたいに5年乗ったら電池ダダ減りで航続距離半分なんだろ。
電動車は使い捨てのリセールゼロなんだから1000万円は高すぎるわ。 そして最終的に【お金持ちは】
メンドクセーーーー、やってられっかバカバカしい
で、レクサスに乗り換えちゃう・・のは、世界共通
重慶から成都まで、３３０キロの道のりを「ＮＩＯ ＥＳ８」で旅したワン・ハイチュンさん（４４）は、この自動車を買ったことを後悔した。
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）NIO.Nが開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。
「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。
「もう二度とそんな旅行はしたくない」
ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。 しっかし設置されてる充電器が腐ってるだけだとか負け惜しみにしても笑えんな
ガソリン車以上の補給インフラ難民じゃね？ >>632
水素ステーションも気圧が低い古いタイプだと満タンにならない。 結局だ
30分急速充電しても、電池にどのくらい電気が充電されるのか【充電してみないとわからない】
というのが、ＥＶの致命的な欠陥なんだよ 気温や道路状況、走行速度やドライバーの運転の仕方によって
「どのくらいの距離を走れるか」が変わるのは
ＩＣＥ（Internal Combustion Engine＝内燃機関＝エンジン車）も
ＦＣＶも
ＥＶも
おんなじだけど
エネルギー補給に行ってどのくらいエネルギーが補給できるのか
が それは料金にもあらわれていて
ガソリンは【１リッター】〇〇〇円
水素は【１キログラム】〇〇〇〇円
電気は・・
充電してみないとどれだけ電気が売れるのかわからない
出力50kWで30分も電気を流したのに
電池の状態によって10kWhしか電池に充電できなかったから
【１キロワット】10円で、支払い料金100円
じゃ商売になら無いので
【充電１回】〇〇〇〇円 FCVは連続充填出来るステーションも殆ど無く、更にステーション自体の数が少なく営業時間が短いという致命的問題が。 EVの場合、海外では既に従量課金制に。
国内でも従量課金制を検討中。 >>646
つまりだ
いっくら急速充電器を増やしても
充電してみないとどれだけ電気が充電できるかわからないという問題が解決できないＥＶと違い
水素ステーションさえ造れば、ＦＣＶの問題は解決する
で
中国の財政部、工業信息化部、科学技術部、国家発展改革委員会は2020年4月23日、「新エネルギー車への財政補助政策に関する通知」を発表
これまで、新エネルギー車は電気自動車、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池自動車（FCV）の3種類だったが、
新エネルギー車は、電気自動車、プラグインハイブリッド車（PHEV）に限定
FCVに関しては【省エネ車】に分類して、購入補助金から産業サプライチェーン構築の奨励（水素ステーション建設）に軸足を移すことにした そして、国有石油大手の中国石油集団（CNPC）や中国石油化工（シノペック）に、中央政府と地方政府から大量に資金注入し
深センを含めたすべての中国主要都市で、水素ステーションの普及が軌道にのったため
2021年3月の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で
これまで7年連続で言及された「新エネルギー車（NEV）」
つまり、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）が
を
政府活動報告からバッサリ削除して
「新エネルギー車（NEV）」
つまり、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）
を、中国政府はぶん投げた >>648
中国の方針は
新エネ車を自動車販売台数の50%「以上」に。
その95%を「BEV」に。
50%「未満」をHEV、FCV、レンジエクステンダー式車に。
今の販売台数にあてはめると2500万台のうち1100万台がEV、150万台がPHEV
残りをHEVとFCV、レンジエクステンダー式車で
となるからEVが一番多いんだよね。 >>650
誤解してるぞ
国家新エネルギー車イノベーション工程プロジェクト専門家グループの王秉剛グループ長によると、同ロードマップにおいては、
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）が「新エネルギー車」に分類され、
燃料電池車（FCEV）、レンジエクステンダー式車（REEV）、ハイブリッド車（HEV）が「省エネルギー車」に分類されている。
つまり
「新エネルギー車」であるプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）を自動車販売台数の50%「以上」に。
その95%を「BEV」に。
50%「未満」を「省エネルギー車」であるHEV、FCV、レンジエクステンダー式車に。
今の販売台数にあてはめると2500万台のうち
1250万台以上がプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）
そのうち1200万台が純電動車（BEV）
だったんだけど
2021年3月の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で政府活動報告からバッサリ削除されたから
白紙撤回 2021年3月の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）の政府活動報告で言及されたのは
ＦＣＶを普及させるための
燃料電池と水素産業サプライチェーン構築の奨励（水素ステーション建設）だけ
で
中国の長城汽車、水素燃料電池ＳＵＶを年内発表へ 2021年3月30日
https://jp.reuters.com/article/great-wall-motor-hydrogen-idJPKBN2BM01B
中国の自動車大手、長城汽車は２９日、同社初となる水素燃料電池のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）を年内に発表すると明らかにした。 ＦＣＶの部品で一番高額だった水素タンクも、中国工場が量産して半額になっちまうし
FCV用｢タイプ4｣水素タンク､中国企業が量産へ
ノルウェー企業と合弁設立､年産10万本目指す 2021/03/17
https://toyokeizai.net/articles/-/416265
中国政府の支援を受けて、たぶんトヨタは、世界で一番安く燃料電池システムを量産できるメーカーになる
ＦＣＶを補助金ナシで200万ぐらいで販売できるようになるんじゃね？
トヨタが中国で燃料電池システム生産へ 2021年04月01日
https://newswitch.jp/p/26635 >>653
なんでベンツのEVのスレで
中国のFCVの話してんの? >>653 つづき
そうなると
いっくら急速充電器を増やしても
「充電してみないとどれだけ電気が充電できるかわからない」という大問題が解決できないＥＶ
なんか太刀打ちできない
ホンダと燃料電池利用を進めているＧＭなどの「アメリカＢＩＧ３」は、また、日本の自動車メーカーにボロ負けになる
燃料電池はアメリカで一番人気がある、馬小屋並みに大きなピックアップトラックやＳＵＶと相性バツグンなので
プリウスで受けた被害どころの話ではなくなる
ということで
「米欧並みに厳しい法整備を」バイデン政権、中国人による日本企業への出資禁止を要望 2021-04-16
https://sn-jp.com/archives/36290 >>653
ムリムリ。
FCVの価格はそんなに簡単に下がらない。
中国メーカーもFCVのSUVを出すらしいが当面は赤字覚悟。年産50万台でようやく駆動ユニットがガソリン車と同じになる「可能性」
トヨタもボッシュも中国政府も当面は商用車しか考えてない。 >>654
それはね
2021年3月の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）の政府活動報告で
ＦＣＶを普及させるための
燃料電池と水素産業サプライチェーン構築の奨励（水素ステーション建設）だけ言及した中国
が
メルセデスから燃料電池技術をひっぺがして
メルセデスに【無理矢理ＥＶだけをやらせている】
からよ 2018年2月
中国の吉利がダイムラーの筆頭株主に
2018年6月
ダイムラーと、日産と、ルノーと、フォードが燃料電池開発の合弁事業を解消
2018年7月
ダイムラー、燃料電池車にプラグインリチウムイオン電池車を搭載した主力商用車「スプリンター」を展開すると発表
2018年10月
ダイムラー、燃料電池車にプラグインリチウムイオン電池車を搭載した世界初の乗用車「GLC F-CELL」を量産開始
2019年1月
ダイムラーの100％子会社として燃料電池の開発に取り組んでいるNuCellSysの社名をメルセデスベンツ・フューエルセル（Mercedes-Benz Fuel Cell）に変更
2020年5月
ダイムラーとロールスロイス、燃料電池で提携…燃料電池発電機を共同開発へ
2020年6月
ダイムラー、ダイムラー・トラック・フューエルセル（Daimler Truck Fuel Cell）を設立
メルセデスベンツ・フューエルセル（Mercedes-Benz Fuel Cell）の事業、その本社やドイツとカナダの開発・生産拠点を含めたダイムラーグループ内のすべての燃料電池事業をダイムラー・トラックに譲渡、統合
2020年12月
ダイムラー（吉利）、ボルボ（吉利）、英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル（ロスチャイルド）、イベコ（アニェッリ家）、石油・ガス大手のOMV（アラブ首長国連邦）の５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力「H2 Accelerate」設立
2021年2月
ダイムラー、トラック部門とメルセデスを分離・非連結化
メルセデスと燃料電池を完全に切り離し >>299
無免は君じゃね？
長距離ドライブする時どうすんの？
SAとかで充電で何時間も足止め食らうんだよ？ >>656
全く違う
中国もＦＣＶへの購入補助金は出していない
トヨタもボッシュも中国政府も当面は
水素ステーションを増やすことしか
考えてない。 今は充電スタンドが少ないのでEVは不便な乗り物だが
この先 閉鎖するガソリンスタンドが増えると
ガソリンスタンドがないので遠出できない
という事態が起きる可能性がある
ていうか
いくらガソリン車が優れていても
メーカーがガソリン車を作らなくなれば乗れなくなる まあとにかくEVの開発競争は中国共産党の意図が見え隠れしているから
眉唾ものなんだよ 水素ステーションが増えれば
充電に30分もかかるＥＶはゴミ
水素ステーションが増えれば
補助金なんか出さなくても
ＥＶしか売れない
企業Ａの配送トラックは、100km走るための充電に１時間かがるＥＶ
企業Ｂの配送トラックは、100km走るための充填に３分しかからないＦＣＶ
企業Ａは仕事をすべて企業Ｂにとられちゃう >>660
水素ステーションを増やす為に商用車でやるんだよ。
自家用車じゃ車両コストと燃料コストがEVより遥かに高くてまだまだ普及しないから。 >>665
だから
中国政府は
燃料電池と水素産業サプライチェーン構築の奨励（水素ステーション建設）だけにしか補助金出してねーっつーの
ＦＣＶ商用車にも補助金だしてません
水素ステーションが増えれば
充電に30分もかかるＥＶはゴミ
水素ステーションが増えれば
補助金なんか出さなくても
ＦＣＶ商用車しか売れねーから
企業Ａの配送トラックは、100km走るための充電に１時間かがるＥＶ
企業Ｂの配送トラックは、100km走るための充填に３分しかからないＦＣＶ
企業Ａは仕事をすべて企業Ｂにとられちゃう >>664
例えば宅配便なんかだと1日200kmぐらいしか走らない。
集配センターで夜に普通充電しておけば問題ない。
FCVはわざわざ水素ステーションに行って高い水素を補充しなけりゃならん。
ステーション自体の建設費も高いからそんなに簡単に増えないし。 >>666
FCVなんて補助金出しても売れねぇもんw
だから市バスなんかをFCVに置き換えてってるってだけ。商用車ってそういう事。 >>667
中国政府はまず
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）を「新エネルギー車」に
燃料電池車（FCEV）、レンジエクステンダー式車（REEV）、ハイブリッド車（HEV）を「省エネルギー車」に
分類し直して
購入補助金を、「新エネルギー車」に分類されたプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）に限定
燃料電池車（FCEV）、レンジエクステンダー式車（REEV）、ハイブリッド車（HEV）に対する購入補助金は、ばっさりカットして
燃料電池産業そのものや、水素ステーション普及に補助金を全力投入
次に
全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で、
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）を政府活動報告からバッサリ削除して
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）の普及ロードマップを白紙撤回
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）も
純電動車（BEV）も
燃料電池車（FCEV）も
レンジエクステンダー式車（REEV）も
ハイブリッド車（HEV）も
購入補助金無しで統一して
燃料電池産業そのものや、水素ステーションのみが
中央政府と地方政府の補助金を受けて普及することになった ヨーロッパの市民の多くは貧しく、庶民の大半が狭いアパートに暮らしてる
都市部の人口密度は非常に高く、自動車をアパートの敷地内に十分な数を用意出来ないので
ヨーロッパの通りは表通りといい、裏通りといい路駐の車でいっぱいだ
なので充電式のEV普及には、充電設備の設置場所という難題があり、なかなかに難しいというのが実際のところだ >>667
中国政府はまず
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）を「新エネルギー車」に
燃料電池車（FCEV）、レンジエクステンダー式車（REEV）、ハイブリッド車（HEV）を「省エネルギー車」に
分類し直して
購入補助金を、「新エネルギー車」に分類されたプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）に限定
燃料電池車（FCEV）、レンジエクステンダー式車（REEV）、ハイブリッド車（HEV）に対する購入補助金は、ばっさりカット
次に
全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で、
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）を政府活動報告からバッサリ削除して
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）の普及ロードマップを白紙撤回
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）も
純電動車（BEV）も
燃料電池車（FCEV）も
レンジエクステンダー式車（REEV）も
ハイブリッド車（HEV）も
購入補助金無しで統一して
燃料電池産業そのものや、水素ステーションのみが
中央政府と地方政府の補助金を受けて普及することになった ヨーロッパの市民の多くは貧しく、庶民の大半が狭いアパートに暮らしてる
都市部の人口密度は非常に高く、自動車をアパートの敷地内に十分な数を用意出来ないので
ヨーロッパの通りは表通りといい、裏通りといい路駐の車でいっぱいだ
なので充電式のEV普及には、充電設備の設置場所という難題があり、なかなかに難しいというのが実際のところのようだ >>670
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）も
純電動車（BEV）も
燃料電池車（FCEV）も
レンジエクステンダー式車（REEV）も
ハイブリッド車（HEV）も
どれを購入しても、国や地方から補助金は、１元も出ない
ただ
国や地方から補助金で
燃料電池はガンガン安くなり
水素ステーションはバンバン出来る 対象的に市民の大半がガレージ付きの戸建て住宅に住んでいる日米においては
充電設備さえ自宅のガレージに設置すれば、いつでもEVに乗り換えることが出来る
EVへの転換が容易な日米と、インフラ整備が必須で難航が予想される欧中
はてさてどうなることやら >>670
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）も
純電動車（BEV）も
燃料電池車（FCEV）も
レンジエクステンダー式車（REEV）も
ハイブリッド車（HEV）も
どれを購入しても、国や地方から補助金は、１元も出ない
ただ
国や地方からの補助金で
燃料電池や水素はガンガン安くなり
水素ステーションはバンバン出来る
おまえが中国の自動車メーカーなら
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）
純電動車（BEV）
燃料電池車（FCEV）
レンジエクステンダー式車（REEV）
ハイブリッド車（HEV）
のどれ造る？ >>670
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）も
純電動車（BEV）も
燃料電池車（FCEV）も
レンジエクステンダー式車（REEV）も
ハイブリッド車（HEV）も
どれを購入しても、国や地方から補助金は、１元も出ない
ただ
2035年からエンジン車の販売は禁止され
国や地方からの補助金で
燃料電池や水素はガンガン安くなり
水素ステーションはバンバン出来る
おまえが中国の自動車メーカーなら
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）
純電動車（BEV）
燃料電池車（FCEV）
レンジエクステンダー式車（REEV）
ハイブリッド車（HEV）
のどれ造る？ >>677
バンバン出来る水素ステーションは箇所できる？w
FCVの販売目標台数は？
FCVが売れるなら中国メーカーがどんどん参入するよな？
自家用車でFCVに参入してるのって何社？
誤魔化さずに答えてみ？ そして、そんな中国で
メルセデスやフォルクスワーゲンのＥＶは
中国自動車メーカーのクルマより
売れるか？ 中国の方針なんてコロコロ変わるから信用しないほうがいいよｗ 航続距離平均700キロ
急速充電15分で300キロ
この性能が10年後も変わらず維持出来るなら悪くないかもね >>679
日本では・・・水素ステーション造るのは企業
だから、採算が問題になる
中国では・・・水素ステーション造るのは国と自治体
だから、採算なんか関係無し >>683
あれ？
答えられないの？
何か都合が悪いの？w >>681
しょゆうこと
2035年までの自動車技術ロードマップを発表、販売台数に占める新エネルギー車の割合を50％以上に（中国）2020年11月05日
www.jetro.go.jp/biznews/2020/11/429bf4411a60db56.html
なんつってたのに
国営新華社通信は3月17日、
今年の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で
これまで7年連続で言及された「新エネルギー車（NEV）」が
政府活動報告から抜け落ちたと報じた。
共産独裁、すべてが国有企業の国はおそろしい >>685
上海市が発表した「上海市FCV産業革新発展実施計画」
【2023年までに】
①水素ステーション100カ所の建設を進め、うち30カ所を稼働、中国最大の水素充塡（じゅうてん）ネットワークを整備する
②市場規模を約１千億元（1元＝約16円）に拡大、展開規模で国内上位を目指す
③FCVの普及規模を１万台近くにし、普及規模で全国をリードする
広東省が発表した「広東省FCV産業発展加速実施計画」の目標は
独自の核心技術を備えるFCVの開発を年内に成功させ、広州市や深圳市（Shenzhen）、深汕特別合作区などでFCVの実証走行を適切なタイミングで開始、
2022年までに水素ステーションを300カ所整備すること
北京市の目標は、2025年までに
FCVを1万台普及させ
水素ステーションを74カ所整備すること
浙江省の目標は、2022年までに、
水素電池車の生産能力を1千台に高め、
水素エンジン生産量を1万台余り、
水素産業の生産額を100億元余りにして
水素ステーションを30カ所以上設置
水素ガス供給網が試行エリア全域にほぼ行き渡るようにすること
江蘇省の目標は、2025年までに
完全な水素燃料電池車の産業体系を築き、
全省の完成車生産台数を1万台以上とし、
水素ステーションを50カ所以上に増やすこと
山東省の目標は
水素エネルギー産業チェーンのエコシステム構築を加速させ、
済南市を中心とし、青島市や濰坊市、淄博市、済寧市なども加わったFCV実証試験都市群を構成すること だけど
今年の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で
これまで7年連続で言及された「新エネルギー車（NEV）」が
政府活動報告から抜け落ちて
政府活動報告に残っているのは
燃料電池産業と水素サプライチェーン構築の奨励（水素ステーション建設）だけ
だから
>>687 の計画の数倍の水素ステーションを地方政府は造るだろうねぇ 中央政府からの補助金は
燃料電池産業と水素サプライチェーン構築の奨励（水素ステーション建設）だけ
にしか出ないから インパネはこういうのでいいな
タブレット取って付けたみたいなやつは駄目だわ >>687
上海市でたった100箇所？
大分県ぐらいの広さあるけど、そこにたった100箇所？w
北京市で1万台？
北京市の市バスの半分ぐらいの台数だけどw
因みに上海市＋江蘇省＋浙江省で日本の面積の半分ぐらいあるけど、合計何箇所？
そんなんじゃ誰も買わねえだろ
www むかし、中央政府の補助金目当てに
採算なんか関係無く、地方政府が、バンバンマンション建ててゴーストタウンがバカスカできただろ？
水素ステーションもそれと同じで
ＦＣＶなんか１台も無い町にも水素ステーション造るよ中国は それで中国メーカーで自家用FCVを発売予定なのは何社？
水素ステーションがバンバンできて燃料電池が補助金で安くなるなら当然参入するメーカーは多いはずだよな？
で何社が自家用FCV製造するって言ってるの？
逃げずに答えてみ？ ＦＣＶなんか１台も無い町にすら地方政府が補助金目当てで水素ステーション造る
んだから
2035年にガソリンエンジン禁止された後、ＥＶなんか造って売ったって
売れねーだろーーー
農村で使うトラクターですら
中国初の5G＋水素燃料電池トラクター、河南省の洛陽でお披露目 人民網日本語版 2020年06月17日
井関農機が水素燃料のトラクターを試作へ、ＣＯ２ゼロに対応 2021年04月07日 >>698
あれあれ？
中国全部のメーカーが自家用FCVに参入なんてウソついちゃってソース出せないから逃げるのかな？w 【少量生産のパイロットモデル】BMW X5水素燃料電池モデル、2022年発売 量産は5～10年後 欧州 2020.04.07
中国の上海汽車集団 FCVを5年以内に10車種投入 2020.09.21
>>697
おまえがソースとか言い出したら、急にリンクが張れなくなったけど、不思議だね(笑) >>700
え？中国メーカーって上海汽車集団1社だけなの？w
長城汽車もやるらしいけど、全部って言ってなかった？
2社だけなの？w
さあ中国メーカー全部が自家用FCVに参入するというソースを早く出してwww >>700
因みにBMMのやつはFCスタックはトヨタのやつな。
BMWやMBは長距離用はFCVと考えてるけど、売れ筋はEVだと考えてるみたいだぞ。
さあ早く中国メーカー全部が自家用FCV参入というソースを出せよw
検索頑張れwww ちなみに
商用車がＦＣＶになるのは
中国政府が強制できるから
販売台数が確保できる
ってことだけ
ちなみに
タクシーも商用車 >>702
商用車はＦＣＶにするのに
自家用車はＦＣＶにしない
という根拠は？ >>703
商用車というか、大型車でFCVはバッテリーの重量が乗用車以上に問題だから
長距離大型トラックでも困らないだけのバッテリーを積んだらその分積載が減る
あ、ID真っ赤で無駄な改行してる奴にレスすべきじゃなかったなｗ >>704
なんだ、結局ソース出せずに話逸らすのか。
車両製造コストと燃料のコストが下がらないからタクシーなんかじゃ当分無理。
中国じゃ既にEVタクシーがバンバン走ってるし。
FCVの商用車って実質バス、トラックの事。 ちなみに
トヨタが箱根駅伝で走らせた【グランエース ＦＣＶ】
上海汽車がすでに販売している【EUNIQ 7】
これらのＦＣＶは
商用車？
自家用車？ >>706
はい？
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）も
純電動車（BEV）も
燃料電池車（FCEV）も
レンジエクステンダー式車（REEV）も
ハイブリッド車（HEV）も
購入補助金無しで統一して
燃料電池産業そのものや、水素サプライチェーン、水素ステーションのみが
中央政府と地方政府の補助金を資金投入
車両製造コストと燃料のコストが下がりまくり
ですよ で、それが幾らして何台売れてるんだよ。
早く中国メーカー全部が自家用FCVに参入というソースを出せよw
出せなけりゃオマエの言ってることは何の根拠もない戯言って事で終了www >>708
因みに北京だかどこかでは既に2万台ぐらいEVタクシーが走ってるけどFCVタクシーって何台走ってるの？w
製造コストと燃料コストが下がりまくりなら相当数走ってる筈だよな？
で何台？www なんか勘違いしているヤツがいるけれど
「宏光MINI EV」だって
中国政府が上汽通用五菱汽車と中国電池メーカーに資金投入しているから、中国人民に42万元で販売してる
んだぞ？
上汽通用五菱汽車が42万元で販売できるよう製造しているわけじゃねーの 実際中国で走ってるFCVなんて市バスぐらいなものってのが現実。
自家用FCVはまだまだ赤字覚悟だってよ。
https://toyokeizai.net/articles/-/421352?display=b
それで補助金も出ないなら誰も買わないわなw
お疲れw 結局中国メーカー全部が自家用FCVに参入するなんて大見得切ってソースも出せずにひたすら話逸らして逃げまくり。
EVアンチってクソみたいな奴しかいねぇなw >>710
まだ
水素ステーション造ってるからね
ちなみにパリは１万台のＦＣＶタクシーが走るってさ
トヨタの仏合弁、パリで水素タクシー１万台目指す－24年五輪までに 2021年1月20日 東京オリンピックが開催されれば東京も
トヨタの燃料電池車MIRAI「東京五輪カー」1台740万円が400台“雨ざらし”放置 2020.12.03 北京オリンピックで北京も
中国・五輪会場に燃料電池車 2021年2月19日 2025年に大阪万博が開催されると、近畿も水素ステーションだらけだよ 乗用車もバスもトラックも
ＥＶのほうが千倍難しい
んだぞ 2020年に中国政府が
プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）を「新エネルギー車」に
燃料電池車（FCEV）、レンジエクステンダー式車（REEV）、ハイブリッド車（HEV）を「省エネルギー車」に
分類し直して
購入補助金を、「新エネルギー車」に分類されたプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）と純電動車（BEV）に限定した
理由がわかったかい？ ちなみに
ＥＶの乗用車に、燃料電池の発電機を取り付けて
電池が無くなりそうになったら燃料電池発電機で
電池を勝手に充電するクルマ
は
ＦＣＶ？
ＥＶ？ >>714
新型ミライなんて日本で月300台ぐらいしか売れてないから海外でタクシーとして使ってもらうしかないという現実w ちなみにこれもこれステランティス
東風汽車、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開 [ 中国 ]
東風汽車は10月19日、第4回中国（佛山）国際水素エネルギー・燃料電池技術及び製品展覧会において、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開した。・新車は、東風汽車、佛山仙湖実験室及び武漢理工大学により共同で開発されたもので、「東風Sharing-VAN 1.0 Pl...
<2020年10月23日(金)>
https://www.dfmc.com.cn/images/news/202010/20201022-101.jpg
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTALX-SJMsJLgWOJYL9LtUhNdXXLesrXCz8Rw&;usqp=CAU 車重2トンなんて珍しくもないだろ
アルファードなんか余裕で超えてる >>728
メルセデス、せっかく開発した燃料電池技術を、全部ダイムラーに持っていかれてしまって、ＥＶしか造れない >>728
メルセデスだと2t超えは
Eクラス E350eスポーツ E350deスポーツ E53 4MATIC（パノラミックスライディングルーフ装着車）
E63 4MATIC GLC350e 4MATIC GLC63S 4MATIC
あたりからだな
SクラスとGLE以上のSUVは全部2t超え >>657
中国がベンツから燃料電池技術を引っ剥がしたなんてニュースどこ探してもでて来ない
無関係な長文連投されてもゴミでしかないんだけど EVまだまだ普及無理だろと馬鹿にしていたが上位モデルは通用するレベルだもんな
日本は所得を上げてこなかったから一部しか買えない 急速充電がいつも埋まってるから、
電池半分くらいになったら不安になるよ。
半分になったら急速充電を探し始める。
つまり実用的には航続距離200km程度。
暖房使うと150kmってとこかな。 ネトウヨ「バッテリーの価格は下がらない！EVは普及しない！」
なお価格推移
https://www.eco-revo.blog/eco/ev_skepticism#div1-1
「②バッテリーのコスト低減」参照
2014年から2019年の５年だけでkwh辺りの価格は半額以下に下がってる >>736
インフラは国が本気出したら一気に整備されるんだろうけどやりたくないのか忖度してるのか重い腰をあげない >>737
面白いサイトですね
EVスレでネトウヨアンチEVが垂れ流すデマと妄想を、
データとファクトで尽く論破してる テスラは終わったなｗｗ
所詮車検も通せないテスラとヤナセがサポートのベンツじゃ勝負にならない
まともに車買えない底辺はともかく普通の人はサポート無い車は買わないよね
トヨタがこれだけ売れてるのは販売店の面倒見が最強って点が大きい >>741
やはりおまえさん、ディーラー関係者だな。 >>741
ヤナセの顧客はテスラに流れない。
テスラを買う層はメルセデスやヤナセ的価値観を古いと思ってる人 ＞日本以外で軽自動車規格の車体を作る意味があるのか？
ドイツより車が売れてるインドでは20年間スズキアルトが販売トップｗ
20万円のタタは販売停止
50万円ＥＶも同じ運命 >>741
テスラが提供する価値はモビリティじゃない
ライフスタイルでありエネルギーファーム
簡単に例えると
旧自動車メーカーはガラケ
テスラはスマホ
勝負にならない可能性がある ベンツは未だにガソリンエンジンのクルマですら電子部品が壊れて往生するのに、ほぼ電子部品のEV作って大丈夫なの？ ここにはトヨタのアンチ外車、evな販売店関係者と、
水素押しのメーカー関係者がいるな。 EV 19世紀
プリウス 21世紀
まともに車買えない底辺文系は知らないけど
EVはガソリン車より古いよ？
電池交換式のEVだって70年前に日本が開発してる
ニュートンの運動力学
ジュールの法則
フレミングの法則
この物理法則でEVは永久に負け組だけどねｗｗ >>747
うそをつくなよ。
どこがこわれるんだよ。いってみなさい。 >>734
日本人価格が高いだけだよ
大体ドイツ車は欧州価格の三倍～五倍くらい
あちらさんの方が日本人の豊かさをよく分かっていらっしゃる >>738
力技で充電インフラ整備は出来るがその後の維持費がな
莫大な赤字を垂れ流し続ける事業だからどこも手を挙げないぞ
完全に公営にして税金で補填し続けるのか？ 中国は新エネルギー該当車に
PHV、HV、FCVも入ってる。 インフラ整備で絶望的に遅れを取ってるのは中国とヨーロッパ（>>674） EU 人口 4.9億 充電ステーション 20万基 2450人に1基
日本 人口 1.2億 充電ステーション 3.1万基 4000人に1基 >>756
EU面積 4,476,000 km²
日本面積 377,900 km² >>731
2018年2月
中国の吉利がダイムラーの筆頭株主に
2019年1月
ダイムラーの100％子会社として燃料電池の開発に取り組んでいるNuCellSysの社名をメルセデスベンツ・フューエルセル（Mercedes-Benz Fuel Cell）に変更
2020年6月
メルセデスベンツ・フューエルセル（Mercedes-Benz Fuel Cell）の事業、その本社やドイツとカナダの開発・生産拠点を含めたダイムラーグループ内のすべての燃料電池事業をダイムラー・トラックに譲渡、統合し
ダイムラー、ダイムラー・トラック・フューエルセル（Daimler Truck Fuel Cell）を設立
2021年2月
ダイムラー、ダイムラー・トラックとメルセデスを分離・非連結化 >>732
はいはいその発表は１月
全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）は３月 >>739
はいはい
トヨタの仏合弁、パリで水素タクシー１万台目指す－24年五輪までに 2021年1月20日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-01-19/QN6NF8DWLU6T01
トヨタ自動車とフランスの産業ガス会社エア・リキードなどが出資する仏合弁会社「ハイセットコー」は、パリのタクシー運転手を対象に水素を燃料とする燃料電池車（ＦＣＶ）への乗り換えを後押しする。
パリで夏季オリンピックが開かれる2024年までに、１万台を導入させたい考えだ。
そのうち400台がミライです
残りの9600台は、すでに市販されているルノーのＦＣＶや、これから発表されるスティランティスのＦＣＶでしょう シンビオ社とフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が協力して、世界的に競争力のある水素システムの工業化を加速 2020年09月14日
https://crds.jst.go.jp/dw/20200914/2020091424484/
で、ルノーも、ＰＳＡも、ＦＣＡも、燃料電池を搭載
ブランドで言えば
ルノー、プジョー、シトロエン、フィアット、フェラーリ 、マセラッティ、アルファロメオ、ランチャ、クライスラー、ジープ、ダッジ、ラム
などが、全部、ＦＣＶシフトしてる
フランスの原子力代替エネルギー庁（CEA）が出資するシンビオ社の燃料電池を搭載するわけだからＥＶは終わりでしょ >>756
日本も意外と多いな
ダメ充電器ばかりだがｗ 30分で満タンにならないなら、GWやお盆のSAは地獄だな コイツをこき下ろしたい欲求が湧いてくるが
それはたぶんコレをこき下ろせば少しは自分のポジションが上がるような気がするからだ
まあ実際ダセえけど >>760
3月に取り消されたってどっかに書いてあるの? >>759
株主の15％が中国企業である事、
燃料電池部門子会社を非連結にした事、
これだけで、なんで
中国がダイムラーから燃料電池技術を引っ剥がした
になるんだ?
関係妄想がひどすぎるんじゃないか? >>768
国営新華社通信は3月17日、
今年の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で
これまで7年連続で言及された「新エネルギー車（NEV）」が
政府活動報告から抜け落ちた
と報じた。 これデザイン最悪だよなあ
なんで未来を意識すんだろ？
未来を意識したデザインどれもダサい説 >>770
ダイムラーからなんて書き込んでねーぞ
妄想が酷すぎるよおまえは
>>654
それはね
2021年3月の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）の政府活動報告で
ＦＣＶを普及させるための
燃料電池と水素産業サプライチェーン構築の奨励（水素ステーション建設）だけ言及した中国
が
メルセデスから 燃料電池技術をひっぺがして
メルセデスに 【無理矢理ＥＶだけをやらせている】
からよ >>771
補助金がなくなったってどこに書いてあるの? >>20
ガソリン車のイメージで空に近い状態からフル充電するのではなく、自宅等で手間かけずに継ぎ足し充電をこまめに行うものだろう それにしても
クリーンディーゼルの排気ガス不正で、創業以来、最大の危機に陥り、中国工商銀行から、世界中で営業・運転資金を調達しているVWグループの
ヘルベルト・ディース（Herbert Diess）氏
習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団が株主のダイムラーの
ディーター・ゼッシェ（Dieter Zetsche）氏
中国が本国ドイツを上回る最大のマーケットとなっているBMWの
ハラルド・クリューガー（Harald Krüger）氏
の３首脳（いずれも当時）が、2019年3月に電話会談し
「燃料電池車はインフラの進展を見る限り、今後10年は普及の見込みがない」と発表
https://blog.evsmart.net/ev-news/vw-bmw-daimler-to-focus-on-bev/
しかしそのころ、VWグループ、ダイムラー、BMW、に多大な影響力を持つ中国では・・ 街中だと500くらいか、でもすげーわ
補給は充電より換装主流になるだろうし、日本車完全におわったわ 内装も外装もひどい気がするが
外車凄いフィルターかけるとこれもいい感じだと思うのかな >>773
おまえが
「ダイムラーがダイムラートラックを非連結化した」
って書いたからそれに合わせたんだよ
まあ、お前が断片的な情報をつなぎ合わせて自分に都合のいい結論を作り、妄想に浸る痛々しい人間だとわかったから撤退するよ >>774
2021年3月の全国人民代表大会（全人代）と全国人民政治協商会議（全国政協）で
【政府活動報告】からバッサリ削除してぶん投げた
【政府活動報告】とは、
中国政府が、「何年先までにこれをこうする」と年間で集中する事業を定めるロードマップ
つまり
工業情報化部装備第１司の指導の下、中国自動車エンジニアリング学会が中心となり作成した
「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」
は、白紙撤回 >>780
また妄想かよ
「ダイムラーがダイムラートラックを非連結化した」
なんて書き込んでねーわ
ダイムラーが ダイムラートラックとメルセデスを 非連結化した
と書き込んでるだろ
まあ、お前が断片的な情報をつなぎ合わせて自分に都合のいい結論を作り、妄想に浸る痛々しい人間だとわかったわ >>758
「ベンツの軽」と言われるスマートは、車幅1665ミリ
軽自動車は1480ミリ >>776
つづき
しかしそのころ、VWグループ、ダイムラー、BMW、に多大な影響力を持つ中国では
2019年4月22日
トヨタ、中国・北京汽車と北京億華通科技と、燃料電池車で提携
2019年5月30日
吉利が燃料電池車を開発 第１弾はバス 中国国内で受注開始
2019年7月5日
トヨタ、中国第一汽車、海格客車、金龍連合汽車工業、広州汽車集団と燃料電池車で提携
2019年7月29日
北京億華通科技（シノハイテック）の燃料電池発電機を搭載した路線バス20台が成都市の街で走行開始
2019年8月23日
自動車部品大手の濰柴動力（ワイチャイ・パワー）が開発したFCVバスが山東省（Shandong）濰坊市（Weifang）で大量に投入、操業開始
2019年10月16日
アモイ（Xiamen）金竜旅行車が製造したFCV都市バス10台が初めて浙江省（Zhejiang）嘉善県（Jiashan）に引き渡される
と
燃料電池車はインフラの進展を見る限り、今後10年で普及する状況になっていた EVの電池が重量２００キロ以上と聞いてこれは駄目だと思ったわ 中国共産党はスゲー恐ろしいのよ
【少量生産のパイロットモデル】BMW X5水素燃料電池モデル、2022年発売 量産は5～10年後 欧州 2020.04.07
https://www.autocar.jp/post/499753
と、2019年の >>776 の中国の指示をBMWが破ったら
中国にてBMWの合弁相手が債務不履行に！BMWの計画に変更が出るのは必至、今後は中国自動車メーカーの大型倒産も？ 2020/11/11
https://intensive911.com/?p=206959 満充電３０分じゃねーか。それなら数年前から進化してねえ。
急速充電で半充電で１５分という書き方、営業部門もよく考えたな。 世界最大の水素生産誇る中国 燃料電池車100万台普及策 2020年5月11日
https://36kr.jp/68620/
つまり、中国は
燃料電池車を、中国自動車メーカーに独占させるため
2019年に
クリーンディーゼルの排気ガス不正で、創業以来、最大の危機に陥り、中国工商銀行から、世界中で営業・運転資金を調達しているVWグループの
ヘルベルト・ディース（Herbert Diess）氏
習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団が株主のダイムラーの
ディーター・ゼッシェ（Dieter Zetsche）氏
中国が本国ドイツを上回る最大のマーケットとなっているBMWの
ハラルド・クリューガー（Harald Krüger）氏
に
「燃料電池車はインフラの進展を見る限り、今後10年は普及の見込みがない」と発表させてミスリードしたんだよ で、BMWが
【少量生産のパイロットモデル】BMW X5水素燃料電池モデル、2022年発売 量産は5～10年後 欧州 2020.04.07
https://www.autocar.jp/post/499753
と、2019年の中国の指示を破ったら、すかさず
中国にてBMWの合弁相手が債務不履行に！BMWの計画に変更が出るのは必至、今後は中国自動車メーカーの大型倒産も？ 2020/11/11
https://intensive911.com/?p=206959 で、
燃料電池と水素製造で、自動車産業のみならず、世界のエネルギー産業の覇権を目指す中国に
無理矢理ＥＶだけをさせられている
ドイツのメルセデス、VW、BMW
のようにならないために、中国に対抗するには
【一致団結するしかねー】のよ
ＰＳＡ（プジョーシトロエン）グループとＦＣＡ（フィアット・クライスラー）が対等合併PSAが合併、新会社CEOにPSAタバレス会長が就任…世界第4位ステランティス 2020年10月01日
https://response.jp/article/2020/10/01/338938.html 燃料電池と水素で、自動車産業のみならず、世界のエネルギー産業の覇権を目指す中国に
無理矢理ＥＶだけをやらされている
クリーンディーゼルの排気ガス不正で、創業以来最大の危機に陥り、中国工商銀行から、世界中で営業・運転資金を調達しているVWグループ
株主の、習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団により、ダイムラーからパージされてしまった
メルセデス
中国が本国ドイツを上回る最大のマーケットとなっている
BMW
ドイツ自動車メーカーの運命は・・・ 一方
燃料電池と水素で、自動車産業のみならず、世界のエネルギー産業の覇権を目指す中国に
一致団結して立ち向かう
ＰＳＡ（プジョーシトロエン）グループとＦＣＡ（フィアット・クライスラー）が対等合併、新会社CEOにPSAタバレス会長が就任…世界第４位ステランティス 2020年10月01日
https://response.jp/article/2020/10/01/338938.html
フランスイタリア自動車メーカーの運命やいかに・・・ かたや
ＧＭや米軍とともに、燃料電池と水素で、自動車産業のみならず、世界のエネルギー産業の覇権を目指す
ホンダ
や
燃料電池と水素で、自動車産業のみならず、世界のエネルギー産業の覇権を目指す中国とともに覇権を目指す
トヨタ、日野、いすゞ
日本の自動車メーカーの運命は・・・ >>761
>でしょうw
何の根拠もクソもない頭の足りないオマエの想像w テスラキラーの大本命ｗｗ
マジで終わったな 日本については
来年あたり撤退してフォード同様車検すら通せない鉄くずだろうなあ
国内のテスラ >>801
こんなの買う人はバッテリーの寿命が来る遥か前に新しいのに買い換えてる。 縦目、一桁ナンバーベンツ（金持ち）
型落ち、ベンツ（見栄っ張り）
最新型ベンツ乗り換えづつける（金持ち） >>799
知らないのか・・・
自動運転や燃料電池車などで日仏協力 日産問題の関係改善狙いか 2019年9月3日
日本とフランスの両政府は自動運転や燃料電池車など自動車の次世代技術で協力する。
世耕弘成経済産業相が2日、フランスのフランスのルメール経済・財務相と電話協議して、政策対話を設けることに合意した。
日仏は日産自動車と仏ルノーの経営統合を巡り、関係がぎくしゃくしている。
政策対話を通じ、両国間の経済連携への懸念を払拭する狙いがある。
電話協議で日産とルノーについては「協力関係を維持・強化していくという両社の共通の意志を支持する」と確認した。
政策対話で主に議論するのは
(1)自動運転
(2)車載用蓄電池
(3)電動化政策・充電インフラ整備
(4)燃料電池車（FCV）
(5)自動車関連の中小サプライヤー強化――の5分野の推進策。
フランスにはルノーに加え、グループPSA（旧プジョーシトロエングループ）といった自動車大手がある。
世界の自動車大手は次世代車の開発や実用化をめぐり連携を強めており、日仏両国が後押しする。 >>800
トヨタ自動車株式会社、
日産自動車株式会社、
本田技研工業株式会社、
三菱自動車工業株式会社、
株式会社日本政策投資銀行、
東京電力エナジーパートナー株式会社、
中部電力株式会社
がやってた
「合同会社日本充電サービス（NCS）」
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
解散してしまって
だけど急速充電器を無くすわけにゃいかないから
東京電力エナジーパートナー株式会社と
中部電力株式会社が
社員数たったの23名の別会社作って
日本全国の充電器をかろうじて現状維持してる
出力50kw以上の充電網の整備が絶望的な日本で
大容量電池のＥＶは売れないよ 協力ってハイブリッドを製造する技術すらないフランスが何を協力しようっていうんだろう
日産からカネ抜きたいたけだろ >>804
トヨタの合弁会社で出資も何もしてないステランティスの車両を使うのか。ふーんw >>794
いやいや、周回遅れどころかw
ドイツのやったクリーンディーゼルは40年前にマツダが捨てたディーゼルの特許を拾ってきたものを名称替えしただけだっただろ？
ハイブリッドの開発に置いていかれて苦し紛れにこんなことやる奴らだよ
ドイツの大気汚染を見てくるといい
ハイブリッドを開発して大気汚染が過去のものになりつつある日本とはまるで別世界
昭和40年頃の日本の工業地帯のような空気の汚れ方をしてる
宣伝やプロパガンダで世界を騙せても、向こうの大気汚染を見ればその技術力の差は一目瞭然かとw >>791
おかげでドイツ全土が昭和の四日市状態
ドイツでは喘息が尋常じゃないレベルで多い
なのに環境先進国イメージで売ってるんだから、面の皮の厚さは世界一だろうねw >>790
それが真っ赤なウソだった
クリーンディーゼル詐欺ばれする前のドイツの環境統計は、まるで上高地のような数値が並んでた
もちろんその頃からドイツの大気汚染は凄まじかった
ドイツ政府の環境統計をフォルクスワーゲンのような民間企業が操作出来るわけもなく
この環境統計の偽装が、クリーンディーゼルはドイツ政府主導の環境犯罪だった決定的な証拠になってしまった
詐欺がバレたので、>>485のように東京と大差ないレベルに"再調整"して公表してるようだがw
自分たちの犯した犯罪に対して全く反省の色もないのだから驚きだ
東京と大差ないレベルなら、ドイツの街に溢れる奇妙な咳をする市民の多さは何なのだと言いたい
東京と大差ないレベルなら、気管支系疾患が日本の数十倍もの数に上るはずもない
（医療統計もドイツ政府は隠蔽していたのだが、イギリスの研究所が暴露して公になった）
良く目にするグリーンピースという団体は、トヨタが新車発売する日には必ず
ベルリンの日本大使館前に、北海でナウシカのオウムの子のように銛で滅多刺しにしたクジラの市街を"銛付きの状態で"放置していくことで有名だった
グリーンピースはドイツに拠点を置いているのに、何故大気汚染全盛期にはダンマリを決め込んで何も言わなかったんだろうね(笑)
アメリカにおいてドイツ企業のクリーンディーゼル詐欺の実態が明らかになって、アリバイのように細々とベルリンの周囲で大気汚染デモやったりしてる
グリーンピースの資金源が分かってしまったのも、ドイツ政府のクリーンディーゼル詐欺だったね >>789
ドイツの街を歩けばすぐに分かるよ
おかしいくらい多くの人が奇妙な咳き込み方をしたり、喉や鼻をグズつかせてる姿に気付かない日はない
ドイツというのはそうやって世界を欺いて来たんだよ
ディーゼル詐欺発覚以前は上高地並みだと公言していたものが、ディーゼル詐欺発覚以降はホラ東京と変わらないでしょ？、にすり替わってる
統計偽装やってることを自白してるようなもんだ
グリーンピースのような第三者的な団体にこういうことをやらせてるのも、クリーンディーゼルに関係するこの団体の奇妙な動き方ではっきりした
これでドイツの擁護をするのは、ドイツに雇われてるものでない限りw、不自然すぎるし、論理的整合性が取れないよ >>787
一応参考までに、ドイツの周辺国はどのような状況だったのかを付け加えておくと
クリーンディーゼル詐欺以前からフランスやイギリスでは都市部の大気汚染問題は社会問題として取り上げられてはいた（ドイツではゼロ、ゼロどころかドイツは環境大国・環境先進国と自画自賛する日々）
フランスの環境省は、パリ、リヨン、マルセイユ等、主な都市の大気汚染レベルは北京の20倍に上る日もあったと公表していたし
パリの市長は、パリの大気汚染問題で毎年6000人もの人が亡くなっていて
その問題を社会に問い、緊急事態宣言まで発令して対応策に苦心していた
ロンドンでも同様で、中心部への自動車の乗り入れ規制等様々な施策を行っていた
これ、すべて原因はドイツのクリーンディーゼル車が引き起こしたもの
ヨーロッパはドイツ車の比率が比較的高いからね
この悪魔の国が、こんな国家詐欺をやらかさなかったら
ヨーロッパでも多くの市民が助かっていたかもしれない
統計は偽装出来ても、実態は偽装出来ない >>784
その通り
クリーンディーゼル詐欺はドイツ政府主導の国家犯罪だった
メーカーはその共犯に過ぎない
主犯はドイツ政府であることは、上記の証拠がそれを指し示してしることから明白だ
ドイツの大気汚染の実態すら無かったことにしてしまおうとする>>485のような工作員と出所はどこなのか
それがメルセデス・ベンツでないなら、ドイツという国が批判を免れることは無いだろう
ちなみにナチスの手口として知られる、ナチの常套手段は
反論出来ない正論に対しては、精神異常者のレッテルを貼って騒ぎ立てて批判を封じ込めるというものだったらしい
そろそろナチスの手口が見られるのではなかろうか（www >>781
反論出来ないから、相手にキチガイというレッテルを貼って逃げるだけなのだろ？
これはこちらの主張の正しさを裏付けてることにしかならないが
ドイツの街を歩けばすぐにどちらの主張が正しかったのか判るさ
咳き込む市民の多さに気付かないはずはないから
大気汚染の度合いが日本と同じなら、なんでドイツの気管支系疾患は日本の数十倍レベルなの
大気汚染の度合いが日本と同じというのは、クリーンディーゼル詐欺がバレてから言い出したこと（"再調整"した統計を根拠にね）
それ以前は、クリーンディーゼルは凄い！ホラ見てごらん、ドイツの街は上高地並みだよ、ってやってた
もちろん、その頃からドイツの大気汚染は凄まじかったことは言うまでもない
なんでウソまで付いて、ドイツの擁護に走るのか
自動車評論家よろしくドイツから金でも貰ってやってる？
統計は偽装出来ても、ドイツの空を見れば実態は明らかでしょうに >>807
世界第４位の販売台数を誇るステランティスが開発販売するＦＣＶの燃料電池システムは、トヨタが供給 >>801
iPhoneとおなじ、新車に交換ｗｗ
ＥＶはiPhoneと同じだぜ？
ガラケーを駆逐して使い捨てのiPhoneみんな使ってるだろ？ EQAが欲しいんだけど遠出とかは別の車で行かないとダメなのかな？ 欧州勢は凄いねえ日本はEV作れないから今後は自動車作れなくなるね
皆で首を括って死ぬしかないねえ >>815
自分ところでFCV作ってて自ら出資してる合弁会社なのに、FCスタックだけ提供して出資してないステランティスの車両をわざわざ大量導入してあげるんだw
で、そうするって発表はあったのかな？w
ソースよろしくww ただでくれるなら貰うけど自分で買いたいとは思えない感じ ID:OzbAna0i0
ID:A8OR+xY20
このトヨタに都合の悪いスレをいつも水素コピペで荒らす業者なんとかしろよ
運営社員でフィリピン在住という話のすらいむ★もトヨタの提灯スレ立ててるし無理か まあ新型ミライを何とかして売らないとダメだから必死なんだろうな。
大金つぎ込んで年間3万台の生産体制にしたは良いけど、月に300台ぐらいし売れてないらしいから。 結局高級車にしとかないと採算合わない詐欺車に仕上がってるしｗ
AとCに導入出来ずにスマートEVを黒歴史化した時点でEVも先細りだな 電池容量100kwh超えだと？
CO2排出量が石油燃料車を下回るのは走行30万km以上とかそんな感じだろうな。 >>826
今の日本の電源構成で製造・走行するなら15万km前後だろう
ドイツなら5万km程度だな >>819
トヨタ入ってる・・で十分稼げるからねぇ
「トヨタ、入っている」へ 中国で燃料電池中核部品外販 2019年12月22日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53651250R21C19A2TJC000
トヨタ、燃料電池システムを外販 トラックや船舶など、水素活用を促進製品開発をサポート 2021年02月26日
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2102/26/news121.html
販売台数第４位のステランティスが、トヨタの燃料電池システムを採用してくれたら、ミライを売るより大儲け
逆に、ダイムラーやＧＭの燃料電池システムが採用されてしまったら大損
トヨタは割り引きしてでも売り込んでるだろうな >>822
トヨタにとって都合が悪いスレ？
クリーンディーゼルの排気ガス不正で、創業以来最大の危機に陥り、中国工商銀行から、世界中で営業・運転資金を調達しているVWグループ
株主の、習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団により、ダイムラーからパージされてしまった
メルセデス
中国が本国ドイツを上回る最大のマーケットとなっている
BMW
が
燃料電池と水素で、自動車産業のみならず、世界のエネルギー産業の覇権を目指す中国の指示で
無理矢理ＥＶだけをやらされるのは
トヨタにとって好都合ですけど？ >>829
あれあれ？
またトヨタの合弁会社でステランティスのFCVを大量に採用っていうちゃんとしたソース無いの？w
またオマエの妄想？w >>830
ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動 2020年6月10日
フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表2020年09月10日
EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す 2020/08/16
のに、中国にカネ借りてるVW・BMW・メルセデスは、中国の指示でＥＶしか販売できない
トヨタ・ボルボ・ダイムラー・ステランティスは大儲け >>1
>価格は6月に発表するとして明らかにしなかったが、エンジン車の最上位であるSクラスと同等の1000万円前後からになる
EVを普及させる気があるの？ >>826
ドイツみたいにフランスから原発の電気買えば排出ゼロｗ
マジでＥＶは原発が絶対必要
バカは昼間に走ってる車に太陽光で充電するらしいぜ？ 電池がタダでも重さ3トンのＥＶは1000万ぐらいになるよ？
大半の部品は特注になるからね
重さ1.5トンだとご近所お買い物にしか使えない >>831
【シトロエン、プジョーから発売】ステランティス、プラグインの水素燃料電池車発表 航続距離400km 2021.04.05
https://www.autocar.jp/post/658135
燃料電池システムは、どこのだろうねぇ >>839
トヨタの合弁会社にステランティスの車両を大量採用するのか？って話だけど、またまたソース出せないから誤魔化すしかないねぇw ベンツはFCVも出してるんやね
エコでも見た目は重要です！水素で走るメルセデス「GLC」は走りも売り方も新しいhttps://www.goodspress.jp/reports/335805/ マツダがやりかけてた
水素燃焼エンジンはだめなんだろうかね。 >>783
初代には軽規格のスマートがあったんやで くそ高いEV車ってだれがどういう理由で買うの？
金持ちの趣味ならエンジンが鳴るガソリン車のほうが格好いいよね >>832
これってやっぱ電気オンリーって限界あるってことを裏書きしてんのかな？ >>839
日産を欧州市場から撤退させたルノーは、アメリカのプラグインパワーの燃料電池システムを採用する >>841
んでも、全部ダイムラーに技術を持っていかれて、
ベンツはＦＣＶは作れないように非連結で分社化されちゃった >>842
馬力が半分くらいに低下するんだってさ
低速トルクがでないとも言われてる >>836
フォルクスワーゲンのEVは2022年1月からV2G対応
cleantechnica.com/2021/04/06/all-volkswagen-meb-based-electric-cars-will-be-v2g-capable-beginning-in-2022/
V2G： 車両から電力系統への送電（大量のEVが巨大容量の蓄電設備として機能）
フランスの原発どころかもはや蓄電設備すら要らない
ただ単にEVが普及するだけで再エネの変動は平滑化できる
つまり水素だのFCVは完全に悪手だったという訳 >>848
それは水素に起因するものか
ロータリーの問題なのか。
低速トルクが低いのはロータリーの
問題のような気もする。
昔のディーゼルが黒煙吹いてたのは
軽油の燃焼が間に合わなくて
軽油の水素分だけが燃えて
炭素が燃え残るから。
つまり水素自動車みたいなもん
（かなり乱暴な表現）。 このスレでたらめ書きまくってる人もいるからな
嘘を嘘と見抜く目も必要 770kmなら大抵の人の用途に足りるな
しかも急速充電で15分か >>1
ベンツらしさが感じられないフロントグリル
どことなくゴキブリに似てる そりゃ、バッテリーたくさん積めば走行距離は伸びるけどさ。
満充電に何時間かかるんや >>850
水素だよ
マツダは、ロータリーで「ガソリンでも水素でも」回るエンジンを作ったんだよ
そのエンジンでの話
水素は、燃焼の伝播速度は早いけど膨張圧力が小さいから
低速トルクがでない
しかし、燃焼の伝播速度が早いということは高回転で有利なはずだから
水素専用設計にしたら良いかもしれん FCVと水素エンジンの比較すると
FCVは、純度の高い水素が必要なのに対して
水素エンジンは、不純物が混じってても平気という利点がある
水素ロータリーエンジンによるシリーズハイブリッドとかロマンティックだよなぁ トヨタの関係者くさいのがいるな、
水素やらなにやら。
メンテやら何やら。車検がなんだって。 >>863
家庭用コンセントだと少々充電に時間はかかるけど
週に数回近所に買い物にいく程度の使い方なら それでいいんだよね これ3トンぐらいあるんじゃないの？
テスラもめっちゃ重いよね。 >>851
もう生産終了しているし、リース契約も切れてる >>865
ぜんぜん良くないらしいぞ
ステランティスは、水素への移行は市場の要望によるものだとしている。
同社が行った調査によると、現在展開しているバッテリー式EVのバンでは、顧客に十分な航続距離を提供できないことがわかったという。
同社の顧客の83％は1日の走行距離が200km以下で、44％は300km以上を走ることはないというが、
それでも、現在よりも長い航続距離と短い補給時間を必要とする顧客がかなりの割合で存在する。 ちなみに
ステランティスが現在展開しているバッテリー方式のＥＶバンの航続距離は200km～300km 三菱ふそうプレスリリース
ボルボ・グループとダイムラートラック、燃料電池量産化に向けた合弁事業設立 2020/04/21
• ダイムラートラックとボルボ・グループは、持続可能な輸送ソリューションに関する構想を共有
• 燃料電池技術商用化の成功は、輸送のCO2ニュートラル化への鍵を握る分野
• 大型車両やその他に適用する燃料電池の開発と量産化を手掛ける出資比率50:50の合弁事業
商用車業界の大手2社であるダイムラートラックAGとボルボ・グループは、2050年までに持続可能な輸送とCO2ニュートラル化を達成する政策案である「欧州グリーンディール構想（European Green Deal）」を共有し、新たな合弁事業の設立に向けて、法的拘束力をもたない予備的合意に署名しました。当事業を通して、大型車両やその他に適用する燃料電池システムの開発、生産および商用化を目指します。ダイムラーは現在の燃料電池業務をすべて当事業に集約します。ボルボ・グループはこの合弁に50％の借入無しの手元資金として約6億ユーロを出資します。
「輸送とロジスティクスは世界を動かし、輸送のニーズは引き続き拡大していきます。真のCO2ニュートラルな輸送は、バッテリーまたは車載の水素を電気に変換することにより、電動パワートレーンを通じて達成できます。重量物の積載と長距離走行に対応するトラックにとって、燃料電池は一つの重要な回答であり、この分野でダイムラー傘下のメルセデス・ベンツの燃料電池部門では過去20年間、広範囲な専門知識を蓄積してきました。ボルボ・グループとの合弁事業は、燃料電池トラックとバスの普及を実現するマイルストーンとなります」（ダイムラートラックAG取締役会長兼ダイムラーAG取締役：マーティン・ダウム）
「道路輸送の電動化は、グリーンディールと呼ばれる欧州におけるCO2ニュートラル政策、ひいてはCO2ニュートラルな世界の達成へ向けた重要な要素の一つです。長距離輸送に使われる電気トラックに環境にやさしい水素を利用することは、この活動の大切な一部で、バッテリー式電気自動車や再生可能燃料を補完します。開発を加速するためにこの分野におけるボルボ・グループとダイムラーの経験を統合することは、お客様と社会全体の双方にとって有益なことです。この合弁設立は、われわれが共に、水素燃料電池商用車の将来性を確信していることを明確に示しています。ただ、この構想が現実になるには、とりわけ必要とされる燃料インフラの構築において他の企業や組織もこの開発を支援し、これに貢献することが期待されます」（ボルボ・グループ社長兼CEO：マーティン・ルンドステット）
ボルボ・グループとダイムラーは独立した企業体として活動するこの合弁事業に折半出資し、これ以外の分野では引き続き競合していきます。両社が協業することで双方の開発コストを削減し、厳しい大型長距離トラックへの燃料電池システムの展開の加速が可能となります。現在の景気低迷局面において、実現可能なスケジュール内に「欧州グリーンディール」の目標を達成するには、これまで以上に協力が必要になっています。
両社の共通目標は、厳しい要件を持つ長距離輸送で利用可能な燃料電池搭載の大型車両の量産モデルを2020年代後半に展開することです。さらに大型車両以外の自動車および自動車以外での用途もこの合弁事業の範囲に含まれています。
合弁を可能にするために、ダイムラートラックはグループ全体の燃料電池業務を、新たにダイムラートラック燃料電池部門集約します。一部には、さまざまな車両に応用する燃料電池と水素貯蔵システムの開発において長年の経験を持つ” Mercedes-Benz Fuel Cell社“の業務をダイムラートラックへ移管していることも含まれます。
合弁事業にはドイツのナベルン（現Mercedes-Benz Fuel Cell 社の本拠地）での業務が含まれ、ドイツとカナダに生産施設を保有します。 >>868
ちゃんとここまで引用しないとダメだろw
>ステランティスによると、水素に関してはまだ4つの課題が残っているという。
それは、グリーン水素の本格的な生産、水素ステーションのネットワーク、燃料電池システムの車両構造への統合、そしてコストだ。そのため、ステランティスは今後も複数のパワートレインを展開していくとしている。 そして
ダイムラー、燃料電池車の開発を終了 2020年４月27日
ダイムラーのメルセデスベンツ部門は、乗用車型の燃料電池車（FCV）開発を中止し、部門唯一のFCVモデルだった「GLC F-CELL」の生産を終了する。 >>871
そうだよ、だから
【シトロエン、プジョーから発売】ステランティス、プラグインの水素燃料電池車発表 航続距離400km 2021.04.05
に採用される燃料電池システムは、どこのだろうねぇ
って話 >>873
でトヨタが出資するパリのタクシー会社にステランティスのFCVが1万台近く採用されるというソースは？
中国の全メーカーがFCVに参入というソースは？
早く出せよwww 2022年初頭の市場投入を目指すというんだから
燃料電池システムの自社開発は間に合わない
ステランティスの選択肢は
【トヨタの燃料電池で電動化】
【ＧＭの燃料電池で電動化】
【ダイムラーの燃料電池で電動化】
【米Plug Powerの燃料電池で電動化】
【カナダバラードの燃料電池で電動化】
その他、中国の
上海重塑（Re-fire）
億華通（SynoHytec）
清能股份（Horizon）
広東国鴻重塑（Sinosynergy Re-fire）
新源動力（Sunrise Power）
などの燃料電池会社の燃料電池で電動化
があるけれど
ステランティスには中国の東風汽車も含まれていて
中国の東風汽車は2020年6月10日
トヨタ自動車と
燃料電池（FC）システムメーカー
「北京億華通科技股份有限公司（Beijing Sinohytec Co., Ltd.）」
及び大手自動車メーカー
中国第一汽車（FAW Group）
北京汽車集団（BAIC Group）
広州汽車集団（GAC Motor）と
新会社「連合燃料電池システム研究開発（北京）有限会社＝United Fuel Cell System R&D (Beijing) Co., Ltd.」の設立に向け、合弁契約を締結してるから
【トヨタの燃料電池で電動化】かな 最近のメルセデスはアンビエントライトに品がない
ケバくてクラブ好きのキャバ嬢が好みそう >>855
12000V高圧送電線引かないと動かないけどねｗｗ >>878
EVは金食い虫、の一言に尽きるね。
それが理解できない電厨。 >>166おいおいSクラスのガソリンも2t位だし
Gなら2t余裕でこえる >>864
どう見ても、ベンツの宣伝係だらけだが
ID:Pc6XUlFw0
ID:A8OR+xY20
こういうことを書かれて反論出来なくて中国ガーってすっと責任転嫁してるよねw >>881
未だにドヤ顔でクリーンディーゼル詐欺ガーって言ってるのが居るけど、もうそんなフェーズじゃないのよ。
各国、各メーカーそれぞれ思惑があってEVシフトを進めてるけど、環境問題なんてのは半分お題目で如何に新しい産業で経済発展させるか、次世代の自動車産業をリードするかという経済戦争な訳。
中国、欧州に続いてアメリカ市場までEVシフトに動き始めてるのに、このまま日本が周回遅れになったら日本の経済は終了だっての理解してる？ >>875
まぁ、
インフラの進展を見る限り、
今後10年で燃料電池車が普及する状況になっている中国市場
を考えると
来年の１月とかにステランティスが投入するＦＣＶは
トヨタ自動車と
北京億華通科技股份有限公司と
中国第一汽車と
北京汽車集団と
広州汽車集団と
東風汽車
が合弁で設立した
新会社「連合燃料電池システム研究開発（北京）有限会社」の燃料電池を使用した東風汽車のＦＣＶ
だろうねぇ >>877
なにが悔しいのか知らんが
シンビオの燃料電池じゃ中国で売れないだろ ～だろう。～に違いない。
毎回コレwww
何のソースも無しの単なる願望www >>882
インフラが追いつかないんじゃないかな。
EVが普及するためには電力が必要だけど、発電所はどうするのか、ラスト1マイルはどうするのか？
国土の広いアメリカや中国はどうするんだろうか。
EVになるにせよシリーズハイブリッドのPHVが現実的なんじゃね？ ドイツは大気汚染問題で自動車メーカーが大量に訴えられかねない
これまで国民を圧力かけて黙らしてきた分も乗っかって大後とになりかねない
国民の視線逸らしと環境アピールして訴訟回避のために実現可能性は二の次にしてEVと喧伝することに力点を置いているらしい >>884
三菱ふそうも中国で売るために
三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか？ ダイムラーグループにもかかわらず 2020.07.03
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/07/03/post-47/ >インフラが追いつかないんじゃないか
日米は自宅のカーポートにコード引けばすぐにでも
中独は路駐がデフォなのでその路駐した車両に充電コードを引き回すのかとか、都市構造が全くEVに向いてない 日産は既にリーフという安いEV車を販売してるけど
FCVは一応販売されてるのか知らないけど
600万円くらいするんでしょ？
いくら環境に良くて優れていたとしても
そんな高い車は一般には普及しないよ >>889
で
【シトロエン、プジョーから発売】ステランティス、プラグインの水素燃料電池車発表 航続距離400km 2021.04.05
https://www.autocar.jp/post/658135
なんだよ
水素燃料電池の発電機を、ＥＶのプラグインの電池に付けてしまえば
充電器も充電コードもいらねーべ >>890
【シトロエン、プジョーから発売】ステランティス、プラグインの水素燃料電池車発表 航続距離400km 2021.04.05
https://www.autocar.jp/post/658135
まんま、日産の e-Power のガソリンエンジン発電機を燃料電池発電機に変えただけ
なんすけど >>892
あっそう 凄いね
リーフより安い値段で作れるようになって 早く普及するといいねｗ ステランティス、年内に水素燃料電池の中型ワゴン車を発売へ 2021年4月1日
https://newslab.jp/c/202104010707mcl001/
ステランティス（NYSE：STLA）は31日、同社初となる水素燃料電池の中型ワゴン車を年内に欧州で発売を開始する見通しを示した。
この燃料電池車の航続距離はおよそ400キロメートルで、約3分で水素を再充填することができるという。
まず、プジョー、シトロエン、オペルのブランドで発売を予定している。水素燃料電池の乗用車は、この後に発表する予定だ。
謎の車が箱根駅伝でこっそりと走行!? 新型MIRAI以外の燃料電池車が突如現る【グランエース ＦＣＶ】2021.01.04
https://kuruma-news.jp/post/332521
新型MIRAIと同じ新世代の小型＆軽量タイプの燃料電池
わずか32kgしかなく、軽自動車のエンジンと同サイズ。
床下のドライブシャフトの位置に水素タンクを搭載し
モーターも新型MIRAIと同じ182馬力ながら、
パワーの出方がディーゼルエンジンと近いため
車重３トンのボディを苦にせず箱根の厳しい旧道を軽々登る >>893
リーフとe-Power、どっちが売れてる？ だよねぇ
発電機が付いているＥＶが販売されたら、
発電機が付いていないリーフなんてバカしか買わない
だから
プラグインパワーの燃料電池発電機が付いているＥＶを販売するルノーは、日産を欧州市場から撤退させた >>882
詐欺師の言い訳すげーなオイ
最大のお題目である温暖化対策を全否定して
EVがエコロジーじゃなくエコノミーだと認めてどうすんだ（笑) >>898
全否定なんてしてない。
温暖化対策を行いながら新たな分野で経済発展を目指す。
だからEV、FCVであり、再エネや水素社会って事。 >>1
これ位の距離走れ、充電にはセットしてトイレに行ってコーヒーで１０分として500キロは走れば買うよ >>900
休憩無しで700km走って10分休んでさらに休憩無しで500km走るなんて誰もやらない 日本復活を信じるレスが見当たらず
EV自体にケチを付けるレスが多い
日本はこの分野で周回遅れどころか不戦敗である、って言う現実を反映してるスレ展開だね >>837
近所のお買い物にしか使わない層も居るからね。 ＞近所のお買い物にしか使わない
その為に500万も払うのはわずかだよ？
世界一豊かな日本では軽が300万だから少しは売れるけど
貧しいアメリカ人はトラック買うしかないんだぜ？ 770kmはすげえな
少々劣化しても実効400kmくらいはありそう？ >>859
バッテリーは満充電にする必要が無い。
容量の20～80%の範囲で使うのが望ましいとされてるから容量が大きいと運用に余裕が生まれる。
小容量のバッテリーで電欠→満充電のループをすると小容量故の充電回数の多さと相まって寿命が短くなる。 >>906
テスラは同じ電費基準だと近々納車始まるモデルSは航続距離900キロ越え
まだまだ差がありまっせ 一回の充電で700キロ走れる
100回充電したら70000キロ走れる
スマホの電池ガー出川バイクガーでお馴染みの文系バカにはこれから自動車がどーなっていくのかまだ分からない
文系バカを大量に育ててしまった安部の悪政が悔やまれる >>911
メルセデスなんて大半が償却終われば乗り換えるんだし問題無い レクサスのLSとかもう完全に過去へ追いやってしまったな EVの電池がすぐ劣化する使い捨てなのだ、って言う発想は日産リーフのイメージだろうけど、
いまどきバッテリー水冷温度管理は当たり前、このEQSももちろん水冷だから、何も知らない底辺ジャパニーズの見当違いな遠吠えだね 急速充電で10年後どれくらいバッテリー容量が残存してるのか トヨタがルマン24dに優勝したときも、とにかくバッテリーは冷やす、40-80%くらいの残存容量の間で回生と放出を繰り返すって言ってたな そういやレクサスDX300eも水冷バッテリーじゃないんだね
日本って本当に技術力無いのな、箸にも棒にもかからないってこの事か UX300eの書き間違いね
日本って本当に出遅れたな、もう絶対追いつけないね
そもそも追いつこうっていう意欲すらないでしょ、工場作る金すら無いんだろうな 車検ごとに乗り換えるならバッテリー寿命はあまり関係ないだろうけど 未だに燃料電池車にこだわる日本は、
水素に課税を企んでるのか？
誰がこんなもん納得するんだよ。またガラパゴス化するぞ。 水素をガソリン価格に比定したら、
１L２００円以上という試算もあったぞ。
一般庶民は、クルマ乗れんぞw 水冷電池のバカグルマｗ
爆発 テスラ ググろう
水と空気の導電性知らないんだろうな
テスラやベンツ >>926
日産アリアがようやく水冷だけど、知らなかったみたいだね
その知能でよく投稿ボタン押せるもんだ 真冬に大雪の中一週間とか、真夏に高速で三日間とか大丈夫なの？ 水冷電池のバカグルマｗ
爆発 テスラ ググろう
水と空気の導電性知らないんだろうな
テスラやベンツ
また炎上して2名死亡ｗ
そりゃレベル2しか取れないよね
【4月19日 AFP】米テキサス州ヒューストン（Houston）北郊で17日夜、電気自動車（EV）大手テスラ（Tesla）車が木に衝突して炎上し、乗っていた男性2人が死亡した。警察は、事故当時に運転席に誰も座っていなかったのはほぼ確実だとしている。米紙ウォールストリート・ジャーナル（WSJ）が18日、報じた。 モータージャーナリストの五味が隣にトヨタ担当者乗せて買ったばかりのミライを年内売るって言ってたなw
そりゃそうだガソリン車換算で燃費10キロほどしか走らない0-100タイムはなんと10秒のドンガメw
外装もダサくてようこんなゴミをEV時代に買ったなって我にかえったらしい ガワタはプリウス。
なんでや。インテリアカッコええのに。 >>901
休憩所で充電スポットが塞がってる可能性がある
次でいいやと走り出したら次のも塞がってたりする
ガソリンスタンドならそんな心配は、大災害クラスくらいしかないけどな
>>907
容量を大きくすれば重くなる
タイヤがすり減るし衝突したときに相手に与えるダメージが大きくなる
そもそもエネルギーを無駄に使う
EQSはバッテリーが1トンくらいらしいが
コムスなら50台ぶんというところか
小型のEVから普及させれば、そのぶんガソリン車も減らせるのにな
>>915
水冷による長寿化ではなく
アホみたいに大量のバッテリーをつんで
セル当たりの負担を軽くしたことによる長寿化だぞ
一つのセルに１Aで充電するのと
10個のセルに１Aで充電したときの負担が違うのはわかるだろ
テスラは大量にバッテリーを積むことでチカラまかせに寿命を伸ばしてるだけだ
>>927
で？
携帯電話の防水は日本が先頭走ってただろ
バッテリーの水冷は水がよどみなく流れるように作るのが難しい
空冷リーフがバッテリー炎上してないのに
水冷テスラはバッテリー炎上多発してるのは
水冷を使いこなす技術がないのに水冷にしたからではないか？ >>932
なんか必死になってEV化を阻止しようとしてるみたいだけど、
君の考えつくEV車のデメリットなんて折込済での内燃機関搭載車の死刑宣告が出ちゃってるんだよ。
水素エンジン車ならいけそうなんだけど、
水素ってインフラとかコスト面とかでだめって言われてるでしょ、燃料電池車の絡みで。 >>933
俺は小型（シーポッド級まで）ならEV推進派だよ
一般家庭のコンセント無改造で充電できる範囲だ
昔は免許取りたての若造が暴走族化してたけど
若造でも手を出せる安い車種がEVだけになったらいいよなｗ 電池が重いから、その重い電池を運ぶための電力で
電池が更に重くなるという悪循環で
普通の乗用車セダンでも
2.5トンとか3トンになってしまう。
EVは軽自動車クラスやさらにそれより下の
クラスの小型軽量車に向く。 ステランティスは、バン、ワゴン、乗用車でＦＣＶ展開だな
来年発表される水素燃料電池の乗用車は
傘下のジープ、ダッジ、ラムかな
へたすりゃフェラーリ、アルファロメオもあるかも
【ステランティス】プラグインの水素燃料電池の商用バンを発表 2021.04.05
https://www.autocar.jp/post/658135
ステランティスはプラグインのFCV商用バンを発表。
傘下のシトロエン、プジョー、ヴォグゾールから発売する。2022年初頭の市場投入を目指す。
【ステランティス】年内に水素燃料電池の中型ワゴン車を発売へ 2021年4月1日
https://newslab.jp/c/202104010707mcl001/
プジョー、シトロエン、オペルのブランドで発売を予定している。
水素燃料電池の乗用車は、この後に発表する予定だ。 ステランティス
14.4％ アニェッリ家（フィアット・クライスラー・フェラーリ）
7.2％ プジョー家（プジョー・シトロエン・オペル・ボクスホール）
6.2％ フランス政府
4.5％ 東風汽車グループ
2.4％ タイガーグローバル
1.6％ UBS証券
0.96％ ヴァンガードグループ 航続距離770キロのバッテリーなんて ちょっと当てただけで大爆発確定だぞ
日本メーカーが大容量バッテリーに踏み切らないのは 爆発を恐れての事 1500万出してメルセデス乗っても下取りが安過ぎ
乗りたい人が少ないから車屋も在庫になるらしいね >>938
違うわｗ
ＬCＡ基準で本末転倒なことになるからだよ
バッテリー製造時に大量のCＯ2出すから
10万キロ走ったとしてガソリン車のCＯ2を下回るようにしてる
総走行距離が短いとガソリンの方が優秀ってことになるからな
リーフは一度もバッテリー自体は炎上してない（配線の被覆が焦げたとかはあるようだ）
炎上を恐れるべきはテスラのほうだろう
日本メーカーｊは、見栄をはるのではなく、実用的あ設計をしているだけだ 水素価格、欧州は日本の4分の1 生産や投資規模で格差：2021年2月25日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ2458N0U1A220C2000000/
世界の水素製造は天然ガスに含まれる炭化水素を水素と二酸化炭素（CO2）に分離する手法が一般的だ。
そうした手法で作られた、およそ1キログラムあたりの水素の価格は
日本は1000～1500円、欧州では200～400円
それに加えて再生可能エネルギーを使って水を電気分解し水素を得る「グリーン水素」も
欧州では１キログラムあたり300～700円
欧州域内での発電量は20年に再生エネ由来が全体の38%と化石燃料（37%）を初めて上回った ステランティスの筆頭株主のアニェッリ家の本拠地は、スペインやポルトガルやイタリアで、いずれも財政経済状況が芳しく無く、産業と言えば風力や太陽光などの再エネぐらい
それを使用して水素を造って、プレミアム水素として欧州全域で販売することは、是非やりたいだろう >>940
いやいやもっと単純な話で
充電時間が長くなる＝運転できない時間が長くなる
からだよ
電池容量62kWhの「日産リーフ e＋」ですら、
一般家庭で行う６kW普通充電器で充電時間が約12.5時間 ちなみに
６kW普通充電は、200V30A
リーフのためだけに >>942
水素は、
中国工場で製造して欧州に安く輸出されてしまう
なんて心配はねーからな >>901
僕が福岡東京間を自家用車で移動するときそんな感じです ああ神様、アタシにメルセデスベンツ買ってちょうだい >>902
電気自動車が最も多く走り回ってるのが日本だぜ？
ハイブリッド作れないから、欧州はハイブリッドは電気に含まないとか言ってるだけで
自動車運転するときに周囲見回してみな
ハイブリッドだらけだから
こんなに次世代環境対応車だらけなのは日本くらい >>924
公式の見解としては、コンビナートから副産物として有り余るほど生産されている水素の使い道がー、ってことになってるけど
まだまだ高速道路は造り続けたいみたいだから、その財源にしようと目論んでるのかもね >>939
欧州価格は300万くらいだったろうしな
仕方ないよ
ベンツに乗る奴はコスパなんて関係ないし
リッター換算で倍以上の燃費でも、プリウスとの差額800万円を埋めるには何キロ乗らなきゃなんて話は関係ないのさ 重慶市九竜坡区、水素燃料電池大手6社と提携 水素バレー構築へ
2021年3月23日
https://www.afpbb.com/articles/-/3338206
中国の水素燃料電池大手企業6社と重慶市（Chongqing）九竜坡区政府はこのほど、協力協定に調印、40億元（1元＝約17円）を投じて世界をリードする水素エネルギー科学技術産業パークを建設し、「中国西部（重慶）水素バレー」の構築を図ることで合意した。
協定によると、広東国鴻氫能（水素エネルギー）科技、鴻基創能科技（広州）、勢加透博（北京）科技、理工清科（北京）科技、蘇州瑞駆電動科技、群翌能源の6社が九竜坡区に水素燃料電池の八つのコア部品（①プロトン交換膜②触媒③電極接合体④バイポーラプレート⑤カーボンペーパー⑥燃料電池スタック⑦エアコンプレッサー⑧水素循環システム）と燃料電池システム統合の科学技術産業パークを建設する。稼働後の年間生産額は200億元以上に達し、大手企業の集積により自己完結型の産業構造を形成、同市の水素エネルギー産業の発展に強固な土台を提供する。
また、広東国鴻氫能科技と九竜坡区、産業関連団体は共同で、数十億元を出資し、全国的な本部運営会社を設立、燃料電池車の実証や普及などを展開し、同市を拠点に運営経験を全国へ広める。
同市はここ数年、「重慶市新エネルギー車普及応用支援政策措置」「重慶市水素燃料電池車産業発展指導意見（ガイドライン）」など一連の政策措置を発表し、独ボッシュや徳燃（浙江）動力科技など国内外水素エネルギー大手のプロジェクトを導入してきた。
九竜坡区は、同市が燃料電池モデル応用を加速させると決定した九つの区の一つで、重慶初の水素ステーションの建設が今月始まったほか、水素燃料電池車の研究開発・生産・応用を市内でいち早く展開。同区に拠点を構える慶鈴汽車はすでに国の水素燃料電池車生産資格を取得している。
今後は水素エネルギーの川上・川下の企業と戦略的提携を展開、水素の製造や貯蔵、燃料電池車の商業運転、産業チェーンの補強・拡大に力を入れる。重慶に立脚、四川（Sichuan）や雲南（Yunan）、貴州（Guizhou）などの各省に広がり、全国にサービスを提供する四川・重慶水素回廊のハブと水素エネルギー産業クラスターの実証拠点を構築し、特色ある中国西部（重慶）水素バレーを形成、水素燃料電池車産業における重慶市の競争力を高めていくことにしている。 >>948
中国とアメリカはハイブリッドもEVの一部にカウントしてるから、結局プリウスの普及度＝EVの普及度なのが現状
中国もアメリカも国土広いから、何もない荒野で電池切れですじゃ話にならない
結局ハイブリッドの電動走行距離比率を地道に伸ばしていくしかない >>946
福岡東京間を休憩10分だけで車で移動なんて無理。
というか危険すぎ。
もっともこのクラスを買う人はそんなアホな事しませんがw >>953
やっぱ中国はすげーわ
九竜坡区は、同市が燃料電池モデル応用を加速させると決定した九つの区の一つで、重慶初の水素ステーションの建設が今月始まった
にもかかわらず
同区に拠点を構える慶鈴汽車はすでに国の水素燃料電池車生産資格を取得している
2016年に中国政府が「20年までに水素燃料電池車5000台」と呟いただけで
水素ステーションもねーのに、水素燃料電池車生産資格を取得しちまうんだからな 中国の場合は、採算とか関係無く、中央政府・共産党の指示は絶対
中央政府・共産党が水素社会を目指すと言えば
水素ステーションがねーのにＦＣＶを造るし
ＦＣＶなんか１台もねー都市に水素ステーション建てちまう
それが中国 ＥＶも、充電ステーションも、それであっという間に普及したから
ＦＣＶや、水素ステーションの普及もあっという間だろな >>958
車両価格が下がらない
水素ステーション建設費が下がらない
水素の値段が下がらない
普及のハードルは高い >>951
燃料電池は長距離トラックやバスなどの商用車と長距離用自家用車
中、近距離トラックや自家用車はEV
コスト面やインフラ整備の問題から大抵のメーカーや国はそういう考え。 >>943
馬鹿かおまえ
毎日500キロ走るのかｗ
普通は一日30キロ程度しか走らんし
補充電に必要な時間は精々2時間程度だ >>297
久しぶりだな、ジャニス！
元気にしてたか？ >>959
中国には関係ねーし
40万円のＥＶだって、
中国政府の方針で
中国政府から支援を受けて
40万で売ってるだけ
で、
中国政府の方針で
中国政府から支援を受けて
4万で売ったっていいわけだ
実際はいくらで売らなきゃ赤字なのかわかんねーし >>961
アホか
ひとつの燃料電池を開発して
長距離トラックやバスには燃料電池２個
中、近距離トラックや自家用車は燃料電池１個
コスト面やインフラ整備の問題から大抵のメーカーや国はそういう考え。 ちにみに
列車には燃料電池４個
船舶には燃料電池６個
レーザー砲やレールガンには燃料電池100個
だよ 完全に
売ってやるから必要な個数を積めよ状態だからなぁ、燃料電池
長さ1223×幅792×高さ564mmの筐体の中に
300個以上の水素燃料電池と、熱管理および電力管理システムを統合したＧＭの「パワーキューブ（出力80kW）」
https://response.jp/imgs/p/5FDh-GoTaYbC0voAkRHEhihNh0IcQkNERUZH/1601976.jpg
トヨタがFC（燃料電池）システムをパッケージ化したFCモジュールを開発。モビリティから定置式発電機まで活用を見据える
https://hokkoku.ismcdn.jp/mwimgs/0/e/600wm/img_0ea993f99ab14390dee4ef1ca42a13c6134438.jpg >>775
それだとガソリン車と同等に使いづらいと言ってるんだと思う。
乗らない人にはわからないことだよ。 >>967
箱根駅伝でトヨタが走らせたグランエースのＦＣＶって、
エンジンとっぱらってこれひとつ載せただけ
だもんな >>969
自宅等で手間かけずに継ぎ足し充電をこまめに行う
なら
騒音も排気ガスも出さない燃料電池の発電機をＥＶにくっつけて、深夜に自動充電
だな >>965
ハイドロテックだかパワーキューブだかはトラック向け。
GMもクラス7、8ぐらいのセミトラック用として作ってるしEVを補完する目的で作ってる。
小型車には無理。コストが合わない。インフラ整備もね。 >>967
トヨタのFCモジュールのモビリティもトラック、バス、船舶、鉄道などを指してて、中型小型自家用車なんかにはトヨタ自体が想定してないね。 因みにFCモジュールってそれだけじゃ動かないから水素タンクが必要。恐らくパワーキューブも同じ。
水素ステーションが少ないから航続距離伸ばそうとするとタンクがデカくなる。
だからグランエースのサイズにしか載せられない。
まああくまでトラックやバス用だから問題無いけど、中型小型自家用車までコレでいけると勘違いしてる人は居そう。 >>967
トヨタのFCモジュールは出力が60kWと80kWの2種類
ということは、これをＥＶに載せたら
出力が60kWか80kWの急速充電器が付属してることになる
高速道路のサービスエリアとかで、出力50kWの充電器にコードを繋げて、30分急速充電しているリーフ
とか、マヌケに見えてしかたがねーだろうな >>972 >>973
縦型（TypeⅠ）は、長さ890×幅630×高さ690mm、重量は約250kg
横型（TypeⅡ）は、長さ1,270×幅630×高さ410mm、重量は約240kg。
単位はミリだぞミリ
エンジンよりちいせーし軽いじゃねーか
なにがトラック用だアホーーーーーーー >>977
1200ミリって1m超えてるし。
それと水素タンクが無いと動かない。
しかも高圧になるから丸くしないとダメでしかも航続距離を稼ぐ必要があるから嵩張る。
だから新型ミライはあのサイズ。
トヨタも分かってるからプレスリリースでトラックやバスにと言ってる。
残念だね。 なんにしても
送電電力でＥＶの電池を充電するインフラは、コストがかかりすぎるんだね
電力会社が積極的に充電網の整備とかやらないわけだわ >>976
FCVだと高速道路上に水素ステーションがないから一々高速降りないとw
しかも夜9時過ぎから翌朝9時までやってないwww >>978
おまえは何を言っているの
エンジンルームに
長さ890×幅630×高さ690mm、重量約250kg の縦型（TypeⅠ）
ドライブシャフトとガソリンタンクの位置に水素タンク
床にリチウムイオン電池
>>967
トヨタのFCモジュールは出力が60kWと80kWの2種類
ということは、これをＥＶに載せたら
出力60kWか80kWの急速充電器が付いてるＥＶの出来上がり
充電は、駐車場に停めておくだけでＥＶが勝手にしてくれます >>981
100kWhの電池を充電できる急速充電器は
水素ステーションよりねーぞーーーーーー >>981
100kWhの電池を充電できる急速充電器は
高速降りても、どこにもねーぞーーーーーーーーー >>982
車両価格がFCV＋EVの値段になっちゃうね。
ミライでさえあの値段だし。
中国のレンジテンダーFCVもバスとか商用車用だよ。 >>985
うーーーんと
その方が安いんだぞーー
つ e-Power >>984
EVは自宅で充電出来てしかも出先で急速充電可能。
FCVは往復30分以上かけて水素ステーションに行く必要があって、しかも年末年始や夜やってない所が殆どww
深夜高速で水素切れになったら何時間もかけて水素ステーションまでレッカー移動して営業開始時間までひたすら待つ羽目にwwww
マヌケすぎるwww >>986
e-powerってガソリンエンジンとバッテリーだから
FCスタックと水素タンクはミライの値段考えたら分かるよね？ >>984
トヨタのHPから全国の水素ステーションが検索できるけど、この時間営業してる水素ステーションは全国で岐阜のたったの1件のみww
しかも営業時間は17時までってなってるから単なるエラーかな？w
FCVなんて不便過ぎて乗れねぇw
そりゃこんなゴミ月に300台しか売れないだろwww >>987
あのなぁ
例えば、電池容量62kWhの「日産リーフ e＋」
燃料電池の発電機を付けたら
充電するために、リーフに充電コードを繋げる必要も
自宅の駐車場に、200Ｖ30Ａの６kW普通充電設備工事する必要も
自宅以外の駐車場に、50kWの急速充電器も必要も
ねーし
リーフを駐車してスイッチ押すだけで自宅で充電出来て
しかも
リーフを駐車してスイッチ押すだけで出先で急速充電可能
燃料電池で発電して走るわけじゃねーから、ミライよりかなりお安いです >>989
出力150kW以上の急速充電器は 検索すらできねー けど？
100kWhの電池のＥＶなんかバカしか買わねーよ(笑) 電池容量62kWhの「日産リーフ e＋」ですら
６kW普通充電器で充電時間が約12.5時間
発電機が付いてないとムリです 例えば、電池容量62kWhの「日産リーフ e＋」に、燃料電池の発電機を付けた
電池容量62kWhの「日産リーフ e-Power」
リーフを駐車して出力６kWモードでスイッチ押すだけで自宅で普通充電出来て
リーフを駐車して出力50kWモードでスイッチ押すだけで出先で急速充電可能
充電するために、リーフに充電コードを繋げる必要も
自宅の駐車場に、200Ｖ30Ａの６kW普通充電設備工事する必要も
自宅以外の駐車場に、50kWの急速充電器の必要も
一切ありません
しかも
燃料電池で発電して走るわけじゃねーから、ミライよりかなりお安いです >>991
え？150kWじゃないと充電できないの？？
FCVは水素ステーションがやってないと充填出来ないけどwww >>993
ルノーの許可さえ出れば日産は出すよ
リーフ e-Power >>993
リーフeプラス＋FCユニットの値段になって車両価格が高額になると言ってるんだけど。理解できてる？ >>996
燃料電池で発電して走るわけじゃねーから
ミライよりかなりお安いです
意味理解できる？ >>997
ポルシェは独自に150kWの急速充電を設置予定。
メルセデスも日本に導入するなら同じことをする。
何故なら車両価格が高いから。 >>998
FCモジュール単独では何も出来ないただのハコって理解してる？
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