【速報】 米国、EV購入者の20％がガソリン車に買い替え… 「自宅コンセントで1時間充電して4.8kmしか走れない」★５ [お断り★]
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EVユーザーの20％がガソリン車に戻る、充電に問題
・カリフォルニアでは電気自動車オーナーの約20％がガソリン車に替えたと最近示されている。
・ガソリン車に戻る理由は、充電の不便さだという。
・電気自動車市場が新たな課題に直面していることを示唆している。
フォード・マスタングのガソリンタンクは約3分で満タンになり、V型8気筒エンジンで約300マイル（約483キロメートル）を走ることができるようになる。
だが、EV車のマスタング・マッハEを家庭用コンセントに1時間繋いだところ、航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった。
アメリカの一般的な家庭用コンセントは120ボルトで、電気自動車（EV）愛好家はそれを「レベル1」と呼ぶ。
一方、240ボルトとより高電圧の特殊なコンセントは「レベル2」だ。
ガソリン車に替えた人の70％以上が自宅にレベル2のコンセントがなく、職場にレベル2のコンセントがないという人はそれを若干下回った。
急速充電でも、航続距離をほぼ0から300マイルに戻すのにテストで使ったシボレー・ボルトでは約6時間もかかった。
彼が日頃使っているSUVは、ガソリンスタンドに行けば数分で済む。
詳細 2021/6/24
https://www.businessinsider.jp/post-237010
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624822689/ つまりお試しで使ってみた結果、8割がEVが気に入ってそのまま使い続けてるって事だね >>2
買い換えられないから我慢して使ってるだけだぞ 新しいもの好きだったんだな
なんでも試してみたいタイプ だからトヨタさんが言ってたじゃん？
なんで聞いてなかったの？ たった20%ならみな満足なんだな
これは普及するわ カスタムカーみたいにして自分でモーターと電池追加してEVにも
エンジン積んでレシプロ車にもできるのがいいな。
田宮か京商ならできるだろ？ バイデン「EVで中国に勝利する！」充電ステーション50万カ所設置。トヨタに大打撃
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1621454550/
ネトウヨﾄﾖﾀ信者がＥＶ糞糞言ってるけど
スタンド50万箇所設置前で8割も定着してる
トヨタ終わったねこれ 水素だと都市ガススタンドという手があるから、都市部はかなり有利かもな。 日産リーフが発売された時には200Vコンセントの工事がパックで付いてたような気が 欧州や中国が必死にEV推してるけど､車重1.5トン以下､30分充電で2000キロ以上走行出来る性能を最低10年は維持出来ないと無理 白人は馬鹿だね
その電気作るのに二酸化炭素どれだけ出してると思ってんの？
エコカーならぬエコ気分カー ガソリン車ならスタンドで3分で給油できる
EVも3分で充電できなければ使い物にならない 大抵は誰かに勧められて買ったけど、やっぱ使えなねーなという
判断だったと予想。近くにそういう人いる。日本人だけどね。 >>15
バラバラにしたポルシェを元に戻せなくてディーラーに泣きついた田宮が？ 普段は家か会社どちらかに充電施設があればいいけど
週末遠出する際の高速SAとか道の駅で充電待ちとか面倒だし
宿に無い場合も困る アパートマンションなんかもそんな余計な金ないし新築の時に一緒に作るしかないだろな 取り敢えず、EVよりスマフォの充電をなんとかしろよ。
中古のスマフォが発展途上国に転売されて、廃棄バッテリーのゴミ山しか目に浮かばないのにEVがエコとか。。 バッテリーって何年持つの？積み替えにいくらかかるの？ 240vにしても充電時間が半分になるだけで
不便さはあんま変わらんしな >>1
夜間充電で毎朝フル充電
１日好きなだけ走れる
とかじゃねーの？
家のスマホはそんな感じだが ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、5分で満タンだよ
| ω |
し ⌒Ｊ 電気自動車の方が内燃機関の自動車より歴史が古いのに未だに内燃機関が主流って時点でわかりそうな物なのに これは水素自動車の時代到来だな。
テスラ没してトヨタが派遣を握る！！ 水素で満タンってガソリンと同じくらいの時間で出来るの？ >>1
テスラ終了のお知らせ。テスラ株ぶん投げ大会今夜スタート！ ガソリン車に買い換えるコストで200ボルト電源ひけねぇか？ アメ車はガソリン車も燃費悪いからな。
EV車もそうなんじゃねーの むしろ今の段階で8割定着ってすごくね？
まだインフラ整備も進んでないしコストも下がってないのに ちょい乗り用電気スクーターの充電池をコンビニとかで交換できるサービスをバイクメーカーが構想してるらしい
安全で大容量小容積の充電池ができたらEVでもできるかもな >>16
設置場所が増えても充電時間、航続距離、バッテリー劣化問題には何ら関係無い 広いアメリカはレンジエクステンダー付きEVじゃないとね。フィット売れるんじゃね >>4
それって軽自動車しか買えない惨めなカーライフを送っている日本国民のことかな？
なんてったって軽自動車比率が39.6％だもんなぁ、貧困ニッポン自虐ネタ極まってますね 逆に８割もリピーターがいるのがすごいな
まあ金持ちの道楽としては悪くないのかもね
エコアピールできるし >>1
ＥＶ車に自家発電装置を積めばいいのです
簡単でしょ？ >>1
一応買ってみるところがアホなアメリカ人っぽいところだよな
日本人はそもそも先に予想して買わない HV最強だろ
原発再稼働すらしないし、その上石炭火力も無くそうもしてるなんて狂気の沙汰
簾ハゲと進次郎は本当にアホ >>53
そうだよー惨め惨め
大変だねー日本も
大変大変だー >>53
道路は変わらないのに車がどんどん大型化してくから近場で乗るなら軽の方が便利だったりする 道路の上に電線張ればええねん
>>47
そうだな
ガソリンが糞安いアメリカで２割しかガソリン車に戻らないのなら、
ガソリンが糞高い日本ならガソリン車に戻るのは１％もいない >>13
この話題は急速充電で約6時間かければガソリン車のマスタングと同じ300マイル走れるけど
急速充電が普及していなくて約20％のEVオーナーがガソリン車に替えたってことだよね
要はガソリン車からEVへの移行期間での課題の話題だね
急速充電が普及すれば問題ナッシングって事でこれは時間の問題だろうね >>49
バッテリー劣化問題に関しては対策技術が進んでて、最新モデルならもうエンジン車と遜色ない
1-7. EVはバッテリーが劣化して交換が高価？
https://www.eco-revo.blog/eco/ev_skepticism#div1-1 当分の間は家庭用のコンセント(100V1500W)で充電できる
超小型EVが実用ラインだろうね
乗用車サイズのEVを充電するには膨大な電力が必要だし、車体価格も高いし
遠出するとなったら使い勝手が悪すぎだし
乗用車のクラスではHVやエコカーと張り合えない もうEV終わりかぁ
次は水素に期待するしかないのな 家帰ったらコンセント接続面倒だな
駐車したら自動で充電できるようにしないと 基本スペックすらよく調べてないものをよく買う気になるな スマホの電池が一日持たないの見たらEVなんてまだ先でいい なんでお前らそんなに水素好きなの？
EVがシェア拡大すると仕事なくなって困る人達？ 結局、トヨタ式ハイブリッドが生き残ると思う
水素も微妙だと思うなぁ 1日のうち自宅の駐車場に車は何時間止まってるんだ？
EVは夜中に充電するんだよ
朝起きた時はいつも満タン、航続距離フルで走れるよ これだけEVが普及してるのにガソリン価格は高騰する矛盾 片道2.35kmしか移動できない自動車に何の意味があるのか？ 2割をフォーカスするかどうかですかね
8割は使えてる、2割の方の不便さを解消していけば良いって考えたらどうかな 日本だと一般家庭に赤と黒と白の線が引いて有るから赤と黒を繋げば200Vになるのだな？ アメリカのEVってことはこれ実際はテスラユーザーの感想ってことなのか ノルウェーは様々な手厚い優遇策でBEVで普及率トップらしいけど
その所有者にアンケート取ったら半分の人が次はガソリン車に乗りたいと答えたそうだ
現状はそんなもんなんだろうな FCVの逆襲
カリフォーニアでは現在百の水素ステーション
2030に千の計画で動き出した。
港湾から州内のsemiコンテナトラックはすべてFCVになるだろう。
その時はバスやピックアップやSUVもFCV化が進んでいる。
ミライは順調にシェア拡大 110Vって扇風機とか回す用の日本の家庭用コンセントよね
それで2tの車体を動かそうってんだから無理だろう >>78
EV購入者は全然少ないぞｗ
数少ないEV購入者がまたEV買うか？って話だ ドライブ好きのヘビーユーザーには向かないという
だいたい予想してた結果だな
買い物や通勤通学など日常の生活圏の外に出ない人には電気自動車で問題ない 実際EVなんてアメリカではほとんど売れていないからな
この記事は数少ないEV購入者の話でそれでも2割は不便さに我慢できないという事 米国より走行距離の短い日本の方がよっぽど電気自動車に向いているからな
気の短そうなアメリカ人が充電が終わるのを待つとかやってられない気がする 2040年には92%がEVになるとの記事があったが、まぁ外れるだろうな
米国も中国も水素社会を目指しているし 8割定着というよりは渋々使わざるを得ず次ガソリンに戻すつもりの層もいるだろうな >>12
バッテリー容量を稼ぐために車体の隙間を埋め尽くしている上にバッテリーの重量は500㎏位あるけど... いまのEVは質の悪いものを権力で押し売りしてる状態だからな
品質がいいなら法制化されるまでもなくとっくにガソリン車を淘汰してるはずだし >>12
プロパンガス車みたいな感じになるな
まずはタクシーからだろう >>72
EVは絶対寒冷地向いてない
あと大型にも 残りの8割の内、何割が買い替えないまでも不満を持っているか
または、ガソリン車も持ってるから使い分けで何とかなってるか
100パーセント満足してますって人は、どんな使い方なのか
ちゃんとやらんととんでも無い事になる。 EV車買うならまず自宅ガレージの電圧を240Vに変えろよ
ガソリンは数分で満タンって言うけど、スタンドと家の往復でいいそこそこかかるだろ
土地は余りまくってるから駐車スペースには困らないだろうし、2、3台買えばいいんだよ てか米国は240Vとか220Vの電源引くの大変なのかな？
日本はちょっとした工事ですぐ200Vに出来るんだけどな。 スマホの進化が行き詰まってるのがバッテリー問題なのに
車用がそんな簡単に解決出来るかよ EV車は日本ではブームも来ないうちにオワコンになりそうだな
環境破壊の太陽光発電と同じで早くもボロが出てる >>83
テスラユーザーも入ってるかも知れないけど
テスラより売れてるのはフォードマスタングEだし
GMのボルトもある
日産リーフの他、外車勢も選べる 毎回自分で充電するんじゃなく
充電されたバッテリーを交換する感じにしないと駄目だな
固定で1個のバッテリーを使う限りはこの問題が生じる >>85
幾ら暖流で暖かいとはいえ
めノルウェーみたいな北方だと
電気自動車は辛いだろうなあ >>12
というより載せ替えるなら電池より水素のほうが楽なようなきがしてきた 毎日ガソリン入れるんならわかるけど
充電なら毎日できる 三相２００ボルトなら、さらに半分の時間で済むんじゃ？ 石油メジャーやオイルメーカーが指をくわえて見てるかね >>116
なにが悲しくてこのクソ寒い中で毎日線繋がないといけないんだよ
って絶対に思うぞ エアコンの室外機持ち去る連中が充電ケーブル見つけたら
ケーブルのほう持っていきそう >>115
中国製であるな
車体持ち上げて、バッテリー丸ごと交換
台湾の電動バイクも、センターで充電済みのバッテリーに交換 >>64
満タンで放置していつでも使える状態にしておきたいんだがな >>31
充電時間がネックだな
道の駅やSAで長々充電できないだろうし >>115
バッテリーの重量と車体にどんな感じで搭載されてるか調べると無理ゲーと理解する そもそも電池切れて立往生で死ぬ危険もある寒冷地じゃこんなの使えるわけない
アメリカなら買い物に車で1時間とか全然珍しくない
分かってた UFOが無理なら移動は全て電車、自転車、ドローン、徒歩、これだけにして車は排除すればいい >>100
カードリッジなら埋め尽くさなくていいし
十数キロを数個に分けたらいいし
規格化すれば機械がやってくれる様にできるし
何とでもなる >>1
ノルウェーがＥＶの次はガソリン車が50％だっけ。
思ったよりアメリカ人は我慢強いんだなｗ >>120
電力契約増えるんだよねそれ
一般家庭には間違いなく重荷 中国みたいにガソリン車は都市部への乗り入れ禁止にするとか
EV車のみナンバー取得(高い)の際に無料にするとか
何か強制力がはたらかないと無理 残業で帰りが遅かったり夜勤もあるし毎日家で充電出来ないから無理だわ >>137
それってEVを見た事すら無い負け犬ネトウヨさん達の自己紹介かな？ どうなんだろうなあ？
トヨタが支配する国だから扇動記事のような気もするし >>1
たった2割って凄いやん
ハイブリッド車なんてアメリカ人の９割が二度と買わないと言ってるのに >>115
バイクなら人力で大丈夫だけど
自動車のバッテリー交換だとクレーンがないと無理だな EVとか水素とか関係ないでしょ
自動車の時代は終わるんだから
トヨタは新しいことを始めたほうがいいよ
下請けもはやく事業を変えなさい >>132
積み替えを容易にすると今度はスペースを効率良く使えなくなるという問題が発生するが。
それでも数十㎏とか人力じゃ持てない上に数も相当必要だからステーションが成り立たない。 >>134
気候の問題じゃないかな
ガソリン車ってエンジンの排熱使うからすぐ温まるけど
電気自動車だと暖房も電気だから温まるの遅いし燃費も悪くなる
初期のリーフとか室内暖房を付けられなくて
シートヒーターにしたんだっけ？ 顔に面影僅かにあるだけでマスタングを名乗らせるのはどうかと、レース仕様はまぁいいが 習近平が超絶狡猾無能馬鹿だからな
それに乗せられてしまったんだろ >>141
どうなんでしょうね
燃料電池も蓄電池も化石燃料が中心だし そもそも電気自動車が
ガソリン自動車のようになるのは無理
スマホですらあの状態だから 切れそうにさなってから充電する計算だからだな
連続航行距離が減ると考えて予定の組み方変わるわな
給油しながらのロングドライブが無理になる EVは、補助金切れたらお終い、税金の奪い合いしてるだけ スイッチングコストが高い車で2割も買い換えてるって、
EVがクソすぎるってことだな。 俺んちなんて6600Vだけれどな
電柱に登ってクランプつなぐだけのDIYだから工事費かからなかったし、電気代も大して増えてないみたいだし 環境問題を本気で解決したいのなら
世界中の政治家をすべて辞めさせることだ
もはやどの国も無能がトップばかりだ 4.8キロってことは2.4キロのところへ行って帰ってくるのが限界か
自転車のがましじゃないか >>152
自宅で満充電できて、車での行動範囲が150km圏内なら普通に使える。
他所で充電するとなると、色々考えることが増えるし、内燃機関車より
余計な時間を食うことが多い。 走行中にも充電できるように
発電機乗せれば解決するでしょう >>163
ノートが解決してると思えないんだけどなぁ とはいえﾃｽﾗのﾌﾞﾗﾝﾄﾞイメージはやっぱり侮れない。もう何年も言われてることだけどローメンテで長持ちする車に価値が見出されなくなってるんよ。
米国住んでるけど昨日自分の目の前を走っていた車がドミノ・ピザの宅配サインをてっぺんに付けててね。10年ぐらい物のレクサスだった。
免許とれたての子供に親が譲ったり買ったりしてやるのがトヨタやホンダっていうイメージが当の昔についちゃったんだよねえ。 >>155
アメリカ人は高級車テスラをホイホイ買ってるけどなあｗ
自民党長期一党支配で先進国から転落した日本とは違うのだｗ 地球温暖化で、世界中が砂漠化して、日本に殺到だなー >>28
バイデンやローマ法王が水素を支持してんじゃないの？ >>166
どうやったらできるか提示しないやつに言う権利はないぞ じゃあトヨタが誇る燃料電池車MIRAIを買った人は何％がガソリン車に替えたのかな？ん？
えっ？販売台数が少なすぎてデータが存在しない？なるほど…爆笑 >>162
だから原付スクーターや軽自動車のようなコミューターであれば結構使い勝手いいと思う。
過疎化した地方でGSの空白も解決できるし。 しかしマスタングはEVになっても燃費が悪いんだな
アメ車のイメージそのままで安心したよw >>143
やるなら車のデザイン共通化して
ロボットアームとか専用の治具で交換でしょうね どうにかして日本下ろしというか
日本下げしたくて躍起な人がいるけど
どう変化しようと技術的には
少なくとも自動車なら日本は負けないと思うよ。
今世界で起きているのは技術革新ではなくて
次世代プラットフォーム争いであって
何がメインストリームになるかを
あの手この手でプロパガンダ含めて
競い合ってる状況なわけで
落ち着いたら日本に限らず自動車メーカーは
一斉にベクトルを変化させるよ。
問題はこのプラットフォーム争いに
昔から日本はとてつもなく弱いということ。 >>170
テスラ多いよね。アメリカ人はちょっと格好いいかも、と思ったらそっちに流れやすいからね。 >>170
テスラが高級車だと思ってるのは、外車＝高級車って勘違いが未だに通じる
日本の中高年だけだよ。
他所では、テスラの車は白物家電。洗濯機とか冷蔵庫と同じセグメント。 道路を走ると充電出来る仕組みを作れ
バッテリーを充電してるようにどうにかならないのか >>162
>>1があってるなら150km分充電するのに30時間とか使い物にならんのでは？ 倉庫や魚市場、ゴルフ場で活躍してるじゃないのＥＶ。
わざわざ公道に進出せんでええ。適材適所だ。 セカンドカーにするから最高速100km航続距離100km価格100万円で販売してくれ
税金は軽同等にしてね 多くは満足してるのか
水素なにげにチャンスありそうな気がするけどな >>163
大抵のEVは発動機積んでるから
牽引されれば充電できる
何の問題の解決にもなってないけど しかも中国製だったりすると爆発炎上する可能性もあるからな。
ついこの間も中国でEV車の大量爆発あったばかりだし。 日本の都市部なんかは
トヨタコムスみたいなものや
イーバイク専用でいいんだよ
アメ公も物流とかでなければバイクでいいんだよ そのてん、エンジンは発電までしてくれる、
いろいろ試行錯誤時代が続きそうだが、超小型原子力エンジンまで無理かもよ。 >>180
1000万以上するのが売れまくってんだが脳の障害か
アメリカでもテスラのカテゴリーはラグジュアリーカーだぞ 現行EV購入者は人柱希望者だけだろ
正直、１０分くらいで満充電できるようにならない限り実使用は厳しい
水素発電で駆動が可能になるなら間違いなく水素のほうが実用性は高い ガソリン車は日本も含めてこれから世界中で販売禁止になるんだが、80%が買い換えなくても困ってないのならEVが主流になるのは確定だな。 トヨタアンチの朝鮮人発狂してて草
ファビョーーーーーン 2030年代半ばまではガソリン車、HV車が主流
乗用車とは別カテゴリで超小型EVや電動バイクがどこまで食い込めるか
水素自動車は富裕層向けから徐々に一般向けへ
ガソリン車禁止なんて欧米ですら実現できない与太話、発展途上国なんて論外な話（EVも電力も確保できない）
日本では2019年より2020年の方がEV販売台数が落ちています
コロナ禍でEVを買いたい人が世界で減少！ 日本やアメリカ、中国など6か国でユーザーの6割近くがガソリン車やディーゼル車を検討
https://clicccar.com/2021/02/26/1062652/ 結局EVなんて日米欧のエンジン技術に太刀打ちできない中国が流行らせようとしてるだけだからな(´・ω・`) 急速充電できる個体電池が技術的に安価で普及するまでは
ガソリン車・水素車の時代は続くよ これもうアレだろ、人類の希望に技術が追いついていない感じ
VRと同じように側だけは出来上がってるけど、
あれ？思い描いていたものと何か違う状態 >>177
それやろうとしたイスラエルだったかの会社が倒産してたなぁ EVなんて、EVが得意な米国・欧州・中国・韓国が必死に作ってるだけだ！←それ、日本が負けてるだけかと 日本なら通勤程度じゃ問題無いが
アメリカは広いからな >>6
パネルの重さも面積も考えて、無理なんでしょ。
ぶつけたときなんて目も当てられない。 100Vで充電時間7～8時間はあたりまえ 承知の上だろ。 こんなアホしか居ないような国に経済で負けてるとかやってられないわ しばらくはガソリンかハイブリッドとして、次に乗り換える2030年ごろにはEVかFCVかどっちが主流か決めておいてくれ そもそもEV購入者がどういう人達
なのかという話。
あまり乗らない都市部の人なら
繋ぎっ放しでたまに乗るとして
不満は余り無いだろうな。
郊外で車がないと生活出来ない町はEVはハードルが高い。
テスラが白物家電ぽいという話はよく聞くが、そもそもアメリカは
自動車ですら家電のような買い方するみたいだね。いきなり乗っていって、その場で買った車に乗って帰る感じだと聞く。
昔の日本は車にお神酒や正月飾りをする国だからね。文化違うんだろうね。
>>135
ガソリン代とどっちが安いかになる。 >>197
与太話も何も法律で禁止しようとしてるんどが……。
非合法のガソリン車が闇ルートで密売されるとでも？ >>120
そこが悩みの種なんだな
日本の場合は200V引くのが前提で普通充電器を自宅に設置するんだけど
例えばリーフの小さい方のバッテリー40kWhだと残量5%からフル充電まで8時間かかる
大きい方の62kWhだと11時間
この計算だとこれから発売する92kWhのアリアは16～17時間かかる
外で急速充電器を使うとバッテリー保護のためにフル充電できないし
チャデモは1回30分の制限もある
街中の急速充電器は新型の大容量器に更新されてるんだろうけどね
だからホンダeみたいに敢えてバッテリー容量を増やさない方向もあり得るわけです >>199
その認識はちょっと間違いかと
中国はそっちのが都合がいいってだけで実際には欧米の意識高い系が進めてるだけ
電気を自然エネルギーで賄えない国ではあまり意味がない
一般人にとって充電時間が物理的な充填と同等にならん限りメリットは殆どないな バックトゥザフューチャーのデロリアンの実用化が待たれる >>1
そもそもリーフなら1時間充電しても30キロ走れるのにマスタング何か買うからだろ
なんでマスタング何か買うような人間が240ボルト電源を設置しないんだよ
いろいろおかしいすぎる話だな そもそも家に専用の設備がないのになぜEVを買ってしまったんだ？
農機だって単相100Vで動かせるものもあるが、三相200Vじゃないと満足なパワーが出ないしな ８割が満足ならいいんじゃね
２００Ｖなら寝てれば満充電になってる フル充電で６時間か
就寝中に出来たとしても充電のし忘れとか考えられるし
致命的だな 昔遊んだラジコンみたいな事が今起きてんだよな
あれも一晩充電して遊べるのは30分足らず
もっと遊ぶには模型屋に持って行って50円だったか払って急速充電しないとダメだった >>1
EV車がガソリン車に取って代わるには後100年はかかるよ テスラのモデルSの初期型って９年目だけど
今も街中走ってるものなの？ ダイナモつんで自転車こきながら発電するタイプにしろよ >>25
カートリッジ式にして、劣化したバッテリーはメーカーが回収する。
バッテリーはメーカー・ユーザー・国の共有財産 >>23
走行距離では、テスラによると、25万キロ走ってバッテリーのヘタリは約8%です。 >>214
今のEV普及率、EVの販売台数からして法律で禁止できるとでも？
法でガソリン車を禁止するなんて与太話以外の何者でもないんだよ
しいて言えば、欧州が発展途上国の発展を妨害したり
燃費の良い日本車を締め出す為に考えた「願望」でしかない
その時が来たら欧州のカスどもは手の掌を返し「別のルール」を作るだけ そりゃそうだ
いつかはEVも使えるレベルになるかもしれんが現時点では使いもんにならんわ
よほど運転しないやつかサブで使用する程度の頻度なら使える ロサンゼルスからサクラメントまで大体６００ｋｍ
ＥＶには荷が重い >>232
年に５０００も乗らないから５０年もつなあ >>232
スーチャー使っての計測かね
どの道18650バッテリーをばらまいてたけど 一戸建ては家で充電できるとして集合住宅での充電設備の設置をどうするかだな、タワーパーキング型だと設置不可能だよね 色々試してみたが燃費の良さやトルクの強さから結局ディーゼルが最強という結論に至った >>12
中国政府は交換用施設の整備も推進してるよ
日本でもアメリカample社と協業してENEOSがやるよ まともなEVを作る事が出来ない日本にしがみつく底辺ジャパニーズなりに考えた負け惜しみスレなんだろうけど、
8割が満足してEVを使い続けてるわけだから、落ち目ジャパニーズの惨めさが拡大するだけではないかな 4.8kmって
電動自転車でも1回の充電で90km走れるのに >>135
今どきIHヒーターの一つもありゃそうなってるよ
エアコン買い替えのついでとかな
新し目のアパートなら完全オール電化だったりするし >>240
エネルギー密度な
軽油を超えないとだめだよな ８割定着すれば
増えることはあっても減ることはない 急速充電がガソリン充填時間と同じくらいなるまで、EVはまだ買い時じゃないて言ってたら水素の時代になってそうだな。 >>231
それは誰もが思い付くが現実的には無理があるって散々言われてるやろ。 自分ちに止めたら自動で「充電を開始します」って言って充電してくれないと面倒だよな 自分の電気環境と使用状況を見余ったバカの割合だろ？
アメリカで２割だけって上等だと思わないか？ >>237
EVは意外と長期間に使用できる
という話を聞きますね。
ピンキリで中国製に粗悪なものもあるでしょうが。中国製のバッテリーが一概にすべて悪いたと思えませんが。 家に2台以上車がある場合はアリだが、1台持ちでEVはリスクが高いな
充電を忘れて乗れなかったら辛いだろ 水素スタンドがガソリンスタンド並になったら考えるわ 日本は電車網の発達と電動自転車の普及で
EV社会を既に持っているという考え方もある >>234
逆だろ
ガソリン車を禁止すればEVは増える
売ってないガソリン車は誰も買えないんだからクルマが欲しい者はEVを買うようになる 自宅用コンセントに繋いでもそりゃ充電遅いやろ
アメリカの販売会社は適当な説明して売りつけてんのかね？？ 充電と走行距離もそうだが
水害、雷で故障しないのか？？
冠水に入れば、則ショートしそうで怖いわ >>252
マッドマックスの次回作はＶ８と叫ぶ集団とＥＶと唱える集団が激突するのかｗ 世界的に水素へシフトして行く流れ
今度はEVのネガキャンが増えるだろな >>238
違うところの情報ですが、
それによると確かユーザーさんからの報告でした。スーパーチャージャーなど充電の仕方は分かりません。 ガソリン代が浮く代わりに電気代が恐ろしい事になりそうで怖い ガソリン車と言う便利なものがあるのにEV車なんか使うのは愚か者だな 結局は欧州の車会社がディーゼル詐欺しても日本車に勝てないからEVEV言ってるだけなんだよなって >>258
まあ巡り巡って都会の物価激増電気代爆上げだろうな アメリカなんか広大な土地だから移動距離多いだろうしなw アメリカ人ってなんであんなに太ってしまうんだろう？
しかもそれは言わない約束みたいな暗黙の了解ができてる テスラ乗ってるけど快適ですって
このスレで誰も言えない時点でなぁw いくら走ってもソーラーパネルで充電入らずぐらいになれば普及するな そういや最近エンジンが少しだけかかりづらいんだが、ああいうのって水抜き剤かなんか入れりゃ改善するものかい？ >>23
さすがに３０分充電で２０００キロ以上って・・・
直線距離で東京から北京まで行けちゃうぞｗ
陸路なら札幌から福岡までぐらいか。
そんなブレークスルーな技術ができたら
EVに限らずエネルギー革命だわｗ まあEV化は半分無理と思ってるだろう。
けど強めの計画書を出さないとどこも本気で取り組まないだろうし
皆が本気出せばひょっとしてブレークスルーが起きて
実現できるかもしれない。
取り敢えずあるかどうか分からないブレークスルーに賭けてみる状態だな。 充電時間が長すぎるしバッテリーの寿命は結構早いし
バッテリーユニット交換が高すぎるし
巡行距離400Kmとか謳ってても寒冷地とかでは100Km程しか走れないし EVEV言っときながら自動車メーカーはガソリン車を作るの止めなからな スマホのバッテリーが10年持つと思うか？
EVはその辺りどうなってんの？ バッテリーは１００万キロ保証で規格統一してくれればいい
もうちょっと取り扱い便利に一個１００キロで車格で積載個数可変に
そうすれば交換も楽になる
いろいろやり方あるだろ だからテスラはスタンドで電池入れ替え実験とかしてたけど実用に達しなかったんだっけ
バッテリーが軽く容量が増えれば多く乗せることで解決するが >>264
18650は違うわけねｗ
RCすら乾電池形態ではないから疑ってたけど >>280
バッテリーのヘタリでは？
エンジンや発火装置などに問題があるかもしれないので、
ディーラーに見てもらったほうがいいかも？ 日産リーフに8年乗りましたがそろそろ寿命のようなので電気自動車辞めます
↑
このタイトルの動画見ると絶対にＥＶとか乗りたくないと思わせる
8年後は電池がへたって通勤だけでも毎日2回充電しないと通勤できない >>290
その辺の意味がちょっと分からないです。 >>281
そんなもん出来たら一般向けの内燃機関が駆逐されるわなｗ EVなんてのは内燃機関での負け組米中による勝ち組日韓独への反撃だからな
HVの方が優れてるのに環境汚染しまくり火力や原発必須のEVをゴリ押しするw >>258
あまりにも国民の望みと政策が乖離すれば、当然にその政権は倒される訳で。
現代の民主主義世界でどこまで政権のエゴが通用するかという実験でもあるな。 爆発する危険もあるし、こんなの普及するわけねえだろｗｗｗ バッテリー性能は２～３年でＯＵＴ
交換しないと 充電時間がなが～くなってしまいます。
ＥＶのバッテリーはばかでかく重いんだわ。 交換には高額な工賃が必須。
車体のど真ん中にあるから 発熱で車内は高温になってしまう。 夏は地獄やな。
デイライトやエアコン使うとバッテリー低下が早くなる こりゃあ あかんわ。
ばかみたいにデイライトを点けてる車が多いが あほなん？？？
バッテリー寿命を短くしてるぜ。停車中にライト点けっぱなしでバッテリー寿命半分やな。
しかも 明るすぎてもバッテリー寿命半分になってしまう。 ahahahaha 日産ノートepowerを輸出すりゃ良いじゃね
ありゃアメリカ人に受けるぞ アメリカもインフラはこれからやからなぁ
流石に今EV買うのは頭おかしい >>258
まず禁止しようとする時点でEVの普及率が75％を超えてからでないと
ガソリン車禁止になんてできないから
社会の事を何も考えないでしょ
電○のネトサポはいつも通りに欧州にシッポふって
日本に住みながら日本の産業を衰退させようとするゴミカスなんだろうけど
2020年7月の時点でEVの普及率は0.7％、もっと現実を見ような >>306
海外受けしそうだけど
販売してないのかなあ >>239
一戸建てでも自宅の敷地内に駐車スペース作る余裕なくて車は近くの青空契約駐車場に駐めているケースもあるぞ。 >>298
いやそれ以前に周辺地帯30分停電するから社会問題化する 実際、400V、500Vでないと急速充電できねんだよ
そうなると受電設備が必要に
自宅にキュービクルとかｗｗｗ あと何キロ走れるとか、ずっと意識してないといけないから大変だよ 一晩300kmと考えれば
リチウムイオンとEVの相性は悪くないでしょ
マスタングではなくリーフや普通の車で
テスラのスーパーチャージャーなら一時間で満タンよ >>287
スマホと同じで10年もバッテリーはもたない
30万ぐらい出してバッテリーを交換する必要がある 買い替えて無い8割は
他にガソリン車所有してるんだろ。
EVは趣味のセカンドカー 20%って大してことないように思うが
そんなにすぐ買い換えれるもんでもないしな
カリフォルニアですら、そうなのかという印象だな HVなら環境負荷も低く安く現状から大きく変わることもないのに
EVだと電池製造以外にも原発火力太陽光で環境破壊必須でんほーたまんねえw
日本でEV推してる反原発活動家とかお笑い まあ充電時間も充電場所もガソリン並みになって
はじめて意味があるわな 日産が生き残るにはＥＶしかないだろｗ
いいもの持ってると思う
日本メーカーも頑張れ 水素水素言ってる奴らは本気でFCVがBEVより普及すると思ってんのか？ｗ EVは早くも赤信号か
お前らが早くテスラ買わないからだぞ 充電設備やら電圧以前に近所中がEV充電したらそもそも電力が足りないだろ
自分は原発推進派だけど これ普及したら普通の電線耐えれるんか？
常時充電してなきゃ使えないような物だと、人口密集地はヤバそうだわ 【河野大臣】 コロナワクチンめぐるデマ７つを完全否定！ 不妊、ネズミ死・・・発信元は「中国やロシア」★4 [どこさ★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624712218/
誰アルか？ 充電時間が1時間かかってたらサービスエリアは大混雑になるな デイライト標章装備だしヘッドライトはフルオートな、新車買えよ
>>305 >>1
スマホの充電を煩わしいと感じる自分には無理 環境負荷が大きいとされてしまったから
もうテスラのような大きい電池のBEVは作れない。 帰省ラッシュやら、連休の行楽帰りのラッシュやら、
evだとどうなるのかねとつくづく思う
PAで充電ステーションに行列ができるようになるんだろうか
時間が比べ物にならないほどかかるけど >>330
短距離EV 中長距離HV→FCVだな
EVの軽トラが宅配で走りまわっても
隣近所の車がEVなんてちょっと考えられないわ 中国製EVじゃ無くて
アメリカ製かよw
終わってんな >>1
こういう記事ってガソリンエンジン車の売れ行きを心配するトヨタとかが、業者を使ってプロパガンダしてるのかなって思うよね。 >>329
EV事業は赤字だから撤退が吉だろう
だから電動化に力を入れないトヨタの利益率が高い >>296
ちなみに日産リーフは発売されて10年ぐらい経つそうですが、
今まで発火事故とか起こしたことが無いそうです。
テスラ、あるいはヒュンダイ(バッテリーメーカー側の問題だそうです)では、発火事故が起きているので、
これは
なかなか画期的なことだと思います。
(テスラによると、発火事故はエンジン車のほうが多いそうです。)
EVもEV用バッテリーも日進月歩で、10年前と今とではまた性能や信頼性が違っていると思います。
後ロットや生産しているところで性能や信頼性などが変わることがあることもややこしいところです。
記憶が正しければ、リーフの初期型はあまりバッテリー持ちが良くなかったですね。
今はどうか知りませんけど。
バッテリー持ちが良いEVは、中古市場でも価格が高いそうです。
そういうことを知っている人たちはそれが安くなるのを狙っているそうです。なかなか下がらないようですが。 電動アシスト自転車みたいに電池をカードリッジに出来ないのか？
そのカードリッジにUSB付ければモバイルバッテリーにもなるとかさ >>325
米国で、車購入者のうちEV購入者は圧倒的に少ないうえ
その２０％がガソリン車に買い替えるんだから
相当不満が高いんじゃない？ >>1
「新たな課題」って？ 以前からの問題だよな。 今のところ、充電時間と、長距離使用、価格の高さは欠点なので
電池の開発待ちではある。停止時からの加速はつんでも無いのでスポーツは優秀 >>352
質量200kg超のモバイルバッテリー・・・ >>210
おそらく残り8割の中には買い替えたいけど、すぐには買い替えられない人がかなりいるんじゃね >>325
1～2年しか乗ってないはずのEVで1/5も離れるなんてすごい数字だよ
EVを5年や10年なんて例外だよねw >>357
共通企画つくったらそこで進歩止まるけどね 毛唐は愚かだなあ・・・
EVしかないってまっすぐ突き進んで、もう現実にブチ当たってるｗｗｗ アメリカ人が期待するEVってピックアップとかクロカンとかデカバンとかマッスルだろ？ ＥＶを買うのはバカってことさ。テスラもヒュンダイも中国製も怖くて乗れねーや。
何時爆発炎上するかわからんうえに、充電やバッテリー交換での不具合が大きすぎる。
あんなので街を走ったらみんなから指さされて笑われるぜｗ そもそも世の中にBEV一台持ちの奴なんて居るの？どーせアメリカ人のガレージには
テスラの横にV8が置いてあるんだろ？ >>350
テスラのバッテリーってパナソニック製ですがなにか？今後は中国と韓国製の
電池使うようですが？ >>350
お前日本語怪しすぎだろ
普通に車検通してまともに整備していれば火災なんて起きないのは「当たり前」なの
リーフが火災起こしたことないって当たり前そもそも台数少ないし あちらこちらの公道や国道でバッテリー上がり車が立ち往生し、電気スタンドでは
EV車の長蛇の列が居並ぶ！そのわきをHBガソリン車がす～いスイ！ >>12
できるよ
TeslaのモデルSの旧モデルは載せ替え可能
Teslaもかつてやっていたけど、利用率が低すぎてやめた >>351
システム構築が大変だな
電気代を回収するために各車両にメーター設置
盗電されないように取り締まりシステムも必要だろう 充電の件は以前から言われていたことだからな
日常的に近距離の買い物程度なら
現状のEVでも十分だと思うが
通勤と旅行とかだと厳しいと思うわ。、 >>358
高速充電は爆発と表裏なので、実用ならカートリッジバッテリーを
ステーションで交換する方式なんだろうな。
台湾ではEVバイクのカートリッジステーションが使い物になるレベルになってるけど、
四輪は人が手で交換するわけにも行かずなので、実用化はまだ先かも。 水素FCVはエネルギー効率が６割、つまり今の倍にならないと使えないだろ
エネルギーを7割捨てて車重を軽くしてるようなもんだし
効率上げたら装備で者重増加で航続距離がって話やな
だったら水素発電に振り向けた方がマシ 充電スタンドなら欧米で今毎年万単位で開発設置してるよ >>118
水素ならスタンドが普及すれば載せ替えの必要もないな >>379
まぁ実際、充電ソケットの規格競争なんてもうとっくの下火だしね
バッテリー交換式の方が充電の最適化メリット考えたら上だわな 一人乗りならまだしも、家族5人乗ってでBBQキャンプとかまだまだ無理そうだな 日常の足はEVで遠出はガソリン車をレンタカーするだけじゃね >>369
テスラで発火事故を起こしているEVは、アメリカで作られたもので、
そのためパナソニック製のバッテリーではないかと見られてますね。
中国国内で製造したEVには起きていないそうです。 小学校の頃、ソーラーパネルで走るミニ四駆見たいなの作った時にこれが近未来の車ですって習ったが ハイブリッド車こそ至高なのに。
０か１００ではなく
なぜ５０か１００という思考にならないのか。 欧州さんが偉そうに自慢してたクリーンディーゼルはどうなったのよ？性能でマツダにボコボコにされていじけたん？ 放電ロスと安全性をを考えたら電池と車台の一体設計が不可欠。テスラはそれで交換式を諦めた。
しかし電池のリサイクルが難しくなってしまった >>371
それでも10年間発火事故を起こしていないことは凄いことだと思います。
だから、なぜそんなにあなたが怒っているのかがサッパリ理解出来ないですね。 >>381
普通のガソリン車が35％
ヤリスが41％
リチウムイオンバッテリーは95％
ただしこれは充電に使った電力に対する比率
そこまでの数字はブラックボックス 駄目だって
また日本必敗の法則きてんよ
イノベーションのジレンマ >>375
電池技術の発展を期待するよりは力業で何とかなりそうな分野ではあるな。 >>392
欧州車には、そもそもクリーンディーゼルなんて存在していなかった。
全てインチキだった。 >>242
わかったからさっさと日本から失せろ在日グック パソコンのリチウム充電池、劣化してバカになると、30%ほど使っただけでシャットダウンするようになったな。酷くなると10%程度使ってダメに。あ、4.8キロ÷0.1=480キロ。あ、新車では500キロぐらい走ったのか、なるほど。 >>54
リピーターになるとはどこにも書いてないぞ
2割がEVに不満で買い替えたと言ってるだけで、当然そのなかには買い替えたいけど予算の都合であと何年かは
買い替えられないとかのカスタマーは含まれない
車なんてそう簡単に不満があるというだけですぐにホイホイ乗り換えれるもんじゃないし コロナやら感染症があろうが土足やめようとしない輩だからな 急速充電は電解液が持たず限界がある
その限界を突破できるのが固体電解質だが
全固体電池は量産化どこも無理なんだろうな >>296
旧リーフが日本人のEVに対するイメージ形成に与えた負の影響は罪深いよね
バッテリーの温度管理をろくにやらないからすぐに劣化する >>1
バイデン「そこで水素デスヨ」
トヨトヨ「そうですよ」 1時間以内しか充電できないような状況はまず急速充電だし
自宅コンセントなら8時間以上は充電するし難癖つけるにしても無理ありすぎ
急速充電混みすぎで使えなかった、ならまだしも 家に帰るたびに車に電源ケーブルさすの、何気にめんどい >>242
まともな車作れない土人がなんか言ってるｗｗｗｗ >>392
ディーゼルは元々CO2少ないし
バイオディーゼルが実用化されればカーボンニュートラル的には問題なくなる分、マツダは日の目を見そうだな 日本で電動車が流行ってるのはフォークリフトとゴルフ場のキャディーカーくらいかな？
あと最近は売上激減したけどセニアカー。上高地ではＥＶバスが使われている
自転車では電動アシスト自転車は大ヒットしたが実は電動バイクもかなり昔から
売られているが全然売れない
ＥＶも決まった路線と決まった距離のみを走るバス路線なら活路はあると思う >>403
そういうこと言ってるとまた中韓に先越されてしまう
イノベーションのジレンマ >家庭用コンセントに1時間繋いだところ、航続距離はわずか3マイル（約4.8キロメートル）だった
国交省だったかの統計によれば車の9割以上は駐車してる時間らしいから十分じゃないかな そもそもが、夜中は寝てるからその寝てる間に（8時間とか）充電させて置けば
明日の昼間の走行は遠出しなければ大丈夫って感じだからね
ガソリンスタンド寄らない代わりに帰って来てから寝るまでに充電セットするってのを
日課にしないといけない 都内で車に乗ってると2～3日に1回テスラ見かけるな
フェラーリよりよくみる
さあ首都高での実地テストの時期がきたな アメリカの水素車メーカーが詐欺ってたけど今どうなったんだっけ
GMとの提携が切られてから知らん >>394
俺個人のこと言わせてもらえば免許取って27年一度も発火してないわ >>415
充電し忘れると翌日欠勤すんのか？
ガソリン車なら5分の遅刻で済むよ >>392
E350BlueTECアバンギャルド
という大層な名前の車に12年乗っている
けど全く壊れなくて割といいよ
次はハイブリッドかEV買うけど >>401
EV所有者、次の車もEVに～可能性大とJDパワー調査
https://usfl.com/news/129556
>電気自動車（EV）をいち早く所有した人々の大半は次もEVを購入しようと考えていることが、JDパワーが初めて実施した
EV所有体験調査で明らかになった。ただしまた同じブランドを購入するかどうかは、今乗っている車の満足度で変わってくるようだ。
高級EV部門は上位4モデルをテスラが独占し、798点を獲得した首位の「モデル S」は全体でも最高だった。2位以下は「モデル3」（790）
、「モデルY」（780）
回答者のうち、現在所有するEVの満足度が600～750点と比較的低い所有者は別ブランドのEVを選ぶ可能性が高く、同じブランドを購入する
可能性は25%だという。 >>395
エネルギー効率と熱効率は全然違いますよっと リチウムイオンの生みの親は日本人だし世界初の量産EVも日本なのに
なんでこんな残念な状況なのか。まあ日産は頑張ってる、Tが癌 >>419
特許がいくらあっても量産化できないなら
普及しない技術で終わる >>391
一神教徒はゼロか100しかないからな。 >>36
6,600Vで充電しよう
実際、6600Vで充電出来るとしたらどんな装置が車に必要だろう？ 流石に1時間充電して4.8kmはリサーチ不足と言うか準備不足
ちゃんと200V引いてEV電源を導入すればリーフの400kmモデルは8時間でフル充電可能
1時間の充電で50km走れるよ >>132
回収した電池の充電に掛かる時間を考えると
充電施設を相当大きくしないと
多数に対応できない >>419
それはいいんだが、早く出してくれ
スマホにすらまだ載せられてないのに、車に載せられるほど大量生産できるのはいつになるんだろうか >>426
エネルギー効率って分母をどこに持っていくかで変わるよという話 イノベーションのジレンマ
別名ネトウヨの法則
日本がなぜ新興中韓企業にシェアを奪われてきたか
いい加減臆病風に吹かれるのやめろよ 水素エンジンを知らないで批判してるやつ多そう
この中の大半は水素ガスを燃焼させるとか思ってたりw ググってみて分かったけど
全固体電池の量産化はまだまだ先みたい >>392
クリーンディーゼルとか大嘘付いて、データ捏造がバレて大騒ぎ
結局ドイツはEUで決めた排ガス基準をクリア出来なくて低出力エンジン量産
「ざけんな」とか言いつつ日本車だけはクリアしつつ高出力エンジンを作ってる状態
日本車の一人勝ち状態の未来しか無くなって急にこれからはEVとか言い出したのがEU
結局は今のEV宣伝ってVWを守りたいだけなんだよね >>2
凄まじいバカ。これがEV厨ですｗｗ
まあ欧米でもEVは詐欺だってことにだんだん気が付いて来るよ。 >>435
じゃあ猶の事、FCV単体で語る熱効率はナンセンスですね、で終了 全固体電池自体は昔から使われてるが
車に使えるようなの無いだけだな 寝てる間に満タンだわ
レベル2くらい準備しないで
家庭用コンセントで充電してるなんて
あめりかじんはあたまおかしい >>403
フォルクスワーゲンは、2025年以降に、
全固体電池を載せたEVを出す計画です。
それだと、充電時間が12分です。
もちろんそれに対応する急速充電器が必要です。
トヨタも出してくると思いますが、ハイブリッド用など容量が少ないものになるという記事が出てました。
トヨタの問題は製造するバッテリーの量が、世界の中の流れから見て少な過ぎることですね。
あれではEVを大して量産できないでしょう。
トヨタは量産する場合、どこから大量のバッテリーを調達するつもりでしょうか？不思議です。 ユージはテスラ3に嫌気が刺して
Gクラスに買い換えたぞ。
下取りの安さにも憤慨してた。 >>438
燃焼させるのが水素エンジンじゃないの？ >>419
ていうか、何のために世界初の量産HV出したんだろうと思う
てっきりEVにつなげるものと思ってたら水素に跳ぶし
水素自体はもっと時代が進めば有用だから最低でもEVを事業のつなぎとして使うとばかり EV買った8割は金持ちだから
別の車使えるから そのまま乗ってるだけかも 車に発電機のせりゃ良いんじゃないの
そうすれば何時でもすぐ動かせるでしょ EV試乗した人はみんな乗り心地絶賛するからな
排気ガス臭くなくて、静かで、加速が気持ちいい
EV購入してる人の多くは充電や用途も確認した上で買ってるハズで、
であれば8割に定着してるのは頷ける >>448
全固体電池と従来のリチウムイオン電池って造り方が違うんじゃないの？
量産するなら1から工場建てないと無理だろう >>159
AC6600VからどうやってDCにしてるの？
変換器と変換効率教えてよ 画期的な技術が発明されないと流行らないわ
急速充電で30分でも無理だわ
待てて10分以内だよ EVユーザーは電池残量半分になると不安になり充電設備探して充電せずにはいられないらしな 水素の価格を下げる為の取り組みの一つとして
化石燃料とそれの電力に料金上乗せして水素の実売を下げるという働きかけがある
決まるとEV乗りが余計に払った金で水素が美味いになる >>421
私も無いですね。国産だけですけど。
もう数十年前のことですが、
「ベンツやBMWは、高速道路などでよく火を吹いて止まっている。」
と知り合いの整備士さんに聞きました。
いまは分かりせんが、外国車の信頼性は上がって来ているという情報を聞きました。 やっぱガソリンで良くね？
もっと効率化目指せば良いじゃん。
水素もあるけど。 10年前のマンションにこれから追加するのは大変だろうねｗ 良いことを思い付いた＼(^o^)／
路上でバッテリー切れたら手回しで充電できるようにしてはどうだろう >>439
将来にＥＶ車が普及した時のために日本政府が今年から南鳥島の海底にある
レアアースにレアメタルにコバルトリッチクラストを掘る計画を始めるそうだぞ
もうボーリング調査でこれら資源があることは確認されている
600兆円もの金額分の海底資源がある可能性が高いそうだ。日本大儲け EVは家で夜間充電できるから意味がある
そのうちEV所持は一戸建て住まいの象徴となる
集合住宅の全ての駐車場に充電設備増設を国のプロジェクトとして国の金でやるなら一気にEV時代が来る、兆円規模の予算が必要だろうけど 基本的に超大型キャパシタ－が小さくできて、徐々に溜まった容量を取り出せれば
いいんだけどね。
充電するのにバカでかい電力がいるけど 別に電気モーター否定してるわけじゃ無いのに
EV推しはBEVしか認めないのか？ >>448
それはVWだって同じだよ
ドイツ人って中国人を物凄く格下に見る傾向で
俺たちドイツ人が調教すれば中国製品だって安全に使えるとまで思ってる
全個体電池の量産技術が確立したとしても中国人に作らせて制御部分はドイツで作れば安全とか
思っているんじゃ無いかな？ 次の車としてEVを継続するのが何割になるかを調べる方がいいデータになりそう 電池に関しては次世代の4680があと3-5年くらいで普及すればもう十分だと思う
あとは国が急速充電インフラを整備することと家庭よう充電普及支援すれば実用上十分 >>415
車ってのは昼勤の会社員が通勤に使う用途だけではない >>452
EVを買っているのは自動車業界や電気事業の関係者が
実験用の人柱として乗ってるだけかと
金持ちは面倒くさいEVなんて買わないんじゃないかな？
見栄を張る程の値段でもないし
金持ちYouTuberならリポート用に買ってるかもしれないけど >>450
水素を燃やすやつは
この前富士スピードウェイで
レースしてた >>451
FCV水素燃料蓄電池式EVと
水素燃料エンジンがごっちゃになってない?
水素はエネルギー密度が低すぎて
ヤリスでリッター十キロはしるかどうかで
BMやポルシェが試してスポーツ専用燃料を開発中
トヨタもレースに出たけど遊んでるレベルね >>471
兆では済まないね
それと、充電するための電力どうするの？原子力バンバン再稼働させる？ >>471
夜間電力が安いのって原発発電が前提なんだけど？
原発って細かく発電量を調整できないから夜間電力って安いんだよ >>478
金持ちなら玄関で使用人に洗車して充電しておけですむんでないの？ >>291
>>295
ありがとう。次の点検でみてもらうわ どっちも併存するだろうし水素とEVを選ぶ時代になるからいいんじゃないの？
アクティブ派とかスポーツ系は水素を選ぶし
サンデードライバーや買い物中心の主婦ならEVを選べばいい >>451
HVなんて変態エンジンを作れるのは日本だけだったから 車に発電機とモーターとバッテリー置いて
ガソリンで発電機回せば充電要らないでしょ
これなら充電いらないし時間の問題解決できる EVだらけになったら
EV充電ステーション待つの大変になるだろ
ガソリンエンジン全廃とか言ってるホンダアホだろ 日本の原発も一気に稼働するでしょ
中国は年に5基開発位らしいし
EUは発電国と製造国を分ける戦略 >>492
FCVもどっちにしろモーターで走るんじゃなかったっけ たぶんVWやアップルが100万円で格安出して市場をけん引していくんだろうな
100万で買えたら日本の軽すらいらないもんな
庶民と未来が今後の合言葉だろうな ソニーもワンセグみたいに日本に引っ張られてると負け組にまたなるよ >>119
ガソリンは1度入れてしまえば減らない
動かさなければ満タンにすれば1年後も満タンのまま
電気は自然放電で時間とともに減っていってしまう
週一でしか乗らない環境だと1週間無駄に電気を放出し続けてしまう
電池やバッテリーは使用時以外もエネルギーを損失し続けるという欠点がある バイクの取替用バッテリーは標準化したとの記事があった気がするけど
どうなるかな 充電ステーションで出会った男女がＥＶに乗って旅に出るドラマつくるよろし スズキなら４７万でまともなEV出すから
中国なんて怖くない >>471
日産の充電し放題プラン目当てかアパートの駐車場でリーフよく見かけたけど
それが従量制に変わってかわいそうに思ったわ EVが良いと思ってる奴に教えてやらなくて良いだろ
お前等優しいな コンセントの用意をしないでEVを勝った馬鹿が20パーも居るんや >>493
その中国自慢の最新原発が事故が発生したの知らないの？
稼働３年目の最新設計原発で事故を起こしたけど、中国共産党は隠匿
フランスから「お前のところの原発で事故起きたよな？」ってチクられて事故公開
ベント解放までした大事故だったのに中国共産党は「小さな事故だ」って言ってるくらい中国って酷いんだよ
原因は原発の構造的な欠陥とまで言われているのに、まだその欠陥設計原発作るの？ >>502
おや、それはEVがポシャったらまずいな >>499
アマゾンで売らないよう規制しないとなｗ >>487
使用人がいるような金持ちが長距離を苦手とするEVに乗るとは思えないのだが・・・
あとテスラなんて自慢にもならんでしょ
使用人を使ってテスラに乗ってたらバカにされるんじゃね？ てかアメリカの住宅引き込み線は単相３線式じゃないの？ ニッケル水素バッテリーに比較してリチウムイオンバッテリーの寿命がかなり短いのが原因かな グッドスピードの話だと日本の自動車が全部ＥＶ化したら現状だと原発を2割動かさないと
電力が足りなくなるそうだね 充電ステーションで殺し合いとか奪い合い起きそう。
今のモールの数少ないEV用駐車場見てもスゲー時間かけて充電してる奴らいるし よくわかんないけど一日充電して二時間しか走れない感じ？？ >>498
今のクルマが全部EVに置き換わったら毎日ドブに捨てられるエネルギー量は想像に絶するな >>455
量産するなら1から工場建てないと無理だろう
>
だから、姫路などの生産設備で作るバッテリーの量が、
他社や世界の流れから見て、やたら少ないのです。
ハイブリッドなどなら搭載容量が少ないから、それでも良いんでしょうが。
だから、トヨタはアメリカの議会や政府や政治家たちに、
「EVはダメだ。FCVじゃないと」と盛んにロビー活動をしているそうですから、
本気でFCVが世界の主流となり、EVはダメと思っているようなんですよね。
しかし、いざ、EVをたくさん作らないといけなくなった時、
トヨタはその大量のバッテリーをどこから調達するつもりなのか？が分からないんですよね。
一番調達しやすそうなのは、中国ですかね？ >>498
ガソリンも3年置いとくとやばくなってくるけどな >>506
反欧米国家を集中させたり結末を考えると怖いんだよね >>497
それって中国メーカーが作った偽ブランドで、WWとかアップレってメーカーだろ >>283
うちもステラ買うならポルシェ
まあどっちもデカすぎで買わないが どうぞどうぞEV推進してください！
貧しい日本人はガソリン車使い続けますんで >>471
２００Ｖ自宅充電が主流になってるみたいよ
朝起きたら満充電 なんか韓国のことを悪く言ってる奴が居るみたいだけど
バッテリーの世界トップクラスの先進国は韓国だぞ
日本なんて足元にも及ばねぇよ 日本はHVになるだけだろ。これが一番現実的な選択だと思う >>525
税金がすごいことになるぞ
逆にEVは補助金ジャブジャブ 将来的にはEVだが現時点ではガソリンなのは猿でもわかるよ 玉石混交だろうが、EVしかダメってなったらしゃーないからな・・・ >>260
ガソリン車だって底が水つかるようなとことったら乗れなくなるよ
雨が降ったらアンダーパス気を付けろなんて言わ当たり前なんだけどそんなの知らないの？ >>517
全固体電池に目処が立ったら、自分達で工場建てて量産するんじゃないの？
バッテリーを他所に作らせるなら全固体電池の特許取る必要無いし >>530
あちこちの国でHVも認めないらしいけどねｗ
どうすんだろｗｗ
現実見えないEV詐欺に騙された政治家ども。 >>485
今でさえ一つ設置に10-20万円で済む、とすればマンション世帯が全世帯の半分としても2-3兆だな、今後設置費がもっと安くなるし、マンションごとのまとめて設置ならさらに安くなるから兆はいかないかもな
兆単位じゃ済まないってって京単位？お前バカなのか？ >>140
？ネトウヨの方がEVやハイブリッドに乗ってるだろ。
パヨクがいつまでたってもガソリン車や黒煙もくもくディーゼル乗ってるw
いいかげん身の回りもアップデートしろよ。 >>531
消えるガソリン税をどこからとるんやろね
走行距離とか改竄できるから無理だし >>527
釣りBOTとかいらないので、どっか行ってくれ >>527
リチウムイオンなアップルるから
スマホメーカーに切られっぱなしだが
当然EVも >>2
既に買い替えたのが2割ってだけでリピーターが8割いるわけじゃないぞ まあちゃんと考えて買えとw
電気自動車の流れ自体は賛成っす >>501
アルトEVワークスとかか
従来モーターの2倍増しでトルク最強
充電時間6時間。実質走行10分でおなしゃす ほらみろいわんこっちゃない
まだまだ無現状のバッテリーじゃ無理なんだよ 充電はともかく交換式のステーションとか馬鹿馬鹿しくて話にならないレベル。
EVにステーションという概念は必要ないし足枷にしかならない。 そもそもEVの進化系がHVな訳で
なんでトヨタが遅れてるって事になるの？
メーカー単体で出来る事なんて限られてる >>538
俺もマンション住まいだがまず平面駐車場も立体駐車場も大改修になるわけだが…国が補助金出しまくる覚悟あるのかと。
あと全戸分の車充電するなら電気めちゃくちゃ食うけど今ですら節電しろと叫んでるのに賄えるのかと EVって満タンにしておいても勝手に放電されてくんだなw
充電時間、劣化と問題だらけだな
しかも解決する見込みなし >>517
もうスバル、スズキ、ダイハツ、中国のバッテリーメーカーと共同でEV作って2022年に市場投入する
当然すでにできているので「bz4x」で調べると出てくる
あとパナとトヨタ合弁でバッテリー会社作って車載バッテリーの製造をすでに行っている
そこでは全固体電池のみ開発もしている >>1
え…今ごろ？
やっと気づいたん？？
遅杉内？？？ >>555
ね
色々研究してEV関連の特許も多く取ってるトヨタがダメ出ししてるのにね >>527
ev主体になる事には韓国メーカーなんて滅んでる 8割が満足と思う思考はヤバい
未動き取れず我慢やろ
高い買い物は怖いのよ >>515
そんな感じ。ヘタすると１０分で走れなくなるんだわｗ >>555
トヨタはHVはPHVまでのつなぎ、PHVはEVまでのつなぎの技術と言ってるんだが >>528
個人の好みだけどコンパクトスポーツが好きなのよ今は殆ど無いけど
田舎なので屋根付きで20台位は駐車スペースはあるけど >>557
いきなり全戸分じゃなくて
普及具合で増やすでいいじゃないか
新築は線だけ通しとけばいいよ
プラグなんて１万円もしない バッテリーのブレイクスルーでも起きないとEVは無理なんだよ 日本は国土狭いので電気自動車増えたら太陽光発電システムとか増えるから治水破壊されて日本の国土は環境破壊されますね、馬鹿な奴らがエコ車に減税してるし詐欺師のインテリの基本的な教養も家庭で学んで無い公僕も捕まったし教養がなってない奴らばかり
>>570
アキオがブレイクダンス習ってるらしいよ >>538
は？充電ステーションが10万〜２０万って中国？どこの世界だよ
日本だと新たに別系統で電力線を引いてってなるから８０万超え余裕だよ 将来VWは充電中のEVを利用して超広範囲のスマートグリッド化するらしいけど実現したら凄すぎる いまのところ
EV買うメリットってなによ？
燃費がいいのは新車価格に織り込まれてテメリットじゃないし
使い勝手はこのザマ ガソリンなら5分の給油で何百キロも走れるから
勝負にならん >>542
ヨーロッパで決定したGPSを使った制限速度インテリジェント・スピード・アシスタンスを
日本でも導入して走行距離税に移行で決まりだろ。 >>53
軽自動車は必ず安いもんだと思ってるのって、いつの時代の人かな。
【200万円超えが続出!! 高すぎ? 妥当??】高価格軽自動車の是非
https://bestcarweb.jp/news/entame/103931 EVなんか買ってまだ1,2年だろ
それで20%が買い換えたってことで
次もEV買う人はゼロ >>53
今どき軽＝貧乏車って・・・
認識が昭和でとまってるんか？ｗｗ そもそもがカーボンニュートラルとか綺麗事を前提にした世界的なEV詐欺に巻き込まれてるだけ
EV移行はバッテリーの技術革新後でも遅くはないのに EVに全シフトするとか言ってる日本なんかサッサと捨ててアメリカに移って良いんですよトヨタ様 >>22
アメ車ってリッター5キロとかだけど現時点で400リットルも燃料タンクあんの？ 道路に架線張り巡らせばいいんじゃね？
そうすりゃバッテリー不要だし >>569
あー君って電気はタコ足配線すれば良いって程度の素人なんだ 初代リーフとかバッテリー劣化が早くて2~3年で容量半分とかなってたろｗｗｗｗ EVが未発達なのはそうだけど、それにしてもこの記事はひどいな
EVなんて毎日充電が基本だろうに、電気切れしたらなんてレアケースだろ
一応何百キロも走れるってことになってるのに、その時まで充電気にしなかったか、
または予定距離オーバーなのに長距離移動に使ったか
いずれにせよレアケースだから20％なんだろうな >>588
２００Ｖってそんなに大げさなん？
知らんけど >>586
盗電される未来しか見えん
そもそもあぶねーｗｗｗｗ >>581
そうなんだよね
世界で行われているCO2詐欺っていつ終わるんだろうな
新しい産業が生まれるから詐欺でもいいだろうっていうのが情勢だけど、
今って完全にデメリットの方が大きいよね >>570
そうそうできもしない技術でバカを煽って金儲け >>574
20年前ぐらいから欧州で語られてるけれど、V2Hすらまともに出来ないレベル >>53
先進国ではミニマム生活がいいということになってるから 3分で満タンにしなければならないとは限らないだろ
スマホのように寝ている間に自宅で充電すれば毎朝満状態になる
毎朝満充電状態は化石燃料車にはないメリットだろう >>573
配線込みで10万＋数万
妄想で書くなボケ >>593
そもそも2030年代でガソリン車は販売禁止になるんだろ？
強制的にEVか水素にシフトする >>14
あの番組みたいに適当に近所の家で「充電させてくださーい」ってわけにもいかんだろうし
充電切れたらどうすんだこれ 軽規格ＥＶを１００万円で出せば
みんな買うと思うけどね
中華４５万で出せてるから
不可能じゃないよね 基本は充電したバッテリーでモーター駆動するのはいいとして、もう少し回生システムの効率化と
エンジンは発電専用に小さいのを積んどくべきだな。
今の状態では郊外でバッテリーが切れたらアウトだし、冬の北海道なんかでは遭難もアリだろう。
エンジンは発電専用なら単純構造にできる。
回転数も固定で最もエネルギー効率が高いように作れるし、可変バルブタイミング機構も
エンジン用のクラッチやトランスミッションも要らないから少しの重量増ですむと思うんだが。 一方欧州は既存のディーゼルエンジンで二酸化炭素を混ぜ込んだ燃料を燃やしプラマイゼロという
新しい詐欺、、いや屁理屈を思いついた。 >>592
君がプラグ付けるだけなんて１万程度って言っていたけど
２００Vプラグを付けようとしただけこれだけ掛かる
・設計費：約￥５０００円
・交通費・諸経費：約￥４０００円～
・分電盤資材・工事費：￥３０００円～
・電圧切替工事費：約￥１５００円～
・分電盤からＶＶＦ－２．６ケーブルによる配線工事・資材費
：約￥５０００円～
・電線を配線時の電線通線用穴あけ数：約￥２０００円～
・電線を配線時の塩ビ配管工事・資材費：約２０００円～
・電線を配線時のモールを使用、資材費：約７００円～
・屋外に充電用コンセント設置・資材費：約￥５０００円～
・屋外にＥＶコンポ壁掛けを設置費：約￥５０００円～
・電気工事検査費：約￥３０００円～
・工事経費の設計費：約５０００円～
・工事経費の交通費：約４０００円～
別途費用
・電力会社申請費：約￥８０００円～
・幹線張替工事費：約１２０００円～
・分電盤交換工事費：約１２０００円～
・新規アース工事費：￥８０００円～ >>606
中身中国で作るなら
中国から輸入すればいい >>605
あれはパネルの面積と効率計算でヤラセだと確定してただろ。 とりあえず全車両ハイブリットでブレーキアシストついてるのから始めろバカ バッテリーは韓国から輸入
モーターはデンサンかマブチ
シャーシーは日本の軽流用
こんなんで１００万
作れるだろ
９０万でアルト出せるなら 充電とかインフラとか現時点で問題あるのは分かってたよね >>527
EV向けリチウムイオン電池の世界シェアだと
中国CATLが1位、時価総額19兆円
韓国LG化学が2位、時価総額5.75兆円
パナソニックが3位、時価総額3.2兆円
日本のお爺ちゃん世代、つまりネトウヨ連中は「パナソニックが世界一に決まってる！」って思ってるらしいんだが
実際には製品の世界シェアでもボロ負け、時価総額でもボロ負け、これが落ちぶれジャパンの現実なんだな そもそもEV買う人って自分のライフスタイルにEVが合うと思ってる買ってる
それにもかかわらず20%って事
実際にEV強制したら半分以上のドライバーから不満が噴出するんだろうな >>604
世知辛い世の中になったもんだな
昭和初期頃だったら「おうついでに風呂でも入っていきなボウズ」だったハズなのにな >>536
バッテリーの量産で遅い、少ないのは、結構EVでは致命的なんですね。
欧米や韓国中国など世界中
の自動車メーカーやバッテリーメーカーは、
気が狂っているのかという勢いでバッテリーの量産化を進めて来ているので。
また全固体電池は確かに、凄い技術ですが、
バッテリーの技術は全固体電池だけでは無く、あくまでもバッテリー技術の中の一つだそうです。
なので、一旦市場の勝ち負けが付き出してから、
トヨタが全固体電池を引っさげて量産化をしようとしても、
その時にはトヨタがいくら頑張っても勝ち負けがついた市場ではトヨタの勝ち目が無くなる可能性があると思います。
「いつ闘うの？」「今でしょう」という感じですね。 あの会社みたいに
道路から直接充電できんと無理じゃね
それ整備するって100年かかるけど evて月極駐車場だと充電どうすればいいんだろ
ただの空地を駐車場にしてるだけとかコンセントないよな 例の45万円EVは先週ビッグサイトで展示されてた
https://kuruma-news.jp/post/393497/2
「ちなみに、通常は車体底部に搭載されているバッテリーですが、
今回の展示では安全上の理由により取り外された状態となっています」 >>616
煽りBOTに反応とか別BOTか？
そういうのいらないから 儀式の充電プラグを差し忘れる奴もいるだろうし世界的にEＶが普及するかどうかも現時点では怪しい >>1
航続距離短いな
ガソリン車だったら満タンで800kmとか走るのに >>573
自宅のEV充電設置に80万請求するぼったくり業車ってどこ、まじで知りたいわ
書き込み見るとお前がそのぼったくり業者だろ カルフォルニアって太陽光発電増やして停電起きたのに
まだ増やすと言ってるうすらバカたちだよな
とうとう根を上げたのか 災害発生時に逃避手段やシェルター代わりになるどころか、粗大ごみにしかならんものな。
EVの推進は市民の行動力を奪うための政策だと思ってる。 モータージャーナリストの五味のオッサんがテスラ3？だかを試乗しながら
熱く語ってたな アクシデント的に夜中急にクルマ使いたくなったとか有るだろうにな
夜働く人は深夜料金使えないけれどそんなのはどうなるの？
家に２００Vの電源引いたら大丈夫というのは安直過ぎる 一方、日本国民の間では「2,000円分だけ給油」が流行り
理由は2点
・持ち合わせの現金が少ないから(単純にカネが無いから)
・満タンにするとその分だけ車重が重くなって燃費が悪くなるから
だそうです
極貧ジャパンが極まってきたね
こんな人生を送ってる人がEVの航続距離を叩いてホルホル現実逃避してます >>633
今はいいけど
政策でガソリン税倍とか重量税倍とかにしてくるぞ
移行は政策だから >>630
だからガチEV充電ステーションって別系統の電力線を引いてきての整備になるからそのくらい掛かるって言ってるだろ
家庭用に単純に200V付ける費用と一緒にするな >>621
実際には、２割はどうにもならなくて買い替えたってことでは？
つまり、買い替えれずに不満を持った層が何割かいるってことなのかと。 それとバッテリーの劣化による交換があるから買った後も高く付くのが電気なのよ
で、水素が安くなるなら水素一択だろ、と 200Vとかばかり言ってるけど 電圧だけじゃなく電流も考えないと
これから大電力充電の時代になると、話にならなくなる
単に電圧上げるだけなら、トランス配線等を含めて少々の変更で可能だけど
大電力に対応しようとすると、大電流っていう壁が出てくる
コレは配線そのものの容量（主に太さだが）が関わってくるから、配線材
そのものから変更する必要があるし、そもそも家庭への配電計画も変わって
来るんだよなぁ 進次郎とかだったら
絶対に環境とか言い出して嫌がらせするに決まってる テスラかなにかがやろうとしてたみたいに電源ユニットごとの交換になるのか？ >>12
中国がやってるけど
壊れた電池をセットしておいて
正常な電池を盗むという連中が出ているらしい
さすがだと思うわ
電池の位置やサイズが同じになるから
車の大きさがどうなるのか >>640
どんな車でも買い替え後には2割ぐらいは不満あるだろ
ガソリン車からガソリン車の買い替えでもアンケート取ったら2割3割は不満な人がいる >>639
最初から家庭用の設置費のこと言ってるんだが
勘違いしたんなら逆ギレする前にまず謝れや ？？？「“EV”という文字がおぼろげながら浮かんできたんです」 ちなみに、日本の田舎ではガス欠したら死を待つしか無いっていうところも
結構多い
冬の北海道とかもそうだが、最悪の状態を考えて進まないと、全国に普及は無理 >>96
世界屈指の豪雪地域である日本は
EVに向いてない
EVは寒いと効率が悪くなるからね >>549
ガソリン車好きだけど、この先、充電時間とインフラが整えば欲しいと思うよ。
速そうだし楽しそうだわ。 >>642
文系にも、電気理論を一から学んでもらわないとムリかと… バイクを全廃して出川が乗ってるようなバイクにすれば
ついでに騒音問題も解決しちゃうからね 都内在住とかだとめったに車乗らないし
放電とかたまった物じゃないな >>653
雪に囲まれた場合にガソリン車だと一酸化炭素中毒
一酸化炭素が車内に流入してから2時間で失神して意識を失い3時間で死亡します
知りませんでしたか？そういう人が亡くなります デロリアンみたいにプルトニウム使えばよくね？
タイムスリップさえしなければ、生涯燃料補給不要じゃね >>645
手で持てる重さじゃないからフォークリフトが必要。 >>652
トヨタコムスで済むような地区だろ
暖房は石油 都内タワマン在住だと
立体駐車場1台1台に充電器とかつけられるのか？ >>650
お前が勝手に勘違いしているからだろ
200V充電なんてプラグ代の１万で余裕とかいうバカな事をお前が言うからだろ
ガチの充電ステーションを作るにはマジで100万
お前は１台あたり１０万程度で整備できるって勝手に勘違いしてたんだよな
実際にはもっと工事が必要なんだよ
それを知らないで一番安い価格だけ拾って勝手に勘違いしてEV普及するって勘違いさせる方がよっぽど害悪なんだよ
お前が謝れや >>645
チャイナはサブスクとかでバッテリーの交換やってるみたいよ。
出張してきて交換してくれるとかもあるらしい。 >>646
地球温暖化対策は、究極的はそれになりますね。
街の中では一部を除き車を使えないようにするとかの。 >>664
俺が言ってないことが含まれてるぞ
真っ赤になって他人とごっちゃになってるなw EVにケチつけるためにネガティブな記事をあれこれ探してきて、その集大成がこのスレかな？
「お試しの結果、8割がEVを継続利用する事を選びました」って事だけど、EV大勝利では？
負け惜しみ大失敗って事ですかね、お気の毒さまです とりあえずは積雪の心配がない沖縄で普及させてみようよ >>539
電動化許さない！とかアジってる赤畜生いるか？
頭おかしい ガソリン車が好き
点数制にしてくれないかな
その分どこかで頑張るから 夜間充電して昼間使うなら、発電とのバランスガ取れている内は理想的だな。
そのうち電気が足りなくなりそう。
水素とのハイブリッドあたりが現実的か。 80万のはEVから家に給電するやつじゃね
コンセント増設だけなら10万でお釣りがくる >>668
バカなお前が基準になってるからだろ
バカを量産させて満足か？ 片道一時間ほどの通勤に使ってると朝まで充電しても満々に戻らんのけ 使えねえなあ プリウスも15万くらいで中古車屋が交換してくれるぞ 8割は買い換えてもevってことなら悲観する話じゃない >>659
寒冷地域における
バッテリーの非効率の話してるのに
なんで一酸化炭素中毒の話なんだ？
寒冷地だとバッテリーが非効率になるっての
知らないわけじゃあるまい
・・・もしかして知らなかったのか？ >>674
まーEVという大容量蓄電池買ってそれ使わないなんてどうなの？って気はするけど >>678
いや既に2割が手放したって事だろ
異常だよ >>680
いまどき電池を空冷(野晒し)にしているのは日産とトヨタのEVだけかと…爆笑 >>509
アメリカの金持ちなら長距離はヘリか飛行機だろうな
趣味ドライブじゃねーの
それとエコに気を使ってますアピール >>688
じゃあ、欧州車みたいに
EVのバッテリー温めるヒーターを付けよう
燃料はガソリンで
・・・・アレ？？？ ゾンビが攻めてきたら電気が止まってEVは役に立たない
ガソリンならガソスタから盗めるから生き延びられる >>686
米カリフォルニア州でEVを購入した4,160人を対象に調査を行いました。
調査対象者のうち、次に乗るクルマに内燃機関車を選んだ人は1,840人に上る
そもそもこの買った人の多くはセカンドカーだろ？
メインカー無い人が手放したんだろうさ。 >>339
ガソリンを入れに行く行為は、
スマホを使っている途中でウェブサイトを訪問して
充電の手続きをすると考えれば良いのかもしれないね 急速充電するなら三相200ボルトじゃないと
単相はダメだな クルマはQi充電できないの？
充電時間は２台持ちならなんとかなりそうだけどねぇ 日本が作れないEVにケチつけて現実逃避したい皆さんの気持ちは分かるのですが、
基礎知識が無くて即座に論破されてしまい、悔し紛れにチョン認定連投でスレを荒らすのが限界というパターンですね >>684
EVのバッテリーに蓄えた電気を家庭に戻して使えることが、
EVを普及させることの肝のようですからね。 こんなこと買う前に分かるだろｗ３分で満タンにならなければガソリン車には勝てないよｗ 世間がＥＶだの水素だの騒いでる折
３．３Ｌツインターボディーゼルの車の予約をしようとしてる俺であった アメリカはちょっとご近所にで何十キロも走りそうなイメージだから >>694
各町内に小型原発を置いて直流充電じゃないの？
そうじゃないと発電、送電の問題すらクリアできない >>696
路面から充電する実証実験はやってるけど
ところで、その電気代
どうやってドライバーから徴収するの？ >>696
1回の普通充電で5～8時間占領されるとか、やばくね？ 日本国内におけるEV充電ステーションが無い・少ない・容量が小さいのは、それは日本国の貧困問題であって、
EV側の問題では無さそうですね >>1
EV買う前から、普及すると
自宅以外での充電が困難になると
なんで分からんのかね。
今の日本ですらサービスエリアの
充電スポット取り合って喧嘩してるのに >>697
ご自身でBEV買って乗ってから感想だそうね。
テスラでもメルセデスでもアウディでもポルシェでもいいからさ。 テキサスの大停電みたいなの見ちゃうと電気だけは怖いってなるよね
電気もガソリンも天然ガスも使える環境にしておきたい >>657
出川の番組を見てやっぱ電動バイクはダメだなと実感した >>2
もともと少ない購入者の話だろ。
その内の8割は不便が想定内だっただけで我慢しているんだよ。
買い替えた２割は我慢の限度を超えていた。 ヨーロッパなんて基本路駐で、前後ギリギリまで詰められたのをバンパーで押して出るような所はどうやって充電するんだろ >>708
ランクルみたいな自動車は規制対象外だよ。 今のEVは意識高い系の富裕層がおもちゃとして買ってるだけ
その2割が「おもちゃにもなんねえ」ってぶん投げた
残り8割はどうせセカンドカーだし
ぶん投げたら自分の選択ミス認めることなるからぶん投げてないだけ >>527
ワロタw
韓国の車買うやつなんかいねえよ馬鹿が どっちにしろトラックの類はEVって訳にはいかんからハイブリッドか水素になるんだろ？
水素がどれだけ普及するかわからんけどアメリカも値下げがどうこう言ってるんだっけ ほんの数年前まで
「トヨタはカネがあるから全方位だ！」
「2020年に全固体電池で一発逆転するから見てろ！」
って、言い張ってた皆さんは今どこに行ったのですかね？
このスレでEVを叩いているのですか？爆笑 >>716
欧米が2030年に販売禁止にするだけだもんな そのうち解決するんじゃね、知らんけど
EV車を主流にすると欧米様が決めたんなら日本は大罪するしかない
現実逃避してたらこの先生きのこれない まずはBBAの買い物グルマを全部EVにすべき。
近所のスーパーに行くだけだから。 そのうちJKが
え？やだあのクルマ内燃機関?
とかいうよ >>721
日野自動車が短距離用のEV小型トラックを出します。
長距離は難しいでしょうね。 法整備が進んでるからガソリン車は買いたくても買えなくなる
その時EV叩いてた奴らはどうすんだろうね？
徒歩かな？w >>724
EUは水素
全部水素
「水素の生産工程を脱炭素化し化石燃料の代替エネルギー源として利用の拡大を目指す」 >>722
トヨタは頑張ってるよ
良い会社を買うためにね
逆転するには会社ごと買うのが1番だからね >>726
ババァなんて子供の送り迎えと買い物で1日が終わるんだから、せめて好きな車に乗りたいわ
日曜ドライバーの車からにして https://gigazine.net/amp/20210623-towing-tesla-replenish-battery
ステラは回生ブレーキで充電出来る
時速70マイルで25マイルけん引すれば50%位充電出来るそうだ
因みにけん引したベンツの燃費は2.2キロ/リッター位になったとかw >>714
>ヨーロッパなんて基本路駐で
そう言う階層は、市電やトロリーバス網を再整備して、そっちに戻る。郊外の一戸建て車庫持ちがEVを保有できる。
日本もマンション住まいはEVは断念だろう。 >>731
デュトロ Z EVの事かな？それ中国からのOEM供給ですけど…知らなかったかな？
それ以前の問題としてこの板の無学なみんなはOEMっていう言葉の意味自体が分からないかな苦笑 テスラ買う人はハイパフォーマンスカーが欲しいからテスラ買うわけで
EVかどうかなんてどうでもいいんでしょ
ほいで短期間で飽きられて売られた
それだけのお話だろ 世界一の産油国のアメリカはガソリンが安いし、中国やEUのように大気汚染が問題になってる訳でも無い。
そもそもEVに乗る動機が薄いし、一部の意識高い系とマスクのような山師がでかい声を出しているだけ。 途中で充電切れなったらどうすればよいの？JAF対応してくれる？ 車社会のアメリカだからって言ってる奴いるが
日本も首都圏とか除けば国民の6割以上が車社会 まあ普及の本命は水素燃料電池だろうな。
わかりきってたけど。 >>698
結局車じゃなく住環境の問題になるんだよ
戸建てで転勤の可能性が低い家庭が金入れて整備できないとメリットをフルに享受できないもの
アメリカも収入に合わせて家を変えるってのが一般的っていうしそこがネック
いくらEVそのものが良くったって車の為に家改造したくないね 難しくてHV作れないから「次世代はEVだ」って言ってるだけ
PHEV作ってるとこがEV作れないわけがないのに >>742
JAFに牽引して貰えばいい。回生ブレーキを踏みっぱなしにすると結構充電されるらしいぞw >>740
テスラはハイパフォーマンス車じゃないよ。
若者の成功ステータスになってる。
だから一気に販売増えたけど、上海ギガファクトリーでリコール出したから大変な事になってる。
頼んだオプションが違ってたは日常だし。 自宅に120VしかないのにEV買うやつがアホすぎ
むしろそれでも買い替えないやつは電気泥棒でもしてんのか アルミとプラで軽くしたらええんちゃいます、テキトー もう既に一部の都市部はガソリン車乗り入れ禁止になってる
結局、法律が変わればどっちが優位かなんて不毛な議論だ
そのうちガソリン車乗る奴がいなくなる
ていうか乗れなくなる
公道ではな 老害の手口って若者は支持してるってばっかだな
若いと思われたいなら若者が支持してる方に流れろって暗示でしょ？
こういう発想は老害だからなんだよ
具体的に凄いモノをアピールが出来ないから
バイアスで攻撃する
五輪とか仮想通貨とかも同じ類いだな >>753
ないわ
不便すぎるから
皆が乗るなら補助金どころか税を取らないといけなくなってめちゃくちゃ高くなるし
恐らくその都市の車は激減する >>37
そういうスマホ的使い方がEVの当たり前であって今のガソリン車のように減ってからそのタイミングで充電ってのは間違ってる
さらには長距離にも不適切
それぞれに長所短所があり用途が違うのだからそもそも市場で競合はし得ない 今はバッテリー近くに手回し発電機がついてるのがデフォルトみたいだな。
ちょっと格好悪い気はするが。 >>726
来年日産と三菱から軽自動車のEVがでます。ホンダもそれに続きます。
バッテリーの容量が少なそうなので、買い物など短距離用シティコミューター用でしょうね。
トヨタもダイハツとスズキと組んで出してきそうですが、
EVに対してトヨタはなんか遅くやる気があまり無いように感じます。
「アンチEVの急先鋒」はトヨタですからね。
なので、トヨタと連合を組んでいる企業、トヨタ組は負け組になっていくかもしれませんね。 充電に時間がかかるのなんかわかり切ってる今さらの話かと思うのだが…
買い換えた奴が２割、我慢して使っていて次の買い替えではEVを選びたくないのが何割だ？ >>710
中国の大雪でのEVの話とかやばいだろ
すぐさまあきらめて、車を放棄して
歩いて避難するのが正解だったなんて >>753
それやるには自動車買う補助金出さないとダメだよ。
空前の自動車ブームが来るね。 テスラのソフトウェアのリコールは、オンラインアップデートによりすでに対策済みですけど、
このスレの間抜けな皆さんは知らなかったかな？
日本車はいまだにオンラインでのソフトウェア更新は出来ませんから、そりゃ想像も付かないのは当然ですね苦笑 全てのガソリン車がEVに置き換わったらすごい電力使用量になりそう >>761
軽四に400キロのバッテリー積んだら
ロマンがあっていいかも >>753
VWグループですら30年でEV比率60％目処だって 電車でさえ直流1500ｖなのにEVの充電に6600v直接しろってのは無理ゲーだろｗ テスラ自体は性能が上がって値段が下がってるけど
買い替えで2割はガソリンを選択するってことか？
値段と性能に吊られて新規で購入する人間はいるだろうが
それも買い替え来れば2割、3割とガソリンに戻るのかね >>758
あんたが鈍感なだけ
もうそういう方向に世界が進んでる 二台以上EV持てて、いつもフル充電した車が車庫にあるようなお金持ちだけには普及が早いかもな 自分は今のうちにガソリン車に乗っておこうと思う
>>741
自分のアメリカ人の知り合いはちょっとプレッパーズ入ってるから、避難用の車はガソリン車で自宅とセカンドハウスにガソリンも備蓄してる
電気を蓄電池で備蓄したりスタンドアロンで自家発電するコストよりもガソリンを備蓄するコストの方が安くて安全だからだそうだ >>767
重量の半分近くがバッテリーにロマンは無いだろ。 ガソリンにはさらに税金がかかってくるから、本当の趣味で乗らない蒸気機関車みたいなものになる。
それも数年以内。
水素は１つスタンド作るのに何億とかかって、おそらく、タンクの更新頻度も高くなる。
車の方のタンクの交換も高頻度で、かなりの金額だそうだ。
そりゃ普及は無理だ。 >>771
テスラは品質にも問題があるから
ファッション車でしょ >>698
ただのオプションで実際は誰も使わない機能でしょ
そんなもんが肝になるかよ
何でも併用すりゃいいってもんじゃない EVなんて大阪のタクシー会社にリーフばら撒いた時に結果出たはずなのにな
あれから性能が期待したほど向上しなかったのは残念だな >>765
うん、がんばって
貴兄の今後のご活躍をお祈りします 不動産屋に騙されてタワマンや立体駐車場のマンション買うのが悪い 別にEVはバッテリーの製造と廃棄でクリーンでもなんでもない
なのに何故ガソリン車から乗り換えるのか？って話だな >>769
250kwチャージャーですら600ボルトですけど、その場しのぎの嘘ハッタリレスをやって即論破されるって一番惨めですね >>766
EV普及しても消費電力は1.2倍ぐらいしか増えないそうです。
意外ですが。と私も思いました。 これって、バッテリーが劣化したとかじゃなくて仕様なの？ 新しモノ好きだからゴミだと分かっていてもスルーできない
地雷だと分かっていても突っ込んでやっぱり本当にゴミだったかと自分で確認しないと気が済まない BMWのi3は製造から廃棄までカーボンフリー。
ライフサイクルアセスメントはメーカーの責任。 携帯のバッテリーでさえあの程度なのにEV車とか当面期待できん
まだしばらく高みの見物でハイオク車乗るわ >>789
それなら海上風力発電と原発で行けそうだな 内燃機関がないから熱に強くない強化プラスチックでどんどん軽量化できるはずなんだけど
それすらできてないのがテスラなんだがな しかし開発する前から不便なのは分かりきってるだろうに
環境のためなら車に乗る人を法律で減らせばいい
こんなに車いらないだろ
でもそんな政策取れないわな >>767
スズキのアルトなどは車重が600キロ台なので、
車重の3分の1ぐらいがバッテリーになりますね。 >>789
それは家庭用100v使った場合ね。
急速充電が普及したら今の倍くらい。 まだ何も固まってないのに基礎も不安定なまま事を急ぎ過ぎてる感ある >>793
BMのiシリーズは未だに画期的な車だよな >>800
トヨタの準備ができるまでしばらくお待ち下さい >>2
こういう奴って
「9分9厘負け」
って言われると、
「じゃあ、9割1厘勝ちってこと？勝ち確定じゃん！」
って言っちゃうバカなんだろうな。 >>1イヤホンや掃除機筆頭に色々なワイヤレスとか出てるけど結構バッテリーが駄目になって無駄なゴミが増えてる様に思える
しかも高く付いてるんだよな 電気自動車も同じで長く考えると本当にメリット無いと思う >>801
いまでも夏場は発電に対して消費が
99パーとか言って綱渡りなのにうまく
受給調整できるのかとおもふ。 そもそも夜間一斉に充電して配電インフラがもつのか？ >>806
クーペ需要も日本と比較にならない程あるから
2Lクラスのターボもあった気が 自分以外の他人にとってどうでもいいことだが新車欲しいな。
地球に存在しないけど水素マスタングあったら乗ってみたいわ。 >>592 家の中に全て3相100Vを通してる家なんてないだろ。
必要な時にその都度専用の配線をするから、結構かかるぞ。
うちの家の中で3相100V で200Vを取ってるのは、エアコン位かな。 >>815
その火力もCO2ガーとか言われて叩かれてる 充電済みバッテリーと交換、じゃアカンの？
したら数秒やんけ >>795
原発は無理でしょうね。コストがばか高くて。
原発を続けるほど進めるほど、政府の負担が増し、国民にのしかかってくるので。
日本の再生可能エネルギーは、高いですね。
例えば石炭火力よりも高額です。
世界の多くの国では、再生可能エネルギーが最も安価なのですが、
日本は電力会社の利権構造が大規模でガチガチに強固なので、
日本の再生可能エネルギーはそうなっているようです。 >>316
相当ご冗談がお好きなようでグェハハハハ それなりに、航続距離や充電時間を考えて買っても、アメリカでは
現状二割の人は耐えられずにガソリン車に買い替える（戻る）って事だろ
共通モジュール化した交換式バッテリーとその充電ステーション
（台湾とかの電動スクータの方式）とか、多くの駐車場で充電できる
とか、インフラとかも充実しない限り距離を走る人は難しいだろうな >>45
アパートの部屋のコンセントから延長コードで充電していたのだろｗ >>821
エンジン車を使わなくなるので、お釣り来そうですが。 エネルギー効率を考えても、電気を使うと効率が悪い
ガソリンを燃やした方が効率が良い >>820
カーボンニュートラル問題で経団連が激怒しそう >>818
どこで交換するの？
規格一緒にしないと使えないし、自動車によって積んでるバッテリー量違うんだよ？ >>815
発電所を目いっぱい稼働すれば余裕だけど
そんな割高の電気代払いたくないな。 >>606 嘘だよ。 冷暖房もないテクテクとかタクタクに日本人が乗ると思うか？ とても売れないよ。
然も爆発連続。 >>47
USAて商用電圧が200Vが普通だからな
100Vてレアだろｗ >>818
ポンと外せる形状だと、重心が偏って酷い操縦性になりそうだな。 だから将来、中国でやってるバッテリー丸ごと交換方式が主流になるだろうな。
これだと20秒だ。
『中国、EV普及へ「電池交換型」に注目 作業最短20秒 世界主導狙う』
中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。
交換時間は20秒～5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。 しかし進化の止まった日本だとこんなに変化に疎いんだな
海外なら国が指導して様変わりして終了だぞ >>62
モーター走行を充電設備なしで
味わいたいならこれだろうなｗ
まあ燃費はよくないけどなｗ >>637
何円分ってのは何十年も前からやってるだろ >>842
日本にはもったいない精神があるからな。 電力量が逼迫する季節にになると、給電スタンドにも時間帯によっては給電を控えてくださいみたいな注意書きがされる場所もあるみたいだね >>65
スズキのツインみたいのが
補助金込で50万くらいなら
田舎の爺婆が買うだろうなｗ 太陽光発電システムのオプションとして普及するからユーザーはそれなりに乗りこなすよ >>73
ハイブリも慢性的な渋滞が起きやすい
都市部なら燃費が優位て特性あるけど
高速走行がメインなら重い電池積んだ車だしな
まあ合流時にモーターアシストでスムーズかなｗ 電車沿線だけ終電後に夜間3000Ｖ充電とかできないかなぁ >>831
日本の電力産業は、
その大規模でガチガチな利権構造を維持するために、
世界から何周も周回遅れになっていて国際競争力無いですから。
だから、原発ももちろんダメだけど続ける、
再生可能エネルギーも高くてアカン
となって来てます。
結局火力発電も推進。
それで日本の企業や産業や国民生活の足を引っ張り衰退させていきますので。
日本ってなかなか楽しい国です！ EVコケて資源の無駄遣いにならなくて良かったじゃないか コードレス式サイクロン掃除機に変えたけど稼働時間が短く
やっぱりコード式の紙パック掃除機の方が使い勝手が良い
これと似たような現象だな >>852
HEVは都市部のストップアンドゴーは一番不向きなんだよ。
郊外で60kmくらいを常に出せる場所だと充電とEVを組み合わせて燃費が良くなる。
都市部に一番向いてるのはPHEV。 >>842
進化が止まっているのはEV車載用バッテリーだよ。
もう何段階もイノベーションが必要。 5分で充電満タンとかバッテリー革命がないとEVはムリだろ 1時間充電で4.8kmてwww
EV粗大ゴミwww >>703
路面充電の場合 インフラ整備問題がつきまとう
土建屋だからわかるが、あんなもの埋め込んだらあとのメンテで金がいくら掛かるやら
おまけに、高周波による誘導電流での発電だから、絶対に環境問題にうるさい奴らから
文句が出る 日本でEV推進してる人たちは日本に沢山あるマンションでどうするのか考えてるのかね(´･ω･｀)理事会も住人総会もすげー揉めることになりそうなのだが… EV買わせた後にガソリン車を買わせる。
経済効果抜群。 >>829
エンジン車で発電してるわけじゃないだろ
何言ってんだ？ >>16
ネトウヨトヨタ信者…？ただの日本人なんだがお前は何人なんだ？特亜のお前だよ！ youたちはバート・レイノルズ（Burt Reynolds）も
ポンティアックファイアーバードトランザム（Pontiac Firebird Trans Am）も
知らないだろう。 かつてはガソリン垂れ流しが男の生き方だった。 >>862
それバッテリーだけじゃなくて急速充電器や送電網にも革命が必要 >>862
短時間に莫大なエネルギーを詰め込むてことは
それだけ電池にそのエネルギーに対抗できる剛性が必要てことだろｗ
そんなの無理やろｗ >>866
そうなんですよ。それがどうなるんでしょうかね？
ヨーロッパとかは、新しくマンションなどを建てる場合、
充電出来るところを何箇所か作らないといけない国もあるようですが。 >>801
充電効率や配電計画の変更など いろんな事考えると単に倍じゃ済まないみたいだけどね
（費用面で） e-powerが現実的なような気もする
日本だって家に200V必須なんだろうし まあ電気は計算しやす愛からな
EVが使い物にならないことはすぐわかるだろ
末端のユーザーだけでなく電力会社ではもっと悲惨な計算結果になるだろ
そらもう絶望的数値になるからな マンションの立体駐車場にどうやって充電設備設置するか >>703
自宅の駐車スペースをそういうのにする程度だろ
スマホのようにさｗ
なんで路面にそんなインフラ整備するのさｗ >>868
そうですね、エンジン車が無くなったら、
それを作ったり使ったりするエネルギーや環境負荷も無くなるんじゃないですか？ >>882
新築マンションなら割と大丈夫だけど、既存のタワーパーキングに充電設備つくるのは大変だろうな >>874
充電中に爆発ですね。1台爆発すると、次々と連鎖反応が起こりそうだな。 トヨタが世界中に水素ステーション設置したら解決じゃね？ >>880
モーター走行したいのならなｗ
本質的には内燃機関の車となにも変わらないけどなｗ >>884
電池やモーターを作るのはエネルギーや環境負荷問題から解放されるんですか？ 原子力が使えない（ほぼ）現状では、火力発電に頼るしか無いとなると
CO2の排出は結局減らない。なぜなら発電効率以上に配電時におけるロスが
ばかにならないから、電気自動車に充電している時点で、発電所からの
燃料効率（トータルの）はものすごく悪い
トータルコスト・効率がいいのは、効率の良いエンジンを使って発電しながら
その電力をその場で動力に変えるっていうパターンに行き着くんだよ >>882
最近のスマホみたいに充電台？に車おいとくとか・・・ >>886
エネルギー保存の法則だよな
中華のEV車とかボカンしているのは
電池が粗悪だからなｗ >>886
中国でこの間出てたね 充電中発火して周りの車も全部燃え落ちてたけど 笑 >>586
車の天井にパンタグラフつけてレール走らせれば完璧電気車略して「電車」が実用化されるな！ それでもカリフォルニアはBEVを買いなさい。
無茶な規制をかけて世界のメーカーが作らざるを得なくなった責任を果たすべきだ。
あと欧州の一部も。 >>880
普通にEVに発電機を別に積めばええんや >>578
>>580
おっイエローナンバーが真っ赤な顔してる >>873
例えば、東京から関東圏だと日帰り出来る走行距離をもったEVもあるそうですよ。
最新になるほど、走行距離は長くなってきていますので。
ただし、バッテリーの温度管理など技術も進んで来てはいますが、
零下など気温が下がる冬季は通常より何割か走行距離が短くなります。
そして、車によって下がり方に大きい少ないがあるので、
EVを購入するときは、そのこともよく調べてから購入されたほうが良いでしょう。 >>884
EVだって車体は工作機械使って生産するんだがエンジン鋳造とモーターやバッテリーや電装品の増加でどっちが生産に電力使うかな 北欧はもう新車の半分以上がEVなんだよな
あんな寒いところで機能するとはとても思えんがなんとかなるなら日本なら余裕だろ >>845
その根性もいい加減捨てないとな
隣国が最悪だから現状からの進歩必須なのが
俺も嫌だったりする
>>860
次期プリウスの全固体電池化で普及出来たら
良い足がかりにはなるよな >>897
EVにエンジンの発電機を積んでいるのがe-powerだね
完全にモーター駆動のみでエンジン駆動はしないよ >>622
「アキオ」としか言ってないのがポイントや エンジン車よりEVのほうが環境などの負荷が低いそうです。 >>904
無理だろ。
全固体電池は2025年以降だから新型プリウスには間に合わない。 >>871
徒歩でもある意味いい勝負になっちゃうんだよな
1時間充電してる間にテクテク歩いていたら、4.8km地点が目的地としたらEVより先に着いちゃうもんww >>892
発電用のエンジンの回転数が運転感覚と合わないのが嫌いｗ
CVTでも違和感感じるのにシリーズ式HVだと電費が欠乏すると
エンジンが唸るからなｗ
それに高速走行では不利ｗ アコードは高速走行だとエンジンオンリーに
切り替える方式にしている有様ｗｗｗ >>907
それは単品に限ってだろ
エネルギー総トータルの面で見れば発電等の現状を考えたら負荷はでかいよ >>882
>マンションの立体駐車場
立駐のメーカーは高額オプションで販売している。
30年に一回の立駐の建て替えの時に検討できる >>633
最近のはエアコンかけててもリッター20kmは走るやつあるで
まあ渋滞にハマらないとかふかさないでゆるーく加速するとか10km以上走っての燃費とか好条件下でだけどな >>854
テキサスのような日照量が桁違いの地域があればいいのにな
まさか全家庭にソーラーパネルを設置できるわけでもないし >>902
車格毎に規格が必要で交換用に余分なバッテリーが必要で充電効率が劣化していない様に常に性能の管理が必要だけど
ミニバイク用なら中国だかでバッテリースタンドやってたな >>852
ずっとハイブリッド乗ってるけど
高速関係なく長距離こそ燃費いいけど
ちょい乗りや渋滞ストップ・アンド・ゴーだとクソ燃費落ちるぞ 乾電池みたいに規格統一すればいい
中国に規格取られそう >>880
信号待ちでエンジン唸ってるのはどうかと思うわ >>890
EVは大きなバッテリーが搭載しているから、
たくさん電気を貯められるでしょう。
EVが普及するほど、たくさん電気を貯められますから、
それを電力が足りない時に使えば良いんですよ。
日本政府やトヨタなど日本企業には、そうしていこうという意識ややる気は無いようですが。 充電式にせずに車にケーブルくっつけていけるとこまでいったら切断してまた近くのケーブルくっつけて走ったらどうかな？ >>653
最近のEVはバッテリーを水冷してるらしいが逆に温めて温水を水冷装置に流せないのか？ >>902
>電池ごと交換
電池300kg (テスラ車だと更に重い)、専用の自動車整備工場が必要 (自動車整備士さんも、電気工事士の免許取得が必要)
皆さん簡単に想像するけれど、普通の会社でこの規模のバッテリを取り付けま～す、取り外しま～す、になると大きな工場の建物から関係者4-5人を除いて全員(500人とか)避難するぐらいの、超危険作業だからね。作業に失敗すると大爆発する。 >>898
軽の新車より安い値段で買った中古3ナンバー車乗ってますがなにか？ >>688
日産はアリアで空冷は止めるってさ
水冷にすると >>905
この方式は燃費が悪いｗ
とくに高速走行だとな
そういうデメリットに目をつぶってもモーター走行したい人向けｗ
合理的ではないがｗｗｗ >>926
プリウスだと二人でよっこいしょだけどねえ >>926
大げさすぎない？ｗ
別に大人が担いで交換するわけでもないだろ
台車に乗せてワンタッチで交換みたいよ >>909
先週の動画でマンションの駐車場が火の海になってたな
リンクが貼れんから
駐車場 EV 火災 でググってくれ >>852
ハイブリッドは高速燃費いいぞ
もしかして免許持ってない？ >>697
「bz4x」を調べてみるといい
>>722 >>920
電欠対策で少容量の補助バッテリーを規格化するのはありかもね
10kmだけ走れるとかな
今だと即レッカーらしいから >>934
カローラクラスでリッター10kmくらいだぞ >>925
EVの先が水素自動車（水素発電）
まともな取捨ができればEVって選択肢はない 連鎖発火したのは数珠つなぎの電気自転車で、EV”も”巻き込まれた iphoneだって分解するとわかるけど
バッテリー複数個搭載してる
ＥＶだってそうなるよ
積載の自由度が高くなる >>766
みんな夜間に充電するから夜間の電力消費がむちゃくちゃになるな >>941
別にそれでよくね？
どうせそのうちもっと良くなるだろうし 日本もインフラくらいちゃっちゃと入れ替えりゃいいのにな
経済効果も抜群だろう >>1 燃料電池は、水素と酸素が反応し、
水に変化する過程で電気を発生させる装置です。
原理的には 「水の電気分解の逆で発電する」 のです。
￣￣￣￣￣￣)ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧__∧
( ´∀`) これ、豆知識！
/ >>945
夜は基本的に電気余ってるから丁度いいけどね
ただ問題はそこじゃない
航続距離以上の走行時にエネルギーの充電もしくは充填する部分
フルにエネルギー入れるのに30分とかかかるんじゃ話にならない
補充に10分程度で済ませられない車両は実用的とは思えない >>884
仮に減ったとしてもそれは違うエリアのお話だろ？
あっちで減ったからこっちで120％がOKになるわけじゃない
要するに全く関係ない 小型のユンボは電池交換式にしてたな
あれで良いように思う >>951
原発はな。
太陽光は無理よ。
水力、火力は停めてるし。 >>955
全ての生産物においてチャイナ・リスクはある
ただそれとEVを一緒に語るのはちょっと違う気がする 国内発電所のすべてからＣＯ２回収、できていません、できるメドもありませんが >>946
電気使ったヒーターに決まっとるやろ？あれれ？？ >>952
エンジン車よりEVのほうが環境負荷が小さいそうです。
またEVに大容量のバッテリーが搭載されているから、
使わないときはバッテリーに電気を貯めといて、
電力が足りなくなったら、貯めてたバッテリーから電気を取り出して電力を融通したら、
そんなに電力も必要無いんじゃないでしょうか？
つまり、EVを電力のネットワークの中に組み込むということです。
そこまで日本政府やトヨタなど日本企業が意識ややる気を持っているのかは知らないですが。 石炭火力発電所は今日もモクモクとＣＯ２排出中でございます、その電気でＥＶ走ります ２年近く高速に１度も乗り入れてない普通車使ってるけどこういう使い方をしてる人には１００ｋｍ程度しか巡行出来ないＥＶ車でもありなんじゃないのかな ガソリンなら10分で満タンにできるけど
充電は数時間かかるぞ 実用性に問題ないか 欧米の圧力もあり、国内石炭火力発電は多くが廃止と政府決定済み 満足してる人は目的でガソリン車とEV車使い分けてるんでしょ
HVで良いじゃんは無しで >>964
やっぱり石炭で作った電気は走りが違うな。 >>963
環境負荷が最も低いのは現状ではトヨタのHV
HVは燃料があって走れるだけのスペースが取れるなら充電も可能
つまり、どちらの点に於いても現状ではHVが優れている
勿論、これから研究が進んでいけば逆転出来る可能性は高い…はず >>963
>エンジン車よりEVのほうが環境負荷が小さいそうです。
本当でしょうか。
現在の小型家電でさえリチウムイオン電池の廃棄回収問題とかかなりの環境負荷を起こしている様ですが、
車の駆動用なんていう大きな電池の回収、リサイクルとか、相当な負荷が想像できるのですが。 そもそも買った時に不便なことは分かりそうだけど、使ってみたら想像よりはるかに不便だったってことかなぁ
充電時間考えたらまだ躊躇するのが普通の感覚
買って問題無いのは複数台持ちくらいだよ 車製造で、ガソリン車の２倍ＣＯ２排出するのがＥＶ、有名な話 日本も先進国ならカーボンニュートラル位クリアしろよダセえ 道路なり駐車場なりで自動で充電できれば良いんだけどねえ 石炭のＣＯ２排出を１００とすれば、石油は８０で少ない 中国の大気汚染って最近どうよ？
あまり聞かなくなったけど そんな糞電源しか無いのになんでEVを買うの？バカなの？ 充電めんどくさいです
だからスマホよりパソコンのほうが楽なんだよなあ 走行中に横付けして充電してくれる補給車両を配備しろ 日本ではＥＶがＣＯ２排出量多く最強、ガソリン車より多い、 >>986
さらに付け足すと充電がいるスイッチより
据え置きPS４や５のほうがいい >>118
中国の水素スタンドをイメージしてみよう・・・
何が思い浮かぶ？ 世界最大の産油国アメリカが中国に資源依存するようなことをするわけがない
アメリカで圧倒的に売れているのは5リッタークラスのピックアップ >>962
すぐに買い替えない/買い替えられないってだけだろな
まあとりあえず数年は乗るか・・・という感じで ガソリンに比べて不便なのは今だけ
ガソリン車が禁止になるんだから比較対象が消滅する EVは各国で電池の爆発事故を起こしているし
技術的に問題が多いのでは？
最近だと充電池を搭載した小型扇風機が
日本国内でもちょっとした衝撃で破損し
爆発炎上する事例が消費生活センターに
報告されているというし。
リチウムイオン電池のエネルギー密度が
内燃機関よりもずっと低いということは
大きすぎるデメリットに思える。
やはり充電に何時間もかかった挙句に
ガソリン車の数分の一の航続距離しか走れない
というのはメリットが少なすぎると思う。
ガソリン燃やした分だけ他で植物を育てる方が
現実的ではないか。 使用環境によってはアリだろう
選択肢として追加すべき存在
置き換えようとしたって無茶だ バイト先に国支給のテスト用車が有ったけど使い物に成らない電池切れ!!!ｗ >>963
環境負荷の話なんかどうでもいいの
電気がその時足りなくなるって話をしてんの
融通するかどうかはその後の話だから知らん このスレッドは１０００を超えました。
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