【EV】「実用性に欠けていた」 わずか5年で引退！ 鹿児島「電気バス」に見る、深刻な車両問題と普及への高いハードル [鬼瓦権蔵★]
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全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/4cc5be2d00b1db2a6286e3941a7a97ebe3043b6a
こしきバス
https://merkmal-biz.jp/wp-content/uploads/2022/10/221004_evbus_01.jpg
こしきバスのデータ
https://merkmal-biz.jp/wp-content/uploads/2022/10/221004_evbus_02.jpg
電気バス誕生の背景
全国に先駆けて導入された鹿児島県の薩摩川内（せんだい）市の電気バスが、先日引退した。電気バスは次世代バスのひとつとして注目されている。いったいどのような問題があったのか。
同バスの愛称は「こしきバス」。
JR川内駅と川内港の間を1日4往復する予定で、2014年4月に導入された。車体は韓国ファイバーHFG製で、三菱重工業製の電池を搭載。
1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができるとされた。総事業費は車両本体価格約8700万円のほか、設備費など合計約1億円だった。
車両の外装と内装の一部は、工業デザイナー・水戸岡鋭治氏が担当した。災害時の電源車としても利用できるとされ、実際に市の主催した総合防災訓練にも登場している。
全国に先駆けて電気バスが導入された背景には、市の街づくり方針があった。
薩摩川内市は九州電力の川内原子力発電所と川内火力発電所が立地し、九州のエネルギー拠点として発展してきた。このうち川内火力発電所は2022年4月での廃止が予定されており、これに代わって、市では太陽光・風力による発電、蓄電器やエネルギーマネジメントシステムの導入を進めていた。
相次いだ故障
しかし、こしきバスは実用性に欠けていた。故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が
「3割」
にも上った。その結果、運行は2019年3月に終了し（5年間）、非常用電源として保管されることになった。しかし、保管維持が年間約180万円もかかるため、ついに業者に引き渡され、非常用電源としても引退することになった。
エネルギー拠点として、電気自動車の普及を計ったはずが全く機能しなかった。ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
薩摩川内市と同時期に電気バスを導入したのが、福岡県の北九州市だ。
同市では2014年3月、市営バス路線に電気バス2台を導入し、同市若松区のエコタウンセンター～JR戸畑駅間での運行を始めた。こちらも同じく、韓国ファイバーHFG製の車体に三菱重工業製の電池を搭載した。
市内の若松区響灘（ひびきなだ）地区に設置された太陽光パネルで発電された電池を使って動かす、全国初のバスであることが当時発表された。
また、熊本県水俣市と並んで、公害を克服した環境モデル都市を志向する北九州市の先進的な取組として注目を集めた。
車体の信頼性を疑問視する人も
しかし、バスは2018年末で廃止になった。
特に告知や報道されることなく、2019年7月に開催された「第1回 北九州市営バス事業あり方検討会議」の席上で
「民間会社が購入した電気バスを交通局に5年間貸与されたもので、平成30年度末で貸与期間が満了したこと、また車両が外国製であったことで、稼働率が極めて低かったこともあり、民間会社に返却を行っている」
と報告されるにとどまっている。こちらも薩摩川内市と同じく運休が相次ぎ、韓国ファイバーHFGの信頼性を疑問視する人もいるが、実体は明らかではない。
電気バスは開発途上であることから、これまでトラブルに対応するノウハウが蓄積されていなかった。需要もまだ限られるため、部品のコストも高くつき、CO2削減効果も疑問視されていた。
そもそも、電気バスは普及するのだろうか。
調達を輸入に頼るのか、国内生産を強化するのか、選択肢は山積みだ。簡単に答えは出ない。ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。 ＞1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができる
もうこの時点で使い物にならんの確定じゃんｗ 非常用電源として年間180万の維持費がかかるとか
文鎮以下なのかよ 車体を韓国製使ったせいではじめからオンボロw
さすがにバッテリー発火爆発しまくってる韓国製中国製使うのは怖いから
三菱にバッテリーだけ日本製に交換してもらった結果発火爆発はしなかった
車体自体がはじめからポンコツ韓国製だから ＞ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
これが失敗じゃなきゃ何だってんだよ？ 電気自動車って技術的な観点とか市場の観点とか完全に無視して
政治家が勝手に普及させると決めた。
こういうのはほとんど失敗する。 入札したんだろうけど、要求仕様に信頼性は予測不可能で事前にスペックとして測定評価しようがないから入れられず、
価格のみの競争となって、海外廉価品が入り、結果こういうことになる
官の調達あるあるだな
こういうのどうすりゃいいんだ？ >>3
バッテリーが劣化したら20kmか…
結局、実用的なBEVを作るには、バッテリー山ほど積むしかないんだよ
もちろん重くなるし高価になるし、火災が起きたら手がつけられないが 電気タクシーも補助金に目がくらんで初めてみたものの捨てられない粗大ゴミになってたな 鉛のバッテリーでバスを動かそうとしたことがそもそもの間違い。 >>1
こじき（乞食）バスに読めた！
俺疲れてるね… 壮大な無駄遣いだなw
運休3割、非常用電源も維持費かかるので業者に引き渡しww
＞こしきバスは実用性に欠けていた。故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が「3割」にも上った。その結果、運行は2019年3月に終了し（5年間）、非常用電源として保管されることになった。
＞しかし、保管維持が年間約180万円もかかるため、ついに業者に引き渡され、非常用電源としても引退することになった。 そもそも動力源がリチウムイオンの時点で気付け
小型自動車でも200kgのリチウムイオンを積まなきゃならないのに
電気バスだったらどれだけのリチウムイオンを積まなきゃならんのか 韓国車になに期待してんだか
韓国のEV車ってリコールでとんでもねーことになってんよ
すなおに欧州みならって水素にしとけ やってかなきゃならないんだろうけど
だったらトロリーバスで良くね？w 入札時に価格でなく実試験走行して総合評価しないといけないな
それも1回限りでなく1週間とかにわたって
しかも試験検査機関に委託してやってもらわないといけない
なかなか複雑になる 車体がデカくなればなるほどEVは不利
くそ重いバッテリーを積まないといけないからね(´・ω・｀) これゴーサイン出したヴァカが責任取れよ
実証もされてない韓国バスなんか上手くいくわけないだろ…
税金で博打打つとか、賄賂でも貰ったのかよ
市長は金返せ、ヴォケ テスラの欠陥トラブルやアフターフォローでよく買う気が起こるなって思う。 >>5
こんなEVしか市販できなくなったら雪国で渋滞＝即死やん このサイズならFCVのほうがいいわな
まぁ化石燃料使うのが一番効率いいが。 >>41
出力あげなきゃならんから駆動系もヤバイ。天下のトヨタですらアレだからな。 >ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
無責任
中抜き
キックバック
利権
ウメエエエエエエｗｗｗｗ >>41
テスラの電動トラックもずーっと「もうすぐ出る」って言い続けてるよな 大型車とEVは死ぬほど相性が悪いだろう
重すぎるんだよ
故障の原因は重さと思うね >>車体は韓国ファイバーHFG製
ここまで失敗が確実に約束された案件はそうそうない 失敗したら電気代と人権費も含めてメーカーに賠償させろ
実質的にメーカーの実験だろ？ こんな高級品は実績があるところから買うものじゃねーの？
韓国でも現代製とかさ
あと、そもそもバス事業が儲かりにくいと思われる
誰が得したんだコレ FCVバス、FCV路面電車がいいな。
商用化されてる諸外国じゃ、車両自体の問題は聞かない。 こういうのを
バカジャナカローカ
と言うんだよ
地元民は賠償請求しとけ 大量の人や荷物を運ぶのにディーゼル機関に勝るものはないんやろな ＞ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
失敗でなくて何なんだよ >>60
うっかりでも、関わっちゃたら負けなんです 韓国製を使ったのは統一教会の支持だろうな
終わってるわこの国 Kの法則が発動しただけ
どうせ導入を決めたのはZがらみだろ >>67
LRTもいいけど、架線集電要らずでスッキリ走らせたい土地用に有ればなあと。 ＞選択肢は山積みだ。簡単に答えは出ない。ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
好き勝手言ってんな >>68
稼働率３割というのは問題外の大失敗だよな
ベータどころかアルファ版 燃料電池実験も上手くいかなかった印象
結局 レシプロエンジンが最強というのは変わらない結果となるのでは 観光バスは車内が強烈なディーゼルスメルツをなんとかしてほしい 韓国はカタログスペックとプレゼンは上手いのよ。あと接待。
だからトップが馬鹿だとすぐ騙される。 電気自動車は大丈夫なのかよ
リーフとかどうなっている? 似たように下朝鮮製のEVバス導入した所多いよね
誰が責任取って死ぬのかな？ｗ ルートが決まっているバスや、都内の配送業者にはEVが最適解ってWBSで言ってたよ。 バッカだなぁ
中国製なんかを話題性と勘違いして導入した経営陣が能無しだわ 公共調達だと企業のように社長の一存とか好き嫌いで決められないんだよな
ブランド名や国名だけで排除してはならないことになってる
んで基本は価格のみの競争入札となり場合によっては安かろう悪かろうにもなる
それを防ぐ為仕様書にあれこれ書くけど耐久性までは書きようがない >>1
超ムダ
だが若害はこの不便さが正義だとほざく こういうのって企業のバックアップ必要じゃね？
試験運用で企業側もノウハウ取得、改善で導入費用は安くならね？
買って、そのまま運用に耐えられると思ったのか？ 充電式のバッテリでよく5年も持ったな
ほうっておいても劣化するし ＞車体は韓国ファイバーHFG製で
＞故障が相次ぎ、予定した稼働日のうち、運休が「3割」
ｗ
ビジネスプランは間違ってなかったが車両選定が大失敗ｗ EV車の導入が上手くいかない可能性まで計画にいれて試験的に導入したならどのような結果になっても一つの成果であり失敗ではないだろうな
でも成功するの前提で大金使った結果がこれでは大失敗としか評価出来ない
無計画な導入を失敗を恐れるなで水に流そうとしてんじゃねえよ 確かにEVを否定する前の段階で失敗しているから
EVバスとしての性能は評価不能というのがフェアな判定か
ああ、もちろん事業自体は大失敗ですよ
一億円かけて評価不能とか草も生えないから >>82
この韓国車はバッテリーだけは、なぜか三菱らしいので、まだ燃えてはいません
でも、韓国のLGのバッテリーは燃えまくってリコールで大変なことになってます
メーカーは知らんけど中国でも燃えまくってるみただけど…
もえたら大変ですよ
あっという間に燃え広がって
逃げる間もなく死んじゃいます
そんで鎮火すりのにテスラで4時間
ヒュンダイの高級車で6時間とかなんだそうです >>81
ググるとすぐにわかるが
燃料or電池の重量あたりのエネルギーが
２桁程化石燃料のほうが良いんだってな
本来これは全く勝負になんないよ
更には給油の手軽さと充電の比較な バスタクシーなんて走行距離数十万キロになるのに
バッテリー交換何回すりゃいけるん？ >>1
朝鮮韓国統一教会自民党利権口利き捻じ込み議員がいる
当時の業者の正体晒せ！！
電気もター制御充電制御回路設計 電装系信頼性技術 足回り駆動系
人を運ぶ安全性も信頼性も無いごみ 整備基準も無いんだろう
車体重量に対して モーター出力 電池容量が足りず高付加で故障だろ
今のEV用モーターなら高出力に耐えられても、当時の朝鮮韓国のでは無理
車体8000万円吹っかけられすぎ 統一教会くず タタキダセ！！ やはりガソリンエンジンの強みは頑丈さだよな
海外だととんでもない状態の車やバイクでも元気に走ってる
環境には良くないのだろうが >総事業費は車両本体価格約8700万円のほか、設備費など合計約1億円だった。
金かけすぎやろ(´・ω・`) ハウステンボスでホテルと園入り口を繋ぐバスはBYDだった。
滑らかで乗り心地がよかったな。
もう日本の技術力では追いつかないレベルなのか。
家電の二の舞だな。 >>57
電動戦車って何回か出たけど速度遅くて的になるか試作段階で出力不足で失敗してるんだよね こじきバスに見えちゃう
つか、何がそんなに壊れるのさw
電動は壊れるようなとこないんだろ？ 2014年なら結構前だし
今はもう少しマシになってるだろ Jの法則
中抜きしまくってて高いだけのゴミしか作れん 三菱って走行中にタイヤが外れて歩行者死傷させたような企業だぞ
よくそんなメーカーの採用したな 原発と抱合せ販売の予算項目だったんだろ、潤ったのは業者と口利き議員だったりして
西九州新幹線も長崎IR来なかったら同じような記事がでてくるんだろうな ＞車体は韓国ファイバーHFG製で、三菱重工業製の電池を搭載
ってプライムコントラクターは誰だよ チョン？三菱？ >>1
40～80kmしか走れないポンコツｗ
中華ですら5倍の走行距離なのに >>13
はい、間違いなく紛うことなく失敗ですよね >>1なんだよコレ？w
ちょっとショボ過ぎるだろ
30年以上前から走ってる奥日光の電動バスとか参考にしなかったのかねー
税金の無駄でしたね 何処が故障したんだろう。内燃機関よりモーターの方が故障は少そうだけど。路線バス足る装備の故障なら電気もエンジンも関係ないだろうし >>114
これからどうなるかは知らんが、今のところBYDのバスは実績積んでるからな
国産バスは不甲斐ないんじゃ >>13
失敗は成功の母
つまりこれは失敗じゃないので成功には繋がらないということ
終わったな >>1
時速40キロって原付より遅いw
韓国製とかないわ >>13
この文の後に続く、導入してよかった点や分かったこと、課題点とかなんかあるんかと思って読み進めたら、シンプル失敗としか読み取れなかった
なんか次に繋がることないんか 日野に光がさしてきた。
チャンスだエンジンなんて棄ててしまえ。 どこが故障したのかが書いてないな
そこが一番重要だし、今後の参考になるのに こういう無駄遣いで税金溶かしまくってんだろうな
アホくさ >>128
この走行距離だと現行モデルの何杯も充電作業を繰り返してるわけだからバッテリーの可能性高い交換となるとまた費用が莫大に掛かるしな廃車にしたんだろうｗ >>1
あたり前だろうｗ
ＥＶなんてクズ鉄むしろなんで主流になると思ったかが知りたいｗｗｗ >>27
甑島(こしきしま)っていう薩摩川内市の離島があるんよ >車体は韓国ファイバーHFG製
韓国車なんて一般車でも日本でほとんど走ってないのに
EVなんて全くない韓国車をなぜ使う？ >>1
通常80キロ冷暖房時40キロ
この時点でよく使おうと思ったな
小学生より馬鹿だろ まずバッテリーになんかブレークスルーがないと無理だろ… >>145
住民税がなくて、地方交付税も受け取ってないのか。そりゃすごいw 関西の京阪バスが路線丸々電気バスにして無かったっけ？ >>14
ほんとなぁ
石油なんて今の使用料なら最低でもあと6000年分ある計算だし
温暖化なんて何の関係もないんだからじゃんじゃん使えばいいだけなのに >>146
乗用車はまだしも、日本の大型車は立ち遅れてるのよ
ベンツなんかも日本よりはだいぶマシ 税金だけ失って、何も残らないのが問題
日本メーカーならまだしも、韓国メーカーって救いようがない
地元民はこの問題をトコトン追求しろよ >>153
ヘタレの日本人には、そんな過去最大レベルのリコールバッテリーなんてつくれないよ
ヘタレなんだし…
で
LGどうすんだろうね?
LG採用したGMもリコールだってよ 出川の充電バイクの旅を見るたびに
電気はまだまだダメだなと感じる
バイクも車もガソリン車で良いや
俺が死ぬまでは使えるだろう >>47
買って半年から1年ぐらいは
2年で交換で交換費用は買ったときより高くなるかもというオマケ付きw >>114
確かに変だなBYD推し、大陸利権に公共交通使ったらいかん。 冷房時40kmしか走らないの分かっててよく導入したなw 実用性に欠けているのはこんな無題使いした市の職員だろうが
責任者をスクラップにしろ 三菱製電池を分けて書いてるが
その為に車両火災は起こさず済んだって話？ mkタクシーだっけ？韓国E V車導入したやん。タクシーなら実用性あんの？ バッテリーや充電施設の進化がないと一般車以外はまだ無理だろうな 高橋イチオシ激安高性能ブランドBYDが3車種ヨーロッパ投入！！
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！
BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range
BYD comes to Europe with a range of electric cars
Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000
The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets
Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022
Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com
BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円 >>173
リコールなんか知らんが先端技術のEV電池は中韓に首根っこ掴まれてるのが現状な 40キロしか走らんて
人間乗ったらそれ以下だろ…
それで満充電何時間で
どう運用するつもりだったんだよw >>174
mkタクシーは朝鮮企業やからしゃーない 中国はEV車進んでるが修理費用がめちゃ高くて批判されてるな 【逆流性食道炎予防の八箇条】
食の欧米化やストレス社会により新たな国民病となりつつある逆流性食道炎をみんなで予防しましょう
其の1：食べすぎないよう腹八分目
其の2：消化のよい食事を心がける
其の3：ゆっくりよく噛んで食べる
其の4：就寝前の食事は避ける（就寝前2～3時間）
其の5：食後すぐに横にならない（逆流を防ぐ）
其の6：肥満に気をつける
其の7：アルコール・甘い炭酸飲料を控える
其の8：喫煙を控える >>180
燃える最先端なんて欲しくないですね
すでに欧州では、大型車のEVは無理って
水素にかじきっていますよ >>1
爆発しなかっただけでもましと思わないと
やっぱり電池だけは
ちゃんとした日本の電池メーカーじゃないとね >>179
当たり外れ多そう。
爆発は中国のお家芸。 バスを納入した事業者は三菱重工になるんだよな
韓国は下請け
鹿児島県薩摩川内市に市内運行のための電気バスを納入
https://www.mhi.com/jp/news/1402265499.html 電池なんかどこの製品であれ必ず寿命はくるだろ
スマホだって頑張って５年くらいなのに
そんなに万能なわけないわ >>1
薩摩川内市
原発絡みだな
まな買ってもらうだけだから気楽なんだろう >>180
EV車の利益率約７割近くが電池関連だっけ？つまり中韓の電池採用した日本のメーカーの利益はほとんど持って行かれる これたたき台に改善していけばよかったように思います
諦めたらそこで終了 >>1
中国では普及してるんだから日本が駄目なだけ定期
このまま永遠なガソリンに頼るのか？それこそ山地は撤退中なのに 電気自動車系で成功したって話ほぼ聞かないな
ほぼ失敗って印象しかないけどどうなんだろう >>188
先端技術なんだから問題が起こるのはある程度しょうがない部分があるわ
日本企業が全然喰い込めてない事の方が重要
一体これから先なにで食ってくつもりなんだこの国は
観光か？（笑） アホくさ
クリーンディーゼルは走りはしてるからまだやれたんだろうけど、欧米のEVは何かしら理由つけて数年でやめるだろうよ
舌の数が多いんだあの人達は
大陸国家でない日本でも無理無理 >>199
中国では充電もしてないのに
バスが自然に燃えちゃったって事故ありましたよ
たまたま、川が干上がっちゃうぐらいの干ばつで
暑かったってだけなのかも知れませんけど… >>1
ソース読んだが、結局
「現状EVバス導入は時期尚早」
ぐらいしか結論づけできなかった。
中国では積極的に稼働中なんだろ？どうなってんのか聞いてみれば？ >>180
韓国のLG製は爆発や炎上多いぜ。
まず爆発や炎上しないやつ作れよ。 うん、まあ例外的な事例だろうね
三菱と韓国がダメすぎた それより電車の赤字路線で廃線するような所は自動運転バス導入すべき。人件費、経費抑えて走らせられる。他の過疎地も同様 >>204
こういう人がガラパゴス化の牽引者で競争をせず技術の衰退を招く
そしてそれが今の日本 >>206
ドイツのボロクソワーゲンとか、水素シフトですよ
ロシアの天然ガス買えなくて、電気代上がりまくってるってのもあって これ電池は三菱だから性能は良いはずだが、車体側の機器故障が多かったってことか？ >>7
ジャップチョン製なんか買わなければなぁ
信用できないから >>209
トライ・アンド・エラーすらできてない事の方が問題だろ
中韓は失敗を繰り返してどんどん進んでるぞ 税金を中国人に流すのが目的なんだから、目的自体は達せられたんじゃないかな。 韓国製、中国製だからダメだったとか元記事でも多いけど
別にバス会社も好きで海外製使ってるわけじゃないだろ。
安くて堅牢なEVバスをジャップが作れないのが悪いんじゃね？ >>214
よくわからんけど、ふわっとしたイノベーションを語る人って何も生み出さないと思うわ >>62
FCVも技術的な課題山積みだけどね。
現時点の技術でEVを運用するなら、運用する道路の半分くらいは架線付けて走らせるしかない。
架線あるところで充電して、架線のないところをバッテリーで走らせる。 >>204
間違えた>>214は>>188宛て
まあどっちでも間違ってなさそうだけど >>217
電池から駆動周りへ回転エネルギーを作るインバーターは韓国製？ 爆発かー
爆発は怖いよな
今、水系リチウムイオン電池ってどんな感じなん？ >>1
朝鮮人の腐ったバスのゴリ押しということは、これも統一教会案件？ まともなEVも作れないジャップ
「固体電池スゴい！水素カースゴい！
EVはオワコン！」
国民の金にたかる土人の猿は醜すぎる 韓国製の上に2014年製造だからな。導入が早すぎたな。 >>214
なんぼ言っても無駄。
ゴミには変わらないんだから。 >>207
中国ではEVがいくつ売られてるか知ってる？
毎年数百万台作ってるんだが
それならプリウスミサイルのトヨタも同じだよね 日本のメーカーは研究開発費が少な過ぎ、ワーゲンはポルシェ上場させて何兆も資金調達した。トヨタもレクサス上場させるくらいせんと差が開くばかり まさか発電機は韓国の普通車用のを使っててブッコワコースしたんじゃ？ >>222
高くて堅牢なバスは日本に作れるけど、安くて脆弱な中国韓国製バスのゴリ押しが続いてるからなあ >>2
普通に実績にある中国のBYD の車両にしとけばよかったのにな >>238
中国のEVは燃えにくいリチウム鉄バッテリーなのになぜか爆発するんだよね >>233
それでなくともウィラーとか嫌いなのに朝鮮バスも使ってるから生涯使わない >>224
よくわからないお前が無能で何も生み出さない事だけはよく分かった 少なくとも外国のをわざわざ導入するのはあり得んし、そんなのに補助金を出すなんて意味不明すぎるな 電池が良くてもオルタネーターとかがショボかったんじゃないか？ >>242
ネトウヨ壺おじいちゃん昔オワコン化した白物家電の話またしてるの？
バスなんか途上国でも作ってるのに 何で重工は韓国メーカーに作らせたんだ？
三菱なんだから、ふそうとかはダメだったのか 日本の商風土的に「多少の不具合や不便は目を瞑ってね」は、ほぼ無理。
（iPhoneとかみたいに利便性が不便さを大きく超えると思わせるレベルじゃないと無理）
車両メーカーも自社の価値を落とせないから、
マトモな商品になる確証が持てないと商用化に踏み切らない。
だからソコが割と緩い外国製（中・韓・米など）に先を越される。
逆に言えば、日本の技術屋が揃って「大型のEV無理じゃね？」って思ってる状態なのに
日本人が満足するようなマトモな商品を中韓が出せる可能性は限りなく低い。
それでもこのお役所は韓国産に飛びついたんだから勉強代だと思うしかないわな。 ノルドストリーム４本ゴミ化でますますEV需要先延ばしになるよな 巡航バスの一日の走行距離
近郊線乗務なら140km程
郊外線乗務なら150～160km程
長距離郊外線なら230km程
エアコン使って40km
1往復で終わりだな >>238
EV作りまくって、空き地に放置されてるっての見ましたよ
そんで、ドイツと同じく中国も電力不足で工場止まっちゃたりさせてっから
水素に興味しんしんなんだとか バッテリーインバータモーター制御系
そんな壊れるか? >>219
韓の場合、やるのは責任のなすり合い。
中は知らんけど。 >>252
電池がいい？走行距離も見ないアホが来てんな EV進んでる中国でもEV車は修理費用がめちゃ高いと非難轟々 >>261
走行距離は電池性能だけでは測れないやろ >>253
だったらいつも5ちゃんで偉そうにしてるバカ理系に文句言えよ。
バカ理系がいる限り技術は進歩しないだろ。 >>219
これがまだ日本を絶望しなくても済みそうに思えるまともな日本人の意見 将来バッテリーの廃棄物ばかり出るね
ガラス固化体にして埋めるんだろうか EVは今のところ頭の弱いなんちゃってエコに騙される人専用だもの >>252
ev自体にオルタネーターは存在しないけど？
車自体に発電能力が無いのは猿でも知ってますが？ >>255
三菱重工が納入したんだから、重工の保証は付くんじゃないか
納入元が日本なら信用しちゃう 韓国製バスの信頼性データが得られたからただの失敗とは違うかもな
次からは韓国製は除外しろよ！ 電池の蓄電技術は上がっているが、オルタネーターやエンジンはどうだったんやろ？ >>263
百歩譲ってそういう事にしとこう
フル充電で40～80kmてどんな非効率な本体だよ漏電でもしてんのかｗｗ >>194
これ市は営業できなかったことによる不良品納品の賠償金取ったのかな 馬鹿が十年はえーよ…と言いたいところだが実際はキックバックなり賄賂なり中抜きなり何らかのあるいはその複数が絡んだ無理矢理の決定だ
自分の金じゃないしそれどころかもらえる側の人間が決めてるしな >>257
BYDの最新モデルでも全然無理だろうな。
日本の場合はラッシュ時の乗車率も考慮しないと駄目だし。 配線してそこから電源をとればいいのに
そうすれば充電しなくて済む そもそも何で車体を韓国に頼るの？
何らかの取り決めとかあるの？ >>273
EVもハイブリッドもそうですけど
回生ブレーキで発電できますよ
だから、発進、停止が頻繁な町のりで燃費が改善します >>277
車体がバッテリ容量に対してクッソ重いんじゃね？
バスに限らず、大型車には向かないんだよまだ。 >>241
EVに発電機って、ブッコワとか何とか以前に本末転倒じゃね？
脳みその車検切れてんじゃねーの？ >>273
災害時にも対応できるようにしているってことはオルタネーター付いてるやろ？
そんで回しながら充電もしないと災害時役に立たんやん どこの故障だか知らんけど韓国に視察に行ったりしたんでないの？ 40km…往復するとなると片道20kmか
使い物にならんなｗｗ >予定した稼働日のうち、運休が「3割」
>CO2削減効果も疑問視されていた。
動いてないんだから、かなり削減できただろ クロネコも電気トラック導入したけど1年経たずに使い物にならなくてやめてたな
ドイツ製だったかな これ北九州ならではの凄まじい闇がある。誰か首突っ込んでみて。 失敗してもいいんだよ
改善できない海外のメーカー使うなよ売国奴 充電時間が長くて稼働率上がらないし、荷物より重い電池搭載で燃費が凄く悪いとか
その上、故障が多けりゃ、無理だろうな 水素だろjk水を電気分解したらいくらでも作れる
トヨタMIRAI 一番安いので710万だって >>304
短距離で稼げるから運用はできるわな都心部
田舎は距離走ってなんぼだしな >>1
トンキンテレビは地方のしょーもない火事や交通事故とかで時間潰してる暇あんならこういうのを積極的にニュースにしろよな >>1
これだけ持論にネガティブなことあげても
結論ではいいたいことをいう。
朝日新聞の社説をお手本にしましたね？ これ観光バスじゃなくて
通勤や通学に使う人もいる公共交通機関として使われてた？
バスの不調のせいで遅刻を連発したり何kmも歩く羽目になった人がいたら可哀想。 >>305
あのデカい水素タンクを積んで実用になると
どうして思えるのかまるでわからない
トヨタが電気自動車をやらない
言い訳にやったとしか >>303
もしかして電池だけで100キロ以上あるのかな？ >>305
あれは、水素の燃料電池車ですね
いま欧州で大型車のクリーン化検討してるのは、水素エンジンですね
トヨタが、いまラリーに参戦させたりしてるヤツ
これは従来通りの内燃機関なんだけど
燃料が水素ってヤツですね クロネコだかでも配達用のＥＶろくに使えず廃棄ってあったよなあ 走行距離が決まってる路線バスでも電気はだめってことか モーター・ジェネレーターは韓国製かな
ここが壊れやしそう >1日4往復する予定で
>1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km走ることができるとされた。
>総事業費は車両本体価格約8700万円のほか、設備費など合計約1億円だった。
これで採算取れるわけないわな
稼働率低すぎる 納めたのは三菱重工みたいだな。
EVのシステムは三菱で車体はヒュンダイぽいね。
三菱ふそうは使わなかったみたいね。 日産のリーフが信号青でホイールスピンさせて
急発進するのみたよ
そういう用途にはいいんでしょうね 1億円注ぎ込んで5年で廃車か
1年2000万円とか毎年ベンツSクラス買えたじゃん
てか冷暖房使用時は40kmしか走らないってちょっとこれを導入しようとした奴が頭おかしい
ディーゼルなら数十万キロは余裕で走っただろうに比較してなぜディーゼルよりも良いと思ったのか購入担当者は説明しろ 環境に優しいだのエコだの全部ev買わすための方便だからな
あれこれ綺麗事や大義名分並べてやりたい事は結局金儲け 水戸岡のデザインにしたとか
金が余って余ってしかたのない
ゆるゆるのプロジェクトで金を使い切ることが
目的でやったのか？
関係者は国民に金を返せよ >>325
今の時代なら三菱ふそうに改修改造させても良いのにって思う。 だからリチウムより優れた電池ができない限り電気自動車の普及は無理だっての
その基幹技術ができない限り永遠に無理 環境なんか一ミリも興味ないしクソどうでもいいからガソリン車にしとけよ
かつて人類が未来の人類に責任取ったことなんてあるのか？
その時その時の人類が問題に対応していけばいいんだよ 80kmしか走れないクソ仕様のバスに誰がOK出したんだ？
それを採用しようしたやつにも責任取らせろよ >>1
結論がおかしい
必要だという結論に持って行きたいならもうちょっと頑張って文章書けよ！ なんでよりによって韓国製なんて選んだんだ
責任者誰だよ >>325
徴用工でせんぱん扱いされてる三菱は
韓国にエンジン技術提供してやったのに
資産没収危機にさらされて踏んだり蹴ったりになってしましますた
関わったら負けの象徴ですね
人のふりみて我が身… なんでちゃんとシミュレーションしなかったんだろう
担当者はアホだな 該当の車両の構造がわかった。
なんとなくだが、デザインを重視して電池からエンジンまでの配置に多大な問題が多そう
https://i.imgur.com/Ibjw1Sj.jpg >>305
昔の電気自動車なんて2000万位だったからな。
技術が革新すれば今のev並の価格になるだろ。 電池から駆動系まではシンプルなので早々壊れない
駆動系の問題があるのではと思う。安価らしいから EVの公共交通の本命は１～２人乗りの自動運転タクシー
専用の充電ステーションで待機してるタクシー車両をスマホデビュー呼び出す
走行距離も短くて良いし、自動運転なら充電ステーションも極狭で作れる EV信者「EVは部品点数が少ないから発展途上国も作れる上に故障しにくい！」
現実「発展途上国が作ると運休3割↑」 >>340
ソイツはどうかな？
その三菱をめぐってグダグダになっているのが韓国司法と政界。
あの国は司法立法行政全てが世界一のアホ。 >>353
構造がシンプルなのと壊れないのは別問題だろ。 炎上しないだけ韓国EVとしてはまともだったとも言える
何にせよゴミだけど EVは乗り越えなきゃならないハードルが多いし高い
10年20年じゃ無理なんじゃないかなあ
どこの馬鹿が推進してんだ >>2 で終わらすなw
カタログスペックの何割出たんだろうなw >>361
至らぬ人は自ら何が分からないか分からないものだからな 駆動系のどこに問題があるか
MCU、モーター、、、MCUか？ 韓国製なんて全部不良品なんだから
そんなの買う川内市と北九州市が大バカ。
導入を決めた奴は自腹で損害賠償するべき。 >>356
もう、あそこの生物は理解不能ですよ
F35の整備拠点ってここいらへんでは
日本かオーストラリアなんですけど
せんぱん三菱重工に依頼なんてできっかよニダ
てわざわざ遠くのオーストラリアに持ちこんで整備するとかなんとか
どんな角度から見たって
関わったら負けなんです >>19
立山黒部アルペンルートのバスは、割と最近まで走ってたよな。
今は電動バスになってるけど、スペックはこんな感じ。営業距離も短いし（6.1キロ）、車体にそんなに負荷はかからないのかな。
https://i.imgur.com/bv7r87A.png 欠陥だらけでco2削減にもならない。一体何なのよ。 軽EVのサクラでさえ180km(WLTP)走るのに。
半分以下かよ。 >>355
中国製や韓国製は実績あるよ
もっと小さいマイクロバスだけどね
三菱重工（）じゃ無理っすww いや、よそのメーカーだと普通に動いてるんだから
単に三菱重工に技術力が無かっただけだろ
三菱重工の飛行機が飛ばなかったら、世界の飛行機全部ダメだと思ってるのか？ >>370
それレールがない電車だからEVじゃない メリット
・化石燃料を使わない
・排ガスが出ないから環境に優しい
デメリット
・バッテリーの製造に畜生みたいな環境汚染が必要（いまさら社会問題化しつつある）
・クソみたいな故障しやすさ
・交換修理がクソ高い
・普通に耐用年数が短い
・車としての性能が低い
・
まあ数え上げればキリがないな 早めに引退したお陰で燃えなかったのが不幸中の幸いか 三菱だったら点検もするやろ、保証もついてるし、なぜこうなった 文章として最後破綻してるやろw
論文なら0点やないか >>377
直せないから
飛行機も撤退したじゃん
三菱には無理、三菱重工、三菱電機、三菱自動車、
全部うんこ >>347
いやよくわからんけどバッテリー上に入れるんだ
そらバッテリー支えるだけでも高くなりそうだな 三菱は電池以外は関係ないので保証は電池のみに付けていた？他は韓国製だから知らんふり？ >>376
ネトウヨ壺理論だとそういうこと
中抜き政府工作員のお墨付き 一番悪いのは失敗の責任の所在を曖昧にしてなあなあで終わらすんだよな
いかにも日本的な、国や大企業がやりがちな奴 >>387
利権と社内政治と中抜するのに
なぁなぁじゃないと困るだろ！！ >>384
乗りやすく車高を下げたデザインとして脚光を浴びたが構造に問題ありそう
というか駆動系は韓国製だからあかんかったんやろな もう電気自動車が世に登場して200年近く経つけどこれだけ時間かけて実用化に難ありなんだから捨てていい技術だと思うんだけどな >>1
冷房時走行可能距離40キロってさ、ガソリン車ならガソリンスタンドに行くために残す余力でしかないと思うんだが。 モーターとエンジン
エンジンが優秀なのは出力の割にコンパクトにできる事
モーターは出力に比例して大きくなる
充電池とモーターで車体の重さが半端ないだろう そりゃ足回りがすぐいかれる 川内市の電気バスなのに何故「こしき」バス？
確かに川内港の沖合には甑島があるけど >>391
電気自動車はそういう問題だけで作ってるわけではないと思われる
石油ガスの供給がいよいよ危うくなったときに代替品が全くないのは困るから
何らかのエネルギーを電気に変換しさえすれば乗れる電気自動車を簡単に諦めるわけにはいかないだろう >>376
三菱製はバッテリだぞ。
だから燃えなかった。 >>392
いつも思うけど電気自動車のカタログ走行距離が冷暖房抜きなの完全に詐欺だよな 車なんだから車両責任は韓国ファイバーでしょ
三菱とばっちり 非常用電源なんていつ使用するかもわからないものの維持に金かけるとか無理ゲーだってパソコン用のUPSで学んだわ
別の手段があるならそっちを使った方がいい マジで >>347
重量物のバッテリを上に置いたのか…
こりゃ足回りがすぐイカれそうな構造だな。 >>368
電池の問題だけなら電池変えれば済むだろ。
そうじゃないってことは電池以外も駄目だったってこと >>370
52kwh って、リーフイープラス以下じゃん！ 重量物を屋根の上とか
重心バランス無茶苦茶過ぎる
良くこんなアホな設計したな トヨタに「EVバス作ってもらえる？」と尋ねれば
「今はまだ大したもの作れない」って答えるからさ
そしたら「なら、ディーゼルにしとくか」で済んだのに >>402
営業バスに冷暖房除外スペックは
さすがにありえんわなあ >>15
競争入札だけが社会善ではないと一般市民が理解するところから 三菱は来年あたりにevバスを出すみたい、今まで出さなかったせいで故障者を摑まされたってことかな 中韓製のEVなんて普及したら同じようになるだろうな >>415
メンテや稼働率込みの
入札にすればいいだけ どうせデカいんだし、改造して電池7-8割外して、ディーゼルエンジンとガソリンタンク積んで、それでオルタネーター回して作った電気でモーター駆動して走らせればいいんじゃないかな 中国製は、
324kWhのバッテリーを搭載
って、性能違いすぎるけど、
どこで充電してするんだろうw >>399
その割にはエンジン全廃（ハイブリッドも全廃）でEVに一本化して多様性殺そうと全力な気がするが・・・
そんでもってEVの心臓部のリチウム鉱山の環境破壊がエグいことが明るみに出てきて各社が環境保護アピールだのなんだのでいま火消しに必死になってるという
エンジン廃止したあと汚染物質垂れ流し鉱山の安価なリチウム前提の歪なEV製造工程という幻想が崩壊してしまったら終わりやぞ まあバッテリー以外ならいくらでもレストアは可能だけどね >>411
トロリー線で充電出来るみたいだから、そんなに容量要らないんじゃね？ 国産の電気バスが約7000万円と高価格なのに対し、BYD製は約1950万円
しかも、バッテリー容量
80と、300だと日本製ゴミやん >>428
三菱製の1/3〜1;4か、、、安いな、、 >>418
それはそれとしてもしそういう話があったとしたなら作るべきではあったと思うけどね
どこかの誰かが安定して作れるようになったものに後から参入しても
グローバルのシェアは握れないってことがはっきりしてる時代だから >>430
そうおもってしらべたけど、
BYDのは、300以上バッテリーあって、
2000万だと、
日本製どんだけ中抜きしてるんよってかんじ >>347
電車の架線みたいに繋げたらいいだよ結局
技術的にはなんも新しくないわなー >>427
高性能を実現するのは困難だが
高性能だと書くのはすぐできる >>432
しかも、バッテリー容量4倍
三菱だめすぎ ＢＥＶ詐欺
そろそろ世界中で気付く頃だと思ってました >>436
天才やん
>>438
でも、今回みたいに壊れて廃車コースだろう ＣＯ２の排出についても疑問
あら、バレちゃいましたあ >>433
安心しろ
消費動向予測なら
トヨタはおまえの1億倍熟慮している 失敗した原因書いてないから対策話のしようもないな
まぁ車両が原因だろうけど 2014年の段階では韓国製のバスをチョイスするのは正しい判断なのかな？ >>13
ここから教訓を得るのが賢い人種だな
教訓は韓国製は使うな >>425
内燃車の全廃なんぞ夢物語
非電化地域が世界中にどれだけ存在してると思ってるんだよ
EV車が使えるのは大都市圏だけ 朝鮮フェイスのバスwww
爆発する心配あるやつ導入すんなよ
担当者は朝鮮肉弾接待にあってハニトラ弱み握られたか？ バッテリーは希少金属の塊なのだ
希少金属の採掘で環境破壊が起きている
希少金属も世界中で奪い合いとなり価格が暴騰してますね
やってる事が実に意味不明 これから出る三菱evバスは水素らしい
電池も小さくできてエコ
https://i.imgur.com/UsMmxsJ.jpg 税金の無駄遣いの最たるもの
行政訴訟起こして良いレベル
責任者は処分しろ >>433
そうなることが予想されないからトヨタは様子見してんじゃないのかな >車体は韓国ファイバーHFG製
これはマズイだろ、モノコックボディで転倒したらペシャンコになるんじゃね >>1
具体的な故障の内容を調べてから書けよ
これじゃ何が原因なんだか分からんだろ >>442
多分…
でも、それでも中国製バッテリの方がコスパいいだろうし高性能だと思うw
日本が遅れてるのもあるし中国はEV分野では世界トップクラスだしねぇ 記事の中にバッテリー重量もかいて欲しかったなあ
５００キロ？、１トン？
人を運ぶのかバッテリーを運ぶのか
さあ、どっち 大前提として上部に重いバッテリーを置くところから間違ってるやろ韓国HFG >>435 8年前のバッテリーに対して性能も上がってないしコストダウンもできてない、ゴミだな 谷川岳の電気バスの趣旨
>昨年まで10人乗りのマイクロバスが運行されていが、今年から観光客や登山客には歩いてもらうことを推奨し、
>交通弱者を対象とした電気自動車のバスを運行を始めた。現在2台のバスが活躍している。
>今シーズンのみの試験運転で、運用実績や利用者の声が好評なら来年も実施する。
>お年寄りや子ども連れが快適に一ノ倉沢見物ができる素敵な試みだ
1日7往復最高時速19km運賃無料
実用の電気バスより交通弱者のためのアシスト
こういう用途なら長く運用できたかもね テスラも短期間に１００万円も値上げ
バッテリーに使用している希少金属価格が爆上げしたらしい こういった商業用で使うEVでも新型バッテリーに交換とか
簡単に出来ないのがゴミなんだよな、使い捨て >>465
リチウムからナトリウムに代替する技術が準備されているので、高騰したらそれでいくんやろ 2014年…
もうリーフあったろ？
技術の日産のバスに
電気載せようとはおもわなかったのか？ 再生エネと全く同じ
偽善左翼のエセエコとは、経済的でもなく自然破壊してるだけ
だから肝心の真冬に電力が逼迫する 中国も日本もリチウムからナトリウムへ変えようとしているので大丈夫やろ 事故やトラブルで大勢焼け死んだ後でないから良かったわな 失敗を恐れてはいけない
バカかこれ書いた奴
失敗したら税金ドブに捨てることになるんだから
安易な計画で博打すんじゃねえよ ちょうどEVに対する期待が高まっていた時期だったからなぁ なんだかんだ中国、韓国、日本とバッテリーの研究が出てくるが
初めて１８６５０タイプの乾電池型ナトリウム電池を開発したのは
フランスの国立科学研究センターだった EVなんて環境問題詐欺だし
日本の自動車業界を叩き潰すための策略 >>483
EVのエネルギー効率7割、ガソリン車4割
EVに置き換わると原油の購入量は半分くらいになるよ 車体は韓国製
この時点で韓国の敗北法則が発動したんだな >>483
日本は欧米や中国より性能のいいEV作るの無理だからな 現実にナトリウム二次電池が実用化したら
リチウムを使った電池はスマホを含めて終わるゲームチェンジャー 太陽光発電・風力発電・電気自動車は環境詐欺。
やればやるほど全てが悪くなる。 >>483
トヨタの全固定電池車量産の暁には
内燃機関への回帰が始まります！
EU手動でwww このバスに関して言えば故障が多いのは韓国製の車体だから >>485
実用性に欠けていた
という表題みてる？ ああこれ一次請でなく二次請けが韓国の会社だったのか
それもまたあるあるだな >>490
そもそも二酸化炭素の99%は
人類が関知しない地球活動で排出されてるからな ロシアのウクライナ侵攻で
世界は環境問題ごっこに付き合えなくなりましたね
エネルギー安全保障を無視して真偽不明の環境問題にどっぷり
結局戦争を引き起こすことになってしまった 外国のメーカーはこういう失敗をして着実にノウハウを蓄積している。
国産でこそやる意味がある
ところが国産車がない >>494
将来的には道路埋込コイルから無線充電しながら走る
無人バスに置き換わっていくよ
都市環境の観点からいえばEVはクリーンだし ドイツは石炭復活だね
原発も再稼働させるんじゃないか >導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
すげー無責任な結論でワロタ おまえら自ら亡国の道を歩んでいることに気づこうな
自動車産業が終わったら日本の没落はこの程度では済まないからな
知らないぞ >>504
日本も北海道や筑豊や軍艦島あたりの炭鉱を復活させるべきだな スマホだったら5年使えれば御の字だけど商用車じゃまだまだ新車扱いだからな >車両の外装と内装の一部は、工業デザイナー・水戸岡鋭治氏が担当した
ここに一番金かかってそうだな >>474
失敗を恐れてはいけない
これはまあその通りなんだけどな
明らかに失敗するだろうことをやるのはただの馬鹿だよ？ >>510
次世代電池の関連特許は9割がトヨタだよ >>515
LGBTと同じようなもんだろ
欧米様が推進していることだから、我々も乗るべきだと
日本を貶めることになる策略だと気づきもせず
脳みそお花畑の国民が多すぎる 電気自動車は実用性に向いていない、と言い切った。似非環境保護活動アピールに向いている。 ＞韓国ファイバーHFG
ｗｗｗ
トヨタかホンダから買えよ。 中国・韓国は日本で原発稼働されて産業を促進されては困るが
EVは売りたい、これがねじれ現象 中国はどんどん進んで行っているがね、自動車も家電のようにダメになったらまじで日本終わりだからね、さっさと電気自動車開発しろよと、ぶっちゃけ統合しろよと、マジでヤバいの分かってない国民多すぎ、 故障が相次ぎって、内燃機関より構造が単純で故障し難いのが
EVのメリットの一つだったのでは？ 走行時のみＣＯ２を出しません
これがＢＥＶの売り文句
物事はさあトータルで考えましょうよ
ガキじゃ無いんだから >>492
なってるよ
フル充電3000円で400kmとか500航続距離がある
散々レポートされて動画もしぬほどあるから >>501
大手国内メーカーが請けたのに二次請けを韓国メーカーに落とすとか
国内にはろくなメーカー居ないのかコストが見合わなかったか
ものづくり日本はどこに行った？ >>315
フォークリフトで言うと荷物込み車両総重量3tくらいで700kgだぞ😙 >>347
バッテリー屋根に積んでるんか？
重心のこと考えたら意地でも下に積みたいのが普通だと思うんだけど。
万が一燃えた時に逃げる余地があるようにかな？ １ドル１４５円になった円安の日本なら国内生産でも勝ち目はあるかもね >>523
国も推奨してはいるけれど、利権国家の日本だから、
警察の道路利権で旨味が無いと、日本の自動車産業も終わりそうだなw
政治批判しない限り何でもありの中国に抜かれちまうな。 >>523
作ろうとしたらいつでも作れるが
雇用が失われるならやらない
技術的には5分充電500km走行が出来る次世代車を
トヨタだけが試験車のナンバー取得一般道のテスト走行まで漕ぎ着けてる
仮にこの次世代車の量産に成功したら
EU主導による内燃機関回帰が始まって
EVは実は環境に悪いキャンペーンがはられるまで規定路線 発電後、送配電で３０％が熱となって消える
それを充電する事になる
テスラは１週間乗らずに置いておくと１０％放電している
調べるとＢＥＶは環境破壊車なのだ >>524
俺の予想は足回りだな
重量負荷にサスペンションが耐えられないじゃなかろうか > 「海外製の電気バスだから失敗した」と考えるのも大間違いだろう。
> 世界市場では電気バスが完全に優位となり、中国と欧州メーカーが市場を席巻している
海外製じゃなく某国製だったからと言いたいわけだなｗ なんかソーラーパネルみたいな話だな、エコだいってもそれ作るまでにどれだけのエネルギーと資源使ってんだっていう。 >>524
電気系統じゃないの？回生ブレーキの不具合とか
韓国製だから品質なんて信用できんだろ テスラ車のバッテリー重量は５００キロ
車体総重量は２トン
一体何を運んでいるんでしょうか？ >>485
それはならない
EVの電力は、効率4 割の火力発電で作られてるから
とはいえ、走るだけの料金ならEVのほうがガソリン車よりも安いのは確か
ただし車体込みだとペイできない
なんか都合のいい情報を部分的に切り取りすぎかな 電気になれば騒音問題は大きく前進するだろうがクルマの接近に気付かずの事故増えそう 高性能の中華製があるのに
ジャップ製なんてゴミをわざわざ買うからやろ
公僕が賄賂でも貰ってんのとちゃうか
(´・ω・｀) >>537
内燃車は4割だ
ガソリンはガソリンを使って運ばなければいけない
実際の効率は30%くらい 「EVシフトは綺麗事ばかり」電気自動車先進国の「悲惨な現状」とは
tps://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/
(´・ω・｀)… >>544
小突いたような事故で軽自動車ならぶっ潰せそう まぁ日本みたいな後進国じゃインフラが追いついてないから無理だよな >>545
EVは原発や洋上風力発電も使える
圧倒的にEVのが効率がいい >>549
現在ノルウェー南部の首都オスロ近郊では1kWhあたり電気代は1ユーロを超え、BEVを満充電するのに100ユーロ（約1万4,000）もかかるようになっています。
電力需要が高まった2022年の冬の一般家庭の電気代は、日本円換算で1ヵ月あたり12～13万円にものぼったそうです。一定額以上は政府が負担してくれるものの、この電気代の異常高騰にオスロ周辺に住む市民は悲鳴を上げています
これは酷い(´・ω・｀) 多分日本でメンテナンスできる場所は限られてそうだよな >>551
インフラ先進国のはずだったノルウェーが悲惨な事になってますが 別に外国に輸出するだけなら日本に普及させなくても良いEV ヨーロッパでＢＥＶ化の社会実験中だから
１０年くらい様子見で良いんじゃないか
その間日本メーカーは内燃機関の効率を更に上げておきましょう バイトとか小型車はEVが最適解になっているけど
大型車はね
物質には耐久性の限界がある テスラは良く理解して買わないと2か月で売ることに
https://electriclife.jp/teslamodel3sellafter2months/
ギシギシ音がしたり、シートもミシミシ音が聞こえてくるなど、日本車にはありえないような事は起こります。2，3か月乗っているとその辺が顕著に出てきます。軽量化されたアルミボディは何となく信頼性にかけ、ドアを開けた時などに見える作りこみなんかは、どうしても安っぽく見えてしまいます。 >>553
日本のHV最強だろ
なんでわざわざ欧州の環境ヤクザにしたかうねん >>559
サポートは自動車ディーラーと比べると「ありえない」レベル
テスラはディーラーが無くオンラインで購入します。そして軽微なものは全国をテスラ車が回り、自宅まで来てくれる「モバイルサービス」があります。聞くと自宅まで来てくれるという素晴らしいサービスに聞こえますが、予約してから直ぐに来てくれるわけではなく、数日から数週間後になります。
私の場合、助手席側のドアミラー内部から金具が飛び出してきて、モバイルサービスを呼びましたが、この対応にも1ヶ月ほどかかりました。 >>552
重量ですぐコンクリートが傷むから工事も多くなりそう
なんて効率が良いんだ >>560
HVは構造が複雑なので事故したとき燃えやすい
爆発車両の大半がHV >>561
また、日本仕様に完璧に対応できていないため、ナビはいまいちちゃんと機能せず、目的地入力も何故か50音で、変換もきちんとできません。その為、目的地も探しにくいので、結局スマホのGoogle Mapで案内。しかも非接触チャージの場所に置いておくと、GPSの感度が悪くなりスマホのナビもちゃんと動かなくなる場合があります。
↑
人柱になりたいなら
買ってみればいいよ(´・ω・｀) >>562
あ、油を使わなくなるからコンクリート道路が増えるっていう皮肉か
すまんすまん 当たり前だろ
ちょい乗りしか対応できないのに、毎日長距離動かせばそうなる >>369
コレな。
原告の老人が勝っても負けても韓国司法や韓国政界からすれば良いことが一つも無いという。 >>560
補助金バラ撒いたから
新車販売の7割がEV
PHVまで含めると99%
>>563
今まで販売されてきたHV車の電池がほぼニッケル水素なのを知らなさそうww 数百キロの爆弾積んで何もメリットがないEV化誰が進めてるんだ 日本人は賢いのでＢＥＶが全然売れません
懐に余裕のある人が興味本位で買ってるでしょうけど
災害の多い日本でＢＥＶは敬遠されますね >>567
駐車場が土の人たちは駐車場も改築しなきゃっ エンコしたエッコかあ
九州は山だらけで硫黄山もあるのに >>553
やべぇ車興味ないどうでもいいとか言ってたら電気需要取られて通常の電気料金で死ぬのか…
誰か食い止めろこの流れ… 車メーカーにすれば、
バッテリーのせいニダ、だろうな。 回生ブレーキなんて使ったらすぐ停止してしまうレベル。
MTのローより強いわ。
エネルギー保存則や運動方程式など物理法則には抗えない。 一億も使うんなら日本のハイブリッドバス3台買えたな >>46
そりゃ金持ちの2台目3台目、故障時はガソリン車乗るのよ。 >>2
法則発動という予想を裏切らない点では信頼があるなw >エネルギー拠点として、電気自動車の普及を計ったはずが全く機能しなかった。ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
失敗と捉えないと進化には繋がらないんだよ?
>そもそも、電気バスは普及するのだろうか。
調達を輸入に頼るのか、国内生産を強化するのか、選択肢は山積みだ。簡単に答えは出ない。ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
失敗を恐れてはいけないのは製造する側で導入する側じゃないよ
故障続きで3割も運行停止になる物売りつけといて
よくこんなこと言えるよ >相次ぐ故障で運休が3割
>1回の充電で通常は80km、冷暖房使用時は40km
控えめに言ってゴミかな そもそも実用的なら補助金なんて貰わなくてもペイできるはず。 モーター＋バッテリーの重量でエンジンくらいで連続走行距離200kmくらいになったら教えて😙 >>1
＞「実用性に欠けていた」
リニアは50年くらいだけどまだ引退しないね
あと日韓トンネルも埋めていいよ >>579
冗談で書いてるんだろうけど実話だよ。
炎上や爆発続きでヒュンダイとLGがそれで責任のなすり合いしてる。 電動バスは発火しまくってるから
発火しなかっただけマシ
高出力大容量になるから発火の危険も高くなるんだろう 運転手10人がかりで漕いで動かす人力バス、というのはどうだろう 韓国製は稼働率悪いの分かりきってるのになんでバスに採用したんだろう
なんか裏があるのかな >>552
お前、風力発電の風車はすぐ塩でだめになる、って知らんのか? 大量に特許取る程度には研究してるトヨタがEVに消極的なのは
それなりの理由があるって事 >>30
実際にバスのエンジンルームもスッカスカとかな笑 BYDバスは充電もせず駐車中に自然発火しまくりだからマシ 郵便だったか何だったか忘れたけどEVの軽バン的なのを大量に導入した業者も大失敗して廃棄したニュースあったよな >>595
日韓トンネルなんて作ってないから埋めるなんて出来ないぞ？ 車両が重いという欠点だけで山ほどリスクを抱えることになる
雪道も滑りたい放題や！高速乗れるかな？🥳 >>607
運送業でドイツ製だったかな
どっちにしても実用にはまだほど遠いのになんで導入しようとするのかね？補助金あんのかな >>577
実用耐久性測るのに、もってこいのロケだったのにな。
そこでの評価上げれば、メーカーも良い宣伝に成ったろうに。
韓国メーカーだしな。 意識の高さが足りないようだ
もっと脳死して自民マンセーしろ >>612
市バスだそうだから、在日枠が強かったんじゃね？
導入決める決裁権ある人が、市議に金ばら撒いて（ｒｙ
田舎はそんなﾓﾝだろうｗ こんな胡散臭い計画がどう回っていたのか
金の流れはどうなってるの？ >>611
ああヤマトのか
細かな路地に入って配達する用途で前が長かったり色々不便そうだった 何でイスラム圏が石油で設けるのが気に食わないキリスト教に付き合って日本もEV化しなきゃならないんだ？ >>611
欧州はグレタちゃんがﾌﾞﾁｷﾚてるから、
まあ、試行錯誤は続くだろうな。
テスラは実用レベルに達しているから、
やっぱ近い将来本格的なEV時代は来るだろう。 ロサンゼルスでは中国製の路線バスが元気に走ってるというのに 黒部ダムの扇沢駅トロバス引き継いでEVになったのは順調に稼働してるんかな
まああっちは半年くらい休業期間あるから問題ないか >>618
ガラパゴ市場相手にしていても、
馬鹿でかい図体に成りすぎたメーカー喰えないだろｗ
世界でガチで売り上げ獲るには、国際競争勝たないと。 80ｋｍは短すぎるしサクラにしても短いからＥＶイキッて買った人が使ってから不満出そう >>620
爆発するイメージがあるけれど、
中国のEVメーカー、アグレッシブだよな。
価格も昔のスズキみたいな値段で、攻勢掛けてるし。
今世紀中頃には、先進国じゃ内燃機関乗れなくなりそうだから、
どーなるか。 >>1
重いバッテリー内蔵して走るなんてエネルギー効率悪くね？w 三菱のゴミだな
国産安心安全ｗ
スマホと同じで中国製のほうが信頼性高いってなってすぐ滅びそう >>5
夜間だと照明も電気を使うから更に走行距離は減るね。 バッテリーEVは100年前からあるけど
未だ未完成の域を出ない。
反論あるだろうが、
内燃機関搭載車と同等レベルに完成された自動車ならば、
パトカーや救急車や消防車にも採用されているはず。
特に救急車は一回の走行距離も短いので
完成されたクルマならば、
バッテリーEVが採用されていてもおかしくないが、現実は皆も知っている通りだ。
そもそも、バッテリーEVは発電能力がなく、全て外部電源に頼っている時点で
移動する機械には不向きな構造。
これは小学生でも理解していることだ。
発電能力のないクルマをもって、内燃機関搭載車と同等などと主張するのは、
馬鹿か知的障害かカルト宗教信者くらいだよ。
【バッテリーEVは発電能力が無く、全て外部電源に頼っているので、移動する機械には不向き。】 中国BYDのバス買えよそしたらやすいし壊れない
三菱＋韓国の合作とか何から何まで意味わからんわ BYDにしろって。安いし走るしすでにシェア7割
K8も車両サイズは変わらない。バッテリーが287kWhから314kWhになることにより航続距離は250kmから270kmに伸びる。こちらの乗車定員は最大81名で変わりない。
BYD 国内電気バスのシェアは7割 地球に優しいどころか逆で
地球破壊を加速させただけ
糞重いバッテリー大量に背負ったバス走らせて何がしたいのか >>200
京阪バスがそろそろ１年だし、何かコメント出さないかな？ >>641
チンカスみたいな市場で7割とかドヤられても、、
商売にならない市場規模なんだから、そりゃ国内メーカーは手も出さんわ。
EVバスなんて導入する事業者は頭おかしい。 >>647
日本のめメーカーに価格競争力皆無なんだからしょうがない そう言えば佐川急便のバッテリーEV貨物
これどうなった？ >>648
需要のないマーケットで競争する意味とは？ ジャップの実用性のハードルが異常に高いだけ
その割に金払わないケチばかり
そんな市場がガラパゴスなのを理解してない
それがジャップ猿 >>1
たまたま、このメーカーが糞だっただけで、
全EVを否定する奴はバカなの？ >>653
はい。
リソースの無駄遣いをしないことは、企業にとって至上命題ですので。
君の好きなBYDバスの国内販売台数言うてみ？ 税金で役場の人間と朝鮮だけが潤って住民だけが泣くいつものパターンやん。
裏金もらった役人は他人事にしか思ってないだろな。 今はまだ少数の電気自動車のバッテリー処分だからまだ良いけど本格的に台数が増えてる数年後どうするんだろうねw
そういうことは一切報じないし考えない
欧米、マスゴミw 中の椅子に発電ペダルつけて
乗った奴はこぐようにすれば重いバッテリー要らないんじゃね >>654
ガラパコスで結構、将来的には石油の需要下がるから日本で使いたい放題w
世界のバッテリー処分公害を鼻で笑って >>657
今年8000万台の車販売のうち1000万台がEV
どんどん市場が消えてるよ
2020 290万台
2021 460万台
2022 1000万台 生産コスト、運用コスト、廃棄コスト考えると
原動機がコスト低いんだよな EVを買うヤツは、バカじゃん。
それは、分かっていたことたな。 なんでよりにもよって韓国製なわけ？
1ミリも優位性無いだろうに 中国で普及してる時点でパチモンって
普通は気がつくはず >また車両が外国製であったことで、稼働率が極めて低かったこともあり、
はっきりチョン車だと書けよ >>658
EVを否定し儲けるチャンスを逃していく負け組乙
勝ち組になりたい奴はEVが普及していく絶好の好機の今を逃すなよ
テスラ、EV販売42%増 7〜9月、最多更新
https://www.nikkei.com/nkd/company/us/TSLA/news/?DisplayType=1&ng=DGKKZO6482059003102022EAF000
日産・三菱自動車、軽EV2割増産 国内EV販売の5割に
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC056ID0V00C22A9000000/
日産と三菱自が共同開発した軽EVは補助金込みで約180万円。
最安値圏のEVが実際に出てきたことで国内EV比率は7月は2%、8月は3%近くまで急伸した。 >>664
での次の乗り換えでEV選ぶかって聞かれて半数は嫌がるらしいぞ >>672
理系文系に分けて自分は関係ないと思ってる時点で米中など海外勢に負けてるぞ
AIをググッて勉強してみろ、あらゆる分野を理解してないとその分野で話にならない >>679
5年前のレベルはな
いまはもう注ぎもEV >>1
どんな故障かくらい調べろよ無能
っで、電気自動車って単なるモーターと四つ輪とバッテリーよな。
モーターはちょくちょく回んなくなんのけ？w 足回りで運休とはタイヤでも取れそうだったのかよww バッテリーの脹..まてまてまてぃ！それは修理で済ませていいの？？ なにがあったか明かさんのは人が死んでんじゃなかろーか... >>677
トヨタが収益落ちるEV化を嫌がるのは当然だがもう世界の方向は確定済みだな >>448
公務員も大変なんだよ、ナマポでヤクザに脅されるし、こういった件も何があったかわかりませんねえ
誰も消されたくないですからねえ >>689
EVシフトのムーブメントって、洋の東西を問わず上から下まで単なる補助金へのタカリだからな。 車重がネックだな
鉄より硬い紙かセラミックでボディを作れないの？
枯れた技術の水平思考してよ >>2
そこで「日本製使え」となる商品がないのが悲しい話よね >>686
おまえ欧州の同種族にツテねーの？電気代跳ね上がってるが気安く乗れてるか聞いてみてくれ >>677
その日産と三菱の軽EVは、来年か再来年にBYDが上陸するまでの命だろうな。
そうなると設備投資や開発費が全部負債として重くのしかかって来るわけで。
重苦しい未来しか見えないぞ。
日本政府が外国産電池を使用した場合に、重い関税を課すとかやってくれれば良いんだけど、
まあ無理だろうな。
でも正直、アメリカが既にEV保護政策に走ってるんだから、同じ事を日本がやっても文句を
言われる筋合いはないんだが…。 >>549
人口が多いノルウェー南部では、EVシフトの悲惨な現実が浮き彫りになっています。ノルウェーの高速道路には多い所で20基以上の急速充電設備が設置されていますが、それでもお盆や正月は、交通量が増えて大規模な充電渋滞が起こります。
充電設備の数はおおよそ日本の20倍ほど設置されていますが、これだけ整備されても一切のストレスなくBEVを使うには不足する様子。充電渋滞は同じくEV先進国である中国でも問題になっています。 途上だけどどんどん発売してノウハウ蓄える中韓メーカー
慎重に慎重に会議に会議を重ねて発売しない日本メーカー >>697
そんな悲惨？なはずが
新車の14%しかエンジン車売れないｗ
2022 8月 新車販売比
ノルウェー 74.8% 11.3% 86.10% >>698
シナチョン製はどんどん発火爆発ばかりして人殺ししまくり 電池の劣化は早いからな。それと年毎に改良こそされてはいるが今はまだその時ではない。 >>1
>> このうち川内火力発電所は2022年4月での廃止が予定されており
何時の記事だ？
もう10月になってんぞ >エネルギー拠点として、電気自動車の普及を計ったはずが全く機能しなかった。ただ、これを失敗と捉えて本当によいのだろうか。
失敗じゃなかったら何だって言うんだよ >>703
EVは助成金ありきの販売だからなw
中国の50万円EVが「日本の脅威になる」は本当か
https://diamond.jp/articles/-/280878
安さの裏にある2つの弱点
中国政府は国策として潤沢な助成金を供給している。
中国ＥＶは、この助成金がなければ赤字でありビジネスモデルとして破綻しているのだ。
激安価格は決して企業努力によって実現されたわけではない。
中国政府に、おんぶに抱っこで頼りきった揚げ句の産物なのである。
もう一つの弱点は「安全性」
事故に遭って無事でいられるかは疑問
強度を実現するための溶接手法があまり使われておらず、ボディ強度は低い。
自動ブレーキシステムや衝撃吸収ボディなど、各種装備もそろっていない。
先進国ではスタンダードにはなり得ないだろう。 >>686
世界の流れはEV推しで決定だろうけど、ほんの数年前までは押収はディーゼルで
世界を取るつもりだっただろ？
それがディーゼルゲートで潰された途端に、突然EVがどうのと騒ぎだして、あっと
いう間に世界の流れを作ってしまった。EVの流れなんてそのくらいに薄っぺらい。
今現在は間違いなくEVで行くと思うけど、ディーゼルゲートのような問題がEVに出たら
極超音速の手の平返しが待ってるはず。なんにせよ、ルールを作れる奴らが一番強い。
その時になって、出遅れを挽回するために多大な設備投資なんかを日本がやってしまって
いたら、それこそ命取りになる。 環境のためにEVとか言い出したのは欧州だよな
インフレでそんなこといってられなくなってるけど 韓国製はスマホでも火災爆発ばかりだから韓国製スマホGalaxyが飛行機には持ち込み禁止指定されてるほど火災爆発のリストが高すぎるからな
まさに韓国製はゴミ BYDの9月販売はついに20万台突破
テスラ超えてやべー伸び >>703
リンク読んだら悲惨と思えるw
資源産出国がその利益で普及を支えてるんだと。。 >>710
もう日本メーカーにBEVのシェアは取れんよ
トヨタの本気のbz4Xで世界にバレた EVなんて時代遅れだぞ
今後は水素エンジンプラグインハイブリッド車が制覇する 中国ファーウェイEV生産停止
EVは時代遅れバブル崩壊してる 来年 BYDは年間300万台いくやろ・・・
再来年に生産台数日産、ホンダ超えるな >>719
中型まであっという間に侵食されそうやな・・ 普通に考えて、水素使うFCVで、少ない電池もしくは大容量キャパシタを利用した方が実用性高いし、長く使える。
BEVを推す奴は本当に何も考えてない馬鹿。 >>715
まあ、無理だよね。
しかもBEVはどこの国も囲い込みが激しいのに、日本は外国製電池でもオールOK！
こんな事やってたら外国へは売れない。
日本へは大量生産でコストを下げた中国製EVの嵐が吹き荒れる。
そりゃあトヨタだってEVに踏み切れるわけがない。
せめて日本国内市場だけでも外国製電池に高い関税掛ければメーカーの即死は免れた
かも知れないのに。 >>722
トヨタは今頃水素車年間10万台生産するつもりだったらしいな
2015年ごろの計画じゃｗ >>723
もう肝の電池を安く大量に作る技術ぎこの国にはない
トヨタはリチウム鉱山確保？だからなんだよｗってレベル なんか安物買う貧乏人が増えんの期待してるカスいるが、利権者やな？
推進ならまず技術開発に手出して育てなならんのにその後の利益の先取り狙っててマヌケ過ぎるwww 本気のBZ4Xのどこに先端技術があるんだ？
ヒョンデにすらボロ負けて >>732
ある意味8年前じゃしゃーない
リーフの初期と同じような時期 >>725
10台分の急速充電器を365日24時間稼働させるのに必要な電力ってことなら安いな 車両本体価格ってまさか一両の価格？
大型ハイブリッドバスの3倍とか高過ぎじゃね
しかも故障がちでまともに運行できないとか、損害賠償を請求するレベル 中華が撤退した事業を、日本に必死に進めるのは何か意図があるのかい？ チョンに三菱って想像しただけで不採用だろ
なんで採用しようと思った？ ってか1週間ぐらい前に見た記事だと三菱って書いてたけど車自体はチョン製なのかよ… 全個体電池が出るまではEVに手を出すのは養分志願者 >>738
日経に一昨日でてたな
航続230kmバッテリーはCATL
150万じゃまあ普通に売れるわこれ
メンテはロードサービス（JRS）と提携らしい
新興EV企画のASF（東京・千代田）が企画・設計し、中国五菱新能源が生産する軽EV（群馬県高崎市）
中国メーカーが商用電気自動車（EV）で日本市場向けの専用車を発売する。広西汽車集団系が2023年、日本のEV設計企業と組んで約150万円の軽自動車のバンを出し物流企業に売り込む。 >>738
先行したクロネコヤマトが失敗してるし、組んでる相手が令和最新版でお馴染みな中華だしなあ
エコアピールしたきゃ飛脚に先祖返りしたほうが良くね？ >>1
中華のスペック詐欺に騙されたか
中華のカタログスペックは信用するな >>668
検索したが照明は1時間あたり0.27km分の消費。4時間で1kmの消費。
エアコンをつけると40kmしか走らない。
夜間は照明で4時間ごとに1km相当の電気ロスが発生するけど。 しょせん絵に描いた餅なんだよ
EVとかSDGsなんて >>23
なので世界の2歩先3歩先を見ているトヨタ社長は「時期尚早www」と言ってるんだよ
VWの新社長も同じことを言い出したな
世界のツートップメーカーがBEVは時期尚早wと鼻をほじって笑っている >>347
燃えまくり爆発しまくってる車体デザインw
バッテリーも韓国製だったら間違いなく走行1万キロ以内に発火爆発してたw コレ、安倍が生きてたら継続だったぞ。
で、統一関連の子会社に年間数千万円の
修理代を払うシステム。 米第三四半期 2022 日系全滅やな
もうトヨタは新興国でしか勝負できなくなって来てるんじゃね？
BMW — Up 3.8%
GM — Up 24.6%
Honda — Down 35.8%
Hyundai-Kia — Up 3.8%
Mazda — Down 13.6%
Mitsubishi — Down 29.5%
Nissan — Down 22.6%
Stellantis — Down 6.4%
Subaru — Down 3%
Toyota — Down 7.1%
Volkswagen — Up 11.7%
Tesla — Up 46.9% $TSLA
2022年10月4日 >>763 お前日本に住んでないの？日本の工場止まってたの知らんのかwww >>763
販売台数世界一やぞ？統失カルトは現実を見つめる訓練をなさいw >>748
俺の家に配達しにきてるクロネコヤマトの配達車がシナチョン製EVだったわけだが１年も持たず発火爆発したので、人力車で配達してたのにはお茶吹いたわw
シナチョン製使ったら人生終わりw >>766
BYDなんてゴミは一年以内に発火爆発する 日本の救世主、福岡市とトヨタが導入した水素バスの勝ちですね！ 「地球に優しい〇〇」とか謳っているの
その４割は大嘘。アホを安心させて
カネを落とさせるための常套句。 >>764
日本の工場だけが止まったんか
そりゃ別の意味で悲惨やな >>768
中国のトヨタEVは全部BYDが絡むんやで？ｗ >>773 ぷっ、顔真っ赤で草www引きこもりは常識も知らないからなあw >>768
ヨタ
2022年08月29日更新
新型BEV『bZ3』が発表前にリーク！トヨタと中国BYD協業のセダン型電気自動車 バッテリー問題ではなく
車体問題とはな
韓国製なんか買うから… メーカーの選択ミスやな😳
北九州市はレンタルしてたから賢いな >>2
ジャップは製造すらできないんだぜ
な、無能だろwww 2022年9月30日 5:00
米国のEVシェア、30年までに50%超 新法で予測相次ぐ
ブルームバーグNEFは2030年までに米国での新車販売のうち52%を電気自動車（EV）などが占めるとの予測をまとめた。8月に成立したインフレ抑制法で定めたEV購入者への奨励策が普及を後押しするとみる。バイデン米政権は30年までに新車販売の過半をEVやプラグインハイブリッド車、燃料電池車にする目標を掲げている。 >>779 人件費高くつくから発展途上国でボディ作ってんだよwまあぶっ壊れてばっかで高くついたみたいだけどwボディも作れんみたいだなw トヨタの販売の6割は米中
その2国で数年先からシェアは下がる一方やろ
せいぜい今年がせ最後のピークを見せれるかどうか >>782 お前マジで何も知らんのやなあ、中国でEVマトモに動かんくて大量に乗り捨てられてるからEV規制始まるのも時間の問題だと思うぞ >>780
EV普及って石油メジャーなんかには逆風じゃないのかね？油掘ることを止める道やろ
金融より金持ってそうな業界が妨害に走らんのがいまいち解せぬ 石油の地政学リスクを考えると脱石油は西側諸国の共通課題だよ
中東が反米化して中国チーム入り目前なの知らんの？
日本だけEVやりたくないなんてワガママ許されるわけ無いじゃん >>785
半島出身のは在日で無職のおっさんだぞ
それ 運用システムから変えないと普及しないのに
それに手を付けないでガソリン車の変わりで普及させようとする限り無理
中国で普及しているて言っても金持ほど乗っていない事実は報道せず >>785
経験上アンチEVはもれなくトヨタ信者だからなあ ちょっと昔といえど、このスペックで導入を決めた奴らの周辺を調べろ。絶対におかしな金の流れがある筈だ。 なんかEVがスタンダードなると盲信してるやつ多いけどヨーロッパがディーゼル推してたのとか知らんのかな？そもそも石油リスクでいうなら発電も石油いるからエネルギー不足なってるのに？アホすぎ モーターと蓄電池だけでなんにも新しい技術ではない。
日本メーカーはバカバカしくてやらないだけ。
大型車を実用化してシェア奪えば日本メーカーも焦るかもしれんが、そもそも物理法則上EVの席巻はありえない。 >>798
それ本気で言ってんの？
火力発電は天然ガス、石炭な 単３電池1本で10キロ走るようになってからにしてくれ
しかも安全なやつで 三菱製って宣伝してた癖にバッテリーだけで車体はチョン製かよ
デザインまでツリ目とか恐ろしいわ >>799 天然ガスってなにからできるか知らんのかwwwマジかw >>802
え？
原油からわざわざ天然ガスつくってるとおもってるんか？
アンチEVのどアホってｗ >>804
技術革新により運動方程式も熱力学第二法則も覆るとでも言うのか?
永久機関でも開発して論文書いてください。 > ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
なぜこの結論になるｗ アンチEVのジジイに日本の自動車メーカーは潰される
ガラケージジイの時と同じ 現にヨーロッパはロシアに急所握られて
冬も越せるかどうか微妙だろ。
EVなんて無理だとプーチンはわかってたから、ウクライナに攻め込んでるわけだ。 >>805
天然ガスはロシアが供給してくれいから
ヨーロッパが困り果ててますね
ドイツなんて、エネルギー足りなくて
LNGの始めんなきゃって大慌てで
LNGターミナル作ったりして
日本との資源争奪戦に参戦してきました
なお、日本では、排水処理施設から天然ガス作る技術とか始めましたけど… >>806
？エンジン車が永久機関とでも思ってんの？ｗ ケーケケケ
水素モビリティ計画に本田が参加したのも大きい
名古屋と福岡市はかしこやわ EV推しは大型車が実用化されない理由を端的に述べよ。 値段がガソリン車と同じでスライドドアの軽で一回の充電で400キロ以上走れるEVが出たら買うよ
要はガソリン車と同じかそれ以上じゃないとEV買う意味無いだろ？ってこと >>813
レベル低いなあ、電気エネルギーを作り出すにはエネルギーは必要なく無限に湧いてくるのか?って話よ。 中東が反米化してて石油生産量トップ10のうち8カ国が上海協力機構参加国だよ
ペトロダラー体制を崩されるのはもはや時間の問題
G7陣営として脱石油はマスト バッテリーを処分するのにエネルギーが必要ｗ
東京都知事の小池は、カイロ団の県で中国に恩義があるらしく、親中派だもんな >>818
日本政府は尖閣や青ヶ島沖あたりの油田開発をはよしろ >>818
ホントは環境云々よりそっちのリスク回避が重要
天然ガスはクリーンエネルギー！なんてするから
ロシアが暴れちゃったし BYDって車のメーカーなの？
聞いたことない
BVDなら知ってるけど だからノーベル賞をレベルの蓄電技術がでないと無理なんだよな
リチウムの次だろ >>824
132 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/10/02(日) 18:31:50.54
佐川は今年9月までに7200台導入する計画だったが
現在ゼロｗ
去年の計画発表以来その後の進捗も全く発表無し
実は詳細検討に入った途端、BEVはコスト的にも全然ダメと言うことがわかり
計画中断なのさ
知らないのか？ｗ
BEVは「使い勝手最悪（30分充電/100km航続）」「コスパ最悪」｢ランニングコスト最悪」
という事がやっとリアルにわかったらしいｗ バイクや小型車はEV化になるだろうけど
馬力が必要な大型車には大型モーターとバッテリーが重すぎて無理だろうな
動くけどメンテや稼働率で採算が合わないよ ＞ただ、導入は積極的に進めるべきだろう。失敗を恐れてはいけない。
そして無駄金はお前の財布からまかなえ！ >>827
世界でもっとも売れてる電気バスメーカー
日本でも売れてる
じつはね >>830
運輸なんか走り続けてﾅﾝﾎﾞだからな
1時間充電したら500kmは走れないと 車やらバスはどうでもいいとして
バッテリーで完全に後進国になったのは痛いな 左翼が騒いでピンハネして
今度は税金ガー騒ぐんだな
今もフェミ左翼が工作すごいし 廃棄の食用油で発電発電効率上げて充電しながら走るのが安いよ >>1
ただ導入は積極的に進めるべきだろう
失敗を恐れてはいけない
なぜ結論がこんな文章になるのか理解出来ない >>836
中韓に完全に奪われたなw
全固体電池もたとえ完成したとしてもすぐ中韓に技術盗まれて終わりw
日本の産業技術防衛能力はソマリア並みだからな >>838
これソースが隠してるけど
三菱重工が韓国のバスを輸入して
有名デザイナーに内外装を改造して
三菱重工の電池を載せたやつな？
販売したのは三菱重工だぞ？
ネトウヨがまんまと釣られてるけど オマエラEV厨が
たくさんEV車を買わないと
いつまでたっても普及しないじゃないかw
はやく大好きな中韓のEV買って
人柱になってくれw >>847
BYDのSEALが欲しいけど
売ってくれへんのよ ポルシェ博士だってEVじゃなくてシリーズハイブリッド >>851
書き直し
ポルシェ博士だってEVを採用せずに、シリーズハイブリッドを使ったんだから、当時からEVは使えないと言う事は常識だった。
鉛蓄電池だろうがリチウムイオンだろうが、充電が必要だし重さの割には容量も出せる電力も少ないのは同じだし。 >>853
勘違いしてるけど
ポルシェティーガーは今で言う日産のeパワーだぞ？
エンジンで発電してモーターで駆動という
いまのハイブリットではない 日本は作れないのだから中国製に期待するしかあるまい >「導入は積極的に進めるべきだろう。
失敗を恐れてはいけない。」
え？ 担当者は朝鮮肉弾接待受けてハニトラくらって地域売ったな 中国製は驚くほど高性能だよな。ミニカーなのにクーラーもついていて
車検がいらないし税金もバイク並み。 ちょっと考えれば分かる事なのに
ちっとも自分で考える事ができない無能の集まりの当然の結果 40キロしか走れないバスが使い物になる訳ないだろ
導入する前に気付けよアホか まちおこし関連を食い物にしてるミド何とかさんも要注意だな 国産に投資してほしかったわ
ただテスラ1～2台分のバッテリーしか積んでないのにバスて無理有るやん … そのうちEV大型旅客機とかできそう、電気エネルギーだけで500人くらいを乗せて飛ぶの、そして電池切れで落ちちゃうの 三菱重工が納入したのね
安もん使って抜いて終わりか
そしてこの評価と 世界中で電気バスは走ってる
日本人がバカだから使い物にならないと言ってるだけ 偉そうに語ってるEV信者は勿論自前でEV乗ってるんだろうな？ 蓄電池の寿命が5年かな
自家用車の上等な蓄電池すら高いのにバスのは何百万円するやら >>1
バスやトラックはもっと電池やモーターが効率化してからだろ
こんなもの裏金や賄賂が動いてるとしか思えんわ 14年式のEVだからさすがにこうなって然りだと思う 「失敗したと捉えて本当によいのだろうか？」
「失敗を恐れてはいけない」
失敗なのか失敗じゃなかったのかどっちだよw バスの座席にペダル付けて
乗客が漕いで発電しながら走れば良いんだよ >>1
こういうの全体計画立ててるアホコンサルはどういう考えで韓国製を採用すんのか…
カタログスペックを鵜呑みにしたか、賄賂でも貰ったか… なんで韓国製の車体が使えるなんて勘違いしてしまったんだろうか。
情報が前世紀で止まってんのか？
>>891
単純に作りが雑なんじゃないか。日本人だろうと雑なやつは雑だけど
韓国人の場合それがデフォなんだ。 俺のエヌワゴンカスタムでさえガソリン満タンで560キロは行けるのに本当に電気自動車は粗大ゴミだなあ!ｗｗｗ >>896
安かろう悪かろう掴んじゃったんだろうな
日本ではあり得ない手の抜きかたするからな 補助金ゲットして撤退。開発費あたりにも手当てでただろうしな。
ＥＶなんてほんと政治家、役人の利権でしかない。
政治家と役人と愉快な仲間たち 「エコエコ詐欺はじめるよー！お金あげるよー！」
ふつうならでぃすってひっこめる話だが、住民も放置している。日本は狂い始めているｗ ガソリンが悪けりゃポルシェだってスピード出ないし故障するからな >>1
なに言ってんだか全然わかんねーよ
全部韓国製にしねーから
こんな訳わからんことになるんだろうがよタコ >>900
自家用EVなら日本車より先行ってるぞ
バスは知らんけど 新しいモノに投資する余裕がるなら勝手にやればいい
余裕もないのに見栄を張るだけで「時代の先端を走ってる」ふうに取り繕ってもすぐボロが出る つうかそもそも固定ルートしか走らないなら路面電車みたいに電気供給したら終わる話じゃん これ結果見えてたよな
わざとやっただろってレベルで >>912
本国ではショッピングモールかなんかで
凄いことになってたみたいやね クリーンな電気自動車を動かすために火力発電所をフル活動とか本末転倒感ある > 韓国ファイバーHFG製で、三菱重工業製の電池を搭載。
失敗の原因はこれか
BYD製のバスは順調にシェアを伸ばしているというのに 導入前からそうなるのは判ってたことなのに、何で導入したのかね。 乗用車だと60キログラムの経由で１０００キロ以上走れる。５００キログラムのバッテリー積んだEVだとどのくらい走れるんだっけ? >>165
バッテリーの保証期間は「8年または40万km」ってなってるけど？ 航行可能80キロは笑うしかない
今の蓄電池の容量じゃ軽から大きくてsuvしかうごかせない
航行可能300以上のevミニバンが400万以下で購入出来るのはいつになるやら 実際にやってみないと分からんことも多いんだから導入してだめだって分かってよかった >>852
結局EV持ってもいないで
あれこれ語ってたEV厨ﾜﾛﾀwwwwww 買う前にそういうのを考えて買わないの？
エ
エイ、ヤーって買うものなの？ なんで韓国製なんて買ったの？
変なところでケチるからそうなる >>938
担当部署に壺や鮮人が浸食してたら、朝鮮企業から買うこと自体が目的になるのかもな。 >>2
やっぱり韓国人はガソリンぶっかけて皆殺しにしたほうがいいわよねぇ >>929
欧米でもEVは高すぎて
もはや買うよりリースするものと言う認識
バッテリー問題で
中古でのリセールバリューもほぼ期待出来ないし
それが正解かもね 周辺環境なんかも考えたら、電気車はイベント内移動車両とか、近隣シャトル程度に留めた方が得策だと思うがな 潮風でやられたんだろ
実験としてはいいデータ取れたんじゃね 役人はどんな馬鹿な施策をしても責任を取らない
そのツケは全て国民がけつを拭く
まあいつものことですな やる前から分かりきってることで挫折するのは無能以外の何物でもない 核融合技術確立しないと厳しいのは分かってる
現実はトヨタのハイブリッド戦略路線が正しいけど
脱炭素イデオロギーで日本駆逐したい欧米他の思惑もあり原油問題もあり
政治的な意味でいろいろ難しいのかなと 日本車は何故、世界で馬鹿売れしているのか
それは、壊れないから、だよ。
メードインジャパンの信頼性よ。 >>951
国から補助金もらえるからかな？
イケてる地方イメージになりたかったのかな？ >>953
日本の製造、ものづくり危機が叫ばれて長いのに手をこまねいてる感
コロナだけのせいなのか >>954
両方かな？
地方がカネがほしいし、中央は言うことを聞かすために
お金渡して権限強化したいし。 >>958
ハコモノの代わりにSDGsが使われてる感 >>959
環境は、中国が仕込んだ罠かもな。
アメリカ、中国は環境を無視しているから、
その他の国に環境を強制すれば、国の発展の抑制となる。
しかも、誰も反対できない。平和万歳と同じ効果。 走る公道が水害にあってるのにw
EVは水害にベラボーに弱い 電気制御しかないから
完全に左翼はエネルギー策では 海外から騙されまくりなの
まだ気がつかないんだなw 韓国製を導入ってどこの発展途上国だよ
まあ発火しなかったのがせめてもの救いか 電気バスの導入を決めこれだけの損害を出した人
今どんな気持ち？ そもそも無理があると分かってたから
日本のメーカーは請け負わなかったんだろうなw 一時期韓国人や中国人が電気バスを作れない日本メーカーのバスは全て無くなるとか意気揚々と書き込みしてたが案の定な結末 ミニ四駆で例えたらボディが韓国でモーターが三菱ってことだろ
動かないのならモーターを造った三菱の責任だろうよ >>968
モーターは韓国でバッテリーはタミヤだろ >>964
そうだろうな。日本の自動車メーカーはEVに将来がないと分かっていた。
それをクズみたいな自動車評論家とかマスコミとかが、EVに移行しないと
日本の自動車産業は壊滅とかデタラメを騒ぎ立てたわけ。 中国でも普通に走ってるのに
技術大国日本ってなによ >>974
故障のニュースなんかいちいち流さないやろ >>975
バスタクシーEVだらけよ
普通に社会は回ってるし 自国開発のEVのネガティブデータ外に出すくらいならどんどん台数入れてごまかす国だと思ってるよ >>974
中国では道端でEVが爆発しまくってるぞ。 自家用車とバスを同列に語ってるバカが多いな
EVのバスなんて自家用車と違ってバッテリー交換しやすい物が多いのに >>981
この韓国のやつはどうも上に乗ってるみたいだから簡単ではないやろな >>421
結局競争じゃなくなって癒着の温床やんけw レアメタルが足りなくて中国にぼったくられことがわかってきたからな
ドイツとかは代替え燃費のバイオディーゼルとかに舵を切りそうだけど せめて暖房冷房使用状態で300km走らないと実用性皆無やな >>347
夏に日光が当たる上部にバッテリーを載せるなんて、何を考えているのやら。 菅は何を思って35ねんにガソリン車新車販売禁止にしたのか 撤退できるのはとてもいいことだわ
オリンピックスタジアムやらアベノマスクやらの悪例と比べると >>987
他の記事だと250kmと書いてあったよ
中華EV安いらしいが乗客ごと吹っ飛んだら責任問題よなぁ…
いすゞと日野が出すらしいがどうなるか >>995
ボディは日野でバッテリーシステムはBYD >>996
そうなんだ、ありがとう
むしろバッテリーの方開発しないと駄目なのにな… >>989
上で燃えるだけなら逃げる時間が稼げると言うのはあるだろうけどレイアウトとしては不合理不自然極まりないね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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