米国調査、EV「買う」2割 価格高い、普及に壁 [蚤の市★]
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【ニューヨーク共同】米国で電気自動車（EV）の人気はいまいち？ シカゴ大などがこのほど行った世論調査で、車を買い替えるならEVを選ぶと明言した人が全体の約2割にとどまった。価格の高さや充電インフラ不足が主な理由。政府はEVの普及を目指すが、ハードルは高そうだ。
調査は全米の成人約5400人を対象に1～2月に実施した。「次に買う車はEVか」との質問に、「間違いない」と「おそらく」と答えた人は合わせて19％。「たぶん」を含めても41％だった。「おそらく買わない」と「ありえない」は計47％に上った。
買わない理由を複数回答で聞いたところ「高い」は60％、「充電スタンドが少ない」は50％が「主な理由」と回答。「ガソリン車が好き」を主な理由とした人も40％いた。買う人の主な理由は「ガソリン代節約」が46％で「気候変動に対処するため」は35％だった。
共同通信 23/04/25 14時54分
https://www.47news.jp/9245434.html EVのメリットって、何なの？
ガソリン車と比べて、デメリットばかりなのでは？
買う価値あるの？ とにかく大学行っていい会社に就職することを夢見なさい。そうすれば文科省の職員は年功序列で一生安泰だから。 バッテリー終われば交換にめっさお金かかるから中古とかあり得んしな
ECOの対局がEVだよ 気候変動する頃には死んでるだろ
気にせずにガソリンガンガン使え マスゴミの宣伝に踊らされてEV買う奴って騙されて毒珍打ってそうｗ 意識高い系しか買わんだろ
トランプ支持者は買わんイメージ 早晩法律で使用済みバッテリーリサイクル料負担しろってなるからやめとけ >>5
それな、中古で高値で売れないなら
買わない方がまし 政治家も含めてEVがいいと言ってるのは
車の知識が浅い奴ばっかりだよな EV車は半径15キロくらいの街乗りならええけどアメリカは30キロとかザラだろ広すぎて無理や 航続距離と充電時間が改善されるまで買わん
科学の進歩を待つ 言うほどEVは良くないだろ
俺は安全なのがいい
雨の日に事故ったらアウトみたいなのはゴメンだね さくら試乗したけど結構いいね
値段がアホみたいでやめたけど >>2
トヨタからテスラに買い換えた人がぜんぜん乗りごごちが違うって。
ガラケーとスマホの違いみたいなもんだろ 電費を気にせず夏場にエアコン全開で箱根ターンパイクを攻める アメ公が高い言うなら、どっかの衰退国民なんか視界に入れる事もできんわな >>1
日本調査、EV「買う」2％ 価格高杉、普及に鉄の壁（たぶん） 意外とアメリカも半分くらいはガソリン車を望んでるのね >>1
日本調査、EV「買う」2％ 価格高杉、普及に鉄の壁（たぶん）
買わない理由を複数回答で聞いたところ...「気候変動は嘘だから」は85％（たぶん） テスラ値下げしたしな。
トヨタ社員がテスラ分解して驚愕しなような。全然作りが違う。テスラはEV用に設計されて無駄がないまだまだコストダウンできる。
トヨタのハイブリットは従来の構造残していてコストダウンが無理。それにきづいてやっとEV専用設計に変えるといいだした。かなり遅れてるけど。 海外だって皆が自宅ガレージにとめてるもんでも無いしな
どこで充電すんだってなるわ 自動車大国アメリカでこの有り様
ほんとうにEVの時代なんてくるんですかね？ >>5
地球環境を長い目で見たらそうなるわな。資源をばかみたいに浪費して粗大ゴミ増えるだけ あれあれーwww
バリューモデルで人気絶賛なんじゃないのぉー？www >>1
. . . . . . ＿＿
. . . . ／ . . . ＼ E エロい
. . . ／ ─ . . ─ ＼ V バイブ
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . （__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . ／ >>22
クラウンくらいの乗り心地はテスラじゃ無理だからなあ
LS400と比べたらテスラなんて耕運機レベルだし まあまた10年後に考えるわとりあえずハイブリッド予約してくる >>1
日本調査、EV「買う」2％ 価格高杉、普及に鉄の壁（たぶん）
買わない理由を複数回答で聞いたところ...「気候変動は[安倍晋三の]嘘だから」は85％（たぶん） 単３のエネループ１個で100kmくらい走れたら欲しいな >>42
ラジコンカーでも単3が6本で10分走らんからな もう諦めろ
エンジン車は基本的に無くなるし、エンジン車メーカーのトヨタも無くなる
そして、日本も無くなる 御値段どうこうと言うより商業施設の買い物中に充電出来るとかじゃないと話にならんわなあ 実際にテスラモデルYを買って1stCarで運用してるけど
不満ないな
むしろガソリン車に戻るかと言われたら絶対嫌だなｗ 「官庁に卸す価格でないとやりません」
↓
「差額は補助金で埋めましょう増税しましょう」
↓
「官庁に卸す価格に補助金を乗せた価格、これらを合わせた額にインフレ率の3倍(お人好しの範疇)を掛けた価格でないとやりません」
あ、アメリカ様の話？
アメリカ様んとこは中国様が安値で攻勢かけたら普及するっしょ
それが出来る購買力はあるっしょ？
自ら削ってくスタイルのうちの国と違うんだし >>41
運転が快適
HVだけどこれだけはほんといい >>22
同じ価格帯の車で比べたか？
ピクシスとかトヨエースと比べたらだめ 充電時間がガソリン給油並みにならないと買う気にならんだろ 100万以下、10年後バッテリー健康度95％を補償するなら
近所使いに買う。はよそうなってくれ。 やっぱりエンジン吹かしたときの二酸化炭素だよな
炭酸水と同じで美味しくなるんだよね空気が 大型自然災害によく見舞われる国でＥＶとか生死に関わると思うんだけどな。
冷害水害竜巻などなど日本の比じゃないレベルのがときどきくるだろあの国。 多分買う、を加えないとか、
ひどい記事w
本文読まずにホルホルしてるネトウヨが哀れw 上級が多いからテスラでも売れるとはいえ、平民には高すぎる >>57
大型自然災害で停電は起こるけどガソリン販売停止にならないと考えるのがネトウヨw アメリカは航続1000km近くでないと厳しいのはある
東京福岡間ぐらいのドライブが普通
スーパーチャージャーとか沢山作るらしいけど バッテリー買い替えで新車買えるんだろ？
金持ちしか買わんな >>51
1割増し程度なら割とありかなと
深夜動くこと多いからエンジン音無しなのはありがたい
昔よりは音格段に小さくなったけど流石に深夜に遠隔で温めてると
ちょっと迷惑かなーって思っちゃうし
昼に乗って溜まってるときスィーって出れて便利 >>22
ロッチのコカドがテスラ乗ってる動画見たけどスタートが全然違うのは楽しそうではあるな
でもそれが乗り心地全般に直結する訳でもないだろ まあアメリカはガソリン大国だからね
わーくに見たいな非先進国は安い中華EVだらけになるな 必死にステマやアピールしてもこんなものか…お先真っ暗だね 家電と同じと考えると数年で産廃だからな
性能的にも耐久的にも PHEVが正解でしょ
ちょい乗りは電気で遠出はハイブリッド 実際の運転性能で上のものが出たって時点でお終いなんだって 早かれ遅かれ
同じ目的で使うなら乗り心地が悪いものに乗る意味がない
大げさに言えば骨董品だろ テスラ買ったらちょっとぶつけただけで修理代普通に100万とか請求される。
保険会社もたまったもんじゃない。evとガソリン車は保険を分離したサービスを提供すべき。 >>74
トヨタの新社長がEVにシフトって言ってから
スレも盛り上がらなくなったわ 一体どこの誰がどのように行なった調査か、記事では不明
こんなの信じるのは馬鹿
おおかた、EVに失敗した日本メーカーが書かせたデマタイムスw この2割も実際はEVどころか車さえ買えないような貧乏人の回答なんだよな 車なんてただの足だからなトータルコストが安い方がいいわ アメリカでも全然普及してないんだよな
とくに若者には人気がない
あと広いので電気がもたないからそもそも使い物にならない 企業も個人もSDGsみたいにもうそれいいや疲れたって感じ
まあセット物だからしゃあない 日本の道路交通法範囲内の運転でEVにメリットある？
軽四サイズのお買い物カーにはいいかもしれんがわざわざ買い直すほどでもないよな >>88
エンジンの振動が皆無で静かで走り出しがトルクフルってのは
それだけでもメリットではあるけど、わざわざ買い替えるほどのもんじゃ
ないってのも同意だね。何より高すぎる。 ガソリンかバッテリーかともかく動力はモーターがいいな >>89
今どきエンジンの振動が伝わるクルマって
相当ポンコツだぞ 欧米中がEVシフトしてるのに
過去の技術のガソリン車にしがみつき
日本メーカーのEVシフトを邪魔して
中国メーカーにEVの技術で敵わないレベルまで離され
一番中国に利する事をしているのは
お前らバカウヨって事にいつになったら気づくの？ >>92
古くなってマウント類がしぼんでも振動皆無なのはモーター
ならではでしょ。EVのネックは兎にも角にも高価格と電池の
ヤバさに限るんじゃないかな。 >>2
・圧倒的に静か
・加速性能が良い
・家庭で充電できる 人一人が乗ると仮定して乗用車型EVは効率悪いな
四輪、重いボディ、空気抵抗全てがネック
理に適ってるのはバッテリーと最小限のタイヤと骨組みのキックボードくらいだわ ガソリン車よりEV車はかなり安くなるみたいな話って何だったのか ソーラー発電ってパネル自体はそんなに高くないけど
蓄電池が高過ぎて、発電出来ない日の分まで貯めておくことができないよね。
非常用に自家発電って、半日程度までで2-3日は無理だな。（金に糸目つけないのなら別だけど） 中国のバッテリーメーカーが
従来のリチウムイオンバッテリーの10倍の高密度バッテリーを発表したぞ
航続距離で2000kぐらいになりそう
お前らが否定してる間に完全にオワタ >>97
最新情報追いかけると50万単位で値下げしてるぞ
中国が凄い
250万で300km走る大衆車を出してきた 50万くらいであるね中国車
早かれ遅かれパクリますから
それが日本でしょ 大衆車で200万以下になるだろう
新型バッテリーの航続距離は2000kmで、もはやバッテリー問題も無くなる
意外な解決方法だったな
エンジン車の利点が一切無くなった 酒に酔って帰宅して充電忘れて次の日出社できないとかなったらいやだな >>108
ダイヘンが非接触充電を開発してるっぽい アメリカなんて広いから砂漠の真ん中で充電無くなったら命取りだからね どんどんEVの穴が無くなってきたな
どうするガソリン厨
ブーーーーンとか言って逃走すんのか？ アメリカって，長距離はガソリン車でも危ない距離なのに，
EVなんか途中で絶対死者がでる >>94
ポンコツってそう言う意味じゃ無いよ
エンジンマウントが新品でも振動が伝わるポンコツはある
ただし日本車ではもうあまり見ないポンコツだ >>106
CATLのやつかな？まだ具体的な数値は発表されない
みたいだね。安全性の担保方法とか色々と興味深い。 >>1
2割はすげ～な
実際テスラ売れまくってるし
日本なら2%程度 >>97
電池がバカ高いから無理だわ
しかもめちゃ重いからタイヤなど車を支える部分に
大きくて高耐久なものが必要になってくるし >>92
最近の高効率指向の直4とか、結構ガサツなフィーリング。
一昔前の直6やV8が懐かしい。 これで凍える冬の日に、汚いタッチパネル触って
冷たい給油ノズル差し込んで、ガタガタ震えながら涙目で耐える日々は終わるな
非接触充電で自宅に駐車するだけで充電完了よ 今は郵便局の配達バイクが電動になったけどあれ欲しいんだよな
加速もそこそこ良いし そりゃあの大陸横断するのに、EVではなぁ
しかも充電長いし、深夜なら治安悪いところほど危険
今のバッテリー技術ならPHVが最適解だよ >>1
充電スポットが少な過ぎるわ
オレの家から20分ほどのコンビニに充電スポットがあるが
先客がいたら延々と待たされる
次の充電スポットに行くには30分ほどかかる
仮に充電スポットが空いていてもフル充電には何時間もかかる
だからEVは売れてない 高性能電池の技術なんか山ほどあるけどなかなか実用化されんからな >>2
アメリカは電気代滅茶安い
日本の3分の1程度
車1000キロ走らせるための電気代が1700円くらいで済む
ガソリン車ならアメリカでは恐らく7000円は掛かる ホンダは2025年までに10車種のEVバイクを販売するらしいぞ
すでに1台は原付規格で発表済み
グリップとか現行機と共通パーツで、現実味帯びてるぞ しかし「多分買う」を含めたら40％。話半分でも都合30％が次の買い替えでEVにするとしたら、結構なもんだな。 補助金でても20%ってw
EVは嫌われすぎてかわいそうになる乗り物やな 結局大気汚染が酷すぎて強権的にやれる中国がガラパゴスなだけでは >>114
新車でエンジン振動を伝えちゃうようなポンコツでも
駆動源がモーターなら無振動だろうって話じゃん。 2050までの27年間でEVは40倍になるらしい
お前ら頑張って抵抗しろよｗ >>120
電動バイクはスロットル逆に捻ると後退もするからいいよ、走行中は回生ブレーキになる。 >>128
脳みそ足りないのが湧いたｗ
日本も結構高額な補助金が出てるのに >>130
そう。俺の乗ってるHVも、エンジン駆動時に比べるとモータ駆動時は車格が2段ぐらい上に感じるし。 この流れには逆らえられない
たとえデメリットがあったとしても >>131
おまえさんはどこの型番のEV車持ってんの？ アメリカなんてだだっ広いのにアメリカ大陸横断中にバッテリー切れたらおしまいだろ >>118
フィーリングの話なんて誰もしていない
エンジンの振動が伝わるか否か >>135
ホンダの軽EV予約入れようと思ってる
補助金無しで200万切りそうだし 同じ金額で充電待ち無しで手放す時の資産価値がEVより下がりにくいガソリン車やディーゼル車が買えるうちは無理だろ 充電に時間かかるし充電出来る所が少なすぎる
運転中にトラブル合っても恐らくJAFなんかでは対応出来ない >>132
配達のあんちゃんやってて便利そうに感じたんだよね
まずは2輪でEV普及すれば後は普及早いと思うわ >>130
そんなポンコツはモーターだろうとハーシュネスは最悪
乗り心地は悪いよ
サスペンションシステムもショボいし
ボディ合成も低いからね >>138
この場合のガサツというのは振動が伝わるの意。
トヨタの2.5Lダイナミックフォースエンジンは結構振動が伝わる。 >>134
安普請のポンコツHVに多いね
錯覚しちゃうのは
運転技術が未熟だから >>143
EV補助金で検索すると色々補助金あるけど問題は買った後充電どうするかなんだよね
俺はそれで諦めた >>149
停車中の振動に運転技術もへったくれもあるかいw >>147
フィーリングとは
エンジン回転のピックアップの良さ
要するにアクセル反応とかじゃないのか？ 明言したけど買うとは限らない、実際買う人は遙かに少ないだろうな。 >>146
でもエンジン振動はないし、アイドリングストップなんて馬鹿機能なしに
信号待ちで静寂が得られる。駆動源としてのメリットは絶対に
モーターの方が上だと思うよ。そら勿論官能性とかフィーリングとか、
エンジンじゃなきゃ得られない気持ちよさはあるけどね。
結局のところ大重量で危険な巨大バッテリー（とインフラ）がネック。 産まれてから200年改良続けてきたガソリン車と
産まれてから20年経ってないEVじゃ話にならんでしょ
生命にかかわるものは安全と安心が第一だよ >>152
そのHVは停止中にアイドリングしてるのか？
バッテリー劣化しているのか？ >>143
予定通り進めば来年春
まあこういうのは遅れることが多いけどｗ
ttps://kuruma-news.jp/post/592737 >>153
ここで細かい言葉の定義とかどうでも良いから。
この場合の俺が言った「ガサツなフィール」というのは昔乗ってた直6とかに比べて明らかに回転が滑らかでないし振動も出るという意味。 誘導統計かいｗ
＞「次に買う車はEVか」との質問に、「間違いない」と「おそらく」と答えた人は合わせて19％。
おそらくと間違いないは同じとかｗ ほんで、
＞「おそらく買わない」と「ありえない」は計47％に上った。
おなじおそらくマジックかよｗ 実質１割未満かもなこれ >>158
HV持ってる？ ていうか乗った事ある？
既設によって多い少ないはあれど、普通に停車中でもアイドリング掛かるから。 >>133
EVが補助金等のインセンティブなくても売れるようになるといいですねw >>156
例えば1990年代に発売されたセルシオ
アイドリングストップなんてなかったが
停止中にエンジンの振動が居室まで伝わることはいよ >>145
もっと安いのもあるけど実用航続距離60kmくらいだからなｗ
初代リーフのLMOバッテリーはゴミ >>160
最新のエンジンは高性能なバランサーシャフトで
3気筒でも振動少ないけどね ＞買う人の主な理由は「ガソリン代節約」が46％で「気候変動に対処するため」は35％だった。
ガソリン代？？？ EVが電気代がたかいのに？？
気候変動に対処？？？ はい？ 火力発電の上、製造にレアメタルの採掘から車体製造、廃棄まで普通のハイブリットと変らんＣＯ２排出だぞ >>166
だからあの時代の直6やV8はそうなのよ。 >>166
うん知ってる。あれは良い世界を持った車だった。って
そういう話じゃなくてね、液封マウントや電制マウントで
振動を抑える「必要がない」って言ってるの。わかる？
クソみたいな安車でも、エンジンに起因する振動が無いっては
モーターの大きなメリットでしょ？って言ってるんだけどなあ。 >>162
停止中にオンにして30分間
エアコンをつけてないとエンジンかからないなあ
君のクルマは毎回停止中にエンジンかかるので？ >>168
少ない≠無い
少なくとも今の直4直3、2.5L以下のエンジンは昔の様な滑らかなフィールは失っている。 >>171
エンジンの振動が乗用車にとってデメリット？
電動モーターのメリットは振動が無いからかい？ コスパや中古残価を気にせず
トライできる余裕と財力の誇示 >>172
エアコン点けろよw
お前一年中一切エアコン点けずに車乗ってるの？w >>168
直４でもバランサーシャフト入れなきゃならないような変態エンジン作ってるメーカーもあるしな >>22
床下バッテリーで重く重心も低くトレッドも大きく
セダンなので車高が低いのでロールを心配せずに
バネとダンパーを緩くできるから乗り心地が良くなる >>172
何にしてもこれで確信。
HVは持ってないどころか、下手すりゃ車持ってないだろ。 補助ありきだからな。
マジで補助何も無かったら充電に時間と手間がかかり10年もしたら価値が無くなる産廃だぞ。
デザインの自由度は高いかもね。 バイデンがガンガン押してＥＶ優遇してるのに、たったの２割。ＥＶがポンコツすぎたな >>173
君の運転技術や感性だと
BMWの直6でも
GRヤリスの直3でも
目を瞑っていたら違いは分からないだろうなあ >>163
答えになってないぞｗ
やっぱ反EVは馬鹿しかいないｗ >>181
じゃあ君のHVのインパネ画像うpしてみてw >>167
実用航続距離いうなら200万以下なんて期待できんぞ EV は静かって低速域はな。
高速に入ったら走行音でガソリン車と変わらん騒音だよ >>190
2代目プリウス
3代目プリウス
現行フィールダーHVと
結構乗ってるよ >>189
運転パターンにもよるけど、低速域で静かってのは
結構大きな割合を占めると思う。毎日高速で長距離を
カッ飛んでる人にはあまり関係ないかもね >>182
10年経ったらガソリン車だってほぼ無価値だろ >>187
今車の近くに居ないからちょっと前の画像だけどこれで良いか？
https://imgur.com/ZXaLxlQ
お前のも出せよ？ 炎上したら消火出来ない問題は依然解決出来てないし。 >>192
本当にそれらに乗ってて一切エンジンの振動感じないって言うなら単に鈍感なだけやんw そこで軽四ですよ
軽四規格をちょっと大きくして安全基準を満たし
排気量は1.3リッターにして
アメリカの高速道路に対応させて輸出するのですよ >>193
ほんと静かなのはいいよね
深夜にたりてなくてエンジンかかるとイラッとする >>197
夜までこのスレが残ってたらマジで出してやる。
お前も早く出せよ？ ガソリン車より安くなるとか言ってて目茶苦茶高いからね 地球温暖化詐欺がバレ始めた
そのうち誰も買わなくなる バイデンのEV補助金対象車種最低8万ドル以上だからな
貧民には補助金出さねーんだよアイツ
クソだろ >>198
エンジンの振動を感じないのは
LSだね
ポンコツはダメだよ >>188
低コストのLFPなら24kWhくらい搭載してもそれくらいの値段でいける
サクラを上回る航続距離200kmオーバーで出してくるはず >>201
これはフィールダーか。
俺社用車でフィールダーのHVにも乗るけど、これで本当にエンジン振動感じないと言うなら、その幸せな感性は大事にしてくれ。 モーターパワー加速良いからな。
どこからでも最大トルクは気持ち良い 米国みたいに僻地を長距離走る国では不安しかないわな 米国も、ＥＵでＥＶの３倍売れてるＨＶ・ＰＨＶと、同じ方向になりそうだな >>193
e-powerはそれが受けてるんだろうな
トヨタ系は加速は結構うるさいから。巡航入ると静かなんだけどね
まあどっちにせよロードノイズがあるからある程度速度だすとどっちも変わらん 日本の自動車産業潰しだからね
最初から政治が決めていくトップダウン >>211
クルマ持って無いとか
HV乗ったことないとか
断言してたけど
どうした？
エンジンの振動を感じないのはLSだよ 10年前に買ったマンションにはは充電器なんてない。 >>125
米国の方が高いらしいぞ
東京電力 15.8円
米国14.8cent 19.6円 >>1
ワイ車検から整備から全て自分でやってるから車に金がかからないwwww >>210
サクラ自体が値上がりしちゃってるからなあ
実用走行距離でも200ｋｍ程度だとちょっときついな いまだにアメリカで２割ってヤバいやん
同じくらいの時期のスマホならとっくにスマホ以外選択肢なくて
次はiphoneとandoroidoどっちを買いますか？って調査しか成立しなかったのに
いったいいつになったらEVはスマホみたくなるの？ >>220
お前の最初に俺のどの書き込みにレスしたかよく見ろよ。>>118
誰がLSの話してるんだよw >>226
スマホ（携帯電話）みたいに短期スパンでぺっぺと
捨てるもんじゃないからなかなか難しい。問題も多いし。 >>216
HVは全然売れてないぞ
ボッシュの48VシステムまでHVだと主張するならまた話は別だがｗ
新型プリウスも欧州ではHV投入は見送られてPHEVのみの販売となる
まあとにかくフルハイブリッドは人気がない
高いばかりで燃費性能はイマイチだからな、特に欧州では >>228
> 誰がLSの話してるんだよw
エンジンの振動が伝わるクルマはポンコツHV
ちなみに現行フィールダーHVなんて
ポンコツだぞ
いつオレがフィールダーHVがエンジンの振動が伝わら無いと書いた？ >>1
EV厨「アメリカなどはもう60％以上が次はEVと思ってるし、補助金のおかげでガソリン車よりも安いから普通の人はEV買う」
いつも通りに「嘘吐き」でした、と。 >>134
> そう。俺の乗ってるHVも、エンジン駆動時に比べるとモータ駆動時は車格が2段ぐらい上に感じるし。
安普請のポンコツHVに多いね
錯覚しちゃうのは
運転技術が未熟だから >>233
＞エンジンの振動が伝わるクルマはポンコツHV
どうでもええやん
自動車だって電車だって走れば振動だらけやのにｗ エンジンの振動でぎゃーぎゃー言うてて草
マウントがへたってるだけだろw新車から3ヶ月でへたるとかありますよw 新しもの好きなアメリカ人でこうだから
まずそもそもインフラの大整備までする価値があるEVの長所を教えてくれよ 家と職場が東京大阪間くらい離れていても普通なのが米国だぞ
テスラならともかくEVでトロトロ走ってる場合じゃねんだよ >>180
> >>22
> 床下バッテリーで重く重心も低く
それよく言われるけど、なら何で既存の車はシャーシに100キロ位の鉄板載せないの？ >>233
だったら俺の最初のレス
>最近の高効率指向の直4とか、結構ガサツなフィーリング。
に完全同意って意味じゃねーかw
何でケンカしてんだよw 先代のカローラHVは振動うるさかったな。ハンドルもふわふわしてて怖かった。
今はだいぶ良くなったよね。 ＥＶカルトは振動言い出してワロタ、ＨＶ・ＰＨＶのこと知らんのなｗ 安い中古乗り継いでる人がいきなり新車なんて買えないに決まってる 電気が足りなくなったら充電するなって言われちゃうし
車無くても生活出来る人じゃないと危ないね >>239
せいぜい東京と茨木埼玉くらいじゃないの？ >>234
批判したい相手の発言を捏造して避難するネトウヨ仕草w >>1
自動車税がクソ安いアメリカは2台目3台目の需要があるからその数値なんだわな。
1台しか持たせないクソ税制度の日本でEVは、金持ちか車に興味のない奴か車で旅行に行かない奴だけだから。 >>251
ガソリンが足りなくなったら給油するなって言われるよ アメリカで立体駐車場の崩壊事故が起こったが、原因はHVやEVの自動車で重量が増えたからじゃね
自然発火火災や駐車場崩壊とか災害が増える。 >>243
フィーリングじゃなくて鼓動感だから（震え声 カリフォルニアって、イキってるわりに実は再エネ以外が６割で、ＥＶじゃＣＯ２削減全然たいしたことないんだよ >>260
そもそもEVでCO2削減という根拠自体が薄いしなｗ 高い、便利が悪い、危険
の三重苦を乗り越えて普及するかな >>258
自らの根拠のない憶測を根拠にしてさらに憶測するw
妄想が止まらないw >>255
だから>>147で
>この場合のガサツというのは振動が伝わるの意。
とわざわざ補足しただろうがw >>254
どこが捏造なの？
以前のEVスレでは散々出てただろ？
コレよりも多い%で。
コレでも少なくしてあげた数値なんだけど？ >>262
アメ車からだと効果あるのかもしれんｗ
日本のＨＶからだと大した効果ないだろうな。安くもないし。 >>229
これが５割ならその通りだけど２割だからなあ
１０年後も同じ事言ってそう アフリカ、南米、中東、アジアなんかじゃ
EVなんて売れる訳ないわな
そもそも土人に充電設備なんて沢山作れるはずないし
結局、先進国の意識高い上級国民専用車
なんだよEVは >>270
まあ精製して消費地まで運ばないと有ることにはならないしな >>272
＞アメ車からだと効果あるのかもしれんｗ
自然エネルギーだけで充電できないと根拠にならないよねｗ >>236
そうそう
自動車のエンジン振動なんてどうでも良いのよ
ポンコツHVでエンジン停止すると車格が上がったのと同じだとか勘違いしちゃう未熟者や
その感性がパンピーなんだからね
電動モーターだと振動が少ないとかアホなんだよ
クルマが停止中の評価で語るのは
クルマ音痴だし >>273
まー
今のゴミ電池からの完全脱却が待たれるところやね >>260
あそこの州は別格だしな。
車なんて3台ぐらい持ってるのが当たり前の金持ちたくさんだしね。
むしろ日本も見習って金持ちはEVしか買えない、とかにした方が良いかもな、普及させたいなら。 カリフォルニア州は原発の運転5年延長を承認したがまだ足りない
再生可能エネルギーではEVの電力は賄えない 車重があるからサスペンションは10年もたないだろ
テスラのタブレットみたいなモニターって
10年経ったらどうだと思う？
使えてるかな
今使ってるタブレットを10年も使わないだろ
あんなの数年でガラクタになる >>6
そうだよな。
ガソリンなら５００～６００km分入れるのに５分あればオツリあるなぁ。
EVで５００km分充電するのにどれだけかかるんだ。
茶でも飲んでいる時間じゃむりだろ。 w >>266
ところで
クルマ持って無いとか
HV乗ったことないとか
断言してたけど
どうした？
ごめんなさいはまだか？ >>284
住み分ければいいと思うけど、EV厨は他を否定するんだよねー >>4
新しいネタを考えないと誰も相手してくれないぞ(´･ω･｀) >>278
エンジンに起因する振動は皆無だって話には
どーしても納得してくれんのか。安車も低振動になるって
話しだったんだが。 >>285
昔のゲームのFゼロみたくする計画はどうなったんだろうねぇ（非接触充電帯を埋め込む）。
アレが実現するなら凄いと思うが。 >>287
ごめんなさい。
で、エアコンを点けないなんて限定条件でエンジンかからないなんて言い放っちゃったのはどうする？ >>2
めちゃくちゃ静かで加速が凄い
電費が安い電装が未来的
家で充電できる
逆にガソリン車にいいとこは？ そもそもガソリンなんか大してCO2出して無いのに、
何の意味も無い １時間で２台しか充電できないスタンドなんか、普及するのは大都市の中心部だけ。
田舎は設備投資分を回収できずに、撤去されて終わりとしか考えられんわ。 週末しかマイカー乗らない人は走行距離が少ないからガソリン代と車体価格でHVは無駄なエコらしい
製造で出るCO2を考えたらEVはもっと無駄になる。 >>33
あんな広い国を車で移動すんのに充電時間が必要とか普及はしても街中でしか無理でしょ(´･ω･｀)
ガソリン入れて買い物してお茶しても充電終わらないとか(´･ω･｀) >>293
> >>291
> 電車じゃだめなんですか？
それを言うならむしろスロットカーを出してくれw
あのレースコースに溝が付いていてスイッチの押し具合でスピード調節するあのオモチャね。 現状では米国人の気質に合ってないんちゃうの。欲しいものを欲しいときに欲しいだけっていう消費生活が当たり前の米国人に充電30分とかムリだろｗ ところでEV化してガソリン需要なくなったあとボディや内装の樹脂、タイヤは何から作るのかな？ >>303
新しい物好きはもう１回買って、次はやめようとしてる段階じゃんｗ >>304
トウモロコシや大麻から人工プラスチックを生成 日本じゃもっと原発再稼働しないとカーボンニュートラルにもならない >>295
これまた古いの出してきたね。
ロシア侵攻でヘタれた（渡りに船だった）のか、最近はこの流れだよ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230325-OYT1T50274/
ただ「白ブタ嘘吐きかよwww」という話でも無く、どちらかと言うとスポーツカーなどの趣味性が高い
高級車に配慮した形での経緯だから廃止する気はまだ抜けてはいないみたい。 >>303
充電30分じゃガソリンみたいにフル充電できないぞｗ
バッテリー保護の観点で急速も限界があるし >>310
＞どちらかと言うとスポーツカーなどの趣味性が高い
＞高級車に配慮した形での経緯だから廃止する気はまだ抜けてはいないみたい。
撤退戦やるのにいきなり全軍逃げちゃまずいだろｗｗ >>292
> で、エアコンを点けないなんて限定条件でエンジンかからないなんて言い放っちゃったのはどうする？
エアコン切っていれば
スタートスイッチオンにしたところで
エンジンは掛からない
余程バッテリー残量がないとか
バッテリーが劣化していないとね
事実をそのまま書いたが
何か間違えがあるのか？
運転技術が未熟なヒト 国が補助金出してアメリカ製造のEVを保護する政策だからね 意識高い系の見栄の為に存在してるクルマ
高いのに使えないからまったく売れない現実 >>314
ガソリン車は10年乗ったら下取り0円だ アメリカはあと200年石油が枯渇しないんだから全然要らないよなぁ 海外ではほとんどが次回もEVと聞いたが、やはりデマソースだったか >>315
なんで?
多分買うまで含めると4割だよ? >>321
エスティマハイブリッド100万で売れたよ >>299
EV化の基本原則としては「自宅充電」だからねぇ。
推進派側がEVスポットの増設とか妄言吐いてる時点で日本では難しいと思うよ。
やっと集合住宅に対する設置補助金制度に乗り出してるけど、施設維持費とかは不透明なままの状態だから
港区とかの金持ち地域を除けば二の足踏んでる管理組合が大半。
日本の場合は素直にテスラ級のを「田舎を中心に」普及させる方が早いと思うよ。
「自前コンセント」「広い敷地」「ガレージ」なんて条件を大都市部でクリアさせようとしてる国などがアタオカ。 >>330
＞EV化の基本原則としては「自宅充電」だからねぇ。
コンクリートの巣に押し込められてる支那人も自宅で充電できるの？ 前からEVのニュースはユーザーの声が出て来ないなと思ってたが
やっぱこのザマだったか
EVをラインナップするとかならともかく
EVにシフトして他な選択肢を潰すとか
日本よりアメリカの方が反発強いだろうに だって安い中国製のEVは補助金は出ないから売れるのテスラだけ くるくるくるくるよく手のひらが良く回る奴だな
カスゴミはｗｗｗｗ
クズだらけだなｗｗ >>308
過去にバイオ燃料で価格高騰したのにまたやるの？
コオロギ食うことになるぞ >>313
そう言ってんだからそういう事にしといてやろうぜw
＜合成ガソリン＞ねぇ。
確かENEOSだかの大元でそんなの開発に取り組んでます、てのがあったよね？燃費が２倍近くになるとかいう。 >>100
これか？
gigazone 2023年04月07日 06時00分 記事
電気自動車の航続距離をこれまでの10倍伸ばす革新的なリチウムイオンバッテリー技術が発表される
従来のリチウムイオン電池を使用した電気自動車よりも10倍の距離を走行可能となる新しいリチウムイオン電池技術を韓国の浦項工科大学校と西江大学校が共同で発表しました。
Layering Charged Polymers Enable Highly Integrated High‐Capacity Battery Anodes - Han - Advanced Functional Materials - Wiley Online Library
とりあえず論文まで読んだけど基礎研究レベルで、まだ実用化というより「可能性がある」段階だね。 もう地球の環境にやさしいとかやさしくないとか
頭からぶっ飛んで消えてるんだろうな
どうしようもねぇなぁ >>343
EVは地球の環境にやさしいから、環境に悪い内燃機関車に取って代わるべきだよ >>344
HVはポンコツ
燃費がいいだけでコスパはそんなによくない >>333
アイツらの場合はまるで法律や規則守ってないからw
集合住宅（アパートに近い）の窓からコードリールで充電とかでも良ければ日本でも同じように普及出来るかと。
それに中国は都市部の裕福な人々はあんな感じだけど、田舎になった途端に自転車とバイクで格差ひど過ぎるよ。
あまり参考にならないかと。 >>150
そ言えば最近見ないね
まぁ見たくないけど(´・ω・`) >>340
雨の日に水力発電、バイオマス発電、地熱発電、風力発電が止まるの?
底なしの馬鹿? >>334
このざまって
多分買うが4割もいる事? 中古で買える電動はHVだけだな
充放電を車がメーカーのソフトでコントロールするからバッテリーの劣化がまだまし ＥＶは、製造も廃棄処分も大量にエネルギー使う、さらに化石発電で最悪の車だよ >>353
4割が多分買う、なんだから中流以上のアメリカ人は買うようだよ ２割もいるってすごいな
さすが進化論を否定し、天動説を信じるひとが４割もいる国 >>357
テスラのEVって化石発電で作られてるのか？ アメリカでもＥＶはポンコツ認識なんだな、はははｗｗｗ >>357
日本と違ってアメリカでは2035年までに電力の100%脱炭素が達成する見込みだよ。製造、廃棄時の電力も全部脱炭素。 アメリカでEVとかマジで無理だろ
ちょっと州一番の街に買い物とかいって往復うん百マイルとかが当たり前なんだから アメリカでこんなもんなのか
なんかネットの論調とはかけ離れてるね アメリカみたいに1日に何千キロも走るやつらがEV乗るわけねえだろが リチウムの価格が、暴落とかニュースになってたな
EVが売れないから電池も要らなくなったようだ >>362
再エネ後進国のグラフになんか意味あるの? >>354
販売禁止にしたら残りの6割がどう出るかって話 米国のＥＶシフト難しそうだな、目標達成は無理だなｗ >>370
内燃機関車を販売禁止にしたらってことかな?
そりゃBEVかFCVを買うだろ >>309
原発馬鹿ワロタｗ
大震災前、原発55基稼働体制の時の原発発電比率は23%
今は再エネが20%超えてきてる
今年度中に原発最盛期を超える発電比率を達成するで >>350
水力発電は止まらないが、もうコスト的に開発出来るところは終わってるそうで、水力はコスト無視すれば増やせるみたいだが、そのコスト誰が負担するかという問題がある。
地熱はかなりのポテンシャルがあるが、地熱開発には地下から硫黄他の有害物質も噴出するリスクと、ばスイスバーゼルで実際に起きた事だが、地熱開発で地震誘発の事例がある。天然で勝手に温水が噴き出て有害物質も無く地震も誘発しない何て極めて稀だからな。ほとんどの地熱はHDR方式で、地上から地下深くに水送り込んで大深度で沸騰させてエネルギー回収する仕組みだから、残念ながら地震誘発する可能性があり安全性に問題がある。
風力は雨では止まらないが、日本では風向きが変わりやすく風力の変化も非常に多いので構造が複雑になりやすく壊れやすくなる。強風時に風力発電がコッパ微塵になる動画幾つか上がってるけど風力吹っ飛ぶ時って周囲に飛び散るから危険だぞ。
つまり、再エネは安全性に難点がある。 >>369
日本で再エネを増やそうと思ったら
この先必要なのはパネルでも風車でもなく
調整電源
EUみたいに売る先も買う先も無いんだから 自慰を覚えたサルのごとし
足るを知らずに食いまくるサル カリフォルニアはガソリン車廃止でEVに舵切ったけど
電力自由化のせいで頻繁に停電が起きるから
肝心なときに充電が出来ずに車乗れない模様 ＥＵはＥＶ一本足やめちゃったし、米もこの調子じゃ、ＥＶは消えそう エコエコ言うならHEV、PHEV、BEVの製造に化石燃料使うのは禁止
出来ないならガソリン車に合成燃料でいいだろ まずエネルギー問題を解決してから売って欲しいね
希望的観測じゃなく達成してからね >>1
安くて利便性が高い自動車なら飛ぶように売れるさ
関係者が期待するほど売れないのは、利便性とかに何か欠点が有るから
消費者は自分に正直だからな
ただし、イタリアの車を愛している訳でもないのに「俺様はイタリアの車に乗ってるんだぜえ」と見せたい系の人たちは買うかもしれない EV厨のID見たら2人しか居なかったｗ
多分それも1人で2垢 >>373
買わされる
だろ
そんな状況に消費者がよく付いてきてるなあ
と思ってたら全然付いてきてなかったってニュースが>>1 >>380
ガソリン車は1886で電気自動車は1828だからＥＶが古いといえば古いが、あんなもん実用品として発明されたというよりはほとんど研究的試作品ってなだけで実用性ゼロだから、実用品として見た開発史では、実質的にはガソリン車の方が研究開発の厚み有るよ。 >>376
日本一国でEU10ヵ国分くらいの規模やぞ
日本の地域電力各社がEU一国分以上の規模でそれぞれが融通し合ってるぞ
大きな連邦国家みたいなもんや >>33
本命は自動運転の安全性確保出来たあとだろうな 2割もいるのは逆に凄いけどな。
アメリカの場合は電動車じゃどうにもならん地域が多いからしょうがないだろ。
下手したら生死に関わる。 EVは台数が増えれば増えるほど廃棄バッテリー問題は深刻になるしな この手の消費者意向アンケートは実販売シェアとの乖離が大きい。
日本のアンケートだと
「今、クルマを買うならEV？ やっぱりエンジン車（ハイブリッドも含む）？」
EV:14.5%
https://s.response.jp/article/2022/12/25/365641.html
↓
(現実)
2022年度EVシェア2% 袖なしネルシャツ着てピックアップトラック乗ってるマッチョがチマチマ充電しながらEVなんて乗るかね >>375
できない理由を並べてどうやるかを考えないのが日本人の悪い癖
洋上風力なんて海外のノウハウを取り入れた三菱商事が安値落札で席巻してる。 アメリカのEV失敗は対中政策で中国製を部品レベルで規制して
テスラしか補助金申請を出来なくした事 >>390
https://blog.evsmart.net/ev-critique/the-genesis-of-the-electric-vehicle-era-episode-10/
20世紀初頭の米国の都市にはEVがすでに存在していた。当時の写真を見ると、街中で行き交うクルマのほとんどがEVであった。ちなみに1900年に米国で販売された自動車は計4192台で、そのうちEVは1575台でシェアは38％であった。残りは蒸気自動車が1681台で、内燃機関自動車は936台であった。 2割もいないんだろうな、実態は１割なんじゃね。民主党系が無理強いでかわされるんだろ カリフォルニアとか言う狂った地域があるらしいんですよ。
あれが欧米人の行きつく先ですね。怖いですねー >>395
実際には買わなくても、「思う」だけで統計数字になるからな >>394
レアメタルの埋蔵量問題もある。
多分、実用的なもん作るとすれば希少な物質を消耗するから、埋蔵量的に製造できる上限数が出てしまうと思われるし、台数出れば出るほど、希少物質の価格高騰していく可能性もある。 アメリカみたいな都市間の距離が離れている国で
充電スポットなかったらすぐに鉄くずになるやん >>391
日本の電力網は太い送電線から各家庭に配電線で配るっていうくし型
線の細い末端で電気作ってやり取りするのに向いてないんだよ
国土が長細いんで少し離れると玉突き送電
さらに国の半分で周波数が違うと来てる >>20
東京なら100万補助付くんで乗り出し200万位で買える。
4年後に売るとして100万減価してもほぼタダで乗れる。 >>376
それには同意
てか、アメリカでは蓄電池と太陽光発電のセットがデフォになりつつある
蓄電池もリチウムイオンより出力密度は低いけど安価て安全な亜鉛空気電池が普及しつつある >>401
別アンケートだけど、民主党支持者の方がEVを好む傾向はあるみたい。共和党支持者と支持政党無しは同じくらいの割合。
次の買い替えでＥＶ購入検討、米国民の34％＝ロイター／イプソス
https://jp.reuters.com/article/usa-autos-electric-poll-idJPKBN2VO07E
調査は２０日まで１週間実施。次の買い替えでＥＶを検討しないと回答した人は３１％だった。購入を検討すると回答した人の割合は民主党員が５０％、共和党員が２６％、支持政党なしが２７％だった。 アメリカも家庭電圧は１１０VだからEV充電するには２００Vの電気工事必要だろ >>403
日本ならそうかもな
欧米は移動距離も長く高速が多いので、HVのメリットあんまりないんじゃね
この先、コストが許せば合成燃料でいい気がするぞ >>406
新たな基準案では、全米の州間道路の50マイル（約80キロ）間隔に充電ステーションを設置することを義務づけ、その州間道路の出入口から1マイル（約1.6キロ）以内にも充電ステーションを設置することを求めています アメリカで調査して日本企業に安心感を出したいんだろうけど、
残念ながら北米市場はすでに日系メーカーの赤字なんだよね
問題は黒を出してる国の動向 トヨタの販売店のお偉いさんに本音を聞いたけどバッテリー問題で10年後でも不可能だと業界で共通の認識だそうだ。
EV化はあくまでも環境系左翼団体向けのブラフとして見せてるだけだと言っていたな。 欧州、アメリカとEVにそっぽ向いた今EV厨の心の拠り所は中国くらいかな？ >>1
２割も居るのか
意外と高いな
でもその次はまたガソリン車に戻ってきそうだけどな >>2
EVはいいことだらけだぞ。
●冷暖房入れると航続距離が下がりまくりなので冬は厚着したり石油ストーブ使うなど工夫が必須。後天的にIQが10上がると言われている。
●保険料が高くて大変ダヨー！とドヤれる
●リセールバリューがほぼ無しだから背水の陣で仕事に張りが出る
●一度炎上すると消化にガソリン車の20倍の水が必要で鎮火まで８時間。税金ジャブジャブ使えること。 EVは車を売るだけでなく電気供給の総合インフラが必要だからな
誰も金を自腹で出したくない EUはガソリン価格が高いから必死なんだよな
だから燃費が良いディーゼルをゴリ押ししたけど大失敗
次なる一手のEVでコケたら後が無いもんな
必死にもなるよ
アメリカの婆はEVとガソリンの2台持ちが主流になるだろうな
日本は車検制度やら重税やらで2台持ちはあまり現実的じゃないから普及はまだまだ先だろ ＥＶ優遇の悪政してもバイデン目標には全然足りない、ＥＶ不人気すぎたなｗ >>428
お前はそれらに命かけてるの？
車は一歩間違えば死ぬじゃん EVは中古で売れないからな
ヘタったバッテリーのクルマ買うやついない >>408
俺は環境にも優しいEVに乗ってるSDG流行の最先端の男だぜぇ、と見せるためのファッション需要が相当多いと見た >>432
日本製のスマホなんて絶対に買わんだろ
スマホも作れないジャップの技術なんてオワコン 米が本気出してからでいい
欧州なんてもっと無理だから 命を乗せて走るんだからいちばん好きな車でいくのが当然だろう 【自動車】電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682405469/l50
［ロンドン／デトロイト ２０日 ロイター］ - 電気自動車（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては、たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。すると、保険料は高くなり、ＥＶ移行のメリットも薄れてしまう。
「だが、ちょっとした衝突事故でもバッテリーを廃棄せざるをえないとすれば、ＥＶはあまりサステナブルとは言えない」 アメリカの場合だと本当に走行距離がネックになるだろうけどガソスタも少ないだろうからワンちゃんあるだろうな
自宅で充電できるという最大のメリットを活かせるかどうかが普及の鍵だろうね >>441
軽自動車なんてまず死ぬじゃん
くだらん >>444
日本製は中身全部中国製だよ
知らんのかw ウォーキングデッドの世界になったらEVじゃ死んでしまう 価格高くて、充電にも時間かかる
まぁ、ガソリン車買うよな >>451
砂漠でガス欠か
死ねるな
夜に凍死するな 将来的にEVになるだろうが、今はまだ発展途上って感じだよな
バッテリー増やせば重くなるし EVは無理
日本の軽自動車みたいな、シティコミュータにしか使えない
利便性でガソリン車やハイブリッドにかなわない
まぁ、日本も軽自動車の半分EVになれば1000万台以上になる 温暖化の最大の原因は南米などの森林伐採。EVにするよりそっちを何とかした方がいい。 >>445
軽で事故れば死ぬなんて分かりきってるんだから、それでいいと思って乗ってるんだろ
結局は個人のさじ加減だけどね。
僕は車選びに妥協はしちゃいけないと思うのよ >>457
森林伐採なんて石炭火力発電に比べりゃ大した話じゃない ここで盛んにＥＶ推してる人、なんでそこまで熱心なの？
ＥＶ買いたければ黙って買えばいいのに、なんでわざわざ他人にまで勧めるのかね？ なんでも最初は飛びついたらダメだよな
最低でも無事故で10年以上経ってから新型より1個前の型を買うべき
必ず絶対に間違いなく多分不具合ある クルマ買うのに色々選択肢が豊富で、消費者としては良い事だよ >>462
みんなかま買ってくれなきゃ安くならないじゃないか
もちろん奨める奴は普及待ちよ >>462
別にEV勧めてないだろ。
EVやテスラを叩き棒にして気持ちよくなってるだけだ。 >>467
すみませんがどのへんが馬鹿なんですかね? >>469
EVの致命的なデメリットを理解してないとこ >>466
バッテリーの価格を下げないとダメだね。
いつまでも国が補助金を出し続けることは不可能。 あれ？世界はEVシフトでとんでもない事になっていて日本は遅れている！
じゃなかったの？ >>471
致命的とは思わんが
デメリットは理解してるよ 日本で未だにEV押してる奴って仮想通貨とか好きそうだね >>472
二酸化炭素は排出するけど公害酷いは初耳。
ソースください 仮に全部ＥＶになると、膨大な数の発電所を新設しないとな。 僻地で電池切れになったらどうするんだろう？給電車？ >>462
で、自分で買ったEVを自慢するなら分かるんだけど、違うからねw PHEVを買ったけど、
ガソリンでの航続距離が900キロくらいで
レギュラーだけどモーター込みで300馬力オーバー
0-100加速が6秒台でめちゃくちゃ楽しい 州によっても全然違うだろうけど、内陸の方の州でEVが浸透するとは思えないけどなぁ。あとアラスカとか
カリフォルニア州だけ飛びぬけて力入れてる感じしかない。何が何でも自分でメンテナンスする権利を主張
したりしてる国の人が買うかな？って気はする。 >>75
日常ではないけど稀というほど少なくもない。ホリデーにちょっと休暇を加えて子連れのキャンプドライブに出たら脳天州またぎの遠出でなくても800マイルくらいにはなる。 次多分買うが41%もおるやんｗｗ
貧乏人59%は高くて買えないようだが バッテリー価格を劇的に下げないと普及しないな。
何時までも国が補助金出し続けるわけにはいかない。
それに、ＥＶが増えれば増えるほど充電用の発電所をたくさん作る必要がある。 >>475
致命的だよ、特に日本は。
日本の環境を舐めるなよ ある程度までは普及するだろうが、全部がＥＶになる事はないな >>488
既に41%が買う回答してる時点で普及はする。
最後の貧困層の背中押すのがテスラ2等のローコストEVやな ぶっちゃけ一番エコな車はHVなのよ、マジで。
EVじゃちっともエコにならん。 >>1
おかしいな～？
アメリカはEV天国だってテレビでやってたぞ？ まあ俺も次はＥＶやろうな
去年シエンタ買ったから10年後だけど >>462
勧めてる様に見えるかｗ
デタラメ吐きまくる反EVのキチガイに反論してるだけやぞｗ 因みにアメリカはそもそも長距離走らないといけないのが大前提になるので、EVが普及するわけが無いのよね >>499
そんな前提はない
九州人が東北に行くとき自家用車で行くと思ってんのか？ 北米北東部では冬の厳しい積雪などでＥＶ一択は無いと見ている。買い物用セカンドカーならアリだが、、、 EV高いって言っても、ノアボクが400万近くする時代だから、ガソリン車も大差無いわな。 EVってチャリで用が足りる範囲を車で移動したい用途に
なるんじゃないの >>499
アメドラ見てたら大事件が起きて急いで移動しなきゃいけないのに
EVの電池が途中で切れて「これだからEVは嫌なんだよ」って言ってたな >>492
米国の貧困層が自家用車？
今でも自家用車なんて持っていないのに
テスラ2は幾ら貰えるの？
タダで配って1台につき10,000ドル貰えるなら
貰ってくれる貴徳なヒトもいるかもなあ 日本のメーカーも外国に合わせなきゃ潰れるだけだからな >>503
小型のシエンタで300超えたぞ
まじでＨＶも高い
もう次はEVでいいわ >>501
アメリカ知らんの？
アメリカって鉄道が全く発達してなくて、しかも土地がかなり広いんだぞ。 >>510
普段の移動はどうするんだよ
日本のように都市が近くにある訳じゃないんだが >>511
屋根に太陽光ついてる。
あと5年でFIT終わるから電気も自家消費に切り替えないと行けないしな >>499
こういう馬鹿がいるからｗ
テスラのスーパーチャージャー使えばたった8分の充電で200km走れるんだが >>512
アメリカ人は毎日300ｋｍ走るとか思ってんのか？ >>515
>>516
どこに住んでる前提なんだよｗ 現実に買う選択をするならこうなるわな
ここでも車買えない底辺が必死にEV上げしてるけどｗ 値段はこれから下がるからな
今高いからって売れないと思ってたら終わる >>500
お前がレスも追えない馬鹿だから
適当に休憩の合間にスーパーチャージャーで充電してりゃアメリカ横断だって出来るぞ >>515
アメリカに空港いくつあるか知らんのか？
テキサス州だけで50近くあるんだよ
全米13500空港な
空港までどうやって行く？ｗｗ
どこに住んでる前提か教えてくれｗ >>497
シエンタは10年持つかなあ
開口部の広いスライドドアだと
車体剛性が低いからね
まあ3年後までに手放した方がいいと思うよ アメリカ市場が年1700万台に回復すると約340万台
必ず買うが1割程度だとすると、約170万台
アメリカの電気自動車市場は、170～340万台
少しパイが少ないな >>33 水素だろうね。それだと中東にも巨大水素プラント作ってるし、対中政策 対中東政策で利害が排除は一致する。日本も雇用問題でそのままスライドが多いから助かるし。トヨタも売れ続けられる。今回のアメリカが仕掛けたウクライナ戦争は、プーチンロシア潰しもあるけど、ついでにドイツのEV潰しも絡んでいると思う。アメリカと日本が主導権握ってEUと中国は後塵に拝するかも。 >>95
・寒さに強い
・一酸化炭素中毒で死ぬ心配が無い 電気自動車は、初めて買った奴の4割がガソリン車に買い替えている
急激な電気自動車移行は、恐らく無い >>531
そもそも電気自動車への移行は半永久的にない。 >>521
下がったら買えばいいのでは
安くても充電問題と航続距離問題が解決しないと買う気にはなれないけどな 近くにガソリンスタンドが無くなって、ＥＶの充電施設がいっぱい出来てきたらＥＶに変えるかも >>534
特に充電問題が致命的。
時間はもちろん充電のインフラが程んと不可能なレベル 戸建てで充分な広さの駐車スペースある家は充電設備付けりゃいいけど他はどうすんだろうね >>438
まだある
●クワマンの地下駐車場で炎上すればいけすかない住民を恐怖に陥れられる
●火災と同時に窓もあかず、ドアも空かないので無駄にあがけず即死することにより火傷の後遺症で闘病せずにすむ >>535
ガソリンスタンド程度じゃダメ。
駐車場ほぼ全てがそうならないとメリットがない >>535
今ですら充電スタンドは採算合わずに減る傾向だから諦メロン >>537
戸建てでも充電出来るのはせいぜい2台まで。
うちみたいに4台もある家庭とかじゃなあ >>539
＞駐車場ほぼ全てがそうならないとメリットがない
これで思い出した。
電磁自動車作ってる三菱自動車の水島製作所とかの駐車場は全部にＥＶの充電施設が付いてる。
写真見てびっくりしたよ。 >>530
> まじかよ TNGAそんな酷いのかｗ
メーカーの社員が選ばないには
それなりの理由がある
トヨタ自動車とダイハツの社員は
シエンタを選んで買う人はほぼいない
系列ディーラーの社員なら
クルマに疎いのも居るから
買う人もいるかも知れないが
トヨタ自動車の設計者(友人)にきいたら
初代シエンタに比べれば大分マシになったよと教えてくれたけど
彼曰くスライドドアの車体は剛性確保が厳しい
アルファードでも今度のレクサスLMでも
この点に気を遣ったが
同じ質量の車体ならスライドドアはどうしても剛性面で問題が出る
どこで妥協するかだそうだ
安価なシエンタは妥協の産物だよ
車体剛性は乗り心地にも大きく影響するからね >>548
原子力を増やすんなら分かるけど再エネ頼りで
不足分を火力で補うとかやってるようじゃ本末転倒だわ >>535
充電施設といっても急速充電以外はゴミだぞ >>545
二代目シエンタが８年落ちで普通に走ってるからまあ８年ぐらいええやろ >>544
アメリカ全土の会社がそれやったらアメリカ国民も考えるだろ
先ずはテスラから >>22
車体が重たいんだから乗り心地が良いのは当たり前
>>31
＞テスラはEV用に設計されて無駄がないまだまだコストダウンできる。
あほｗ
>>61
ガソリン車なら県外まで行って給油してついでに買い物して帰ってくるのも可能
HVなら発電機能まである 隣の州都まで1000ｋｍあるような国でＥＶは無茶でしょ >>545
車体の寿命ってなによ？
溶接がパカッと外れるとか？ >>462
トヨタの新しい社長がEVに力を入れるようだから
日本人としたらトヨタに頑張って欲しいしな
トヨタ自動車が新たな電気自動車（EV）の戦略を発表した。2026年に年150万台の販売を目指すという意欲的なものだ。
EV専業の米テスラのほか、欧米や中国の自動車メーカーがEVシフトを進めるなか、EVでの出遅れも指摘されてきたトヨタが、いよいよ本格的に事業体制を整えて反撃にうって出る。
反撃のトヨタEV...3年後は150万台の意欲目標！
佐藤恒治社長・新体制のもと、「EVファースト」事業体制へ「変革」始まる
（J-CASTニュース） >>555
もう欠陥品やな。
その社員に裁判で証言してもらわな ガソリン車でガソリン50％でも安心して乗れるよね。ＥＶでバッテリー50％だと不安で充電しないといけない衝動に駆られるw 戸建に住んでて、一日に走る距離が少ないならＥＶは大いに選択肢にはなる。
ところで、家庭用の充電施設ってどのくらいの価格なんだ？ あらゆる面で高コストだし充電問題が解決しない限り日本でEVは金持ちの道楽でしょ 近所のスーパーの駐車場にＥＶ用の充電施設が有る。
１０台分くらいかな >>551
8年乗るなら10年乗っても同じだよ
30万kmくらいなら
ウエザーストリップからの雨漏りと
サイドミラーの開閉故障くらいで済む >>31
そうだな。値下げして利益も減ったという決算発表だったよな。 >>77
炎上の恐怖
テスラ従業員にカメラ映像を見られる恥辱 >>556
3年後の電気自動車の世界市場が、年1000万台と見ているんだろう
シェア15％は取りたいよの話
3年後の世界市場が約9000万台として、内電気自動車市場は10％超
10％超はアメリカのアンケートとも合致している
積極的に買いたい消費者は、まだ世界で10％超しかいない話だ >>565
ジャパンタクシーは20万キロ超えると不具合出始めて苦情がトヨタに来てるって話だなｗ
10年で20万キロものらん（乗って12万ぐらいか）からその辺はええわｗ >>567
トヨタのHVは30万kmくらいを境に
バッテリーが死ぬからね30万円超の交換費用がかかる
それとディーラーの言いなりで
バッテリー冷却用ダクトにあるフィルター交換は必要ない
掃除機でフィルター掃除すれば何年でも持つ >>570
で、トヨタはその10%を取りに行こうとしてんだろ？
日本人ならトヨタを応援してEV頑張って欲しい >>572
だからそんなにのらんｗ
過去10年年間1.2万いきゃ乗った方 >>571
タクシーは電動スライドドアがやばいらしいね
センサー異常で勝手に開いたり
勝手に閉じたりするようだね
まあスライドドアに挟まれても
死にはしないから
自家用車なら怪我に気をつけておけば良いだけ >>574
> だからそんなにのらんｗ
> 過去10年年間1.2万いきゃ乗った方
12,000÷10
=1,200
1,200÷365
=3.287km/日
タクシーの方がコスパ良さそう
（笑） EVもいいけど原発再稼働増設は必須でしょ
それに関してパヨクの人はどう考えてるの？
自分は原発大賛成だしなんなら隣に原発建ててもらってもいいよ >>576
算数できる？
いや、この場合国語なのか？
10年年間1.2万って、10年で12万キロだよ？ >>6
アメリカはガソリン安いから電気のメリットないのよ。 年々シェアが減っていくだけのオワコンにしがみついてるのはただのガイジでしょ >>579
>>571
書いてることも読めないで何いってんだ？ｗ
（のって12万ぐらいか） >>580
原発再稼働は反対だなあ。
40年物で放射線と海風に当たりまくった建物なんか信用できるかというね。
新設解体のローテーションでやっていくべきなんだよ。 >>574
> だからそんなにのらんｗ
> 過去10年年間1.2万いきゃ乗った方
過去10年、年間1.2万kmと書けば通じるよ
句読点と単位を書かないのは
教育レベルが低いからだろうが
周りから馬鹿だと思われてそう >>583
なるほど年々充電スタンドが減っていくEVにしがみついてるのはガイジってことか >>576
アホな計算式晒して哀れやな
>>571 >>242
ただ重くしても燃費や加速やブレーキ性能が悪くなるからね。
EVに重たいバッテリーは必要だから、それを少しでも有用にするための工夫が車体底面への搭載なだけ。 >>567
20プリウスのタクシーはそれぐらい走っているわな
20系ですら旧車のイメージになったな >>590
なんだただシエンタに粘着してるアンチかｗ
ご苦労さん なんでＥＶが高いかといえばバッテリー製造に莫大なエネルギーを消費するからなんでしょう？
バッテリーパックを製造するだけでもガソリン車で２０万ｋｍくらい走ったくらいのエネルギーを消費し
バッテリーパックの寿命がなかなか２０万㎞も行ってないって話だよね？
まったくエネルギーの無駄遣いで環境破壊だから高いんでしょう？ SGDsの目的は人類から貧困を無くそうという趣旨なんだが・・
EV化で貧困がなくなって貧乏国の餓死がなくなるのかね >>594
アンチってのはある意味ファンだぞ
オレはシエンタのような安普請に興味さえない >>294
ガソリン車のメリットは
一度の給電、給油にかかる時間の差
フルから航続距離
近場のEVと長距離のガソリンってだけの違いだよね
極端にどっちかだけにするってバカのやる事よ
用途で使い分ければいいだけ >>599
おれは上に興味がない。
車にそこまで出す意味を見いだせない。 昨年テスラモデル3を買ったけど
何一つも不自由なく運用出来てるよ
って書くと乗ったことも無いやつから批判来るのウケルｗ >>603
ステアリングの画像出してみて
インパネ画像はいらんから >>603
ステアリングの画像出してみて
インパネ画像はいらんから
腕時計で時間表示もしてね >>604
要求だけはいっちょ前ｗ
お前の高級車のステアリングが先だろうよ 充電時間かかりすぎ
せめて5分でカラから満充電できるレベルにならん限りガソリン車から乗り換える気は無い >>601
環境に左右されないのもガソリンのメリット 現代車や軽トラが売れるようでは
アメリカもかなり貧困者が増えてる アメリカ人みたいに大陸を飛行機じゃなければ車で移動するような人たちがEVなんて買わないでしょ・・・ >>2
地球温暖化防止に寄与するどころか
レアアースやリチウム採掘に膨大な
エネルギーを消費し、結果CO2削減
には何ら効果なし
なんちゃって自動運転のレベル２をドヤ顔で
自慢出来るぐらいか >>613
君はいらんよ。
そのアンチやろうは必須だけど >>1
アメ公みたいな石油で発展を遂げてきた国民が
使い捨て家電製品のような利便性の悪い EVなんて
好きなわけないよね ドイツみたいにeハイウェイ式のEVなら充電には困らないだろう
架線式トラックで走るみたいだしな >>603
バッテリー劣化してきてフル充電でも航行距離減ってかない？ ボーイングの旅客機やロッキードの戦闘機で
膨大な石油を消費している国がチマチマ充電必要
なバッテリー EVとか乗ってられんだろうな >>626
スマホ1台しかない
別にいいよお前は信じなくて >>621
それ、前に黒部ダムで見たことある。
進化の果ては、退化なのか……。 1回の充電で3000km走るなら、充電に30分かかっても許したるわ。 普通は大量に売れれば価格は下がる
でもEVは売れれば売れるほど価格（バッテリー）は上がって行くからな BYDが今回上海にて発表したシーガル 4人乗りで航続距離400キロ
お値段なんと130万円
同時に発表した安価な新型ナトリウムイオンバッテリーを使うかどうかは不明だが
EVは高い、というのすら中国では過去のものになるようだ >>628
スマホじゃなくても良いよ
時間が分かるものなら
それか今日の日付の新聞でも
それが無理なら
指を3本出してる画像でも
親指と人差し指と小指ね EV乗っている意識高い系は文系が多いよな
コソ泥犯罪者の猪瀬元東京都知事なんか
テスラ乗って自慢してる阿呆野郎 >>630
EVは退化してるよ
だって最新鋭EVが採用してるリン酸鉄リチウム、あれはまだリチウムイオン電池の黎明期にアメリカ人のグッドイナフが四半世紀前に発見し、10年以上前からずっと格安電チャリ用バッテリーとしてドンキで叩き売ってる古い古い電池じゃん >>171
サーキット3周で高温保護が働いてパワーダウンするのがEV
>>199
EVの話なら、高速道路は禁止にするべきだ
効率が悪いから
>>212
最大トルクは発進直後だけだ
>>634
それクワドリシクル規格じゃね？
いぜん話題になった宏光miniと同様の最高速度45km/hのオモチャ >>603
批判するのはよくわからんな
ただ不自由ないってレベルなら軽自動車でも良くねって人が大半だとは思う 米国調査、EV「買う」2割 価格高い
EVの時代になったら
ニッポン沈没
札幌 うんこ 五輪
できません EV乗ってない奴が批判するな
スカスカおせち買ってないのに批判するに
おんなじ >>640
140万なら捨ててもいい遊び感覚で買ってみても面白いかと思ったけど45キロしか出ないのか ホンダとスズキ
いつになったら出すんだよ
今は240万のサクラしかねえじゃん >>641
EV推しの書込みっていちいち見下し要素入れてくるからなあ、リアル乗りにせよファンキッズにせよ
極稀にリアル乗り冷静な書込みあるけどEV推しってそれガン無視するしな 安くて安全で便利じゃないと売れないよ
どれも不満足じゃないか >>644
いや未確認だけど
覚えてる？
いまだに佐川EVが納車されてないんだよ
とっくに期限すぎてるのにね
軽自動車をバカにするバカが多いけど
作るのは難しいんだよね
シーガルは、たぶん軽自動車とほぼ同じような大きさだろうけど
それで100km/hだすようなものは、たぶｊん中国の技術では無理
できるなら、佐川EVは完成してるはず >>1
二割ってすごいな。
日本だと一割もないだろ？ >>644>>649
調べたけど最高速度130kmらしい
トヨタとの共同開発でトヨタはbz3でBYDはシーガル発売したって感じっぽい >>1
そりゃ死にたくない罠
あんな広大な大陸で長距離移動が日常なのに
やっと通りかかった車に襲われるのもあるし >>649
佐川は納車が伸びて現時点では2023年春予定。
アングル：商用軽ＥＶ、低価格で仕掛ける中国勢 打ち破れるかブランドの壁
https://jp.reuters.com/article/japan-china-commercial-kei-ev-idJPKBN2SM0BL
同社が開発した商用ＥＶは中国の上汽通用五菱汽車が生産。２０２３年春にＳＧホールディングス傘下の佐川急便に納車する予定だ。 >>649
佐川のようやく続々入ってきてるみたいだ
チラチラ激写ｕｐされ始めてる テスラ本社の拠点アメリカでさえたったの20%
しか EV購入を考えていない
EUも似たようなもんだろう
日本や他の国は数%てことだわな
政策で強制的に EV化進めている中国
を除いて >>44
何日後に日本がなくなるの？
どうせ答える事出来ないだろうけどw スレが立つたびに言ってるが
EVは結局は価格次第なんだよ >>652
その出力、何秒維持できるんだろう？
エンジンの場合は、連続して長時間最高出力をだすシチュエーションというのは
「72時間連続走行速度記録」みたいな場合だけどまあけっこう長時間だせる
モーターはね・・・・サーキット3周で温度保護でパワーダウンするからね
>>653
ありがとう
ガソリン車なら50年ほどまえにトヨタ2000GTが、72時間の平均速度200km/hを少し超える記録出してるんだよね
EVの最高速度って、何秒維持できるんだろう？ >>658
次買うー多分買うはもう41%だよ
まあ10年すりゃほんと半分EV買う担ってんだろうな >>662
違う、インフラ次第
駐車場全てに充電機能が付くレベルじゃないと無理 >>662
価格次第ってさ
使う電力考えたことある？
それこそ原発や火力発電ぼんぼん作らないとまかなえないし
化石燃料の自給もできない日本では
発電コストを抑えることは不可能です
そして台湾有事リスクによる海路遮断により
よりエネルギーが枯渇します。
そんななか一番高級な電力を使って
車を走らせるアホはいません >>664
お前いい加減ウザいわ
別にお前は信じなくていいわ
そんな珍しくて高い車でも無かろうに >>665
サクラ（64ps）高速走って止まった動画あんの？
みせてよｗ 中古しか買えないし中古のEV車なんて嫌だしHVは乗ってもEVは一生乗らない 価格が値下がりしてあらゆる場所で充電できて充電時間が30分以内ににならなと買う気はしない >>656
また伸びそうっすなｗ
>>657
うそだー
「予定」の発表で、あんなに大々的にマスコミに大騒ぎさせたんだから
一台でも納車したらNHKで特集番組やるレベルでしょ
>>661
ナンバーついてないやん
これから形式認定の試験って感じかな？ アメリカ中西部の何にもないとこでどうやって充電すんのさ >>672
ドイツ車売れまくりじゃん。ＩＤシリーズか？ 2割は新しもの好き
6割は様子見
残り2割は絶対に選ばない
これグローバルスタンダードだろう >>679
灼熱のネバダ砂漠をエアコン全開で横断出来るのかねえ >>672
せっかくパロアルトに本社移転したのに
イーロン・マスクは踏んだり蹴ったり
Twitter買収でシリコンバレー全体を
敵に回して墓穴掘ったな ザマァ >>670
俺は国産EVは容認してるのｗ
サクラは、実用的であり
現在世界最高のEVだよ
大衆車としてな
大衆車こそ正義
高級車なんて不必要だし有害 将来EV車が普及したとして、長期連休に高速何キロの渋滞になったらあちこちで滞留しそうだなあｗ スレタイ詐欺で草
たぶんとおそらくの違いは何だよw 20XX年2月、新潟県関越自動車道
救助隊:おーい、大丈夫かぁ!ガソリン、持ってきてたぞぉ!
立往生者:EVです～! >>684
3周でダウンするのがモータなんだろ？
64psのサクラ高速はしれてるけど？ｗ >>688
チャイナがゲームチェンジって歴史上初じゃないかw >>691
あれより安くて実用的なEVある？
4人乗れて、エアコンしっかり効いて高速道路走れる
30分の制限時間で次の充電スポットまでの電力を余裕で充電できるって条件を満たすやつ
テスラなんかは車体が重たいから充電に必要な電力が大きくて非効率 テスラはイーロン・マスクが墓穴掘って
大量の在庫抱えているようだし
株価は最近ダダ下がり中
テスラはダメかもわからんね >>692
サーキットはブレーキ負担が大きいんだよ
回生充電は、急速充電より厳しくてバッテリーの温度が上がってしまう
それで保護が効いてパワーダウンする
EVのレース動画みたら
ブレーキをそろーっとかけてバッテリーの温度をあげないようにしてる
もちろんスピードも（ガソリン車に比べたら）遅い
高速道路は、ブレーキほとんど使わないからね
回生もないから、高速道路でのエネルギー効率は
車体の軽いガソリン車の勝ち >>1
だからでんち（笑）なんてまだまだ未熟な技術だって何度言ったら分かるの？
あとEVをスマホに例える文系バカ
お前らそんなだから文系なんだぞ >>675
ガチでアホなんだなって分かった
あと太陽光も風力もどちらも全くエコじゃないし
風力にいたっては今後科学が発展した際に
恐ろしいことをしてたと公開するレベルで環境破壊してる
この世の中にあるエネルギーの循環を遮ることで得られるエネルギーは全て
影響がある。
お前らみたいなエセ環境保護家が環境破壊してんだよ あと5年はHV車乗ると思う
次の新車買うまでにEV車の普及がどうなってるかだな >>675
というか大学出た？
どうやったらそんな認識になるの？
まさか、クソ燃料燃やしまくってる
ドイツの脱原発できました～っていうあの
アホアホ発表真に受けてる系ですか？ 中国ってガソリン車のナンバープレートは数量制限で金があっても新車が買いにくく
新エネ車はそういう制限ないから仕方なく買っているだけだろう >>701
100%根拠なしの脳内理論ですな
反論無しということで >>703
えらく興奮してるね
人格攻撃のはじまりは「反論できません降参です」ってことで 別の物で石油使ってる限り化石燃料使わないと余っちゃうからなあ EV厨は口ばっかりで買わないからな
免許持ってるかすらも怪しい >>707
根拠もクソも科学的に元とれないと結論出てますどちらもね
理由はそれを保存できないから。
保存できる技術をつくってから出直してきてね高卒さんwwwwww 車ありきの地方都市生活者にとってはスタンドは減っていない
EV派はこれが理解できないとな エコとは
エコノミーではなく
エコロジーだということを考えて買うように >>699
で？
75psで４５ｋｍしか出せないとかデマ流して何がしたいのかｗ ？？？「手術前に調べまくりましたが、骨延長による骨髄炎で脚を切断したという事例は確認できませんでした。
そもそも骨髄炎は洗浄したり髄内釘を交換することで治療できます。
脚切断とは「指先の傷が化膿したから指を切り落とす」くらいのオーバーリアクションです。
妄想なので気にしなくていいですよ。」 この手のスレッドに居る
中国基準の品質と安全性ゆえに
低価格な中国製EV が日本中に広まると吹聴
或いは日本メーカーが衰退すると
大喜びする輩っていったい何者なんだろうか？
それはロシアを賛美する輩とも共通する
いったい何の目的と意志があって
中国贔屓を繰り返すのか？
少なくとも中国やロシアのBBS やSNS では見られない現象だろう >>711
アホすぎるwwwwww
それが元取れると思ってるんだ
まじで文系てヤベー奴しかいねーわ >>698
ガソリンエンジンのアメ車で問題ないのに
可搬型発動発電機を専用台車で牽引するメリットはなんだ？ >>704
さすがにその認識は～ 上海モーターショーの動画を一つでも見なよ
観客はEVしか興味ない 内燃車なんか視野にないんだよ >>718
灼熱のネバダ砂漠をエアコン全開で横断出来る 大規模蓄電池の施設は間に合せでしかない
つまりでっかいコンデンサーないと
ロスばっかりで糞だから
計画的に発電できないクソ電力を
その施設に流してロスを少しでも下げましょうという
話を
蓄電池できましたー！はい自然エネルギー最強！とかいうド文系の似非環境家wwwwww >>31
５分で満充電できるならな。それでフツーの値段なら買うかな。
あと600キロは走ること。 でも買うならやっぱテスラだわ
FSDは高いから付けないけど
それでも年々進化してるし EVだけでなく何でもそうだが、企業が動くのは金になるか否か
送電網も完備されてない貧困国を置き去りにして盛り上がってる時点で変だと思わんと
WHOが言ってるのは「貧困や格差から誰も置き去りにしない」だぞ
ほんとでたらめな金儲けの手段に化けてるのに気付けや 充電網より車本体の価格だろ
高くて不便なのに2割買うってのは大きいと思うぞ
安くなれば売れる もしそんな最強に電力を貯めれるコンデンサーがあるなら
コンピューター含めサーバーやら色々大学名起きてますwwwwww
それを必死に研究して実用化を目指してる案をいくつもしってるが未だにその変革は起きません。
理由は導入コストです
導入コストを無視すれば全てのエネルギー価格むしすることりなり
その電力は普通の電力より何倍も高くなります。
それは誰が負担するんですか？
クソバイデンが積んだ金を溶かして遊ぶアホ利権組織に対しての日本人より攻撃的な
米国民はすぐさま、攻撃するでしょう。
夢のエネルギーは自然エネルギーじゃないことに土人は早く気がつこうね。 トヨタのEV専用プラットフォームはたしか2027年完成予定。
それまでは既存フレームの流用で性能はテスラ車より出ない。
社長変わったとは言え出遅れは痛いわな。 営業車にプリウス使ってたけど、10万キロ超えたあたりから燃費が急に悪くなってガソリン車の方が燃費良くなったから、全部ガソリン車に変えた
最低でも20万キロ走らせるからな >>721
ちなみに何KVAの発動発電機を牽引するの？
その案では？ >>727
何言ってるのかもう意味不明だな
コンデンスミルクが好きなのか？ EV化で内燃機関で培ってきた既存メーカーの優位性は失われ、
先進国は新興国との競争に勝てなくなると昔かいわれてたよな
テスラでさえ中国市場では価格競争に巻き込まれてるし >>726
不便で炎上リスクやのぞき見されるリスクがあるのに買うのは
“ブランド”だろｗ
安くなったら、実用性で評価されるようになる
>>728
あほ
兼用プラットフォームでもボディ性能が高いから問題ない
サクラも兼用だし
>>729
それも兼用だよね
まぁ問題ないでしょ EVが数千万台～数億台も売れたなら、それが蓄電設備にするんだよ。
自動車なんて9割は無人で駐車場に放置されるんだから、それを電力の緩衝装置に使う。 >>732
EVゴリ押し運用するための皮肉だろ、笑うところであってもムキになるところじゃないと思うが アメリカ人からすればEVなんてパワー不足だわなw
ソイラテ飲んでるような意識高いリベラル以外はいらんでしょ >>734
可哀想蓄電池の仕組みすらしらない
ウンコが推進してるだね 回戦時に大量の国民がガソリン車に大量の荷物を積んで家族ぐるみで陸路を国境超えは記憶に新しい
エアコンをガンガンにかけ家族や荷物で一杯のEV車は100Kmも走ったらハイそれまでｗ >>737
数千万台って軽くいってくれるねｗ
HVが沢山うれたら発電設備にするってレベルの話かな？ >>737
あたま大丈夫ですか？
それにガソリン駆動の機関がついてたら、その理屈はある
お前の家庭に止めてるEVから燃料抜かれるって話になるんだけど
その送電網含めどうやって還元すんの？
お前らってさ、まずそのコストやロスを全く考えてないよな？
あたま大丈夫か？ >>743
数千万台のEV普及はもとより、EVをスマートグリッドに組み込むなら同規模の接続ケーブル完備した駐車設備が要るな
元気玉融通の不公平感緩和するには給電の定額化が必要だろうし、定額料金安くするには湯水の如く電気生み出せる核融合発電の実用化が 値段高くても環境に良いとされてるから
各国は政策で無理やり国民にEVシフトさせるんでしょ
あと5年ぐらいたたないとどっち買えば良いか判断できんな >>746
間違いなくフランスでは暴動からの略奪騒ぎになるなw >>746
各国ではなく欧州の一部と中国な。
中国は公害が酷すぎるからそうしなきゃいけないだけ すべてのエネルギーに対応できる
LGBT車の開発をすればいい >>746
そのデタラメどこで仕入れてきた？
アメリカでは
純EV車にエンジンつける改造が流行ってるんだぞ意味わかる？ >>1
>安倍[サムスン三星/トクチョン三菱]が百田等朝鮮スパイを経営委員に指名糞ゴミカスNHKが中華自動運転EVをステマしまくり…
実物大電動ラジコンｗ >>746
地球がヤバいんだからもう選択肢はない
いくら金がかかろうが移行するしかない >>753
人口を減らすって手があるぞ
ウクライナで実行中
近々台湾でもやりそう >>754
地球環境の変化は戦争どころじゃない
戦争より日本人が減るほうが早い 顧客を意識高すぎ系から一般大衆に手を広げるときが大変なのさ
例えば一般大衆にはイーロン・マスクのホラ話はウケないぞ
このままだとイーロン・マスクはヘンリー・フォード並みの「悪党」になるかもｗ 必死にBEV推してるのいてワロタw
馬鹿なんだろうな >>758
若い人はしらんだろうけどさ
アモルファス太陽電池が出た時（40年くらい前）は
「上越新幹線の防音壁に太陽電池を貼り付ければ日本全体の電力をまかなえる」ってのもあったんだよｗ >>756
5ちゃん閲覧書込みは環境に対してどうなんだろうな？別腹は無しな そりゃあそうだ
国土の広いアメリカでＥＶ車なんて電欠起こしたらどうにもならんわな
ガソリン車なら、砂漠でガス欠しても、ガソリン運んで入れりゃ動くけど
電気は無理だもの もしかしてID:TjJnKI640はマウント取れると思って
絡みに行ったら返り討ちに遭ったってオチ？ｗ >>760
今は現実だけどな
VPPはテスラも乗り出してるな 日本の意識高すぎ系の何がだめかというと、EVなんぞに乗っていきっているから
欧州の意識高すぎ系は「さよなら乗用車」なんだよ、EVすら乗らない
彼らは自転車や公共機関を最大限まで利用して苦労してもとことんまでEVの乗用車すら乗らない
僻地に行くなどどうしても必要な時だけレンタカーを借りる
飛行機にものらない何十倍の時間がかかろうが列車や船に乗る
そこまでしてやっと「環境ガー」という話しを大衆に聞いてもらえるようになるのさ
日本のEVは周回遅れとか批判しているけど、日本の意識高すぎ系は二周遅れなんだなｗ というか、EVで電力グリッド作るなら、そもそも各家庭に蓄電設備特化を置いた方が良いわけで。 >>760
計算が合わんと思うが
昔はエアコンがないから電力消費が少なかったとかかな >>761
「原子力発電所の現在の運転状況」で検索するとみつかる（リンク張るとエラーになるので）
関西電力が5か所
九州電力が3か所、稼働してる。
>>766
過去のも現実だぞ
キミは日本人ではなさそうだな
現実と真実の使い分けができてない >>770
とうぜん、当時の電力需要で計算してただろうけど
晴天南中時の発電電力と消費電力量で計算したんじゃないかなｗ >>771
言葉じりとかどうでもいいから
政府は洋上風力発電4500万KW作るっていってるし そりゃ 車の価格の半分を補助金で安くしてもらってただけだからな
税金が流れていくだけで何の意味もないから 政権が変わったらアメリカは 補助金をやめるだろう >>44
おまえの人生は終わった
しかし日本の未来は続く EV化進んでも石油は使い続ける訳で抽出された化石燃料はどこで消費するの 環境問題に意識高いヨーロッパは「昆虫食」を受け入れたか？ [太陽数千倍ほどの面積を持つガスリング★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682118825/
EV厨は虫食べよう EVって携帯電話がアナログからデジタルになったぐらいの変化だろ
自動運転でようやくスマホだ 急速充電も電流、電圧、抵抗なんかの意味が理解できてれば無理ゲーなのわかるだろ
充電ケーブルが燃えるw
利便性でEVがガソリンやハイブリッドを超えることはない
価格も高額補助金ないと売れないレベルでリセールも安い
唯一ありえるのは軽自動車EVだな
市内しか乗らないお買い物車 排気ガスに含まれるNO2を使うダイヤモンド半導体とか
ペロブスカイト太陽光電池とかが
実用化すれば
かなりの問題はクリアされるかな
一番は核融合と宇宙資源開発だな
まあ百年かかるかもしれない >>1
トラブル時の修理費用とリセール時の価値がなぁ…
修理費用の方はワンチャン保証延長オプションとか
メーカーサイドで実施すれば
なんとかカバー出来る可能性は有るけど
資産価値の目減りまではどうにもならないでしょ
最終的には誰にでもわかり易い
EVの新車価格の値引き合戦しか生き残る道は無いんじゃないの?
そんなやり方がサステナブルな事なのかどうかは知らんけども… EVってレアメタル使いまくるよな
何がサステナブルなんだか 大笑い
大絶賛
大絶賛
カー栗トリスヒロイ平賀ブラク紀洋
で車買うとき
自動車保険詐欺したんだって？と事前に電話で言っとくと 或いは耳元
でささやくかで
もれなく8割引き
だそうです
当然品質は保証できないけどね
詐欺師だから
長谷川卓司 簡裁判事 詐欺裁判官
加古川簡裁、国家賠償請求に民事訴訟で相被告
８割引き最高
詐欺師 漆原 今福 2-18 真史＆ 愛子
平賀 西神吉〒675-0043 兵庫県加古川市西神吉町中西52-3
tel 079-433-0120 紀洋 カークリトリス広い真っ黒
カークリ栗トリス
エイトヒロ加古川市西神吉町中西平賀部落紀洋
詐欺記録
s://urushiba
raaiko.see
saa.ne
t/article/498838267.html
加古川市尾上町今福2-18
漆原北チヨン詐欺師玉無し真史 漆原稔先生命KFC愛子
データ改竄訴司法試験替え玉訟代理人 村山けいじ告訴された稔 >>773
それもなぁ・・・・ｗ
船舶をEV化って話もあるから、船舶用ってオチかもな 途上国でもインフラはEVになりそうだけど？
途上国の一般庶民にEVなんて面倒くさいもの扱えるのか？ バッテリーEVの評判を落としている張本人
それが米国のTesla社であることは有名だけど
テスラ厨は無免許でクルマさえ持っていないのに
なんでバッテリーEVを貶めたTesla社を盲目的に推すのだろう？
クルマについて無知だからか？ >>792
なんだ、どのEVに乗ってるのか聞いても答えないわけだ 全部EVになったら全部原発にしないと間に合わない
よって流行らない事確定 アメちゃんと言えばでかいエンジンでかいクルマ
壊れたらガレージで修理するイメージなのに まあ、環境問題なんて
クソどいでもいいよなw
本音むき出しのアメリカがわかりやすいわ
トランプ帰ってこないかなw 自動車産業が日独の2強から米中の2強に切り替わる訳だから。
トランプだろうがEV推進するだろ。 まあ、プリウスだって最初はエコ派の自己満自動車扱いだったしな、 >>558
>>559
三菱キャンタートラックでドアを締めたらサッシのスポット溶接が外れて
サッシ部分がグラグラになったことがあるｗ
閉めるときの空気抵抗と力が強くかかる部分なのにスポット溶接二点だけやったが、
あれはあかんやろ三菱
ドアとサッシ部分は一体成型でないとあかんで >>798
民主党になってEV熱冷めたしな
全然売れてないじゃんアメリカで 俺はEVがガソリン車と比較して劣るとは思っていないし、むしろ速くて静かなんだろうとは思っているが、ことこれがガソリン車に取って代わるほどは普及しないだろうなとは思っている。2030年までに東京は新車の販売を禁止するらしいがそれまでに充電スタンドが日常的に十分にEVを争いもなく充電することは不可能だと思っている。
EVのシャアが１～２％程度だろう今でさえ自宅充電以外の外での充電にはガソリンスタンドで簡単に給油できたようなイメージでは充電できないとうんざりしているEVユーザーは大半であろう。
テスラのアメリカさんでも「充電スタンドが少ない」とか言われているなら、日本は2050年になってもガソリン車が優位かもしれない。 価格的にはまだガソリン車でいいと思うだろうし
安いの出てきたらやばそうではあるかな >>804
いや当たり前でしょ
他国の製造業に何で補助金出さなきゃならんのよw 工場がアメリカに在って働いてる労働者もアメリカ人なのにね 冬のコロラドとかでEVで止まったら即死できるもんな
8割がゴミだと気付いてるレベルだろ
北米の冬シーズンぱねぇからなぁ 上海モーターショーで「日本車のガラパゴス化」が鮮明に…！
この残酷な現実をトヨタはどう受け止めるのか
4/25(火) 6:03配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f411bcaefafa4d4e7fc69bcabffbe85eb365894?page=1
「EVにあらずんば自動車にあらず」
3年連続で世界一のトヨタだが
2位のアメリカ市場でさえ、もはやトップの中国市場の半分程度しかないのだ。
日本はインドに追い抜かれて、世界4位に転落した。
いまだにガソリン車を作り続ける日本企業
トヨタ・日産・ホンダら日本系メーカーは、わずか1年前に比べて、出荷台数を3割以上も落としているのである。
BMWの「アイスクリーム事件」
上海モーターショーの「変化」
トヨタに下された手厳しい評価
日本メーカーはまた浦島太郎に
日本メーカーはEVを、『ガソリン車の変形』と捉えていることだ。それに対して中国メーカーは、『スマホの変形』として捉えている。
「日本車のガラパゴス化」が迫っているというのに、昨年わずか2万4000台しかEVを生産していないトヨタの佐藤新社長は、なぜ上海モーターショーに行かないのだろう？ >>811 の記事が衝撃だった。
中国人は自動車を「動くスマホ」と思って開発販売してるというのは
別次元。
日本はあくまでガソリンエンジンの技術の集積で明らかに旧世代技術。
スマホと同じ次元で中国が自動車を考えているなら
日本は間違いなく、あっという間に時代遅れになる。 中国
「★自動車＝動くスマホ」
日本
「★ＥＶ＝ガソリン車の変形」
このままいくとあっという間に
日本の自動車メーカーは中国メーカーに
おいてきぼりになって、ガラパゴスになる。
日本でガラケー作ってる間に海外のスマホに侵食されたのと同じ。 価格よりも重電インフラ・充電時間が糞なのと一般道・高速道路上でのガス欠時の対応がレッカーしかない不便さでEVはねーんだよ >>813
EVの最終形態は電車
バッテリーで動かしているのは100年前の技術なんだよな EVの耐用年数ってぶっちゃけ何年やねん
どう考えてもバッテリー劣化起きるやろ
バッテリーの交換をいくらで何年毎にすんねん
ガソリン車は普通に車検、点検してれば10年は普通に動く
10年くらいでゴムとか劣化する部品変えてブレーキメンテ入れれば
そこから5年くらいは余裕で動く 2割なら年間300万台くらいだろ
十分過ぎる数だと思うが？ 明らかに消費者主導の進化ではないからな
普通こんなゴリ押ししたら売れるわけないやんというやり方を真っ正面でしてるのがEV 現在の自動車市場規模ランキング
１中国
２米国
３インド
４日本
５ドイツ
日本人は完全に世界においていかれつつある。
トヨタ株価が落ち続けているのはトヨタが
時代に取り残されたからだ。 ＥＶはガソリン車に比較して
はるかに簡単に製造できる。
いずれ
Google・アップル・マイクロソフトが自動車製造に進出してくる。 スマホって2～3年でバッテリー劣化してすぐ電源落ちたり
動作がモッサリになってすぐ買い替えるでしょ
値段が高くて命がかかっているクルマが
スマホみたいになるって言われて嬉しいんだろうか？
ものすごい勢いでスマホみたいにEVを使い捨てしていくのかなぁ >>1
電気自動車 ＝バッテリーに充電して利用する生活家電に4本
タイヤがついた ¨お乗もの製品¨ だ、充電して使える家電でさえ
用途は限られてる、ふつう「クルマにも ・・・」とは考えない w
現状は、家にコンセントが一つしかないのに家電製品をオール
充電式に買い替えてるようなもの、しかも高額ときている
>>1 そもそもCO2を減らす目的だったものがそこには誰も触れない w >>818
5万で29型ブラウン管テレビが買えるのに
25万円で32型の液晶テレビをごり押し販売して
ブラウン管は駆逐され液晶テレビは
現在では4万円で買えるまでになりました >>16
しかも高速になるほど電力を消費するしね。
日常の買い物用途なら便利そうだけど、
価格を100万円くらいにしないと売れないだろう。 >>821
スマホの場合は満充電になっても充電器に繋いだままにしたり、逆に空の状態を長く続けたりするからね。 >>821
スマホのバッテリーの充電サイクル寿命は500回と言われてる
EVに使用されているLFPバッテリーは5倍の寿命があるので
60ｋｗｈのバッテリーだと75万キロ走る計算になる。 急速充電を繰り返したら当然劣化する
中古で安心して買えるのは充放電を車が管理するHVだけ >>828
そう言われていたけどテスラの例だとあまり関係ない
バッテリーよりも他の寿命が来て廃車になると思われ 2017年車のモデル3はどんな感じなんだろうな
2030年まで走ってた及第点あげられるな >>422
特に最後の行がヤバいよな
現状消火方法は無いも同然 >>824
液晶とブラウン管はスマホとガラケーとはまた違った方向に機能性が大きく違うからなぁ
薄いからスペース取らない、消費電力低い、廃熱少ないでランニングコストが段違い
結果ライフサイクルコストで優位
evと自動車はそのどちらにも入らんやろ
HEVが機能面じゃあ両者の完全上位だし >>833
うん、だからガソリン価格を高くして税金もかける方に向かうはず
それにはロシアの安い石油を封じ込める必要があるけど >>826
スマホの充電マネジメントは優秀
満充電になったら充電は停止してるぞ
接続したままでもな
最近のは、
85%で充電を停止するものもある
バッテリー温度が高くなっても充電停止するし >>834
石油需要＝ガソリンがメインと思ってる時点でダメだわw >>818
>明らかに消費者主導の進化ではないからな
ま、これに尽きる
EVなんて著しく不便だしな、買う理由がない >>834
それって単なる政治力で利益誘導してるだけちゃうのん？
公正な市場とは言い難いやろ
まだ補助金入れんのは新産業振興で言い訳できるけど、既に確立してる産業潰しに行くのは公益にかなわんやろ >>839
> それって単なる政治力で利益誘導してるだけちゃうのん？
うん、そうだよ、戦後の日本で自動車産業が発展したのも
政治力でアメリカの中古車を排除したからだね
もし日本が公正な市場開放していたら今頃は外国の中古車市場
になっていたよ >>840
んな昔の事は知らんが国益になったなら不公正でもやるでしょ
んで自動車産業潰しに行くのは日本の利益になるの？ >>842
不便やコスト高を強いてまで？
選択肢があるのが一番の消費者利益だと思うけど、その選択肢を政治的に潰して何の利益が日本とその国民にあるの？ 緊急時のメリットが無いだろ
クソ広い国土で電池切れ
即遭難だろ
電気を運んでくれるならいいけど >>843
温暖化ガスの排出の国際会議から脱退すればいいんじゃね？
軍縮などやれないと国際連盟から脱退したように >>845
いや話そらさないで、国にも国民にも利益が無い事を政治力使って推し進める意味は？
ちなみに電気自動車使ってもCO2排出量変わらんよ もう日本メーカーは追いつけないらしいな
自動車産業も衰退
日本に残るのはゲームくらいか >>847
つまり貴方は日本の自動車産業はev産業に駆逐されるべきだって考えてるって事？ >>22
テスラは乗り心地が価格に反映されてないゴミだからなw >>849
駆逐されるとは思ってない
>>851
1つの感想な >>852
んでもガソリン税増税やらで自動車産業の足引っ張るべきだって考えなんでしょ？ >>853
パリ協定はCOP27を無視して国際社会から脱退する手段もあるよ
って書いてるじゃん
EVの普及は日本政府が決めたことで俺が決めた事じゃない >>854
原子力バンバン動かすならまだしも、火力使ってたら意味無いんよ
エネルギー効率で言ったら、ほぼディーゼル=HEV=EV
電気はガスがメインだからまた違うが
原油から全部作られるんだから、全部生かすのが国益になると思うわ >>834
このガソリン車買いにくくしてやろうって発想を実践してるのが中国だよね。こんなん民主国家でやったら袋叩きだと思うわ。
ガソリンを政策的に高くすると物流費にも影響して、ほとんどの物品にも影響するわけで。公益よりもEV化が目的としか思えない発想。
EV化すればバラ色の未来でも来るかのような妄想してる。 >>859
直接的にナンバー発行しないって総量規制してるもんな >>859
ドイツもそんな感じだよ 合成燃料しか認めない。 >>862
13年後でどうなるかわからないe-fuel話と
現在進行形の中国の罰金政策を同じにしないでくれる？ >>858
EVは生産も充電も再エネ前提だろ糞マヌケ ガソリンに課税しなくても部品供給を10年で完全に打ち切ってしまえば
故障したら乗り換えるしかないからな
保証のない中古部品で修理するくらいだ あと、数年で人工石油が出るって話だからな
EVが実は残り数年で廃れる可能性の方が高い >>855
自動車産業潰すのとパリ協定がトレードオフって事？
現状だと一般自動車のCO2排出量って8～9%程度だったと思うけど
EVに変えたところで火力発電使ってたらほぼ変わらんのやで？
エンジンのみ動力車をHEVorEVに乗り換え促進でエコカー減税ってなら全然わかるが >>864
んでそれはいつ実現できんの？実現してる国はあるの？ >>870
それを環境省や経済産業にメールすれば？
俺に言われても何もできない EVは自宅で充電して、電池の保つ範囲内だけで乗るなら最高に便利
駅への送迎、スーパーへの買い物に使う軽ならEVにしたほうがいい 再エネもエコじゃないからな
大量の蓄電池用意しないと使い物にならない
再エネも安くなったというけど、電源安定化コストを外部にぶん投げてるだけのなんちゃって低コスト >>870
心配しなくても自動車排出のCO2削減は日本が1番進んでいるから、日本はEVだけに拘らずHEVなども使って目標達成していく算段だよ。そろそろ車の保有台数も自然減で車からの総排出量も減るだろうし。
むしろ他の国は真面目にパリ協定やG7の共同声明通り減らす気あるのか心配。特にアメリカ。 EVも軽自動車ならワンチャンスあるよ
市内乗りのセカンドカー
ただし、価格は補助金なしで100～200万円 >>876
実際複数台所有で、メイン自動車が別にある状況の、嫁さんの自転車代わりならありやと思うで
ま、軽自動車と比べたらコストが段違いだからそこが解消できるならってトコだわな
一家に一台所有みたいなところでEVはメリット薄いわな 日本の軽自動車は3000万台
1000万台くらいはEVに変わるだろ >>877
本当にそんな感じで日本だけがEVに後ろ向きで
2035年に電動車(HV車を含む)100%を打ち出している
インドでさえ30％をBEVにすると言ってるのに完全に舐め切ってる >>873
先のG7環境大臣の共同声明が「EVにだけでなくあらゆる手段で」CO2削減だから、ガソリンを規制してEVだけ増やそうってなってないよ。君の好きな国際的な権威に決定だから黙って従えば？文句あるなら環境大臣に言いいなよw
G7札幌、脱炭素への多様な「選択肢」EVに限定せず 保有車両対策の重要性を各国で共有
https://www.netdenjd.com/articles/-/283470
先進７カ国による気候・エネルギー・環境大臣会合（Ｇ７札幌）では、電気自動車（ＥＶ）にとどまらない多様な「選択肢」で自動車の脱炭素化に臨む方針が掲げられた。 >>881
EVの比率にだけこだわるのがまさにEV厨の発想。
「自動車のCO2を削減する」ために、どの国が1番頑張る必要があるか、どの国が1番頑張ってきたかこのグラフ見て見解を教えてくれ。
自動車CO2排出量 国際比較 過去20年
日本 01年-18年 23%削減
https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/12/16/1671172394-684x768.jpg >>71
ウソつけ！中国での価格だ
日本へ持ってきて安全装備付けたら
軽く２百万円は越える >>1
日本でも不安なのに
広いアメリカで乗れないだろ 個人的には一度EVに乗ったらガソリンには戻れんわ
加速感、トルク感、静音性、振動の少なさ全てEVの方が上
アメリカではアホみたいにデカくて遅くてうるさいガタガタ揺れる毒ガス出す車がウケるんだろうけど >>883
> EVの比率にだけこだわるのがまさにEV厨の発想。
米、カナダ、英、EU、インド、中国などはEVの比率目標を出してる
日本だけが出してない >>881
あんなん条約化してるわけで無し、罰則も無い(出来るわけもない)口先のリップサービスレベル
ま、技術開発すんのは必要だしやるべきだが、自国の既存産業を政治力使ってまで潰す方向に行くのは自殺と同じで狂気の沙汰 >>887
目標じゃなくてCO2削減の実績で評価したら？
むしろ他国は日本の自動車政策を見習って削減してほしいのだが。 中国の2035年に新車販売の半分をEVにする目標が
一番現実性が高い。
一番怪しいのが2030年に新車販売のEVを半分目標の米国 >>889
俺に言われても困る 環境省や経済産業省に言ってくれ >>890
残り50%はHEVだっけ？
HEVのシェア1番持ってるのはどこだっけ？ >>892
HVは日本だと思うけど
2035年に売ってるHVは大衆車ではなくなってる気がする
日本で言えばプリウス以下のHVはEVに置き換わって消滅
それ以上のラグジュアリー車種しか残ってないと思う >>871
お前は知能に相当問題があるな
全世界の発電比率は火力が減って再エネに置き換わってる
もう既に原発を越えてるんだが
更に自動車が化石燃料の使用をやめればやめた分だけCO2は減る
こんな猿でも分かる理屈を理解出来んとは >>891
だから環境省はEV目標じゃなくて電動車100%だろ？
なんの文句もない。
日本がEV目標掲げなくて不満なのは君だろう？ 20年後もHVは残っているだろが、
庶民が買う車種はEVに置き換わってると思う
Bセグメント以下は全てEVみたいな アマゾンで、リチウムイオン電池の充電式の商品買うと
必ず、重大危険情報みたいなメールが来てさ
ナイトから危険情報が出ていますって 来るよね？
ＥＶ買った人には、ナイトからの警告って来るんですか？ >>893
もう一度聞くね？
2035年中国目標は50%がNEV
残り50%はなんですか？ >>897
> だから環境省はEV目標じゃなくて電動車100%だろ？
世界の流れとは違うよね
まさにワシントン会議やロンドン会議で
あの手この手で抜け道を探して最後は国際社会に背を向けた
日本みたいに >>900
ガソリン車とHVだよ それがなにか？
EVの生産コストは下がってるから
コスト競争力でHVの優位性は失われて
小型車種は消えていくんじゃね？ >>901
だから文句あるなら環境省に言えw
自分で言ってんじゃんw >>903
文句なんて言ってないよ
そういう現状にあるって書いてるだけ >>901
他人には世界の流れとは違うとかなんとか言いながら、自分は日本が優れているほうのデータは環境省や経産省に聞いてくれは通らんだろ。 政府がガソリンスタンド規制を鬼強化すればEV売れるよ
やらなきゃ売れない >>902
ブー！ハズレ！
2035年は残り50%は全て省エネ車つまりHEV100%。
純ガソリン車はゼロにする目標だよ。これは日本と同じ。 >>905
現状では日本だけが明らかに後ろ向きだからな
でも欧米の新車販売比率と足並みは揃える必要は認識しているから
戦前のようなバカはやらんと思う。
日本で >>837
書き込んでる目の前の端末ひとつとっても石油化学製品の塊だぞ
ガソリンはそんな石油化学製品材料のナフサの絞りカスの廃物利用、風呂の残り湯を洗濯に使うようなものだ モーターと電池にレアアース多すぎ
ここクリアしたらEV脈あり
充電時間は充電スタンド増やせば良い >>901
日本じゃほとんど報道されてないがこの前のG7環境会議で日本一国だけ反対意見を押し通して大立ち回りやって完全に亀裂が入った
G7から弾き出されるのも時間の問題
壺カル党一党支配でヤバいことになってる 今の調子だとどの国も新車販売比率２０％まではスルスルと達成しそうだが
日本でＥＶ比率２０％かなりのハードルになると思う
その時に日本がどう動くかだな >>912
なんでわざわざ転売屋がやるような価格操作する必要あるの？フランスでなくても暴動起きるわw >>911
例えば？水素自動車？合成燃料？
2035年の省エネ車カテゴリは従来のエネルギー乗用車(新車)のうちHEVの占める割合は100%と思っていたけど。 >>917
そう、水素エンジンや合成燃料。
特に水素エンジンはどんどん進めてるからね。
だからまだ100%とは言い切れない。 >>908
だからEVか、ハイブリッドか、という攻防をしてるし、出来てるわけじゃん。
日本がハイブリッドと軽で減らした実績があるから国際社会でEV以外の手段も認められたわけで。 >>920
競争力のあるEVを出さないと
日本メーカーはじり貧なるけどな >>915
日本には軽EVがある
何の得もないハイブリッドにプラス50万出せる国民性
得しまくりのEVにプラス50万も有りだと思う >>922
Aクラスの高性能廉価EVも次々と出るだろうから
660㏄の非力なエンジンの軽自動車はどうなるかな 価格が高い
自宅に駐車場がないと充電できない
1台しか持てない日本では遠出の旅行を安心して出来ない
プラグインハイブリッドが正解 そもそも、地球温暖化を止めたければ「水蒸気」を減らせよ。
二酸化炭素を減らさなくて良いとは言わないけど、温室効果で言えば、水蒸気の方が
二酸化炭素より地球を温める。
あまりにも大量に・身近にあるから見えないだけで、都市部でのゲリラ豪雨なんかは
林立するビルの屋上から立ち上る大量の水蒸気が原因じゃないかって話もある。
産業革命以降、人類が電気を使い出してから増えたのはボイラーで燃やす燃料＝二酸化
炭素と同時に、発電機を回す蒸気タービンに送る大量の水蒸気。
食生活が豊かになれば煮炊きも増えて水蒸気も増えるし。 >>915
遠乗りのガソリン車と普段使いの軽とがある田舎では軽EVはいけそう
電費もガソリン代の3分の1で良いんだろ アメリカはピックアップトラックEVが大人気で
フォード、GM、ラムともに好調の兆し そもそもEVが勝確になるにはバッテリーと電力確保問題の課題が山積みというか現時点で解決できてないし、少なくとも核融合発電の実用化レベルのエネルギー転換無いと無理筋だよな
ユートピア実現のための共産主義が現時点ではさらなる不平等産む現実と一緒の絵空事
欧州の上級って伝統的なお花畑産地だし懲りないね >>923
20kWh程度の低容量電池と軽の車体サイズは一つのカテゴリーに
あとほんの少しだけ車体サイズを大きくすれば世界的に売れるかも知れん
まあヨーロッパでは既にダチア スプリングが馬鹿売れしてるが >>928
ピックアップトラックの荷台に予備バッテリー積んどけば安心w >>921
だから日本メーカーもEVを全くやってないわけではないじゃん。
過渡期は開発はしても売りさばいては駄目なんだよ。後で自分の首を締めるだけ。
最低でも世界の充電規格の統一がなされない限り、日本に限らずどんなに素晴らしいEVが出てもゴミ確定。 >>926
水蒸気が足りないのが日本の現状だと思うがなあ
毎日下痢号だったら、雨季のクアラルンプールみたいで快適だけど
現実は、蝉も鳴かない東京の夏だからな >>932
> だから日本メーカーもEVを全くやってないわけではないじゃん。
それは苦しくないか？
周回遅れのクソEVだらけで日産のサクラくらいか >>929
電力なんて一切何の問題にもなってない
EUでのEV販売台数は日本と二桁違うがそれが原因で電力不足の話もなければ販売規制も勿論ない
世界どこでも夜間の電力使用率は大体50%台
夜間は電力がダダ余り、なんなら夜間充電すりゃ良い >>929
利益誘導のために聞こえの良いお花畑理論で騙しに来てるだけやからな >>928
ほうほう？大人気だなw
FシリーズEVピックアップトラック北米販売台数()はICE
2022年 15617台(602796台)
2023年
1月 2264台(49238台)
2月 1336台(50066台)
3月 691台(55672台) >>932
後発参入で追い抜くモデルはPCや通信機器で封じられてる >>937
バッテリー火災で生産を止めてたからだろ
生産再開したはずだから納車は増加すると思うよ >>935
ノルウェーで阿鼻叫喚だったじゃん、デマだデマだと念仏唱えるか？ >>939
去年発売して大して売れてないのに？
新モデルって初動が1番売れるはずなのに。
HVモデルの方がまだ売れてる。
ICEの販売台数が圧倒的だがね。
感想や願望ばっかりだな。 2035年までには中国は新車は１００％新動力車のみだよ ほとんどがBEVになると思うが
昨年ですでに23％がBEV ことしは30％は超えるんじゃないかね 800万台以上で三割超える >>941
2月4日に火災発生
3月13日に生産再開
ちなみに燃えたのはSK製のバッテリー >>72
高い！普通は差額を回収出来ない
HVで十分 >>939
火災関係ないGMのEVの販売台数データでいいよ。
ICEモデルと横並びで頼む。
大人気って言うからには台数や販売シェア情報くらい持ってるんだろ？ >>934
>>938
それなら尚更EV捨てるべきだな。
後発が追い抜く方法はないんだろ？
じゃあ技術的な開発はしても売る必要はない。負け確なのだから。
先発のハイブリッドを認めさせてそのCO2削減実績を示し続けてそっちの土俵で戦うか、
水素や合成燃料といったまだどこも本格的に先んじてない分野で戦うトヨタの姿勢が大正解じゃん。 >>99
安全性無視だと安いだけ
それも分からないとか… >>946
F150EVの販売が落ち込んだ理由は理解できたのね >>940
それEVと関係があるのか
電気がタダ同然の北部ノルウェーとヨーロッパ1高い南部ノルウェーじゃ状況は異なるが
それもEVとは何の関係もない
電力料金が完全相場制のノルウェーで南部のEV乗りが電気代高騰に泣いたという話が誇張されて伝わってるだけ
話の本質が全く理解出来てないお前も知能に重大な欠陥があるなｗ ナトリウムイオン電池はマジでヤバい
ガチのマジでガソリン車より安くなる
これ実用化したら日本の自動車メーカーは全滅確定 >>947
それは当該企業が判断することだからな
周回遅れしてるけど日本メーカーもＥＶをやってるしな
でも中国でのＥＶ販売の爆死を見ると簡単には行かないと思う >>952
日本車もそのバッテリーを買って積めばいい >>949
いや全く。
2月の火災なんて3月が3桁販売になった影響だけじゃねーか。
1月でも去年でも全然売れてないやん。 つーか、保管中(走行中ですらない)EVのバッテリー火災が起きたことって問題にならないのか？EV自体やべーって思うんだが。 >>953
またそれか。他所に聞け、他所が判断すること。
だったら全部他所が判断することなんだからもうお前は書き込むな。 所謂3リッターカーの実現に向けて凌ぎ削っていた中プリウス実用化でトップに躍り出たトヨタ、対して焦った欧州はデータ偽造でクリーンディーゼル見切り発車したもののバレて大失態
寄り道響いてミラーサイクルアトキンソンサイクル等内燃機関技術のアドバンテージがどうしようもなく拡がっちゃったのでちゃぶ台返し狙ってのEVだがこれまた見切り発車で中国舌舐めずり、大気汚染というお国柄ならではの切実な問題もあるけどな
一方V8OHVで我が道を行くアメリカ >>959
つうかどうして国家や企業の意思決定を俺に求めるわけ？
頭悪いの？としか返しようがない >>952
心配しなくてもナトリウムイオンは上手くいかないｗ
デンドライト問題も低サイクル寿命も今世紀中に解決出来ないだろう
中華企業がイキって製品化しただけで試作サンプル品の域を超えてない イーブイシフトは加速しているが
日本の自動車メーカーは置いてきぼり
完全に終わった >>963
そうなんか
正直ちょっと怪しいとは思ってたけど >>962
心配するな、リスクや反論を予測できない意見なん誰も本気で相手にしないからw 中国市場ではトヨタ、ホンダのEVは爆死状態で負けてる
HVもEVとの競争で負けてる車種がで始めている
ホンダが新型EVのe:NS2とe:NP2を鋭意開発中で来年には発表される アメリカで片道200キロ300キロ走って通勤している層はどうなんだろうな。通常充電じゃ勤務時間終わって帰る時は心許ないしほぼ毎日急速充電2回とかになるとバッテリーも厳しいんじゃね 欧州のEVシフトってディーゼルの不正を隠すために政治的にやってるだけでしょ？
日本人よりケチしかいないから普及しないよ。
ロンドン住んでたけど半日外歩いてティッシュで鼻の中ぬぐうと真っ黒になるぐらい空気よごれてるから車もてない層がEV、EVいってるけど。 >>968
元々中華は市場から他国産締め出す為のEV全振りよ
その為だけに東南アジアにマネーばらまいてEV勢力作ってる
>>970
主な理由は資源国依存からの脱却と中華への売り込みの為 中国でEVで儲けても利益を持って帰れないけどな・・・ だす境巻草運因酸しだ吸素発お
ろか汚き木転だ性かしっをすま
うら染添も手もでも た出るけ
ね売をえ子もん酸桁 らすとに
れ引深供小ね性違 ほじフＥ
なき刻達動 雨い ぼゃッＶ
い起なま物 のの 即ん化は
んこ環でも 原強 死？水爆 リチウムの価格下がってるしな
EVの需要旺盛なら有り得ない
色々と察するわな >>832
Ｅ怖消い化たそまはすれかるすッま故かＥ
Ｖい防で学らこまいるるらける化ずがけＶ
はね隊す防子にかつとじ品どと水数発るが
ぇもぐ護供たなま換ゃ川下ト素百生け燃
大に服達まあで気んま手ンがかしどえ
変使ものた？もも？でにネ出らた首る
だえ強命ま フ難この換ルるトら都と
ろな烈も観 ッしれ大気内でンど高数
うくな奪光 化いま都すにし単う山万
なな腐わバ 水かず市る毒ょ位な手ト
る食れス 素らいにとガうのるトン
し性ちが がトよ毒地ス？電かン単
救ガゃ居 充ンねガ上が 池なネ位
助スう合 満ネ スの充 かあルの
隊のよわ しル が新満 ら？で水
もせねせ た内 流宿す フ 事を 急速充電は電池を傷め寿命を短くする
かといって1/10C充電では時間がかかりすぎる
結局近場の買い物に特化する用途に限定だな >>971
中国市場における日本車の惨敗は
市場競争で消費者に選択されてないだけだが？ >>977
まあ2時間充電くらいだとほとんど寿命に影響ない
テスラスパーチャージャーは3Cくらいぶちこんでるからすぐ痛むけど
まあ普段の充電は0.3C程度に留めて使うのが理想 そもそもEVは本当に環境に優しくて持続可能なのか疑わしい そもそもEVの欠点を補うために出てきたのが内燃機関でいまだにその欠点を補う技術待ちなのに今からEV推してる人達は何を考えてるんだよ
そもそも車を買う気がないから電車みたいなノリで考えてるの？ >>971
石油の副産物なしじゃ今の生活成り立たないし石油使用を減らすと無駄に物価上がるしどうすんだろな
オーガニック生活できる金持ちなんて少数派だし ＥＶは中古で買えないか買ってもクソ高いバッテリーを交換しなくちゃいけない。売れるわけがない。 確かにいくらEV推進が政治的だったとしても多角的展開はやっとかないとな >>986
リチウムイオンの登場を認識出来ない痴呆症ｗ
容量密度も充電速度も120年以上前の電気自動車の時代とは30倍以上違う うるさい振動でガタガタトロイ加速安いっぽい乗り味くっさい排気ガス
12年で廃車
まだガソリン車乗る馬鹿w >>409
200万出してあんな窮屈で不便な車とかバツゲームじゃん >>982
そんなことはどうでもいいEV以外認めんっ！てのも現れてるしな、まあ一神教の域に達しつつありますわw >>991
そのご自慢のリチウムイオン電池ですら、ガソリンとのエネルギー密度の差がバッテリー側に忖度バリバリでも30倍以上なんですが EVの世界が想像できない
想像できない事は実現しない このスレッドは１０００を超えました。
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