【速報】 中国四川省、7日前に新車購入したBYDの電気自動車が突然炎上 動画あり [お断り★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
四川一辆比亚迪纯电汽车上牌才3天就自燃！这么热的天，电动汽车会不会自燃啊？
四川省でBYDの純粋なEV(電気自動車)が自然発火、暑い日はEVが自然発火するのだろうか？
8月16日午後、四川省で電気自動車の車両が自然発火事故を起こしました。 オーナーのゴンさんは、7日前に車両を買ったばかりの
電気自動車を運転中、車両は自然発火して焼けてしまったそうです。この事故により、EV5台と燃料トラック1台が影響を受けましたが、
幸いにも死傷者はありませんでした。オーナーによると7月末に329800元で購入したBYDの新車で、車両は純粋な電気自動車。
この日は地下駐車場から車を走らせてに日光に当たっていませんでしたが、走行して間もなく自然発火が起こったという。
この事故は8月以降に発生した多くの新エネルギー車(EV)の自然発火事故のひとつに過ぎません。
従来の燃料車に比べて、新エネルギー車(EV)は自然発火事故が起きやすいようで、特に8月の暑い時期には自然発火の確率がかなり高くなります。
・新エネルギー車(EV)は炎天下で自然発火しやすい
新エネルギー車(EV)は暑い夏の日は自然発火しやすいのか？ その 答えは「YES」です。
7月に開催された2022年世界電力電池会議で、中国科学技術大学主席教授の孫金華氏がEV電池の安全性に関する研究を紹介しました。
教授の統計によると、2019年、2020年に発生する電気自動車(EV)火災の件数は、寒い日よりも暑い日の方が圧倒的に多く、6月、7月、8月、9月は特に多くなっているとのことです。
SinaFinance 2022/8/18 ソース中国語 『四川一辆比亚迪纯电汽车上牌才3天就自燃！这么热的天，电动汽车会不会自燃啊？』
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-18/doc-imizirav8647057.shtml
動画
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1559910146054438912/pu/vid/544x960/J3hC36u9u-UbNXRy.mp4
中国四川で、BYDのEV、汉（漢）が買って7日目、まだナンバーもつけてないのに、
運転中に突然炎上。オーナー自らが自撮り動画アップ。しかし怖いすね。。
https://twitter.com/xiaolong761216/status/1559910331069394947
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本のどっかのバス会社が中国の電気バス買ってなかった？ 笑えよベジータ・・・🥺
年末の日本に、衝撃的とも言えるニュースが入って来た。12月22日、京阪バスが、京都市内を走る路線で、中国の電気自動車メーカーBYD（比亜迪）製の4台の電気バスの運行を始めたのだ。これまで長く、「日本車を中国で売る」のが常態だったが、ついに日本の公共交通機関で中国製の車が採用される時代になったのだ。
なぜ京阪バスが、BYDのバスを買ったかと言えば、それはアメリカから制裁を喰らう前にファーウェイ（華為技術）製品が日本を席巻したのと同じ理由――「安くて性能がいい」からだ。今回の場合、国産の電気バスが約7000万円と高価格なのに対し、BYD製は約1950万円。まるで7割引きで買うような感覚だ。BYDは今後10年内に、4000台の電気バスを日本で販売する計画だという。
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/68212 車サイズのバッテリーは危険過ぎる
日本メーカーの電池でも不良品多くある 技術以前にクルマには向いていない
発火したら即死する そんなことよりなんで
経済崩壊ひた隠しにしてるの？
やばいことになってるのを共産党パワーで抑え込んでるようだけど
すげーよなそれで制御出来るなら
独裁、共産の新しい時代だわ。
世界経済がどう付き合うかでかわるだろうけど、そんなんバイバイの後に
レッドチーム世界戦争はじめまーすだからなー
くだらないな世界って。 統計を取ると炎上する確率が最も高いのがハイブリッド車
次がエンジン車でevが最も炎上しにくい >>17
自然発火率は高いが、7割引の価格
ビジネス的には燃えても次のバスを買ってお釣りが来るな まあ動力源がリチウムイオンだからなぁ
スマホなら容量も小さい上に
一定以上の温度まで上昇すれば動作停止機能が働くが リーフの新車発火事故ってニュース聞かないんだが
規制されてるのか本当にないのか俺が見逃してるだけなのか >>38
遺族への金で日本製新車倍プッシュじゃすまなさそうだな 買ったばかりでまだナンバーも付けてないのに運転中に発火？ >>43
中国はナンバーは後からでもいい
新車でナンバー付けてない車はたくさん走ってる
知らんかったろw 技術ってこうやって失敗繰り返して発展してくんだけどBYDは技術屋じゃなくてパクリ屋だから無理だろうね
車埋めて終わりよ 自然発火だから
それは事故ではないから
自然に起きたものだから >>48
中国や韓国なら無理やり理屈で自然災害として保険なしになりそう >>1
BVDってブリーフ以外も作ってたのか
（´･･ω` つ ） >>40
リーフは一件も燃えていないはず。
馬鹿にされるリーフだが、その辺は安全度が高いな。 トヨタ水素頑張れ！普及いた頃はガソリンの半値にしてくれｗ 迷惑な話だ
普通の消防車で鎮火できないので
首都高なら10時間通行止め >>35
事故での人命が１番高いが
中国は知らんけど 炎天下に弱いなら日本で電気自動車とか怖すぎて無理じゃね？ BYDのLFPブレードバッテリーは釘を差しても燃えない安全なバッテリーだっつって持ち上げてたEV儲どういうことだよこれ >>65
リーフは一件も燃えていないはず
中国車はガソリンだろうが天然ガスだろうが、一定の確率で燃える。。。 >>66
本当のことは言うなと釘を刺されました (´･ω･｀) >>68
ただ普及が始まると間違いなく燃える個体も輸入され始める
モバイルバッテリーなんかが良い例だな 消火後の鮮明な画像あったわ
どう見てもブレードバッテリー採用のHan EVです本当にありがとうございました
中国のコミュニティサイトでBYD(Build Your Dreams)がBurn Your Dreamsって揶揄されてるのﾜﾛﾀ
https://p2.itc.cn/images01/20220818/496a65b05a524efaa8f6ac3e7c8b817e.jpeg 中国車が新車でも燃えるのはやっぱ精度が少し低いんだろうな。まぁ出ている数が多いのも勿論あるとは思うが。。。
去年の10月
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000232416.html
中国で複数の自動車販売店が次々に延焼し、多数の新車が炎上しました。
火災発生直後の映像では、店先に展示されていた10台ほどの新車が激しく燃えているのが分かります。
現場は東部の安徽省にある中国の自動車メーカーの販売店で18日午前6時ごろ、火の手が上がりました。
黒い煙が立ち上り、何度も爆発音がしたということです。
火は隣接する2つの販売店にも燃え広がり、多くの新車が被害に遭いました。
出火の原因は分かっていないということです。 なんかこのBYDっての日本手販路開くみたいな事言ってなかったか？ >>76
シャツのボタン胸まであけたドヤ顔のおっさんが壺 バイクがエレベーター内で発火して大惨事になったのもあったな… EV買う人は発火もレアケースだけど織り込み済みだろう
駐車場では隣に止めないようにしてる EVの炎上は関心が高いから報道されるだけ
火災の発生件数で言えばEVはガソリン車に比べて圧倒的に少なく安全です
賢い皆さんは騙されないでくださいね😊
目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
https://japan.cnet.com/article/35182172/ >>87
HyundaiとKIAとEVは糞でええよ >>92
3位：
対象台数：25万台
タイプ：ガソリンエンジン車
車種：Honda Odyssey
発火原因：電気回路の短絡
これは許されるんやw >>88
リチウムイオンバッテリーの最高許容周囲温度は45°C
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) バッテリーって可燃物では無くて爆発的燃焼性を持ったものだと認識しないと
物凄い高エネルギーを蓄積して不安定だし
ガソリンは火を着けないと燃えないけれどもバッテリーは何にもしなくても爆発的燃焼は起きる可能性がある リチウム電池でも使うだけなら -20℃でも使えるが
氷点下で充電すると壊れる
∧∧ 寒冷地の外で充電とか・・
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 「あー初期不良ですね〜よくあるんですよお、じゃあバッテリー交換しときましょうｗｗ」 適切な充放電の管理で
電池の寿命は延び 高容量化してきた
これは初期からスマホ使ってる人なら実感してるだろう
ただあくまでスマホの使用環境の中の話で
車の環境とは違う
∧∧ 電池自体の基本的な特性は
（ =ﾟ-ﾟ） たいして変わってない
.(∩∩) 日本は真夏の路面温度は５０度以上だし
寒冷地はマイナス１０度なんて普通
夏は朝車はびしょびしょ 冬はバリバリに結露で凍り付く
ぐらい日本の湿度は高い 外車はそれで電装品がもたない
それでガレージないと売ってくれないｗ
そういった日本の環境考慮して 設計し
厳しいテスト繰り返したのじゃないと
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ） ヤバい
.(∩∩) >>40,54
・充電中にケーブルから出火。
・山中で車両から出火した。
・大雨によって冠水した車両を駐車場にて保管していたところ出火した。
国交省のサイトにはいくつか報告はあるっぽい >>101
日本の製造業が負けた要因の一つだな
不良品率ゼロを目指しすぎてコストと開発期間で勝負できなくなった チョンチャンのEVはバッテリーマネジメントのソフトがパフォーマンス重視だからな
その点TOYOTAはバッテリー劣化を恐れて超保守的なプログラム組んでるからまずこういうことは起きない
しかもソーラー発電というテスラもやってない革新的なことをしてるのにYouTubeでしたり顔でEV批評してる馬鹿たちはこの事に一切触れないんだよなw 中国じゃちゃんと保険とか効くんだろうか？
イメージとしてはこういうケースでも保険は名ばかりで基本効かない
手続きも煩雑で金もかか上にし数年がデフォって感じだけど >>97
それな
自転車も従来のしか乗る気がしない
怖いわ >>97
ちなみに水素は空気よりも軽いのでガソリンよりも燃焼しないってのは既に実験で証明されてる
燃えた場合の危険度はガソリンやリチウムよりも安全なのが水素 ４％で爆発する水素。
水素含む自然発火するシランやら衝撃で爆発するヒドラジンってガソリンより安全なんだ。ヘェ～。ありえん 爆発といえば中国言われて久しいが、今後数十年に渡ってその地位を手放す気はなさそうやな そういえば BEYOND って香港のアイドルがいたな 中国ってナンバー交付される前は付けずに走れるんだな
仮ナンバーって無いんだ >>105
山中って登りの連続でモーターバッテリー負荷高くなりすぎたのかな？ 多分どこかにＩＨコンロか電子レンジの発熱回路が流用されてる こういう時は天安門広場で太極拳☯をやって心を落ち着かせるべし これ釘刺しても燃えないとかでドヤッてたリン酸鉄だよな
その代わり暖めたら燃えるってか >>33
なるほど
安部友統一教会が関係してるんだな
よーくわかった >>94
ちゃんと全部載せてあげて
火災リコール台数が多いだけで、火災件数が多いわけではないねw
北米でガソリン車HV販売台数トップのトヨタの火災リコールがありません。おかしいですね。
北米火災リコール台数順位（詳細はリンク先参照）
1位：Hyundai Elantra
2位：Kia Cadenza & Sportage
3位：Honda Odyssey
4位：Hyundai Genesis & Genesis G80
5位：Hyundai Kona
6位：Chevrolet Bolt EV(LGバッテリー搭載)
7位：Chrysler Pacifica (LGバッテリー搭載)
8位：BMW 530e、xDrive30e、Mini Cooper Countryman All4 SE、i8、330e、745Le xDrive、X5 xDrive45e
9位：McLaren Senna & 720S
目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
https://japan.cnet.com/article/35182172/ チャイナEVはチャイナスマホと違って、周りの人間に危害が及ぶのがね 電池の絶縁不良やろー
そのうちに改善されるやろー
理化学に力を日本の数倍予算と人員を投入してるし。
日本は事務系ばかり、仕事は外注の中抜き。
安倍竹中自民党が続く日本。 >>141
机上の空論は過酷な条件が重なる自動車には通用せんのよ
F1やラリーでチャイナメーカーが優勝してみたらいい ホンダはエンジン屋だったので許して欲しい
撤退したけど ずっとバッテリー用のファン回しとけよ
中華製にファンあるか知らないけど 昔のトヨタだったら完璧に隠蔽してる
ネット時代の情報拡散は中国だろうと止められない >>1
>この事故は8月以降に発生した多くの新エネルギー車(EV)の自然発火事故のひとつに過ぎません。
>従来の燃料車に比べて、新エネルギー車(EV)は自然発火事故が起きやすいようで、
>特に8月の暑い時期には自然発火の確率がかなり高くなります。
話をEV車一般の特徴にしているぜ
どうするニッサン >>139
韓国車が揃ってガソリン車の火災率を上げているだけのデータ
一般化できる話ではない >>35
人が乗って焼死した時の損害賠償の事を全く考えてない
ゆとり君かな >>140
チャイナスマホもよく爆発してた
今もこうなのかは知らんが。 >>107
不良品のまま売り出す支那のデジタルモノなんて買いたくない。 まだナンバーも付けてないのに
運転中に
え？？？？ 中国ではナンバーなしで運転していいのか？？ >>104
支那EV推進者はプラモ感覚でEVについて言ってる。 >>154
それでもEV一択で突っ走るところが勝者になるんだろうな
慎重に動向を見極めているメーカーは落伍？ >>160
あいつらまた新品に変えれば何も言わないだろう？てスタンスだから元々安全性に興味ない こんなこと有ってもどんどん生産続ける国と使用上問題無いし検査不正で一年も生産止める国で差が開くの当然だよね 宇宙開発にしても人命に対する考え方が違うよな
石橋をたたいて渡る日本はどうしても遅れる
自前での有人飛行では韓国に先行されると思う >>3
俺はグンゼ派だ。綿のトランクスタイプがええ。 燃えにくいはずのリン酸鉄リチウムイオン電池でもダメなのかww
つうか三元系使ってたら、もっと炎上事故が増えてたってことで良いのかな？
リン酸鉄リチウムイオン電池の唯一のアドバンテージが台無しだけどw リン酸鉄リチウムイオンでも炎天下で発火するのか
恐ろしや 中国の電気自動車は、電気で発熱させて燃やして走るんだろ トヨタと合弁で開発やってるからこういうことになるんだろw >>170
他のEVはもっと燃えてますー
ってのが
>>150の文書なのでは？ LiFePO4で燃えるのか
これはエライことですね 日本もEV当たり前になったら経年劣化EV車の火災多くなりそう >>1
これは、絶対に安全とか言ってた電池積んだやつ？ 中国政府や投資家イチオシのBYDの火災を世界に発信して、信用を毀損してこの人や取り上げたマスコミは大丈夫なのかな？
(事実であれば)自由に情報発信できるアメリカや日本と違うで。 爆発しないで燃えるだけじゃ
チャイナクオリティ不足。 こんなのに負けかけてる日本の自動車業界のショボさのがよっぽど目立つわな。 BYDさん「もうこれで燃えてもいい。だからありったけを。」
ゴンさん「…」 あのBYDが作ったバッテリーでミスがあるとは思えないが >>181
中国で販売されるEVのバッテリーはコスト重視のため安全機構が片っ端から省かれている。
輸出向けはそうじゃないから大丈夫だぅて 中国を笑っていられるのも今のうち
日本じゃ安全に安全を重ねて万一の不具合も出ないようにして売り出す
逆に言うと新しい技術があっても社内で何千回何万回と試験を重ねて最終的にお蔵入りするか売り出しが相当遅れる
一方の中国では新しい技術があると、ろくに試験もしないまま、まず製品化して売り出す
当然、不具合が出てきて故障とか今回のような火災もある
しかし、そのデータを集めて改善していくことによって、より良い製品になっていく
つまり社内での限定的な試験を一般フィールド試験しているようなもの
いろいろな条件で社内試験を繰り返すより故障があったら返金したり補償した方が安上がりだからな
どちらが最終的に勝つか考えるまでもない 日本車でこんな事起こったらどれだけ叩かれるか…
日本メーカーのEV開発が遅れるのは完璧を求められる風土のせい
なんだかんだ失敗を繰り返し経験値を積む中国のほうが遥か先を行く >>14
上野のモノレール替わりのバスもそこ製。
あと、尾瀬バス、京都のプリンセスバスとか調べればいくつかある。 >>14
一般車じゃないとこは中国メーカーばかりでてプライムニュースで危惧してたな 電気火災は配線を伝って素早く一気に燃えるからなぁ。
EVって事故ると怖いんだよな。 >>195
ないない
日本だって社内テストで経験を積んでるんだから指くわえて見てるわけじゃない
そして中国は問題が起きたら改善じゃなく隠蔽する体質だからな
いつまでも劣化コピーで食い繋ぐだけのこそ泥よ >>1
BVDにしておけばよかったのに
パチもんなんか買うからだ やっぱEVは、ワイヤレス送電が現実化した時代でもないと安心して乗れん 日本でも来年から一般販売するらしいからYouTuberとかが買って
「これは安くて神！日本車は高いゴミ！」とかやるのが目に浮かぶ
もし燃えても死ななきゃYouTuber的にはむしろ美味しいし
こんなん絶対飛びつくわ >>212
ヒョンデのアイオニックで既にやってる。
韓国車べた褒め日本下げ。
日本でどれだけ売れたのやら。 まずはテスラのファンボーイばかりのYouTuberやEV信者も含めて意識を変えなきゃならないのが、
・発電所の電力を充電して走るEVがテスラやリーフなどのBEV
・車に水素を充填して発電しながら走るEVがTOYOTAのFCV
つまり両方ともEVということ
この事を理解せずにEVがー水素がーと喚いてる馬鹿が多すぎ >>190
だとしたら、価格競争になった時は安全マージンよりコストダウンを選ぶだろうな。
企業理念ってのを何も期待できんヤツらに守れる訳無い。 >>216
水素は原理的に欠陥がある。
パワーが出なさすぎ。
Evはバッテリーが課題。
パワーは、むちゃくちゃでる。1000万円のハイパワーガソリン車が600万円で買えるコスパ。
水素のパワーがあがればいいんだがね。
ガソリンより低出力なのがな。 >>218
一般人は車にパワー求めてないが
自分の決めた基準に自信持ち過ぎだな 輸入車の規制強化しろよ。町中に爆弾抱えた車が走る事が恐怖でしかない 工作員はこれでもEV推しますゴリ押しします日本メーカーが潰れるまでwwww 中国は安全にかけるコストを人の命で払っている
命の値段が安い中国だから可能な方法だな パンパカパーン🎉🎊
高橋イチオシの支那電気自動車BYD HANが燃えました🔥🎂
BYD HAN EV Blade Battery Caught fire and exploded
BYD HAN EV ブレードバッテリーが発火・爆発💣
https://youtu.be/7aUPuXV9FMw
↑自称釘を刺しても燃えないブレードバッテリーが派手に燃えててワロタwww リン酸鉄リチウムは超絶安全じゃ無かったの？
国沢さん >>229
それで次世代が安全性アップならまだ良い。いやホントは良くないけど。
得た技術全てをハイパワー、カタログスペックに振ってるから先進国では難しい。
アメリカで売れたらその分訴訟リスクも背負う。やれるかな？ 訴訟でどうにもならなくなったら、とりあえず表向き会社潰してしまって、共産党主導で新しい会社として作り直す ガソリン車でも燃えるから
ってのは分かるけどリチウムは燃えた時が怖いわ >>104
防湿をしっかりしないと、マイグレーションからのショートでコンバーターが燃えかねんな。 >>230
それが知りたかった
その電池使ってこれはヤバイね これ日本に参入してきたとこだろwww
安定のシナ製だなw >>87
販売七日以内で衝突したわけでもないのに炎上した統計は？ｗ
ガソリン車は10年20年前のものも当たり前に走ってるからな >>245
そこでこのサムチョンのスマホをガソリン車に仕込むとジープまで炎上するのですよ >>1
ナンセンスだなぁ
暑いと膨張するだろ？
パンパンになっててさらに発電すると加熱するだろ？
シールが甘いなら破裂するし、空気中の水分で強アルカリ反応熱で燃えるよ
中華EVなんか怖くて乗れない >>245
これ佐藤とかいうフリーライターの捏造に近い記事
佐藤記者がピックアップしたリンク先の保険比較会社のサイトにはEVの火災が多いとか消せないというしても沢山ある
そもそもHVの火災が最も多いとか言ってるのも保険比較会社ではなく、そのサイトにある一人のライターの記事
手を抜いて事故を全数調べた訳ではなく、火災に関連するリコールの対象台数を集めて比較しただけ
EV車は火災起こしても何か対策がある訳ではないからリコールされない事が多い
EV車の多い中国でもEV火災はガソリン車より多いと問題になっているし、英国でも消防隊がEVの発火件数はガソリン車の2倍というデータを出している
https://news.goo.ne.jp/article/recordchina/world/recordchina-RC_898380.html そもそもLFPバッテリーってエネルギー密度の低い安くて低性能なバッテリー。出力電圧が低いからマージンは少し高いが別に燃えないバッテリーでも何でもない
安いからmini EVとか容量積むEVバスとかには必ず使われるが、ちゃんとwww燃えている モバイルバッテリー車内放置でも出荷するんでしょ
中国製のEV耐熱性は大丈夫なの？ 日本で毎日10台は燃えてるはずのガソリン車が全然ニュースにならないのは、なにかの忖度か？ 幾つかの研究でEVはガソリン車に比べて火災発生率は10分の1以下だが、他方、EVで一度火災が発生すると消しにくい、とするもの
https://www.idtechex.com/en/research-article/ev-fires-less-common-but-more-problematic/25749
Regarding how common vehicle fires actually are, there have been several studies on the topic. Tesla released data suggesting one fire for every 205 million miles traveled which is over 10 times less common than the US national average. Tesla of course could have a bias here, but other sources are suggesting a similar result. Pinfa (Phosphorous, Inorganic and Nitrogen Flame Retardants Association) suggested around 55 fires per billion miles traveled in ICEs compared to 5 fires per billion miles traveled for EVs. A recent study conducted by AutoInsuranceEZ using data from the NTSB (National Transportation Safety Board) showed that electric cars in the US caught fire at a rate of 25.1 per 100,000 sales compared to 1,530 for ICE vehicles and 3,475 for hybrids.
Whilst the occurrence is lower for EVs, when an EV does catch fire, the consequences can be very problematic. The mixture of chemicals in the battery can prove extremely volatile and difficult to extinguish. Several EV fires have destroyed garages and neighboring vehicles and fire departments have had to be educated on how to deal with EVs specifically. EV fires can continue to reignite for days after initially being extinguished. It doesn't help that the occurrence of EV fires can be unpredictable, with research conducted by IDTechEx suggesting that a third of EV fires occur when the vehicle is stationary, parked, and not charging. >>257
新しかったり珍しかったりする製品や事象で問題があると、どうしても取り上げられるよね
ガンやインフルで死んでも何のニュースにもならないけど、エボラ、コロナ、サル痘とかで死んだらニュースになるとか。。。(最近はコロナで死亡はニュースにならないかw) 中国が強いのは信頼性や安全性を犠牲にしてとりあえずローンチして市場の中でテストを繰り返せるところ。安くつくと思う >>261
多少、事故があってもしゃあない、で実験ができるのは中国は強い。
とはいえアメリカは中国ほど荒くはないのに強いんだよな。。。 >>256
ポルシェ博士が発明してるからな
年季が違いますよ
ポルシェ・ティーガー >>257
事故なしでそんなに火災起こす車種ってある？
余裕で北米リコールになると思うけど
自動車についてはアメリカもEUもかなり厳しいぜ？ >>264
分かったらリコールになるよ。例えば下記。1日10件ずつ燃えるのは、事故か経年劣化、不適切な管理が殆どだと思うけどね〜。
トヨタ自動車は３日、ブレーキ過熱により火災の恐れがあるとして、ミニバン「ノア」「ヴォクシー」の２車種計１万８７８４台（２０２１年１２月～２２年５月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、制御プログラムが不適切なため、ブレーキが作動したままになり、過熱により発煙し、最悪の場合火災になる恐れがあるという。不具合が８件報告されている。（2022/06/03-15:28）
いすゞ自動車は2月3日、「ギガ」11型式・計1367台のリコールを国土交通省に届け出た。
スタータリレーとキャブチルトリレーへ接続するハーネスのコネクタ取付け向きが不適切なため、キャブチルト状態で高圧洗浄を行った場合に、当該コネクタ部から水が浸入することがある。そのため、当該リレーの接点間でトラッキングが発生して発熱、焼損し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
改善措置として、全車両、当該ハーネスを対策品に交換し、スタータリレーとキャブチルトリレーを新品に交換する。
市場からの情報によって4件の不具合が見つかっており、2件の火災事故が発生している。 わかんないけと、その、種類別の火災の統計を、
さらに製造からの年数別の数字にしてくれないかな
とかふと思った >>264
北米の火災起因のリコール台数ランキング>>139
HVの火災が多いーって記事と一緒に掲載されている情報なのに、こっちの内容には何故か触れない。
ガソリン車に火災が多い原因かも知れないのに。 >>265
不具合は出たけど一大事にならなかった
トヨタはリコール届けは結構出す方だけど韓国メーカーはリコールまで出すまで渋っていたし
その原因がわからずにヒュンダイとLGは負担金押し付け合いしていたよ >>272
そうそう楽しみだよ
寺社も延焼したりして。 EVバスは中国メーカーに席巻されて、いづれ日本メーカーは消えそうだな >>277
マイクロカー規格のある欧州ですらそのままでは販売出来なかったってやつだろこれ
事故ったら確実に死ぬやつじゃん 捏造記事書いたフリーライターの佐藤信彦が引用したautoinsuranceEZ社のサイトにはこんな記事もある
テネシー大学の研究によると、電気自動車の火災はガソリン車の30倍発生
カリフォルニア大学アーバイン校によって実施された調査では、電気自動車の火災が米国の自動車火災全体の約 3 分の 1 を占める
テスラは駐車中に突然燃えるがガソリン車じゃあり得ないという記事も動画付きでアップしてる
https://youtu.be/AQVzW63ZWxc
autoinsuranceEZ社は様々な人の意見を載せて全体として公平を保とうとしているが、佐藤記者はその一部だけを引用してあたかも同社の調査の様に誤解させてるだけ
HV車の火災が多いとかいう記事はこの会社の調査でも何でもない。一人の特集ライターの怪しい記事に過ぎない
しかも本当に20万台もの火災データを調査したのか？
台数だけぽつんと出してるが、車種や火災内容のデータもない
それなのにリコール件数が車種別に出てきてる EVの火災が少ないとかいうのは概ね統計詐欺
その手口の典型的なものが、ちょっとしたボヤも、車が4時間爆発的に燃えるEVの火災も同じ一件とカウントする事
心臓麻痺も風邪も同じ病気だから一件とカウントするのと同じだ
これはHVの代表として国交省のデータベースからプリウスの火災記録を引っ張ったもの
https://i.imgur.com/UQuhaSJ.jpg
過去5年で100件を超えていて決して少なくはない
ただし、その内訳の9割はユーザーの後付け電装品の不具合、しかも殆どがライト、ボヤが大多数で車が全焼する様なケースは本当に稀
もちろん各国で発生してるテスラの様な火災で死亡した例は皆無だ
客観的に見て、テネシー大学やカリフォルニア大学
あるいは中国や英国の消防組織が指摘するEVの火災は多いという発表が正しいよ >>264
米国は本当に厳しいかな？
米国メーカーに対しては忖度を感じるけど
テスラは中国で約100件もサスペンション折れた
当局からリコールを命じられてしぶしぶリコール
それなのにテスラは道路の悪い中国の特殊事情で他国では問題なしと報告。でも米国でも日本でも折れてる
米国でも50件以上
日本でも不具合複数発生してる
https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg
ちなみに対策がタイラップというのもちょっと信じられない >>274
消火は困難で周囲も燃え尽きるんでしょ？ >>282
9割がユーザーの後付け電装品の不具合なら、EVもガソリン車もほとんど関係ないやん >>286
車の火災というのは殆どがボヤ
単純に火災の件数だけで比較した様なデータは使えない
EV火災の様に人命に関わったり重篤な被害をもたらす本当に危ない火災の件数が隠れて見えなくなる
これを統計詐欺として上手く使い出したのがテスラ
EVの火災は少ないとか言い出した
同じ手口としてテスラのオートパイロットは事故を減らすというのもある。これはオートパイロットの使用が93%が高速道路であり、高速道路では走行距離あたりの事故率がグッと落ちる事を利用した統計詐欺
EV火災については捏造記事書いたフリーライターの佐藤信彦が引用したautoinsuranceEZ社のサイトにもある米国の大学の研究が正しいだろうね
テネシー大学の研究によると、電気自動車の火災はガソリン車の30倍発生
カリフォルニア大学アーバイン校によって実施された調査では、電気自動車の火災が米国の自動車火災全体の約 3 分の 1 を占める 2018年の記事
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/electric-vehicle-fire-risk/
電気自動車はガソリン車よりも火災を起こす可能性が高いのか
簡潔に言って恐らくそれはなく、むしろ安全かもしれないと言えます。絶対に、とはまだ言い切れませんが。
昨秋、米国運輸省道路交通安全局のためにバテル記念研究所が実施した綿密な調査では、2つのタイプの車両を火災リスクの観点から比較し、結果リチウムイオン電池構造からの火災及び爆発の可能性と重症度は、ガソリン車やディーゼル車のそれと同程度もしくは少々軽いと予測されています。
全米防火協会で閲覧できる最新の統計によると、2015年にアメリカでは17万4千件の車両火災が起き、事実上全てのケースでガソリン車が関わっていました。3分間に１件のペースで車両火災が起きていることになります。
テスラ社は、ガソリン車はテスラ製の車両よりも11倍火災を起こしやすいとしています。分析するのに一番良い方法として、10億マイル(16億キロメートル)ごとの比較をする事を提案しています。合わせて75億マイル(120億キロメートル)走行した30万台のテスラ車のうち、火災が報告されたのは40台でした。この場合、10億台中５台の確率で電気自動車の火災が起こりますが、ガソリン車では10億台中55台に火災が起きています。しかしリッサー氏は、現時点では有効な検証ができる十分なデータは揃っていないと考えています。 EV、特に中国車はディスらないと面白くない人もいるのよ 心配することないだろ
日本のセコい腐れサービスと違って
不良品は即新品と交換してもらえるだろ >>291
ボヤも含めた全ての火災件数も含めてカウントする事によって、重篤なEVの火災件数や死亡事故を隠す統計詐欺はこうするという例題そのものだな
テスラは初期の頃はちゃんと対策していた
下回り打って発火すれば車高を上げて板金を強化して対策していた
ところが統計詐欺でユーザーを欺ける手口を覚えた途端に、モデル3では電池ケースは板厚0.6mmのペラペラ板金
新興EVメーカーは本気で対策しないからいつまでも悲惨なEV火災は減らないのだよ EVの良し悪しは置いといて日本はEV遅れてる。
実用はともかく >>297
わかったから、日本が遅れているうちにどんどん進めｗ
日本がスロースターターで、数年でトップに立つのは毎度のことだ
そして日本がトップに立ったら、ルール変更されるのも毎度のことだ >>297
安全で実用に足るリチウム電池の使い方では日本は最先端
テスラとかを進んでいると有難がってるのは無知なだけ
https://s.response.jp/article/2021/06/14/346697.html
補助金にCO2クレジットを上手く使った商売、さらにはTwitterを始めとしたネット中心のイメージ作り
テスラが群を抜いて最先端なのはここ 市場取れば勝ちですよ。
ウリが起源ニダといわれてもさ 走行中なら自然発火って言わないだろ
設計ミスだったり組み立ての不備だったり、あとは故障か >>293
で、その交換してもらった新品も即炎上するんだよなw >>292
それで賞賛してる奴はEV車どころか自動車自体持ってないオチｗ >>289
オートパイロットは、対面の路面電車に突っ込みそうになってるな
人間が制御奪ってたが
ちゃんとセンサーが認識してるのに、自ら自殺的に突っ込みにいってた これ単に安もんだからってこと？
リーフで火災とか聞いたことないし、ハイブリッドではバッテリーのでかいe-Powerでも火災なんて聞いたことない 分かりやすいスペックで素早く市場を掴む為に発火などのリスクを多く取ってるだけだろ この手のバッテリーは、温度管理が最も重要で、温度が一定の範囲にないと爆発したり壊れる
全セルの温度監視するのが絶対に必要なのに、温度センシング充電制御を適当にはしょったんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
