【車】イーロン・マスク氏が「世界一売れる車になる」と豪語するテスラ・モデルYの「カローラ超え」に現実味 [ボラえもん★]
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［メルボルン ２０日 ロイター BREAKINGVIEWS］
米電気自動車（ＥＶ）大手テスラのマスク最高経営責任者（ＣＥＯ）が「大風呂敷」を広げたがるくせは全く変わっていない。
今月の投資家との会合では、「かなりの期間」にわたって最低でも年間５０％の増産ペースを維持するのは可能だと断言した。
またスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の「モデルＹ」は２０２３年までに世界で最も売れる車になるとも考えている。
マスク氏はこれまで、数々の目標達成に失敗してきた。とはいえ最近のテスラの好調ぶりを踏まえれば、直近の同氏の発言はより真剣に受け止める価値があることを示している。
テスラが２０日発表した第３・四半期決算は、売上高が１３８億ドル（約１兆５７００億円）と前期比約２０％増え、純利益は四半期ベースで過去最高の１６億ドルに達した。
その一因は、稼働してからまだ１年足らずの中国・上海工場の生産台数がおよそ１３万３０００台と、カリフォルニア工場を上回る水準になったことだ。
ドイツ・ベルリンと、近く本社を置くテキサス州オースティンの新工場が量産態勢に入るまでのスピードはそれほど速くないかもしれない。
ただ中国における成功からは、テスラが生産能力の拡大を続けられる様子がうかがえる。
そうした動きは、テスラの販売台数が競争相手を圧倒することにもつながっている。
例えばゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が第３・四半期に米国で納入した台数は、前期比で３３％前後も減少。この間テスラは世界全体で販売台数を２０％伸ばした。
この差は、世界的に半導体の供給不足が続いたにもかかわらず、テスラが半導体の確保をより上手に進めた結果でもある。
モルガン・スタンレーのアナリストチームが指摘するように、今やサプライヤーはテスラを戦略的な顧客の１つとみなしている。
つまり同社の交渉力は高まり、供給の優先順位が切り上がる。テスラは一部半導体の内製化も手掛け、調達面で自らコントロールできる範囲を拡大しつつある。
これら全ての状況が、２３年までに「モデルＹ」が販売台数世界１位になるというマスク氏による見通しの実現を可能にしている。
米国の四半期データと上海における９月実績に基づくと、テスラの今年の年間販売台数はおよそ１００万台で、その９０％以上を中型セダンの「モデル３」と「モデルＹ」が占めることになる。
年間５０％の増産ペースなら、２３年には年間販売台数は２５０万台前後に上る。高価格帯の「モデルＳ」や「モデルＸ」の販売も上向き、
電動ピックアップトラックや電動セミトラックが新たに投入される事態を考慮に入れたとしても、
「モデルＹ」が現在単一車種で販売台数世界一のトヨタ自動車の「カローラ」を抜き去るのは決して無理な話ではない。カローラの昨年の販売台数は１１０万台だった。
強固な財務基盤とずっと高水準で推移する株価収益率（ＰＥＲ）のおかげで、テスラは事業拡大の取り組みにおいて「再充電」する余裕がある。
マスク氏の大言壮語はある程度割り引くべきだが、それなりに現実との接点が出てきている。
●背景となるニュース
＊テスラが２０日発表した第３・四半期の純利益は１６億ドルで四半期ベースの過去最高を記録した。売上高も１３８億ドルで過去最高になった。
https://jp.reuters.com/article/tesla-musk-breakingvuews-idJPKBN2HB05N あのボンクラ世襲社長と歴史に名を残す天才イーロン・マスクじゃ勝負にならん ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗ 内燃機関なら極端な話100年経っても走るんだが
電動車って劣化しやすい部品が多すぎて何年持つのかよくわからんよ
プリウスみたいなHVでさえ20年怪しいんだから トヨタと提携してた時期もあったけどなトヨタが未来予測できなかったせいで アメリカ政府は半導体の買い占め犯探しに躍起になってるけど
買い占め犯人どう考えてもてめえのお膝元じゃねえか 補助金が入れば値段がHVカローラと変わらないのね
それでもカローラかなぁ 自動車で重要なのは操縦安定性やセーフティ&アメニティなわけで
このあたりのノウハウってちょっと頑張ったくらいでどうにかなるもんでもないよ
シャーシバランス含めて総合的に快適かつエコノミーな車でなければ普及はしない
車に求められるポテンシャルのハードルは年々上がってるのだから
これ、最新のスマホ(要するに直感的UI)に慣れた人にDOS時代のPCを爆速にしたものを使ってくれと言うようなもので
爆速になろうがDOS自体に改良の余地があるわけで結局は使い物にならん >>3
ニンニク臭いねぇｗ
そのトヨタのまんまパクりを作ってるつもりだけど糞は糞ｗ
ＥＶの寝ゲロやらネショウベンとか言うの持ち込むなよ馬鹿チョン。 というかカローラ並になっても日本の若者は買えないからなぁ
自転車くらいの価格にならないと 昔からアメ車はシャーシ性能が悪すぎて乗る気にならん
持つ事をステータスとするヤンキーやチンピラはいたがw 趣味の車じゃないならば
信頼性が一番
トヨタは信頼性で世界一の会社に成った
アメリカのコンシューマーリポートで良い車、ただし故障していなければ
などと言われて、新車で買って2万マイル以内に故障する車の3番手に入ってる
これからどれだけ信頼性を上げられるかにかかってるな 毎度の事だがアメリカが気合い入れて空回りして
日本とドイツが追い越して、フランス、イギリスが追従して、
イタリアは独自路線で頑張って、
中国と韓国がパチモン作っておしまい
ブランドとかステータスでは日本、ドイツにかなわん
ただモーター乗せた大きなミニ四駆でしかないんだよ、テスラは でも
田舎だと全然見ないわ見たことない
プリウスやアクアはゴロゴロ走ってるが せっかくトヨタがHV技術を無償提供したのにGMとか全く理解できずコピーすらできなかった
世界で売りたいならマイナス40度以下の極寒の雪上だろうと難なく始動し
気温50度超える炎天下の砂漠を何百キロも走ったり
高温多湿の熱帯雨林の悪路をスコールの中だろうと走りまくっても故障しない安定性は求められる
現状それができてるのが日本やドイツの車なわけでしょ
戦場で見かけるトラックとかほとんどトヨタだし どうだろうな・・・
まだＥＶは実用上色々問題ありそうだし
そう上手く行くかどうか？
問う言うか、世界の無理やりな急ＥＶ化って、一回こけると思うぞ 自動車産業が落ちぶれたら、日本が海外に売るものがなくなる
かなりヤバい 蓄電池に革命的な事でも起きない限りEVシフトは起きないよ
ドラム缶サイズなのに原発一基分くらいの電力とかそのくらいの世界 どっかで聞いた話なんだが
これからEVが普及すると
あと５年でトヨタが完全終了するらしいんだが
ほんまなん？ 空飛ぶ車だって技術的に云々しか言わないけど安全性とか法整備とか色々課題が多すぎる
GPSロストしたりプロセッサが死んだりして墜落した時にどうやって乗員や地上の人を守るのかノープランに近い
というかそれが実現できるなら自動車事故は限りなく0になるわけで、
それくらいの安全性求められてるんだよ >>32
それ20年くらい前にも聞いたよ
その頃はFEVが21世紀の主流動力源になるとか夢みたいに語ってるカリフォルニアのおっさんがいた EVにする必要性って脱炭素というよりも「脱産油国」だからな
中近東に色々依存してるからデリケートな扱いしてるが、
石油全般要らなくなったらどうでもいい地域になる
勝手に宗教戦争で核自滅してくれても構わないレベル ここでテスラ叩いてるやつって実際に使ったことあって叩いてるの？ >>37
そんな金ないだろ
株さえもってなさそうだし EVを語る奴は馬の骨ほどいるが、肝心の充電になるとみんなすっとぼけw
あと、中華の EV は５年後に修理用の部品がどうなるかだな。あいつら、基本は
作ってそれっきり、あとはしらん！だから。そりゃ安く出来るわ。 >>9
カメラとかもだよな。
資産価値ありそうなブツから使い捨てへ。 >>36
別にガソリンの使用量が激減したとしても
世界は石油製品だらけだぞ
むしろ石油製品無しで成立してる商品って何？ってレベルで >>38
世界がEVに移行したとしても
日本だけはずっとガソリン車が走ってそう そろそろ、最初の世代の負の遺産が出始める。売れるのは結構だけど、当然廃車の処分も増えていくわけでな カーボンナノチューブとか次世代の素材もあるし
電動化と素材革命があれば石油の需要は今より低下するでしょ
というか低下すると困るから価格つり上げたりしてるんだし
消費者は省エネで対抗してるけど原発ぶん回すか未知の新しい発電設備でも開発しない限り
結局は石油依存からは抜けられないよ EVは廃れる事を見込んでトヨタ株に全財産の半分を突っ込んでるんだわ。
テスラなんてぶっ潰したれや。 >>37
もちろん無いぞ
寒くなったらやばいとか思ってたが普通に寒い国で特に問題ないのな
後の問題は家で何時間も充電するとか旅行の時途中で20分も30分も充電するとかぐらいか トヨタは30年後も生き残ってるよ
ハイラックス＆ランクル屋として
規模は10分の1の企業になってるだろうけど
貧しい国がある限りトヨタは潰れない 単一車種を年間250万台生産ってなかなか狂ってる気がするが トヨタはあのバカ社長どうにかせんとな 周りも腰ぎんちゃくばかりで >>9
正確にはメンテナンス代がわからんのが怖い。
プリウスはトヨタなので大丈夫。
テスラは10年後バッテリー部品交換で100万円とかの
状況があっても不思議じゃないのが怖い。
これは欧州メーカーにも言えるが。 重要なのはレアメタルやレアアースに依存しないモーターユニット、バッテリーの開発でしょう
中国がEVシフト頑張ってるのは単純にそれら資源持ちだからだと思う
資源さえ握れば世界を自由に操れるからね
エンジンは基本的に鉄鋼製品だから(アルミ等もあるけど)、国内でどうにか回ってるのだと思う 今のペースだと5年後には世界中でテスラが買われる時代
北欧なんて来年の夏には新車売り上げは95％電気自動車になるペース
トヨタは死亡で日本も死亡 乾電池一本のサイズで
1.21ジゴワットくらいの容量が実現できれば
化石燃料は完全に消えるなぁ >>49
グロース株の昔からの基本
新しい事業にチャレンジしない企業は買う価値が低い >>51
旅行とか毎日するわけじゃないのだから
非常用のバッテリーを必要に応じて交換すれば良いだけだと思う
スマホと同じだよ EVに全振りしている企業に比べて、ハイブリッド、燃料電池、水素エンジンと色々やってるのはトヨタだと思うね
どこに転んでもそれぞれの技術転用ができるし好きなタイミングで市場投入もできる アメリカでもEVは伸び悩んで、
レストランやスーパーの入り口近くの駐車場に優先的に停められるというインセンティブがあるからギリギリ売れているだけなのに
日本なんてマンションだらけで自宅充電不可の家庭が多くて余計に無理だろうね 電気自動車なんて10年以上先の話と思ってるのは日本だけで
実際世界の反応はもっと速かった >>56
プリウスのメインバッテリー15万キロで交換したけど
工賃込みで20万ほどだったんだよな
目新しさ以外に金銭的にはユーザーにメリットない
車が趣味とかいう奴ならそれだけで良いんだろうが 日産のe-powerなんてハッキリ言って電動車なわけじゃない？
エンジンはコジェネレーターでしかないのでハイブリッドでもない
当面はこれで良いのでは？
プラグイン機能も付けてバッテリーをもう少し大きくすれば何の問題もない 日本のとある芸人が「ディズニーを超える」って言ってたけど、
どっちが先に実現するかな？ >>41
知り合いが持ってて何度も乗せてもらってるけど素直にすごいと思うよ
俺も充電関連が気になったからどうですか？って聞いてみたけど全然不自由なく乗れてるって言ってた アメリカてテスラの売れた台数に匹敵するぐらいBMWの売れた台数が減ってるらしいね
モロに割を食ってる 日産の新しいパワートレインは電力源を好きなものに切り替えられるメリットがあるんだよ
シャーシ設計段階から考えられてる
先代のノートとかは強引に乗せてるけどメインはEV、ただしバッテリーではなく発電機が必要なので
これを大容量バッテリーにしたのがリーフだと思う
量産考えたらこれが妥当
その分コストが上がるが ガソリン車ならガソリン運んできてすぐ使えるけど地震大国日本で電気が止まったら終わるEVはかなり危ない
オール電化に一本化して災害来たら厳しいのと同じ
しかしこういう事情で日本だけEVの波に乗れないと困るな
北欧ってちょっと狂ってて大当たりする時もあれば盛大に転けるの繰り返してねえか？
小日本というか 実際に乗るとここの連中も考え変わると思うけどな
これはEVの時代来るの仕方ないなって トヨタがなんで売れてるからって壊れないからだよ
テスラはこれからだよな 日本はわりと電力安定してるが海外だと普通に何時間も停電するがな
中国だって先日ずっと停電してたじゃないか 飛行機がこの先も燃料で飛ぶように、自動車メーカーも全部EVにできるなんて真剣に考えてるところなんかねえよ。ドイツ系はグレタの仲間に睨まれてて言うに言えない状態やしな。
だから合成燃料の話が出てくる。バイオ燃料は限りがあるし森をなくして畑を増やすだけやしな >>68
そういうことを多くの人が経験してプリウスが売れなくなった
ＥＶはバッテリー容量からして交換100万では済まない
10年で買い替えの世界になる まあ、しばらくは充電（場所・時間）問題で
ある程度普及したところで弊害が多くて使いにくいとなるかと >>77
まじでその失敗になりそうな予感がする
いつも日本は新しい時代のイニシアティブをとることができない >>78
動作もっさりで使い物にならないiphone3から
スマホは始まった
電気自動車の処々の不満なんて数年で消えてなくなるだろう >>70
ああいうインチキがオッケーで、トヨタハイブリッドがだめって理屈がすでに、政治以外の何物でもないことが分かるわな。追いつけないから潰してやれ、ただそれだけ >>78
それな
壊れない事、扱いやすい事、快適である事、そして安価で安全であるというのが今の車に求められるものなので
パワーはあります、なんてのはどうでもいい要素でさえある >>68
15万km乗って20万なら安いよな
外車なんかいくらかかることやら 今までの多くの技術が必要無くて中華メーカーが簡単に作れるんだろ？
日本メーカーも別会社拵えてやってけばいいのに スーパーチャージャーなんかすぐできるじゃん？
郵便局がポストの直系広げてる労力くらいだろ？ トヨタのHVが190万ぐらい
テスラが23年に250万なら、HV早くも超えちゃうじゃない(*^-^*) >>80
ハイパーループが実用化すれば飛行機というものがそもそも要らなくなると思う
もちろん軍事用とか色々な用途で使われ続けるだろうけど固形燃料でもいいわけで >>85
そんな国内の小競り合いをしり目にテスラが世界をとって
トヨタは泡沫に転落する マスク氏はこれまで、数々の目標達成に失敗してきた。
責任取らないの？ EVは一定のシェアは取るけど、完全制覇はできない。アホでも考えればわかることだけど、北欧系は冬雪が積もらずマイナス2度位にしかならない未来が来るでも夢見てるんやろか…愚かなり >>80
近頃のガソリン価格の高騰がこれ以上続くならみんなガソリンにうんざりしてEVに流れるよ >>95
自分が不自由なく使える環境なのか
日本語不自由なのか？ 時計と一緒よなこれ。
機械式は高級路線になって、
後は使い捨ての前提の量産型
もう移動できれば何でもいいってものになるだろ。 朝鮮バッテリー積んでる車は軒並み発火の危険があって
GMもリコール状態になってたと思うがテスラはどこの使ってんだっけ？ >>100
所得を上げるしかねえんだよ。輸入品なんだから。
それが嫌なら、最もクリーンな原子力発電は認めてもらわないと >>102
まさにそうなると思う
エンジンのメカニズムは魅力あるけど
HVでモーター、バッテリーつけてたら
コスパでEVに勝てなくなる( 一一) 太陽光発電のコストがさらに下がり続けてるのに
いまだに石炭と原子力がメインだからな日本のゲームチェンジ時の
フットワークの遅さは今に始まったことでは無いけど シャープは高品質で壊れにくいテレビを作ろうと頑張ったけど中華や韓国のクソ安い壊れやすいテレビに圧倒されて終了したわけだよ
車も壊れにくいという時代から、壊れたら新しいのに乗り換えればいいじゃん、動かなくなったら買い換えじゃんという時代になるんだ
その方が経済は回る >>100
過去にも何度もエネルギーショックあっただろう
その時みんな何したか？
なるべく使わないという選択をしたんだよw >>101
アホ？
「だから何？」は
そんな小さいくだらないことを気にしてる場合じゃない、意地でも認めたくないみたいな偏屈さが未来を閉ざすという意味で言ってるに決まってるだろ
それくらい分からんでよくもまあ日本語が不自由とか聞き返してきたもんだ >>103
結局電池の質と管理、これが全てだし、流石にトヨタとか有名どころはここをおろそかにしてないし事故は起きてないけど、いくらでも手を抜くことはできるだけに怖いわな。
>>108
シャープはすべてのものが壊れやすいやないか そうか自動車もあかんか
観光で中韓人相手に外食と宿泊で生きていくしかない
円安政策のつけ EV限定免許を作って国が補助金を出して
タダで教習所に通えるようにしろ
そっちのほうがEV売り上げが伸びる >>108
まあ、安かろう、それなり品質は売れるだろうけど、車の寿命が短くなるのはEV化の目的であるCO2削減につながるのか？何のためのEV化だっけ？ >>9
昭和のキャブ車ならそうだけど、現代の車はコンピューターが持たない ヨーロッパがEV先進国とか言ってる奴いるけどさー
あいつらガソリン車憎しで税金も高速代も保険料率もフェリー代も、とにかく何もかもEV有利にしてるだけだからな。大半の連中はガソリン車に乗りたいけど乗れない状況に陥ってるだけ。 >>9
いわゆるパワー半導体というのがどれだけ持つやら テスラって内装の粗悪な組付けは改善したの？
カバーがパコパコ外れてるわ内装の色が左右て違ったり
なのに不良品扱いされず交換されないとか動画なかったっけ？
品質が日本車と同等になったら台数世界一になるかもね 未来の車社会はこうだ
父 「最近車のパワーが低くなったようなんだ」
子 「パパ最新型の○○に買い換えたら？」
父 「でもまだこの車動くんだぞ・・・あれ、止まったw」
子 「あーあ、早めに買い換えないからだよ」
母 「中国製はダメね、トヨタにすれば良かったのに」
父 「トヨタは高いんだよw」
子 「パパの稼ぎじゃトヨタは無理だねw」 ・自宅ガレージに充電設備が用意できる
・急に予定外の長距離移動はない
・実はＥＶ車以外も（ＨＶやガソリン車）所持してて使い分けられる
こういった層から広がってるわけで、一般化すればするほど上記の条件などに
該当しにくくなり、充電切れなどのトラブルが出やすくなるかと
充電できるところが限られる、充電時間がそれなりにかかる現状では
普及すればするほど問題が出やすくなるハズ クルマの方はとりあえず置いとくとして
実際問題家庭用の充電設備を整えるのにおいくら万円くらいかかんの？
戸建てじゃなく集合住宅なら？外国は無視するとして日本において重要なのはそこだよね ＞年間５０％の増産ペースなら、２３年には年間販売台数は２５０万台前後に上る。
小学生並の単純計算で草
その計算なら27年には年間販売台数は1000万台を超えるなwww >>119
アメ車が雑なのはフォードからの伝統
でも革新的で値段も手ごろ >>121
充電設備って地味に重要で、夕方に帰宅して充電中に電子レンジ、エアコン、炊飯器とフルに使われるとブレーカー落ちるわ >>122
戸建てなら200万くらい？
マンションは無理じゃね？ EV反対しているの、日本ぐらいだろ
もう完全にガラパゴス負け戦だろうな
輸出大国として、どうなのそれ(*^-^*) 一方ジャップ車屋はEVは利益とか雇用とか減るから嫌！もっと環境破壊させてくれ！と叫んでいた 日本車はアルトとか軽トラとかどんなに安い車でも組み立て品質はきちんとしてる（と思う）けどな。 >>129
そうそう日本は没落して二輪免許ブームだからな
EV全盛時代にはトヨタは没落して日本人は原チャ乗ってるよ >>115
戦後70年、ほぼ自民政権だからな
憲政史上最長政権を築いた安倍は薩長だから、
江戸以後の明治、大正、昭和、平成、令和の間、ずっと支配者が変わっていない
こんなんで21世紀に通用するわけねえじゃん
自民の改憲案では「人権と民主主義を消滅させて愛国教育によって愛国心を育む」と主張している
帝国日本（北朝鮮）への回帰
左翼は未だに民主集中制を綱領にする日共もいるし（EUの共産党は自由民主主義を綱領にしている） >>124
テスラの数年前までの馬鹿にされてた台数を覚えてる人からすれば
今の台数時代も隔世の感があるくらいよ >>22
でも、トヨタの整備部門と部品供給の質はここ数年で著しく劣化してるよ
それもちょっとやそっとじゃない、笑い話にもならんレベルの深刻さだよ ipod touchが発表された時、これは革新的なものが来たと食指が動いたが
その頃のまわりの連中に熱く語っても「なにそれおいしいのw」みたいな反応だった
その後iphoneとして上陸してきてからブームが来たが
今のEVにはその時のような興奮が無いんだよ
当たり前にコケる予感しかしない
何かが足りないんだな
その何かを発明、開発した企業がトップとるよ >>121
寒冷地ではインフラが充実したとしても全仏個体電池が高性能化してもどうあがいても日常に使えないからねぇ ベトナム初の自動車メーカーがEVっていうのがな
発展途上国でも自動車メーカーとしてやれるなら
発展途上国はEV応援するだろうね(*^-^*) 章男は2013年に「トヨタは自動運転の車を開発しない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」と言っていたアホだしな
日本は色々と終わっとる >>139
急速充電と航続距離だろ
全個体電池でブレイクスルーとなるか否か >>108
あとEVは製造時にガソリン車より多くのCO2を排出するから、長く乗らないと環境に良いと言えない。使い捨て感覚のEVなんて最も環境に良くないぞ。
割り箸やめて、プラ箸を使い捨てしてるようなもん。 うちはマンションだからな充電できないし ＥＶは金持ちの道楽だよｗ 原発の捨てている深夜電力を、回収するためにEVに蓄電させるって発想なんだよな。
日本人のほとんどがEVにのりかえたら2000万台くらいになるのかな、そこに捨ててる
深夜電力を蓄電させる。
日本のエコ団体は原発反対・EV推進みたいな馬鹿なやつもいるしさ、セクシーとかさ。 グレタじゃねえんだから環境なんか知ったこっちゃねえ モデル3近くに止まってるんだけど
写真で見るとポルシェみたいでカッコいいけど
実車で見るとなんかボディバランスがおかしいと思うの俺だけ？ 環境負荷考えたらEVより水素エンジンだと思う
軽だろうとトラックやバスだろうと船舶だろうと、
既存の内燃機関の延長で作れるから メルセデスがEVにするから
日本のベンツおじさんはEVになりそう(*^-^*) >>130
日本政府が反対しようがトヨタが反対しようが、消費者はテスラなどEVを買う自由があるから、良い物ならどんどん売れるだろ？補助金までつけて応援してるわけだし、テスラでもBMWでも買えば良くね。 買った人たちはちゃんと5、6年問題なく乗れてるのかが知りたい
長距離移動も含めて >>112
これだけ円安誘導しても輸出や黒字増えないとかどうなってんだろうね 馬力考えたら水素なんだけど
EVはほんとに安いからなぁ。。
どっちもやらんとアカンとおもうけど。 児玉・笹川とCIAと統一教会?〜巣鴨プリズン釈放組の勝共連合〜 (61ﾚｽ)
上下前次1-新
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1(1): 2017/10/08(日)09:10 ID:imhx/LITd(1/8) AAS
日本の統一協会初代会長と国際勝共連合(親韓)会長が久保木修己
日本財団の笹川良一会長は国際勝共連合の名誉会長
国際勝共連合には岸信介も
2: 2017/10/08(日)09:11 ID:imhx/LITd(2/8) AAS
ところで、次もしスレたつとしたらはこれおまけにつけておいてくれねぇかな
378番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ c142-nP2k)2017/07/04(火) 17:08:10.04ID:GvYc2IX/0
なんだ・・・田欣宏 777 双家庭会会長じゃないですかw
加計学園3大学客員教授の中田宏の事務所は、統一教会の南北米地開発協会と同じ岩崎ビル４F EVって製造工程での環境負荷が無視できないのと
ライフサイクルが読めないので仮に10年とするなら今の内燃機関の20〜30年よりも短く
普及すればするほど環境への悪影響が懸念される
また陸上輸送や航空機、船舶への転用に課題が多く、
鉄道の普及していない地域ではそれらが致命的
あくまでも既存の内燃機関との共存、新たな選択肢に過ぎない
安価かどうかよりも安全性や安定性が重視される商品だけに
安くしました、だけでは消費者は動かない テスラって「珍しい」のがひとつのブランドになってると思うんだよな
カローラみたいにそのへんでよく見るようになったら
そのブランドもなくなって単純に性能やコスパだけで判斷されるようになって
売れなくなる気がしないでもない >>1
車は買った後のアフターサービスが一番の問題だからね EVのことになると極論で日本叩きするおじさんなんなん >>157
日本は特殊だからね
最後までガソリンで粘るんじゃね？
どうやってCO2削減するのか見ものだな(*^-^*) ちなみに2019年の世界販売台数ランキング
ー20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
ー19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
ー18位 スズキ・スイフト 53万9432台
ー17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
ー16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
ー15位 ホンダ・アコード 59万5104台
ー14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
ー13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
ー12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
ー11位 トヨタ・カムリ 71万701台
ー10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
ー9位 日産シルフィー 72万9218台
ー8位 ダッジ・ラム 75万4172台
ー7位 日産エクストレイル 76万1081台
ー6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
ー5位 ホンダ・シビック 81万7902台
ー4位 ホンダCR-V 82万3237台
ー3位 トヨタRAV4 96万1918台
ー2位 フォードFシリーズ 107万348台
ー1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2021年はこんな感じの台数になる バッテリーマネジメントと走行性能はテスラが頭ひとつ抜けてるから大衆EVはこの先5年はテスラの独壇場になるだろう >>2>>8>>15
ジャップって言えばアメリカ人になれるとでも思ったのか？
お前らって日本に寄生して日本語しか喋れない、ただの臆病者9cmのくせにさ >>130
車の買い替えサイクルが15年だからな
EV買う必要性ないからな
安全性は据え置きで100万以下の安いEVぐらい出さないと変わらないだろうな >>171
中華の10万円くらいのEVの方が売れるよ EVシフトがほぼ完了したノルウェーと
超保守日本という対照的な２国で
いいサンプルがとれそうだな(*^-^*) >>174
どちらかというと大型トラックをどんどんEVにしないとCo2削減とか未来の話すぎてどうにもならんよ
大衆車が置き換わっても黒煙まき散らすトラックが消えない限り10%削減できたら御の字では？ >>175
公道走れず
最高時速40kmなら原チャの方がマシやんw ほら吹きするなら目一杯大きくっていうのは
ヒトラーおじさんの手法だねぃ >>176
Max10t、航続距離100km程度のトラックとか日本では売れませんよw
せめて20t以上、400kmは走ってくれないと >>171
そうなの？
そこらへんホンダが本気になったらって思う ちなみにマスクの大風呂敷で達成したものは過去1つもない 日本もさ、高速増殖炉とか核融合炉とか作って発電能力上げればさ、ワンチャンあるよ >>180
トラック走らなくていいじゃん…
貨物列車に任せよう、駅から配送は
トラックで頼む(*^-^*) >>177
普通車全部EVシフトでCO2削減10%は良い線。
トラックのCO2へのインパクトは実はそれほどでも無い。トラックが全部EVに置き換えで7%削減くらい。トラックのEVシフトは相当ハードル高いとは思うが。
国土交通省
運輸部門における二酸化炭素排出量
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html >>186
トラックのEVは一言で論破できる
「充電時間3分にしないと物流が止まる」
アマゾン、楽天、ヨドバシ通販が届かなくなる んーとね、スマホって普及したよね？
でも固定電話とかfaxはまだいっぱいあるしオンラインって基本的に有線が主体じゃない？
インフラってそう簡単には置き換わらないよ
いくら5Gとか言っても通信速度の壁ってあるし
ネットバンキングや電子決済便利だけどほとんどの人は未だに現金持ち歩いてるじゃない？
せっせとATMに並んで通帳記帳してって無駄なんだけどなんかみんなやってるんだよね
で、自動車の場合、人だけでなく物も運ぶわけ
充電するのに時間かけてたら移動時間食われるし、普及すればするほどインフラがネックになっていく
だからEVも売れるんだけど従来のエンジンも売れるんだよ
ガソリン価格が高くなるなら効率よく車の流れを制御して燃料消費そのものを減らすんだよね
日本ってそういう事考えるのは世界一優れてるわけで
ケチ臭いというか
だから海外の高性能のEVはステータスとして購入されたりするし、
合理的な人はより低燃費のガソリン車を購入しなるべく動かさないで対抗していくわけ
結果的に車が走らず、燃費がよくなればCo2は削減されるからね
まあ10年くらい先になればガソリンとEVは半々くらいになるんじゃないの？
20〜30年先なんてまた新しい何かができてるかもしれないからわからないよ 国際社会にバンバン尻叩かれて、嫌々やるよりも早めにやった方がいいのにな
一応、G7なのに(*^-^*) 某鉄道会社が田舎の路線廃止する話が出て
お前ら車バンバン乗って電車使わないくせに
何言ってやがると、遠回しに丁寧に言ってたな(*^-^*) エンジンで動いてるものって自動車だけじゃないからね
建設用の特殊車両や戦車だってそう
農業機械や漁業船舶、林業で使われるチェーンソーとかもね
毎日とんでもない数の物流のためのトラックや
現場作業するためのワンボックスが山ほど走ってるんだけど
こういうの全部EVにしようとするとすごく時間かかるしまずインフラがパンクするよ
充電2時間で100kmしか走れません、積載重量は10tまで、なんてやってたら経済止まります 日本じゃモデル3とミライの売れてる台数が
ちょうど同じぐらい たとえば配送用のトラックを何十台も抱えてる物流会社は
自前の発電施設でも建てないと夜間電力だけでどうにかなるわけもなく
パトカーや消防車、救急車もそうだしタクシーもそう
どこでいつ充電するのかって話だよね
戦場だともっと深刻
最前線に充電設備立てる所から始めないと戦もできない
その間にディーゼルで動く戦車や装甲車が攻めてきて負けます ガソリン依存しても、ガソリンスタンドが消えたら
そこで試合終了、町営でガソリンスタンド運営するの
凄い負担がかかるよ(*^-^*) >>199
経営の観点で行くとEVスタンドもダメだけどね。
家充電するからEVスタンドなんて使わないってなら良いけど。
ガソリンスタンドと違ってEV乗りが必ず補給に来るわけじゃ無いから、客数が読めない。 車動かすのに燃料なんて必要無いんだわ
位置エネルギーを利用すればいい
車乗る前に重りを持ち上げて車の上部に乗っけて、それが落ちていくエネルギーで車が動くようにすればいい
車が止まったら重りをまた持ち上げて所定の位置に乗っければいいだけ
スピード？
そんなものは知らんw アメリカもＥＶは100万円ぐらいの控除があるんだろ
環境のためといえど歪な構造ではある
３万ｋｍ以上走ればガソリン車よりエコらしいけど
これは100％自然エネルギー発電での数字 ジジババは、子供の頃リヤカー引いてたもんな
いつからか贅沢を覚えて、車ないと生活できなくなった(*^-^*) 1ドル113円で計算すると、テスラの時価総額が100兆円を超えてて
トヨタの３倍以上になってる
市場はテスラが自動車業界を破壊的に変えると予想してるね
どーなるか分からんが ネトウヨにはそもそも自動車なんて持てないだろｗ有ってもヒュンダイがお似合い 牛車にすれば、牛が二酸化炭素より遥かに温室効果の高いメタンのゲップを吐き出しながら化石燃料使わずに車を動かしてくれるぞw ネトウヨだから日本製バッテリー積んだEVクルマだろう。 航続距離、充填時間、冷暖房、トータル性能でガソリン車の完全互換は無理
ガソリン車と同じ使い方が出来ないからダメというのではなく
ＥＶに合わせて「不便でも仕方ない」と社会が許容すればいい
ただし本当にＥＶ一辺倒にするのが温暖化防止なるのかは怪しい
いつの間にか温暖化論を引っ込めて低騒音と無臭を至上にしてたりして EV車は製造時に発生するCO2倍だから
火力発電の割合多い国ではトータルでHVよりCO2が増えてしまう
製造時と発電時のCO2考えたら混合燃料が現実解
混合燃料で発電して車も走らせれば一番いいて話になる >>212
軽自動車にすらシティコミューターだから仕方ない、を許容しないんだから無理無理 生分解されないプラスチックを悪者にしつつ、生分解されない太陽光パネルを量産させようとしてる環境ゴロってどうしようもないアホだわ >>212
許容出来ない部分が多いからねぇ
特に寒冷地性能なんてとてもじゃないが絶対に許容出来ない
インフラ的にも給電器なんなは豪雪地域に合わせた対策品を作らなくてはいけないんだがこれが地味にどうにもならない 不正車検とパワハラ販売営業組織のトヨタに勝ち目は無いようだね >>215
日本が原発稼働をメインにした計画を発表したら諸外国から絶賛されたそうだが原発はいいのかい…と思ってしまった
原発反対の人は少なからずエコガーの人だと思うがどんな気持ちなんだろ。グレタくらい信念持って化石燃料燃やすくらいなら危なかろうが何しようが原発でいいというアホの方がまだ見る目はある
原発反対の人はだんまりだからね >>148
テスラが電気スタンドを立てまくる
自動販売機くらいの大きさだから、日本中で充電できるようになる
ガソスタを電気スタンドステーションにすれば、1ステーションに電気スタンドを10台以上立てられる
コンビニやマンションの駐車場にも1スペースに1スダンドだ
燃料は太陽光なのでほぼ無料だから、テスラは自動車をゼロ円にして、電気代だけで稼ぐつもり
企業向けのコピー機を無料で貸し出し、トナー代で稼いでいるビジネスモデルを自動車でやるわけ
そういう破壊的イノベーションをイーロン・マスクはやろうとしている >>219と章男を比べたら、トヨタが総合家電みたいに消滅するのは必至
イーロンと章男じゃ手合違い >>221
トヨタのハイブリッドよりテスラのEVの方が長期的には環境に優しい
章男はもう詰んでいる 自信があるなら10万キロ保証、200万で売れ
いや、リースで10万キロ使用権を200万で売りなよ >>57
高市早苗が推している核燃料サイクルもレアメタルに依存するからね
中国に頭が上がらなくなるｗ >>1
アメリカなら山の中で電池切れでコヨーテに襲われて終了
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
ﾌﾟｷﾞｬｰ!! 日本でもＥＶは１５０万円ぐらいの補助金あるけどそれでも同クラスのガソリン車より高い
技術の発展と量産効果で安くなるってももう限界なんじゃないだろうか
ガソリン車はＴ型フォードから試行錯誤で１００年かけてきた
ＥＶはまだ１０年ぐらいだけど構造はほぼガソリン車と同じだし
バッテリーも無限に安くなるもんでもないだろうし >>219
太陽光での電力供給なんざなんぼ頑張っても1割程度にしかなりません
冬の北国では充電スタンド自体が役に立ちません
ま、水素が量産になるまでの繋ぎとしてはアリだね >>1
EVって早晩家電と同じ道たどるんじゃマイカ
そうなると過当競争に巻き込まれて荒稼ぎ出来るのは長続きしないと思うけどな >>228
北欧みたいに車税関連全て無料になれば少しはいい方向に向かうと思う >>228
2022年に日産(と、その傘下の三菱自動車)が、200万円以下でEVを出す予定。 日本のガソリン車なんか金もらっても欲しくないが、テスラのEVだったらまじで買いたい EVなんか、北欧、ロシアで乗ってたら命の危険性すらあるわ。EVなんか過酷な条件下じゃ使い物にならないだろ? 充電スタンドは基本、自宅で充電するから地元の固定客がつかずに商売にならない
平日ガラガラでイベントがある時だけ激混みとかサッカースタジアムみたいだ どんなに喧伝されてもEV買う気ならんな。
燃料費が安いくらいしかメリット見えんし。これもいずれ課税されるだろうし。
1充電3000kmぐらい走ってくれたら考えるかな。 >>234
というかテスラってまずガワがカッコ悪い
アメリカの企業にガワをかっこよくしろと言うのは無茶な注文ではあるけど また誇張かよ。
こいつは身内で資金まわして時価総額あげてるだろ。
車トヨタみたいに売れてないだろ >>1
>その一因は、稼働してからまだ１年足らずの中国・上海工場の生産台数がおよそ１３万３０００台と、カリフォルニア工場を上回る水準になったことだ。
停電で稼働しなくなるだろうな >>235
現状は買い出し用のサードカーだからな。 イーロンマスクって名前がなんかイヤらしい
エロマスクみたいで。 そもそもおやじ世代だと
カローラって貧乏人の車のイメージが強い テスラはアメ車なんだよ
そこを忘れてる奴が多すぎる >>241
現状サブカーだよね
楽天モバイルみたいな感じ サブカーのためにわざわざ駐車場借りる都会人はおらんな。保険代もかかるし。 >>203
重りを高い位置に持ち上げたら、車ごと倒れちゃうじゃんｗ >>87
HVの電池容量はEVの数十分の1だから
かつHVは満充電とか空っぽとかあまりしない
なるべく電池寿命への悪影響少ない領域で使ってる まず国内の標準100vを200vにするのが先かなぁ >>122
一度調べたことあるけど家庭用なら大してかからん
10万とか20万とかいうレベル
どこの家にも配電盤には200V来てるからな
これが急速充電だと1〜2ケタ余分にかかる プリウス真似て作ってるんだろうけど
外観がでっかいプリウスだし
内装はプリウス以外…
アメリカ人は見た目気にしないんだなあ カローラってあれでしょ
窓あけるのに、ハンドルぐるぐるまわす車でしょ 動力は新しいとして、操作性や耐久性とかいろんな蓄積が車にはあるのに
総合的に価格に見合った性能と思えないのだが >>3
いまいち何やった人間かよくわからん
ジョブズと並ぶ！とかそんな言葉ばかり出てくるだけで
ジョブズほど世界を一新させる事何一つできてないやん
口先だけのイメージだわ >>161
半導体入ってこなくて自動車も減産余儀なくされてる
円安誘導なんかしてない
一番の原因は米国が金利上げたから トヨダさんも
イーロンさんの技術を借りたりしなきゃ
いけないかも知れないね >>142
トヨタというか章夫社長はなんというか中二病的な所があるからな
クルマを愛車と呼ぶ意味にこだわりたいと言って自動運転否定派だったけどコロッと変わってるし
ウーブンシティでは車が勝手に走り回るんだろ？
いったい愛車はどこいったんだと >>264
半導体は金出せば買えるし、設備投資すれば作れる、材料は安くはないけど買える >>196
ミライのお膝元近くに住んでるけど
月イチくらいで見かけるわ
テスラはまだ1回しか見たことない
しかも地元じゃなく関西の高速道路を走ってたとき マスクにとってテスラは副業みたいなもんなのにこれだけのことをやってのけてる
本業の方はもうすぐ人類史に名を残すフェイズが始まる >>269
三河か？
名古屋じゃテスラいっぱい走ってるぞ
テスラの充電器も東京に次いで多いんじゃなかったかな
ともかくEVに目くじら立ててムキにならなくてもEVが不安ならHVに乗ってればいいだけの話だよな >>118
乗りだし30年目でecuがぶっ壊れた
といっても電界コンデンサの液漏れによるものだが トヨタは半導体を糞安く買い叩き、しかも年々値下げさせる極悪なことやってる。
半導体ベンダーが利益出せない。
品薄になったら価格が上がるのが普通の半導体ビジネスなのでお付き合いしたくない。 将来電気自動車になるのは確定だと思うぞ
昔三菱のアイミューブに乗ったことあるけどとにかく快適だった
エンジンの振動がなくて音がほとんど出ない
快適さを考えれば乗り手はエンジン車より圧倒的にこっちを選ぶ
あとは性能がエンジン車に追い付く次第
毎年どんどん上がってるからいずれ電気自動車がメインになる 発電設備と、各家庭での充電設備を用意できるかです
フィンランドみたいになれるか？です
フィンランドは車にヒーターつけてます
そのヒーターも充電しますｗ
田インフラの整備のほかにもう一つ大事なことがあります
充電は糞高いですｗ 他の楽しみや贅沢を削ることに納得できるかです
金持ちなら関係ないでしょうけどｗ 日本はもう無理よ無理
いままでよく頑張ったよ何頑張ったのか知らんけど
なんの希望も失うものも無いしもう無理よ 糞寒いフィンランドでは凍結防止のためにヒーターを車につけます つけないと無理だからです
そんで人があまりいないので、埋まっても助けにきてもらえるでしょう
日本みたいに何百台も埋まると大変です
湯たんぽと毛布でも配らないとｗ 昔、ジャップキラー、とかいってネオンちゅー小型戦略車大々的にうたっとつたんと似てまさすざんす。 >>68
マジか、そんなにかかるんか…
乗り換えた方が得だな >>110
いやいや
分かるやつなんていないだろ。
他人が使えても自分が使えなかったら話にならんだろうが。
へーすごいねー。で終わる話。 >>275
冬はフル充電で50kmくらいしか走れん >>287
この10年でバッテリー性能全然進歩してないのにどうやって追いつくんですかね… Y販売されてたんだね
他にSとEとXがあるんだっけ？ >>288
うんにゃ、進化はしてる。10年で車載バッテリーの重量エネルギー密度は2倍になってる。LFPも量産化までこぎつけた。
ブレイクスルーと呼ばれるほどの進化と言えるかは疑問だけど。
2010年のNEDOのロードマップによると当時100Wh/kg。
現在のLIBが200Wh/kgを超えてる。 この手のスレでトヨタがEVに消極的で潰れるとかいう論調の奴って来年出すっていうビージーフォーのことはどう思ってるの？ >>295
消極的っていうか、ハイブリッドの時点で完成してるわけで >>297
あ、ごめん、BEVと書かなければならなかった。 >>275
片道40キロの通勤には毎日ヒヤヒヤ（バッテリーの減り方）で使えたもんじゃない 道路が壊れないか？
ガソリン自動車のバッテリーを自分で持った事ありますか？バッテリーって超重いです
EV化でバッテリーを満載して車両重量がマシマシになると通行車両の総重量が増し
道路舗装や設備の劣化が早まる予測、対応予算が必要かも テスラに技術を奪われた
アメリカはパクり大国だ
と負け惜しみ言うまでがセット
家電や半導体は韓国相手にそうなった
次は自動車 >>302
走行税って車検時の走行距離に応じて税金取るってこと？過少申告、未車検が増えそう。 やだなーいつもそういうこと言って株売ってるだけじゃないですかー カローラより価格と性能、
使い勝手が良ければ普通に売れるだろうね。 >>77
スマホと比較する人は免許すら持ってないという >>2
ネトウヨが焦りと嫉妬で発狂してるからやめたれwww >>293
すこし前が150wh/kgだったから
少しは進歩したかな。 >>35
20年前と今じゃ
環境の逼迫度が違いすぎる
日本にいるとあんま気づかないけど トヨタの二代目社長じゃダメだ
元社長の天才奥田もジジイだし >>139
車と携帯電話を比較対象にする人は無免許 200万以下で300km程度の航続距離があれば
普通に選択肢に入るな。 >>9
＞内燃機関なら極端な話100年経っても走るんだが
アホマルダシ
100年前のクルマだから走るんだ
電子部品満載の今時の発動機車が100年後に走れるはずが無い (・∀・)(・∀・)(・∀・)
笑える中国製
かつ携帯みたいに
自動車本体に、ときたまデータ更新するんだっけ?
最悪
ブレーキ異常、事故も引き起こせるってことだよな? >>302
その新税を取り入れるならば
車検毎に支払ってる重量税は廃止するべき アメリカだと普通にテスラだらけだけど日本ではまだ余り見掛けないな
高いからな トヨタが衰退したら肉体労働の外国人が居なくなってすっきりするよ 工業製品としてまともな品質のモノを作れるようになってから言えや
チリがあってないだの内装パーツの色が揃ってないだのゴミだろ 普通にリッター30キロ(実走行)走れる車が出てきてるのに
EVが必要か？って思っちまうよ。HEVの方が実際はエコだと思うよ。欧州勢が完全に追いつけないから、またレギュレーションチェンジしましたってだけでしょ。
スキーノルディック複合で荻原健司に絶対勝てないからってルール変更したみたいにね。単純にどっちがエコかと言えば、テスラなんかよりも新型アクアやヤリスHYBRIDの方が圧倒的にエコ。
もうね、欧州勢も韓国並みに感情に流されちゃってるよ。 アメリカでは普通車の値段でも日本円にすると超高級車になってしまう
おそらく日本ではテスラは普及しない
何故なら庶民の給料じゃ買えないから >>325
正しい正しくないは関係ない
世界の富裕層約２割が決定した事を残りの８割は従うだけ >>56
プリウス乗ってるけど起動用のバッテリー2年ごとに交換勧めてきてそれが工賃込みで3万くらいする。
それがダメになるとエンジンかからない。 イーロンって
何かグレタ臭いな
こんな人物がEVや自動車生産に携わるのは不快 >>271
そうなんか、知らんかった(･я･`)
ちなみに名古屋はおそがいもんであんまし立ち入らないようにしてる・・・ >>326
アメリカの動画見てもほんとテスラみない
百台に一台くらいはないとおかしいはずだが
みない
謎 >>329
それはカモにされてるだけだぞ普通に4年は持つぞ >>44
最終的にEVだとコストが合わずに
ガソリン車がローコストで環境に優しいと言われて
結局トヨタが完全なる覇権を取るまでがワンセット 豊かな国 EV
貧しい国 内燃機関
これからの世界はこの二極化する
貧しい国でEVは普及しない 温暖な平地が多いところで売れる
都市部ではそこそこ重宝するだろう
最終的にトヨタの水素車が世界を席巻する トヨタは総合家電やノキアになるよ
予言しとく(*´ω｀) 消費者側のこと全然考えてないな
EVは好まれてないし、多くのアパートの住人は無理 内燃機関はせいぜいレースとかで見られる
贅沢な存在になるだろう
エンジン音が響くような乗り物なんて
野蛮の一言で切り捨てられる時代が シフトする事で新しいマーケットを作る 乗り遅れたら終わり 車家電だよ >>336
どこ？
具体的に教えて
あとインフラ状況 >>343
完全自動運転化はEVじゃないと無理だから >>343
積水ハウスの新築行ったら駐車場に各世帯一個EV充電器が立ってたわ
これ帰宅した夕方辺りから一斉に電気使って落ちるんじゃねぇか？w >>2
打ち上げ失敗
花火ほどの役にもたたなかったね 日本で売りたきゃコンパクトな軽自動車サイズのを造れ
間違いなくバカ売れする >>352
・・・imiev
乗り心地はよかったけど しかしなんでガソリン車そっくりのスタイリングなんだよ 社会インフラも必要、
それがあっても個人の維持費が結構かかります
マンションなら、駐車場代に加えて、設備導入費、維持費、そして電気代ですｗ
原発でも動かさないと金持ち以外は死ねると思いますよ しかしテスラ本当に凄いが現実味を帯びてきたな
胡散臭さいっぱいだったが、数字見ると伸びてきたなと素直に驚く
でもテスラ買えるのはだいぶお金持ちだけだよな
日本でもチラホラ見るようになったがまだ富豪だけだからな
どこまで庶民に根付くか… >>3
テスラに無いもの。
KAIZEN、QC、残業、原低（協力要請）、奴隷社員、ラジオ体操。
日本企業の底力はまだまだですよ。 トヨタは水素エンジンに全力投球中
水素ステーションが高過ぎてどこにも無いけどケンチョナヨ 毎月の維持費
駐車料金月3万 設備導入費＋維持費 月5000円 充電電気料金月4万 >>60
トヨタがEV関連特許どれだけ持ってるか
知ってて書いてるならいっそあっぱれだな バッテリーなどなど日本の技術を使ってるのに日本じゃ出来ないのが問題だよ 街中車なら電動で十分なのにな トヨタが邪魔してる >>358
まず5ナンバーせめてAセグメントを充実させないと日本での普及は画餅
もちろん価格は上限200万円台で
ここまで条件を整えた上で
テスラだから買う が 日本車じゃないから避ける を上回らないことには無理 あと2年でポンコツTHSの販売台数とトヨタの純利益抜きそうだね
すごいわテスラ テスラはこれにAIも絡めてくるはず
渋滞状況をAIが改善しよりスムーズな交通の流れが出来る >>370
今３００万円代なら、円高１ドル８０円になれば200万円代だわｗ >>318
ああ、そうなんだな〜
時代が進むにつれ、何でもファスト化するもんなんだな
EVも10年持たなくてよくて、2、3年ごとに買い替え／借り換えになる
スマホがそうだもんね >>372
日本で渋滞緩和はあり得ないね
行政側が意図的に渋滞を作り出してるからね >>140
ＥＶが世界で最も普及しているのは北欧だよ
何言っているの？僕 >>375
パーツ化進んでリユースリサイクルがしやすくなったり、
今より良くなる可能性はある。
そもそもメーカーの仕事で消費者は環境視点で物を選ぶことは少ない。
意識高い人くらい
そうはならないと願いつつも、
家電やケータイとイメージ被る >>380
(; ;)トヨタあまり値引きしてくれないんで買えない。バカヤロー >>336
なっ？印象だけで数字を全く出せないだろ
別のEVスレでも同じ事言ってる奴がいたから
同一人物か電○のネトサポなんだろうな 毎回思うけどテスラなんか本気出した欧州車に勝てるわけないだろ
ポルシェやメルセデスのが脅威だよ >>381
スマホは利便性を良くするのが目的
EVはCO2削減が目的
そのために補助金が出てるわけで。
EVが便利だから乗り換えるが1番普及すると思うが、それで環境悪化したら意味ないよね。 途上国じゃ
電気すら通ってない街や
すぐに停電する場所も
多々あるというのに
んな早く世界シェア
取れるわけねぇわアホ なんで日本は政府とトヨタの意見の疎通がないんだ
もっとお互い根回しできなかったものなのかね
なんかみっともないし見苦しい >>385
そうかなあ。
確かに車作りの歴史はテスラは浅いかもしれないが、早くからEVの研究や専用充電機の普及、バッテリーの内製化、リユースや太陽光発電事業などEV普及に向け、早くから包括的に事業展開してる会社は他に無いと思う。
数年前までこれからはディーゼルだ！って投資していた欧州メーカーよりは進んでいる点は多いと思う。 >>388
逆だ
世界にはガソリンスタンドが無い場所がまだまだ多い
電気はどんな田舎でも手に入る
ランクルより電気自動車のほうが生き残れる >>385
ドイツにグーグルやアップルはあるか？
これからの時代はそこら辺の技術が無いと駄目 >>391
考え方が自動車メーカーじゃなく社会のシステムそのものを変えるって感じだからね
テスラには夢がある >>395
VWもそこには気づいてる
再エネが既に5割になり、来年原発が絶滅するドイツに本社があるのは強いかもしれない
テスラもそれがわかってるからベルリン工場なんだけど 今がこの世の春だな。
来年以降、自動車メーカーがドンドンまともなEVを市場に投入してくる。
そしたら終わりだよ。 新しい価値観を受け入れる人と古い価値観に拘る人
歴史を見れば後者は滅びる カローラの凄いところはローカライズがクソ真面目なところだからな
それぞれの土地に合った細かな仕様変更がされている
スズキがインドでシェアが高いのもインド向けに開発拠点置いてローカライズやってるから
特に途上国向けはローカライズが重要なんよ >>400
すぐ充電完了するまともなEVは一つもありませんが？ 電子部品は経年劣化するがプラスチック部品も自然に脆化する
徹底した温湿度管理で保存しない限り
ガソリン車でもプラスチック部品が壊れて30年はもたない 複数家族でスキーに車で行くとして
そこにEVで行くと迷惑がかかるんじゃないだろうか？ FULL充電が30秒にならない限り、
本当の意味で普及はしない >>406
オレの車来年で製造から50年だけど。通勤用で往復80キロほぼ毎日走ってる イーロン・マスクは去年9月、完全な自律走行性能を持つ2万5000ドルのEVを「約3年以内」に製造するって言ってる 世界では売れるだろうけど
貧乏国ジャップでは400万もする車は流行らないよ 日本じゃテスラそんなに売れないでしょ。どれも日本の道路に対してデカイし値段が高い 日本で販売しても整備できる人が少なすぎてすぐにダメになりそう >>393
そういうことか
アメ車がデザイン的に世界一売れるというのは考えられないが、
機能性重視なら売れると 貧乏な日本人には関係ない話だぞ。
お前らが関心持つ意味はない。 壮大な詐欺だな
あわよくばって感じだな
例えるなら昔のホリエモン そもそも車要らない所に住んでるし。
環境の為にも流通と人を運ぶ機関以外はど田舎以外個人は禁止でいいよ。 >>427
ポルシェ マカンと同じ巨大なサイズが世界一売れるわけないよな
巨大すぎるよ ───全固体電池のどんなところが優れているんですか？
「優れているとは言い切れないです。何もいいところは説明されていないんです（笑）」
───え？
「みなさんが全固体電池が優れていると思うのは、トヨタがそう言ってるからですよね。
トヨタとしては、全固体ができないと使い物になる電気自動車は作れませんよと言いたいのではないでしょうか。
いわば、先延ばしのための言い訳とも感じてしまいます。なぜ全固体がいいのかという具体的な理由は、誰も説明していないんです。
トヨタは自動車メーカとしては誰もが認める素晴らしい会社ですが、電池メーカーとして素晴らしい訳ではありません」
───軽くなるという話は。
「なんで軽くなるんですか？（笑）」
───エネルギー密度が上がるとか……。
「なんで上がるんですか？ 上がる理由がないんですよ。エネルギー密度は、下がることはあっても上がることはないです。
だって、固体の方が液体より比重が重いでしょ」
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/solid-state-battery-mr-amazutsumi-interview/ 売れない売れない
アメリカ人からもデカすぎと言われてるからな 国内外の自動車メーカーから優秀なエンジニアをスカウトしてるんだろうな >>430
マカンって別に巨大でもないだろ。何言ってんの？ >>424
初代クラウン ハコスカ まだ他にも走ってるよ そろそろ決算だな、また株価持ち上げるだけ持ち上げて決算終わったらストーンか？ >>432
アメリカのレビューくそボロなのに
日本だと電気に変わる変わる詐欺
もうね >>429
わかってないな
今後は車が資産になる時代が来るのに タイカンとマスタングevが出て来てやばいんだよな。テスラとポルシェ、同じ値段だったらポルシェ買うって。 テスラは価格帯はまあまあ良い所だと思うんだよな
もうちょっとサイズが小さくなればつう感じはあるが >>388
アフリカでは生まれて始めて電力を使ったのがスマホなんだよｗ
更地だからグローバル資本主義の最新テクノロジーが一気に広まる
ＡＩの遠隔医療もしている
日本みたいに医師会という既得権者がいないからね
電子マネー普及率は90％超え
ＥＶだってあっという間に広まるよ
アフリカのテクノロジーは既に日本を超えている
10年後にはこれがアフリカ全域に広まる 値段による。しかし、ガソリン車は終わるかもしれんね。 上海、マジでモデル３とモデルＹだらけだった。
富裕層の数が半端ないわ。 テスラは新しい自動運転システムをダウンロードできる
トヨタは新しい自動運転システムができたら、車体ごと買い換えないといけない
色々と終わっとるｗ >>451
システムが有料アップデートになったり、オーナー変更の度に別費用がかからないと良いけど。 >>450
上海工場で作ってるつうのもありそうだし
そもそもモデル3だと日本でその辺走ってる
メルセデスより安かったりするんだよな ウインドウズと言いアイホンと言い直近ではコロナワクチン、米国は国を挙げて
アメリカを富ませる企業の後押しする、日本の役人政治家は己の懐のみ気にする。 進次郎が総理になったらガソリン車の走行禁止とか言い出しそうだな >>451
>テスラは新しい自動運転システムをダウンロードできる
それ、並行輸入車だからできる話ね。
形式認定取った瞬間できなくなるから。
全車並行輸入にせざるを得ないので、テスラは日本で何台売れたのかを発表
できない（把握しようがないので）。 北米2020年調査のもっとも信頼出来ない車ランキングナンバー１やんか イーロンは車をスマホにするつもり
システム、ｏｓ、アプリ、全てダウンロード、アップデートできる
車体をいちいち買い換える必要はない >>455
アイホンは日本の製品だが…
Appleはアイホンから商標買って商売してる >>461
恐ろしい車
アプリにウィルス仕込まれて最悪なことになりそう テスラはアフターケアが韓国メーカーよりも悪いイメージがあるんだが… そもそもテスラが自動車販売で儲けると勘違いしてるアホ多すぎ
あそこの稼ぎ頭は、炭酸ガス排出枠取り引きだぞ。
そして最大のお客さんはトヨタ自動車だ。
車の売上げなんぞイーロン・マスクの小遣い程度にしかなっとらん。
だから細かく発表しないわけだし。 >>465
カーボンフリーと合わせて法律もUpdateしなきゃならんのは確か。
セクシー小泉みたいに「僕の子どもが成人する頃にはガソリン車はなくなってる」
とか言えるほど簡単な話じゃない。社会そのものの変革が必要。 俺の地元田舎では○○ですと言わずに、○○ですらwwww >>467
2021年第3四半期
排出権クレジット：2億7900万ドル
純利益：16億1800万ドル
その段階はすでに過ぎ去ってしまったんだよ >>464
>アプリにウィルス仕込まれて最悪なことになりそう
自動運転レベル3のバグで事故って死人出してるけどね。 >>470
で、アメリカおよび日本での車の売上げはなんぼなの？ アメリカなんて韓国車ですらそこそこ売れる市場だからね
その程度の市場が要求する品質だからテスラが売れる >>447
ペイパル作ったのはピーター・ティール
マスクはペイパルと合併したX.comを作った
合併後CEOに選ばれたが古巣のX.com側への肩入れが酷くて半年で首になった テスラが中国で売れてるのは「中国人が低品質に慣れてるから」なんで
EU域だとどんどんシェアが落ちていってるんだが書いてないな >>476
アメリカ人も車に高品質求めてないしね。
初期の日本車が成功できたのはそのせいもある。 >>124
え？その計算だよ。
ギカベルリンの車の電池の生産数は300万台分の生産能力を持つ >>464
だから、ブロックチェーンやサイバーセキュリティのIT技術がないと駄目
トヨタにはそれがないので、章男は詰んでいる
データ保管うるクラウドもないし >>474
情弱すぎだろ
寧ろ日本車はアメリカ頼みだよ
ドイツとかでもトヨタよりヒュンダイの方が売れてる 4万1990ドルです。航続距離５００キロ
あー
トヨタの車はまったく売れなくなるね 充電時間が給油時間と同じにならないと難しいだろ
今後、充電スタンドがガススタと同数になったとしても急速充電ですら1台3時間程度かかる時間をどうにかしないと不便で仕方がない >>479
>トヨタにはそれがないので、
ブロックチェーンなんてサトシ・ナカモトの論文読めばいいだけの話では？？
Pythonとかで扱うライブラリーもあるんだし。 航続距離５００キロで、4万1990ドルかあ
日本車、完全終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
JAPに残されてるのは軽自動車のみ トヨタは20〜30年後には中国に買収されてると思う レクサスとかプリウスとか、この車の前では、もはやゴミじゃん >>482
EV車の容量のリチウム電池を1分で満タンにできるならスマホやノードPCは瞬間に満タンにできるなw ３０万台で純利益が売上の１０%で１６００億円とか素晴らしいな クルマ屋がつくるクルマか
ソフト屋がつくるクルマ
同価格帯で見るとポルシェとテスラでは向いてる方向が違う 純利益は四半期ベースで過去最高の１６億ドルかあ
そのうち、トヨタを追い抜くね >>484
EVと自動運転で米中が覇権を握るのはほぼ確実だろうな もう圧倒的だよ
日本は安い労働力目的の生産工場になる 激動の変化の時代について行ける者だけが生き残る
トヨタは水素とか追ってるとヤバいぞ >>485
田舎はガソリン車、都市はEVなるだけだから縮小するだけだろ
本田日産あたりがやばいと思う >>491
アメリカで8番目に売れてんのがカローラ
モデルYは19番目 航続距離５００キロで、4万1990ドルかあ
これからガソリン車は、半額以下の２００万円以下じゃないと売れないだろうな
ガソリン車は寿命は短いし、整備費用もかかるし 未だにカローラが世界で一番売れている車であることが驚きだ｡ >>492
アホなのか？
安さを求めると輸送コストが低い方が有利なの
東南アジアやアフリカに敵わない 何十年も故障しないなら勝てるよ
外国製の弱点は数年もたない事だ このスレほんとに化石の人達多すぎてビビる。
Teslaの利益率15%
マスクに2億ドル払って四半期で16億の利益だぞ？
既に年間1兆の利益を出す会社て事。
トヨタは２兆ね。既に半分までに迫ってる。
後２年でトヨタの年間利益を抜くのが確定してる現実を無視してる >>496
途上国では電力供給が不安定なのとガス欠したとき
ガソリンもってきゃ良いのと違うから 日本も富裕層はテスラそれ以外は中国製のEVって感じに当面はなりそうだな >>501
保証期間すぎたらマジでポンコツだもんな、外車 テスラはすばらしいEVをつくってるね
トヨタには、ミライースしか残ってないやん >>496
寒冷地で電池切れ起こさない、
雪で動けなくなっても死人が出ない方法があるなら
トヨタ自身が教えてほしいでしょ >>500
アフリカや東南アジアこそTeslaが爆発的に広がる
TeslaはスペースX社のスターリンク計画とリンクされ通信インフラも同時に提供される。
世界で最も安い発電である太陽光、風力の貯蔵先としても電気自動車は最適 >>502
そりゃまだバッテリーの老朽化問題が表面に出てないからだな
30年以上前のレビンは走っているが10年後に走ってる電気自動車は
あるのか？ ガソリン車が永遠に優位とは思わないけど
２０３０年代に全面転換というのも勇み足な気がする
あっさりブレイクスルーが起きてガソリン車が自然消滅するかもしれないし
バイオ燃料の生成効率で革新が起きることもあり得る レアなアースが必要なんですよ
レアなアースは中国から買ってんの？
中国に金玉握られる状況温暖化よりヤヴァくね？ >>510
普通に昼間走ってる電気自動車は夜間充電するんだけど？
家庭と車の充電するのに昼間蓄電しておく電気使うとして
その充電池の寿命と値段は？ ３００万ー４００万円の自動車は、EVに置き換わった
ほかにも中国や欧州の小型EVは５０万円ー２００万円で続々と発売される
ガソリン車・ハイブリッドは８０万ー１５０万じゃないと売れないね
ハイ赤字です
日本車は事実上の壊滅 ガラケーがスマホに駆逐されたのと同じ現象が起こりそうだ >>513
日本の、マイルドハイブリッドを含んでの、HV、EV化が一番現実的な対応
中国だってHVを50%まで認めるって話だし おまいらもレアモンゲットするためにすげー課金するだろ？
電気自動車は普及しませんよ いいからビットコインがもっと上がる発言しいや
来月借家の更新で家賃の他に更新料と火災保険料で24万円余計に必要なんよ 疫病神ネトウヨ 「トヨタマンセーｗｗｗｗｗｗｗニダｗ。テスラがー、EVがー。くたばれニダ！」
やはり、こうなったか >>517
あんなでかい携帯が普及する訳ないと言ってたのに現実はガラケーが消滅することになったしな >>516
>ほかにも中国や欧州の小型EVは５０万円ー２００万円で続々と発売される
今、自動車で一番金がかかっているのが安全対策の部分であって
ガソリンエンジンの部分なんて安いものだぞw
５０万円ー２００万円の車の衝突安全性なんて、ほぼゼロw だいたいEVになれば車が安くなるなんて
小学生並みの知能しかない人間の世迷い言 >>523
ホンダNBOXは軽自動車ながら衝突安全性が良いので１位を独占してる
車の衝突安全性はある程度、でかけりゃクリアできる
ばーかあほが モデル3LR買ってちょうど7ヶ月。
走行7700km。航続可能距離550kmで実際500km走れる。
自宅充電で常に90%で運用して今まで急速充電3回360km分だけ。
コストは夜間に1kWh13円で充電しロス含めて1km走行2円、ガソリン車の1/6。充電は200V24A4.8kWで1時間33km、8時間で260km、プラグ挿したら指定時間で勝手に充電開始。なお充電器は無料で工事費は自分でやったので部材費1万円だけ。
今までトラブルなし。超高性能で補助金引いて乗り出し430万、リセール考えたら死ぬほどお買い得。 中国のEVはこのスペックで２００万円くらいと半額で販売されるらしいね
まあ、輸入したら輸送費で２５０万くらいになるんだろうけど >>515
風力は夜間も発電される。
昼間も含めて車は9割の時間使われてない。
電気自動車は発展途上国こそ導入が進む >>480
>ドイツとかでもトヨタよりヒュンダイの方が売れてる
売れてると言ってもトヨタ2.3％、現代3.6％の違いでしかないけどね
いつもの事ながらEVスレはチョソが多いですな
ドイツ自動車市場分析：360万台市場のトップはVW、2位メルセデス、4位BMW、では3位は？
https://car.motor-fan.jp/article/10013644 トヨタはでかい面して、政治家に提言するなよ。終わった企業なんだし サイバートラックもセミトラックもfsdも延期してるのに、イーロン信者はもう忘れてるんだろうなw >>524
はあ？とりあえずテスラが四半期で2000億の利益を出した事実を無視して何妄想してるの？
来年通期で1兆円確実に超える。
最早勝負はついた状態だよ 電機部門を強化しないとな、国土交通省や経産省の御機嫌を覗ってると
日本終わる >>502
バイデン政権になってテスラ対象のＥＶ控除が復活したとかなんとか
他の主要国でも補助金制度の継続次第で売れ行きや利益率の持続は不透明
それとカローラ相当の廉価グレード出してしまうと
テスラブランドも過当競争に沈んでいくのではないかな バカって自分の都合のいい
話にはばっか耳傾けて
都合のいい解釈しかせんからな
車はスマホや電子機器じゃねぇから
そんなすぐ普及できんし
第一にマイクロチップが
足りなさ過ぎのこのご時世
に量産できるわけねぇし >>543
ほんと何も知らないのね。
テスラは半導体を一部内製化してる。
そもそも主要なチップは自社設計してるんだよ。
更にソフトウェア側で対応する事で様々な半導体でも柔軟に使用できるようにして、半導体機器を乗り切っている。既存メーカーでは不可能な対応を行って
半導体調達をしてるんだよ。
あなたが指摘するような事はテスラはとっくに対策済み
リチウム電池の原料も鉱山丸ごと抑えて
リサイクル工場も作ってる。
何から何までリスクに対してきっちり対応してる。 そりゃそうよ 自動運転みなよ、 公道でテストし不具合は修正していく、
屋根が取れるような車でも売っちゃうが売りながら修正していく
モデルチェンジしながら何百万台も売ればいずれまっとうな車になって行くでしょう 電気自動車が発売された25年くらい前に「あと10年もしないうちに世の中EVだらけになる」と言ってたバカがいっぱいいたなｗ >>502
そんな簡単なわけ無いだろ
売上を増やすには規模を拡大する必要がある
規模を拡大するにはより大衆に近づく必要がある
大衆に近づくには低下価格化を進める必要がある
低価格化すれば利益率は減る
これが普遍の法則だよ
テスラがトヨタを超えるとしたら利益率は確実に減る >>496
水素に投資シすぎて引き下がれなくなっている
そこも問題だが、AIに全く順応できていないのもヤバイ
You Tubeでトヨタ自動運転の動画を見たが、運転手の手が緊張で震えていた
コメントにも「完全自動運転に近づいているはずなのに、普通に運転するよりやることが増えている・・・」とあったな
章男はもう詰んでいる 最初に道をつけたとこが有利なのか、じっと黙って時を待ってるのが賢明なのか >>532
半導体もスマホもパソコンも
海外のことを笑ってたのに、あっという間に抜かされて
落ちぶれたことを
日本人は忘れてるんだろうな >>28
EVで負けたら外貨稼げなくなって
地獄の始まりだな 日本を封じ込める時には反中とか環境とか知的所有権とか出てくるけど
アメリカと中国が攻めてになる時はそんなの一切無視だからな テスラはまだ高過ぎて買えないわ。
2030年までには手頃な価格でお願いします。 安いだけならアルトの最低グレード買えばいいけど
売れ筋の平均価格は１７０万円前後で
新車のＮｂｏｘや５万ｋｍ走行のミニバンがこれに該当 家電「半導体はガキのビジネスだ。我々は鉄をやる」
章男「自動運転の開発はしません。EVでなく水素で勝負します」 コロナもコロナとワクチンがセットで米中はグルじゃないかな 日本の電機メーカーがiPhoneによって駆逐されたのと全く同じ事が自動車で起こる >>551
トヨタはプリウス訴訟のトラウマあるかもね シグマプロジェクト
経産省「ソフトの性能はもう上がらない。だからパソコンのハードをオールジャパンでやる」
章男「ソフトはやらない。ハードで勝負」
イーロン「自動車をスマホにする。Windowsがパソコンを支配したように、テスラが自動車のOSを支配する」 >>3
ボンクラ世襲でも
経営陣が官僚化したり社内闘争で疲弊してまともなものの生産が出来なくなってる
三菱とか日産とかマツダとかよりはるかにマシなんだよｗ ネトウヨってなんで楽観主義というか希望的観測でしか語れないのかね
地球温暖化→負け、トランプ→負け、内燃機関エンジン→・・・
今回のトヨタもそうだけどアメリカにロビー活動したりしてHVの生き残りを模索したけどHVは諦めてせめてPHEVあたりで妥協して世界中でPHEVは生き残れるように活動した方がよかったんじゃないか > 「モデルＹ」が現在単一車種で販売台数世界一のトヨタ自動車の「カローラ」を抜き去るのは決して無理な話ではない。
> カローラの昨年の販売台数は１１０万台だった。
は？
カローラは累計4800万台なんだが？ >>9
俺の勤め先の製品、古いほど頑丈でメンテナンスが楽で壊れない
新しい製品は機械的にやってた事を全部電子制御でやろうとして壊れる、誤動作する、10年で全バラシ必須
目先の消費電力とかは小さいんだろうけど何がエコなのかわからない まさか110万台でカローラ越えとか吹かすのかよこの流言マスク ガソリン１リットルで50ｋｍ走り
10リットルタンクで航続距離は500ｋｍ
車両価格は２９万円
ホンダのビジネススクーター『ベンリィ110』
これを電動化したのが『ベンリィｅ』
一充電の航続距離43ｋｍ
車両価格７４万円
利点は静かなこと サイバートラック予約済み。余りにもデカイから日本仕様を出すらしいが >>502
EV補助金の恩恵か
先行者だから高く値段設定できるからな テスラはＥＶに対してエコ路線ではなく
マッスルカーの風味を与えたのは上手い >>525
保安基準と安全性能の違い
理解してないでしょあんた >>9
構造が複雑なHV「だから」でしょ
そもそもHVを「電動車」という詐欺国家は日本だけ
EVは部品が少なく、エンジンオイルもなく、ブレーキパッドも減らない
テスラは30万キロ走っても85％以上の残量があり交換は不要
個人的には長持ちしすぎて駆動部以外の部品が心配なくらいだ
30年後にエアバッグが暴発するとか つうかテスラはしょっちゅう炎上してんのにリコールされないって、どういうこと？
これがトヨタならリコールはもちろん損害賠償裁判になってるよな ゼロヨンはテスラが早すぎて嫌われ
音もなくドンガメのガソリン車を千切る姿は異様過ぎる テスラの大型トラックはどうなった？
完全したのか？ >>399
それ嘘記事だから
今年前半モデルS生産してなかった時の台数出してテスラより売れたとか書いてる
ポルシェから金貰ってるんだろう >>575
ＥＶはバッテリー製造の環境負荷が大きいけど
自然エネルギー発電100％なら３万ｋｍ走行ぐらいからガソリン車を逆転するらしい
石炭・ＬＮＧの火力発電メインだと７０万ｋｍ必要だとか >>584
それもやっとだろ
そんで大々的に報じないで>>1みたいなアゲばっかじゃん >>545
＞何から何までリスクに対してきっちり対応してる。
自分とこの自動運転が暴走するという基本的なリスクは放置 >>582
米国の一般的な電源構成でさえEVのほうがエコだよ
carboncounter.com 参照
>>586
韓国の国産ロケットは成功だけど、技術で負けた国は技術の評価もできないのかな？ >>582
バッテリー製造の環境負荷もどんどん減る方向
村田製作所や松下、日本電産もがんばっとる
EVは日本の産業成長には不可欠
もっとも一番進んでんのは、リチウム使わない中国のCATLだけどな 全国のコンビニ総てにスーパーチャージャー置いてくれ >>578
トヨタ車なんて車検すらまともにやってないのに公道走ってるだろ
本来は法律上は全部無車検だからあれ走っちゃあかんぞ スーパーチャージャーで充電30分〜1時間とかアホかww
暇人かよ >>593
それ別の話だろ
論点すり替えとか業者のマニュアルだな
炎上とか一番ダメなのが今までスルーなのがおかしい
これがそれこそトヨタなら朝から晩まで大問題にしてたろ 寒さに弱いとか言われてるけどNYとかでトラブル起きてないの？寒いだろ？ >>598
それは単にヒーターが電気食いってそれだけの話で
長距離乗らなければ問題になるようなことではない >>494
正直、現状だとホンダはサムスンのように生き残って、トヨタはノキアになるリスクの方が高い
ノキアって2006年には携帯の世界シェア40%位持ってた
トヨタ一社でFord、テスラ、Googleやるのは無理あるだろ
自動車OSで自社に拘ってるのはもう、VWとトヨタくらい
他はGoogle(アンドロイド)に舵を切った
シンビアンに拘って負けたノキアが重なる オメーらみてーな負け組ってネガティブな事ばっかり言ってて参考にならんよねw
ビットコインもテスラ株も最高値やんけ、逆神どもw
まあしょせんは見る目のない負け組かw トヨタはそんなにEVが環境に悪いと世界中で主張するなら作らなくていいから他がEV作るの邪魔しないでくれ
世界の進化と変革を妨害するのはやめていただきたい ＥＶかガソリンかを選べるうちはいいけど法律で内燃禁止になると選択の余地は無くなる
徒歩や馬車の時代よりはマシだとして
ＥＶのほうに生活スタイルを合わせていくしかないかもしれない
日本の場合は外回り営業や運送業界にサビ残ならぬ「サビ充」が社会問題になりそう
位置情報を監視されて充電時間は無給 >>601
そう、トータルサーマルマネージメントやコックピット設計など既にテスラはトヨタ超えてる部分も多い
ソフト的な自動運転やアップデートシステムだけじゃなくね
既に日本はチャレンジャーなのよ もうテスラ覇権は確定でしょ
日本はもちろんドイツですら自動車産業は終わりだ >>81
プリウスが売れなくなったのは他のHVの選択肢が劇的に増えたからだよｗ
そもそも一般ユーザで15万kmも乗るヤツいないってｗ
俺もプリウス→アクア→シエンタと来たけど全部HV
プリウス買ったときはプリウスしかHVなかったし >>607
テスラ、というかイーロンマスクは覇権取ることに興味ないと思う
いい自動運転やEVの社会システム作った段階でスペースXとか別のことやり出すとおもう テスラとかビットコインとかさ ほっときゃ騰がるに決まってるんだからさ
アホはほっといて買っとくだけだぞ？金持ちになるチャンスなのに
ネガティブなだけで行動しないようでは一生下っ端
負け組の声
ビットコインなんてゴミ、使い物にならん
テスラなんてゴミ、使い物にならん
市場の評価
ビットコインもテスラ株も最高値に たくさん勝った人は超勝ち組にw 人生楽勝w
負け組が今考えてる事
ぐぬぬ、市場の評価なんて紛い物、どうせ落ちるよ 日本はキューバ目指してるんだろ
レトロなガソリン車が走る貧しい国になる >>610
ようつべで「ネット副業で月収１００万円」とかいう広告も
実は本当に多くの人が成功している >>494
都市部は生活のための車ではなく、休日のレジャー用途だから
むしろ都市部がガソリン
田舎がEVだよ
第一、田舎でガソリンスタンドが消えているんだから >>615
北海道でEVオンリーになるわけねーだろ
物を知らなすぎる >>606
モデルYで一番先進的なのはメガキャスティングだろうな
https://note.com/zuruzirou/n/nd7defe2ee460
これまでちまちま溶接していたところをプレス一発で製造するというのは相当革新的
表には見えないけど、しかしこういう裏側の革新がテスラの高い利益率に貢献してるのだろうな ベルリンとテキサスの工場がフル稼働したら年間200万台近くいくだろう >>602
ビットコインとテスラを同列に考えない方がいい >>617
それいつも思うが、ボディ凹んだりしたらどうするんだろう？部分取り替え効かないよな。
あとバッテリーとボディフレーム一体なので、たまにいるバッテリー交換式推しからすると真逆の発想なんだよね。 最近半島スタイルが流行ってるのか希望願望記事が多いなw
なんか凄いこと言ってるけど全て妄想の域w
俺の考えた最高のチラシの裏にメディアという香水つけて見させられてる感じ
10年落ちのプリウスみたいに未だに価値がある位の車作ってから言えよ 売上高が再来年にも年間10兆円突破らしいね
ものすごいスピードで成長している
株価が高いのも納得 小泉がトヨタ社長に日本も電気自動車に転換しろと言ってもやらないからな
日本人は、馬鹿高いガソリンの車に乗っとけという事らしい
不正車検、パワハラといい、ここの馬鹿どもの考える事は分からん >>617
ここら辺は所謂エンジニアリングコンサル使ってるのよね
日本社会で育たなかった部分だね
今までの延長線じゃない技術をやる際の頭脳集団
欧米はあるのよね、日本の中抜き派遣じゃない本来のエンジニアリング会社が
ドクターに日本社会は価値見出してないからなー >>616
知恵遅れはすぐそうやって極論持ち出すw >>624
満充電に何時間かかるんだよ
それがEVにしない答え
攻めてガソリン車並みに3分か5分で満タンになるようになってから言え
まぁ、俺はPHVなんだけどな 日本でも雨後のたけのこみたいに、電気自動車会社が
どんどん設立されればいいのにね >>628
とりあえずそうやって乱立していけば、どんな弱点があるか分かってくるからなぁ
その後、本命のトヨタがEVに入ってくればいい 知り合いの社長がテスラ乗ってるが
充電してる間何やってんの？wwとか聞きたくても聞けない ゴーンが健在だったらニッサンはどうなっていただろう
テスラに競合できるＥＶを作っていたか
それともルノーに吸収されて消滅していたか >>625
それは日本が駄目というよりイーロンマスクが素晴らしい
この男はリスクを恐れない、普通の人なら怖気ずいてしまうようなことでも本気でやる
メガキャスティングだけじゃなくて他にも似たような例が沢山ある HVはガソリン車に更に電動車としてのパーツを足して買ってくれるんだから
アフターのメンテの機会まで考えてもそりゃ手放したくないだろうな 儲かってるんならさあwww
充電場所をもっと快適にしろよwww
なんだあの簡素なスーパーチャージャー >>621
その件はプリウスに人気があるんじゃなくて
型落ち品の内部のレアアースが高値で売れるから人気らしいぞ >>616
アメリカも同じだろ、大陸横断なんかできねー お前らが近い将来に50キロ先のガソリンスタンドにリッター300円のガソリンを入れに行く未来が見えたわ >>638
それとは違う
この前の関越自動車道のように吹雪で立ち往生したらにかかわるからだよ テスラ車って1時間充電して何km走れるんですか？
え？www
たった？！wwww 中国じゃ充電出来なくて動かせない車だらけだろな 中国でたぶんEVは今までの様に売れないと思う トヨタは半導体を押さえないとガチで負けるぞ
半導体は原料を作るのに半年かかるから、今まで見たいに発注をジャストインタイムでやってたら、半導体企業としてはリスクでしかないのよ
テスラはコロナ禍の間もずっと買い支えしてたろ
中国から日本向けの半導体も流れが悪くなって来てるし、まじでトヨタは考え方変えないとな >>637
それだったら車丸ごと船便で送られないだろ
部品取りに対して割に合わない 中小企業とは言え、金持ち社長が充電やってる1時間
ボーッと直射日光の刺さる車内で過ごしてるわけないよな
近くのイオンモールまで歩いて行ってるんだろうか >>643
トヨタが半導体でジャストインタイムやってたのは10年くらい前の話だろ
今は4-6ヶ月分くらい在庫積んでるぞ
それでも半導体不足が長引き過ぎて吸収しきれてないけど >>643
国策として日本に工場作るからリスク低減できる 観光はＶＲ
交友はリモート
配送はドローン
設計はＡＩ
製造はロボット
電動ベッドが覇権を取る >>639
こうやってジリ貧になってくんだろうな
日本経済もジリ貧になってるのに気づいてないのと一緒だね
自分は中流だと思い込んでたのに実は違うっていう
こうやってバカたちが騙されてるの見ると悲しくなるわ >>630
夜中に自宅で寝てる間に充電するだろ普通。バカ社員もって大変だな社長。 >>617
章男はMBA取っているけど、イーロンは物理学修士だもんね
知識が違う そもそもテスラはトヨタとGMが売れてくれないと補助金出ずに即潰れるエコナマポ企業だから親となる企業を超えることができない
バカな投資家と賢い投資家の金の奪い合いで使われてるのがテスラ 電気バッテリーの工具で強い力の草刈り機とか使ったことないんやろな
燃費やら何やらで電気に勝ち目はない。CO2も排出量増加
排出する場所を変えただけ
かえって効率悪くなるしまず電気だとパワーの効率には弱い
太陽光とこれはバカ発見器だわ
物理博士wwwww あまいな
結局バッテリーもその他も巨大なゴミになる
どこがサステナブル？ 温暖化とかいうが
阿蘇山が噴火しつづければそんなものゴミｗ >>529
風が毎日吹くとでも思ってる？
近所に風車あるけど風が強くても弱くても止まっている。自然エネルギーで24時間営業なのは地熱、潮力だけだな。 テスラの車、性能的には良さげだけどね…
想定されてる使い方が自宅のガレージで夜充電して
昼走らせる、長距離利用時にはスーパーチャージャー
て感じなので都会のアパート暮らしにはつらたん インフラが整った日本でさえ電気自動車を運用するとなると自宅にソーラーパネルと蓄電池を付けて初めてエコれる
外の充電器メインでやると長期的に見てガソリンと大差ない
たまに遠出して普段は家庭用蓄電池兼買い物車で運用する位じゃないとコスパ悪くなる
ホームラン級のバカは賃貸で補助金でお得と勘違いして乗り回してるけど単に使い勝手の悪い普通車を買っただけ 0-100km/hの加速が3秒とかなのは
素直に凄いと思う
日本だと絶対オーバースペックだけど 広告屋野郎のイーロン・マスクが首を釣らないと世界の夜明けは無いwww 田舎住まいだし、311での悪夢がなぁ・・・
ガソリンや軽油だとポリで少量ずつ分けてもらってとか融通がきくんだが・・
地域停電したら一発アウトやないか テスラはいらないけど、テスラみたいな隠し走行モードつけてほしい 失われた３０年
トヨタは絶好調だった
つまりトヨタは日本の経済には関係ない >>639
過疎地とかマジでその前兆あるぞ、過疎とエコカーで燃費のいい車増えたおかげで利益マイナスのスタンドとかどんどん閉鎖していったり休日増やしたりしてる >>666
資源も食料も輸入に頼ってる日本の国民は円安で苦しい生活してるがトヨタとかは逆に得してるからな >>310
カローラは世界一売れてる車だぞ
欧州ではカロスポだったりもするので全部合わせた数だがカロクロ含めるようになるなら、さらにぶっちぎりになるはず 日本だけがいまだにFAX使ってる
つまりそういうことだよ
日本に期待しても 無 駄 日本って新しいものを極端に毛嫌いするよな
その割にはある程度のブームになると乗っからないと気がすまなくなる
恵方巻きやハロウィンなんかそうだよな
まあこの2つはフェードアウトしそうだけどね >>666
政策減税の「恩恵」、自民党献金の多い業種ほど手厚く 本紙調査で判明
https://www.tokyo-np.co.jp/article/99557
異常な円安もトヨタの為だよね
円安の「麻薬」に頼り続け、日本円の購買力は70年代に逆戻り
https://diamond.jp/articles/-/282276
円安とは痛み止めの麻薬のようなものなのである。本当に必要だったのは、技術開発による生産性の向上だった。
しかし実際に行なわれたのは、国際的に見た日本人の賃金を下げることによって、利益を増大させることだった。
それが続いて、ついに「50年前に逆戻り」というところまできてしまった。 >>666
過去30年は絶好調でも
これから先はどうなるのか分からん
過去の成功にあぐらを掻いて
失敗した日本企業が山ほどあるし >>604
株主からも言われている
https://jp.reuters.com/article/toyota-climate-change-fund-idJPKBN2C61EQ
トヨタに圧力をかけているのは、運用資産の合計が約２３５０億ドルに上る４つのファンド。
６月の定時株総会前に、地球温暖化防止に向けた国際的な取り組みに反するロビー活動を停止するようトヨタに求めている。
HolstＣＥＯはロイターに対し、「これまでトヨタは、英国政府が２０３０年までに内燃機関の使用を禁止することに反対したり、米国での自動車燃費基準に反対したり、気候変動対策を繰り返し弱体化させてきた」と語った。 否定派の意見適当すぎだろ 寒いとこで使えないとか ノルウェーとか北欧諸国はevが新車販売に占める割合は半分以上だよ >>653
イーロン？
DARPAの研究をパクってばかりじゃん ネトウヨの逆神ぶりは凄いからな
ネトウヨから応援されるトヨタが心配だ 日本では
モデル3とミライとRAV4PHVの
売り上げ台数がほぼ同じ >>684
他のスレではトヨタは反日売国企業ってことになってるから大丈夫 外貨が稼げなくなっても地獄
無理にEVに日本が切り替わっても地獄 百歩譲って一瞬は世界トップになるかもしれんけど、
生産を中国に依存してるんだから
共産党に、すべてを奪われる確率は１２０％だよ。
独裁国家に自社製品の生産を依存するって、そういうことだから 中国の格安EVに負けそうなフラグしか現状たってなくない？ >>517
そうなるやろ
今欠点あげつらってるけどそれ克服されて普及しだしたらもう遅い
欠点ばかり気にしてたら先には進めない >>679
自分が得たい情報しか得ない層だからね
EVの進化に関するニュースは全部スルーするから知識が全くアップデートされてない FoxconnもEV参入かよ
アップルカーが捗るな >>658
そなこと分かってるから蓄電所をテスラが作ってるんだよ
オーストラリアじゃ周波数調整を瞬時にできて、投資を改修できたという実績もある
EVとテクノロジーを共有化できるから無駄が少なく開発できる >>43
燃やさなければいいから。別に石油製品全て無くすとは言ってない 電気の生みの親元祖テスラ博士は電気を空中輸送する研究をしそれは実現してたそうだ
それを使えばそもそも充電という行為自体が無くなる >>700
すり減るのはタイヤぐらいでメンテ要らんよ >>701
故障とか少ないんか？
沢山売るって事は、ユーザーのフォロー体制も整えないならん訳で。 >>1
多分そうなると思うよ
日本でも200万前後で買えるようになれば、一気に販売台数が伸びるだらう
弱小ディーラーはテスラ傘下になるんじゃないの 毎日充電しなくて良くて、満充電で４００キロ走れて、
２００万ぐらいで買えるようになったら欲しいな ペッパー君みたいにタッチパネルがでかいなｗ
寒気、ってかおぞ気がする
金もらってもこんな車乗りたくないわ ガソリンエンジンの熱効率 ５０％
火力発電の熱効率 ４０％
日本の自然エネルギー発電は全体の２割を足したとしても微妙じゃね
本当に環境にいいんでしょうか？ 売れる訳ないだろ 金持ちはガソリン車のエンジンサウンドに拘ってるのに 核融合発電で電気は海水からいくらでも作れるとなれば話は変わるけどね
石油燃やして運動エネルギーに変えてる車と
石油燃やして運動エネルギーに変えて電気作ってる火力発電
熱効率で火力発電に勝ち目ない >>708
それは過去の体験に依るもの
一度EVの分厚いトルクを体験したらガソリン車はヘボく感じるよ
タイカンが売れてるのはその証拠 世界一売るって言うなら、格安の支那EVと正面から戦って蹴散らすって事。
茨の道だけどマスク氏ならできるんじゃないかとは思う。
どの道、やる気の無いトヨタEVなんてマスク氏から見て眼中に無い。 >>689
生産を中国に依存？
中国なんてトヨタのごく一部だよ。
中国で量産化したノウハウは他の市場で活かせる。
中国は規制ゆるゆるで、いわゆる公開市場実験が
山ほどできる訳。
其処で膿を出し切って他の市場に活かすんだよ。
もちろん合弁企業には一切漏らさない秘蔵ノウハウとして、な。
もう読み切ってるの。中国がどこまでパクる能力があるか。トヨタは中国のパクリ能力の限界を見切って、
絶対社外秘のノウハウはパクらせない様に完全警戒済み。
例えば中国はアイシンのトランスミッションを絶対にコピー出来ない。
公開しない(特許を取ってない秘蔵の)技術を公開技術と組み合わせている。そして設計図を盗まれても再現できない様になっている。
トヨタは対中国攻略法を編み出した上で、美味しい汁だけ啜って、元を取った上で何も渡さずに離脱する腹だよ。 これもこんな時代があったなぁってなるだろう
将来は日本の自動車なんてテスラの圧倒的な下だからね >>707
電気を溜めて使う、それだけでエネルギーロスは大きいとわかるよ。 ガソリンエンジンの熱効率50%は絶対嘘だろ。（笑） >>717
50%は調べた感じラボレベルの話ぽいすね 5万ドルのモデルYが1.5万ドルのカローラを超えるとか
世界の成長半端ないな
日本はマジでどうにかしないと駄目だろ >>717
最高効率の実用ハイブリッド用ガソリンエンジンはアクアで40%のエネルギー変換効率を誇ります。 すぐバッテリーの寿命が来て交換するより新車買うほうが安上がりだからだろ
そら述べ台数は増えるだろうな所有者人口は知らん あれほどテスラ馬鹿にしてたのに追いつかれるトヨタの無能さ >>6
不正な車検でもちゃんと走ってるトヨタのクオリティ ちょっと前は自動車生産は難しいからテスラに出来っこないって言ってる馬鹿が大量にいたんです 上海に工場ねぇ・・・そういうことか・・・
中国に金玉握られてんのか >>726
それ、姉歯物件でも311に耐えたって援護と同じロジックじゃん。
贔屓の引き倒し（笑） テスラのポンコツとセルフサポートなんかに金を払うアホが居るのが不思議
当て馬としてなら存在価値は有る LFPのバッテリーがリーフのNCMバッテリーの能力超えてきた。価格は更に下がる。安全で劣化せず東芝のSCIBみたいなやつ。 問題は作れるかどうかだな
日本みたいな貧困国にとってはどうでも良い話でもある ボラえもん
テスラ関係のスレッド一人で３つも
立ててるな
挙げ句に２つはほぼ同じ内容で
重複っぽいし必死すぎだろw
テスラ君ってボラえもんなのか？ スマホも以前はモバイルバッテリー頼りだったけど結構な値段してた
モバイルバッテリーの値段が下がってきたと思ったら今度はスマホのバッテリーが長時間でも大丈夫になってきてモバイルバッテリー使う機会が少なくなってきた まあなんにしてもガソリン車じゃこの先どうもならんからEVに移行しなきゃいけないけどそれして世界上位メーカーになれそうなのが上手く行った時のトヨタぐらいなのが日本の未来の悲しさ
しかももし上手く行ったとしてもガソリン車時代のような利益はとても望めないという
近年のトヨタの決算観てるとガソリン車末期のここにきてもの凄く金稼げるようになってるのにコロナ禍で部品無くて存分に作れないという悲劇 テスラはサブスクで凄まじい稼ぎを上げるのにな
トヨタ車1000万台すべてがサブスクオプションになったとしたら
毎年利益2兆4000億づつ積みまされていくんだぞ トヨタ 年間1200万台
テスラ 年間100万台
いつになったら逆転するんですかねぇ・・
100年はかかるな まぁ逆転って言うともう5年も掛からないよ
なぜならコピーできるサブスクソフトだけじゃなくて授業員数が何倍もあるからね
ご愁傷様でした >>15
白人になりたいんだろ？
でもお前は在日さ😵💫 1を10にしかできん奴が0を1にする姿をバカにする風潮は見苦しいよ。 >>749
劣化コピーでしかなければ
そりゃ言われるかと。 トヨタなんてとっくにオワコンだろ。
自業自得だから同情もできないな。
ほんと何処まで遅れたら気が付くのかねー日本は。 ジョブズもマスクも25年先のことを10年でやろうとしてるんだよな
日本人は25年先も想像できないしましてやそれを10年に短縮するとか意味分からんと思う。 イーロンマスクが偉人みたいに言うの？
米国国防高等研究計画局のお下がりを自分の手柄みたいに宣伝するペテン師がw >>751
テスラが自力で自動車製造する意味合いを理解してるか？？
Apple Carは脅威じゃない。Appleは完全ファブレスでOEM生産する事がわかっているからね。
どこかのメーカーの設備で生産される事は間違いない。
でもテスラは自社製造にこだわるから、このままパイが大きくならないのなら、どこかの会社の設備が過剰になる。
まだ真似事かも知れんけど、いつの日か入れ替わりが起こり、レガシーメーカーのどこかは必ず脱落する事になる。 >>759
流行りに飛びつく事しか頭にないイーロン・マスク信者さんがそんな事知るはずないだろー
DARPAの枯れた研究を焼き回し＆大宣伝で儲けるビジネス展開だと事実を知ったところで
信者さんはイーロン・マスクの事をすごい人間だと信じ続けるさ 広告宣伝費ゼロの新興メーカーにまったく敵わない無能さんｗ >>764
また新しいペテン師が出現したら「イーロンなんて時代遅れ」っておもいっきりサゲてるよ
信者の多くは ただの風見鶏だからw >>764
キミって陰謀論好きとか言われてない？
DARPA出すとかバカ極めてるよ
未来どんな奴が出てきても、評価変わらない なんで５ｃｈのゴミムシは
世界の偉人を誹謗中傷することしか頭にないんですか？
あなたらはそんなに素晴らしい人生を生きているんですか？ ２年ごとに買い替えていくシステムにすれば一番売れる車になるかもしれない 5年後にどうかって話だな。
あと充電インフラが整うかどうか。
充電設備がないのにEVを買えるわけがない。 脱炭素とやらで時代はＥＶって良くいうけど、いろいろ突き詰めると時代は”電車”になる気がするんだけどなｗ
ＥＶもいいけど、日本は新幹線やリニアの活用をもっと考えたほうがいいと思う。
郊外に巨大駐車場を備えた駅を整備するとか。 >>773
それはそうなんだけど、生活レベル上がるとみんな車買っちゃう >>773
それやってるけど
けっきょく全て車にしたほうがよい 同じ土俵に上がる事すら出来ない半島人が発狂してて笑えるｗ >>769
まずはテスラ車を買って実際に乗ってみてから言おうよ。
まぁ同胞なのにヒュンダイの車すら買えない貧乏人に何言ってもしょうがないかｗ いいから、イーロンはテスラのリコールとか出して株価下げんじゃねえぞ
テスラの株価が下がると俺が困るんだよ！ >>771
使用期限切る売り方はありだよな？給電の無料や安価なプラン込み
それなりにそそるものがある モデル2出るとコンパクトHV全死亡だわｗ
モデルYは日本じゃデカすぎる せっかくトヨタが新型アクアヤリスとかってイキってたのにね
それすらテスラに比べたらボロだもんな もう無理だよ今からじゃテスラには勝てない
明らかに出遅れた モデルYの生産能力
カリフォルニア30万台
テキサス25万台
上海30万台
ベルリン25万台
合計110万台
生産能力的には可能だな 最も燃える車の間違いなんじゃねーの？ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 何言ってんの情弱だなこいつ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 残念ながらBMW７シリやベンツSLKに乗ってた猪瀬がテスラに乗り換えてテスラの勝ちを確信しちゃったよ テスラは北米でのモデルYのベースグレードを54,990ドルから56,990ドルへ
2000ドル値上げしたばかりだが、LFPバッテリーの特許期間の満了する2022年
以降、LFPバッテリーを採用して性能的には若干デグレードした、代わりに大幅に
安価な新しいベースモデルを出す予定
世界で一番売れるは吹きすぎとしても、ベースモデルの価格設定次第では
相当売れることにはなるとは思う >>711
いまは911より売れてるんだよね、たまげるわ
スポーツカーとEVは相性がいい
エンジン音にこだわりがあるユーザーに対してはV8のサウンドをシミュレートして鳴らせるらしいw ガルウイングの電気自動車作ってほしいな
それと空中飛行 テスラの中古車は需要が高すぎて新車より高いくらいだけどね
販売定価も値上げだし
ゴミ車は仕方ないねｗ >>128
充電設備なんて200Vのコンセントつけるだけだから、近所の電気屋にお願いして2万円で工事できたよ。 >>9
ガソリン車の方が維持費かかるだろ
バッテリーは寿命は車自体の寿命を超えるよ
初代リーフの時から、無茶進化してるんだよ >>34
足りない
でもテスラはなんとか調達できているみたい >>98
聞く方も話半分で聞いているから、またかとしか思ってないよ >>98
警察？投資家？
どっちも何も問題ないだろ投資家大満足やん >>140
どうしたらそんなタイプミスができるんだ？ そのうちEVからのとんでもない揺り返しが来ると思ってるんだわ
EVってただのファッションだと思ってるから >>1
五菱汽車に比べれば蚊くらいの規模なんだぜ。テスラの生産販売台数って。 >>11 なんでテスラ株うったのか意味不明だったわ。ゴールドマンみたいなところのペテン師に騙されたんやろうか。 作りが単純で自分はそれほど頭よくないけど
どこが悪いかすぐにわかるってちょちょいとなおせないと
世界的には売れんだろ それでバカにされながら日本車は売れてた
ああダメですね ユニットまるごと交換になりますねで
在庫どこでもあって数時間で取りかえ可能ならともかく普及は厳しい
ただでさえバッテリー交換でコストがハードル高いし
簡単にできるってのならやり易い分だけ勝手にいじって事故多発ってやら
純正使わず爆発っての電気自動車はやりかねんからね 世界はテスラの株の割高感に呆れて空売りもしないね
苦しくなってくるとFRBが緩和してテスラも上昇
実態を全然反映してないから困ったものね >>711
ならなんでフォーミュラEはクソ遅いの？ >>822
実態は他の自動車会社何て減産してるようなオワコンじゃん？ https://electrek.co/2021/10/25/panasonic-unveils-tesla-4680-battery-cell-production-next-year/
パナソニックが4680セルバッテリーを発表したな
来年初めにはこのバッテリーを使ったテスト生産ができるらしい
地味なニュースだがこれは大きい
バッテリーの進歩はEVの可能性を引き上げるから >>826
パナは出遅れたな
サムスン、LG、StoreDotのほうが早いぞ コストでははじめからパナは中韓勢には勝てんよ。
経営的にも電池的にも自爆上等でやってるんだから。
そんな相手とがっぷり組んだら自分が死ぬ。 最近トヨタが前時代の遺物のように見えてきた
もう駄目かもわからんね
家電業界と全く同じ道を辿ってるわ マスクみたいな株価対策ばかりやってる広告屋に、社会の安全が掛かってる自動車作りをや
らせちゃいかんだろ。
阿保マスコミが株価で騒ぎすぎ。 >>831
テスラの場合は宣伝しなくても熱心な信者達がテスラの記事を書いてくれるので宣伝する必要が無い
あとイーロンマスクがテスラの広告塔みたいなものだからな
少し前にイーロンマスクがテレビ番組でコメディアンみたいなことをしていたがこれも仕事の一環
テスラの広告を兼ねてのことなのだろう それじゃ必死で広告ばら撒いて裏工作までしたのに負けたトヨタが馬鹿みたいだねｗ
まぁ馬鹿なんだけどｗ >>827
そのLGはGMに、多額のリコール費用を払わなければならない訳だが。 昔のappleもそうだったが熱心な信者のいる企業というのは
たとえ小規模であっても全く侮れない
企業にとっては幸せなことだ 日本ではテスラなんて月販数十台程度しか売れてない超マイナー車なのに擁護が異常に沸く事に疑問持てよ トヨタのBEVは赤字なのにテスラはあと2年で純利益トヨタ超え
トヨタの負け確定 ガソリンが高いのはコイツとグレタと子ネズミの所為だ >>839
車みたいなグローバルなものを日本ではとか言ってる知能低いのがお前ぐらいしかいないってだけの話だよ
これだけ明白に世界情勢が変化してるのに、このバカ本気でガソリン車がいつまでも圧倒的シェア取ってるはずと信じてるんだろな
このバカみると知能の低い奴の憐れさが良く解るｗ パナソニック、新型ＥＶ用電池試作品を公開 容量５倍に
パナソニックは25日、新型リチウムイオン電池の試作品を公開した。従来品の約５倍の容量を持つという。
米電気自動車（ＥＶ）大手テスラから要請を受けて開発中の車載用電池で、パナソニックの電池事業部門責任者の只信一生氏は
「技術的なめどは立った」と述べた。量産化に向け、今年度中に国内で試作用生産ラインを立ち上げる。
ＥＶの低コスト化を目指すテスラがパナソニックに開発を依頼していた。ＥＶは１台当たり数千本の電池を搭載しているが、
新型電池が実用化されれば大幅に本数を抑えられ、車体に組み込む際の工程数を減らすことも期待できるという。
只信氏は「世の中に強いインパクトを与え、ＥＶ拡大の後押しになるような性能」と強調した。
また、米アップルが開発を計画しているとされるＥＶ「アップルカー」への車載電池供給について、
「あくまで（取引の）主軸はテスラ」とした上で、「さまざまな可能性は否定しない」とした。
https://www.sankei.com/article/20211025-3NMWQIC5UFPIZPDM7RDGQMMADY/ 将来金持ちが価値ありと認めるのがトヨタでEVなんて貧困層の乗り物になると予想できるわ
EVなんてバッテリー爆発システム誤作動環境によって動かない塊扱い
保証も対象外と訴訟の嵐でメーカーはパニックに陥るよ 東京の奴らは車が無くても生活に不便がないと思ってるから
石油燃料で走る車がなくなると、徐々に無くなっていくと
どういう事態になるか想像できないんだろね >>806
あんたの車の寿命、とっても短いんだねw 不都合な真実 ロイター
＞急激な脱炭素の潮流が商品価格の騰勢を促しており、
＞これに応じて海外中銀が引き締め（究極的には利上げ）への道筋を検討し始めているのが現状だ。
＞グリーニアムを背景に低利調達に成功しても、大元の資本コストになる政策金利が脱炭素の結果と
＞して引き上げられるのであれば「元の木阿弥」である。
電気自動車や金融デジタル化＝電気使用量が飛躍的に上がる
しかし世界は原発を止めて停電危機とインフラコスト急上昇の兆し
電気自動車シフトと原発停止は根源的に両立不可能である現実
この冬世界中が凍えて気付く >>122
ポルシェのカイエンなら普通のコンセントから充電できるケーブル売ってるで
3万しなかったはずや
ベンツのEVは充電スタンドくれるで 断言するよ。日本が完全EV化した時点でやっぱり世界はガソリン車に戻る EV化なんて簡単。モーター乗せるだけで終わり。家電メーカーが車作るぐらいすぐ出来る。日本が儲かっているのはエンジンやら部品のパーツがあるからだよ？これには多くの下請けがいるので簡単にきれないんだよ。バカなの？技術の問題だと思ってるアホが多すぎて困る ドイツの試算ではEV移行しても
部品内製化したらほぼ失業しないんだとさ
あっちは工場とかにも補助金とか出すんだろうかね >>854
そもそも石油使うの止めるのが目的なんだよ
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