【バイク】ホンダが「EM1 e:」を2023年8月に発売 脱着式バッテリーを使った電動スクーター [自治郎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は2023年5月19日、原付一種の電動二輪車「EM1 e:(イーエムワン イー)」を同年8月24日に発売すると発表した。
■一充電走行距離は53km
ホンダEM1 e:は、「ちょうどe:(いい)Scooter」をコンセプトに開発された、電動スクーターである。ホンダが国内向けに電動二輪車を一般販売するのはこれが初のことで、交換式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e:(モバイルパワーパック イー)」を動力用電源に採用している点も、特徴となっている。
バッテリーの電圧は50.26V、容量は26.1Ahで、EM1 e:ではこれをシート下に1個搭載。一充電走行距離は53km(30km/h定地走行テスト値)とされている。自宅などでの充電は、取り外したモバイルパワーパックを専用の充電器「Honda Power Pack Charger e:(モバイルパワーパックチャージャー イー)」に接続して行い、残量がゼロの状態から約6時間で満充電にできるという。
一方、モーターは後輪に搭載される“インホイールモーター”で、最高出力1.7kW(2.3PS)、最大トルク90N・mを発生。アクセル操作に対するモーターの出力を抑え、省エネ走行を実現する「ECONモード」も搭載されている。
■機能性の高さや安全装備にも注目
コミューターとしての機能性の高さも同車の特徴で、フロントには500mlのペットボトルも入るインナーラックとコンビニフック、USB Type-Aソケットを採用。シート下には小物の収納に便利なラゲッジボックスを設けている。メーターはシンプルなフル液晶式で、車速や時刻、バッテリー残量などが表示される。
また安全装備としては、フロントディスクブレーキや、前・後輪に適切な割合で制動力を配分するホンダ独自のコンビブレーキ(前・後輪連動ブレーキ)を採用。灯火類はLED式で、フラッシュサーフェスのヘッドランプはデザインにおけるEM1 e:のアクセントにもなっている。
カラーリングは「パールサンビームホワイト」と「デジタルシルバーメタリック」の2種類。価格は車両本体が15万6200円、モバイルパワーパック イーが8万8000円、モバイルパワーパックチャージャー イーが5万5000円。(webCG)
2023.05.19
https://www.webcg.net/articles/-/48291 2.3P馬力ってすげえな
坂道登れるのかよ
(´・ω・`) >>4
バイクは台湾でやってるみたいに着脱バッテリー、共通化の方向で動いてるから盗んだところで >>4
盗むのは常にお前ら極左テロリスト惨めな穢れた醜い下等遺伝子奴隷民族朝鮮人統一協会信者ドモ >>9
昔の2ストスクーターはそんなもんやったな
今の4ストスクーターはその半分
EVだとさらに…
(´・ω・`) EVは爆発するぞ!
EVは環境に悪い!
EVは高い!
EVはつまらない!
アキオ >>14
50ccの車体に11.4馬力だったV125は偉大だよな
通勤特急だね 電動車は低速トルクがあるから坂道は大丈夫だろうけど、原付一種だと交通の流れに乗れないからそっちの方が怖い。航続距離も往復で考えたら25kmまでの距離しか行けないし、ほんとモトコンポみたいな感じで作った方がいいと思う。。 トルクは9.18kg位、有るけど2.3馬力って時速40km位出るのかな
変な出力だな、さっぱり分からん 車はEVに興味ないのだが、電動バイクはちょっとほしい
最近郵便配達が赤い電動バイクで来るのだが、いい感じ >>20
これは街中用だね。
同じバッテリーを2個積めるやつも試作はされてる。 競技専用です
とか書いてある装置を挟むと時速50kmになったら面白いのに >充電走行距離は53km
ほぼ毎日充電しないと厳しいわ 電池パック1個って凄く重いんじゃない?
台湾のやつ10kgX2だったような 充電器とバッテリーのもち次第だけど、こういう交換式バッテリーって意外と値段が高いんだよな。
レンタルとかで使うのかな? 買い物カゴ着けて、子供しょったら坂道でバッテリーが無くなるかな
主婦は買えないなあ 慢性的なアルコール摂取は、腸内の微生物の多様性を低下させ、有益な細菌を枯渇させる可能性があります。
腸内フローラのバランスの崩れは、以下のような様々な疾患の要因となります。
・不安
・うつ病
・肥満
・炎症性疾患
・慢性疲労
アルコールと腸の健康の関係性についての考察レポートを発表 ~過度の飲酒は消化器官の健康や腸内フローラの多様性に影響を及ぼす~
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000022.000075534.html
アルコールの飲み過ぎで「腸内フローラ」が悪化 肝炎や大腸がんに影響 | ニュース | 保健指導リソースガイド
https://tokuteikenshin-hokensidou.jp/news/2016/005347.php 爆発耐性のある体質で乗りたいものだな
やっぱ自転車でいいわ なんで判をしたように同じようなデザインばかりなんだろう
日本のモノ作りはつまらなくなった 125cc出力のヤツ出してくれよ
今日び30km/h制限のオモチャなんか誰も欲しがらんヨ もしかして、車両本体価格だけでなくバッテリーパックとか全部買わないと走れないの?
30万で50キロしか走れないの? >>21
スペックからすると、チャリみたいに信号のタイミングを合わせるなら100キロは走れる >>37
90ccクラス?
EVバイクの出足は良いと思う。
最高速は低いけど。 全然実用的じゃないんだよなぁ
ホンダの人はこれ乗って実際に通勤に使ってみたのか
とりあえず作ってみたのか
これならカブで良いってなるやろ 俺は最後の内燃機関バイクとしてBMWのR12買うつもり >>57
最後ならどーんとR18買えよ
妥協するなよ! >>56
都内なら余裕やろ
それ以外はアキラメロンn >>31
エンジンと違って発進時最大トルクを発生し回転上昇と共にトルクは下がっていく、という特性なので数字のイメージよりはパフォーマンスあると思われる >>55
バッテリーとチャージャー合わせて約29万? >>64
ホンダのホームページでは、一式で299200円
これに消費税が掛かる? https://www.honda.co.jp/mobilepowerpack/
■Honda Mobile Power Pack e:
主要諸元
形式 DM5026Z
セル仕様 リチウムイオン電池
定格電圧 50.26V
定格容量/
定格電力量 26.1Ah/1314Wh
連続放電出力 2.5kW
IP保護等級 IP65
起動方式 ACTIVATE信号入力
通信 CAN通信
寸法 H298×L156.3×W177.3mm
(最大外寸)
製品重量 10.3kg
帰宅後バイクから10kgのおもりを外して
自室まで運んで充電器にセットする
翌朝出勤前に充電器から10kgのおもりを外して
バイクまで運んでバイクに取り付ける
毎日この苦行をできると思えないw >>69
規制じゃなくてもう50ccじゃ採算とれない
落ちぶれすぎて誰も買ってくれなくなったのよ
しかもガラパゴス規格だから作るだけで罰ゲーム >>70
ホンダ「電動カブペダル付き作りました!11万円です!でもジャップには売りません!」
https://i.imgur.com/Cwe70la.jpeg 60Nの下位グレード電動MTBが35万ぐらいするわ 台湾みたいに街中
バッテリーチェンジャーがないと
不安しかないな スーパーカブって値段は27万円で燃費はWMTCモード値で67.9km/Lとか…
EM1 e:のいいライバルですね これを出川の充電旅に使ったら番組が面白くなくなりそう パワーパック2つ使ったツインドライブはいつ実装されるん? >>67
10キロのバッテリーでせいぜい走って50キロと思うとまだダメだなw 15万円は頑張った方だけどこれなら中華原チャ買うよな
しかも電動原付きは平地専用で坂道が登れないので広告に大きく記載しないとね
普通のガソリン原チャ感覚で購入すると失敗する バイクは白煙と油撒き散らしてマーキングする乗り物なのでみんな環境のために頑張れ どうせならマン島TTマシンのデチューン版ぐらい出せよと >>87
もう2stは絶滅したのよおじいちゃん
悲しいことにね 排ガス規制で
もうすぐ普通自動車免許で
125ccが乗れるようになる噂
また嘘かよ つか、高い。EVって安くないとダメやん。アホ過ぎる。 原付こそEVでいいよ
自動車のEVは国内でも反発が大きいから
日本はまず原付でEVを進めるべきだ 本田はくるまの名にコロン入れるのがマイブームなのか? >>93
わーくにの法律が馬鹿すぎて
原付きの基準だと定格0.6kwで0.8馬力しか出せんぞ? バイクでトルク高いとウイリーしちゃうんじゃないの? 何このクソみたいなスペック
誰が買うのよこんなの
電動アシスト自転車の方がよっぽど使えるわ メンテせず1年放置する俺からしたら電動は爆散死するから買えない
確実に燃え上がって損害賠償請求喰らう夢にうなされるわ 東京随一の急坂として知られる目白のぞき坂なんか上れなさそう・・・ EVは爆発するとかよく言うけどさ
ガソリン積んで走ってるガソリン車よりは何百倍も爆発のリスクは少ないだろ
ガソリン車なんか事故=爆発のリスクじゃん
だってガソリン積んでんだもん >>107
問題は中華製の安物リチウムイオンバッテリーとテスラの適当なバッテリーマネージメント 8時間充電して30キロしか走れないとか、ホンダのEVってバッテリーけちりすぎだろ >>108
もういい加減に現実を受け入れろ
一体いつまで30年前のジャパンアズナンバー1を引きずるつもりだ
日本人はもう出稼ぎに行こうとしてるレベルなんだぞ バッテリー糞デカいなwwフルフェイスよりでかくてシート収納できないレベルとか >>112
そんなこと言ってないが?
日本製リチウムイオンバッテリーを積んでもマネージメントがクソなら燃えることをテスラが証明してるし ホンダは早く電動バイクを進めないと
東南アジアのバイク市場のホンダ王国を根こそぎ、中国に奪われるぞ
アンチEVがいる国内なんかもう無視すべき >>114
だから、日本だったらそのマネージメントができると思ってんでしょ?
ジャパンアズナンバー1の技術力で スーパーカブでいいだろ
比べたらカブの方が環境負荷が低いぞ間違いなく >>90
それちゃんと読んでないだけ
今作れる原付はこの電動と後は125のデチューン版なら生産出来るけど法改正どうするって話
誰も得しないし警察が嫌がらせしてるだけ >>121
電動キックボードが解禁になったら
ワンチャン日本でも売る可能性はある 何か子供の乗り物みたいでかわいいのう
車乗り潰したら電動自転車考えてたけど値段も変わらないむしろ安いか >>117
少なくとも現時点でリーフは燃えてないけどね 出川の充電してくれませんかのバイクより馬力も走行距離も上じゃん >>1
この時代にsnsで投稿しづらい名前にするホンダのセンスのなさよ >>125
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング
首位は米テスラの126万8000台で、シェアは17.5%。2位は比亜迪(BYD、中国)、
3位はゼネラル・モーターズ(GM、米国)グループ、4位はフォルクスワーゲン(VW、ドイツ)グループ、
5位は浙江吉利控股集団(中国)
そりゃそうです
だってほとんど売れてないですからね
事故数は母数に比例するものです >残量がゼロの状態から約6時間で満充電にできるという
>価格は車両本体が15万6200円
バッテリを買ってんな。。。普通に5万円のガソクーター買うわ そんなものより125カブのエンジンでオフ車かクラシックスポーツ作れよ >>96
当然ベルトやチェーンですらなくリアホイール内モーターだからえらいことなりそうだねww >>130
44万シリーズどころか50万超えそうですねw >>132
世田谷の郵便は、ホンダの電動バイクと、三菱の電気自動車使ってるよね。見ていて凄い使いやすそうには感じる。 だからわざわざ出力抑えた125ccに乗せなくても
原付一種しか乗れない人はこれに乗ればいいんだよ。 たったの53キロかよ。ガソリンならリッター辺りの走行距離じゃねーか EVは軽とかスクーターとか「ただの移動手段でしかない」で問題ない人に売れて続くのかな
まあEVの欠点にはらわた煮えたぎってブチ切れるかもしれんがw
普通のバイクって音と振動がたまらなくて不便も多いのに乗ってるんだろうにEVのバイクなんか誰が買うんだよww さすがホンダ、いいデザインだわ
CD125復刻はまだですかね >>138
そう?。郵便局で使ってるバイクいつも見てるから、
久しぶりに欲しいもののリストに上がるな。
都内だと移動にちょうどいい。自転車でもいいんだけど、坂多くてね。 ちょっと欲しいかもって思ってホンダのHPを見たが、製造元が中国の合弁会社だと知ってそっと閉じたわ… 性能低いよ!
↓
充分おじさん「これで十分」
ホンダはもうダメだなw >>67
電源のばせる車庫なりなんなら玄関に入れてそのまま充電想定じゃねーの? 死ね大阪府住吉警察と堺北警察
改造マフラー放し飼いにしやがって バッテリー10kgは重いな
出先での交換は主婦には無理か
アパート住まいで買い物の荷物と一緒に持って
階段を上がるのは男でもキツいな >>126
出川バイクの何周遅れで開発?
これで出川バイクより劣ってたら馬鹿ですわ ホームページみたら、バイクと一緒にデリバリー系リュックの姉ちゃんの画が。夢がないなー。 >>6
内燃機関とは性能曲線が違うからな
負荷が大きく低速なほどトルクがあるからむしろ坂道とか発進はいい それだとバッテリーが付いて無いスマホみたいなもんだな 原付相当の扱いかあ。今更感もあるけど125cc相当で出してほしかったな 頑張ってるけどあんま未来感無いな
何か色によっては未来な感じできねえかなぁ
中国が山ほど電動バイク出してるから新しい感じしないしな 改造マフラー放し飼いにしやがって
死ね大阪府住吉警察と堺北警察 脱着式・レンタルあたりはまだ早いと思うんだよな
新しいスタイルのバッテリーが開発されたときにはやっぱりついていけなくなる
今みたいに三元系→リン酸鉄みたいな流れができても、形や重さ、電圧変えれないから三元系から進化できなくなる
てか最近のホンダは迷走しすぎ
あの糞高くて糞重くて糞でかい割には容量めっちゃ少ないポタ電とかいつまで売り続けるんだろうか メットインジョグが6.5か6.8psだからな
相当弱々しいパワーだ
それも航続距離が本当に53km走ったとしても使い物にならない
取り敢えず注目受ければいいやといういつものアホンダ 本当に53㎞走るならすごいんだがフレームの形が電動に合ってないように見えるんだが 原付一種出力じゃぁ売れないだろうな
面白そうだけど行動範囲が自宅から半径1キロくらいじゃないと使い勝手悪そう >>174
オーバルで30kmなら
市街地じゃ半分かもよ こんなくそダサのを売るより今の電動カブの完成度を高めろよ
バッテリー倍詰めるようにしろ モトコンポ型で電動シェアサイクルみたいに充電基地に返すタイプ早く実用化しないかな >>178
シェアロみたいなやつ?
eモトコンポなら車に積みたいね 車重が結構あるし後輪側にかなり荷重が掛かってるだろうからリヤタイヤの摩耗が早いだろうね
1000km位で交換だったりして スペイシー タクト ジョグ
が流行ってた
みんな人気スクーター乗ってたのに、
俺だけお袋の乗らなくなったDaxだったわ >>184
DAXはマフラーのとこ、しょっちゅう触って、アチーッ!とかなったな、何回もw 色々と間違ってる
ウバ助は午前と午後に6時間充電時間挟めない
バッテリー・エクスチェンジ・デポを展開しなきゃ無理
15万円でバッテリー別売りってなめてるよね
免許がいる並原付新規開発って馬鹿
巾60センチ、最高速度20キロ、6キロリミットかけると表示灯が点いて歩道走行可になる特定小型原付きにしなかったって、ネット見てないんだろうか
あホンダら オタが考えたようなデザインなんとかならんのか
どうせ実用性ないんだからもっとふざけろよ ほとんどの人の原付き通勤通学の一日の往復距離ではあるわな
原付きで月間1600km以上乗る人ってあんまいないんじゃ >>1
電池とチャージャーのほうが高いなら
本体は電池のほうだな
バイクは皮 遵法走行するって前提なら電アシ自転車を
30km/hまでアシストできるようにして原付登録した方が
人力併用の分バッテリーを小さく軽くできて
それに伴ってフレーム強度も下げられてさらに軽くできるからいいぞ >>50
有名デザイナーの報酬が想像以上にヤバイから
これだけで5割増しになるぞ 日本って本当にダメだな
今更、こんなのかよ
ほしいのは125CCで荷台に
荷物が載せられる3輪だよ
従来品ばかり作りやがって 毎回10キロのバッテリーを椅子下から外して屋内の充電器まで運んでセットすんのかよ
・・・どんな筋トレだよ、どんな家庭でも毎日米10キロ買わねぇだろ、マジで、誰がこんなマゾい乗り物作るのGoサイン出したんだ >>1
多分あと10年もすれば、
「10年前に電動スクーターが出た時は一回の充電で53kmしか走らなかったんだよ?
技術の進化ってすごいよね?」、と言われる時代がやってくるのは確実
つまりら今買ったら数年後には一気に浦島状態になる
せめて技術的な進化が落ち着く5年後くらいまではは様子見だろ バッテリー大きい、ヘルメット入れ無し、補助金つけてもガソリンのスクーターより高い
まだまだだね しっかし50km前後しか走れない乗り物が約30万円とかあり得ないな
>>202
10年でバッテリー容量が改善されるとは思えない
ここ20年くらい全く進歩がないから
最低でも四半世紀はこのままじゃないかな? >>202
妄想するのは文系か高卒だから?
コンピュータの性能進化とはベクトルが違うんよ >>204
一般道だとせいぜい200キロぐらいしか走れない乗用車が200万だから
お得感 >>1
15万円なら電動チャリと肩を並べる額だな
ホンダがんばったじゃん >>204
リチウムイオン電池を初めて商品化ひたのはソニー
1991年のことだもんね >>201
動画見るとさらに驚く
メットインではないので
ヘルメットも持ってバイクに向かってる >>204
ここ10年で種類によってはバッテリー容量改善してると思うが。
このバッテリーはリチウムじゃないからそれほど容量が無いように見えるんじゃね。 125をパワー抑えて原付き一種でも乗れるようにするよりこういうのを増やせばええやん >>198
三輪タイプの電動スクーターもあるよ。バッテリーを2個載せて85km走れるとある。本体55万円。
https://www.honda.co.jp/GYROe/ >>217
先行した商用電気バイクと同じバッテリー規格なんだな
商用は二個積みできて
パーソナル仕様は税込みギリ30切るが
バッテリー一個だけと もうちょっとカッコよくできなかったか
チャイナ向けに出したやつのがかっこよくなかったか >>219
住宅地でうっさいバイクはクレームになるからかな
新聞配達もいまはめちゃ静なバイクで早朝配達してる これって事故って本体おしゃかでも
バッテリーがノーダメ救出できたら
本体のガワだけ買えば安く済むね
というか任意保険でバッテリー代分も降りないと泣くか
なお
バッテリーと本体買い換え更新するときに
チャージャーはもとのを使うと
まるでスーファミかったときのファミコンAC アダプター、、、 労働者やおばちゃんが電動バイクカッ飛ばしてる中国となんで差がついたの 特にこれを選ぶ理由がないな
屋根でもついてればまだ分かるが >>224
からくりはこう
>どうやって、99.9999%(キノシタの感覚調べ)を達成したのか……。
社会主義の中国では、政府の決めごとは絶対である。ある日突然に、ガソリンバイクのナンバープレート取得を高額にした。なんとその額、およそ「500万円」である。ガソリン自動車のナンバー取得は「150万円」。それでも十分に高額だが、ガソリンバイクに乗るにはその3倍もの自己資金が必要なのである。EVライセンス取得は、ささやかな手数料だけだという。ガソリンバイクを一度も目にしなかったのも道理なのである。
中国で電気自動車がうれているのもそう >>215
<諸元>
外形寸法(mm) 約298×177.3×156.3
バッテリータイプ リチウムイオンバッテリー
定格電圧 約50.26V
定格容量 26.1Ah/1314Wh
重量 10.3kg
充電時間 約5時間 >>230
法人契約うんぬんもあるが買わないだけだよ
エンジンのキャノピージャイロも、個人だれも買わないだろ? 6時間充電で航続距離53キロか...
200Vで2時間充電とかはできんのかな >>232
買ってるで
雨に濡れたくない爺さん連中が乗ってるのをよく見掛けるわ 53キロって中国製の半分やん
頼むからバッテリーを何とかしてくれ >>233
金で解決できるよ
バッテリーもう一個買えばいい
ちょっと別の話だが
石油ファンヒーターのカートリッジ3000円くらいのを追加で買ったら
寒いときに切れて給油する苦痛無くなったわ
そんな感じにできる >>235
バッテリー二個搭載の高い機種もあるようだよ、
お高いけど >>236
予備バッテリーを積むスペースがない
オプションでリヤキャリアを取り付けられるけど耐荷重が6kgまでなので載せられない
足元に置くと道交法違反になるし 毎日クソ重たいバッテリー積み替えるなら何日かに一回スタンドで給油する方が良い マフラーの位置にバッテリー置けば2個積めそうだが
水に弱そうだな モーターショーだったかで電動の利点は排ガスないので工場の屋内に乗り付けても平気だといってたな 気になるのがシートがやたら長いのとボディ両側面下部に黒いカバーが付いてる辺り、その内これの原付2種バージョンが出ると予想するわ まあ普通に街乗り用だろうしバッテリーの心配はいらんろ
原付一種扱いってのがちと面倒くさいが値段的にもガソリンと大差ないし
原付乗りにはありといえばありちゃうか バッテリーを落としたりぶつけたりで発火の原因にならない? >>204
だよなー、携帯は消費電力減らして電池持ち改善してるだけだもんな。アシスト自転車の航続距離の改善なんてこの20年聞いたことない。 エネオスでバッテリーシェアの会社立ち上げてたと思うけど、これ対象機種なのかね?
街中でバッテリー交換できる環境があったら楽だろうな。 まあね
50キロ原付きを乗り回すってのがなかなかないだろうしね
配達員くらいちゃうかそんなん スクーターもいいけどもっと手軽に止められるようにしないとな
ちょっとだけ店の前に自転車を止めてた人が警察にやられていて
かわいそうだったな >>247
大学の駐輪場見てみな、50ccだらけだぞ >>250
20キロ以上の距離を原付で通学してんの?
1時間以上かかるんちゃう?
てか、なんで大学?
意味不明 20キロ原付きで通学はきついんちゃうか
新宿から千葉の船橋近くまでの距離やで
通学となると毎日やし消耗も激しいやろ
電車にしとき
そっちのほうが絶対安上がりやし安全やし楽や 一回の充電で50kmも走れたら番組成り立たないだろw 新聞配達の原付きは全部これに置き換えて欲しい
毎朝毎朝、うるせえんだよ >>202
おじさん「10年前、携帯電話の充電は1週間に1回だったんだよ」
Z世代「嘘だろwww」 >>202
電池の性能向上は驚くほど遅い
リチウムイオン電池が実用化から30年経っているが、
30年間でエネルギー密度は3倍にしか増えていない
半導体の世界と違って蓄電池はムーアの法則が成り立たない
コンピュータのMPUなどは電子の世界だから微細加工の技術が発展すると一直線に性能が向上するが、
電池は分子の領域だから簡単にエネルギー密度が上がらない
今後も1.5倍から2倍がエネルギー密度の限度だという >>248
自転車は四月からのヘルメット義務化で業界自滅だし
警察も点数稼ぎで職質かけまくってるからなあ
そのくせ自分らはノーヘルだというのが嗤えるが
「お巡りさん、ノーヘルでいいんですか?」
自転車ヘルメット着用努力義務化直前にリサーチしたら着用率はわずか1割!
条例違反運転する警官もルール違反の警察官も「幹部にも怒られたことがないので…」
https://shueisha.online/newstopics/120411 中華のを乗り次いだ感想を言えば 車軸がモーター直結でモーターは大丈夫だけどインバーターが壊れる
ゴー&ストップの連続する日本では国産でもその辺がネックよ、遠心クラッチを入れればいいのにと思う 50.26V26.1Ah、つまり1300Whで53kmしか走れないのか
じゃあ、普段から自転車で100kmほど走ってる俺は、電力量で言えば2600Wh以上あるってことだな
なんて思ってカロリーに換算すると、2.6kWhって、2200kcalくらい
全然普通じゃないか
つまらん >>265
ちなみに、電動アシスト自転車は普通のは15kmくらいで電池が切れる
最近は100kmくらい持つものも登場したが まだ普及には至ってない >>265
書いてから気づいたので自己レスすると、
走行速度という重大なパラメータを無視してるし、
足を止めても走り続ける自転車の特性を無視してるし、
全く無意味な計算だな >>252
新宿から船橋といってもそれが富良野あたりだと大したことないのかもな 公表53kmだと40km以上は怖くて乗れないだろ
スーパーとか病院に行ければいい層には十分だろうけど >>271
ま最悪バッテリー上がっても押して帰れるからな >>1
これは安い!
自転車用にヘルメットも買ったし、1台買ってもいいかも >>273
そういう時に限って坂の下で止まるんだけどな >>276
おまえさんみたいな道交法も知らず免許もない阿呆が
スチロール製のオモチャみたいなヘルメット被って
車道をチャリンコで走るから自転車事故が増えてるんだよ デジカメみたいに予備のバッテリー買って充填して用意しておけばいいかな 一回の充電で400km走らないと
イオンまで買い物に行けねえよ >>280
怖いのが住宅地等の生活道路で歩行者(特に老人)がバイクに気付かずに急に道路を横断したりするパターンだね
ハイブリッドカーもそうだけど静か過ぎると逆に危険な時もある 原付は排ガス規制でどうにもならんからな
今あえて原付買うならカブにしとけ納車待ちだけどな >>282
片道200kmのAEONとは
北海道とかか? バッテリー、充電器込みの値段を表記しないのが実に姑息
昔のホンダはもっと誠実な会社だったのになぁ >>287
公式サイトではちゃんと書いてる
ロクに調べもせずに勝手に決め付けてディスる君の方が姑息 走行音はするのかね?
原付きただでさえ危ないのに、音出るようにしないと事故が急増する こんなのをちょうどいいと言えるホンダ社員の頭の構造を疑うわ >>288
んじゃ宣伝に加担してるwebCGも堂々と表記すればいい
分かっててしてないのはメーカーからの指図を疑われるのは必然 >>291
別にメーカーが記事の書き方まで指定してる訳じゃないだろw
記事の内容が不正確なのは書いた奴の責任だし、文句があるならそいつに言え
何でもかんでもメーカーのせいにするのは筋違い >>291
マジレスすると
あえて分けてあるのは
Honda Power Pack Exchanger eという
バッテリー交換サブスクがあるから
サブスクやれば本体価格15万円で乗れることになるから
消耗品のバッテリーをわざわざ購入スうる必要もないし
ステーションで交換するんだから充電器も必要ない
バッテリーはホンダ持ちなのでじゃんじゃん交換していいぞ
というビジネスモデル >>22
正直そうなるよな…
特に都会だと自宅や行先のバイク駐車場のお金だってかかるし バイクなんて真っ先にev化するべきなのに、シェアに慢心してたら外国の新興企業来たらにあっという間に食われるぞ 新車で本体15万だと原付の需要を完全に食っちゃうな
停電さえしてなきゃいつでも交換出来るんだろう? >>296
中華EVバイクはインバーターが駄目 スグに壊れて不動に
国産だって遠心クラッチとか?まさないとインバーターが過負荷でお釈迦になると思う >>297
バッテリーとか充電器とか合わせると30万になるんじゃないの? >>298
電動自転車でも中国製が多いんじゃない? >走行距離は53km
田舎じゃ帰ってこれないかもしれん 思ったよりちゃんとした外観だった
もっとおもちゃっぽいかと思った >>299
サブスクで電池交換サービス使う場合はいらんやろ? おもちゃで良いから15万ぐらいでフルセット買える値段にしろよ 普通に自転車乗れよ
原付に乗る神経が分からん
事故が怖くないのか? >>307
車の流れにのれない物体が
車道を走ってるほうがヤバイ
免許ないとわからないか 出川の番組のだとフル充電で20kmだっけ。
倍以上走れるじゃん。 通勤が片道5km程度だから充電さえマメにすれば電欠の心配はないわ
近所にホンダドリームもあるし、試乗車があれば一度乗ってみて気に入れば買うかも
あとは補助金がどれだけ貰えるか(4~5万円くらい?) >>195
あんたのは浮動シリンダー式
第一次大戦の技術 うちの原付は満タン4.5Lで250kmが交渉
通勤に毎日使ってガソリン月一回補充(600円程度)
この車体だと月5回充電必要 手間はかかるなぁ 設計目標達成できなかったときに、ちょうどいいとか言い出すのがこの会社の文化 >>10
> これでモトコンポ型の作ってよ。
そっちは別の会社が似たような物を作ってる。
当時イメージしていたコンセプトに技術が追いついた形じゃないかな?
https://www.icoma.co.jp/
ただクラファンからの立ち上げだから今後先の保守とかがどうなるかは責任持てない。 >>12
充電器を持ち運ばないと出先で充電できない >>323
> このバイク何CC?
原一準拠じゃない? >>322
57㎏か
どうやって階段や車のトランクにいれるんやろ >>324
あるで
これに関してはまだ発売されてないから金額は不明だけどEVならバイクでも補助金が出る >>321
うーん、デザイン的にはやっぱメットインがスッキリしていて良いな >>322
夕方の情報番組で紹介されてるのを見た記憶があるわ
正直言ってとても公道で走れるレベルじゃなくて、キャンプ地とかでレクリエーションに使える程度だよ
公道なら確実に死ぬ >>327
モトコンポも50キロ近くあるしなぁ、燃料入れればもっと。
>>331
そりゃねぇ。
そういう遊び道具だから。 これいいね
俺も買おうかなこれ
バッテリー交換式なら
バッテリーのヘタリも気にしなくていいし 田舎のジジババが近場の買い物に使えるように
フロントバスケットとリアキャリアとコンビニフックを標準装備しろよ 30km/h走行で53kmでしょ?
現実には30km/hで走行してるやつなんかおらんし危ない 53kmは駄目すぎるわな
田舎じゃ役に立たないし都会なら電動アシストの自転車でいい 夜中にコンビニ行きたいと思ったら電欠だったでござる いや53キロも走れば十分だろ
俺がいつも行くスーパーは
往復で4キロも無いし
十分使える 53キロ(カタログ値)
寒いと半減wwwwwwwwww まあでも
もうすぐ125ccをデチューンした原付き1種が出るらしいし
それが出るまで待ったほうがいいか EVの大問題点は「乗らなくても減る」「寒いと減る」「劣化すると減る」
カタログ53キロだと不安定すぎてストレスすごそうw そもそも手軽な足として車は普及している
いわんやスクーターをや
問答無用で却下ですわ
議論の余地が皆無である 中免?原付き?まあくそ高いしこんなもん、タフさと経済性が全てやのに
モーターやからって買わんわ 充電のたびにあのクソ重たそうなバッテリー外して家の中に運んで充電してまた運んで取り付けるの…?
バイクに直接コードぶっ刺して給電できないの…? 日産の軽自動車EVのサクラだってメーカー測定値で180kmしか走らないのに売れてるし、これだって近場だけを走る人向けの原付なんだから、航続距離に不満があるなら普通の原付を買えばいいだけ
メーカーも万人に売ろうなんてハナから考えてないでしょ 50kmか
一晩シーバスをランガンして釣りするにはちょうどいい距離だな まあ航続距離に関してはアップダウンや加減速が繰り返されると考えれば半分で想定しておくべきだろうな
つまり往復するなら片道13㎞ちょいが妥当な範囲 これくらいのスペックなら、電動自転車の方が良いじゃん >>360
> これくらいのスペックなら、電動自転車の方が良いじゃん
という感じで原一なんて物は過去の遺物化してるのにバイク厨は延々とかっとび原一ガー!とやり続けるんだよな。
7月の段階ではイマイチだろうけど、今年からフル電動キックボード(とは限らず)解禁になるんだからますます中途半端になるよ、原一は。 それとカワサキも面白いのは出すんだけど、
<駐輪場はどうすんだ?>
てのは検討したのかよ?と。
https://s.response.jp/article/img/2023/05/16/371000/1886566.html
日本のバイクメーカーが絶望的に頭欠落してるのがこの点だよな。 >>89
新車で買えんだけだろJK。
中古ならゴロゴロしてるぞ? YAMAHAも同罪なんだけどさ。
スクーター形式ならシート下にバッテリーを入れるのはやめて欲しい。
このバッテリーは太過ぎるから難しいけど、スクーター形式ならもうちょっと細いバッテリーを
足の下に入れるとかしてくれ。
そうすれば重いバッテリーを車体の一番低い所に設置できるし、シート下の物入れは潰されない。 軽四のガソリン車に乗った方が安全で空調効いていいっすよ >>6
坂道どころか橋の緩い湾曲で急減速www
坂道は迂回するか押せwww >>353
実際の走行距離は半分ぐらいで考えないと帰れなくなるぞ。 >>366
何かで底打ちすると衝撃で爆発的に燃えるかもねw >>345
タイヤがまるっきりついて来られないらしい こういうのって個人が買うんじゃなくて、大企業がまとめて買ってくれるんでしょ?
地域の営業社員用とかで。 >>345
原付二種版発売予定あるてさ
ソフトウェアハッキングで出力あげ可能な気もするが 車体のサイズを見ても明らかに原付1種よりも大きいしシート長も2人乗れるサイズだし、足元にもピリオンステップが装着可能な位置に謎カバーが付いてるから原付2種仕様を出すのは想定しているだろうね
ただしバッテリーをこれ以上増やす事は出来ないので、仮に出力を上げれば走行可能距離は更に短くなるだろうから実用的ではないね
海外仕様には2人乗りを出して国内仕様は原付1種のみでいくのかもしれないな >出るぞッ! EM1 e:の原付2種バージョン!!
このEM1 e:だが、2年以内に原付2種バージョンが登場することがメディア向けの説明会の場で示唆された。ホンダは昨年の9月に“2025年までに10機種以上の電動バイクを発売する”と宣言しているが、「その中の1台として、そういうもの(=原2バージョンのEM1 e:)も含まれているとお考え頂きたい」と、ホンダの電動二輪を統括する人物が語ったのだ。
幅広い層への訴求を意識したため、まずは原付1種として登場したEM1 e:だが、すでにバイクに乗っている人間からすれば購入対象になるのはやはり2種。これは大いに期待したいところだ。
https://young-machine.com/2023/05/20/460232/ >>377
原付一種はすぐ捕まるという罠 二種ならオケイ 15万か、電動アシスト自転車よりこっちの方がいいか? >>381
15万なら電池レンタルサービスに入らないと電池ないぞ?
家で充電するなら電池と重電機買わないとw スーパーカブが30万超えだから充電池と充電器込で40万くらいなら
飛びつく人が多いかも知れない、特にサンデードライバーは
ただ航続距離なんだよな、問題は
電池劣化や冬の性能低下も考慮するとせめて100キロは狙えないと
現状EVバイクの優れている点は
変速いらずで坂道でも加速がスムーズ、振動が少ない
給油のためにGSに行かなくて良い
エンジンオイル交換が必要ない
チェーンやベルトなどの交換コストが発生しない
日常点検項目も少ない これの航続距離って運転手の体重は何kgの設定なの? >>383
日常的なメンテナンスがほぼ不要なのは大きなメリットなんだよな
現在主流の4スト原付は自動車よりも小まめにオイル交換をしないといけないし、年に1回はプラグやエアクリーナーや駆動系のチェックもしてあげないと性能を維持出来ない
特にホンダの原付は水冷式が多いから冷却水もチェックしないといけない
EVだとこの辺りがごっそり無くなるからバッテリー以外だと灯火類とタイヤのチェック位で済むのは助かる Ebikeだと25キロサポートだけど150キロ近い航続距離だし
この製品は30キロで航続53キロていまいちメリットが見えない 郵政用?のベンリィeのバッテリー1個バージョンを出せばいいだけなのでは。
これを新規で投入する意味がようわからん。 実際には30キロくらいしか走らないんじゃ?
田舎だと「ちょっとショッピングモール行ってくるわ」とそのまま
二度と帰ってこれないよね >>387
あれは2個で50キロも走らない
昼休憩で再充電しないと現地で電欠になる 本田技研工業は2023年5月19日、原付一種の電動二輪車「EM1 e:(イーエムワン イー)」を同年8月24日に発売すると発表した。
日本の電気二輪も周回遅れ
ニッポンオワコン化
札幌 うんこ 五輪
できないでしょ >>388
航続距離が短くてもそこらじゅうにバッテリースタンドがあって
サブスクだからその場での支払い無しで交換して
余裕で帰ってこられるという設定の未来なんだろうな 電動バイク用電池のシェアリングサービス開始へ…ENEOSと国内バイク4メーカー
https://s.response.jp/article/2022/03/30/355760.html
まず電動二輪車の共通仕様に適合したバッテリー「ホンダ モバイルパワーパック e:」のシェアリングサービスを2022年秋を目途に、東京などの大都市圏から開始
コレ対応ってことだな >>203
航続距離、ガソリンだったら給油時間、充電時間が長くなる、メットインがなくなるとか退化でしかないよな >>53
「30km/h定地走行テスト値」と書いてあるのが読めないのか? >>21
BENLY e:の原付一種タイプに乗ったことあるけど国道などの幹線道路を走るんじゃなければ流れに乗れない心配は無い
公道ではやってないけど最高速も50km/hちょいは出る ちなみに原付二種タイプだと最高速は65km/hくらいだった
加速に関してはどちらも大して変わらん 航続距離だけがネックかな(充電時間はともかく)
加速は110ccの非じゃない
一度乗ると楽チンで静かで疲労が少ないから
ガソリンバイクに戻りたくなくなる
バッテリー残量だけは気になるけど >>394
台湾のゴゴロみたいなカートリッジ方式だけど、肝心のカートリッジスタンドが無いとどうもねぇ。
理想としてはコンビニだけど、現状ならガソスタの大半には置いて欲しい。
コレを普及させないなら、また車EVと同じく一軒家がある人向けでしかなくなる。 同じ電動バイクなら金田の盗んだバイクみたく200psの2WDなら試してみたい。 充電するたびにいちいち10kgのバッテリーを家の内外まで運ばないといけないのキツすぎるだろ ガソリン、オイル代とバッテリー代を秤に懸けてって所だな
通勤、通学でほぼ毎日乗る人だと電動も良いかも知れない
まあ数年待てばもっと高性能のが出て来るかなとは思う 充電速度は20倍以上
バッテリー容量は10倍以上
重さも価格も半分以下
10年10万キロ以上バッテリー性能維持
これくらいのバッテリーが出来たらEVバイク買うよ。 10車種くらい出すみたいでシルエットだけ披露してたけど、
相変わらずネイキッドは尻切れトンボスタイルだったな。
ほんと、独りよがりなデザインしか出来なくなった。
大半のバイク乗りはそんなデザイン望んでないし、リヤ周り
ボリューム持たせたら、工具やETC、ロックなど収納もしやすく
なるだろうが。 駅まで800mだから通勤に使えば週イチ充電で良さげだな
無職だから要らんけど ホンダが満を持して発売するのがこれだとすると数周回遅れだわ
行き付けのバイク屋が海外の電動バイク扱っているから時々見てるけどね >>385
それが6年交換しないでも平気なんですわ こういうのダメ
今は、自転車に電池とペダルつけた、ぱっとみ電動自転車だけど性能ebike
原付より加速あって、最高速度も早い
お巡りも取り締まるすべがない
しかも、いろんな無名の海外メーカーがあるから特定できない
どうするかは、お上の仕事だけど
最高速度のない自転車の盲点っちゃ盲点だけど >>414
白バイないと捕まえにくいのは事実
だが盲点じゃないよ。
無保険、無車検、免許なし、日本の居所が民泊か会社借り上げアパートの雑魚寝
最低でもガラ請けだけど来てくれるような会社じゃない。
ガッツリ逮捕拘留して車両鑑定できる。着々と準備中だ。もうすぐ広島の応援体制が解かれる。 >>186
> まだまだ全然使い物にならないレベル
どこが? コンセントの来てるうちの自転車置き場が
完全施錠できるように改造できたら
欲しいかな
部屋まで10.3㎏バッテリー持ってくるなんて大変 うちのもaaカーゴからこれに換えてくれんか
糞重いしワイパースイッチが何故か右側にあるしそもそもハンドル握ったまま押せんしバッテリーがヘボくて4時間しか稼働できんのや >>321
足上がんね~から
これはノーサンキュウだわ
予備電池入れるスペースも欲しいな
しかし1種廃止言い出して何年だ?
早くしろよ そりゃ多少は重いけど別に長時間持ち続ける訳じゃないだろ
そもそも10kg程度で重いって言ってたら90kg以上あるこのバイクを押して歩くのも無理でしょ >>425
これだけじゃわからんわな
10kgのものを使用頻度が高ければ最低でも数日に一回運ぶわけだ
その時の体勢は?
下手な持ち方すればあっという間に急性腰痛症になるリスクが有る
中腰姿勢、横から持とうとすれば5kg以下でもリスクは有るのは重量物の講習受けてれば常識だろ
それをなんの知識もない一般人に転嫁すること自体が犯罪だろう
弁護士も暇してるだろうからまともな対策取らないならそのうち訴訟になるだろ なんでバッテリー持ち運ばなきゃならんねん
プラグインじゃあかんかったん? >>429
アホかw
んな事言ってたらバイクの教習所なんかとっくに訴えられまくってるわw
いい歳した大人がしょうもない屁理屈を捏ねるなよ、みっともない >>428
転がすのと持ち運ぶのじゃ比較にならんのに何言ってんだよ
本田なら自走式バッテリーぐらい作れや
そしてむしろそっちを本命にしてほしかった
荷物運びにも使えるしお使いも頼めるスマートバッテリーとかちょっとカッコええど >>430
交換できるやん
例えば配達用とかは交換できたほうが有利
あとバッテリービジネスも考えてるらしい ボロボロの10万くらいで買える軽自動車買って乗り潰す方がマシな気がしてくる色々と 少なくともスズキのチョイノリという黒歴史を越える事はないだろw 交換式ならバッテリーはリースのほうがいいと思うんだけどな。 >>310
ヤマハ E-Vinoはカタログ値29kmで実際は20km行かないぐらい
車重がかなり違うから単純には比較できないけど、ざっくり6割とすると、走れるのは32kmぐらいだね
ガススタで電池交換や急速充電が可能になれば悪くない数字 >>440
ガススタで充電されるのは邪魔でしょうがないんじゃね?
店にとっちゃデメリットしかないと思うんだけど 全部セットで30万円ぐらい?
高いなぁ、と思ったけど
今のスクーターはそれくらいするもんなんかな むしろ電動自転車と変わらないだろw
電動よりもガソリン車出してほしいわ
電池切れが怖いわ 毎回の航続距離とか言う輩現れるけどなんなの?
原チャで長距離移動とか貧乏人なの? >>422
アイデア、そんなもんだったか。
最初は1、2、4と同時発売ぐらいの売り込み方だったのに、途端にピザ宅配型のみになったのがおかしかったよね。
ピアジオの頃から見た目詐欺みたいな事やってたよな。 >>430
> なんでバッテリー持ち運ばなきゃならんねん
> プラグインじゃあかんかったん?
「併用」だったら良かったけど、プラグインのみじゃまるでゴミだったよ、コレ。 なんでハンターカブかモンキーをモデルにしなかったんだ、多分出してくるな >>426
宅配やってるお姉ちゃんに失礼だろ
米袋なんて30kだぞ、たかが10kのバッテリーで弱音を吐くな
むしろ10kのダンベルで筋トレしていると前向きに考えれば良い 回生ブレーキはあるのか?
バッテリーヘタったら走行距離減るよね? >>447
長い方が良いだろ、普通は。
逆に充電スポットより数多くのガソリンスタンドがある現状だが、今のガソリンスクーターのタンク容量が
軒並み2リットル未満とかだったらお前は買うの?
航続距離ってのはそういう事なんだが?
この条件であっても充電時間が無いんだからEVより破格にマシだから、同条件にするなら1リットルかな? このばってりー2つ積んでる
EVBENLY乗ってるけど、
1つで航続距離50キロは
怪しいなぁ
まぁ近所の買い物程度なら
いいんだろうけど ナンバー折り曲げと改造マフラー放し飼いにしやがって、死ね大阪府住吉警察と堺北警察 >>67
家が燃える危険性があるから∧_∧ (´・ω・) いやどす ハ∨/~ヽ ノ[三ノ | (L|く_ノ |* | ハ、__| >>455
よくいう「公称7割」ぐらいに思う方が間違いないよね。
まあよくいって40キロとみる方が安心だし、カートリッジステーションがたくさん出来ないと不安でしかない。 前面は最近ぽいけど後ろの造形は30年くらい変わってないな 取り敢えず出たら買うわ
以前からEVには興味があったけど流石に車は買う気にはなれなかったのでこれにする 昔は脱着式だった
最近は着脱式という言葉もよく聞く
統一しろよ phvのバッテリーもこれに変えれば‥
何本あれば良いかな 航続60は欲しいところだが
原付で動き回る範囲だと、これくらい行くんだよな
ただまあ、重さ分からんがバッテリー持ち歩けば楽に運用出来そうだな 無充電で200kmになってからが実用だろう
数分で補給できるガソリン車と比べてメリットが少なすぎる >>468
これの本体にバッテリーは付属しない
乗り出しは30万前後 バッテリー価格が本体の半分以上というね。
それにしても充電器がたけえ スーパーカブ買ったほうが
便利で力強く安いし安心だな。
コイツの価値とは >>471
ガチャコで月々ならバッテリーいらんやん?
15万で乗れる 盗まれないように毎日朝晩10kgのバッテリー持ち歩くのかあほか アシスト自転車でさえ鍵付いてるんだから
付いてるだろ
あんなもん盗んでどうすんだ?って気もするが(メルカリか?) >>470
100kmで充分だな。あとは直で充電出来て乗り出し30万円なら購入を検討する 自転車のダイナモみたいに走りながら充電できるバイクとかできないんかな? ハイブリッド車には必ず付いてるのに
付いてないんか? 回生ブレーキシステムか
そりゃ組み込もうと思えば出来るだろうけど、構造が複雑になる上にコストも上がるから見送ったんだろう
構造を単純化してコストを下げた代わりにスペックもそれなりなんだから仕方ない 回生ブレーキと回生協調ブレーキは別物な
前者はそんなに複雑にならない 原付の用途を逸脱した使い方しようとしてる奴らって原付しか乗れる物ないのか? 5ちゃんだからな
言い掛かりしか出来ない底辺が多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています