【日野自動車】エンジン不正、主力の小型トラックも 国内車種の大半に拡大 [蚤の市★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日野自動車によるエンジンの排出ガスや燃費のデータ改ざんをめぐり、同社は２２日、新たな不正が判明したと発表した。主力の小型トラック「日野デュトロ」の出荷を停止する。これまでに発覚した大型トラックなどに続き、国内で販売する大半の車種に不正が広がった。
小木曽聡社長が同日午後オンラインで記者会見し、「追加の不正が判明したことは大変重大かつ深刻で弁解の余地がない。改めて深くおわび申し上げる」と陳謝した。
同社は今月２日、第三者による特別調査委員会の報告を踏まえ、不正行為が少なくとも２００３年から行われたと発表。国土交通省の調査に対しても、不適切な事案はないと虚偽の報告をしていた。
時事通信 2022年08月22日13時22分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022082200357&g=eco&utm_source=top&utm_medium=topics&utm_campaign=edit >>3
アメリカで高額訴訟を起こされるだろうから… 日本の屋台骨がどんどん劣化してる
安倍さん本当にありがとう >>9
すみません、正しい方法でやってませんでした・・
きちんと測り直した結果、燃費は良くなりました
の件ほんと笑ったわ 過去に売ったトラックのリコールとメンテ専業になるから大丈夫 ゴラァ！モリゾー！！
テメェモータースポーツで遊んでいる場合か！！！ ジャップはエロビデオだけ作ってればええんや
余計なことすんなや
(´・ω・｀) >>16
日野は茨城県古河市に新工場を作ったばかりなんだがな >>11
あれは笑った
スズキお前もかよ…からの燃費良くなりました！っていう発表w ワーゲンはアメリカで何兆円の懲罰喰らったっけ？
トヨタは覚悟せなあかんか。 どこのメーカーもそうだけど新車販売より整備で儲けているんじゃないのか もう、走れ歌謡曲も歌うヘッドライトも放送中止にしろよ！ 追加判明事項
［不正行為の内容］
排出ガス認証申請に際し、①劣化耐久試験の各測定点において排出ガス測定を 2 回以上行う必要があるところ、
測定回数が不足している測定点があったこと、
②劣化補正値の算出の際にそれらの測定データを使った算出が求められるところ、
各測定点で 1 回分の測定データにより算出していたことが判明しました。
なお、技術検証の結「N04C（HC-SCR）/2019 年モデル」は排出ガスの規制値超過の可能性は認められておりませんが、
国土交通省の立ち入り検査において今後ご確認いただく予定です。
［対象機種］
「N04C(HC-SCR)/2019 年モデル」 ※平成 28 年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制/E9）対象
なお、車両用エンジンの平成 28 年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制/E9）対象全機種が該当、
産業用エンジンの平成 26 年規制（4 次規制）対象全機種も該当ないし該当する可能性があります。
ただし、「N04C(HC-SCR)/2019 年モデル」以外は、各測定点における適正な測定の前提となる
劣化耐久試験そのものが適正に実施されていなかったことがこれまでに判明しており、
これらの機種ないし搭載車種はすでに出荷停止しております。
［新たに出荷停止となる車種］
対象エンジン機種 ： 小型エンジン「N04C（HC-SCR）/2019 年モデル」
搭載車種 ： 小型トラック「日野デュトロ」 （2019 年 5 月発売以降のモデル、国内市場向け）
※ 同エンジンはトヨタ自動車株式会社 小型トラック「トヨタ・ダイナ」および「トヨタ・トヨエース
（2020 年 3 月まで販売）」にも搭載
※ 積載量 1.5 トンクラスについては、トヨタ製 GD エンジン搭載のため対象外
不正行為の対象台数 ： 76,694 台 （累計登録台数 ※7 月末時点）
年間登録台数 ： 26,771 台 （2021 年度実績) 調べてみたら、3月の最初の発表の時点で
「中・大型エンジンは不正があった。小型エンジンも数値がおかしいが、こちらは不正の有無はまだ分からない」
って発表だったのね
それが調査が進んで
「小型エンジンにも不正がありました」
ってのがこの発表か >>29
罰金も何も無いと、秩序が崩壊するわな
トヨタのやりたい放題だ >>26
だとしたら
世界中でトヨタ糾弾の火の手が上がるわなwww 日野はトラック市場シェア4割弱のトップメーカー
いすゞ、三菱ふそう、ＵＤでカバー出来るんだろうか
３社も似たようなことをやってないとは限らないけど 日本の自動車産業の技術でも改ざんしないと排ガス規制が通らないなら
他の国のトラックはもっと酷いことになってそうだな
まさに絵に描いたような排ガス規制 >>49
北米向け事業を日野自動車はやってたから
北米の規制当局が厳格に法規制適合確認を行って発覚したのがきっかけ
ＶＷディーゼルゲート事件と同じ構図でもある
国内や東南アジア向けのビジネスのみの他社はどうなんだろうね >>49
排ガス規制自体のクリアは可能
単にコスパの問題だから 日野社員よ
仕事探しとけよ
あと住宅ローンはちゃんと払えよ >>8
何故か５ちゃんでは取り上げられなかったが
すでにアメリカで大型トラックに関してはすでにトヨタ含めて訴訟起こされてるよ トヨタディーラーの方が接客もいいからダイナ１択だよな！ 日野は日産ディーゼルが尿素の特許持ってたから尿素使わない方式で対応してて
客からクレームつけられまくって
日産ディーゼルの尿素使わせてもらう代わりに４トンのエンジンを日産ディーゼルに供給だっけ？
排ガスの環境対応でも日野は他社にすごい遅れ取ってたよね 不正しない奴は馬鹿
インチキが一番儲かるんだから
罰則もたかが知れてる
どうせいま騒いでる奴もすぐ忘れるんだから そういやいすゞはトヨタ日野と手をバチンと叩いて自主独立路線で
ボルボと協業するとして
ボルボから子会社のウッデー売ってもらっていすゞウッデー２社体制にしたんだよな
いすゞはこの辺かすかに匂いかいでつかんでたのかな？ トヨタはボンボンが社内政治やっちゃって
自分の側近幹部、ブランドGRだけ優遇する方針で
不正車検の元の時短車検とかクソなことやってるからな
時短車検？時間に追われて作業するとミスが増えるよな？
ミスされて指摘したらトヨタからクズクレーマー扱いで小馬鹿にした対応されたからな トヨタは日野自動車の経営権を掌握してるから経営責任があるのに
なんでだんまりなの?
検査不正で環境破壊を広げるのがトヨタグループの社風なの? 普通車なら事業継続は困難だと思うが
統一自民党教会幹部が国交省に口入れして
認可停止解除は再発防止策の作文提出でおｋ >>31
トヨタがスズキに役員派遣して
それが日野に派遣してた日野の社長で
今はスズキの修の息子社長の側近相談役とかやってるんだろ
そしてスズキが今年急にバイクレース全てから撤退するって方針になったのは元日野社長のスズキがレースなんかやってる場合ですか？で次世代技術対応に資金マンパワーを集中させる方針に急展開で役員会議で決まったとかなんとか >>22
モリゾーは今ヨーロッパのラリーレースに参加してます 最近ウチの会社がレンジャー注文してたけど
デュトロなら関係ないな BMWとかも燃費不正やってたよな？あれ結局どうなったの？ こんなに大胆な悪事やるようなとこは
事業を別法人に移管して潰すべきじゃないの 基準を満たさないから誤魔化してるのか？
何で不正やったんだろ コマーシャルでやってる日野の2トンは大型トラックだけど
あれも不正してたのだろうか >>1
カタログ燃費なんかどうせいい加減なのに
嘘つく意味がわからん 環境良いエンジンです！で税制優遇受けてたりするのはどうするんだよ
脱税だぞ 不正はありません！
↓
不正ありました
↓
小型車は大丈夫です！
↓
小型車も不正でした >89
カタログ燃費がいい加減ってどういう意味？
測定方法は厳密だぞ 色々厳しすぎるんじゃないのかな
遊びを持たせないと社会全体が持たないだろ カタログ燃費なんてつっても
大体の客はカタログ燃費と実燃費が乖離してるのは知ってる
ただカタログ燃費は理想値として考えて
で、自分の使い方だとこれくらいかな？
って判断の基準にするからそこで不正していいわけでは無い アルファベットＨのエンブレムでまともなメーカーはホンダだけ 海外も不正しまくりだし追及するのは海外メーカーだけでいいよ 昔、朝のラジオやっていた榎本さんが天国で泣いているよ
スポンサーがこんなんで 不正はだめだが
排ガス規制の目標値は
技術的裏付けあって決めてたの？ >>111
あるに決まってるだろ。規制の中身も知らんくせに何を言うのか
そもそも他社は普通にクリアしてるだろうが 90キロまでしか出ないトラックにデカいエンジン必要あんの？ 監督してたとこは
如何に仕事してないかっていうのが世間にバレたな
昔は賢かったかもしれんが
何も仕事しないでボケ―っと生きてきたなら脳みそは豆腐みたいになってるだろ
こんなの何の責任もとりゃしないんだぞ >>16
終わりだろうね
少なくともエンジンは自社で作れない
零細はともかく、大手でそんな自動車会社あるか？ 「タイヤが4つの車は違法」
なんて、法律が決まったらアホは善悪の観念ぐらいに誤謬するだろ、 不正してない車種がほぼないって終わってるな。
一回潰して、トヨタトラック工業とか鞍替えして1から再起したらどう？ >>9
すべてが合理的だよな。右ストップランプの球切れ病もLED化で治ったしレバーも折れない材質になって完璧。 三菱が炎上してる時自分等も他人事じゃねぇのに平気でいたとか救いようがねぇじゃん >>126
アメリカでやばい訴訟起こされたからね
トヨタも巻き添えですよ >>125
やばいこと気づいてた奴いたんだよな
もしかしたらもう辞めてるかもしれんな すげえな
ついこないだ8月2日に「すべてのウミを出し切った、再生する」
と記者会見したばかりなのに、国交省が立入検査でまた不正をみつけた
社長「非常に重大、弁解の余地はない」
監督官庁の大臣から業務改善命令を受けても不正を隠蔽して、検査でみつかったら「テヘペロ」
これほど悪質な会社は他にないやろ よくわからんな。ユーザーは規制された車が欲しいの？俺は規制前のが欲しいけど。 >>135
リーク元がどこかしらんが国が抜き打ちテストに来るとかなんとか >>114
20㌧の貨物引っ張るのに？お仕事したこと無いの？ 規制がゆるい方がエンジンの調子は良いわけで、それを怒り狂う意味がわからん。 >>1
バレるまで出荷するところが悪質
4カ月間だましただろ！
エンジン不正発覚と同時に売り切って生産も同時に止めているはず >>139
まぁこれで仕事が無くなる奴も居るからね >>113
とはならないだろうよ
多分、いまごろ日野の役員たちは吊し上げじゃねえの 三菱ふそうは社会的制裁食らったのに日野はセーフという理不尽さ >>13
ドンドンドンドン ヒノクルマ (´ﾟдﾟ｀) いつもこの手の事件あるけど
なぜか詐欺にならないよね？ >>26
岐阜県坂祝町日本パジェロ製造「代わりましょうか」 日野に居た事あるが職長が社員に蹴り入れて大きい声で暴言吐いてたのまだ覚えてるわ 三菱の燃費不正の時に散々叩いてた連中はどうするのこれ？ この手の会社で社内の体制を変えるのは容易じゃない
上司や上位部門には絶対逆らえないし逆らったら出世しないから変革を起こす力が生まれてこない >>85
「ここやで、ﾄﾝﾄﾝﾄﾝﾄﾝ」
西 濃 は 尾 張 もうエンジンから電気に変えたら解決する
まぁ…問題は大型トラックを賄えるだけのバッテリー容量と技術があるかどうかだが 大型トラックもそうだけど
働く車関連のPTO出力を出せるかも問題だな 主力じゃないトヨタのSUV下請けが馬鹿にならない規模だったりするのかな？ おいおいおい!
ともさかりが食いっぱぐれるだろうが!!どうすんだよ!! >>168
エンジンがダメで車種ラインナップごっそり致命傷 >>64
F6Aの部品廃盤にしたり、急にきな臭くなってきたのはそのせいか 働き方改革で残業ができない一方で
排ガス規制はクリアできない
解雇規制で無能とわかっているのに
解雇できない技術者が頭を抱える
そこに世渡り上手だけでのし上がった管理職が現れ
技術者の肩に手を置いて
「わかってるね」
と一言。
その夜、誰もいなくなった検査場で
「基準値内」と書き込む技術者の姿があった
↑
これが日本の実態ww 市営バスはそうでもないのに、林田バスは異常に排気ガスが黒くて臭いからな。
林田バスは日野の不正バスでも導入してたんだろうか。 >>176
そうかもうあかんか
自社のエンジンがだめなら
他のメーカーのエンジンを替わりに載せて販売すればいいじゃないか >>178
そしてその「わかってるね」を言った管理職は「決してそのようなつもりで言ったのではない」と言い逃れをするか
もうとっくに他部門か隠居してて悠々自適なんですね？分かります 複数回以上の排ガス測定が義務
↓
１回だけにすりゃコストカットに利益上がるんじゃね？ 日野ざまーみろだなw
納品行った時に若そうな奴にでかい態度で対応されたこと忘れてないからな >>113
時系列的にトヨタの役員来てからおかしくなったって見たけどな 以前路線バス乗ってていまタンクローリー乗ってるけど、日野はブレーキもドッツンやぞ。乗ってる奴ならわかるだろ？ まー大丈夫やろ
なんやかんや言うても親のトヨタ様が
日野を助けてくれるやろ…たぶん 近所のトラック整備工場見に行こうと思ったらいすゞだったわ 恐らくジャンルごとにバラバラにして
売却して消滅だろ
国土交通省を舐めきってたのがもうアウト >>189
日野の相場は知らないけど
トラック10万キロ走行でマイナス百万だろ
二十万キロ走行でも百万には成る筈 おっとw2003年から放置してきたのに気がつかなかった国土交通省に
どこぞの掲示板でも誰もつっこまないところをみると、
EUトラックメーカーの部品使ってやれよってことですね分かります。 大袈裟に騒ぎやがって、トヨタの足を引っ張ることしか考えていないマスゴミ >>181
北米では2020年末に既にエンジンの認証に絡み工場全体が生産停止になって、北米の他社からエンジンを供給してもらって2021年に生産再開と報道
どうやら自社のエンジンをもう(全部かは判らんが)使ってない模様
だからわからんのよ
なんで日本では2022年までエンジン作り続けたん？
違う不正なのか？米国では司法省が調査してると報道されてるからそのうち司法省から何か公表されるかな。 三菱のときに何やってたんだよ
分かっててやってるんだから相当悪質やんけ これだけの大事件、大損害になるとわかっててもやるんだから
たぶん不正せざるを得ない状態なんだと思う 少子高齢化の日本は排ガス規制などやめて良い。どんどん減って20年後は平日が日曜日の早朝みたいな交通量になってるだろう。 >>158
市町村合併に抗ってきた坂祝町の財政がもたないの( ´ﾟдﾟ｀) >>202
今回の話はわかりやすい
日野は赤字を垂れ流してて2000年にトヨタに買収された
そこでモットーが"出来ないとは言わせない"という人間をトヨタは経営者として送り込んだ
トヨタが親会社になり日野はすぐに黒字化した
しかし少なくとも2003年から日野は不正をしていた そろそろトヨタにも飛び火するかな？不正大国、日本バンザイ 排ガス規制がそもそもウザい。
黒煙吹かなきゃ国民は興味無いんだよ。
壺政権で世界と戦えるわけがない コンプライアンスw
鼻くそほじりながら馬鹿に
してたんだろ
悪質すぎるわ 赤字を黒字化させたわけでそりゃ色々きつかっただろう
そしてこの類の不正は一回やったら運が相当良くなきゃ止まらない
改良は以前の性能を前提として進めるから
以前の性能が実は不正で嘘だったから、今回はちゃんとやりますので以前本来やらなきゃならなかった開発費も期間も積んで開発させて下さい、、、なんて言える人間はほとんどいない で、日本と違い米国人は出来ないことは出来ない、おかしいことはおかしいという
なので運良く米国では従業員が指摘してくれて判明したんだろう
米の従業員が弁護士通してなんならかの認証の問題点を指摘したとの報道だ この手の問題を起こすところって、社内の法務部門の人数が極端に少なくて、法的な適合性についても技術や生産部門に判断させてる場合が多いと思う
日野はどうだったんだろな これ完全にトヨタが全面的に悪いじゃん。
これはトヨタも説明が必要だ。 あれれネトウヨがドイツの排ガス不正叩いてたけどトヨタの子会社もやってんじゃん >>192
一罰百戒とすべきだわ、存続はあり得ん
メイドインジャパンの面汚しだし もう技術力の限界に来たときに燃費チートのやり方に必死になる
そしてそれも限界が来るわけよ
そうして三菱自動車は没落しフォルクスワーゲングループ燃費偽装で役員が大量解雇されたあとEVとか叫びだした
でもフォルクスワーゲングループが参ったあと日本のメーカーが複数社残っとけばいい
このジャンルは >>32
新車販売は赤字だからな。利益を出そうとしたら新車を買える体力のある運送会社は存在しない。 >>25
燃費偽装はドイツ人もやるって
お家芸違うわ(´・ω・｀) >>211
日本ごときが不正で勝負できるほど世界ランキング上位は甘くない
もっと謎のイカサマが横行している >>219
悪質なのは日本国家や日本人だからな
VWディーゼルの件では米国では既に牢屋に何人かぶち込まれた
ドイツでもVWの経営者を検察は起訴し裁判中
さて、日本では誰か起訴されるでしょうか？ >>217
内部監査には適当に目につく失敗を発見させて本当にやばいものを隠す
そういうのボンヤリ考えてたけど本当のところは知らん >>219
自分のことは棚に上げておいて人を叩くのは人類デフォだと思う(´・ω・｀)
日本人も人類だっただけだよ
そして東南アジア諸国の国々とそんなに違わないと思うんだよ
特に何か優れてるものは無いよ
日本人自体も昭和半ばまで国産の機械製品はダメダメ、ヨーロッパ製じゃないと品質高くないって時代はあったよ
ヨーロッパが停滞してるから追いつけただけで
そこを錯覚した
「日本のほうが優れてるのではないか？」と
単なる錯覚で従来工業の限界まで来ていただけだった
新しい工業分野を開拓しよう もうね、ベンツもボルボも乗用車は中国車なのね。
じゃあ本体が日本のマーケットに出ようとするしかないのよ。
ところがだ。日本じゃ低床4軸みたいな異次元なトラックが走ってるわけよ。
どうする？って話。 欧米でも悪人もいりゃ不正もある
しかしバレりゃ罰せらることが多い
VWの経営者なんてドイツじゃ当然上級国民だ
でも裁判所に送ったわけよ
日本は不正しても辞めりゃ終わり
そりゃまともな頭なら日本では不正しなきゃ損だろ >>232
罰金 2兆円くらい払わしとけよ。
犯罪者が。 不正不正のオンパレードｗ
毎年の恒例行事になったなｗ
出来もしない品質をぶちあげるからｗ
現実を見ろよ ちゃんと責任とらせろよ。
詐欺を働いてろくな会社じゃねーな。 >>62
広告費が巨大すぎて各マスゴミだんまり。
そもそも広告費もらってるところが公正公平な記事など書けるわけないからね。 ただひたすら会社を叩いて書き込み回数を稼ぐ工作員を引っ張り出して
すみません。ついでに言うと大型2輪の免許取りやすくなったのは
ハーレーが売れないからみたいです。排ガスなんて関係ありません実際。 コレじゃ国産トラックって日産三菱日野どれ選んでも地獄じゃん トヨタのカイゼンの成果だからな
トヨタが賄賂を払って天下り工作してなかったら何が起こってるかちゃんと考えろよw EUのディーゼル不正のこと言えんな
20年前から排ガス検査に燃費検査不正やって
現行モデルの半分が販売中止って、会社潰れそうやな >>230
ナニが異次元なん？
日本の仕様に合わせて来たらええやん コレ役人にかけた魔法が解けたのって何が理由？
トヨタが切ったんか？ とんでもない事実やな。
↓
公表した日野だけをせめないで鉄の強さを改ざんして出荷してそしてそれをだめと言った品質管理部長を退職に追いこんだ知らんふりの新関西製鉄と役員も調べて下さい。役員が引退する前に責任と罰をお願いします。品質管理部長がいないときにやり出張から帰って気づき製品を取り戻しこういうことをしないように社長と役員にお願いしました。しかし品質管理部長をやめさせられ課長くらいにさげられほかの職場に飛ばされ仕方なく２０年以上勤めた会社をやめなければなりませんでした。こんな酷いことをした4人の役員は退職前に罰を受けなければならないと思います。
NHK、朝日、東京新聞だけやな。報道してるのは。 とんでもない事実やな。
↓
公表した日野だけをせめないで鉄の強さを改ざんして出荷してそしてそれをだめと言った品質管理部長を退職に追いこんだ知らんふりの新関西製鉄と役員も調べて下さい。役員が引退する前に責任と罰をお願いします。品質管理部長がいないときにやり出張から帰って気づき製品を取り戻しこういうことをしないように社長と役員にお願いしました。しかし品質管理部長をやめさせられ課長くらいにさげられほかの職場に飛ばされ仕方なく２０年以上勤めた会社をやめなければなりませんでした。こんな酷いことをした4人の役員は退職前に罰を受けなければならないと思います。
NHK、朝日、東京新聞だけやな。報道してるのは。 コレ解決策有るのか？
排ガス規制をクリアしてなかったら型式取消で走れないんだろ？
物流がますます大混乱じゃね >>244
米国で2020年に工場が生産停止&米国司法省が調査してるとのこと SKRAMBLE化まだ？ 08/22 20時59壺 これトヨタの子会社になって
トヨタ出身社長に代わってからやぞ。
トヨタが組織的にやらしたに決まってるやろ。 >>153
今じゃ大王製紙だったかの倉庫になってるで まぁ…大抵
効率化ーとか言って
人数を極端に減らしたり
挙げ句には出来ないとは言わさないとまでなったらこうなって然るべきというか当たり前だと思う。
罰すべきは過去の経営者と当時から今までの管理職。
もう悪い事して隠して逃げるが勝ちってのはおかしいから法律変えてても過去に遡って遡及出来るようにすべきだわ。
もうこの20数年間今もだが企業のモラルがおかしすぎるわ VWの不正以降も続けてたとか完全にボケてるとしか言いようがない。潰れろ
ジャーナリストやライバル会社も知ってて黙認する談合組んでたなら同罪
不思議なのは環境系の不正とか簡単に計測追及できそうなのに界隈が全く機能しないんだよなあ
買収でもされてるのか？ >>195
アメリカで経営陣送り込んでいた親会社のトヨタにも責任があると
日野自動車とトヨタ双方相手に訴訟起こされてる まあ逆輸入車にしてしまえば解決。
流石に実際排ガスどうなのよ？って輸入車含めて消費生活センターばりに
やることはないだろうけどな。スズキみたいなことになったらむしろ大変。 仕事は遅いし、不正はしまくる
マジでジャップって長時間労働して何やってるの？
労働時間の半分は目を開けたまま寝てんのか？ クリーンディーゼルガー
ドイツが国ぐるみで不正ガー
欧米のトヨタ潰しガー
7年も前の事件を盾に、未だにマウントとってホルホルしていたネトウヨの心の支え、我らがトヨタ!
トヨタグループが今でも不正してましたwwwwwwwwwwwwwww WV不正はともかく、電気自動車充電用のディーゼル発電機いっぱいあるのは笑ったわ。
全部トヨタが悪いんだけどね。 >>243
アメリカの裁判で技術全部公開させられたけど、結局何も分からなかった
プリウスのコピーをアメリカに作れという次元。はちょっと言い過ぎか。 こういうのって部品交換やコンピューターの書き換えでどうにかなる問題じゃないんだろ？
トラック止める訳にはいかないだろうし販売した分は特例措置で黙認するのかな？ >>264
auみたいに全ユーザーに200円めぐんで終わりじゃね? ふそうの時は公営バスが調達先から外したり散々な扱いしたんだから、日野も同じように扱えよな >>264
日本走ってるWVとかのクリーンディーゼル車は普通に走ってますけど。
たぶんEU圏とかもそのまま放置だと思いますけど、日本だけダメな理由は？ トラックこそ燃料電池とかにしないとこの先厳しいよな
まぁ水素を扱うのは整備の面でもハードルが相当上がる事になりそうだけど
もう排ガスをキレイにするための装置による故障は整備士も運転手こりごりだろぶっちゃけ >>269
リコールできる技術開発に目処が立ってれば良いけど
やっぱり尿素SCRが必要でしたってなったらエンジン換装どころか車体設計から見直しじゃないか・・・ >>269
そりゃそうなんだけど
やれるのにやらなかった不正と言うよりは
やりたいけどやれないから不正したんだとすると
どこかを交換すれば済むという話ではなくなってくるんじゃないのかな？ ディーゼル自体は煤出まくり
マツダのスカイアクティブもいくら浄化装置やろうが溜まるもんは溜まる
これがディーゼルの限界だな >>273
台上試験だから走行パターンも決まってるし、そういうのはプログラムを作り込んで臨むはずだけど、途中で交換しちゃう >>271
同じ水素なら水素エンジンより燃料電池の方がはるかにマシだからね
トヨタがトチ狂って水素エンジンに注力しだしたけど、末期のナチスがマウス開発しだしたような狂気を感じるわ。誰か章男を止めて。 >>278
燃料電池やる上でエンジン動力源も水素は魅力的だけどかなり難しいわな >>276ミスった
途中で触媒を交換するのはよっぽど困ったのかと書きたかった
>>278
近頃のトヨタはアルミテープで燃費が良くなるとかハブボルトの切り替えで強度が上がるとか技術的な裏付けが無さそうな事を言いだしてるのが気がかり
例のEVの事もあるし ISUZUのGALAは中身HINOだよね
あの辺も引っ掛かるのかな？
ISUZU独自のバスライン復活させろよ 何がエコカー減税な
クリアしてもねーくせに
よってたかってよーやるわw
燃費データ諸々改ざん朝飯前w
そりゃ尿素なかった有利だろw これ、相当悪質だと思うけど三菱に比べると盛り上がらなくない？ >>283
何処で作ろうが誤魔化すのが日野なんだろ >>4
今回はマネーじゃなくてコネクションだな。
日野の小型クラスがアメリカで排ガス検査通らなくてヤバイって事で、一度手放したいすゞとの関係を復活させた。
デュトロにいすゞエンジンが搭載されても不思議じゃない。 >>27
より厳しい検査になってるのに不正と言われるのはなんか釈然とせんかったわ。
まあ正しくないから不正なんだろうけど 技術力が無いから、データの誤魔化しをするんだよな。 >>5
> 草
> 全部やってたｗ
普通に考えて日野終わりだよな。 スズキはちょい前までハンドルのセンターを出さないで出荷 まあEVをはじめとするTOYOTA潰しの一環なんだろうね
透け助www明け透けwww 車のリッターあたりの走行距離の検証って摩擦0って聞いたけど本当なの
どこ走らす気だよ >>92
2トンクラスの小型トラックなら
いすゞエルフ
三菱キャンター
日産はいすゞからOEM供給でアトラス
トヨタと日野が出荷停止しても選択肢はあるよ。
会社に2トントラックあるけど
5年前までトヨタダイナを使っていたが故障が多く社長の一声でいすゞに買い替えたよ。 https://bestcarweb.jp/news/493510/amp
日野自動車は、国内販売トラックの99％が出荷停止という異例の事態となった。
確認劣化耐久試験でも排ガス規制に適合することが判明しているが、認証試験の不手際で出荷停止の対象に追加された
今回の不正は、一連の不祥事で問題となった「劣化耐久耐久試験」でまたしても発覚したが、故意に試験値を操作したものではなく、国が定めた認証試験の詳細な内容に対して理解不足だったことによるミスと、そういったミスをチェックする社内のしくみの不備が原因という
結果的に性能自体は法規に適合しているが、試験の手順に問題があったため、出荷を停止した、ということになる。出荷再開は、国交省の判断しだいである
今回の出荷停止の対象となる2019年モデル以降のN04C（HC-SCR）エンジン搭載「デュトロ」およびトヨタ「ダイナ」「トヨエース（～20年3月まで販売）」の積載量2～4トンモデルで、累計台数76,694台となる。 現在、販売を継続しているのは、トヨタ製1GD-FTE型ディーゼルエンジンを搭載する「デュトロ」の積載量1.5トン車型（「ダイナ」は積載量1.0トン車型も含む）と、いすゞ自動車製のエンジンを搭載する路線バス「ブルーリボン」「レインボー」のみとなる。最量販車の出荷停止は、トラック・バスユーザーはもちろん、架装を行なう車体メーカーや特装車メーカーなどへの影響を拡大させるとみられる。
デュトロ2トン積車（左）と日野のトラック製品として現時点で唯一発売されるディーゼル車・デュトロ1.5トン積車（右）。トヨタ製エンジンを搭載する日野現行車で最も小さいトラック製品である >>297
特に何も問題ない
単に今後国交省が売っても良いって言うまで売れなくなった >>298
トヨタが買収して20年くらい経営者を送り込んでずっと経営してきた結果が現状だが >>303
アホ乙
とっくに偽装改竄で出荷停止してるが >>305
現時点で新車で買える日野車は
いすゞエンジン積んだ路線バス
トヨタエンジン積んだデュトロの1.5トン
UDトラックスのOEMの除雪車
これだけかな？ 日本の大企業全てこんな感じなんだろうな。甘い蜜にはびっしり虫がつくからね。どこも寄生虫だらけ。 >>76
以前はWRCでそれをやって締め出されたが
流石に今の社長はやらんでしょ >>304
やはり三菱が買収して
エレガントな偽装を
極めるべきだったな >>288
そして、一度誤魔化すと技術は要らなくなる。
誤魔化しが止められなくなり、誤魔化しで通すのが常態化する。
従って、技術は磨かれず、技術力は失われる。悪循環。
たぶん、もう元に戻れなくなっている。 >>314
トヨタ子会社だから2003年から20年近く不正を続けられたって感じじゃね >>313
締め出されたんじゃなくて不正バレて怒られて本気出して優勝してそのまま勝ち逃げしたんだよ
勝てる車作れるなら最初から真面目にやっとけって感じだった ふそうも日野もロクなもんじゃねーな
安全性の進化もさせる気なさそうだし、デザインも野暮
ボルボやメルセデスのトラックが羨ましいよ
改善を放り投げる企業は滅んでほしい これ実際に最初にやったやつはもう定年退職して退職金も貰って逃げ切ってるんだよな >>311
これがふそうやいすゞなら毒ガスを撒き散らしてるような扱いだろうな もう売るものが無いのに
社員の給料をどうやって工面するのか？
疑問だ うち日野のデュトロとレンジャー使ってるけどエンジン周り壊れやすいんだけどなんか関係あんのかね。いすゞは全然故障しない 2年前からドュトロの新車を仕事で使ってるんだけどどうなるの？ 過去に販売した分の扱いはどうなるのかね
お咎めなし？
代替は現状販売停止なら無理だし >>331
正直なところ日野は不良品なんだろ
アメリカで売ること出来ないのはさ
俺はいすゞノン尿素の最終型だがそろそろフィルター駄目だろなぁ 今のディーラーは質が悪い
エンジンが吹けなくなって日野のディーラーに入れた
治らず最終的に噴射ポンプまで交換させられた
噴射ポンプ交換後に同じ症状が出て近くの民間修理会社にいれたら治った
やったのは燃料フィルターの掃除だけ
何百万もドブに捨てた >>304
2000年初頭から誤魔化してるって言うから、当時の日野社員の体質だろ 日野自動車はもうオシマイだね
従業員は早く、リクナビNEXT登録して転職したひうがいいよ
50代以上は戦犯なのでそのまま野垂れ死ねばいい。 >>339
普通車でも同じだよ。
Dは高いだけ。新人の整備工も、タイヤの種類の違いもわからんようなクソザコしかいない。
規定圧260kpaに240kpaだけしかいれず、というか260kpa入れてたのに、こいつ抜いてやがった。
こんな次元の奴にエンジン触らせるとか無いわ 80年代の飛ばしてた日本は戦前の生き残り世代が作った
これを吹き飛ばしたのがバブル以降の団塊 >>343
内燃気エンジン開発無能なEV依存国が何を言うのかね？ アドブルー（尿素）エンジン開発が遅れたのだろうが
日野エンジンは基本的に燃焼効率悪いのだろ いーつーまーでも
いーつーまーでもー
販売できーなーいー ひののー、とらっくー
あれ、これはいすゞだっけ。 8/2
記者会見
調査結果を発表
「すべてのウミを出し切った、再生する」
8/3
国土交通省の立入検査でまた不正発覚
8/22
記者会見
「非常に重大、弁解の余地はない」
「メーカとしてレギュレーションを理解していないのは最悪」 少なくとも過去の管理職や技術者はもとより現役のマネージャから上は全員もう駄目かもしれんね…
マネージャから上は絶対知ってて認識してたろうし 見つからなければ誤魔化せ。
やったもん勝ち、こんな事を政治家や大手民間が行う。
未来を担う子供等の心が荒んでしまうよ。 タイヤ飛んでったりするのもメーカーのせいなんだろきっと >>288
技術的に頭打ちなのに上層部の要求はどんどん上がって行くもんな。
上からの要求に「あ、無理っす」なんて言おうものなら「努力が足りない」なんて
言われて査定も怪しくなるし。それがこういう事件の温床と思う。
ほら、おまえらもやった事ない？今月の売上を100％に見せかけるために
かかった経費を伝票操作で来月に回すような事。 日本のものづくりって嘘ばっかだよな。
この20年間、こんなものをありがたがって守れと叫んできたが
守られたのは働かない不正おじさんたちの雇用だけ どうせ他の会社からもどんどん出てくる。それが今までのパターン 賠償金とかないのかな？
性能表示見て買う人多いでしょ >>365
排ガス不正でエンジン性能はいい。俺も気に入ってる。 >>366
初期性能は合格でも
走行距離進むと大幅に劣化して合格できないのだろ
2回目検査を逃げたのはさ >>367
車検通らなかったら大騒ぎだがそんなの聞いたことないな 正常なエンジンを作って何が悪いのか。理由も根拠もなく国会も通してない勝手な規制は無効だ。 >>368
アメリカに自社エンジンのトラックは売れない、これは技術無いのね
日本でエンジン不正、これも日野には技術無いからだろ
トヨタエンジン小型トラックまで不正はしてないのにさ トヨタ系もエンジン不正か
不正といえば三菱自動車日産スズキだったがトヨタも仲間入りしたな >>263
ホンマかよ
単にアメリカ大陸や、ヨーロッパでは向いて無いってだけやろ トヨタのカイゼンの成果
トヨタ自身も賄賂や癒着で隠蔽しまくりだからな >>294
俺も裏に大きな意図がある気がしてきた。
最終的には日野自動車はカミンズ製ディーゼルエンジンを買うことになるんじゃないか。
EV化でディーゼルは先細りだけど、大型ディーゼルは軍事産業でもあるので潰す訳にいかない。 >>371
トヨタ系ディーゼルは大丈夫だろ
（プロボックス、プラド、ダイナ系統ディーゼル）
日野は小型ディーゼルエンジンの開発力が無いのだろエコ仕様のダウンサイジンクディーゼルが出来ずエンジン不正だな
日野のディーゼルエンジンは捨てるしかない
エルフ頑張ってね♪ データ改竄してライバル業者を倒産自殺に追い込んで大きくなった神戸製鋼もお咎め無しだったんだからトヨタ様もお咎め無しで
ズルしたもん勝ちですわ日本死ね >>1
日本が悪い 日野が奢る
検査 虚偽 報告で 不正を隠す
日本が悪い 日野が奢る
日本の足かせ 火の車
日本の黄昏 死にゆく市場
日野のトラック 止まり出す
元服劣り かすむ街
日野のトラック 止まり出す >>357
政治家や大手は腐ってるけど下の人たちはキレイなんてことはないよ
下は下で下なりに汚れて汚い >>340
2000年にトヨタが日野を買収して絞り上げて赤字から黒字にしたからね
で、2003年から日野は不正やってたわけだけど >>385
日野には環境対策ディーゼルを作れる技術力元から無いかもよ
経理的に厳しくて新規ディーゼルを作れなかったかもだが 燃費、出力、フィルター交換サイクル
この辺を犠牲にすれば規制はクリア出来るのだろうけど
実用的ではないんだろうね ロイター記事より
>新たな不正は、今月３日から国土交通省が実施した実施した立ち入り検査で判明した。劣化耐久試験で排出ガスの測定回数が不足するなどしていた。小型エンジン「Ｎ０４Ｃ（ＨＣ－ＳＣＲ）」の２０１９年モデルが不正対象に含まれることから、同エンジンを積む「日野デュトロ」の出荷を停止する。 国交省8月2日発表より
この報告の中で、３月４日に報告があった以外にも、過去に生産していたものを含め、トラック・バス用エンジン及び建設機械等向けのエンジンについて、型式指定申請時に不正行為等があった旨、一部は排出ガス基準や燃費のカタログ値を満たしていない旨の報告がありました。
型式指定申請において不正を行うことは、自動車及び建設機械等のユーザーの信頼を損ない、かつ、自動車認証制度の根幹を揺るがす行為であり、今回更なる不正行為が明らかになったことは極めて遺憾です。
ーーー
隠してたねトヨタ日野 >>386
そりゃ元々何処にも無い技術だから投資して研究開発が必要よ
今のスタンダードの尿素SCRだって2004年に日産ディーゼルが初めて実用化
それを受けて全世界で採用が進んだ
でも日野は自社技術にこだわった
だったらちゃんと投資すべきだったし、そうじゃなきゃ他社のように金払って尿素SCR採用しても良かった
経営判断だけの話 自衛隊の73式中型トラックのエンジンもN04Cだよね
納入が遅れて国防に影響が出なければよいが トヨタ自動車「日野再建するわ！まずは出来ない理由禁止ね！」
蛇川忠暉
2001年からトヨタ自動車が子会社化した日野自動車の代表取締役社長を務め、経営危機にあった同社を、外部出身者として改革により再建を行って、赤字からの回復を達成。2004年度には過去最高益を計上した。
トヨタから送り込まれた蛇川さんの教訓
https://imgur.com/CmLChJd.jpg
https://imgur.com/krWRSXh.jpg
※日野が不正を始めたのは2000年代前半から >>398
この結果がこれか…
なんか可愛そうになってきた >>398
これ、不正の背景としてわかり易いな
日野のHC-SCRって、出来る範囲でなんとかする技術
NOxの還元に元々持ってる燃料を使おうとするもの
尿素SCRは尿素水を使う話で"出来ないから尿素水っていう外部リソースを投入します"って話
必要ならリソースを投入するって発想がないと生まれない 整備士不足の現状なのにリコールで対応出来るレベル超えてるだろw 子会社の不始末は親会社の責任
トヨタブランドにも日野のエンジン積んだトラックあるだろ 似たような例でホンダの水冷空冷問題がある
簡潔な空冷エンジンに本田宗一郎はこだわった
なんだけど複雑な水冷エンジンのほうが優る領域も多かった
若手とやり合った末に本田宗一郎は折れて自分はエンジニア引退すると共に水冷エンジンを若手が開発することを許可した 当時のホンダの若手は空冷では"出来ない"、とちゃんといい本田宗一郎も折れる度量があった
"空冷で出来ないとは言わせない"なんて下らないことは言わなかった まあ別に排ガス多いだけだから直ちに何か問題が起こるわけでもないよ
対応始まって以降にいつまでも乗ってたら捕まるだろうけど >>346
その飛ばしてた日本というのも冷戦時代という本来有り得ない特殊な状況ゆえに起こった言わばボーナスステージのようなもので本来の日本人のスペックでは絶対出来なかった
戦前の人間というのも結局は人種としてのポテンシャルは大したことない
>>347
ヨタはエンジンの技術は昔から大したことなかったじゃん
だからハイブリッドに逃げたようなもの できないとは言わせない！「言い訳しない/させないマネジメント」
おい虻川、かめはめ波うってみろよ。 >>396
レプロンス記事より
なお、車両用エンジンの平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制/E9）対象全機種が該当、産業用エンジンの平成26年規制（4次規制）対象全機種も該当ないし該当する可能性がある。N04C（HC-SCR）/2019年モデル以外は、各測定点における適正な測定の前提となる劣化耐久試験そのものが適正に実施されておらず、これらの機種・搭載車種はすでに出荷が停止されている。 自動車関連の話じゃないけど、他社製品渡されて「これと同様の製品を同価格帯で製品化しろ」と言われて
ウチの製品規格を改定しつつ製造装置を更新しないと無理って言ったら降格させられた事があったわ。 2000年代とかパワハラの最盛期みたいな上司だろうし圧かけられたら部下もそうするしかない
そして上司も改竄なの分かってて通して自分はバレる頃には定年退職してて関係ないって言えるからな >>407
戦前も飛ばしてたぞ
本来ありえないってどういうのならありえるんだよ
今の状況だってありえないだろうが
状況に対応する能力を今の日本人は失ってるんだよ >>370
アメリカ輸出は関係ない。ディーゼルエンジンは昔からアメリカが優れてる。とくに鉄道などで使う大型ディーゼルエンジンはアメリカから輸入してる。 >>412
燃えあがーれー燃えあがーれー燃えあがーれー市営バス～ >>398
ワロタ
出来ないとは言わせないw
何時代w >415
中型エンジン「A05C（HC-SCR）」の場合、走行距離が長くなってエンジンが劣化した状態での耐久試験で、排出ガス後処理装置の第2マフラーを試験の途中で交換していました。こうすることで、排出ガスの浄化性能が規制値に適合しないことを回避するという手口です。
大型エンジンの「A09C」と「E13C」は、認証試験の燃費測定の際、キャリブレーション（校正）の係数を有利な数値に設定して、実際よりも良い燃費値を出していたのです。技術検証によって、諸元値（カタログ掲載の値）に満たないことが分かっています。
それにしても、なぜこのタイミングで不正が発覚したのでしょうか。
その経緯について、きっかけは米国だったといいます。
2018年11月、日野の社員が米国での排出ガス認証に関して同社のやり方に疑問を持ったことが始まりでした。米国の弁護士を起用して調査を進めたところ課題が見つかり、米当局に対して報告しました。現在も、米司法省から調査を受けている最中です。 >>398
???「『無理』というのはですね、嘘吐きの言葉なんです。途中で止めてしまうから無理になるんですよ」 総理大臣が嘘つくのに
民間が嘘ついて何が悪いんですか 不正だけど国が該当車両の公道での運転認めてるならなんの問題も無いのでは？ >>398
つまりあの名言「諦めてしまったらそこで試合終了ですよ」と同じ >>423
実質罰則が無いからやったもん勝ち
サッカーもそれくらいやれば世界で通用するのに >>1
ほんと日本って不正がお家芸だよなｗ
そりゃ成長しねーわ まともな内燃機エンジンの開発もハイブリッド開発も出来なかったのがEV連呼なのはなぁ
ディーゼルは日野以外に多数メーカーが供給するから心配ない
俺も昔はエンジンテクノロジーなんて雑誌も読んでたけどさ 確かに日野の中型は長期間乗ると排ガス浄化装置がヘタるな。あれ不正だったのか。 一度ディーラーに確認したことあるんだが古い車はこんなもんですよと返された。あれ不正だったのか。 エンジンもそうだけど最近の中型ＡＴミッションは酷い。変速が遅くてショックがデカすぎる。主に送迎で使ってるんでこの道何十年もドライバーやってるロートルからの苦情がすごい。 >>419
アメリカさん、オタクの国のトラックはどうなの？
ってことにはならないんだろうねぇ。
リッター4キロ走るトラックなんてアメリカにはないだろうから。 >>377
そういえばスカニアってスウェーデンだかのトラック扱ってましたね >>411
軽自動車に乗って、Ｆ１レースで勝てる人材こそ我が社の社員としてふさわしい ふそうってベンツのエンジンをつかってるの？
ダイムラー傘下って事は外資系になんのかね？
UDの中型はまんまISUZUだしなぁ
やっぱISUZUの一人勝ちなのかなぁ
大型はボルボスカニアも増えてるしどうなる事やら >>435
商用車の勝ち組は支那共産党だよ
共産党の密接な関係者が短期間で金持ちになり
共産党ノ下に企業として急成長し
メルセデス、ボルボの大株主となり支配下に置いている 日野がトヨタ系列参加後に不正を行っているから最終的にトヨタが支援に乗り出すと思うけど、トヨタが逃げて日野が本格的に販売できなくなる場合、ボルボ（UD（元日野傘下））が販売強化するか、注視していると思われるメルセデスかルノーが日本にもトラック販売事業を導入すると思う。
DAF、IVECO、MAN、SCANIA、FOTON、JACは様子見かな エンジン以前に悪いことばかりしてきた因果が巡ってきたんじゃないの…？ >>441
真っ当な方法での規制クリアもできない連中なんだから直し方も分かる訳がない
排ガス処理装置とっかえひっかえしてなんとか規制クリアできてたって話だから
定期的に排ガス処理装置新品交換してやる力技使う以外無いな じゃぁ返金すべきだわ
それか他社の車買って交換だな >>435
イスズも米カミンズ製エンジンの供給が決定してる 2004年に黒字？
1999年頃に石原都知事がディーゼル排気ガス問題を提起して
国ではなく地方自治体からの要求でディーゼル車規制が始まった
2003年頃には後付装置でも規制はクリアできないとして
買い換えないといけない車両が322万台と試算されていた
排ガス規制のおかげで黒字化出来た
日産ディーゼルは世界初の尿素システムを開発して世界のディーゼル車排ガス規制対応のリーディングカンパニーになる
日野は排ガス規制とか燃費とか不正やりはじめちゃった？ 売り物無くて事業継続できる見込みないんだから上場廃止しろ トヨタ日野を切り捨て
日本のトラックやバスはダイムラー子会社とボルボ子会社だけになるのか
トラックバスは利益率高いだけにそれを外資に取られるのは痛いなあ これは行政側が悪いだろ
アメリカで不正しなければ通らないエンジンを日本国内で認めてたのだからさ
たぶん小型ディーゼルエンジンは再度型式申請させて再出発だろうよ ふそう＝ダイムラー子会社
日産ディーゼル＝ボルボ子会社
いすゞ＝ボルボ子会社
日野＝トヨタ子会社
日野がなんかの共同会社を除名されたけどトヨタ側の見栄を確保するためで
トヨタとの子会社関係が解消されるわけではないんだろう
外資は怖いわ
収益がいいトラック部門はほとんど独占されてる ÷>452
いすゞはボルボと提携してるだけで子会社じゃないんだが もう一層の事、出回ってるトラックに合わせて規制緩和すれば全て解決。 これ日本向は国交省が監査とかしているが海外はどうなの？
アメリカ向も何かやっていたし全世界で不正しているのでは >>450
✕アメリカで不正しなければ通らないエンジン
○アメリカでどうにもならなくなったエンジン
だな。
トヨタが一度関係を断ったいすゞを再び呼び戻すきっかけになった。 >>457
アメリカで使えないエンジンを日本国内で認めてた行政指導側の責任はどうするのかね？ >>452
情報が古い上に間違ってる。
今UDはいすゞグループ。いすゞはまだ外資になってない。 排ガス規制をクリアできない車なので2度と公道は走れません。従って第三国で規制の緩い国に中古車としてしか販売ができません！ >>187
SUZUKI mySPINというクソゴミアプリ搭載だもんなw 中型バスは日野といすゞが共同で作ってるからどうなるんだ？ >>465
被害妄想ですか？ww
幼いゴキブリ支那畜ちゃんww >>468
アンカー先も読めんのか似非ウヨチョン壺ちゃんw >>464
で、アメリカに輸出したのでは？
コンボイだっけ？左右の煙突から煙吐きまくって走るヤツ。
しかしアドブルーがまるで自国で開発したが如くブルーテックになってて笑った。 >>469
ああ、書き間違いアンカーというよりURLだなw ここのシステムに関わったことあるけどトヨタがかなり食い込んでた >>444
つーことはボンネットトラック復活になるのか？
日本のトラックに見合う大きさのエンジンとか造れる？ 日野の工場でめちゃ求人出てたけど、ヤバくなってみな一斉に辞めたのかな >>471
だから【支那】と書いたらネトウヨなんでしょww
被害妄想じゃんww
アタマが幼いよ。支那畜ちゃんww >>477
支那虫狂と書く様な支那畜ってどんな人？教えてよチョン壺似非ウヨホロン部ちゃんwww>>463 >>467
エルガミオとレインボーの事？
もともといすゞエンジンだから何事もないんじゃね？ >>478
俺は【支那畜】としか書いていないから知らんよ。
アタマ幼いけど大丈夫？支那畜ちゃん >>480
>>463＞＞ 支那畜乙
自分で書いたものも忘れたのかwチョン壺ホロン部似非ウヨちゃん🤪
支那虫狂と書く様な支那畜ってな～に❓🤭ｸｽｸｽ >>481
これが統合失調症患者かww
幼い幼いww >>484
自分が書いたレッテル貼りの内容忘れてズッコケてる似非ウヨチョン壺ちゃんがまだ足掻いとるわ🤭ｸｽｸｽ >>485
すごい妄想全開だなww
世の中に【支那】と書く人間が１人しか居ないとか本当に幼いよw
で、お前は何省出身の支那畜？ >>486
＞＞ お前は何省出身の支那畜
語るに落ちてくれたわw>>463
支那虫狂と書く様な支那畜ってなぁに🙃¿
似非ウヨチョン壺ホロン部ちゃんw >>488
きちんと日本語を理解出来る様になったら書き込みなさいね。
本当に幼いよ。
これだから支那畜はww 下請けとか部品請け負ってるとこ どのくらいダメージ受けるんだろ >>489
日本語理解できてないチョン壺ホロン部似非ウヨが何か言っとるわꉂꉂ( ˊᵕˋ )
支那虫狂なんて書く支那畜ってなあに？😁 マジで山上凄えよな。
ここまで悪事が炙り出されるとは思わなかったわ。 >>487
たぶん今頃、いすゞエンジン用マウント設計してるんじゃないかな >>491
発狂しなくても宜しくてよ♪
ところでお前は何省出身の支那畜ですか？
幼すぎて日本語理解出来ませんか？
ちなみに私なら【支那狂惨頭】と書きますね♪ >>491
ちなみにまっとうな日本人なら【中華思想】なんて認めませんから、【虫】は使いません。
幼いようだけどわかるかな？ >>493
どうなんだろうね。メルファが無くなると困る。 アメリカではVWの燃費不正車は売った車30万台をすべてVWがバイバック（買戻し）した。
これだけでも1兆円近い金が取んだがジャップは甘すぎるんじゃないのか？ >>494,495
引っ込みのつかない似非ウヨチョン壺ホロン部が発狂してて草
まあ早いとこ答えてみてねw支那虫狂と書く様な支那畜とはなあに❓( ՞ټ՞)ｸｽｸｽ 火の車
卑の自動車
屁のトラック
色々遊びようがあるなw ダイナの一部で使われているトヨタ内製のディーゼルエンジンはキャンピングカーでは力不足で不評だよね。
日野製エンジンの方が力があって良かったが。 >>507
日野エンジンはDPFの故障やトラブル多いのは確かだな。
何かと排ガス関係の警告ランプは点灯するし煤払いが終わらず何時間もゴーゴーいって日野のディーラーに入院もあった。 >>508
アドブルーや煤焼きのトラブルはふそうが多い印象だが違うのか？ >>509,510
話逸らそうと必死でワロス
>>463＞＞ 支那畜乙
支那虫狂って書く支那畜ってなぁに？中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪ >>513
中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃんがキレてて草
支那虫狂なんて書く支那畜ってなあに❓ψ(｀∇´)ψｸｹｹｹｹ >>514
日本語も理解出来ないか。
幼いお前に教えてあげる。
保守は【中華】を使わない。
なので【支那狂惨頭】と【支那畜】に別れる。
共産党員以外は全て【支那畜】となる。
勉強してから発狂しなさいな。
だから幼いっての。
お分かりか？支那畜パヨク
ぱよぱよち～ん(笑 >>515
中共知らないってマジでどこの国の人かなw
中共
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%85%B1
＞＞ かつて日共を日本共産党への侮蔑表現として使用した経緯があるため、日本のメディアではあまり頻繁に用いられる表現ではない｡
支那虫狂ディスってるから中共に当て字遊びしてるんだがw
中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪
支那虫狂なんて書く支那畜ってなあに？🤪 どうせ東芝の粉飾の時みたいに当事者である歴代の役員達は責任とらずに、うやむやにする気だろうな。 >>518
チョンが火病起こしてワロスwww
そもそも俺【中華】なんて使って無いけどなーw
支那虫狂なんて書く支那畜ってなあに❓中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪ >>519
虫は中華の当て字なんだがアタマ大丈夫？ >>520
俺は【虫狂】としか書いてないよw
説明に使ったのも侮蔑的意味の【中共】なw
支那虫狂なんて書く支那畜ってなあに❓中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪🤭ｸｽｸｽ >>521
じゃあ君は宗主国支那虫狂の狗だねw中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪
支那虫狂なんて書く支那畜ってなあに？www >>11
あれは次の型出したときにカタログスペック下がらないようにする姑息な工作だぞ >>522
中華思想を知っていれば侮蔑だろうが【中】は使わない。
【世界の中心】って意味になるから。
なので中の当て字に虫を使うのも駄目。
【中、華】を排除する事に意味がある。(かな読みも同様。連想出来れば駄目)
やはり日本語厳しいか。 >>525
中共
https://w.wiki/5ctp
＞＞ かつて日共を日本共産党への侮蔑表現として使用した経緯があるため、日本のメディアではあまり頻繁に用いられる表現ではない｡
🤣🤣🤣
中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪支那虫狂なんて言う支那畜なんてなあに？w >>525
あ、そうそう、
>>518の火病は面白かったぞw実に統失朝鮮って感じでさw >>526
安価すら出来ない族がwiklに頼るとかwwwwww
一般人の侮蔑と保守言論人の思慮は違うんだよ馬鹿。 これだからゴキブ李ダニ寄生虫ウジ虫在日支那朝鮮家畜は >>528
安価？
アンカーの事かw
普通ならスラングで問題ないけど日本語怪しいチョン壺相手だと確認が必要だわw
どうした、>>518にアンカーでも付けられるのが嫌かwww
支那虫狂なんて書く支那畜ってなぁに？
中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪😁 >>532
支那畜はどっちかって君だなあw
中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪ >>533
お前は少し勉強して山上烈士のフケでも煎じて飲むんだなw >>534
ウヨ気取りの似非が烈士とか言っててワロス
疲れたんじゃなかったのぉ？🤪中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん♪早く答えてね支那虫狂なんて書く支那畜ってなあに？🤣🤣 客は別に排ガスに興味無いからな、不正で良いから売ってくれってのが本音だろう >>497
>>493
エンジン変えても即売れないよ
新規で型式取らないとダメだけど日野の新規申請全部国交省が拒否してる状況だから 欧州メーカーが不正であれだけ損失を被っているのに何も感じない、しなかったんだな
この組織。国交省まで騙して。 国はヒノ潰す気なのか？いすずの独占なんて業界的にも望んでないだろ。親がトヨタだからなんとかセーよってことか？ >>535
お前の事を支那畜って書いたのだが。
支那畜の蚤には難しいか。
幼すぎて無理か。 >>542
>>463
中共も知らないチョン壺糖質ホロン部似非ウヨちゃん遂に痴呆まで入りだしたか♪
支那虫狂なんて書く支那畜ってなぁに❓( ΄◞ิ .̫.̫ ◟ิ‵)ﾆﾔﾆﾔ マツダに大きいエンジン作ってもらったら
同じトヨタチームだし >>543
だから俺が書いた訳では無いから知らん
【虫狂】って支那畜の自作自演でしょwwwwww
幼すぎてバレバレwwwwww >>546
遅い遅いw否定するなら488のタイミングでしなきゃねー♪>>463
支那虫狂なんて書く支那畜ってなぁに❓中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃん♪ >>547
共産党嫌いの支那畜が書いたんだろ。
所詮胎児食の同族なんだからチョンを虐めて楽しめば？
お前は中華思想を認めるんだね。
流石支那畜♪ >>507
エンジンの燃焼効率自体が悪いのよ
素性が悪いエンジン排気を後処理するしかないが耐久性試験で早々にフィルター交換しないと間に合わないのだろ
日野ディーゼルは素性が悪いのよ
全てエンジン作り直さないと駄目だろな >>548
それだと>>463と繋がらないなあw
＞＞ 支那畜乙
中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃんには支那人と日本人の見分けは難しいよなあwww 国内は誤魔化せてもアメリカも絡むんじゃ色々と終わったな
糾弾はキツいし後の賠償額も莫大だし下手すりゃトヨタみたく日野の社長も公聴会で吊し上げだろうし >>548
つーか、認めたね
ID:el/fCn6x0＝ID:huq6S3FR0
w🤭 >>544
5万km毎にエンジン内の煤掃除させる気かw >>549
燃焼が悪いだけならピストントップと燃焼室の改善で行けるんじゃないかな >>544
モーターショーで日野のエンジン開発者がいたからマツダのディーゼルについて鼻で笑ってたのが印象的
日野はそれ以上にダメだった野に >>544
乗用車用ディーゼルではトラックに使えないのよトラック向きの耐久性が無い
冬季でエンジン始動出来なくなったり四駆デフが壊れたり旧マツダボンゴトラックで苦労した印象しかないわ
エルフに乗り換えて正解みたいで安心だわ すす焼きPDFの問題
エンジンオイルが高性能な揮発蒸発性の低いお値段高めのオイルを使わないとPDFに油分が行き修理 >>555
その開発技術があれば問題には成って無いわな >>556
だからこうなるんだろ
まともな開発者は他社の技術にリスペクトを払うよ
マツダの燃焼含めた解析技術をベースにした開発システムはリスペクト払われて然るべきものだよ >>508
点滅したら１５０キロ以内に煤払いそうこれがずっとゴーゴー言ってたよしまいにはゲージが七から八迄行ったりな マツダ乗用車ディーゼル技術は一トンライトトラックに使えるかどうかだろうな
一トントラックは200万円相場でディーゼルエンジンは使われて無い
ニトントラックに使えるディーゼル研究開発はしてないと見る
排気量は違う車体重量から総重量も違う
マツダはトラックエンジン開発から撤退して日産共同のガソリンライトトラックといすゞ提供の小型トラック販売してるだけ アメリカなんぞ基本クルマとか船鉄道飛行機アメリカ部品6割？使わないと
輸入認めないみたいなのがあって、まあ日野が潰れたらそれはそれで
アメリカ部品を日本に売れなくなるんで、無理矢理アメリカと提携みたいな
ことにするんだろうな。そのためのアメリカの布石。 >>563
大型エンジンは途中で検査途中でプログラム不正変更して
中型エンジンでは途中でマフラー交換なんて不正なことしてさ
私は悪くないってか？ >>565
支那虫狂嫌いの支那畜が462の様なレスをつける理由が何処にあるのかなw中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃん😁 >>565
ああついでに、川崎駅の野間って何？中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃん((((◞ิ౪◟ิ))))ｳﾋﾋﾋﾋﾋ>>518 現在中型送迎バスはメルファしかないから無いと困る。
いすゞの同型は大丈夫なのか。 >>567
なんだ似非パヨクか(笑
にわかなんだな。
幼い訳だw >>569
566に答えないのかw
567にも答えてないなw
絡んできて逃げ打つのかw中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃんダッセッーぞ( ՞ټ՞)ｸｽｸｽ >>566
馬鹿には理解出来ないでしょ。
幼いアタマで理解出来るの？
>>567
調べる癖をつけなさい。
毎回ggrksって言われているだろ。
｢パヨク 野間｣ハイ検索♪ >>571
しばき隊なんぞ口走るとかどんだけテンパってんのwww>>518
そんでもって説明放棄してて草>>463
まあ中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃんには難しい話かなꉂꉂ( ˊᵕˋ ) >>572
お前蚤だろ。
またいじめてやんよ。
川崎駅前でな♪ >>573
キレてて錯乱してて草>>518
まあ最初っから見えないものが見えてる>>463では会ったがw
支那虫狂嫌いの支那畜が462の様なレスをつける理由は何処にあるかなw中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃん♪ 発狂していたキチガイID:4x+oq5B40がID:DrF2iELf0になって再登場ww >>576
ID:bxIsEUuU0
ID:huq6S3FR0
ID:el/fCn6x0
に言及してなくて草 やっぱニラ🍆イタチー9巡り⚱は何回戯れてもおもろいわꉂꉂ( ˊᵕˋ ) 親のトヨタも同じような不正（ピックアップ等）あったし、排ガス規制のクリアが難しいんだろ？
アホな上司役員と現場では軋轢があるんだろうな。
日野社長はワタミみたいなの掲げてたからな。 >>580
発狂とかwwwwww
流石家畜wwwwww >>582
おや、それに食い付くんだw
中共も知らないチョン壺統失痴呆ホロン部似非ウヨちゃんことハゲホモニラ🍆スタ爺イタチー9巡り無免許既接種右耳奇形⚱((((◞ิ౪◟ิ))))ｳﾋﾋﾋﾋﾋ 580はアンカーも🆔も打って無いんだけどなー(*´ 艸`)ｸｽｸｽ 修理するとタコ部屋の休憩スペースで休憩できるんだけど
ドライバーに聞くとほぼ排ガス装置が壊れて修理だった
修理代60万したけどクレーム入れると無料に
ヒノのトラックはクソだった
ハイエースも排ガス装置でクレーム多かったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
