【車】「メルセデス・ベンツ」2030年までに全ての新車をEVに 5兆円以上投資 [ボラえもん★]
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【ベルリン共同】
ドイツ自動車大手ダイムラーは22日、2030年までに高級車部門「メルセデス・ベンツ」の新車全てを電気自動車(EV)にする計画だと発表した。
実現に向け、22〜30年に400億ユーロ(約5兆2千億円)以上を投資するという。
メルセデスは1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中で、22年にも発表の予定。
車載電池の製造工場も今後、8カ所に設置する計画だ。
ケレニウス社長は「30年までに市場がEVのみに切り替わるよう、準備を整える」とコメントした。
https://nordot.app/790951989714026496 高級車の方がEVシフトはしやすいだろうな
ガソリン車のままでもどうせ値段高いんだし 最新スペック「マイバッハ」!3000万円の乗り心地は(2021年7月2日)
https://youtu.be/nUW5iOyXiKo
【意外な車も!】各国駐日大使閣下の車両 ~ 流石のイタリアに超希少車の韓国など Ambassadors' luxury cars in Japan ~
https://youtu.be/Kq0fRtS_-uA >>7
メルセデスは乗用車ブランドだよ
トラックはダイムラーブランド 極寒の冬に立ち往生するEVちゃんの車列が目に浮かぶw わーい!
メルセデス信仰が消えた
ただの電化製品になるw 顔見知りのギャンブルでも勝ち過ぎたら相手は離れていくでしょ?
貿易戦争も一緒
日本車は売れすぎた
だからゲームチェンジされた >>3
テスラとかの新興EVメーカーの方がヤバいぞ
メルセデスとテスラの車、同じEVならどっちが欲しいと思う? 口ではそう言っているが、アメリカや日本や発展途上国ではまだまだガソリン車が優勢なのはベンツもわかっている。ヨーロッパに対するサービストーク、投資だって実際それだけ注ぎ込むかわからない。 これからの10年は車の失われた10年になりそうだな
EVという無益な技術開発に消費されて >>3
ベンツのEV車いくらすると思ってるの?
故障修理した際のマイルドハイブリッドの電池が240万なんだぜ。 >>16
どっちも要らんw
特にバッテリー交換時の値段を知っているなら
選択肢に成りえないww メルツェデスかデイムラーな?
ベンツと言ってもドイツ人には通じないぞ 毎回EVスレになるとトヨタガーが出現するけどトヨタもEV準備しとるからな
わかっとるやろうけど念のために言っとくわ メガファクトリー持って低価格中国に勝てるわけない
勝てる道筋すら見えない ありえんだろ。
ガソリン車の方が遥かに有用
酷暑、極寒、水害、大雪に弱いEVなんて乗りたくねえよ
走行距離がゴミ、充電に時間かかり、爆発の恐れが高いという欠点もある。
あと、15年で技術の大きなブレイクスルーないと無理 結局無理でした!になると思うよ。
こうやってEV全振りコメント出しながらも、裏ではエンジンの開発もしてそう。 >>16
テスラがメルセデスユーザーすら喰ってる現実見ような?
トヨタなんか空気だぞw バッテリー交換する位なら新車買える
でバッテリーの寿命は何年 EVにするのになんでわざわざ直6エンジンなんか新開発したんだ?
償却できないだろ >>1
>車載電池の製造工場も今後、8カ所に設置する計画だ。
やはりここが肝だよな
いくら本気になればすぐEV作れると行ったところで電池が確保できなきゃ量産は不可能
EV化に本気のメーカーはどこもバッテリーの製造工場を全力で拡充しようとしてる >>33
いや、安い国産車買うから金かからなくなる >>30
貧乏庶民は中華EV
アッパーセグメントは欧州プレミアブランドEV
その2極化に落ち着くんだよ
中途半端なジャップ車の居場所はなくなる 脱炭素で技術がくそになってる間に、どこか戦争起こしてほしいな。EVじゃ戦争なんかできないわけだし。 あと9年もあれば、5分で充電満タンに出来て500キロくらい走れる時代が来ると予測しての発言なんだろうが
そんなバッテリー夢のまた夢だよ ジャップは政府が1兆円程度だっけwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>35
当たり前だろ
トヨタは現時点では全車種EV化は無理って判断してるからな >>35
既に欧州市場じゃVWのIDシリーズとかポルシェタイカンとかアウディeトロンとかに食われまくってんじゃん
メルセデスが本気出してきたら信頼度ゼロのテスラなんか一部の意識高い系以外は誰も買わなくなるよ >>13
個体の性能ではもう20〜30年くらい前から勝ててないしな、欧州車 >>29
トヨタを叩く為なら何でも利用するからな
これからはクリーンディーゼルだって言ってた連中が、今度はEVだって言ってる >>8
そなん?
大型の車や工事用車両でメルセデスのマーク見るたびに、ベンツってこんなの作ってるのか!って勝手に驚いてた オレ ベンツに乗ってんだ
と言ってもドイツ人は首を
かしげるだけ >>40
大嫌いな国の言葉使ってないで
祖国にお帰り下さい で、故障したら修理金額いくら取られるんですか?
動画でHV修理のディーラー見積りが
電池とインバータ交換で460万ってのを
見たけどw 回収できんだろ
中国のEVメーカーにブランド売った方が儲かるんじゃないか 中国の水害でプカプカ浮いて横倒しになってるのEV車だろ
災害にからきしだよ 中古車市場に
打ち捨てられた
EVメルセデスが
溢れる映像が浮かぶ...
どうするんだろ? >>44
充填ケーブルの太さという制限が電気自動車の限界 バッテリー交換っていくらかかるんだ?
さっき記事検索したらリーフで65万円とか出てたけど >>55
輸入車は新車でオプションの長期保障付けて購入
保証期間内に買い替えるもんだよ
保証切れてから壊れたら同じ年式の中古車買うより修理代が高い まだインフラもバッテリー自体も整って無いだろ
特にバッテリーはブレイクスルーが起きないと 21世紀はEVと自動運転の時代って言われてたけど自動運転はもう無理なのがわかったしそのうちEVも無理だって言われるよ
電気自動車って最古の歴史を持ってるんだけど未だに実用化してないに等しいからな
地味に知られてないけど一番優秀なEVはリーフ
そのリーフすらYouTubeあたりだとボロクソ言われてる状態 >>39
どこのバカメーカーが自分の食い扶持減らしてまで安いの出すの?
>>40
充電設備の都市部対応を考えたらマンション族はカーシェアへシフトだろ >>44
物理の法則は超えられないからなあ
バッテリーだけじゃなくて
充電設備も問題
高電圧で充電しないと短時間での充電は無理
そーいえばテスラのスーパーチャージャーって
440Vだったけ?
440Vで300Aの大電流を流して
30分間でバッテリー容量の約半分くらい充電 >>62
全部ベンツマーク付きのEV用バッテリーだとユニット込みで500万ぐらいじゃね?w ちなみに電気作るのに火力発電が6割以上を占めています😭 >>62
メルセデスは部品代高いからリーフみたいな値段では無理だろうな
Cクラスで150万、Eクラスで200万、Sクラスで250万くらいじゃね >>68
エコのためにEV車にする建前なのに
全くエコじゃねぇよなぁw そういえば、中国でEVの墓場と言われる場所の記事が配信されてたねw >>69
EUは露助からの輸入ガスでの発電の割合が大きい
なんで露助に今まで以上に振り回される事になる 【速報】 米国自動車ディーラー 「EVの時代という嘘を止めて欲しい、客が買った自動車4000台のうち、EVは9台のみ。EV売るの辛い」 03/28
自動車ディーラーのブラッド・ソワーズは、ゼネラルモーターズ社から発売される予定の新型電気自動車に備えて、お金をかけています。 彼はセントルイスのディーラーで、充電ステーションを設置し、サービスキュービクルをアップグレードし、技術的に問題のあるこの車について従業員を再教育しています。
しかし、実際に電気自動車であるシボレー・ボルトの昨年の販売台数は、シボレー全体の4,000台に対し、わずか9台であったことを考えると、彼は少し躊躇し始めました。 彼は、電気自動車への移行について、「アメリカの真ん中にいる消費者はまだそこにいない」と言います。 その理由は、彼の顧客の多くは毎日長距離を運転しなければならず、主要都市以外では充電設備が不足しているからです。
自動車業界の幹部や投資家が電気自動車の時代が来ると語る中、多くのディーラーは、その熱気を現在の新車販売の現実と一致させるためには、多くの努力が必要だと語っています。 昨年の米国の自動車販売台数に占める電池駆動車の割合は2%未満でした。
販売店や業界アナリストによると、ほとんどの消費者は電気自動車を購入せず、また、ガソリン価格が比較的低いため、ハイブリッド車でさえ販売するのは難しいだろうとのことです。
多くのディーラーは、世間で言われているような時代の流れに追いつこうとしているが、実際にお客様がシフトしてくれるかどうか、どのくらいの速さでシフトしてくれるかわからない、という微妙な立場に置かれていると感じ始めています。 全体の約20%にあたる約180社のGMディーラーは、電気自動車を販売するためにGMが求めている高額なアップグレードへの投資をせず、キャデラックのフランチャイズを降りることを決定しました。
これまで、電気自動車の販売拡大に向けた取り組みは、ほとんどが失敗に終わり、小売店には在庫が増える一方でした。 現在でも、電気自動車を大量に仕入れることに抵抗があるというディーラーもあります。
"マサチューセッツ州のディーラー、クリス・レムリー氏は、「最大の課題は、ディーラーが昔の誰かが狼を叫んでいるような状態になっていることだ」と語る。
お店の人もよくわからないようです。 Union of Concerned Scientistsのエネルギーアナリストであるダニエルは、電気自動車の購入を決意したものの、ワシントンD.C.にある彼のアパートの近くには公共の充電ステーションが十分にないことに気づき、最終的に購入を断念したと言います。
中国紙 网易 2021/3/8 ソース中国語 "EVは自動車産業の将来を担うものだと誰もが言っていますが・・・" >>47
欧州市場になんの夢見てんだw
主戦場は北米とチャイナだ
そこで欧州のプレミアブランドとテスラが激しい競争をする
んで日本車は完全に蚊帳の外www >>73
動画のハイブリッドのショボい電池でも部品単体で240万だったな >>74
格安のシナ製互換バッテリーも出るだろうが保証はキレちゃうだろうなwww >>22メルケアついてっから三年無料
延長つけたら5年無料
メルセデス乗りだけどまじで金かかんねーよ
ただ、下取り安いから購入から売却までの車にかかる費用はでかいけどね
メルセデスG400dだけは新車より中古の方が高いから
三年乗って売れば無料かへたした儲かるレベルだけど
購入1400万円→売却1400万円とかね 【中国】発火事故や補助金削減… 「EV大国」中国に異変 11/25 【電気自動車】
■発火事故や補助金削減… 「EV大国」中国に異変 何が起こっているのか?
中国メーカー「小鵬汽車」が予約開始を表明した電気自動車(EV)セダン「P7」は、「レベル3」(システムが操作して緊急時などに運転者が対応する水準)の自動運転能力を持つ=2019年11月22日、中国・広州市
世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、電気自動車(EV)の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。
ただ中国ではEVメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減速する。こうした状況から、中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、EVとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。
22日、広州市で開幕した広州国際モーターショー。巨大市場の中国に世界の自動車メーカーが持ち込んだ目玉は、今年も電気自動車(EV)だ。
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」はEV「UX300e」を世界初公開した。レクサス初のEVで、初公開の場に中国を選んだ。スポーツ用多目的車(SUV)「UX」のエンジンを電池に変え、満充電で400キロ走れる。
2020年に中国で発売し、日本では21年前半から販売する。沢良宏執行役員は「ハイブリッド車(HV)での蓄積で電動化の潜在力を引き出せた」と語った。トヨタ自動車九州で生産する。 >>1
欧州だけで勝手にやれば良いよ。日本にとっては元々欧州市場のEU囲い込みはどうでもいい。 >>29
現れるのは「またトヨタ潰し」とか言う自意識過剰の被害妄想トヨタ工作員と
水素コピペ連投で都合の悪いスレを荒らす業者だろ ベンツ終わったな。
こんな一時的な流行にのるとは正気じゃない。 まあ欧州だとまともに電池もモーターも開発出来るのドイツくらいだしな
あと、リチウムイオンバッテリーの限界がEVの限界となると、あと10年経とうともエネルギー密度も充電時間もたいして良くならないってのがな じゃもうF1も撤退だな
F1の技術のリソースを市販車に使わないのならやる意味ない
スーパーカーにしかその技術使えてないけど EVのベンツ輸入するより
日本の軽自動車乗った方がエコだろ
EVとか関係なく
無駄にデカい車を増税した方がはるかにエコだと思う >>75
建前をクソ真面目に信じてるのなんてアホなジャップランドくらいやでwww
環境問題なんかどうでもいい自動車業界に地殻変動を起こして
自分たちが覇権を握れればそれでいい
ゲームに勝つためなら自分たちに有利なルール作りからはじめる
それが白人のやり方 Sクラスの6リッターとか、モーターで代替しようとすると
1000KWとかになるんかな そしたら電力不足で新車が売れずに中古車が売れるだけだな 日本はちんたらやって資金不足で破綻するのを待ってた方がいいね 【EV】テスラのEV大型トレーラー、充電に4000戸分の電力必要という調査結果 テスラ「コメントを控える」
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル(約640km)の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者(CEO)を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。 >>86
そうまでしてメルセデス買うより
LXからランクルでええやん >>89
キャッシュで3兆以上の内部留保金を持ってるトヨタがヤバイとw まあこれから伸びるアジアとアフリカと南米は日本のガソリン車が席巻するだろう。 一方
ネトウヨ日本の自動車企業は石炭カーに退化した。 レンタカー借りて観光地で乗り捨て
その観光地から次の観光地まで借りて乗り捨て
って感じなら電気使えるけどなあ。
所有しなくてすむ。 高級ベンツがEV化したら果たして日本のセレブたちは購入するか 各国メーカーで総額数千億ドルがEV分野に投資される意味をわかってないバカたち
作りての温もり(笑)でもこもってるガソリンエンジンを後生大事にしとけよ ウラン使って大量の核のゴミが出る原子炉を廃炉にしてから電気自動車を投入すべき
フランスは大量の原子炉の汚染水を海に流してる日本は原子炉で大事故あった
核のゴミが出て津波や地震で大災害となる原子炉を世界から無くしてから電気や EUなんてかけ声だけだろ
ディーゼルの時みたいにな あと10年で電気自動車が7割くらいになるとして
電力供給は足りてるのかね 【危険】「電気自動車、ハイブリッドカーの電磁波」
日常の使用している携帯から出ている電磁波はどうなのだろうか?これらはマイクロ波と言われるもので波長が短く、周波数が高いものである。波長が1mm程度で、周波数は800MHz(メガヘルツ)から1.5GHz(ギガヘルツ)。
ちなみにメガヘルツというのは、1000000〜ヘルツ。ギガヘルツというのは、1000000000〜ヘルツ。
人体に影響を与える言われている電磁波は、この周波数が低いもの、つまり50〜100ヘルツ程度の超低周波と言われるものである。
つまり高周波の携帯電話の人体に対する影響はそれほど高くないということらしい。では、人体への影響が高い低周波を発するものには、何があるのだろうか。
まず思い浮かぶのが、高圧送電線や変電所。
これらは、50〜60Hzの電磁波を発生し、人体に影響を与える可能性が高いことは御周知のとおり。高圧送電線の直下で測定した電磁波の強さは、6.1mG。
安全基準である2mG以下まで距離を取ろうと思えば、高圧電線から50〜60m離れる必要があるというデータもある。あとは電子レンジなどの家電製品であるが、2mくらい離れれば人体に安全と言われている基準の2mG以下になるということらしい。
先ほども書いたが、電気自動車、ハイブリッドカーが発生する電磁波の周波数は60〜355Hzの低周波。電磁波の強さは、安定走行や停止時でも10〜12mG。高圧送電線の2倍の強さ。
これらの数字をうのみにすれば、電気自動車、ハイブリッドカーを運転している時というのは、高圧送電線を足元に引いて、2倍ほど強い電磁波を浴び続けているようなものであることが分かる。
■別のデータを提示します。
「1992年、スウェーデンのカロリンスカ研究所のアルボム博士らが、政府機関や電力会社の協力を得て行った疫学調査を発表。
1960年から85年までの病気登録をもとに、スウェーデンの送電線がある所から325メートル以内に自分の住む土地があり、
そこに1年以上住んだことのある子どもを対象に調査が行なわれた。そこで電磁波の調査も行ない、過去のデータは推定値で被曝量が求められた。
その結果は3ミリガウス以上の被曝で小児白血病が3.8倍、2ミリガウス以上で2.7倍になるというものであった。」
どういうことか、分かりますか。
あくまで事実ではなく可能性の話ですが、子供を電気自動車、ハイブリッドカーに乗せ続けることによって白血病になるリスクが上がる可能性が示唆されているのです。
また話によれば、子供を電気自動車、ハイブリッドカーに乗せるとよく車酔いをするということもあるようです。
大都会など、電気自動車・ハイブリッドカーの過密地域では、大量の電磁波を多くの子供が浴びている可能性が高いのです。
また、大人でも同様です。高圧電線から50〜60mは離れないと安全域ではなのですから。プリウスの電磁波はその2倍の強さであり、街中にはうじゃうじゃしているわけです。 >>79
仮に全ての乗用車がEVになっても電力需要は5%増えるかどうかってレベル
そもそもEVで原発とか言ってるアホな国は日本の他には無いし
中国ロシア以外は福島事故で脱原発が決定的だよ 日本市場は考えていないよね
若い人は貧乏で免許すら取れないし
年寄りも返納ラッシュだし 2035年頃になると緯度の高い田舎でEVバカ売れしたらウケるな 日本もトヨタにEV開発で10兆ぐらい補助してやれよ。 決定してないEUの草案に、とりあえず乗っとけって感じ。草案が議決されなきゃ、その
ままでいいし。たいたい、EVで何キロ走れるん? でかいバッテリーを積めば重くなる
し、その分だけ充電時間もかかる。陸路で長距離移動のEUで、活かせるものなのか?
さらにコストの掛かるリチウムバッテリーのリサイクルや廃棄、どう考えているんだろ
うね? >>94
逆だバカ
EVになってナカミが大差なくなれば
物を言うのはブランドイメージだ
F1のイメージはでかい
だからVWとかポルチェまでF1参戦が噂されてる
EV時代に向けて先行してブランドイメージの確立に血道を上げてるときに
MIRAIとかいうクソダサ水素車を出すトヨタwwwwwwwwwwwwww 【電磁波】自動車は走る電子レンジ 【危険性】
自動車は、ガソリン車であっても実は免疫力低下、眠気、注意力低下など、電磁波の悪影響が集中している“走る密室”である。
ハイブリッド車や電気自動車となると、その電磁波は当然ガソリン車を上回る。
自動車に乗り込むのは、“金属でできた押し入れ”にもぐり込むようなものである。ただでさえ電磁波被ばく量が多くなる閉塞空間という特殊な環境である。
そしてカーナビ、エアコン、ステレオといった付加的な電装品からの電磁波もさることながら、今日の自動車の多くはほとんどコンピュータ制御である。
そもそも床下の高出力のエンジン、モーター、バッテリーからの強烈な電磁波、磁界および外部から伝播する高周波電磁波がコンスタントに存在する。
密閉した金属の箱 である自動車の車内では、電磁波、特に高周波電磁波が乱反射して増幅するため、自動車は“走る電子レンジ”とも言える。
特に 走行中の車内でのスマホの使用 は自殺行為に等しいとまで言われている。なぜならば、車内で使用中のスマホ(や携帯電話)は、
移動しながら電話が途切れないように必死に次の基地局アンテナをさがすために、歩道での通話よりも何倍も電波が強くなるからである。
ちなみに、スマホの電磁波はガラケーのおよそ10倍であると言われている。
見た目には最新鋭の居住性抜群の車内であっても、あらかじめ万全の電磁波対策を施している自動車はまだまだ少ないというか、現実にはほとんど不可能であるのが実態である。
低周波の電界や高周波の電磁波は金属や人体、コンクリートなどで余裕で遮断できるが、低周波の磁界は鉄板でも難なく透過してしまう。
■そして上記3つのうち、発がん性の可能性が最も確実と言われているのが、この低周波磁界である。
いくらシールドをしても、車内後部座席が100ミリガウス(安全値は1ミリガウス以下)を超えているというのも当然である。
現代の技術では低周波磁界の完全な遮断は不可能である。そのリスクを避けるいちばんの方法はとにかく離れることである。つまり乗らないことである。
プリウスであれ、レクサスであれ、ポルシェであれ、見た目の快適さとは裏腹にどれも電磁波的には“静かなる処刑台” である。
■電磁波的対策を何ら施していない車に日常的に乗るのは、高圧送電線の下に暮らしているようなものである。
電磁波は目に見えず、ふつうのひとにはほとんど知覚できないものである。自分がこうむっている 不可逆的な健康被害 に対策を講じるのは冷静にその危険を知ったときである。気づいた時からでも遅くはない 日本はいつも現状の利権や関係業者を守る為にガラパゴる
印鑑だFAXだも良い例、馬鹿な国 >>1
あと10年って、すさまじいよな
ちょっと前まで、30年はかかるとか言ってた話だった >>121
どっかに5%というデータの根拠あるの? >>121
世界が脱原発?
一度で良いから調べてこいよ
本当にバカって何も調べないで書くから… はよ 軽自動車を格安でEV化してくれ
マブチモータでニッカドでもいい メルセデスのハイブリッドの修理で600万円の見積もりの動画があったが、
EV修理はこんなのが日常風景になるのか >>5
ポルシェなんて車両1台辺りの利益率が50%とか言われてるからな
大衆車程コストを気にしなくて良いだろうね >>119
ドイツはもう風力が主力電源になる勢いだけど日本より安定してるんじゃないか?
あ、フランスの原発とか関係ないから
もうそのテンプレは飽きたわ 複数台買える人は買うかもしれないが
一台しか買えない人が買ってくれるかな? >>114
買うに決まってるだろw
ビトンのマークがついてりゃ
村上とか言うオタク陰キャのデザインしたキモバッグでも買うのがジャップwww >>102
必死だけどテスラは凋落するよ。固体電池も自動運転の特許さえ満足にない。 長年メルセデスを乗り継いできた人ほどEQのシリーズに関心あるよね
価格は眼中に無くてどれくらい実用的になるかで判断してる
そろそろ日本で売れるメルセデスは変わってくる
買わない人たちにはわからない現実だよ
周りでも次はEQのEかSって言ってる人多い それまでに超絶急速充電出来るシステム確立しないとコケるぞ >>133
・2019年度の総発電量(発受電電力量の合計)は12,224億kWh
・2019年の乗用車保有台数は営業用も含めて6,177.1万台
・平均走行距離は6,017km/年(18〜59歳の調査)
・日産リーフの平均電費は実測で8.0km/kWh前後
61771000 * 6017/8.0 = 464億kWh/年
つまり、日本の全乗用車がEVになっても総発電量の3.8% >>90
原発沢山作ります
足りなきゃ近隣諸国から購入します >>143
テスラは中国で売れなくなってきてるって記事見た >>136
ハイブリッドは極端だろうけど
ガソリン車でも10年超のメルセデスやBMWなら車検の度に100万円以上かかるなんてザラだよ >>140
> ドイツはもう風力が主力電源になる勢いだけど
ドイツ国内電力供給量の何%くらいが風力発電だっけ? 火力発電所を増設するなら5年もあれば出来る、日本は原発事故で体験済み
EUの地方は建設現場で使う大型自家発電機で対応するみたいだな 【企業】完全自動運転化急ぐテスラ、エンジニアの離反相次ぐ 2ch.net
元スレ http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504836133/
【パロアルト(米カリフォルニア州)】米電気自動車(EV)メーカー、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者(CEO)は昨年10月、今後生産する全ての車両に、将来の完全自動運転機能に対応したハードウエアを搭載すると発表し、自動車業界に衝撃を与えた。
衝撃を受けたのは、テスラの開発担当者も同じだった。
事情に詳しい関係者によると、テスラの運転支援機能「オートパイロット」の開発チームは、人の介入なしで自動車を安全かつ確実にコントロールできると考える製品をまだ開発できていない。 元々高さが売りのメーカーは
色々と金掛けれるだろうから楽だろうな >>136
貧乏ジャップは中華EVにでも乗ってなさいってこったwwww
もうアイフォン買えなくてファーウェーのスマホ擦ってるジャップ最近多いだろwwww >>135
今の価格でも造れるけどその代わりエアコン無し、パワーアシスト無し
雨の日夜は乗車不可だけどいいか?w
今と同じ性能でEV化ってなると軽EV一台300万ぐらいになるんじゃね 今年に買い替えようかと思ったけど
2030年じゃ中途半端だな
次の車検まで乗るか >>66
今後のCクラスや3シリーズを買うほどの金はかからなくなる 電動化されたらもう輸入車は買えないなー
youtubeで見たけど、先代Sクラスハイブリッドの修理代400万オーバーだってよ。
電動車は国産以外買えなくなるから、最後のエンジン車大切に乗った方が良い。 >>140
まあ風力はもうコストパフォーマンスも環境悪化も限界だな 対象は「高級車部門」なんだろ
ということは、高級車じゃない部門は
据え置きってことだな まともなハイブリッド作れないからゲームチェンジするか >>134
お前が調べろよ
原発なんて2011年以降どこに何基が建造されたと思ってんの?
今後どこにどれだけ新造計画があんの?
完全に終わってんだよ バッテリー交換や修理代が高いとか言ってる人は本質を理解していない。
例えば国産時計のクレドールなら電池交換3000円くらいだが
同じ価格帯のブルガリの電池交換は5万円くらいかかる
そういうもんなのだ 外車の電動化なんて地雷だろ。
保証期間内しか乗れなくなるな…
https://youtu.be/2_nJtcGXFsk >>146
それkWhで言ってるけど、急速充電するから
一台あたり数百kW必要なんでしょ? >>157
それは願望だろ現実は自動運転セットで値上げ どうせまた無知なEV君が騒いでんだろ?
何回も負けてるのに良くやるわ ヨーロッパの車メーカーって2020年CO2規制未達でって膨大な罰金払わなきゃいけないんでしょ?
それを最小限にする為に電気自動車化を進めているんだよね?
ヨーロッパの電気自動車化は使い方がどうとか言ってられないメーカーブランド守る唯一の方法なはずだよ
ヨーロッパの電気自動車のWtWはハイブリッド作るのと同じくらいだから抵抗感があまり無いんだろうね
日本は火力依存高いし電池はおそらく中国からの輸入となって富の流出と基幹部品押さえられて今後苦しいかもね てか、今の自動車メーカーに出来て、新興のメーカーにできない事ってエンジンを作る事だけだろ?
それを捨てていいのか? >>163
菅が原子力ありきの削減目標出して原子力存続決めた、実態無視して政治後決めてんだよ 今から原発を新規に建造して何年で出来るか
おそらく10年経過しても完成しないソースはフィンランド原発 >>146
kWhで平均で言ってるけど
ピーク電力は物凄くなるよ 自動運転もおそらく転けるだろうな
専用路線の方が安全でデメリット無いもの >>167
てか各産業界で使用されてる内燃車の事は計算には入ってないみたいw >メルセデスは1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中で、22年にも発表の予定。
う〜ん、すばらしい。あれっ1回の充電にかかる時間が書いてないぞっとw >>169
今乗ってる車何?聞かれて沈黙するのもお約束w >>178
ドイツの電気代、日本の3倍くらいになってるんだっけ? >>171
某新興メーカー「エンジンが無いならただ組み立てれば良いだけ!」
尚、屋根が吹き飛び雨漏りがして窓は落ちるドアは取れるでお話にならない模様 EV車をミニ四駆で例えたら
いかに効率が悪いかわかるよな
ミニ四駆はだいたいの人が
充電池かアルカリ電池か乾電池
使ってるけど
充電池意外だと消耗して無くなったら
普通は新しい電池に取り換えるし
充電池を利用したとしても
スペアの充電済みの新しい充電池に
乗せ換えてすぐに遊ぶじゃん
なにも消耗した充電池が充電されるまで
遊べないって人はあんまりいない
それと同じで
EV車もガソリンスタンド的な場所で
消耗した充電池を、充電済みの新しい充電池に
あっという間に乗せ換えれる場所が出来ない限り
不便で仕方のない乗り物なんだよな
それかF-ZEROみたいな
走りながらリモート充電できるゾーンを
公道に設けるしかないな >>5
バッテリーに糸目をつけなくていいからな
政治的な後押しもあることだし、どうせ化石燃料者以上の販売価格になっても消費者は受け入れると高をくくっているのだろう でもベンツなら車体も大きいし中古車を改造してEVに出来るだろ >>168
現在、3シリーズ・Cクラスを買えない貧乏人は車買えなくなるの? > メルセデスは1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中
距離だけが各社の競争ポイントなのか
つまらんな
そもそも、EVのために発電するのは非効率なのだが >>154
中国でもNIOは100kWhのバッテリーだしそれを全自動で3分で交換
Xpengも量産車で初のLiDAR搭載
日本のEVが追いつくのは何年後になるんだろうな >>189
まあ、クソ貧乏人が車買えなくなる方が道が空いていて良いけどね あと9年で何が出来る?
9年前から何が変わったか考えてみ? 欧州と日本では生活スタイルが違うからな
欧州は閉店法があり日本みたいに無秩序な生活してないからな
24時間年中無休とかバカみたいな資源の浪費してないから
我慢ということをしらない日本はEVは成功しないやろうけど
欧州ならEV社会はいけるやろ テスラ見れば分かる様に
EVメーカーってのはEVがそこまで売れなくても
良いんだよ
排出権取引やインフラ整備への参入で利益出せば良いだけ
メルセデスもそうゆう企業になりたいんだろう >>172
原発とその関連技術は継承しないと核融合発電に結びつかない。
その分野の世界の最先端は日本が走っている。 >>189
50台まとめて爆発するようなのはちょっと… >>178
地域にもよるんだろうが既に冬季は半分を超えてるという話もあるぞ >>181
何時までそんな昔ばなしでホルホルしてるのwwwwwwwwwww
まあそうやってるのが老害と一緒に沈む国にお似合いだなwwwwww >>146
需要と供給が時間によって大きく偏る電気において24時間365日の平均って意味あるのか? この会社限定じゃなく、社会を走る車が全部EVになったと仮定して、
はたして発電施設や充電施設が上手く回って十分な量の充電を
適時に行う事が出来るのだろうか・・そこが心配
特に、ガソリンは満タンにするのに数分だけど充電はそうもいかない
という特性があるのが何とも困る >>193
1kwh10万円だったバッテリーが15000円まで安くなったな
次の9年でどこまでコストと性能が上がるかは未知数だけど 確かに航続距離のが伸びるほど市中の充電インフラに依存する必要が無くなり、購入に踏み切る心理は後押しされる
後にも先にも家で充電すれば済むわけだからな
問題はバッテリーがそんなに持つのかということ。いくら金をつぎ込んでもたかが10年20年の間にそんなブレイクスルーが起きる勝算があるのかよ。
この点について技術的な展望など聞いたことが無い。今確かなのは、あくまでも技術的根拠を伴わない政治的願望だ
できるならとっくにできているってこと >>198
貧乏ジャップはそれしか買えなくなるんだから我慢しなさいwwwwww バッテリーも冷却しないと寿命も短くなるし爆発しやすい
水冷で冷却が主流なのに中華の簡単バッテリー交換は怪しすぎ ディーゼルやらダウンサイジングターボやらEVやらあれこれ必死になってるけど
ハイブリッドを素直に認められないレイシストなだけだろ 電動スクーターのバッテリーみたいに簡単に取り外せるようにならんと普及せんやろ。中古車怖くて買えんし >>94
F1はefuelになるって話もあるな。流石にトップフォーミュラがこのままガソリンじゃまずい。 >>180
そうなの?
初耳だわ
ドイツ電力供給量の約4割が化石燃料の発電だし
そんなに高いとは思わないけど
ドイツは電力を輸出もしているしなあ どうせカタログ航続距離詐欺するんでしょ
カタログ燃費で未だに平然とやってるからな >>211
ハイブリッドは環境負荷が一番大きいから当たり前な話 >>188
中国は勝手にやらしときゃいいよ。自滅するから。
もうトヨタの視点はインド・アフリカ・南米・中近東とアジアだろう。 決断早いな
トヨタには無理だろ
役員のジジイどもが考えてるのは、
『俺が退いてから決断してくれ』と
先延ばし判断ばかりやろな ドイツ人は機械系・化学系は強いけど、意外と電気系は弱い。上手く行くかね? >>199
それドイツの風力発電の話なら嘘松だな
反論あるならソース出してみて あと10年で行けるのかどうかは分からないがチャレンジするのはいいんじゃない
無理そうな気はするがそうじゃなければ勝ち組だ >>204
電池が高性能化すると充電時間もどんどん伸びる
電流や電圧も上げれるけど、感電や火災の危険性がどんどん上がってしまう
どんなBEVも物理法則は超えられないからな 電気自動車ってスピーカーつけてブーンて音出すんでしょ?ダセー >>174
そんなもんデマンドレスポンスとかスマートチャージで幾らでも分散できるし
先進国の需給調整市場では秒単位で調整力が売買されている
今後はEVが仮想発電所の主要構成要素になる
ちなみに原発は調整力ゼロな 乗ってみるとモーターの方がリニアに反応するから
自動車には向いてるように思う
EVに乗るとエンジン車って加速がもっさり感じる 内燃機関の車がなくなるのは寂しいけど中東に流れてた金が国内で回るのはかなり熱いと思う 進次郎「おぼろげに浮かんできたんです」「日本は2025年までにという数字が」 >>24
そのうち内燃機関の車は走行さえ禁止される 電動スクーターをエレベーターに載せて爆発事故は中国の定番
それだけバッテリー冷却に手を抜いてる。 準備はするにしても、実際どの程度EVにするかは、これの結末みてからでいいんでね HVはトヨタの独壇場
真似できないのは主に政治的理由でしょ
要となる動力分割装置には手を出せないから忌避するしか無い イギリスで、古いベンツをEV化に改造するメーカーの特集をWBSで放送していた。 ドイツは一般家庭の電気代は1kwhで日本より10円高いけど
電気代の1/4が税金だな、産業用の電気は日本が世界一高い 俺が許容できるスペックは
航続距離が実走行で400キロ
50%充電に30分
これくらいで多分困らん
充電器不足で待たされるのはあかんけど >メルセデスは1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中で、22年にも発表の予定。
電池の重さだけで2トンとかいきそうw ものは言いようでAクラスとかはサブブランドに降格させるんでしょ
スマートみたいなのを低価格EV化するノウハウはないと思う
高級ブランド商売に割り切れば高いことは正義だから全車EV化できるのかもね もう数年後には自家用車自体が必要なくなる
電気かどうかの問題ではない >>237
水素エンジンのハイブリッド車と
FCVじゃね? >>227
それだけデカイと送電線の安定度とか
のこともあって、調整なんて出来ないよ
原発や大規模火力はもともとベース電源だからw ライトニング刺したのに朝見たら充電されて無かった時の絶望感 これが車でも起きるのか >>244
ガソリン車みたいなギヤ付ければ良くなるよ トヨタのFCバス乗ってみると騒音や振動なしで猛烈に加速するからエンジン要らんと思うようになる >>214
ここ20年で家庭向けが2.3倍、産業用が3倍
電気代の半分以上が税金なので再エネ賦課金が開始されてから10年くらいで一気に値上げ バッテリーは夏は冷却だし冬は逆に保温しないと放電するし温度管理が大変 >>237
全てev化するよ
国際社会の趨勢に押された日本政府によって強制的にevだけを売るようになる EV化はいいと思うよ。
但し発電機は標準装備でお願いしますw >>236
トヨタが主要HV技術の特許を全公開して造っていいよって振ってみたが
トヨタ(デンソー)価格では作れなかったってオチがなw 異常気象が続いて待ったなし
って気運なんだろう
性能落ちてもガソリン車はもう終わり
(´・ω・`) うおおGLB買おうと思ってたのに待ったほうがいいか 日本でベンツのハイブリッドとかEVを買った人たちがいま悲鳴を上げているらしいねw
新車保証の3年以内なら問題ないけど、新車保証の3年が切れてから故障しまくりで
修理代500万請求されたとか、もう完全にボロボロ状態。
いくらお金持ちでも、みんな激怒しまくって二度とベンツのEVとかハイブリッドは買わないって言っている。
EV厨は、すこし現実見たほうがいい >>240
> 俺が許容できるスペックは
> 航続距離が実走行で400キロ
> 50%充電に30分
> これくらいで多分困らん
> 充電器不足で待たされるのはあかんけど
テスラのモデルSでスーパーチャージャーを自己所有すればいけるね
専用の可搬型発電機400kVA(価格1,400万円)が必要だけど EVは充電がネック。10分で充電できればまだいいけど 理想を言うならハイブリッドが強いのだが、
近年は『プリウス=DQN』や
『プリウスミサイル』とか、
マイナス印象しかなくて、
微妙な車になりつつある
マイナスイメージの
情報操作されてるんやろな ガソリンスタンド並みに水素スタンド作るなんて誰もやらんだろな 無理だよ >>256
町中に440Vコンセントを造りまくれば大丈夫w
感電?なにそれおいしいの? >>251
モーターにトランスミッション組み合わせてるのは既にあるしね
コスト的にどうなんだろって思うけど >>242
まあ安全性と利便性と維持管理と販売価格と再販価値の問題が大きいね。あれ?全部か。 >>176
「日本国内の全ての乗用車」だぞ
ちなみに大型・特殊を含む全てのトラックがEVになっても総発電量の6.5%
特に問題ないな 猪瀬車載せるのでいっぱいいっぱいだったんじゃないか?
猪瀬自体は云ってたけど自由化の流れで外資にかせがさないと成長しないって
ものでやってても恨まれるという事情までわかんないんだろう 移行させるためにガソリン車にわけわからん税金かけてきそうだな >>251
レース用EV車は変速機付いているけど、民間機用で変速機付いているEV車は無いなあ
それより、もっと高回転まで回るモーターの開発に力を入れている これがアメリカ企業なら植民地の日本としては充電設備を1キロごとに作らなくちゃならなくなるけど欧州なら関係ない 一台を一生乗るわけでもなし次の車もエンジン車で行きますわ
最後のMTってことでシビックでも >>268
エフゼロみたいにチャージレーンがあればよいのにね。 充電とか毎日ガソスタ行くほど車のってるのか?
ほとんどが通勤、買い物が用途なのに
充電がネックになるとかわからんな
EVなんか帰ったらコンセントさすだけでフル充電やし
ガソスタにいく面倒がない
年に1〜2回の長距離とかやめればいい タダでさえ欧州車はメンテの交換部品が高いのにHVなら
ガソリンエンジンと電動モーターの2倍メンテだからな
高くなる。 >>32
それは今の電気部品だらけのガソリン車も一緒だわ
逆にトランスミッションとかオイルの出し入れとか余計な機構がない分、既に強くなりつつあるかもしれんぞ
雪道や砂利道に応じたトルク変更とか既に実現してるevもあるんじゃないかな >>279
スマホの充電でさえめんどくさいのに車なんて無理 >>268
単相では無理
動力3相の電力供給しないとね
君の自宅も単相でしょう EVのスレって充電ガー充電ガーって言うんだけどそんなに毎日長距離乗るの? >>232
結局できずじまいだと思うよ
EVでヨーロッパ勢が総崩れになると
次の何かを持って来る。
日本を超えるストロングハイブリッドを作れるようになれば
EV禁止も無くは無いw
所詮、老獪ヨーロッパのルールもゴールも好きに動かすという
ズルのゲーム ベンツの年間売上台数は約200万台
5年で回収する場合、1台当たり5兆円÷(5x200万台)=50万円の投資
EVだとコスト下がるし価格上乗せもできるしだから、
1台50万の投資ならむしろ安いわ >>252
燃料電池だとアクセルに追従できるようなレスポンスは無理だから
結局はバッテリーに充電してからモーター駆動してるんだけどな
だったらEVで良いじゃん >>275
てかモーターの売りはフリクションロスが殆どないんで高回転である事
難しいのはゆっくり遅く回す事
減速機で落とせるけどデカく重くなる ドイツって原発使わないから化石燃料燃やすしかなく、公害で呼吸器疾患の患者が多いんよな
ディーゼルのせいってのも有るとは思うけど、電気フランスから買ってるって言うし、大丈夫なんかなぁ >>241
今までの電池だと、航続距離を増やそうとすると電池の重さも比例して重くなってしまうという同じ壁にみんな突き当たる
電池が減ってきた時に起こる「放電済みのくそ重たいだけの電池を残りの貴重な電気で運ぶ」という不経済な現象
どんな優秀な電池も物理法則は超えられない
でも、燃料電池なら航続距離を増やしても燃料が増えるだけで電池はいつも同じだから、その壁は無い >>287
スマホ満充電と50%切った時の精神的な違いだろう ド*ツ車なんか終わっているよ
便通などどうでもいい 降雪地域もEVだと不安
少しはハイブリッド残しとかないとダメじゃないの >>255
国際社会って言っても欧米と中国だけだよね?
新興国の殆どがガソリン車のまま50年は行くよ。制裁されるなら現地生産に技術援助すればいい。 >>287
毎日乗ってますよ
コロナで通勤は電車通勤が禁止されたので
会社との往復だけで毎日100kmは運転しているよ >>44
既に30分で400キロ走行は実現してるけどな
EVの場合はわざわざ給油しに行くという感覚がなくなり、用事のついでに充電するか駐車場で常に充電しおくという感覚になる
そうなるとインフラ整備が超重要なんだが、今の日本だとあんま期待できないのでガラパゴスになり日本車の競争力が激減するとみんな不安に思ってる ベンツ凄いな・・・・ (´・ω・`)
あと9年で、全てEVか・・・・ スマートブランドをEV専用にする計画だったはずだが方針転換か。 >>282
60kWhの電池だと
充電効率100%でも700kW以上の変電設備が要るよw 消費者巻き込んで社会実験してるが失敗したら
誰が責任取ってくれるの? 燃料電池は水素タンクが高価でしかも寿命も短いと聞いている。 >>305
東京五輪見てりゃわかるでしょ
誰も責任は取りませんw >>278
あれってよくかすっただけになって、結局チャージの機会逃しちゃうんだよな
いつも車線に合わせて進路を維持できるわけじゃない
うまく行くかは他の車との兼ね合いもあり、運に左右される感じ
お前が下手なだけだろって言われるかもしれないが、だからといって現実でやるなら、ジジババにもできるようにしてあげないといけないわけであって >>307
自宅のある横浜市から東京都港区の会社までだよー >>294
日本の方がドイツよりも同人口当たりの大気汚染による死者が多い >>304
各家に主任技術者が在駐かぁw
相当にムネアツな近未来だなwwww 航続距離もいいけど問題は充電時間だよ
ガソリンみたいに1分で満タンにできないだろ 560SELをネタで買おうかと?ブーメランアンテナは買ってあるw ロシアや砂漠の地域では使い物ならなくなる可能性もある ピュアEVの販売台数では既にポルシェがトヨタに勝ってる
老舗スポーツカーメーカーすらあっさりEVに行くよ
水平分業で開発のハードルはエンジン車より下がる >>262
それな
かたやガソリン満タンだとほとんどの自動車は10分かからない
構想である高速道路走行中充電システムが完成しないと厳しいだろ >>322
タイカンがいまどんな様になってるか
ググってみたら?w レンジエクステンダは別枠扱いの解釈で、トヨタのHVを牽制するも歯が立たんの図w EVは構造が簡単だからどの企業でも作れるんだろ
テスラだっけ!?あんな無名メーカーが有名ブランドになってるんだからw >>304
俺 電工二種持ってるけど大丈夫ですか? >>268
欧州では350kWの急速充電網の整備が進んでいる
ヒュンダイのIONIQ 5は800Vで最大出力350kWの超急速充電に対応
これは58kWhのバッテリーを10分でフル充電できるスピードだ
ちなみに日本の誇るレクサスUX300eの充電対応は最大50kWと情けない
しかも実際は35kW程度という >>328
乗用車とミニ四駆の区別が付かない馬鹿が言ってるだけだよ 洗練された最新の内燃機関技術を捨てるのか
今までいくらかかったんだろうか
量産化しないと技術なんてそこで終わるからな >>277
オレも次の車もガソリン車だな。
EVを検討するのはバッテリーのブレイクスルーが起きて実用化してから 意識高い系の金持ちはどっち道メルセデス買うから
日本でもEVシフトきそうやね。
金持ちにとっては性能とかどうでもいいからね。
性能で考えたら今だって普通にレクサス買うわけでさ 毎回車も持ってないEVバカが張り切るだけのスレ
それで君ら買うの?
せめて軽自動車くらいは買った? >>331
昔からウソしか書いていない韓国のカタログスペックをまさか信じてるの? EVなんて、どうせインフラなくてEVじゃ世界市場は取れないよ。
酷暑の大陸とか極寒地はどうするんだね?
ディーゼルと同じ展開になるだろうよ。
2040年頃に「EVは次世代ではない」「過渡期」とかで細くなるだろう。 >>334
全く同じ
全固体電池とかで航続距離がガソリンやディーゼルを上回ったらオッケーだね
まぁトヨタが全固体電池開発しちゃったら、世界のトヨタ潰しが裏目に出るので
やっぱガソリン復活とかやりかねんけどw 逆にトヨタはレクサスをEVにして売ることが出来るか >>336
充電設備も必要だけど、それも買うのかな?
外のスタンドじゃ充電デスマーチだろ 俺のまわりでもをベンツ崇拝してる評論家の清水和夫の意見を鵜呑みにしてベンツを買った友人がいるが、
もうね、散財としかいいようがない。
評論家も罪なことをするよなw
彼はもう二度と評論家の言うことを信用しないんだとさ。
当時30セルシオかベンツで迷ってたらしい。運命の分かれ道だったと嘆いてる。
もうここまで金掛けてしまったからとことん付き合うんだそうな。
セルシオが売れてる理由が身をもってわかったそうなw
俺はひたすらセルシオを薦めたんだけど、おめぇの意見よりプロの意見のほうが百倍信用できるとか俺を馬鹿にして喚いてたな。 >>1
電気またはエネルギーを蓄えるのに
電池という選択でいいのか
電池はまだ問題山積 これは絶対無理だろ
ハイブリッドとEV半々位が現実的じゃないの? ベンツを買う層がEVに魅力を感じるのかな
ラジコンみたいなものなのに >>282
欧米では最大出力350kWの急速充電インフラ整備が進んでいる
リーフのような電費8km/kWhのEVなら5分で230km走行分を充電できる
これで不満か? よかったこれで安いベンツがなくなるわ
見合ってない奴が乗ってるのみっともないんだよね >>319
当時乗ってたけど
エアコン ABS ドアロック パワーウインドウ
オイル漏れ オルタネータ
まあ、車検待たずに壊れまくったよ
15年 6万キロで売り飛ばした
お金持ちだね 頑張って維持してね >>343
MIRAIの水素ボンベのスペースにリチウムイオン電池積むだけだろ 外車信仰者の特徴
国産車重い:相変わらず車のなんたるかがわかってないよねw 輸入車重い:重厚感がさすが!
国産車軽い:相変わらず安物臭いw 輸入車軽い:やはり車は軽さが大切。ハンドリングも最高!
国産車高い:もっと安く作れないのかw 輸入車高い:価格相応のパフォーマンスがあるから当然(メクラw)
国産車安い:あたりまえっしょw 輸入車安い:国産には無い企業努力w(いや、充分性能より高いってw)
国産ハイパワー:馬力だけあってもねぇ 輸入車ハイパワー:非現実に連れて行ってくれる相棒(E46M3みたいながさつフィールでも絶賛w)
国産ローパワー:もうちょっとなんとかならんかw 輸入車ローパワー:振り回せる仕様
国産車派手デザイン:厨の乗り物 輸入車派手デザイン:選ばれし者が乗る車
国産車地味デザイン:貧民の乗り物 輸入車地味デザイン:質実剛健。実用性重視。
国産車低燃費:それくらいしか取り得ないっしょ 輸入車低燃費:素晴らしい技術wwwwwwwww
国産車高燃費:もうちょい時代を先取りしろよw 輸入車高燃費:ハイパフォーマンスカーにとって、当然である。四の五の言うなw
国産車頑丈:頑丈なだけじゃ味がない 輸入車頑丈:(でもないのに)素晴らしい。さすがである。
国産車故障:何を考えて設計してるのだ! 輸入車故障:そんなの気にするなら輸入車に乗る資格などない。(w
国産車オーバーステア:何を考えて設計してるの? 輸入車オーバーステア:乗り手を選ぶ凄いヤツw
国産車アンダーステア:ダメダメじゃん 輸入車アンダーステア:安全確実な車 車が白物家電になってもブランド価値を維持できるのかな? どっち道金持ちはベンツ買うって。ブランドだからね。
性能がどうとか関係ない。 炎上事故とか古いバッテリーを積み上げて環境汚染とかの新しい問題が
出てこないか心配、EVには興味がある。 >>345
たった一台の車に運命かけるような貧乏人がなに喚いてるんだろう???? 1000キロって凄えな。
夜のうち充電すればいいし。 >>334
それw
航続距離が実質300キロ(テスラ3の一番安い奴)では困る。
あと充電時間の問題。100ボルトだとこの一番安いテスラ3でも5〜6時間かかる。 ポルシェでもベンツでも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産高級車は議員のトンズラ仕様だから、首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
ドイツ車だと、まず進入時点で強アンダー、切り返しでオーバー出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもドイツ車はブレーキランプが点灯するw
マジェスタ、GS460
かつしかハープ橋のS字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
ベンツE55
同じ速度で通過するも右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死w >>331
論点が違う
各施設に事業用として設置するのか一般用の電気工作物として
設置するのかについて話してる
充電能力云々はまた別の話 EVは静かだし速いし車内が広いからね
高級車では絶対にEVに勝てない >>353
すぐ欧米って言い出すけど
欧州なんて国によって全く違うのに一括りにしちゃう奴でたよ >>274
>日本の電気料金の3倍はないよ
253さんは、ドイツの電気料金が2-3倍アップと書いているんだよ。電中研の論文(筒井美樹 電気料金の国際比較 -2019年までのアップデート-, 2020年12月)では
ドイツの家庭用電力料金は、1995年に16円/kWh だったのが、2019年には31円/kWhと2倍になっている。
1995年時点では、日本だけ25円/kWhと、欧州の16円/kWh、米国の6円/kWhと比較して、懲罰的な高額電気料金だった。
今の日本は26円/kWhぐらいであり、大陸欧州の30円/kWhより安い。(注 仏は原子力で18円/kWhとまだ安い)
1995→2019年でもっとも電力料金が上がったのは、英国でほぼ3倍になっている。 そんなに性能の良い電池があるならまずスマホに搭載されるだろ どうせ出来ませんでしたーってなるんやろ
モーターはいいけど、バッテリーはもう限界 >>29
トヨタはリチウムイオンを信用してないからハイブリッドでお茶を濁して繋いでるんだよね。
電池問題が解決したら瞬時に猛攻かけてくるな。 >>338
現実問題車検の無いトライク位ならありだろうけど、柱になる気は起きないよな?w ベンツが全車EVにするなんて明らかに大嘘
アフリカや南米やロシア、南アジアのインフラ整備が間に合うわけがないし
そこでの売上捨てるつもりもないだろ ベンツは壊れてるんじゃなくて消耗してるだけだというディーラーの見解です。
お金かけて新しい部品に交換すればまた走れるからいいんだけど、
日本人の感覚では合点いかないよね。やっぱり。
9万キロで滑り出したミッションも40万から50万でOHで直してくれるから
いままでの維持費で軽くクラウン新車買えると思うと馬鹿らしくもなってくるな。
8万キロでエアコンが逝き35万、排気系故障で30万、足回りで25万、ハーネス関係15万、オイル周りに水周りで20万、
そして今回のオートマの滑りで40万ということでさすがに疲れてきました。その他細かいトラブルは書ききれませんw
決して外車雑誌が言うようににドイツ車は頑丈な車ではないし、耐久性もあるわけでないです。
自分もこの外車雑誌に騙されたクチです。お恥ずかしながら。 >>353
中国やテスラみたいに電池爆発多発しないの?本当に大丈夫なの? 5兆円の設備投資分のCO2が出る
まだ乗れるガソリン車まで走るのを禁止にしてしまうと
作った分のCO2を無駄に排出することになる 充電設備のないマンションや戸建に住んでない富裕層なんて今どきいるわけないからな
普及の壁にはならない
問題は実用性で特にトラブル時
走行中に電源落ちましたとか洒落にならん >>140
フランスの原発とか関係ないからってどういうこと?
他国からでんき買わなきゃいけない状況はアカンやろ コストは半分だからな。ウハウハで笑いが止まらないよ。 EV車の基本は自宅で充電
外行って充電して来る様じゃあ意味なし
だから小型のセカンドカーレベルが合っている
だから安く作って200Kmも走れば十分だ >>335
水素、FCV,EV,HV全方位に死角がないトヨタだから欧米がもしブロック経済化しても一人勝ちしそうだね。 ベンツに乗るのをステータスだと思う人が減ってるんだよ。たぶん。
若い人は特に。
ベンツの高級セダンをステータスだと思わない、なんの興味もわかない人が増えると、
ステータスだと思ってる人達が買う意味も薄れてくるでしょ?
だって他人に自慢してこそのステータスなのに、
他人が何の興味ももってくれなくなったら持つ意味がなくなる。 >>331
> 欧州では350kWの急速充電網の整備が進んでいる
どこの国の話ですか?
800Vで350kWの出力だと
3相で電力を得るには発電機で400kVAが必要ですよ
送電網では無理だと思うけど
どこの国? EVはモーターの作動時が最大出力だから
トルクカーブがないから出足はぶっちぎりで速い >>346
化学変化としてエネルギーを蓄え、それが元に戻る時にエネルギーを取り出すやり方より、物質そのものとして蓄えた方が楽で合理的に思える
電池では化学変化させる物質の環境負荷も大きいし EVって大きな出費無しで10年乗れるの?
中古車市場にも影響がありそう あのベンツ大型トラック航続距離200kmは笑ったわwww
むしろEVなんて駄目ですって宣伝してるみたい これだけベンツも低価格で一般ユーザーに普及してくると、
もう昔のように「ベンツに乗っている」だけでは優越感に浸れないんだよね。
これからは「外車で何を楽しんでいるか」を自慢する時代。
でも、これまでベンツで近所のスーパーに買い物しか行かなかったユーザーが今さら何を自慢できるかと言うと、何もない。 メルセデスのフルEV化で
縦目の価値がまた上がるな 効率は自動化で担保するんかなぁ?
なんか密約あるんかなぁ EV一本槍で行くわけないじゃん
既に欧州は水素エンジンの研究ガンガン進めてるよ >>389
加速最高速性能は認めるよ
毎年やってるスーパーカーの対決でも勝ってたかな確か
でも問題はそのエネルギーをどうやって貯めるかなんだよ
現時点でガソリン等のエネルギー量に及ばない >>389
EVは早いとか言われても
40キロから60キロがせいぜいが大部分の日本何の意味が
早さが重要ならどのメーカーもスポーツカーが売れてるんじゃない? >>369
> 253さんは、ドイツの電気料金が2-3倍アップと書いているんだよ。
いいえ
こう書いてあるよ
>180 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/07/23(金) 10:06:11.65 ID:9pwGVQ5O0
>ドイツの電気代、日本の3倍くらいになってるんだっけ? >>353
>欧米では最大出力350kWの急速充電インフラ整備が進んでいる
それが、50km間隔のSAで、10分に1台ペースならセーフだね。
小さい街の街区で、50台が同時に充電したら、変電所がダウンする。SAでも100台同時充電はできない。新しく送電線と変電所が必要になる。
とにかく使用電力量を平均化するために、30分待ちとかのスケジューリングしないと、5分で満充電はできないよ。これ大事だから忘れないこと。そうしないと関東全域停電とかが毎日発生してしまう。 >>396
密約って言うか第三世界を、これ以上の工業化は
させないって事で先進国が一致してる >>386
良いものさえ作れりゃ勝手に売れると思いこんで
スマホで爆死した経験をお忘れかいwwwwww
トヨタがEV作れる?だから?
クソダサMIRAIで勝てるとでも?? トヨタは100%死なない
それだけの生産技術とノウハウを持っているからね
問題はどれだけ日本の雇用を守れるかなんだよ あと30年もすると
そういやクルマは昔ガソリンと言う危険な液体を
入れて走っていたんだよなあ という会話が交わされる 金持ちはベンツEVを貧乏人は中華EVを買う時代来ちゃうのかよ、嫌だなあ あとたった10年で、電池/蓄電技術にブレイクスルーが起きるの?? トヨタはEV化できないの?できるけど水素の方が将来性があるから?EVと水素どちらもこれから力入れていくつもり? >>404
まさにEVの話だな
速い!速い!コーナリングが!
それしかないんだもの 実際にベンツ運転してみればわかる
ターゲットは金持ち低レベルドライバーをターゲットにした車
ベンツ乗ってる奴見たら運転に興味がなく技術もないが金持ちって思えばいい
そんな購入者相手にするなら電動化進めてさらに自動化すればいくら高くても売れる
ベンツのEV化は正解 外車なんて100マンくらい関税だし、それならプラス100万出して国産車買うよね >>400
>こう書いてあるよ
失礼しました・・そこまで読んでいなかった。
ドイツは31円/kWh、日本は26円/kWh @家庭用電力が電中研資料にある正しい数字です。 絶対に無理だし、全車EVにする気なんて更々無いぞ
国やEUに対しての体のいい言い訳と、資金集めに持って来いな理由として最適、競合他社へのハッタリと脅しに最適なだけだ レクサスvsメルセデスになりそうで良いね
トヨタもまあ 自動運転技術もトヨタはいつのまにかGMに追いつきかけてる トヨタは中抜き下請けが終わるからEV出来ないだけやん
それだけだな >>401
てか今ですら30分の急速充電での充電量は容量の80%って決まってる
それを5分程度で満充電ってなるとバッテリーの劣化は勿論
発熱量が尋常じゃなくなるな >>377
FWの「デーゼルいんちき」で切れて「おかしくなってる」んじゃないかな。
つかドイツって凝りすぎて失敗ってよくやるよね。
偵察車プーマとか。
偵察車が戦車に勝てるはずがないのに、75mm砲を積んだり、8輪車にして価格が戦車と変わらなくなり。
数を作れず失敗作に。 >>414
ドイツたけえなぁ
相当無理してるんだな >>401
そうそう
送電網で大電力消費すると電圧低下を招いてしまうよ
なので大電流高電圧の急速充電設備は
基本的にスタンドアローンにしないといけない
よって個別に発電機(ディーゼル機関搭載)が必要不可欠 >>408
そんな感じになるだろうな、国産が頑張って中国を上回れるかだけど投資も技術も遅れてるから厳しいだろうな なヤナセとかそうじゃん¥?だから車でバックするってのは古典であるんかもな >>410
トヨタが何故EV化に踏み込まないかというと下請孫請まで含めた日本の雇用の多くが必要なくなるから
それぐらいエンジントランスミッションは多くの雇用を生んでいる 欧州がEVになるといっても欧州メーカーは
純正部品の供給は30年40年前のモデルでも
純正部品を出してくれてるところとかあるからね
エンジンとかは作り続けると思うよ
ちなみに日本は10年しないうちに純正部品がでなくなるw
長く乗るなら部品取り車が必要w >メルセデスは1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中で、22年にも発表の予定。
ブツを見て評価判断かな
>車載電池の製造工場も今後、8カ所に設置する計画だ。
で、国内か? ベンツは都会のみ走ってるイメージだからEVでいいんじゃね?
田舎はガソリンじゃないとダメぽ ガソリン車をありがたがるジャップは
自動車の黎明期に馬車はなくならないと意地張ってた連中と同じ大バカ者だよw 貧乏人は自転車に乗って老後の心配をしていれば
良いのでは どこのメーカーもEVオンリーは無謀でプラグインハイブリッドが慈善の策だと理解してる
でもハイブリッド技術ではどう逆立ちしても日本企業に勝つのは無理 トヨタが水素とEVのハイブリッド完成させて他を抜き去るところまで読めた ホントかなー
Aが数捌けなくなったりしたら大事になるだろうに 5兆! 工場含めたサプライチェーン全刷新か
ダイナミックだな
高級車以外のプラットホームも世界進出させるつもりだろうか
なんかもうヨーロッパ勢はけつに火が点いて張り切ってるな
日本は水素ハイブリットで頑張ってほしい >>404
>トヨタがEV作れる?だから?
作れるよ。EVの技術的ポイントは回生ブレーキと、モーター技術・車体軽量化技術で、ここはHVやFCVさえも商業化できたトヨタが圧倒的だよ。
電池を中国から買ってタイヤを回すだけなら、効率は悪いが、どこの会社でもできる。でも、効率が悪いのは「環境犯罪で禁止されるんだよ」。エアコンも冷蔵庫も、エネルギー効率が悪いタイプは「禁止になっている」、EVも同じだよ。 ライバルがみんなEVに全力投球だったら、仮にEV化に失敗したとしてもガソリンやHV技術に差は出ない
だから日本だってEVに全力で投資すれば良いんだよ
でも国民が馬鹿で足を引っ張ってるからなー
未だにガソリン車しか買おうとせんし
内需による支援が期待できないからこういう所で差がついていく 意識高い志を掲げて澄ました顔してても
どうせまたディーゼルゲートに匹敵する不祥事
やらかすんでしょ? >>435
で、朝鮮のEVはどの程度?
ベンツに勝てる? >>103LXはねーわ
ランクルは好みが別れるでしょ 儲けられなくなった欧米の国際金融資本が無理筋のルール変更をして金儲けのネタにしているだけだから
そこんところの環境ビジネスと地球温暖化詐欺の本質を忘れないことが重要。CO2なんて大気中の0.04%に過ぎない。 マジかー
時速250キロ平均くらいで片道400キロくらい移動して、そこから1時間くらいのインターバルでさらに平均時速250キロで片道400キロくらい走らないと金持ちは買わないと思うぞ。 発電から送配電そしてEVへの充電
EVは乗らない間にも放電している
バッテリー重量4、500キロ
環境には最悪の乗り物 >>164
輸入車EVは、1000万円で買った車に500万の修理代が掛かってもなんとも思わない人向けの車 ポーズだけ
今の欧州は、やるぞ!本当にやるからな!って威嚇しているだけの雑魚 >>353
5分充電で230kmってマジ?実用化されている?
初めて聞いたが。 >>287
日常使う話じゃないからな
遠出する時の話
特に大型連休
去年はコロナでそれほど混雑が無かったけど、毎年長い渋滞の列がニュースになるほど大混雑する EVになれば組み立てはタイとかインドネシア工場が主力になるて言われてるからね
自動車部品メーカーの工場も国内から消えてなくなるよ
日本は農業観光で頑張るほかないわな こんだけどこもかしこもEVになっちゃったら
各国政府もメーカーを守るためにEV化を進めざるを得なくなるだろうね
けど、利便性や経済性を考えたら踏み切れないって国も多々あるから
結局両方作るメーカーには勝てない
ガソリン車売ってるメーカーに制裁を課すみたいなトンデモ立法が行われない限りトヨタは得をするんじゃないのだろうか? その充電の電気は、フランスの原発からの電気なのに。。。 中身は中国製と同じでも名前やブランドで高額に売る
テクニックを心得ている欧州、それに無批判な頭の弱い日本人
ここの書き込みもバカが多い スマホのバッテリーも1年使うと体感できるくらい性能低下してる
3年使うともう変えたくなるレベル
日産のリーフも数年でバッテリ性能ガクッと悪くなって走行可能距離少なくなる
新車時の性能なんてあっという間に劣化していくんだからね >>431
純粋に水素の方が伸びしろがある、という理由じゃないんだ
少しがっかり 2030年てすぐじゃん!大丈夫?日本のメーカーはw
日本のいちユーザーとしてはガラパゴス化だけは避けてもらいたいんだけど >>444
完全EVのはずが250ccの小型エンジンを実は積んでたとか?w >>437
パナソニック
モリテック
東光くらいかな >>353
欧州のどこの国かを答えなさいよ
まだですか? 今走ってる車がみんな電気になったら、どれだけ発電所が必要になるのかな?
この間の冬も、電力逼迫してたのに、 ドイツの洪水でEV車が水没して感電しなかったのか? 日本は社会インフラが対応できないから出来ないんじゃないのかな
もう都市計画からしてめちゃくちゃじゃん、街並みもめちゃくちゃ
何かしようとしてもできない状態やろ これから気温の上がる中国から
EV爆発のニュースが次々と来そうだ
EVの妄想から皆んな目が覚めるでしょう 発展途上国向けのガソリンエンジンでトヨタはロングテール目指すのか? >>460
車に限った話ではないが科学技術の進歩というのは一方で雇用を奪うわけ
だから貧富の格差が広がっているわけだし難しい問題なのよ >>44
結局EV化の問題はバッテリー問題なんだよな
ガソリンの給油と大差ない時間で満充電できる技術…は恐らく無理だわ
そうすると充電済みのバッテリーに交換する方式とか
簡単に着脱できる仕組みと性能、コストの3点で物凄い技術のブレイクスルーが必要だが 日本は外国に半額で車を持って行った。ヤナセは外車を倍以上の価格で日本で販売した。高級っぽく見せるために。
ベンツなんて高級だと勝手に有難がって乗っているのは日本だけ。
アウディなんて日産以下のメーカー。 それがどうしたって話だよな
欧州勢は旗色が悪くなればすぐ撤回するし信用できるか >>416
国産はナビとアプリのユーザビリティがうんこなんだよね。 >>442
うわー読解力のないイマドキの子だー
作れるからなに?
売れなきゃ意味ないんだ、と
言ってるのが読めないのかwwwww
アイポン出たときも日本のメーカー言ったよな?
あんなのウチでも作れるし
もっと性能がいいやつ出しますよ!って
で出したら売れた????
トヨタは良いEV作れるよ
でもそれ売れるの?????
クソダサMIRAIで失笑買うような商品企画力だよwwww >>461
なにやってもルール変更でガラパゴス状態に追い込まれるよ
避けられないんだよね
デファクトスタンダードの地位を確立できればいいんだけどねえ メルセデスはフルEV化して
アウトバーン自信があるんだろうか
高速巡航が構造的に一番向かないEVで
アウトバーンの一番左のレーンはダメな
ロングランに時間のかかるSクラスに
大金払うドライバーが存在するとは思えない >>461
むしろドイツをはじめEUが大丈夫か?
今BEVのシェアが10%くらいしかないのに、あと10年で100%に持っていかなきゃ、売るものがなくなるんだぞ。 >>467
元々、色んな所で老朽化がかなり進んでるんだし、これを気に作り直せば良いじゃん >>459
つまり二重の詐欺なんだよな
まずカタログ表示で新車時性能を実情より著しく優良であるかのようにし騙し、
更にこれがあたかも経年劣化しないとでもいうような前提があるかのように騙し、売りつける
大変悪質なインチキってわけ EVの問題はバッテリー重量もある
500キロものバッテリーを搭載して
どこが環境に優しいのだ
道路もタイヤも削れちゃうだろ >>442
EVの流れは環境云々よりもトヨタ包囲網の一環なんだろな >>456
サブスクによる収入を安定収益の柱にするんじゃないかと思ってる。
内容はバッテリーのサブスク。
主要都市にバッテリー交換スポットを設置してバッテリーを素早く交換する。
月10回交換プランとか30回交換プランとかで3000円10000円なんかで提供するみたいな。 システム故障したら修理費用200万とかだろ金持ちしか買えんだろ 五輪に費やす3兆円をこっちに使っておけばまだやれたのに >>388
VWグループ、EV普及を加速…電池生産と充電インフラを強化
response.jp/article/2021/07/16/347733.html
フォルクスワーゲングループの子会社のElectrify Americaは7月13日、米国とカナダの充電インフラを現在の2倍弱に増やし、
2025年までに1万か所の充電ポイントを備えた合計1800の急速充電ステーションを展開する計画を発表した。
このインフラ拡張により、最大出力150kWと350kWの充電器の展開が加速し、北米でより多くのEVを販売できる道が開かれるという。
同時に、グループはヨーロッパの顧客に、利便性の高い充電を提供するための新しいパートナーシップを、BP、Iberdrola、Enel Xなどと締結した。
フォルクスワーゲングループとEnel Xは7月13日、イタリアでEVの普及を促進するための合弁事業を立ち上げると発表した。
この合弁事業では2025年までに、イタリア全土で3000を超える最大出力350kWの充電ポイントを備えたハイパワー充電(HPC)ネットワークインフラを所有・運用する予定だ。
なお、フォルクスワーゲングループは、ヨーロッパ全体に1万8000か所、中国に1万7000か所、米国とカナダに 1万か所のHPCポイントを設置する予定、としている。 だからトヨタは欧米に追従して性急なEV化を進める菅にブチ切れたわけ
日本を更に貧困化させるのかってね 俺が今までで一番かっこいいと思った企業のキャッチコピーは
メルセデスベンツの「最善か、無か」だなw >>472
上にも書いたけど
バッテリーだけじゃダメ
充電設備が必要です
今のところ送電網では大電流高電圧の急速充電は無理なので
充電設備ごとに発電機が必要だよ
400kVA(価格1,400万円)を各充電設備に設置ね >>486
君は家の近所に発火物が山積みになった
バッテリースタンドが出来ても大丈夫なんだなw
その方式だと所有者が誰になるかで確実に揉めるwww バッテリー劣化させないために温度管理やシステムを入れるとそれを維持するために常時バッテリーを使うという。エネルギー収支としてはバッテリー管理した方がマシなんだろうけど、置いておくだけでエネルギーを食うのはエコなのか? バッテリーユニット自体も、各社てんでバラバラに独自開発してメーカーどころか車種年式でも非互換とかになるんでしょ?
今そうなんだし。非効率そのもの 車重2トン超えが当たり前になって
タイヤは太く大きくなり
道路面は削れて轍だらけ
軽自動車はぶつけられて確実に死ぬ >>484
既に始まっていたか
気になるのが消化をどうやるのかだなあ
単純に水をかければ良いのかどうか >>478
ドイツでもアウトバーンをかっ飛ばしたいなんてのはもう老害爺だけだよw ドイツはとにかくやることが極端だ。特に何かの理想に向かって
突き進むときは現実を見ずに突っ走るところがある。上手く行けば
いいが、たいだいドイツがこれをやる時は上手くいかない。
しかしボッシュなどはどうするんだろうね。EV向けのバッテリー
などは商機が増えるだろうけど、エンジン部品等、失うもののほうが
大きいような気がするね。 >>491
米国とカナダが欧州だと信じているのか
やれやれw >>444
ベルリンやパリのまちなか行ってみると
大きな幹線道路沿いなんて未だに排ガス臭いからな
パリなんて車の排ガスでプチ北京になってるし
日本なんて環八や国一沿いでもそんなところないのにな 水素メインでEVはアシストなら分かる、完全EVは厳しいだろ ベンツのEVダサすぎるからヤバいだろ
ポルシェタイカンは神 >>499
極東の貧乏島国なんてもう眼中にないから 急速充電30分
10台も並んでいたらその日に帰れないかも >>500
電気消火には紛体消火器が一番だが
めんどくさくなったら爆発消火がいいと思うw >>473
一生直して乗れるのはメルセデスだけ
部品を廃盤にして買い換えさせるのが日本 >>508
五毛は治水もまともにできない自国の心配しろよ 少し前にベンツのハイブリッド出たけど
販売店すら奨めない厄介な性能だったね >>491
やはりスタンド経営に舵を切ってるな。
自動車販売じゃ安定収益確保できないから充電スタンド経営をする。
政府から金を貰って後進国へ充電スタンド設置で儲ける。 >>469
日本やヨーロッパは水素インフラ含めて
途上国に進出狙ってるんじゃないだろうか?
フルEVはブラフだと思う 今日みたいな休日で炎天下で高速で渋滞してたらどーすんのよEV
見る見るうちにバッテリーが減って立ち往生するだろ >>512ちげーねぇ
あとは安全装備だけはとにかくtopだわ >>518プリウスがバカ売れしたときに
古い車の排ガスより製造過程での排ガスの方が汚い
エコでなくエゴカーだとあれほど話題に 電気は貯められないから結局水素に落ち着きそう
毎日世界中で何億台というEV車に給電出来るほど電気を貯めておける技術を人類は持ってないし
水素か炭化水素という形にしないとエネルギーを保存出来ない 本当に“全ての新車をEV”なのかな?
商業目的の車や不整地走行を想定した車両も電動車にするのか??? もうすでにインバーターやモーターの技術持ってる日本のメーカーと
これからの欧州メーカーじゃあ、投資額も違うだろう >>495
充電も重要だけど、>>1みたいに
満充電で1000km走るならよほど
外で充電する必要無いから、充電の問題は小さくなる
1000km走れるけど重さ2トンオーバー、
価格は2000万円とかになりそうだが。 あと9年でEVの技術的欠点を克服できるわけないからベンツ終わったな。
中華みたいに安かろう悪かろうな車は作れないだろう。
まぁお膝元のEUが仕様を決めるから従わないとヨーロッパで車が売れないから苦渋の決断なんだろうけども。
今世界を取るかヨーロッパを取るかの選択を迫られてるからね。 元々ボロエンジンしか作れなかったからいいんじゃないか 俺らレベルだと、
アメリカのメーカー全社がV8作るのをやめると言わない限りは、EVネタで踊る必要は無いぞ 貧乏人だから一度も乗った事ないけど乗り心地いいんでしょ? ヨーロッパのモータリゼーションは転換期に入るんだろうね
今までと同じでは絶対にやっていけない
それに合わせた生活に変革していくんだろう
んーで日本とかでもそいつらがあーだこーだ同調圧力かけてくるんだよ >>478
テスラの車がアウトバーンを音もなく200km/hオーバーで
走っている動画がyoutubeにあったな。その横をポルシェが
野太いエンジン音をまき散らして走っていた。明らかに、
ポルシェのほうが魅力的だった。音もなく高速運転して何が
楽しいのだろうかと思わせる動画だったな。 メルツェデスさんも大変よ
昔は排気量上げりゃ速い車は作れたけどEVだとそれだけクソ重い蓄電池を積まなきゃならないからね 日本もオリンピックなんかやらないでこっちに投資していれば優位に立てたかもしれないのに
何もかもが遅すぎた >>484
過充電を制御する装置が付いてないと爆発するよね。 >>461
若者は分かってないけど、日本がAでシェア取ったら、Bを主流に、Bでシェア取ったらA
国の頭数が多いヨーロッパは、連携して国際団体とかを牛耳りルール変更して、シェアを奪おうとする
いつものだまし合いばかし合いだよ 耕運機みたいな音しかしないドイツ車は全て電動でいい 国の好き嫌いを置いとくとトヨタが中国とくっつくと世界制覇はすぐ完了するんだけどね
中国のEVはブラフだから
中国 →本当はヤリス欲しいEVいらね
トヨタ→EVとかやりたくないわ そして車内だけ聞こえるエンジン音とかありそうだなw >>516
充電ビジネスは成立しない
@客の数(需要)の問題
充電設備が必要なのはEVのみ。
日本だと全体の0.4%のためだけの設備。
しかもその0.4%全部が外で充電するわけではない。
設置しても客が来ない。
A客単価の問題
充電中は駐車スペースを長い時間占有する。
必然的に回転率が悪くなる。
例えばコンビニや店を経営する側で考えた時、数少ない駐車場に全部充電設備置くか、ひとつも置かないかどちらが客を捌けるか。下手すると充電して別の店に行ってしまう可能性もある。置かない方がマシまである。 >>539乗り心地ってのの考えが違う
目的地に安全で早く快適にってのが上級車になるから
ふんわり柔らかな乗り心地でなくしっかりしてて張り付くけど走り屋みたいな足ではない
国産車から乗り換えると乗り心地悪い!ってなるよ >>530
寒冷地は内燃機関は必要だからせめてPHVは必要だろうと思う。
メーカー同士でチキンレースが始まると予想。誰が最初に全車種100%EVは無理ポと言うかを。 クリーンディーゼルと同じように尻すぼみだな
EVは環境に負荷をかけるだけの最悪の乗り物 >>529
電気分解で生成するとエネルギー効率は8割あるらしい。
まあ水素は蓄電池のようなもの。 >>491
EU域内には普通・急速タイプ合わせて22万4237カ所の公共充電ポイントが存在する。うちイタリアは1万3214カ所だ。1位のオランダ(6万6461カ所)と比較すると約5分の1であるものの、以下フランス、ドイツ、スウェーデンに次ぐ第5位である(データ出典 : 欧州代替燃料観測機関 EAFO 2020年)。
今回のeレイドでは、前述のGPS併用データ収集機器によって、各車の現在位置とバッテリー残量があるかを主催者のPC画面で把握できた。筆者もシエナでそれを興味深く見せてもらっていた。
そのときである。郊外でバッテリー残量8%を切った参加車があることが明らかになった。連絡によると、クルマがようやく辿(たど)り着いたのは、満充電まで8時間かかる普通充電ステーション。結局そこにクルマを置いて、参加者は別のクルマに乗せてもらってシエナまでやってくることになった。
他にも充電ステーションの故障や、スーパーの地下駐車場内にある充電器が、定休日のため入場できず使えないというハプニングが報告された。最終的に、30℃を超える猛暑のなか、エアコンはもちろんオーディオまでスイッチオフにして、電費を節約して走る参加者が現れた。
つまり、イタリアは充電ポイント数において欧州5位であるものの、普通充電器が多くを占め、かつ使えない状況が多いのである。たしかにEUなどの支援も受け、自治体の成果として賑々(にぎにぎ)しく充電ポイントは設置するものの、数年後メンテナンスが追いつかず「故障中」となっているのを筆者は頻繁に目にする。
今回そうした経験をした参加者がいたかは定かではないが、せっかく急速充電器があっても、駐車スペースの面積が小型車向きで、大型EVが入れず諦めて帰ってしまったのを目撃したこともある。さらに指摘すれば、観光の主な目的地である歴史的旧市街は、景観保護の観点から充電ステーションの整備が難しい。EVで来訪した観光客は、街から少し離れた充電ステーションにクルマを置かなければならないことがほとんどである。
ある若い参加者によると、充電ステーションをリアルタイム表示するスマートフォン・アプリも問題がある。イタリアでは「完全に信頼できるものはひとつもない」と語る。さらに「急速充電器があると表示しているので、信じて行ってみると普通充電器だったことがよくある」と明かしてくれた。
また今回の宿泊はいずれも4つ星・5つ星のホテルが選ばれていたものの、シエナの宿泊施設で設置されていたのは220Vの汎用(はんよう)電源アウトレットのみ。そこに朝まで車載の普通充電ケーブルを接続することになった。
イタリア語でエスプレッソといえば、コーヒーとともに急速の意味がある。参加者たちはバールのカウンターのごとく「エスプレッソ・ベルファヴォーレ(急速充電ください)!」と叫びたい心境であったに違いない。 まぁ失敗するだろうな
主導権盗りたいのは判るがな
ゴールポストも大分すり減って来ている様だしな >>3
EVは中古車価値ないから
結局水で走る車に未来があるでしょう
トヨタの一人勝ちになるんでは >>453
250kWのテスラSCV3でも8km/kWhなら5分で167km分という事になる
実際にはテスラ車はハイパワーで電費が悪いので120km程度
IONIQ5は350kWに対応してるが充電器側の出力が今のところ230kW程度で頭打ちになってるらしい
それでもテスラよりは高い充電率まで高出力が続くという話
どのみち今後数年で台数も出力も一気に伸びるのは間違いないな
そして日本は置いてけぼり テスラ中国メガ工場は、中国市場で思った以上に売り上げ上がらんくて輸出に回し出した
電池のブレイクスルー(全固体電池)までEVは苦戦する 発送電、充電時間、バッテリーの寿命
物理法則と技術的な問題には逆らえないんだよ。
太陽光のコストが安くなった何だ言っても
夜に充電するとへの役にもたたない。 世界でバッテリー工場生産合戦やってるからな
今後EVだらけになるんだろうな ドイツとチャイナは常に自滅の道を選択するわ
逆のことをすればいい >>545まじで笑わせんなw
いまはまったりベンツのりのオッサンだがジェミニイルムシャーRでジムカーナやってそこそこ走ってたぞ
バイクは今でもサーキット行ってる
で?ナンバー無しとは?プロなのか? そもそもオートマ普及率5割程度の欧州でEVなんて普及するかね 将来的に全世界でリチウム不足なり、ゴールポストを動かすのが目に見える >>553
常識があれば地球温暖化にCO2は無関係だし、そもそも温暖化さえしていない周期的な間氷期。 >>534
急速充電を必要としないなら良いけど
毎日自動車を使用するなら
2台所有しないと実用性に劣るね >>1
HV 技術でトヨタやホンダの足元にも及ばない欧州の敗北メーカーが足並み揃えてるだけなんだがな
発電所や充電インフラは政府が後押しして普及させるんだろうが上手くいくのかな
トヨタは全個体電池車を後出しして市場を押さえるだろうね >>572
お察し
jp.reuters.com/article/toyota-climate-change-fund-idJPKBN2C61EQ
トヨタに圧力をかけているのは、運用資産の合計が約2350億ドルに上る4つのファンド。
6月の定時株総会前に、地球温暖化防止に向けた国際的な取り組みに反するロビー活動を停止するようトヨタに求めている。
「これまでトヨタは、英国政府が2030年までに内燃機関の使用を禁止することに反対したり、
米国での自動車燃費基準に反対したり、気候変動対策を繰り返し弱体化させてきた」 充電1回で1000キロ走る奴が大衆車の価格にまで下りてきたら検討するわ
それまではガソリンエンジン車でいいや >>574
電車に変速機がついてるのを見たことがあるかい?w
車の場合は充電容量の問題からな >>561
燃料電池も劣化すると知らないアホwwwww 全固体電池になっても、10年乗ったらバッテリー交換200万か?廃車コースか?
ここが難しい
トヨタやアウディなんかも水素とEV両方やってるからリスクヘッジはしてる >>562
君は出力ばかりに気を取られているようだが
入力がなければEVはただの鉄の塊にすぎんよ >>10
これからは内装が勝負に
メッキ部分はプラチナ >>572
一応地球は間氷期の中では温暖化しているけど、温暖化の原因がCO2であるかかはまだ判っていない。
200年前のロンドンとか比べると、いまはずっと温かい >>577
一応ホンダは全EV化を打ち出しているけどね テスラはなあ1週間乗らないと
10%放電しているとの事
ガソリン車の燃料漏れに該当するね
そんな車を有難がるって何なんでしょ 水素自動車ってiPhone発売した時のガラケーみたいな立ち位置なんだろうな AMGとかどうなるんや、、
6リッターのC63AMGとかプレミアムつくな 欧米の自動車メーカーなんて卑怯なだけ
クリーンディーゼル←嘘でした
ハイブリッド←日本メーカーの完勝
水素エンジン←トヨタの完勝
勝ち目がなくなったから、「今までのはノーカウント、これからの時代はEV」とかほざき始めた EV充電用意出来る先進国以外の国の新車販売の大半がTOYOTA買うことになるんだろ
TOYOTAボロ儲け確定だろ 1000Kとかバッテリーだけで700万ぐらい行くよねえw EVが増えれば既存のガソリンスタンドが潰れる
そうなると、ハイブリッド含めたガソリン車は不便になって売れなくなる
どこかで、一気にEVに転換する時が来るわ >>593
トヨタが特許6千件解放してから、欧州も続々参入してきてる >>574
変速機の付いているEV車って、具体的なメーカー名と車種教えて
この前ZFが初めてEV車用変速機を発表したけど、まだ搭載されている車はなかったはずだけど ? >>573
はいはい
あ、軽自動車より高いチャリも持ってるよw 現状はレクサスLC500乗っている人間が真の勝ち組だね >>596
そのころはトヨタのガソリン車は機械式時計みたいな扱いだろ
庶民はクォーツ状態になったEVでいいわ 途上国は充電施設の整備ができないからね
日本もその一つだw >>568
ゲームコントローラーで動かす免許も要らない画面の中の車だろw 電池交換のコストが高く
フランスの乗り捨てられた公用車EVの墓場
https://i.imgur.com/j7XhMwX.jpg 変速機は無いだろうけど、電車のインバーター制御みたいなのは
車でも出来るのかなぁ。 EVは少し深めの水たまりに入ってもアウトだろ
洪水の多い日本で普及するかね >>593
でもiPhoneやスマホのアイデアは日本にあったわけで
imodeやザウルスなんかのPDAそれと電話機をくっつけたのがiPhone 「地球温暖化なんかデタラメで、石油をどんどん燃やそう」と、主張する企業や政党がある限り
脱炭素化しようとしても無駄だね >>602
インバーターのV/F(電圧/周波数)制御回路は変速機になりますか? >>610
エンジンは溶かせばまた使えるところも強いのよ 電池交換があるから、中古車市場で値崩れ
↓
やっぱガソリン車か水素
というマーケット原理が働く可能性が高い ベンツはEVなら日本に勝てると踏んだか
次世代の全固体電池の研究資料でも
日本から盗んだのかな? 5人の移動が出来れば良いって考えれば
数百キロのバッテリーを搭載するEVなんて不要
日本は軽自動車から色々な選択肢があるね 発電送電充電の上中下流のインフラが足りない状態であと9年でEV化出来るわけがない、最低でも20〜30年スパンだろインフラ構築は。
中国なんて未だに石炭暖房とか貧民が大量なのに電気足りてないんだからその上にEV社会とか10年で出来るわけがない。2050年あたりでなんとかぐらいだろ トヨタの肩持とうとして必死にEV叩いてきた奴はどうすんだろうな
トヨタも15車種EV出してくるんだけどな
トヨタ 2025年までにEV15車種投入の計画 専用ブランドも
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210419/k10012983211000.html
水素自動車15車種出すなんて話しは聞かないのになw
トヨタもEV重視になってるけどw >>1
日本の夏で
電池故障が相次ぐわ
夏休みに車で出かけたら故障 >>608
そりゃチャリだからな
で?
ナンバーと屋根がない車がなんだか分かったのかい? >>1
EVでは自動車は二極化するのは間違いないよ
高級車ラインを持つメーカーや名門は
デザインやボディにインテリアに全振りするよ
戦前の自動車がそうであったように
イタリアのランボやフェラーリあたりはよりデザインに特化するはず
軽自動車層は中華製EVしか乗れなくなる
一般的な中流以上の国民は
ホンダや日産か韓国やテスラにルノーにシフト
トヨタはレクサスシリーズでしか完全EVは出さないと予想
テスラはこの先格安とは言えないがある程度庶民的なモデルにシフトするテスラには中国と同じ素晴らしい自動車メーカーが付いている
これは間違いない
俺が今ここで予言しておくよ >>611
モーターって突っ込んだ電流に比例して出力が上がるからね
なんで電気を無駄食いするのが大出力時と低速運転時
VVVFもいいけど膨大な熱を出すし高周波が出やすい
まぁ電池はストップアンドゴーが多いと辛い
それに空になっても糞重いバッテリー車重が乗っかってくる 大気中のCO2が10倍に成ってもわずか濃度0.4%。
今のぺースで1000年化石燃料を燃やし続けても全く到達できない。
かえって農作物は豊作になるだろう。 >>632
ブランドイメージの構築に完全に失敗してる
このままだと中華EVと価格競争するセグメントに堕ちる 車検に出しただけで数十万かかるベンツ
電池交換なんてもう一台買える額請求されるんじゃね
で、アマゾン検索するとメルセデス互換中華バッテリーが売ってると… 350kw
マンションの平均戸数が35戸だから
50A契約で175kw、マンション2棟の電力。
当然、有資格者しか取り扱いできない。
こんなもんをポコポコ作れるわけないだろ。 >>623
自動車産業というのは国際政治に左右されるものだから出さざるを得ないのよ
インフラどうするかとかバッテリーのリサイクルどうするかとかは政治の話だしね >>630
俺はこれが水素なら解決されるもんだと思ってた
実態は水素も補給に時間かかるし、高い
事故ったときのヤバさも桁違いだろ あー ベンツが得意な修理工場主が
欧州車のEV・HVは(バッテリー関係の)修理依頼断るって言ってたなw
見積するだけ無駄。高すぎて実際の修理作業に至らないから 最初から引き受けない。
ディーラーお勧めするんだそうな。
そしてディーラー見積もりが・・・新車価格以上w >>636
そう思いたければそう思って幸せな気持ちでいれば良いんじゃねw ベンツみたいなクソ重い車を1回の充電で1000kmねぇ
また大きくブチ上げたな
技術力ないのとっくにバレてんだからあんまフカすなって >>611
供給される電気、使用環境、サイズ・・・・
いろんな条件が違いすぎて電車を持ち出したところで較べようが無い >>470
あなたのレス面白い
わたし勉強不足恥ずかしい トヨタとしてはEV出してやるよただし後でどうなっても知らないからなってとこ >>610
そういったデマに頼るようになったら原子力ムラと同じでもう末期
トヨタはネット工作も電通に丸投げなんだろうか
中抜きの果てに実作業は障害者作業所とかになるのにな >>637
E1(EF1だったかもしれん)っってのをやってたはずだったがなぁ
最近全然きかないなw >>616
ファソラシドレミファソー
インバータは楽器 中国だけじゃなく欧州も豪雨被害凄いからEV化加速してくると思うよ
電池の弱点はインフラ投資である程度カバーできるし
世界で投資が進めばどこかが安価のいいバッテリー作るかもしれんし
作れたとこは新たな次の自動車の世界で覇権取れる 精巧なメカニズムには人を魅了するものがあるし
高級になるほど価値が分かる人間が増えるから
高級車でガソリン車が地位を失うことはおそらく無い
腕時計と同じでクオーツが席巻する中で高級時計は今も昔も機械式なのと同じ ベンツといえば欧州じゃ普通の乗用車だもんな
手入れもしてない汚ねえベンツがビュンビュン走っててなんかショックだったわ
こっちじゃわかりやすいブランド輸入車だから乗ってるけど
やっすいクラスだけどさ、それでもナメられないし業務上色々メリットがある >>613
何言ってんだ?
挙げるならimodeより前のパイオニアが「DP-212」だろ
これ使ってた奴こそが批判的意見を述べていい
どうせおまえも当時はimode厨だろ? 水素エンジンは今の工業用赤ボンベを積載出来るようにしてガソリンスタンドで空瓶と交換
予備を入れて常時2本積載
又は家にボンベの集合設置 >>562
テスラをアピールするときはこれも載せてくれよ。
全長5030mm、全幅2070mm、全高1680mm(リアドアをめいっぱい開けたら2020mm)、ホイールベース2960mm。
車両重量は2352kg
【テスラ・モデルX価格】
75D 最大航続距離 417km 価格=1041万円
100D 最大航続距離 565km 価格=1241万円
P100D 最大航続距離 542km 価格=1780万円 >>651
欧州で普通の車と言ったらVW
ベンツは日本で言うところのレクサス >>633
10分でフルチャージできる充電器をマンションのしかも全駐車スペースに設置とか
前提が頭おかし過ぎるんだけど?
200V*15Aの3.0kWで充分 >>626
クイズ形式にして車種誤魔化す作戦ですねわかります >>602
ポルシェのタイカンが2速の変速機積んでるよ
あれだけ重いと変速機有ったほうが効率いいのかな CO2削減は壮大な予算の浪費に成るって庶民は怒るべき。
電気代も倍くらいに上がるよ。 >>657
ドイツは知らないがロンドンではトヨタ車並の多さだったわ もう数年でガソリン車は絶滅だな。
車持ってないから関係ないけど・・・。 >>660
タイカン、
あんまり出来はよくないみたいだね >>653
詐欺でもなんでも手段を選ばない相手に
バカ正直に性能さえ良いもの作れば売れると正面から万歳突撃するから
アホなんだよ >>651
バスとかミニバンとかも普通にベンツ
南米あたりでもこれ
高級車のベンツとは違うけど あと10年もないのにそんな環境整えられるのか
他国へ売るのは諦めるのかね
まあせいぜい頑張れ >>667
南米でオンボロ飛行機に乗ったら、エンジンがロールスロイスだったわw ディーゼルの時は
ディーゼル工場を世界中で投資なんてしてなかったっしょ
今後20年で全てディーゼル車にするなんて発表世界中であったか? >>658
> 200V*15Aの3.0kWで充分
テスラモデルSだと12時間充電しても満充電にはならんなw ベンツなんて経費対策以外で購入する人なんて2割もいないだろ
もちろんガソリンも経費なわけでEV仕様でベンツ購入する人が増えるとは思えない >>22
一式交換だから500万かかるよw
要は保証切れたら買い換える金持ちしか乗れなくなる。 燃料電池ではなくて水素エンジンしかないね
航続距離の問題があるが 日本で全EV化を進めたいのならとりあえず原発再稼働&新設からだな >>659
狭い世界だから身バレしたくないだけだw
まぁフォーミュラだよ >>572
CO2も排出「量」ばかり問題にして、大気中「濃度」の基準値がさっぱりないんだよね。
地球全体の影響の話をしてるんだから、濃度による影響だろうに。
人間の経済活動によるCO2が自然海を含めた地球全体CO2排出亮のどれだけに相当するかもよく分からん。人間ごときが、地球の気象に影響与えることができるのか? 日本人は貧乏人ばかり増えてるから選択肢は中華EVしかなくなるやろな >>669
ベンツ新車で買ような金持ちの場合はほとんどが夜間充電設備への投資が可能と思ってるんだろ?
たしかにタワマン住んだりとか車にだけ兼ねかけるようなあほな日本人以外ならできると思う >>82
テキサスだとガソリンがガロン
(3.875L)で2ドル切ってるからなぁ EVにしてデメリットしか思い浮かばんわ
災害の時にどうやって走るの?どこで充電すんの? まあドイツメーカーには中国市場っていう世界最大市場があってソコがEV化加速してる安心感はあんだろね
ただ今回の大雨によって例えばもし北京全土に送電網があったら全部ズタズタになることが判明して
(ガソリン給油施設なら各ポイント毎の壊滅で済む())
いつICE車に戻ってくるかわからんぞ中国はw
少なくともトヨタは中華メーカーにTHS技術を解放するからそれなりのHV市場は出来上がることは確定している
まあやりすぎると売電に怒られそうだがなw EV車って以外に高いよな
電池は経年劣化するし10年で乗り換えタイミングやろなぁ >>679
スズキ・フォーミュラKeiとか乗ったことある? >>670
航空業界では高級品でもなんでもないけどな >>673
そもそも日常使いで満充電必要ないからな
ガソリン車が毎日満充電にならないからと言って
70%ぐらいガソリン入ってるのに、
毎日毎日満タンにするためにガソスタ行く奴なんていないだろ F1を見てたらモータースポーツの汚点がメルセデスだよな
あの腹黒さ知ってたらメルセデス中古で買わなんだわ >>683
日本みたいにアホ高い税金がないと考えればそんなもんだろ?
ただないからこそ今のガソリン高騰にはビビってると思う
20年前ガソリンが80円切っていたときはリッター20円くらいだったものが今は約5倍になってるからなw >>1
MT厨って、全部EVやHVや水素になったらチャリにでも乗るの?
キューバみたいに古い車を修理しながら何十年も使うようになるんじゃないの? 加速性能とか街乗りでそんなに必要ないだろ
エンジン全開で加速する乗用車なんて見たことないけどw ガレージに駐車するだけで充電してくれる
スマホ充電器のようなものがあればなー
中に置きっぱなしのスマホも充電されるだろうけど 車全体が斜陽産業なんだから、ジタバタしても無駄なだけ。
ドイツは中国の没落とともに衰退する。 >>679
で普段は自転車と?
ライセンス以前に無免許で乗れるものなのか? EVの開発そのものは悪いことじゃないし、いつかエンジン付きモビリティがすべてEVになる時代が来るんだろうが、
『保管』『運搬』『エネルギー密度』において電気が液体燃料に勝てない限り、主流になるのは難しいと思ってる
>>684
非常時もふくめて今のところまだデメリットの方が大きいな >>695
スマホに車と同じ充電電波あてたら、スマホが爆発する未来しか見えない >>695
モーターショーでBMWがそんなの出してたな >>693
EVは不安しかないな。爆発炎上じゃあ逃げる暇がない。 >>694
加速性能がある車は全てでパワフルでゆとりがあるから乗りやすいんだよね 計画は計画であって未定だし、変わることもあり得る
現実的に電池がそこまで高性能になるとは思えない 10年後
ヨーロッパで中古のガソリン車がプレミア付いて奪い合いになってるよ
EVは100%成功しない EVも街乗りなら問題ないだろ
軽自動車とかコンパクトカーみたいな感じ
ただ、家持で自宅充電できる人限定だけど >>697
なんで免許がない前提なんだよw
あるに決まってるだろ これがガチならベンツ終わり
頑なにガソリン車作り続けた奴が勝ちそう
単なる道具と化したものに大金払う馬鹿はいない 俺はハッキングが心配だな
暴走されて上級老人みたいな言い訳したくないぞ 使い物になるEVなんて無理だと思ってたけど、ベンツがやると言い出すと、
出来るのかなと思ってしまうw >>702
まぁ、どの回転数でもアクセル踏めば加速するのは乗りやすい
でも、0-100で2秒とかいらんだろw どこもかしこも口だけでトヨタを倒せると本気で思ってて草 >>708
法律で禁止されるのに勝ちもクソもねえだろw えええええええええええええええええ
GクラスもウニモグもEVなっちゃうの?
\(^o^)/オワタ〜〜〜〜〜〜〜〜〜^ >>695
自宅は毎日充電するから非接触型のも
早く開発勧めてほしいな
EV用ワイヤレス充電システム
https://www.daihen.co.jp/products/wireless/ev/
こういうのになれば、
駐車場に置いた時点で充電してくれるなら
「充電するの忘れてた」なんてこともなくなるな >>698
リチウムだとそうだね。
リン酸だとか全個体だとか樹脂だとか新しいのもあるけどまだガソリンを超えられたとは思えないね。
あと2段階くらい変身しないとダメかも。 >>695
高速道路に充電出来る素材入れて走行中に充電出来るシステムとか出来る技術はあるみたい
ただ金の工面とペースメーカーした人達の影響を調査するのに時間がかかるみたいだよ >>673
テスラは自宅の契約アンペア数次第で200V*48A=9.6kWまで選べるぞ まあなそんな機械仕掛けに消耗してるうちにジェフベソスは宇宙の果てから
太陽エネルギー吸収して支配の為戻ってるんじゃないか やたらトヨタ信じてるやつがいるなw
社員か株主?
どうなるかなんてわからないだろ >>694
大昔から必要ないんだけどソコでしか差別化出来なかったからなあ
金持ちが庶民に優劣つけるには何でもいいので理由が必要
今まではそれがトルクだの高速安定性だのだったが今後はエコとかテクノロジーに変わっていく 神「EV厨は物理法則無視して充電できるとかいうなよ」 >>689
311経験してから、ガソリンは常に満タンにしているように心がけています。
昔は満タンは燃費が悪いから推奨しないと言われてきたけど、今は時代が違うんですよ ? お爺ちゃん ドイツ車は もう自動運転のほうにも行けるしなぁ
ブランド品として勝ててるし 技術もあるしで楽勝やね 勝手にやらせとけ
俺はビックパワーのガソリン車買うから >>712
それな
技術も金も人材もいるトヨタ
技術も金も人材もいるか怪しい欧州のルノーやプジョー、シトロエン
日本車潰しのEV化と言ってるが、どっちが潰れるんだって話 >>724
毎日ガソスタ行ってガソリン満タンにしてる奴の割合なんか
1%未満だろ、何言ってんだか EVでテスラにがっかりしたのはデザインだな
EV専業なのになんで既存のエンジン付きの延長線上のデザインを選んだのか
エンジン付きと比較してパワートレーンの設置の自由度が圧倒的に高いのがEVのメリットの一つなのに だからさ
停電したら車充電できないんだぜ
災害来て送電が遮断されたらどうするのさ >>715
これを道路に敷き詰めればF-ZEROの世界だな。 >>704
俺の超美品VJ23Aは300万なら売ってもいいけど乞食みたいのしか居ないぞ
場所知られるだけで盗まれるから査定もできんわ >>22
EVの電池なんて5年持たないからね
内部は基盤とモーターだらけ、修理点検はビッグチャンスよ >>728
EV時代はプレミアムセグメントはドイツ勢の完全天下で
フランス勢は全滅だろうなw >>729
えっ?
ガソリンスタンド行って満タンにしない人っているの? >>732
停電したらガソリンスタンドどころか浄水場すら止まる
飲料水さえ困る生活の始まり
悩むポイントがずれてる >>733
韓国ではとっくに誘導コイル埋め込み式の巡回バスが走ってるぞ >>717
パンタグラフ方式にできないのかなw
各車の整備品質を維持できないか ダイムラーってスズキと同じくらいのショボいメーカーだけどさ、
ブランドイメージ最高だから、これがEVいっちゃうと、
ガソリン車作ってるじゃっぷ時代遅れでうんち臭いってバッシングも
凄まじくなるじゃん
そうすると本当にガソリン車売れなくなっちゃう 電磁波で充電なんて凄く効率悪そう
充電効率は20%くらい? EVの話になると何故か急速充電前提で笑える
ガソリンスタンドの感覚のまま 日本でフルEVなんかしたら原発あと何台いるんだろうな 欧州メーカー、別にEV得意でもないのにEVいっちゃって自爆みたい
どうせ中国EVに高関税すんだろうけど >>29
なんか2人乗りのゴルフカートみたいなやつでしょ? >>3
馬鹿なの?
トヨタはこれでかなり得したよ
トヨタが先陣切ってEV売り込んでも、充電設備の整備とかそもそもEV気運の醸成とか
全部トヨタでやらないといけない。
欧米のメーカーが環境を整えてくれたところにトヨタは後出しジャンケンで
性能のいいEVを発売するだけだよ。
全固体電池っていろんな会社が作ってスペック晒してるけど
トヨタは作ったって言ってからスペックは一切公表していない。
どういうことかわかるよね。 >>748
アメリカだって小型ガジェット苦手だったはずなのに
素敵なデザインのアルミ削り出しのガワに
日本と台湾製のチップ詰めて韓国パネルつけて
売り出したら世界的にバク売れしたじゃん >>747
国内の全ての乗用車がEVになっても総発電量の3.8%
一方で日本の電力消費は2007年がピーク
2010〜19年で-11%という減少ペースで今後さらに加速するのに何の問題が? ガソリン車撤廃大賛成。
ソーラー発電でEV充電できるからそっちの方が良い。 >>753
性能がいいもの作れば勝つ!
ネトウヨオジサン10年前からそんな事言ってるけど
現実見ようぜw まあトヨタは最初からEUで売れてないし、日本メーカーは何と言っても中国様、アメリカ様命だからね
将来ここのシェア削られると死んでしまう >>741
これか
オンライン電気自動車
短所
二次電池式電気自動車との比較
停電時に走行に支障が出やすい。
電力供給地下架線のあるルート付近でしか走行できない。
電力伝送効率が70%程度と、電池式電気自動車に直接充電する場合に比べ、エネルギー効率が低い
変電所 の建設や給電線の埋設など、インフラ 整備に時間と費用がかかる。
給電システムの保守に費用がかかる。
給電サービスへの課金システムが必要となる。
電気代の安い深夜電力で蓄電し昼間に走行するといった使用法ができない。
常時誘導電流が流れている場合、誘導電流によって車両が加熱される可能性がある。
給電線付近の住民への電磁波の悪影響の可能性が否定できない。
システムの国際標準化がなされなければ乗用車の普及は難しい。 >>753
いいものかなんて関係ないんだよな、アイツラ規格で排除するから
日本の充電規格と違うものを採用して排除する
それをやられそうになったから、トヨタは慌ててBMWと提携した >>732
海外でガソリン発電機のスレ立ってたっしょ
日本もガソリンスタンドが災害用に
ガソリン発電機準備しておけばいいな >>759
スマホとか見たら、そう思うよね。
良い物や便利なものが売れるって。 中国人様、アメリカ人様がEVの時代になっても今までのように日本メーカー選んでくれるのか?
不安で不安でたまらない >>729
爺ちゃんの常識は本当に古いなあw
満タンに近くに心がけるを勝手に毎日ガソリンスタンドに行くと脳内変換して
お前は、痴呆症が酷くなったのを自覚したほうがいいよw ベンツとかの高額車、富裕層が養分になっていて笑える。 ドイツ車はオーディオの操作関係気に入らんわ。
レクサスとかマツダはそっちに寄せてるんでやっぱり気に入らん。
古くなったら加水分解するのまで真似やがって… >>742
スカニアが実証やってる
幹線道路に張り巡らせて数十億ユーロ程度という試算が座礁試算になる可能性が高いので様子見になってる
EVの航続距離が急激に伸びてバッテリーの低価格化も進んでるので >>704
もともと欧州人は古い車に長く乗るから
2030年では、単に新車のEVが売れなくなるだけかと
2050年でも国民の大半が古いガソリン車に乗り続けているだけかとw >>730
保安基準ってのがあるから、自動車デザインの自由度は意外に無いのよ。だから各メーカー似たような形になってるの。 >>768
現状のEVが便利に思われてないから批判派が消えないんだぞ 欧米メーカーが次々と自滅していく
消費者の需要をまったく考慮していない >>768
アイホンより高性能なスマホ出してた日本メーカーどうなりましたっけwwwww もはや日本の自動車メーカーは先がない。
これから国内の車は欧米化中国製のみになる。 ダイムラーが5兆円ぶっこむならトヨタは15兆はぶっ込める
頑張るのだ >>752
お金がなくて、1000円だけ入れてくれ って言っているのかw イーブイが勝つかどうかは誰にもわからんしな
みんなギャンブルで突っ込んでいくしかない >>765
それEVの充電用じゃなく、停電でも電動ポンプでガソリンが給油できるようにするためのものじゃね?
ガソリンで発電→EVに充電ってどれだけ効率悪いんだよ。
災害時はたくさんの車に給油or充電しなきゃならないのに。 これからは静かに走るベンツをみたら
「いつ爆発するか分からない爆弾」が街を走ってると思わなくてならなくなるのか
恐ろしい世の中だよ >>689
毎日満タンにはしないが
半分まで減れば満タンにするよ
EVは毎日満充電しないとダメだろうけど >>783
自分で千円給油機に入れていれるんだ
自分でやるから、好きな金額で気兼ねなく入れられる トヨタに5兆円投資できる資金がないwトヨタ終りやね マキタの電動工具使ってたらわかる
バッテリー切れたらただの鉄のかたまり
エンジン工具はガソリンいれたら動く >>787
テスラ車は一度でもバッテリーを全部空にしたら廃車って聞いた。
駐車場でヘッドライト消し忘れたら終わり >>718
電力会社とキロボルト契約しないとダメだねソレ
それでも満充電するのに1日かかるなあ 非接触型のワイヤレス充電なら
お掃除ロボットみたいにできるかなら
自動運転+非接触型ワイヤレス
のEVになってくのかな まあデメリット一杯あるけど、もう国策で市場がEVしか受け入れなくなってしまった
何が何でもEVで頑張る鹿内 かつてはEVが主流だったけど、安価で高性能なガソリン車によって駆逐された
消費者に見捨てられたEVが再逆転できるのかよ
相変わらずガソリン車の方が安価で高性能なのに >>637
F1は水素内燃機関で爆音レースやる気らしいw
とりあえずルマン24・2024で水素燃料常設スタンド設置し本気のレースするらしい。
>>646
EVレースから得られる(学べる)ことはもうないからとBMW撤退 >>793
デマ乙。
テスラは自動車海のappleだよ。
これからの日本の自動車はほとんどテスラになるよ。 >>776
さすがにそれは知ってる
トヨタのLQがちゃんとナンバー取得して公道走れるんだし
理想は保安基準のベースそのものをぶち壊すことかな
ここ20年くらいで安全基準と安全装備(特に予防の方)は相当変わったし >>795
俺たちはルンバに乗った猫みたいになるな・・・ クルマはカッコいいかどうか
デザイン第一という考え方です
貧乏庶民じゃないので燃費とか気にしたこともない
ブランド価値を最優先にしている
クルマはベンツ、時計はロレックス
わけわからん高級モノより定番がわかりやすくていいんだよ
周囲は勝手に金持ちと思ってくれるし安い仕事も来なくなる
モテるし、いい事だらけ トヨタもさっさとEVシフトすればいいのに。スマホの時だって早くから参入した方が有利だったし今回も同じだよ。 >>780
2年後じゃん
この恐ろしい速度で移ろう時代に
2年って月日はあまりに長い
老害には一瞬だろうけどw >>801
有名な話だけど・・・
>テスラのEVにバッテリー切れ問題:修理費3万2000ドル
>電気自動車(EV)の開発・販売を手がける米Tesla Motorsは、同社製スポーツカー「Tesla Roadster」について
>「バッテリーに蓄えた電気が完全になくなってしまうと、クルマ自体がまったく動かなくなり、
>また再び充電することもままならなくなる」という声が上がっていることに対し、
>「これは理論上どのEVにもあてはまる事象であり、定期的に充電しておけばそうした問題を避けることができる」と反論している。 >>785
まあe-powerみたいなのもあるんだし
バックアップで携行缶とガソリン発電機が
オプションで買えるといいね
そもそも災害時はEVの電気で
コンビニとか営業できるから
悪くはないけど、長期間の停電は厳しいな
災害時にEVからコンビニに電力供給 セイコーマートと日産が協定
https://www.kankyo-business.jp/news/022096.php >>809
それ、ネガキャンのデマなんですけど・・・。 >>799
は?
テスラにシャシー納入してたのはロータスだろ
ロータスのシャシーに電池とモーター乗っけてる
かわいいガレージメーカーと思って
舐めプのつもりで援助・提携してやったら
いつの間にか時価総額で抜かれてやんのw >>812
デマというソース
ググれはいくらでも出てくる話だけど、デマというソースが全く出てこないw 今のバッテリーのままで1000kmなら馬鹿
まずは革新的なバッテリーを開発してからにしろよ >>759
トヨタは車業界で性能の良い車を作って成功している企業なんだけど。
現実見ようぜ。 ハイブリッドで日本に負けて
EVで中国に負けてどうすんの? >>814
それが真実なら、誰もテスラを買わないよね?
でも現実はどう?みんなテスラ買ってるでしょ。
だからこんなのはトヨタのネガキャンに過ぎない。 >1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中
重さは何トンで何分で充電できるの?ww
千キロ走るなんて簡単だろwwバカかこれ。
それを軽量化して短時間で充電するのが不可能なんだよボケ。 >>806
ヒュンダイは2030年までに空飛ぶ車も売り出すと言ってるのにな >>810
既存モデル電動化したなんのワクワクもねえモデルでお茶濁すから
ブランドイメージが既存されるんだよ
んなものなら出さねーほうがマシ
i8やタイカンみたいにハッタリモデルでイメージ作らんと
ほんと商売センスがゼロ ドイツメーカーには技術力がない
HVを作れず、ディーゼルではインチキしなければ規制をクリアできなかった
EVでも失敗するに違いない >>815
EVって、100年以上昔から、革新的なバッテリーさえ開発できればEV車の天下が来るって言われ続けてきているのに
リチウム電池が一回出ただけなんだよな。
リチウム以降のブレイクスルーが全く起きていない ポルシェですらフルEVのスポーツカーに移行する時代。
古きにとらわれては新しい時代を生き残ることは出来ないでしょう。 >>818
それ反論にすらなっていないw
ソースはよ インフラにも投資すんのかな?
自前で電力会社こさえるくらいでないと絶対電力足りないと思うが >>746
出先で充電が切れた→チャージに数時間
これでいいのか? >>805
F1がまさにそうだったな
今回はホンダが付いて行ってるからまだ大丈夫だろ
トヨタは組織や取り巻きの関連企業とかがデカすぎて小回り効かないみたいだ >>545おまえ…病んでるな
ttp://hissi.org/read.php/newsplus/20210723/NG92QnZSb04w.html
>>679ちょいw
やめてよwwwww HVはほとんどの特許をトヨタに押さえられて終戦
EVって特許少なそうだし過当競争が見えてきている
電池の特許でどこが勝つか、勝敗はそこで決まるのか >>809
デマと言うか
最初のモデルの話じゃねーかw
ロータスのシャシーに手作業で電池積んでた時代の
そんな昔ばなしで10年近くオナニーしてるから老害は度し難いwwww >>827
ソースなんか必要ない。
これからはEVの時代だってのはすでにきまってること。 >>594新型W206型だと2Lターボハイブリッドで500馬力以上の70キロトルクとかだと そもそもガソリン5割(500km)入ってる状態で
1日で使い切ることなんてまずないだろ
俺の人生で一度もないぞ
毎日自宅充電で500km入った状態になったら
もう外で充電なんかせず一生過ぎそうだが 炎熱の砂漠とか、シベリアみたいな極寒冷地でEVが走ってる姿がどうしても想像できない
世界中の自動車需要を完全に賄うのは無理じゃね? エンジン用のトランスミッションを作ってる下請け企業なんか
はよ業務転換しないと15年後確実に廃業する。 >>840
おまえがいくらあがこうが
これからはEVなのはすでに決定してる。
ご苦労さん。 >>832
健全マンがここに来るとでも思ってるのかw
表向きは気遣いのデキる人で通してるから
たまには全力で毒吐きしねえとな トヨタですら実質白旗上げてるっしょ
トヨタはEV15車種投入予定
水素自動車は?MIRAI以外聞かねえけど15車種投入なんて聞かないぞ
世界 → EV
トヨタ → 15車種投入で現実EV
トヨタを持ち上げるためにEV叩いてた層
が置き去りになってるだけだろ >>835
>ソースなんか必要ない。
開き直った老害かw ウランの密閉が完璧にできるようになるなら水蒸機関が主流になるのに >>844
全部EVみたいなメーカーが馬鹿にされてるんだぞ
EVも作るけど >>842
あはは反論にすらなってないでやんのw
あー検索したら負けでムキになってる? ガソリン車作っても売れないなら嫌でもEV作る
トヨタも腹くくるのだ >>48
追いついたのは一瞬で今は欧州車の進化に付いていけてないのが日本車の現実。 >>802
アレは逆にキモ過ぎて売れないw
多分、アメリカだと50-60年代のキャデェラックやらコルベットやらをEV化した方が売れるかもw >>843
国民年金で暮らしている貧乏年金爺の妄想w >>839
んなところ貧乏人しか住んでねえだろw
シカトに決まってる
たまに石油王がいるけどあいつらは
自分ちの庭でゼロヨンできるから
加速性能命だったりするしなw >>830
トヨタもEVすぐ出せるだろ。
車メーカーでEVやHV、燃料電池含めて脱ガソリン研究に力を注ぐのは
トヨタが最も早かったんじゃないか?
わざわざ社長がEVなんて無理ですぅって言ったりしてるのは
欧米がトヨタを出し抜こうとしてインフラ投資するのを促す為だよ。
まんじゅう怖いって言ってる段階だよ。
このあとは充電設備が広まったら「電気足りなくなるよ?大丈夫?」って
まんじゅう怖いを続けつつ、みんなが欧米メーカーのEVというものの評判を知って
「EV微妙だね」ってなってから満を持してトヨタEVを前面に打ち出すと思うね。
そんなこんなしてるうちにウーブンシティも花開くと思うわ。 あと15年で世界中に水素ステーションを整備できるのか
絶対無理です。日本ですら現時点で137か所しかありません。
燃料のインフラが整っていない車など買う人はいません。 >>848
すでに負けた奴に議論する必要はないでしょ。
世界的にEVはすでに決まってる。 >>679
フォーミュラ乗ってた中二病の自動車評論家? >>852
糞の掃き溜め場でも言い負かされて
相手にレッテル張って逃げる最底辺wwww 3年5年ごなら信じるが
十年後の話かw
EVがぁ〜
インフラがぁ〜 >>825
ニッケル水素電池のEVが出た時も同じようなこと言われてた。これからはEV。
その時は欧州はディーゼル、ガソリンにご執心だったので見向きもしなかったけど。 なんか、バッテリ交換めっちゃ高いってヨウツベでやってたね
いらん EV押しの人間って、EVすら持っていないと言うより
車すら持っていないと思われるレスばかりw
普通に車を持っていて乗っていれば、
EV車のスペックから見ても、EV車なんて買う気すら起きない >>857
コレがどうしたのw
こんな中華相手に泥沼の消耗戦やるのがトヨタのMIRAIだよwwww >>825
ナトリウムが来るみたいな記事見たけどね >>862
いや、エジソンの時代から言われ続けてきたよ。
これからはEV車の世界が来ると・・・ 何兆円投資しようがどうでもいいけど価格やメンテ費用に跳ね返ってくるからな
Cクラスが約700万とか無茶苦茶よ >>860
10年後なら何言ってもどうなるか分からないからな。
3年後EVを30%にする!
だと再来年、早ければ来年に答え合わせできちゃうから。 >>865
ああ、そういう妄想してるのねwwww
車で遊び尽くしたから
車の限界も知ってるし
欧州のズルさも知ってるだけなんだがね これからは中華製EVが日本を席巻するよ。
コレはすでに決定事項。 >>869
ジャップランドが貧乏化して払えないだけやでw
この先日本市場なんて誰も相手にせえへん 商用車やレーシングカーは短時間充填が可能な水素になりそうだよね
水素を燃料にしたエンジンなのか
発電用の水素なのか知らないけど >>868
その頃だとEVが古くて、ガソリンエンジンが最先端じゃない?
これからは内燃機関の時代だ。
で、今のところEVは逆転出来ずにいる。 >>873
買うわけねえじゃんw
将来市場の覇権の話と
じぶんの車は関係ない >>868
トヨタのHVは今後来るであろうEVの時代までの繋ぎの技術。
ってコンセプトじゃなかったか? >>881
トヨタ自身も驚いているんだろw
つなぎの時間が長すぎて、本命がいつまでもやってこないのにw >>847
いやいや
EVは重いとか走行距離がとか充電時間が
とか散々スレに書かれてただろ
むしろ全部EVにしなければいい
なんて書き込み全然見なかったよ >>881
EVの時代はそのうち来ると思うよ。
電気のほとんどが再生エネルギーで賄えて
かつ十分な電力が世界中で用意できて
充電が5分で出来て、
満充電で500kmくらい走れて、
100万円ぐらいで買えて、
バッテリーがリサイクルできて、
そこらじゅうに充電設備ができれば。 今の経営陣がええかっこしいで大言壮語してるんだろ
どうせ2030年頃には引退しているから責任取らなくていい まあ、ある意味トヨタがストロングHVなんか作ったから変に環境意識が高まって
そのくせついて行けないEUがEVだ!なんて言い出さざるを得なくなった このスレ見てEV買いたいと思う人どれだけいるだろうか? ガソリン車時代 → HV時代(今) → EV時代(これから) → 水素時代(今後の技術次第)
ってとこでしょ
トヨタは水素自動車の研究はそのまま続けてくれればいいけど
EVネガキャンしたうえでEV15車種投入してるのは恥ずかしい EVも燃料電池組み合わせればガソリン車と同じ使い勝手にすることは可能だけどな >>865
趣味として車に乗る人であれば、ほぼ全員が未知の世界に魅力を感じているだろうがな
それはスペックも含めての話
一方で一台のみ、あくまで日常の足といった接し方に留まる人はあなたのように欠陥品扱いすると思う
で大半の一般大衆はこちら側なんで、金のない日本じゃ普及には至らないというわけ >>887
ほんとなあ。今のバッテリーの技術水準で
すべてEVにします!!とか本気で言ってたら
間違いなく会社潰れるだろうけど、みんな
適当に言ってるだけだからな。アホ臭いわ。 FCVも電気自動車だからな
積んでる電池が違うだけ EV化はインフラ次第 10分充電500キロ時代が来ないと無理だろうな。 >>889
その問い自体が国内で閉じてる
衰退国の日本市場が何を選択しても
世界に影響は1ミリもない >>893
欧州だと適当に言って後から、そうでしたっけウフフで通じるけど、日本は過去の発言まで掘り返して、責めるから「できるかも」では「できる」と言わない。 >>889
まだ価格が高いからな
1日300km走れて自宅充電できるなら
俺的には全く困ることないからな
EV新車買って10年乗っても一度も
急速充電しない可能性高い
実際過去10年でも1日に300kmなんて走ったことないしな
後は価格が安くなるの待ち 欧州はディーゼルで失敗したからなぁ必死でEVで挽回を狙ってる >>892
何を馬鹿なレスしているの ?
お金持ちの小泉進次郎でさえ、持っている車3台ともすべてハイオクのガソリン車ですよw >>1
投資でお金回るのはいいかと思う。
期待したほどじゃなくて更にHVやPHV、水素に投資するのまでセットだろうし。 >>895
床下に薄く広くフラットに電池を積めるBEVと
大直径な円柱型のボンベを積むFCVじゃ居住性に差が出る >>18
アメリカもGMフォードはEV全力シフト宣言済みじゃん
EV化の波に乗り遅れてるのは日本だけ >>904
共産党書記長がEV車に乗っているとでも ? www >>889
EV欲しい勢はこんなスレ関係なく欲しいし、それはいらない勢も同じ >>900
旅行とか戸外趣味とか自車出張とかない人なんだろな >>900
1日300kmは無くても150km以上は無い?
EVで300kmノーチャージは普通しないと思うぞ。
たぶん電力量が50%切ってくると不安になる。
EVの旅行レポートなんか見るとね。 >>904
ネトウヨの好きなもの
・自民党
・アメリカ共和党
・米軍
・トヨタ
・ガソリン車 >>914
実際にバッテリー工場建てまくってるけど? >>913
普段は、1日50-100キロ走れればいいけど、休日は600キロは走って欲しいし、
手軽に短時間で燃料満タンに出来ないときつい 技術的にEVなんて電池以外難しいものはないと、なぜわからんのだ?
鉄腕ダッシュの企画で作れるレベル。
適当な目標ぶち上げてイメージ上げたいだけじゃん。
実際大して何もしない。ビカビカ色んなところ青く光らせるだけ。 >>913
それを含めてカタログ値航続距離400kmだな
カタログ値航続距離500kmあれば余裕ってとこだな
テスラモデル3が430 ~ 580 km
アリアが最大航続距離610km
って話しだから、
その辺のEVが価格安くなれば問題なし
俺の生活圏内ならEVは技術的には問題なしで
後は価格次第 >>916
純粋に疑問。この話題にネトウヨ要素あるか?
ウリのこと
嫌うヤツ
みなウヨク
的な発想なのかしら。 >>22
値引きが3-40万円付いてのそのお値段だからな。 >>279
>充電とか毎日ガソスタ行くほど車のってるのか?
>ほとんどが通勤、買い物が用途なのに
>充電がネックになるとかわからんな
>EVなんか帰ったらコンセントさすだけでフル充電やし
>ガソスタにいく面倒がない
>年に1〜2回の長距離とかやめればいい
だよね
反対しているのは外で充電する必要がある借家暮らしの人だよ
持ち家ならEVの方が良い
150万円で200キロ走るEV社が出れば、軽自動車がEVに置き換わっていくよ ♪純白のメルセデス わずか数百メートル
愛してる愛してる ベッドでドン・ペリニヨン
アニキは消えちまった湖の中
油にまみれてベッドでドン・ペリニヨン
だけどゆうべどこかの金持ちの男と 街を出てイッたアッー!
いつかやつらの橋下に電子マネー 叩きつけてやる >>921
一方でエアコンをガンガン付けるとカタログ値の半分という話も聞くし、条件によってバッテリー残量と航続距離の振れ幅がなんとかならないものかね。
ガソリンも当然振れるけど再チャージが簡単だしね。 >>926
充電で賄えない移動は
平均して年6回だそうだ
規制にレジャー、まぁそのくらいかもしれんが
その為にクルマ買う人も多いはずなんだがな >>801
2030年にお前にまた会いたいわ
どんな顔してるかなw >>838
>そもそもガソリン5割(500km)入ってる状態で
>1日で使い切ることなんてまずないだろ
>俺の人生で一度もないぞ
>毎日自宅充電で500km入った状態になったら
>もう外で充電なんかせず一生過ぎそうだが
航続距離が伸びているから、外で充電する人が減り充電ステーションも減ってきている
知人は旧リーフから新リーフにしたが、外で充電したのは旅行先のホテルで一回しただけとか言っていたわ >>932
10年後の人には会えないが、10年前の人になら会える。
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂(きゆう)であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。
(編集委員 大西康之) >>801
せいぜい有象無象に存在した
iPodモドキ程度やろ...
あの頃は
サウンドブラスターの会社がポータブルオーディオで
天下取ると言われてたわ
iPhoneまではほど遠いわ EVで鍵を握るのは電池だからなぁ。
この問題をクリアできるかどうかで未来は変わる。
重さと容量、充電スピード
この辺りのブレイクスルーが来れば一気に普及するが。。。あと銅や電池に使うレアメタルの確保も重要だなぁ。 EV車ってさ・・電池にレアメタル使うわけだけど
枯渇まったなしじゃん
石油は増えたけど、レアメタル枯渇じゃあ意味がない > 駐車場でヘッドライト消し忘れたら終わり
テスラモデルSでそれはないな
OFFにしてロックしていればヘッドライト切れるよ 高くても売れる、高いほど売れる高級車メーカーの方がEV化は楽だよね
基本貧乏人相手の日本メーカーはキツイ スマートとかAクラスならわかるがSまでEV化すんの? >>925
現在、外車のハイブリッドやEV車に発生するトラブルがシャレにならない件。
単純なハズのモーターとバッテリーが故障したベンツは修理代468万(70万円の値引き含む)だそうですよ。 禁断の超高速燃費テストで意外な実力が続々判明 人気車たちの120km/hでの燃費は?? - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/220184
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/11/26153108/20201126_120kmTest_01_hyo1.jpg
80-100km/hでヤリスのガソリン車が圧倒的
EVに近いのがキックスだが全く話にならない
車載エンジンよりも電力発電所の効率のほうがいいとしても逆転までは無理
平均速度高めで運転距離も長めのヨーロッパだとディーゼルもHVもEVも要らん
ヤリスのガソリン車だけあればトータルで一番ECOだろ >>903
ん?
車趣味のやつの多くがEVに興味を持っていて、一部は実際に手を出し始めているという話と、
車趣味までいかない連中だと、今のところEVは買えない理由買わない理由がわんさかだから
候補として挙げすらしないよね、という話をしたまでだよ
つまり進次郎タイプならEV車にも興味を持ってる可能性が傾向として高いと言えるの >>938
充電速度を上げるのは技術的には簡単
高電圧で大電流を流せば良いだけ
ただしその充電設備が高価
送電網から得るのはインフラ整備上無理があるし
個別に設備するならディーゼルエンジンを搭載した大型の発電機が必要
その発電機も高価だからね 社会を動かしたい人間が自分の感情に振り回されてたらビックデータなんて糞の役にも立たないって証明だなw >>931
なお、レジャーシーズンの夏場と冬場は・・・。 ガソスタですら月に1回程度だからな1カ月で走行距離1000kmぐらいか
毎日走るわけじゃないから1カ月で10日車運転しても
1日平均100kmぐらいしか運転してないもんなあ
実走行で300km走れれば、急速充電使わないわ
ガソスタは1年で12回、10年で120回ぐらいか
EVになったら多分急速充電0回だわ
年に1回長期旅行するとしても急速充電使ったとしても10年で12回ぐらいか EV車充電施設
EU=100万か所
米国=50万か所
知恵遅れ自民党「EV何それバ―――――――カwww」
>>946
いやだから、事実上、現状の技術じゃ難しい訳じゃん。 >>574
現時点で変速機積んでるのはタイカンぐらいだけど容量増やせない小型車ほど効果デカいよな >>896
欧米で整備が進む350kWの急速充電器なら10分で
日産リーフのような8km/kWhのEVの467km走行分を充電できる >>906
横からぶつかられたら衝撃で電池爆発だなw
火葬の手間がなくなるな >>943
結局、トヨタ以外でハイブリッドをまともに作れなかったから、欧州はハイブリッドを禁止にしたんだよなw >>951
946は「じゅうでんきいっこつくる」のは簡単と主張してて
君は恐らくインフラ込みで普及させる為の現実的なハードルの話をしてる 既にフランスでEVの不法投棄が問題になってるのに? >>942
ポルシェ911より0-100キロ速いって宣伝できるからね 環境問題ではなくEVによる儲け話になった時点で泥舟 EVにしたけりゃすればいい
バッテリー問題もいつかは解決するやろ
ただヨーロッパに日本が引っ張られる必要もないやろ ドイツ車の電気系統なんて故障だらけなのに、完全EVなんてトラブルのオンパレードだろうな。怖くて乗れん。 バッテリー問題が解決しない限り、EVは買ってはならない 日本のリーフはバッテリー火災、いまだに0件だし
日本のバッテリー技術も安全で良いっしょ >>951
400kVAの発電機なら建設機械レンタル屋に行けば
簡単に貸してくれるよ
月に500,000万円くらい払えばだけど
それとも発電機メーカーのデンヨーから買う? >>951
400kVAの発電機なら建設機械レンタル屋に行けば
簡単に貸してくれるよ
月に500,000円くらい払えばだけど
それとも発電機メーカーのデンヨーから買う? >>1
ベンツてトラックとかバスも多いよな
あれやめるのか?
あのへんはEVムリやろ >>970
間に合わなかったら平民に移動規制課せば良い
そういう思考よ欧州は >>756
日本の場合電力が最終エネルギー消費量に占める割合は
23%程度
電気でほとんど全てがわまってる世界線のひとですね 今現在BEVを所有してるアーリーアダプターな皆さんがポジティブ宣伝したら他の皆んなも買うようになるよ
オレはまだ懐疑派だけどねー
走行可能距離が気温に左右され過ぎとか重量重いとかそのせいで道路への攻撃性が比較的高とかがイヤ >>973
つまり章男も吹聴した「EVで電力不足」はデマだと認めるんだな? >>974
身近に実際に乗ってる人いたら
ネガティブなことしか言えないと思うよ.... >>974
アーリーアダプターがEVをファーストカーにしていないから参考にもならない。 >>961
R35みたくブレーキの整備費用エグくなりそうなのがね
SはともかくCやEがそんなんなったら困る >>747
東京都は、一軒家で屋根にソーラーパネルを設置して、ソーラーパネルでEV車を充電するのなら補助金2倍
つまり、一軒家以外でEV車を買うのは推奨していない >>968
腐れ掲示板に来るようなセンスの持ち主にしかウケないって証明ありがとうw >>974
重量はネガキャンでしょ
水素MIRAIの方が重かったりするけど
トヨタを応援するため、EVを叩くために
水素もエンジンとタンクで重い
って話しは全く出てこないからな >>963
トヨタに引っ張られて沈没は勘弁
水素は税金使わずに勝手にやってくれ >>976
なんか周りにまで飛沫飛んでそうなレス... >>982
一番お出かけしたい昼間に充電中ってそれどうなんだろうなw >>969
いいこと思いついた。
その発電機を車に積んで走りながら充電すれば、
充電待ちもなくなるよ。 >>981
オーナーは一回試しゃ十分なんだよ
あとはひたすらポル乗りにマウントするだけw AMGのEVとか要らんけどスマートEVは乗ってみたいね
車輪4個付いた電動バイクみたいな乗り物になりそう >>988
まあ、東京だと平日は電車通勤だから、車を使うのは土日だけ >>985
MIRAI
車両車重 1920kg
航続距離 850km
モデルX
車両重量 2352kg
航続距離 565km >>5
純粋なEV車は格安大衆車のみになるんじゃね
高級車は不便にならないようPHVとかFCVになる >>974
道路への攻撃性とか、何言ってんだろうこの人w
自動車趣味なんてものは基本的に自分が気持ちよけりゃいいの世界だから
とりわけ高級車だとEVかどうかに関わらず重量増、高トルク、ハイグリップ三拍子揃ってる傾向にあるが、
そんな方向性でナーバスになってる人はあまりみたことがないよ
そこまで気掛かりなら、文字通り低性能で財布にも道路にも優しいコンパクトカーに乗るしかないじゃん ハイブリッド
↓
e-power
↓
EV+e-power(200km以上走る場合のみガソリン発電発動)
↓
EV
がいいな
e-powerのバッテリーでかくして200km走れるようにして
どうしても足りないときはガソリンで発電してくれれば一番いいな
基本はガソリン使わないし、災害の時の緊急時には発電してくれて
電気供給にもなる
EV(外部充電)+e-power+100Vコンセント付
はよ >>976
他の熱、動力とか使ってるところが
脱炭素で電気に変換するからEVに使う分なんか無いてこと >>989
デンヨーDCA400だと整備重量で6ton超えるけど EVになると、自動車メーカー以外の中小メーカーが
台頭してくるな。そうなると今の自動車メーカーは
倒産する。 >>957
しかも電装品の塊であるEVなのに、欧州メーカは電装系の信頼性皆無だもんな。
自ら死刑台を作って、自ら処されるのかよ笑 このスレッドは1000を超えました。
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