レクサス初の「MT車」を世界初公開!? シフトチェンジでエンジン音が変わる？ 謎の「UX300e」の正体とは [朝一から閉店までφ★]
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2022.12.06 くるまのニュース編集部
レクサスはバッテリーEVにMTを搭載することを検討しており、電動SUV「UX300e」で開発を進めているようです。
https://kuruma-news.jp/post/588819
EVでもMTによる楽しい運転を実現！
レクサスの欧州法人は2022年12月5日、ブリュッセル（ベルギー）で開催されたメディアフォーラムにおいて今後の電動化ビジョンについて発表しました。
そのなかで、バッテリーEVにマニュアルトランスミッション（MT）を搭載することを検討しているといいますが、どのようなクルマとなるのでしょうか。
レクサスの電動SUV「UX300e」にMT搭載!?（レクサス欧州法人が公開した動画より）
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2023/12/20221206_lexus_mt_001.jpg
これまでトヨタは、スポーツカーと環境技術を融合した新たなクルマの楽しさを提案するコンセプトカーとして「GR HV スポーツ コンセプト」を東京モーターショー2017で公開。
さらにハイブリッドレーシングマシン「TS050 HYBRID」の「THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）」を搭載し、AT車ながらボタンひとつで6速MTのような操作感を楽しめるHパターンシフトを採用していました。
また2022年2月10日付けで公表された米国特許庁の資料によると、トヨタがEV用のMTを開発していることが明らかになっており、資料に添付された概念図を見ると、クラッチを備えた3ペダル式のMTとなり6速の「Hパターン」のシフトレバーが備わるようです。
一方、EVにはギアが搭載されていないため、クラッチとシフトレバーによる入力は、電気信号として「コントローラー」へと伝送され、そこからインバーターを介してモーターとバッテリーを操作する仕組みとなっていることがわかります。
こうした動きがあるなかで、今回レクサスが公表したのは、MTによる楽しいドライブ体験を提供するアイディアです。
これはコンパクトSUV「UX 300e」をベースに、ギアレバーとクラッチペダルを装備した研究試作車による開発を進めているといいます。
公開された動画を見ると、エンジンが搭載されていないEVなのに車内にはエンジン音が聞こえるほか、シフトチェンジに合わせてその音も変化している様子が映されていました。
このバッテリーEV用のMTについて、電動化戦略チーフエンジニアの渡辺剛氏は次のようにいいます。
「このクルマは外から見ると、ほかのBEVと同じように静かです。
しかし、ドライバーはMT車の感覚をすべて体験することができます。
ソフトウェアベースのシステムなので、異なる車種の運転感覚を再現するようにプログラムすることができ、ドライバーは好みのマッピングを選択することが可能です」
これまでレクサスの日本国内販売車両にMT車は設定されておらず、これが実現すれば同ブランド初ということになります。（海外販売車両にはMT設定のモデルあり）
同時に、MT搭載のUX 300eの動画も公開。クラッチとシフトレバーを操って運転する様子が収められています。
※ ※ ※
今回、UX 300eのMT車の開発車両の存在が明らかとなりましたが、トヨタとレクサスは電動化モデルでもMTによる走りの楽しさを追求し続けているようです。 馬鹿か。
電動なのにエンジン音なんかするわけねえ。 シフトいじったらスピーカー鳴るエンジン音が変わるの？
何が楽しいのそれ？ 低速ギアではフェラーリ音
４速辺りからBMW音
高速８速超えた辺りからアクアのエンジン音になったりするんかな 意味ねぇ・・・
でも、トヨタのアタマのいいのが儲かると思っているのなら
買う連中沢山いるんだろうな エンジン音はもちろん可変ショックも再現されるらしい
そして全部ソフトウェアで制御してるからボタンひとつで普通のEVに戻る まぁくそうるさい音ブンブン言わせてるキチガイどもて
自分がその音聞こえてれば良いんだろうから
車内だけでにダミーのエンジン音出せば周りはうるさい音垂れ流されずに済むな 騙されるなよ。
トヨタはＥＶ化で５００万人の従業員の仕事がなくならないように
ＥＶに余計なものを付けることに躍起になっている。
軽自動車がどんどん無駄な機能ばかりついているように。
そもそもトヨタは電気が足りずＥＶはできないと公言したはずだ。
デタラメばかり言うトヨタに信用はない。
トヨタ方式の戦略に騙されてはいけない。 JR東日本の昔の京浜東北線の209系みたいなギアチェンジ音がインバーターから鳴る仕組みなのかな？ ハーレーの電気バイクに技術提供してやれよ
例のサウンドを出してやれば喜ぶやろ 無理なシフトチェンジをするとレバーが跳ね返されたりするなら面白いが >>1
ネタのモデルなんだから真面目に語ったらダメよ
もっと面白おかしく話して大人の遊び心をくすぐらなくちゃ どうせ電子制御のナンチャッテマニュアルなんでしょ？
クラッチ踏まずにギア叩き込むの出来る？ >>１
これで、老人のプリウスミサイルは、無くなる。
空ぶかしするだけ。 >>21
現社長は車には運転する楽しさが無いとつまらないと思ってるだけ
ＥＶとか遊園地のゴーカートより詰まらないから お前らを見ていると日本人が衰退したのが納得できる┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ シフトチェンジしなくても、
どーせキチン動く仕様だろ
何故わざわざ動かすんだよw
そこまでして気分を味わいたいのか？
だったら本物買うだろ普通 音源ダウンロードで世界の名車の音が楽しめるサービスもあったりして 爆音マフラーがなくなり爆音スピーカーの時代になるのか なんでトヨタはメイド・イン・チャイナのネジや部品を使うの？
そんなんだからボルトが折れたりしてリコールする羽目になってるのにさ スマホいじりながら運転する輩が多数いるのにMTなんて時代錯誤。手放し運転できる自動運転車も作れないトヨタに未来はない。 実際に振動とかギヤの入れる感触とか
クラッチの繋ぎがあるから楽しいんじゃないのか？
何の意味があるのかさっパッり分からん
隣に乗せた女にシフトチェンジ姿を見せるため？くらいしか思い浮かばないんだが ドライバーアシスタントが、助手席で口頭でエンジン音を再現(オプション) AT限定でも乗れるなんちゃってMTじゃなく純粋なMT車？ >>30
オートマ限定のヤツってMT乗りたいか？
そんなわけ無いから！ パルスに連動して名車のエンジン音をスピーカーに流す
シガーソケットに挿すトランスミッターがあったのを思い出した >>30
多分乗れるで
機構的にはATにMTのレバー被せたレベルの代物だから パドルシフトの機能をレバーにしてくれるだけで良いんだが
単純にパドルが使いづらい Toyota And Lexus Developing Manual Gearbox For EVs
https://www.youtube.com/watch?v=EDR7c1_U3GU 「なんちゃってMT」か
この場合MT免許必要なのかな？
おそらく現行法に想定が無い気がする >>35
トヨタがレーシングカーなんか作るからドリフト族が出てくる。
トヨタは責任取れよ。
社会に迷惑かけるクルマ作るな。
ふざけんなトヨタ。 文章読まずになんちゃってMTと勘違いしてる人多すぎ。
MTが減って全滅状態だからしょうがないけど >>56
えーパドルシフトに慣れると便利だけどな？ これが後に自動運転による移動中の
大画面エロゲ連動オナホのrpmで変動するあえぎオホ声サウンド
目的地に到着るころにはスッキリできマスオシステム 電車のモーターも周波数変えてギアチェンジみたいな音するじゃん なぜそんな無駄な機構をつけるんだ
一部のマニア向けに無駄な機能を着けだしたら終わりよな >>60
ドリフト族車がトヨタ車限定ならそうかも知れんけど 京急の元の電車みたいな音か
ド～レミファソラシド～レ～レ～レ～ ホンダCEO
「偽サウンドや偽MTは好きではない。それよりもEVを楽しく感じさせる別の解決策を実現することが本質だ」 これは楽しそうなおもちゃだな。
本当に売り出すなら欲しい。 >>65
まあまあ
富裕層がフラッグシップを買って先進技術ってのは淘汰されて行くのさ
ヘッドマウントディスプレイって消えると思ってたのにシブトイな ブォォーブォッ！ブォォーーン
って口で言ったのが車内に聞こえるんだよ こんなものを富裕層が求めてるとか本気で思ってんの？
さっさと自動運転化しろよ いまさらMTの操る楽しさとか無駄なんだよ
くっそメンドイだけやん
せっかくのEVだろもっと新しい概念で操作する楽しさ提供してみろって エンジン車で加速するためギアをひとつふたつ落とす状況とする
ギア比がローに変わるだけでなくエンジンの回転上昇と共にトルクも上がりより鋭い加速が得られる
よって変速する意味ある
これがモータ車になるとギアを落とすとモータの回転は上がるがトルクが下がるのであまり加速が変わらない
つまりモータ車では変速する意味があまりない いや、エセ外車のトヨタやんけ
どんだけ外車コンプレックスもっとんの >>2
今までの人生でもいいところで失敗し続けてきたんか？ チンチンの角度によって色が変わるレインボーコンドーム >>59
ＡＴ免許でいけるような気はするが
MTモードで事故ったらどうなるんだろうな
（´･･ω` つ ） 擬似的にギア比を作るって技術的に難しい事だと思うし乗ってみたいな 馬鹿らしい
CVTにパドル付けるくらいアホ臭い
もう口でエンジン音の真似でもしてろよwwwww >>61
>>78
日本の本物のMT乗りって１％いるかどうかくらいなのかな
まあ俺はMTなんだけど（´･･ω` つ ） >>9
インフィニティも名古屋市営地下鉄みたいでダサいよな え？
昔FRの2リッターくらいのマニュアルの出してたよね！？ これって多分機械的な仕組みではなく電気的な仕組みでクラッチペダルもシフトレバーもゲームのハンコンみたいな感じなんやろ？ >>88
そうだよねぇ 電動じゃMTモドキだもんねぇ
AT車のマニュアルモード的な感じがする VTECみたいに高回転で気持ち良くなる音聞かせてくれよ 実は電気自動車でシフトと称されるレバーをいじると音と体感速度が変化する仕掛け
ほぼ稼働するドライブシュミレーター
そんなだったらたいしたもんだ >>1
クラッチつくんだ！これは朗報
EVで初めて希望が見えた >>103
ホンダのVTECは本当に素晴らしいエンジンだ
同僚のステップワゴンに乗せてもらったけど本当に高回転まで回って素晴らしかった >>106しょせんは擬似だからボタン1つでATモードに切り替え可能だと思うよ 出たよエンジンＢＧＭ音w
あれいつまで86BRZに搭載するつもりなん？ うちの車マニュアルモード付いてるけどなんか故障しそうで全く使ってないわ… 全く意味のない機能だな
今はまだエンジン音聞いて射精できる人種がいるかもしれないけど今後エンジンサウンドなんて誰も求めなくなる
マツダが直6ディーゼル開発して音がいいとか言う奴らもいるが一般層は音なんか求めてない なんちゃってMTとクラッチって20年以上前のアーケードゲームにも存在したくらいの枯れた技術だよ >>58
音だけV8にしたりボクサーにしたりしたら面白いかな ちゃんとエンストするのかな？
半クラの微妙？微弱？なトルクを表現できるなら
オートマ車のアクセルを改良してよ 今のF1レーサーはギアチェンジとかできないんでしょ？
ヒール・アンド・トウ使ってバトルしていたのは、シューマッハの頃が最後じゃないの？ 音源としてエンジン音乗せるならパックマンのグォグォグォとか機関車の音とか色んな音を選べるようにしてほしい そんなことより、レクサスLFAの後継は出ないのか？ >>1
家の子供用電動カートはレクサスだけど、随分と前からエンジン音出るぜ >>93
そんな名古屋市交通局は制服が新制服になった
旧制服はマニアたちの元にいくのか？ >>1
要するに実車に搭載されたシミュレータと解釈すれば良いのかな？
実際にはあるわけない設定とか用意されてたら面白いけどな。
3000ccの空冷単気筒とかジェットエンジンとか焼玉エンジンとか、鉄道マニア向けに電車っぽくしてみたりw >>28
あれはあれでらいいんだけど
空冷なくなるの寂しいから動かなくなるまでスポスタに乗り続けるぜ >>1
ってかさ
ナビは進行方向が見たいのになんで横長なんだよ
頭悪すぎだろ 給排気音は課金でダウンロードにしたらいい
V12とかVTECとかバックファイアとかタービン音とかなんでもできる
期間限定サウンドとかも出していく EVでガソリン車の音出すのダサいわw
良い感じの電子音で頼む
今のガーーーンみたいな音はダメだわ >>133
>鉄道マニア向けに電車っぽくしてみたりw
これはあるな。タモリ倶楽部で実際にやってる奴が出てた。 鉄腕ダッシュで作った電動マニュアル車の団吉にやっとトヨタが追いついた レクサスじゃないが、今のクラウンってデ・トマソ・パンテーラに寄ってるの？ >>34
オートマだけどMTの操作が必要ってだけでロケット事故は減るかもしれんな 多くは売れないと思うけどこうやって試してみるのは悪いことじゃないと思う
殆どが無駄で終わるけど稀に副産物が生まれたりするから レクサスが良い車なのはわかるんだけど、エンブレムがカタカナのレだからカッコ悪いんだよなぁ 最初のうちは喜んでシフトしてるけど
そのうちめんどくさくなって「なんでいらん手間を…」と思い始めるんじゃないかｗ
スイッチひとつでオートマになって
ずっとそのままなりそうｗ CVTを段付き変速させるのと同じバカさ加減
あ、LCで既にやってるわCVTの段付き変速バカだったこの会社 非力なレシプロエンジンで走る為に
やむなく生まれた技術なのに
そもそも楽しいとか勘違いも良いところ
現に多くの人はMT望んでないし
一部のキチガイカーヲタに迎合して
EVに必要のないMT演出わざわざ作って
トヨタとち狂ったんかよw てゆか悪路に弱いSUVはイラネ
広い、パワフル、ラグジュアリー感があるとかでブームになってるが実態に合わないのは迷惑 EVにギア要らないとか言ってんのはフォーミュラeが最初は5速だったの知らないニワカ 坂道発進のウザさとかも無駄にリアルに再現されてるんかこれw ホンダの自然吸気高回転VTECエンジンの高速カムに切り替わってからのエンジンの咆哮がたまらなかった。
官能的、刺激的、レスポンスも最高。
ホンダは完全にEV移行するとか発表したけど撤回してくれ。
やはり生のエンジン音がいいわ。
レクサスとかは演出としてお遊びでそういうちゃちな音をスピーカーから流して擬似的に体験させるのは玩具として別にいいけど。 >>163
俺もVTECマシーンのオーナーやけど
次はEVでええわｗ エンジン音を出す為だけのエンジンを積んでるんだろうな >>160
第一世代はレギュレーションで5速だったよな。
今はギア採用するか自由だけどアウディは3速、ジャガーは2速、ルノーも2速使ってる。
GTR開発リーダーだった水野和敏もEVにギア使わないのはバカの極みでギア必須と言ってる モーターにクラッチ？モーター駆動でエンスト？エンジン無いのにエンストするの？クラッチの意味は？ >>21
経済のトップ企業が経済の足を引っ張っている構図 そもそものっけから最大トルクのモーター駆動にマニュアルって意味あるんかね？ ミッションなんて何年乗ってないだろう…乗りたくなったわ >>146
釣りかけ式の加速っぽい音が出たらかっこいいと思うぞ
首都圏の東海道線とか高崎線走ってるE231の全力加速も釣りかけ式っぽくて良いと思うんだな ドライビングゲームの高級7軸シミュレーターと同じや
BMWのEVはV8エンジンの音付いてる >>143
でも
一つの音の完成形には3ヶ月ほどかかるぜ これ、どこで買えるんですか？
西松屋？トイザらス？ こりゃ、中国に負けるわけだ
使用者無視のオナニーでしかないな >>1
EVのエンジン音と言うか動き出す際にドレミファインバーターの音出してくれよ EVでMTって、単なるエフェクト
大人のおもちゃの一種だな MT言うても、実は電子制御されてて
変なラグありそう。知らんけど。 >>195
今だとダイレクトなんて無いだろうから、フライ・バイ・ワイヤだろうけど
観光バスみたいな事にはならんかと まあ、構造は電車みたいにするんでしょ
1速は起動音で2速からは同期音 バイクだとすでにEVでエンジン音出るやつ市販されてるよな。
>>4
NSXはスピーカーからエンジン音がする。 86にもエンジン音ギミックついているって聞いたことがある >>19
周りに対する威嚇行為だから
聞こえなきゃ意味ないよ
動物の鳴き声みたいなもの >>64
これからは、車もVVVFインバーター制御で、良い音を奏でる時代や クラッチ意味あるのか?
ゲームのおもちゃと一緒か? クラッチ切ってアクセル踏み込んでクラッチ繋ぐ
めちゃ楽しいゾ >>205
VVVFはオートマ相当
マニアは抵抗制御式を選ぶ
当然、進段も手動式だ
自動進段なんてフルシンクロT/Mと同じ >>17
変速ショック?
それ、つなぎ方下手なだけだから >>203
エンジン音を車内に引き込むためのパイプがついてる。 >>217
フォーミュラEじゃあるまいし、市販車で他にクラッチ付きの6MT積んでるEVなんてあるの？ >>211
素晴らしい
タコメーターの代わりに電流計があってモーター焼かないようにノッチを上げていくイメージやな
ついでにモーターも釣り掛け式にして加速時に懐かしいサウンドが響くようにしたい
ノッチオフで「パコッ」と断流器が動作するのも趣があるんで取り入れていきたい 今あるかないかじゃなくて
EV特許戦争なんだから新しい取り組みやらないとあかんやつ 音はGRヤリスについてるような疑似サウンドだろう
車内では官能の高性能エンジン作動音・排気音がスピーカーから出る
外で聞こえるのは3気筒のしょぼい排気音 高級スポーツ用だろ
マニュアルじゃなきゃ嫌だ！って客ばっかだからな
タミヤの電動ラジコンも高級なのは3速ミッション 自己満なんだから、自分の口で
「ブーン、ブッ、ブーン」でOK 【「今のEVは間違ってる」!??】天才エンジニア水野和敏氏が「喝」を入れる
恒例のベストカー本誌連載企画、「水野和敏が斬る!!」の取材中に水野さんがボソリと口にした。
「航続距離を伸ばすためにバッテリーの容量を大きくする。するとバッテリー自体の容積は大きくなるし、重量も重くなる。大容量バッテリーを作るための資源も大量になるし、製造にかかるエネルギーも莫大。
クルマが重くなればパワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオが大きくなり、ますます大パワーモーターが必要になる。悪循環でしかないのが現在のEVの高性能化の現実なのだ」。
水野さんの思うところを要約するとこういうことだ。
「EVにはトランスミッションが組み合わされていないけど、そもそもそれが間違い」とも付け加えた。
一般的に電気モーターはフレキシビリティが高いため、発進から高速域まで変速機を用いずに使用できるとされている。
「モーターは回転数が低ければ低いほど効率がいい。磁石とコイルの反力を動力源とするのがモーター。回転数が高まるにつれて反力が減少するのに加え磁石自体が抵抗となってトルクはどんどん小さくなっていく。
トルクは回り始めが一番大きいのがモーターの特性なのだから、低い回転をうまく使ってやるほうが理にかなっている」というのが水野さんの主張だ。
さらに「今のEVはF1エンジンをトランスミッションなしで使っているようなもの」と言う。 >>12
エンジン音もポルシェみたいに
スピーカーから音鳴らすんだろ
どうせならv8やv10とか3ローターとか
水平対向とか選べるようにしたらいい
その日の気分で選べたら面白い >>1
戦闘機やヘリコプターみたいなコクピットだな
ただの車ごときでさ 幼稚じゃね？ 時速40キロで8000回転のブイテックサウンド聞けるのかつうか聞きたいか？ >>11
ダウンロードして色んな音インストールできる ポルシェタイカンもアウディe tronもトランスミッション載ってる
ジープのEVもトランスミッション載せるらしいぞ >>236
軽自動車に乗っていても、その日の気分でタコメーターに合わせて車内スピーカーからエンジン音を合成して流せば本人も周りもwin-winだよな >>208
ツインプレートやトリプルプレートでおなしゃす >>2
おまえの人生振り返ってみろ
そういうとこやぞ ポルシェのEVなんか偽のインバーター音がスピーカーから出るからなw トヨタGRハチロク
トヨタ社員ドライバーのd1参戦
なんとー
スポンサーの一つが楽天モバイルから不正請求していた事件の主犯格のカイシャー 複雑にして「付加価値」でぼったくる算段(´･ω･`)？ マニュアル車なら２台持ってるからもういらない
ひとりで３台も面倒見きれない >>1の記事書いたライターがバカ
トランスミッション載せたEV知らないだけ サウンド選べたら
今日はトヨタ2000GTの音にして走ってみるか
という楽しみというか遊びができるな >>259
ダッシュ力重視の通勤電車と速度重視の長距離電車ではギア比が違います
自動車ほど使用する速度域が広いものには変速あったほうが良い 電気自動車のトランスミッションの論文なんか山程ある
エンジン車よりむしろ変速機が必要だがコストと重量のせいで省いてるだけ >>258
一連なＥＶスレでも、
変速機不要！！それがモーターのメリット！！
ってＥＶ信者が、吠えまくりだったよ >>264
変速機を載せたら高速燃費がめちゃくちゃ向上するよな 世界「うおおお！無段階変速機開発するぞおお！！」
トヨタ「はい完成しました歯車3個で完全無段階変速です（THSⅡ）」
「でも面白くないのでMT付けてみました^^」 クラッチミートが下手だとエンストしなけりゃマニュアルじゃない レースゲームでわざわざMTモードでプレイする物好き向きの仕様だねこれ >>47
と一輪車乗ってた糞食いグックが言ってます >>270
油圧モーター使った同じ方式は昔からあるけどね >>235
人間のクズの妄言には付き合いきれませんよ >>279
トヨタの電気式CVTは名ばかりCVTなんです
遊星ギアでエンジン、モーター、タイヤを直結したものなんだよ なんか勘違いしてるおっさんいるけど
MTってのは小排気量エンジンでこそ威力を発揮するんだけどな >>284
別に無段変速で問題ないけどな
エンジンの回転とタイヤの回転が無段階に変速してるし
e-powerも無段変速だぞ クラッチを繋げた時の感触まで再現出来ているなら凄いんだが、果たして・・・ >>286
epowerはタイヤ、モーターは結合しているが、電気はエンジンで発電しているっていうシリーズハイブリッドだろ
ものがちがうよ
無段変速じゃなくたんなるモーター駆動でしょ 坂道発進ではちゃんと下がるのか？
最近のMTほヒルスタートアシスト付いてるけど >>17
クラッチとフライホイールがあるガチのMTじゃないんだ >>288
電気を介した変速機だよ
機械的に結合してないといけないとか
融通きかなさすぎ >>81
ラジコンですらサーキットに合わせてギア比を調整するわけだけど。
変速できたらそれに越したことはない >>299
普通の乗用EVはそんな必要ないしリダクションギア一段で充分
コストかけたら意味無い つーか今の車って低回転からいきなりトルクマックスで高回転ダレる仕様じゃないんか？ ル・マン24時間でのインバーター音て格好良い
特にポルシェ919の音が格好良いんだよな、TS050はどちらか言うと控えめな音 海外向けのレクサスIS 昔ミッションあったんですけど EVにシフトつけたってこと？
まぁ、その方が燃費は良くなりそう MT厨
ネットで声がでかいが、実質買う人ほぼいない >>307
車内で実写のインターフェイス使ったゲームができます（なお操作は動きと関係ありません）だと思われ。 >>301
大体、ノーマルの場合なら吸気不足でエンジンが回りきらんからな。 >>307
ギア無し、メカニズムは一速モーター駆動のまんまに
車内に電気的なスイッチを設置して、スピーカーからエンジン音が流れるようにしただけの仕組み。 普通免許
和食→箸
洋食→フォークナイフ
カレー→スプーン
こんなもんカレーを箸で食え的なものだろ
ちなみに
限定免許
全部スプーン
ATパドルシフト
先割れスプーン
ただのガラパゴスなガラクタじゃん
何がいいのかさっぱりわからん
老人はこういうのがいいの？ 何もしなければ理想的な特性が出るのに手動でパラメータを変えることで力を引き出せない区間を作りますってことか？ セミオートマと同じなのでAT限定免許でも運転できる >>299
そうね
モータでも適切なギア比がある以上は変速できるに越したことはない
言いたいのはエンジン車には変速機必須だけど、
モータは変速できた方が良い程度
2段か3段でいいんじゃ無いのかな 新型のシビックタイプRもそうだが、電子制御されたスポーツカー風のエンジンばかりやな。
かつての高回転型自然吸気VTECフィーリングとは違うんやろ。 >>319
BEV向けで国産ギアは遊星3速ギアなので、既存のハイブリッドと大差無いな。
>>320
可変カムは、ほぼ電子制御で代用出来るようになったので、とうに廃れた仕組みだね。 >>315
フルエアロのGTOはカッコいいだろ、見た瞬間即決モンだよ。 >シフトチェンジでエンジン音が変わる？ 謎の「UX300e」
ぶるんぶるんぶるん！
とか
ばっばっばっばっ！
とか、足漕ぎカートで子供がよくやってる奴ね 馬鹿にされてる気がするわ
アバルトのEVもそうだが
擬似サウンド程馬鹿馬鹿しいものはない そうはいってもスマホのシャッター音は一眼レフカメラの音だし・・・ 擬似サウンドは車内だけで流して自己満足に浸る装置としは馬鹿馬鹿しいかもしれないが、
外部に流して歩行者に車の接近を知らせる装置としてはありだと思う。 >>316
モーターの場合
その理想的な特性が町乗り用途ではトルク過剰なんだよ
変速機無しで高速道路も走れるようにしてるからな
その過剰なトルクをインバーターの制御で抑制するとして
ユーザーが退屈しないように味付けしたんでしょ
EVに流れたユーザーがいつでもガソリン車に戻って来れるようにって事かもしれんけど >>322
本職のトラックやバスのドライバーでにも一定数いるからもういいんじゃね？ モーター1個で走らすってことかな。レクサスなら左右1個づつでいいだろ。 EVでもトランスミッションは有効だしギアチェンあっても良いよね モーターならエンストみたいな現象無いよね？
クラッチの繋ぎかたがヘタでもじわじわと回転が伝達する感じ？ >>336
ソフトチューニング次第。
モーターらしさを伝えて初期トルクが大きい日産やトヨタ
対してエンジンレスポンスをエミュレートしてエンジン風のモーター制御をするホンダは、EVの力強さや頭を打ち付けるような刺激が無いとして評論家に酷評されてる。
電圧低下など異常時にはエンジンストールしたかのような現象も起きる。 おじさんたちさ
好きなだけAT乗ればいいけど
何でATしか乗れない免許取っちゃったの？ そんなインチキMT面白いか？
エンストしたりドンッってなったりガクガクしたりぶわーん言ったりするから面白いんだろ MT免許でAT限定に必死にマウント取ってたオジサンやお爺さんたちが
こういうレクサスを喜んで買うかといえば決してそうではない >>309
海外に行ったこともない
日本国籍だけが自慢のネトウヨみたいなもん
日本スゴい日本マンセー
故に日本国籍の俺スゴい >>342
電磁クラッチが多い今でMTの利点は、ギアを決めうちして自分の走り方に合わせた走り方が出来るだけだからな。
重量や伝達効率で差が無い。 >>69
ファソラシドレミファソーってうちの嫁は言ってた >>292
アクセル吹かすと
アーン アーン 言うのかよw ギアなしに一気に加速するのがEVのいいところなんだが
ギアボックスメーカー助けるためだけの愚策やな て言うか、今まで高性能車出してきてたけど、MT車って存在しなかったのか? なんちゃってMTとか思ってる人多いけど違うよ
レーシングカーはトランスミッションを使っている。EVの最高峰レース「フォーミュラE」は現在、最大6速までのギアボックスを使えるレギュレーションを採用している。速さを追求するとEVでもトランスミッションを装備したほうがいいという考え方もできる。
実際にレースでは使った方が早いらしい >>350
そうそう♪
>>351
べつにリダクションだけでも歯車使うけどな
変速機構は、高度な加工技術が必要なわけだが
騒音規制をさらに厳しくしたら
リダクションギアの騒音を消すために高精度な歯車が必要になるだろうな >>351
何も理解してなくて笑った
これはシフト操作でモーター回転と音を演出してるだけやぞ
1次減速以外のギヤなんてない普通のEV 変速機付けたらモーター小さくできて省エネ化できるとかのメリットはないの？ >>357
あるよ
だけどR51-03(騒音規制)が厳しいから
日本以外の技術で変速機を作ったら
歯車の騒音が問題になるかもね デザインをベンツなどを手掛けるデザイナーに変更しろよ。
レクサスといえどもどこまで行ってもトヨタデザインじゃないか。
中国はヨーロッパの優秀なデザイナーに頼んでるからかっこいい。 リニアに加速するEVにマニュアル車とは
雰囲気味わえる系？ 今日はフェラーリ、明日はランボの音とかだとノリノリだな なんちゃってMTとか、後付スピーカー排気音とかそんなんやろどうせ
だって、ヨタさんだもん EVの変速機なんてポルシェタイカンが260キロ出すためにつけた2速で充分だ。 >>339
おじちゃんひょっとしてMT乗れる免許取っちゃったの？
どうせ一生使わないのに 二輪にもAT限定とか目眩がするよな。
遊星ギアはほぼATなのに、まだまだクラッチ操作の技術を検定されるとか。 オートバイのシフトなんてすぐ慣れるし、普通に乗ってる分には面倒でもない
遠乗りすると手が疲れるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
