中央道走行中のトラックからタイヤ外れ パーキングエリアに転がり込み2人けが 岐阜 中津川 [香味焙煎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
18日午前、岐阜県中津川市の中央自動車道で走行中の大型トラックからタイヤが2本外れてパーキングエリアに転がり込み、合わせて3台の車にあたって2人が軽いけがをしました。
18日午前10時45分ごろ、中津川市の中央自動車道の下り線を走っていた大型トラックから突然、タイヤが2本外れました。
このうち1本は下りのパーキングエリアに転がり込んで走っていた普通乗用車に衝突し、もう1本は、道路の反対側にある上りのパーキングエリアまで転がり、駐車していた大型トラック2台の後輪部分に当たりました。
警察によりますと、2本のタイヤは、いずれも100メートル以上転がったとみられ、あたった乗用車に乗っていた長野県の男女2人が首に軽いけがをしました。
警察によりますと、タイヤが外れたトラックは金属くずを運んでいて、直径1メートルほどの冬用タイヤのうち、後輪の左側の2本が外れたということです。
当時、パーキングエリア内を歩いている人もいましたが、ほかにけが人はいませんでした。
警察は、運転していた愛知県の37歳のドライバーから話を聞くなどして、事故の原因や車両の整備状況について調べています。
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220118/k10013437361000.html つい最近あったところなのに
ひとのふり見て我がふり直せないのは
いかがなものか。 金属クズって大幅な過積載やろ
法改正して罰金額を一生後悔するレベルに引き上げろ
道路痛めるだけでも年間数百億円くらいの損害やろ 競技用の車両みたいにボルトの脱落防止策を導入しろよ。 スタッドボルトの破断なのか、そうじゃないのか、詳報が欲しい。 JISからISO規格になったことが原因、っていう人もおりますね
正解は？ JIS→ISOの弊害が酷いな、アホな役人どもめ。
被害が出ないと報道されないだろうから、全国的に大型のタイヤが転がりまくってんだろうなあ。 しかもスタッドレスということは、履きかえてせいぜい3か月ってところだ。 >>24
これもっと報道されてほしい
国土交通省動くように 万が一タイヤが外れても
飛んで行かない様な
タイヤガード柵を義務化
なんてw 普通の車だってスタッドレスタイヤの履き替えとかプロにたのんだからってミスらないとは限らないんだよなあ
むしろ繁忙期に流れ作業で何十台もやってるとミスる可能性が高くなる >>5
マジでそう思う
タイヤくらい注意してたら避けられるよな！ ISOだとしばらく走ったら増し締めが必要とかあほか 毎日検査しても起こりえるとしたら設計ミスだ
逆ネジとかワイヤリングとかで対策できないのか またISOネジか！？
何に忖度してか全然報道もしやがらねぇし。。 事故のニュース聞いたら
普通は自分の会社のトラックも点検させるだろ？
何もしなかった会社はひどいな。 >>37
先生、元から使っていたJISが左車輪逆ネジです。 >>1
長期政権の弊害かな
こんな事例が連続して起こるとかさ
ったく、バカみたいに支持するから… >>36
道路は直線でもちょっと外側（左側）へ傾斜があるし
交差点は右折が大回りで左に荷重が架かる 増し締めの目安指定されてんだからその通りやればええだけやろ news everyで映像流れた
やっぱり左最後輪の2本だった >>2
世の中には タイヤがひとり旅をする 奇抜な映画もあるんやで >>24
ちゃんとトルク掛けないで、インパクトでガシガシ絞めてるのが原因だよ
均一にトルク掛けないとダメだから、ISOナットは >>49
ISOは正確には増し締めでは無い、絞まってるかトルク確認するだけ タイヤの点検やってる奴なんて見たこと無いわ
運が悪かったぐらいにしか思ってないだろトラックドライバー トラック脱輪9割以上左側ってのが、日本の場合確実に歩行者を殺しに来てるんだよなぁ
原因分かってるのになにも為す術が無いのか？ >>56
映画『ラバー』
タイヤがひとり旅してストーキングや殺人をする映画 いつも同じタイヤ外れるのはなぜ？
あれ？原因わかってるんじゃないw >>63
まともなところは毎日必ずやってるよ
打鍵検査して記録にも残す
特にグリーンナンバーもらって商売してるような事業所は >>5
だよね。整備不良の可能性とかあらゆるリスク見直すべきなのに、
ニュース見てないのか >>67
ナットに飾りのキャップ付けて走ってる奴が朝、完検ハンマー使うと思うか？ >>69
そういうことするところは『まともな事業者』ではないね
グリーンナンバーは厳しい
やるべき事をちゃんとやらないところからはどんどん剥奪するべき 左側後輪専用に対策した色違いタイヤ作ったら？ネジも逆にした方がいいのかね？ 鉄くず 土砂運搬の汚いダンプの後方は走らないこと 過積載多い >>41
小さな会社に、大型車用の機械自体がないんじゃない？ >>60
増し締め増し締めと連呼してると、今度はねじ切り案件が増えそう
つか荷台山盛りやんけ >>73
全てのナットのトルク管理をしてたら外れないよ
どれかを締め過ぎたりすると他のナットが規定値でも締りが弱い事になるので緩んでくる 法改正で左輪正ネジ禁止にできないなら、もう右側通行に改めるしかないな 取り付けの時にエアーインパクト使ってる時点でアウトだからな、ISOは >>42
冬タイヤに履き替えて、一定距離を走ったら緩みがないか確認する時期
普通の車だって、タイヤ交換したら1か月後くらいに来てね、って言われるのに なにこれジョーカー連鎖みたいにタイヤ外すの流行ってんの？ >>87
まぁ、国内なら履き替えた時期も似たような頃では？ 締めすぎのボルト損傷だろうな破断する前なら叩いて点検してもわからない >>71
残念ながら運行前点検で毎回スタッドボルトまで点検してる会社は皆無だと思うぞ こわいよね
トラック運転とかの仕事の人ってあんまり丁寧な仕事しないイメージ へー、安全だった規格をわざわざ危険な規格に変えた結果なのか
馬鹿なのかな >>92
パンクしてないかタイヤ蹴る位だろうね、あとスペアが緩んでないかも蹴って確かめる
その位だろう、ココ最近の脱輪のニュース見てからか、倍力のトルクレンチセットを注文した会社が二社あったよ >>90
全然違います
知らないなら知ったかぶりして喋らないでください パーキングエリアでバスがカンカン叩いてるのはそれなりに見るけど、バスより多いトラックがやってるの見た覚えないんだよな… 空飛ぶ車が増えたら、マジで空からタイヤ落ちてくるから怖いな >>65
予告編見たら面白そうだった。
配信で見れたら見てみる。 幹線道路でトラックのタイヤのボルト折れチェック検問したら入れ食いだろうな 自転車のペダルですら左右で逆ねじになってるというのに
タイヤのホイールのボルトはどっちも順ねじなんだって？
んで左のホイールばっかり外れるんだろ
頭悪すぎだろ >>67
日常点検したこたないけど致命的な故障はしたことない
社長ですらしてない
日常点検、3ヶ月点検ちゃんとやってても致命的な故障はよくあるし点検じゃ気づかないこともある 多くのニュースソースが神坂パーキングエリアの名前伏せてるけど何か要請されたの？それとも忖度？
メ〜テレは載せてたけど 先週の群馬もだけど脱落原因を報道してほしい
締め付け過ぎでボルトの折損なのか
締め忘れのボルト脱落なのか
複合的な原因なのか
しっかり運行前点検はしてほしいな >>97
見た目で判断するのも申し訳ないが､最近タイヤの脱落事故を起こすのはやりそうな見た目からしてやりそうな会社っぽい所が正直あるからなぁ
物流大手でも､運行前点検は､他から見たら本当に軽い運行前点検ばかりで他はほとんどしてないんじゃないかと思われ。>>71の言うやるべき所とはそういう日常の運行前点検で見抜けない項目を事故を防止できる定期的なスパンで行うかどうかなんだろうけど。 >>57
最近のタイヤ屋はちゃんとトルクレンチで締付けしてる
何かあったときにうちはちゃんとやってましたという言い訳できるようにしてる >>80
そのトルク管理をやってても外れちゃってるんだよ
知らねークセに知ったかぶりすんなよ >>24
どっかの政治家かその家族が空飛ぶタイヤで死なないと駄目だろうな こういうときって、どうすればいい？
ザメルを食い止めようとしたジム改みたくやればいけそう？ 子供が犠牲になる様な事故が起こるのも時間の問題
でも、起きてから対策しだすんだろーなと >>125
トルクレンチを大谷翔平みたいにフルスイングする奴はよく見るな
その場合はオーバートルクだが
ドライもウェットも気にしないでトルクレンチ使ってる奴多い ネジを国際規格にして反対にしてから増えたと言ってたな国際規格を反対にした方がいいんじゃないのかね 金属屑をあれだけ載せてたら明らかに超過積載
点検してようがしてまいがホイールは吹っ飛んでただろう このスレの大体の総意は運送業はクソで真面目にボルト点検してるところはほとんどないってところか。 運転手がプロボウラーだったりしたらすごいこと起きそう。 さすがトラック野郎さん
人殺し運転 a go go >>135
整備性は全部右ネジの方がいい、バカが左ネジを無理矢理回す事故がなくなるから
その代わり左はネジを定期的に締めないとダメになったわけだが、やってないんだけの話やろね 走行中にホイールカバーが外れると、車を追い越して転がっていく
自作自演で誹謗中傷するのが得意な「砂漠のマスカレード」が、2020年5月中旬位からスレ立てをやめて、逃げました
違う名前でするようになっただけです
そうだったんですけど、「砂漠のマスカレード」が、芸スポで復活しました（気づいたのは10/18）
その後は、スレ立てしたりしなかったりを続けています
そんなネット工作員の彼に興味のある方は、モ娘（鳩）はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ >>115
おいおい、こんな鋭利なホイールがぶつかったらヤバいだろ 年間130件くらい起きてるらしいから3日にいっぺんくらい起きてるんだよな 中津川は２回行って泊って
駅前の栗菓子本舗と中山道石畳と
駅から一時間ほど歩く川向のラドン温泉と民家の料理と待遇が良かった。 これだけ左側の後輪のみ外れると、個々の問題で無いだろ
国交省は、しら切ってないで原因特定しろ、さっさと仕事しろ！ >>153
岸田総理を見習って、
やはり逆ネジでないとダメだった。今から既存の大型も全て逆ねじに戻す！！
と言って欲しい
間違えはすぐ正した方が良い、死人が少ない内に >>154
まぁ、それだとトラックのメーカーが日本での販売を止めることもあるかもね
日本市場は今の世界の中では小さいだろうし 三菱ならマスコミも社名を出して話題にしそうだが、
今の三菱ふそうは韓国人が大好きなドイツのダイムラーの傘下なので、
マスコミは忖度して社名を出さない 海外同様ボルト付にすりゃいいんじゃね？
ナット付だから弱いと思うよ >>68
お前すげーな
こんなに馬鹿な書き込み初めて見た 青色のネジロック剤使えば良いんじゃないかな？
間違っても赤色は使ったらだめ！ ホイルナットが外れたのか、ボルトが破断したのかどっちや？ 片側一車線規制のノロノロで車間距離100mほど空けてるだけなのに詰めてくるトラックとか
追い越しもできないのに走行車線で5分以上も後続を足止めしているトラックとかなぁ
さすがプロっていうような親指立ててサムズアップしたくなる運ちゃんも見かけるけど
本当にピンキリだわ 最初から左後輪のタイヤを履かなければいいんじゃないか 24年前まで整備士やってたけどトラックのタイヤが外れたことなんて一度も無かったよ。
巨大なインパクトレンチでズドドド締め付けてたけど。 >>1の映像見たけど何あのふざけたハザード点灯の仕方 外れても遠くに転がらないように1mぐらいの鎖でつないでおけよ なんだって？
今のトラックは左輪も正ネジになったの？
そりゃ外れるよね
何のために今まで逆ネジだったのか考えろよ… トラック乗ってます。トラックは１年に１回の車検プラス3ヶ月に１回の点検が義務付けられています。
普通車は貨物じゃない限り2年に１回の車検と任意の１年点検ですよね？
じゃぁ、普通車はバーストしても普通車だからって免罪符でもあるんですか？
普通車のほうがよほど整備不良車多いでしょ。タイヤ丸坊主だったり、中には車検も受けないで走ってる車もいる。
トラックばかり責めるのは違うだろ。物流の9割りをトラック輸送が支えてる、この便利な世の中なのに原始的なトラック輸送に頼らざるを得ないことをもうちょっとわかってほしい まさかコストダウンし過ぎて部品の強度が落ちてるとかじゃねえだろうな。知らんけど。 >>180
あんたみたいなバカが多いから
速度抑制義務化とかされちゃうんだよ >>120
答えは出ているらしい
JIS;左車輪は逆ねじ・3本ナット
から
ISO；左車輪も逆ねじ・2本ナット
への移行。そして、移行車両が出回り
始めてから、減少傾向だった事故数が
V字反転し増え続けているデータを出し
てくれてる人もいた ナット締め過ぎも駄目だし
過積載、乱暴運転、道路の傷みから来る振動、衝撃
極端な冷気に曝されて鉄ホイール、アルミホイールにも亀裂が入りやすい季節だな
ボルトの穴からヒビが発生し、早期発見して交換しないとヒビは伸びていき
ボルト穴を繋いで全周してしまいタイヤが外れてしまう
鉄ホイールだと錆び汁が出て来たり予兆が有るけど、アルミホイールだとヒビが見付け辛いし、材質が柔らかい分ナットの増し締めするといくらでも締まっていく、これもヒビの原因になるだろう
後は日常点検をドライバーがサボっていたら、ナットの緩みやホイールの亀裂を見逃すだろう
車に対してもいたわりと思いやり、愛情の気持ちを持ってないと…マシンだからってドＳに扱ってはならない 何度も緩むとネジ山が変形して増し締めしても緩みやすくなる
初めから緩まない構造にしろ >>115
愛情いっぱいの車で事故ってよっちゃんショックだろうな インパクトレンチで締め過ぎでボルト破断
犯人は整備士 なんか 最近もあったな トラックのタイヤが外れて、すっ飛んでいって 男性にあたって重症だとか 過積載が原因でハブに設計以上のガタがくるんだろ
それかリコール隠しなのか？ >>185
誤）ISO；左車輪も逆ねじ
正）ISO；左車輪も順ねじ >>197
JIS規格の大型のタイヤはセンタリングガイドが必要なかった。
対角に締めていけばいいだけ。
しかしISO規格は、センタリングガイドでボルトとホイールの穴のセンターが
ズレないようにして締める必要がある。
ISO規格のホイールをJIS規格の感覚で、適当にやってズレた状態で締め
付けると走行中にタイヤが・・・・
ネジを締める方向ではなく、知識と技術の問題ですな。 >>24
それぞれで使用するボルトの種類も違うのに混在してるんじゃね 前のドライバーが点検してるだろうからヨシ！って運行前の打音点検しないでレ点付けてそう >>155
力学的な事だから理解しろって言っても無理な人は一定数居るよ センターロックのホイールじゃあるまいし右左で緩みやすいとか無いだろ…あるの？ >>146
カーブ手前のゼブラゾーンでちゃんと後方確認して他のクルマを避けてるなw まじでまじで
ざまあ
裏事情を知ってるからくっそ飯がうまいわ
ざまああああ また左後輪やんか。
これだけ相次いでるのにダンプや生コン乗りは点検しないの？ 去年トラックの脱輪事故は132件起きてる、内87件はスタッドレスに履き替えた時期じ起きてる 中央道では、恵那山トンネルも危険。
膨張性地山なので、今後も、地盤がトンネル内側に押し出そうとする力が作用する。 貨物列車メインにしろよ
別に荷物なんて1週間かそこらで届けばいいよ なんだっけ？ボルト締める基準が変わったんだよな
それのせいですげえ増えてる 過積載だとブザーがなる装置の義務化急務。とくにEVだと重量がヤバイし車軸回りの負担パない。 >>201 上りと下りのパーキングエリアにタイヤが１本ずつコロコロ〜っと入ったのは奇跡的
しかも両方車両に当たって軽いけがのみ
冬季オリンピックの競技だったら優勝してる 架装が過激なのを好む連中の間ではそこそこ有名な車だったみたいだね。
こういうのを好む会社って､日常点検や安全性そっちのけで､ガワがピカピカで洗車を抜かりなくしていれば優等生みたいな風潮あるからなぁ。
実際､最近タイヤ外れる事故を起こすのはダンプ屋やそんな会社ばかり。
ガサ入れしてナットだけじゃなく､経営者もしっかり締め付けて欲しいね。 白ナンバートラックじゃ毎日点検しないで乗り回す輩の方が多いだろう。 ちょっと個人的な理由で厳罰を望んでるんだが、こういう時って逮捕起訴される？どの程度の判決が降りる？詳しい人教えて タイヤだってパーキングエリアで一服したい時もあるさ これなあ、有償リコール強制しか手がないんじゃないか
逆ネジドラムを量産して、トラックメーカー、国、使用者の三方損みたいな価格で処置させて、やってなければ車検証交付停止。 あと、今年は冬タイヤに交換した地域が多いので、作業的にもひっ迫していた。
丁寧にトルクレンチで仕上げてない、カー用品レベルの作業がこういう結果を招いてるんじゃなかろうか。
ついつい、この時に５．５６とか使っちゃうしね。 >>236
外れたダンプの架装見てから物言えよ？ チンドン屋連中の間では割と有名な車両だぞ >>238
大型で、丁寧にトルクレンチで仕上げてと言ってるカー用品レベルのお前が言っても。 >>241
メーカー系の大型もやるようなタイヤ屋は糞長いトルクレンチで二人がかりでやるんだぞ >>242
ディラーでもインパクト使ってますけどｗ >>243
インパクト使って仕上げにトルクレンチ使うんだよ >>244
使わねーよ。
どこの素人だ？
インパクトでトルク調整出来ることも知らないなんて。 >>245
出張交換なら知らんけどウチが出してるタイヤ屋は最後に二人がかりでやるでかいトルクレンチで締め確認やってるな
トルクレンチは使わないにしても手で締め確認しないところには出さない方がいいぞ 今時トルクレンチってww
まともなところはトルクセッターだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
