西武が中古車両の導入を視野に…鉄道事業の固定費削減などを推進 [HAIKI★]
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>>424
車両うんぬんよりも営業列車の減便のほうが士気が下がる 東武10000系って打ち込むとサジェストに余剰って出てくるんですけどｗ 東武10000の廃車の始まってる余剰車はバーニア界磁チョッパ制御方式で サステナ車ではない 中古しか買えないまで落ち目の西武w
東京の自殺名所になった新宿線とか4月はどんだけダイヤ乱れて轢いたんだ？あー？ 小田急は箱根
京王は高尾山
東武は鬼怒川
京成は成田山空港
秩父じゃ無理！ >>26
西武は元々は不動産屋
その商売のために色々な線を買ったんだよ
自ら造った線はひとつか二つ 西成が中古車両の導入を視野に、だったら話題にもならないか だから、鉄道事業の経営銀行員には無理だって言ってるのに。 ところが超優秀なコンサルが付いてるから大丈夫なんだな コレが
しっかりと「知床遊覧船」の後を付いて走ります 人口縮小の影響は相鉄や京王、小田急、東武みたいな都市間を結ぶ電車は比較的軽症で、
JR、京急、西武みたいに遥か彼方まで長大な路線を引いてる所ほど直撃してる
当たり前だけど >>402
それはJRが買うかも…
スペーシアなすのなんていう一切東武線内走らないトチ狂った特急走らすほど気に入ってるらしい みずほOBはホント無能
交通インフラの重要性の理解が足りない 高崎線のボロクソ特急とっとと廃止して中古でいいからもっとマシなのにしてください。俺が学生だった20年ほど前にすでに車体の汚れもひどくガタガタだった。上野駅を発車するひたち号を歩道橋から見る姿はディーゼルカーみたいだった。 >>442
交通インフラは重要だが、それが鉄道である必然性はない 鉄道インフラの無い東京なんて、高コストの極みですが 何か？ >>445
沿線住民が車で移動するなら道路を整備すれば良いしその一環として連続立体交差化 もし鉄道が廃止されたなら 次は「道路なんて要らないだろう、空を飛べよ」
とか言い始めるのが朝鮮系反日5ｃｈ、日本を破壊し住めなくするのが存在目的 鉄道事業丸ごと
JR東に売却に一票。
なんかそのほうが沿線住民の利便性も
価値も上がる気がする。 このあいだラビーに乗る機会があったけど
あの窓特に気にならなかったな
外から見ると覗かれてるような気分になるが 最近の鉄道はホームドアだの最底辺のための乗り物と化してるからバカバカしくて乗る気がしない
23区内とかならともかく、ちょっと都心から離れれば車のほうが早いことも多いしな
飛行機以外の公共交通機関は貧乏人のための乗り物、金持ちは車だね ヘリ持つ金持ちが少ないように見えるんだけど何でだろうな >>454
飛行機もlccが普及してきて、ほんとの底辺見れるのは格安高速バスくらい 京都支所の抹茶色の117系が1編成離脱するからチャンス到来 >>2 西武の車両の横幅は知らんが
私鉄の車両は、JRの車両より横幅が狭いことが多いぞ 中古を買うくらいなら、所持している車両を良くメンテナンスして長く使った方がいいんじゃないの？
税務上の裏技でこういうことをしているのなら良くないと思う >>428
中央線の踏切が無くなった影響で相対的に増えたのでは？ >>458
地下鉄乗り入れ用のとか？
東西線のやつがそろそろ置き換えじゃない
お役ごめんになった八高線のが大宮にいるけどあれじゃないだろうし とは言え12系客車を走らせたことあるくらいだから実は小田急とかと違って普通に幅広い走れるんじゃないの？
西武と同じく貨物やってた東武や相鉄は問題なく幅広で直通してるし。 とりあえず中央快速のグリーン連結改造工事のために臨時で持って来ている209-1000と置換え発表してるりんかい線の70-000あたり想定してそうではあるが。後は八高川越の車両計画がどうなるかだろう。
JR東もコロナ禍でこれまでみたいな大規模な入れ替えやれない(中央快速のグリーン連結も半導体不足で遅れる発表してる。)だろうから、たぶんある程度JR東頼みであんなこと発表して車両集まるのか疑問だが。 >>465
有楽町線が直通出来るんだから大丈夫っぽいな JRの幅広いってやつと似たようなサイズじゃないの
途中で送信しちゃった >>459
西武は古い車両の足回りを残して、上っ面だけ新しくするのはよくやってるよな >>458
西武は国鉄のお下がり導入実績長かったし車輌限界は全く問題なし >>388
西武も新宿線掘ってる最中やぞ
複々線ではなく
地下化した駅を4線化で
追い越しかけやすくするみたいだが 西武鉄道の車両って、これまでも全部中古だろう？
東名阪の私鉄でも群を抜いてボロ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
