JR東海では22年振りの新型一般車、315系登場！報道陣に公開 [少考さん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※鉄道コム
JR東海では22年振りの新型一般車、315系登場！
https://www.tetsudo.com/report/350/
2021年12月3日（金） 鉄道コムスタッフ 西中悠基
https://images.tetsudo.com/report/350/313_044.jpg
22年ぶりの新型一般型車両となる315系
https://images.tetsudo.com/report/350/315_000.jpg
315系（左）と、同型式によって置き換えられる211系（右）
JR東海は12月3日、22年ぶりの新型一般型車両となる315系を、報道陣に公開しました。
先進性と親近感を表す外観デザイン
315系は、1999年デビューの313系以来となる新型一般型車両。これまでの311系や313系と同様、20メートル級3扉車という要素は共通ですが、オールロングシートの設備、同社在来線車両では初となる8両固定編成など、従来形式とは異なった車両となっています。
またこの車両は、車両メーカーの日本車輛製造が新たに展開するブランド「N-QUALIS」の第1号。新型台車の採用といった新コンセプトが投入されており、車内の製造銘板ステッカーも従来のものとは異なるデザインを採用しています。
外観デザインのコンセプトは、「先進性×親近感」。直線を使用した幾何学的な前面形状で「先進性」を表す一方、側面には同社のコーポレートカラーであるオレンジ色を配置し、「親近感」を表現しました。
前面・側面の行先表示器は、フルカラーLEDを採用。同社在来線車両では初めて日本語・英語の交互表示に対応しており、側面表示器では次駅停車駅の表示も可能です。
快適な移動空間」を目指す車内
内装デザインのコンセプトは、「優しく安心感のある快適な移動空間」。天井を高くし、床面はグラデーションとすることで、開放感を感じられるデザインとしています。
内装デザインのコンセプトは、「優しく安心感のある快適な移動空間」。天井を高くし、床面はグラデーションとすることで、開放感を感じられるデザインとしています。
車内の座席は、315系が置き換える211系と同様のロングシート。211系よりも座席幅が1センチ広い46センチとなったほか、座面形状の調整、袖仕切りの大型化などにより、乗り心地の向上を目指したといいます。
側面の窓ガラスには、同社では初となる赤外線・紫外線カットガラスを採用。これにより、同社車両としては初めて、窓カーテンが廃止されました。
冷房装置は大きな進化を遂げました。211系比では能力が約3割向上したほか、国内の鉄道車両では初めて、AIによる自動学習・制御最適化機能を導入。これまではドア開時や混雑時といった温度変化が発生した際、乗務員が手動で調整していましたが、この調整データをAIが学習することで、きめ細やかな制御を可能としたものです。
バリアフリー設備としては、全車両の中津川方に車いすスペースを設置。優先席は全車両の名古屋方に設置し、床面をオレンジ基調とすることでスペースを明確化しています。また、名古屋方先頭車の1号車には、車いすに対応したトイレを設けています。
そして、各扉の上部には、フルカラー液晶ディスプレイの車内案内表示器を設置。すでに中京圏の私鉄でも導入されている装備ですが、JR東海では初の装備となります。
また、昨今の車内セキュリティ強化の方針を受け、315系でも車内防犯カメラが導入されました。1両あたり5箇所の設置で、映像は運転台や指令所などでリアルタイムに確認できるといいます。
機器類も進化した315系
機器面ももちろん進化。VVVFインバータ制御装置の素子にはSiCを採用し、211系比で消費電力を約35％削減。同27％削減の313系よりも省エネ性能を向上しています。
また、地上へのデータ送信にも新たに対応しました。先述の防犯カメラ映像のほか、車両の各機器の動作状況をLTE回線によって地上へ送信することが可能となっており、この動作データを車両メンテナンスに活用することで、車両故障による列車遅延・運休を減らす狙いです。また、地上から車両への運行情報送信にも対応しており、車内表示器にて各路線の運行情報提供が可能となります。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 ジャップ７大現実逃避
（１）明治維新はイギリスによる植民地化。
（２）敗戦で東京は米軍基地に包囲され、さらに独自の軍隊も無い。
（３）白人は基本、ジャップに全く興味がない。
（４）２次大戦でナチ以上の残酷な大量虐殺をしても、知らん顔のクソ国家（３千万以上の民間人の殺害）
（５）バブル崩壊でほぼ全ての銀行が倒産（与謝野馨の証言）。ジャップの主要企業はすべて外資のものに。
（６）311で首都圏は、人の住めない放射能危険地帯に。
（７）財政破綻、超インフレ、預金封鎖、円の暴落いずれかは確実。ジャップ経済の未来は地獄。
なにが「ニッポンすごい」だ死ね馬鹿 東日本のsustinaブランドのパクリみたいなこと始めたなw
313系から22年も経ってたことにショック
317系は22年後の2043年くらいになるってことか >>9
22年後のJR倒壊にそんな金はないだろ
未だに開業できないリニアで巨額の借金抱えてのた打ち回ってるころ いま6両編成も10両編成もあるのに、4両と8両だけにするとは思いきったな。 >>2
広島カープ
ヤクルトスワローズ
阪神タイガース
中日ドラゴンズ
横浜ホエールズ
巨人ジャイアンツ コロナで金ないのかと思ったけどそんなこともないんだな 平成の時代に22年間もモデルチェンジしなかった313系なんて三菱デボネア並みにロングモデルだが良い車両だったよ。315系も良い車両だといいな 211系とか懐かしいな
高崎線でよくお世話になったわ >>20
大阪環状線は、わざわざ4ドアから3ドアになったが
ホームドア対策で快速系統とドア位置合わせる為に >>29
ついでに特別仕様でトイレ無しだったりして 全編成トイレつき？
熱海-浜松だったかでトイレ無し211当たってえらい目あったわw 名古屋ほど30年前で止まったようなダサいデザインの最新車両ばかり走っている都市圏を俺は知らない
北海道ですら地下鉄のデザインは洗練されているのに でもまぁ車内にカラーモニター付けるとは思わなかったなw
東海は新幹線でも頑なに明朝体の文字が流れるだけだったからw >>33
JR東海にとって在来線は機能最優先だから
観光列車とかも一切やらないし >>38
倒壊に限らず名鉄地下鉄もダサいけど？
近鉄は大阪の会社だからな かつて走ってた１０３、というかその進化形の１０５の最新版だな
国鉄らしさを承継したJR東海のやりそうなことではある >>33
撮り鉄じゃあるまいし、電車の車両のデザインなんて気にした事ないわ >>30
先にいらなくなる名古屋の211の
トイレ付き車両を静岡に移籍させて315が導入されるまで使うなんて話も… >>35
コロナで廃止になったムーンライトながらが10両編成だった
今だと繁忙期増結された383系特急しなのが10両編成かな？
JR東海の中ではサンライズが14両編成で最長のはず
まぁ普通列車は長くても8両じゃない？ 冬休み前に投入なのか？撮り鉄が時たまホームの恥で固まってるが
全面前面LEDにしておけよ、撮影できないように どうでもいいけど、リニアなんか作る余力があるなら、
先に名松線を名張まで延伸させろや >>42
JRになって独自のデザインになったから、地域性出て来てるだろ。
地域の顔だよ。 >>46
中央線は10両あるよ
これで4両と8両にして大丈夫かなあ >>48
そんなゴミ路線作る方が金の無駄なんだよ
低能キモヲタ死ね JR西日本管内に住んでいると211系なんて見たことがない。 >>16
2両ずつ引けばおっけ
そのためのロングシート 青春18きっぷ期間だけ、米原から豊橋までの専用列車にしてくれよ
なんなら熱海まで行っても良い >>3
むしろ首都圏以外で103系の10両が走っていたのはJR東海だけ。 関係ないけど、新幹線で「多くのお客さまが手を触れられる部分につきましては、定期的に消毒を行なっております」って、一度もやってるとこ見たことないわ >>22
デボネアは6気筒2Lから4気筒2.6Lにマイナーチェンジした迷車 ロングシートにして詰め込みか・・・
クソ東日本と同じ思想だな >>50
朝夕だけやってるみたいだね
中央線が今回の新車で統一されるから利用客が多いことがよくわかる
東海道線に中央線の313系が流れて211系が消えるっぽいね
>>59
回送で車庫に入ってから利用者の見えないところでやってる >>33
むしろ名古屋は60年前のパノラマカー(廃車)のデザインが今見ても新しいだろ？
最近の小田急の新型特急車でも、工場から出るときは白い帯をまとっていたから、
パノラマカーじゃねえかという声が多数出た。ま、作った会社が同じなんですけど。 俺みたいなオヤジは眼中に入れなくてもいいが子供が夢中になりそうな外観にして欲しかったなあ
>>10
置き換え対象の車両は設計がかなり古い
関東だと銚子とかあっちでしか生き残ってないんじゃないかな そうか？
在来線の路線廃止の話がないのって東海だけだと思うが まあそれだけ客が朝に偏ってるんだろうな。
JR西日本も客が学生ばかりの路線にロングシート車を優先的に回している。 JR東海の在来線のラインカラーはオレンジしかないんか
JR東、JR西は路線ごとに色分けしてるけどな >>69
313みたいな高レベルな車両を導入してるし
競合相手のいない静岡でも110キロで
かっ飛ばしてるんだぜ
手抜きはしてないよ >>12
そうかな？
現行のよく走ってるやつは20年くらい前の車両で古さは目につくけど、つくりは良いと思う。 >>69
313系は関西の新快速より乗り心地が良くて高級感があったし、
キハ75も高性能で高級感もあった
むしろ在来線に力が入ってるイメージ あー
これ日本の経済が今後停滞する兆候の設備投資だわー>>1 JR東海は特急の座席の枕カバーは、ペラペラの紙じゃなくて昔ながらのリネンってイーメージ
拘りがあるのかな デカいカメラ持った池沼とかネット掲示板で東海叩いてる池沼って
・車両の見た目
・ロングシート
・静岡に快速
以外のワードが出てこないからそれ以外は認めてるってことだからなw
ある意味超優秀だぞ 日本車輌はデザインが野暮ったい。
JR東海も名鉄も横浜市営地下鉄もダメ 名古屋圏もオールロングシートにしてほしい。
混雑時は合理的。合理的にしか考えられないJRセントラルが転換クロスシートを
採用していた事自体が異常事態。
特急あさぎり号なんて最も非合理的な列車だった。JRセントラルらしくない列車の代表。 鉄道詳しくないんでよく知らんのだが、◯◯◯系って数字はどういう命名方法で付けてんだ？
準備に付けてるわけでも無さそうだし もっと先頭を細長く伸ばして線路ギリギリまでヘラみたいな構造にして飛び込んでくるやつを華麗に上空に巻き上げて即死じゃなく苦しんで死ぬように設計したらダイヤも安定するんじゃね？ >>79
新幹線で東日本や西日本に大幅越境。9割をここで稼ぐ。
そこで稼いで、従来線区に新製車を投入してたからね。 >>89
関西もだけど並走私鉄がある場合のサービスだね
名鉄に負けない快適シート！ 今までとどこが違うのよ…。
鉄っちゃんは、新車両のどこをチェックしてるの？ >>69
そりゃ仕方ない
ＪＲ東海は利益の９割が新幹線で、在来線はお荷物だからな >>72
西の車輌全体を一色ベタ塗りはセンス無いなあと思うけど >>59
JR東日本なんかもっと酷いぞ
常磐線の車内はあちこち蜘蛛の巣張ってるし
私鉄やメトロはきちんと窓開けして換気扇ぶん回してるのに未だに密閉したままだし これを撮ろうと撮り鉄が大局押し寄せて一般客に迷惑を掛けたというニュースが流れてるまでがワンセット >>102
最初だけだわ。
新車導入で廃車になる古い車両に群がる。 豊橋熱海間での極上の座り心地を提供するロングシートオンリー列車を外すわけないじゃん。
それでもトイレつけてくれないのか？ 新幹線は数年毎に新型車を開発してるのに、２２年ぶりとは
どんだけケチってんねん 表のデザインなんかどうでもいいので静かな電車を作ってください 妙なデザイン。
かと言って踊り子みたいなデザイン頑張りました！ってのでなくもっと日常的なものが良いよ。
国鉄時代の湘南色の電車みたいなのがいいよ。
鉄オタじゃないけどさ。 前面は東急か京王の車両に、側面は西の323系に似てるような感じ >>89
東海道線の普通電車がロングシートだった時期があるけど
それを静岡へ追い出して替わりに入れた新車は転換クロスシート
それが結論 >>4
第一次世界大戦後の日本か？
帝都日本は凄い！
花の都東京は凄い！ >>33
名鉄も東海も市営地下鉄も日本車輌だからな、
京成の天井の低い弁当箱みたいな
ずんぐりデザイン中心。 >>31
トイレ無しだと
連結部でウンコされるんだよなｗ >>89
東海道線でロングシートにすると名鉄に客を取られる。
競争相手のいない中央線はロングシート中心だけどな。 >>118
写真も日車だが、
ずんぐりデザインは今のステンレス車だな、京成と名鉄と名古屋地下鉄の通勤車。
側面の窓も小さいから、余計に格好悪く見える。 >>117
JR東海の車両の連結部の扉はほぼ全面ガラス張りだから
しゃがんだところで丸見えだぞ 車両はもういいから駅をなんとかしろ。
ほぼ昭和そのままじゃないか。 >>82
日車豊川でN700Sと一緒に絶賛製造中ですよ >>90
ベンツのクラスみたいなもの
基本的に新型ほど数字が大きくなってくる
>>94
各扉の上部にフルカラー液晶ディスプレイの車内案内表示器を設置されたのがすごい
新幹線にすら付いてないのでやっと大手私鉄レベルに追いついた 315系の導入で静岡からおそらく4年後くらいまでにトイレなし車両が消える。
が一番の注目点は313系の3両編成が静岡に転属すること。セントラルライナー用も静岡転属の可能性があってどうなるのかわからないしロング地獄は終焉する。
今でも一部ボックスあるけどな。 今の時代に求められてるのは耐火防炎と窓から逃げられることだよね。
防水防塵みたいに車内ヒャッハー対応度とかなんか指針がほしい。 震災のリスクとリニアの負債がヤバそうだけどな東海
川勝と静岡なんとかしないとな
震災は東海道新幹線も死ぬから言えないから静岡県への国からの補助全部打ち切れ >>125
313系は中央線から撤退してオールロングの315系になってしまうの？
中津川から名古屋まで毎日通っているけどそうなると地獄やわ 天井を高くし、床面はグラデーション
天井を高くし、床面はグラデーション 列車種別や行き先表示LEDのフォントが方向幕のとほぼ再現されているのは評価
JR西日本の列車種別LED表示はありふれたダサいフォントに変えたからな >>128
中津川以西は23年度中に特急車両以外は315に統一と公式。 日車も本気出せばメトロ銀座線みたいなのも作れる
ケチれば京成や名鉄みたいなのが出来るし
少し奮発すれば小田急レベルの車両ができる
そういう意味で日車は発注側のケチ度合いが可視化できるメーカーではある >>128
中津川までの快速は長いこと211-5000オンリーだったじゃん
313が入る前に戻ったと思えば ロングシートが嫌だったら、金払ってセントラルライナーに乗れよ。 >>79
関西の新快速に使われる車両は良い部類だと思うけどな
名古屋を通る東海道線用の313の出来が特に良い部類だったというか贅沢に作られてただけですよ 313系の乗り心地は、東京〜大阪を走る電車の中では一番乗り心地が良いと思う。 >>90
JRは
直流電源
交流電源
交流直流両用
の三種類で一番頭の数字が決められている
民営化後も国鉄時代の習慣を踏襲してたけど各社がバラバラに車両を導入するので徐々に国鉄時代の習慣から外れつつある
それでも頭の数字は各社ともに電源で決めるというルールは変わってないはず 九州のイカ釣り漁船に比べたら無難なデザインでいいじゃない 東海が在来線手抜きな訳無いだろ
手抜きなら313系なんて飯田線や身延線に投入しないし関西線も大多線も新車入れずにキハ40シリーズ使い続ける
徹底的な合理主義でクソローカル線にもJR化後の形式投入してるのに手抜きな訳が無い
その割に国鉄時代製造の211系2編成8両(元中京色帯経験あり)が関西線で現役なんだけどねw >>90
ついでに二番目の数字は通勤型か近郊型か急行型か特急型かで決まっていた。
つまり
3：直流用
1：近郊型
5：奇数としては三番目なので三世代目 >>143
西の223は高速走行時の安定感とか騒音とか
走りの面でイマイチ
車内設備はいいだけに勿体無いよね
両数を多くしなきゃだから
313みたいにお金をかけられないから
仕方ないのだろうけど >>45
出張需要が崩壊したから
こだま使って下さいね >>155
比較してしまうも今回のは4ドアすらケチった劣化版と言っても過言でないからな 朝夕ラッシュの東海道線名古屋口こそロングシート車両にすべきなんだがな >>89
新幹線やグリーン車がクロスシートである以上
ロングシートが下に扱われるのは仕方がない なんですか？このデザイン・・・
我々昭和育ちの鉄道ファンとしては113系こそが最高のデザインであります
未来的なデザインより国鉄時代のデザインを求める懐古趣味の鉄道ファンに配慮したデザインにすべきです
今からでも遅くない
やり直せ >>100
それな。
最近の関東や中京、あるいは九州の新車見てると、関西人で良かったとつくづく思う。
JRも私鉄も、関西の新車はそこそこ格好良いのが多い。 >>79
313や75のほうが高級感はあるよな
75なんて普通・快速列車用なのに横引きカーテンだし 監視カメラ付きだから、登録されているやつは乗車駅で警官か警備員が待ち伏せしている >>162
関西の新車は悪くないが
新車そのものが少ない >>153
たしかに313は良いね。
でも、近郊型走ルンですとかに比べると、223でも神レベルだよ。 1985〜1995年あたりの車両が一番設備が豪華な気がする
ひだもこの時代の車はハイデッカーでパノラマも楽しめるし
西の新快速もこの時代の設計だな >>166
全くの新形式は早々無いが、新車は毎年大量に入ってるし、何気に新番台区分になってたりは良くあるよ。
但し近鉄通勤車除く。 ほぅ
近いうちに利用する予定だから楽しみにしとくか >>167
走るんですだったのかな？東京に行った時カーブで車体が捩れる感覚を覚えたときは流石にちょっとっておもった あぁこれブロック工法なのか
強い風やすれ違いで車体揺れるだろ
あと経年劣化で側のステンレス歪みそう >>169
近鉄名古屋線の通勤電車は骨董品のオンパレードですね 東海が今まで頑なにやらなかったのに最近始めたもの(予定含む)
車内の液晶表示、駅番号、公式サイトでの中国語とハングル、在来線のホームドア、在来線車内のカメラ
これからも多分やらないと思うのは
専用編成の観光列車、路線愛称の導入、グリーン車の上位の導入、発車メロディ辺りかな 315系ロングシートを中央線に投入ってことは
311系、313系のクロスシートを東海道線に投入って事だね
やっと長年の静岡のロングシート地獄が解消されそうだな >>1
JR東海の22年振りの新型一般車、315系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>172
見た目は以前からの日車ブロック工法だけど315系から日立のA-trainみたいな愛称付きになった
https://www.tetsudo.com/report/350/ >>152
西日本223系の一部でもやったんだよね。自信がなかったのかカーテンレールだけはつけておいて、
後に不評ということでカーテンを追加。 >>137
銀座線の新車は川重と思ったが、
日車だったのね。 >>176
東海道だってグリーン無し編成が走ることがあるしわからんぞ >>173
近鉄の優先順位
奈良線→京都線→→大阪線→→→→名古屋線→→南大阪線 >>175
中央線の313は大垣へ転属して
311を取り替える予定
一部は静岡に来るかもだが 聞くところによると乗務員室仕切りは「壁□□壁」だそうで、前面展望を見たいキッズからは不満が出そう。特にトンネル、夜間。
>>174
女性専用車 東海の車両が前面展望性が抜群なのはキッズやヲタの為じゃなくて
社員監視の為だと聞いた事があるが 試運転とかも撮り鉄湧くからな
情報漏らす奴ももれなく処分で良いと思うんだが… >>1
東海道新幹線以外は関心がない
つまんねー鉄道会社
東海道新幹線も乗るためだけのつまんねー車両 >>191
名古屋だから仕方がない
ドラゴンズだってそうだし >>191
隣の東日本や西日本から電車の設計図買えばいいのに >>192
宇野勝がいたころは楽しかったじゃないですかーっ >>59
のぞみの場合だけど警備員やパーサーがたまにスプレー吹きかけて布みたいなので手すり等拭いてるぞ >>184
何言ってるのかわからなかったけど名古屋口の話だ
JR東海だし >>89
そんな混雑は無いだろう。
そもそも混雑は普通車が両数が少ないからでしょう。東京のように長くすれば皆座れる 車両数を減らしても立席を含めた乗車人員を維持するためロングシート化。
あとは、乗降時間の短縮化も進む。 だったら昔走っていた103系(首都圏以外でこいつの10連が走っていたのは名古屋周辺の中央西線だけ。)みたいに4ドアにしろよ(w 103系はトイレが無かった。
少し前の静岡地区もそうだった。 東海もとうとうビードレスにしたか、と思ったらすでにキハ25系でやってたのね >>45
そもそも評定速度が60km/h超えの快速運転
嫌なら新幹線乗れ >>57
貧乏旅行者に何故コストをかけないといけないのか
欲しけりゃ利益が出せる算段を会社へ提案すればいい >>203
中央西線の103系は瑞浪までの運用だから、まあトイレ無くても良いかという感じ。
静岡方面は・・・短距離はクルマ使え、長距離は早くて便利なw という事なんだろう。
>>214
だよな。
ロングでも束と比べて倒壊は疲れにくい。 東海もアホなことするな。
名古屋地区でロングシートは確実に乗客が減る。
名古屋だけは特殊なんだよ。
名鉄以外に国道4号バイパス並の道路が多い関係、自家用車通勤ってライバルがあるからな。
道路事情は関東なんかより快適だから、名古屋人から見れば、ロングシートで立席通勤なんて嫌うから、名鉄が走らない地域は自家用車にするわってなるよ。 >>217
中央線は元からロングが多かったからいいけど、東海道線の快速系統がロングになったらちょっとアレだよね。 東海道線の313系も更新はまだ先だろ。
次は213系、311系だろうね >>220
保っても30年がせいぜいだから今回のが終わったらすぐだぞ >>221
315とHC85が一段落したら383を置き換える予定
313の置き換えはキハ75共々その次だろう >>218
静岡の皆さまは「こだま」「ひかり」をご利用くださいませ。
なお、リニア工事の進捗状況におきましては、
収益向上のため「こだま」「ひかり」の減便も視野に入れてございます(ニッコリ) >>219
飯田線で使うボックスシートの車両が大垣区へ入れ替えのために新快速に増結されているけど
それに当たった客が「あぁ？」と明らかに不満そうな表情をするのをたまに見かけるから
快速系統をロングシートにするなんてとんでもない話だと思う
313-3000のボックスシートは何か座りにくい 18乞食が必死だな
毎日使う身には、ロングシート大歓迎なんだがw 世界的に見ても人口密度が高すぎる関東ならロングシートで良いのだが
地方はクロスシートのほうが向いている、ただし民度の低い通学客が多い田舎を除く >>226
データイムと混雑時の差が大きい地方の方がロングシート向きなんだよ
国鉄みたいに採算度外視なら最大混雑時に合わせときゃいいけどな デザインセンスなさすぎやろ
貧乏くさい
貧民名古屋にお似合い 芸人ヒロシに触発されて山買った奴ら終わるｗｗｗｗｗｗ ヒロシがとんでもない暴露ｗｗｗｗｗｗ
http://zssyo.kaskjer.org/IBw/832226983.html 4163285 bwUW >>230
とりあえず315系は中央西線だから関係ない
将来的な話なら 名鉄もロング化推進中だし大して変わらん 長距離乗ることが多い関西の新快速や東海の特別快速以外ロングシートでいいよ 東海の座席が一番ふかふかで気持ちよく寝られる
18きっぱーも大満足車両
東日本が一番硬い座席 >>191
リニアには関心どころか命かけてるからな
アンチリニアをぶちのめせよな >>227
京王しんごくんのように
L/Cタイプが最適解だとおもう ほんと衰退国って感じのデザインだな
同じ衰退国でもイタリアならもっとカッコいいはず
衰退国オブ衰退国って感じ なんでオールロング？と思ったけど中央線の211を置き替えるのか
あれ古いもんねえ 静岡はもちろんロングシート
しかも今の１５分間隔から２０分間隔に変更 こういうバブルの時調子に乗った計画がバブルはじけた後に出てくるのって笑うよね >>239
今の日中は10分間隔なんだが…
15分間隔化は十分ありえる >>10
鉄道車両は約20年が使用の目安。税制上や各部機器の
耐久性のため。国鉄時代は大掛かりなオーバーホールやって
さらに２０年使う事が多かったが、最近のは電子機器を多用
してるため交換部品が手に入らない事が多く、それが廃車に
拍車をかけてる。 >>16
「６両で客が全員座ってる？４両にして立たせろ！」
これが国鉄名古屋鉄道管理局時代から続くJR東海の
基本姿勢です。最近では「熱海〜名古屋乗り継ぎで
不便だ？直通走らせろだと？・・新幹線に乗れ！
そのための在来線ぶつ切り乗り換え地獄運用だ！」が
加わってます。 中央線が全てロングシートになるんなら
青春18きっぷで大阪→東京へ行くには
ロングシートは避けられないって事かよ
今まで12時間かけて中央線でビール飲みながら行くのが楽しかったのに 311系のクロスシートが古くて大好きだったから
315系の登場でなくなるのは辛すぎる
なくすのならロングシートの211系だけでいい。 オールロングシートでも酒は飲めるけど、トイレは着けてくれないと中距離は困るな。 >>244
日本の車両メーカーは海外からの受注が少ない。
ほとんど国内向け。
あとは、JRの関連会社。
常に仕事を与えないとまずいので、製造が途切れない様に更新している。 >>245
熱海から名古屋に行くのに在来線で行くようなアナタのような変人に何故合わせなければならないのか？ >>244
20年で取り替えるなんて、新幹線とJR東日本の安物電車だけ。
普通の鉄道会社なら、20年落ちの車両は中堅、JR西日本なら若造の部類。 JR西日本221系ももう32年だしな。
東海道・山陽本線からは最高速度の違いでもうすぐ完全撤退するけど、
リノベーションしたしほかの路線ではまだまだ使われる。
その3年前に登場した117系100番台は基本が古すぎてさすがにお役御免だけど。 >>247
JR黎明期の車両はシートがフカフカで座り心地が良いな >>216
熱海でE233から313に乗り継ぐと、乗り心地の違いははっきりわかるな
座席の座り心地もいいしロングでも全然問題ないわ にリアに反対している静岡にはＪＲ東海から罰が与えられる
それが今の東海道本線静岡地区 >>4
ウンコリアン 犯罪者
チンコリアン 性犯罪者
マンコリアン 売春婦
お前はどれだwwwwwwww 211と並んでるとすごい名古屋感があるな。
古い新しいってんじゃなくって。
カラーリングがオレンジのみで緑がないせいかともおもうが
なんとなくこのぬめっとした感じというか。 >>255
静岡都市圏に新車投入すると言ってますけど >>19
315系大量投入計画はコロナ前からあったから、別にコロナ減収は関係無いぞ。
それにJR倒壊は、JRグループでは一番コロナダメージが少ないしな。
>>36
ムショ帰り乙。
15年くらいも前に導入されて現在主力のN700系の車内情報装着は、フルカラーLEDだろが。 恐らく今の山手線の車両のドア上に設置されているようなテレビのモニターのような案内のことじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
