【自動車】「スバル・レックス」がスバル初のコンパクトSUVとして復活 [自治郎★]
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スバルは2022年11月11日、コンパクトSUV「REX（レックス）」を発表した。
レックスは、スバルがダイハツ工業からOEM供給を受けて販売するモデルで、「ダイハツ・ロッキー」「トヨタ・ライズ」の姉妹車となる。人や荷物もしっかり載るパッケージングや、最新の「スマートアシスト」をはじめとした安全装備の採用がうたわれるスバル初のコンパクトSUVだ。
パワーユニットはスムーズな加速感と低燃費を両立させたという最高出力87PS、最大トルク113N・mの1.2リッター直3エンジンにCVTが組み合わされる。FWDモデルのみのラインナップとなる。
ボディーカラーについては、モノトーンが7色、2トーンが2種類設定される。ラインナップと価格は以下のとおり。
・レックスG：182万円
・レックスZ：217万1100円
（webCG）
2022.11.11
https://www.webcg.net/articles/-/47282
レックス
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/c/730wm/img_cc459322bbea04a3e5b8b6c702327908302486.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/d/730wm/img_0d62235fd2bff20ec37c1f51c5c04dc8374683.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/a/730wm/img_9a484edf1969375e83c71595f001608f359063.jpg ロッキー、ライズくらいの差異があるのかと思ったら
ただのロッキーだった レックスってビビオの前のやつだよな
全然違うでしょ 昔レックスコンビ2に乗ってたわw 550ccだったんだぜw 分かる奴居ねぇかっw 初代レックス
b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2014/12/subaru_rex_1972_2.jpg 最近ちょくちょくあるナビ回りが運転席に向いてるやつ苦手なんだよな
左右対象であってほしいみたいな・・・
運転手からは見えやすいんだけどさ ミラ、アルト、ミニカ、トゥデイ、キャロル、レックス
いい時代だったな >>17
それBMWのパクり
日本車は黙って外車の意匠をパクるから恥ずかしい
そのくせネトウヨは中国はパクりばかり、とか笑うんだから救えねえわ ロッキーライズでいいじゃん
こんなもん買う奴いないだろ 山田邦子のCMが今でも忘れられん。今度のレックス～♪
何であんなにインパクトあったんだろ 日産縛りのある自分はうらやましい
ラシーンとしてOEMして欲しい ロッキーとライズとREXがスーパーの駐車場で並んでる写真がそのうちUPされる予感 レックス良かったけどなw
MTは故障しなかった
ATは糞 >>35
今度の軽デリカあたりがOEMされんじゃね 5ナンバーのSUVてロッキーライズとクロスビーくらい？
作れば売れるのにどこも作らないよね レックス乗ってたなぁ。2気筒32馬力4ドアFF。独特のエンジン音が素敵で、近くにレックスが来たらすぐ分かるくらいだった。大人4人乗って100キロギリギリ出るかわいいやつだった。 >>43
ガラパゴス規格すから
自動車関連税制の抜本的改革して乗用車自動車税を軽、小型、普通で分けたら日本に優しい5ナンバー車増えるかもなw >>49
ダイハツ・トール
トヨタ・ルーミー
スバル・シフォン クラッチペダルのないMTはアレで初めて見たなあ(´ω`) スズキエブリイなんて日産、マツダ、三菱の3社にOEM供給しているぞ。 >>59
ろくに部品交換もせず使われてたサンバーが炎上し
裁判になり部品の耐久性に難ありとスバル側が負けたのがきっかけだとか
昔、You Tubeで中津川スバルの店長が話してたかと。 >>49
ダイハツ トール
トヨタ ルーミー、タンク（OEM）
スバル ジャスティ（OEM） >>49
ダイハツ・ミライース
トヨタ・ピクシスエポック
スバル・プレオ+ ロッキーのグリルが６角形だったから ロッキーの発表と同時に売り出すのかと思ってた
なんて名前で売り出すか躊躇してたのかね レックスって軽だもんな >>10
「きよらか4サイクル」のスバルレックスなら知ってる スバル製は設計ミスやリコールだらけでもうダメ
ダイハツやスズキのOEMでジョジョに消滅していく
昔は日産パルサーの製造してた名門だった >>31
2000年に出た30系エスティマが既に運転席に向けて傾けてたけど、BMWってもっと前からやってたの？ マツダがヨーロッパで売ってるマツダ2もひどいぞ
まんまヤリスw スバル車に求めたい事は
頑丈なフレームでAWE
外側と内側がゴテゴテしていない事だな ジャスティも中々
フルモデルチェンジ毎に供給車が変わる
レックスの普通車版→カルタス→シボレークルーズ→ブーン→トール トヨタの兄弟車をスバルから出して売れるかよ。しかもこのもっさりした見た目とゴミスペック、発売前から結果が見えてる >>80
それでもスバル車は人気で売れまくり
販売店の数も少ないから混みまくり
元々人手が足りてないから完全に流れ作業で営業と話す機会も減った
近くのディーラーがポンコツ店と化したので見限って他に行ったよ >>63
視認性がよく段差にも強く縦サイズがセダンより短く取り回しがよく利便性の高い一度乗ったらやめられない車 >>96
積雪地域だけでどんだけ売れても儲からないからな >>96
キミはSUVを勘違いしてる
たいていのSUVはオフロード出ちゃダメ
4WDはダイハツのオリジナルにはあるはずなのに >>95
重心が高くて頭が揺さぶられ、中味はハッチバックなのに無駄にでかいタイヤを履くからロードノイズでかくて、過剰な発進トルク特性でゴーストップが不快よ。 ちょっとぐらいデザインをフォレスターによせるとかできんかったんか。 これにレックスの名を付けるのか、スズキハスラーの無駄遣いと双璧だね R2が売れてたら今頃あのなんとかウインググリルがスバルの標準になってたのかなあ なんかスバルの終わりの始まりって気がする
こんなの平気で売る神経がわからない すかんちのドラムのポンプ小畑が親に買ってもらった車がレックスだったな。
デブなのに彼女もいた小畑に嫉妬したローリー。 スバルのラインナップに、燃費のいい小型車が欲しかったんだろ。
まあ、見た目が良くて安くていい車だし。 言うても昔のレックス出されても誰も買わんだろしょぼすぎて まったくもってREXじゃねぇ。
スバルREXはRRの軽だったんだぜ。（後にFFになったけど） >>92
同感だね。
OEMなら供給元ブランドで買うわ。
態々スバルで買う理由はどこにも無い。 >>98
先輩がヴィヴィオに乗り換えのお下がりでスパチャーレックスで幕張ゼロ4に参戦真横に並びR32や70ス−プラS13も出足だけは勝ってた
流石スパチャ−
まあ後半本気出されてぶち抜かれるんだけど
軽相手にムキになるのが楽しかったな！ 俺の同僚二人はジムニーシエラが納期待ちで買えないからとロッキーとライズ買ったが
滅多に走らないオフロードや酷道より走行距離の98%は一般道や高速道路だから
なんちゃってSUVの方が快適で燃費が良いと思うぜ。
ジムニー乗りの俺の本音な。 スバル・レックス スーパーチャージャーフルタイム4WDツインビスコ欲しかったわ >>1
普通にレックスとジャスティとドミンゴ復活させろよ >>131
ほんこれ
ジムニーやハスラーはあんなに格好いいのに
スバルはなんでこうもダサいんだぜ >>98
良い車だったよね
20年前に中古で35万で買ったけど
今アホみたいに高くなってるのな >>34
モデル末期の4気筒レックスは松田聖子のCMだったな >>28
ミラのOEMはプレオですでにいるから。
もうジャスティは使っちまったしな。 これは1.2Lガソリンしかないけど、本家には1.0Lターボにシリーズ式HVも選べるんだよな 車種の名前を維持するだけでも金がかかるらしいからな。 スバルはCAFE規制大丈夫なんか？
自前でエコカー作れずにOEMばかりやんか
このまま燃費規制強まったら近い将来はスバル自体が作って売れる車種無くなるんじゃね？ >>125
ウチのカミさん、ハスラーのOEMをマツダで買ったけど、スズキの倍以上の値引き額で更に納期も激早だったわ。
マイナーチェンジ直後でマツダの割り当て分なんて誰も申し込んで無かったらしい。 >>154
プラグインステラ作ってたから（震え声） >>31
ミツビシなんか間違った所をパクるんだぜ。それであのデザイン。 スバルの変態技術者たちが足回り弄り倒してるんだろうな >>161
店舗少なくてメンテナンスも順番待ちが酷いことになってる
店舗数の多いトヨタで買うべきだけど
ダイハツはいらんな この車をスバルのディーラーで買うヤツなんておるのか？ >>17
H6年式SW20は全体的に運転手に向いてるけどな ライズ
リ
ル
レックス
ロッキー
OEMでラ行埋まりそうだな >>81
今Youtube見てたらE30（1982〜）出てたけど、パネルが運転席側に傾いてる。 このご時世にシリーズハイブリッドではなくなぜCVTなんだ…
まさかスバルディーラーは電動車を整備できないからって理由だったら悲しすぎるぞ
いくらなんでもスバルは電動車の技術が全然ないって訳ではないだろうに >>17
そうなってるもの全てがBMWのパクリだとは思わんがこの内装はあの雰囲気パクリだと言われても仕方ないよな OEMな上に車名ロンダリング
こういう仕事してて死にたくならないのかな？
そこそこな学校出てるんだろ？ >>81
あっちは航空機のコックピットをモチーフにしてるんだかの伝統だろ スバルも地に堕ちたな
純正の軽を作らなくなった時から全然魅力ない >>81
BMWは昭和の時代からセンターコンソールをドライバー側に向けてたよ >>2
ロッキーライズ・レックス、と口に出してみると
意外と語感がいい >>17
うちのK13マーチは左右対称で、メーターフードと助手席エアバッグのリッドが同じRなんで右ハン左ハン共通だと思う。安っぽいな！ 軽のイメージしかない
新しい名前を考えることすら止めたのか 生まれて初めてCVT車を運転して、滑らかな加速にビビったな>レックス
いまじゃ普通車まで当たり前のようにCVT採用しているけど。 ダイハツからってことはアイサイト無しか
じゃあライズでええやん ダイハツwww
ダイハツ車のドア取っ手に指をかけると…ドアハンドルが真っ二つ！ 製造元に聞いた
10/22(土) 20:00配信
乗用車のドアハンドルの破損事例がSNS上で大きな注目を集めている。
「ギャーース！！！車！！車のドアの取っ手！？とって！割れた！！！割れんのこれ！？」と壊れたドアハンドルの写真を投稿したのはみのむしまろさん（@minomushimaro）。
(中略)
ーー今回話題の投稿以外にもSNSで「ダイハツ ドアノブ」等で検索すると複数件の破損事例が見受けられました。ドアハンドルの破損事例についてどのように把握されていますでしょうか？破損の要因として思い当たること、これまでに講じておられる対策についてお聞かせください。
担当者：この度は弊社製品における事例についてご心配をお掛けして、申し訳ありません。当該車両のドアハンドルにつきましては、造形の自由度を確保すること軽量化等の観点から材料として樹脂を使用しております。
この樹脂は、自動車部品に限らず、特に屋外で使用する樹脂製品においては、材料自身の経時変化や、繰り返しの様々な入力により強度が低下することが一般的に知られています。当該ドアハンドルにつきましても例外ではなく、それが主な原因と考えられる破損が、一部車両で発生していることを把握しております。
現在生産している車両については、樹脂の強度低下を抑制する材料を添加するなどの改善を行ったドアハンドルを採用し、耐久性を大幅に向上させております。
加えて、ドアハンドルを破損されてしまったお客様のご負担を少しでも軽減できるよう、交換用修理部品の価格を低く抑える施策を展開してきております。
今後も弊社車両を今後更に長くお車をお使いいただけるお客様におかれましてご心配をされるような場合には、ぜひ最寄りのダイハツ販売会社へご相談いただけますと幸いと考えております。
https://news.yahoo.co.jp/articles/25200904014c79144d3d0db4999c6e295eab03be
http://imgur.com/b7ZWBAl.jpg こんなのでも200万するのが当たり前になっちゃったな スバルのシフトレバーっていつまてあの古臭い感じなのかね >>143
そら550の四気筒や
山田邦子のはフルモデルチェンジの後のヤツだ >>191
それがどうしたダイハツのOEMだろ
どうせならシリーズHV売った方がいいだろって話 タフトかと思ったらロッキーなのか
登録車なのにレオーネにしなかったのはスバル最後のプライドか なんちゃってSUVの乱発
ただ重心高いだけ
軽もトール系多いし気をつけないとみんなかっ飛ばしてこけるぞ 今まではスバルの廉価SUVはXVの1.6Lが担ってたけどクロストレックには1.6L無いからその代わりかな スバル車なのに四駆の設定が無い時点でアウト
多分四駆の性能がクソ過ぎてスバルのブランドイメージを壊しかねないとスバルが断ったのかもしれんが >>196
今のスバルのメインマーケットは北米で日本はおまけになりつつあるから、日本でしか需要がなく海外で売りにくい5ナンバーサイズの車は自社では作らず他社のOEMで賄う方法にした >>49
2代目BBとかハイゼットとか提携初期からあるぞ >>196
小さい車作るのは苦手なんだろ
軽四とかいまいちだったからな >>98
ミニインプレッサWRXみたいな車か
赤がかっこよかった記憶 なんでわざわざスバルのディーラーで面倒みてもらわなあかんの スバルって4駆しかないと思ってたわ
今もエンジンの上にスペアタイヤ載せてたりパーキングブレーキがフロント制動なのか？ >>1
相変わらず似たり寄ったりの個性のない車を作るのが得意やな >>227
既存顧客のセカンドカー需要用に用意しただけ
新規客のファーストカー用に用意した訳じゃないよ つか、ライズまともに納車できてないくせに、販路増やしてさらに納期伸ばすつもりか？
頭おかしいんじゃないの？ 免許とってすぐ乗ったのがレックス、次はレオーネだったわ 元の車格に当たるクラスには、やはりダイハツOEMのプレオプラスが居るからな 親が戦闘機乗りだったので中島飛行機の流れをくむ富士重工にしろと言われたな コンパクトSUV安っ！！
今や5mもないフルサイズに満たない位のSUVで500万円が普通だもんな >>238
トヨタ関連企業の社員にとっては嬉しいだろうね
今まではトヨタかダイハツ、もしくは日野しか乗れなかったところに、スバルが乗れるようになったんだから >>206
レオーネはいったん日産ADバンのOEMになってから消滅した。 YOSHIKIらがバンド始動するらしいし、レックスジャパンって売ればいいのに スバルエンブレム求めて買うのかな？
ソリオのデリカもわざわざ買う意味ないよな。 男A「そういや田中、アイツ新車買ったらしいよ」
男B「マジか？何の車？」
男A「確か・・・テスラ」
男B「ホントに？アイツすげーな！今度乗せてもらお」
後日
男B「おい田中？お前の新車見にきたぞ？」
田中「情報早いなｗこれだよ！」
男B(なんだこの平凡な軽自動車はｗｗｗ)
田中「俺の新車のステラだ！」 >>12
自社製でこれを出せと
水平対向はいらない >>255
最終的に欠陥リコールの嵐で手がつけられなくて
ぶん投げて終了させたものとかどうしろと フォレスターの小型化した奴をイメージしたがしょうがないだろうな
トヨタ様が許さないだろうしまたフロントがロッキーそのままなのもトヨタらしいわな >>3
後席を簡易化して荷室を広げた4ナンバーバージョンということになる >>93
ロッキー欲しいけどライズの外観が嫌、ダイハツのDが嫌っていう人には朗報 こうやってOEMばっかりならひとつにまとめていいじゃんとかおもっちまうよなぁ。
ダイハツの車ってことだもんねこれじゃ。 >>255
無理では？
現状、軽バン軽トラは国内に2モデルしか無いんだしｗ 四駆のスバル、って言われてるのに近年のSUVブームにはラインナップがさみしいよな
アウトバック、フォレスター、XVしかない
このサイズくらいは自社開発すればいいのに スバル初のコンパクトSUVとして復活
ではないな
スバルじゃないし
復活も名前のみ
ダイハツのコンパクトSUVをスバルで販売
コンパクトSUVをスバルで販売するのは初
販売のノボリ、パンフに「レックス」が復活 OEM車www
つかダイハツは昔からトヨタの商用車のバンや箱型を安い金額で作らせてちたけどスバルは作られせるほど技術力がないし
昔トヨタが販売店事に顔と車名を変えて売ってた商法をスバルと言う車メーカーに同じことされ、いずれスバル特定のスポーツタイプ車除いてトヨタ専売店なるのが既定路線w >>273
でもその頃の思い出は色々楽しかったろ？ >>272
販売店の密度が減ってきてるんだから、仕方ない
一番近いネッツ店消滅してたから、これ買える一番近い店はスバル
スバルって都内に２店舗だか3店舗だかしかないしなｗ >>272
ちょっと何を言ってるのかわからない
そのスバルも40年近く前は倒産寸前で、日産の援助を受けて工場稼働率を上げる為に自社工場で日産車を生産していたけどね
一時期のスバル車は日産車の部品を流用していた 新型車スバルクロストレックはe-BOXERのみ設定
スバルレックスはスバルラインナップの国内小型車枠の代用品として投入される
現状ダイハツロッキーガソリン車に装備されていない電動パーキングブレーキを標準装備 >>162
先代のアウトランダーとか包茎チンコって言われてたな >>280
ロッキーのガソリン車も最上級グレードは電動パーキングブレーキ装備してるよ >>279
3気筒1200㏄ガソリン車は約40年前のスバル車に存在していた
EF12型ガソリンエンジン
スバルジャスティ(初代後期型)
スバルドミンゴ(初代後期型) >>277
たしか日産パルサー委託生産だったかな
トヨタプロボックスの高度な信頼性は日産車にもスバル車にもないから >>165
それに耐え兼ねて10年中付き合ったディーラーと縁を切った
大量の客をさばくのに長居出来無い様にテーブル付きの椅子メイン
営業は新規の客としか話をしない
基本放ったらかしでドリンクも出たり出なかったり
駐車位置も新車展示優先で客を遠くまで歩かせる始末
こんなんで平気で買い換え薦めて来るから誰が買うか！ってね
直営だったので客センに改善求めたんだけどね
縁切ってスッキリしたわw シエンタをドミンゴとして販売するほうがまだ合ってる >>283
マジか！初耳、しかも前世紀末まで作っていたとは知らなんだ
国内では３気筒は売れないってのが常識だったんだろうな ソルテラはどうなったの？
リコールの話以降全く話題にならないけど >>288
ジャスティは同じくダイハツのトールのOEM車でとっくに復活しているよ 昔はOEMでも足回りとか何かしらスバルのアレンジを加えてたけど、最近はロゴ変えるだけかね >>49
ADバン
レオーネバン
ファミリアバン
中身は全部同じ >>49
>>292
スズキのエブリィ・バンなんて
日産：NV100クリッパー
三菱：ミニキャブ・バン
マツダ：スクラム・バン
で4社で販売しているよ >>248
でもダイハツのエンブレムよりスバルの方がいいだろ
20万くらい高く見える 最近はスバルのロゴみると、とろい車と思ってしまう
高齢化、フャミリー化してる >>293
ジェミネット（スズキ製）
ジェミネットII（富士重工製）
アスカCX（富士重工製）
アスカ（ホンダ製） >>89
スバルのというか「市販CVTは」と言っても差し支えないはず。 ライズのOEMこよ
代車で乗ったけど軽々しくてチープな乗り心地のなんちゃってSUVだったな
四駆のスバルなんだから独自開発のちっこいSUV出して欲しいけどコスト的に割に合わないからな >>302
ライズって、イマイチなの？
チープって、どの辺りが？
そもそも、Bセグメントやで？ >>304
ダイハツ主導で開発した乗用車の完成度は軽自動車の延長レベルしかないのが大半
トールも完成度はスズキのソリオの足元にも及ばないけど、ルーミーはトヨタブランドのおかげで売れてるだけ
ロッキーも同様でブーンに至っては買うに値しないくらい出来が悪い >>305
あなたのご希望は、
現行市販車だと、どれ？
外国製も含めて >>211
スバルなんてCCVの一台も作れない生活四駆屋さんやで。 >>302
三十年前のトヨタスターレットターボの系統という意見がある ダイハツ製でもいいからカサブランカをうひいうひい生産して欲しい 偉大なる巨人軍を率いる原監督がCMをされていました＼(^o^)／ スバルのレックスー
さんにさんし ろくろくまる
だっけ？山田邦子がCMやってた記憶 トヨタだと四駆あるけどNAの1000とか軽自動車より遅そう >>322
レックスが昔造ってた軽自動車の名前なんてことを知っている人間の方が少なくなりつつあるからな >>315
全然違う
シャレードの系譜
>>326
1200だぞ ロッキーとライズだったらデザイン的にはロッキーの方が好き、だけどダイハツのエンブレムは嫌。
…っていう自分みたいな人には丁度いいかも？
スバルのエンブレムの方がまだまし。 コレになんの意味が
と思ったけどたしかにスバルエンブレムのロッキーと思えば
価値があるわ >>333
土民を連想させるので再登板は無い
本来ならジャスティ名乗るべきだったけどな マイアとかリトナの登録商標残っていないか？
サブネームだから使わないのだろうけど 10年後は古参のスバル販社が半減して
トヨタモビリティの一角でスバルコーナーが出来るのではないか トヨタのディーラーへ行ってダイハツ車しか買えない惨めさ
スバルのディーラーへ行ってダイハツ車しか買えない惨めさ せめてスバルならスーパーチャージャーと4WDは装備しろよ
舐めてんのか 水平対抗２気筒で1200ccならbrzのエンジン割ってやれるだろ。 >>320
まんまーるがおした4気筒
レックスにしよぉー
懐かしい 父親がスバルで付き合いもあって、娘の車も、とかでダイハツスバルで買うことはあっても、ダイハツのみをスバルで買うとか恥でしかない ま、SAKURAだって三菱がどっかの軽四でしょ
パワートレインが電気ってだけで大騒ぎしてるが スバルには過去の遺物の水平対向とCVTしかもう作れない OEM3兄弟といとタコカニ(ターセル・コルサ・カローラⅡ)を思い出すな >>12
自動車業界はニューレトロデザインのもっと目を向けろ
二十年くらい似通ったデザインばかりで魅力ないよ >>355
それみんなトヨタでOEMじゃないじゃん このデザイン、なんとかならんのか
デザインだけがウンコすぎる >>18
みんなそれぞれ特徴も良い部分もあったよな。
なにより運転していて楽しかった。 名前と見た目、販売元を変えただけで中身はダイハツ車だよね
ダイハツが悪いわけではないけど、OEMはメーカー車とは違うよなぁ スマートアシストとEV、最低でもPHEVでないとな
純ガソリン車は時代遅れ感出てきた ダイハツのバッジよりはスバルのバッジが欲しい人
旦那はフォレスターやレヴォーグで、嫁に適当なのをついでに買いたい人
など需要はあるだろ 画像からはコンパクト感よりデカくイカツく見せたいように思うが >>357
中国人は今まで可愛い丸目顔だらけだったので古臭くて
吊り目が最先端にカッコいいと思ってるので
世界中その価値観に引っ張られてる ライズとかダイハツ製と知ってて乗ってる人ってどれくらいいるんだろ レックスと言えばオレが子供の頃おニャン子クラブ全盛期に母親が中古を五万円で買った
しばらくしてガソリンの匂いがすると母が言ってたんだけどそんなものかと思って乗ってた
2か月位してからなんかおかしいと思った祖父がエンジンルーム開けてみたらエンジンがガソリンまみれ
リヤエンジンなのに車内まで匂ってたのは相当だったろう
よく火だるまにならなかったなって今も思う
そんなレックスが復活だと思って写真見たらなんだこれ
しかも二百万 おお、レックス復活するのかよ！
俺が小５の時、密かに好きだった保健室の
憧れのヒロイン Y先生が乗ってたんだよ。
当時先生は28歳。髪はセミロングで
おっぱいが割りと大きくて
男子たちはほぼY先生を恋したっていたと
思われる。
ああ、Y先生、今頃何してるかな。 >>372
俺もそれ
ダイハツエンブレムは嫌だからスバルのほうが歓迎 いい加減セダンの下半分だけを上に引き伸ばした格好の車、だすのやめたら？ 今はそれが流行だから仕方ないよ
普通のセダンが全く売れなくて、クラウンでさえSUVになる時代なんだから 近所にレックスがいる。
後ろにエンジン搭載している車。
40年くらい前におっさんが新車で買って まだ乗っている。スバル360から乗り換えだった。
小学生の頃から見慣れていて、今でも公民館やスーパー、ホームセンターの駐車場や路上ですれ違ったりするので、珍しい意識はなかったが、車マニアにいわせると非常に稀らしい。
どう思う？ そりゃアイサイトは自社の独自技術だからね
他社が開発した車に簡単に搭載出来る訳がないよ >>390
今はこういう時代だな
実際スバルもその方向だし
なので、今のスバルで六連星とか言われても
ただのファミリーカーのマークじゃん
としかならない >>369
スバルはなぁ
平成のてんとう虫ことR-1/R-2が失敗したので
二度と軽自動車には還らないのよ
軽自動車規格そのものがあと数年という噂もある せめてハイブリッドにしろ
時代遅れスバル製ウンコハイブリッドしかハイブリッドが無い環境問題無視メーカーなんだから e-boxerとか燃費最悪のゴミだった
確かに初動加速は良いが全然距離走れない
でも人気だから高く売れたわ
10年乗ったけどもぬスバルはいいかな
メーカーと販売店も人気で天狗になって調子乗り過ぎ ロッキーとライズは顔が違うけど
これはライズと何が違うの？ こう言うメーカー違うけど同じ車って何のメリットがあるの？ ディーラーからすれば商品ラインアップ増えて
客を逃がしにくくなる
フォレスター見てみたけどちょっと高いよねーという客に、これもありますよ！と案内できる 大人の事情で売らなきゃならない他所の車にレックスの名前は勿体無いよ
スバルで1.3のFF買うやつがいると思うか？ >>2
トヨタバージョンは意外にでかく見えて三ナンバーかとおもう >>399
製造メーカー側：販売計画の企画台数を多めに設定でき、1台あたりの開発投資の分母が大きくなって安くなる
供給受ける側：手持ちの開発リソースをあまり使わずにラインナップを増やせる
ちなみに、ドアパネルのプレス金型一つ作るのに数億円、ダッシュボードのプラスチック部品の成形金型作るのに数千万、エアコン吹き出し口のルーバーの金型作るのに100万円（いずれも図面を描く設計者の人件費や試作代を除く金型の加工代のみ）… と、自動車1台にかかる開発費は巨額 スバルはフォレスター、レヴォーグ、XVしか売る物がない
アウトバック、インプレッサは殆ど売れてないし
BRZは別に86を買えばいいしね
ラインナップ不足でミニバンやコンパクトカーが無いし
コンパクトSUVも本気で作れば売れそうな気もするが
こんなまやかしのラインナップなんて誰が買うかと >>406
＞BRZは別に86を買えばいいしね
流石に死ねは言い過ぎ >>410
ダイハツ渾身の新世代新型3気筒
新開発の3気筒1.2リッターエンジンは、ベースの「WA-VE」型とハイブリッド用に最適化した「WA-VEX」型の2種類を用意。
動力性能、燃費、軽量コンパクト、静粛性、すべてにこだわって新開発し、「高タンブルストレートポート＆薄型バルブシート」「デュアルインジェクタ＆低ペネトレーション噴霧」「クールドEGR」「2系統冷却システム（ガソリンモデルのみ）」といった新技術を採用。
新開発の3気筒1.2リッターエンジンをハイブリッド用に最適化して搭載。
最高熱効率は40％を確保し、燃費の向上に貢献。トランスアクスルは発電用と駆動用の2つのモーターを並列配置。
構成ギヤ数を最小にすることで軽量かつコンパクトな設計とした。 >>400
そんなんで買うようなバカが、今はフォレスターを買おうとする時代 スバルのエンジン技術とか時代遅れも甚だしいのに
まだ夢見てる奴いるんだな >>37
ロッキーとライズが並んでいるURLきぼんぬ >>422
今のスバルにはまだトヨタのHVシステムを整備出来る設備が無いからじゃね？ なるほど
でもスバルの客なんてガソリン車だけ用意しておけばいいよ >>410
ライズだと1.3トンあるんだな
最高出力87PSしかないと結構もたつきそうな気はする >>414
四式戦闘機「疾風」の乗員の魂がこもっているんだYO! 少し前までハイオクターボがスバルの売りだったが
HV・EV全盛の時代ですっかり時代遅れに
e-boxerで誤魔化しているが所詮はトルク稼ぎの電動ターボ
そんなもん誰も求めて無いっての
少し出足が良いだけの燃費最悪インチキHV
もうスバルの時代は終わったな 昔のスバルが好きだった奴らはCVTと共に去り残りも愛で選ばれる～とかダサいCMで消滅した 初のコンパクトSUVがダイハツとか、もう完全に終わった感じ >>425
諸元表の見方もわからないのはヤバイぞ
しもそれはHVか4WDモデルの話だ >>426
川西航空機を継いでるダイハツ紫電改の勝ちだな FFレックスコンビでドラテク磨いた俺が通りますよ。
タックインで面白い程尻が出るハンドリング、楽しかったなぁ… 吉田拓郎の中で一番短い曲
僕らの旅
がＣＭに使われた
ライブ音源はしびれる もうちょいデザインをフォレスターっぽくすりゃあいいのに。これじゃライズ、ロッキーと差別化できないじゃん。 なんのために寄せるんだよ
今のスバル乗りは、見た目とか雰囲気だけで満足するようなやつばかり でも、今のスバルのほとんどは、狼の皮を被った羊なので、中身ダイハツでもイキった外装にしておけば、今のスバル乗りなら満足するのも >>438
逆だぞ
スバルとかWRCもレースも後発
ジャイアントキラーの異名を持つダイハツのほうが先輩 スバルはR1やR2でしくじって奈落に落ちたのが幸いしたな
何の未練もなく軽を止める事ができた ま、ね、ミニバンや軽なら兎も角さ
本業のSUVでなんちゃってのラインナップを認めるなんてさ
昔のスバルなら考えられなかったな
もはやプライドも何もない利益優先のトヨタ子会社だよな >>442
R2は駄目な
他社と乗り比べたら4気筒と4輪独立は要らんかったと解るわな >>444
自分もそう思ってた
しかしR2Sのあとにダイハツ版ステラにしたけど、その2つは要らないことに変わりないけど、やはりR2のほうがガッシリして安定してたと感じた
特に高速で >>445
ダイハツ製ステラは乗ったこと無いけど同世代のムーブやワゴンRに乗ったらR2は駄目だと思ったよ
R2はボディ合成は高いけど乗り心地悪いのにロールは大きいしギャップ踏んだら突き上げ満開だし高速で乗る気しないよ
一体何の為の4輪独立なのかとおもう >>446
ま、乗り味は好き好きと思うけど、四輪独立は何が効いてるのかとは思った
確かに後ろに人は乗せられない車だったな
自分は硬いの好きなので、ダイハツステラの次は欧州車に乗り換えた ムーヴキャンバスをサンバークラシックとして出すべき >>449
スバルは不具合の嵐にどうしようもなくて投げ捨てたのも知らんとか
サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!
https://mag-x.jp/2017/09/12/8477/
https://mag-x.jp/2017/09/13/8487/ >>5
復刻ネーム車あるあるやな。ジャスティも別物だったしw もう何でもありだからな
コペンをドミンゴで、アトレーをアルシオーネで出しても、もう驚かない 東京でスバル殆ど見かけないんだが何かあるのかね
外車より見かけない気がする >>457
20年前はレガシィ、フォレスタだらけだったけどなあ
今はドイツ車かミニバンか軽四？ レックスの名前は使ってもヴィヴィオの名前は使いにくいだろうな
名前の由来が550ccでVVOでヴィヴィオとして開発してたのが
660ｃｃに規格変わってVIVIOになった名前だし >>458
そうそう、そんな感じ
今メーカー別国内登録台数見て納得してしまった 隣の埼玉だがわりと見かける
自分も乗ってるけど(´・ω・`) ライズ乗りにダイハツの車でしょというとトヨタだと怒られる、トヨタで作ってたっけ？ >>452
言えてる
フォレスターからフリードに乗り換えたが
室内スペースで何も不自由を感じてない
都市部では狭い駐車場も多いし楽になったよ >>467
それに気をよくしたスバルは同姓カップル社員向け福利厚生を充実させた 全幅1695とギリギリ5ナンバーサイズか
確かにこれなら地味に需要がありそうだな 代車でダイハツのターボのやつ乗ったが峠道でスイスイ登って気持ち良かった >>457
スバルはアメ車になったからなあ。狭い日本には合わん。 Vivioにシーケンシャルでパドルシフト着けてくれたのなら欲しい >>470
コンパクトサイズでライズが馬鹿売れしたからね
宗教上の理由でダイハツトヨタ買えない人が乗る車だよ >>478
いや、経済的理由でトヨタ製やスバル製を買えない人が乗るダイハツ製の車だよ ライズとロッキーだとライズの方が圧倒的に見かける
やっぱ同じ車ならブランドでトヨタ車の方を選ぶんだな 先週、はじめてライズ運転したけど
ヤリスやフィットより大きく感じるな
座席の高さ調整できないせいかも >>478
俺の免許証「スバル車限定」ってなってる >>480
トヨタのエントリーカーはヤリスXだが
レンタカー社用車風情と嫌がる方が多い
然し乍ら最終型セリカを上回る新型車台と
新型直列3気筒1.5リッターガソリンエンジン（M15A）6段MT
ヤリスは見た目も乗車感覚もこれまでのヴィッツよりスポーティーである。そのかわり、後席に旧ヴィッツほどの開放感はないし、開口部の狭いテールゲートで荷室の使い勝手も見劣りがする。逆に言うとそこまでやってスポーティーに振ったのだから、MTは大いにありだと思う。
しかし、現実は厳しい。導入当初はまず高付加価値モデルが売れるというセオリーがあるものの、発売以来、MTの販売比率はわずか4％だという。100台に4台。ベストヤリスなのになあ。 >>406
＞アウトバック、インプレッサは殆ど売れてないし
まぢか(´・ω・｀)
インプレッサは外観殆どトヨタ車みたいなのにそれでも売れないとな
せめて現行インプレッサはあと10年ほど長生きしてもらってw
BEVの時代が本当にやって来るのか見守ってもらう存在として君臨していただきたく候 令和のAE86は実のところ現行ヤリスだと思う
内装の格付けが特にそうw
AE85(1500)代替が3気筒M15A
AE86(1600)代替が3気筒G16E >>486
それなりには売れてるんだろうが
殆ど見掛けない
スバル車で見掛けると言えばダントツでフォレスターかな
次にXV稀にレヴォーグって感じで
スバル自体はアウトバックを旗艦にしたい考えだろうが
ただのハイトステーションワゴンだし
目新しさも無いから殆ど見掛けないな >>488
それは既にスバルが日本で売る気が無いから
アメリカでは売れてるし、アメリカに合わせた商品開発してる
もはや貧乏国になった日本のマーケットなど見てないのさ
そういう貧乏人人にはXVとかレボォーグとか買わせておけばいいのさ >>489
ただのインプレッサクロスオーバーで
元々、そういうわけでは無い
普通に全世界で売ってただけ >>485
GRヤリスのほう買うでしょ
最強はモリゾウエディション
購入後もカイゼンしてくれるらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
