【車】「レジェンド」「オデッセイ」を販売終了へ ホンダ認める [雷★]
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ホンダのフラッグシップセダン「レジェンド」、PHEV＆FCVの「クラリティ」、高級ミニバンの「オデッセイ」が2021年年内をもって国内生産の終了ならび在庫車が無くなり次第で販売終了となることが明らかになりました。
なぜホンダは、一気に3車種の生産を終了することになったのでしょうか。
(略)
国内での生産が終了する理由として、ホンダは次のように説明しています。
「レジェンド、クラリティ、オデッセイは狭山工場で生産されていますが、狭山工場の閉鎖に伴い、寄居への移管はせずに生産終了という判断となりました。
クラリティは8月生産終了予定、オデッセイとレジェンドは12月に生産終了予定となっています。
なお、購入を検討されているお客さまへ出来るだけ多くお声がけすべく販売店には既に案内をしています。
それぞれのオーダーストップは、販売会社の在庫状況により異なります」
また、今後のラインナップに関しては次のように説明しています。
「将来のラインナップに関してはお答えできませんが、日本のお客さまのニーズに合わせて、コネクトやe:HEVなど新しい価値のある魅力あるラインアップを維持していきたいと考えています」
(略)
https://kuruma-news.jp/post/389498 レジェンド、ついこの間レベル3の自動運転実現したって言ってたのに あら、トヨタがデザインを参考にできなくなっちゃうね 現行オデッセイはエスティマキラーとして開発されているから、
エスティマが無くなって、ターゲット不在のクルマ｡ レジェンド→カムリやられる
スカイライン→レクサスISにやられる レジェンドの自動運転は日本では見込みがないってこと？ あれ、レジェンドってついこの間、自動運転レベル3を搭載しただろ・・・もう販売中止 ? >>14
オデッセイは車高が高くなった時点でウンコ >>14
シビックみたいにそのうち違う形で復活するやろ マツダは直6FR出すらしいけどあれから音沙汰ないな 売れてないからしょ〜がない。レジェンドと路上で出くわすのは一年に一回ぐらいで、会った日はラッキーデーと思ってる。 レジェンドセダンは中国で作った輸入するらしい
トンフーホンダが発表してた レジェンドは悪い車ではないけどあの販売店の雰囲気では買いたくないなw ホンダで売れている車って、N-BOX しか無いんじゃあねえ ? アルファードは滅茶苦茶売れてるのにステップワゴンとセレナは販売台数伸びないという 個人商店が辞めてしまような感覚で販売を辞めてしまうのね だから、ホンダと日産と三菱は合併しろ ってしきりに国から言われていたのか フィットは終わってるし…
つーか登録車はトヨタだらけ >>31
2代目のレジェンドクーペはたしかにカッコよかった >>43
豆知識 ホンダの軽は、ホンダでは作っていない あれ？オデッセイ新型出たばかりやん？
どんな経営方針なんだよ レジェンドの自動運転って、親戚が買ったけど、糞を連呼してたなw
天下一品の看板で進入禁止と誤判断したり
一方通行に入れないとかetc 日本国内で自動車売る気ないだろ
いよいよアメリカ本社現実化 >>44
そこそこ売れてたわ
5月普通車10位
１０ フリード 4,409 最近はどれがオデッセイでどれがオデッセイじゃないかよくわからん オデッセイいいでっせい(´・ω・`)
ビガーパンツってまだあるんだっけ？ >>43
アクティも生産終了してるから別に軽に特化ってわけでもない。 >>34
そこはエルグランドとエリシオン（絶版）でしょう レジェントはとっくに終わりきってたしクラリ・・知らねえしだな
オデッセイは一時バカ売れして街中走り回ってたのにどうして綺麗にいなくなったんだろ
レジェントって新型出したとか少し前にここで見たばっかのような オデッセイ終わりかぁ
不振に喘いでた時代の救世主だったのにな >>3
五味さんのレビュー動画みて欲しくなったのにw ホンダのフルラインナップ「スーパーカブと軽自動車」は当店へ＠町の自転車店 >>54
レジェンドなんかにつけずに
ミニバンやSUVにつけりゃよかったとは思う
高級車がなくなると
一気に安っぽいメーカーのイメージなる
スポーツ車も売れないとはいえF1も撤退で
高齢者のレース好きも軽スポーツ車になってしまう >>20
全高を引く抑えたデザインを貫いて技術磨いていけば良かったのにな。 >>47
対して変わらんものなら長持ちして高く売れるほうがいいからな
合理的な選択 >>1
オデッセイはDQNカーになってしまったから
無くなっていいよ >>53
N-BOXはホンダ製じゃなかったのか
知らんかったわ >>5
レジェンドの対抗車種はシーマやセルシオやったのに？w オデッセイは誕生から30年…アコードベースでステップワゴンと並ぶミニバンブームのキッカケを作った名車だと思うわ。
レジェンドはカムリにヤラれた感じか。 3年前にオデッセイ買ったんだけどリセールガタ落ちだな
後4年乗るつもりだけど次は他社だな オデッセイ、ゴキブリみたいに平べったくしたのがなぁ Honda の本業は2輪メーカーだから
二輪にだけ力入れてればいいよ四輪はあくまでサブ事業 >>73
だとしたらアイツは優秀なセールスマンだな(´・ω・｀) ホンダはいろんなモノを失っていく感じがする
軽自動車、二輪車部門だけになりそう フルEVもやる気あるの？
2輪は好調だがレースで勝てなくなりつつある。 思えばオデッセイ級が売れまくってたなんて
国民は金持ちぞろいだったな >>12
そのエスティマ見習ってトーションビームなんかにするから･･･ レジェンドはともかくオデッセイ終了ってかつてのドル箱じゃねーか >>4
てか軽自動車しか買わなくなった日本人が悪いんだよ クラリティ終了ってことは、ホンダが燃料電池車から撤退するってことじゃん😳 レジェンドってダサいし。
横から見ると伸びやかさが足りないんだよな。
アコードの方が格上っぽくなっちゃったし。 >>78
全高を低く抑えた4代目が大コケしたから
そのままの路線を継続するわけにもいかなかったんじゃね
まあ工場閉鎖までまだ時間はあるから
レジェンドとオデッセイは他の工場で継続生産って
可能性もなくはないだろうが >>84
細江船外機工場って会社なんだけど、最近はホンダの資本に入ったみたい・・・
だから、ホンダ製と言っても問題ない >>91
それは売れたじゃん
結局スライドドアに出来ないから路線変更して売れなくなってお終いになったけど
君はセンス無いよ ゴミチャンは上級ボンボン感鼻につくけど知識豊富で運転の腕もあってトークも誠実だから文句いえんな ロードスターみたいに長く作り続ける車がない
技術がぶつ切れになってそう >>97
二輪もどうだろうな
メイドインチャイナになった時に失望したわ >>88
価格はカムリの倍するんやでww
ミニバンブームのキッカケはエスティマやな。 >>100
今はアルファードが全部持っていってるからね。トヨタは後出しで完膚無きまでにホンダの競合車潰してきたからね >>99
中身がカムリなのに上屋載せ替えただけのぼったくりアルファード(笑)が山ほど売れる国もいい勝負だな >>104
トヨタのレクサスが売れているから、その逆ギレはみっともないw アメリカでもアコードやカムリよりRAV4やCRVの方が売れてるんだな >>99
軽自動車は日本のメーカーしか作れないよwwwww >>115
デザイン自体は向上したがアジア生産ばかりになって質は確実に落ちている >>111
違う車種で出すべきだったんだよ
結局のところ終わってしまったわけだし 北米オデッセイはFMCで販売継続
日本市場はどんどん縮小 ジャップカーって本当にネーミングだっっさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>104
田舎住みだけど、ベンツやミニクーパー、レクサスを最近よく見かけるぞ 安全装置義務化で既存の車もモデルチェンジさせなきゃ販売できなくなるもんな オデッセイって高級ミニバンのイメージは無いなぁ
DQN御用達車のイメージ トヨタみたいにSUV化した方が良かったんじゃないの？ >>104
軽自動車の品質が高すぎてこれで良いってなったんだよ。メインカーでも全く問題なし オデッセイは背を高くしてアルファードに乗ってるマイルドヤンキー層を奪えばよかったのに
オデッセイが人気だった頃は連中にウケてたわけだし >>104
駐車場に困るから軽自動車の方がいいというか、その軽も今は安くないけどな ハイブリッドもトヨタのと違って燃費の悪いクソだしどうしようもねえな 昔みたいに面白い車出せよ、まだ日本人が経営していた頃のホンダのようにさ
全部EVで出せよ
バイク屋が頑張って4りんつくった頃を思い出せよ
大企業だと勘違いして入社してきた連中みんなクビにしてさ アメリカからTLXのタイプS持ってきて右ハンドル仕様で >>99
今の軽自動車並みのクオリティで作れるのは日本だけだろ。 シティーも背が高い奴は売れたが低くなって段々売れなくなった
シビックは逆に背が段々高くなって売れなくなったwwwwwwwwwwwby大阪人 >>7
トヨタが世界トップクラスにダサイ朝鮮デザインのホンダ車の何を参考に？ >>91
ホンダタイマーだったけど、走りの安定性は抜群だった。
アンチSUVだったでないの？
改良はされてるけどSUVって車高がありすぎて安定性にかけるし
見通しはいいけど、走ってて楽しくない。
あの大きさと高さで二列車の高級路線にすれば良かったのでは？ フィットもそのうち終わりそう
新型全然見んわ、なんやあの顔 >>104
5ナンバーの選択肢が減りすぎた
フィットがあるとはいえ >>150
軽自動車並みのクラリティ
に見えてしまった オデッセイは大衆迎合しすぎてステップワゴンに寄りすぎたわ
普通にステップワゴンでいいやとなる ホンダ車は韓国人がデザインするようになってから、興味がなくなった >>156
完全にヤリスに潰されるよな
デザイン最悪 >>4
元から始まっても居ないし、トヨタの販売数と比較して評価されるメーカーだからな。 >>147
燃費、衝突安全などでどれも同じような車ばかりになったわな
まんまるとか真四角とかあってもいと思うのに
昔乗ってた車はリトラクタブルライトだったけどああいうのも消えたし >>146
アルヴェルは今やファミリーカー
型落ちオデッセイ＆エスティマでイキる金無しDQN多いじゃん
アルも2個前とかはクソガキやバカそうな女がイキって乗ってるが 気づいたら、売れるラインナップが無くなってたってこと無い？ レジェンドという良い物なら売れるというホンダ上層部の幻想を木っ端微塵にした車 軽自動車を1リッターまでにしようぜ
そうすりゃ輸出も出来るだろ
コンパクトカー作りは日本の独壇場だし >>138
基本、車は大型化してるだろう。
カローラもプリウスもそう。
日本と欧州は小型車の需要っていうか
特に日本は軽と小型車しか売れないからな。 とうとう四輪全面撤退で二輪専業メーカーに先祖がえりを余儀なくされたか。
切ないのう。 >>143
最終的に背を高くして大失敗！
そして終了。 F1も撤退
モトGPもSBKもまるで駄目
家具屋でも始めるのか？ オデッセイはいい車だったなー
今のは終わってるけど。 N-ONEのボンネットのスキマがどうしても許せない >>175
良くなかったからな。良いものってのが幻想
今のホンダ経営層は終わってる
しばらくはエンジン車の時代が続くのにEV傾倒とかせっかく勝てる体制と技術が整ってきたF1をこのタイミングで撤退とか
頭が悪すぎる >>167
高いも何も事実上1ヶ月30万円3年契約のレンタカーだからなあれ
1100万払って3年後にボッシュートとか酷い話だわ ホンダはホンダ自動車株式会社じゃないからなぁ
JAXAと協力して宇宙ステーションで水素だ水だ酸素だのの循環システムとかも研究開発して行くそうだし、陸・海・空とやって来たしそのうち航空宇宙分野での乗り物も手がけるのかな・・・ >>178
EV化したら軽と言うカテゴリーは消えるかもね 3代目オデッセイってカスタムされて未だによく見る。USアコードもカスタムされて一時期よく見た。 >>143
アルファードに近づけようとしてこのざまなんだよ
小手先のくだらんシステムで差別化しようとしたところでアルファードに勝てるわけないのに オデッセイやレジェンドなんて要らないよ
ウーマナイザーがあればオーケー！ >>178
そもそもグローバルではCセグがコンパクトカーなんだが Nシリーズとかデザインを含め優秀だと思うんよ
ちゃんと売れてるし、売れるから開発費もしっかり投入して作ってる。
でもレジェンドとか高級な車は売れないから開発費を用意できない。だからもっと売れない。の完全に負のスパイラルに陥ってたからね。
行きつくところは販売終了。 オデッセイ！！？あれー？ニューオデ出たばっかだよね？ >>17
自動運転は全車GPSによる制限速度リミッター規制(もうすぐ)ができてから レジェンドはFFに拘ったのが命取りだったな
高級車でFFは無いよな
車内は広くなるけどね まだ発売されてから10年も経ってない初代レジェンドのエンジンフードの塗装が剥げてベロベロになってるの見てホンダの最高級車でもこんな塗装弱いんだと驚いた おいおい、エルグランドが消滅したらオデッセイにしようと思ってたのに。
まともに走れるミニバンが無くなってしまうやんか。 オデッセイと言えば未だにアダムスファミリーを思い出すな >>141
衝突安全性はチャリレベルだからまともな経済レベルなら選択肢にすらない クラウンみたいな横幅のシビックが売れるわけない
日本なんてどうでも良さそう オデッセイって5年落ちとかでも200万超えるんだな >>85
っていうか日本車が全滅してそうな気がするけど。 今のオデッセイeHEVはFFしかないのがとにかく残念
いくら燃費良くても4WD設定がないのはゴミとしか言えん 家族が買うからずっとホンダばかりだったけど、もう次は別メーカーでいいかな
国内工場閉じすぎ >>212
「走れる」ってなに？ｗ
ミニバンの時点で走りもクソもねーよ >>217
さすがにそこまでディーラー網整備できんからね
トヨタが強いのは地場ディーラーの強さも理由の一つ >>214
あくまで街乗りメインにはなるだろうけどね。高速や長距離乗るってなりゃそりゃ普通車ってなるけど >>209
ホンダの塗装は酷いよね。
水圧高いと塗装が剥げるし。 ホンダ車はロードノイズがうるさいんだよな。
オデッセイやフィットとかめっちゃうるさい。 >>92
二輪も昔に比べてクオリティが下がってるからなあ。昔みたいな優等生感は無いよ 昔はね日本車もトヨタ以外のメーカーがあったんだよって近い未来言ってそう クラウンスカイラインシーマフーガレジェンドオデッセイ
まさか全部なくなるとは
日本の貧乏化が末期だ どの会社もSUVばかりになってるな、ズングリで嫌いなんだよ.., レジェンドに自動運転レベル3をってニュースを何日か前に見たけどなんなんだ ホンダは車を拡大させまくったのがそもそもの間違い。
シビックやアコードはアメリカときちんとサイズ分けて作り続ければ良かったのにやたら肥大化させて日本の道路事情には使いにくくなった。
税金等維持費も高くなるだけ。
FITは売れて2代目から車体も少し大きくなったがまだ2代目は成功していた。
しかし手の届きやすいクラスの車がFITだけになって、そこから乗り換えるもう1つ上のクラスに手頃な車が無かった。
以前ならインテグラやアコードがあったがインテグラ廃止、アコードは肥大化して価格も高くなり過ぎ。
FITから乗り換える車が無い。 >>191
将来需要が見込める小型ロケットの分野へ進出するよ
中東やアフリカで核弾頭を積んだ魔改造ホンダロケットとか出るんだろうなw 車買うならオデッセイにすると決めてた位好きだったのになぁ
10年位前に乗せて貰ったabsoluteがクソ格好良かった 先日読売に過去最高益みたいなこと書いてあったぞ中国で売れてるって >>229
新車の時は良いだけどね。
なぜか少し乗ると、どこかネジが外れてる？
外側のパーツがずれてるような感覚に襲われる
だよな。 オデッセイもつい最近大幅に顔を変えたばかりだよな。 オデッセイも人気なくなったのか
兄もオデッセイ乗ってたけどまだ3年くらいしか乗ってないのに
売り払ってN-BOX買ってたわ >>208
アウディA8はレジェンドと同じでFFベースのAWDだよ 海外で売れていないもしくは売ってないモデルはもう廃止だろうな。
復活があるとすればEV化が進んだ先のお話だな。 オデッセイもやめるのか。一世を風靡したのにな。エスティマじゃなくてエルグランドじゃなくて
エなんとかと一緒にしちゃったのがアレ。まぁ売れないよね >>1
レジェンドは中身が良かっただけにあの糞デザインが悔やまれるな
もっとも、Nシリーズ以外のデザインは全て糞なんだけど
しかし、エンジンは糞に成り下がりデザインに至っては今やホンダ御用達だったDQNですら選ばなくなり
一部のキモヲタがシビックRとフィットに乗る程度の存在価値すらなくしたメーカーになっちまったな
トヨタみたいに厚顔無恥な商売手法とレクサスやアルファードやカムリやSUVのような
生粋の中二病デザインに振り切れればよかったのにね レジェンドはヒュンダイのロゴに付け替えても違和感無いデザインなのが致命的だったと思うわ。 硬トーションガタガタ乗り心地でタイヤハウス周辺のボディ表面塗装にクラックまで入る始末のオデッセイ、
あれは何のホンダイズムも無いゴミ車。先代までの真面目な開発ぶりが嘘のよう。
エリシオンと似たプロポーションでも車のこだわりも出来も雲泥の差の車。 オデッキイ
販売に貢献しない目障りな腫れ物を取り除いたのだろう 厚ぼったいセダンなんて性能もデザインも海外勢に勝てる訳が無いのになあ。
レジェンドもクラウンもカムリも不細工でダサ過ぎる。 狭山工場閉めて寄居に移管なんだから売れてないのは落とすって至極真っ当 エンジンの開発もやめちゃうんだろ EVが広まらなかったら倒産じゃん ＞ホンダ認める
なんか不祥事を認めるみたいな感じで切なくなった >>256
近所で走ってるの見るけど、マジで最初ヒュンダイ車かと思ったよ。珍しいから尚更 >>1
クラリティ(←はじめて聞いたw)とレジェンドはともかく、オデッセイが無くなるのは残念だな！
スバルだとレガシィが無くなるようなもんだもんな
まぁ、レガシィもツーリングワゴンは廃止されB4も海外のみでアウトバック(←本当に今年出るのか？)のみだから風前の灯だけど レジェンド良かったのに
オデッセイも
これとCR-V、アコードだけだしてたら良かった レジェンドは兎も角オデッセイはびっくり
ひと昔前は看板だったのに 坂口憲二がCMしてたな
なんて車種か忘れたがかっこ良かったなあ
憲二が ステップワゴン初代と2代目は新車で買ったけど3代目以降はカッコ悪すぎて買う気にならん
そのうち終わるだろ ホンダの車はぱっとせんな。
代表作はCRVになるんか？ アルト、ミライースみたいな最底辺の軽を出してよ、この衰退途上国用に ホンダも街中で見るのはDQNの黒NBOXか奥様フリードだけだもんな
都内意外じゃNSXなんてほとんど見ないわ ホンダはリヤコンビランプのレンズの端から侵入して水捌けも悪くて緑色にコケだかノリだかで変色するわ、
テールゲートに付いてるゴムキャップの根元から3年も経たずに腐食して来るわ、
電動スライドドアは片方は異音して来るわ、
その他諸々品質落ちたわ。
塗装も明らかに以前より悪いし。
ゆとりが開発してるんじゃないのか？
コイツら世代が開発主任になりだしたらホンダ車本当に終わりだろうな。 クラウンが消えてレジェンドも消えるか
クラリティはもうちょっと宣伝すればよかったのにセダンじゃ無理
MIRAIですらバカ発的人気ではないのに
オデッセイが高級かぁ…エリシオンでも中途半端さしか感じなかったのに無理だわ ホンダのレジェンド、スバルのレガシー
よく名前を間違えてた >>6
シビック(市民の),アコード(調和)...
ホンダの車名はつまらないとアメリカでの記事にあった
レジェンドはレガシーに後追いで被された感 安ミニバンとSUVのみのメーカーになるんか
もうマツダと大差ないな セダン没落はわかるけど、ミニバンすら生き残れない時代なのか
全ての車がSUV化するのかな オデッセイの価格遍歴
初代180万〜
2代目210万〜
3代目220万〜
4代目240万〜
現行ガソリン350万〜
現行ハイブリッド430万〜 >>38
米中で好調のホンダはそんな必要性はない。そもそもむかし四輪参入を妨害された経産省の言うことは聞かない。 私はネトウヨや嫌韓、ヘイトスピーチには一環して反対だが、ヒュンダイのホンダマークのパクリはひどいと思う。 ホンダはVTECで栄華を極めたが（エンジン性能至上主義）2000年代に入るとそれが足枷になってたんだろうな。 レジェンドとベンツのEクラスって、なんとなく似たイメージだった この苦境で本田宗一郎が生きてたら、原動機付きリアカー開発しとったんちゃうかｗ？ 近所にトルネオっての乗ってるオッサンおる走り屋っぽくしてて大切にしてるみたい 次世代レジェンドはBEVかな
レジェンドはホンダ先進技術の見本市
一度乗ってみればわかるけど本当に素晴らしい車
無くして欲しくない >>286
トヨタ以外は国内では皆同じ。米中ではトヨタとホンダが勝ち組。 >>143
エリシオン…
なんであんな中途半端なサイズ感にしたのか…
エスティマと張り合ってる場合じゃなかった アルファードなんか買うのやめてオデッセイ買えよ まったく おれのRB1アブちゃんあと何年乗れるかな、他に乗りたいのないんだよな >>296
エンジンはよかったね
エンジンが無くなったらホンダのメリットがない 操縦性の悪い背の高いミニバン勢が嫌気さして
操縦性が高い背の低いオデッセイはこれから再ブレイクするって密かに思ってたのに >>235
セダンやミニバン（アルヴェル除く）が売れなくなっただけでしょ
セダン大国アメリカが主要市場であるフォードですらセダン開発中止してるくらいだし >>280
エリシオンはこのスレでもん出てくるしまだ覚えているだけいいな
エディックス
これ覚えている人はいないだろう
ttps://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/06/20200623_honda_edix_013.jpg
前席3名＋後席3名が乗車できるホンダ「エディックス」 庶民向けに一般車はEV
富裕層向けに超高級スポーツカーとしてV6エンジンのみ残して
継続とかかなあ >>104
元を辿ると税金取りすぎのクソ役人のせいなんだがね ツーリングネオ、トルネオ懐かしいな
当時アコードワゴンの見積にいったらディーラーがあまりにも強気だったので結局レガシィにしたわ オデッセイって最初はミニバンの代名詞的な存在だったのに
突如モデルチェンジで車高が1.5メートル台に低くなり、そのごはミニバンで目立たない存在になっちゃった印象 最近の車ってエンジンルームがどんどん狭くなってギチギチに部品詰まっていて
整備しづらいんだよな。いろいろ外してからじゃないと目的の部品を交換できない 国産車で買いたいのはホンダとスバルなんだけどな
最近はトヨタも良いけど 30年後
「へー、お父さんが子供の頃はホンダって自動車もつくってたんだ！」 >>248
エンジン縦置きだけどね
ホンダもFRに近づけたくて手を出したけど短期間で諦めた >>254
オデッセイは脚をトーションビームにしたのが運の尽きになったね。トヨタはアルファードのトーションビームが酷評でやめたのに、ホンダは逆を行ってしまって死亡 ホンダのディーラー行ったらファミリー層重視でショールームはガキの遊び場で走り回ったりオムツ交換ベッドあったりで2度と行きたくないわ RAとRB乗って来た俺からしたら今のオデッセイはオデッセイじゃないわ オデッセイ廃止？えええ？って思ったけど
現行オデッセイがどういう形なのかもう知らんから仕方がないのかもな カモノハシは結構売れたのに
ホンダは低重心思想が時代に逆行するようになっちゃったからな
あと日産もだけどCVTでケチついたのがかなり引きずってると思うわ
中古屋が恐くて買わないからね >>317
ヒットしたのは初代と三代目で二代目はダメだったよ >>310
当時、B16Aのハイカム切替時のスピードとトルク感の激変、9000回転近くまで吹け上がる感じ…唯一無二だったね 2020年にS2020出さなかったのもったいなかったよな 走ってるのを見たことないしな
いや、あるかも知れないが印象にないだけかも。 ミニバンはマン様が選ぶからな
低重心とかMM思想なんて理解できない ボンネットやルーフの塗装が剥げた車の多くは
ホンダ車 >>317
走るミニバンていうコンセプトに拘りがあったみたいやからなあ
初代オデッセイは本当にセダン並の運転感覚だったらしい ホンダも流れには逆らえんのやろ
あの見るからに下品なジャギみたいな顔したミニバン作り出すようになるよ あおり運転撲滅でイキリ車の存在価値も全消滅決定
自然な流れやな >>331
昨日白いN-WGNみたが豆腐みたいで可愛かった レジェンドはレクサスにはなれなかった
まあ、がんばったほう。三菱のデボネアは酷かった 初めて買った車がアコードだったわ
それ以来ホンダ車は買ってない 高いくせに貧乏くせぇバンみたいな軽と、バンそのものの安ミニバンしかなくなるなw >>38
借金まみれのDV男押しつけられて2倍頑張るくらいなら単独で頑張ってみて、ダメでも単独で散った方がまだマシでは >>343
ベースがアコードワゴンだったからね。3ナンバーワイドボディ、2.4リッターエンジン良く走ったよ レジェンド、日本生産止めるだけでアメリカじゃアキュラの後継車種は出すんだろ？ >>326
最新ニュースありがたい。知らなかった
フーガどころか名を一緒に連ねているのはスカイラインもか
中止(!?)ってところがミソですな >>38
国じゃなくてメインバンク
ホンダも東海銀行→UFJ 日本市場では前から儲けてないしな。今や軽のホンダ
ヨーロッパではほとんど売れてない
北米一辺倒だったが、中国も伸びてる
アメリカに本社移して日本市場は「N-BOX株式会社」にしたらよかろう 4ドアセダンはモデルチェンジ毎に買い替えてた年収1000万オーバーの部長さんが
退職して年金暮らしで収入激減したんでしょうがない
いわば団塊世代専用ジャンルだった この間オデッセイが走ってるのを見たけどなんかしょーもないデザインになってたな
ひさびさに残念な気持ちになったわ またアコードユーロR出してくれないかな
あれ最高だったわ 俺のs660モデューロx2020年式まだ値上がりあると思う？
実車査定したことないけど今なら400万で売れるかな？エリーゼ欲しいんやが
なんなら新型シビックも欲しいんやが
ホンダ好きやのに嫌いになりそうや >>300
ほんと、クルマとしては素晴らしいんだけどね。
牛丼屋で高級和牛のすき焼き出しても売れない。
経営効率は大事だけど、ちょっとだめだとすぐやめるを繰り返すばかりでブランド構築ができない会社。 >>31
あの時代にはカッコよく見えたな
高いからあまり売れなかったようだが… >>342
雪が降ると屋根が凹むのもホンダ車。
車をガレージに入れない程度の雪国で乗ってる奴はいない。 >>317
初代も低車高
生産の都合だったけど(ドアもスイングドア)
乗用車的だったのもヒットの要因だった レジェンド、堯すぎるセダン
オデッセイ、ミニバン化で醜悪に
レジェンドは寂しいけど、
オデッセイは同情の余地なし
社内会議で誰がオーケストラ出したか聴きたいわ
ホンダ党でもあれば要らない 今日オデッセイアブソリュート見たけど乗ってた奴は窓から片手出してイキってた
アルベル買わずオデッセイ乗ってる俺かっけーて感じかな前時代の人間感
なんか残念だったわ クラウン終了はデマだったけど、レジェンド終了は本当だったか…
スカイライン終了もマジなのかな 全部値が張る高額帯の普通車
日本はもう軽自動車しか売れない貧乏国 >>351
レクサスと対比させるならアキュラ
健在だよ
(もしかするとセルシオ？) >>1
糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
フィットも先月2千台しか売れてないしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
昔は毎日のようにアコードやシビック見かけたけど時代は変わるもんだな >>391
日本だけだよ
基本的にホンダの車は海外のが強いし インサイトを高級車にしたのが失敗
あれを250万で量産すべきだった フリードもシャトルもnboxも車中泊カーだから
車中泊に特化したボンゴフレンディみたいな新車種希望 まともなセダンって残ってるのマツダ除くとクラウンとインプレッサ系ぐらいしかないしな ・二輪事業営業利益率：13.7％
・四輪事業営業利益率：1.6％
二輪の利益で食べてるの？四輪は？ 国内の軽乗用車の比率が50%超えてるから軽乗用車メーカーと言われても仕方ないが、Nシリーズがコケたらかなりやばい。 >>397
海外行って味噌
シビックアコードCRVだらけだよ ホンダに限らずセダンタイプがどんどんなくなっていく… >>397
90年代末ごろは本当に多かったなあ
いつの間にかフィット、ステップワゴンばかりになり今はN BOX >>379
残念ながらない。180cmあると乗れないサイズ。中古の海外での需要が無い。 >>405
今の車のエンジン音なんてどこも大差ない
どうせそのうちEVになっちまうし音に拘る必要も既にない >>400
オデッセイにもあったんだけどな
ポップアップルーフ仕様 シビックセダンが日本で売れてない時点でもうな
あの車の完成度は高いのに いざとなればアメリカで売ってる形の違うデカいオデッセイとか、かわりのタマはあるだろう
セダンもアキュラ版のレジェンドアコードインテグラいろいろあるし
むしろホンダはアメリカの方が車種も多く安く
格好良いクルマが多い >>393
アルファードは馬鹿売れしてるぞ
あと輸入車の比率も上がってるし
二極化が進んだのとホンダが日本で売れなくなっただけや >>104
てかホンダが軽自動車しか作れなくなった FFミッドシップ復活させてインスパイアも復活させろ >>419
軽自動車以外ではもうとっくにおわってた 日本人に車を買えなくさせた
自民党と官僚が諸悪の根源。 >>405
初代VTECエンジン（B16A）の音が最高に好きだったけどな 軽でもフル装備で200万超えるような時代だからなあ
若者は車に興味なくすと思う >>425
アルファード乗ってると「勝ったな」って気分になるらしくて草 >>411
香港で売れてるからアジア人なら問題ないんじゃない？現状のまま推移してくんかなあ SUV化に完全に出遅れた。もはやトヨタには追いつけない。 >>435
一人が何台も乗れない。
あまねく買ってもらったほうがいい。 >>423
ホンダが日本で売れなくなった
海外ではホンダって評価高いよな アルファードが残余設定ローンで全部持って行く
シエンタあたり買いに行くと執拗にアルファード勧められる
ほら残余設定ローンで大して変わらないでしょと 本田宗一郎「本業以外に熱くなるな」
ロケットとかビジネスジェットとかいよいよヤバい臭いがする アルファード見積もり出したことないけど実際残クレで買ったら最低保証どれくらいになるの？500で買ったら300くらいの保証はあるん？ >>441
ホンダは日本で振るわないだけで海外では日本に住んでる人が思っている以上に評価高いよ >>425
同じプラットフォームだったエスティマもいなくなったからな
大きさ広さは正義 >>444
トヨタ，ダイハツ，スバル，マツダ，スズキ
これがすでに協業体制に入りつつあるんじゃね >>123
ホンダって「勝てないからもうF1辞めます」って撤退宣言したら何故かチャンピオン獲るね
撤退宣言した今年チャンピオン獲りそうだし前回撤退した時はホンダがケツ割って手放したマシンを買った人がいざ走らせてみたらなんと無敵の最強マシンでしたーホンダさんありがとうwwwだったよね迷走だわ ワンダーシビックDOHC、プレリュード4WS乗ってたわ。
今CB400SF乗ってる。 貧乏人だらけになった日本市場を完全無視する事にしただけ
アメリカじゃレジェンドは上級ブランドアキュラRLXでよく売れてるしアメリカ版のデカイオデッセイもよく売れてる
日本の貧乏人なんて軽を当てがっとけばそれで良し
相変わらず5ちゃんの老人は30年前で時がとまってんな 海外って北米と中国だけな
ヨーロッパは2020年トヨタ69万（8位）、日産29万、マツダ14万、三菱10万、ホンダ8万 ホンダの価値は
NA、VTEC、8000回転回る超高回転エンジン >>450
つか、それでいいんだろ
どうせ今の日本人は軽自動車しか買えないのだから 電気自動車生産へ舵を切るから
ラインナップを見直しているんかね？ >>5
> レジェンドはカムリに食われたんか？
カムリのライバルはアコードだよ >>458
90年代末に会社の先輩が乗っててよくバス釣り行ったわ >>3
要はガワはレジェンドでも何でも良いんだろうからね
車両本体価格とのバランスを無視すればそれこそN BOXでも >>453
カムリとRAV4が同じプラットフォームだったりする
摩訶不思議なり ホンダはオデッセイくらいしかまともな車ないだろ
どうするんだ >>459
北米と中国が抑えられてるってとんでもなくでかい市場を押さえてるって意味なんだけど 最低でもHV車しか販売出来なくなるまで残り９年だからな
車の減価償却を考えたら売る意味がない アキュラのCLXをインスパイアにして売って下さい。 オデッセイとアルファードでスタートの値段変わらないし、あえてオデッセイを選ぶ理由が無いもんな >>459
車はヨーロッパ市場が一番しょぼいのだけど ホンダの売上の海外比率は9割以上
最早日本市場なんてオマケ程度
精々軽しか買えない貧乏人ばっかりなんだから当たり前
時が止まった5ちゃんの老人はいい加減恥ずかしいレスやめろって なじみ深い車種が消えると、寂しいね
確かに買い替え候補には上がらない車ばかりなんだけど F1にカネかけ過ぎたか
トヨタ援助してF1続けさせてくれ >>204
最大市場アメリカ、中国での状況を知らないで、つまらん御託を並べるな 自動運転レベル3のレジェンド、まだ新規リースできるのかな。 >>455
あれはメルセデスのエンジンとディフューザーが良かったって話
最高に間抜けなのが大金投じて構築したブラックリーの施設丸ごとを二束三文で売ったこと
皮肉なことに現メルセデスの本拠地になってるw >>455
もったいないなぁ
ホンダは今も変わらず良いもの持ってると思うんだけどなぁ 車の保守部品を６年で考慮したら２０２４年がガソリン車販売の限界 ホンダはガラスが黒すぎるんだよ
クリアガラスも選択させろ どうせNｰレジェンドとかNｰオデッセイて名前でまた出すんだよw >>441
非上場企業だったらオーナーの自由だから本業以外のことをしないとかできるけど
上場企業だと新規事業やらないと企業の価値下がっちゃうから
しゃーないと思うよ >>478
あっちの人は1台の車を大事に乗るしな
残価設定で数年おきに乗り換えるとかそんな文化知ったらビックリしそう >>341
うちの親戚界隈は芸能界ラインアップやな
まさかのフェラーリ海苔CEOを筆頭に乱暴るす、メルセデス、レクサス、レンジローバー
地味男でボルボ
日本も貧富の差激しいから >>>399
インサイトのデザインは国産車でピカイチ レジェンドもスカイラインも、メーカーが生きていればまた会える日が来るさ。 ホンダは結果としてアキュラ店作れなかったのが痛いわな
軽自動車と同じ店舗で売るんだぜ
客層が違うしエンブレムも軽自動車と一緒だし高級車買う客が逃げるよ
タラレバだが都会だけでも導入しておけば
日産も軽自動車扱っているとはいえOEMだったり三菱との協業だったからな
日産のフラッグシップはシーマなのかな？
さっきフーガを見たがｗ >>456俺も昔グランドシビック、かっこインテグラに乗ってた。今CBR1000RRに乗ってる
ホンダはやっぱりバイクだわ >>108
3代目に乗ってた
4代目はいろいろ普通になってしまって手が出なかった
エコカーブームで、燃費が良い車を知ってしまうと、オデッセイは何か中途半端な存在に思えた
で、エリシオンと統合して本格的に終了と EVに特化して、浮いたエミッション枠で
シビックやインテのNAのタイプR復活させてくれ
トヨタなら今でも枠はありそうだが技術が無い 歳を取ったらサニーかジェミニが予定だった。
羊の皮を被った狼、世間体を繕った小型セダン。
山に行けばキビキビ。
この時代に歳を取りたかったよ。。 レジェンドクーペはかっこよかった
なんというか、上品の極みな感じ オデッセイも初期からとんでもなく変わったもんなあ
アダムスファミリーがCMしてたのが懐かしい >>472
世界は北米と中国だけかよｗ
とはいえ、だから俺も本社を北米に移せ、って言ってるだろ
中国なんかどうなるかわからんよ 日本市場が縮小してるってのは分かる、だから車種削減も分かる
すると次に心配になるのはディーラーよな。食っていけるのか >>492
今のホンダの株主達って保険、金融界銭ゲバみたいな企業が多いからな 北米や東南アジア（タイとか）行ってごらん
至るところにホンダ車走ってるから 狭山工場を閉鎖して寄居に転勤に成る
従業員が可哀想だよ ２０３０年からの中古ガソリン車は燃料規制されるだろうな
ガソリン価格が上がるかアルコール燃料にするか水素ガスに改良するか >>124
アメリカではセダンは中高年の通勤車になってしまった。ビッグ３のセダンはＧＭのキャデラックだけ。あとはぜんぶ廃止・撤退。 >>504
トヨタも軽四売ってるわけだが
客は逃げてるかい？ >>515
そうだよ。今の車の世界ではその2つの国のマーケットが双璧と言ってもいい 欧米では車がどんどんデカくなり過ぎて
日本の道を走れなくなっているからな
シビックで1.8m、オデッセイで1.9ｍじゃあな
昔みたいに1.7ｍの車を作っても世界の何処にも売れない
日本人も貧乏で買えない→軽自動車だけ売れる >>422
海外は好調でモデルも豊富というのは日産とかも同じ
ホンダまで国内のラインナップがどんどんしぼんでいくというニュース
企業はそれで生き残れていいだろうけど、日本市場がどんどんつまらなくなるよと >>457
そうやって決めつけて車種減らすから
トヨタの笑いが止まらない。 >>515
はっきりしてるのは日本の車市場が鼻くそレベルなのは間違いない >>531
日本人を貧困化させた自民党に言えば。
今や振り返れば韓国、どころか
東南アジアが見えてきてるぞ。 ホンダのディーラーって全く売る気が無いからな
いや、頑張っても売れないからやる気が無いのか？
技術屋が頑張っても事務屋がバカだとどんどんダメスパイラルに嵌る
結局今はダメ会社 ステップワゴンは高い。
しかし乗り心地は良い車です。 >>491
心配ない。BOX以外Nは売れてないから >>531
日産車が好調の国なんてあるっけ？？？？
それならまだスバルのほうが全然良いと思うわ オデッセイのアブソルートを
ヴォクシー煌のちょい高いくらいの値段にできたらもっと売れた
今の値段ならみんなオデ買わないでアルファード買うわ >>73
高速の合流で危なかったやつ？
あれ見てまだまだと思ったよ >>529
逆に日本はBセグまでのコンパクトに商機があるわけだけど、
規格の障壁で軽とリッターカーの中間(海外のAセグ)のような車が作り辛い
法律や税制でも自縄自縛に陥ってる 実物を見るとカッコいいよレジェンドは
一番いいのはLCだけど 日本で軽ばっかしか売れないのは車格より維持費の問題なんでは 日本ではトヨタに勝てる似た車種をつくる以外、生き残れない ホンダにブランド力を感じてるなんて、もう50代以上だろ
でも最後はヒュンダイ傘下入り、という選択肢があるから、ホンダファンのおじさん達は安心しなさいｗ アコードがレジェンド枠に格上げ
シビックがアコード枠に格上げって事かな
シビック枠にフィットが参入 ホンダの社長の専用車はどの車を利用するんだよ？
Nボックスで経団連の会合に出席するのか？ >>531
＞ホンダまで国内のラインナップがどんどんしぼんでいく
車を買わない市場に無理に売る必要がどこにある？
べつに日本人に買ってもらわなければいけないわけじゃないんだし >>469
直系がRXに、その他やたら増殖してるハリアーだってもともとカムリのクロスオーヴァー版 最近の本田のデザインは本当に酷い
トヨタに比べて1週遅れって感じがする >>538
ホンダは高学歴の事務屋が威張るようになって沈んだ
コンプラコンプラ叫ぶだけで何もしないのが事務屋の典型 >>12
ストリームがあるけど、排気量がグンと下がるもんな…オデッセイのような走りを欲しがる層がストを選ぶかというとなあ… >>551
税金高すぎんだよな
さらにガソリンも多重課税しつつ高騰してる有様だし マツダもMPVやめちゃったし、ミニバン衰退でファミリーの選択肢が狭まっていくなぁ。
走りとかスタイルとかどうでもいいのよ。子供と荷物を積んで安全に走れれば。
クルマなんて所詮道具と割り切っている層向けの商品が欲しいわ。 >>20
だよ。機械式駐車場の基準以外で通すべきよ。 現行のレジェンドはウルトラセブンに出てくるベル星人みたいで好きじゃない。 >>536
その一面はあるけど、オデッセイとか売れ筋をちゃんと国内で育てなかったホンダの失敗もあるでしょ
アルファードとかヴォクシー、ハリアーとか普通に売れてるわけだし >>546
N-BOXとステップワゴンの2ラインナップに特化するのもアリかもねー
もしくはフィット入れて3車種あればいい アキュラを導入しようぜ。
ホンダ名で高い車売っても無駄。 フィット
オデッセイ
ステップワゴン
全部オワッテルw 原因は派遣社員制度だろうな
子育て世代まで完全に破壊した
竹中小泉政権が原因だと思う 日本車にデザイン求めてるやつなんかいないだろw
コスパいい優秀な工業製品だぞ >>510
ほとんど日本初の３ナンバー専用パーソナルカーでしたね
上品でエレガント(日本ではもったいなかった？) 2004年から6年間レジェンドに乗っていた
3500リッターV6エンジンで
直線番長だった
エンジンのフィーリングはさすがホンダって感じだったな >>238
作り分けして採算とれるほど売れないのわかってるからできなかったの。
いまやクラウンでさえ商売にならない程度しか売れなくなってるの知ってる？
国内専用サイズが成立するのはコンパクトと５ナンバーミニバンだけ。 >>441
お前の夢が航空機分野進出やろ。
存命だったらロケットも早くやれって言ってたはず。 シビックとアコードはカローラ並みに見かけたのに今じゃどこ行ったんだよ >>558
普通車の新車販売ランキングトップ10の傾向をまず見よう
コンパクトカーしか売れてないわけじゃないよ >>561
ドル箱になるはずだったフィットは勿体無いな
全く違うデザインにしていれば内装同じでも売れてだはず オデッセイは逆張りひねくれ天邪鬼評論家（スーパーカーブームの時にバンを押し、バンが増えるとスーパーカーを推す）の徳大寺が褒めてた車種の時点で端境期の中途半端なコンセプトの車だから消えるのも仕方がないだろ >>580
間違った
3500リッターって船のエンジンかよ笑 プレリュードで天下を取り
インスパイアで天下を取り
オデッセイで天下を取り
ステップワゴンで天下を取り
N-BOXで天下を取る
ホンダ 買うものナーイ ステップワゴンめっちゃ走るから絶賛するとアルファード厨にリセールガーリセールガーと煽られる
はいはいわかったよアルファード最強な >>576
所詮日本人の作る高級車は高級じゃないのでホンダでもトヨタでも大差なし >>313
自動車雑誌が一生懸命提灯記事を書いてた
無理だなと思った シビックもアコードもでかくなりすぎてそのうち死ぬだろう 北米に行くと
アコードがうじゃうじゃ走っている
国内で無理に売る必要無さそうなんだよな >>238
みんな軽かアルばかり買うから日本で売れなくなって売れてるアメリカサイズにしただけ SMX とクロスロードのコラボ版を出したら売れるんじゃね？ ホンダの自動運転車に価値無しって自ら発表したようなもの >>584
あれで軽自動車以外が売れてるように見えるなら目がどうかしてる >>341
電気グルーヴ 日産テラノ
シャングリラがCM曲に起用された時に提供された
長いこと使ってたはず 北米に合わせて横幅がどんどんデカくなるのは分かったけど
世界にももう少し5ナンバーサイズが合う国ってないの？
日本は道も駐車場も狭すぎて、とても最近の車は乗れない 買いたい車がない！商売のためだけに車を作ってる印象 >>545
そのクラスを今作れるのは途上国がメインマーケットの
スズキとダイハツだけだもんな
そのインドも裕福になるとデカいのを欲しがるみたいだし
もうBセグでは5ナンバーを作れないからAセグででっち上げると
安物になっちゃってと分かっている風の客に嫌われるし >>424
ホンダは軽よりフィットとかフリードの方が強いだろ
軽しか作れなくなってるのはスズキ >>577
グローバル化が始まった時代の流れだよ
それをしなければ失業率鰻登りだった >>1
重松清の流星ワゴンの車がオデッセイだったような ACURA RLX
ACURA TLX
は日本導入すべき。 ドリキンがオデッセイ買おうとしてたみたいだけどこれでやめになるのかな >>611
シエンタよりフリードのが売れてるんだな
少しだけだが。 ずっと昔のレジェンドの木目調パネルが印象的だったな どこの国でも日本製品に高級求めるとこなんかありません
高級車ならイタリア車買うわww HONDA -eが200万くらいまで下がれば欲しい オデッセイ昔のはアメ車みたいで良かったのに
つまらん中途半端な形になったから仕方ないね
ステップワゴンもやめちまえよ 他社に勝てない レジェンドは意地で作ってんのかと思ってたけど売る気だったのかよ >>313
ホンダがフィアットの後追いか
と思った
(ムルティプラ見た目を普通にして) >>577
小泉竹中改革してなけれりゃ日本の低失業率はあり得ないよ。
欧米並みの失業率に日本社会は耐えきれないっしょ。 オデッセイは全高が低い時代が良かったんだよ
時代のニーズということで高くなって別の車になってしまった
その時も高くなるというアナウンスがわりとギリギリで、ディーラーはうちの駐車場が高さに余裕があるのを知っていたから後回しにしたのかもだが
自分が知った時には既に旧モデルの受注が終わっていたという
そこで我が家とホンダ車とのご縁がなくなった これでいい、ホンダはnboxとフィットとフリードだけ作ってればいいんだよ >>22
海外は知らないけど、国内は企業向けリースのみだったような。 >>607
ヨーロッパは5ナンバーサイズがぴったり合うと思うよ
VWポロとかプジョー208とか
Bセグメントが一定数売れているからね 国内はここ数年累計で一番売れてる車は
軽のNボってのが現実だしな >>607
イタリア、フランスかな。
Fiatとかルノー、プジョーあたり >>1
オデッセイって人気あるのかと思い込んでいた
もう今は人気なくなっていたのか？ >>607
ヨーロッパでも道の狭い市街地は多い
それでも流れは止まらない こらこら
レベル3のレジェンド廃止してどないすんの？w その昔5ナンバーレジェンドがあったことを皆さんご存じだろうか >635
ヨーロッパ市場は結局ヨーロッパ車が強いので勝てんのです。
さらにディーゼル詐欺までして、追い出しに必死だし。 >>315
ほんとそれ。役人が稼ぎ頭の自国の産業を食いつぶす。 >>638
出たときは類似の車なかったと思うけど、今はひしめき合ってるでしょ 有吉ってまだオデッセイ乗ってるのかな？
土田の義父がホンダに勤務してて、芸人たちに勧めてたらしいが
義父が退職したらすぐにエリシオンからアルファードに乗り替えてた。 ホンダはすっかり軽四屋さんだろ
ランボ・ウルス1台でホンダの軽が20台ぐらい買えるよ 欧州では今更4wsが流行ってるらしい。
HONDAというか日本早すぎたな >>577
実際は橋本内閣での大失敗が原因。
小泉竹中は大問題だが、あそこで上手くやってればまだ状況違った。 日本で横幅デカくしてもシフトレバー周辺が幅広くなるだけで
運転する側には何のメリットもないんだよな >>639
欧州車の全幅は畳んだミラーの幅込みの数字だから、
実際は1.7m前後のBセグが今でも売れ筋だよ 工場閉鎖で移管もしないって、そこに携わっていた社員も不要って事だわなあ >>646
それ軽を買うユーザーがNボックスに集まってるだけでフィットやフリードの売上が減ってるわけじゃなくね >>607
日本の道が狭いのではなく乗ってる日本人が小さいだけ >>619
初代は天童木工の本物の木だったね
FFだったから内装で頑張ってた >>1
GMの一ブランドとして生きていくことになったんだから、アメ車と競合するでかいのは店じまいってことなんだろう 少子高齢化、運転免許は取得しない、取得しても身分証明用、国内の需要は減少の一途
海外比では日本市場の利益は少ないHONDA、当然の対応でしょ >>657
BM、ベンツ、レクサスはセダン売れてるんじゃね >>656
普通車を大して買わない日本市場を捨てるだけ
どうせ多くの日本人は軽自動車しか買えないんだし >>640あれはドアの枚数含めて不思議な車だったけどあの当時のデザインとしては悪くなかったよなあ、あの形だと５ドアにみえるけど違う 本田宗一郎氏の理念に「会社は個人の持ち物ではない」と言うのがある。 彼には二人の息子がいたが、取締役はおろか入社すらさせなかった。
HONDAはそもそもこれが間違いだったのではないのかね？息子にHONDAを継がせていたら父親の意志を受け継いで以降も面白い車をたくさん作っていたような気がする >>662
食ってる食ってないの話じゃなく
数の話よ
何が何食ってるかなんて実際にはわからないので >>665
アメリカの市場ではボロもうけしているのに止めるわけないやろ。 ホンダの考えるいいクルマ、高級車っていうのはアコードでネタが尽きてしまう感じだね
実際アコードは立派にできてる フリード登場後オデッセイはいらない子になってたもんな オデッセイかっこよくなってたしエスティマよりオデッセイがいいなと思ってたのにもったいない
レジェンドも小排気量になったクラウンとかガワだけぴかぴかのレクサスよりいいと思ってたのにもったいない
ヴェゼルでごめんね家族がいたらオデッセイ乗りたかったし金に余裕があればレジェンドも欲しかった
あうあうあー 結局、プリウスなんだよな
燃費、耐久性、ブランド、居住性、走り
バランスの鬼 >>656
世界中でホンダの車ばっかり走ってる感じだけどな
逆に本国のはずの日本だけがホンダの車が少ない >>7
最近はシビックがカローラに寄せてきてるけどなｗ
まあ、これもGMからの指示なんだろうｗｗｗ レジェンドってこないだFMCしたばっかりじゃなかった？ >>678
プリウスなんてもう完全に終わってるじゃん 最初に乗ったのが
90年式のアコード→USインスパイア→レジェンド
その次を考えたときにホンダに乗りたいクルマが無かったのでドイツ車に移行した
ホンダがアウディとかBMWみたいなクルマを作ってくれれば良かったのに >>653本当に今更感だよねえ、ホンダが機械式、マツダが電子式で同位相逆位相使い分けだったと記憶してるけど定着はしなかったよなあ >>678
プリウスって老人しか乗ってない
というか生産中止目前だろ >>681
これだけの振れ幅というか、ブレ方は、ホンダが独自の経営判断でやれなくなってるって証拠 >>214
N箱以下のマツダや日産の車は乗ってはいかんのだな >>670
無限ホンダでどうなったかを知っていればそんな意見はでないと思うが。 >>399
いまどき250万て、フィットの値段で商売になると思う？
1500ccのエンジンにCVT、トーションビームの足、悲惨な内装でしかつくれないよ。
だから日本市場はもう整理します、ってのがこのニュースなの。 新型シビックも半年で終わりだろうな
内容の割に高額過ぎる >>680
シビックが寄せてるのはトヨタじゃなくてマツダだと思うけどな ヴェゼルは売れてるの？予約台数は好調との記事はみた覚えあるけど
どっかの外車をパクったデザインでそこそこ安ければ売れそうだけど >>688
その噂あるけど、今度はアクアになるだけだろ。
こっちは7月にFMCだし。 >>670
無限を見れば宗一郎は間違っていなかったと思うが 最近はアルファードよく見かける
一番多いのは軽だけどプリウスは以前よりかなり減ってる >>662
軽を買うというかホンダの軽を買うのが
NBOXに集中しすぎて他が廃盤間近じゃね？ >>399
でもあれの黒めちゃくちゃかっこよくない？走ってるとこ見てちょっと欲しくなったわ >>670
それは言える
サラリーマン社長は所詮サラリーマン
ゴマすって社長になった奴にモノづくりは無理
単なる事務屋のレベル
ルーチンワークが得意なだけ 徳大寺さんがホンダはグローバルな会社になってしまったから個性的な小型車は減るって生前言ってたなあ アコードがアメリカで月間数万台、日本で月間数百台。
二桁違う。
商売する側としては利益が稼げるアメリカ市場にローカライズするわな。 つまり、「レジェンド」「オデッセイ」に乗ってる奴らはダサいと。 最近売り出したSUVを見かけたけど特に新鮮さはなかったな
あれってマツダで見慣れた顔だしね オデッセイはアルヴェル嫌いから一定の支持があったのにMCが大コケして終了かw
もうEV開発に特化して今は軽だけ売ってりゃいい >>699
はじめてあれの写真を見たうちのかみさんは「レンジローバー？」って曰ったわw この状況下で新型シビックハッチバックは国内で出してくれるんだな
昭和世代が好きそうなデザインだし売れてくれたらいいんだが 5ナンバーじゃないと取り回しガーって言ってる人は運転がヘタクソなだけ
全幅1850mmくらいまでなら何事もなくスイスイ走れる ホンダの乗用車って小さいのは結構見るけど
中型以上はほとんど見ないぞ >>716
ホンダはカブブーム来てんだからもっと気合い入れてカブを作らないとな。
半年待ちとかどうなってんだよ。 オデッセイはスライドドアにした時に名前変えるべきだったな >>670
二期F1は息子のおかげで技術が絶えるのを阻止できた
F1を止めさせられた川本社長は息子の所に飛んでいって
知財やら全部引き継がせたそうな
おかげで予算の少ない無限ホンダでも何勝かできた
三期はそっちの技術を無視したので一勝しか出来なかった トヨタ買えない人がホンダ、それも買えない人がマツダ
こだわりのジジイはスバリスト？笑笑
日産？・・・エクストレイルだけ？eパワー？だけ？ スカイラインは終わりってニュースの後、スカイラインは終わらんってニュース出たから信用ならんな >>720
どこで作るんだ
英国工場はしまってるだろうし >>706
他のは顧客の繋ぎ止めのため作ってるだけで
もとより売れる売れな大して対して考えてない気もする
noneなんてボディほぼそのまま流用だし >>722
知り合いのランエボ10借りて運転したときは
旋回半径6mで切り返し大変で苦戦したよ EV宣言しちゃってるからね
要らないものは落していくだけでしょ >>731
見出しじゃなくてまず記事を読まないと
今回はホンダが取材に応えてる アメリカでアキュラRLXが終了してしまったのでレジェンドはきついだろうな
でも中国で人気のオデッセイを日本で売らないってのはなぁ・・・
国内のホンダは本当に小さい車しか売れなくなってしまったな >>666
アルファードは月1万台売れてる
単にホンダ車なんて欲しくないだけ
ホンダ信者ってすぐ社会のせいにするよな ついでにフィットも終了させろや、結局燃費でトヨタの足元にも及ばなかったし >>656
どうせならIHIみたいな会社になって欲しいわ
世界一のホンダジェットエンジンとかな 寄居への移管余剰分はEVやFCVの電気系車輌だってさ >>738
まぁ高いからね。見えないとこに金かかってる。
そして見えるとこに金かけない愚行。 >>728
同車種で一番安く買おうと思うならトヨタ買うだろ、トヨタはオプション積み上げ式だから車両本体価格は一番安いし値引きも一番してくれるんだから >>20
アルヴェル人気に抗えず同じ方向性に行ってしまったな
車高が高くて良いなら、ステップワゴンとの統合で車種数の削減を図りたいのだろう 今はリセールの高い車しか売れないからな
アルベルしかりNーboxしかり >>734
6mはキツいな転回出来ないんじゃないか インスパイアの爆音カスタムカーに昔の彼女が乗ってたな
あの時代のデザインはカッコ良かったな ホンダもトヨタみたいにアキュラブランドで販売店作れば良かったのに。 >>732
セダンは日本の寄居工場だったからハッチバックもそうなんじゃないかな？ レジェンドなんて縦置きFRがステータスのコンフォートセダン市場に横置きFFに後輪にオマケ程度に
モーターつけて四駆だって言い張るホンダによるホンダのためのオナニー商品
こんなん最初から売れっこないｗ
自分たちにさもブランド力があると勘違いして大失敗こいてるだけｗ EVで自動運転なんて世界になったら
ミニバンが主流になるから
ミニバン屋は続けた方が良い >>745
安全装備つけようと思ったらオプション抱き合わせになるホンダよりよっぽど良心的だな 自動車メーカー止めるからいーんだよ
生産システムを売る企業になる >>746
センチュリー
ドイツ御三家しか選択肢無くなるな。 >>760
ホンダの4輪は普通に勝ち組なんだが
ただ単にちっぽけな島国で売れてないってだけだから >>31
>レジェンドのクーペ
あれを最後にホンダは終わったね EVも日本だけ税金やら規制でガラパゴスになる予感しかシない >>767
そもそもおまえはレジェンドクラスの車を買わんだろうに >>745
へー、ここ10年は国産車買ってない外車マニアだから知らなかったわ
トヨタが良心的なんだwいちばんボッタなイメージだけど お前らから嫌われている自動車ブランド
・レクサス→プレデター/ロッテリア
・トヨタ→盗用多/プリウスロケット
・日産→詐術の日産/ゴーン逮捕
・ホンダ→DQN軽専門メーカー
・マツダ→マツダ地獄/ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・スズキ→貧乏人ご用達/鈴菌
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはや『ミニ』じゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・ポルシェ→彦にゃん暴走/ポルシェ商法
・フェラーリ/ランボルギーニ→成金/炎上
・テスラ→デスラ/新車のルーフが飛ぶ
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
消去法でダイハツしか乗れねーよw 知り合いのプレリュードに乗せて貰ったときに、運転席から助手席を倒されて「あっー！」になりそうになっとことあったな(´；ω；｀) この際名前を変えたほうがいい
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
北米で売ってるアコードをレジェンドに改名してこの値段で日本で売ればクラウン超えて売れると思うんだけどな
2.0L Turbo[10AT]・・・31000ドル約336万円 → 370万円（10％税込み）
1.5L Turbo[CVT]・・・24000ドル約258万円 → 285万円（10％税込み）
名前変えるだけなら文書改訂するだけでコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ >>55
ユーザーの声を無視してボディデザイナーが勝手やった結果がこれ
エンジンその他はいいのにボディ／内装デザイなーが無能だらけ >>775
今から新規開発して2027〜30年頃に発売する車なんて
電動車前提だろうからな。 >>761
看板プライス下げるために
各社安全装備レスグレードあるので
そこはどこも同じ >>57
ジェットが成功しているから売れない車なんかやってられない >>778
ハンドル逆にするだけで量産効果落ちるんだろうな。（すっとぼけ） アルファードやヴェルファイアに
ステップワゴンで戦う気なの？ オデッセイ好きな人多いイメージだけどなぁ
移管せずに終わっちゃうのか >>780
どうしても充電に時間掛かるし
メインになるとは思えないな フィットも死んだし、
マジでN-BOX屋になるつもりなのか ホンダは販売店を統合したあたりから国内の販売戦略がおかしいからな
シビックより大きな車はことごとくライバルの後塵を拝してきているし
価格やグレードの設定が売る気あるのかって感じるものが多い
アメリカじゃシビックの値段がインプレッサより露骨に高い、なんてことはない
あとノルマがきついのだろうけど、買う気のない客に軽を薦めるなんてこと
やってたら客は逃げるぞ・・・ >>479
バカはお前だよw
その海外のアテも外れて廃止だよw
クルマはトヨタ日産に対してアドバンテージが無いと売れない。
オデッセイは平成初期の大ヒット車種。
それが2003年フルチェンジで車高低くライトバンみたいにした。実際は車内フロアを低くして足元など空間は広くなっていても、車高がヴォクシーセレナよりも低いとかアドバンテージゼロどころかマイナスだ。
走りが良いとかは、比較の話しで、広さの実用性が不満ならワンルームを40万円で借りるようなもの。結局ホンダミニバンのステップワゴンが一人で健闘している状況。
アルファードに対抗できなくてもせめて瀕死の周回遅れのエルグランドには食らい付けよ！途中棄権とか日本代表の恥じだろ！帰って来るな！
車高が低ければ高速道路でも安定するのは当たり前。バイトの高卒工員でも解る。宮廷早慶卒技術者ならば車高をライバル同等にしてさらに床室内も下に広くした上で、カムリスカイライン同等の高速道路安定走行を400万円で実現しろよ！技術者の誇りあるのか！
ふざけてないで、ちゃんとやれよ！ >>790
スマホと同じで寝ている間に充電しとけって話だと思う。
むしろガソリンスタンドに行く手間がなくなる形。
まぁもちろんガソリン車も消える事はないだろうけど。
スタンド数5分の1ぐらいになればガソリン入れに行くのも結構手間になるかと。 図体でかくなったって言っても海外では車幅1800以上がトレンドだからなぁ
トヨタみたいにわざわざカローラを国内だけナローにするとか余程の体力ないと無理やろ アキュラ日本に入れればいい
結構かっこいいの出てるし オデッセイなくなったら、ホンダのミニバン他にあるの？ ホンダは小型車で生き残ってきたメーカーだからオモチャEVカー注力は正解だと思うんだな >>788
戦わないんじゃね
ステップもどうなるかわからんよ こんなの誰も買わないからな
レジェンドなんて目の見えない奴にデザインさせたのかってレベル >>795
入ってきて欲しいけどな。
まぁ万一入ってきたとしても3年遅れ。
その時にはナビ廻りが陳腐化してるんだよなぁ。 あんなこと言っちゃうと
下請けが設備投資しなくなるよね
もうホンダのガソリン車は買えない ホンダはいつも死にかけたら名車生み出して復活してたから今度も死にかけたら本気出すでしょ >>798
スバルに至っては北米から小さいからでかくしろと言われて
デカくしたら一気に業績回復したしな >>776
ダイハツはゆるキャラ感あるよねー
てかジャガやマセラティ乗るけど >>770
東南アジアの2輪で稼いでるだけで、4輪は日本メーカー最低の利益率だぞ
現実見ろアホンダ信者ｗ オデッセイ終わりかぁ
ミニバンも売れなくなってるんかね >>801
オデッセイってステーションワゴンのイメージあったけどいつの間にかミニバンになってたのか 日産にしてもそうだけど、販売店が軽に力を入れすぎると大きな車が売れなくなるな >>16
カムリの対抗はアコード
レジェンドはクラウン >>803
先日のホンダの発表ではハイブリッドも廃止やぞ >>781
サイドエアバッグ付けようと思ったらLEDパッケージとか付けなきゃダメなのはホンダぐらいだわｗ フリードはそこその売れてるけどね
シビック欲しいけどあの大きさで
乗り出し400万近いのは
流石に無理だわ
昔はシビックなんて若いにーちゃんが
最初に買って乗る車だったのに >>810
それって手始めに中国向けのEVじゃなくて？
2040年は国内すべてEVとFCVって言い切ってるし >>635
合わない。室内幅が狭すぎ、いまの側面衝突基準に適応できない。Ｂセグも横幅は1700超える。 >>823
クラウンとアコード
セルシオとレジェンド >>829
てかそれならミニかフィアット買うけどね >>769
センチュリーもトヨタ先進技術のショーケース,エンジンから専用の初代,二代目が三代目には旧型LSのダウンスペックお下がりに 「ホンダeは往年のシビックに似せてみましたー！」とか言ってて、おおぉー！とか思って見たら初代シビック似でちょっとずっこけたwよりにもよってそんな昔のシビック引っぱり出してきたのかよと… オデッセイは、これぞホンダって感じで好きだったんだがな
アルベルだらけになるのか
前にいると邪魔でしょうがないんだよなアルベル 今のステップワゴンめちゃくちゃ良い車だと思うんだけど何で売れてないの
ワクワクゲート便利すぎてもう離れられない ワンダーシビックのシャコタン直管（なにわトモワレ風）で
当時いろは坂でウンバーウンバーやってたわ。 北米140万中国で180万日本で60万日本中国を除くアジア40万欧州7万その他地域7万 ホンダ信者は声だけデカいけど、買わないもんｗ
結局売れてるのはアルファード アサヒ スーパードライ
ホンダ プレリュード
シャープ ザウルス
バブルの申し子たちだったな >>796
自分の好みでしかないな、昭和的な。言ってることが素人丸出し。
自分は馬鹿ですと言っているのと同じですよ。 オデッセイは・・・さすがに中国の工場で作ったのを輸入して売るってわけにもいかないか
中国製というと東南アジア製よりもイメージ悪いしな >>849
欧州だと三菱やマツダより売れてないホンダ ホンダは海外では二輪が売れてるだけだって言ってる奴物知らなすぎだろ
北米のホンダ人気は陰りが見えたとはいえ一昔前は日本のiphone信仰じみてたんだぞ トヨタ以外の車メーカーはEVで逆転するしかないやろ
もうそれにかけるしかないやろ >>16
セフィーロ → 現在のスカイライン
旧スカイライン→フーガ
日産とトヨタが賛同し販売価格を値上げしただけ >>861
というか北米でも中国でも東南アジアでもホンダの4輪はかなり売れてる >>821
低重心、低床ミニバンという新しいコンセプトで売り出してたよ
最初からステーションワゴンとは別枠 >>861
もうアメリカの自動車メーカーだと思ってる
現行NSXなんか開発責任者からしてアメリカ人だもんな >>658
ゴルフはもちろんポロも市場の要求で(ようやく)車幅1,700mm超え
Cクラス3シリーズはもちろん、5シリーズだって日本じゃ5ナンバーだったんだぜ？ >>858
欧州では基本的に新車があまり売れない
庶民は古い車を延々と使い回すし金持ちは当然欧州メーカーの高級車を買う
大衆車がメインの日本車が入り込む隙きがあまりない 燃費がマシになる前のオデッセイって2世代目？3世代目？ 日参もスカイライン、フーガをやめるし、ホンダもオデッセイ、レジェンド終了。
まぁトヨタのクラウン終了というのはどうもがセだったようだが。
日本車も市場がどんどん小さくなっていくな レジェンドって高級車って位置づけなのにFF
高級車って位置づけなのにラジカセ風インテリア
売れるはずがない >>865
タイでもCityが滅茶苦茶売れてるもんな、日本には来そうにないけど… >>856
輸入車ブランドだとちょくちょくあるけどな
テスラとかも >>845
ヴェルファイアは月1000台を切って消える寸前
トップ10に入ってるもう一つのミニバンはヴォクシー >>715
試乗したけど、まったく魅力を感じなかった。機械としてよくできていることはわかったけど。
あの感じでいくと、所有欲をそそられないのでシェアリング商材になっていくだろうと思った。 現行オデッセイなんて、買う理由がまったく無いからね。 レジェンドはいい車なのにデザインで敗北だよなぁ
レクサス一強だわ高級セダンは >>871
GS無くなったらさすがに新車かうんじゃ >>877
エルグランドなんかも以前は後輪駆動だったのに
今じゃFFだもんなぁ まあ新型フィットとヴェゼルがダサいのは同意なんですけどね
新型シビックはかっこいいと思ったけどフィットとヴェゼルは旧デザインに戻して… >>796
爺さんアホかよ
USオデッセイはアメリカだけだで年間10万台以上売れてんだよ
世界市場合計なら日本限定の恥ずかしいワンボックスのアルベル（笑）よりも売れてんの
何でお前のような時が止まったよく老人はいつまでも日本市場限定でグローバル商品の自動車を語るんだ？
読んでるこっちが恥ずかしいからもう書き込むなや、爺さん 海外に出たことがないやつは信じがたいだろうがシビックやCRVがあちこちで走っりまくってる国が結構多い
タイなんて数キロ走るだけでシビックを十数台見つけられるw >>881
ヴェルファイアはアルファードに統合する予定の行動では もうホンダはNBOXだけの一本足打法で食べてくしかないのか？ >>869
北米のような大型化とは傾向が違うよねという話 >>3
そういえばそうだったね
同じシステムをSUVに積むのかな >>894
利益のほとんどは北米市場です。
軽の利益なんてしれてます。 >>884
寝言？ホンダの4輪は世界じゃトヨタと同じレベルの扱い
マツダとか日産車とかは影が薄すぎてどこにあるのかすらわからんけどな >>778
馬鹿な経営者でもそんな子供の発想で給料もらってないと思うよ(笑) 自動車ビジネスはそんな単純じゃないから。
ちなみに、クラウンもいまや驚くような数しか売れなくなってるの知ってる？ >>879
アメリカ狙いのグローバルより、アジア狙いのグローバル車の方が日本には向いている気がするな。 >>898
中国や東南アジアでもシビックとcrvが売れまくってますけどね >>799
日産は何だかんだでスカイラインセドリックローレル辺りのサイズの車台は安定してる。
トヨタはそれより小さいカローラコロナクラスに強い。
マツダはサバンナクラスでも車台が不安定。
三菱はエンジンがしっかりしている。
ホンダは初期リッターサイズシビックやシティや軽が上手い。
やっぱり時代を経ても傾向は変わらないんじゃないかな？
トヨタはセルシオで完成に達したとか言ってたけど、クラウンは真っ直ぐ走らず悪路面で電柱真っ二つだし。レクサスの自動ブレーキは遅れているし。
日産は電池で今世紀から抜きん出たのと、インフィニティが安定走行できる。
スバルがもう少しちゃんとしてればなあ。 >>898
なんでガスやめてしまうん？
アメリカがやめるわけないのに コンパクトカーと同じストラット&トーションビームにしたのがミスだったと思う。
デザイン微妙で新規顧客を取り込めず、足回りにこだわった既存オーナーからも見捨てられた。
その間にアルベルはマルチリンクへ進化したのがトドメ。 >>904
やるとは言ったが絶対やるとは言ってない >>893
姉妹車の統合は勿論あるだろうけど、どれを残すかは実績勝負だとは思うよ
ノアが消えて派生のヴォクシーが残るかもしれなかったり オデッセイは発売当初に立ち返ってヒンジに戻して高さを下げりゃ売れたろうに馬鹿かよ
ほんと勿体ない ヴェゼルコケたら、ホンダ4輪の危機だもんなー
そりゃヴェゼルスレに基地外が居るわけだ >>313
この変態車がスライドドアになればなあ。うちみたいな半端に多めの人数乗せる家庭は楽しい。
安いミニバンだと走行音で三列目と一列目の会話がままらないんだよ。これは互い違いにするものの2列目までだからね。 N-BOXを1.8倍にして1500ccで世界に輸出したらいい。
たぶん売れるかもしれない。 日本では大して評価高くないのに海外ではかなり人気があるというメーカーがこのホンダ
シンガポールやマレーシア、タイ（最大の生産拠点）、ベトナム（ここは二輪天国） >>904
> なんでガスやめてしまうん？
別に技術を捨てる訳じゃない
20年後にゼロにする予定を立てただけ
HVも燃料電池車の技術もあるから有利 >>915
海外では経済的理由がない限り1500ccしかない車を欲しがらない >>856
トヨタ車のエンジンの多くは中国製だけどね >>916
今の日本二位ってちょっと前までホンダで、今はスズキダイハツと競り合いではあるが普通に上位評価だが。
まぁ儲からない安車しか売れないから、景気のいい話がないだけで。 >>912
ヴェゼル（海外名HRV）はこれの売れ行きが屋台骨を揺るがすほどの主力商品じゃない
これが海外でシビックやCRVが売れなくなったら息の根が止まるとは思うが なんだかんだデザイン重要だよな
ここはトヨタ見習ってイカツイ顔面からマジギレ顔にデザインすれば貧乏ヤンキーがアルファードとベルファイアから乗り換えるって >>900
それでも月2000台程度でアコードの10倍売れてる オデッセイとステップワゴンで統合するのか。
ehevはいいんだけどさ、エンジンがほぼ発電機であれだったら100%電気のBEVを待ちたい気分になる。
サイズ感もどちらに寄せるか見物。
オデ乗りから見たら小さく、ステ海苔から見たらデカすぎイラン、で苦しい選択になるな。 >>923
トヨタはそれでやらかしたことが何度かある
中国生産のエンジン部品の精度が低くてリコールになった機種がいくつかあったはず >>104
1位 トヨタ「ヤリス」：1万6660台（前年同月比160.4％）
2位 ホンダ「N-BOX」：1万4215台（前年同月比122.0％）（軽）
3位 トヨタ「ルーミー」：1万1597台（前年同月比312.3％）
4位 スズキ「スペーシア」：1万479台（前年同月比238.6％）（軽）
5位 ダイハツ「タント」：8049台（前年同月比322.3％）（軽）
6位 トヨタ「カローラ」：7493台（前年同月比114.6％）
7位 ダイハツ「ムーヴ」：7788台（前年同月比368.6％）（軽）
8位 スズキ「ハスラー」：7119台（前年同月比201.7％）（軽）
9位 トヨタ「ハリアー」：6313台（前年同月比541.9％）
10位 トヨタ「ライズ」：6268台（前年同月比79.2％） >>918
エンジン屋さんは切り捨てられたと思ってるでしょ？
20年後お仕事無くなるもの >>2
初期型のズングリが良かったのに
2代目になって他の車と区別がつかなくなった。 >>911
ジェイドをオデッセイの名で出してりゃもっと売れた レジェンドクラスでもドアパネルとボディのチリが異様に広かったり、
室内も一見豪華だけどパーツ同士の隙間が広い。
高級車作るなら基本的な社内の公差基準を一桁上げないとだめよ。
あんなでかい車作るならシンプルにFRでメルセデスやBMWに挑まなきゃ。
アメリカ人相手にしてたらものがよくならないよ ホンダは二代目アコードワゴン買った
北米生産？だったけどエンジンもよく回るし
乗ってて楽しかったな システムとしてディーラーって終わりそうだよな
メーカ販売で今のディーラーは展示と納車だけに絞って安くしてくれ >>919
アメリカはともかくEU圏ならFitの後釜で。 >>903
爺さん20年前で時間が止まってますよ(笑) もう日産で売れてる車はコンパクトと５ナンバーミニバンだけなんですけど。スカイラインも廃止ですよ。 >>927
usアコードは月間1〜2万台売れてる。 オデッセイも一世風靡したような記憶も HONDAはヒット作は出すけど長続きしない印象 >>924
経営的には日本での順位なんて正直どうでもいいだろうよ
日本市場なんて鼻くそレベルしか売れないんだし >>931
原価率が悪いからね。自動車工場はなんだかんだマンパワーいるから。 >>423
アルファードなんて半分以上が残クレ購入のなんちゃって金持ちだろ。 >>903
＞日産は何だかんだでスカイラインセドリックローレル辺りのサイズの車台は安定してる。
大丈夫？もしかして海底から出てきたばかりなの？
スカイラインなんてもう生産中止だしセドリック？ローレル？なにそれｗって反応しか出ないだろｗ シビック（市民）の値段が日本で高い高い言われてるのが今の日本の現状だよな
30年間給与上がらないからこの国だけ取り残されてる 重量にして部品点数にしても自動車の心臓はエンジンで有りつづけたわけで
それを運ぶ運送屋もあり >>903
日産と聞いて苦笑いしか出ない
もうそういう扱い 3代目乗ってた
本当にいい車だったわ
今はオデッセイも迷ったけど、アルファード >>957
いすゞが乗用車やめたくらいの時じゃね
ちょっとよく覚えてないけど >>903
>ホンダは初期リッターサイズシビックやシティや軽が上手い。
今のホンダを支ええいるのは車格がデカくてエコターボ仕様のシビックとCRVだよ
リッターサイズのシティとかいつの時代の話だよとwww 日本ぐらいだよ自動車にカタチのバリエーション多いのは。
トヨタはタウンエースみたいなのをEU圏で売ってみたらどうだ？
ハイエースだとデカい。 >>964
インドアジアユーロ向けは、シビック1Lターボにシティも健在だからな（笑） アルファード・ベルファイアって 案外ハイヘースに吸収されるとか？ >>953
そこで残クレですよ
あれってどうなん？ いすゞ化？
バイクまで絞り出したら、
いよいよ末期 >>903
日産に比べれば北米でフォレスターがそこそこ好調なスバルのほうがよほどシッカリしてる
日産なんてもうどれもこれもオワコンで沈みゆくのみだし >>936
MCシャトルが、そのポジには居るからな。 >>969
日本国内向け自動車からは撤退だね。
バイク用eパックは開発継続。 >>970
金のない層でも買える
という利点はあるけど
利子考えると効率は悪い >>12
>>13
あのサイズ感が良かったんだが。
アメリカのバンのミニ版みたいで。
正にミニバン。（笑） >>898
日本人従業員を食わすため
軽が売れないと国内でリストラが始まってしまう
ガラパゴス車種なのにPLにはF1を任される様なエース級を投入
スズキダイハツの同セクションよりも責任重大
エンジンもプラットフォームも一代毎に刷新が許されている
買う方もマン様でも他社より本格的なのが分かるほど >>967
１L仕様のもんは海外でほとんどシェア取れてないよ >>976
東南アジアにシティという名前で売られてる車はあるがフィットと同じ1.5LNAがメインだよ 今のホンダの日本市場はN-BOXとPCXとハンターカブで支えて居る様なもん >>841
涙拭けよ貧乏人、私は貧しいので軽自動車しか買えませんってな >>940
ディーラーはフランチャイズで看板貰ってるだけだしな。
販売もサービスもクズ。
販売店制度をきちんとした方が良い。 >>919
最近はシビックとか海外向けアコードとか1500ccの車増えてるだろ
ターボがついてるけど N-BOXのカタチで後ろに自転車2台積めるパッケージングなら
EU圏で自家用と商用で売れるかもしれない。
ルノーカングーみたいなのが好まれてる。 部品供給をすぐ止める国産車は車を長く乗るつもりなら買わない方がいい もはやホンダはスズキやダイハツと並ぶ立派な軽自動車メーカー >>988
単純に市場支配力が単一で独走だった初代の独占が終わっただけ。
エントリーカー、サブコンパクトのジャンルはフィット以降、似たような車の団子状態。 このスレッドは１０００を超えました。
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