【東武鉄道】新型特急「運行の電力すべて再生可能エネルギーで」 スペーシア後継の詳細明らかに (N100系) [少考さん★]
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※乗りものニュース、#再生可能エネルギー（そんな物は存在しません by FOX★）
東武の新型特急「運行の電力すべて再生可能エネルギーで」 スペーシア後継の詳細明らかに
https://trafficnews.jp/post/112514
2021.11.11 乗りものニュース編集部
https://contents.trafficnews.jp/image/000/051/231/large_211111_tobur_01.jpg
東武の新型特急「N100系」のイメージ（画像：東武鉄道）。
スペーシア後継「より上質なフラッグシップ特急」に
東武鉄道が2023年の導入を予定している新型特急車両「N100系」について、同社が2021年11月11日（木）、その詳細を発表しました。
新型特急は、日光線の特急として30年以上にわたり運用されている100系「スペーシア」の後継です。「スペーシアが築いてきた伝統や認知度・イメージを維持・継承しながら、より上質なフラッグシップ特急」を導入し、日光・鬼怒川エリアの観光需要を喚起するといいます。特徴は以下の通り。
・現スペーシアと比べ、CO2（二酸化炭素）排出量を最大40％削減。運行の使用電力相当分は、全て再生可能エネルギー由来の電力へ実質的に置き換え、CO2排出量を実質「ゼロ」に。
・コンセプトは「Connect & Updatable〜その人、その時と、つながり続けるスペーシア〜」。様々な情報やサービスを更新し提供することで、車両に乗り込んだ瞬間から、「自分だけの最適な日光・鬼怒川エリア」とつながることができる。
・車両デザインは現スペーシアのフォルムを現代に進化。カラーリングは日光東照宮の陽明門・唐門・御本社に塗られた「胡粉」の白を彷彿とさせる高貴な白をイメージし、窓枠は栃木県鹿沼市に伝わる「組子」や「竹編み細工」といった江戸の手仕事を思わせる工芸品のような佇まいで、大切なものを包み込んでいるかのような期待を演出。
・座席には、現スペーシアにある個室も継承。ラウンジなど新たに様々なタイプの座席を用意する。
・車内にカフェカウンターを設置。「自分だけの最適な日光・鬼怒川エリア」と出会える場とすべく、新しいものを積極的に取り入れ、ここでしか出会えない五感で楽しむ商品などを提供。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 ※関連リンク
https://www.tobu.co.jp/newsrelease/
2021年11月11日
２０２３年に特急スペーシアの新型車両を導入します（PDF:327KB） >>1
置き換えって・・・ようするに口先だけってことかいな こーいう茶番はやめろや
ディーゼルでバイオ燃料で走るなら1万歩譲ってやる >>22
重くなって電費が悪くなるだけ
それをやるくらいなら架線の上に線路に沿って敷き詰めた方がいい 運賃を安く設定して、乗客全員に手回し発電させればええねんで アルナ工機が路面電車に特化したから日立に発注だろうな 線路の敷地は電車が通る時以外は遊んでる土地
太陽光パネル敷き詰めれば結構な発電量になる 不安定な再生可能エネルギーを使うためには安定な電力のバックアップが必要なわけだから、再生可能エネルギーの量だけ見てCO2排出量実質ゼロなんて言い方は欺瞞としか言いようがない。
もちろん効率化の努力は立派だけど、そういう技術者の努力にバカ文系みたいのがこうやってケチ付けるんだよ。 東武東上線にもステーシアは知らせろよ
東急線直通でみなとみらいまで運行させれば需要あるぞ なんか再生可能エネルギーがどうだとかいうのが強調されちゃってるけど、
そんな事はごく一部の意識高い系以外どうでもいい。
それより、個室が存続するとかカフェカウンターが復活するとか、
設備面でかなり意欲的なところがポイントだろうよ。 再生可能エネルギー(そんなものは無い)
広義に捉えれば化石燃料も再生可能だし? >>44
意味不明
覚えたての言葉並べたんですか？ >>41
やっぱり東武特急と云えばサロンにジュークボックスだよな
扉は赤茶色ガラスのマジックドアで場末のスナック感を醸し出す >>48
再生可能エネルギーだけで電車は運行できないだろ？ >>26
500系リバティはもともと汎用性重視でフラッグシップモデルではない
小田急ロマンスカーの青い60000形みたいなもの 東武東上線なんか有料特急の需要なんかないだろ
沿線住民に乃木坂の三十路メンバーがいるし スペーシアの後継ということは、日光鬼怒川専用か（会津鉄道には入れないんかな？）
いつになったら「りょうもう号」に新車を？出張で何回か使ったけど相当ボロボロだろ？
まだ10年使う気か、それとも東武は「りょうもう号」なくしたいのか、このスペーシア新車入れたらリバティを
「りょうもう号」に転用して、館林で佐野行きと太田・赤城・伊勢崎行きに分割とかすんのかな？
いまの「りょうもう号」で太田まではともかく、桐生、赤城、伊勢崎へ6両は明らかな過剰だし >>1
そんなのいいから、東上線の事故減らす努力をすべき >>1
東急田園都市線に走らせて、
平日朝ラッシュ時
中央林間発、久喜（南栗橋）行きで、
スペーシア→6扉椅子なし電車→スペーシア→6扉椅子なし電車の順番で、 >>41
今ならカラオケ車両だな。
年寄りの団体さんに人気が出そう。 赤城駅とされちゃっている大間々にある駅は新大間々駅だぞ。赤城の地域なら関越自動車道の赤城出入口の周辺だぞ。 春日部駅は高架橋を建設して高架化するのではなく周辺の道路の方を潜らせて立体交差させて踏切を撤去しよう。 小田急新宿駅か新宿京王百貨店の外壁のデザインみたいな窓だな(笑) 同じ架線を流れる電流に色でも付いているとでもいうのか
戯言はよせ 車輪の回転で発電しながら走ればエネルギーゼロで走れるんじゃね？ 日光観光しようと思ってスペーシアの個室に乗って
ウキウキして日光駅に降り立った時の絶望感
なにこれ
ただの寂れた地方都市だった 仮面ライダー電王みたいに電車の中でチャリ漕いでりゃいいだろ 新スペ 212人
カフェコーナー付き
しまかぜ 138人
全車DXカフェ車両付き
ひのとり 239人
DX2両準DX4両
伊勢志摩 281人
旧タイプDX1両
ひのとりみたいに
先頭は前面展望高床式超豪華シート
中間はレギュラー&カフェと
近鉄ちっくな感じなのだろうか ひのとりの面構え、サフィール踊り子とか色々混ざってるな。 >>40
あそこ乱開発しすぎて景観最悪だからな
開発は川の片側にまとめるぐらいすればよかったのに 東武さん再生エネルギーを一生懸命アピールしたいのなら、あのボロい蒸気機関車の運行を止めて
古い客車ともども全部潰すことだよ。アルミの軽量電車に全部置き換えろ。 石炭で蒸気を起こして走る列車なんて犯罪行為だよな
水蒸気も温暖化効果ありますからね
https://www.cger.nies.go.jp/ja/library/qa/11/11-2/qa_11-2-j.html
ダブルで環境に悪い
すぐに運航中止して解体処分しろ >>1
個室で車掌さんのコスプレピンクコンパニオン呼べるようにしてくれ SLで鬼怒川に客呼んどいて再生可能エネルギーでとか意味わからねーわ 二百匹の子ガッパ達が先頭車両で自転車漕いで発電してるのか？ 東部鉄道は新車両もいいけど
野田線とかのホームもう少し
まともにしてくれんかのう >>1
2023年の導入を予定している東武鉄道の新型特急車両「N100系」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>84
主機関はディーゼルで、蒸気はオマケやろあれ 再生可能なエネルギーってなによ？
S2機関の一歩手前じゃん >>95
ディーゼルだって化石燃料しこたま使って煤たくさん出してるから環境によくない
ダメダメじゃん
特急電車の運行を再生エネルギーにしたところでチャラだわ >>95
いや完全に蒸気だぞ。
こういう蒸気機関車の保存運転はヨーロッパでもたくさんやってる。 鬼怒川温泉の凋落が止まらないのに新造の豪華車両なんて要るのかね？バブル期でもあるまいし。
3両編成で運用が出来て小回りの効くリバティを増産して各支線を含む週末の観光需要・平日の通勤需要にも対応できるようにした方が賢いのでは。 新型スペーシアを導入するのもいいけど
会津鉄道の会津田島〜会津若松まで直流電化した方が良くない？ 経営が厳しいなら置き換えない、またはリバティ置き換えで良かったような？ 経営が厳しいなら置き換えない、またはリバティ置き換えで良かったような？ 曇ったら運休雨降ったら運休
てるてる坊主吊るして運行 おそらくコロナ禍になる前の計画だと思うから
コロナで乗客が減って
この状況が続くのか？微妙な情勢、更には鉄道事業者は本業の鉄道収入は減収、関連のレジャー産業全てダメだから…
誕生しても、とりあえずは数編成で
スペーシアの全てを、コレに置き換えしないのでは？
ひょっとすると予備など含めて3編成のみで
残りは、スペーシアを極限まで使い、いよいよダメな位になったらリバティーみたいなのを増備でお茶を濁すみたいな事もあり得る 阪急が「走行に必要な電力を１００％再生可能エネルギーで賄っています」って表示したのを見た時、
屋根一面に太陽電池貼っても無理だろと思った。 >>27
空力をコンピューターでシミュレーション出来る様になると
どんどんキモくなるのはF1マシンも同じ >>110
新幹線はトンネルがなければもっとスマートになってるよね。
ヨーロッパの高速列車は複雑な形状はしてのが多いし。 >>102
それなら鳥山に行く
蓄電池のほうがいいいだろ >>112
磐越西線が非電化になる計画があるしちょうどいいよ この間所用で日光に行ったんだけど遠いね。特急料金は高いけど、急行とかだとだるいし。
>>17
もう快速ねーよ 鬼怒川温泉の地熱を利用した電力で走らせれば環境に優しい安定した電力得られる 新宿から乗るのは素人
東武は浅草から乗らなきゃ良さがわからない 車両だけいいモノ造ったって肝心の鬼怒川温泉がボロボロじゃなw
北千住〜春日部間だけ混んであとは空気輸送な光景が目に浮かぶわwww スーツ @usiuna7991
グレタさんがランチインデンマークをやった列車の座席、デンマーク国鉄のやつだと
思いますが、めちゃくちゃ座り心地がいいです。 そうそうクラウドに位置付けて集中管理もいいかもな
家でもイヤホンくらいは充電池で充電するじゃん 記事の意味がまったく解らん
車輌に発電機能が無いのに再生可能エネルギーで賄えるとか
どーゆー事？ >>130
自分とこで持ってるソーラーやら風力なんかの発電量で賄えるってことじゃないの？
いや知らんけど。 >>130
この列車の運行に必要相当の電力を、
再生エネ発電会社から買ってるというだけの話だろ。 >>98
てんぷら油で走れば再生可能エネルギーだな、蒸気機関車は
木炭でももやせば？ 消費電力気にするなら伊勢崎線の端っこの方にうじゃうじゃいる8000系や800系を何とかした方がいいぞ。
電力食いな上に頻繁に走ったり止まったりする普通列車に使われてるからな これでダブルデッカー車も造ったら東武版しまかぜの爆誕か。
まぁ2〜3編成だけ製造して、他は500系リバティに置き換えるだろうな。
停車駅は北千住・春日部・下今市だけに絞り、運行区間は浅草−日光・鬼怒川温泉として、
あくまでも観光特化に徹し、栗橋や栃木、鹿沼といった途中駅需要はリバティに委ねると思う。
JR直通もリバティに委ねるが、臨時乗り入れ運転を考慮してJR線用の保安機器は設置するかもしれない。 > CO2排出量を実質「ゼロ」に。
また"実質"詐欺か 再エネの無駄遣いやめろ
電車は化石由来水素で走らせろ 電気は電気なのにな。
その車両が使わなくても誰かが使うと思うんだが、意味あるのかな？
単なるパフォーマンス？ 同じ架線から供給されるのに、
スペーシアだけに再生可能エネルギーによる電力を供給できるのか？
他の車両は火力や原子力の電力？ >>138
台車はボルスタレス付き住友ミンデン、
座席はフカフカシート。
平成二桁から令和のコチコチ座席の日立車よりマシだと思うが？ >>147
電制すらついてない反エコ車が何だって？ >>126
正面全体がバンパーになってて衝突に強そうだな まず蒸気機関車を廃止してはどうだろうか？ 完全に娯楽用だし >>60
半蔵門線の壁に擦りながら進むのか
ガリガリボキバキになるな >>124
新型スペーシア...いくら新型車両入れた所ぐらいで鬼怒川温泉があの状況じゃ必要ってあるの？って思うんだが
廃墟だらけだし...その点は水上も同様だけど()
そもそも車両どうこうで解決できると思ってるのが馬鹿丸出しだよね、ほんまに 様々な水戸岡列車が走っている和歌山電鐵だけど 10年ほど前の話で運行する車両でどれが良いか利用者に問うたところ通勤利用者からは圧倒的に一般形が人気だったとのことで やはり日常使う身としては普通の車両が一番利用しやすいということかな 失敗気味に終わってしまった東日本の観光列車 現美新幹線(E3系) 2016〜2020年 伊豆クレイル(651系) 2016〜2020年 いろは(205系) 2018〜2022年(予定)←New つまり必ずしも観光列車が成功するとは限らない 特に「いろは」は一般運用にも入るから日常使う利用者的にとってはイマイチだった
東武もやっぱりリバティを継続導入すべきだった >>18
プルトニウムになって増えるんやで普賢とか文殊とか坊さんみたいな名前の原発。 いっそのことしまかぜを狭軌仕様にしたものをそのまま導入するか、
サフィールのコピー車両を導入したほうが良かったんじゃないかな。
特に後者の場合はJR乗り入れへのハードルも低いし。 電車は回生ブレーキで使ったエネルギーを少し再生するw 観光列車なら、蒸気機関車牽引にすればいいのに。
線路の規格が許すならC62の50号機でも新造して。 木炭で走れば？
材料の木は成長過程でCO2を吸収してるから燃やしてもチャラ バイクで東北の山奥の熊と鹿しか通らないような林道走ってたら
突然真新しい柵で囲われた巨大な施設にぶち当たった
何かと思ってよく見たら東武のメガソーラーだった
こうやって環境破壊しまくっておいて
SDGsに取り組んでますとかアピールするんだなって
胸糞悪くなった >>163
登り坂になると客に降りて貰って押したりとか、平坦地でも客から「遅い」言われたり。
昔の国鉄四国総局での話。
なかなか大変そうだぞ >>165
それ木炭ガスだろ
蒸気機関車の燃料に木炭を使うって話じゃないの >>163
木炭を燃やす
↓
国中の木がなくなる
↓
石炭に目をつける
↓
石炭より扱いやすい石油に目をつける
↓
温室効果ガスの影響が懸念される
↓
木に二酸化炭素を吸収して貰えば実質排出ゼロじゃん
↓
木を燃やす
あれ？ グレタが乗った列車は飛行機や車に比べたら乗客一人当たりの二酸化炭素の排出量は
はるかに少ない。 >>154
そりゃラッシュ時を考えたらイスが減る上に立客スペースも狭くなる列車は嫌われるよ。
くまがわ鉄道の田園シンフォニーはそれでロングシートに再改装された。
高校生が出にくくなる奥に入らずドア前に留まったため積み残しが出る騒動になっちゃった。 >>162
無理。
西武からE851買おうとしたら重すぎて走れなかった >>163
そう、バイオ燃料はなぜか排出量にカウントされない >>169
椅子も立ち客スペースも減るような車両を無料にすればそういう弊害も起きるからな。
だから観光列車を座席指定制や座席定員制にして有料化してるとこも多いし。 栃木北部に規模の小さい水力発電が出来るダムをたくさん作って
リアルにグリーン電力にしろよ。 >>156
そういえば昔、文殊って特急があったな
原発のほうのもんじゅが事故を起こして間もなくできた特急だったからその名前が話題になってた
いつの間にかなくなっちゃったと思って調べてみたら2011年3月廃止だった １００系とくらべて、デザインが劣化していると思う
先頭は１００系と同一デザインの新造車にしていたほうが、はるかによかった
個室やカフェや一般席やトイレは、しまかぜと同等にすののば、すごいいいが
プラグドアを廃止したのは、特別感がガタ落ちして、残念すぎる
Ｎ１００は、概観して、ブルーリボン賞不可能でないのか？ >>177
他社の特急車とカチあわなきゃ取れるだろ
取れようと取れまいとどうってことないけど 現行9編成だけど新製4編成なのは残りは24年以降に増備なのか
それとも残りは地下鉄対応タイプにするのか？ とりあえず線路の上に屋根付けてソーラーパネル敷き詰めれば相当発電出来るよなー >>163
石炭は植物の化石だから、その理論なら何ら問題ないのだよなあ 南海のラピートの楕円形の窓も
東武の新特急車の菱型の窓もイライラする
ひのとり・しまかぜ除く
近鉄特急みたいに前後2人分固定窓で
窓框の位置がアームレストよりちょい上で低くて
後方に座って広がる車窓を楽しむのがいい 水戸岡デザイン、JR九州の皮張りの椅子とかボロボロになって汚くなってたし
メンテナンスが大変よ >>80
近鉄は特急でなんとか稼がないといけないから、本気度が違うね。 >>99
だって、スペーシアとスーパーひたちの車両もそっくりだったじゃん。 1990年にアルナ工機が尼崎のJR神戸線下り線沿い
今の福知山線分岐付近の西側あたりにあった時に
出来立ての東武スペーシア100系6連が並んでたなぁ
100系の方が絶対格好いいと思う
こんなゴチャゴチャした先頭車
経年経ったら格好悪いだけ 大昔アメ車みたいな東武DRCロマンスカーって
ダンプカーと衝突して焼損事故やってなかったかいな？ 個室の窓としても◇型は鬱陶しいやろな
何のための車窓なんや 蒸気機関車は石炭くべるのやめて圧縮空気で走らせればいいじゃん
後ろから低燃費の機関車かなんかで押せばいい
DD200でも買っとけ 業平橋始発で会津若松まで
土崎の寝台客車つかって夜行を走らせるべきだね
これはぜっったいに、ハンパのない重要があるとおもう
ぎゃくに、東武の新型特急みて、この車両では集客は期待できない
としか、考えられない >>56
りょうもうは500系と100系改造車で置き換えると思う
太田や舘林で分岐して伊勢崎や小泉線経由も一日一本程度
できるかもね スペーシア足回り静音性が良くて未だにリバティより優れているから、新型特急もそれなりにお金をかけないと格落ち感がでちゃうよね 100年後の未来では、原子力で電車が走っているんDA☆ >>188 >>198
現行より76人減るみたいだから
かなり豪華になりますね、貝付き
ゆったりシートなのだろうか 列車の屋根全面がソーラーパネルになって先頭車両の前面にプロペラ付けて風力発電する
わけですね この記事の内容に「新型特急」関係ないやん。
ただの提灯記事だな。 次はN100a型。N100A型→N100S型に進化する予定らしい。 >>206
再生可能エネルギー由来の電力へ実質的に置き換えて
CO2排出量を実質0にするんだよ >>174
特急文殊は高速道路の宮津延伸で利用者が減って廃止に追い込まれた 西武001くらいの衝撃が欲しかった。
いつまでもいつまでも、地味な東武。 東武の特急に乗るとなんだか損した気分になるのはなぜだろう 衝撃とか派手さとか何の意味もないもんはいらん
リバティみたいな合理性特化の車両で問題ない
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的にコストダウンして欲しい。
個人で購入する物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない。 リバティはシートピッチの狭さと乗り心地、静音性でスペーシアからの格落ち感がある。
りょうもうやきりふりに比べたらだいぶ良くなったが… リバティを越生行きと寄居行きに分割併合運転して欲しい。 >>3
ソーラーパネルの重量分を走らせるのに余計にエネルギー消費しちゃうね >>173
ダムは生態系環境を徹底的に破壊するからやたらに作れない N100系というから100系新幹線の令和板かとおもった
今どきの新幹線は単なる安普請エレベーターで乗り心地も酷くなり何の感動も無いからな
東武様はきちんとN100系を製造したのにJRは本当にだらしないよな
はやくN100系新幹線を作れよな >>126
スペインからスウェーデン直通なんてあるの？貸切？ >>223
何言ってんだこいつ。N700乗ったことないだろ。 一方、JR東日本は共同運行の車両を余っている房総特急の車両で置き換えるのであった。 動力性能は現行スペーシアと同等なの？
JR東日本はあずさを大幅にスペックダウンさせたけど
元々100系が本気出すのは回復運転の時だけってくらい過剰性能ではあったけど >>84
オールアルミ製なのに大理石テーブルやら全面カーペット敷きとかにしたあげく鋼製車より重くなった車両があってだな…
どこの電車だったかな…？ どうやって再生可能エネルギーと見分ける？
色でもついているのか >>126
スーパー宗谷をやわらか仕様にした感じだな 大型帆船のように屋根に何十本も帆柱を立てれば良いだろう
動き出す時だけモーターかエンジンを使い、動き出せば後は風力だけ
良いアイデアだろう？ >>18
地球温暖化を煽っている連中って
びっくりするくらいみんな原発利権に関わってるからな
推して知るべし 今後車乗らずに、電車乗った方が環境にいいという
盛り上がりのための布石？( 一一) 昭和10年代の日本に戻せば温暖化は一気に解決する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
