【トリビア】自転車のタイヤは幅が狭くても広くてもスピードは変わらない [朝一から閉店までφ★]
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2021年06月16日 06時00分00秒
自転車のタイヤにはさまざまな幅があります。例えばレース用の自転車のタイヤの幅は、通学用自転車よりもずっと狭くなっています。一般的には「タイヤの幅が狭ければ狭いほどスピードが上がる」という考える人も多くいますが、1938年創業の自転車メーカーであるRene Herseのヤン・ハイネ氏は、「タイヤが狭くても広くてもスピードは変わらない」と解説しています。
Myths in Cycling (1): Wider Tires Are Slower – Rene Herse Cycles
https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/
ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。
そして、非常に滑らかなアスファルトの上では、幅の広いタイヤ、少なくとも最大54mmのタイヤで速度が遅くなることはなかったとのこと。加えて悪路では、タイヤの幅が広い方が断然速かったことがわかりました。
ハイネ氏によれば、昔はこの事実はよく知られていたとのこと。1920年にフランスの雑誌「ル・サイクリスト」は、「幅の広いタイヤがしなやかである限り、幅の狭いタイヤと同じくらい速く回転する」と述べています。しかし、その後の数十年で、自転車レーサーの間でタイヤの幅を狭くしていくことが流行したため、「幅の広いタイヤの方が速い」という事実は忘れられていったとハイネ氏は述べています。
自転車に乗る人が狭いタイヤの方が速いと信じていたのには2つの理由があります。
1つ目はドラム式走行試験機の結果が重視されたためだとハイネ氏は指摘しています。ライダーを乗せずにタイヤの回転速度を注目する実験では、幅の狭いタイヤはより高い圧力で走行するため、たわみが少なくなり、エネルギーの損失量が減って速度が上昇するように見えるためです。
しかし、実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると、タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生し、たわみが少なくなって得られる速度上昇が相殺されることがわかりました。また、タイヤの振動は自転車に乗っている人の体に吸収されます。振動が多ければ多いほどエネルギーロスが増えてしまいます。
また、速く走れば走るほど、自転車が振動する周波数が高くなります。これは、タイヤが高速で路面の凹凸にぶつかるためです。タイヤの幅が狭いと、タイヤが伝える振動の周波数も高くなり、音も高くなります。そのため、幅の狭いタイヤで走ると、実際には遅いかもしれませんが、自転車に乗っている人は速く走っているように感じます。つまり、ハイネ氏は「幅の狭いタイヤだと速く走っているように感じるのは気のせい」と指摘しています。
この事実は、タイヤのゴムの柔軟性がタイヤ性能に大きな違いをもたらす理由も説明しています。柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減るからです。もちろん振動が減るということは乗り心地の向上にもつながります。
タイヤの幅が速度を変える原因として「空気抵抗」も考えられます。一般的に考えると、タイヤの幅が広いほど風の抵抗が大きくなるため、速度が遅くなりそうなもの。しかし、風洞で幅25mmのタイヤと幅32mmタイヤでテストしたところ、幅7mm差は誤差範囲内であり、2種類のタイヤの空気抵抗に差があるとは断言できないことがわかりました。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://gigazine.net/amp/20210616-bicycle-tyre-width/ スピードが同じでも太いと漕ぐのがしんどいのでは？重くて。 ホイール及びタイヤとチューブ下部重さは考慮しないでも良いのかな 設地面積は空気圧で決まる
細いからって地面に接してない訳ではない ロードのタイヤが細いのは何の意味もない馬鹿な行為というわけか 幅が広くなると重くなるやん。
外周が重くなると慣性モーメントが大きくなるやん。
漕ぎ出しが大変よ。 ピスト乗ってたけど明らかにママチャリより早かったけどな ネトウヨという言葉には 愛国者という意味がある
他者を批判する時にネトウヨという言葉を使う人は自分が反日だと認めている >>柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減る
逆じゃないのか
タイヤが変形すればその分エネルギーを持ってかれるだろ >>8
それが理由であって
同じ重さなら太さ関係ないってことじゃね？ 多角的に見れていないから
人間が人間以上に産まれてこれないのは自然界の中のにおり干渉を続けるからだ
だから量子コンピューターで完全管理までのあいだに自滅する可能性があるのだ
だから環境問題はそれまでは自力でやって持ちこたえるしかないのだ バイクだと少し太くなるだけで燃費は明らかに悪くなる
自転車にこれを当てはめると、漕ぐ力が多く必要になって疲れる
確かにスピードには影響しないとは思うけど 太い方が変形が少なくて転がり抵抗も少なくなる
みたいなこと何年も前から言われてた 自分でアホみたいに細くしといて
「ミゾにハマって怪我した！溝作った奴が悪い！」
とか言ってる馬鹿いたな もう何年も前にロードの世界で太くなってきてるでしょ
重量との兼ね合いでどのくらいで落ち着くのかは知らんけど 自動車のタイヤでも変わらんと言うんだな
誰か実験してみてくれ 何となくタイヤはデカいほうが安定してそうなイメージ
軽自動車のタイヤは小さいけど軽に並サイズのタイヤ付けたら駄目なんかな ほんとか？
ロードバイクにママチャリのタイヤ履かせたほうが乗り心地よ制動性がよくパンクしない速度も変わらないとかあるのか？ 同じスピードで漕ぐんだから
タイヤの太さかわらないだろ・・・・・・比べる位相がまちがっている
同じスピードでどちらが疲れるかだろ どちらが疲れず遠くまで走れるか
じゃないの >>4
質量・慣性モーメントは加減速には関係するが、定速走行には無関係 空気圧は？
接地面積は？
接地圧は？
ブロックパターンは？ 幅の違う同じ重さのタイヤならって事か
細いタイヤと太いタイヤで中身違わないかそれ >>7
アホ
細い方が長距離が楽
速く走るためじゃないから ほどほどに太いタイヤで路面凹凸吸収させたほうが実質的に転がり抵抗が減るからね。
細くて高圧空気充填の必要な硬いタイヤは、運動エネルギーが
路面の凹凸の影響で自転車や人間を揺するエネルギーに変換しがち。
自動車でもタイヤの内圧上げすぎると燃費性能悪くなるし。 摩擦抵抗考えてないのかよ
すべてのローディーを敵に回す記事たな けどスーパーカブの燃費がいいのは
あの細いタイヤのおかげ まあ幅狭くするとそんだけグリップ捨てることになるからな >>23
つ F1 のタイヤとファミリーカーのタイヤ やっぱりね
多種多様なタイヤを自転車マニアに売りつけたい業界の陰謀だとずっと思ってた 太いタイヤって凄い音しない？
ゴオオオオオオオッ！って ロードとマウンテン両方乗って同じと思うならどうかしてると思うよw チャリタイヤはやたら細くするのに
クルマのタイヤ意味不で太いよな
燃費悪くなるだけなのに それならチューブラータイヤの
需要があるのは、なぜ？ クルマも細いタイヤで十分なんだよ
暴走してるプロボックスが証明してる ただし幅が広くなれば重量が増えますので
漕ぎ出しや坂道はより脚力が必要になります 大昔にブリジストンが三角断面のトリアルタイヤってのを装着していたな 数グラム単位での軽量化するレベルなら結局細い方が速いって事になるだろ。
ゴムは重い。 現状メインサイズが23Cから25Cの方へ移行してるから大間違いではないんだろうけどな
とはいえ程度問題でMTBみたいな太さのタイヤがレースの主流になるとは全く思えない… >>1
ほんでも太いタイヤって走行感が重いからこぐの疲れっぺよ。細いタイヤの方が楽だっぺよ。 なんつーアホな記事だ
重量で変わるし空気圧で変わるしタイヤの構造からくる接地性で変わるやんけ >>37
走行抵抗は、タイヤの柔軟さと空気圧で決まる。
同じ材質のタイヤで同じ空気圧にしたら、細くても太くても同じ
昔はタイヤを太くすると材質を分厚くしないと空気圧高くできなかった。 >>14
ダウンフォースもサスもないんだからホイールが浮いたほうがロスなのでは ファットバイクとかよくあんなの街中で乗ろうと思うよな、岩場や林道なら楽しそうだけど 20cは絶滅し23c見なくなった最近じゃ25cより28cのが多いか これはあまりにも雑すぎる記事だけど
昔からこの辺は細かく実験されていて
20c/23cが25c/28cよりも不利なのは空気抵抗とかではなく空転しやすいことが
第一の問題点として挙げられてる
動力を伝えられないので推進力がロスしているという話
第二の問題としてはタイヤが細くなるほど進行方向に潰れやすくなることによる抵抗増加
ストップアンドゴーやヒルクライムを考慮しない今回みたいな実験だと
太ければ太いほどいいという結論にしかならない
実際にはホイールは軽ければ軽いほど全てのシーンで楽となり
さらに巡行を考慮するならディープリムを考えるってなる そりゃ速度は変わらないべ？使うエネルギーは違うけど... なんかバイクみたいなぶっといタイヤの自転車最近よく見るな >>1
ああ自転車の話だったか。
自転車では250mm幅のタイヤとかもともと無いからな。 >>38
沖縄とかメチャクチャ田舎に住んでるだろ。
沖縄出身のやつが自転車は子供しか乗らないから東京でてきて驚いたと言ってた。 ケイデンスが同じなら
ギア比のセッティング次第です
ただしギアを回すパワーは
タイヤが太い分必要です
ただし、短時間では微々たるものです 流行りのグラベルロードは太いよね
こないだミニベロロードのタイヤ変えようとネット見てたらシュワルベデュラノが廃番になってた
最近の流行りのせいかな またソースは捏造記事だらけのgigazineかよ。 わいはタイヤの横幅ではなく大きさが27か28が欲しかった
安さに釣られて26で7890円の自転車買っちゃったよ
日本製だけどな しかし実際はロードレースの現場ではタイヤは太くなってきている
空気圧の余裕がとりやすいんやろね 例えば「同じ回転数で漕げば」とか条件あるならそりゃ変わらんやろｗ g単位の軽量化に苦労してるスポーツタイプの高級自転車に
盗まれないようにガッチリとした重量級のチェーンを付けなきゃならんのは気の毒 >>21
TREKなんかは32cに向かおうとしていてヒルクライムを捨ててるね
32cのカーボンリムは成功してるやつがないのでどういう目算があるのかは不明 >>1
∧＿∧
( ・∀・) 多少重くして、タイヤ太めで、Ｖブレーキ装着が正解！
( つ旦O
と＿)＿) >>59
単純に重いから。フレーム重量気にするレベルなら普通に解るわな。 多少太くても接地面積は大して変わらないし空気抵抗も微々たるものだが、実際は細い方が軽いから速い
重量が同じなら太いタイヤに分があるけど、同じ特性のタイヤなら細い方が軽くなるから比較にならない 俺の場合25Cだと全力で漕げば45kはだいたいだせるけど、32Cだと40k超えるのは追い風か下り坂じゃないと無理。 漕ぎ出しが重いしスピード乗せるの苦しいだろ
頭使え小学生か
うちのケンダワイヤービード28Cとおめーのグランプリ5000交換しろ 細いほうが止まりにくい転びやすい
そして転倒すれば
誰かが儲かる。 うーん。同じタイヤでも空気が抜け気味で接地面積が大きくなるとちゃんと空気が入っていて接地面積が小さいよりもペダルが重くなる様な気がするけど。。 今年40万のロードバイク購入したけど簡単に50k以上出せるし下りなら70k出るぞ >>25
昔のランドナーとか、よりスピードに振ったスポルティフとか、タイヤ幅普通だったな。汎用スポーツのロードマンもそう。 >>5
転がり抵抗は細いほど変形が大きくなるから対して変わらん 空気圧のが影響大 まあでも過度に細くしても良くはならないと言うのは理解したよ >>1
スピードは変わらんだろうけど、
摩擦面が広くなる分だけグリップが増して慣性航行時のエネルギーロスが増えるんじゃないかな 物理的にゃ同じでも重さはどんどん重くなっしな
最初に動かすのがしんでーから太いのはあかんのやろ とりあえずモッコリパンツは気持ち悪いからやめてほしい ファットバイク乗ってみろよｗ
接地抵抗がでかいから初速がおせーよ
何が一緒だよ池沼 >>79
車と違ってリジットな自転車だとゴムのたわみによるロスよりも振動によって圧力が抜けるロスのほうが大きいって話じゃないの？ >>1
タイヤの幅で違ってくるのはスピードじゃなくてそれに必要な力の量だろ 太いタイヤはブロックが大きいものがほとんどだから、
転がり抵抗も大きいはず。 >タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生
パワーを伝えきれないてのはなる程と思うが狭くても広くてもスピード変わらないてのはどうなんだろ 嘘だっ！
内容ちゃんと読んでないが、スピードは変わらんけど摩擦抵抗は細い方が減るので同じスピードまでの加速がすごいとか？ しかしロードバイクにママチャリのタイヤ付けたとして速く走れるとは思えんが たまにいるバイクみたいな太タイヤのバカ自転車なんなんだあれ >>119
読めるか？
>しかし、実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると、タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生し、たわみが少なくなって得られる速度上昇が相殺されることがわかりました。また、タイヤの振動は自転車に乗っている人の体に吸収されます。振動が多ければ多いほどエネルギーロスが増えてしまいます。 でも、レーサー？みたいなやつって高圧だよね？
6気圧くらい入れる？ＷＯで3.5くらい？ >>120
と言うか人間が漕ぐ事を想定してないでしょｗ そうなんや
この常識と思ってたことが覆される瞬間がたまらない！
知識をひけらかしてマウントとってたバカが死亡する
俺も経験がある >>7
最近ロードバイクのタイヤも太くなりつつある。クロスバイク並かそれ以上になってきた。 >>1
同じ径で幅広かったら車両重量上がるやんけ。
綺麗な路面で直進だけなら細いほうが効率的。
悪路、コーナー、起伏があるとこの限りでは無い。 最近はレーサーでも28Cが主流らしいね。昔はもっと細かったけど 35cのブロックタイヤと23cのタイヤじゃ重さが全然違う >>120
だって物理の問題でよく出てくるじゃん
「ただし空気抵抗は考えないものとする」 >>106
こういう話
ttps://i.imgur.com/bKocqEQ.jpeg
23cが絶滅寸前なのはちゃんと理由ある
ただ富士ヒルなんかだと今でも23cが主役だからシーン別ってのはあるな >>38
後進国人？
菅野美穂と夏目三久は自転車でお買い物
渡辺謙は自転車で居酒屋だよ ファットバイク最強か
いやいや流石にそれは無いような
悪路に強いってのは間違いないけど >>130
もともと日本向けのクロスが細すぎるんだけどね >>123
太タイヤの方が振動が少なく地面からのショックをタイヤで吸収出来るから乗り心地が良いよ でも重量による慣性モーメントのせいで加速し辛いとかはあるかもね 単純に移動手段として速く走る事を目的としてるなら速い方が良いけど
運動目的で自転車乗ってるなら効率悪い方が良くね？ 接地面が狭くてスライドする場合はその分ロスになる
車輪径で段差に対する抵抗が変わるようにタイヤの太さも左右方向の段差の抵抗に影響する 細いタイヤは、道路に段差があったりするとパンクしやすいんだよな
速度よりパンクしにくさをとって、
次買うときはもう少し太いタイヤにしようと思ってる >>102
空気圧低いって言っても5～10気圧ぐらいの間での話だからな。
ママチャリは入れてても4気圧ぐらいだよ。 >>139
>>1も読めないの？
君が最初に引用してるところの少し前だよ 昔は20cとか18cとか自転車雑誌に載っていた気がするが
いまは23cどころか25cが主流 >>147
大昔は細かったなあ
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/2009-08-07_1012_Oldtimer-GP_-_MB_W_125_am_Stand_von_MotorKlassik.JPG/1920px-2009-08-07_1012_Oldtimer-GP_-_MB_W_125_am_Stand_von_MotorKlassik.JPG ロードカスは選り抜きのバカだからなあ
転がり抵抗w >>1
なこたあねえ
競輪の選手が細い幅のやつを使ってるからな
社会の常識に逆らうおれカッケエって馬鹿だろ＞ハイネ >>147
>>1に書いてあるだろ。幅の広いタイヤの方が速いって。 >>126
あれは記事の書き方が悪い
23cが跳ねやすいのは昔からわかってたことで結果的にトラクションロスはみんな知ってた
ただ25cの方が有利であることがはっきり示されてきたことでプロレースなんかは25cだらけになってるっていうね >>157
ゴムの変形によるエネルギー損失の話してんだよ
バカは絡んでくるな 35mmのクロスだがやっぱ重い分貧脚には堪えるよ
タイヤの幅云々カンヌンよか軽量化は効く
乗り心地や安全性は太いタイヤが有利かも知らんが実用上は慣れの問題だな
チャリのせいにするより速度は足の性能だわな >>150
あるかもね、と言うかレースで延々漕げる状況でもなきゃ
ストップアンドゴーと坂道だらけの日常じゃ
それが全てと言っても良いぐらい 路面が柔軟で潜る場合も接地面が狭いほうが抵抗が大きい >>5
太くても材質や空気圧が同じなら接地面積が小さくなるから転がり抵抗下がる ロードバイクは23c（ｷﾘｯ
なんだったんだよこれは
今は25c28cでも普通とか言い出しやがってよぉ
趣味の世界ってほんと流行でいい加減だからムカつく 振動ロスなんか微々たるもん
ケイデンス90超えたら気にもせん
バタつき抑え込むのに必死 細いと倒し込み軽いが安定感が薄い
太いと安定感あるけど倒し込みが重い >>159
ケチってないでコンチのGP5000かPZero 4Sにしときなさい 細い分には駐輪場に留められるけど、太目のタイヤだと駐輪場に留められない場合がある
速度関係なくほどほどが一番 >>147
コーナリングスピードと安定性とブレーキ性能のため 細いタイヤは縦みぞ舗装でコケるから要注意な
経験から言っているけど 漕いで楽かどうかだろ。楽なら平均速度も上がるわ。
リムが細ければホイール軽くなるし。 >>15
大きさの違うものを同じ重さと仮定する事は恣意的だな >>30
＞28mmと32mmのタイヤ
たったの４ミリなら誤差だよ まずツール・ド・フランスで実践してくれ
話はそれからだ 物理学がわかってない
高圧も幅狭も転がり抵抗を減らすため
当然、狭い方がエネルギーロスが少ない
馬鹿はスレ立てるな なんかめっちゃぶっといドーナツみたいな自転車たまにみるけどなんなんあれ 実際、都内の車道じゃ細いロードのタイヤで車道の脇走ってると縦溝にはまるから良いことないんだわ
工事の溝だらけだからな 細かれうが太かろうが、車道と歩行者道路の境界の段差に対する恐怖はいっしょ >>175
違うぞ
かつてはロードバイクは20cが標準だった
ただあまりにもデリケートすぎるんで23cになってきたってだけの話で >>1を読まない、読んでも理解できないやつが「なんてアホな記事だ」言ってて笑えるw >>150
外周は軽くが絶対だったのに
いきなりこんな真逆の事言い出すからな
ブーム終わったせいでマイナーチェンジして色々売らないといけない裏事情もあるが ロード乗りは格好がキモ過ぎてムリ
なんなの変態なの？ >>7
実際どんどん太くなってる
少し前は23C主流で25Cでも太いとか言われてたけど今は28C使ってるよ >>1
そんなデータなんてどうでもいい
実際に街で乗ってみれば、タイヤが細い方がより早く疲れず遠くまで行ける
……あんまり細すぎるとミゾとかにはまって事故り易いので、気を遣うぶん疲れるけど 細いと潰れたり空回りして平均スピードは遅くなるんじゃないのか 摩擦面が広くなるんでしょ？
スピードなんて比べる事自体がナンセンス？アホなん？
制動性能が上がるか下がるかでしょｗ
アホでもわかるように言えば、ブレーキのききが良いか悪いかだよｗｗｗ タイヤ細い方が転がり抵抗は小さいが同時に駆動力を伝える摩擦力も小さくなる >>24
おれは13インチにしたが
走行がぐっと安定してきた >>194
セミファットバイク(2.8インチ前後)やファットバイク(4-5インチ前後)
悪路走破や雪道にも対応出来る自転車 よく分からんが
自転車の場合、兎に角、キチンと空気入れとくと楽やで
最近のアシストチャリって、空気足りなくとも気にならないのか
ん？パンクか？みたいに凹ませて走ってるのを見る f1が太いのはコーナーで設置面積を稼ぐため
直線のみのアリゾナの 最高速度挑戦 は極限まで細い クロスバイクに38C付けてるけど、ママチャリに負けるよｗ スピードが出るまでは細い方が楽
スピードが出たら太い方が楽 クラベルキングSK+32cに変えたら、もう他には戻れない。 >>28
自分で答え書いてるじゃん
加減速のうち加速に関わる部分は体力に負担がかかるんだわ >>167
記事の流れぐらい読めよ
振動によるロスの話から始まってんだぞ
それをゴムのたわみによるロスの事だと勘違いして逆じゃねって言ってるアホがお前 >>150
ゴール前スプリントとかアタックの加速とかが必要なプロ選手はあまり太くできないんだろうね。
それがない一般サイクリストは30c以上でもいいのではなかろうか。 >>202
実験自体が平坦で常に巡行というモデルだからさ
全くストップアンドゴーを考慮していない >>1
摩擦係数に高低の差が顕れるだけで、
（最高？）速度自体は変わらんよ。
当たり前やんけ。 32から28に替えたら明らかに楽に廻せる様になった
太さより重さだと思う
最近クロスのタイヤ40cとかあるけどどんな感じなん
グラベルロードなんかは更にワカンナイ
なんで砂利道走りたいんやマウンテンバイクでいいやん でも太いタイヤだと自転車レーンはみ出ちゃう
ttps://pbs.twimg.com/media/BxiC6xECIAAoTii.jpg:medium >>181
（； ﾟДﾟ）ランドナーなのでそのタイヤは合わないw >>214
クロスはどっちかいうとタイヤの太さ云々よりジオメトリがあまりに悪すぎて進まないからねw タイヤ自体は変わらんけど総重量で影響が出てくるんじゃね？ その速度になるように漕いだら同じ速度になるのは当たり前やん
問題はその速度に達するための負荷やろ >>194
ファットバイクかな？
前にスペシャライズドのショップでデモ映像流れてるの見たけど雪の上とか砂浜走ってた
自分で持ってないから実際どの程度のものかは知らないけど… そりゃ、実験の動力にモーターを使ってるんだろ。
実際に自転車こいでみろよｗ
マウンテンバイクの幅広タイヤなんか、
くそ重くて乗ってられねえっての >>80
だから、みっともないオッサンがたくさん居るって話
ミットモナイ通り越して哀れで気持ち悪いよ、自転車おじさん ひもかわうどんも稲庭うどんも同じ300g食えば腹持ちは同じってこと。 幅が狭いってのは総体積が少なくなるから重量に関係すると言う類
一般道を普通に走るならとか検証用に同重量でやるとかなら差はでないだろそりゃ >>232
青い部分走ってると側溝の段差と白線の段差に挟まれて危ないんだよな >>1
単純にタイヤが重くなるけどなw
バネ下重量はスピード出すには問題だと思うけどw 前提を読んでないが出力は同一なのか？
接地面積が増えた分の抵抗というか損失は無視できるレベル？
あと最近少しワイドが見直されてるのはホイールリムの形状と相まって
空力で何%か有利とかなんとか
ホイールメーカーの売り口上だが >>1
これタイヤサイズ以外は条件同じなんかいな
同じギア比同じ毛遺伝巣ならそらスピードはかわらんのと？ タイヤが太いと空気をたくさん詰めないといけないんだよね
パンク修理用のボンベが余計必要なるんだよな >>3
タイヤ太いけどギアが軽いから
早い
むちゃくちゃ気持ちいいSE BIKES 最近接地面積で23cから25cにトレンド以降したばっかなのにな。 空気を入れてパンパンにして乗ったら早く感じるのは気のせいか >>234
28cのモデルとか一部だよ
ほとんどは25cだね
GIANTやTREKなんかは太くする方向を意識してるけど重くなるんで批判は多いね 太いタイヤ履かせた事あるけど自転車屋が言ったとおり漕ぐのが重くなったわ （； ﾟДﾟ）ロードバイクみたいな競走用だと、軽量化の意味もあるんでないかね？ >>222
段落変わってるしタイヤ性能の話に変わってんだろ
バカすぎるなお前 5年前にブーム終わったせいで細かい所で差別化して新規格新機軸投入して
なんとかパーツ売りたいんだろうが空振りの連続
周り見てもディスクロードは全体の1割程度から一切増えない
そらマビックもつぶれるわ >>229
マウンテンバイクのタイヤ太さだとホントスピード出ないねん
高級モデルやパーツで組めば改善するけど、悪路をそれなりに走れるクロスは頭空っぽのまま走れるのがいい >>242
そりゃ、マウンテンバイクのタイヤのブロックがごつごつしてるから
平地を漕ぐのにペダルが糞重く感じるんだよ >>19
同じ空気圧の場合、タイヤが太くなればなる程同じ力が加わっても変形量が大きくなる
と適当ぶっこいてみる 細いと側溝の網の部分でハンドル取られるしそこそこ太いタイヤの方が市街地は便利だろ >>270
公道から消えるべきは運転が下手くそなドライバー >>265
軽量化はもう下限の重量が決まっているからあまり影響がない。タイヤが太く重くなると慣性力が増えるので加速が遅くなるのが欠点とプロ選手は言っている。 ココ最近は29erのMTBを高圧入れて街乗り使っているわ。
路面ギャップとか気にせずゴリゴリ進めるから楽しい。 >>269
だから、タイヤの太さじゃなくて、タイヤのブロックパターンが問題だってのｗ >>229
38に変えたけど歩道の段差とか砂利とか路面状況気にせず乗れるから楽だよ
スピードは出ないけど >>9
そんなもんタイヤの幅以外の違いがいっぱいあるだろ >>265
むしろ殆ど軽量化が理由
同じスタミナ消費分を使用という条件なら結果は変わるわな >>271
一応、タイヤパターンは舗装道路用の
セミスリックパターンだけど >>265
今のレース用は安全規制レギュレーションあるから
重量競争はもうオワコン
軽すぎてスピード出過ぎて死人が出る 鏡のようにきれいな舗装なら23C 普通の舗装路なら25C 荒れた舗装路なら28C グラベルまじりなら32C >>3
ということは同じ力で漕げばタイヤが太いほうが遅いのでは？ >>22
カーボンで軽いままいろいろな形に対応
ディスクブレーキでの負荷かかる場所
への強度も確保できて来たから
タイヤのクリアランスも広くとれるようになってきたね
嘘みたいな話だけど昔は25ｃでフレーム干渉の可能性とか
あったんだよね つまりスピードは変わるってことやな
屁理屈こねたかっただけの作文ってことか タイヤの幅どうこうよりも
空気量が減少して接地面積が広くなってる状況だと
重く感じるな
その代わりグリップ力は上がるから横滑りはし難くなる 重さが全然変わってくるから、平地はともかく上りは細くて軽いのが絶対有利 ちなみに、俺は奇しくも一念発起してシティサイクルのスプロケットを交換した
スプロケット抜きを買おうか迷ったが、結局買った
チェーンはまだ張ってないが、来週あたりに張るつもり
シフトのインナーワイヤーもグリスアップしたほうがいいかも
お前らも自転車ぐらい、自分でメンテしたほうがいいぞ >>7
プロはもう太めのタイヤになってきてる
転びにくいし気を使わないから細いタイヤより早く走れるそうだ ナゾロジー並みにしょうもない記事だな
と思ったら、Gigazineか… 原チャリより太いタイヤの自転車はなんなん？
目的と効果がわからんのだが >>282
単に路面状況なんでもアリのどっちつかずになってるよ
車道だけに最適化してる方が早く遠く行けるわけだから目的次第だけど >>3
乗用車だとタイヤの重さはボディの重さ以上に燃費に影響を与えるって聞いたことがある
アルミホイールを売るための宣伝文句なのかもしれないけど
タクシーはみんな細いタイヤなんだよね。でもアルミホイールじゃなさそう
本当に燃費節約になるならタクシーだってアルミホイールにすると思うなぁ
本当のところはどうなんだろか 細い＝速いという迷信を信じて
乗り心地が悪いだけのタイヤ履いてた奴息してる？ 太さじゅなくて大きさなんだよw
だからロードの700cよりMTBの29インチの方が条件が同じなら速いw 実験詳細がいまいち分からんので最高速度の話なのか仕事率が一緒と言う話なのか加減速の話なのかよう判らん記事やな >>266
ええ……
どうしたらそんな読解になるんだよ
どうしてアホはこうも攻撃的になるんだろう？ >>308
細いほうが燃費は良いがコーナーリングやブレーキ性能は悪くなる。 小さな振動については前から言われてたな
空気圧もやたらカチカチにするの間違いだと >>290
セミスリックでも両端はブロックパターンがあるから、漕ぎにくいのは変わらないよ >>3
適切なギアを選択していれば問題にならない。 贅肉落として空気抵抗減らした方がよっぽど速いんだよ 確かにあの上下振動はロスだからなァ。
その分パワーが落ちている訳だ。 ほっそいタイヤで雨に濡れたマンホールでスベって事故れ 単純に人力なんだからゴムの重量を減らして軽くすれば速く走れるってことだろ 実用性からするとランドナーあたりがベストだろうなあ >>317
タイヤ（ホイール含む）の重さは関係なくて接地面の面積で燃費が変わるってことなの？ ロードのタイヤは細いから設置面積が少なくてガラス片とかにあたりづらいからパンクする確立低いとかいってる雑魚いるけど
その細いタイヤで重さを支えてるわけだから
その分そこに負荷が多めにかかるから
太いタイヤだったらパンクしなかったであろうガラス片でもロードの細いタイヤだとパンクしてる場合あるだろ。
おれ日本語うまいな。 >>304
ツールとかは石畳の道とか多いからね
TTは未だに細いタイヤ使うよ 車もそうだけどパワーが無いのに太いタイヤ履いたら遅くなる
自転車も乗る人も筋力次第 マジかよ、将来的にトライアスロンに出たくて自転車購入したいのだか、どれを選べば良いのだ？ >>278
（； ﾟДﾟ）なるほど、そういう理由なんですね～ >>307
遠出しなくなって街乗りになったから変えた
街中は車道だけでは往生すること多くて、歩道乗り上げ歩道走行は必須なもんで >>337
いまのところクロスバイクでいいよ
ルック車は避けてさ >>147
F1はタイヤも車体形状も全てはルールで雁字搦めだから
速さのための合理的形状がアレとか考えるのは大きな勘違い
むしろここ数十年は散々「遅くなるように」ルールが作られまくってるからね >>317
車はそんな単純なものじゃないから車の話はもうやめといた方がいい まぁでも細すぎると側溝とかにハマって事故率が跳ね上がるから普段使いにはやめたほうがいいよ 速度が変わらないなら細いことによるメリットって何もないな
むしろ太ければ乗り心地、グリップ力、減りの早さなど利点ばかり >>3
加速は少々鈍いだろうけど速度が乗ったら維持は重い方が
あと差が出るとしたら登りだろうな 1メートルの幅のタイヤなら変わるやろ
ってことはタイヤの幅でスピードが変わるということだ >>344
ありがとう
まずは初心者らしくホームセンターのクロスバイク買おうと思います >>343
クロスかね
歩道に乗り上げなんてしたくないな
>>344
クロスはびっくりするほど進まないからね
買いやすい値段なのは認めるんだけど個人的には絶対に勧めない
いやあ買い物用だからっていう人にはまあどうぞってなくらいだけど >>1
これほんとか？
タイヤが重くなると漕ぐのがきつくなるはずなんだが？ その時代のフレームで使えるタイヤが限られてたってのもあるな
ちゃんと管理できてればロードなら23cがバランスいいな タイヤ細くしたら明らかに漕ぎ出し軽くなった、下りのスピードも上がって同じ距離を楽に走れるようになった。脚力に自信あるならどうぞ極太タイヤで頑張って下さい >>341
グラベルロードのレースが馬鹿っぽくておもろかった >>286
>>291
（； ﾟДﾟ）軽量化しすぎる弊害か～
数年前に自転車の展示イベント観に行ったけど、ベアリングの技術がすごかったなw
ちょっと回しただけでずーっとリムが回転してたw
軽量化よりそっちに向かってるのか 最近250のバイク並みに太いタイヤのチャリいるよな >>1
要は最高速は変わらないって事だよな？
ただ、タイヤ太いと加速はめっちゃ悪くなるぞ。 自転車のリムを手に持って回して遊んだ人は体感していると思うけど、回転しているので強力なコリオリの力が働いている。
走らせながら左右に振れる現実の状況だと軽ければ軽いほどこのエネルギーロスは減ることになる。
ジャイロ効果は落ちるが、そもそもそんなに要らないから。 スピードが変わらなくとも、同じスピードでより遠く行けるのは？ >>349
ひとつ忘れた
太ければリム打ちによるパンクのリスクも減る >>337
まじでトライアスロンを目指すと決めてるならエントリークラスのロード買っとけ
10万円以下のアルミでよい コンポはSORAもありゃ十分 タイヤ太いと頭から突っ込むスタンドにタイヤ嵌らないから気を付けないと 雪道用のファットタイヤのバイクも持ってるけど
地獄やぞw 軽いチューブレススリック履かせた29er、ウロコ上等の田舎道じゃあむっちゃ快適なのに
MTBerには街乗り()と誹られ
ロード乗りは「あんな太いタイヤじゃ30km/hも出せないだろ、ママチャリでいいわ」と小馬鹿にされ
まあ、別に"理解っていただきたい"訳じゃあないんでいいんだけど 老人ロードバイク乗りが必死で否定すること
・ディスクブレーキ
・太いタイヤ あのオレカッコイイ自転車にはミラーをつけさせて、それなりの講習受けさせて欲しい
あんな勝手な運転されてはたまらん >>361
＞下りのスピードも上がって
どういう理屈？ >>1
ある一定の範囲内なら、って事よね？
度を超えると重量差が出るだろうから >>357
> クロスはびっくりするほど進まないからね
そんなこたあない
マウンテンバイクよりも、ママチャリよも進むわｗｗ
クロスバイクで進まないってのは、よほどの身体障碍者だよ 自転車通勤してわかったことは、通勤用として売られている自転車が一番使いやすい
無駄にクロスバイクなんて買っても無駄 「（漕ぎ手の労力を無視して良いなら）スピードに影響は出ません！」
32cでも細い呼ばわりだし昨今は 太いのは遅い
変わらないならトラックの、タイヤでもつけとけ >>365
シンプルに重いよなw
重さ変わらんならロードローラーみたいなタイヤにしたら転倒事故も無くなるだろうし >>379
俺が今乗ってるのは20インチの折り畳み自転車だが、毎日往復12キロ走ってるわ
これで十分 >>355
トライアスロンならTTバイクを買うしかない
限りある力で最大の結果を出さないといけないんだからちゃんと理由ある
各社から出てるよ
>>378
ロードバイクと比較にならない
俺も買い物用にジャイのエスケープR3は持ってるけど笑っちゃうほど進まないねw
クロスバイクの文化にしか触れてない人はきっとわからないと思うよ >>39
リトルカブ乗ってたけど燃費55km/lくらいで、スクーターに乗り換えたら45km/lくらいだった
言うほど良いとは思わんかった チャリンカスはオーオタと同レベルの知恵遅れだったという話 これから買うなら10万くらいのエントリーロードがよい
最低限スポーツ走行できて一番コスパよい
段々とパーツを105まで上げて不満出たら乗り換えるといい 空気圧をパンパンに上げれば
多少のタイヤ幅は関係ないとは知ってた >>385
だからなんでロードバイクにこだわるんだよ
素人がロードバイクなんて早すぎるっての
素人はクロスバイクで慣らしてからにしろよ
いきなりロードとか金をどぶに捨てるようなもんだよ 重いと遅いのは加速時だけだろ？
今だって大きいタイヤの方が速度維持が楽とか言ってるけど、それって単に外周が重いホイールの効果だし >>68
あれは砂場とか雪道用のバイク
岩場とか林道とか軽さが正義な場所には向かない >>317
雪道だとタイヤ幅の細い方がグリップや性能は良くなるぞ >>382
漕ぎ出しも気持ちの問題って言われてるけど老人は認めたくないだけ >>384
タイヤは大きい方がずっと楽に進める
多分慣性の法則とかで転がって進める距離が長いから >>3
ですよね
空気圧が減って接地面積増えると物凄く重くなるもんな >>395
ルック車はすぐ錆びるし、すぐ壊れるし、逆にメンテが大変だから >>47
いわゆる「谷垣ショック」があってから恐ろしいよな… 25Cの流れは必然と思う
差感じないのに、23Cになると不安定感が増すし
でも28Cになると流石に重さ感じるわな （； ﾟДﾟ）ランドナーもいいぞ！
荷物運べて泥除けも完備！ 自転車漫画に10cmぐらいのタイヤでコーナリングの鬼とかでてくるんやろ
太くても直線も早い >>391
そりゃロードバイクと比較しての話だからさ
そもそも素人がロードバイクに乗れないほど難易度の高い乗り物じゃないよw
ママチャリ乗れる人なら誰でもロードバイク乗れるさ
クロスを経由する必要もないしロードに慣れるといかにクロスが半端な存在か分かっちゃうからね
クロスで頑張ろうとか思うくらいならロード買ったほうがいいわ実際 速いだのスピードだの何指して話してんのか良くわからん記事だな
加速？最高速？
タイヤ径とギヤ比が同じなら最高速はそりゃ同じだろ ディープリムホイールが速いというのも迷信のような気がしてきた
実は横風に弱いだけだろあれ 一番でまわっている、２６インチ３／８がベストって事だね。 >>409
クロスバイクってロードじゃなくてMTBの仲間だぞ
ジオメトリーもそうだから街中では小回りも効くし そら同じ速度なら出てる速度は一緒だろw
アホ過ぎw ちなみに、俺が毎日往復12km走ってる折り畳み自転車
www.amaz〇n.co.jp/dp/B004ED7TTE/
苦行に近いが、軽いんで重宝してる
フレーム以外はほぼ全部取り換えた 週末にクロスで１日 １００キロ超走ってるオレが来ましたよ
昔はロード乗りだったけど、自分にはクロスが合ってるみたい
クロスだと今の季節、少々の雨でも走れるんだよなぁ
ロードだと怖くて走れないかな >>410
（； ﾟДﾟ）長野にたしか戦前のビアンキがある自転車屋さんがある
あの店主、元気かな～？ 重さで速い遅い違うと思うならホイールも高くて軽いのにしとけ >>415
一番で回ってるような自転車は鉄製だから普通に重いんだよ
全然よくないぞ >>392
それがじわじわと累積して効いてくるんだよ
さらにヒルクライムなんかで重いホイールとか拷問だしさ
>>396
慣れてくると軽くしといてシッティングで漕ぎ出すというよりも
重めのダンシングでゴーって方法をよくやる
これも理由ある これ割と有名な話で、昔のロードバイクの主流はタイヤ幅23mmだったんだけど、現在は25mmが主流になってる。
また、昔はタイムトライアル用に18mmと特殊なタイヤ幅もあったんだけど、現在はもう見なくなった。
でも主流が25mmに変わっただけで、28mmとかのクロスバイク用の太いタイヤを採用しているロードバイクは見かけない。 睡眠不足が免疫機能に与える悪影響
＞免疫細胞は、睡眠中にその活動が活発化することがわかっています。
＞傷ついた細胞を修復する成長ホルモンも就寝中に分泌されます。
＞また、睡眠不足は自律神経のバランスを崩し、免疫機能を持つ白血球の働きを低下させる要因になります。
・成人の場合6～8時間の睡眠時間をとるようにしましょう
・睡眠の質を高めるため、寝る前の飲酒、カフェインは控えめにしましょう
睡眠の乱れが免疫力低下のリスクに 週末の寝だめ注意｜NIKKEI STYLE
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO69263850Z10C21A2000000/
睡眠不足が免疫力低下を招く!? |株式会社アウレオ
https://www.aureo.co.jp/column/suimin/ ママチャリしか乗ってないけど最近流行りのタイヤ太い自転車乗ったらなんかペダル重く感じた
ハンドル操作はそれなり >>409
まずロード自慢ってのが20年遅れでみっともない
お前のクロスバイクのハブが壊れてんじゃねえの？
フレーム以外ロードとクロスにそんなに差がないが
サスでもついてりゃべつだけど 同じ速度で漕いでギア比とタイヤ径が一緒なら同じスピードになるだろう
乗ってて疲れてスピードが落ちるのがどっちが早いかは人によるだろうし そら速度は変わらないだろうけど太ければそれを動かすパワーが必要になるじゃん 細い方が明らかに楽だよ
パンクしやすいから太い方が好きだけど >>418
あと↑
このリンク先の自転車はクッソ高いから、買わなくていいよ
こんなの1万円台後半の値段の価値しかない
それが￥53,625って、どんだけぼった食ってるんだよって話 タイヤメーカーが細くしても同じかむしろ高い価格設定で儲けようとしたんだろ >>425
もうドマーネとかエンデュランス系は28Cになってる >>7
実際細過ぎると走りにくくてしょうがない。
悪路が多ければ尚更。 ロードのフレームにTハンドルつけたら怖くて乗れない。
ポジション狭すぎて。 細いタイヤだとブレーキングの時が怖い
単純にグリップ面が少ないから
雨なら尚更 >>424
空気圧高くてクッション性のない自転車に長時間座ってる方がジワジワダメージ来るけどな >>1
つまりロードバイクでは25mm最強って事だな >>1
幅がひろいほうが摩擦係数が大きいだろ
坂道こがずに転がすテストしてみろ
細いタイヤのほうが速いぞ 接地面の摩擦は無視するのか？高校物理のテスト問題かよ どっちにせよ太いタイヤを履けない規格のバイクはあかんな スピードに影響するのは幅よりも面のデザイン。グラベルタイヤとかびっくりするぐらい進まないから
だから車だとグッドリッチとかすごく燃費悪いんだろうなと思いながら走ってるの見てる。かっこいいなとは思うけど 高価なハブとBBにすれば回転抵抗が少ないから速いというのも迷信だな
あんなの人間が感じ取れるほどの差はない
ただのプラシーボ効果 空気圧とかは影響するのかな。
ロード用ってかなり高気圧じゃん。 細いタイヤの方が少ない力で長時間走れるから楽に感じるけどな
あと太いタイヤだと空気パンパンに出来ないから漕ぐとき重く感じる
ただ太いタイヤの方が柔らかいから接地しっかりして振動も少なく乗り心地はいいのは解る
しかし少ない力で軽く漕ぐだけでいいメリットは捨てがたいので、自分には細いタイヤがいいわ >>407
じゃあ今から荒サイ上流から下流まで２往復でよろ
>>429
自慢とかじゃなくてわりと普通の話だからなあ
ロード乗ってりゃクロスが進まないものってわかってると思うけど？
別に壊れてるとかそういうことじゃないんだよw 早い遅い以前の問題として、23cや25cを履いたロードバイクは車道の左端とは
言いながらも、端っこは砂利等で路面が悪く車が走ってる側に来る。
車側としては危なくて抜かす時はヒヤヒヤする。
サイクリングが出来れば車から断絶された河川敷サイクリングロードとかが、
安全かなぁと思う。ダンプの運転手がよそ見してハンドル少しブレたら
轢かれそうだよね！
俺だと25cのロードだったけど、振動で疲労し速く走れなくて今は32cの
シクロクロスで走ってる。早くは無いかもしれないが快適にサイクリング出来る♬ >>444
空気圧が適正なら接地面積なんてほとんど変わらないんだなこれが ゆとりのあるおっぱいならブラジャーの締め具合で寄せて絞って調整するんだろ 昔からマウンテンバイクにスリックタイヤつけている人が最強って言われてるじゃない。 >>452
グラベル用のタイヤは高圧で使う
MTBとの差はそこ >>453
（； ﾟДﾟ）ええっ!!?今、埼玉雨降ってるんですけど!! ロード用のタイヤってシビアすぎて
バカらしくなって
太いのにした >>147
自転車ではどんな豪脚でもホイルスピンしないだろ
エンジンなめんな 乗ってる人なら全員分かるが、実感として細いタイヤの方が軽い力で速く走れる。間違いなく。 >>7
今のロードバイクの流行りのタイヤサイズってあるのか 自転車レースは軽量化が命だからでしょ。
タイヤが太くなればそれだけ重量が増す。 >>442
いくらふかふかサドルにしても解決しない問題だよ
重いホイールは慣性強いから加速にたっぷりエネルギー取られる
常に平坦巡行可能ならこれでもいいが現実には無理って話 ルネエルスって書いてあるのが見えねえのか
メクラボンクラども >幅7mm差は誤差範囲内であり、2種類のタイヤの空気抵抗に差があるとは断言できないことがわかりました。
最後で台無し。 >>453
進まないというほどの差はない
ドロハンクロスで空気抵抗へらしてみ？ MTBでも重いと感じるのに
ファットバイクは更に重い
走ってるほうが速いくらい >>405
まあ、俺個人の意見だからいいじゃん
みっともない格好で走ってるピチパン親父に直接文句を言ったりしないよ
心の中で蔑むだけ めっちゃ面白いな。完全に細い方が早いと思ってた。じゃ路面環境からの安定性含めたら結果太い方が良いじゃん >>438
キャリパーブレーキだと太いタイヤが入らないなと思っていたけど、ディスクブレーキを採用すれば35mmまで使えるのか。
時代は変わって行くんだな。 >>469
標準が25Cでエンデュランス系が28C そんなわけない
タイヤが軽くなると回転エネルギーが小さくて済む
その差で速くなる。 >>467
200kmとか400kmとか走るからね・・
小さいことの積み重ね
>>463
へーきへーきランドナーは泥除けあるから！！ まじで？
摩擦でのエネルギーロスは？
漕ぐのやめると細いほうが遠くまで行くような感覚あるが 自転車のタイヤはまあこれからは太いノーパンクタイヤを主流にした方がいいだろうな
で、フルオート自転車を走れるようにする
電動アシストは悪くないけど正直言って遅すぎるし、わざわざ
日本企業の利権のために値段が無駄に高い 速く走るだけなら極太いスリックタイヤがいいんじゃね
パワーが体力ある人なら >>1
妙にブレブレなロードがいる理由はこれかwww こんなん嘘だろ？
実験が間違ってるよ
タイヤ太いと漕ぐのが大変
実際転がり抵抗だって増えるしデタラメだよ >>488
（； ﾟДﾟ）いやあああ!!サビちゃうサビちゃう！
ランドナーはクロモリなのぉ!! >>497
タイヤスッゲー軽いのでジャイロ効果も小さいのよね
遅いとふらつく 太くても細くても早さは大して変わらない…何か股間見てズキッときた 研究としては面白いがトップスピードを持続できるかどうかが問題でしょ
抵抗の存在を忘れてるんじゃないの？ レスの多さ見て、このスレには自板住民が多いってことを知った 自動車の扁平率は知能に比例する
普通自動車 IQ=扁平率x1.6
軽自動車 IQ=扁平率x1.5 >>1
これ、どう計測したかが書いてないから
100ｍだけはしったとかいうオチじゃねえの? 太いだけならともかくMTBのような太くて凸凹のタイヤだとアスファルトの街中走ると普通のタイヤに比べてかなり疲れる
まあその代わり安定性は増すけど ヒルクライムならひたすら軽いナローリムに23Cが一番速い
だが下りはぜんぜん安定しなくて命の危険を感じる
普段の練習なら28Cが下り安全で良い >>490
軽い細タイヤには意味があるよ
競輪なんて瞬発力勝負だし >>503
鍛えているだろう人の惚れ惚れするような走りとモロに差が出るよね…… 25Cに移り始めた最初の理由は空力だったんだよな
カーボンホイールがCF解析の結果翼形状にしたら23Cでは空力的によろしくなかった >>3
それに加え、空気圧が影響する。
空気圧が低いとタイヤの変形で消費されるエネルギーが増えるので遅くなる。
太いタイヤで空気圧を高くするとタイヤもホイールも強化しなきゃいけないので重量が増え負荷となる。
なのでロードバイクのタイヤは細いままになってる。 重いタイヤと軽いタイヤの比較なら、ツーキニストの28cとシュワルベマラソンの28c
ならツーキニストのがタイヤが軽くて速く走れるね！ ネットでワンウェイホイールの意味がないことを知った時は絶望した >>489
路面荒れてると23cだとトラクションかかんないからみんな回さない
回しても意味ないから
25cだとそんな状況でもちゃんとかかるんで安心
>>475
おいおい・・何言ってんのさ明らかに進まなくて嫌だろw
ジオメトリも悪すぎるしな
ちょっとその辺までだったらなんでもいいけどさ
クロスで箱根まで行って帰ってくるとか絶対嫌だわぁ 自転車が加速して平行移動するエネルギー + タイヤの回転エネルギー
これを人体から供給しなきゃなんない
野球の変化球と一緒。タイヤが軽ければ回転エネルギーが小さいので、その分自転車は加速できる。 レクリエーションならMTBでちんたら走るのが楽しいよ。路面のアレなんて気にしないで良いから。 （； ﾟДﾟ）なんかパールイズミのジャージのデザインがつまらなくなった
冬用新調したいけど困る 細くするのはタイヤ正面積の空気抵抗じゃないの？
2週間のtourで毎日数時間走るなら違ってくると思う 坂も上るなら細いタイヤ一択
太いタイヤは楽したい汚デブ向け タイヤにはたわみがあるから
太いタイヤほど接地面が増えるだろ
それが転がり抵抗を増やしてんじゃないのか >>411
一見理論的なようなエセ科学が信じられてることがちょくちょくあるね
>>1は太いタイヤは重いという単純な事実を理論もなしに影響が出ないと完全に切り捨てている >>529
カーボンホイールの空力なら25Cのほうがいい
空力重視のカーボンホイールは23C時代でもホイール幅がタイヤ幅より広かった 街乗りのクロスバイクだけどロード用の細めのにしたらめちゃくちゃ軽くこげるようになったぞ 乗ってる人からすると細いタイヤの方が早く感じるんだね、不思議だ 事実、自転車レースで太くなって最近は25cが主流らしいな。
レースで使われるんだから本当なんだろう。 摩擦と空気抵抗が変化するのでは？と思ってたわ
路面が完全な平坦だったら変わらんのかもね >>345
過去に溝を付けてグリップ力を下げ平均速度を下げようとしたら、接地抵抗が減って逆に平均速度上がったんだよな >>532
いやその上でスピードが変わらないって事は構造だけなら太い方が早いって事だと思うが 転がり抵抗も大きくなる
同じスピードにして
「スピードは変わらない（ｷﾘｯ」とかバカもいいとこだな
ある速度を保つのに必要な負荷を考えないとダメ チャリカス共はカルト信者
ブランド信仰オナニーでどのメーカーもぼったくり杉
中堅で一番コスパがいいのを履き替えていくのがベスト そもそもだが、体重50kgの人と80㎏じゃあ感じ方違うやろ
平均体重より明らかに軽いならまあ別に23Cでもええと思うが
80㎏オーバーだと25Cでも心細いと思うんちゃうんかいな 26cくらいがベストな気がする ホイールも幅広な奴でね >>539
（； ﾟДﾟ）そういう場合ってリムごと交換するの？
太いリムに細いタイヤって合わないでしょ？
フォークの幅もあるからめんどくさそうだけど >>1
同じスピードを維持するための体力が違うだろうに 細いタイヤは軽い
軽いと踏み込んだ時の加速感が違うから軽快さは断然上になる
回転速度と移動速度両方に効くタイヤの軽さは軽快さに凄く影響する。
レースに出るわけじゃ無いから持続的な速度なんかより軽快さの方が重要 出刃膨張も刺身包丁も刺身の味変わらないみたいな。ありそうな話だ ・平地で巡航
・ヒルクライム
・ダウンヒル
+路面状況
条件でたぶん結果違うだろ あんまり細くて設置面が無いとちょっとでも砂があったり上り道とかで空転しそう。 太いタイヤで細いタイヤ並みの高い空気圧にするのは難しい。
小さいゴムを強く作るのは優しいが大きなゴムで同じ強度を出すのはたいへん。
つまり、細いタイヤはカチンカチンでロスの少ないタイヤにしやすいが、太いタイヤはフワフワとしてしまう。
ただ太いタイヤはパワーロスがあるが路面からの反力も乗り手にダイレクトに伝えないから、乗り心地は良いね。 競輪場みたいなとこで走るならタイヤが細い方が速いんだろうけど公道なら意味ないだろうな >>185
タイヤの変形要因が低減するから良い方に作用すると思うが。 浮き輪みたいなやたら太いタイヤのチャリのやついるけど何なんあれ
すげーダサくて見たら悪い気がして目そらすわ >>550
80ｋｇオーバーだと28ｃでも割とすぐにパンクするぞ 幅が変わると重さ自体変わるからやっは細いほうが軽くできるぶん早くね？(´・ω・｀) >>532
重いと加速では不利だけど、トップスピードになれば慣性が大きく働くから巡航には有利
スピードが高くなれば、多少重い方が安定するし
23Cより25Cのがバランス良くてレースシーンでは主流とのこと
思い込みで凝り固まった視点からしか、見られない方が馬鹿やで >>409
難しいとこだよなー。
同じ金出してもロードの方がクロスより早くて楽だけど、ママチャリとは乗車ポジション違いすぎて最初はかえってしんどい。ロードに手を出すならちゃんとプロかセミプロのいる店で値引き無いけど >>533
最近はもう28mm以上だな
でもワイの様に頑固にチューブラーは18～21、普段履きのクリンチャーは23cって爺は少なからずだ
今持ってるナローリムのホイールが全部お釈迦になったら自転車降りるわ 何年か前に23Cより25Cの方が転がり抵抗が小さい 空気抵抗も変わらないっていってレースで25Cが増えてるという話があったけど、今はどうなってるんだろう? >>563
（； ﾟДﾟ）ファットバイクってやつかな
鳥取砂丘やビーチ用なのかね 安定感だろ
細いのに安定するわけないガタガタだわさ ホイールの横ブレに対するコリオリの力ロスを軽減するには車輪の径を小さくすればよい。
車輪のフライホイール効果を期待したいなら重量を重くすればよい。
接地面の面積を減らすには空気圧を上げればよい。
この発想でパンク修理剤押し込んだ小径ホイールを高圧で履いてみた。
意図は達成できたようだが、いかんせん小径ホイールは抵抗が大きい。 >>467
質量保存則ってしってますか
ギアがどうであれ重いものと軽いものを動かすなら使用エネルギーは違うんですよ 軽トラに極太タイヤはかせたら加速がめっちゃ悪くなったな～
細い方が軽いし転がり抵抗も低くて加速がいい >>5
～タイヤ幅の摩擦抵抗～
①細いタイヤの接地部分は
形として「０」の楕円形状になる
②太いタイヤの接地部分は
「〇」の正円形状になる
形こそ違えども
①と②の接地面積はほとんど変わらない。
～空気圧の違いによる摩擦抵抗～
①細いタイヤの場合
車体の重さが細いタイヤに来るので、接地面が増える
②太いタイヤの場合
車体の重さが太いタイヤで分散されるので、接地面が細いタイヤより減る
①も②も、空気圧が上がることで実はほとんど意味はなくなる。 ぶっちゃけ結論からすると自分のチンチンと同じぐらい径のタイヤを選ぶ傾向にあるってことだな >>568
太いタイヤは接地面積が大きく地面との摩擦抵抗で止まりやすい気がするけどね 細いと摩擦が少ないから
漕ぐことによって得た運動エネルギーが熱エネルギー（摩擦のこと）になるのを少なくできる
その結果、タイヤが細いと速くなる ママチャリを改造してタイヤの空気圧を3から5に変え、サドルを漕ぎ易い
細めにしてドロハンに変えて、サドルとハンドルの距離を変えて、引き足使える
様にトゥークリップストラップにしたら、いやぁ快適に走れる様になったなぁ♬
28km巡行でオジサンロードバイクを追いかけてたら、向こうが本気出した
らしくブッチギられたのは良い思い出♬ なんもないとこで走るなら28cでもいいかもだけど
気兼ねなく乗るにはシクロの32cが自分は好き ツールドフランスとかで幅32mmタイヤが広まれば一般にはあっという間に広がる。 自転車は車道を走っても歩道を走っても邪魔なのは変わらない 路面の状態にもよる
ちょっと荒れてるだけでも細いタイヤは振動がフレーム、ハンドルに伝わってスピード出せない >>583
摩擦抵抗を起こす接地面は変わらないからそれは嘘 まぁ確かに車のタイヤは細い方が早いなんて聞いた事無いもんな 太いほうが摩擦が大きい時点で
漕ぐ負担はでかくなるだろ >>472
単なる物理はな。漕ぐのは人間だ
毎日150km連日走ってみ疲労が全然違うから
サドルの話なんて誰もしてねえよ
自転車の振動吸収の９割はタイヤだ 回転トルクが同じならタイヤの太さは関係ない
でも自転車を漕ぐのは人間だからタイヤが太ければよりパワーを必要とする
F1やMotoGPのタイヤが太いのはパワーに余裕があるから
実際に乗って確かめると良い >>594
車は人力で漕ぐわけじゃないからな
自転車に自動車サイズのタイヤなんか付けたら重くてこげないぞ >>563
ファットタイヤっていうやつでクソ外人が大好きでよく乗ってる
ひび割れしたり減り易いし、なにより高価だから糞 タイヤの幅広がったら重くなって不利になりそうなもんだが、それを上回るメリットがあるって話なのかな。
まぁ、どこかで限度は来るんだろうけど。
確かに昔は23Cとか普通だったけど、今はあまり見かけん気がするね。 細けりゃ早いなら究極逆三角形のゴム巻くのが早いって話になるよな >>522
箱根往復も出来ないこと脚力じゃそうかもな 太いほうが
その分重くなるんだから
負担はでかくなるだろ 素人ばっか
大事なのはトランクション
人が漕げる範囲で太いってことは加速もよく、
おまけにカーブもはやい。 スピード狂じゃなくても細いタイヤ履けるなんてありがてえ クロスにツーキニスト28mmで
都心を通勤してるんやけど
そろそろ交換時期
次は何かおすすめのタイヤあるー？
最近、坂がしんどい ソーラーカーなんかはほっそいタイヤだろ？
動力が非力だと軽さがほぼ全てに成るんでない？ 太いか細いかより接地面積がどの程度か？ってのが重要。
太くても細いタイヤより接地面積を減らせば当然だが速度は速い。
逆張りのバカ学者が使うマジックだよ。 >>607
人間の体重で潰れる分を考慮しないならそうだな 路面状況で全然違うよ
良い路面で走る競輪やトラック競技のタイヤはロード用よりはるかに細いし、パンクする心配が無いからペラペラに薄い >>106
細いホイールは鉄とかアルミニウムより硬い金属使ってるだろ
アルミニウムの自転車に乗ってたけどホイールが曲がって使えなくなった自転車あったよ 重たい物と軽い物を高いところから落とした場合に
空気がないところでは（空気抵抗がなければ）同時に地面に落ちるという話を思い出した
これとは全然違うけど 人力だからな
摩擦力が大きくなるほど体に負担がかかる タイヤの太さの話なのに重さを語ってる人は何なんだ
重さは結果でしかない ようは機械的な限定的なただ
スピード
って話だけでほかの負荷や負担は考慮してないんだろ
まさに
机上の空論、腐れ儒者の典型だ >>618
そもそもでいって
タイヤの幅よりも 『お前の使ってるタイヤの溝とかの形状』のほうが100倍摩擦に関係するというｗｗｗｗ >>611
加速は悪いけど慣性力は大きいから速度落ちにくくなる
あとは路面からの抵抗力と空力
まぁこれくらいの速度では空力あまり影響ない 重さ変わるだろ つか細いの滑りそうで怖い イメージでしかないが 爺さんがピチピチのウェア来て細々のチャリ乗ってるのほんまキツイわ
信号無視して歩行者にイキり散らすのさっさと死ねばいいのに てか、まぁタイヤももちろん大事なんだが、それより先にホイールとハブに拘るべきだと思うなぁ。
まずそこからだろ。 >>599
何行ってんの完成車の鉄下駄押し付けられたこともあったけど相当疲れるぞあれw
ほんと鉄下駄だったな
現実にはストップアンドゴーが多いし坂もあるんだから軽い方が楽なのさ
俺はブルベも出るから150kmくらいでどうこう言われても困っちゃうな
>>564
80kgならどのメーカーも許容範囲だから乗れないことはない
パンクは別の要因だから
>>528
じゃあパールの限定デザインの桜にしよう
目立つぞ 細いと車道から歩道へ移るのが怖い、実際コケたこと何回かあるし >>634
太くなれば空気圧を落とせるのでグリップも良くなる >>568
でも人間がこぐわけだから高重量、接地面積広いことによる摩擦抵抗、空気抵抗のいずれによっても
こぎ手のエネルギーロスが高くなり少なくともある程度の長時間にわたって走り続けるには不利でしかないと思うぞ 自動車のレースでもバネ下荷重が軽いほうが有利なのは常識
タイヤ・ホイールは軽いほど良い
ましてや筋力が限られた人間が漕ぐとなればその負荷増は明白
タイヤが太いほうが速いはウソ 今、ロード流行のリム幅ってどれぐらい？25cぐらい？ >>620
勾配抵抗ってのがあって落とした時と転がした時は違うんだぜ 以前MR4で細っいスリックタイヤ履いてたら
敷石のメジ隙間に挟まってジャックナイフになるわ浅い角度で段差に乗ろうとしたらズリッと滑るわでコケコケの負傷だったよ。
細過ぎは百害あって一利なし >>3
チャリは重量が10キロ以下のじゃないと
上り坂がしんどい(´・ω・｀) キャンプ動画とかでも
アホな人は
摩擦熱で火を起こすで
滑りを良くして早くこすってるのに
ぜんぜん火が起こせないとかいるからな
摩擦熱なのに
滑りやすして摩擦を減らすっていう
本末転倒なアホな人っているもんだよ
結局
本末転倒 バイクのタイヤみたいにぶっとい自転車を見た。巨チンに仁王立ちされたような衝撃だったw >>635
コドオジってほんと体育会系に対して恨み骨髄だよな。
怨念の濃さが半端ないから、文体の端々から滲み出てるぞｗ >>636
ば～か
地面に接してるのはタイヤなんだよボケ
お前はホームラン級の馬鹿だなｗｗｗｗｗｗｗｗ まず、自転車業界と言うのを知らないと、この話題は語れない。
自転車業界 自転車世界というのは、常に新車を購入させる為に、
無理やり規格変更。流行を無理やり作り。
今まで過去販売された自転車の価値 自転車パーツ コンポセット ホイールを無価値 価値暴落させて、
新車を買う事で、素晴らしい性能の自転車であると、世界の自転車メーカー 業界が口から泡出して、過去説否定 過去販売済み自転車否定を一斉に喚き出すのだ。
（古） キャリバーブレーキ → 油圧ディスクブレーキ （新）
（古） 後輪ギヤ数 ９速→10速→11速→12速→13速 （新）
（古） クランクギヤ数 2速→トリプル3速→コンパクトクランク2速→楕円リング→1速ナローワイド（新）
（古） タイヤ 20Ｃ→23Ｃ→25Ｃ→28Ｃ （新）
（古） タイヤ ホイール リム幅が狭いほど空気抵抗に優れ設置面積が減りスピードが出やすい （新）タイヤが変形しないのでタイヤ幅が広いほどスピードが出る（新）
↑
この（新）は全て大嘘ですからねｗ 5年後に自転車業界から全否定される事が決定してる現在の自転車業界の嘘の新常識です。 有効期限５年の新車販売促進用の大ウソ説です。 軽い方が加速するのに疲れにくいからスピード出そうだけどな 瞬間時速の計測値なのか、100kmでのタイム計測なのか、そこらへんが書いていないから無意味だな 実際、カーボンのホイールとか有るしなあ
耐久性に難が有るんだっけ 二三年前に買ったCST(正新タイヤ台湾）のスリックコンパウンドで
10000キロぐらい乗ってるけど未だに潰れない gtrの水野さんも1と同じ意見だろうなぁ
ニッコリ BSでトリアルタイヤってあったけど
スピードでたような気がしただけか。 自転車は軽さが重要だ
重い自転車もトップスピードは速い 自転車が重くなるほど漕ぐのに力が必要になるから、
同じ力で同じスピードでないと意味がないが、そこどうなってんだ。
同じで良いなら太いほうが安定感あって得じゃん。 >>654
ロード→エンデュランスロード→グラベルロード
この流れも >>637
ホント今時ロード自慢とかだっせえな
ブルベｗ >>653
分かりやすく極端な例で言うと、接地幅が1cmと30cmの車輪を比較してこいでみ、ってこと
幅が広い方が速いとはならんと思うけど >>658
DISKブレーキ化によって問題なくなった
リムブレーキだと雨降るとブレーキの効きがだいぶわるくなって
雨で砂混じると一気にすり減ったりしてた >>660
教えてあげようか？君のセンスがおかしいんだよ（#＾ω＾）ﾋﾞｷﾋﾞｷ 要は太いなりに細いなりに速くなる理屈はあるけど、結局帳尻合ってトントンになるって事しょ。ありそうな話だよ 「適正」空気圧より低いとロスするという事実は、どの幅のタイヤても言える じゃフランス式の馬鹿みたいに高気圧の極細タイヤは必要ないってことか。 >>649
要するに「バランス大事」って話だと思うよ。
そう考えると、至極当たり前のことしか述べてない。
太けりゃ太いほどいいって話ではないわけだからw スキー板や
スノーボードでも
重いほうが早いのは
常識だよね 楽とか筋力がーとか体力消費がー考えるなら電動ちゃりのっとけ
細いタイヤは歩道や路肩怖いわ 幅が広い分タイヤが重くなって遅くなるはずだが
この過程が正しいなら幅が1kmのタイヤがあったとしたら幅が1cmのタイヤとスピードが変わらないってことになるぞ マジかよ
Homacでマウンテンバイク買ってくるわ 重たさは変わるので出せる最高速に差は出そうだが
あとママチャリは虫ゴムで圧調整も難しいし径が少し小さくなる
うちの子のはパナの米式アダプターつけてる >>635
年寄り関係なくロードバイクってのか?に乗ってる奴って何でみんなピチピチの着て同じ格好してんだろな？
バイク(モーターバイクね)乗りは同じレーサータイプのでも普段着やバイクウェアたまに革ツナギっていろいろいるのに
特に革ツナギなんてガチの格好してるのほとんどいないぞ タイヤが100g重い程度で数百キロ走れるものが近所しか走れなくなるとかトンでも理論の脳内サイクリスト量産するのがロード
物理の話してるかと思いきや精神論だもんな 動力源が足だからな
その範囲において大差無いだろう
車なら同じ事は言わないだろう この試験で使ったタイヤで、同一人物に似たような気象条件下で同じルートを100マイルくらい走ってもらったほうが説得力あるな 重さ変わるやん
なんでも誤差誤差いってたら考察する意味ねえ そーいや昔トリビアで
いろんなタイヤをスキーのジャンプ台から転がす実験やってたな
F1のタイヤが全然ダメで驚いた記憶 回転数と径だけどグリップが弱いから踏み込んでいけない >>691
バイクは操作してるだけで運動してないからだろ >>616
つまり超高圧タイヤにすれば
止まりにくい、スリップしやすいが
とても速いということか バイクウェアーはコスプレ趣味アキバ系だからほっとけ 高圧のタイヤはクッション性もないしパンクしやすい
その割にそんなに速度も変わらないし
なにより乗ってて苦痛だ >>691
ロードバイク全般から見たらピチパンの方が少ないよ 修理に持っていくほどじゃないけど漕ぐたび謎の音がして不快 何故か雨の日だけは音が出ない >>669
ロード乗ってたら自慢になるの？w
俺そこから聞きたいわ
別にロードなんて誰でも買えるんだから自慢にもなりゃしねえよw
ロード乗ってりゃ当たり前の話なんだよクロスが進まないのなんてさ
クロスで十分みたいにイキる奴とかちょいちょい出てくるけどさ
いやあほんと知らないねえってなる
>>609
まあロードの文化に触れたらわかることだよ
クロスが進まないのは当たり前のことなんで今更なんだよ？
>>623
太いタイヤを履けるリムは重くなるしタイヤも当然重くなるw 競輪みたいに凸凹してなくてすり鉢状の路面を走るだけなら細いほど良いけど山道ならマウンテンバイクみたいな太いのじゃなきゃダメ
ロードはその間にあるってことでしょ >>697
回転してるタイヤの重さは影響が大きい
回転するエネルギーってわからないかな >>642
>摩擦抵抗は幅で差がないんだよ
差が出るよｗ
まず説明させてください。
タイヤには新品でも道路接地面が丸いラウンド形状の三角のとがった形の同じ幅サイズのタイヤかあります。
これは、△のタイヤの方が路面抵抗が低いですが、倒した時のグリップ力やブレーキ停止能力は丸い方が優れてます。
次に、自転車業界の騙しの25Ｃ有利大嘘説には、
高圧タイヤの意味なし 低圧化推奨 ワイドリムマンセー化
それと、28Ｃサイズが入らない過去販売済みロードバイクの抹殺。
高額カーボンホイール売り セールスが有ります。
そして、空気抵抗の悪い25Ｃ 28Ｃの遅さを誤魔化す為のフレーム単体重量７００グラム前後
アウターケーブル類のフレーム内装化とする帳尻合わせを自転車業界全体でやってます。 ロード乗りの思想や信念が崩壊していくなぁ
細いほうが速くて正義と思ってたんだからw >>704
タイヤの限界超えなけりゃな
車だって高めにしたほうが燃費いいやろ >>697
実際タイヤで100gも重かったら心折れる自信あるわ 細い方が軽いからスピードが出るという可能性はないの？ >>691
昔はもっと多様性があったけどね
体感的に15年くらい前からピチパンだらけになった印象
業界のモノを売りたいという同調圧力なんだろうけど 速くても遅くても、ゴールに着く事は変らないじゃん。つまり、どちらが安全に辿り着けるかの勝負(´・ω・｀) 今のトレンドって25Cぐらいだっけ？
タイヤよりホイールで差が出るだろうしな
そのホイールにベストな奴を選ぶことになるだろうね >>710
自慢になるわけねえだろｗ
誰でも金出せば買えるもの持っててだからなんだとしか思わんが、上から目線でイきり倒すのはロード乗りと相場が決まってる
お前のことだ >>680
運動エネルギーは
速さの2乗×質量だから
重ければ速くなるのは当たり前
自転車を漕ぐときに重いと沢山のエネルギーを必要とするから今回のことに簡単には当てはめることができない オイラのマークローザ君も頑張ればロードバイク並みに走れるのかしら >>725
尻が痛いからパッド入り買ったらピチパンだったって落ちじゃなくて？ >>691
スポーツウェアだからさ
水泳やる奴がジーパンとTシャツでプールに飛び込むのかって話よ
ロードは特に発汗量も相当だからちゃんとしてないと極めて不快なのさ
レーパンはさらにロードに特化した形状持ってる >>727
23C用の完組ホイールはだいぶ前からあまりない
そしてリムブレーキ用完組ホイールそのものもどんどん消えていく ツール・ド・フランスと言えばOPがかっこよかったｗ タイヤが細いほうが普通軽いんだから
加速度付ける場合は軽いほうが有利じゃん >>713
軽さが絶対的に有利なら径の小さなタイヤで走れば？
20インチオススメ 溝があるかないかの違いのほうがデカイと感じる
平均時速が2キロぐらい違う 俺の場合ね どんなに速い自転車でもあなたの前に位置している亀を追い越すことはできない 街乗りや多少の凸凹道にも使えて
そこそこスピードを出せるくらいがいいなぁ 細いタイヤと太いタイヤで
ホイールを含めた重量を同じにすれば
理論的には１回転させるために必要な
エネルギーは同じになるが
太いタイヤの方は直径が短くなるので
１回転で進める距離も短くなる >>670
20 23 25 28でのタイヤ転がり抵抗は接地面が広い25 28が少ないって出てるんだよ >>732
水泳部でも海水浴で競泳水着着ねえよ
チャリは一般道どころかド変態の格好のまま店に入るだろｗ >>708
そうなの?目につくからそればっかって印象なのかな?
>>725
へーそうなんだどんな格好してたんだろ？
>>705
ロードバイクのピチピチもコスプレッぽいけど違うのか?
わからんことだらけだ そうなの？
自転車はタイヤの太さでずいぶんと使うエネルギーが違ってくるぞ。
タイヤが細いほど軽い。 >>737
回転数が上がるからなあ
同じ回転数なら軽い方が有利 >>12
嘘をつくな
ネトウヨは威勢のよい発言に賛同して暴れるだけの亡国者 同一ライダーが平地無風の条件下、３００ｗで１時間走行実験した結果、２０ｍｍで４０ｋｍ、３２mmで４０．１ｋｍ走れたとかそういうデータで語ってほしい。 常識的に考えて
転がり抵抗が小さい方が
スピードが出やすいし燃費もよいハズだ！ >>708
たしかになぁ
仕事着だったりアウトドアミックスだったり火野正平だったり 細いタイヤでスピード出して、転ぶのが自転車。太いタイヤで飛ばしてクラッシュするのが自動車(´・ω・｀) >>691
街乗りでジーンズでロード乗ってるヤツも多いやろ
レーパン履いてないから目立たんだけや 速さって何の話だ？
速さはいくらでも同じにできるけど負荷の差が違うてことでしょ。
同じ負荷で同じ速度というなら話は別だけど >>1
文系の奴が書く文章ってさ、トルクとか抵抗値とか、物理学を無視して書くわな。
プロのロードレーサーは、ペダルをこぐクランクの回転数を一定で走るんだよ。
幅が広きゃ体力無い素人は、すぐへばるわ！
だから文系って馬鹿にされんだよ。
会社に入っても、ゴミ屑ばっかじゃねーか(笑) むかしロード乗ってたときは、23cと28cは雲泥の差だったけどなあ。 タイヤが太いほど転がり抵抗が減るってのは昔から判ってたこと
ピレリの出してたグラフを見たことあるけど見つからなかったので似たのを見つけてきた
https://i.imgur.com/mIto9Ed.png
重くなる、空気抵抗増えるというのは別の話だけど。 >>728
いやお前がクロスしか知らないのに想像で語っているからこうなるのさ
シンプルにそれだけよ
狭い世界の人が上から言われてるように感じるわけ
経験すらないんだからさ諦めなよ
クロスが進まないのなんて今更当たり前だしなあ・・
そんなはずないってトンチンカンな文句言うこと自体がおかしいのさw >>757
そう言う問題じゃない
同じ速度出すなら、軽の小さいタイヤはたくさん回らないといけないだろ
1/2mv2 + 1/2 I ω2
なんだよ >>758
やっぱり単に目立ってるだけなのかな?
にしてもバイクの革ツナギよりずっと多い印象だなあ それだけイキってどれだけのスピードで走るのかと思えば
その辺のホビーライダーなんだよな 空力って，今の空力重視のカーボンホイールは厚み30mmくらいあるんだよ
もともと空力重視のカーボンホイールは一番厚い部分がタイヤより厚い 同じ力でこげるわけじゃないだろ？
少なくとも重量は太い方が確実に増すから
その分漕ぐ力が必要になる 接地面積が少ないほど摩擦は少なくなるだろ？
タイヤを硬くすれば良いんだけどな 新幹線の車輪は在来線のより直径大きい。
やはり速度的に有利だからではないの？だとしたらなぜ？ >>764
いや、周囲に勧められてロード持ってるが心から買わなきゃよかったと思ってる。何台か持ってるなかで一番つまらんから捨てても良いけど
速けりゃ楽しいとか免許取り立ての高校生みたいでマジださい 俺は趣味で走ってるだけだから速く走ってる気分になれる23cが好きだね >>767
ウーバーでロード使ってる奴も多いけど
レーパンジャージで来る奴おらんやろ？
あれはチャリに乗ってる時こそ快適に出来てるけど
それ以外では座りにくいし体温調整出来んし
一日中チャリに乗ります！って奴らなんやで？ >>746
プールはどうした？w
まあ海でも水着を使うだろ？そういう話だよ
それに競泳水着とか言ってるがじゃあビブはダメなのかってなるw
まあ俺はビブ使ってる方が多いんだけどね バネ下荷重とか言うけどバネ無いだろとw回転体としてはある程度重さが有った方が有利だろうし、
車体は軽くて損はしないだろうけど、タイヤが細くなって速く成ったと実感はしない。 判りやすく言うと、25Ｃの方がワイドな接地面で接地面が円形になる。
対して23Ｃは接地面は細長くなるので、接地面積自体は変わらない。
これも騙しですね。
高圧にした23Ｃは細長くなりませんし、接地面の形は23Ｃと25Ｃは変わりません。
また、25Ｃ以上に構造上高圧に出来る23Ｃは接地面の丸も高圧で小さくすることが出来ます。
しかし、23Ｃより高圧が不向きな25Ｃは接地面積を小さくすることはできません。
比較で出された細長い接地面の23Ｃは、適正な推奨空気圧の中の、トップスピード重視の高圧になってません。
タイヤ幅が狭いほど、加速性能が上がり トップスピードが出ます。
25Ｃが23Ｃより優れてるのは、ブレーキ停止能力 悪路走行性能であって、スピード性能は23Ｃに完敗します。
また、タイヤ重量も30グラム程度 両輪で60グラム前後重くなります。
車輪の外周部の重量増は走行性能で物凄くデメリットになります。 >>728
まあ出す金が桁違いだったりするからねえ >>748
バイクみたいなタイヤの自転車
最近はよく見かけるよ
駐輪場に止められなくてワロス >>781
自転車には回転軸と出力軸があって出力軸にくっついてる回転する物体は軽ければ軽いほど有利になる >>745
そういうもんかね？
条件も書いてないからなんとも言えんと思うよこれ
素材も空気圧も自由に変えられるわけだし（実際に使うときに自由に変えていい）
数字って結局そこなんだよ、条件次第で結果はどうにでも変わる
この記事じゃそこにほとんど触れていない タイヤ幅が1倍と１００倍の場合を比べてみれば、この結論が間違いであることは容易に分かる。
まぁ、数cmなら余り変わらないだろうけど。 ワクチンは、
数学の元のギリシャ神話と哲学、
そして数学の歴史、
それにエジプト、
アカデミィズムは、
それにドイツ語が医療にある時代の日本、
健康法。
結局、
マレー海戦とインパール作戦と、
ミッドウェー海戦の感情差が、
戦後の基本、この把握は、
アメリカ合衆国が一番気にして、
戦後産業基本、
この把握から商売の感情差基本、
この把握から信用する、
その上で、
中国は外交と泥沼人海戦術の三國志戦法、
感情差、得意は戦争で、決まり、
把握インターネット信用、
特に僕は検査結果と診断名違う同情、
から奴隷解放と思われているが、
実は奴隷ではないが、
奴隷に見える内容ばかり国内外突かれ、
日本の企業が大衰退してしまった。 >>779
元競泳部だけど彼女と遊びで行くプールで競泳水着は着ねえな。ロード乗りはTPOとか知らんの？
プールでビブってなんだよ？サッカーでもすんの？ >>785
あれ重そうだよな
ちなみにMTBでも入らんやで >>786 うーん？前に細いの乗ってみたけど、重さがないので漕いだ後の持続性が減った様な気がした。 そもそも23Ｃでも実質24Ｃ 25Ｃサイズの23Ｃタイヤあるし、
接地面も△処理と〇処理された23Ｃあるし、
タイヤは150グラムから250グラムくらいまであるんだよ。
25Ｃだって27Ｃのピレリとか28Ｃサイズのコンチ4000とか、
接地面はスピード 直線タイム重視△型 やオールラウンドの〇とか、千差万別あるのに、
大雑把に23Ｃより25Ｃが速い スピード変わらないとか
原始人かよ！！！！ＷＷＷＷ >>769
それわかる
車運転してると原付と同じで信号待ちしてる時前に出て遅いから抜くと次の信号待ちでまた前に出た後必死こいて走るんだけどやっぱ遅くて抜く
対向車来てると抜けないからスゲー邪魔車の大名行列できるし
自転車はエコとかいうのいるけどお前一人のためにどんだけの車が無駄な燃料浪費してんだと
大人しくママチャリで歩行者に注意しながら歩道走っとけと んなことないだろ。摩擦係数が少ない方が早いに決まってる しかし、
もちろんイギリス海軍の強さは、
本物、
しかしインパール作戦は、
日本の捨て身の解放作戦説で、
日本の捨て身を気にする人多い、
イギリスの科学も強いのは、
わかる、
エジプト遺跡解析信用が、
イギリスにある。 KASOKU ラブライブ！サンシャイン!! サイクルジャージ
こんなのがあるんだな
曜ちゃんのが欲しいわ >>763
>>787
他の人のグラフで悪いけど参考にしてくれ 動力が人間だからな
転がり抵抗、重量、グリップ能力
スピード番長だけじゃレースには勝てない 前に細いタイヤで後ろに太いタイヤを付ければええやん。天才か俺(´・ω・｀) >>790
プールに入るのに水着を着ないのかって話だよw
着るんなら同じことさロード乗りが専用ウェア使うのも
>>776
いやいや、無理しなくていいよw
お前はただのクロス乗り
それは文面からよーくわかるんだ
大人しくしてたらいいんだよ背伸びしたい気持ちはあるんだろうけどさ >>795
山を登る時には重いと辛いだろうなっていう想像はできると思うんだけど
完全にフラットな平坦路を走るんだったらある程度の重さがあった方が楽に感じるかもしれない >>232
こんな看板に疑問を持てない世田谷警察て無能の極みやな
神奈川県警すら驚きや こんなの欠陥テストでしかないの信用する馬鹿
リム幅の記載ないじゃん
タイヤ幅：リム幅 対比を統一しなければ意味なし とりあえずマナー最悪なのはクロスのガキだな
あと電動ママチャリ
こいつら道交法知らないっぽい タイヤ自体の質量を考えてないでしょ？
極端なハナシ、タイヤ幅が10メートル、1輪1トンでもスピードは変わらない？ う～んよくわからん。
同じタイヤでも空気が抜けて接地面積が増えた方がペダルが重たく遅いんだが。 昔の自転車でオシャレなのはロード競輪スタイルのドロップハンドルしかなかった
今は選べるからね だから、
イギリスとイスラエルは、
科学が強く、
もしかしたら不信のワクチンを、
逆に脳判定の治安率向上に、
使用している可能性がある、
マイナスの力を使う、
それくらい追い詰められたか、
日本でも多くの否定派の中、
もしかしたらと、思う人も増えた。 >>804
逆のが良くないか?
駆動する後を細くして軽く前を太くしてコーナーでグリップを稼いでスリップダウンを防ぐ 高級ロードはトイレ休憩中に盗まれて実質時速0kmになるのでママチャリの勝ち ていうか、20Ｃから23Ｃに切り替わるときも、
自転車業界はそれまでロード主流の19Ｃ 20Ｃタイヤは駄目だ～ お古だ～ これからは23Ｃ！！！！と言って、
幅13インチ 幅１４インチホイールの過去販売済み高級ホーイルの価値 無理やり暴落させてるし、
クロモリフレーム アルミフレームなんかも、上下１ 1/8の上下異形じゃないロード自転車抹殺してるからな。
23Ｃタイヤが25Ｃよりスピードが出ます。間違いありません。
25Ｃタイヤも自転車業界の流行の為 28Ｃタイヤに抹殺される運命決定済みですＷＷＷ 詭弁のガイドラインに乗せてもいいレベルの詭弁で笑える マウンテンバイクはブロックタイヤだから路面抵抗凄いよね
あの太さで普通のタイヤを履けば速いってことか ブリジストン・レグザを履くYouTuberが現れる、と >>799
それは間違っている
氷で作られたタイヤでスケートリンクの上を漕いで走ろうとしても速くないだろ 何と言われようが実際に漕いだ感じ軽くてや早いんだからどうでもいいけどな 5mだと遅くならないか？
ってことは変わるだろ
変わらんなら俺が間違ってるからスマンが >>805
ロードがお前にしか買えないと思ってんの？これだからロード乗りは ﾔﾚﾔﾚ
田舎の一軒家に住んでるとガレージ広くてな。バイク４台、チャリ５台置いてもまだ余裕あるんだわ
お前は一般道走るのに裸で走ってんの？ｗ予想の斜め上行ってんなｗ
問題は着てる服がその環境に合ってるかって話で
プールみたいに閉ざされた空間ならいざしらず一般道を通報されそうな格好で走ってるモッコリライダーは社会的に迷惑だって言ってんだよ >>818
それは変形量が増すから。 変形するのに使うエネルギー=転がり抵抗になる。 >>821
後ろタイヤのほうがパンクしやすいから
後ろタイヤが太い方がいいぞ タイヤの太さとスピードについてのスレなのに
ロード乗りが口論してたｗ
まるで自転車板じゃないかｗｗ >>809
ニッカボッカって鳶が履いてる足首縛って裾が広いやつじゃないのか?昔のヤンキーが履いてたようなの 接地面が大きいとそれだけ回すのに
力が要ると思ってたけど違うのかぁ 自転車のタイヤの幅はスピード関係ないが、
強度が上がれば一点集中力で、
こぎやすい、
ちょうど古流武術が細い方が強いのと、
同じ。 >>824
昨年知り合いがキャノンボール達成したけど
その理由が25cに変えたから、だったよ
やはりトラクションの問題が大きいのは間違いないようで ロード乗りはオカルトオーディオマニアみたいな所あるから とりあえずスレ民のいう通りでツール・ド・フランスからロードの流行が広がる…って事でいいな >>836
両方太くすりゃええやんwママチャリでよくね？ だから細い方がこぎやすい、
しかし、太いと荒れ地に安定。 >>809
初めて見るわｗ
ハンドルカバーつけてそんなに寒いところ走るのかな >>828
チャリ乗らなきゃいいんだよ
乗るにしても狭い道は歩道走ればいい タイヤの空気の減った自転車は重いんだが
入力が無限ならスピードは変わらないわな >>841
平地剛脚は太いの履けばいいと思うよ
賓客な俺はやっぱり軽さを選ぶね ロードレースは太めになって来てない?10年ぶりツール・ド・フランス見たらそんな話しっぽかったような? >>837
ロード乗りは撮り鉄と同レベルの連中だからね
独りよがりな俺様哲学に合わないとムキムキしちゃうの 凸凹の振動で遅くなるならもっと凹凸の少ない路面なら細いタイヤが早いのか 抵抗は大きくなるし、重さも増すよ
安定性とどっちを取るか >>838
鳶のニッカボッカとオサレ系ニッカボッカはデザインが全然違う w >>839
これは速度いう結果だけ野良猫話だろ
必要なエネルギーは無視してると思うわ
タイヤ太いと燃費は間違いなく悪くなるよね 自転車業界の25Ｃマンセーで遅くなった新ロードバイクは、
タイヤでワイドで遅くなり空気抵抗増えた分、フレーム単体重量ハイエンド600～700グラムに大減量し、
アウターケーブル類の外だし、完全フレーム内装 ステム ハンドルの平面ペラペラ軽量化で、
タイヤ25Ｃ 28Ｃ無理やり推奨の帳尻合わせしている事をお忘れなく。
>>821
>駆動する後を細くして軽く前を太くしてコーナーでグリップを稼いでスリップダウンを防ぐ
前を太くしてグリップとブレーキ性能 振動吸収性上げ、
後ろを細くして直線スピード重視は一番理にかなったカスタマイズだ。
後ろを高圧高めにして、前は後ろより空圧下げるとスピードとグリップ 乗り心地向上の一般道ではベストな選択。 バラ完で120万位するのアルテで組んだけど8.5キロあって絶望した >>858
それもうニッカボッカじゃないじゃんw
別の名前つけろよw >>853
うーんどうだろ、キャノンボールのコースは山岳含んでるようなもんだからなあ
アワイチでテストして総合的に25cの方がタイムでるからということで
キャノンボールで使用したみたいよ
>>833
だからなんの自慢だよw
ロードは誰でも買えるんだから自慢にもなりゃしねえよw
バカ言ってないで愛用のクロスにでも乗って走ってきなさいw >>854
軽い方が速いのは確実だけど、
細すぎるデメリットとの比べっこなのでしょう
タイヤもクソ高いやつだろうし 言われてみれば、路面状況に合わせて、それにあった自転車を用意すればいいじゃん(´・ω・｀) スピードが変わるのは一生懸命漕ぐか漕がないかしか無いだろwww馬鹿なの？ コンチネンタルのGP5000の25Cの奴は
実は27Cぐらいの太さがある。これ豆な。 ファットバイク乗ったことあればこんなアホなこと言わんけどな >>853
お前みたいな雑魚ロード乗りがトラックにひかれるのを祈ってるわ >>862
まぁそうだね w
スポーツ用スリークォーターパンツって言った方が良い気がする 格好がストレッチマンみたいになるのは仕方ないよ。
何時間も乗って遠出しようと思ったらそういう格好になる 23Ｃの加速 トップスピード重視の直線 下り番長タイヤは
ブリジストンＲ1Ｓ 145g 他 各メーカー150グラム台で 前後300グラム
25Ｃなら同じタイプの超軽量でも190くらいじゃね？
外周で前後おもり90グラム背負って回して、なんで25Ｃが23Ｃとトップスピード同等なの？
スピードで最重要の高圧化も23Ｃの方が高圧に出来てタイヤ変形しないんですけど？ >>860
おおなんとなく思っただけだけど理にかなってたのかw
振動吸収は気にしてなかったけど原二で80以上出すとフロント跳ねて怖いの思い出した >>853
スマンな。アンカミスった
>>871は>>863な この記者は、太いタイヤを回すにはよけい力が必要になるってことを理解してないね タイヤが重ければ出だしは辛いけど速度が乗ればフライホイールみたいになって楽になるとかあるのかな
まぁサスが付いてるならバネ下は軽ければ軽いほど良いらしいが 現実問題として、タイヤが太くなると重量が増すので、チャリの速度は遅くなる
ならタイヤを薄くすればイーじゃねーかと考えるが、直ぐにパンクするので
レース専用タイヤ（パンクしたらそれまで）でしかなくなる >>859
クルマだと確実にそうなのに自転車だとそうじゃなくなる理屈がわからない。 >>1
機材と己の軽量化とエンジンを鍛えろ、メタボ親父 転がり抵抗とかスリップが関係しない
時間量で到達する最高速だけ見ればそうかもな 自転車業界の25Ｃマンセーで遅くなった25Ｃタイヤ装着新ロードバイクは、
その遅さのリカバーとして、
タイヤでワイドで遅くなり空気抵抗増えた分、フレーム単体重量ハイエンド600～700グラムに大減量し、
アウターケーブル類の外だし、完全フレーム内装 ステム ハンドルの平面ペラペラ軽量化で、
タイヤ25Ｃ 28Ｃ無理やり推奨の帳尻合わせしている事をお忘れなく。
2021年ジロの山岳ステージで優勝した選手はディスクではなくキャリバーブレーキ使用。
雨のステージでも下りのステージでも、自転車業界が圧倒的有利と喚く油圧ディスクブレーキを破って、
キャリバーブレーキ使用の選手がジロでステージ優勝した。
自転車業界の言う事は、全て新車を購入させるための大ウソですので、完全スルーで。 チャリンカスが日頃から鼻息荒く喚いてた性能議論が全部オカルトだったとは
もはやオーディオオタを笑えないレベルの知恵遅れ >>879
謝るくらいなら最初からしない
お前も無理な背伸びはしなくていいんだよ >>802
このグラフの通りならたしかにそうだな
一般的な空気圧設定で比較すると（例えば28mm5-7bar、23mm7-9bar） へー
ブレーキを考えると太めの方がメリットありそうやね >>887
ディスク買えないおじいちゃん
可哀相に グリップがつよいから加速しやすいってだけでは？
トップスピードに到達して慣性で走る状態になったら摩擦がすくない細いほうがいいような
ま、町乗りだと加速減速おおいからあんまかんけいないか 山岳ならキャリパーブレーキの方が軽いんだから勝つのは別におかしくはない >>888
オカルトと言うか細いタイヤの方が空気圧を上げやすいその代わりに耐久性に難があるって言うだけの話だよ 昔はロードバイクは23mmタイヤが主流だったけれど、数年前からは25mmが主流になってきたからな
スネークバイトにも強い太めのタイヤは頼もしい
しかしMTBの2.2インチとかは激重だぞ >>859
同じ力でのスピードを比べたら確実に細いタイヤの方が速い 詳しくないけど通勤で往復40㌔を走ってる
細いタイヤと太いタイヤの2台もってるけど(どちらも2万円台の安物)太いほうは疲労困ぱいでこげなくなる >>4
この記事酷すぎて笑えるわ
>>1読んで信じるヤツいるんだろうけど、実験の仕方自体が間違ってるから
20mm、23mm、25mmのタイヤを同じホイールで履き替えて実験すれば、タイヤの外周は25mm > 23mm > 20mmの順になってしまう
当然外周が大きいから25mmのタイヤで走った方が速くなるが、摩擦も大きくなるからトントンに落ち着くんだろう ここで言う速度ってのは到達可能な最高速度なのかな
長距離なら細いほうがいいんちゃうの？ >>889
アンカミスっただけでこのマウントｗｗｗｗｗ
変態モッコリは通報されてろよｗｗｗｗｗ おれ：ペダル1回転、ジジィ、ババァのペダル2回転で速度がほぼ同じなのはどういう理論なんだべ？ 最高速度は同じってことなのかな？
到達までのエネルギーは違う気はするけど
太い方が摩擦が大きそうだし 地面に接地してる面積が小さい方が摩擦が小さくて漕いでて楽だし 太いと重くなるし、狭ければ接地面減って抵抗無くなるから、漕ぎやすくなるんじゃないの？
同じ回転数なら同じってだけで、その回転までに差が出る タイヤが重量増で有利なのは、遠心力によるスピード維持
下りでのスピード増。
スビードアップ トップスピード上げは、タイヤ重量が軽ければ軽いほど有利でスピードが出る。
タイヤ幅が狭くなればなるほど、接地面が細くなり加速力が上がる。（同じタイヤ重量でも）
25Ｃで23Ｃ有利なのは振動吸収性 ブレーキ性能 車体を倒した時の安定性。
悪路 デコボコ道 段差でのスピード落ちの低下 荒れた路面状況でのグリップ維持は25Ｃが有利。 エンジンや機械ならまだしも
人力という体力が減るのは関係ないのね 個人的には23から25に変えてもスピードは変わらなかった
25の方が乗り心地は良い
バイクの重量よりも体重を減らす方がよっぽど速くなった フロントシングル13速だとメンテが楽そうやね
ディスクブレーキはちょっと重いのがな
雨が降らん限り別にキャリパーブレーキでいい スピードは変わらなくても
疲れやすさは５倍ちがう
あさごはん論議に近い この最初の話からして完全にフラットな平坦路を走るっていうあり得ない状況を想定してるから MTBの2インチブロックタイヤと1.5インチスリックタイヤでは軽さもトップスピードも全然違う 23Cより25Cが増えてるけどルックスという意味では細身の23Cが好きかな
クロモリと23Cの組み合わせとか好き 人の筋力って弱いからな、少しの抵抗でも、実際はかなりのスピード差になるよ でさ、タイヤは太くてマンセー 23より25Ｃ 28Ｃが優れているって
自転車業界喚きまくってるけど、
タイヤ太くして、ホイールのリム太くして、スピード出ない、加速しない仕様 大マンセーした
バランス取り、穴埋め、欠点消しで
タイヤを支えるフォークの直径 激細化
フレームのパイプの直径 激細化
後ろ三角の低重心可 （ペダル踏んだ時の加速感上げ処理）
フレームも倒れたら即クラック 破損 廃車の フレーム単体重量600～700グラムにして、
帳尻合わせして、スピード出なくなった25Ｃ標準の新ロードバイクの欠点埋め 弱点けし作業をチョコチョコ小細工しているのを見逃すなＷＷＷ >>1
嘘つけ
質量大きくなれば、回転に回せるエネルギー量増大するだろ
同じモーターならば絶対に遅くなる >>919
業界がグラベルロードを売りたいが故のディスクなんだと最初は思ってたけど
ロードレースでディスク採用してるチームも結構あるんだよね?
消費者の動向は流行に左右されるから
雨とか関係なしにこれからはディスクが増えていくんでしょ
でも油圧じゃなくて機械式だと見下されそう w 登りのレースで19mmとか付けてたけど意味なかったのかｗ 全く同じ速度で走ってる訳じゃない
加速するときに慣性モーメントｘ速度差の分だけエネルギーを消費する >>38
地方在住で東京行くと電動アシスト自転車に子供乗せてるのよく見かけるけど地方じゃいない
東京貧乏くさいよね >>3
その通り
細いほうが圧倒的に楽
バカっぽいやつがクソ太いタイヤのMTB風チャリ乗ってるがアレ非常に不安定でペダルも重くアホしか乗らない 細いと漕ぎ出しは確実に軽くなるよ
巡航速度は変わらん >>913
地面が真っ平らならそうでしょ。公道だとわずかな凹みやゴミがあるから設置面積のロスが発生するわけで。 重いと漕ぎだしは疲れるだろ
あと傾斜があれば違ってくる 太いタイヤ30km/h
細いタイヤ30km/h
鉄1kg
綿1kg >>937
ドシロウトには危険だけどね油圧ディスク >>315>>590
生活道路を我が物顔で駆け抜ける車カスも邪魔
前から乗用車が猛スピードで来るたびに歩行者、自転車、原付側が
毎回、端に寄って止まらないといけない >>594
自動車もホイールスピンしないレベルのグリップが確保できるなら細い方が加速はよくなるよ。コーナーとブレーキはまた別だけど、太けりゃ良いわけでもない。レースとかではタイヤ幅をコースに合わせて細くしたり、太くしたりする。
自転車も車もそうだけど、細ければ速い、太ければ速いって単純化はできない。
今ロードバイクで太いタイヤが流行りなのは、レギュレーションでこれ以上軽くできないのと、ディスクブレーキ、カーボンホイールと、チューブレスタイヤとかのセットで、選手クラスの体力でレースを行った場合、今までより太くした方が結果が良いってだけの事。 >>3
それそれ
細いのに比べると太いのは前に進むのに力が必要なんだよ
砂地などの悪路では幅が太い方が有利だけど整備された
道路では細い方がいい ニュースで聞いたFREE POWERとかいうのが少し気になるが
近所の自転車屋で買ったアルベルトで何の不満もないぞ
ガチ勢がガチなのは入れ込んでるうちに伸びた本人のスペックの方だろ バイクでも最高速目指すと太くなる
しかし市街地で圧倒的に早いのは2sTオフの細いタイヤ 家族にトライアスロンやるのがいるけど
あの細いタイヤ意味ないのか >>3
タイヤの太さは誤差レベル
タイヤの空気圧、車体そのものの重さ、ギア比などほかの要因のほうが大きいと思われ >>1
太くなるほどタイヤ自体の重さは増すし摩擦抵抗も増えるから遅くなるよ 減速比の机上の空論でウホウホしてるサンデー2ストレーサーじゃねーんだから
タイヤ太けりゃそれだけキツいに決まってんだよなぁ >>958
今主人公がキャプテンになってまだレースしている >>947
空気の泡が入りさえしなきゃ良いんでしょ? 油圧
機械式よりメンテが楽って聞いたんだけど でも細いほうが軽いんでしょ
もしかしてある程度重いものがまわったてたほうがジャイロ的に安定する？ >>861
10万のソラ組みアルミ完成車をローラー専用車からはぎとった105・アルテミックスコンポで組みなおしたら7.3kgだった タイヤは接地面が少ないほどホイールを回転させる負荷が低減するので低エネルギーで動かせると言うだけだ。
今あるタイヤでも空気圧が低ければ接地面は広がるし、その逆に空気圧を高めれば接地面が狭くなり摩擦が少なくなり効率（燃費）も良くなる。
接地面を少なくすれば効率が上がるが、コーナリングでの踏ん張りは聞かなくなりスリップする危険があるので、回転効率を上げるかコーナリング安定をはかるかは二律背反になる。 700-23Cが一番でしょ
25とか28は接地面増えるせいで重いわ >>958
王者箱学や自称雑草魂のキチガイたちが絡んで来て
読者たちがそのキチガイっぷりに大激怒してる最中です w >>798
生活道路を走ってる自動車
横断歩道で人が渡ってるのに右左折して目の前を通っていく自動車
駐車場から左右確認せずに歩道をまたいで飛び出してくる自動車
車道の左端や歩道の真上に違法駐車してる自動車
横断歩道の真上で停車して信号待ちしてる自動車
こういう自動車もかなり邪魔になってるという自覚ある？
自動車みたいな車体が大きい乗り物の方が一番人の邪魔になってるんだよ
自分勝手なドライバーのせいでどれだけ人が労力使ってると思ってるんだ チェーンのオイルは専用品でもサラダ油でもスピードは変わらない
のがおもしろそう >>937
リムブレーキが問題なのは、カーボンホイールが熱に弱いのと、リムの形状に制限がかかる事らしい。
勿論制動力もディスクの方が良いんだけど。 >>967
25が速いって結構前に結論出ちゃってるけどな >>952
バイクはエンジンのパワー次第だから
自転車とは一緒にすんな
バイクの場合は直進安定性が大事なんで、太い方がいいというか
細いと死ぬ >>1
重さって概念が欠けてる
21mmのタイヤが仮に200g
25mmのタイヤが仮に250g
前後ならその差は100g
速さは同じでも100gの重さの差による疲労は当然重い方が多くなる サイクリングロードなら細い方かいいけど
デコボコしてる一般道では太い方が快適だな
我慢して走るなら速いんだろうけどｗ 自動車知識ですまんが
ゴムタイヤの転がり抵抗ってヒステリシス損失ってのによるものなんだわ
で接地部分のゴムが多いほどヒステリシスロスは大きいの
なので一般に空気圧を上げれば接地面≒ゴムの作用実効量が減って転がり抵抗が減る
後はヒステリシスがプラスに働くトラクション（駆動伝達力？）
との兼ね合いだな
路面のミュー（グリップ力？）が低いと接地面積を減らして接地圧を上げても
タイヤは路面に食いつかない
仕方ないから接地圧下げてでも接地面積≒ゴムの作用実効量を増やして
ヒステリシス効かせてグリップを得ようとするわけよ
つまり路面ミューと上物の重量次第でタイヤの最適な太さは変わるわけ
1みたいな粗雑な説はタイヤの専門家が聞いたら噴飯ものだろう タイヤ太さが変わると重量と回転モーメントの違いで加速が変わるけど
他の条件一緒なら最高速度はほぼ変わらんってだけの話で、
人間がパワーソースの自転車だと加速しやすさが変われば、結局は
疲労の蓄積度合いが変わるから、太いタイヤである程度の距離走る場合は
平均速度は落ちる
そういうことでしょ？ >>972
それはないわ、自分が乗ってみて23Cのほうが明らかにペダルが軽く踏める
空気圧の違いかもしれないが、25Cより23Cのほうが高圧保てる気がする 漕いでる時には太い方が早いかもしれないが太いと転がらないから疲れるだろ
自動車でも自転車でも慣性の法則、つまり惰性で動いてるから少しのエネルギーで長く走れる
タイヤが太いと空気抵抗も大きくなるし摩擦する面積が広くなるから慣性力の減衰が大きくなる 転がり抵抗ってタイヤ幅のサイズでは無くて
細い ＝ 転がり抵抗 低い 速い スピード重視
太い ＝ 転がり抵抗 高い 遅い グリップ重視が常識で
自転車以外の車 バイク その他車輪モノでは当たり前の話 常識中の常識なんだが、
新車ロードバイクを買わせたい為に、そこまでねじ曲げてよくいうわ。と毎度毎度自転車業界は感心するわ。
転がり抵抗は、タイヤに使うコンパウンド △とか丸とか形状 ホイールハブの回転能力維持性能で使用されるモノで
サイズでは、あんまり言わないんだよな。結果が出てるから
新車買わすために必死過ぎだろＷ >>616
自動車雑誌やネット記事で散々やってるよね。25Cでも接地面積が変わらないから転がり抵抗も23Cと同等。
乗り心地やグリップでは太い方が有利だから25Cが主流って内容。
でもホイール含めての重量や、加速時の消費エネルギーとかまではどの記事言及されてないんだよね。 28Cと23Cの自転車を100人に乗り比べてもらって
アンケートとってみろよ
絶対23Cがいいってなるから ロードのタイヤは細ければ細いほど良いと思ってたけど現在の主流は25mmなんやろ？ >>970
保ちが良いから もうウチのクロスはハンマーオイル一択
でもクロスじゃなくてロードだったら専用のじゃないと見下されるでしょ w チャリの必要駆動力＝空気抵抗＋路面抵抗
路面抵抗∝路面接地面積∝タイヤの太さ 幅じゃなくて普通にタイヤの重さだろ
ショベルカーと自家用車が同じ効率だなんてないわ >>976
重さはもちらん加速減速には僅かに影響あるんだけど、ゴムが薄くなるせいだか空気の量が減るせいだかで接地面積が25c辺りを境に増えちゃって、抵抗は増すらしい。 本文読んでないけど、タイや軽くなるでしょ
軽い方が速くて楽じゃない？ >>972
>25が速いって結構前に結論出ちゃってるけどな
ロード自転車買い替え促進の為のＰＲ 宣伝として
利害関係者 自転車業界が嘘を言ってるだけ。
たしかに
穴埋め、欠点消しで
タイヤを支えるフォークの直径 激細化
フレームのパイプの直径 激細化
後ろ三角の低重心可 （ペダル踏んだ時の加速感上げ処理）
フレームも倒れたら即クラック 破損 廃車の フレーム単体重量600～700グラムにして、
帳尻合わせして、スピード出なくなった25Ｃ標準の新ロードバイクの欠点埋め 弱点けししているから、
総合で、空力性能 スピード性能 軽量化で上がってるかもしれない。タイヤ以外の要素で。
ただし、物凄く不安定で非常にモロイ 数年程度しか性能維持できないモロイスピードは一応出るロード自転車になってるね。 車線一杯一杯幅のサンデードライバーのでかい自動車は怖いわ って事は幅２メートルぐらいのタイヤでも変わらんわけか？
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