【自動車】スズキがコンパクトSUV「エスクード」をハイブリッド化 19.6km/リッターの燃費を実現 [自治郎★]
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スズキは2022年4月21日、コンパクトSUV「エスクード」にハイブリッドシステムを搭載し、同日販売を開始した。
■ハイブリッドシステムはスズキのオリジナル
スズキ・エスクードは欧州Bセグメントに属するコンパクトSUVであり、4代目となる現行型は2015年に販売が開始された。
今回の改良では、既存の1.4リッターガソリンターボエンジンからパワートレインを刷新。新たに1.5リッターガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたハイブリッドシステムが採用された。
このハイブリッドは、先代「ソリオ」で導入したシステムを進化・発展させたスズキ独自のもので、モーターとシングルクラッチ式ATを組み合わせている点が大きな特徴となっている。今回エスクードに搭載されたシステムでは、既存のものより電圧を高めるとともに、リチウムイオンバッテリーの容量を拡大。モーターのアウトプット向上とも相まって（最高出力33.4PS、最大トルク60N・m）、電気だけで走れるEV航続距離の拡大を実現した。
また、減速時にモーターで発電する回生ブレーキと摩擦ブレーキを統合制御する「回生協調ブレーキ」を、スズキ車として初採用。後退時にEV走行が可能となった点も、スズキのハイブリッド車としてはこれが初となる。
一方、エンジンには最高出力101PS、最大トルク132N・mを発生する「K15Cデュアルジェットエンジン」を、トランスミッションには6段に多段化されたシングルクラッチ式AT「6AGS」を採用（ソリオや「スイフト」のものは5段）。これらによって構成される新パワートレインにより、エスクードの改良モデルはWLTCモードで19.6km/リッターという燃費を実現した。またこのシステムは状況に応じて制御の切り替えが可能で、EV走行の頻度を高めた「エコモード」と、力強くキビキビとした走りの「標準モード」が用意されている。
一方、駆動システムは従来のモデルと基本的に共通で、ドライブモードセレクト機能付きの電子制御4WD「ALLGRIP」を採用。高い走行性能と低燃費の両立を図っている。
このほかにも、安全装備では予防安全・運転支援システム「スズキセーフティーサポート」に、カメラで読み取った道路標識をモニターに表示する「標識認識機能」を追加（車両進入禁止、はみ出し通行禁止、最高速度の標識に対応）。またヘッドランプのハイビームとフロントフォグランプがLED式に変更されている。
内外装の仕様にも手を加えられており、エクステリアでは新意匠のヘッドランプとアルミホイールを採用。インテリアではマルチインフォメーションディスプレイにハイブリッド関連の表示を追加したほか、シフトノブの装飾をサテンメッキオーナメントとしている。
価格は297万円。（webCG）
2022.04.21
https://www.webcg.net/articles/-/46259
エスクード
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貧乏な日本での販売数は期待してないんじゃないかな
海外メインで売って日本には少しだけ輸入してるんじゃね? 昔と比べると随分前デカくなったな
RAV4もだけど ハイブリッド化しただけでガワは同じか
この間発表したSclossの方が良いな 初代エスクードを再販してくれねーかな
価格も当時のままで スズキは200万越えちゃいけねえよ。消費者への裏切りだぜ >>4
一月に節約できるガソリン五千円分あるかなあ >>13
この手の車で海外でハイブリッドの需要あるか？ ヤリスクロスのハイブリッドの最上級グレードで280万円
燃費はリッター28km
エスクードハイブリッドで燃費20km
最初から負けてるもん
絶対売れんわw >>1
皆騙されるな、実際はリッター25km以上走るぞ SUVは見た目どれもそんな変わらんな
あれロッキーかな？と思ったらライズだったり あれ・エスクードて1.5Lだっけ？もう少し排気量あったような気がしてた シンプルでかっこいい
Ｔ社の気持ち悪い車ばっか見せられるからこういうシンプルで基本に忠実なデザインはホッとする モーター載せて20kmも出せないならHVじゃなくても良くね？ エスクードって言ったらグランツーリスモ1のプレゼントカーしか思い浮かばないんだが? スズキでマイナーな車種は買わないのが吉。
工員も慣れてないから初期不良が多い。 >>46
それがさあ坂道ばっかだとガソリンモードばっかで実燃費良くないのよ 初代エスクードの4ATは遅杉でアクセル意味なく踏み込むもんだからリッター6kmくらいやったな スズキの内装デザイナーに
ダッシュボードに意地でも物を置かせないマンがいるのな
なんで？ ハンドル維持がないからガッカリした。遠出用に考えてたんだけど 300万の内装には見えないけど、国産車はこんなもんか >>55
安全の為じゃね？
エアバック展開の時は、モノが載ってると殺人兵器へと変貌するからｗ ツインエンジンカルタス800馬力
モンスターエスクード1000馬力 >>4
たった300万円でお得だろ
まさか払えないの？ ジムニに続いて1年以上の待ちだってね。作れれれば売れる状態、当然値引きゼロ。 ジムニーも原点回帰したし、エスクードも初代みたいなの出せよ 1リッターターボにした方がモーター要らずで軽量だし
安くて燃費も良いのに間違っているな >>19
初代エスクード・ノマドを持ってた
良い車だったな
今のエスクードは、初代と同じなのは名前だけだからなあ
今買うなら、ジムニー・シエラか ハイブリッドじゃトヨタ式に勝てないんだから
PHVにすれば良いのに rav4のハイブリッド買えちゃう値段でスズキを買う人は、真のマニア 15年前の20プリウスでも25km/L走るのに
初代エスクードは1.6Lで6km/Lだったなあ
GMか何か米国製のエンジンだったかなあ >>42
そこはかとなくランドローバー・イヴォークに似てるよな 1.5Lってショボイエンジンだなと思ったけど、初代は1.6Lだったんだよな。
それを思えば先祖帰りとも言える。
あとデザインはいいと思うけど何か飛び道具は欲しいよな。
初代やノマドなんて相当売れたんだけど現行車はほとんど見ないし。 >>5
エンジンとモーターが付いてるんだから、ツインエンジンみたいなもんだろ？ 周回遅れにも程がある
エスクードはヤリスクロスと同クラス
燃費がしょぼすぎる
ダイハツのロッキーにもボロ負け
1ヶ月で納車できるくらい言わないと誰も買わない >>73
初代エスクードは30年前の車でジムニーと変わらない本格的クロカンだぞ、
お前、違う世界線から来たの？ ２台目の2.7?乗ってたけど燃費8ぐらいだった
そういうユーザーからすると魅力的な性能だとは思う >>84
これの後ろが普通の奴がワイの初めての車やったな、親父のお下がりのポンコツだけど車検まで１年間楽しく乗ったわ 横幅は何ミリですか？
1700未満ならコンパクトと認めるが。 >>79
ヤリスクロスの四駆より燃費は良いぞ?エスクードは四駆だぞ >>88
ヤリスクロスはHVの4WDもある
4WDの性能で勝負するつもりならまあ、ありかもしれないけれど苦しいな 営業の人にはオススメしないって言われたが…。
作りが国内工場製と比べてイマイチとか。 ラダーフレームじゃなくなったから埋没する一方だわな。 >>84
ギャバンとかが乗ってた車はジムニーだっけか >>65
めんどくさい煽りすんなよ
こんなの買うなら別なのを買う >>93
エスクードとヤリスクロスだと購入層違うからな >>33
それはダイハツのロッキーをトヨタがフロントデザイン少し変えてトヨタエンブレムつけたOEMやんけ >>42
T社は最近まで「エンブレム取ったらどこの車なのか分からんデザイン」とか言われていたのであのキモさはトヨタだなとデザインで分かるだけ進歩したよ(´・ω・｀)
どこの車か分からんデザインでも売れてたのでそもそもデザインで買われていないのを逆手に取ったな
キモグロいださださデザインでも売れてるだろう
もとからデザインで買われていないからだ >>83
ストロングハイブリッドってヤツじゃないか？
マイルドハイブリッドはEVのみでの走行はできず補助のみだった気がする 外観がダサいからやり直し
ジムニーロングを早よ出せや >>104
トヨタのデザインはもはや怨念しか感じない >>107
プラットフォーム旧式だし(´･ω･｀) >>108
ディーゼルで高速18km/Lなんての乗ると次の車選ぶのに悩むわ。
常用域＋までは十分速いしね。 このサイズでビルトインラダーフレームでデフロック付きなら買ってた。
国産四駆はジムニーの上がいきなりランクルだから選択肢がなくて困るのよ。 >>13
日本人の資産は右肩上がりだから、お前が貧乏なだけだよ >>119
諸外国の物価と日本の物価の差がありすぎるから
右肩上がりと自慢しようが世界規模ではジリ貧じゃね？ うちの20年前のDA63T5速MTですらメーター読みリッター17km台なんだけどなw コストとか安全面から、もう昔みたいなデザインの車は作らないんだろうなぁ コンパクトでもリアシートが狭いのはちょっと
デザインは好きなんだけど、しばらくはアウトバック乗り続けます >>5
モンスター田島なら頑張って電気自動車作ってる その程度の燃費なら、マツダのディーゼルの方が上だな スズキはエスクード捨てて早くジムニー5ドアをリリースしなさい！ これってエスクードじゃなくて
ビターラって名前で海外では売ってたんだっけ なんでスズキはこのクラスのSUVはやる気無いの？
クロスビー、エスクード、イグニス、Sクロス
技術はあるんだから本気出して開発、販売すればいいのに >>134
ジムニーとかシエラは流行りとデザインで売れたけど、元々スズキの車を買ってる人達がSUVとかあまり求めてない気がする >>96
目線高くて爽快なのとコンパクトだから使い勝手抜群やったな。初代フォレスターなんかもそう。4駆は9割使わんからFFのライズみたいなので3気筒HVをお安くよろしく。 レー探が煩いと思ったら前の車がキザシの覆面だったでござる
初めてキザシ見た 光岡のラブフォーが大人気なんだから中身最新で外装は昔に戻してほしいわ
Zもそう これならCX-60ディーゼルターボのほうが燃費いいんじゃね
へぼい言われてるけど500nのトルクはあるし雲泥の差 エスクードて聞くと5ナンバーサイズな印象あるけど今のモデルは普通にデカいな
どこがコンパクトなんだよ 日本はウクライナ、ロシアより中国を警戒しといた方が良いと思うの🥺
与党に中国追従を隠そうともしない宗教政党もいる事だし🤤
https://i.imgur.com/nZU9vvu.png
https://i.imgur.com/3MIgTjc.png ダサすぎる…何でこんな適当に作ったデザインなんだよ。俺がやってやりたいわ ＩＳＧをより大きく（機能拡張）したハイブッドのようだね 3ドアこそエスクードって感じがしたのに無くなったっぽい? >>156
3ドアのエスクードなんて20年前に無くなってるぞ 何だこのワゴンエスクードって四角い4WDじゃなかった？ >>19
初代は確かリア脚が当時のレンジローバーの構造をパク・・・参考にしたから
オフロード性能は結構高いんよな。なもんで海外の草クロカンの動画見てると今でも愛用されてるの多く見かける。
先代はパジェロみたいにモノコックとラダーフレームを掛け合わせて
エンジン縦置きの電気系統も水没し難い高い位置にまとめられた、あのクラスとしては唯一本格的な構造の四駆だった。
だけに現行でオーソドックスなSUVになったのはちょっと寂しかった(´･ω･`) スズキは車種更新よりも電動パーキング実装しろよｗ
オプションで良いから付けれるようにしろ
それともオートクルーズに電動パーキング付けるようにソフトを修正する力すらないのかな？ リッター５０ｋｍは無理なのか
そうなれば人類はハイブリットで２２世紀に行くだろう >>9
半導体不足は元より
上海ロックダウンで船舶が入出港できなくて
部品が届かないからねぇ >>167
> 悪評高いAGS
それ、あまり聞かないように思うのだけど >>167
モーターあるから、意外に気にならなくなってるかも >>169
メカＭＴでは、なぜダメなのか？
なぜ、コグベルトでなければならないのか？ スズキで300万円は無いなあ
どうせすぐに錆びるんでしょ？ >>170
短距離短時間しかEV駆動しないぞこれ
ストロングと呼んでいいのか疑問だけど
トヨタからTHSもらえばよかったのに モノコックになって副変速機もなくなった4代目で今までのユーザ切り捨てた結果、誰にも見向きされなくなった感じするな。
ナンパなSUVなら選択肢多いからわざわざエスクードなんざ選ばんよ。
ジムニーはこだわった作りなのにエスクードはなんでこうなった。 >>175
何もこうも環境規制とCAFE規制で出せない
ジムニーも消えるか中途半端なHVにいずれされる ヨーロッパの貧乏人のための車だもんな
欧州車も日本車も今は高いから
意外といい隙間商売してる >>178
ロッキーライズHVにオプションてんこ盛りいけるぞ エスクードも前からMT車無くなってたのね
suzukiならって 思ってたのに >>180
エスクードとなんちゃって四駆じゃ走行性能が違いすぎだろ >>182
現行エスクードもなんちゃって四駆じゃん。 ハンガリーから輸入してるし、日本国内だと上級グレード4WDのワングレードだから、
実態以上に割高に感じてしまう エスクードとイグニスってカタログに載ってるけど
数年に一度しか売れてないんじゃね？
走ってるとこ見たことねぇ ジャポネスにはエレクトリックカーはクリエイティブ出来ないのかい？ >>182
エスクードのどこがだよｗ
ロッキーライズの電子四駆性能は既に有名だってのにｗ >>183
・低速時でのＥＶモード（モーターのみ）
・加速時のモーターアシスト
ＩＳＧと同じ仕組み ラダーフレームじゃねーのかよ
存在価値ないね
ハリアーヴェゼルでいいよ >>96
この頃のテッチンってデザイン良かったよな。
これならテッチンでも良いと思う。 >>161このエスクードを買ったヤツの9割はローライダー仕様にしてたな >>4
ハイブリッドのSUVならそんなに高くないんじゃないの
軽でも200万くらいするのに >>198
ハンガリー軍の正式採用車
｢ハンガリー軍 エスクード｣で検索するとなかなか凄い絵が出るよ 実際見たら悪くはなかった
Sエンブレムをプジョーに換えても分からない
買わんけど 内装のショボさを何とかすれば売れるかも
でもライバルがRAV4、CX5、フォレスターだもんな
厳しすぎる >>211
ハンガリーとかインドとか
スズキ最悪じゃん
イメージ悪くなったわ これで300万円は高過ぎだろ
スズキの関係者しか買わないだろうな >>198
ハンガリー人の大半はスズキが自国のメーカーではなく日本のメーカーだって事を知らないらしいからな
それだけハンガリーではスズキ車が多い 前旧型乗ってたけど有り得んくらいガソリン食ったな
たしかに加速は良かったけど >>220
日本で走ってるエスクードも全てハンガリー生産だもんな >>105
スズキはハイブリッドのエンブレムを見ると分かる
黒地にHYBRIDはストロング
青地にHYBRIDはマイルド クソみたいな車はいいから、おれのジムニーシエラを早く納車しろバカ者！ スズキのエスクードもスバルのフォレスターも初代が一番好き それよりもEVジムニーを見てみたい
さぞやおぞましいモノが出来上がるだろうｗ 昔冴えないオッサンが乗ってた初代RAV4って名車だったんだな。 なんちゃってハイブリッドというマイルドハイブリッド RAV4メチャ流行ったよな
価格が激安だったからだけど
あとキムタクがCMに出てからかもしれん スズキのバックランプ切れた車乗ってる奴の運転って酷くない？ 6速化とモーター出力強化と回生協調ブレーキか
金かかってるな >>237
コンパクトなAMTだからこそかもねえ
CVT嫌いな欧州でAT並の滑らかな変速ができるスズキのAMTハイブリッドなら受け入れられるかも、ってことかな >>203
スズキはAGSだったか
ソリオのときの話だとAGSの変速ショックをモーターで吸収するからかなり改善してたらしいが >>211
面白いねｗ
何十台ものエスクードがキチンと整頓されてズラっと並んでるなんて日本人みたいだ。 >>36
660→1000cc→2000cc→3000cc→1400cc→1500cc
どんどんデカくなってまた小さくなってまた大きくなった >>237
日産はコストダウン酷いね
4WDのノート オーラ G FOUR leathe edition（295万7900円） >>241
初代エスクードは1600だよ
所有してたから間違いない >>242
ほんと、酷いよね
https://www.webcg.net/articles/-/45410
「上質」とはいえない乗り心地
自宅近くの世田谷線の踏切で驚いた。ダシン、ドシンという直接的なショックはここ何年も経験したことのない強烈さ。
寝ぼけていた身体がいっぺんで目が覚めてしまったのはありがたいとしても、この乗り心地はいかがなものだろうか。
東名高速に乗るとまあまあ落ち着いたものの、その代わりに気になったのは盛大なロードノイズである。
ADAS系安全装備からオーディオまでをひとからげにしてひと声40万円余りというのは、あまりにもざっくりとした設定である。
G FOURレザーエディションの車両価格は約300万円（ノートの4WDモデル「X FOUR」と比べるとおよそ50万円高）、となると実際の乗り出し価格は400万円台になろう。
きつい上りの山道や上り坂が続く高速道路などでは途端に元気がなくなってしまうのはどうしたものか。
パワーアップしたモーターを搭載しているとはいえ、その力強さを維持できないのはやはりバッテリー容量が限られているe-POWERの宿命ということなのかもしれない。 AMTか…トラックで運転した事あるけど、割と酷かった記憶 もうハイブリッドも飽きたな
やっぱガソリンカーが一番だな >>247
トータルコストで考えたらどうなのか？ってこと う〜ん、前の1.4Lターボから1.5Lハイブリッドにする意味はあったんだろうか
サイズ・価格的にヤリスクロスと競合してしまうだけ
まあ日本では売れてなかったけど ヤリスクロスはエスクードが内装で勝ってる数少ない車
値段が同じならエスクードにするわ ハンガリー生産車なんだからそのまま左ハンドルで輸入すればまだウケただろうにねｗ >>251
過給機をやめたのは、排ガス対応だろうか？
あとモータアシストする前提ならＮＡの方が安く作れるとか？
知らんけど 実際スズキごときに300万は出したくない
いいものを作る技術も持ってないんだしさ >>254
販売価格の問題だろうね。
ターボにHV化なんてとてもじゃないが高過ぎて無理 フロントの足回りが雨樋とワイパー外さずに取り替えできる、いまどき希少なスイフトさん作ってますよ。あとニュルでリングタクシーとして使われてるのは基本性能が高い証拠。 ミニパトに採用されているのはスイスポではなく何故かスイフトHV
スイスポのほうが検挙しやすいだろうに走行性能的には
ソリオは欠陥が多くて大変だね、ミニパトに採用されまくってるから尚更、エンジンが予期せぬ原因で止まるとかアカンやろ >>99
払えないんなら払えませんごめんなさいとでも言ったら？ >>1
前輪駆動車にエスクードの名前使うなよ。
プライド無さ過ぎだわ。 いつの間にか販売終了してたけど
いつの間にか復活したんだなｗ 円安もあって日本で売ると赤字だろうけど
ラインナップを広げておくために導入してる感じかな エスクードとパジェロの争いはエスクードに軍配が上がった、販売台数はパジェロの方が多かったのに
パジェロは途中でランクル路線へ行ったからエスクードも途中で3LのV6モデルを出したが不発、パジェロは売れたが何故か絶版、ひっそりとしていたエスクードは小型SUV路線へ戻った >>265
2.7lのV6だな グランドエスクード >>257
スカイXのこと？
190馬力、24kgm＋モーターの ライズとか売れてんのはやはり5ナンバーサイズであることも大きいと思うんだよね
スズキもクロスビーみたいなのチマチマやってないで考えた方がいいと思う 初代エスクードて広告に「国際政治学者 舛添要一」って出てたような気がする
猪瀬じゃないよな… >>241
初代
G16A L4 1.6L
H20A V6 2.0L → J20A L4 2.0L
RF L4DT 2.0L マツダ製ディーゼルターボ
H25A V6 2.5
2代目
G16A
J20A
RF
H25A
H27A V6 2.7L
３代目
J20A → J24B L4 2.4L
H27A → N32A V6 3.2L
M16A L4 1.6L
４代目
M16A
K14C L4T 1.4L
K15C L4HV 1.5L
海外Vitaraのみ
K10C L3T 1.3L
K14D L4THV 1.4L ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
