【鉄道】 東京メトロ「豊住線」のルート詳細を公表…途中駅は仮称・枝川、東陽町、千石 2030年代半ば開業 [朝一から閉店までφ★]
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2022年8月5日（金）20時30分
東京都都市整備局と東京地下鉄（東京メトロ）は8月21・22・24・25日に「東京都市計画 都市高速鉄道第8号線」と呼ばれる東京メトロ有楽町線延伸区間についての都市計画素案説明会を開催する。
同区間は近年、再開発が進む豊洲周辺を含む臨海地域へのアクセス向上や、東京メトロ東西線、JR京葉線の混雑緩和を図るために建設され、東京都江東区の東京メトロ有楽町線豊洲駅から分岐。
江東区内を南北に縦断し住吉駅へ至ることから通称「豊住線」と呼ばれており、2030年代半ばの開業を目指すとされている。
今回、説明会を前にルートの詳細が明らかにされたが、それによると、計画区間約5.2kmには途中3駅が設けられ、駅名は仮称で豊洲方から枝川、東陽町、千石となっており、
枝川～東陽町間では汐見・汐浜運河やJR京葉線、同越中島貨物支線と交差。東陽町駅では東京メトロ東西線、終点の住吉駅では東京メトロ半蔵門線と接続する。
https://s.response.jp/article/2022/08/05/360477.html
続き なんで半蔵門線走っている住吉なんだ？
豊洲～南砂町～大島だろ、普通。
大島なら貨物線利用した新小岩～金町も延伸も楽だし >>8
住吉駅作った時からそういう計画あって
乗り換え駅仕様になってる 住吉は地下鉄3本が交差する駅になるんだな
江東ゼロメートル地帯で全く発展しないけど 時間掛かるのは埋立地のマヨネーズ地盤だからな
東西線だって木場の前後は単線シールドトンネルでどうにか通した 仮称でも既存の駅名つけるのか＞千石
都営だから別ってことで？ とりあえず中央官庁と国会をフクシマあたりにもっていけば >>14
>その頃には日本人の人口減ってるよ
東京は減らない (一番最後まで減らない) そんな下町つながんでいい
山手線の西側を南北で繋げや 2030年代半ばって自分50歳近くになってしまう
そんなに時間かかるんだね 枝川駅って南北線西ヶ原駅から最少の座を奪いそうだ。 東陽町から豊洲とかにつながるのはいいな
東西線止まったら終わる駅だったから迂回路はたすかる 運賃どんだけ上がるか知らんが開業の頃には人口もいい感じに減って電車も空くといいなー 都バスの乗客数トップ4系統
1位：「都07」錦糸町駅前～亀戸駅通り～東陽町駅～門前仲町、1万9992人
2位：「王40」池袋駅東口～王子駅前～荒川土手～西新井駅、1万9840人
3位：「都02」錦糸町駅～春日駅前～蔵前駅前～大塚駅、1万8985人
4位：「東22」錦糸町駅～東陽町駅～門前仲町～東京駅丸の内北口、1万6989人
1位と4位はまさしく豊住線と被ってる。 >東西線の混雑率は木場～門前仲町間でピーク1時間あたり20%程度軽減されるという。
つまり東西線の乗客が都営新宿線に流れるんだろ
意味ないね 20年前だったらより進化して便利になると思ったけど、もういいだろ
東京はこれ以上いじらないでいいよ
集まってこないでいい 東陽町の南側って、メトロの車庫もあるし最短ルートを民有地下で通るかと思えば運河の下を通るのか。
てか、コロナ禍で東西線の私鉄ワースト1の混みも解消しただろ。
要らない気がするな。 どうせ「千石ゲートウェイ」とか「枝川コリアンストリート」とかって面倒臭え駅名になるんだろうな こっちの千石は合成地名の駅名になりそうな感じだな。 オリンピックの選手村のマンション、住民住み始めたら大江戸線大混雑じゃね？ この沿線って終電で帰って始発で来る人が多いんじゃないの？
NTTデータとか 枝川とか何もないというかできれば行きたくないというか >>8
住吉にホームまで昔からあるよ
豊洲の中線は埋めてしまったが >>18
豊洲って結構行くのに迂回しないとならなくて不便だから有難い
豊洲市場もゆりかもめに豊洲で乗り換えて行かれるし 亀有まで伸びる予定があったけど結局半蔵門線に乗り入れてしまうのか コロナの影響で今や在宅勤務が当たり前の時代、通勤自体ほぼしないしなあ
駅に行くより近所の林試の森に行った回数の方が今年は多いわ >>4
海底の軟弱泥地盤の中を掘るからね
柔らかすぎてコンクリートブロックが沈む てかなんでこんなに時間かかってる
前から豊洲と住吉にホームが作られていたのに 地下鉄も決まったことだし越中島までいく貨物線も何かに利用すりゃいいのに
昔から計画はあるけどできたら地下鉄計画無くなっちゃうとか言って棚上げされてたような 日本人はバカだから、3ヶ月もすれば忘れるwww
by世界平和自民党 >>57
金町ー新小岩ー亀戸ー越中島と
新金線からつなげて欲しいな
昔は晴海まで線路が繋がってたらしいな >>59
新宿(にいじゅく)の国道6号どうすんだよ 便利になるけど、また東陽町の朝が地獄絵図になるな… >>70
あそこだけ高架にするしかないんじゃないか？ >>1
＞東西線の混雑率は木場〜門前仲町間でピーク1時間あたり20%程度軽減されるという。
混雑率が減ったら、電車の本数減らすんだろ。で、結局混雑率が変わらないという。 >>4
大概、床屋が【先祖代々の土地！】も騒いでごねる。 >>1
ルート詳細を公表した東京メトロ「豊住線」を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
ルート詳細を公表した東京メトロ豊住線を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 東陽町を大きくしてどーすんの
前後の木場・門仲の混雑率更に上げんのかよ >>32
そして豊住線開通したら、
バス停と違って駅まで距離があるから
沿線住民からは不便になったの大合唱起こるまで読めた。 先月、仕事で豊洲市場に行った時めちゃくちゃめんどくさかったわ
わざわざ有楽町線の駅まで歩いて迂回した
豊洲に出るまでがめんどくさいし時間かかる
これがあれば半分近くの時間だったろう 実績が欲しい知事、都に株を売って欲しいメトロ、豊洲市場移転の見返りが欲しい区の利害が一致した政治路線 なんか、江東区枝川辺りで地上げ屋や、三井不動産・住友不動産のような糞ハイエナデベロッパーが再開発利権で暗躍しそうな予感。 >>80
この辺開発しきってるから今さら何をやんの >>80
既に枝川、塩浜含めて開発され切ったマンション街だけどどうすんの
部○なんて思い出語ってんの爺さんだけだぞ 東京の下町の掃き溜めみたいな地域
パッチギとかの世界だぞここらへん
スラム >>71 部落より倉庫などが多くて人が少なすぎる。 ただただ穴掘り事業で
土建屋へ金バラ蒔くのが主目的なのが見え見え。 >>87
既に収拾付かなくなってる外環道東京区間の悪口は止めるんだ！ >>34
>>40
近隣の清澄(仮)→清澄白河があるから
こっちも千石(仮)→千石千田か 前に枝川の端にある新築賃貸マンション下見にいったことあるけど
枝川自体があんまりにもヤバすぎたからやめたな
夜コンビニに行くのも嫌になりそうだし
住所が枝川になるのも嫌だったし
住民が有楽町線に乗ってくるのも嫌だけど
まあ豊洲から乗ってきてるだろうから変わらんのか >>96
あー確かに川渡ったあたりにもタワマンあったやな
目の前の公園でボードやるアホがいて夕方なのにマンションに反響してたわ 副都心線できた時メトロ最後の新規路線とか言われてた気がするけど違うんか >>1
よく枝川見たいなチョソBのど真ん中に駅を作る気になったな。
大阪で言うと、西成・鶴橋に駅が出来る状態たが？ >>100
そりゃ新規路線は、だから。
今回はあくまでも有楽町線だから。 >>83
同和でなくコリアタウンな。
部落だとただの集落の意味でしかなくなる。
東日本なので。 東京メトロは、東電やUR含めて
戦後処理の１つだよ
これらの組織を解体できて
やっと、日本の戦後が終わります。
メトロは ただの意味のない堀り掘り事業だと言われてる >>106
今になっては民業圧迫だしな。
元国営より公営に近くなってる皮肉。 >>101
大阪でいうなら今里筋線延伸だろ
例え方がおかしい もうすぐ水没するかもしれないのに…
マジで埋め立て地とか地下とかやめとき 必死に朝鮮カルト教団統一教会を叩くのは
商売が被る敵対会社
同じように朝鮮カルトと言えば…
あーはいはいあそこね >>101
枝川はあそこまで香ばしい町じゃないよ。朝鮮学校があったり美味い焼肉屋があったりするところに名残は感じる。あとそれなりに不便よね やっとかよ何年かかっとるんだ押上から先の延伸はまだか >>116
リニアの川勝みたいなのが妨害していて工事が進められない 金持ちの方の千石
貧乏な方の千石
と差別になるから名前は違った方がいい >>119
どっちも貧乏人には住めないから。
とか言ってお金持ちの方の千石、よりお金持ちの方の千石じゃもっとわからないけどw 東京の地下にまだ新しい地下鉄作れるほどスペースあったのか。
他の路線と干渉しないように物凄く深いとか？ また青梅と青海みたいなことになるから千石はやめた方がいい >>122
比較的浅い東西線としか交差しないから余裕
新宿線とも交差するが、すでに駅は完成してる >>24
新駅周辺の新築マンション買う住民は資産価値上昇の喜びに沸いてるみたいだけど、長いよな
その頃は家族の状況変わってるかもしれないし 豊洲は問題になってるらしいな、陸の孤島過ぎて（島だけど）
デベが金出して、客がゼロのカフェの運営とかやらされてるとかナントカ >>130
それ晴海とか勝ちどきのことじゃない？
豊洲は土日の訪問客も多いしスーパーも多く住んでる人も便利だけど >>131
ああ、晴海かな
五輪村の辺り、って隣の島じゃん 晴海は本当に不便よな。地下鉄計画もBRTでお茶濁されそうだし >>128
てっきり文京区の千石から豊洲まで一本で行けるようになるのかと思った@駒込在住
はよメトロは都営と統合しろよな >>135
そもそもメトロが引き受けたくない路線を都営が受け持ったって歴史があるから統合なんて無理。
どっちの料率に合わせるにしても揉めるし。 文京区の千石と間違えて
途方にくれてしまう人いそうだよな 駅名にカタカナを入れた方が
モダンでナウくてヤングにカワイイ、ウケルと言われカッケイ 三田線の千石を「駕籠町」でも「巣鴨の隣」でも「小石川高等学校跡」でもなんでも改名しろ >>14
＞日本人の人口
「日本の」人口じゃないあたりがポイントですか >>134
東京の土地勘のない田舎者は最寄り駅でしか考えないからな
晴海から最寄り駅の勝どきは歩くとやや遠いが10分くらい余計に歩けば銀座新橋東京等都心エリアが徒歩圏
自転車なら都心の主なエリアは行動圏 >>140
天王洲アイルとか高輪ゲイガウェーイみたいな？
つか、アイルって何語なんだろう？
スペイン語のＩＳＬＡ使ってるみたいなんだけど >>98
その選択は正解！
昔はバラックのボロボロの家が立ち並ぶスラム街だったと
ボランティアをしていた友達のお母さんから聞いた 経営、組織は統合しなくてよいので、メトロと都営は料金体系を統合してくれ
統合後の運賃はメトロと都営の間くらいで 半蔵門線の住吉駅と横浜市営地下鉄の関内駅の構造がそっくり
横浜市営地下鉄はそこから本牧に伸びる予定だったが住民の反対により頓挫
両方とも今のところ使い道がなくて留置線に使ってる 文京区と比べたらな
江東区で駅近だったら
庶民には手が出ないよな。
千石も既に開通見越して
値上がりしてる。 >>132
晴海って昭和４０年代ごろでも
公営住宅があったりして
結構人が住んでるのに
ずっと陸の孤島だよな。 >>121
錦糸町中心でたいていの南北がつながるからな。
錦住吉から錦糸町まで半蔵門線と並走で良かったと思うが >>151
えっ？
徒歩１０〜１２分ぐらいあるよ。
夏場は死ぬ。
錦糸町まで通せば良かったのに。 東陽町は
「ザ・江東区」的な街。
今は西側に移ったけど、好きな街。 >>157
まぁ1キロもないでしょ
華原朋美はたしか実家は住吉だったな 昔FC東京は住吉にあったのに移転して全然関係ない西東京に取られた
下町のチームだったのに >>159
１ｋｍ弱だけど
近いっていう感じはしない。
猿江な。
そもそも実家でなくて
引っ越してきたけど
トラブルもあって
もう関係ないでしょう。 >>47
>>10
なんなら押上にも金町方面のホームがあるしね。 >>60
金町へ繋ぐのは後回しにしてとりあえず新小岩から新宿まで先につなごうという検討もあるよ。 東陽町の東にあるJRの貨物線路も使おうよ
昔は地上を走るモノレール作るみたいなこと行ってのにな 半蔵門線は押上から四ツ木を通って松戸に繋げる計画があるのか >>108
既に豊洲と住吉と押上にそれぞれ結節点の設備が出来上がってるんだよ。 前はその線を利用した有楽町線豊洲行があったんだよな
それが何故か埋めてしまった 有楽町線は昔あった
市ケ谷行
桜田門行
豊洲行
のすべてが無くなったな >>165
BRTでもいいと思うんだけど地下鉄の計画がポシャったら困ると言って棚上げしてた >>146
>>152ってのは建前で、実際はランドマークであるJALビル(当時)にちなんで命名。
JALのパックツアーの商品名がアイル(I'll)だったから、そこから名付けた。 恩恵を受けそうなのはクリオレジダンス東京、クレストシティ木場、ちょっと古くてニューライフマンション木場かな
全部塩浜だが >>126
たぶん駅名は江東千石とか猿江千石とかになると思うよ。 >>160
夢の島をホームにすれば良かったのにな。 >>159
浦安じゃなかったっけ？
実家じゃなくて親父が経営してた会社だったかもだが。 >>174
だよな
それか新小岩にあるサッカー場
あれが良かった 東京は埋立地も多く地盤が弱く地下鉄を作るには莫大な費用がかかって大赤字必至だから地下鉄は無理、階段の昇り降りがなくて高齢者に優しい路面電車で十分だろ。（笑） 豊洲駅どうするんだよ
現状ものすごい混雑なのに
中線復活させたら暴動起きるぞ >>4
地下鉄なのに地上の権利者に金を払い続ける仕組みらしい
で、金額は戸別設定で他言禁止
それらの交渉もあるからなあ 江東区民だがこれほど費用対効果や利便性の向上性に乏しい
新線も珍しいと思うわ。 >>180
市場や有明方面に通うサラリーマンには豊洲までダイレクトに繋がるのは大きいよ
東東京だと臨海副都心線 ゆりかもめ 迂回するのにえらくめんどくさい 再開発始める前に晴海までの貨物線の路盤が現存してる時に晴海～亀戸までとかのLRTでも計画しとけばよかったのにな
小名木川の貨物駅が無くなって残ってる越中島貨物線も不定期のレール輸送が走ってるだけだし >>183
ホント
あの豊洲や晴海にあった貨物線を旅客化していたら乗る人は多かったろうな
新橋までつなげてさ >>182
そんなニッチな需要？
そりゃ便利な人もいるだろうが。
人口減少していくのにキリがない。 小さい頃事情で豊洲付近に住んでて殺伐とした街の記憶があるから今の豊洲は幻のような気がする >>187
需要はニッチなのに、池袋から新木場方面への有効本数が減るって言う迷惑な新線 環七環八の下に地下鉄通せば都内の移動楽になるって話はちらほら出るが構想すらないだろね >>173
駅予定地と関係ない猿江がなんで駅名に付くの？ >>191
豊住線も都が金出すからで
採算取れんからここまで伸びてただろう。
環七線や環八線のほうが間違いなく
需要はあるがやっぱり採算が取れない。
ただそれだけの話。 >>173
つーか既にある住吉駅が、猿江にも出口がある 千石って都営三田線じゃん。
メトロ７とエイトライナー構想復活させるべき。 都営三田線の文京区の駅と同じ名前つけるなよ埋立低地のクソが >>195
地元の政治家、土建屋でしょう
税金投入で着工。
ここだけのはなしではないけどな。 枝川住民は狂喜だな
あそこは駅無くて昔はニワトリ飼ってたっけな >>179
40メートルより下を掘らないと地権者に土地を借りないといかんからね。 環七沿いに環状メトロ作るべき。
ドル箱になる。
山手線と武蔵野線南武線の間にループは必要。
都民の移動パターンが一変する。
葛西臨海公園～葛西～一之江～東新小岩～青砥～亀有～北綾瀬～西新井～鹿浜～足立新田～王子神谷～上十条～板橋本町～中板橋～野方～高円寺～代田橋～世田谷代田～世田谷野沢～碑文谷～洗足～馬込～大森～平和島～大井埠頭 >>183
>>184
越中島貨物駅を境にして運営母体が違ったのが運の尽きだったのだろうね。 >>206
西板線が完成出来なかったことがとことん悔やまれる。 13年後なら東京ですら人口減がやばい事になってそう >>195
あの辺りの南北移動手段の確保はかなり昔から言われてたことだよ。今に始まった話じゃないよ。 >>209
リクルートの研究だと、武蔵野線より外側の不動産屋はいずれ商売が成り立たなくなると言っているから、23区内は大丈夫だと思うよ。 >>191
構想止まりだね。メトロセブンとメトロエイトと言う名前は一応あるよ。 >>209 東京の人口よりお前の髪の毛のほうがやばい >>208
西新井～中板橋で、東武鉄道ネットワークが繋がるのにな >>208
環八環七の下ルートなんか構想だけたし建設費的に絶対無理なんだからショートカットの西板線を今からでもやって欲しい
和光市から竹ノ塚行くのめっちゃ遠い >>217
江東区と繋がってワクワクする文京区の人間は一人もいないと思うわ〜 >>206
メトロ環状、総工費、何兆円になるのかな？？ >>145
ねえよ
「小石川高等学校」って学校が現存しねえ
似たような名前のはあるけど 東京の埋立地帯、とんでもないペースでタワマン増えてるけど、地方からどんどん人間を吸い上げて東京だけは人口増え続けるってことなんだろうな
日本全体にとっては最悪な未来じゃん
地方は滅びる一方で、東京に出なきゃ生きていけなくなる 水害対策に舵切れよ
お米があるから生活できるんだぞ >>224
そうはならない
東京に人口を受け入れるだけの職があり続けるわけではない >>206
要らん
都心まで行くか、都心を突っ切って反対側まで行くかの需要しかない
副都心の外側を大回り迂回する路線なんてごく一部の需要
東武から直通する半蔵門線でさえ、遠回りとして避けられて千代田線への乗換に集中してるのが現実 昔葛西で仕事してから北千住に帰る縦の電車がないから苦労した記憶
わざわざ茅場町まで出て日比谷線で帰ってた 赤羽から西側はエイトライナー
東側はメトロセブン
構想はあるけど進んでない
小池百合子の公約2階建て車両よりは実現性はありそう 世田谷区の縦移動の方も何とかしてくれ
縦は遠回りせざるを得なくて時間ばっかりかかる 千石は紛らわしいよね仮称でも
徳川マンションってまだあるのかな 西は井の頭線とかあるけど東東京は縦が弱いね
バスしかない
新金線
田町ー羽田空港
白金高輪ー品川
浦和美園ー岩槻ー蓮田
多摩モノレール 多摩センターー町田
豊住線 豊住ー住吉
押上ー松戸
光が丘ー大泉学園
これしか鉄道計画は知らない 環八も下から上は無くて不便だな
蒲田から世田谷に一気に出れたら楽だな
田園調布ー用賀ー千歳船橋ー八幡山とか >>12
東京の下町は、立地は決して悪くないのにそこが最大のネック。
墨田区北部なんかはそれに加えて火のリスクもハザードマップあるけど、やはり最大は水害リスク。
葛飾、墨田、江東、江戸川…みんな漢字に水関連がつく。
もう少し西に行くと市川、船橋…
水害リスク。
それを除けば都心にも近く、いいエリアなんだが。 大江戸線は都庁前駅から三軒茶屋経由して世田谷通りを西に行き環八を北上して光が丘に戻る8の字構想で計画されたという
だからなのか光が丘から大泉学園町はの延伸が進んでない
山手線と武蔵野線南武線の間がないのでいちいち都心まで出ないと南北の移動がままならない
なので余計に山手線などが混む原因にもなる >>223
あ、小石川高校ってもう無いんだ！
知らなかったわ。
おれんときはまずまずの進学校だった記憶があるが 豊洲も不便で浅草から行く時に
都営浅草線 浅草ー宝町
宝町から有楽町線の銀座一丁目駅まで歩く
銀座一丁目から豊洲
っていったが
帰りは仕事で疲れて銀座一丁目から歩く気力がなく
豊洲ー永田町
赤坂見附まで構内を歩き浅草で帰った
豊洲はとにかく行きにくい場所 25年前の豊洲って団地みたいな集合住宅と工場しかなかったような記憶
とにかくなにもなかったわ
石川播磨重工場があったな >>245
普通に銀座線で銀座ー銀座一丁目を歩けばいいだけでは？
銀座線でも浅草線でも新橋からゆりかもめという手もある 遅そうだけど
運賃気にしないならTX浅草ー新御徒町ー月島が最速だと思うよ
不便ではないな >>249
行きは遅刻しそうで時間がなかった
新橋からゆりかもめは金がかかりすぎ遠すぎだね >>249
なんで離れたTX浅草で最速になるんだ？ >>251
都営ーメトロ乗り継ぎを気にしない、急いでいる、宝町から銀座一丁目まで歩くのを気にしない
浅草線をチョイスという事は浅草や花川戸じゃなくて駒形にいる
これだけ条件揃ってるなら蔵前まで歩いて大江戸線一択だわ
いや浅草から蔵前まで浅草線乗ってもいいんだけどね…蔵前乗換ね… >>244
小石川中等教育になったよ。
私は近くの都立竹早 うん、改めて思った
大江戸線があるんだから、この路線要らんわ >>254
竹早なら立教大学もいけるじゃ無いですか！！
うらやましい！ ところでゆりかもめ豊洲駅の先でカーブの途中で軌道が途切れてるのは延伸する計画はあるの？ 路線図見たけど、うーん？って感じ
工事する意味ないよね >>259
どう考えてもないけど、江東区は正当な権利だと思ってるようだね この豊住線と蒲蒲線は作るメリットよりもデメリットの方が明らかに上回るのによくやるわな
土建屋さえ救えればそれでいいってか >>248
その頃は豊洲駅上のセンタービルくらいしかなかったね。有楽町線もガラガラ。 >>258
東京や新橋方面に延伸する予定だったが
輸送力貧弱だし、それなら東京から台場まで地下鉄作ったほうが良くね？
って話が出てきて有耶無耶になった >>258
何か延伸先の中央区がゴネてる(拒否ってる)とか聞いたな >>265
クズが！生まれつき恵まれてる上にそんぐれえでゴネんじゃねえぞクズどもが >>266
ほら東京五輪の選手村になってる晴海と東京駅を結ぶ路面電車だかの計画の話が出たら移転後に沈下する築地東銀座のテコ入れもあってゆりかもめから誘致乗り替えらしいで 辰巳駅は本数激減？
まあ減っても困らなそうだけど
都営住宅だらけだし >>267
マンション建ちすぎてゆりかもめじゃ輸送能力足りないってのが見えちゃったからねえ
そっちにお金かけるなら地下鉄に使いたいってのはまあ妥当 >>234
そんなニッチ需要にいちいち
応えてたらきりがない >>16
ワイも文京区千石民だからスレタイ一瞬ウキウキしちゃったわ
他の地名ちゃんと読めば推定できるけどさ
都バスの停留所はカブりあるけど、
駅はさすがにやらん…かな？ 江東区ゼロメートル地帯亀戸を避けたのね。賢明やな。 >>272
車は縦に幹線があるんだから必ず機能するよ
環七 環八 中央環状線
山手通り 明治通り >>221
>メトロ環状、総工費、何兆円になるのかな？？
大江戸線の4倍、4兆円。
でも、豊住線と目蒲線がメトロセブンとエイトライナーの一部なので、あと一兆円もあれば大丈夫かもね。
東急線から西武線までの南北の横断路線が欲しい 三田線の千石は南巣鴨に改称することが決まっているから問題なし >>276
当たり前だろう。
ただ既存線の利用者数は減るし
採算が合わないっていうこと。 >>270
都内に点在していた朝鮮部落の移転先居住地
住民は朝鮮人ばかりで反社も多い土地 そんなに採算性ないかね
営業マンであちこち移動する人とか仕事でも縦移動する人はごまんといると思うけどね
縦道の幹線道路だって渋滞しまくってるわけだし >>278
文京区のやつらが豊島区の地名の駅名なんか認めねえだろ
「本千石」みたいなﾁﾝﾄﾝｼｬﾝな駅名にして小石川区だろそこw ってのがオチ >>255
正直大江戸線がヤバくなんなきゃ日の目を見なかった路線なんだがなあ
月島～豊洲のたった1駅間でふざけんなって位乗ってくるから 勝どきもマンションできまくってるから大江戸線混むんだろうね
俺が両国ー赤羽橋を毎日通ってた時は空いていたな 山手線の東側が好きか、西側が好きか。
私は西側も好きだが、東陽町やお台場といった江東区文化も好きだ。
フジテレビ近辺は気取って港区を名乗っているが、本来お台場全てが江東区であるべし。
あと、大観覧車を解体したらさらに巨大な大観覧車を建設すべし。
アリーナなどもってのほか。 >>288
お台場は昔なかったけどね
埋め立てた土しか無かったよ >>245
あそこは時間に余裕見て本所吾妻橋から業10系統だろ
朝は6～10分間隔の頻回路線 ttps://twitter.com/haisennet/status/1370920487539249154
ttps://pbs.twimg.com/media/EwZ8cBZUUAI9I8b
トトロとしては、東西線車両を新木場CRに送り込むのにアホみたいな遠回りが不要になるメリットが絶大なんだわ
深川基地-豊住線に渡り線が設けられるのも確定事項だし
ついでに設備老朽化の深川工場は機能廃止
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 画像貼れてなかった
ttps://pbs.twimg.com/media/EwZ8cBZUUAI9I8b.jpg:large 千石なんて通してどうすんねんと思ったら違う千石だった 混雑緩和に寄与しそうもないよな
まあ10年後、今と同じ乗客数が維持されてるとも思わんが >>294
俺も最初なぜそこから千石に？ってなった >>296
むしろ今まで新宿線使ってた連中が東西線に雪崩れ込むような >>299
>>33は逆のこと書いてるが新宿線と東西線の相関関係がわからん
新線ができたら新宿線使ってるやつの一部が住吉で乗り換えるだけでしょ 通勤定期の料率や東西線地上区間の混雑回避から、錦糸町から南下したり新木場から東陽町方面へ流れるパターンも有り得る >>302
安いってことを選ぶのであれば新線ができるの関係なく東西線を
すでに使ってるはずだからそれは理由にならない。 それで有楽町線の豊洲駅ホームは何やらヘンテコリンな感じなのか。ホームドアが立ち並ぶ墓標みたいで薄気味悪く邪魔くさい。 >>136
あれ？都営にメトロが吸収せれる形の経営統合案で進んでなかったっけ？
まぁ歴史あるメトロからすれば反対もするだろうけどさ。
でもメトロ自体、元々国と東京都が折半してるんだよな。 >>307
東京都 = 都営にメトロが吸収せれる形の経営統合案
国交省 = メトロ(都50%、国50%)を完全民営化し、国交省だけが天下りする企業にしたい ← 都が断固拒否
都 = 国交省天下り禁止で、都幹部で独占したい
国交省 = その逆
もし国交省が民営化目指して暴走したら、都が1%株式買い増しして事実上の完全な独占経営を目指すと脅かして停めた これが開通する頃にはここにいるオッサンの半分は死んどるだろな
俺も微妙だわ >>310
そうか？
実際に開通するの遅れに遅れてよくて20年後とかだろどうせ >>233
そもそも都心に用がない人に需要があるんだけど。
都心の事しか浮かばない田舎のあなたにはわからないよね >>314
そんなもん山手線か京浜東北線で十分だろ
大江戸線でもいいし
四つ目通り直下の半蔵門線ですらスカスカなのに、その外側で南北移動なんてバスで十分だわ >>206
新規補正予算組んでも作るべき神地下鉄(・∀・)
4兆？
10年で元がとれるわ
世田谷代田←→平和島
ｲｲ！ ( ･∀･)ｷﾀｺﾚ >>320
都バスのドル箱を奪ったら可哀想だろ、都の交通局が。 >>138
すき家駅で
駅置きそうなところにあるから >>322
運転士足りないから路線がなくなってちょうどよいのでは。 >>329
ドラマDOCTORS観てましたね？(・∀・) 東陽町から千石っておかしいだろ
池袋へ延ばすつもりかｗｗｗ 枝川に駅作るなよ･･･
とはいえそんな汚い街ではなくなってるけどな >>331
だから池袋の近くの千石(三田線)ちゃうねん >>233>>319
なぜこの人は半蔵門線のことしか言わないのだろう。。。
他の人はもっと広範囲の話をしてるのに。 2030年代のしかも半ばってwwwwww
その頃日本あんのかよwww >>335
完全に衰退国に凋落してる頃だな
10年後だろ ついに動き始めたのか？
永代通りの東陽町あたりの公園に
実現望むような看板かなんかずーっとあるけどさ >>47
確かに
でも比較的簡単に外せそうな感じもするよね 亀戸から既存の越中島貨物線使って越中島貨物駅の先で京葉線に乗りいれるルートのほうが便利だろ 東京都心は穴だらけ
南北線とか新しい地下鉄路線だとホームが深くて地上との行き来がめんどくさい >>343
丸ノ内線の小さい駅は階段降りるとすぐホームだから楽だよね >>341
只の仮設床だから必要に応じて撤去できる >>345
架線はわからんけど線路は引きっぱなしでしょ？ >>346
都営なのに
埼玉県民が始発で座って通勤 とうとう枝川にもタワマンが建つようになるのか
地上げ屋さん頑張ってくれ 枝川かあ。
都住、コリアン、生協がそろっているところか。 >>1
亀戸から東陽町方面に、使ってない線路なかったっけ？
そこを再利用すればいいのに。
希望としては、東武線に乗り入れて埼玉方面までいってほしい。 >>206
昭和初期にそれをやろうとしてたのが小田急。
しかし金がなくなって別に作ってた井の頭線だけが残った。
その後東急に併合されたせいで戦後井の頭線は京王のものになってしまった。
京王沿線が府中の市境辺りまで小田急バスなのは、その時の意趣返し。 >>354
>>342も同じこと言ってるが
地下鉄と乗り換えも不便で
砂町銀座駅ができるだけの意味しかない路線 東陽町や住吉の人が豊洲周りで有楽町に行けて嬉しいのかね？
今でも都営や東西線があるから必要性はないんじゃないの？ >>357
>1を読んだ上でそのレスを書き込んだんですか？ >>357
みんながみんな都心に向かうとは限らない >>356
連結して地上-地下でつなげればいいんじゃね
実際東西線もやってるんだし 住吉から更に押上まで半蔵門線の真下通して押上から一直線で池袋まで繋げてしまえ >>215
個人的に実現できたら便利だとは思うけど、JRと直通することで東上線沿線から池袋経由で鬼怒川への輸送ができているから東武はやらないだろうな。
まあ池袋から都バスが出てるからそれで我慢や… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
