【経済】ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま [朝一から閉店までφ★]
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2021年10月26日NEW
ヤマト運輸は約２年前の2019年11月、日本で初めて宅配に特化した小型商用EV（電気自動車）トラックの導入（東京・神奈川・千葉・埼玉）を発表し、2020年1月から首都圏各地の営業所に配備され運用が始まった。
CO2削減や住宅街での騒音低減など環境面に配慮し、さらにドライバーの立場に立った設計にしたクルマを、ドイツポストDHLグループ傘下にあるストリートスクーター社とともに共同開発していた。
しかし、日本自動車輸入組合の統計情報によると新規登録が今年４月以降「ゼロ」が続いていたことが判明。同業他社に先駆けて海外メーカーと2年もの時間を掛けて共同開発したEV配送車両を導入し、大きな注目を集めながらも本格運用から1年ちょっとで「終了」した真相を追った。
「運送業界における先駆け」として発表したが…
ヤマト運輸に納入された小型商用EVは発表当初、注目を集めた。荷室部分を最大限に活用するため、全幅の外寸は2mを超え、幅広の設計だが、全高は2.1m以下なのでビルやマンション等の地下駐車場にも余裕で入れる利点があった。
また、ヤマト運輸で集配を担当する女性ドライバーは全体の約30％。増加傾向にある女性ドライバーの使用を考慮して、荷台の位置を低めにするなど荷物の出し入れがしやすいような改良も施されている。普通免許で運転できることからも人手不足が深刻な宅配業界において、女性ドライバーの増加にも貢献が期待されていた。
しかし、実際に乗った現場ドライバーの声は必ずしも芳しいものではなかった。
「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう。配達スケジュールに大きな影響を及ぼします」
「夏の間は主に夜間に使っている。故障して止まっていても目立たない」
「うちの営業所には納入されていないが、何か月も使用されず充電もされず、近隣の営業所には充電器の前で長い間動かされていない車両もある」
「小回りが利くという触れ込みだったが、幅が2M超とあって狭い道路では苦労している」
「無駄にボンネットが長く、積載量は期待したほどではない。2年もかけて共同開発をしたのに、なぜこれが導入されたのか？使い勝手が悪すぎる」
EVの場合はガソリン車やハイブリッド車と違って車両だけ導入すればというというわけではなく、専用の充電器とセットでの導入になるのが一般的だ。当然のことながら、ヤマトでもストリートスクーター用の充電器を約100か所の営業所に設置している。１台700万円を超えると言われ、充電器を含めた導入コストは500台で40億円と発表されていた。
しかし、佐川急便（約7000台）やSBSホールディング（約1万台）などの大手運送業者が今年春以降、ファブレス方式で中国製造のEV配送車両の導入を発表するなど、運送業界でも急速なEV化が進んでいる。輸入EV配送車両の導入に、一歩先んじていたヤマトとして、車両が優秀であれば500台終了後も引き続き納入することもできたであろう。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://friday.kodansha.co.jp/article/211445
いまの宅配業界などは、ヤマトにしても佐川にしても
もとは運送屋の雲助だった。ようするに朝鮮企業ということだ。
オマエらも、気をつけろよ。
いまの宅配業界などは、ヤマトにしても佐川にしても
もとは運送屋の雲助だった。ようするに朝鮮企業ということだ。
オマエらも、気をつけろよ。
いまの宅配業界などは、ヤマトにしても佐川にしても
もとは運送屋の雲助だった。ようするに朝鮮企業ということだ。
オマエらも、気をつけろよ。
みたことないな
ドイツを盲目に信奉してる人いるけど車の技術は日本よりもはるかに下だよ 画像見たけど、なんであれで路地だらけの日本で配送効率が上がると
思ったのか？（笑）
軽バンのEVでええやろ。もともとあったし 何故スレタイにドイツと入れてしまったのか？
そこを書かなければネトウヨがホルホルしてレスいっぱいついたのに 大阪でのリーフのタクシーといい、
今まで日本で業務EVの成功事例が皆無（笑） ドイツ車はハイブリッドもすぐ壊れるらしい。
バッテリーとかじゃなくてコントロール系がダメらしいみたい。 性能が良くて変えるわけじゃないからねｗ
現状の技術じゃ便利なもんから不便なもんへだし 1日数キロしか乗らない買い物車
が電気自動車
バカ過ぎ >>1
前に見たことあるなぁ。1回だけだけど
中国製EVも怖いけどねぇ 現場と開発の人はいつもスレ違い
古い叩き上げ体質のブラックヤマトじゃなおさら ドンキ製て何かと開いたらドイツだった
そういや近所のドンキに昔突然室内に車展示販売してて吃驚したの思い出した
これ系の車ってエンジン音殆どしないから気配で気付けず危険て一回住宅地で遭遇して実感した
ルルルルルル…て独特の音でスーっと来るから目視出来て無かったら何が来たのか判らなかったと思う >>29
ヤマトの開発担当がアホなんだろ
上部の人間が考えなしに進めたかもしれんけど 屋内のフォークリフトなんかは昔から電気で動いてるわけじゃん
利点があるから採用されとるわけで
自動車はないから昔の人は選ばなかったｗ
今の技術でも不便にしか並んっていうｗｗ >>1
女性が充電してる画像みると車がすげーデカく見える・・
女性が小さいだけかな そういえば近所のコンビニに停まってる配達用の小っちゃい1人乗り電気自動車みたいなのも動いてるとこみたことないな
多分数年間1mmも動かずに同じとこ停まってる… >>21
トヨタ車のトラブルの少なさは世界基準から見たら異常なくらいの少なさ 故障が多いって時点で問題がだからなぁ
まぁ出火して荷物全消失ってのがないだけ
さすが日本とドイツでの開発だな
これが（ｒｙ DIY好きでBOSCHの電動工具最初は使ってたけど細かい所で作りが粗いんだよなぁ
今はマキタに乗り換えてる
ブランドと価格で惹かれるんだけどイマイチ ＢＥＶ → ガラケー
ガソリン車 → スマホ
便利な方を使うのは当たり前 >>1
＞佐川急便（約7000台）やSBSホールディング（約1万台）などの大手運送業者が今年春以降、
＞ファブレス方式で中国製造のEV配送車両の導入を発表するなど、運送業界でも急速なEV化が進んでいる。
どうなることやら クイックデリバリーこそがヤマトがヤマトたる象徴だと思うんだがね
なんでトヨタも生産終了にしたんだろ
例えヤマトだけでも細々とやる位のラインはあるだろうに 幅が2メートルってw
神奈川の郵便局のnv200も瞬間で消えたな
次は佐川の番だなw >>21
あーーーーー…
何でこれでEVシフトをぶち上げられるのか
理解不可能だなあ コレがダメだったから、一番エコな大八車に落ち着いたのかｗ
エコだけど、違和感あるんだよな 開発は面白おかしい上層部が喜ぶ革新的っぽい事したがるけど
現場は昔から何も変わってなくて煩雑でやりにくくなるばかり
一見効率が上がったかのように見えて実は他にしわ寄せが行ってる ＢＥＶは故障が少ないイメージを持たれているが現実は違うようだ
配達という過酷な条件で使うとそれが明確になるって感じだねえ これはドイツ車が駄目すぎただけでこれでEV云々は言えなさそう
中華EVはまだしももっとよくやるだろう >>36
コムスでしょ？
充電一回200円弱で50km走れるらしくて本気出せば結構スピード出る。
もっと普及すればいいんだけどね？ まず貶すそんでやっぱり日本製だよねとくるこれがジャップのてぐち 北朝鮮の隣の国で作られた物なんて俺は使いたくないねえ ドイツ製なんて金掛かるだけでろくなものじゃないだろ バッテリー充電もされず(ゼロ続くと)に2年くらいほっておくとダメになるだろ 営業車なんか走らせてなんぼなのに
充電に時間掛かるEVなんて使いもんになるわけねぇだろw
導入するまえにわかれよ
５分で満充電するか取替式じゃなきゃ話にならん まあ。こうやって色々トライしていけばいいさ。
実際どうなるのかは運用しねーとわからねえ。
大企業がやってくれるんだからさ。 >>44
ＨＶモデルに変更するんじゃないか？
クラウンコンフォート廃止で、タクシーどうなる？って騒がれたのに
究極のタクシーが突然現れたからな >>57
日本製なんて北朝鮮の隣で作られたものなんか信用できないからな >>16
うちの地域ではヤマトの車に混じって、下請け運送会社のでかい4tトラックも個人宅に来るわw
対向車や路駐や電柱を神業でかわしながら去っていくが、俺が真似したら半径5mくらい更地になるだろうな… ただでさえオーバーワーク気味なのに、故障対応とか現場にしてみたらスゲエ迷惑だよな
今まで通りのクロネコバンでええやろってなるわ 日本車が異常に故障しにくいだけで
通常、当たり前に故障するもんなんだよ
中国EVなんか爆発するし >>53
200円で50kmじゃあんまりお得感がないな さすがに補償されんじゃね？
金払って経験積ませてゴミ握らされてハイ終わりなんてありえるんかいな 夏は４０℃近い炎天下、冬は－１０℃以下の中での配達は
ＢＥＶとっては過酷なんじゃないかな
ＢＥＶに夢見過ぎだと思います 何で日本メーカーに頼まなかったのかね
ドイツやら中国やらバカじゃないのｗ >>1
シナチク製なら雪道で立ち往生したり
巻き込まれても
発火するから暖をとれるなぁw
積み荷が食品なら周りに温かい物も
配れて一石二鳥！
素晴らしいじゃぁないかwww 横幅は言い訳だろうな
稼働時間が売り上げに直結するのにいちいち充電してたら使い物にならん
EVそのものが運送業に向いてない 日本のハイブリッド乗ってるおまえら。
リアシート下にバッテリーのクーリングファンあるから定期的に掃除してね。
バッテリー長持ち。 機械部分は少ないがバッテリーそして制御部の半導体が悲鳴を上げてる感じ
ＢＥＶを過酷な条件で使用するのはまだまだ早いんじゃないの >>21
EUで生産されるプラスチック製品には、必ず一定量廃プラを混ぜなきゃならない法律が有るらしい。
コネクタ類や絶縁はすぐダメになるのだとか。
ドイツ車の品質低下が始まったのもこの法律の施行後。
結果的に大きなゴミを増やすだけなので本末転倒だよね。 海外の会社はこれが有るからな。
どう見ても最初っから不良品で壊れてるのに、費用と時間を掛けて運んで行っても壊れていません、と売った後の事は知らんよ、という会社姿勢。
粗大ごみいっちょ上がり。 運転席が無駄に広くて全長の半分以上ある
荷物を運ぶ気が無い >>1
意識高い奴に騙されて欧州と契約したのかな？
原則的にサービスの質が悪いんだから上手く行くわけ無いのに >>75
そこは運用しだいだろ
配達終わって返ってきたら
次の充電終わって荷物も積み込んであるのに乗り込んでまた配達にでる
そうやってまわしていけばいいんだし
EV導入して充電中だから配達ができないってただのバカじゃん 政治的圧力だろ。
小泉純一郎なんかドイツ車のセールスマンやってたからな。
まあヤクザだから賄賂だろうけど。 メルセデスやポルシェも最近のはすぐ壊れるよな。
電装系も樹脂系もひどすぎる。 >>85
駐車スペースも車体費用も必要なんだよ
なんでわざわざ損してまでつかわにゃならんのだ
商売なんだから利益に反するものはゴミでしかないんだよ 十分な実地試験を経ずに
いきなり本番に導入するのがおかしい やっすい電気製品なんか相当数、泣き寝入りしてると思うんだよね。
修理に出す手間と費用と労力でも相当な物だし。 ご飯粒を残すなと言いながら
食材を冷蔵庫で腐らせ廃棄する嫁と同じ臭い >>66
夜間充電中に発火して駐車場全焼なんて事にならなきゃいいが・・・ 俺の勤務先も結構前にEV買わされて、充電器も買って最初の2ヶ月くらいは利用してて
そのうち駐車場に置きっぱなしになって数年間、いつの間にかEVも充電器も撤去されてた。 EVになってもまあいいかってのは一般用の近所への足グルマだけだよな
航続距離80kmくらいでいい目減りして半分の40kmでも大丈夫って層が買えば 技術者オナニーの共同開発
現場の声は聞いてないんだろう 民主党を与党に据えた自称かしこいゆうけんしゃ()にせよEV一斉導入決めた経営陣にせよ
中学生レベルのオツムで判断できる地雷にみすみす引っかかるバカは
なんでそれが言い訳のしようもなく明らかになったあとでもあいも変わらずふんぞり返っていられるのか理解に苦しむ
頭丸めて這いつくばって生きろよ その分給料に回せばよっぽど効率良く回る！ノータリン役員の為に現場は犠牲！ >>85
1台700万という高価もネックなのにその運用だと1台分の働きに1400万かかってしまう・・・ 昼休憩考えたら、急速充電一時間以内で終らんと無駄な車両が出るよな 軽でもすれ違いできない道の多い我が国で、車幅2m超えは無い。EV導入で時代の先端をゆく会社というイメージに会社が動いたって感じかな?
使い勝手や環境などどうでもいい。EV導入って、企業イメージアップを狙っているだけじゃないか? ヨーロッパでＢＥＶ化の社会実験をしてくれるようなので
日本はじっくり成り行きを見ていればいいね
この件はＢＥＶ導入の貴重な例なのだからマスコミも大きく報道して下さいね EVはまだ実用化にはほど遠いんだよ
まず航続距離が短い
そして故障リスク
値段も高い
充電時間
導入する前に考えろw たまーに複数台用意して充電終わった車体をまわせば良いじゃないかという書き込みを見るんだけど
大分おかしなことを言ってると気が付かないものなのかね
一台のガソリン車で済むものをわざわざ複数台EV用意しろとか
金がどっかから湧いてくるとでも思っているらしい アホだな
車は家電とは違うんだ
自走する内燃機関だ
電車やトロリーバスみたいな公共交通機関じゃないぞ >>107
EV車の運用の話してるだけで
このヤマトのゴミの話はしてないからな >>106
昔のドイツ車は確かに丈夫だったよ。
今は見る影もないけど。 EV導入失敗か
黎明期の黒歴史なんてよくある話だし、気にするな >>118
昔はドイツ車と三菱は硬いって言われてたよね
今は残念だけど 2年前で使い物にならんのに
最近導入しまくってる国があるって？ｗｗ
よっぽど技術革新があったんだなｗｗｗ >>121
EVって、ガソリンより古い技術なんだけど >>112
いろんな使い方をする個人ではそうだろうけど
運送会社の営業所っていう近場を回る仕事限定なら
まだ導入するメリットがあるんだろう
年間のガソリン代がどれだけ抑えられるか
そこ次第だ そもそも欧州って大した技術ないのに日本人が過大評価しすぎなんだよな
欧州に残されているのは政治力とプライドのみだぞ それより今走ってるトラックを更新しろ
ボロボロで運転手さんかわいそう 夏の間は主に夜間に使っている。故障して止まっていても目立たない
成程ｗｗｗ 元々ロシアとイスラム社会潰しのために欧州が始めたことで
特に技術的な裏付けはないんだよ
脱炭素社会はな >>130
トヨタ切って導入したのがこれだからもう一度トヨタに頭下げて頼むしかないだろうな モーターを駆動する為の高い電圧と大電流は
半導体にとっては過酷です
それを自動車に使うってのは無理があるんじゃないですか
構成が単純だから故障が少ないって考えは間違いだって
この件が示している ドイツなら安心という夢はいい加減捨てた方がいい
既に一般乗用車も下手すりゃ韓国車と大して変わらないくらいショボくなってるからな
側は新しくなってもシステムは使いまわせないくせに古くてPCで例えるなら未だにWin98にシングルコアCPUみたいな構成だからな
それを日本人は素晴らしいと言って1000万近く出して買ってるw 地下に埋もれていた
ヤマトが復活してイスカンダルを目指すのは
何世紀か後のことだった 郵便配達員が乗ってるEVスクータ、個人使用にちょっと欲しかったりするｗ >>136
まあ一応、電車って先駆者が居るけどもね。
鉄道総研は凄い沢山、基礎的な試験するので有名だった。
今は研究現場への予算の締め付けが凄い。 >>110
本社で1日中デスク座ってる人達が会議室でサスティナブルとかSDGsとか唱えながら決めたんでしょ
どんな企業でもよくあること…
でも現場の言い分なんか聞いてたら何も新しいことできないからね
体力があるうちはある程度こういうトライ&エラー重ねていいと思うよ 40億円でEVダメでしたよという勉強代だったが
この無駄をやってみようと考えるほど儲かってるんだろうな
ゴミに金出すなら客やドライバーに還元すればいいのに >>6
償却期間が過ぎるまで放置してから廃車だろうな >>66
佐川が隣の家に来た際にドカーンと爆発されたらたまったもんじゃないな まぁ価格安かったんだろうな
結局銭失いになってしまったが >>145
実験ならもう少し規模を小さくすれば良かったのに。
大赤字やんけ。 >>150
>>1
＞１台700万円を超えると言われ、充電器を含めた導入コストは500台で40億円と発表されていた。 ハイブリッドの技術が確立されているんだから、これをより高効率にすることを進めてからのEVでいいと思うけどな
ゴミみたいなEV大量に作って大量に廃棄してる中国とか見てると、トータルの環境負荷はどうなんだってなる
欧州はいつも政治的な都合で極端から極端へ走るし、本音では環境のことなんか考えてねーだろ
今年は厳冬みたいだし、ピーク電力を賄えない太陽光発電や欠陥欧州EV車で右往左往するEUを眺めつつ、
ロシアがほくそ笑んでそうだなｗ >>119
週30時間しか働かないドイツ人に
デカイ荷台なんて要らないからな >>152
いやー車高を高くできなかった分前に伸びてしまっただけに見えるが・・・
車長と荷台の比がおかしく見ればわかる失敗作 そもそも政治家の公用車や皇族の車がEVじゃな時点で悟れるだろ 電気自動車を1番賢く運用してるのは郵便局
軽の電気自動車とバイクの組み合わせ
電気の得意とするちょい乗り運転が主だから故障率が下がって今じゃメインで使ってる
ヤマトは毎度郵政の真似して失敗してるんだよなぁ
お前らは佐川みたいに電動アシスト自転車に荷台くっつけて運ぶか人力で運べ
それか西濃みたいに大型トラックで駐車場占拠して一気に運べ >>22
クイックデリバリーが如何によく出来ていたかわかる対比だな。
「ドイツだから大丈夫やろ」で導入したアホ上層部は氏んでどうぞ ヤマトの役員連中の中に頭でっかちなクソ馬鹿ナメクジがいるんだろうな ＞フル充電をすれば約100kmの走行が可能なので、近距離の小口輸送なら十分だろう
【車両スペック】
全長：4700mm
全幅：1830mm
全高：2250mm
車両総重量：2850kg
最大積載量：600kg
これはひどい
ちなみにクイックデリバリーは積載量1.7ｔ >>154
毎度急進的すぎるんだよな
そこに至るまでのロードマップを全く考えてなくて結局企業に投げるだけになってることもあるし 故障が多いのはだめだな
日本には故障少ないトヨタホンダがあるのにあほだな バッテリーが爆発しなかったとはドイツ車は優秀だなw ハイブリッド車はデブを隠すために微妙に長くなるのもわかるけど
何でEVだけでも太るんだ 一年で損切りって、元々やる気なかったか、ＥＶ開発を舐めていたのか バッテリーの処分費ばかにならんだろ
再利用するのに相当コストがかかるのでは 保冷車でも車のサイズに抑えているのは結構すごいと思うわ
ゴミであることに変わりは無いが >>17
ドイツ信者は故障率が酷いのは織り込み済みでサスセッティングと重厚感のために買ってるから
トヨタが欧州仕様を日本で売ってくれたらドイツ車信仰無くなると思うよ
実はトヨタも欧州車的なサスセッティングできるんだよね。アベンシスでやってる 五菱汽車一択になった理由が書かれてるが、
それはドイツが中国に負けたと宣言してしまい、
ドイツの技術は世界一ィィィィィと叫べなくなるんだが>>1 >>173
専用小型シャーシが作れなかったんじゃないかな。
なんか別車種の流用みたいだし。 リーフのタクシーと同じ末路。
4ナンバーに収まらないクソ車両を500台も導入するとかアホ 戦時中のドイツの潜水艦のUボートはアメリカの民間船の攻撃用に開発された
日本の潜水艦の足元にもお呼ばないポンコツだった
ブランウンもBOSCHも今は中国製 ４WD必須の積雪地に住んでいる。
そろそろ買い替えの検討時期なのだが
EVは高価なのと冬期走行距離が不安なので選択肢からは除外
年間15千キロほど走るので、PHVとディーゼル、あたりを中心に
経済比較していく 知らなかったので検索したら、エルフのEVウォークスルーバンが出てきたが、
最初からそっちを採用すりゃ良かったじゃん。 ドイツはボロクソバーゲンで詐欺
電気自動車でも詐欺 >>183
そもそも何故小規模試験運用から始めなかったのか
やっぱ経営がモノづくりを舐めていたんだろうな
ＥＶは簡単に作れるとか言うのを信じて >>1
SDGsだのカーボンニュートラルだのは投機家のマネーゲームだぞ。それと各国の産業の足の引っ張り合い。 >>186
年15千Kmは微妙な距離やね。
年2万kmならHV勧めるけど。 物は簡単につくれてもニーズ把握できないやつが設計するとクソになる >>1
日本製じゃないEV車使っても品質低いんだから
待って日本製のEV車でやれば良かったのにな >>180
co2削減とカッコつけるならテレビ新聞は廃業したほうがいい 業務用で使えるEVは現状フォークぐらいなもんでしょ >>193
あのGという女の子もその片棒担いでるのか 昔のディーゼル機関車みたいだな
西洋文明に追いつけよ 昔社有車のハイエースワイドを運転するのがめっちゃ苦痛だったのを思い出した。
自家用車にしてる奴居るけど自分から苦痛買い込んで馬鹿みたいに見える。 アホだな
所詮海外製故障は多いに決まっている
1年持たないは糞だな ヤマトって上層部がアホ過ぎで現場に負担かけてる会社。小倉昌男の遺産をこねくり回して食いつぶしてるだけ >>205
大手さんは国の方針にお付き合いしなきゃならないのよ >>1
故障はともかくサイズが日本の道路事情合ってなかっただけやん
調査検討の失敗
EVはダメとか批判するのは筋違い 走行中だけを見れば環境に良いけどさ
電力作るのだって環境に良くないしバッテリーのリサイクルだって環境に悪いぜ
全て含めてたデータって存在するん EVだからダメだったのかと思ったらEVほぼ関係ないじゃん >>6
EV車の廃棄コストがいくらかかるのかの実験か >>152
配達車が空力考えるようなスピードで走るとは思えん ドイツは小型バスとか、丁度いいサイズの車を作るわな
ああいうサイズが日本に無いのがつまらん
今回は初期のEVで何かと不便なこともあったんだろう
としか言いようがない >>214
いやEVもだめだろう
まだ遠出できればいいけど所詮距離限定だしな >>17
これを知らない人
多いよな
10年は遅れてる EVオナニーも終焉が近付いてきて実はコッソリ欧州企業も水素に力を入れ始めたからな
そもそも普通乗用車にバッテリーを満載させると重量が増大して更に貨物車となるとタイヤの摩耗が半端ないことになるから全くエコじゃない 中国製のが安くて壊れないから泣けるわな
日本の技術のお陰だが >>214
関係ないというか、バッテリーの形状や
車内のどこに配置するかで追い込みが足りなかったんだろうね
技術が要望に追い付いてないという >>212
イギリスだったかな？
木材チップを燃やして発電してるんだけど木が二酸化炭素を吸収してたから差し引きゼロとかいってんだぜ
EV化を推し進めるためにこじつけてくるさ >>44
wikiで調べたけど、低排出ガス車対応してたんだな
更に低排出を求められてトヨタに断られたんだろ
エコ病になったヤマトがしたのがEV車の採用だったけど
この記事にあったように使い物にならなくて終了
今の時代ってガソリンエンジン車ってだけで新規登録が難しい状態だから
昔の汎用トラック型に戻るんだろうな >>218
小型バスなんざ日本車でいくらでもあるわ
何言ってんだ？ 配送に故障は命取りだからなｗ
今日買って明日届くのが常識となってる。
商品はすぐそこまで来てるのに、クルマが故障で動かんとか、
利用者激怒、ヤマトは泣いただろｗｗｗ
簡単に直らんから捨てたと思うねｗ ＢＭＷなんか、いまだにあたりハズレがあるｗ
ドイツ車ってそういうもんだからなｗ
業務用でドイツ車使ったらイカンだろｗｗｗｗ >>221
EU製の家電って、すぐ壊れるからな
ブラウンの髭剃りで何度もやられたわw トヨタがクイックデリバリーをハイブリッドにして復活させてくれないかなぁ
ウォークスルーバンなら歩道側に降りやすいし雨の日でも荷物取り出しやすくて女性にも優しいでしょ >>224
トラックバス系はタイヤは年中履きつぶしがデフォだしな デザイン酷いけどまあ余分が多いEVの機構的な理由だろうね 便利かどうかとか、故障が多いと関係無い
環境のためだから切り替えざるおえない >>22
クイックデリは、スライドドアで狭い場所でも助手席側から乗り降りしたり
荷室にも歩きながらいける、荷室も棚やら荷物も区別しやすく才能の出来なのに勿体ない >>236
そもそもEVは環境詐欺
クリーンディーゼルも詐欺
環境語ってるところは詐欺しかない ヨーロッパも聞こえてくるのは「いつまでにガソリン車撤廃！」とかカッコいいことばっかだけど実際裏に回ればこういうことがいっぱい起きてんだろうなぁ… >>236
ほんとそれ。
筆者の気持ちとかを鍛えられるの忌避した自称理系ばかりで疲れる クイックデリバリーよりデカい上に積載量が半分以下って、カタログスペック見ただけで使い物にならないって分かるやん。
何でこれでゴーサイン出したのか >>221
欧州がEV車に傾倒している諸悪の原因がドイツ車の製造を守る為だぞ
EVなら日本車に勝てるだろって思ったら、中国が出てきて値段勝負だけになって困ってるのが今の欧州
しかも粗悪乱造しまくって安全性無視しまくってる中華車を規制する方法も無くて困ってる 共同開発なんて名ばかりでメーカー側の
『これは無理』『これは仕様』に押し切られて
ヤマト側の要件はほとんど反映できなかったんだろ 欧州はロシアと中東潰したいイデオロギー的な理由で
EV推進していただけだからな
まぁ、そりゃ失敗するよ >>230
大阪で赤い市営バスが巡回していたんだが
マイクロバスでも普通のバスのハーフサイズでもなく
ちゃんと全体を縮小させた小さいバスだったのよ
十数人乗れて乗降口も縁石の高さで年輩もらくらく乗れる
ああいうのを日本のメーカーが作れば
まあ今となってはHVやEVで作れば燃料が安いけど >>206
ちょっと
ちゃんと見たら４０歳くらいの顔だぞ 日本の企業なんだから日本の自動車会社と提携して
試作車を何十台か作って 実際に使って改良する手続きをしないからだよ。
欧米やシナの企業はやることが派手で目立つが基本金儲け・内容がない。
親身に客のことを考えるのは日本のメーカー。 >>188
そうだったのか
ドイツ製の使い勝手の悪さを元にいすゞ製を試験的に
作ったのかな？
トラックはやっぱりいすゞだよ
ヤマトはトヨタやマツダの小型トラックが
多いからその中でいすゞ車は使い勝手が違って
最初は嫌がられると思うけど海外製よりは
扱いやすそうだしね 家電の信頼性の軸さが
そのままEVでも出てるのか。 >>246
欧州は既に思惑とは真逆でロシアに支配されてる
石炭発電を辞めた欧州に対してLNGの大幅値上げをしてエネルギー危機になってる >>208
ドイツとは気候も道路状況も違うｗ
ヤマト側が脳なしだからまともなものが
出来なかったんだろｗ >>236 >>242
なんで切り替えるしかないの？
既に欧州とか失敗しまくってるのに、それを分かってて取り入れるとか自殺行為だろ ドイツの素晴らしいのは自動車じゃなく風俗
これは歴史の古い日本の風俗でさえ勝てないからな EVに使い勝手を求めてどないすんねんw
ヤマトもボケてるな
性能は最初から圧倒的にガソリン車のほうが上って分かって導入したんじゃないの？
EVは使い勝手じゃなくエコ >>240
詐欺だろうが何だろうが、世界がEV化の流れになっていて、もう止められない
日本は遅れていく一方 >>17
今ごろ、インチキマイルドハイブリッドでドヤ顔だからな
結局、トヨタみたいなフルハイブリッドは作れなかった
ハイブリッドに関しては20年遅れている >>259
遅れていいぞ
日本は独自に進化すればいい
そもそもEVなんてまだスレタイレベルの性能だし >>255
脳なしってより、事が起きれば現場や下請けにおっかぶせればいいってことだろ。
つまり典型的な日本企業。
はよUPSに買収されたらいいのに。 EVについては日本より中国のほうが実績があるからな…
だからといって全ての場面でEVがHVより
優れているとは思えないけど EV先進国ドイツの車両を導入！！ EV推進！！ 日本はEV後進国！！
なんだよね？ >>7
理系あるあるだな
現場を知らないのに現場の意見を聞かない >>259
君みたいなバカがたまにいるけど、トヨタはEV関連特許数で世界一だよ
全然乗り遅れていない
バカなEV移行を本当にしていいの？っていうのがトヨタの立場だよ >>12
話持って行ったけど性能と予算で門前払いされたんだろ。
仕方無く外国にやってもらったが案の定クソ性能。
後は組織の論理で偉い人の面子優先。
実に日本の組織らしい自浄能力を欠いた判断だわ（笑） >>256
ルールだから。
ルールを作れる立場でないなら守るしかないんだが？
おまえも日本の「ちうがつこお」とか「こおこお」とか行ったなら
そういうトレーニングを受けてるはずなんだけどなぁ（ｼﾐｼﾞﾐ獺祭ｳﾒｰ >>16
どんな貧乏長屋に住んどるん？ロングの4トンが通れるように道路は整備されとるはずやが
家建てるときに資材をどうやってはこぶん？ 小型と言いながら車幅2mとか
ほんとに共同開発したの？
日本に明らかに合ってないよね？
担当者無能すぎだろ 「どうだい、このガラクタの山は？まるで流れないウンコのようだろ？はっはっは」 >>22
荷物の取り出し口から運転席に直結してないのは効率悪いわな >>269
EV先進国のドイツですらまだこのレベル
外人がウェーイって買うのはいいけど日本に強要しないで欲しいわw ステマとエビカニで意識高い系で馬鹿な消費者を騙してるだけ
コレがドイツ車の実態 ソース元は講談社
つまりゲンダイと同根。
まあ、そういうことだ。
ぱよぱよちーん >>273
それは外国のルール
日本で販売するのは関係ない
海外はEVじゃないと売れんが >>275
オプション選んだだけで
「共同開発」とか言ってドヤってるとしか思えないよね 郵便配達のスクーターは電動になってるお
ヒュルルル♪とか ヒュンヒュンな感じw
かなりECOにはなったかも
>>282
そんなに自民党が嫌いか！
そもそも事実上のゲンダイソースでホルホルなんて
パヨクなのまるわかりだし。
、 >>286
ドイツの威信をかけてるのに騙されんなよw
お前はピュアピュアか？w >>271
電動フォークと言えばトヨタさんだからねえ これはevかどうかより車体がクソすぎるだろ
短距離の配達でボンネット付きとか意味不明すぎ
そもそも騒音がないんだからボンネットにする意味が無いし >>259
とりあえずEV売ればいいというところ多すぎだろ
そもそもEVは高いくせに走れないってぼったくりもいいところ
ヤマト騙せれているじゃんw >>247
赤(字垂れ流し)バスのことだろ？
車両としては魅力あっても採算取れない時点でお察し >>278
さすがにこれでドイツの代表みたいに言われても
> 共同開発というよりも『不良債権』を押し付けられたのでは…という印象です」（国内輸送機器メーカー広報）
上記の「不良債権」という言葉は決して比喩ではなかった。10月上旬、ドイツのDieWelt新聞はストリートスクーター社の親会社であるドイツポストがストリートスクーターの生産権をルクセンブルグに本社がある『オーディンオートモーティブ』（2021年9月設立）に売却する意向があることを報道した。
別の欧州経済紙にはストリートスクーター社は2020年から売却先を探していたことも書かれている。 マクドナルドが導入したevスクーターもいつまで持つやら >>273
そのルールを中心に決めたのはドイツ
ドイツのワガママだけで振り回しているのが今のEV騒動
実際にEUでも問題多発していて、トヨタが水素エンジンの共同開発をドイツに持ち掛けたら
「水素エンジンいいね」って言い出したが今のEU
それだけEV完全移行は無理だってEU側が分かっているけど突き進んでいるんだよ
お前みたいな「環境のため」とかいうお花畑で思考停止するバカがいるから面倒になってるだけ >>291
イマドキEVじゃなきゃ株主も離れるから。
EVじゃないって時点で反社会的勢力だとみなされるから。 >>278
実物見た事があるの？
よくも配送車をあんな形にしたよなｗ
みたいな車だぞ？ >>288
威信なんてねえよｗ
ベンチャー企業が資本主義経済の上で自由にやってる
お前は何にでも国家を絡める統一カルトジミントー員かｗ >>274
昔の彼女が横浜の住宅街に住んでたが、オレがクルマで彼女を送るときに
狭くて、スープラをこするんじゃないかと思う道の連続だったぞｗ
街が古いと住宅街の道は狭いのが常識。 東京の足立区に行ってみろ。 クルマが入れない道も多いからｗ >>296
神聖ローマ帝国を舐めすぎだろ。
いかにゴチャンの自称理系が
勉強嫌いの横着物（誤字ではない）かってのがまるわかり。 >>1
もう昔のクロネコじゃないな
ホンダとかもそうだけど創業者神話を今どき持ち出す会社はオワコンフラグたってるな >>259
同じところをぐるぐる回るならEVが効率よ過ぎるわな
おれは将来水素ロータリー発電の自動車に乗る予定だが
とにかく水素車に乗る >>247
だから日本車でもあるって
日本車サゲる前にググれよ >>297
そう思っているのは環境ビジネスしたいだけの君だけみたいな人 >>22
左の方は見た事無いw こっちのがカッコイイね！ しかし何でヤマトはソースにあるような、潰れかけのまともにEVすら作れない会社に発注したんだろ ttps://res.cloudinary.com/fridaydigital/image/private/c_scale,dpr_2,f_auto,t_article_image,w_664/wpmedia/2021/10/0284411900953a9daaa42f4f69895bd1.jpg
ttps://res.cloudinary.com/fridaydigital/image/private/c_scale,dpr_2,f_auto,t_article_image,w_664/wpmedia/2021/10/ec55fd167275d1a9f366547e4f014f66.jpg >>303
凶悪なのは足立区より世田谷区。
城東城北は戦災で区画整理されたからまだマシ。
世田谷区はあぜ道のまんまだけどw 小泉進次郎と同じ。
身なりだけきれいにてしたつもりでも、ホコリが出まくる。自業自得 流石にこれは企画と開発担当に問題あるだけかと思うけど。EV関係ないだろ。 ヤマトという大企業だからできたことｗ中小じゃこんな余裕はないからな。
この失敗を活かすんだ。経営陣は頑張れ、
現場で乗ってみての苦情や感想を取りまとめ何が問題であったのかしっかりと把握しろ。
運送業界全体でＥＶ車が活躍するようになるまでの試金石。
未来は今の積み重ねの上にやってくる。次は日本のメーカーと連携してね。 そんなの導入前にしっかり調べてシミュレーションをすればだいたい分かるだろ
海外のEVEV、環境環境の声に騙されすぎ >>299
ヤマトの自転車にくっつけているリヤカーは優秀だなw
EVじゃないから簡単には壊れないしな 以前はタクシーの運ちゃんが泣いてたな。
バッテリー劣化で航続距離があまりにも短くなった。
でも、契約に縛られて使用をやめる事もできない、と。
まずスマホのバッテリー劣化を防げるようになれよ。それでようやくスタート地点だろ。 >>302
アホか？
日本にイキッて最先端のドイツ製EV売ってんのに
ドイツの威信100%に決まってるだろw
まあ結果はこのザマだがw スーパー買い出し用に一台欲しいと思ってたが、中古の原チャがすべての面で最強やった 郵便はヒュインヒュインと電動バイクでやってんな
現状はこれが限界だろうな ヤマトは大昔に一部地区でスズキだかダイハツの軽トラ改造EVで実験したことが
あったけどアレの経験は生きてなかったか >>304
あー反論できなくなったらレッテル貼りして思考停止する人か
本当にバカな人なんだな
もう君は退場していいよ 何ヶ月も充電しないで放置してたらバッテリーダメになっちゃうんじゃないの？ 環境に良いアピールや助成金で成り立ってるだけで性能ゴミだし
性能評価も下駄履かせまくり >>309
だからそういう人が株主になるんだろ？
何言ってるんだこの読解障害者は。
コンビニのグエンさんにも劣るぞ、
日本語能力で。
>>326
EUって名前で騙されやすいけど、実質神聖ローマ帝国の復活だから。 >>267
HVで培ってきた日本が圧倒的にリードしてる
電気効率を伸ばせるパワー半導体はほぼ日本独占
中国はレアメタルを産出するけど、レアメタルを精錬加工する技術は無い
レアメタルを使った高効率モータは日本製かアメリカ製
所詮、中国は組み立て屋、高速鉄道のモーターも日本製 そんなに日本製がいいというなら、トヨタなりEV車つくりゃいいじゃん。
EV車だと日本人の雇用が失われるとトヨタのトップが言ってるんだから、
たいしたEV車を作れないのが実情だろ。 ＞2年もかけて共同開発をしたのに、なぜこれが導入されたのか？使い勝手が悪すぎる
ダメだこりゃ ＼(^o^)／ >>292
赤字のやつな
100円ちょっとでどこまでも行けるという採算弩がいしの代物よ 今年2月の出来事
米電気自動車(EV)大手テスラのEVの充電費用に「異常事態」が発生している。
1回当たり18ドル（約2000円）ほどだった充電費用が900ドル（約10万円）に高騰したのだ。
寒波による影響がその理由で、寒波に見舞われ30年ぶりの低気温を記録したテキサス州でオークション形式の電気料金が大幅に値上がりし、影響が充電ステーションの価格にも反映された。
今回発生した電気料金の急騰により、気候の影響で電力価格が大きく上下してしまうというリスクが改めて浮き彫りになった。
EVが最も普及しているカリフォルニア州でも、山火事による停電などで一時的に電力料金が跳ね上がる事態が発生。
気候だけでなく、災害の発生によっても電気価格は影響を受けてしまっており、価格の不安定性が目立っている。(土方細秩子・ロサンゼルス在住ジャーナリスト) EU:トヨタのハイブリットにコテンパンや、そやディーゼルで勝負しよ
マツダ:EUはディーゼルか、HV作れないしスカイアクティブ
EU:ディーゼル詐欺がバレた、もうダメだEVで行くしかない
アキオ:ミライええやろ
中国:EVなら簡単に作れるアル
ホンダ:中国向けは10年前倒しでフルEVを目指す
EU:ど、どうしよう日本を追い出すつもりが中国にボコボコにされそう
アキオ:ミライええやろ、独も水素にしようや(ニッコリ)
元々環境詐欺だからバッテリーだの水素にかかる環境負担なんて考える必要なく利便性だけで勝負すりゃ良いんだわ 経緯者がクリスチャンの優良企業。
だから目先の利益に捕らわれず困難に挑戦してるんだね。 あらゆる新技術の立ち上げ時はこんなものだが
EVについては無駄な努力に終わりそうな予感がする。 本日のぱよぱよちーん
lFY1MKO40
講談社（＝ゲンダイ）ソースを
学会員の人間革命のごとく盲信してるから
お察しくださいませ。
健常者なら、講談社って時点で「あっ（察し）」モードになり、
東スポと同じ扱いだけど。
、 >>317
幹部が従業員に配るべき賃金を 己の愛人に横流し。してたとこなんだろ？
ネットで暴露されてたし
期待するだけ
ダメなんじゃないか？(笑) >>332
そもそもEVのレベルが低いのにEV作ってどーすんだ？
まだまだガソリン車には遠く及ばん
海外がEVウェーイで買うのはいいけど
日本にもそれを強要するのはやめたまえ >>318
ヤマトは最初にトヨタに打診したんだと思うよ
クイックデリバリーをEV化してくれって
それでトヨタから「実現不可能」って回答を貰った
それでも諦められなかったヤマトが色々なメーカーに打診したら
ドイツで「できるぞ」っていう会社がいたから発注した
ヤマトが求めていた航続性を最優先したら荷物が積めないトラックの出来上がり
そんな感じだろ こういう新しいものにはすぐに飛び付かないほうがいいぞ トヨタ車 → ドイツ車
この信頼性の落差は絶望的に大きい。
オレも昔からトヨタ３台乗ってるが、まず故障がないｗｗｗ 動くのが当たり前ｗ >>1
単なるEV詐欺じゃんか
馬鹿な経営者が引っかかるやつ
と言うか引っかかる振りしてキックバックうまうまするやつだろ どの道EVだけは寒冷地じゃ無理だしガソリンゼロとか現状の技術じゃ無理だよ
車も知らんアホが騒いでるけど >>1
これにＧＯサインだした責任者はキッチリ責任とった？
最低限、現場の見習いからやり直しコースに転落させんとね。 >>1
これにＧＯサインだした責任者はキッチリ責任とった？
最低限、現場の見習いからやり直しコースに転落させんとね。 経営者がクリスチャンの優良企業。
だから目先の利益に捕らわれず困難に挑戦してるんだね。 >>321
何がドイツだバーカｗ
ベンチャー企業言う取るやんけ
奴らの企業活動に国境はねえよアホがｗ >>337
大企業には大企業の苦労があるんだろうな
余裕があるから出来たことなんだろ >>332
トヨタは大型のEVじゃなく超小型モビリティとしてEVを導入しているからEVの考え方が違う
どんな車でも軽さが優位性があるからな
バッテリーが重石では困る >>349
技術の話でなく政治の話。
スパイクタイヤが禁止されたら
そのルールでやりくりするしかないって話。
ここ、小学四年レベルの国語読解すらできない知的障害者多すぎだろ！
あ、ただの認知症か DSG、クリーンディーゼル、ダウンサイジングターボどれも失敗してるだろう
日本は失敗もあるが、HV、CVT、直噴エンジンとか物にしてるし
故障もしない 佐川はヤマトに学ぶことをせずに同じ失敗をしようとしてる
つくづく馬鹿だなぁって思うわ >>329
お前が理系大嫌いの文系っていうのだけ分かった。
理解できないコメントには理系レッテル貼ってバカにして思考停止するだけ
物凄いバカだと思うよ
ローマとか言い出すのも本当にバカ >>274
4tで入って行けてもスペースが無くて転回できない場所だってあるだろ？
資材運搬なんかだと誘導の有無で難易度が変わるがバックで現場に行けるが、配達中にバックしたらマイナス査定の対象だし、死亡事故起こしてるから尚更バック出来ないんじゃないか？ >>363
ソースでは佐川の中国EVを褒めているぞ >>360
海外と日本は関係ない
ドイツや海外は好きにやれ
それを日本に強要するなアホ
もちろん日本車をドイツで売るときはEV必須だけど >>357
シビックの欧州使用はベンチと同じサス使ったりしてるからな http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/kuruma/isuzu/oogata/txd50.jpg >>321
日本のハイブリッドカーはヤキモチ焼かれたんだよ
あんなの造れるの 日本ぐらいだし
察してやりなよぅ アメリカでもEVの宅配車は駐車場に野ざらし
やっぱ充電待ちがきつい
実際にヤマト佐川郵便西濃福山のドライバーを想像してみればわかると思う
EVタクシーも消えてしまった 当たり前だろカス
皆大好き最先端とやらのテスラがある地元のアメリカの輸送に使われてる車両見てみろよ
長距離トラックでもいいが
誰も使ってねぇよハゲ
バブルで浮かれてるだけの企業が最先端とか言われる代物で
そいつの自国でも満足に使えてねぇもんをなんで導入してんだよ また白豚の投資詐欺にダマされたのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>319
自転車に付けてんのもあるのか、うちの近くの集配所は大五郎が乗ってるみたいな手押し車だよ絶妙なタイヤの大きさで段差を乗り越えて行く >>361
SDGsも知らない自称理系かな？
大東亜とかチャル大とか。
>>368
そんなに広島で花火大会を開いてほしいのか こういう変な輸入車は故障すると修理がめんどくさいしな。
それは明治以来、舶来品の常だわ。 >>360
政治の話っていうけど寒冷地でEVにして混乱起きたら経済的に打撃受けるじゃん
現状じゃ無理なものは無理なんだから
それも政府が悪い！メーカーが悪い！の方が余程頭悪いと思うけど >>365
いや同じEVでもAudiのe-tronやメルセデス・ベンツのEVシリーズは
超がつく一級品やぞ
レクサスEVなんてゴミやでｗ 日本車 オイル漏れが無い事
ドイツ車 ある程度のオイル漏れはOK
こんな感じだからな >>375
使い勝手は悪かったけどエコではあったろ
EVのメリットはエコしかないぞ
性能はガソリン車と比べて低いのは当たり前 >>342
EUも中国市場もこれからEV車じゃないと参入できなくなるから、
EV車を作らざる得ない EV車は配達ネット検索でも[集荷中][配達中]表示の他に[故障中]表示が必要だな >>367
トヨタと佐川とヤマト ホンダは ヤバイと思うわ…
一緒に酒を飲む相手を間違えたんじゃね？ >>332
そもそもＥＶなんて要らないんだよ
中国→電池劣化したり、充電設備が故障して４割使えない、停電でゴミになってる
欧州→同じく電池劣化でリサイクルできなくてバッテリーが山積みで液漏れして公害になってる、充電設備の故障 EV信者はワク信と似ているね
「こうすることが唯一正しい」という考えで、選択の自由があるものを無理矢理押し付けてくるからウザイ
現実はEVオンリーなんて言ってるのはEUの一部だけ
世界のほとんどの国はHVも容認してるか、様子見だよ >>387
いやトルクがバチくそあるから坂の多い場所では内燃機関よりキビキビ走るだろ
郵政のevスクーターとか坂は速いぞ マイカー持ってなくて冷蔵庫は壊れたまま買い換えていない。
そしてマイバッグはレジ袋。
みんな何故俺を環境の救世主としてリスペクトしないんだ？
車も冷蔵庫もバッグも買えない貧乏人の変人だと軽蔑する？
正直者が馬鹿を見るとはまさにこの事だ！！！ >>387
今のヨーロッパって電力不足なんだよねw
そこにEV充電とか電力不足に拍車を掛けてる
自業自得だけどEUって中世に戻りたいのかな？ EV云々の前にヤマトが倒産寸前の会社にいいようにやられただけの話では… >>390
佐川の中華EVは結構使えるはず
俺には分かるんだよｗ >>248
全然ok
なんならお茶でもだすからウチ上がって一息ついて欲しい 凄いよなぁ
普段人権人権言ってるパヨクさんはEV推し続けるの
世界各地でEV車が故障爆発炎上して普通の人達が身の危険に晒されてるのに
EV推進＞＞人の命
になってる不思議な話 まぁ、パートナー選び失敗した話
日産三菱の商用車EVにしたかったんだろけど、トヨタがチャチャ入れそうだからね >>383
ベンツのEVトラックって航続距離200kmのやつか >>69
スーパーカブと比べたら全然お得じゃないな マスコミがこう言う論調のときはev化が一気に進む前兆 テスラにバッテリー供給してる静岡県だけが勝ち組ということなんだな。 >>407
マスコミはEVプッシュしまくってるやん >>367
それな、中国製のEV車の方が断然優れてるっていう記事なのに
なんでソースを読まないアホがこんなに増えてるのか
そりゃ日本が衰退するのも当然だわ >>126
100年以上前からやってるのに知らないやつ多いよね >>342
市場参入できなくなるんだよ
要するに環境規制。
ってやつ >>388
その欧州も中国も電力不足でEV充電すら出来なくなるんですかね？
そんな状況を笑ってみているだけでいいよね？
君たちが自分で招いた地獄だってね
中国なんてマジで電力不足でEV充電すら出来ない状態だろ
EVが乗り捨てられているって状況の市街もあるみたいだよ >>396
うん、そうだよ
不便だろうが、持続可能な環境に優しい生活をしなくてはならない
これ以上環境破壊するなら車を所有するな、走らせるなということ >>310
手で押す箱型タイプのもあるから。
大昔の人車鉄道みたいなやつ。
>>382
スパイクタイヤの故事も読解できないって、チャル大や八戸工大どころか
認知症かな？ >>380
そもそも現実を無視した政策がいつまで続くか見ものだけどな。
まともな準備もせずに突撃して突っ走って行ったら、死屍累累と言うのはあり得る未来だ。 クリーンディーゼル詐欺の次はEV詐欺か
EV信徒は何の技術を誇ってるのやら >>397
そもそも日本が舐められてんだよ
ＥＵなんてウェブサイトで堂々とＥＶシフトは”戦略”であると明言してる
んで欧州の先端技術が集積してるスイスでは水素にべったり
政治家も官僚も英語もフランス語も読めねぇ馬鹿ばっかりだと日本は舐め腐られてる >>22
アホスw
ヤフオクで売っ払えよ変態やユーチューバー相手に >>413
いや。
中国は電気以上にガソリン不足。
さらには石炭不足。 日本のカブは 何気に優秀だったからなぁ
乗るカブも
食うカブも >>414
でた持続可能ww
それって実現可能だからする事であって現状不可能な事に対しての挑戦じゃないから
君はどっちの立場なの？
EVを促進したい派？それとも環境保護をとにかくしたい派？ ＞夏の間は主に夜間に使っている
これってまさか電池節約？ >>415
車のことホント知らなそうで草
タイヤはスタッドレスで無理な時に普通にチェーン巻いたりなんだりしてるけど
EV車にそういう事出来るの？ なんだかんだで数年後にはEVハイエースやダイナに落ち着きそう テスラの株価が物語っている
テスラは世界中の投資家から期待されていて、トヨタはオワコン >>410
中国EVなんてそれこそ炎上や冬航続距離減りすぎて使えなくなるって嘆きの声が出まくってるじゃん >>409
テスラ株抑えてるんだろうな
ちなみにファイザー株の時はコロナ煽ってワクチン打たせてたなw 払い下げはマニアが買うんだろうな。
「高速有鉛デラックス」とか読んでそうな。 >>308
確かに後から同じようなのを出してるな
日野ポンチョっていうやつな
よかったホッとした日本車偉い >>12
日本メーカーは、現時点では求められる性能を実現できないって辞退したんだろうね。ある意味、正直だったと言えるし、同国内では不具合があったときには逃げられないという事情もある。
ドイツはとりあえず仕事があるんなら取っちゃえ！っていう姿勢だったんだろ。不具合があってもバックレちゃえばいいって、中国の姿勢に似ている。かの国の製造業も日本と同じく劣化している。
しかし、こういう不具合はある程度織り込んで、どんどん次のものに取り組み続けるという姿勢が、次代の活力を産むんだよなあ。電池が爆発してもドローンが人に突っ込んでも大きな問題にせず次へ次へと突き進んでいる中国が急伸しているのも事実。
どっちがいいのか。 >>126
枯れた技術の水平思考
って言葉も知らないって、
いかにゴチャンの大半が
無教養なのか思い知らされる。
まともに日本で国語教育受けてれば
誰でも知ってることだけど。
グエンさんとかキムさんとかなら
しかたないけど。 こういう話は
運送の現場を知らない
SDGs とか環境問題ヲタ や
CO2を撒き散らすと 欧州の株主から売り込まれる！ とか騒ぐ経済マスコミに焚き付けられた財務畑から出た話で
結局、引っ掻き回されて 現場が混乱するだけの
他の業種でも 有りがちな話。 ＥＶ車がいいとか悪いとかの話しじゃない。
今後10年～20年後には、EU市場や中国市場じゃ、ガソリン車の販売が禁止になる。
国内だけで済むならガソリン車でもいいけど、
EU市場や中国市場だけでなくアメリカでもその流れだと、完全にEV車の流れになる。 >>431
そんなマネーゲームの話をされても困る。
マネーゲームで現実が打破出来るとでも考えてんの？ >>439
寒冷地って放電してバッテリーの充電抜けちゃうし >>436
人や国を大事にするなら前者
とにかく金が欲しいなら後者 特にこういう商用車は、塗装がハゲるぐらいにハードに使うから、中華製の佐川とか数年後劣化した時楽しみではあるw >>429
バッテリー自体をカードリッジ式にして、
逐次交換できるようにするとかいくらでもあん醤。
お前に言われるまでもなく日本で一番車のこと知ってるけどな。
日本では、だけど。
この意味がわからないって、
まじで小学四年の読解もできない痴呆症かな？ 故障が多いって言っても爆発系の故障は起きてないんだろ？
さすがドイツだ外国産のEVとしては御の字だよ 不便にも色々あるけど
手間や時間がかかるなら、
それは高コストということ。
不便なものは高コストで炭酸ガスを
たくさん放出する。
エコノミーはエコロジー。 欧州車は故障がっていうがガソリンだからではなく電装系が弱いんだからEVに変わってもダメだろ な、やっぱり使い物にならなかっただろ。郵政みたいに半官半民の緩い所じゃないと使い物にならない。 実際世界でもEVの売上シェアなんて僅かだからな
トップシェアのテスラですね
年間30万台程度
9000万台強生産される四輪自動車の0.3％ 外車なんかアクセサリーに決まってるじゃないか
実用性なんかないって誰でも知ってるだろ >>448
バッテリーの充電回数増やしたら全然エコじゃないじゃん >>425
あーそういや中国はもっと悲惨なんだったw
高速道路のガソリンステーションでトラックの運転手が30リッタ位しか入れてくれなくて怒っている動画とか出回っていたよね >>442
現実はEVオンリーなんて言ってるのはEUの一部だけ
世界のほとんどの国はHVも容認してるか、様子見だよ >>436
中国はこれから軍事転用できる技術には金出すし失敗も不問でガンガンいこうぜ、たからなぁ。 >>442
アメリカは合理主義だからEVはあんま売れてないらしいぞ
アメリカ人が使い勝手よりエコを優先するか？ これはダメだろう…
画像見たらみんな同じこと考えるはずw
衝突安全性は考えられてるけどねえ。 フル充電で100キロしか走らないとか商用には無理。 >>462
ＥＶ買ってるのは金持ちでオモチャとして使う。 そもそも日本一車にくわしいて
ニートの妄想も大概にして働けよ >>448
お前に言われるまでもなく日本で一番車のこと知ってるけどな。
あれ？徳大寺さんなら死んだはずだけど ドイツ人って規則に厳格で真面目な人達ではなかったのか？ >>387
EVがガソリン車よりエコなのはそりゃ当然だろ。そもそも先見性って、エコかどうかを指してるわけではないし 小口配送しようとしたから失敗しただけで、拠点間移送のみにするとかやりようはありそうだが >>33
屋内だと移動距離がたかが知れてるし、頻繁に充電出来るから
実用になってるんだろうな。
猫は今の内燃車とおなじルートを走らせようとした時点で無理が
あったということで。 >>361
失敗どころか、
日本はむしろそういう技術をパクってるでしょ。
EVもパクるんだろうけど。 北欧なんて今年の電気代が去年と比べて五倍になってるからな
五割増しじゃねぇぞ五倍だ五倍 我々の頼んだ小包配送料がこんな無駄な投資に消えていった。
こんなことなら配送料をもっと下げてくれた方がいい、佐川急便に乗り換えようかと思ったら、佐川も同じことをしようとしている。
もう残るはゆうパックだな。きちんと日本のホンダのEVベンリイで配達しているし。 開発期間2年ならこんなもんだよ。10年かけてブラッシュアップさせる気がないなら、最初から出来合いのもの使った方がいい >>73
日本メーカは過酷な環境を理解してて無理って断ったんじゃないか？ >>443
20時から翌8時までは配達禁止だからな。
>>458
だから実際にエコかどうかなんてどうでもいいんだよ。
国連や神聖ローマ帝国の勅だから黙って従うしかないってこと。
こっちは技術の話なんてしてないし、もう技術の話をする段階じゃないしな。 EV車のバッテリ残量とかどこまで信頼できるの？
スマホですら10%表示からいきなり0になったりするのにw 投資家にとっての都合と資源量、環境負荷、現場の都合が乖離しすぎてるんだが
EVゴリ押しは前者を語るのみで対話を受け付けてない感が凄い >>469
しょうがないんだよ。技術ないからディーゼル詐欺して誤魔化してただけ
御三家も故障多い
環境基準クリアできたのでトヨタだけだもの
そりゃ焦るわ >>449
EVは、見た目は良く
イノベーション的で 良さそうには見えるからねぇ
一瞬フラフラ行きかけるんだよね
わかるわぁ(笑)
いかんせん 日本は水害も多いからなぁ
電気系はすぐ やられやすい
原発やめればいいんだけどね >>1
安心しろ、導入した損害は
幹部の変わりに、従業員をリストラすればいいだけだ 新素材が普及するまでは、みんなそうさ。
どうせ、EVだけになりガソリン車が隅に寄せやれると、ガソリン車叩くんだろ。 >>469
いいや。
細かな違いも気にするというだけ。 >>479
ゆうパックはどんどんサービスが不便になっていってるからなあ
民営化の弊害がここにきて出てきてる >>469
他国に対してのみな
自分たちは意外に無頓着な人が多いのがドイツ人
ドイツの鉄道とか遅れまくりだぞ このままガソリン車でいいのか？
ガソリンがメチャクチャ値上がりしてるぞ。
ほんの１０年～２０年前は、１００円ぐらいだったのに。
今後、ガソリン価格は高騰していくだろう。
車に限らず、ガソリン使う乗り物は値上がりするだろうな。 １日本の道に合わない設計
２故障だらけ
３充電が面倒
４従来のほうがコストも利便性も圧倒的に上
これでは無理だな ドイツ車なんて昔から電気系統弱いのに
電気自動車なんか故障しまくりだろ？ >>448
テスラのバッテリー500キロあるが
どうやって取り外し
どうやって取り付ける？
在庫はどこに保管する？
カートリッジ式なんて絵に描いた餅 こんなの開発する代わりに、台車の高性能化を考えるべきだと思う
台車をなめてる、配達の職やったことないけど 中国車じゃなかったっけ？
あとなんで試運用してから大量購入しないのかね？自己責任 EVって海外の夏ですらサービス呼びまくってるって話あるし日本の夏に耐えられるようにされてんの？って疑問だな
夏の前には梅雨もあるし、過酷だろうよ ドライバーが導入決めるわけないだろうから役員が決めたんでしょ
死んだ方がいいレベルに無能じゃん、やまともそのうちつぶれそうだな 結局EUはエコに全振りして、エネルギー戦略を大失敗してるわな。 >>497
ドイツ製でもってvwなんて故障不具合多くて有名じゃん >>494
弊害も何も民営化ってそういうことだから。
税金使って慈善事業するのやめて、金儲けしますってことだから。
文句あるなら小泉劇場とかって浮かれてた氷河期に言ってね。 >>1
設計に携わった日本の理工系はホント役立たずだな >>498
発電に使うあらゆる原料は値上がりしてるだろ
一番安い石炭で行くのか？ >>476
アホ？
トヨタはEV関連の特許数で世界一だ
逆で日本の技術をどうにかパクろうとしているのが現状だぞ >>440
だよな。
上の方がポーズで導入したってのがミエミエ。 日本のハイブリッド
ヤキモチ焼かれたんだよぅ
そのバッデリー自体の問題がまだ解決できてないなら 難しいんではないのかねぇ？ >>211
何言ってんの
故障が多いだけで営業車としては致命的だよ 幅2mは無理かも
縦横は軽と同じが良さそう
ガソリンは高いから故障しなければね >>442
中国は知らんがヨーロッパ人はすぐルール変えるから数年後なんて補償されない >>22
無駄にスピード感だけあるデザイン、短い荷台エリア
これを見て購入を決定した責任者の顔が見たいwwwwww >>448
バッテリー交換なんて傷つけて発火でもしたら消火出来ないし死ぬぞ 記事読む限り現場の事をまったく分かってない層が作り出したゴミだな >>518
だがEVはエコではある
それ以外は求めるべきではない >>523
こんなゴミを推してた奴らもいる事実
そして懲りずのこのスレで大暴れ
EV推進派ってなんで攻撃的なんだ？ >>232
うちのフィリップスはどれも長持ちしてるぞ >>452
二酸化炭素がエコじゃないって説明してみな。 日産のe-powerかホンダのe-HEVで貨物自動車作ったらいいのに。
絶対に効率が良いよ。 >>498
電気代も上がるから相対的にはあまり変わらん。 >>502
スマホバッテリーみたく交換すればいいだろ。
イマドキスマホバッテリーの交換所なんて市中にいくらでもあんだろ？
www.chargespot.jp/
お前みたいなできない理由をさがすのが一番キライなんだよ。
実の子なら今頃殺されてるぞ。
どっかの元農水官僚のところのこどおじみたく。
>>522、おまえもだ 開発者たちが机上の空論のみで作ってテスト使用しなかったのかよ
2年もあったのに
ヤマトってそんな無能集団だったの？
開発チームって大卒ばっかでしょ？ >>524
そもそも発電が原発か再エネでないと二酸化炭素が出てるんだがな >>501
わざととちがうのか？
あのドイツが…
なんかおかしない？
まぁいいや とりあえず仕事行くわ >>526
攻撃的だよな。
それとすぐ携帯電話と一緒くたにするのもアレだな。 大丈夫、これからさらに安価な中華EVを大量購入します。 >>497
ドイツ車は昔から電気系の故障とエンジンからのオイル漏れもあることは有名
それを承知で買っても、故障でディーラー行きを何度もやるので
クラウンに乗り換えた人もいるｗ
ちなみに、これは国産車ではないねｗ >>436
客は怒る。
マスコミに書かれればブランドイメージが失墜する。
出来ない事を断るのは間違いではない。 >>498
それはバイデンがEV移行を推進して、原油生産も止めようとしているから
OPECは敵がいなくなったから一気に原油価格を上げた
アメリカが変なEV推進やめたら元の値段に戻るよ ブラウンのシェーバーは何故振動式に拘るのか？ロータリーのほうが圧倒的有利なのに。 >>524
故障しまくって実務に耐えられないで使わないならエコどころか、作っただけ無駄 日本で乗る日本車で良いんだよな
ドイツ車乗ってる奴なんてただの見栄だわあんなん ブサイクだけど信頼性の担保とかで発狂するとあんな形になるんだろうな
しかも信頼性ないっていう こんなとこと共同開発するぐらいならトヨタと実験兼ねてやればよかったのにな >>534
袖の下貰ってんだろどうせ
下々の事なんてなんも考えてないジャップらしいやん >>17 技術レベルはともかく大した事無い車を『ブランド価値が～』とか言いながら
法外な値段で日本人に売りつけてるのは知ってる >>533
500キロのバッテリーをボンネットにでも入れるのかい？ >>22
クイックデリヘルの勝ち
この形状のままでモーター積めよ >>452
炭酸ガスは農業では必須なんだがな。
温暖化は農業にとっては良い事だったりする。 >>152
配送車はとにかくショートノーズと細身、誰がこんな古くさいデザイン選んだんだ? ウチのベースでも止めっぱなしで動かしてるの見た事無いわｗ んでこんな信頼性も耐久性も皆無なゴミを生産して
早いサイクルで廃棄することのどこにエコ要素があるのか説明よろ EVはエコで安いとかいってるけど、補助金なくて、みんな移行したら電気が安いわけないでしょ
石炭やめてLNGに殺到してる発電でLNGが高騰ってニュースみてないのかよｗ ２年前の話化石みたいな情報を引っ張り出してくるとは
反EV勢の工作がひどいな
日本の自動車メーカーを潰そうとしてるに違いない この車ってアホが2年前賞賛して日本メーカー終了www
とか言ってたやつか
使えないゴミだったんだな
まだバリバリ使ってるとおもったわ ドイツ車の実力が非常に低いのが分かるな
トヨタが強くてドイツ人が焦るのも当然だ >>545
オレも始めてブラウンシェーバー使ったときは、手がしびれるぐらい振動してビックリしたｗ
以前は日立製で振動なかったんで、「何じゃこりゃあ」とオモたわｗ >>469
VW・Audiなんて不正しかしてないイメージだわ >>564
エコは値段が安いって意味じゃないぞ
エコはEVって意味
つまりどんなに値段が高かろうが使い勝手や性能が悪かろうが
EVであるならエコ >>469
アジアのサルに対してはサボる性質はあるがな
まあウチの会社ドイツにも拠点あるから >>524
EVはエネルギー効率が最も悪い。再エネは税金を食いまくるし電気料金が倍増する。
こういう無理やりなEV誘導は必ず見直しが起こる。例えば共和党が中間選挙で勝てばね。
実際発途上国でEVなど無理。 EV車は怖くて乗れない、冬の雪道で故障したらどうするの >>22
一目見てダメって分かる
わざと非効率な仕事させて配達員をイジメる道具か？ 電池だけのEVなんて駄目だよFCV水素燃料電池車が本命 どうせ発電所で大気汚しているし、山削ってまでソーラーパネル並べている時点でもうエコロじゃないのにEVの方がクリーンってどういう考えからきてんだろう 車生産工場で工員がスマホ見ながら作業している国があるらしい レベルの低い欧州に電気自動車は無理
そもそも欧州は電気高騰で死にかけ
最初からトヨタ潰しが目的でEVシフトのポーズはいつでも掌を返す魂胆 ま、一度でも電欠体験したら、EVなんか二度と乗るかボケって思うで。 >>575
電気を作り出す過程がエコじゃねぇだろ
発電所にしても自然エネルギーにしても
工場フル稼働でパネル量産しだしたらもうエコじゃねぇよ 会社なんてガソリン車でもこんなもんだろ
日本の道路事情に合ってない >>22
この今のトラックのデザインとペイント考えた人は天才だと思う 現実はこんなもんだろ
するとしてももっと完成されてから採用すれば良いのに >>1
EVがクソというよりは「自分達も口を出して共同開発したのにこの車種がなぜかクソ」という話か… ドイツ製でこれだから中国製は更に悪いだろう
元々故障が多くても安いから使い捨て感覚で使えばいいってのが中国製だったが、
宅配車輌で故障されたら仕事にならないから、佐川の奴もヤマトと同じオチになりそうだ よくも適当な試算で「クイックデリバリー」を簡単に捨てたもんだな 雪がほとんど降らない首都圏でも
EVは使い物にならないとなると
降雪がある地域にEV車は論外だな ジャップの運用が悪いんだろ
第二次世界大戦で証明されてるしな >>436
ソフトバンクみたいな事やるな
他2社は「実現不可」で辞退しても食いついてくる
で、案の定うまく動かなくて困るのは現場 >>152
ださすぎて草。それにフロント長過ぎだろ。 >>595
電池の関係でトンデモな設計になってるのではないかな >>387
走んなかったら生産だけでエコ率下がるだろ >>137
インチキクリーンディーゼルの件で化けの皮が剥がれたからな
アイツらの凄いのはメディア使っステマとネガキャン工作だけ
クリーンディーゼル詐欺がバレるまで毒傀儡メディア総動員でインチキクリーンディーゼルを最高の環境技術と猛烈にステマしつつ日本のHVは玩具とネガキャンしまくってたからな ヨーロッパはゴミだから
エアコン切って坂道を転がして計測してるから
実際に使ったらすぐ電池切れて動かなくなるよ
クリーンディーゼル詐欺でもだれも責任とらなかったし
クリーンエネルギー詐欺も現在進行中だし
いつまで騙されれば気が済むんだよ ／⌒ヽ く/･〝 ⌒ヽ | 3 (∪￣] く､･〟 (∩￣] ￣￣￣￣￣￣￣￣ 故障で動かなくなるってのは
どうにかしろよ。他はともかく >>22
なんだこれ？
セダンの前半分に貨物付けたのか？ >>612
それができればやってるだろう
もともと車作りのレベルが低い上に電池や電気系統もガサツなんだと思われ ガソリン代が月6000円くらいなら、電力なら1000円くらいで済む
このコスト差と考えるとガソリンが効率で抜けることはないんだよ >>571
軽自動車がまさかのフルキャタピラwww >>592
だけどCIでなくなっていくんだなこのカラー。
白いキャブに新ロゴだけ入ったクルマ見かけるよ。
近づいて良く見ないとどこのクルマか分かんない。 >>604
エンジンと比べれば好きなとこに置けるぞ >>587
EV推しの連中は、電気は木になったり地面から湧いて出てきたりする物だと思ってるから しかし、ドイツの何処の企業と契約したかにも
焦点は当てられるべきだろう。今やメジャーな
ところは故障率も日本製と変わらん
あっちの設計思想は物は壊れるからそれに無駄に
逆らわないと言うのがあるから、ずっと壊れない
なんて設計しないんだよな 郵政も昔EV導入したような記事合ったけどどうなんだろう
なんか流行りものらしい >>617
そんなに安く済まんやろ
半額になるかどうかや
日本は電気代クソ高い 早期に廃棄すると製造にかかるカーボン排出量とかライフサイクルパフォーマンス悪いよな >>611
EV大好き小泉が乗ってるのはアルファードなんだわ >>611
ヤマトのスレで小泉と言われると、
自民党はおろか日本をぶっ壊した親父の方か、セクシーレジ袋のバカ息子なのか
一瞬わかんなくなるなw ヤマトに失敗から学べる頭があるかどうかだな
また導入したら単なる馬鹿だわ >>22 100キロで正面衝突しても助かりそうでいいやん！
下のなら即死だろ？ >>627
なんだそれ？
マツダをベタ褒めしてるが絶対に乗らない評論家みたいだなw >>33
利点というか、屋内で排ガスぶちまけたら死ぬから屋内ではバッテリーフォークわけで、屋外しか走らない配送トラックには何も当てはまらないだろ >>624
ぽすくまがプラグ持ってる絵のついた軽の1ボックスを見かける。
そこそこうまく使ってるんじゃね。 佐川は中国製だろ？
もう地獄が待ってるとしか思えんのだが こんなにノーズ長いのとか日本の道路事情での宅配じゃ無理だろ(´･ω･｀) >>1
ドイツ流のSDGSは、故障修理で自動車業界の存続を考えている？ ドイツは機械、化学系は強いけど、電気、電子系はレベル低いと思う。
ＥＶはダメだろな。 >>89
知り合いのゴルフの天井が剥げてべろーんってなってたけど
経年で頻繁になる症状らしかった。
高温多湿でなるらしいけど、そんなもん日本で売るなよ。 闇雲に時流へ乗ってアルコールチェッカーのプラスチックストローやめて使用済みコピー用紙で手巻きストロー作らせる組織だぞw現場の手間を増やす嫌がらせをして楽しんでるんだからこのドブ金もなんとも思わないだろう >>617
6000円なら満タンで給油一回分だが、EVだと毎日充電だろ。 >>22
よくこれで荷室部分を最大限、とか言えたなぁ 酷使されるような環境でのEV採用は早かったんじゃ・・ >>628
自動車メーカーが補助してる充電プランでいけると思ってんだろな EV現役で見かけるのは、ヤクルトレディの配送車ぐらいやで
佐川の電動自転車で引く大八車すら殆ど見なくなったわ EV再エネ房が来るぞ！
バッテリー交換式5分で充電完了な未来www
ねーよ >>640
ITもパッとしない
ドイツ人が得意なのは現物が目に見える分野だけみたいだ まぁドイツなんてこんなもん
市販車PHEVもマイルドHVの電池デカくしただけのなんちゃってPHEVだし
BEVもデカい電池積んで力技で性能だしてるだけで技術的には中華EVと同レベル
お得のメディア工作で凄く高度な技術のように見せかけてるだけｗ これ導入前からこうなると言われてたな
荷物積めないわ荷台の位置は無駄に高いのにステップ無いわ、
何よりも幅広すぎ鼻が長すぎで住宅街なんて走れない、と
こんなのに500億も掛けた挙げ句、金無いからとドライバー減らした馬鹿上層部 >>575
お？EVは電気で安いって利点はもうないってことを言っちゃうんだ？
高くてエコ気分を味わえるってだけって笑うわ >>619
めっちゃくちゃ残念だわ
乗らないパンピーに愛されてるトラックた中々ないのにね
この車とスジャータのトラック見かけると見ちゃうw 普通は数店舗でテストしてから徐々に拡大していくもんだけどな まあＥＶそのものがまだまだ途上だからな
一気に変えるという思想だけだろう
現実的に物を考えるという事しか実生活においては選択肢はない
リスクあるギャンブルに参加なんて一般市民はしない まあ全面展開する前にやめれてよかったな
このあたりはまだ会社としては評価できる
日本の街中は全幅1.8mが一般採用ドライバーの限界ということもわかったと
あとは実際の走行距離のデータも取れただろう
とりあえず燃えないこともわかった
充電器は再利用できるから今後は少量の電気貨物車を試験採用繰り返して耐久性の高いモデルを見極めればいい >>650
タミヤの7.2νニッカドバッテリーだけじゃムリヤー――！
ブラックモータ一も必要！！ トヨタ車に脅威を感じて無理やりEVシフトした説に信憑性が出てくる
しかしEVも車である以上モノ作りがガサツならば
結局ドイツはトヨタ車にボロ負けだろうな 故障はそのうちなくなるやろ
ちょっと導入タイミングが早かっただけ >>654
SAPはドイツでしょ
日本にこそ一つもない >>22
ああこれ、近所のヤマトに置いてあるなあ
走ってるのは見たことないけどw >>657
経営層はドイツ車を盲信してる手合いだろな ドイツ製なら故障してはいけないだろ
ドイツは韓国製と同じになったのか？ 俺でも採用するわ。
トップはガソリンも高騰するし、人手足りないから、
普通免許で主婦でも運転できる貨物車が欲しかったんだろ。 使い物にならないゴミを大量に生み出して何がエコだよ笑わすなｗ 意識高い系のせいで従業員の給料に充てられるはずの500億円がパーに。 なぜドイツとしたんだろ？
電池に強味があるわけでもないのに。
アホすぎる 軽や三輪バイクを改造したようなのを国内メーカーと共同で作った方が実用的な気が >>291
いや走れてないのは故障するからだろ
なんだよ走行中に故障でとまるって
クール便とか温度管理大丈夫なのかね 中国製の導入を決定した佐川が既に成功したと言わんばかりの記事だな >>657
創業者から代替わりして迷走してる感じがあるな >>666
電装系は日本が暑すぎなのもあるけどね。
欧州メーカは今でこそ夏の東京で走行テストとか普通にやってるけど、
昔は精々北海道くらいの気温しかないとこでの開発、テストしかしてないから。
最近はタイとかでもテストしてるか。 >>652
あれゴルフカートみたいだよね歩いてたらすぐ横を爆走してきてビビった ゆうパックも佐川もヤマトもみんな軽ワゴンで配達して来る
世の中便利さとコストだろう >>555
日本が落ちぶれたのは良いものを作れば売れると勝手に思い込みブランドを育てることを怠ったため DHLもまぁまぁのウンコだからなぁ
日本郵便とヤマトが世界制覇した方がいいぞ 業者からキックバックで役員は相当な金を貰ってるんだろうな
現場の連中は搾取されて可哀想 >>22
こんなの配達員に見せたら一瞬で「あっ・・・」ってなるのに、配達なんて行ったこともない役員連中がウッキウキで40億捨ててゴミを入れたの？
アホなん？ >>654
一概には言えない
世界的にもかなり成功しているDAWのCubaseはドイツ発 >>689
少なくとも自動車に関しては丁寧でないと大事故起こすぞ >>691
基本的に国内入ってきたらも委託だろ・・・ 東芝のバッテリーが値段は高いけど信頼性抜群らしい。
それに日立のホイールインモーターで作ればいい。 >>689
なら、なんでサムスンや家電では中国製が席巻してる？
サムスンも中国製もブランドなんかないぞ。 >>575
ガラクタ作るのにもエネルギーやら消費してるんだが
お前タダのバカだろw パートの時給を上げる事はせずに、欠陥EVを導入だもんな
現場の連中って単なる使い捨てだからなー >>663
サンドイッチタイヤで直進安定性も向上だ！ >>682
電動軽トラが既にあるから
此をベースに業務量産すりゃ良いのにさ 佐川の中国製ファブレス電気自動車も失敗するでしょう
2022年9月には導入目標らしいが
壊れたら修理できるはずないわ >>577,650,663
タミヤとか京商がEV作ってもイケそうw ここ2年ほどでヤマトはどんどん効率が悪化してるんだよな
宅急便の発送の手続きがバーコードからタブレット端末に変わってから一気に遅くなった
どんなバカが納入したんだか
今まで問題なく動いていた迅速なシステムをぶっ壊すとは これはヤマト側の担当者が悪いよね
使い勝手を妥協なく要求しないとだめだろ
単にヤマトのイメージアップ的ムードで導入するからこんな失敗する 今後もドイツ車と中国電池に嵌め込みされる会社が続出するんだろうな
自動車はやっぱり日本製が良いよ 製造がどこもジャストインタイムで在庫を極限まで減らして場所を確保してるのにあさぁ
物品を運ぶのが、充電で場所を食うEVとか本末転倒すぎるだろ 経営者が変わったのか？
マークも変わったよな
気持ち悪いのに
馬鹿野郎！！声だけがやたらでかい欧米は見習うなとあれほど（笑）
>>674
ドイツ製なんてクルマも故障だらけだろ。
幻想だよ幻想。 ドイツのEVメーカーストリートスクーターは1億ユーロの赤字を出し、親会社のドイツポストは生産停止を決めたみたいだけど、もしかしたらヤマトはやっ散まったかな。
アルファロメオと提携して失敗。VWと提携しても失敗。メルセデスベンツと提携しても失敗の日産みたいだな。
資金提供、開発、製造、メンテ、給電まで周到に手回しした佐川を見習ったら。 ドイツ車のアドバンテージは
剛性と安全性ぐらいのもんでしょ
ステレオタイプの文字通り質実剛健過ぎる
いろいろと合理的に割り切った
クイックデリバリーとは真逆の思想よ 企業ってデカくなるとどうしてもお役所的になってくる まぁいずれにせよ、今の経営陣が現場について全く分かっていないド無能であることは確かだわ >>44
2tトラックの方が安い。
まぁ、普通免許で2tトラック運転できなくなったから、海外版ハイエースロング(普通免許の最大サイズ)出すことになると思う。 クーペとかかっこいいけど
フロントがどう見ても周りの迷惑だし危険なのにさぁ
実用車をこんなクソ長フロントにしてどういうコンセプトだよ
馬鹿か >>70
ドイツ人が補償とかそんな殊勝なことするわけねえだろドイツ人だぞ？ >>717
衝突安全性は差がなくなってきた
ハンドリングもジュークレベルなゴルフ8のエルクテストみると落ちぶれ感が半端ない 猫って、なんか郵政相手にデカいツラしてたこともあったけど、送り状が一定の条件満たさないとお知らせメールが飛んでこなか
ったりとか、WEBで受け取り場所の変更依頼かけたのにそれが伝わらずまんま宅配に来たりとかを繰り返して、なんだか中で使っ
てるシステムがへぼいのが分かって幻滅した俺ガイル。
褌(佐川)なんて百発百中でメール来てたのになぁ。 まあ、そうなるわな
EVは金持ちの道楽車だけでええんちゃうかな Amazonと絡んだ頃からヤマトはおかしくなったよな
経営者が無能と交代しちゃったんだろう ガソリン車もEUのは故障しやすいよ、元々左ハンドルのものをアジア用に右ハンドルに変更してるし
そもそも道路事情が違って信号の多い日本は低速とブレーキを繰り返すので、高速で走る前提の車両と相性が合わない >>700
サムスンはお相撲さんや富士山使って必死にブランディングしてたじゃないですか >>1
何も考えずにEV運用体制を整えずに、
物だけ購入した日本人の浅はかな思考が悪いのであって、ドイツ製EV が悪いわけではない。
なんでもドイツのせいにするなよ。
低脳チンパンジー日本人 小倉天皇亡き後のこの体たらく パイオニア会社の輝きも今はなし 重篤な衰退企業に突入したんじゃね 見る目ないねえ
EV導入してますってアピールするだけなら数台でいいのに >>12
佐川見てたらどう考えても中国メーカーが正解 >>710
どこの企業にもアピールに必死で実用性無視した施策を現場に押し付けるアホはいる 日本の場合、景気が悪いから主婦とかシングルマザーが配送事業に大量に参入して自転車部隊が活躍してるから電気自動車なんか要らんのとちゃうの？ 現場知らない企画屋の机組がやる仕事は大概こう言う結末。 >>78
そういう問題ではない、組み付け段階での話 ボンネットとキャビンが長すぎるよな
まさかこの下にバッテリーか
バッテリー荷台も含めて床下に平べったく積んでるんじゃないのか >>722
世界的な風潮からすると逆だよ
衝突安全性の面から
欧米諸国では日本版現行ハイエースみたいな鼻先のない車は皆無と言っていい
日本の交通事情では
最高に使い勝手がいいんだけどね
外国の商用バンとか
長すぎて日本じゃ取り回し悪すぎで全く使えんぞ～ ホンダeを500万で購入したチューバーが
まだEVは買うなって半泣きで言ってたぞ
冬寒すぎだし、電池食い過ぎで航続短すぎ、メーカー発表の充電時間はウソ！って言ってた 何で運用実験もせずに500台も...
やったけど声を上げなかったのか、潰されたのか >>719
ちゃうちゃうw
こういうのは文系が手柄建てたくてやらかす 車幅2mで住宅街への配達は邪魔すぎるだろ、ヤマトがこんな馬鹿な選択をするとは >>686
BOSCHとか大手系ですら欠陥品リコールレベルの当たり前に出してくるのが酷い もともと業社多数をまとめた小倉さんのカリスマが高度サービスを生んだ
小倉さん去ればまた内部で揉めてるのではないだろうか
佐川も似たようなものとは思うが 実は自動運転の技術は日本は低くほとんどのメーカーがドイツに頼っている状態 クイックデリバリーの底に
電池敷き詰めるのが
一番合理的だったんじゃないかなあw ジャップの糞狭い路地にドイツ車とかアホちゃいまっか？ セブンイレブンとかコムスで様子見してて賢いよな
ヤマトはアホ 足立区を配達してみれば１時間で分かりそうなものだがな
上層部の現場無視は酷いし、大損だ >>760
底に電池敷き詰める方式
合理的なばかりだと思ってたけど、室内空間がだいぶ狭くなって
ポジションとか変らしいぞ >>723
第二次世界大戦の責任もナチスにおっ被せて、下手すりゃ自分たちもナチスの被害者だとか言ってた連中だからな いまはEV導入したと見せびらかすためだけに入れるようなもの
佐川もまずこうなるだろうなというのはもう見えてる >中国製造の商用EVの方が圧倒的に安く、使い勝手もよさそうだ
お前ら記事読んでんの？これが専門家の意見だ
願望垂れ流すなネトウヨ >>17
ドイツはクリーンディーゼルの時も日本は技術力が無く遅れてるとか言ってた癖に、一番技術力が無かったのは自分達だったという始末だからな https://www.streetscooter.co.jp
なんだよ、これ
カスタムじゃなくてペイントだけじゃん
ストリートスクーター社って2010年に大学教授が始めたようだけど宅配向けがどうしてこんな設計になるんだ？？？？ 大人の事情だか何だか知らないけど、出来損ないの仕事道具を押し付けられる現場の人が気の毒だ ヤマトのEV車は夜間帯に良く見たわ、理由はそれだったのか クイックデリバリーって何かと思ったらウォークスルーか >>748
俺のVFR800Fより航続距離短いな
ちなVFR800Fは通常450km シナ畜は人権も信用すら無視出来るからそら強いわ
失敗したら会社ごと潰し技術だけ移して素知らぬ顔で新商品ですすればいい 京急もシーメンスのインバーターを電車に載せたけど、結局日本製に全部載せ替えたな。円高で割安だったんだっけ？ >>782
そういえば夕方にEV見かけたな
ヤマト拠点の近場5km付近しか見たことないや >>22
荷台が小さくてボンネット付いてて2m超える車幅、なぜこれで日本の住宅街を走れると思った？ 環境にやさしいと言われて導入したが、使えな代物だった。
厄介な粗大ごみになりました。 クロネコは昔から現場知らん机上組が
上でのさばってるんだね 軽トラベースで電池パックだけ中華物使えば良いのにさ 日本車がドイツ車を追い越したから激怒したドイツ人がEVシフトを主張した
この経緯を知らない人が多すぎる
もともとモノ作りが下手なのがドイツ
ディーゼル詐欺の時点でモノ作りとして終わっていた国で、
電池になれば生き返る理由がない >>796
今のエンジンは電子制御の固まりだからなかなか壊れないよ >>689
消費者目線の良いものじゃなくて
作りたいものを作ってるだけだからな
あとは中抜きのせい >>796
熱暴走が酷い
バッテリの開発をケチったのかも はい
デメリットが分かってよかったねw
ちょっと勉強代としては高すぎだがw バッテリーはゴミ廃棄問題も抱えてるよな
分解してセルをいっちょいっちょテスターで計測して再利用する案とか
5chの馬鹿がほざいてたけど
そんなの人件費がいくらあっても足りんよな ヤマトはこれに懲りて、今はトヨタ、日野自動車と水素トラックを開発中
来年には出るらしい >>795
昔っからこれ
ppなんかも毎回酷かった
売れない物販を自腹も当たり前
敬老の日や母の日のギフトだって何の特色もなくただ高いだけ
楽天の方がいいものあるし安い
客に勧めるのも苦痛だった トヨタの提供してた車が本当の事業に必要な車だったと言うオチかな 日本人は充電待てない
少なくとも日本でEVは流行らないのは確定してるんだよ >>789
日本のメーカーとやりゃあ
少しはマシだったかもなw >>1
2020年代EVとは思えないデザインに作り、中華EVでももっとまともな見た目してるぞ
これを40億で売った奴は凄いプレゼン能力をもってるか社内に賄賂送ってるかだな
しかしEVなんてバッテリーの寿命と値段と走行距離でもっとも流通には向かないと
思うんだけどなぁ、各社率先してるのは何故なんだろうね
現在採算レベルで考えたらリヤカー引っ張ってる電動アシ自転車で精一杯だと思うんだけど >>717
>>726
ドイツ車の安全性のアドバンテージなんんかもう全く無いのは日欧米の衝突安全テストの結果をみれば一目瞭然
車種
動的安全性能もkm77等のガチのムーステストで同レベルなのがはっきりしてしまった 環境とかエコとかでいい加減なものが通ってしまう
ヨーロッパ的な馬鹿社会 ドイツよ！思い出せ！アウトバーンは、道化の産物か？違う！ >>786
450kmってマジ？VFRって航続距離すごいな、バイクの航続距離とは思えない
CBR1000RRに乗ってるけど平均で180kmくらいだからバイクってみんなそんなもんかと思ってたわ で、これからどうやってトヨタがテスラに勝つの？
もう逆転不可能な差がついてるよ？ 電気自動車の価格はガソリン車より高いよな。
何年後かに電気自動車が主流の世の中になったら、
軽自動車しか買えない低所得層はどうするんだ？ 2年前嫌儲で絶賛されてたやつか
ホントあいつら逆神だ >>813
ダイハツが20年前にハイゼットカーゴEV出してるからな
なぜドイツ選んだのやら oh スーシーヘルシーネhahaha(バカ食い)みたいな 確かにヤマトの営業所の前を車でよく通るが、このEVはいつも4台停まってるわ マジでこんなんでEV全体が駄目みたいな叩き方してるから日本は落ちぶれたんだぞ
もし叩くならBYDとかテスラとかもっとマシなやつ持ってこいや >>1
わざわざ海外と技術提携しなくても
三菱のアイミーブの前部分とミニキャブの後ろ部分をくっつけて
ヤマトカラーにして卸せば安上がりやったのにな
バカ過ぎワロタ >>270
>>821
理系文系関係ない
運用を無視するスペック偏重脳がダメなんだよ 佐川急便も導入するけど同じような未来になりそう
導入コストはヤマトに比べて安価だから失敗しても良いのかな？ >>748
充電時間はなー
仮に車にスペックあっても家にそんな高電圧大電流引けないわ。
命懸けで充電したくはない 日本のメーカーは
海外向けにEV
国内向けにハイブリッドをうりゃあいいんだよ
国内EVは、もっと熟成されてから
導入しても遅くない
馬鹿みたく海外に合わせて
いまだ手探り状態のEVなんぞ
導入する事自体が馬鹿の極み >>1
横幅2mって馬鹿なの？w
フェラーリやランボルギーニじゃねえんだぞ
日本で使えるわけねえよ 持ち上げておいて、落とすいつものマスコミのやり口が始まったな。 見た瞬間に駄目と判るんだが、これでOK出した奴よ… >>32
企業の経営者は新聞の社説なんかを真に受けたりすると大損するって理解すべきだな。 ネトウヨ批判してるけど2005年から中国はガス対策にタクシー・バス全面EV化勧めた先進国なんだよね
ネトウヨが誇る日本はもちろんドイツもこのザマだからな
完全に中国において行かれた衰退国だよ >>1
ゲルカスらしい最期である
原発も今年で廃止にして今年の冬は大規模ブラックアウト寸前の状態らしいなドイツ >>815
購入費用が40億なだけで、開発費は比じゃない程の大金出してる
そうして出来上がったのが、構造すら全く配達に向かないゴミ
完全にカモられたね >>823
勝つも負けるも、そもそもEVなる技術は使い古された技術なのだが
ガソリン車のほうが歴史浅いしw
最近進化したのはバッテリー性能くらいなもん 使えないEV放置よりは赤帽軽トラックが最強だわな
ヤマトはデザインに固執しすぎてダサいEVばっかりになるのかw 既にもう日本の国内の物流EVは中国車がどんどん採用されて来てるからな
日本車なんて全滅しそうだ
本来日本メーカーが1番得意分野だろうになんでこんなに落ちぶれてしまったんだ
EVの時代が来るのは全員知ってた事なのに >>845
作るのに大気汚染出しまくってPM2.5飛ばしまくりじゃ意味無いだろ
アホか 次は中国の電気自動車だろ？
お前らはそんなことしてる暇があったらなりすまし出頭とかパーキングメーターの不正操作とかで定期的に書類送検されてる社員共の教育をもっとしっかりやれ >>852
何がメリットなの？
環境とかもういいからw >>845
なにいってんだこの共産党
電気不足のシナカス共産党がどうやってその状態で車動かすんだよ >>840
いやいや、電池次第で大逆転つーか完全にゲームチェンジするの確定なのに
大規模生産には踏み切れんでしょ
つーかゲムチェン電池でテスラからアホほどカネをふんだくろう >>852
電気不足は結果的にエゴで
電気が使えないんなら一番のエコですねw >>830
BYDもテスラも補助金で儲かるのみで純粋に自動車単体では儲かっていない
その程度のものだから国策や国連を使って強制的に買わせるしかない
しかし今冬の電気高騰で即死する可能性も出てきてるな
中国やドイツは安い石炭発電するしかなさそうでCO2削減じたいが破綻するだろう ゲムチェン電池を開発した会社に「テスラには絶対に売らん」て言わせよう >>15
何に気をつけんだよ 佐川とヤマトないと個人間宅配の術なんてほぼないだろ 幅が2メートル越えとかギャグかよ。
共同開発したボンクラの顔が見たい。 >>864
意識高い系の代表がひろゆきだと思えばいい。
人の話絶対に聞かない。 環境にやさしいと言われて導入したが、使えない代物だった。
厄介な粗大ごみになりました。 ドイツはエンジンで日本に勝てないから、EVに舵を切って中国と勝負していく道を選んだ。 >>837
日本郵政に納入した三菱のＥＶにしても、佐川の配送用ＥＶにしても
納入は数千台規模
トヨタの乗用車の車種だったら、１ヶ月の販売台数にも及ばないｗ
日本の大手自動車メーカーが小口対応できないのは、そういう理由。 中華のEV賞賛するやつって感情のバイアス発動しすぎて話になんねぇンだわ😅 >>845
さっさと中国共産党は手下のカルト宗教と日本人に集団ストーカーする作業に戻るんだ 今やドイツ車なんて無駄に高いだけになってしまったからな >>617
そのガソリン代には道路走る税金がたんまり乗っかってるけど、電気にはまだ課税されてないよね。 >>860
───全固体電池のどんなところが優れているんですか？
「優れているとは言い切れないです。何もいいところは説明されていないんです（笑）」
───え？
「みなさんが全固体電池が優れていると思うのは、トヨタがそう言ってるからですよね。
トヨタとしては、全固体ができないと使い物になる電気自動車は作れませんよと言いたいのではないでしょうか。
いわば、先延ばしのための言い訳とも感じてしまいます。なぜ全固体がいいのかという具体的な理由は、誰も説明していないんです。
トヨタは自動車メーカとしては誰もが認める素晴らしい会社ですが、電池メーカーとして素晴らしい訳ではありません」
───軽くなるという話は？
「なんで軽くなるんですか？（笑）」
───エネルギー密度が上がるとか……。
「なんで上がるんですか？ 上がる理由がないんですよ。エネルギー密度は、下がることはあっても上がることはないです。
だって、固体の方が液体より比重が重いでしょ」
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/solid-state-battery-mr-amazutsumi-interview/ 日本人にはＥＶなんて高度な乗り物は運用できないだけやで >>726
衝突安全性の差はもう無いよ
同クラス車種同士で比べれば日本車のが成績良い時も結構あるよ >共同開発した
で途中でいち抜けたが出来なかったのね >>881
中華みたいに爆発炎上したら困るし安全性考えたら日本じゃ走って欲しくねーわ プチ上流気分を味わえるドイツ車 見え、満足感、自尊心を満足させるんじゃね 貧乏になったら国産車？ｗ エネルギー密度無視して貨物に電気自動車とか
馬鹿丸出し >>879
EVに優位なのにまともに普及しないよねw
インフラ事情もあるから
メーカーだけが原因ではないけど >>22
素人目にも積載量がしょぼいのが分かる
荷室が狭ければそれだけ出し入れや入れ替えのための余剰空間も確保できず作業性は大変悪いことだろう
導入する前に分かるはずだが。 アイミーブでも午前か午後の半日ずつしか運用できなかったからなぁ。
午前中動かして昼休みに急速充電して午後みたいな使い方。
それでも宅配みたいに半日ずっと走り回るような使い方は出来なかった。
どっか行ってはしばらく滞在して次行って滞在してみたいな。
それでも電欠する時はするんだよ･･･ クイックデリバリー無双
引っ越しのときに知り合いのバイク屋から2～3度借りたが
使うと宅配に最適化されてるのがよく分かる。
運転席←→荷室の移動
降車してからの荷室へのアクセス
ほぼ立って作業できる荷室の高さと完全フラットな床
ただ、高速道路は厳しかった（車内が猛烈にうるさく、横風が怖い
借りたのが古かったせいかすきま風で寒いしエアコンの効きもな） タクシー専用車作ってるんだから宅配専用車も復活させればいいのにトヨタ
でも昔のあれヤマトでしか見かけないな なんでって、そりゃ袖の下もらったやつがGo出しちゃったんだろ 日本中を電動自転車と
超小型EVだらけにすればいいだろ >>881
ロケットすら飛ばせない下朝鮮人がEV車のバッテリーに手を出した結果年収リコール祭だけどな >>886
車検は車検の瞬間だけ故障していなければﾖｼ！というものだからね
直前に車検があるのを知って入念な整備もするわけであって
本番運用中の事など知ったことではないということ >>272
導入前提で進めた安物買いの銭失いの典型だろうな 千葉のバス会社が中国製のEV車導入してたけど意味不明だよ。
なんで、安全性とかよくわからない中国製なんか導入するのかな？って。
日本製が一番安全なのに >>880
液体だからテスラ車は一旦出火したら長時間燃え続けて火が消えないんだろ >>53
個人ユースらしきコムスが走ってるのを後ろから見た事あるが
面白そうとは思うけどあの揺れっぷりとか風になびく布製のド
アとかちょっと怖いね。普通車と同じ速度で走るのは無理がある。 >>892
クイックデリバリーはトヨタとヤマトの共同開発なので 現実に中国の大気汚染は解消されてる
日本はチャリンコでエコになる道選んどけば？確かにエコではあるねw
日本はEVバス一つすら作れないくらいに衰退
ネトウヨはドイツ中国の代わりにメーカーに意見でもしてきたらw 単にドイツ人に騙されたっぽいな
そんなに国産メーカーいやかね 少なくとも原発再稼働するまでは電気不足が続くんだから EV 導入なんか無理
逆に言うと電気不足に拍車かけるんじゃねーよ阿呆 佐川の中国製EVはあちこちで爆破炎上事故を起こす予感 本体に充電なんてアホな事やってるうちは主流なんて有り得ないんだよなぁ
用意しなきゃいけない中継スタンド側もそんなに長時間いられて費用対効果も最悪だろう
深夜帯誰も来ないような田舎の辺鄙なコンビニにチャージャー置いとくのが関の山(俺の家の前にあるけど) >>178
日本車も色々ピンキリで
走り好き層向けの車種は剛性高いし足回りも欧州風にしてるのが多いね >>900
他にもBYDのバス日本に入って来てるな。
正直、怖くて乗れんわ。 デザイン使いにくさ以前に故障しやすいってのが最要因。
これがわかってるならなぜメーカと一緒になって改善しないの?ってところをメディアが追求すべきなのに、EVだからーって思考停止はどうよ。 >>912
1回だけ海鮮の青いバージョン見たんだけどそれっきりだわ >>461
中国は国が関わったプロジェクトの事故はなかったことにできるからな。 >>891
現役ヤマトだがクイックデリバリーは本当に使えないぞ
まずあの荷台が狭すぎて話にならん
そのくせに車体はでかいし、机の上だけで考えて作った物の典型みたいなもんだよ >>61
アレも欠点だらけだよｗｗ
良いのは燃費ぐらいで他は・・・ あの背の高いトラックヤマトしか使っちゃダメなのか…
他の運送会社とも協力して作ればコストも下がるしトヨタも売り上げ上がってよさそうなのに >>892
ウォークスルーは車体剛性がまるで足りてないのか、長期間走ってるとボディーが歪んで隙間だらけになるんだねえね…
運転席の雨漏りなんか当たり前で、後ろの観音開きドアが開かない、閉まらないなんてもの日常茶飯事
勿論そこから雨漏りもする
マニュアルしか無いのは良いけどギアは妙に入らないし、エンジン小さいせいかパワーも無い
しかも通路と冷蔵庫冷凍庫に場所取られるから荷物がまるで積めない
一応新型も開発してるらしいけど、現場では期待されてないなあ >>383
お値段高いから大容量電池積めるだけだよ
糞高価格になっても良いなら技術的には何処でも出来るレベル 昔社用車がBMWだったときはガキの時分では喜んだけどいざ乗ると数ヶ月に一箇所どっかしらが悪くなってキレ散らかして 結果日本車しか乗らなくなった >>914
トヨタエンジニアの指摘を無視して喧嘩したテスラは
トヨタの指摘通りのバッテリー損傷火災頻発させてチタンで補強するリコールしたんだよなぁ >>272
ほんまこれ
責任の所在を明らかにして懲戒するべき グレタや進次郎が撒き散らすグローバリストの
プロパガンダに騙されると陥る典型パターン
見えてる地雷を踏みに行ったね
トヨタの社長がリベラルの空論に反して電気やりたがらないのはそのせいだよ
見えてる地雷だから >>897
そんなことしたら夕方に
駐車場に入りきれない車が前の道路を塞ぐだろ
郵便局のゆうゆう窓口のある局がそうなってるわ >>893
それ決めたバカ役員は既に多額の退職金もらっていないってオチだろ オレ、この車見たことあるけど
まるで電池で走るブリキのオモチャだった 導入テスト担当者はクビだろ？
評価も出来ない無能を選んだ役員様もな >>36
地域によるのかね坂多いからかセブンコムスよく走ってるの見るよ >>821
文系だなw
温暖化ガー、未来は電気しかないー
ガソリン車はオワコンー >>920
箱を大量に積むのが使命だとそうなるのか。
引っ越しでバイクを運ぶのに使ったが、荷室の高さと完全フラット床で
ハイエースなんかに積むより数段積みやすかった。
荷室の状態確認するのに降車する必要もなかったもんでなぁ。 >>920
ドイツのと比較してどうなのよ？ そこ
それにキミは狭いとは言ってもモノが積めないと
も言ってないし
荷物と運転室へのアクセスも容易そうだ
という事はモノが詰めて狭い所にも入って
行けると
思われるが >>941
無駄な金を使ってサービス低下するばかり >>22
想像をはるかに超えてひどいなw
これ採用決裁した奴クビでええやろ 宅配ってヤマトか佐川かゆうパックしか受け取った事がないな
悪名高い西濃を一度受け取ってみたい >>934
郵便局だけ荷物の受け渡しメンドイ、コンビニで取り置きできないサイズとかならわかるけど受け渡しになんで数日かけて本人認証しないと窓口くらいでしか受け取れない配送方法があるのか 宅配なんて路上駐車が当たり前なのに幅2mって馬鹿としか思えないな
むしろ軽自動車幅で設計してはどうか >>956
オーディオと電子タバコのイメージしかない 記事だけ読んだら投資に乗ってEVで勝ち馬に乗るつもりがうまい話に騙された感じだな >>952
西濃は営業所留めしかできない超大型荷物で使ったが、
特に問題なかったけどなぁ EVうんぬんもちあげてんのはセガのサンバでアミーゴ今後数年数十年以内で盛り上がるて層やろ、
まだまだ問題かかえてんぞ、 これから佐川やSBSの自爆トラック攻撃が頻発するのだな ドイツ車なんてEUの規制に保護されてるから売れるのであって
何らハンデなしの勝負では日本車に勝てないからな >>965
福通なんてb to bしかやってなくね
JRの貨物配送だし 佐川が大量に導入するんだよなw
中国製造品をwww ヤマトは宅配のリーディングカンパニーじゃなくちゃならないと焦ったんだろうな
他の会社が始めると遅れたイメージになりそうだから >>582
肉食ってるけど、俺は動物殺さない優しい奴
みたいな感覚なんじゃね？ 猫のにーちゃん
箱トラに戻してて更に疲弊してたなw そもそもEVシフトと叫び始めたのはグレタの2019国連の、2030年予言からである
たったの2年でガソリン車に代わるEVを開発することは無理
BYDもテスラも国庫補助金で生きてるに過ぎない
そこへ凄まじい電気高騰が到来し、いよいよEV業界も切羽詰まってきた
このところ中国EVから泣き言のような記事が出て来るのも当然だろう >>969
リン酸鉄やバイポーラ方式もある
何がゲムチェンを起こすのかはまだまだわからん 大阪市の赤バスで使われてた外車のバスもよく故障してたな EVはだめだよ
簡単にバッテリーが上がって立往生する
特に、夏と冬の空調が必要な期間は使い物にならん
実験としては良いが壮大な無駄遣い ドイツ車は基本信頼性無いと思うんだけど
「ドイツの科学は世界一ィィ」というのは単なる思い込み まぁ日本は肺炎死が１番多い国だし
自動車業界に制裁が入るのも
致し方ござらんね >>582
車のルール変更をしたい勢力がいるんじゃないの
ガソリンエンジンは開発しにくいから禁止 >>931
トヨタは秒でEVへ移行できるからな
200馬力のモーター積んでる車種もあるから
バッテリー組み合わせるだけだし
TNGAでパワートレインも似たり寄ったりだから一つ作って使い回せるだろうし 今やどこの政府もエネルギー高騰の財政難で出来の悪いEVを援助する金がない
はっきり言えばエネルギー高騰でEVシフトもCO2削減もいったん棚上げするしかない
今週ドイツ緑の党とSPD及びFDPの協議で緑の党が消極案を飲んだのが始まりである
エネルギー高騰で寒さに震える今冬には緑の党へのドイツ国民の怒りが爆発するからである これからも安易にデカいトラックにまでEV入れて欲しくないよなー
田舎の一本道通せんぼとか勘弁 >>451
ふそうなんかはどうなの。
UDもボルボなんかと共同開発して。 運送業者といえば運転のプロ。
彼らが使えないと評価するEVの普及が推進される不思議。
結局、官製エコカーなんだと確信する報道。
よい商品だから普及するのではなく、政府が普及させたいだけの商品。
既にガソリン車が普及してるから、低レベルな官製商品にかなり不満が吹き出るはず。 ドイツは戦争もめっちゃ弱くて実際は負けまくりだし、日本人は妄信し過ぎ
欧州では田舎者と言われたりして、特に旧東独は未だに貧乏 開発２年って、現場での運用試験期間は１週間とかか？ 核融合発電が実用化されれば
また別のゲムチェンが起こる
水素やマグネシウムをエネルギーキャリアにすれば、重くて充電の必要な二次電池なんかいらなくなる 日本の自動車企業がドイツのEV技術を調査するための購入じゃないの？
そうでないなら、あまりにもひどい浪費。 >>451
半日しか動かせないトラックなんか誰が買うんだよ >>12
だよなぁ。
今のドイツは戦車も潜水艦もまともに運用出来ないほどなのに。
得意分野でコレ。 >>985
最新事情はガソリンエンジン
しかも２ストローク >>95
戦艦ヤマト→主砲撃ったら威力は凄いけど甲板にいる船員は爆風で死ぬ
現代のヤマトはEV＋ドイツで意識高い系アピ凄いけど自爆して従業員死ぬ このスレッドは１０００を超えました。
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