【自動車】日産が「アリア」最廉価グレードの価格を発表 購入促進に向けた新オンラインサービスも [自治郎★]
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日産自動車は2021年11月12日、2022年発売予定の新型EV「日産アリア」について、最廉価グレードとなる「B6」の価格を発表した。
2020年7月に世界初公開されたクロスオーバータイプのEV、日産アリア。まずは予約注文限定モデルという扱いで、装備充実の4グレード「アリア リミテッド」の注文受け付けが2021年6月から行われている。
これに加えて今回発表されたB6は最もベーシックなグレードで、価格は539万円。アリアに設定されている大小2つのバッテリー(66kWh/91kWh)のうち、B6は容量が小さい66kWhのものを搭載し、前輪を駆動する。
B6リミテッド(660万円)のセリングポイントとされる、運転支援システム「プロパイロット2.0」や「プロパイロット リモートパーキング」、電動パノラミックガラスルーフ、「BOSEプレミアムサウンドシステム&10スピーカー」などは省かれており、そのぶん121万円安い価格設定となっている。
アリアB6は販売店でオーダーでき、2021年11月末にはアリア専用サイトによるオンラインでの注文も可能となる。デリバリーの開始時期は、アリア リミテッドよりも約2カ月あとの2022年3月下旬になる見込み。
またこれに伴い日産は、「オンラインオーダー」「納車待ちサポートサービス」「NISSAN ID」という3つの新サービスを順次展開する。
オンラインオーダーは、アリア専用サイトにおいて、オンラインのみで商談から契約、注文までを完結できるサービス。電子サインやクレジット決済にも対応しており、「一度もディーラーの店舗に足を運ぶことなくクルマが買える」のがメリットとされる。
納車待ちサポートサービスは、注文後、納車までをサポートするもの。書類の準備や入金など納車までに必要とされる手続きや車両の操作方法などがオンラインでチェックできるほか、アリア関連のエンターテインメントコンテンツが提供される。
NISSAN IDでは、レンタカー等、日産グループ各社が提供するサービスごとに必要とされていたIDを統合。ユーザーの行動を一元化し、モビリティーサービス全般がシームレスに享受できるようになる。
このうちオンラインオーダーとNISSAN IDは2021年11月に、納車待ちサポートサービスは2022年1月に始められる予定だ。(webCG)
2021.11.12
https://www.webcg.net/articles/-/45419
アリア B6
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/f/730wm/img_efeaea80e2083cf1577dd579435910fd165284.jpg
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新たにスタートするオンラインサービスのイメージ
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/c/730wm/img_bcd68fc26cd26f3c581fa5ec1aeaf099120537.jpg トヨタが500万前後で出す予定の情報でも入ったのかも 何で何年も前から存在しているテスラモデル3を超えられ無いんや... ほしいけどアパートだし転勤族だから無理(´・ω・`) >>5
テスラと比べちゃ駄目だよ
日本勢と比較してあげて 日本勢はEVに力を入れてないだけで、本気出せばテスラとか秒殺できると思ってたけど
実はテスラに本気で負けたのか? 去年370円で5000株買った私、
今後に期待してもいいですか。 肝心の走行距離と充電時間に触れないとかw
騙す気満々やな 中国のEVは1台売れても儲け1500円
まぁ競争にならんわな 「夜の女王のアリア」は夜の女王の名前がアリア様だと思っていた。 こっから補助金諸々でマイナス100万ぐらいになるんだろ アリアっていう
アクアと似たネーミングで既に敗北している
ブランディングが下手くそ 俺、車買おうと思って色々調べてるんだが
日産ってヤバくね?買いたい車がない…(´・ω・`)ナンデヤ? 子供の送迎で使いたいけどこんな安いと恥ずかしくて乗れない 新車は値引き交渉ってのがめんどくさいっていうか気持ち悪い
口下手が損する的な
最初から値引きの額で売ってくれよ なんでこんなに高くなるの?
ガソリンの方が遥かに技術いるのに
なぜ?
パナソニックあたりが作ってくれよ
EVなら作れるだろ
エボルタ君作ってるんだからさ >>5
今日も前にモデル3走ってて、ちょっとしたギャツプで中の人ビョンビョン跳ねてたけど大丈夫かあれ。 テスラなんか死んでもいらんわ
こっち買うわ
金ないけど 一番安くて539万円…ハイ解散
中国EVの50万とはいわんがせめて200〜300万円台でしょ R32をEV化して、現代版スカイラインJapanとして300万で売るのはどうだ 満充電でも150kmぐらいしか持たないんだから笑っちゃうよな まあEV以外は公道走行禁止になる頃には死んでるだろうから好きにしてくれ >>1
これはネタではない。
俺のダイハツのSUV軽 (コンパクトカーじゃないよ) が今朝、
「もうすぐ二時間ほど運転しています。そろそろ休んではどうでしょう?」
とニコ動みたいな声で話かけてきた。アレクサかよ。
俺は目が点になり、
「え?」と返事をして、ハンドル奥のメーターを見た。
ついでなら「明けましておめでとうございます」「メリークリスマス」「お誕生日おめでとうございます」も言ってくれよ
ディーラーで一か月点検の時、メカニックの人に
「この車は話しかけてくるんですね」と聞いたら
「はい、安全運転をお手伝いできるように、との考えでそういう機能も入れてます。うるさいですか?」
俺「いや、むしろありがたいです。楽しんでますよ」
T社の380万円セダンからダイハツの200万円軽ターボに乗り換えた
驚きの燃費の良さに、最新の安全装備がスタンダードでてんこ盛り
快適な乗り心地を遥かに超越し、まったく新しい運転経験
未来の時代を体で感じた
ディーラーのおじさん達はうるっとするぐらい細やかな気配りと痒い所に手が届くサービス
特に感動したのはヒーターの風があたる場所にカップラーメンホルダーがついてること。設計した人らは鋭いな。
もうワクワクしていつでもダイハツでキャンプできるよう非常食も載せて
待ちきれず試しに車食までしてしまう始末
小さい車体だから駐車スペースは簡単に見つかるし、前のセダンではとうてい入れなかった路地裏も、切り返しの必要さえなくスイスイ。
雨の日も風の日も車内で快適にリモートも電話打ち合わせも昼寝もできるからiWorkにもぴったり
カラオケ練習だってできるぞ
車内のUBSケーブルで湯も沸かせるから熱々のコーヒータイムも
SDGs時代の到来を楽しんでるぜ
しかも日本人のハートをがっちりつかんだデザインと設計
色遣いも実に良くできてるんだな、おまけに大人気のイタリア製Momoの皮巻きハンドルのモデルも
もう俺にはダイハツの軽は大事なペットみたいな存在
愛車って、こういう事を言うんだな
唯一の悩みはトナラーどもが寄ってくるようになったこと
ま、俺の軽が可愛すぎるから仕方ないか
軽、可愛いよ、軽! 660万出すならテスラだなフル充電で600km走れてソーラーパネル付き電子キッチン付きだもんな こういうのって、なぜスマホっぽいインターフェースにするという
固定観念があるかね
メカニカルスイッチがたくさんある方が何かと操作設定がしやすく、
UI上は上だという当たり前のことに気づくのが先だろう 日産はおっさんみたいに
イイもの作れば売れる、と信じ込んでいる 割り引かれてこの価格。定価なんぼ?
トヨタ次第だな。 ようやくテスラの株価が妥当だということに気がついたのかw おそらくゴーンなら
フェアレディXEVを看板として出したとおもう 海外向けの金額設定
もう日本人が買う事は念頭に入れてない 敵が近くにいるみたいだ
聞こえたか、アリア!
ママ待ってて今助けてあげるから ホンダで以前フィット・アリアてのがあったけどいいのか? 慌てて買う程でもない
純ガソリン車でもあと10年は戦える >>56
ガワとエンジン変えただけ
ビックマイナーチェンジやど おれがマーケティング担当なら
日産「ブリーフ」にしただろう
白のブリーフ
赤のブリーフ bz4xって価格まだ発表しないの?
ぶっちゃけ売る気無いよね 意識を失っている間、俺は「夢」を見ていた。
ある山奥の村で若い夫婦の間に男の子が誕生した。
そして彼は成長し、同じ村の少女と愛しあうようになる
やがて二人は一緒になり
幸せに暮らすという……
悲しい夢だった。 みなさんは知らないんでしょうけど、自治体や政府からの補助金が最大100万円近く出るんですよ
そしたら実質無料で車を貰えるみたいなものですよね
そんな安い車は恥ずかしくて乗れないですけどね リーフで失敗して無理やりノートのエンジンポン付けした劣化ハイブリッドのE-POWER出してお茶を濁してるようなメーカーがまともなEV作れるわけないわな >>35
口下手というか根気が足りないんだろ
他社の競合車の見積りとったり家族連れていくとかしないとなかなか値引きしてくれんよ。
営業マンが言ってたけど値引きしてやりたいけどそこの所長とかメーカーを納得させるもんがないと厳しいみたいな事言われた。 >>82
内装は良いって海外のコメント多かったな。 CM観てアリアかっこいいないって思ったけど
家がカッコいいんだなアレ >>1
最廉価のアリアEVが、539万円
プリウスPHVが、338万3000円
200万7000円もプリウスPHVが安い。
この余った金で、アクア(198万円)をもう1台買える。
ちなみに軽のピクシスエポック(86万円)なら、
539万円あれば6台買って23万円余る。 東京のどっかの区で買うと補助金スゲー出るようだけど
そもそも東京住まいで自動車保有できる人に補助金必要か? >>35
ずっと付き合いのあるディーラーで年度末に買うことが多いから値引き交渉しないでも安くしてくれるよ >>39
硬い足がいい車って何十年前の日本車が通った道だよwww >>86
最大100万円の補助としてそれを抜いた税込450万円で買うてことは無料て意味なの? アリアはいいから、マグナイトはよ。何かあれ良さそうじゃん アリアはマジですごい高級感だよ
アリアに比べたら、bz4xやソルテラは大衆車
レクサスやインフィニティより上
日産嫌いでも一度見たほうがいい >>98
すげーて言っても最大で100万だから対し手安くならない evってなんでこうも高額なんだよ
アホか!
買えるか! 内装みたらハスラーやタフトやキャストと変わんねーな たっか
そのうち中国産に命懸けで乗らなければならない日がくるのかな 社員の大量にリストラして好き勝手やってきた挙句に
アイツにカモにされて裏切られて逃げられて
その負債の返済の為に高い金払って日産を買い支える
価値あるの?
こいつらを支えてあげる価値はあるの? 自動ブレーキがアクセル触っただけで解除されるレベルだし
トヨタの目指す自動運転じゃ
年寄りの事故は減らない 高
車は高収入じゃないと乗れない時代になりそうだな
軽でも200万とか あんま詳しくないけど日産でゴーンが社長とか会長やってた会社だろ?
よくそんな会社の車なんか買う気になれるね
俺は絶対ムリだわ 大雑把に、ガソリンに比べて燃料代(電気代)が半分になるくらいに考えておけばいいのかな トヨタのハイブリッド車でバッテリー目当ての盗難多発してるけど
こういうEVもそうなるのかね >>50
中華のが200万で買えても要らないだろ!? トヨタはエンジンにこだわってるけど、本気でEVにシフトしちゃったら、やっぱりテスラ瞬殺?
だってあんな複雑なハイブリッドを完成させたくらいだからな >>10
日本メーカーにそんな力はない
自民党政権が日本を没落させた >>13
1250円で買ったオレに向かって言ってんのか? 年間一万キロくらい乗るとして電気代っていかほど?年5万円くらいで収まるのかな ちなみに某地方都市だけど、テスラ乗ってるやつから聞いたが、故障したら関東まで持っていってるってw
どっこもみてくれないってwww 車体がデカいんだっての
バッテリーを大量に積むだけの力技のEVなんて要らんわ >>5
テスラは宣伝費ゼロドル
工場から直販
凄まじい経費削減してるので既存の自動車メーカーは価格面で全く勝ち目がない EV乗ったこと無いくせに妄想ばっか言ってるお前ら恥ずかしくないんかなw こんなしょぼいのに500万するの?時代は変わったな >>76
ほんと、ガソリン車大事にしたほうがいい
EVなんてバッテリー劣化で10万キロで使えなくなるし >>102
ただで貰ってるみたいなもんでしょ?
しかも5年間は税金免除じゃなかったかしら? この価格だとまだメリットがない
このクラスの車だとガソリン車なら最低グレードで300万しないくらいじゃないかな
環境のために乗るとしても、補助金引いて300万台じゃないとだめだよね〜 >>149
まぁ大半のユーザーはガソリン車で不便が無いうちはガソリン車選ぶだろうな
近隣のガソスタが無くなる、そもそもガソリン車が売ってないとかになったらEVに買い換えるだろう 売れないだろうね。トヨタのbZ4X待つでしょ普通は。 >>13
ホールド
>>134
2018年頃に買ったのか??
何故損切りしなかったのかと?(´・ω・`) >>86
確かに540万の車に補助金100万もらって実質無料で車が貰えるとは知らなかったなどういうことか詳しく説明してくれ >>151
反論できるなら具体的にしてみろよ
無理だろうけど >>50
比べる相手を間違ってる
テスラXだって1千万超えてるしw
同車格のメルセデス・ベンツよりかなり安い
トヨタのbz4xは価格発表はまだだね
今のところSUVのEVでは比較できる車種が他にない
日本ではセダンは見向きもされず
売れるのはSUVとミニバン、コンパクトそれに軽だけだ
テスラのSUVは高級車で廉価版はセダンのみ
勝算はあると思うよ 補助金あっても乗り出し400万は超えるな
7年も乗れない車に400万強か >>157
みなさん車には最低2千万円くらい出してるのに400〜500万円てただみたいな値段でしょ? >>5
日本の自動車だからだよ。テスラの性能は素晴らしいけど、
高温多湿で四季のある日本で使うにはつらいんだな。 新型リーフのバッテリー劣化は、3年で85%、4年で80%くらいらしい。
冷却装置無いくせに温度と電圧を細かく制御して劣化を抑えてるらしい。
逆にすごいわ。冷却装置付けろよ。 こんなのに補助金使ったら他の車で補助金貰えなくなるw トヨタのEVのシー・ポッドが現在は法人・リース専用だけど2022年ころ一般販売予定で
165〜171.6万そこから22万の補助金付き
2人乗り最高速度60q航続距離150qと性能的にはアレだけどこの値段ならアリかもな 自治体によっては補助金出さないところもありますからね
よく調べましょうね >>165
たしか初代リーフもそのくらい話盛ってたよw 600万円・・・イラネ。
新86にタービン積むか 新Z、981ケイマンSにするわ。 >>147
世界は給料3倍だからね。普通に200万の感覚。 >>170
トヨタのbz4xは10年で90%だから日産も冷却装置付けたらいいんだよ。 廉価グレードの車なんて買う?
現行リーフは高い方から売れたし
ノートe-Powerもそうだったな
BOSEやサンルーフは要らないにしても、プロパイロットも付いてない車を買うかのか?電動車なのにw 日産のディーラーでさえ急速充電設備が1台しかない店がほとんどなのに電気自動車なんか買うのはまだ早すぎるだろ >>159
そうそう、アリアはね、「コスパのため」に買うもんじゃない。
ベンツやを買うのに似てるし、
さらにはテスラX同様、「自ら時代の先行者になるため」に買うんだよ。
ま、100年前にFordを買った人と、似たようなもんだね。
あるいは、81年に IBM PC を買ったり、84年に Mac を買うようなもんだ。
利害は度外視しても「先行者になるため」なら喜んで金を出す人に向けた車。
それがテスラXであり、日産アリアなんだと思いますね。 >>175
世界って何?w
こいつの世界ではみんな給料同じらしい 内装はbz4X(ソルテラ)より圧倒的に良いんだよな >>179
走行距離の方が圧倒的に大きい。
だから3〜4年で10km超えるタクシー業界はEVでは成り立たないと言っている
週1街乗りしかしないような人は所有しなくなる 日産はいい加減にフロントの逆台形のデザインやめろと
全部こんな感じにしてるけど、どこがいいのかまったくわからん ゼロの数が一個違うだろ
とにかくあらゆる機能を削って50万で買える車を出せ 日本円だと高めに感じるがドル換算でアメリカの給与水準だと250万円くらいの感覚だろうな >>5
モデル3は中国で量産体制が確立できたからめっちゃ安くなった 日産は開発速度遅すぎだよな
まあ上がゴタゴタしてそれどころじゃなかっただろうが >>5
日本みたいに宣伝費乗っかりまくってて
ボッタクリ価格にならざるを得ないからな EVの問題は充電よなぁ
テスラはもともと独自規格で当初から70〜120kWのSCを整備している。アダプターでCCSでも
CHAdeMOでも充電可能だが、専用のSCで充電するのが効率がよい。独自の充電網を自前で整備
しているが、走行車両から集められるデータにより、最適なポイントにSCを整備できる。そのため、
テスラの充電網(SCとAC200V普通充電のディスティネーションチャージャー)は、オーナーの
満足度にも貢献している。
EVの商品力に充電環境を含める戦略はポルシェも採用している。ポルシェはタイカンや今後の
ハイパワーEV向けに、90〜150kWの充電器を設置する計画を発表している。日本向けは
CHAdeMO仕様だが、ポルシェディーラーの高出力チャージャーを差別化要素とする。なお、
ポルシェは、充電電圧も800V(他は400〜500V)と高圧対応とし、充電効率を上げながら、
ケーブルやコネクタの熱対策や取り回しの良さをアピールしている。 アーリアにしとけば
ドイツとかで売れたかもしれない >>167
>トヨタのEVのシー・ポッドが現在は法人・リース専用だけど2022年ころ一般販売予定で
>165〜171.6万そこから22万の補助金付き
>2人乗り最高速度60q航続距離150qと性能的にはアレだけどこの値段ならアリかもな
出光の4人乗りevは150万円だよ
これが出たら、我が家は女房の軽をこれに買い換える 外車で1番安いグレードは受注生産とかあったけど
これもそんな感じなのかもね 去年出してれば買ってたと思うけど、もうトヨタの待つわ >>194
日産に部品納入してる企業
日産の工場や労働組合の強い土地の幹部公用車 一度もお店に行かないのに車が買えてしまうなんて奇跡のよう
オンラインという道をドライブして電子の妖精さんたちが自動車を私たちのもとへ運んできてくれるんですね
なんだかとっても素敵です >>167
高規格幹線道路に乗れないんだぜそれ。山陰道みたいな道路はもちろん
ちょっとしたバイパスですら進入禁止。 539万て、モデルYのベースモデルの53940ドルに掛けてんのかな?
テスラモデルYのベースグレードが4駆53,940usd=615万だからアリアの2駆で539万円=47,296usdというのは76万安い
でもモデルY買ってんのって平均年齢52歳で金持ちの爺さんなんだよな
76万くらいじゃモデルY買うかな
まあアメリカで発売してからのお楽しみや バッテリー燃えだしたら2,3時間火災が続くのって、カリフォルニアじゃ致命的なんじゃないだろうか >>1
540万!?海外で勝てるわけねーな、トヨタも似た価格なら完全に負けw
バカな日本人だけ買っとけばいーぞ
まともなやつはテスラ買うからなw土人にはふさわしい車だわ >>60
「アリア、エアコンの温度を上げて」って言うよりも、左手でダイヤルをコリコリッって回したほうが、よっぽど直感的だよな なんつーかこれからの車はスマホのようにリース式がメインになるんだろうか
半額くらい払って次の新型に替えるみたいな
EV車は進化も早いだろうし一括購入は逆にリスクのような気がする スバルは海外売上比率83%以上
トヨタは海外売上比率76%以上
日産は海外売上比率88%以上
トヨタ以上にアメリカ市場命で貧乏ジャップの要望はどうでもいい会社になった EVになると製造コストが劇的に下がって車が安くなるとか言ってる奴がいたけど、
現実は新車価格はどんどん上がっている
carwow 小さくて安い車は過去のものになる
https://youtu.be/Hzeiaev47_Y https://logmi.jp/business/articles/112266
貧しい少年時代
相撲部屋に入門して仕送りも少ない生活に困ってた貴闘力のビギナーズラック
全体の8割、9割はギャンブルしてました。小学校のときにものすごい嫌な思いをして、借金取りに追われて転々と逃げて、「こんな状態は絶対に嫌だな」と、ずっと思いながらしてるんだけど、やっぱりDNAがギャンブルになってるんでしょうね(笑)。
「もう、絶対にギャンブルしない!」と思ってた俺が、ふと、先輩のお相撲さんに「ちょっとお駄賃やるから、馬券買って来い」と言われて、たまたま馬券を買ってしまったんですよ。それが、日頃の行いがいいのか悪いのか、5,000円が40万円になりまして。
(会場笑)
それで「どうしようか……」とか言って、化粧まわしも作れない、締め込みも作れない。「これはどうしようか……」と思って、部屋の師匠にもうふてくされながら、「400万貸してください」って言ったら、どつきまわされて、「お前、何考えてるんだ!」とか言われてね。
それで、しゃーないから、大井競馬場に行ったんですよ。たまたま、みんなから集めた10万円持ってね。それがまた、日頃の行いがええのか悪いのかわからんで、400万になってもたんです。
(会場ざわつく) リーフなんて上手くやればもっと売れるだろうに、
見た目もパッとしないし、商売がへたすぎるんじゃあねえかw
この車もイマイチな所でくすぶる気がするね >>235
モデル3もモデルYもまた一気に1000ドル値上げ
それでも欲しがる客がなんぼでも湧いてくる
EV市場は貧乏人お呼びじゃない世界になった アリアの電池は、中華製なのか?
大容量は韓国で、安い方は中華製とか? NX買うわ
レクサスだと女の反応マジで違う
下取りもそっちのがいいし >>138
フィットアリアというセダンだった。ホンダはARIAだったが日産のはARIYAなのに何故か同じアリアとはな ドイツは電気自動車から撤退し始めた
日産はいつから 中国製のテスラ買うよりはましだぞ。
いくら安くても、コストが安い中国依存で作られるなら意味がないの >>100
その何十年前の日本車はピョンピョン跳ねてたんだが >>50
中華の時限バッテリーなんぞ5万でもいらんわ 世界で最も充電スポットが多いノルウェーで半日充電待ちとか地獄やろ。 >>254
こういう情報はNHK等のマスコミは報道しないな 報道しない自由か >>257
EVは補助金出てるんじゃね
半額くらいにならんの 50万とかの車ないの?
なんかチャリか原チャリでいいわもう
維持費も高いし >>234
その中でトヨタと日産の半分が中国の売上だけどな
そりゃ中国様に逆らえるわけないわ
日本をここまで衰退させてくれた政治家に感謝だなw自動車産業も早々に潰れるだろw >>266
去年トヨタは990万台売ってるが中国市場では180万台しか売ってないぞ >>234
日産にもいいなってクルマあるけど、日本で売ってねぇんだもんw
日本で買いたくても買えないのが日産。 広告費こんだけ投入して書き込みしまくっても絶賛コメント少ないのなw 半導体足りなくて生産できないんじゃないんかいこんなことやってる場合かい https://www.autotrader.com/cars-for-sale/tesla?searchRadius=0&;startYear=2012&endYear=2013&isNewSearch=true&sortBy=derivedpriceASC&numRecords=25
アメリカの中古車サイトで出てる2013年以前(2012-2013)の初期のテスラModel S 149台のうち
最安のタマが25000ドル(約284万円)から。この車の走行距離は23.5万キロ。
Model Sの価格の中央値(下から75番目に安いタマ)は37000ドル(約420万円)
https://www.autotrader.com/cars-for-sale/lexus/ls-models?searchRadius=0&;startYear=2012&endYear=2013&isNewSearch=true&&sortBy=derivedpriceASC&numRecords=25
レクサスLSで同年式の122台を比較すると最安15000ドル(168万円)から。走行距離25万キロ。(一番安いのはぶっ壊れた事故車なので除外)
LSの価格の中央値(下から62番目に安いタマ)は27000ドル(約308万円)
2012年式Model Sのメーカー希望小売価格は57400ドルから
2012年式LS460のメーカー希望小売価格は67630ドルから
新車じゃお高いレクサスLSの中古の大半はテスラModel Sの最安中古車より安い値しかつかないのが現実。
もう今からガソリンやハイブリッドの新車買う奴はアホ。 >>203
新車なのに指紋ベタベタついてたりするけどな >>159
modelYを知らんのか?
来年には日本でも納車始まるぞ >>15
いや、これを本当に欲しいと思う奴はそんぐらい自分でちゃんと調べるだろ 日産じゃなければ見に行ったんだが
潰れるかもしれん会社の車なんて買う奴はいない テスラModel 3 \4,640,000
Model Yはいくら? 朝鮮は何千年も中国の属国であったので、独創的な発想を持った優秀な発明家たちはみんな宗主国様へ差し出さねばならなかった。
そして残された技術をパクって生き延びてきたDNAを受け継いだのが今の韓国。
韓国に発明が起きないのはそのせい。
美女も召し出されたので、韓国に整形が多いのはそのせい。 >>261
蟻みてもチョン!って言ってそうネトウヨオジサン >>282
テスラは2年後納期当たり前だから選択肢に入らんだろ 日産は赤字じゃ売らなくなったからこの価格が今のEVの実力の価格だろう。
2駆で500万越えはいくら何でも高いな。 最安値で500万オーバーとかとてもじゃないが買えないよ EVが普及するのは充電設備のほかには
値段が大事。
コンパクトSUVで300万切るモデルが各社出揃えば、
一気に入れ替わるだろうね。 >>295
充電時間、航続距離も大事
環境のことを言うなら、電池の処分方法も無視できん モデルYはアメリカでバカ売れだからな
日本車じゃなくてドイツの高級車が売れなくなっている
金持ちがみんなモデルYを欲しがるから
テスラもまた一気に1000ドル値上げした
いくら高くしても売り切れてしまう 最廉価グレード、装備を省いて540万円って
ノートと同じ方式で
プロパイロットやその他の装備を追加していけば
600万円オーバーなんだろうな >>270
「お、カッコいいじゃん…って北米日産かよ」
とかよくある話だしなぁ。
エクストレイル乗り継いでる(現行モデル乗ってるけどあくまで仕方なく乗り換えた)けど、次モデルもあまり期待できんし、eパワー嫌いだし、次は他行くかなぁ。 日産の最廉価バージョンって衝突防止装置もついてなくて
実質ありえないからな >>304
知らんかったん? 5chやSNSはシナチョンに支配されとるんよ テスラってエリーゼのガワいじってモーター載せたアレしか
見た事ないんだが、日本でも売れてるの? >>53
セグメーターで35km分電気使ったことになってるのに実際の走行距離が12キロとか。
家で満充電12セグの表示でもディーラーで測ってもらうと6セグ分しか充電してないとか甚だしい。
https://youtu.be/OtHyDv9qRxs テスラのSUVよりはこっちだろ。
アメリカ製ならまだしも、中国製なんかに乗るのはバカ 故障もしないしアメ車並みの燃費も改善されてるのがアリアだが
600万円もするクルマなのにプレミアム感がなくて駄目だ CX-5級にしか見えない >>308
長らくバッテリーの劣化のせいにしてたけど違うのよ
素直にEVは燃費が悪い マヂでアメ車並みだわ 高速でのバッテリー加熱と燃費改善のためにODギア(ミッション)つけろって議論になってる
当然5chは猛反対してるが、部品点数が増えてガソリン車並みになるって理由 高速使うとだいたい公表走行距離の6割から7割が走行可能距離
現地で動き回ると更に往復の距離は短くなる まあ、エクストレイルのハイブリッド買ったほうが遙かにマシに見えるが
日産マニアがどう思っているのか 最廉価の車というから100万くらいで売ってんのかと思ったら
539万円とは恐れ入ったw
まあこの車のことはわからんから以下は車と値段の一般論だが
まあねえ、安さが売りの車ってさあ、世の中にないんだよねえ。
あるんですか? 知らないですけど。
そういうのは軽だろって? 軽でも高いよね、今ねえ。
どうしてでしょうねえ。とにかく安さを追求したそれがないのは。
中古車使えって話なんですかね、これも高いけどさあ。
ここまで国民一般が窮乏している没落の時代に
車ばかりが超然して豊かな日本のその先を行くような
価格設定ってどうかと思うけどねえ。買えないでしょ普通に。
まあ車は本体価格のみならず、税金でも保険でも免許でも
やたらめったら高いものだが、国民生活の窮乏化に比例して
相応にダウンサイジングとかできないもんかね。
これは政官財をあげた業界的な問題だと思うけどねえ。
だって今、一般的労働者の年収って300万行かないわけでさあ。 来年の車検の頃、今乗ってるやつが12万キロを超えそうなんで、
型落ちのスイフトの新古車を狙ってる。軽専門店で安く売ってるやつだ。
以前はフィットがたくさん流れてきたんだけど、モデルチェンジしてからは
滅多に出なくなったんで、スイフトをターゲットに決定。 東京都なら補助金130万円くらいつくから400万円で買える
さらに5年間自動車税免税0円
初回車検重量税0円 2回目車検重量税50%
ハリアーハイブリッドやら買うよりかなりお得 中国製テスラに飛びついて意識高いつもりになってる猿が一番たちが悪いw >>13
早く売れ
EV化に取り残された日本メーカーには未来はないぞ 539万円の最廉価グレードは0〜100 km/h 加速は7.5秒かよ
モデル3は5.3秒で価格も454万円なのにな
二番煎じがパフォーマンスも価格も劣るって舐めてんのか? >>327
テスラはガソリン車換算リッター2〜3km/lのアメ車品質だけど、それが良いのかよ? オンラインアップデートとか独自の超高速充電とかあらゆる面で先行ってるテスラに勝てるわけない。日産もトヨタも無理無理w。 >>53
そういう嘘は止めよう!本気ならもうちょっと調べてから発言しよう。
アホに見える ゴーンが逮捕されるまで日産の製品は買わない事にしてる
セレナに乗ってけどもホンダに乗り換えた 近所でリーフ持っている家が2軒いたが
1軒はシエンタハイブリッドに
もう1軒はノートe-Powerに変わっているわ なんかゴーン前の
1990年代のダメダメな日産のにおいがするの 600万円するクルマの”特別感”に欠けるよな
エコだから地味な方が良いって判断だろうか? 電費性能はなかなかのもんやで
苦手とされる高速域でも良い数値出てる
十分世界で通用するスペック >>333
下で動かなくなるまで乗って300キロ、上で400キロってとこじゃん >>343
暖房を使わずに凍死しながら走って そんなモンよ 財務省は相続税を無視して日本の財政が破綻すると嘘を吐いている
騙されたら負けだと思うの https://www.autotrader.com/cars-for-sale/tesla?searchRadius=0&;;startYear=2012&endYear=2013&isNewSearch=true&sortBy=derivedpriceASC&numRecords=25
アメリカの中古車サイトで出てる2013年以前(2012-2013)の初期のテスラModel S 149台のうち
最安のタマが25000ドル(約284万円)から。この車の走行距離は23.5万キロ。
Model Sの価格の中央値(下から75番目に安いタマ)は37000ドル(約420万円)
https://www.autotrader.com/cars-for-sale/lexus/ls-models?searchRadius=0&;;startYear=2012&endYear=2013&isNewSearch=true&&sortBy=derivedpriceASC&numRecords=25
レクサスLSで同年式の122台を比較すると最安15000ドル(168万円)から。走行距離25万キロ。(一番安いのはぶっ壊れた事故車なので除外)
LSの価格の中央値(下から62番目に安いタマ)は27000ドル(約308万円)
2012年式Model Sのメーカー希望小売価格は57400ドルから
2012年式LS460のメーカー希望小売価格は67630ドルから
新車じゃお高いレクサスLSの中古の大半はテスラModel Sの最安中古車より安い値しかつかないのが現実。
もう今からガソリンやハイブリッドの新車買う奴はアホ。 >>340
90年代のスーパーハイキャスとアテーサなんかの技術は今でもすごいと思うんだがな。あとラシーンがクロスオーバーの先駆けで当時から魅力的だったわ。 テスラが燃えるおかげで割とアメリカでも売れてるリーフ >>351
日本では日本車Disり、テスラ上げだけど
北米の中古車市場のリセールランキングは分かりやすいわな。 リーフ乗ってるけど充電スピード的に
30分だと44kWのものでも実際20kWh
40リーフで半分回復
66とか91だと1/3とか1/5しか回復しないからな
いま普及してるものでは物足りないな 国沢を始めとする自動車評論家とか言う人たちのお陰で、BEVの価値は連続走行距離で評価される形が長く続いてきたからな。 >>5
120km/hも出せばふらつくゴミがなんだって? >>28 トヨタはクルマのネーミングが致命的 日産は高いしゴーンのイメージが。 ホンダスバルは要らね、マツダはクルマはいいがセールスやディーラーがくそ。
比較的に三菱はネーミングいいしクルマもほどよくて、でも買わないww 貧乏な俺は電車やで。 >>359
マツダはあのご飯がススムくんみたいなアホヅラグリルやめないと買う気にならんな
最近だとそれに加えて細目でまあかっこ悪いこと >>313 EVは重量が有るからな。
凄い高性能のバッテリーが発明されない限り難しい問題。
逆にそこが解決すればEVの時代になるね。 【戦後自動車の始まりはEVだった】
日産EVの原点となる「たま」は戦前戦中に戦闘機を開発•生産していた元立川飛行機の有志が集まって1947年に立ち上げた
「東京電気自動車(プリンス自動車工業の前身)」で開発製造された
「たま」は政府主催の第1回性能試験でカタログ値を上回る航続距離96km、最高速度35km/hのトップ成績で注目を集め
1951年ごろまでタクシー需要で量産されていたEV
1949年発売で最終型となるセダンの「たまセニア」は一充電で航続可能距離200km、最高速度55km/hまで性能が向上していたという
【リーフ】日産EVのルーツ「たま電気自動車」に迫る
https://youtu.be/cQhrD_WbRZk
日産 #EV の歴史
https://youtu.be/L0dn3pOa7OI >>38
売れないから。
テスラくらい売れれば半額にできる。 維持費用が高いよね。
車持たない前提で駅近買った。
普通にいらなかった。通販もあるし。
HCやコストコなんかは羨ましいけど。他はないかな 欲しい
モデルYがいつ入ってくるか分からないから、こっちに流れる人も多いだろう >>38
実は量産技術が要るから
簡単じゃないからスバルは単独でのEVを諦めた リアルサイズのプラモデル車両に280万出して5ちゃんねるやヤフコメにマウント取りに来るか
普通に500万の自動車メーカーBEVで選ぶなら、後者のリース契約かなぁ。
事故死率3%のプラモデルには乗れない 539万円出すなら移動にタクシー使った方がコスパいいな EV車全然見ないが
EVどこの誰が買うの?
補助金ありでも買わない
日産も赤字決算が続いたわけだw 先日発表した次世代SCIBの高性能っぷりを見たら既存のものリチウムイオン使ってるEVなんて絶対に買いたくないわ。 車買うときはフルオプション価格で考えるべき
廉価グレードなんて買ったら絶対後悔する >>372
グリーン企業アピールのための出荷用にBEVトラックを買ったり
政策や自治体の補助、電力会社のサービスでBEV用途に格安で使える場合や、リース契約が特例で安いような場合に限るな。
日本のエネルギー事情で、BEVを積極的に買うことは、環境改善に貢献する効果が無い。 >>5
納車日にバンパー落ちて屋根がぶっ飛んでくあれか?
車置いて人間だけで走り出せば勝ちじゃね? 高いな。まず安く作れそうな軽から普及すれば良いのに >>378
更に、現在テスラの車両出荷は、間に合わない部品を付けずに納車してて、一部の機能が使えないとかニュースになってるな。 >>379
と言っても、バッテリー代金で80万円は上乗せになる上に、各種安全基準は先取りで付けるから、普通に300万円前後からだな。
取り敢えず、トヨタ、ダイハツ、スバルはシリーズハイブリッドへ移行。 EVの寿命はバッテリーの寿命だよね。バッテリー買い替えたら高過ぎるから。そうすると結局割高かな? >>383
なので、リースなどの利用の方が残価設定買い取りやクレーム交換には向いてるね。
テスラのは投げ売り状態で、アフタフォローが怪しい。 >>385
スズキ・フロンテベースにバッテリー載せるしかねぇな(笑) ネトウヨ勢くらいしか日本車なんて褒めないしなあ
安売り薄利多売でブランド価値なんて皆無なのに
上はイタ車を筆頭とするスポーツーに劣りケツから韓国や中国に捲られてる日本が偉そうにしてるのは滑稽でしかない 40KWhのリーフから62KWhのリーフに乗り換えたがすこぶる快適だぞ
40リーフ8万キロ走って劣化10%ちょいだったから62だとさらに強いだろうな レクサスのUX300eよりもアリアの方がマシだろう 電動バイクの値段考えると、それに毛が生えた程度の商品に駆逐されそう 「一度もディーラーの店舗に足を運ぶことなくクルマが買える」のがメリットとされる。
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現物を一度も見ず触れず試乗せずに購入できるのがメリットか
試乗しても加速や静かさなど都合のいい部分しか伝わらんけどな
数年使ってネガティブネタが噴出して次は買わないってなるのがEV ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています