日産＋三菱の軽自EVが200万円で22年度初頭に発売へ [速報★]
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日産＋三菱の軽自EVが200万円で22年度初頭に発売へ その勝算と不安は!?
日産＋三菱の軽EV量産決定の発表を受けて、市場にはさまざまな声がある。
「EVが手軽な価格で買えるのは大歓迎だ」という賛成派もいるだろうし、「軽は手軽に使うクルマなのだから、充電のことを考えるとわざわざEVじゃなくても……」といった”迷い”派もいるだろう。賛否両論が渦巻く軽EV、果たして売れるのか？ いろいろな角度から検証してみたい。
文／桃田健史、写真／日産、平野 学
■軽EV量産モデルの概要
まずは、日産と三菱のプレスリリースの内容を振り返ってみる。今回明らかになったのは、クルマは「軽クラス」であること。ボディ寸法は、全長3995×全幅1475×全高1655mmであること。駆動用バッテリーの容量が20kWhであること。価格が「実質購入価格は約200万円」であること。 そして、発売時期は「2022年度初頭」であることなどだ。
ボディのデザインについては公開されていないが、2019年の東京モーターショーで公開されたコンセプトモデル「IMk」がベースになると予想される。また、モデル名については、ネット媒体各社が商用登録に関する情報から推測しているが、現時点で日産と三菱からは正式コメントはない。
https://bestcarweb.jp/feature/column/322624
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/09/14201554/9f1b03c55d078160e25f98ee884f905a.jpg 補助金で実質100-150万とかが購入検討する人が出るラインかな？ 三菱は信用できないんだが・・。今回も何か嘘ついてないか？ 最近発売スケジュール押しまくってるから全然信用出来ない
つか最近発表してから発売が1年後とか普通じゃん
現時点で発表出来てないものが来年度初頭に出るかよw 田舎なら、普段の足にEVはアリだろうな。航続距離も200もあれば充分だし、200万しても、ガソリン代とか税優遇とか考えれば150万のガソリン軽と比較できる。 誤 : 200万円で
正 : 200万円台で
正しく記事を書けよ
補助金込みで200万円台 298万と言う噂があるのに 実質購入価格が200万だから補助金込みでこの値段なんじゃねぇの？ >>1
田舎は別として
もともと軽なんてアパートや安マンション住まい御用達だろ
充電できなきゃ走れませんがな もっと小さくして青ナンバーで出せよ
そのくらいの距離でしか安心して使えない 売れないよ
キャンプ道具くらいの
荷物が積めないと
200万ならN-box買うし PC-9801がAT互換機に負けたパターンをもう1度見られそうだな。
外資が性能2倍＆値段半分のEV出してきて市場をかっ攫う未来しか見えない。 >>4
多分エアコンOFFの低速走行時
冬場は半分ちょいだと思われ
年2000kmも走らない人向けかと 電装系の弱いメーカーとタイヤが飛んでくメーカーか？ 買い物用の軽ならこんなので良いだろ、バッテリーはドアに仕込めばよ？ で仮に買ったとして 外は充電設備がなくてウロウロ 家でも充電を わすれて残念・・・
最低な乗り物だよ 軽トラを購入した方が各段上 200キロってw
ガソリン
13リッターしか入らないとか不安すぎだろw 相変わらずの日産
せめて25kWh積めよ
20kWhじゃ100キロちょいが実用航続距離 「実質」というとき、商業者は大抵購買者を騙すつもりでいる >>4
カタログスペック燃費（電費）で計算して２００ｋｍだとすると
街乗りの流れ乗って3分の２～半分。
暖房使う冬場には、その半分。
バッテリー劣化してくる３年後には、そのまた半分。
さあ３年後の冬場、１充電で大体何kｍ走行できるでしょうか？ ほーん、良いんじゃね
市内巡りの社用車には便利そう 雪国ではアウトだな。
4wdでもないし、使い物にならん。 なんでこう、みんなファンヒーターみたいなデザインなんだ。 >>28
80キロ先のスーパーに買物に行って、そこで充電できなかったら自宅まで帰ってこれないわw あほやー
航続距離572kmって時速100kmで6時間近く走るかよw
そんなもんと比較すんな
例えば、デイズのベースグレードＳの燃費は、リッター21.2kmで燃料タンク容量27リッターなので、満タンでの航続距離は572.4kmもある。
つまり、軽EVはデイズの3分の1程度しか走れない計算になる。 さすがに毎日200kmは走らんだろ、毎日3時間も運転してるか？ ウ～ン
EVかガソリンか、より自動運転や安全支援にお金使いたいねん >>27
過去の栄光を捨てられない日本企業が市場が変わったことに対応できなくて自滅していくパターンだよね。 >>49
片道100キロだぞ、ガソリン車でも給油頻度が高いと面倒くさいし >>46
北海道の人はやめたほうがいい。
温度が下がるとバッテリーの能力が落ちる。 >>56
夜中に家で充電できるだろ？ってのが大前提じゃん >>56
冬場とか、バッテリーがヘタってきたら、片道50キロでも危険 性能はおいといて、デザインがめまいを覚えるほどにアカン… 駐車場やら維持費はただじゃねぇし
簡単に車は買えない >>4
市内しか走らんからそれでいい
問題は4WDと4ドアなのかだ 一軒家で、蓄電池と太陽光発電を装備していて、
通勤から帰ったら、プラグ差し込めるような環境じゃないと、
使い勝手は悪すぎる。 EVなんか小さくていいから１００万以下だろ
エコエコ言ってんだから価格もエコにしろ 日産で200万ならハイウェイスターに拘らなければルークスの新車をほどほどにオプション付けて買えるだろ
デイズなら装備マシマシで新車買えるんじゃね？ >>1
200万円って、それ軽の価格と言えるか？ｗ 日産と三菱の車とか、罰ゲーム以外の何者でもないだろ。 >>64
雪国で電ｹﾂは死ぬだろｗ
素直にガソリンにしとけよｗ
どうせ灯油も買うんだしｗ >>60
一度でも充電し忘れたら・・・・
連続走行距離で650キロ走れる車でさえ、たまにガソリンやべえって思って
帰路の時に慌ててガソリン入れたりするので、
毎日忘れず充電するなんて無理 これをメインはないな
車を数台維持出来る金持ちにしか買えない >>72
今時の軽は普通に200万くらいするじゃん >>59
気候によって性能に差が出るんだから、緑豊かでカーボン排出の少ない地方は排ガス規制ゆるくしたり、ガソリン車や古い車を減税して使用できるようにしないとダメだよね。
EV化を国がすすめたいなら、それで不利益が出る地方には特例を。 これって自動車税はいくらになるの？
軽自動車税？それとも他のEVと同じ25000円？ >>77
こいつはあくまで街中を走る車だよ。
それ以外の目的で買うのはどーかしてるし、ファーストカーもして買う人もいないやろ。 >>77
それは習慣だろうな、家に着いて降りたら必ず充電
2、3度痛い目にあったら忘れなくなる >>4
田舎持ち家通勤用だな
毎日充電できる人向け
電池寿命と交換費用次第 軽は10年ぐらいでもまだ壊れないし
これは200万も出して10年乗れるのか？
あと中古で売れるんか？ >>46
1時間掛けてスーパー行くって、どんな田舎やねん！？
片道30分くらいで移動できる範囲で使える人向けじゃない？
冬場に遠出したら渋滞で詰みだ 三菱アイミーブの2ドア4wdを車高低めで出してくれ >>88
その２，３度痛い目にあったらってのが問題でな
ここは年寄りしかおらんから今更学習できるかどうか怪しいんだよｗ 軽で200万円はやっぱ高いな
オプション結構付けた軽って感じか これでいいと思うよ
どうせ郊外一軒家のセカンドカー需要だもの
夏場冬場にエアコンフルに使っても通勤とちょっとしたお買い物が出来て帰宅出来るとなるとこれくらいのバッテリーは最低限必要 戸建て郊外で道が狭く金はある層にはちょうどいいんじゃない？
世田谷、鎌倉、京都あたり
海外の内陸でも次の町が200㎞先が上限、それ以上はほとんどない、日本なら余裕だし
この設定は上手いね
一度出してあとの使い勝手は乗り手の判断、内燃の寿命があとたった十年ですぐそこ
ほとんどはギリギリまでHVで凌ぐだろうが、選択肢は示さなきゃ 三菱って以前にも軽サイズのEVだしてたと思うんだけど
航続距離はアップしたの？
軽トラEVの発想は良かったが売れなかったのはやっぱり価格？
それか電池の重量？ >>53
バカは極端な例を持ち出しさも一般的な問題と吹聴する
完全に足手纏い >>84
空の状態から満充電にして
東電の一番高い電気代で620円
安い電力会社で深夜安いプランにすれば400円弱
ただ充電ロスが10％程度あるといわれてるのでプラス10%程度考慮すれば良いかと >>8
どこもやってるよ
バレなきゃいいって感じで >>100
出したのにみんなが買わないから販売停止したんだが… 自動車交通と、商用電力網は、交わらない方がいいと思う。
「再生可能」エネルギーだけで賄える範囲がいい。
つまり充電は自宅ではなく、勤務先でやるのが望ましい。（昼間だから） もう発売できるってことは、既に用意してあったんだろうな ＥＶの方がどうしても高くなるんだな
いよいよ貧乏人は車に乗れなくなるね 元々軽で足りる層が乗るんだろうからEVで困らんだろう
問題は充電周りだな >>107
実測で150キロぐらいだろうから、150キロで500円ぐらいか？ >>8
しかも欺術の日産とのタッグだからな(´･ω･`) >>82
そもそも寒冷地に住む必要はないでしょ。
九州の俺からすると、なんで寒くて雪が多いところに住むのかさっぱりわからん。 補助用にスーパーカブのエンジンでも乗せておけ
暖房にも使えるし >>95
生存に関わることならできるよ、食い物買いに行けないとかw ２００ｋｍ
平地でエアコン未使用、昼でライト不使用の距離だろ
つまり夜、エアコンを使って山道なら半分どころか１／４以下
安全に動けるのは片道３０分程度の買物だけ EV自動車の時代は一瞬で終わった
次はガソリン車の低燃費のが、また売れるようになる 駆動用バッテリーの容量が20kWh
一番肝心のバッテリがあああああああああああ～ >>98
でもEVとしては「1kWh／10万円」だし安い方。
54kWhのテスラモデル3で「1kWh／約8万円」だから、短距離型が売れればやすくなっていくかもね。 高いわ
しかも200キロしか走らないのかよ
坂有ればもっと走らないし3年後には100キロ位だろ
使い物になるかよ >>12
田舎に充電スタンドなんてあるわけねーだろ 高い金払ってまで不便なＥＶにするには強靱なポエム精神が必要 >>124
女に多いスマホも充電し忘れ
バッテリー要領がやばくなってから慌てて充電できるところを探す >>106
国内で売るってことはそういうことだぞ、極端でも何でもないわ >>122
昔から住んでるんだしどうにもならんだろｗ EV車って電池が突然爆発炎上したりするやつでしょ？ >>1
スマホのバッテリーの様に使えばどんどん容量減る電池の自動車なんて使えねー
その度に高い高い電池交換だなんて
エコとは逆行してるよな。 税金や任意保険や修理代がどれぐらい掛かるとか
耐久年数がどれぐらいかとか
補助金出ても様子見だな >>142
出川さんみたいに、充電させてくださいという厚かましいやつが突然家にやってくる >>127
家での充電はおそらくリーフと同じ3kW
理論上は20/3で6.6時間
80%超えてくると充電速度が落ちるのとロスもあるから8時間程度
まあでも普通は
残り20%切らないうちに充電するだろうから寝てる間に余裕で終わる、100%にする必要もないし >>129
今時電車もバスも僻地は切り捨てている
好き好んでそんな所に住んでるのが悪い
そんな僻地にしがみつくならテメェで工夫しろ。としか ２００ｋｍは坂道
下りの
実用では１２０ｋｍくらいではないか？やまがあれば６０ｋｍくらいだろう なんだかんだ言っても時代の流れよ
ガソリンレシプロエンジン車は無くなる存在 >>114
雪国でもまともにバッテリーが持つとでも思ってるのかこの馬鹿は 悪く無いとは思うが・・・もうちょっとデザインはどうにかならんもんかね？？ バッテリーの重さ大丈夫なん？
軽って自主規制で64馬力にしてんだろ 多少のメンテナンスからは開放されて維持は楽になるのかもね？
オイル交換は要らないとしてEVの冷却系はどうなってんだろ？ 5chでEV車押しの人に限って、本人はEV車に乗っていないと言う現実
>>147
いいや極端だね
テメェのわがままで不便な所にわざわざ住んでるんだから
テメェで工夫しなw
世の中の動きの足引っ張んなよ邪魔だから ガソリン車はガソリン税があるけど
電気自動車は電気税はないの？
不公平じゃないか？ >>46
ネトウヨ、バカ丸出し
80キロ先のスーパーに買物に行くのに、高速道路だと３０００円とられる
一般道を時速４０キロで走行すると、往復で４時間もかかる
ネトウヨて、まじで車乗ったことないバカだね >>8
日産と三菱という落ち目同士のタッグではなぁ
トヨタとスズキの組み合わせで頼むわ
それかホンダとスバルで 近所の買い物にしか使わないからっておばちゃん何人か知ってるけど
そういう距離乗らない人には安くても200万円のEVより
逆にミラやアルトの100万で買える軽でいいやんってなるしな
ガソリン車禁止されるまでは選択が難しい所だ >>161
でたでたw
お得意の一酸化炭素中毒で死んでればいいんじゃねw >>147
クソど田舎住みだけど最寄りスーパー、コンビニまで10kmくらいで行けるけどな
さすがに町まで出ると往復150kmとかになるけど 走行税みたいなのつくるらしいからそりゃガッチリ！！税金ゲットするからご心配
なく。 この車マジでゴミだろうな
真冬に暖房効かせて走ったら100キロくらいしか走れないだろう 200万出して充電満タンで200キロ走れないとかごみすぎるだろ
やっぱEVは個人で買う車じゃないわ バッテリの容量が同じなら燃費は同じだ
車重が重ければ重い分だけ 減る
47万円で売れ
売れなければ会社辞めろ 資源ない国は作っちゃいけない
リチウムに 大日本すごおおおおおおおおおおおおおおおおい はない >>122
九州って工藤会みたいな893が牛耳っててカタギの店に手榴弾投げ込まれるんだろ？
なんでそんな所に好きこのんで住むんだ？ 車買う田舎者はevなんてわからんでしょ、固定電話だけのテレビっ子ばっかだぞ オプション付けたら補助金使っても400万円越えなんでしょ そもそも、車の中は暑いでの暖房しないし。ネトウヨ、バカじゃね >>173
別にそいつ高速前提なんて言ってないし
一般道平均40キロって遅すぎだろ 田舎で、メインの車に軽が2-3台あるような家で、
4台目の軽として買うような家庭が買うんだろ >>168
今だって冷却系の点検なんて車検時くらいのもんだろ
点検頻度は下がりこそすれ、上がることはちょっと考えにくい >>186
都市部ほど集合住宅が多いから
充電問題で普及しにくいと思うわ >>174
トヨタとスズキ・・・・
修氏は政治と官僚に強いから生きているうちに活躍してもらいたい・・でも91歳・・ 軽で２００マンってのがアホらしいわ
２００マンも出してワンパンチで死亡するクルマとか これとは別に原付二種も欲しいな、あと遠出ようにガソリン車も >>191
平均速度40ってことは最高速度は80とかじゃん。
それって下道とは言え無くね？ >>191
一般道は信号だらけで、時速４０キロがせいぜいなのに、アホネトウヨは知らないからな これナビ標準なのかな
リーフは一番下の以外はナビ、アルミ、コネクト標準
値引きも大きいから価格差があまりないかもな 何か劇的な技術革新が無いとやっぱevメインは難しいわ
発電機もつまんとな >>173
北海道で、80キロ先の近場に行くのに高速使うような人間なんていないだろ
第一北海道の高速なんて、地元の人間は乗らないしw まぁちょいのり営業車とか配達車、近所に買い物や散歩程度のお年寄りには最適や >>191
下道は飛ばしててもトータルで平均すると40km/hくらいになっちゃうよ 災害の時に外部バッテリーとして使えますよ
これが効く 毎日チョイノリしかしないのに200万出して買うとか馬鹿じゃね？ このままで出るなら売れまくって天下取れる
お前ら日産株買っとけよ？ >>5
足車に欲しい
不具合とか電池劣化が即とかなけれは >>210
営業者ならありかもしれん
税金優遇しないと買わないと思うけどw 何このボッタクリ。エンジン車よりコストかからんやろ。普通の軽買うわw >>64
今日び、日用車は4ドアじゃないと売れんだろ。
4WDも後輪を緻密に制御できるモーターにすればガソリンエンジンから動力を振り分けるより簡単だから追加されるだろ。。 >>215
N-BOXとか上級グレードでオプション付けたらかるーく
200万超えるじゃん。で、そういうのは実によく見かける。 >>12
田舎は毎日使うから信頼性が全てEVなんて当分検討の余地がない やっぱり駐車場には充電を標準装備にすることが大事だｔｌな >>209
一部の金持ちは高速使うぞ
ひたすら国道を走るのは大多数の貧乏人だけだ >>200
事故でしぬのは結局そうなるような運転をしてるわけで しぬ時は軽も普通車もかわらん >>215
チョイ乗りしかしないのにオイル交換とかバカじゃね？ >>90
ルノー・トゥイジーはフランス価格で70-80万円だったかな？
日本は自治体リースがメインだから価格は不明だけど100万円は余裕で超えそう
トヨタのC+PODは165万円からだから軽自動車との差別化がしずらく高過ぎ
中華製マイクロEVの50万円を基本に日本製なら3-5割増し、
つまりトゥイジーの現地価格以外が日本のマイクロEVに求められる価格じゃないかな？ 最低限街の付近に住んでないヤツの事なんていちいち考慮してたら進歩遅くなるだろ
8割ぐらいのユーザの行動をカバーできればいいんだよ 充電ステーションは？充電時間は？バッテリー劣化の問題は？ >>208
いやいや、分譲とかマンションとか多いだろ
それに200万ってNBOXと同じやん
庶民狙っての価格帯だろ 軽って3.4mじゃないの？
3995mmじゃ普通車やん
全幅だけ細い普通車 >>213
それは都心部の話だろう、都心部だけで60キロ先のスーパーまで買い物に行くかよ、馬鹿じゃないのか。銀座から千葉のららぽーと行きでも平均40超えるよバカ これは売れますね
でも自腹150くらいにすればいいのに…
若者は買えないよ？ 故郷の山村集落はガソリンスタンドが２0年前に店終いしてガソリン入れるのに20キロ離れたふもとの町まで行かなければならない
かろうじて電気は通じているので軽の電気自動車はありがたい >>232
チョイ乗りの方がシビアコンディション。オイル管理はより大事になる
とマジレス 半額で出せよ
100万ぐらいじゃないと普及しないよ >>55
あなたの頃のモーターショーとは違うんですよ、お爺ちゃん。 ガソリン高いもんな
夜中に充電できるなら安いもんだ >>195
専用のガソリン発電機120万円のところ80万円でお付けします！w >>27
このEVに関してはチャデモという日本国内でメインの規格の充電設備がどうも98に被ってしまう やっぱこれから家建てるなら充電設備つけたほうがいいかね >>228
田舎の一軒家じゃないとこんなの飼えないだろ >>12
二台目の需要として、確実にある
ただ、田舎の二台目で何台売れるかというと… リーフがカタログスペックの7割が実測値だからこれも同じようなもんだろうな
ガソリン車なら10l程しか入らん車みたいなもんか
新車状態でこれとか罰ゲームじゃん >>239
信号で止まるでしょ。実際に計算してみなって。
下道で「平均」40キロって結構命がけだから >>242
だからチョイ乗りの人は電気自動車だと思うんだよなー
電池も時間使わなきゃ長持ちするし >>1
政令指定都市だけＥＶにしろ 平坦な土地で充電設備整えられるからいいだろ
田舎は駄目だ 山道登れんし雪で埋もれて電池なくなる 電池切れたら命に係わる >>248
別に後付簡単に出来るよ
一戸建てを買うかどうかだ トヨタなんて寝ててもEVなんて作れるだろ
さっさと200万以下で出せよｗ EVは個人で所有するのには向いてない
複数台所有して一括で管理して充電するには向いてると思う >>248
EV車買う予定がなくても電源は必要。
アシスト自転車も充電できるから >>158
車が必要な地域ってのは公共交通機関が少ない地方だしな
都市部なら車そのものが要らんだろｗ >>201
三菱電機や三菱重工業ももっと協力してやれよと思うわ。 >>251
田舎はソーラーつけてる家多いからな
有効な蓄電装置だわ 電気自動車で具体的な話はいつも日産
トヨタが出遅れってやっぱりマジなんだな >>254
同意っすよ。田舎のガソスタ迄が遠くてチョイノリ中心の
足車にこそEVは適してると思う。 >>174
トヨタは今話題の車検偽装と
スズキは燃費試験の偽装コンビだぞw >>246
意味ねー
意識高い系以外、そこまでやってEVにする理由がない >>1
消費者が不便で高いクルマを低スペックでも受け入れるかどうか。
欧州は幹線道路を除く市街地での最高速度を時速30ｋｍに制限する動きがある。
いずれ時速60ｋｍ以上でないクルマなどが当たり前になるのかも。
★パリ市、車両走行の速度制限を時速30キロに引き下げ
ジェトロ https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/09/4137eb7ff6b7dcc8.html >>253
都心部の場合は、距離の問題より、渋滞が多くて冷暖房かけながら走ったらすぐに電欠する。 都内だと年５０００も乗らない
近場で全部足りるから
そういう人は軽EVで十分 充電設備も整備しないと売れんだろ
スーパーとかショッピングセンターで、買い物中に充電できれば需要の掘り起こしにはなるかな >>268
OSさえしっかりしてれば最強だと思うわ
非常時の蓄電池にもなり、チョイ乗りに適するなんて
200万なら納得だろ今エンジン車100万じゃ買えない >>269
スズキの偽装って燃費を実際より悪く報告してたんだっけ（笑） EVの価格はバッテリーの価格だからな
安いって事はチョン製バッテリーなんだろうなア >>246
それを内蔵してんのが、既存のハイブリッド車じゃん トヨタは他が成功したら真似してシェア取るスタイルだぞ。昔か >>248
外壁に200vコンセントつけるだけならそんなに変わらないからつけとけ
hemsやVtoHまでやる気ならかなり変わるが 都内だとコンパネカーでも普通にリッター７ぐらいしか出ない
めっちゃガソリン代が無駄だわ >>244
コンパニオン排除でクソ女どもの稼ぎを減らせてよかった 田舎ほどガソリンスタンドつぶれるか足元みたガソリンスタンドが高いガソリン
売るだけだからな。 家にソーラーあって使えそうなら
検討材料にはなるかな EVと同時にV2H買って
再生エネルギー100%にすると環境省補助金が最大160万でるからね
車両 最大80
V2H 40
工事費最大40
リーフの例
車両500+V2H88+工事費30で618万
補助金が80+40+30で150万 >>1
単純計算だと航続距離166㎞、目標は200㎞
デイズのベースグレードＳの燃費は、リッター21.2kmで燃料タンク容量27リッターなので
満タンでの航続距離は572.4kmもある。
重量200㎏以上は増えて航続距離は3分の1以下 バッテリーを台湾スクーターのゴゴロ方式みたく、まるごと交換式にできないものか。台湾じゃコンビニにバッテリー交換ステーションがあって自分で交換できる。
業界でバッテリーの形式を統一してさ。 内燃の臭く汚いガスへの世間の視線は、内燃カスらの想像以上に厳しいぞ、ヤニカスを笑ってられるのも今だけ
カスの代表、ヤニカス、アルカス、パチンカス、デブに内燃カスが加わる
十年後葉タバコ需要が終了し内燃はEV水素への転換を迫られる、たった十年だ
これまでデカい顔してた分、反動も大きい、頭の片隅にでも入れとけよ、十年なんてすぐそこだ >>283
っていう皮肉だろ
この程度察せないならアスペかナニカだぞ >>174
トヨタとスバルの共同開発車は既にはプロトタイプが発表されとる >>122
九州とか毎年水害と台風被害がある地獄というイメージしかないわ
やはり時代は岡京だよ（笑） 都内だとコンパクトカーでも普通にリッター７ぐらいしか出ない
めっちゃガソリン代が無駄だわ
EVなら渋滞でも回生ブレーキ効くから
無駄がない またブレーキランプが減速途中で消えるゴミ車を出すのか？ まあ、普通に売れないだろ
これが売れてるなら三菱アイのEV版が売れてるわ
あれのデザインとか良かったけど販売は不調 軽トラなんて出る訳ない
車体の荷重をバッテリーで使われるのに350㎏も載せたら
剛性がさらに必要になる >>280
国交省が測り直したらカタログの数値を上回ったと言う伝説があるw >>300
HVも回生ブレーキだぞ
今更何を言ってるんだ？ >>276
今時どこのイオンでも急速１機、普通充電20機とかあるからな
evが普及する程増えてくだろ >>262
三菱車はエンジンとボディはいいが
エアコンコンプレッサーやオルタネーターとかの補機類が三菱製は勘弁って印象(´･ω･｀)
三菱EVのモーターってどうなんだろう？ >>274
都心よく走るけど、BMやメルセデスが止まってレッカーされてるのは見るけど
リーフがレッカーやレスキューのお世話になってるの見たことないな
そもそも国産がそうなってるのは少ない
リーフにかかわらず電気自動車多いのに何で？すぐに電欠で止まるんでしょ？ >>293
そもそもガソリン代高いから、航続距離は意味ない。あほが >>265
田舎の家は、よく見るとソーラーではなく、太陽熱・・・
ここで人に薦めないで自ら実車して感想言ってくれ
みな様子見するから へき地のインフラとしての評価はかなり得られると思う
ただ会社が持ち直す程の利益は無理だろう
赤字が膨らむまである
行政を巻き込みたいんだろうな >>313
それな
ガソリン代と高速代が高いから
もう長距離乗らない
いつもエコ運転考えながら乗ってるｗ >>310
三菱ってエンジンルームの配置が最悪って感じ
風の流れ考えない配置っていうか >>296
対面ならな
文字だけじゃ、発言の調子や表情といった非言語表現部分がわからないからなぁ そかそか。
走行距離ガソリン○L相当って表記すれば分かりやすいな。
～10L相当だもんな。
誰が買うねん。 >>313
意味しかない
重たいものを常に移動することは地上の環境負荷にしかならない >>311
都心部では、リーフの数百倍、BMやベンツのほうが多い
東京23区に住んでいるけど、フェラーリやポルシェはよく見かけるのに
今まで一度もリーフを見たことがない パッソでいいじゃん
200万の軽太郎なんて意味ねえわ 補助金こみで
80万で
エアコンはしょぼめで、最低限の装備しかない
でも踏み間違いサポカーの安全性能はそれなりにの
エコカー
だったら買うかも。
200万は買えんな… iMeive乗っている人の話がyoutubeにあるけど、
やっぱり不便なんだよね～。w 本命はスズキのEV商用エブリイだがな
はやくだせー 人気車種の軽→状態が良ければいくらでも買い手がある
軽（EV全般）→４年経ったら買取価格がゴミ、長く乗るには高額なバッテリー交換が必要
次に買い換える事を想定したらEVは中古になると価値がなくなってしまうので
200万円がまるまるゴミになってしまう
軽に乗る層が、こんな経済性の悪い車を買うか疑問 三菱は作りはいいが営業が信用できん。勝手にローン扱いにされたり、なんとか安心パックとか数万円の契約されたり……不振で大変なのは分かるが…… そもそもこれワゴンＲとかムーブだろ
時代はEVだぞ系はそれ言い訳にして結局買わないよ >>331
そりゃリーフだなって思って見てないからだろ
信号待ちで前の車がリーフだったりするからわかるレベル
フェラーリやポルシェみたいに特徴あるデザインではないよ これはMRJの二の舞だね
いろいろと気付くのは中華製が日本でシェア占有しだしてからだろう
人柱さん、よろしくね 日産の軽なんかいらねえ
鈴菌アルトとダイハツミラのEV86万円よろぴく 結局の所、EVがHVに勝てる要素はほぼ無いんだよなあ
EVはバッテリーしか積んでいないが、HVはエンジンとバッテリーの両方を積んでるので
HVが勝つのは当たり前の話だがｗ 航続距離カタログで200kmじゃエアコン無しでも自宅の半径80kmしか移動出来ないな
まさに鎖に繋がれた犬状態 >>331
そりゃお前さんの興味から外れてるから認識出来ないだけだなw
リーフめちゃくちゃ走ってるからなぁ >>312
たぶんダメだろうね。
ガソリン車でもエンジンに
水が入ったら
お終い。
電気系統も傷む。
耐水車なんて
アメリカや沿岸部や豪雪地帯の
ごく一部でしか需要ないだろうし。 >>4
いらね。その頃には海外性の優秀かつ安いクルマが出てるだろうね >>261
ベッドタウンだろ
通勤は電車or車で30分程度
ちょっとお買い物とか、休日に家族で食事とかでの使用を想定
年5000km以下が50%
年7000km以下が70%
1週間に150km走れれば大半のユーザーに適合する
あとは印象操作によるバイアスとか、なにも考えずに買っちゃう人が困るね
https://www.google.com/amp/s/prtimes.jp/main/html/rd/amp/p/000000238.000001545.html 地方の2台目用途ならこの程度走れば十分じゃね？
太陽光パネルもあるし買い替えようかな >>231
強度で確率は変わってくる
特にクラウン 中国の１２０万EVだと３００キロ走る
そんなんでいいけどな >>331
リーフはモデルチェンジして普通の車になったからな 200万円の軽EVを補助金で120万円って話がしれっと補助金つかって200万円にすりかわってる こいうのって住宅とセットで売らなきゃ意味ねえな
まさかどっかに充電しに行くのか
クルマが住設になったら売れるだろ >>338
代理店って言ってやれよ
直営じゃ無いんだから N-BOX 5年落ち5万km需要あります。まだまだ乗れるし売れば50万にはなります。
軽EV 5年落ち5万kmゴミになります。 >>344
そうだなぁ
部品点数の多さ
消耗品の多さ
壊れやすさ
税金の高さ
車検費用の高さ
でhvには勝てないなw >>53
北海道までそうしろとは言わないから
しばらくガソリン車を使えばいい 日産はすでにノートを出してるだろ
価格は知らんけど 2018年に日産が発表したバッテリー新品交換の費用は、24kWhが65万円、30kWhが80万円、40kWhが82万円と、なかなか気軽にとはいかないお値段です。
ただし、10セグメントまで回復することが約束された再生バッテリー（24kWh）であれば、30万円で交換できます。
バッテリー交換なったら大赤字
売るときには価値もないし200万で軽買うなら300万越えの乗用車でいいかな
北の方はヘッドライトもLED使えないに暖房も効かない
南行けば大雨で水没して感電 フロントなんだこれ、このライトを細くしていくのなんなん？ コンセプトは車道走行可の四輪電動の2人乗り自転車みたいなもんだろうし、省ける装備は全て省いて50万で売れよ >>280
スズキのエンジン出力もマフラー替えると10%マシ >>345
通勤用で欲しい
毎日決まった距離しか
走らない
EVにピッタリなんだよね 部品が減って原価が下がるEVのはずが
何で売値が上がってるんだ？
どこが中抜きしてる？ ホンダN-BOX
WLTC燃費 21.8km/L
価格 141～192万円
原価 40万円 (+人件費50万+開発費と生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万)
航続距離 588.6km
車重 950kg
2分で満タン
スズキアルト
価格 78万円（原価15万円）
車重 650kg
燃費 37.0km/L
航続距離 999km
車重 650kg
1分で満タン
ヤリス
WLTC燃費 36.0km/L
実燃費 44.1km/L（高速道路）
外部給電 ガソリン満タンなら1500Wで4日間電源
価格 139～249万円
2分満タン わしなんてガソリンで十分やで リッター15キロほどで走ってたらなんも不満ない 軽BEVはトヨタがダイハツと組んで出すって言ってるしホンダは2024年にローンチ予定、スズキは？？
何れにせよこれでBEV普及が進むよ
セカンドカーとしてEV買うとなんだかんだ言って遠出を除けばEVばかり乗る事になるあるある >>364
地震など緊急時の電源になる
エンジンは発電できるがシガーライターからレベル
大雨で水没したらエンジン車も臨終 >>309
急速も普通充電も充電しっぱなしなのかね？
EVの数が少なくて空きが出てる今なら良いけど、待ちが発生したりしたら大変だね。
イオン駐車場の収容台数を考えると駐車場全部に普通充電すスタンド付けるのも現実的では無い。 補助金あるからってボッタクリ価格に設定してんだろうな >>348
水没してもガソリン車は復活出来るよ、というか今までもやっている
ただ内装にしみ込んだ水分でエンジンではなくボディが錆びるので、中古価格が半減する 俺たち軽乗り貧乏人の悲哀を知ってるスズキじゃないとダメなんだよ 30万円のロードバイクで200㎞が日常の距離になるから
ゴチャゴチャ高価にしないで最初から60万円の軽EVを目指した方がいいとは思うがな
車体はあり部品点数を減らせて部品の共通化、大規模化でとことんシンプルな軽EV
シナの後追いだけどそれが正解なんだしインドも来る、餅は餅屋のスズキに期待だ >>374
充電して行けばいいだけやな
何もイオンで必ず充電する必要はない ガソリン車を法律で禁止にするか
売値を50万円ぐらいにしないとEVは売れない ちょっとパート行って、帰りにスーパーで買い物
子どものお迎えして帰って、3日に一回充電 【速報】スズキ、100万EV参入へ
スズキが100万円台EV まずインドで、軽も電動化進む 2021年7月19日
スズキは2025年までに電気自動車（EV）に参入することを決めた。
小型化、軽量化のノウハウを生かし、まずは主力のインド市場向けに消費者負担で
実質100万円台を視野に開発する。日欧市場にも順次投入する。
国内主要メーカーのEVが出そろうことになり、
軽自動車含め小型車でのEVシフトが進みそうだ。 トヨタグループはダイハツとスズキが軽EVを共同開発する
覇権確定 >>1
ブサイクすぎてキャンバス乗りのカーチャンが許さない 部品点数めちゃ減ってるのに高くなってるのが笑えるな
無能ハポンはｅｖ作らんでいい スズキならマイルドハイブリッドで誤魔化そうとしたのに
完全電動以外禁止にされて頭抱えてる段階だな このスレでトヨタ叩いてる奴は頭が悪い
トヨタは軽自動車作ってないからw EVはエンジンがないのだから100万でできるはず。 ガソリン車でガス欠する人間がいるんだけど
そういう人間がEVで電池切れおこした場合はレッカー移動になるよね >>65
プラグだけなら10万円で作れる。
雨に負けないタイプなら20万円。 >>388
近所でリーフ乗ってる家とかない？
同じく23区住まいだけどセカンドカーだったりするよリーフ
当然メインカーでリーフの家もあるけど 実質購入価格が200万て事は定価は250万くらいか？
定価200万で売ったらバカ売れだと思うがな 軽は子育てママのためのクルマとか言ってるホンダより
軽は貧乏人のクルマと言い切るスズキだよな(^^) >>399
ないなあ
うちの近所はフランス車ばっかり・・・何故かブームなんだw >>394
インドは2030年に電動車30%に引き下げた
スズキ安泰
スズキはインドと日本で販売台数9割なんで他の国の環境ルールは無視できる おいら今アウトランダーPHEVだけど
電気ではしるのはええけどさ
充電できるところが増えていくかな、と思ってたら
充電ステーションが故障したまま放置とか、増えるどころか減ってきてる気がする。
こんなんで完全電気にしてええことあるんかな。
充電できるところをもっとちゃんとしてからのがええんちゃう? 諸経費を入れて実質で３００万だろ、自動車の日本製も根本的に終わるだろ >>395
グループ会社は全力で軽を作ってるけどなｗ >>401
そのレベルなら電動自転車でいいのでは？
こっちは10万円ぐらい 現状だと地方戸建て持ち充電設備あり
街乗り通勤目的ならありだけど
どうなることやら 一台しか持てないような都心部にはこれは売れないだろ
せめてリーフだし、長距離で使うことも考えたら燃料で走らないと 少なくてもあと10年は無理してまでEVなんて買うことはないな つくづく冷却を含むバッテリー温度管理システムを付けずに販売したリーフはBEVの評価を下げたと思う
各社は軽BEVで同じ轍は踏まないで欲しい >>373
ガソリン車は水没しても大丈夫なのもあるのよね
気密性高くて意外とタフなのよ
緊急時の電源って充電できないのにあっという間に鉄くずやんｗ >>408
ノート方式にしてオプションで100万近くかかる可能性 >>405
フランス車ってお手頃だからなー
国産車って安いお買い物ではないしね >>412
長距離使うこと考えて軽に乗る人は奇特やと思うよ 法律でガソリン車が禁止になるまで
おそらくEVは買わんかな
どうしても性能とコスパでガソリン車にかなわない 充電設備の工事もいるからトータル250万てとこか
もう100万助成しないと売れないね(´･ω･`) リチウムイオンバッテリーは劣化してくるとガスが発生して膨張し最終的に爆発するんだろ
5年保つとして交換に100万円必要なんだろ
貧乏軽乗りでは維持できないだろ 家庭用の充電設備の工事も別なんだろ軽規格のくせに高すぎ 航続距離は約200kmだと完全にご近所お買い物車だなｗ 下手にシーポッドみたいなコミューターでお茶を濁すよりは
軽規格にしたほうが、営業車にも使いやすいわな
あとは会社の駐車場に充電施設作って燃料代で元が取れるかどうかと
荷物をどれくらい積んで走れるか
アイミーブよりは実用的になってると思いたい >>359
200万が5年で50とかやっぱ車は安いほうがいいな 俺たち軽乞食にとって最大の問題はカネとコンセント
団地から路駐の軽まで線が届かない EVは走行中に充電できたり駐車場に止めるだけでプラグを未接続で充電できるようになれば
明るくなるね >>407
実際減ってるぞ、元々採算合わない上に経年劣化して買い直しになる頃だから無理やり増やしたのが軒並み動かなくなっていってる 既存の100Vコンセントで使えるなら欲しいな
スーパーぐらいしか行かないし もう一つの利点は、日産の軽はCMFを採用してるから
生産ラインを従来の軽と共通化できて生産コストが
他社より安く上がる点だな
共通の部品も多く使える
まあ三菱がここにどう貢献するのかは
正直よくわからないが これは買い、手軽に使うからこそ軽EVはベストな選択だろう
勉強して200万切ってくれると即決だよ >>105
4wdがなかった
あれば自分は買ってた 満タン220km走る原ニスクーターで通勤3往復半に1回給油してる身からするともう一つ後続距離が欲しいな
バッテリー劣化もあるだろうし バッテリー詳細が分からんとなんとも言えん
アイミーブの東芝製バッテリーのように急速充電でも劣化しにくいものなのか否か
メーカー保障条件や交換費用などその当たりが分からんと話にならん
初期投資に補助金で200万円になっても5年後に電池交換で100万とか勘弁 >>437
マジで今の電気スタンドみたいな感じだと仮に全車EV化とか実現した場合充電間に合わないよなぁ
旅行先で充電待ち2時間とか笑えないわ… 三菱は流石に無理
グループ全てありとあらゆる不祥事頻発な上に、自動車は完全に悪意をもった燃費不正をやらかしたし どうせ国から補助金が出るのなら仕組みを変えて初めから店頭表示価格を安く出来ないものなのかね？ 充電器を刺しっぱなしにできる戸建て住宅勢しか買えねえ。
小銭貯め込む団地勢には無縁だ。帰宅後、充電器を元に戻すとか無理。 軽規格evってパワーの規制は無いの？60馬力でデブ四人とバッテリー300キロとかだとさかのぼらないんじゃないか？ 部品点数が減って構造が単純になった結果ガソリン車より１００万高くなる軽自動車
単純に、売れないから開発費が回収できなくて高いだけな気もする >>450
本社ビル無くなったしな
勝西郷会談の地の石碑はどうなったんだろう たまに戸建充電設備を大袈裟に思ってる人いるけど
ただの200vのコンセントだぞ。 >>369
バッテリーと電気系統の部品が増えるだろ アイミーブには可能性を感じたけど
こんどのは売れるのかしら？ 軽乗りの家って契約アンペア30A未満で単相2線しか来てないから、100Vでじっくり充電 >>420
1台持ちだと長距離使用が絶対に起こりうるので
交通機関を利用しづらい子供や老人を連れていく機会も発生するだろうし >>455
日産の軽の値段知ってるか？
100万で買える車なんて今時ないよ >>142
田舎は充電ステーションが意外と多くあるよ
道の駅とか土地が広くとれるから工場付のディーラーもあるし結構な場所にある >>463
そういう人はリーフ買うと思う
子供や老人載せるならなおさら 一番車需要がある田舎に充電できる場所がない時点でこける可能性が高い
車じゃなくて充電スタンドに大量の補助金つけてコンビニからスーパーとあらゆるところにスタンド配置するのが先だろ
今の時点でコンビニすらおいてる場所限られてるから糞不便もいいところ >>454
トルクがあるから登る登らないで言えば登る
ただ、バッテリーむっちゃ食う 20kWh?
150km位しか走らんのでは？
用途限定されるな >>407
YES
充電ポイントや充電スタンドは確実に減ってる
設置しても殆ど放置で壊れたらそのまま撤去 バッテリーがきれたとき用に発電機積めばいいんじゃね？ >>455
純粋にバッテリーが高い
10年前の半値だけど各業界が取り合ってるから今は価格競争より供給不足による価格高騰が起きてる あらお安い
ってかもうここまで来たら自動車型の白物家電でしょ？ >>381
ミラとかアルトとかそういうシンプルな車とっくにあるけど君ら買わないじゃん 中途半端にEVが流行りガソリン車が減る
電気スタンドが整わない且つガソリンスタンドが潰れる
どっちのエネルギーも供給不足になり困る
こんな展開が待ってるかも？ >>382
じゃあ、充電スタンドいらないね。
みんな家で入れてこい。 >>469
こけるもなにもそもそも田舎はガソスタが維持出来ないから強制的にBEVにするしかなくなるけどな 車のEV化進んでも
トレーラーハウス引っ張れるやろか >>468
そう、だから自動車販売の多数を占める需要は取れない。 ジジババ、障がい者専用(買い物、通院)の安全装備(自動運転)満載で税軽減プラス補助金で数さばけ
後は電気軽トラなら売れそう >>473
子供に発電機回させながら運転するお母ちゃんが頭に浮かんだ 航続距離500キロで補助金適用後498000円なら買う >>479
ガソリンスタンドが減ってるのは単純に過疎化
ガソリン消費量がそんなに減ってるわけでもない パナの最底辺用屋外コンセントは200V用3500円
100V用3100円
小学生でも付けられる
6kW出力出来るお洒落なスタンドタイプは22万円 高い
機構が簡単になってんだから半額で利益出るだろ お前らトヨタの１６５万の奴は高すぎるし中国では５０万だから売れねーとか言ってたのに
２００万もする軽を大絶賛とか本当にトヨタが嫌いなだけなんだなｗ >>484
そもそも都心じゃ台数売れないからね
田舎のセカンドカーで台数は結構出るだろうね >>474
横ね、そりゃそうだよ
先物はガンガン上がってるし
だって無い物は無いしね >>480
当たり前の話やな
充電スタンドに金払うより自分の家で充電する方が安いし 毎日の通勤なら使えるが、駐車場もくれないと無理だわ
あと、バッテリーは無償な 団地住みは200万あったら6年落ちのレクサスか新車のNBOXカスタム最上位グレード買って納車式家族全員で挑むから ガソスタが都市部でしか維持出来ない時代がもうそこまできてるわけだから田舎ものはBEVに乗るしかなくなるぞ
なんせガソリンが手に入らないんだからな 地方では航続距離に難が有り、都市部では駐車場付き自宅が必要、まあ精々小泉に頑張って貰うんだなwww 軽乗りに納車式とイオンフードコートは欠かせないからな >>499
すごい田舎は無料なのかもしれないけど
家以外で充電するにはカードがいるやで >>374
そうだね大変だねw
だから普及率に合わせて増やせばいいって言ってるんだぞw 軽乗りには納車式は人生の節目、区切りと考えられている minicab-MiEV乗り8年目の俺、航続200kmなら買いたい、
今のは16kwhで100km行かない
といってガソリン車に戻るのもなぁ…充電に慣れちゃったから 通勤なんてこんなんでいいわ
1日100kmなんて走らないだろ
レジャー用に車あるからな
複数台持てないやつは買わないだろw 軽自動車と同じくらいの大きさなだけで、軽自動車じゃないだろ 納車式で嫁さんに花束くれんだろうな？
デッカい鍵の模型持って写真撮って終わりじゃ許さねえよ >>512
その使い方なら原付二種がベストなのでは 税金はどうなるんだ？
サイズは軽規格でもEVの軽規格なんてないんだから軽自動車と同じってわけにはいかないだろ evなのにデザインが普通の車と同じなのって意味あるの？
エンジンとか何もいらなくて前部をわざわざ作る意味が分からんのだが 月極め駐車場も採石均して虎ロープで区画割して終わり、じゃいかなくなるのか
充電設備据え付けないといけなくなると土地持ちからしたら敷居が高くなるな >>416
エンジンの吸気口に水が入ったら終わりだね 負け組の商品なんて験が悪いからイラネー
こっちまで落ちぶれたら嫌だからな >>507
簡単に増やせればね。
>>497みたいに家で充電する人が多いなら増やす必要無い。
EVが増えた時に家充電忘れてきたおバカさんが増えないこと祈るわ。
充電需要が読めないのが問題。多めに準備してほとんど利用しなけりゃ更新時に撤去だし。 >>310
三菱車でもデンソーの部品だよ。
エアコンコンプレッサー交換の時デンソーに車持って行ってた。 >>495
怖えーーー
土地が余っている中国ならではだけど
日本でやられたらたまったもんじゃない
佐川の中国EVもこうなるのなら断固反対だ
もっとも電池交換対応だと思うけどそれにしても逆に環境負荷大 三菱自と日産だからなあ10年後有るか如何かと言うか、そもそも社員すら是買うの？って言う。 >>490
小学生なら違法工事してもたいして罪は問われないって事か >>517
既に販売されているi-MiEVもminicab-MiEVも軽規格EVだよ エヌボカスタボ買ったとこや
5年後エヌボEV出てたら乗り換える >>525
航続距離200キロじゃ事業用には使えないだろう、バッテリーの重さ分積載も落ちるし。軽貨物はずっとガソリンだと思うよ 事故したら死ぬような軽自動車に200万円も払えんだろ 家の駐車場に充電設備を作れる人がどれくらいいるかね
屋根ないと充電も面倒だしな… EVは車検を３年毎とかにしたらどうよ(´･ω･｀)？ アパート暮らしはどこで充電すんの？毎日充電スタンドで充電すんのかな？ 自前で200vコンセント着けてる動画ならいくつかあるからyoutube見てみればいい
やってる事自体は難しくない
あとは電工の資格とミスっても自己責任ってぐらい >>526
ガソリン入れ忘れた人がガソリンスタンドに行くように
例えば駐車枠の金入れるところに
充電器が装備されたりするだけやね
ガソリンスタンドみたいに免許いらないから普及しやすいわね >>1
実質価格とやらじゃなくて額面を200万円にしろ馬鹿 >>543
車買う前に家を買えってことじゃないかな 三菱で製造だがいつまで会社有るかな？
あと数年もしたら部品会社になっていそうで不安 >>532
普通充電ならな。
急速充電なら1機数百万+維持メンテだ。
ちなみに普通充電なら無尽蔵に増やせるわけでもないぞ。
試しに100台、200台が一斉にEVの普通充電始めたらどうなるか試してみてほしいな。 一戸建て居住者は、EVしか乗れないように
法律で縛れば良い >>533
200V用コンセントを付けても200Vにはならないぞ >>543
充電設備持てない人は車も持てない時代
貧乏人は車を持つな
正しい >>508
電池積載重量とかモーターのサイズとか
車体のサイズに合わせたルールがいるわな >>418
いつの時代の話だ ?
一度、フランス車のサイトで価格見てみろよ 軽乗りはディーラーのキッズコーナーとお菓子にはかなり拘りがあるからな
航続距離よりお菓子 次はダイハツのミライースと決めている
高燃費みたいだし >>490
そのコンセントに接続するVVFは30Aに耐えられる2.6Φで無いとダメだよ
分電盤に30AのNFBつけてちゃんと引き回さないと火災の元だよ >>490
お前に電気の知識がないことだけは判ったw >>551
配電盤から200V取るってことでしょ？ 俺たちはベースグレードオーディオ無ししか買わねえんだよ💢 そら何もかも真新しいプロセスをマッチングさせるんだ
200万程度はするわボケが
これに面白味を感じてご祝儀を出せるやつが買えよ 燃費って燃料消費量じゃん？
燃料消費量が高いか低いかを考えれば燃費が良い車は低燃費で統一すべきだよね。というわけでこれからの燃費が良いという意味で高燃費を使ったやつ死刑 せっかく自由度が高いんだから近未来的でみんなが欲しくなるデザインにして欲しいな
小型のデロリアンみたいなね >>565
そんなフェーズはとっくに過ぎている
既にありふれた実用技術 でも、どうするんだろね
俺は蓄電池でも燃料電池でも良いけどさ
…インフラはどうするんだｗ >>536
軽ワンボックスのEV化はとっくに進んどるがな
某企業は支店全部EVてとこもある
長距離はない街中ぐるぐるだからぜんぜんいけとる 補助金５０万に５年間の自動車税免除なら買ってもいいかな >>170
お前ルールでしかない一番のゴミて自覚してるんやな コンセントだけでいいなら漏電ブレーカー3000円、屋外コンセント3000円、VVF300円/m >>556
調べたらメガーヌって350万くらいで買えるのな
400万超えてると思ったわ
リーフも一番安いので300万超えるからなー
割と安いやね >>536
日本郵便がminicaab-MiEVにして来たな 中国製のって安いけどアフターサービスが期待できないからな。
最初は良くても代理店が逃げたら終わりだし。
一時期、ホームセンターやショッピングモールで売ってたスペイシー125JF04にそっくりなEVスクーターもどうなったかな？ 出川の充電バイクなんてしょっちゅう充電切れしてんじゃん
あれ持ち運び出来てコンセントだからまだいいが
カーナビやら坂道や冷暖房したら大して走らんだろ >>48
しかもデイズ・モデルSの燃費リッター21.2kmはWLTCモードでの数値で
より実燃費に近いんだよな >>490
ホウザンのVVF剥くのあれば幼稚園児でもいけるで
軽乗りとは言え子供が死んだら可哀想だからブレーカー落としといてな >>28
片道20km程度までの用途なら使えるがその
程度なら軽サイズでも立派過ぎてもったい
感じ。 >>584
寸法さえ軽規格に抑えればパワーは上げ放題なのかな、だとしたら考えるとスポーツ軽evが熱いな 片道20キロの通勤ならpcx使えよ、リッター50走るぞ ＥＶは当初はもっとガソリン車に比べてパワー不足がどうのこうの言われると思ってたけどそっち方面は全然大丈夫みたいだね 加速は寧ろ売りにしてるぐらいだしさ >>536
軽規格の最大積載は350kgで、minicab-MiEVでも積めますよ
車体重量は1100kg 軽サイズEVってどんなにパワフルでも軽になるんかな？
実際はやっぱ自主規制的なのあるんだろうけど
2030年までに法整備し直す予定無いのかね？ ・ベースグレード86万円
・オーディオ不要
・オートエアコン不要
・納車式（写真撮影、女子社員手書きのメッセージカード、花束贈呈必須)
・無料コーヒー
・日替りお菓子
・キッズコーナー >>589
いや、既にEVの場合は出力でも47kWと言う自主規制枠が存在する 多少時間がかかっても家庭用コンセントで充電できるなら普及するかもしれないね >>599
田舎での3台目の軽としては買われるかもしれん 電気自動車ってリセール安そうだよな
人が乗ったEV車なんてバッテリー劣化してて欲しくならんし >>407
急速充電器は工事費込みで数百万だし
その分を充電料金に殆ど上乗せできていない状態
中国でさえ採算取れずに充電関連会社は統廃合が進んでいる状態 中国だと50万切ってるのにどんなけボッタくるつもりなのか
さっさと潰れろよw 台風来てても雪が降ってても走ったら充電は結構めんどくさいと思うよ
ガレージ入れて置けるならまだいいけど やれば出来るんじゃん
200万で完全Evなら世界スタンダード規格も
夢じゃない。さっさと実現してイニシアチブとれ 確実にコケるだろ
日本のユーザーを舐めてはいけない >>607
15A取られるとして3台だと45Aだから契約アンペア60Aにしといたほうええな >>4
自分は軽でロングツーリング行くから無理
軽EVってやっぱバッテリーも小さくなるんかね ガソリン車に不便なルールを追加しないとどこまでいっても足車はEVにならないんじゃないかなぁ >>407
一時期テスラの皆さんが急速充電器壊して回ってたからな >>612
そりゃやればできるだろ
トヨタやホンダもできると思うぞ
その代わり沢山の人をリストラするだけだからな >>142
俺の田舎にはコンビニやスーパーも6キロぐらい離れないとないけど充電スタンドは1キロも行かないであるぞ 俺たち軽乗りは軽でどこまでも攻めるから航続距離6万キロは欲しいね 今の性能ではメインの1台目は無理
あくまで、補助としての2－3台目の車 たとえば、ガソリン車はタンクを20リットルまでしか設定できないとか、そういう足かせがないとどうしてもevは勝てないよ あとは急速充電器の開発だな
3分で出来たら買い物もの合間に充電完了で
完全にEVの世の中になる >>389
コストかかることするわけない
あってオプション >>606
中国のは免許無くても乗られた低速車の代替品
最高出力20kW（約27PS)、日本の軽自動車はノンターボで38PS程度 毎日乗ってたら、3年後ぐらいには
20kmぐらいしか走れなくなってそう >>621
その理屈がよく分からん
ガソリン車作ってると雇用が守れて、EVだと
落ちるん？
わからん(´・ω・｀)？ 毎月5000円くらいの充電カードも
考えているか？ これは売れないね
価格が同程度で航続距離が短いならガソリン軽から乗り換えるメリットが無い
EVは下取りが二束三文だし 家電、車、AV等工業製品はもう基本的な構造をいじる必要がないほど熟成してしまったって事
だから無駄なEV化やボディ肥大化、重量増大分の低燃費技術、できる筈もない完全自動運転の研究
AVなんて音質や画質、充電効率下げてまで短い距離の無線化
バカらしいよね、意味のない物の為に働くの
もうどうにもなりませんよ、この無駄な経済を全地球人がおかしいと思わないとね
元先進国が金儲けの為に進めたグローバル化で元後進国が追いついてきたらジタバタ
人口と資源のある国に技術を渡せば元先進国は強制的に真のエコ生活に落とされるのは当たり前ですね
その頃には美味しい思いした元先進国の老人さんはあの世行きです
人間はね、自分の幸せしか考えてないのですよ
死んだ後の事など知ったこっちゃないのです >>122
なんで地震台風火山のメッカに住んでんの？ 日本って車買う時だけ補助や減税されるけど維持費を下げて欲しいんだけどな
軽だって維持費は決して安くないし >>12
田舎（地方）と言っても例えば宮城県、特に仙台市レベルなら問題は無いと思う。
でも、それ以外の地域や県、特に降雪地帯は厳しいかも。 山間部とか地方とかインフラ維持するの無駄だから、平地にイオンとセブンで住宅街作ってしまえ。仕事はテレワークでいいから。 >>635
EVになると部品点数が3分の2から半分ぐらいになるんだっけ
だから、下請けの部品メーカーとか
組立工程も簡単になるから、自社工場の社員とかもね・・ 商用じゃなくて自家用の軽って6割か7割が女性購入者だから200万じゃ数は売れないべ 売れるものは既成概念の世界の中では限界なだけ
既成概念の外にある物を生み出し価値が付けば勝ちだ
とりあえず白人にはその力があり、日本人には
無いと言う現実が今ある 自動車税と重量税を免税にするくらいの優遇がないと厳しいんでは >>606
一年間だけと決めて使うならそれでもいいけどね
中国でもその車は不満が続出らしいからずっとはキツいて
どっちかならこっちにしとき みんな！地球環境のために旧車からEVに乗り換えようぜ 電気自動車は安く作れる事が利点なのに国産メーカーが作ったらガソリン車より高くなる
いずれ自動車産業もパソコンと同じ道を辿りそうだな 日本人ってバカが多いな
てか自動車を所有できない層の意見だろうな ID:kqOxUtix0みたいな唐突にネトウヨ認定してくるキチガイ こんなもん初代リーフと同じで実際は１００キロ程度しか走らねえよ 田舎の足車にはいいんじゃないか
持ち家だから充電スタンドに頼る必要もないし >>657
都内は集合住宅が圧倒的に多いと思うけど
マンション駐車場にあっても2、3台分くらいだよね ５０万でばら撒いて人柱にさせないと発展しないだろ
携帯と同じ
２００万では高すぎて一部の変態しか買わない 寒冷地用オプションで発電&暖房用エンジン乗せれるように作ってくれ >>645
その理論は破綻している
部品はどんどん安くなっていくからやはり
作り続けても安くなるか売れなくなるだけ
需要と供給が全部決める
ガソリン車を必要としなくなったらその部品に
価値はなくなる。だからやはり失業だ
10万円の電卓が今は100円のように >>636
今はどうなっているのか調べてみたら、スマホのプランみたくなっててワロタ
ttps://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/index.html >>667
そんなNBOX最上位グレードみんな乗ってるわけないやん
アルトベースグレード86万円 >>664
田舎でも電チャリと軽自動車を使い分けた方が便利 中国がどんどん経験値積んでるからな
スマホと同じだろうな
政治的にブロックするしかなくなるだろうな ５分で満タン500ｋｍこれに迫らないと中々売れないんじゃない。 >>606 あれは免許要らないとか抜け道有ったあら売れただけぢゃなかったっけ？
質的には軽自動車と言うよりミニカーに近いし。 >>643
水琴窟風にどこからともなく
コロコロコロ～、ポロポロ～と響くような音をスピーカーで
流しながら走らないと危ないよね
特にトラックが来た後なんか、次に電動車が来たら危ない 今の4WDターボのパジェロミニの代わりになるなら欲しい
主な用途は神奈川からスキーに行く事 ちなみに片道450kmの裏日本の某スキー場にも行く どういう形であれこうやってEVには移行して行くんだろうな エンジンより簡単に作れるのに
なんでこんなぼったくってんだ？ >>675
アルトベースグレードで何の不満もないよな 半導体ないから無理だろ
納期どんだけ待たせる気だよ >>53
北海道でEVとか、自殺願望でもあるのかな？w そもそも今は自動車メーカーも自社開発生産のエンジンだけど
EVになればモーターはもう自社開発生産じゃなくなるよな。
モーター専業のメーカーもあるし、そこと手を組むのかな？ >>685 ぶっちゃけノンターボの普通のガソリンの軽買った方が全然安いよな。 >>1
日産と三菱と鈴木とダイハツは絶対買わないと心に誓ってます >>44
なんちゃってパートタイム4WDなんていらねぇ
むしろ重くなって止まらんなるわ >>685
軽なんて高いの買っても64馬力しかないんだから軽い方が良いに決まっとるな
助手席も後部座席もいらないわ >>675
デザインヒエラルキーを崩壊させるなら
アルトサイズの方が良いと思うけどな
iQの様なEVなら喜んで乗るだろ こういう1回の充電で何キロ走れます！！は大体詐欺だからな
実際1回の充電で走れる距離は低めに見積もっておくといい >>643
現行のEV、PHEV、HVに付いてる「ミョ～ン」とか言う接近警報装置やつじゃアカンのか？ 結局これは売れる！って言っといて、そいつから買わないんだよね。 しかしもっと頑張って100万円台内にしようと思わんのかねぇ
200万こえちゃ行かんでそ 値段以外だと航続距離と充電時間だよなあ。
凄くいいほうに考えてデイズの半分か。
実際にはもっと悪いんだろうな。
セカンドカーとしても普段使いには厳しいか。
けど毎日充電するとすれば、1日使う分には十分？
日産はなんか最近国内でも話題になっていいね。 >>703
ガソリンは何処でも充電できるし
すぐ給油も終わるからいいかなぁ
電気自動車でこの手の詐欺はマジできついぞ
遠出しても充電場所気にしながら走らないといかんし
なんにせよまだ日本向けではないな フランスなら電池容量27.4kWhのが実質161万円で既に発売中
https://blog.evsmart.net/ev-news/2021-dacia-spring/
日本は何周遅れ？
というかルノーが作れるのだから日産はこれそのまま右ハンドルにして売れば？ 否応なしにスズキへの期待が高まるぜ！
軽は貧乏人のクルマ！
これが全社員に浸透している ガソリンスタンドがない田舎には向いてると思うが、耳が遠いジジババが音が静かなEV大丈夫かね？
軽トラ乗り回すほうが、よくね？ >>713
フランスでの価格は1万6990ユーロ（約221万円）～で国の補助を差し引くと1万2403ユーロ（約161万円）～となります。 >>682
免許と登録は必要
今まで免許と登録が必要なかった低速車が増えすぎて
それじゃヤバいと猶予期間付きで禁止の方向に動いている低速車の
代替品目的でできたのが格安電動車の宏光MINI EV
ちなみに上海ではEVの優遇策対象から除外されている
欧州で言えばマイクロカー分類、軽自動車はその上のAセグメント分類 容量少ないから充電回数増えて、さらにバッテリーの劣化が
早くなりを繰り返す悪循環で直ぐに2、30キロくらいしか
走れなくなるんじゃ？
どーせバッテリーの温度管理とか出来てないだろうし >>29
バッテリー積んだリヤカーがスラム街を流してる
充電中女の子を乗せたリヤカーが来る
後はわかるよな？ 助成金ついて２００万ｗ
既存のエンジン車に有利になる値段設定ｗ
糞だな >>719
スマホ使ってれば分かるわな
しゃーないバッテリー交換するか…
からの～バッテリー買うと30万円！！ どこの国でも補助金塗れでようやくガソリン車と戦えるレベルか
終わってんな
だれが買うの？このポンコツ なんの意味があるんだコレ
アルトでいいよ燃費いいし安いし チャイナボカンならず
ジャップボカンが見られるのか
むねあつ >>708
エアコンは無しで安全装備もテキトー。屋根つきのバイクみたいなコンセプトなら作れると思うけどそんなの普及させたくないだろうしね スマホの充電が遅いの
本体か充電器のどっちが悪いの？ >>678
プラン変更で安くはなくなった>>674 ある程度の台数が普及するとガソリン車の自動車税が跳ね上がるだろう デザインとかどうでもいいからキャリー、アルトのガワにモーターとバッテリー積んで86万はよ出して EVって部品点数少なくなる割には高いよなｗｗ
答えは簡単 バッテリーにコストがかかるｗ
でもそのバッテリーって、毎日乗っていると２年たつとへタってくるｗ
つまりコスパ悪すぎｗ HV車があるのに、EVなんて意味なし
バッテリーしか積んでいないEVは、エンジンとバッテリーの両方を積んでいるHVに勝てる要素が無い その価格からスタートって事だろう
しかも200万円代ではなく200万円と言い切ってる
安売りクーポンと免税で100万円代は期待できる >>732
寒さとかエアコン使うと実質新車でもそれくらいかもしれんぞまじで 軽なんか即死なんだからアイサイトとかホンダセンシングとか要らねえから100万切って 二百万円近くする高級軽自動車購入層は航続距離の短いevとかに見向きもしないんぢゃないか？
年齢層も若く郊外のショッピングモールとかアウトレットとかの遠乗り多いし。 どうせシャーシ等基本コンポーネントは旧世代のお古なんでしょ。スズキあたりが似たようなEVを新規設計で販売したら忘れられるいつものパターン >>708
作ってから言ってくれ
現状は200万円台ならマシ
原材料価格の上昇を考えると
車体価格は300万円越えてくる可能性は高い 巡行距離は大体120kmってとこだろな。寒冷地だと40kmぐらいか
あくまでオモチャがわりのセカンドカーってならアリかも コミコミ40万のゼロクラウン買うわ
古くとも税金が高くとも燃費が悪くとも元が安いからお得 >>737
トヨタはEVを限定販売してまでの結論がHVだからな(´･ω･｀) タミヤさん実物大グラスホッパー7万8000円で頼むわ >>736
バッテリー幾らするんだろうな
シナ産で個人で交換する人間増えてジャップボカンはよ >>4
そう考えると最高グレードでも100万ちょいのミライース20Lで500km走るし全く電気って無駄ってわかるよな もっと女子に受けるカワイイデザインじゃないとダメだわ
ヘッドライトは丸目が必須
目がつり上がったヘッドライトにはもう飽き飽き 航続距離が200㎞以上
加速がガソリン軽NA以上
充電10分以下
で買うかな 自宅の100Vで充電出来ないと普及するわけないんだよなぁ >>740
ほんこれ安全装備なんか要らないから
自分のハンドリングとアクセルワークで
アクティブセーフティーは無料なんだから >>741
排ガス出してるなんてエグザイル聴いてそう
みたいな感じになるんやろうか >>753
ミライースやアルトのコスパに匹敵しないと普及するのは難しいかもな >>754
俺が可愛い女子なら丸目スライドドアの車にするわ １人で近所の買い物に便利そう 欲しいです
もちろん遠くには行かない大勢では乗らない ガソリン車は警告灯がついてから100kmは走れる
この感覚だと電気はなぁ
容量小さいと急速充電でもあまり電気流せないし >>754
丸目に騙されてホンダeやフィアットのev買った人は後悔してる 田舎こそこんな高い車なんて乗らんだろ
ジジババは軽トラや坂道くねくね馬力ある車じゃないと せめてホンダが出せばなぁ
トヨタなら検討するけど
販売中に潰れそうな会社だけど大丈夫かよ（笑） >>760
ミライースとアルトエコはそもそも車体が安いからなこれに匹敵てかなり難しい 近所で車庫に停めてあったアウトランダーから出火した事件あってから三菱のEVは怖くて無理 >>744
これffなんじゃね？
前のはmrだった >>757
余程古い家で無い限り、どの家でも100V+100Vの200Vは来ているよ 燃費と補助金で半分出るのなら一台買ってもいいかなと思う >>759 石炭で発電してる日本の電気自動車好きは炭鉱節とか聴いてるんだろか？ 実質200万円～
オプション、諸経費込みで300万円+補助金分
400万円は用意しとけよ ちょ
三菱で軽買ったばっか
ターボ無しで240万したんだがw 1番下のゴミみたいなグレードが補助金込みで200万〜って事だろ？しかも新車で200kmしか走れない 電池が劣化した5年後は100kmか？ 車を出すのは良い事だと思うけど0からなフル充電で6時間程度かかるらしいものをどう活用するんだ
補助金は車に対してじゃなく充電スポットを設置する側にも適用しなければEVとか広まらないだろ ガソリンの軽って実燃費で400kmくらいは走れるよな >>772
ノルウェーに移住するしかないな
充電代タダは今年から無くなったけど
有料道路やフェリー代はタダ >>784
軽量化してっから余裕で500キロ走れる >>783
充電スポットが増えないのは
EVなんて普及しないだろうってのが根底にあるからね
企業も国もね
所詮口先だけ >>778 ○○ソーラーぢゃけんとか言って菅原文太ね、晩節を汚したと言うか。
熱海の人達を土石流で押し流すみたいな？太陽光とかもはや詐欺みたいなイメージしかないしな >>767
ホンダのポンコツeは流石に世界的に相手にされなかったらしいな
同価格でリーフレベルぼ倍走る車種が出てるとか >>576
よう!ど田舎民w
僻地に引きこもってろよww 戸建ての駐車場広くて数台持ち
平道のみのエアコンなしで街乗り
どのぐらい売れるかな？ >>783
リチウムイオン充電池は0まで使っちゃうと寿命が短くなる
おおむね30%～80%の間で使うのが寿命的には良い使い方 もう今の車はほとんど壊れない
何十万キロと走れるし 壊れても修理が容易
ハリアー乗ってるけど30万走っても消耗品を交換しただけ
あとパルサーとかいうのも20万乗ってるけど壊れる気配なしｗ
そこまで技術が洗練されたのに
電気に移行するってのもなんか不思議な話やね
油が尽きそうとかならわかるけど まだまだ余裕なんだろ 大阪東京間を往復するとしたら充電時間の6時間をプラスしないと行けないのか >>742
２００万で買える軽に何ケチ付けてんだよって話ｗ 軽自動車とか作ってる時点で世界と戦う意思が全く無いので何をやっても後数年で中国に淘汰されるでしょう 航続距離２００キロは本当なのかを検証する動画をユーチューバーがYouTubeにアップしてくれそうだな 冬場ヒーターを点けたら
20キロさえ走らないんだろ？ >>785
知人の車でいろいろ試させてもらって先進技術にお金払ってもいいと思った
踏み間違い一回未然に防いだら元が取れると思って買った で？誰が買うの？
スマホですら面倒なのに毎日誰が充電なんかするかよ
さすが売れない3流メーカー同士のコラボだわな >>792
急速充電池が工事代込みで数百万でその分のコストを充電代に上乗せすると
EVユーザーから文句が出る現状じゃ普及は無理 >>792
だろうね普及すると考えたら今頃ソーラーパネルが眩い充電スポットが設置されてると思うし日本国民的には望んでないし普及しないと考えてるんだろうね >>64
お前一人のためだけに作ってるんじゃねーんだよ馬鹿 ガソリン車なら月１回５分で給油完了だからな
軽なら4000円くらいか
電気は勝手に放電すっから常に残量気にするのがめんどいだろう 200kmではなあ。せめて東京～名古屋は航続距離がないと >>813
リーフwwww
あのゴミがどうかしたか？wwwww はやく安くて高性能な中国製来ないかなあ
値段は85万円くらいで >>810
マニュアル車ですね！
クラッチ付いれば踏みまちがいはない！ 日産の名前は「SAKURA」になると予想されている。
三菱はどうするのだろうか？ >>801
表示の0と100が本当にその残量だと思いで？ 5分で満充電で1000km走れて200万円以下じゃないと買わない！ 吹雪で高速や一般道で立ち往生ってのが冬によく起きるけど
EVはマジで死ねるよ 日本がこんなに駄目な国になったのは軽規格という訳わからない非関税障壁を設けて国民もメーカーも依存したから
少し賢い奴ならみんな知っている そもそも自動車の排ガス程度で地球環境が悪くなってるってホンマでっか？ >>807
EUには軽自動車より横幅が若干広いがエンジン出力が劣るマイクロカーってジャンルがあるんだけど
マスコミ等は殆ど報道しないのよね(´･ω･｀)
こういうのもある
2018年フランスのCM
https://youtu.be/-8-f76I5Jy4 補助金を当てにして200万くらいか
中国製待とうっと >>835
ガソリンだったらタンクローリーなりガソリン携行缶で給油すれば即解決だけど電気は未知だから余計に怖いね 中国製のEVは、航続距離は短いけど、50万円と格安。 >>839
悪くなるわけがない
恐竜が生きていた時代は今とは比べ物にならない巨大な植物が生い茂ってたけど
CO2は今の数倍の濃度だもの >>837
最近は660でそのまま海外持ってってるて聞いたけど
どうなったのかな >>830
メーカー次第
中国製の安いEVは容量大きく見せる為にそのままやろうね >>851
150万出すならエブリイでいいじゃん
法人一括購入ならかなり安く買えるだろ >>792
戸建てで家で充電が出来て、近場にしか行かない人じゃないと向いてないんだよ
だからアパートやマンションが多くて駐車場が少ない都市部には向いてない
日本と相性が悪い >>848
そうしたらCo2ガーCo2ガーって言えば儲かる連中がおるって事やな。 佐川が買うような奴作れよ
静かなEV軽箱は需要あるぞ >>769
札幌の奴？確かいいかげんな電気工事で屋内の配線から出火だったはず、
コンセントだけ適当に付けかえたんだろか？ >>836
実際一酸化炭素中毒でよく死んでるのはガソリン車だけどなーw >>846
トヨタが自分ところで急速充電機を配備するつもりゼロだからね。
他国のテスラもフォルクスワーゲンやベンツもヒュンダイも、
そして、中国企業も、
自分で急速充電機を配備して来ているからね。
しかも、350kWhや250kWhなど高い性能の急速充電機を。
日本は最大150kWhで、4箇所ぐらいしか無い。90kWも少ない。
しかも、日本の長期計画でも多くは90kWhなので、
長期的にも日本の急速充電機は世界的に低レベルなものを配備されていく。
これではダメだね(笑)。ください 大昔あった幌とフレームで出来た一人乗りなら、
もっと距離稼げるだろ。 >>860
オワコンジャップらしくて
むしろ好評価 >>27
携帯やパソコンみたいに車を数年で使いすてにするのかｗｗ
バカな底辺で車買ったことないんだろうな いくら充電設備があったって供給できる電力は有限だからね
カスみたいなEV車のために計画停電する気か？ >>862
それだと人類異常に増えてる今の環境は人類にとって最高の環境ってことになるわけで >>860
オワコンの悪あがきｗｗ
どうあがいてもＥＶは売れない あきらめな >>845
長距離板170Km 通常版120Kmなら
値段差以上じゃんね >>867
高市が核融合炉造ってくれるんだろwww >>860
その充電器は会員専用で会費が年間数十万円だけどなｗｗ 普通車だがホンダeみたいな形がいいんだけど
なんでトールタイプ >>865
旧車フリークとしては戦々恐々なんだけどね
インフラが絡む話だからひっくり返るとガソリン車の維持すら困難になる
外資系企業が日本全国に充電ステーションを設置して席巻って話
ルノー参加の日産あたりは儲け優先で動くかもしれん
>>27のAT互換機はWindows95の影響が大きいけれど 可愛くない
電気なら見た目は何でもいいって感じやね >>863
三菱ジープ幌、乗ってる人居るわ
冬は-10℃なんだけどどーすんだろ >>845
50なら距離走らなくても文句ないんだけどな
これ記事読むと、航続距離166ｋｍ？とか言ってて
50万の中国製170Kmと変わらんやん
エコだからと不便なEVを一生懸命押し付けようとして、一方ではビットコインで膨大な
電力を使うのは野放し。マネーゲーム以外役に立たないのに。なんだかなあ。 >>878
400万オーバーで航続200kmだから
出してないが如く売れてないぞ 一人乗りだよね
誰か乗せると燃費悪くなるし、
途中で充電とかしなきゃいけなくなったらケンカが始まるわ 後遺症で死んだ人ってコロナ死にはカウントされてないんだぜ世界中
コロナが蔓延した国の超過死亡者数数十万人も増えてるから見てみるといいよ
日本は世界最大規模の経済対策で自殺者数をコロナ対応で感染死を防いでたから世界で唯一超過死亡者数が１万人減だけど
来年あたりはぐっと増えると思う
今感染した若者肺がおかしくなってるから長くはないよ
>>1-3
>>1000
非常事態宣言中の過ごし方
外出をやめてください。感染者が増え、日本人から健康や命を奪います。移動は無差別テロに等しい結果を産みます。
ワクチンが普及するあと2ヶ月間、家で漫画や映画、音楽などで我慢願います。大袈裟に感じますがワクチン未接種者は外出時に防塵マスク(規格:DS2、DS3または規格:N95、N100)を装着してください。(最低でも紙マスクです)
第五波は今までにない感染爆発が起き、人流、感染者が減少傾向にあったにも関わらず、突然爆増しました。同様の爆増は台湾でも起き、台湾の場合は感染爆発直前に中国からゴムボートに乗った集団が大量密入国していました。日本で新型コロナをばら撒かれた可能性があります。(爆増当初はデルタ株も少ないです)
またワクチン接種者が7000万人を超えましたが、接種者は症状は出ません。そのためコロナに感染しても気付いておらず現在2万人の感染者が出たと報道ありますが実際は2倍以上の感染者、つまり4万人程度の感染者が出ていると思われます。またこの数値は2週間前の数値です。本日感染している人は20万人近いと思われます。ここまで来ると外出＝感染です。このペースで広まると2ヶ月後には国民全員が感染します。
ワクチンを打つ前に感染した場合、今までの自粛は全て無駄になります。ワクチンを打っていない感染者は全員重大な後遺症が残ります。
体は欠損した箇所を補う力がある故に一時的に問題なく感じますが、その分他が無理しており、日を追うごとに症状が悪化します。
コロナの場合欠損箇所が多く、退院後も息が苦しい、透析が必要など医療なしでは生きていられなくなります。今一度感染した時の自分の、家族の、周りの人のことを考えてください。
コロナ感染者は治療後も後遺症が残り、再入院や場合によっては死んでいます。(後遺症による死者は世界的にコロナで死んだとはカウントされていません。)
日本は経済対策にて自殺者を押さえ込みコロナ対策で感染者を減らした結果世界で唯一超過死亡者数が大幅に減っていますが、他国は数十万人規模で死者が増えています。日本も世界トップクラス(世界5位)でワクチンが普及しているものの同じ轍をふみつつあります
コロナに関するデマが広がっています。
デマ一覧
・ワクチンは意味ない
→ワクチンを打つと死亡率は200分の1以下になります。後遺症も残りません。
・マスクは意味ない
→飛沫を押さえ込むため極めて効果的です。
・非常事態宣言は意味ない
→接触の機会が減るため極めて効果があります。
・ワクチン打つと死ぬ
→エビデンスはありません。世界的に王族や富裕層、一般層の接種は順調ですがデマを鵜呑みにした貧困層で接種が遅れています。
・血栓ができる
→ワクチン摂取による血栓の例は数十万人に1人です。またこの1人もコロナ感染者は全員に血栓ができているためコロナに感染してできただけと思われます。その他ハゲる、心筋炎になるとの話もありましたが、新型コロナの後遺症です。
・不妊になる
→ワクチン接種を先行している米国が調査を実施し、デマだと断定されています。
・ファイザーの副社長が危険だと告発
→そもそも副社長ではありません。アレルギー部門の元部長です。また2011年に退社しておりコロナワクチン開発に関わっていません。発言内容を世界各国の医療機関が調査しましたが、データ的にエビデンス的にデマだと断言しています。
・様子見が良い
→ ワクチンは使用期限を過ぎると廃棄することになりますので打つ機会を失います。様子見＝感染です。
・ワクチン接種が遅い
→日本は世界で五番目にワクチン接種数が多いです。また人口比でも世界で15番目に多くアジアではダントツです。
ちなみにコロナウィルスをばらまいた中国は17億回ワクチンを接種しており、新型コロナが発生する前から準備していたと言われています。
・ワクチンを打つとADEになる
→ADEになる＝ワクチン接種者が重症化するという話ですが、致死率からも分かる通りワクチン未接種者の方が遥かに死んでいます。デマですhvc >>871
例の安いのは60kmでカーブ曲ると片輪が浮き
ボディも衝突のことなんて全く計算されてない張りぼてで
エアバックすらない仕様らしいで
で、苦情でエアバック付きのモデルが出たってさ
それでも安ければええって人にはええんちゃう？
俺はそれなら国産の軽の中古乗るわ >>4
カタログスペックで200kmなら現状ガソリンスタンドほど何処でも充電できるって場所がないEVなら不安にならず移動できるのは往復で100kmぐらいかな？
お隣の市ぐらいまでなら不安なくいけるから嫁の買い物車を買い替えるタイミングで新しい物好きな人にはいいかも？ >>878
とりあえず出しましたぐらいだろ
プジョーe208のほうがずっと出来がいい >>895
そこまでマージンとらんでも150はいけるよ 実際はe-Powerの軽を出したいんだと思うけどね、クッソ売れる
だけど業界仁義もある、市場も読めない
そこら読むためのプロトタイプにしか見えん 航続距離200kmということはエアコン等とかのロスを考えると170～180、そこからメモリ1/4残しで
充電となると実質130～140kmで限界ってとこか・・
そう考えると家庭用充電設備はマストだから実際買うとなるとプラス20万円くらいは余計にかかるぞ >>901
軽には軽規格ってのがあるし馬力も自主規制してる
モーターの加速！！なんてのは最初から無理なんじゃね？ >>894
多分パンクも多発すると思うわ
電池のせいで車重重いのに荷物それなりに積んで走りまくったら
マジでそうなるぞ >>878
そうか？
値段とこのタイミングでの販売の割にバッテリーの温度管理が古いって聞いたけど 2023年出ると言われているテスラのモデル2が270万－補助金で400km走るらしいから厳しいのでは
実質150万で200km走れるのが最低ラインかも >>903
EVだから最小限度のハードルは若干高めでしょ
アルトやバンと比較してる住人すらいるしｗ >>906
50万EV持ち上げてる奴らってコレを日本のメーカーが出したら
手のひら返して叩きだすんじゃね？って性能なんだよな
お前ら、50万もだして本当にコレに乗りたいのかと >>905
EV（もしくはe-Power)になると馬力規制ってあんまり意味がなくなくなる
モーターはトルク制御が簡単でガソリン車では不可能な走行性能が出せちゃうから >>885
バッテリー容量同じなんだから同じくらいしか走らないよ
バカなん？ EVは充電ステーション少なすぎるからな
集合住宅に住んでる人は購入候補にすらならない >>869
人類誕生以前なので、生きた経験がないと言うだけで、生きられないとは言ってない
だから「それだと」という理屈にはつながらない。
ただ最高の環境というのは当たっているかも、ただ今後滅びると言われているだけで
俺的にはじゃあ滅べば？としか思わないけど サクサク加速してくれる車が増えたら渋滞減るから歓迎や！！ >>912
軽の馬力はメーカーが自主規制してんのよ
EVと言えどそこからはみ出すとは思えん ビジネス用途なら意外に便利だろう。
個人用はかなりのカネ持ち出ないと無理。
後続走行200kmって新品時にフル充電でだろうから、普通は頑張って150kmだろう。
帰って来れなくなると大変なことになるからせいぜい50km先まで行って帰ってくるか、いつでも帰れる範囲内で街を走り回る程度の使い方。 >>917
減る訳ねえだろ
あいつらは何乗ってもノロノロ加速するんだよ 駐車場に停めたら勝手に無線充電するようになったら買うわ >>903
実際乗ってるものとしてはかなり正確だからメモリ1/4までは残さない20ｋｍ程は残す感じ
なので200ｋｍ走るなら150が実走行 >>917
渋滞は加速じゃなくタイミングのズレが重なって起こるんだよ >>908
そのころVW もその価格帯で出てくるな
そのへんから加速するやろ普及 >>918
いやだから、６４馬力規制でしょ
ガソリンとEVでは同じ馬力でも性能が違うの
ガソリン車はどのゾーンに最適化するか緻密にチューニングしなきゃならない。
製品の味付けになる、
低速トルクを重視するか、高速性能を取るか
同じガソリン車の同じ馬力規制の中でも味付けが変わる
ところがEVはそもそもこのレンジが広い
低速トルクを十分に確保しながら高速時も対応とか
チューニングの設計自由度が上がる、
つまり同じ馬力規制の中でも性能が格段に上がっちゃう >>905
モーター走行の魅力はトルクな
馬力ではない >>918
ところが912が言っていることは正しいんだよね。
確かに最大出力は抑えられるが実際の走りは別問題。
スクーターでＢＭＷのが既に実証している、普通二輪免許で乗れるが実際に乗るとどう見ても大型二輪の走り。 >>873
日本が権益持ってて使うハズだった燃料は全て中国の新設原発に売り渡したのでw
完全オワコンだよこの国 トヨタc+podが170万円ほど。
こんなん200万円台後半なんだろうな。 >>250
田舎ほどEV無理
経路に充電設備無いしな 夏冬なんて片道50kmしか移動できんだろ
帰りはギリギリ家に辿り着く感じか テスラもそうだけど輸入車のEVは故障した時に2ランク上ぐらいの輸入車と同じぐらいの修理費になりそうなのが怖いw >>935
ミニカー+αって感じでしょ
歩く距離を街乗りするような物 なんにしろ軽規格EVの初号機だから意識高い系の人達にじゃんじゃん人柱になっていただいて。
我らビンボ人は精々3世代くらい後から追っかけられるくらいじゃないでしょうかねぇ。 インジケータがみるみる減っていってドキドキしながら運転するの嫌(´・ω・｀) まず公務員どもにEVカーを体験してもらって
どういう所が糞だとか、意見集めた方がいいんじゃないの？どう考えても現実的ではないよね今の段階だと。一瞬で充電出来ないと厳しいわ。 掃除機みたいにコードを引っ張り出してそのまま充電出来たら良いのに。 エアコン全開で60kmくらい走れるんか？
それにしても高けーな EVって充電にどれくらい時間かかんの？
出先で気軽に出来ないようじゃ話にならんのだが >>928
自主規制が「実用車としてこれくらいでいいんじゃね？」って所から来てるから
加速性能含めて今の軽自動車同等に抑えられる可能性が高いやろって話なんやけど >>905
HONDA N-VANターボ最大トルク 104N･m/2600rpm
minicab-MiEV最大トルク 196N･m/0rpm？ >>950
20ｋｗｈなら
寝てる時間についてタイマーして6時間も充電すりゃほぼ満充電 税金はなんぼなん？
EVって排気量の概念無いけど、税制上ちゃんと軽と同じ扱いになるん？
ランニングコスト高いんやったらいらんで？ >>941
アイミーブの仕様と実態を知っていたらわかる話。
特に冬場は悲劇。 >951
つまりそれが901で書いた業界仁義って話なんだけどね
他社や社会や行政がどこで線引するか
いきなりe-Powerの軽出すよりもまずは性能抑えたEVで様子見したい気がする
プラットフォームは既にe-Power軽として成立するものを作ってると思う
車体、シャーシをなかなか見せないのもそういう事かと勘ぐってしまう ゴミやん。20万ならオモチャとして買う人居るかもなってレヴェル >>959
多分こんくらい？
三菱「i-MiEV（軽自動車モデル）」を自家用で使う場合は、1万800円になります。 女子供年寄が遠出してバッテリー切れてレスキューされる絵が浮かぶな >>900
少し劣化しても150km不安なく乗れるなら毎回目的地に充電する場所がなくてもいいからチョイ乗り車としては良いかもね >>962
イーパワーはともかくEVはそのうち国で出力制限作りそうな気がする
なんとなくでしかないけどw
EVの加速であの車体は怖すぎない？ >>954
実質、長距離は無理ってことね
それに家庭充電もたまたま忘れたら、もう翌日はアウトと >>951
あと660ccて２００馬力くらいのは作れちゃう
ところがこれフル性能で作るとリッター車と差別化できなくなる
業界を守るために馬力規制で市場を守ってる
ところがEVで軽を作ると同じ馬力規制の中でもリッター車と遜色ない車が作れちゃうってところで
市場の混乱をきたす
EVでは馬力規制とは別のルールで自主規制するのか、
形骸化上等でやるか
そういうの含めてベンチマークに見えちゃうんだよね 平地オンリー、エアコンなし
一人乗り、行動範囲狭い人なら
勿論戸建て >>901
スズキがなんとかHVで出したくて散々やったけど、結局エンジン、発電機、電池が軽の規格では
効率よく収まらなくて今の状態。
スズキのHV軽の燃費と、ダイハツの軽の燃費が現状 日本のエンジン技術って凄いんだなそれ潰すんだってつくづく思う…
海外のモーター技術とふりだしから競争 >>968
女年寄りは車に興味ねーから最新のものは買わんよ
月１給油ですらめんどくさい生き物だし >>970
衝突安全はセンサーで改善が見込めるし
そこら世界的にも緩和されるような気がする
つまり今までは車の剛性向上で担保してたものを
センサーによる自律回避で同等安全性を確保できるならいんじゃね？みたいな方向 >>977
最近エネチャージやめてHVって売り出してんな >>974
トヨタが出した超小型EVは規格が決められてるらしいから
軽サイズEVもそうなってくると思うんだけどね
今後の軽自動車をどう考えるか？ 軽規格だから普通車と違って優遇しましょって話だったんだが
EVになると軽規格自体がなくなって全部普通車になるのか？
軽EVで優遇続けるのか？
どうなんの？って感じ >>971
YouTube見てるとテスラで給油出来なくて戸惑う女さんがいたりするからごく一部の人は侮れないかもしれないw そもそも軽の出自が３６０ｃｃ、バイクを４輪にした下駄車だからね >>903
航続距離とか考えるまでもなくEV買うなら自宅充電はマストでしょ(´･ω･｀) >>985
テスラのスーパーチャージャーは100km圏内で探すからね
業績不振でインフラ毎アボンするテスラはやばい >>988
minicab-MiEVトラックは廃盤？ 田舎で車を複数所有している人が3台目の補助カーとして買うのなら良いけど
これメインで1台だけというのは、無謀 >>991
シティコミューターの軽に依存しすぎてる日本人がおかしい 軽トラ高くなったら買わないだろ
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