【自動車】スバルが新型「インプレッサ」を正式発売 [自治郎★]
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スバルは2023年4月20日、新型「インプレッサ」の正式販売を開始した。スバル・インプレッサはすでに同年1月の「東京オートサロン2023」において日本仕様車（プロトタイプ）が公開され、続く3月2日に先行受注がスタートしていた。
スバルの基幹車種であるインプレッサは、1992年に初代モデルがデビュー。今回の新型は6代目にあたり、ボディー形状が5ドアハッチバックの1タイプのみとなった。これまで同型車は「インプレッサ スポーツ」と呼ばれていたが、フルモデルチェンジを機に名称がインプレッサに変更された。
従来型と同様に高い実用性と安全性、アクティブさとスポーティーさを備え、「行動的なライフタイルへといざなうユーティリティ・スポーティカー」として開発。カジュアルなデザインやドライビングが楽しくなる運動性、安心できる先進安全装備や機能性といった特徴は踏襲しつつ、スバルの最新技術を数多く取り入れることで、安全性能や動的質感を大幅に進化させたという。
パワーユニットは最高出力154PS、最大トルク193N・mの2リッター水平対向4気筒エンジンと、同145PS、同188N・mの2リッター水平対向4気筒エンジンに同13.6PS、同65N・mのモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステム「e-BOXER」をラインナップ。前者は「ST」グレードに、後者は「ST-G」と「ST-H」グレードに搭載される。トランスミッションはいずれもCVTで、FF車と4WD車を設定している。
ラインナップと価格は以下のとおり。
・ST：229万9000円（FF車）／251万9000円（4WD車）
・ST-G：278万3000円（FF車）／300万3000円（4WD車）
・ST-H：299万2000円（FF車）／321万2000円（4WD車）
（webCG）
2023.04.20
https://www.webcg.net/articles/-/48137
インプレッサ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/9/730wm/img_197b8e0516a5dd3ae29e2164678a3d27315145.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/9/730wm/img_39292d400ee78502ed0d131715e85828326336.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/d/730wm/img_8d42d73c7565b50e004610de92f68dd7358331.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/3/730wm/img_43c5797e0b9e2fe8338f2f8c2ed24318335545.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/2/730wm/img_723e6c1336cbf6d35367057866e3bd63284240.jpg 燃費が悪すぎて水平対向じゃ未来がないなスバルは。
かといって水平対向じゃないスバルが売れるわけもなく。 初代二代目は安いグレードだと150万あれぱ買えたな マツダと同じで新鮮味の無いデザインやね
ぱっと見同じデザインのクルマばっか出してる バッテリー右と左で二つ積んでるように見えるけど何なの >>12
お前、どうせ買えないんだから、日産でも乗ってろよ♪ 郵便ポストついていないのか
あれエンジンルームが錆びるから一般人から不評なんだよな >>7
ラリー車が車高調やダウンスプリングで隙間埋めたら干渉するからそんなこと誰もしないよｗ
そういうのは2ドアクーペでやるもんだ 2リッターのくせに俺の1.4よりパワーないし、
所詮CVTなんでしょ？ｗ >>29
今のインプレッサがラリー車だとでも言うのか？ インプレッサなら少し金出してレヴォーグ買った方が良くね インプレッサが背の低いXVクロストレックで
インプレッサのケツ伸ばしたのがレボーグ
て言ったらスバル信者に怒られるの？ スバルのフラッグシップはレヴォーグでしょ
昔はレガシーだったけど
インプレッサはレヴォーグの廉価版だよ
俺なら少し金出してレヴォーグ買いたいな スイッチ類が多すぎる
もっとシンプルにできないの？ >>29
ほぼすべてのユーザーは街乗りだけだし林道も未舗装路も入りもしないでしょ >>7
雪国ユーザー多いんだから、タイヤチェーン付けるためのスペースだろうよ。 実物見ると案外デカくてビックリするのがスバルの車
狭い地道を対向で来られると嫌になる 相変わらず今のレボーグと一緒でダサいな
前モデルの方がすべてが良かった 5chの車評論家が叩いた車は売れるという法則があってだな
でも売れねえよなぁコレ 肥大化しすぎ。パワーないんだし5ナンバーでいいだろ こんなのインプでもなんでもないわ
GCのインプ出してよ いい加減縦型のナビやめりゃいいのに
やめたらスバルらしさが無くなるから嫌なのかな そろそろブルートゥースオーディオぐらいついた？
USBCの充電ポートはついた？
GoogleMapのナビはついた？ スバル車はみんな90年代のほうが良かったなダサカッコイイ感が >>8
マツダとかカローラツーリングワゴンにはマニュアルあるのにね
スバルのインプレッサでマニュアルないとか いい加減にこの手の豚ズラやめーやブサイクすぎて萎える これ一応ファミリーカーだからね。
大多数のおっさんがイメージするインプレッサはWRXという名前になって別になってる。 80年代から90年代にかけてかっこいい車いっぱいあったのになんで芋車ばっかりになったの
これじゃ買いたくない >>76
デザイン部門、あるいは代理店、企画部門などに
工作員が入り込んでるんじゃないかと俺は疑ってる
日本車は世界でも類を見ないほどデザインだけが酷すぎる
そうでもしなきゃ日本車に勝てないからな うーん。
自社内で車種かぶりまくってるのってどうなの？
スバルお前大丈夫か？ インプの存在意義ってまだあんのかね
と思うとこだが北海道では馬鹿みたいに多い
でもこのサイズなら他のメーカーにした方がいいと思うんだけどな。CX-3とかさ。スバルに拘る必要性が全くない
同格SUVのXVもあるし。レヴォーグには乗れないんだろうからレヴォーグには用はないんだろうしWRXは独立してるわけだし 86にしたって初代のほうが全然カッコいい
マイチェンして酷くなり、新型になったらなんだあれ
プリウスと車高大して変わらんようなデザイン >>18
大抵の日産車より安いんだけど スバル海苔が嫌われる理由がわかる スバルはレガシィやインプレッサのアッサリとしたマスクが好きだった インプまだハッチから抜け出せんのか
レヴォーグと被る様な売り方してアホなんじゃないの まず事あるごとに「ヘキサゴングリル」とか自慢げに言ってるが
ヘキサゴンにすることに何の意味があるんだよ、あんなダサいグリル
機械式４WDってのはもう貴重になってきてるんだからデザイン何とかしろよ
いくら性能が良くてもこんなダサい車には絶対に乗れない層がいることを知れ ２代目インプのワゴンWRX乗ってた
とにかく速かった
あの時代はそんな車が多かったなぁ
あんなに速い車市販していいもんなのかと今では思うプリウス乗りです インプだと涙目インプかな
個人的にはあのへんのデザインが好きだわ 20年前はWRXが250万円で買えた
STIでも300万円だった
今は他メーカーより低性能なハイブリッド積んで320万円とか悪夢でしかない 中身は拘ってるのか知らんが外観は普通だな。
ひと目ですぐ車種が特定できるような個性が欲しいね 外観なんてどうでもいいから
インパネだけリメイクした中古車のほうが需要あるだろ >>72
国産メーカーで自社生産車のMT車を買うのが難しいのがスバルと三菱だしな マイルドハイブリッドとか要らんね
トヨタ並のハイブリッド開発しろ
ターボは規制でパワー絞って ハイブリッドの燃費も他社より悪いて何も売り文句ないだろ
BP5もっかい作れ レヴォーグはラゲッジルーム小さい 荷物載らん BLのB4とGRBのインプはまぁまぁ好きだった
今後スバル買うことは余程のことがない限りないかも レヴォーグとかS4のヘッドライトも何だあれ
あのセコいデザイン。あんなチマチマした切り込み、中学生のデザインだぞ 新型brzもトヨタの方がいいしな
新古車がすげーやすきゃ買うけどそうもならんし んでも、ボクサーエンジンです！
とか言ってられるのもあと20年くらいか？ レヴォーグもやけどフルモデルチェンジの度にダサくなってる気がするんだが… あんまり代わり映えしないな。
まぁなにせ購買層が保守的だろうから変えられないんだろうが。 >>72
カローラ系のMTはGRカローラと並売してる先代カローラ以外MCで消滅した >>10
運転席側がハイブリ用、助手席側が通常用
これくらい知っとこうな MTがあれば遊びで適当に乗る人がセカンドカーで道楽として買うんやないの スマホ型のナビ本当に勘弁
運転中くらいスマホの存在忘れたいわ 廉価版レヴォーグね。
レヴォーグを短くして安く売る。 >>132
カローラスポーツと新型プリウスは
欲しいと思った…(((^_^;) 車好きがインサイトで高速の走行車線走るのがスバル
だからパワーとか不必要 >>92
エントリーグレードの価格差でAWDで60万、FFとなら80万あるから被ることないだろ
エンジンも違うし
被りっていうのはマツダのCX-30と5みたいに28万差で同じ2000ccみたいなのをいうと思う 真ん中にでっかいモニターって流行りなの？
鬱陶しいなあ
縦長は落ち着かない
ベンツのSクラスとかアホみたいに上から下まで何なんだ スマホでええがな
となってしまってるからHUDはできないけど、デカくしようぜ！ていうパチンコ台指向 最初？はともかく
今は、北米向けＣセグメント（一万八千ドルカー）
意匠がドーノコーノなんて、そもそも日本は蚊帳の外 平成 令和
ゴテゴテ シャープ
低燃費 高燃費
ゴチャゴチャ シンプル
平成感の理由はこんなところかな
最も古くさいのは、今どき動物を模したフロントフェイスというところかもしれないが あとペンキを塗りたくったような透明感のないカラーリングも大きいか
最新技術を感じさせないデザインを極めているというところは
ある意味すごいのかもしれない 日本で売れないクルマ作ろ続けてたらいつか倒産リスクになるぞ >>141
不明瞭
意味不明
低知能
低地性
みたいな、表現 プレスラインがクドいんだよなあ最近のスバル
もうちと前から後ろまで綺麗に流れるライン引けないもんか >>150
水平な意匠
って、昭和でも最後の方には
無くなったよ >>151
歯車変速機は、ジャトコ（別会社）
コグベルト（金属駒）変速機は、内製（自社生産）
ずっとそうだよ 周回遅れのダウンサイジングターボを採用しなかった点だけは評価する なんかあまり高く感じないな？群馬だと安く開発できるのか？ スバルにデザインを期待してはいけないのは昔からそうだが
インプレッサに限っては前モデルは、なかなか良いレベルだった
それがまた今回の新型で台無しになっちまったわ ハンドル横のディスプレイのセンスのなさ
というか、テレビ機能なんてイランわ。強欲NHKになぞ一銭たりとも払いたくねーからな >>162
イショーガー！！
って、おっそろしく
あったま悪い
と思う >>154
いやハイパワーモデルはドイツ製のチェーン使った別モンやろｗ
これはありふれた金属駒やけど
まあ何であれそろそろやめて電気変速に移行するべき >>165
デザインに頭の良し悪しは関係ねーからｗｗｗ
ってかスバルのデザインの悪さは昔から絶望的なのは業界でも知られてること CVTに移行した時点で走りもクソもないしモーター駆動の電気変速式にした方がいい
EHEVとPHEV中心で
BEVも出しとけ >>167
今は全部内製金属駒だよ
ハイパワー車？でも、大容量？対応な代物で >>158
周回遅れというがこの2リッターのエンジンとホンダの1.5ターボと性能比べてもそう言えるのか？
インプレッサ 154ps 193N
ホンダターボ 182ps240N
さらにスバルの持つダウンサイジングとは言えない1.8ターボは177ps 300N
エンジン軽いわ税金安いわパワーあるわで俺はターボの方が好きだけどな
さらにちょっと弄るだけでパワー簡単に上がるし 一生懸命ライン引いてデザインしました感満載だな
どうだ俺スバル男だカッコいいだろうという感 車の美しさって機能美がないとダメ
そこがガンダムとかと違うところ
トヨタ車の寸足らずなフロントはコンパクトにエコなエンジンを
収納できている高機能さが見える
逆にマツダ車の鼻面の長さは今の時代にあんなデカいスペース作らないと
ただのガソリンエンジンすら収納できないのかよという無能さを感じる
流れるようなデザインというのは、中身と一体なんだよね
で、このインプレッサ
相変わらず四角くて平成っぽい >>178
イショーガー
って、ほんと
低知能
だよね 無駄な機能を一切排除してMTでレオーネの名前で出せばマニアにはウケる。 マイルドハイブリッドは実燃費への効果がほとんどないと言われる
カタログ燃費上は0．3くらい上がるそうだから、それでなにか
環境にいいことした感をユーザーに錯覚させるわけだけど
そんな効果のないもののためにバッテリー2個積んで
重量やスペースを無駄遣いするというのは、まさに機能美の対極だね
美しくない https://i.imgur.com/xtLzdDs.jpg
昔これ乗ってたわ
燃費悪かったけど加速よくて足回りも程よく硬めで運転してて楽しかった >>184
嫌なら、買わなければ？
そもそも、日本向けのクルマや無いよ？
知らなかったの？ >>171
何のつもりでそんなデマ流すのか知らんがリニアトロニックのチェーンはドイツLuk製やぞ
スバルも公式に発表してるが 純ガソリン車が一番下のグレードしかないけどこれが売れ筋になるんだろうな
せめて一番下のグレードぐらいMTを残してくれよ
現在スバルの普通車でMTを選べるのはBRZのみ
マツダを見習え 液晶パネルって安っぽいし使いにくし、ダメだわ
コストダウンの象徴 すっかり安かろう悪かろうの代表になったな
国内最下位のゴミメーカーだからな >>194
北米輸出で、
すっげー金稼いでる
日本でも数少ない優良企業 インプは見た目が地味子過ぎなんだよアルシオーネまた出せよ 毎年のように出してるのになんでいちいちニュースになるの？ >>171
俺は過去の話しとるんやけど新型もチェーン式CVTのリニアトロニックやん
お前言ってること全部デマやんｗ
ttps://motor-fan.jp/mf/article/132958/ どさくさに紛れてカサブランカデザインもうひいうひい生産して欲しい
あのダラシナイみてくれは魅力的だ マツダもそうだけど、昔は車種毎に顔も違って、
マツダの〇〇
だったけど最近は皆似たりよったりで、
マツダのなにか
しかわからん。 大学の合格祝いに買ってもらう事になりました 納車まで暫くかかりますがとにかく
楽しみです それまでは家にあるジムニーに乗っておきます >>195
日本は確か14%くらいしか無い。
ほぼ北米で稼いでるアメリカ企業 何処の会社もトヨタ資本が絡むとつまらない車しか作れなくなるな。 レヴォーグはマジで格安だなぁと思う
こんなん買うならレヴォーグ買うでしょ
アイサイトなんかいらんから最低グレードで充分 >>205
部品点数が圧倒的に少なくて済むからなー
デジタイザーと液晶パネルも中華製で数百円（大量仕入れならもっと安いかも） なんかトヨタとマツダのデザインを足してダサくした感じ 外観に従来モデルと変化はあまりないね
良しとするかどうか 新型インプもレヴォーグもフォレスターもXVも
箱が違うだけで中身は一緒やんか。
2.5Lターボとかの尖ったのも出せや。 >>217
新グローバルシャシー
で、統一されたよ >>35
シャーシ一緒だからその通りでなにも問題無いよ
ついでに言えば中はビックリするくらい同じw >>217
レヴォーグには2.4リッターターボがあるぞ スバルが生き残る道は寒冷地に強い四駆EVの開発やろなあ >>205
真ん中のモニターが無くなってデッカい物入れになるレオーネはよ 過吸器はむしろターボ捨ててスーパーチャージャーに行くべき
ワインディング走るクルマには踏んだら付いて来るレスポンスがなにより大事 >>210
そりゃお前らの言うこと聞いてても売れないからねえｗ
どーせ軽自動車にのってるんだろ >>224
リチウムイオン電池じゃなく
ナトリウムイオン電池で作る必要があるが、あれじゃトルクが出ない マツダの方がかっこいいな
どっちも燃費も悪いしエンジンが旧式だしそれならっていう マイルドハイブリッドとかいう軽自動車用のオモチャ積んでる車なんて恥ずかしくて乗れないよ なんか最近の車はサービスマニュアルが見つからないんだけど。整備するなってこと？だったら車検もやめろよ。 >>230
スバル車ってニコ爺とか鉄ヲタみたいな人が好むイメージがある 2リッターで154馬力しか無いのか、
今時は環境性能重視だかで非力なエンジンばかりだよな。
30 年前はシビックで1.6リッターで170馬力、燃費もFIT RSなんかより良いくらいで回せば一気に8000回転オーバーまで吹け上がる最高に刺激的な気持ちのいいエンジンだった。
正直今時はもう、純粋にスポーツカーとして出来の良い車じゃないとモッサリ鈍重なのだらけだな。 >>236
ブースト圧下げて、トルクもスカスカにしないと燃費稼げないからね。
ここに2025年のR51-03規制がくるので、2035年を待たずに事実上レシプロエンジンは終わるよ。
エンジン車じゃこの規制はクリア出来ない デザインがどんどん
ダメになっていくなあ
丸目くらいまでかな MHVの方のエンジン出力とトルクをわざわざ絞っている意味が分からんな。MHV積むから1.8に排気量下げましたってならともかく排気量変えずにやる意図が分からない シャーシもエンジンも変わってない
ビッグマイチェンレベル >>9
というスバルって同じクルマを少しアレンジして全車種売ってるんだろ？ 今の車のデザインはあざとすぎる
機能以外の構造、デザインを9割削ぎ落としていい >>246
Ｃセグメントのクロスオーバー
今はクロストレックって名前に変わってるよ 北米にはある2.5リッターは日本では売らない
マツダとかもだけど車重に対してショボイエンジンのグレードしかない マツダとスバルだけはデザインでグッとくるもの無いわ >>45
雪国でチェーンは付けない。
スタッドレスタイヤ装着で冬を過ごす。 >>227
おじいちゃん！今は電動ターボの時代ですよ！
低回転はモーターで加圧してターボラグ0ですよ！ スバルは他社から20年ぐらい遅れてるからなあ
いい加減デザイナーもエンジニアも変えろよ
いつまでどんくさい車作ってるんだよ >>257
北米では
インセンティブ無しでも売れまくり、など
ずっと大好調 >>256
ごめん
無駄にエネルギー転換回数増やして化石燃料を浪費して、
バッテリーやらいうバラストまで積んでレアメタルも浪費する、
地球環境にもエネルギー効率にも全く優しくないゴミなんて最初から考慮外なんだわ 今や富士重工はマツダや三菱よりも売れる会社になったからな
白ナンバーの車作る会社の中で最弱で、レガシィが全く売れず経営危機だった30年前にこんなこと誰が予想しただろうか？ サービスマニュアルで検索すると取扱説明書がずらっと出てくる。舐めてるのか。 ヤンキーはスバル大好きだから糞でもどうでもいいけどな スバル乗りは運転の荒いやつ多いな
スバル車は一時期のプリウス並に避けるようにしてる >>257
トヨタにもデザイナー変えろって意見あるけど売れてるんだから変える必要はない デザインほとんど変わってなくて草
むしろ古臭くね？ クロストレック買った。
燃費は１２．６だｗ。
マイルドハイブリッドは重いだけ。
まぁ、ノーマルないから仕方ない。 インプの車高上げがXVだったのに
クロストレック(XV)の車高下げになったイメージだな というかスバル好きな奴こそ今のスバルに失望してそうだけどどうなん >>277
アメリカでクロストレックが馬鹿売れしてるからね。
まぁ、そうなる。
ths2載せたクロストレックはやめちゃうらしい。
技術もらってもトヨタじゃないとｔｈｓ作れないってことだな。 >>278
他社の車いろいろ試乗してみたけど、やっぱり
スバルは運転しやすい。 パワートレインが大して変わってないじゃねーか
ただのマイナーチェンジだろこれ😜 絶望的にデザインが破綻してる
スバルらしいといえばらしいが トヨタにハイブリッド貰えないのかね
ハイブリッド載せたら
爆売れすると思うけど >>284
つか、スズキにも負けてるのかよ。
スズキの登録車て、クロスビーとスイフトしか思い浮かばん。 >>288
もらって作ったけどコストダウンできなくて撤退した。
（アメリカでは少し売ってた） >>284
TOYOTA>>ダイハツ、スズキ、ボンダ、日産>>その他
って構図なのか 面白いね >>223
多分鋭意開発中かとｗ
トヨタともEV共同開発してるしきっとどこかで開花するよｗ >>205
レヴォーグ乗りだけど
エアコンの風量が液晶タッチなのがつらい
これは物理スイッチだろと思う >>294
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC126L60S2A211C2000000/
撤退。 >>291
そこは諦めないでほしいなぁ
e-boxesはクソだもん
ダイハツはシリーズハイブリッドを開発だしマツダも自社でストロングハイブリッドを開発する方針になったがトヨタからの部品の供給が割高とかあるんだろうか >>290
スズキは軽に乗ってる人の多さかと
子供連れてる若いお母さんはスズキ率高いよ >>301
水平対向エンジンではストロングハイブリッドにしても
燃費良くならなかったんだと思う。
燃費なんてどうでもいいってやつに売るって選択はそれはそれで
賢いとおもうけどね。
cafe規制はトヨタからev供給してもらうんでしょ。 >>54
アメリカ市場に合わせて、幅がどんどん広くなってます >>309
これからはトヨタのやんちゃ部門だよ。
独禁法で完全子会社になってないだけ。 コレじゃない感すごいよね。
日本企業は家電も車もコレじゃないって消費者からソッポむかれて没落してるのに、なんでわかんないんだろ？ >>205
インプ、エアコンの温度を下げて
ハイ、マイケル >>313
アメリカでフォレスターとクロストレックがばりばり売れてるから心配するな。
インプレッサは売れなかったら値引きすれば売れる。
今でも安いし。 >>313
スバルのメインの市場は米国だから、別にあんたに気に入って貰う必要はない。
自動車メーカーとしては小さな会社だから万人受けする必要もない。
スバルの米国販売、年2回の値上げでも好調を維持
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02240/00005/ 1.5リッターはもう無いんだっけ 一般人には100馬力あれば十分でしょう なんでもっとスポーツカーらしいスタイルにしないんだろうか？
日本でスポーツカーらしい車無くなっちゃったよね >>300
モニターがかっこ悪いて言ってんの。馬鹿？ >>303
いや、軽が多いのは分かるけど、普通車も多いんだなって。
クロスビーとスイフト以外になんかあったっけ？ 相変わらずプレスラインが煩いね
旧型シビックタイプRみたい スバリストには悪いけどこれは売れない
時代遅れ過ぎる >>322
エスクード？
そもそもスズキにジムニーとエスクードと、あとアルト以外に四輪あったかってレベルな認識なんだが >>328
スバリスト的には売れなかったら試乗車落ちやレンタカー落ち
が安く買えるんで大歓迎なんだｗ 直4にしてCVTやめてターボにボンネットのポスト無くなったら買うわ cvt必要悪なのは理解するが、水平対向をすてろや！！！！ >>290
エスクードにSクロス？、セレナのOEMのランディーもあるよ、そしてジムニーシエラ 進化が感じられないな
いまさらこんなの出して大丈夫なのか
XV乗ってる人が遅くて燃費悪くて次はスバル買いたくないって言ってたな >>205
昔のMT車乗ってるけど今のタッチパネル搭載車とか
よくイラつかずに使ってられるなぁって思う マツダは外装の角の数と
内装のうるさくなさでむしろこれとは対極じゃねえかな フィットと一緒でどんどん不細工になる謎
うちの子可愛いけどフォレスターだし キャラが立ってない。
どうせなら余分な装備無くしてMTのみのキットカーみたいなの出してよ。リヤシートすらオプションにするくらいの。 >>9
マツダは全部格好いいが
スバルはデザインが古いよな >>278
正直失望しかないね
周りがスバオタの先輩いたからメカの説明されてすげーんだと漠然と思ってて初めて自分で買ったのがB4のBL5
で次がインプGRDと2台しか所有したことないけど
スバル買うことはもうないと思う
先輩もすっかり鞍替えしてる >>306
20年くらい前にターボパラレルハイブリッドってのを開発して実用段階だったのに開発中止しちゃったんだよね
で今のハイブリッドはゴミレベル
もう水平対向やめた車種も造ってトヨタのハイブリッド売って貰った方が良いんじゃね？って思う
そしたらアイシンの多段ATも載せれるし そもそも水平対向の利点て、横長にできるからエンジンルームに納めやすくて、レイアウトがラクになる分大排気量にしたり補機が入れやすくなるだけしょ？
今回の新型とか大してパワーもないのに、
同サイズな車格でエンジン構造が異なる車種へのパワー的な恩恵以外で水平対向儲アピールしてる輩っていったいなんなの？ >>358
横長だからエンジンルームに収めにくくて
サスペンションに皺寄せがいったり
オーバーハングに積まなきゃならんでデメリット
パワーも出しにくい
メリットは原理的に振動が少ないくらいかな >>361
振動ならVのが力学的利点から納得しやすいし 今更エンジン新調するのもな
マツダも最後だから直6やりたかったんだろうよ
モジュール設計なのもあるけどさ >>363
CB15という新エンジンが遅れてるみたい >>358
ピストンのストローク長にも制限出るしインタークーラーも前置き出来ない
ターボもパワー抑えなきゃ規制クリア出来ない
CVTもATも自社開発するしかない
水平対向にメリットなんて最早無いと思う >>359
スバルマツダの底辺争いの理由だな
普通の人はちゃんとしたハイブリッドのトヨタホンダ日産買うから 初代フォレスターみたいな尖った車はもう出ないのかな 新型には1.5ターボがあるって噂は結構あったな
つかCB18載せりゃいいのに サンバーもダイハツになったしまじでスバルには失望しかない >>185
俺もRS乗ってた
だけど、一番楽しかったのは初代のRS-RA >>335
GRカローラの直3でもいいな。
トヨタからOEMしてもらえんのかね？ ガソリン車禁止になるから
そろそろなくなるかと思ったけど
まだ新型でるんだな 近頃後ろだけみるとトヨタかスバルか分からん車種がいくつかある G5だっけ？ レガシィに続いてインプレッサもセダンが無くなるの？ 水平対向は限界だろ。幅は広げられないしトヨタのハイブリッドもちゃんと使えてないんやろ。 戦争中、ゼロ戦を作っていたのが三菱と中島(スバル)
量産性が高かったのは中島だけど、操縦士に人気があったのは三菱
当時からメーカーとしては二流 >>384
今やどっちらも残念
新車買おうと考えたとき国産じゃその二つは真っ先に消える インプレッサがファミリーカーになってしまった
元に戻っただけだが >>1
15年くらいずっと似たような形だな
糞ダセエ… 通常モデルはファミリーカーで見た目がほぼ同じなのに中身は別物の走りに特化したモデル
そのギャップこそがインプレッサの魅力だったのに ISの4発縦置きターボみたいなので出してくれるといいのに。 デザインが、って言うか見た目が10年以上前レベルで古く見えるんだがこれでいいのか…？
あとパワーユニットは刷新した方がいいと思う >>378
レガシィはアメリカでは継続してる
G4は先代出たとき売れなかったら消滅と言ってた通り
消滅
日本ではS4のみ継続 GT-Rの抽選外れて
車購入資金が1500万円くらい手元にあるけど
これは絶対ナシ eBOXERの鉛バッテリー２個積みは注意。バッテリー代倍やぞ。 ジウジアーロにだれか紹介して貰えば…
刷新なら和田さんがいいなと思ったけどアウディ・セフィーロ描いたからもう車はないか >>384
>>385
川西航空機(明和自動車工業)を引き取ったダイハツが軽トップなのも必然 もう北米で大人気のクロストレックのおまけみたいなもんだし >>401
転勤で北関東に来たらめっちゃ多いなと思った >>371
1996年のWRX STi ver.III typeRA が270万（税抜）だったんだよな。バカ高くなった。因みに国民の平均年収は今より大分、上だった。確か600万くらい。 今のフォレスターのデザインはカッコイイと思うが、インプレッサはカッコイイと思えない リニアトロニック(笑)
proud of boxer(笑)
シンメトリカルAWS(笑) >>1
. . . . . . ＿＿
. . . . ／ . . . ＼ もうスバルとかいすゞとか日野って名前がダサい
. . . ／ ─ . . ─ ＼
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ >>1
トヨタ同様無駄なラインが増えたよな
なんでごちゃごちゃさせたがるんだろ？ >>417
クロストレックメインだからだな
クロストレックでSUVらしさを出すために入れたラインが原因 >>113
そのうち「水平対向モーター」とか出してきそう(´･ω･`) イニシャルDで親父が乗ってた車だよね。もう6代目になったのか ぶっちゃけターボ無きゃマニュアルも無くと思うな 急ぐ時代じゃない >>428
カタログがそれぐらいなので実燃費は到底無理やね。 >>400
そのシリーズはWRXという名前で別扱いになった。 >>423
とはいえWRXと分離してからはMTは最下位グレードにしか設定されてないからなあ
純粋な自社開発生産車のMT車が買えないメーカーがスバルと三菱くらいってちょっと前なら信じられない状態になってる 無駄な線とか加飾が多くてちかちかするけど一貫してる どんどんデザインがマツダ化してないか
多分スバルはアルファに寄せたいんだろうけど スバルはボクサーエンジンや4WDも時代遅れで燃費の悪い原因になってる
でもこれを捨てたらスバルである意味がなくなる
分かっているのにやめたくてもやめられない 金太郎飴のデザはもう見飽きたのだけどね
食指がぴくりとも動かんような代物を出すのはもう大概にしてもらわんとな
動力性能などはどうでもいいからもっと個性的なのを出しなさい >>414
走るわけがないな
BPのシングルカムNAに乗ってるやついるけどエコモードなのに街中しか乗らないのもあるけどリッター7行かないって言ってた
遠出してようやく11,12とかだって >>434
それはWRXという名前で独立したから。
今のインプレッサはファミリーカーなんですよおじいちゃん。 >>381
マジか、MTのベーシックグレードは100万代をギリギリ死守してると思ったのに 今どき、たった13psのモータと鉛バッテリー２個も積んだ、パワーもなくて燃費も最悪のハイブリッドで新型って、10年は遅れてるだろ >>443
技術力無いし仕方ない
ダイハツのほうが上いってるからな デザインが迷走しすぎだろ。ボルドーとか言って不細工なヘッドライトを付けたレヴォーグ、WRX、フォレスターを出したと思ったら、よほど不評だったのかアウトバックやクロストレックで元に戻してるし。まぁ、クロストレックがアメリカでバカ売れしてフォレスターを抜いたのが効いたのかもしれないけど。 なんかデザインがエクステリアもインテリアも2000年代前半みたいな感じ >>74
ドラゴンをモチーフにしたガンダムだっけ？ 僕は昔 カサブランカに乗ってた
知ってる人いるかな～ >>437
四駆はラリーに必要。もっとも今のインプレッサはラリーと無関係だけど。
水平対向はいらんな。メリットはゼロだ。 笹子トンネル事故で唯一生き残りインプレッサ
あれで伝説になった 北海道だと８台に１台ぐらいスバル車に出会う。
（特にフォレスターが多い）
これからもいい４ｗｄ車を出してほしい。
結局スバル車を下げてるのは非降雪地帯の人だな。 >>462
走破性のためのまともな四駆は世界でもスバルとアウディくらいかな >>458
全然必要じゃない
下手糞なだけ
ダイハツがかつてシャレードでリトルジャイアントキラーの異名をとってた 批判の多い水平対向だけどスバルは辞めないと思う。
ボンネットを低くできるから視界がよくなるというメリットが大きいから
スバルの交通事故死をなくす目標ってのは本気なんだよ。
デザインがダサいのも視界を優先してるからだし。 >>406
乗れば分かるけど、あの時代の車ってペラペラ
ガサガサゴトゴトずっとウルサいし
当時はこんなのありがたがってたんだなって感じ 250万なら昔のマークⅡやスカイラインが買えたな。 >>467
昔のラリーカーはFR車も多かったしな。
ランチア・ストラトスなんかMRだしw >>472
MT売れてないし・・・。
今どきの高性能エンジンだとMTは危ないし・・。 ワザと低いギア選んでシートに張り付く加速感を味わうとか、ノーマルのティプトロだとできないからMTは遊びには必要だね >>475
ATの方がよほど危ないと思うけどね。
適切な動作が出来ればMTの方が安全だよ。
老人の踏み間違い暴走事故見れば分かるだろ？ >>471
今やアクアやノートにオプション盛ったらその価格帯
日本人の給料が30年横這いなのに新車価格はグローバル水準で値上がりしてる
昔は新車のマークII乗っりゃ中流って言われた時代
今やアクアの新車を現金購入出来たら中流層 >>478
適切な操作が出来ればより操作に集中できるATの方が安全やろ >>481
まともに操作出来ればATは安全というか楽だわな
MTは操作ミスしたら大体がエンストするか低速のままだから >>473
車の性能上がり過ぎてそれに頼り過ぎ
確実に技能レベル落ちてる
昔はろくなガイドも無しにGPSなんかあるわけもない道なき道のサファリを
軽く100kmオーバーの速度で疾走してたんだから MTはオーバーレブあるし、自動ブレーキとの相性が悪い。 >>487
安全基準で縦置き６気筒の乗用車は作れなくなった。 >>477
ティプトロはシフトショックの大きいがさつなATだよな
トヨタの9速ATの流れるような変速に慣れてると、どんだけ古いATだコレってなる 燃費燃費ってアホがいるけど
燃費に見合った楽しさがありゃあいいだろ
リッター20でも退屈ならゴミ
リッター5でも楽しけりゃOKでしょ
退屈な映画500円と楽しい映画2000円、どっち見んのよ
なので「オレの車燃費悪いんだよね」と抜かすのは
「オレの車は燃費に見合わんつまらん車なんだよね」と言ってんのと同じ >>30
スバルのは普通のCVTではない
リニアトロニックと言って、多段ATなみにリニアな感覚が味わえるから車好きも納得 >>365
水平対抗に相応しいミッションとして独自に開発されたのがスバルのリニアトロニックだ 車は左右対象なのにロゴはそうじゃないからいつもロゴが気になる >>475
これのどこが高性能エンジンなの？
速さ的に軽と変わらなくね 燃費悪いわ整備性最悪だわ純正部品高いわターボのダクト穴がダサいわオーディオ関係アフターパーツ取り付け不可ばっかで嫌われる要素たっぷりなのに北海道では死ぬほど売れるスバルさん
地道に培った信頼って凄いんよね >>471
しかも天引きされる社会保険料３倍になってるし。 >>498
スバルは試乗した事しかないから分からん >>481
それは違う
ATは操作が記号化されているから左脳で操作し、間違いが生じるとパニックに陥って暴走する
MTは複数の器官の有機的連携が必要だから右脳で操作し、間違いが生じるとただエンストする >>510
なんでMTは適切な操作ができたときの話でATはできないときの話なの？ >>512
>>512
右脳左脳は経験則であってエビデンスに基づく話ではないので強弁はしないけど、
MTで加速時のクラッチの繋がり具合とアクセルの開き具合は、イメージの中でしっかり合わせないとショックが生じるし、逆に減速・停止時ににはエンジンブレーキを使うので、回転数によって変化するエンジンブレーキの聞き具合と速度によって変化するフットブレーキの効き具合のバランスで綺麗に止まろうとする。
すなわち、スムーズに運転できているときには右脳が働いているように感じる。
ちなみにMTでパニックになると、単にギアが入らなかったりストールするだけなので、暴走の危険はない。 >>514
軽トラ暴走もあるしヨーロッパでもMTの暴走事故起きてる
MTだから安全ではなく運転手の適正の問題 ちなみに、BPレガシィのMTに乗ってる。
維持費かかってもかまわないので、できれば最後の車にしたいと思ってる >>517
それは知りませんでした
言いるものではありませんね スバル車は5年ぐらいという期間を決めて乗るなら1番良い選択だと思うけど、長く乗るとどうしても維持費が高くつくのがなぁ。大体、オイルが漏れる、オイル消費が早いなどのエンジン周りの問題が先に出てきて乗り換えることが多いわ。 中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ >>521
長く乗ると悪い面は同意だが5年なら良いとの意味が解らん >>511
それだよなぁ
ペダル２つですら間違えるようなガイジに
もう一本ペダル増やすとかアホかと >>521
トヨタ傘下になってからのエンジンFB型はオイル漏れしない。
cb型は買ったばかりだからわからない。
トヨタとの提携で故障は減った気がする。 >>525
もういっそのことトヨタ車を買った方がいいのではないの >>511
ATはブレーキとアクセルを間違えると急発進して大惨事になることも
MTはブレーキとアクセルを間違えてもクラッチをタイミングよく操作しないと急発進しないので大惨事になる可能性が低い
ということかと >>527
ヤリスクロスとすんごいまよったんだけど、
やっぱり新世代アイサイトの信頼性を信じた。
ヤリスクロスもとってもいい車だった。
（２時間試乗した） >>526
MTなんてガチャガチャやってる時間がタイムロスなんだよ
ギアチェンジー！って操作している時に
AT車やEVスポーツ車がフルアクセルで秒を大きく縮めるんだよ
マニュアル車は加速を頑張っても手動なので遅いから >>530
いないね。
スバリストはみんなクロストレックかレヴォーグ買うと思う。
買う金無いやつはヤリスとか買うだろうね。 >>532
俺はクロストレック買った。
燃費がリッター１２キロでghインプと変わらなくて笑ってる。 >>533
スバリストってなんだか解らんなぁ
自称で俺は車が詳しいと勘違いしてる車好きの人の事を言うの？ >>530
スバルの車欲しい
でも記事の新型インプレッサ( >>1 ファミリー仕様・北海道民家族仕様)ではなくて…
新型スバルWRX(旧称インプレッサ)のリアウィング付のスポーツオートマ仕様の新車がいいな
日本車なのに燃費がリッター5kmとか9kmの激悪で
ガソリン食いまくるマシンがいいんだよ >>535
スバリストなんて思い上がりの勘違い野郎だな
見た目も思想も気持ち悪い奴しかいない 我が SJGは 300万で買える世界で唯一の300馬力と言われてた。 229.9万円～って、今の時代けっこう安く感じるな >>524
バカすぎる・・
赤白旗揚げゲームで焦って間違えるのが人間だよ プリウスより安いね
ホンダのインサイトと同じくらいだな >>536
VBHだっけ？2.4lのWRX S4があるじゃないか。 スバルはフロントマスクのデザインがクソすぎ。
なんでまともなデザイナーにしないの？
アメリカ人にウケればそれでいいの？ >>481
MTだからといって
操作に集中できないなんて聞いたことない >>544
屁理屈捏ねて結局買わない日本人より
サクッと買ってくれるアメリカ人を優先するのは
当たり前じゃね？ BRZのエンジンは塗りすぎた液体パッキンがストレーナーを塞いでブローすんだよな 藤原とうふ店のハチロクも
令和5年現在も公道で見かけるけど
古臭いデザインも格好いいわ 雪国では滑らないから安心安全と購入するが、
冬に道から外れてるのはスバル車とアルファードベルファイアが
多い印象。 最低地上高を高くしてルーフレールを付けるとクロストレック 昔のレオーネバン4WDみたいなオンリーワンなの作ってよ >>550
古いデザインがみんないい訳じゃないからな
80年代のレオーネ見てみ
クソだから 内装はクソデカナビがエアコン吹き出し口を圧迫してるし
外装は10年近く前のモデルに退行してないか 昔ライバル関係だった
ランエボ消えたからな
三菱の落ちぶれ半端ない スバルも変わらないよ
プラットホーム２つ
エンジン１つしかないからな >>558
WRCに参戦してないスバルも一緒
これでSTIでも出したら失笑どころか爆笑される 
ランエボ🤗ランエボ >>1
なんか10年前に走ってる車との相違点がわからない
悪い意味でぜんぜん目新しさを感じないデザイン
きっと「10年前に発売された車です」と紹介されたなら「ああ、たしかに見たことありますよ」と答えてしまいそう >>172
おまえこそ偏ってるとか思わないのか？
「どうせ可愛い女のyoutuberなんて・・・」という固定概念があるから
女側と叩きたいだけだろ？
そして村には村八分を行うような場所がいまだ多数ある事も知ってるんだろ？
あんたがそのyoutuberが嫌いで単に叩きたいだけなら仕方ないけど、片方からだけ見るんではなく
実際に恐ろしく村意識、村八分精度が残っている集落がある事も理解したほうがいいかな スリーボックスは、WRX
エステート（巨大荷室）は、レボーク
最低地上高の高いのは、クロストレック >>569
屋根が後端まで伸びていて、荷室が広いのがレボーク
これは、最低地上高の低いクロストレック（ＸＶ） アイサイトの性能だけは他社と比べて団地くらいだな褒めどころは
ACC起動してないのにそれっぽいブレーキ勝手に掛かって確かにぶつかりにくい感じになってる 確かにスバル車のダイナミック入店のニュースはあまり見ない気がする >>470
静寂や振動の快適を求める車じゃないからね。
それを求める人が買う車種じゃない。
あれは路面の状態がよく分かるので逆に快適なんだけどね。 >>574
サッシュレス（窓枠の無い）、最期のクルマ >>470
新車の状態で乗り比べたことがあるのかよ
車は経年劣化するんだぞ >>548
スバルだけならリコールになってるという人もいるね
やっぱり大きな力働いてんだよな >>37
レガシーアウトレットは廃止になったのか？ >>62
また焼き直し的なデザイン エンジン古い。
cmも、またかみたいな >>295
代車でSTi乗ったが、500万する車とは思えんほどの内装のチープさが酷いな。
特にドアトリム、サンバイザー、天井の内張り。
プラスチッキー全開で、サンバイザーなんざペラペラで商用車かよ。
LCDメーターパネルも安臭く、特に運転中だがセンタータッチパネルも使い勝手わりいなー。
内装をコストダウンしてアイサイトに金かけてんのか。 >>582
内装に高級感があって作りもしっかりしてると
「スバルもトヨタ化しちまったな」
ってスバリストが怒るから。 トヨタに変わってから見映えは良いけど全く欲しくない車になったよな
前はスバルっぽい感じあったのに
今もスバルっぽいけど何かにおもねった感じが混じってて日和ったなって思う >>566
それは最近のどこのクルマも同じ
新旧のデザイン前後関係がわからなくなってきた >>585
プリウスやクラウンの新旧見てそれ言える？ 横置きFF車ってエンジンもトランスミッションも車軸の外にありエンジンヘッドが上にあるからゴーストップの都度前後にグラグラ揺れないの？
エンジンマウントが超絶進化しているのかもしれないが トヨタなんかと組むからこんな薄味のどうでもいい車しか作れなくなる
さっさと手を切って潰れても良いからWRXstiを出せよ ラリーもレースも参戦しないメーカーがスポーツカー販売とかカッコ悪いし何がしたいの デザインさえ良ければ売れると思うんだけどな、いつまでもこのテイストから抜けられないよね >>7
空力の解析が甘いのか踏破性を考えてなのかどっちなんだろうね >>585
デザイン攻めてるのはトヨタだけで他は守りに入ってる感じ
マツダなんか買い替えても分からんだろあれ・・・ VMレヴォーグに乗っているが40000キロ超えたあたりから
急に燃費が良くなったがこんなものなの？ インパネ以外変わったのが分からない
スバルは変わり者しか乗らない 悪いけど
違いが分からない
ボンネットに穴開いてるかそうじゃないかくらいは
わかるけどw これも数千キロごとに寺に見せろって五月蠅い機能付いてんだろうなぁ。 レヴォーグとかフォレスターのデザインが酷くね？
無理に流行を追いかけてヘッドライトを小さくして、トヨタ風のバカでかグリルにしたり、数年前のデザインの方が格好良かったよ。 ライバル車がいないからつまらん
カローラツーリングくらいか？
ランサー復活しろよ >>587
>>596
そういう問題じゃねえんだよ
どっちが最新のデザインかわからんてことだ >>517
しかしATが普及し始めた時は今のプリウスみたいにATが危ないって袋叩きだったんだよ
実際セレクター間違いや踏み間違いによる突撃事故多発
今より死亡事故5倍くらいあったからね
プリウスが危ないから普通のATにしろってコメント見ると馬鹿丸出しだなーって思う(´・ω・｀) >>605
せめて400馬力欲しい
フラッグシップがショボすぎる
車としては良いものだけどコレって惹きつける魅力が無いんだよね
レヴォーグでいいかとなる >>600
ボンネットの口はターボの印。
ターボついてるのがレヴォーグでついてないのがインプレッサ
という認識でまちがいない。 見た目もあんまり変わってないし
中身も大して変わってない
どこら辺がフルモデルチェンジなんだ？
最近のスバルはこんなんばっかだな
振り返れば三菱自動車と言われる所以
WRX S4やレヴォーグでも排気量上げたくせに
パワー落ちてるじゃんって突っ込まれたら
わかる人にはわかるとか技術者が逆ギレしてるし ターボにするのに未だにポストが必要とか
吸気周りの技術力が極めて不安 >>610
ぶっちゃけアイサイトが良くなっただけ。 これを買えばトンネルの天井崩落から逃げられるんだっけ。 >>588
ミッションは内側にあります
Ｕターンして、デフがエンジンとミッションの間にあるのがスバルのＦＦ >>1
何か普通なデザイン。何代か前のスリッパを逆にしたみたいなのがよかったのに スバル・インプレッサと言えばキモヲタブルーなのに
赤じゃイメージが違う レヴォーグ買うやつは2.4のほうがええぞ1.8はやめとけ
煤対策で定期的に高速走行しないといけないらしいから
おまえディーゼルエンジンかっての >>606
うん関係ない話
自動車が出てきたとき事故が多いので赤旗法というクソ法律ができたのと同じレベルの話 >>618
すす対策てwww
マツダのディーゼルじゃないんだよ
窒素酸化物還元触媒な
普通に走ってれば気にすることはない
車は50㌔以上絶対出さない、なんて信念ある奴は注意だなw >>611
アウトバックやフォレスターには無いんだけど？
どうしてか説明しろよw >>618
直噴エンジンのすす問題はしかたないよ。
定期的にfcr-062いれればいいだけ。
アマゾンで１０本３８６０円で売ってるし。 >>604
デザインについては2014年より前と以降で深い断絶がある
その頃からLEDヘッドライトが主流になり始めたけど
LEDが意匠に与えた影響がとても大きいから
10年前と同じと見える人はあまりいないでしょ
このインプレッサに新しさを感じないのはまったく同意だけど
2015～2017年頃のデザインという印象 スバルの一番のおすすめの車は
ｃｂ１８積んだフォレスター。
まぁ、試乗してみてよ。 >>620
硫黄成分だろうがなんだろうが煤は煤
そのへんてこ触媒変えてから言えよ1.8しか買えない底辺は
つーか直噴ターボでそんなのメーカー推奨してんのが笑える😝 リーンバーンの直噴だからだろう
20年以上前にトヨタも三菱もみんなが通った道 >>626
いい車だよな
プラドも迷ったけど遅すぎる つまり技術力が20年前
マツダはクリーンディーゼルだったから仕方ないが
直噴ガソリンでこのザマ
まぁレヴォーグ2.4を買えば良いだけなんだけどな😷 >>591
スバル乗る人はアイサイト目当て
国道や高速で運転したくないのさ
レースとか嫌いな層だろ ススは週一で５０００回転空ぶかしでマフラーから吹っ飛ばせる
屋外駐車場の人には、厳しいかも >>633
5000も回さない
3000も高速走っても行かないわ >>617
あのブルーを選べるのは、ＳＴＩとＢＲＺのみ
ノーマルインプには塗ってくれない色なのだ インプとXVってどういうポジション付けになってるん スバルのミニバン出してよ
トラヴィックとかエクシーガみたいなのじゃなくて箱型の >>640
地上高とクロストレックにはまわりにゴム部品がついてるのと
Xーmodeっていう疑似デフロック機能がある。 >>642
変態スバルは作らないだろうねぇ・・。
あとトヨタに遠慮する部分もあるし。 金あるならとりあえずインプレッサ買っておけば空から隕石が落ちてきても避けられるんだっけ >>642
リヤエンジンのサンバーでいい。
車中泊仕様にも出来て快適 >>645
ハイエースがＦＲだから、スバルがボクサー乗っけて製造担当とか
トヨタにＦＲ，ほぼ無くなったよな >>627
日本語も読めないのか？
窒素酸化物NOxがなんで硫黄Sになるんだ？
理科知識もないみたいだから言っても仕方ないかw
ススじゃないんだわ 中津スバルがpea入れろって正直に言ってるんだから
そうすればいいんだよ。
ホームセンターで売ってる安いやつでもいいんだから。 >>648
水平対向でキャブオーバーとか、整備地獄だなｗ マジで水平対向エンジンなんてやめたらと思う。
水平対向じゃないシンメトリー四駆でたらそっちに買い換えたい。 >>653
技術レベルはダイハツ未満で存在価値無くなるから無理
水平対向のためにだけ存在する自動車メーカーだし
四駆も今は電子四駆で圧倒的に高性能になってるからな てかマスコミがテロを正当化するために勝手に被害者ストーリー作ってるよね
こういうのは一切報道せず↓
安倍政権になってから統一の被害額って過去最小になってんだけどね
他にも 安倍さんが韓国経済干して今求人倍率0.3倍とか
韓国は少子化が深刻化して世界最小の0.8とかになってるけどな
北朝鮮の資金源である違法パチンコも規制強化で倒産ラッシュ
外国人参政権(実質在日コリアン対象)を反対してるのも自民党のみ
ついでに消費者契約法改正してカルトの被害は
全額返金させる制度作ったのも安倍政権時
それって統一教会が望んだことかねw
安倍政権が残した功績
>>1
悪夢の民主党政権(現:立憲民主党)が終わった2012年から
安倍総理の経済対策 アベノミクスが起きた2019年までの8年間に
ここまで経済が回復しています
有効求人倍率は0.8倍→1.6倍
平均給与は400万円→440万円
就業者数は6200万人→6700万人
失業者数は285万人→140万人
自殺者数は28000人→20000人
日経平均は8000円→24000円
正社員の数は3300万人→3500万人
正社員の有効求人倍率は0.5倍→1.2倍
年金運用益は20兆円→60兆円
名目GDPは490兆円→560兆円
実質GDPは510兆円→550兆円
最低賃金は700円→900円
中国が拡散した新型コロナによる死亡者
世界 635万人
米国 105万人
日本 3万人
世界で初めて中国から新型コロナをばら撒かれた国は日本です
当時の安倍総理は慎重な判断を行い、コロナを徹底的に抑え込んだ結果
コロナの感染者及び死者数は先進国ではダントツで、
世界的に見ても日本は圧倒的に被害が少ないです
また類を見ない大規模な経済対策も行い、自殺者数を抑え込み、
世界で”唯一“自殺やコロナ死を含んだ総合の死者数(超過死亡者数)を
大幅に減少させ、多くの日本人の命を救いました
ほとんどの人がこの実績を忘れます。
ただ、安倍総理が日本人の命や暮らしを守るために、
良くするために誰よりも必死であったことは忘れないでください >>655
そもそも水平対向だからスバルを買ってる人が居るのか？
殆どの人はそんな事はどうでもいいと思ってると思うが こだわりが無くなればトヨタでいいじゃんになってスバル滅びると思う
GH8の後釜はよはよ…
インプレッサ ウィルダネス 1.6ターボMTとかで >>652
サンバーみたいにリヤに積んだら良いだけ
フルキャブでリヤエンジンの箱バンが欲しい 四輪の選択肢はスバルかマツダしかないけどCVTとかハイブリッドは嫌
燃費なんて二桁あればどうだっていいんじゃー >>322
ソッ、ソッ、ソーリオ、ソッソッソーリオッ そういやインプ乗ってた友人は
飛び石食らってアイサイト専用ガラスだからガラス交換で20万
カメラが突然故障して交換と調整に20万
車検も合わせると50万超えるとかで
エンジンも車体も絶好調なのに
たった6万キロで廃車にしてたっけなぁ・・ アルミ穴開きペダルのセンスがもう絶望的に古すぎる
デザイナー還暦越えてるんじゃねーのw カタログ燃費が14km/lとか今の時代にしては悪いほうだな
ほかの部分は良さそうなのに >>599
これ乗ってた
めちゃ遅くて燃費も悪かったけどMTなんでなんとか走れた
ATだったらブチ切れてたと思う >>664
そんな金かかるんならプレオのほうがましかな 今BOXERエンジンにTHSIIを組み込む開発してるって海外のサイトに出てるけどマジなん？ >>571
アイサイトを他社メーカーにOEM供給すればいいのにと思う
各社で競争していれば10年もしないで追いつかれてせっかくの優位性がなくなるんだから
安全性のものだから難しいのかね >>676
デンソーが莫大な投資して急ピッチで開発してるから時間の問題 その手のシステムってサードパーティがガンガン開発して販売してるじゃん。
昔は先進性あったのかも知れないけど、今となっちゃ数あるモノの中の一つでしかないよ。 >>678
デンソーのそれらモジュールもトヨタに切られそうだよ >>680
普通に採用されてるけどな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07670/
広角化した単眼カメラと前部バンパー中央のミリ波レーダーは、デンソーの最新センサー「Global Safety Package 3（GSP3 ）」である。 またそそらないもん作ったな
つーか全然新しさを感じないんだけど なんかフロント周り見たことあるなーって思ってたが
アルテッツァやん(´・ω・`)
オプショングリルつけるとさらに似てる レヴォーグ搭載の最新アイサイトＸを付けないというせこさ。 >>674
アメリカのＰＨＥＶだけ販売とかってあるけど、実車情報が無いんだよな
いまんとこマイルドハイブリッドだけしか、売って無いかんじ キモオタ御用達だけどあいつらなんで買う金持ってんのかと不思議に思う >>674
どうやっても組み込むスペースが見当たらないがどうやるんだろうな・・・ >>689
連中は日雇いバイトで稼いだ金を一つの物だけに注ぎ込むって聞いた事があるな >>690
スバル専用に開発したＴＨＳ2の写真は公開されてるぞ
ＣＶＴの部分と置きかえるんでしょ >>599
丸目・涙目・鷹目 やっぱりちょっと昔のヤツが好きだわ >>689>>693
俺のまわり見るとスバル買ってるのは殆ど高学歴で人並み以上の収入がある人ばかりだけど 初代インプの頃はスバルなんてマニアか田舎のおじいちゃんぐらいしか買わなかったのにな なけなしの給料で中古のWRX買ってぶっこんで改造してる層とインプレッサとかレヴォーグ買う層は全く違うぞ。 >>701
まあ、俺も該当してるけど
アイサイトの安心感、外販しない理由と同じ
トヨタの販売員が、アイサイトレベルを要求されると困りますが、、、って言うからね >>670
ポルシェ911はそれなりの振動あったぞ >>667
確かによくないな
水平対向エンジンの致命的な欠点だからな
スバリストはそれが良いという >>653
今さら直４を開発する金も技術もないからトヨタからTHSを丸ごと提供してもらえばいい >>638
ターボじゃないから
知ってて言ってるんだろ >>613
あれはたまたま走行車線走ってて、天井崩落したのが走行車線側からだったから
運が良かっただけなのに伝説化してる >>705
燃費問題はワカンネだけど
アイドリングストップ機構で一番エンジン劣化が少ないのはboxerなんだよ
構造と重心が関係してるんだろうけど（クランクシャフト）
オイルにマグナテック使うと、エンジン始動音が圧倒的に静かになるのは
禁句みたいになってるのなｗ >>710
構造的にピストンストロークを長くできないのが致命的
ストロークを長くできないと燃費は伸びない >>659
最大顧客のアメリカ人からして日本人みたいにそんなに水平対向にこだわっているわけでは無さそうだし
それにアメリカ人は大のCVT嫌いのハズなんだがね 水平対向よりアイサイトとか質実剛健な造りとか（実際がどうかはしらんけど）のイメージだから
水平対向やめて燃費あげてもいいと思うけどね。トヨタのハイブリッドも水平対向よりはマッチングしやすいでしょ。 >>674
カリフォルニア州限定で販売していると聞いたぞ XVいつの間にか生産終了になってた
いつか買いたかったのにショック >>715
モデルチェンジしてクロストレックって名前になってるで。 >>2
縦長で大きくて見やすそうじゃん
車は前に走ってるのに横長のモニタは理にかなってない センターパネルの押し出しがキツすぎる
最近のスバル車全部コレだな >>716
うーん
なんか違うのよね(´・ω・｀)しょんぼり >>713
もう水平対向なんて止めたらいいよ
と言うかカローラをOEMでインプレッサとして売れば良いと思うよ >>693
つぎ込むのは気持ち悪いアニメじゃないの >>724
水平対向だから買ってると言う人など珍しいと思うけど シンメトリカルAWDに騙されて買う情弱は一定数いる >>724
車買う時に水平対向とかV型とか気にしてる人なんかあまり居ないだろ
そもそもそんなことに興味すら無い人が大半だから燃費が良い方が歓迎されるよ >>728
俺だわ。
まぁドライブシャフトが左右等長なら水平対向なんかいらんわ。 FFでも左右のドライブシャフトが等長な車種って結構あるけど 外装も内装も全体的に古臭いのにセンターのディスプレイだけが中途半端に最新車っぽくて逆に違和感があるな >>728
しょーもない宣伝文句
やっぱり低学歴ユーザーなのでは？ 逆にカローラツーリングターボとかやれば？
レヴォーグのエンジン積んで >>729
直4はグモグモグモって音がダメだろ、振動も
ボクサーの静かで軽い吹き上がりが最高なのよ
それと、エンジン始動の時にクランクシャフトが痛むって問題がデカイらしい
アイドリングストップが廃止されてる理由なんだと >>730
横置きFFのドライブシャフトって片側が短くて太く、もう片側が長くて細いんじゃなかったんだっけ？
よくこんなんでうまくバランスをとって普通に走る曲がるまで成立させたもんだと感心する >>736
購入比較対象は、プロボックスだぞ
最近新車のプロボックスを良く見かけるんだけど、あれＨＶなのかな ベースはカローラフィールドなんじゃねえの?
リアのデザインも似とる
つうか真ん中の縦置きクソデカタブレットがダサすぎｗ >>741
鋼鉄ジーグみたいにパーツをセットすると、クロストレックに変身 >>4 キモヲタデブ乙
メーカー
タイトな空間を演出しました
バカ
狭い >>12
車のデザインなんて、もう進化してないんだよ
>>121
普通の人間はそんな事知らない
知らなくても支障など無し 新型のプリウス、いいと思ったね
よくわかんないけど >>746
横に新型プリウス並んだら
そんなこと言えないだろ スバルは0次安全性と水平対向エンジン縛りで形を変えれない プリウスは実車みるとマジでかっこいい。
買うかと言われると別だがスポーツカーだなありゃ >>753
一度見たけど、カッコ良かった
実は、クラウンも一度見た事あるんだけどカッコ良かった
どちらも、カッコいい必要性があるんだろうか？という疑念がねｗ ミニとか、クーパーだか、
あれまた大きくなったねえ車体
知らないけど >>746
進化以前の問題だろ
他の車はもっとマシな見栄えしてるのに、なんでこんなグロテスクなんだって思うだろ
日本車全般、デザインに関しては韓国車どころか中国車にも劣るようになりつつあるからな
擁護するよりも、ちゃんとテコ入れしてもっとマシなデザインにしろと言わないと
デザインの良し悪しも製品の魅力を測る要素の一つなんだから怠ると痛い目合うわ GT-Rが分離した後のスカイラインや
WRXが分離した後のインプレッサは
抜け殻感が半端ない >>759
スカイラインはインフィニティなんだからああするしかなかった
インプレッサは、、もう辞めたら >>737
音と振動は直四の方が良いだろ
水平対向はドロドロと変な音して壊れてるのかと思ったわ >>762
直四の振動はバランサーで打ち消してる。
スバルのドロドロ音はエンジン形状じゃなくて排気の問題。
まぁいずれにせよ水平対向は時代についていけてない。 水平対向の無駄に複雑なのがいいだけ
性能とか別にどうでもいい 相変わらずインパネ周りガチャガチャゴテゴテしてるな
どの層に好まれるんだ？ 欧州の現代やマツダの車のデザインとくりそつで笑った ニュルで5分を切るモンスターが300万円で手に入る異常 モンスターなんていらないから
マトモなモダンなデザインを頼むわ アメリカ人の意見なら耳をかたむけるが日本人、しかも顧客でも何でもない人にうひいうひいののしられても蛙にしょんべん 先々代からインプレッサの派生でクロストレックじゃなくクロストレックの派生がインプレッサみたいなもんだからな
アメリカでは年間販売台数はクロストレック15万台でインプレッサは3万台ぐらいだからクロストレックのほうが見た目良ければそれで良しみたいな感じだな >>763
君は何も解ってない自称車に詳しい人だな 車はねぇ、セダンがいいよね、やっぱり
どーんと構えてなきゃ
最近の車はやたら厳ついよね、
あんまり良いと思わないね
わからないけど ホンダのフィット、良いじゃない
可愛らくして、ねー
厳つい車が来てびっくりしたんだけどさ、
軽自動車だったんだよねー
怖くて、道端に寄っちゃったもん
よく知らないけどさ 大学卒業と就職祝いに買ってもらう事に
なった 自分には十分 両親に感謝 >>737
軽い吹け上がりはショートストロークのせい
その代わりトルクが無くて燃費が悪い >>762
昔はエキマニが不等長でドロドロ音がしてた
今は等長なのでドロドロ音はしない >>756
昔のってたGC8の４ドアセダンあたりが大きさも含めベストだった
今はデカくなりすぎ
北米しか向いてないからしゃあないけど スバルの主力は北米のクロスオーバー フォレスター アウトバック
走りがどうの言ってるのはオタだけ トヨタよりビッグ3のどれかの傘下になってた方が良かったすら有るのでは >>784
んなこたあない
トヨタ傘下になって、故障は減ったし
内装パーツがトヨタと共通になってメリット大だったぞ
ただ、走りに関してはタイヤの選定が影響大なので
儲け優先の部分は感じたな、クロスオーバー系 HVやEVから最も遠いメーカー。
行けるとこまで行くのか。 >>785
先々代を新車から乗ってますが…故障したことないです… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
