JR東海道線、誤って貨物線に進入 武蔵小杉駅に停車 [蚤の市★]
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23日午前6時25分ごろ、JR東海道線の国府津発高崎行き上り普通電車が大船駅(鎌倉市)手前で貨物線の線路に誤って進入し、同線は東京-熱海間で一時運転を見合わせた。
JR東日本横浜支社によると、運転士が信号を見誤って東海道貨物線の線路に進入。すぐに気付き停車させたが通常の線路には戻れず、指令所の指示を踏まえて約20分後に運転を再開し、横須賀線の線路を経由して武蔵小杉駅(川崎市中原区)に停車した。途中駅で降車予定だった乗客には同駅で乗り換えを案内した。
上下線11本が最大約30分遅れ、約1万5千人に影響した。
神奈川新聞 | 2023年5月23日(火) 12:50
https://www.kanaloco.jp/news/social/case/article-991625.html これって単なるイージーミスで済む問題じゃないだろ
もしこれが普通電車じゃなくて特急だったらどうなってたんだ? 東はさぁ、お客様を立たせすぎなんだよね
あと、ロンシー王国なのもなんとかならないのかね
糞アプリのくせにみどりの窓口減らしたり
駅ホーム上からは 証拠隠滅バレバレの時刻表を撤去したり
駄目な組織になっている 運転手がスマホゲームに夢中になっててウッカリ
こんな所かな? >>5
普通でも特急でも都心部なら
スピード変わらんから運転士が
貨物線か気付くかどうかだけだろ
ATCもあるし
これって運転士より管制のミスだろな 湘南新宿ラインって貨物線流用したんじゃなかったの? 今の電車って、運転手の意思で他の線に入ることなんて可能なの? 島国の日本だからどうとでもなるけど
陸続きの大陸で一歩間違ったらと思うと、怖いな このまえもどこかでとこかが進路誤設定があって誤進入を避けるために緊急停止してなかったっけ? つべで前面展望見てると信号なんてどこ見たら良いかさっぱり分からんからな
逆にあれで全く見落としてないのが凄いわ
そりゃたまに1つくらい見落とすやろ
大事故にならなくって万々歳やろ いやこれあるか?普通にシステムの故障か遅れてたかだろ。気付くの遅いっていえばそうだけど
>>18
東京行く東海道線と湘南新宿の切り替えを間違えたんだな。自動なはずだけど ど素人ですいませんが、これって運転士が悪いの?信号が悪いの?それともどっちも悪い?
電車って運転士が右に行くか左に行くか操作できるんですか?? >>21
路面電車は自分でポイント変えてるんじゃ
なかった? JRも複雑に他社線乗り入れ増やし過ぎた弊害で類似の事故がこの先起きると見る いやまて横浜寄ってないからモロに東海道貨物に入ったのかw
羽沢まわって武蔵小杉か。あるの?これ。ライナーと間違えたのか。ないんだっけ?ライナー >>17
管制のミスかもしれないけど、
おそらく運行管理プログラムに何かしら問題があったんだろ
だとしたらかなり深刻だぞ >>1
大丈夫か?
昭和の手動アナログ時代ならそんなミスもありそうだけど 信号Gで走ってる分には事故は起こらんから笑い飛ばしとけばいいよ 司令所がポイント切替をし忘れた。
ポイント切替ミスなんて滅多にあるものではないから、運転手が一々信号など見ずに発車させた。
ってこと?
自動運転の方が精度高いかもな >>17,34
>>1に運転士が信号を見誤ってと書いてあるやろwwww
お前らは運転士を批判する資格無しやwwww >>29
電車の運転室では走るか止まるかしか操作出来ない
運転士の信号の見落としかもしれないし、システムの不具合かもしれないから
現時点ではまだ何とも言えんな >>1もまともに読めない奴らが批判してるのウケるんだがwwwwwwwwwwwww 鉄系チューバーが乗っていたら、お宝映像で一稼ぎだな >>31
バネのポイント?
あれって合流だけこじ開けて進めるけど
分岐は元々なってる方向と違う方向には進めないんじゃなかった? えー、信号機のトラブルってこれだったの?
嘘じゃん
朝の通勤時に電車止めるのほんとやめてくれ >>43
武蔵小杉迂回自体は、人身事故等で頻繁にやっているから珍しくもないけどね。 >>20
カモの7もう二度とウンコできないねぇ」で再生された。
半世紀くら位前に鶴見事故があったからねぇー。 確かに沢山信号があるとどの信号を見ればいいのかわからなくなるわ >>56
さらに動揺して武蔵小杉で湘南台行きに乗ったりして 普通は青信号ならちゃんと進路もできあがってるからな
多分遅延してて信号も手動だったんでしょ。で、指令所が貨物線に行く列車と勘違いして
貨物線の信号を青にした
で、東海道の運転士も青だからいったら貨物線に入ったから止まった
まぁ自分が行く進路じゃない信号が青になってるのがおかしいって気付かないといけない
んだろうけど。二重にミスってる >>53
え、いつもそんなことやってんの!?
湘南新宿ラインはよく遅延してるよね 武蔵小杉まで止まれないな
横浜羽沢は貨物駅だし羽沢横浜国大は貨物線にホームがない 電車のニュースはすぐにプロが湧いてきて補足説明してくるから笑えるな イヤホンとかしてて車内放送聞いてない客とかいなかったかな
あれ?横浜までこんな長いトンネルあったっけ?
え?武蔵小杉?!って >>66
大船の手前から間違えてるからな
これで遅延したうえに武蔵小杉までもってかれてる
大船で降りたかったやつは地獄w あれ?俺今東海道本線の列車に乗務だよな?何か別の信号現示だけど、面白そうだから行ってみよー🤪 実際特急湘南やホームライナーが貨物船使ってるからな。
乗ってたやつ羨ましい。いい経験したな 羽沢横浜国大駅から武蔵小杉駅は相鉄線JR埼京線乗り入れ区間だよね
東海道線がそこに入り込んだんだ 信号って運転席から見て必ず定位置に設置されてるわけでもなくバラバラで、
自分が走る路線を訓練して信号の位置覚えるんだよね
経験に頼ってるからうっかりは絶対になくならないわけで、いつまでも人の経験に頼ってないで
都市部とか特定路線は全面的に車内信号方式に切り替えられないもんかね 分かる人向けに言うが、
この貨物線の鶴見駅の部分を旅客扱いに出来るようホームを作るべき。
それなら、今回のようなケースでも武蔵小杉まで連れて行かれることもない。
川崎で降りる人、横浜で降りる人も乗り換えしやすい。大船で降りるはずだった人は素直に泣くと。 普通の客はこういうの激おこなんだけど鉄オタは喜びそう つい最近、川越線の単線区間でも誤進入ミスがあったよね・・・ 飛行機とかのパイロットってエリートって聞くけど、電車の運転士は? >>81
請願駅になるから200億円の設置費用は全額横浜市が負担
24時間運行する貨物線の線路の移設も必要で
深夜の大規模工事ができず、工期に最低14年はかかる
なかなか難しいと思う これ横浜、戸塚、大船に戻りたくて武蔵小杉で相鉄に乗っちゃった人いたりして?
で、今度は西谷で「反対方向、反対方向」って乗ったらいつの間にか相鉄の横浜駅とか。
方向音痴の人はそんな感じらしいから。 >>53
それは横須賀線を使った迂回で、横浜から川崎を通らない代わりに武蔵小杉に停まって品川まで行くやつ
今回進入したのは貨物線で、藤沢から武蔵小杉までノンストップ、横浜でさえもスッ飛ばしたというか停まれなかった 運転士が悪いよ
手前で止まらないといけない
確かにほとんど発生しない事象だけど
それを見守るためにいるんだから もともと武蔵小杉以東に行く予定だった乗客は非日常の光景を楽しめたのでは? >>93
赤信号ならともかく青信号で急に停まるのは難しくね? >>83
本来進入しなきゃいけないルートの信号を見落として発車させたということだろうけど
分岐器(ポイント)と信号機がちゃんと連動していたかの続報はないから何とも言えない。
連動していなかったら、大事故に繋がる可能性高いし。 >>88
移設なんて必要無いでしょ。貨客両用じゃ駄目?
ホームの幅とか必要なら、貨物線の鶴見部分の中線を一本減らすとか、貨物が通過する時とかそのままホーム部分を通れば良いし。 こないだも埼京線であわや正面衝突だったし、次に大事故を起こすのはJR東か 線路が複雑過ぎるんだよ。人間が管理できる範疇を越えてる。
もっと単純にしないと運転手もやってられないしトラブルも定期的に起こるだろうね。 グリーン車乗ってた客には返金するのかな?
それとも客室代だから返金なしとか?w 信号青だからポイント切り替えも正常なんだな
脱線しなくて良かったよ >>101
誤進入はATC/ATSじゃ防げないんだよね。
ルートが違うだけで、信号は守っているわけで。 >>100
鶴見区近辺から一応は昔から要望でてるから、横浜市とJRが具体的に何が必要で費用の試算とかは出してるのよ
その結果がさっき書いた内容 >>103
ちなみにSuicaグリーン券の返金はすごい面倒。
GAから払い戻し票をもらったら、ただでさえ少ないみどりの窓口に
長時間並ばないと返金されない。その時間でアホらしくなる。
(自動券売機/精算機では払い戻し不可) >>97
でもなぁ、つべにある前面展望動画で確認してみたら、分岐の2つ前の信号にちゃんと進路予告機が点いているからね。
直進なら団子2つのアレ。今回は左分岐だから左側の団子しか点いていなかったはずだが、運転士が見落としたか、気付いたけど減速しなかったか。 タイミングによっちゃ正面衝突とかあり得るだろ
冒進しても他所の線路に入る前に非常停止で止まれるくらいの安全設計になってるのかと思ってた よし
今日から日勤教育だね
まずは満員電車に人を押す仕事だね >>110
ちがう。
まず車両基地にある花壇に花を植えることからだ!! >>106
鶴見駅ってどうも駅舎本体は古臭いまんまだなと思ってたら
なかなか大改造は難しいのね 鶴見から武蔵野南線(JR貨物)が武蔵小杉-梶が谷-府中本町に貨物線路あるけどそこの一部走行したのかな >>106
お主、鶴見に近い人?
おいらも横浜市民なんで知っているが、その貨物線の移設は「それ、そんなに必要無いんじゃないの?」って事で、JRが出す費用について疑問視派がいるでしょ? >>116
もちろん通過
観音様寄りに貨物線あってホームないから 自動車じゃないんだから...
まずは、指令室の方でポイントと信号の切り替えミスった ←こいつが一番悪い
運転士の方も、本来、信号と違うポイントが開通して信号が進行現示してるんだから、指令に確認すべき ←少し悪い
でも、運転士の立場としては、ポイント切り替わって進行現示されてたら、進むのもある程度仕方ないと思うね。 >>92
ん、それ同じ路線の事を指摘しているような。 >>90
武蔵小杉駅って降りたことないけど、5年くらい前台風でこの駅についてのスレでにぎわったときに
他社乗り換えとかかなり歩くとか見たし、
ネットの構内図見ても横須賀線と東急って離れているし >>81
何十年に一回しか起きない事故のためにホームを作るとか無駄過ぎ
さすがに要らない >>1
信号・線路のメンテナンス会社勤務だけど、もしうちの会社がこんな大事故(事故が起きたかどうかは関係ない、未遂でも“大事故”扱いになる)を起こしてしまったら、管理職はもちろん一発で、降格処分&減給処分
担当社員もみんな3ヶ月から6ヶ月の減給処分&部署移動(つまり左遷)させられる
こりゃ大変だな・・・・・委託されていたのはどこの会社だろ? 日本新○○かな?? >>97
駅のホームに入るための信号は赤になっていたんだよ。これを見落とすのは重罪だ。 >>122
事故対策用じゃない。
鶴見から相鉄に乗れるとか湘南新宿ライン、上野東京ラインに乗れたりするから便利なのよ。
貨物線にも駅を作って欲しいという要望は以前からある。 >>65
ムサコは武蔵小山
武蔵小杉はコスギ
ウンコスギで覚えてってくれよな💩ブリッ 鉄道ってどうやったらそんな事ができるの?
車だったらできそうだけど >>8
鉄道事業はまともにやる気ねえから
東京圏でエキナカエキチカとのシナジー効果があればいいなという程度なんだろう
時刻表が客から見えなくなったらまた運行本数をしれっと減らすかもしれない
逆にいえば不採算事業の切り捨てリストラとも言える訳で
株価次第では会社自体は買いなのかもねw 管制からは通常の線路走ってるように見えたのかな
じゃないと止めるよな、少し間違えれば第三次だった予感 >>21
無理
信号やポイントを動かせないと入れない→それができるのは運行指令
何らかのミスかバグで間違った方向にポイントが開いてそのまま
変なところにいっていると気づいて止まったときには時すでにお寿司 小杉のタワマン買った人「東京24区o(^-^)o」
おまいら「川崎国」 >>123
朝の湘南ライナーとかで走るから、特別感無し、残念!
しかしこれ、大船で降りるはずだった人は最悪だなw .>>132
滋賀県だと近江塩津駅でたまにやらかしてた。 >>127
同じく中距離電車のホーム設置を要望してる川口も話が難航してるからな
向こうは自治体が乗り気なのに
鶴見に関してはあまり横浜市すら乗り気でないというか >>125
でも貨物側は青だったんでしょ?
運転士もまさか信号が間違ってるとは思わんだろうしなぁ。 「・・・ええはい、なんか、誤って湘南新宿ラインの線路に入ったそうで、今武蔵小杉なんです」
「そんなバカのことあるわけ無いでしょ!もっと巧い言い訳してよ」
「・・・」
そんなバカなことが起きました(´・ω・`) >>143
うん、すぐ気づいたし。
去年にもおおさか東線がらみでもあったけど、1kmほど気づかなかった。。 >>147
赤現示を突っ切ったわけじゃないもんな、転線側が青なんだから進入してもまず事故にはならん 新川崎、と思ったが、そんなとこ停まってもしょうがないな(´・ω・`) 運転士が信号を見誤ってって書いてあるから指令のミスじゃなく、見るべき信号とは別の信号見てポイント切り替え前に侵入してしまったんだろうね >>127
鶴見住民は便利になるが、それ以外の住民は速達性が失われるだけだからな。
京浜東北線では駄目なのか? 貨物線回りってことは?湘南新宿ラインと同じか? 横浜・川崎で降りる人は大迷惑だけど。品川新橋東京方面の人はあまり変わらない。 >>153
それならATS-Pが作動するのでありえないかな 武蔵小杉「何者だ!」
💩「東海道線です」
武蔵小杉「よし、通れ!」 藤沢~武蔵小杉ノンストップか悪くない
次のダイヤ改正で通勤快速新設よろしく >>156
モロに貨物線。羽沢経由
>>159
特急湘南に乗りなさい。品川までノンストップしてくれる
いまみたらたけーのな。ライナー使ってた頃が懐かしい >>151
新川崎には貨物線のホームはないから
武蔵小杉の手前で貨物線から横須賀線に転線させたんだと思う Twitterで特定されてたよ
この車両の直前に例外的に通る車両があった >>165
新宿に行ってないから
ウンコ東京ライン 「でも武蔵小杉だと、ウンコ-処理に問題があるのは当然ですので」 >>27
その切り替えは戸塚手前での東海道(列車線)から横須賀(電車線)の切り替えだから貨物に行くことはないのでは?
湘南ライナー(一部)の経路なら現貨物線利用だからそっちに切り替えたら羽沢横浜国大、武蔵小杉方向になるだろうけど ウンコを車内に漏らされて臭いが消えずウン休になった新快速なら知ってる >>170
>>1にあるけど大船の手前、藤沢寄りのポイントで転線してる
>>168
やっぱそうだよね。イレギュラーなのがないとこうならないよね
これ、運転士もビックリしたろうな ATOSでの指示ミスなんだろうな‥
衝突とかの心配は多分無かったと思う
分岐器に入る時にスピードを落とせて無かった可能性はあるけど >>143
見るべき信号を見てないというのはミスでは? >>175
分岐速度制限のATS-Pがあるからそれも問題ないと思う 東海道に進むなら分岐規制はかかるはずがないのに、なんでその分岐規制を受けたのか疑問に思わなかったのかな
>>177 >>181
本来は大船は1番ホーム着で
サンライズ退避
前の列車と藤沢では8分後だったが横浜では12分後になる
そのため前の列車がかなり混雑する >>179
制限パターンより速度が低ければ引っかからないからね
駅に停車するつもりで速度落としてたのですり抜けたのかもしれないね >>180
貨物線の話はともかく、
待避のために分岐を通るから普段から分岐での制限を受けてる列車だったということか >>186
トラックじゃねーw
ドッチに行くか決めるのは信号システムだぞ 国府津発高崎行きなんて長距離走らせてるのか
今はこんなのがあるのか 大船から品川方面への貨物線は
湘南新宿ラインや特急湘南などが
普通に走っていくので
それ自体は間違いじゃないよね
ただ、予定のルートでないとすれば
なぜそれを自動的に止める手段が
ないのか うてしの判断に依存なのか >>87
新幹線って滅茶苦茶運転楽なんだろ
殆ど自動運転
のぞみとか長区間停まらないし
(以前足を運転台に投げだして運転してるのを撮られてたことがあったな)
普通列車なんて数分おきに発車と停止繰り返してるからすごく大変だと思う わざと東海道線=JR東海最低だな、と言ってみるテスト。 >>5
むしろ割と臨時の特急とかが走るとこなんじゃないか?貨物線 一瞬『新幹線大爆破』的な、停車できない何かだと思うわな なんだ?あ?え?運転士がポイントを操作するのか
信号は何の意味があるんだ
🤔👺🙄 西日本のパワハラのせいでただの指導が悪い意味になってるよね >>197
誤進入はウテシ責任だから問い詰められることになるな。 >>189
熱海発高崎行き、伊東発宇都宮行きがあるよ。 なんでバックしないの?
自動車なら道間違えたらバックするでしょ。
電車ってバックできないの?
ホームで停車位置行き過ぎたらバックしてるじゃん。 >>208
車両がバックできるかできないかということなら、当然バックは
できる。でも、運転指令上バックさせるかというと、ほとんどの
場合バックはさせない。 人身事故かなんかのときも横須賀線の線路で東海道線走ったことあるぞ、ムサコとかは通過だった記憶 束は特に酷いが、JR各社とも鉄道を商売道具として見ているのが気に食わない
さっさと国営化してしまえ 4駅すっ飛ばした言っても、東海道線だから大船~川崎というすごい距離 >>132
誤作動で青信号になってたところで発車したそうだけど、「なぜ安全と分からないのに発車した」って糾弾されてた時、「信号が青なら天皇陛下が止まれと言っても発車しなければならない」って反論してた人がいたな。 誤進入して数10メートルで気付いたのに、そのまま走らせたの?
後退して戻った方が影響少なかったのでは? >>219
道路の信号でもそうだけど、
絶対止まれと言うような止まる義務はない
進むことが出きる
だからな
青信号は JR東は前にも単線区間でお見合いやってたろ
日勤教育しろ >>133
だよなあ。蒸気機関車の時代じゃあるまいし。 はぁ?
朝の車内放送では「信号機トラブル」って言ってたのに実際は運転手トラブルかよ
というかJRって「信号機トラブル」か「具合の悪いお客様救護」か「踏切内安全確認」か「ホーム上の非常ボタン」しか言わないけどちゃんと説明しろや
これから信号機トラブルってアナウンスある度にまた貨物線に入ったのか?って思うぞ ポイントが貨物線になっていて、その先は先行車がいなくて青信号。
でも線路は間違っているから青でも停車させなければならない。
ある程度速度が出ていたら止まるのは無理かも。
以前田園都市線で運転士が500メートル位の信号が青なのに急停車したことがあった。
江田の手前だったかな。その後司令と何か話した後、急に信号が赤になった。
良く見るとポイントが切り替わっている最中だった。
運転士は良く気付いたなあと感心した事を思い出した。 乗ってた客は線路脇マンションに突入しなかっただけでも感謝すべき ハインリッヒの法則だな。
いつ重大事故起こすか楽しみ。 >>168
記事だと運転士だけのせいになってるのがカワイソス >>8
立たせる以前に人が多すぎなんだよ
狭いところに密集して設備の増築も出来ない
そもそもそういう生活に不満があるなら自ら都心を離れるなど変えないとなにも変わらない >>208
技術的、車両の構造的にはできる
しかし鉄道の場合は、信号システムなどのややこしい問題が絡んでくるから
技術的にできてもできないこともあるのよな >>79
日本人っていつまで経っても標準化、システマティックに出来なくて、現場の職人技だよりなんだよなw
そのせいでボロ負けw これ、もし小杉に進むのも失敗して武蔵野線に誤進入したら、次はどこに停められるんだろうか?
大宮(宇都宮線)? 柏(常磐線)? それとも房総まで連れて行かれるのか? >>231
記事を書く人間もきちんと取材したり常識がなかったりすると、
日頃目にしてるレベルでしかものが考えられないのかもな
運転指令とか集中制御とかそういうものなんて常識なのに
というか鉄道に限らす目に見える人間はシステム、組織で動く単に末端(外部からに見える場所にいるという意味で)なのに >>234
偉そうに語っちゃって
システムにしたらそこから外れたことに対処できないじゃんw まあ、川崎で降りたい人は南武線に乗り換えれば良いし、他の駅は横須賀線だな。 >>157
しかしそれが通常入ってくる方向と逆の方向から入ってきたとしたら? 2000人のうち600人しか降りないの?
大船+横浜+川崎で。 >>240
よほど悔しいらしいが
こんな擁護しかできないのがマスコミ擁護なのはいかにも 最近マジでJR東日本ひどすぎるだろちゃんとクレーム
入れなきゃダメだってば
客が何も言わんと目が覚めないぞこいつら >>232
結局JR東日本も東京一極集中にぶら下がり切ったクソ
在来線廃止してレール引っ剥がして
高速道路にしたらいいんだよJRをぶっ壊すって
選挙でたいぐらいだわ >>244
その辺の富裕層は鉄道とかいらねーだろう >>253
リモートワークが普及したから空いてるんじゃないんか? >>254
今回乗ってた人たちは大船よりさらに田舎の人だもんね ハインリッヒの法則だな。
そのうちドカーンと来ないかな。
JR西の福知山線脱線事故を遥かに凌ぐようなやつ。 >>252
入れても心ないテンプレで返されるだけ
会社の都合しか考えてない 進入できないように手前で停止信号が現示されてるんじゃないのか >>270
田舎から毎日そんな通勤してる人たちは大変だなあ >>269
赤信号を見落としたわけじゃないからな。
本来の経路じゃなかっただけで青信号だったから安全装置はスルー。 運転士とCTC指令員は良くて日勤教育、悪ければ左遷だな 左遷されるとどうなるん
東北のはての駅とかに行かされるん? これ運転士のミスなのか?
根本のシステムのバグだろ 運転士は最後の砦として機能しなくてはいけないにしても
走っている列車に応じてポイントの切り替えと信号表示が正しく行われなかったのは運転士の職分ではないだろ
一番最初にやらかした役目の人間は誰だったか発表がないのは間違ってなくない? >>230
相鉄乗り入れでダイヤぐちゃぐちゃだから危ないな >>279
いつもは何の気なしに通り過ぎるところで、
あれと思って止まったんだろうね。
でも入り込んでるの?てことは、その前に
緊急停止されなかったの? >>101
そんなのあったんだ
関西だから知らなかったけど怖いな 運転系統で埼京線と呼ばれる区間で正確には川越線(単線)の区間の話。 >>281
信号の通りに進めば事故が起こらないなら緊急停止はないんじゃね?
システム上この旅客列車を貨物列車として認識というか設定されてたとしか思えん 運転士は見落としというか見誤り若しくは確認遅れでそれ以前に分岐器の開通方向が誤っているわけで全部が全部運転士の責任じゃないだろ 常磐線が誤って新金線に入らないかな~
新宿に直通出来るぜ >>288
どこかひとつの責任にしたがる人たちって >>260
不動産屋と鉄道業のが酷いだろう日本の足を引っ張ると
いって過言じゃない酷すぎる こんなことってあるんだ
貨物線路を走ってると気付いた乗客は怖かったろ >>248
それが府中本町だと、新鶴見方面から進む側の線にホームがないんだよな。
あと、武蔵野線内のホームは8連までしか扱えないから、15連の東海道線の列車の
客扱いができない。
だから15連が停車できる宇都宮線や常磐線などに逃がす必要が出るわけで。 トイレで切羽詰まった時にこれやられたら地獄だなw
トイレ付き車両はあっても朝の東海道線じゃ簡単に移動できないぞ >>17
管制のミスだけど運転士は自分が走るルートは把握しているものであって、それと違う進路が示されていた場合には手間で停止して指令に確認しなければならないから誤侵入の最終的な責任は運転士になる この間の埼京線は、駅行きが赤で車庫行きが青だったから
「客乗せてるから駅に行きたいねん」と運転士の判断で停止している すぐ停車したのなら後続止めてバックできるようにポイント操作できんのか? トイレにたどり着けないのは今年の冬にJR西日本がやった。
10両の両端と真ん中に計3つある東日本の車両のほうがマシかなと思う。
#西日本は8両に1カ所の編成もある。 >>296
停車するはずの4駅を飛ばしたんだから
車内アナウンスはあったろ 大船で降りる予定の人
めっちゃ引き返すじゃん
ご苦労様でした;; >>301
昔は誤って通過してよくバックしていたけど
今はATSが高度化して無理みたいやな >>299
どちらにもそれぞれ責任と落ち度があることが理解できない人 >>299
そういうシステムにして経営者は責任を取らなくて
いいようにしてるってだけじゃん
企業として万死に値する生協とか宅配がドライバーに
全ての責任をおっ被せるのと何が違うよ? >>307
そうでないとダブルチェックにならないからな >>306
ポイント割り出して編成が泣き別れするぞ 危うく、武蔵小杉ということで、うんこまみれになるところであった。 ちなみにこれが8両に1カ所が原因で起きた悲劇。
【社会】トイレに間に合わなかった?列車内に大便が散乱 臭い消えず運転取りやめ…JR神戸線 [07/01]
https://news22.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183260428/
2007年07月01日11時53分
1日午前8時ごろ、JR神戸線の播州赤穂発近江今津行き新快速(乗客約1200人)が西明石駅(兵庫県明石市)を
発車後、乗客から「車内に汚物が散乱している」と運転士に連絡があった。次の停車駅の明石駅で駅員らが確認すると、
2両目から6両目にわたって大便とみられる汚物が落ちていた。駅員らが同駅で除去して運転を再開したが、車内の
異臭が消えず、神戸駅で運転を取りやめた。乗客は同駅で後続の列車に乗り換えた。 >>310
事案になったか防げたかの最後のとりでは確かに運転手だが、
運転手が事案防ごうが防げなかったのだろうが、
指令のみすの影響の範囲が変わるだけで指令のミスとその責任は変わらないよな >>310
はじめのやつのミスはそれはそれで処分されないとな >>314
残念ながら信号は確認してからブレーキかけてその手前で停められる位置にあるもの
つまりそれを超えたならそれは運転士の判断ミスということ >>299
https://youtu.be/tc8RWJkF4mk
これの3分付近が当該信号機とポイント。
貨物線方向が進行を示していて、気づいて非常ブレーキ掛けたけど間に合わなかったとかかな? AI自動運転にすればすむハナシ…あと30年、いや20年もすれば人が
クルマや電車を運転していたなんて驚くべき昔話になることだろうよ >>320
閉塞は失われてないので衝突事故の恐れはないでしょう。
あるとしたらポイントにかかっている制限速度超過による脱線の恐れかな。 東海道線は理解出来るが、湘南新宿ラインの路線図が理解出来ん
何でわざわざ武蔵小杉駅にパワーカーブするんだ?
東海道線真似ろや!と・・・ >>300
埼京線も福知山線もこの上野東京ラインもあっちこっちツギハギで無茶してるのは似てる 福知山線はそんなに継ぎ接ぎじゃないだろ。おおさか東線は本当に継ぎ接ぎだけど。 戸怏w手前に貨物線から東海道線への渡り線がなかったっけ? >>306
へー、進化してるんだか劣化だか分からんねw >>243
よくわかんないけど上り線を下っていくって事?
色々まずありえないけどそれもATSで止まるね そんなことあり得るの?
ポイント切り替えが間違ってたってこと? >>1
どうして運転士のミスみたいな書き方してんの?
ポイント切り替えた側の問題でしょ 脱線や衝突の恐れがない場合は青信号で進めちゃうから停車駅を通過してしまうケースはよくあるし今回みたいなケースもレアだが起こりえる
本来と違う進路を出してしまった原因が分からんのではっきり言えないが運転士を責めるのは可哀想な気がする 運転士とか管制のミスで違う線に迷い込むとか
そんなシステムだったことに衝撃 ほんとは停車して貨物を先に行かせるつもりが
運転士が寝過ごしたとかそんなところ? >>1
ズサーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー・・・・・・・・・・・・!!!!!!!!!
ゴメン!!!
線路・・・・・・・・間違えちゃった!!!!!!!!!!!!
JR東海道線ならよくあることだ、気にするな。 止まる前に減速の信号があるはずだから
見誤ったんじゃなくて寝過ごしてるよな
素人考えだけど >>331
そもそも信号システムが想定する方向に対して逆走するって危険なことだからな。
それをやるなら周りの電車を全て止める必要がある、おそらくダイヤ乱れも拡大する。
そのまま武蔵小杉経由で運行することが一番影響少ないって判断だろうな。 JR西日本もおおさか東線で同じことをやらかしてたな
進路設定を誤った指令側はもちろん話にならないんだが
運転士も何やってるのやら
信号を見ているようで見ていないってことだ 行き先の違う電車が貨物線を走っているところなんて
撮り鉄じゃないけどレアだよな
誰か撮影したりしていないのか >>337
上でも指摘されているように運転士はどこに分岐があるとか
自分の運行する列車のルートは把握していないといけない
だから運転士も過失がある
これを分岐前にきちんと停車出来ていたら英雄だったのに これ外国人とか全然分からないと思うぞ
こないだも人身か何かで東海道線品川→武蔵小杉→横浜になったんだけど
武蔵小杉で首かしげてホームに佇んでた外国人いっぱいいたわ 電車の運転室に方向操作ハンドルってあるんだね。
見たことない。
先頭車両に乗ったときによく見てるけど、
電車の運転士さんって、指さし確認ばかりしてて、実際に手を動かして
何かを操作してるイメージがなかった。 >>323
鶴見から品川までの貨物線が開通したのは1929年のことだけど、東海道線沿いに用地を確保するのが難しかったということと、
新鶴見操車場(今の新川崎駅のあたりの新鶴見信号場のところ)を作るためだね。
鶴見駅から先は東海道線沿いに線増し前年に完成、これも今の横須賀線の線路。
この時、今の位置に横浜駅が移転している。 >>1
乗ってた人、ちょっと自慢できちゃうね
でも神奈川新聞くらいにしか取り上げられないローカルニュースなんだね >>304
中は相当ざわついてだだろうな
乗り合わせてたらちょっと興奮しちゃうな >>355
割と人身事故でこんな感じなんで、
東海道沿線民は驚かない 東海道本線は京浜東北線や山手線など駅が沢山ある路線
東海道線は新橋川崎横浜と間に京浜東北線や山手線と並走しながら間に駅が少ない路線
ややこしいが違う路線 >>359
特急湘南が平日定期的に走るからそうでもない おまいらは電車でGOで同じこと起きたらきちんと対処出来るのか?
仮に気付いても喜んで突っ込んで行くだろ いくらハードが良くても運営する人間があほんだらではどうしようもないっつーコト >>317
赤だから止まらなければらなかった信号をぬ止まらなかったと思ってる人 まあでも特急湘南とか乗ったら使うルートだからなあ
鉄オタ大歓喜だけどレア感はない >>319
そこ、全部の分岐分信号ついてないけどそれで理解できるのすごいな >>363
青でも向いてるポイントの向きが進むべき方向と違ったら止まらないとダメなのに何言ってんの?
赤信号くらい放っておいても勝手に止まるわ >>319
この動画だと本来直進するはずの車両が赤信号に気づいて
急停止するのは難しいんじゃね?信号からポイントまでの距離が短いし。
運転士は赤信号に気づいたからこそ>>168の動画でポイント上で停止している。 >>368
止まるべき場所を止まらなかったのは事実だが、其れを浅はかに雑に「赤信号」と言ったならその甘さは認めなよ
はじめから勘違いしてたのに強弁してるなら論外だけど >>369
その信号の一つ前に進路予告機があるから、それは通らない
結局信号を見落としてることには変わりない >>371
進路予告機の右の黄色丸が消えてたのね。
気づきにくい。 >>374
いや、それをきっちり見るのが給料をもらう理由だから >>376
進路構成を間違えたやつは当然悪い
だからと言って運転士に過失がないわけではない >>374
普段なら、本線進行ならついてるはずのものが消えてる。これをもって、故障と報じたのかな?
たけどこれは実際の進路構成に照らせば適切なのに、「信号機故障」「信号オラブル」と報じてたという話なの? >>351
昔人乗せて貨物線走る電車があったから珍しくも >>351
横浜羽沢駅(羽沢横浜国大駅)から先は相鉄線からの新宿行き割り込むんだが鶴見手前まで大半トンネル区間 >>382
地上に出てる区間も防音のためシェルターで覆われているからねぇ 革マルがハッキングしてポイントをめちゃくちゃにしそう >>119
やっぱそうか
運転士が信号を見間違えたくらいで線路を間違えるなんて変だと思った
運転士は線路を選べないんだし >>361
ポイントが見えるようになってから止まろうとしても間に合わないだろ これで運転士さんは日勤教育の草むしりを何ヶ月やらないといけないの? >>119
>>168見ると進入はしたけれどそのまま走行せずに停車したんだから、制動距離考えたら運転士は優秀だろ? とにかくこの路線は運行形態が複雑すぎるよ
こんなアナログな運転やっていたのかよ 名鉄の枇杷島分岐点なんかもアナログじゃないと無理。 運転というか信号、ポイントって人間がいちいちやっているんか このミステリートレインはうんこマンションでおなじみの
ムサシコ経由でうんこうします 指令側が気づいて列車がポイント通過中なのにポイントを慌てて切り替えたとかにならなくてよかった。 >>396
さすがにそれはシステム的にロック保護機構がくみこまれてると信じたい それは連動装置(安全装置)が作動しているので、走行中にポイント
切り換えはできないようになっている。仮に、誤ってスイッチを
入れてもポイントは動かない。 >>399
戻って正しい進路に…とはいかないのはこれもあるのかな 誤進入したのは相鉄JR直通線だけど横浜まで戻るなら
武蔵小杉から東横線か逆方向のJRの方が早いな
相鉄西谷経由だと本数も少ないし乗車時間も長いから
乗り換えるのは非合理的 >>286
かの発明王、エジソンが駅の信号係やってたときにやらかしたミスですなwww レール輸送用の貨物列車「チキ」用のダイヤ設定そのまんまにしてた説 >>396
列車がいるときは操作をしてもポイントは返らないように出来てる
連動装置の基本やな ポイントがどちらに開いているかなんて遠くからわからないよな
直、左、右とかポイントと連動してデカイ表示を出すようにするとか…… 貨物線「何者だ」
ウンコ「屁です」
貨物線「よし通れ」 あのさあ線路に人たち入りはまだしも
「停止した際架線の安全確認が必要な箇所に
止まった」ってそれ完全にJRの都合だし
言うに事欠いてさ横須賀線なんてこの時間でさえ
5分10分は運転間隔空くのに
「電車が詰まってますので」てどんな了見だよ
しかもさらに「次の電車も来てますから」
て頭おかしいんじゃない? >>409
止まった理由としては適切じゃん
お前キチガイクレーマーだな 横須賀線ってさあグリーン車があるとおり
比較的富裕層が乗る路線だからね
そういう舐めたことばかりしてたらマジで切られるよ
JRは通勤で絶対乗ってくれるからっていう
態度がありありしてるが今やってることは
将来の前借りだぞ完全に
今通学で大学に向かうような富裕層の子息は
将来JR東日本を移動に使うと思わないよこれじゃあ >>410
ほうじゃああなたが今日宅配で頼んだ荷物がさ
「ドライバーが電車通勤してて遅れるから
お前の配達も遅れますさーせん」て言われたら
それで納得するのか? >>410
こういうやつってさまず間違いなく宅配とかコンビニとか
店員には文句言うタイプだよな
日本人ってそう言うのばかりだからな
宅配の仕事してて遅れて文句言われないことって
殆どないからねつまり宅配のドライバーには
理不尽言うくせに電車の遅延には甘い
ダブスタ野郎ってことさ これ重大インシデントやろ
すぐに気づいたからセーフなのか? 大船駅を出ますと〜次は武蔵小杉〜武蔵小杉に止まります
ファ!? JR東日本の遅延の原因てさ9割がたほかの
商売なら「そっちの都合だろ」て一蹴される
そんなのばかりだろお前らは電車には大人しく
乗ってる自分カッケーって思ってるだけだから
むしろ電車なんてガンガンクレームいれなきゃ
サービスわるくなる一方だぞ >>276
運転士は降ろされて地上業務か子会社出向
指令員は現場転勤or子会社出向
あたりかな >>414
これ航空だったら普通に大ニュースで行政指導もんだしな
まあもしかしたら言っても無駄だからって
放置されてるだけかもね >>417
役員の責任だろうがなぜ運営管理体制に謝罪せず
運転士が飛ばされるんだよJR東日本って
コープデリレベルのブラック企業だよな
運営の失敗をすべて現場に押し付けてるから
経営者が成長しねーんだわ >>417
これって運転手が悪いのか?
運転手が行き先のレールを選択できるの?
詳しい人教えて >>419
横須賀線と東海道線はかなり消費性向が高い
富裕層エリアだからなそう言うエリアで
こう言うことするってことはどういうことか
分かってるのかね >>421
コープデリと構図は全く同じだわコープデリの場合
どう考えても誤配させようとしか思えない
そういう環境でやらされてるんだが
それで入電入ったらはい入電きたーお前始末書な
とかあるんだがまんまJR東日本と仕組み同じで笑えるんだが >>369
その通りなんだが、再発防止でより分かりやすい表記に変える必要があるかもね。 大した事故じゃないよ
勝手に後退して脱線したやついただろ >>424
コープデリのチルドと冷蔵と同じことだろあんなもん
間違えるのが当然のことだしな
現場のミスは上の問題なんだよそれ認識できない
会社に未来はないなっていうのは非常に勉強になる
自分の家業ではやらんようにしよう いまさあ「恐れ入りますが電車の本数が多く
なっており速度を落とす」てほざいてるんだが
それどんだけおかしいな説明かわかってんのかね
この時間でさえ横須賀線は10分近く待たされることは
ザラにある運転間隔で客からしたら
「は?何言ってんの頭おかしいの」としか思えんのだが そりゃ富裕層は電車なんて使わなくなるわ
横須賀線東海道線なんて特にそう言う路線だし
JRの電車で通勤とかマジでボランティアじゃん
金払って時間奪われるとかどんな罰ゲームだよ
こんなもん線路剥がして高速道路にして
トラックとかタクシー専用道路にした方が喜ばれるわ >>405
自動化してもプログラムのバグ?で…ってこともあるからな
篠ノ井線の車両閉じ込めみたいな >>418
たしかに重大だけど間違った進路が開かれていても逆に他の車両はその進路から排除されるから飛行機のようにそのままぶつかるリスクまでは無いから飛行機ほど重大でもないはず >>411
在来線のグリーン車乗ってるのが富裕層? >>435
昔はだけどね今はもう通勤リーマンしか乗らんだろ
富裕層は電車嫌いだからな 湘南地域の富裕層はほとんど東海道線以南
しかもほとんどが富裕層?レベルだよ 富裕層とか客層がいいやつから電車乗らなくなる
だから余計に電車や駅はやべーやつと
遭遇するリスクが高まるわけよ
駅近に住む奴は情弱なんよ 誕生日に残業されられてブチギレなんだが
何がニートだよマジニートに戻りたいわ >>388
説明してもいいけど、長くなるんで興味あるなら「泣き別れ脱線」でググれ 運転手は素人かw 信号を見間違えるとか鉄オタの方が詳しいだろw 分岐部に旅客線と貨物線の信号機が並んでいて一方がGなら即座に非常制動はなかなか難しい
本来は旅客線がGか両方RかのどちらかだからGを見たら錯覚する 客も荷物も貨物扱いだからな。
ヲタの客は旅客扱いしない区間に乗れて満足だろ。 >>444
JR東日本は鉄オタ入れないからなデモしか社員の
あつまりだそうな 武蔵小杉駅の電光掲示板にちゃんと東海道線って表示が出るのね >>450
ホームの自動放送なんて日常的に東海道線ってワード使ってるぜ 山道でよくあるイタズラ
登山標識や案内板の向きを変える
騙され遭難 >>404
なおその機構に不具合あって脱線した電車もあるもよう… >>454 自動運転なら起きてないんじゃないの? >信号を見誤って 自動運転なら進むべき線路が開通していない時点で停車だろ >>458
静岡県民さん
神奈川の東海道本線はJR東海じゃないです >>457
進路確認を仕様に入れてあればな
信号の色だけで走る仕様だと(ry >>463
現行の保安システムのまま自動運転なんかするわけねえだろ >>464
それはそれで、クヲリティー対応の進路変更でも止まらないような複雑な仕様要求されるぞ >>464
自動運転ができるような保安システムを作れるとは思えん
マイナンバーカードの体たらく見てると 藤沢から乗って大船で降りる人は散々だな
降りることもできずに目の前を通り過ぎてわざわざムサコまで監禁されたのかw >>467
遅刻の理由どうやって説明したんだろうと思うわ 一度、東海道線で品鶴線通ったことあるよ
なんかのトラブルで、ムサコ経由になりますってアナウンスがあって 鉄道の正確性だけがジャップの取り柄だったのにな
完全衰退滅亡国家 >>466
富士通とかお子ちゃまが適当にやってるシステムと一緒にしないで欲しい 問題の区間の保安装置はATS-P だから、未だに線路上の信号機あるけど。
保安装置が、最近のデジタルATCだったらどうなるん?
車外信号機なくなるから運転手が 信号と分岐方向を確認する義務なくなるし、車内のATC表示に、次の分岐はどちらに行く予定なんて表示もないだろ。
東海道線とか横須賀線の東京-大船間は、やたら色々な線路がいりくんでいるのに、未だATS使ってるのがいけない。今回のような問題をシステム的
に回避しないJR東日本は、鉄道会社と最低。 >>390
あと50mぐらい手前で止まれていたら・・・
時間にして2,3秒か
惜しかったな >>476
JR他社車両や貨物の走る線区でそれは無理 >>381
まあ、そうなんだろうけども
ミスでっていう予想外で入る路線てのがワクワク感ある >>478
それは単なる言い訳。むしろ、そんなにごちゃごちゃ走ってるからこそATCにすべき。
全部ATC対応すればいいだけ
東急東横線には、東急車両、横浜高速鉄道車両、相鉄車両、メトロ車両、東武車両、西武車両が走ってるがATC 湘南新宿ラインが出来る前に踊り子号で伊豆を往復した時に
大崎?から新宿まで当時の貨物線通ったな >>482
ただの不具合。日本は本当に落ちぶれた。 我々も他人事ではない
車の運転でも青信号だからと呑気に進入したらキチガイが突っ込んでくるぞ
明日は我が身👺 >>306
在線検知をGPSでやってるATACSなら後退可能かもしれない。 自分もよく平塚、茅ヶ崎、辻堂、藤沢や大船、乗ってたけどよく正面衝突
起こさなかったな!!! 運転士が間違えるのはヒューマンエラーだからありうる話だけど、
運行システムがエラーを見過ごすのはヤバくないか? 今日の帰りも品川発の横須賀止まってるんだが
やる気がないならマジでやめたら
テレワークの時代にJRとか潰れたほうが
社会にとっていいことあるよ まずさJR東日本てなんか勘違いしてるよな
客は乗るしかないんだからみたいな
コロナで学ばなかったとしか言いようがない
乗らない選択肢があったら誰も
電車に乗りたくないということを理解した方がいいと思う >>498
JR全社は事業制限で経営自体がムリゲーだからしょうがない
国営に戻すか宅地開発などの事業展開を認めるかしないと程なく詰む >>499
JR関東とJR東北、JR甲信越に分割すれば生き残れる
関東であっても久留里線とか八高北線、総武本線の成田以北なんかは容赦なく廃止で >>499
詰んで精算した方がいいってJR東日本はドヤ顔で
鉄道オタクは採用しないとかさあ
それがでもしかくんの舐めたアナウンスにより
客離れにつながってるわ
なんでJRの駅員て無能な上客に冷たいんだよと
思ったけど採用時にそもそもやる気ねーんだわ
インフラだから潰れないと思ってはいるやつとか
公務員と何が違うんだよ 宅地開発とかやらせたって小田急とか東急に
勝てるわけないじゃんそういうのはそっちがプロだし
なにより社員はでもしかくんばかりで
やる気があるやつは東急に入社する JRに限らず「うちはオタクは採用しない」て
イキってる企業は公務員みたいなでもしかくんの
集まりで何をしたいのさ
今の時代やりたいことがはっきりしてる奴は
みんなオタク気質だろ >>503
確かにマスコンハンドルを倒さなければ誤侵入はしなかったな もっと車掌運転士は怒鳴っていいよ
トラウマになるぐらい叱りつけてやれ >>505
じゃあ現実に起きてる川崎駅の停電なんなんだよ
あれはJRが嘘ついてるのか? 走り去る当該車の車掌に向かって中指立てるぐらいしかできなのいのがツライところ 車掌と運転士を罵倒しろ
その程度の仕事なんだあいつらは ATS-Pが無かったらポイントに高速で突っ込んで脱線事故になってたはず >>511
現場のミスは経営者のミスだ経営者がミスらせたというこの >>484
大井町から大崎まで抜けられる三角線みたいなのがあったのかな >>499
その割には老人優遇しっぱなしじゃねーか
甘ったれんな、東は泣き言をいえる環境じゃねえ >>495
東海道線は運行システムと信号と連動していない。
ATS-P っていう保安装置使ってるがATSの中ではマシっていうだけで、
所詮、線路上で車両どおしぶつかったり、速度超過で脱線(福知山線の事故みたいの)したりするのを防ぐための閉塞ベースの
古いしくみ。閉塞っていうのは、ようは 線路の一定区間に複数の列車が同時に進入することを防ぐっていうこと。線路の一定区間に複数の列車が同時に進入することを
防ぐために、進入してはいけないところ(運行ルートとか関係なく、前に列車がいて、そのままだと衝突する場合)に進入しそうになると自動で緊急ブレーキをかける。
ATS(: Automatic Train Stop)自動列車停止装置。 これは、今回みたいに、列車の運行ルート(分岐方向)が正しいかどうかは無関係。その先に、列車がいるかどうかだけの問題。
今回も、貨物線に間違って(ルート的に)入ったが、先に列車がいることはないという安全は確保されている。それがATS。
ATSはあくまで、線路上の信号がベースで、信号を見て判断するのは運転手。だから、本来行くべき方向の信号が赤だったのに進入したから運転手がいけないという理屈になる。
運行システムと連動させて、本来行くべき旅客線にポイントが切り替わっていない場合(今回のような場合)自動停止させるためには、
最新のデジタルATC(自動列車制御装置)(車内信号)が最低必要。ATCは、車内に制限速度が表示されるだけで、ポイントにおける貨物線と旅客線に分岐してるごとの
2つの信号表示ない。貨物線と旅客線に進行すべきかは自動的に運行システムにより制御
されるので、今回のような運転手の不注意はありえない。 まじJR遅延多すぎ遅延してるくせに混雑してるから
次の電車も検討をとか
お前らの遅延んがそもそも混雑の原因だろうがと JR東日本って客に指図しすぎなんだわ
遅延してるくせに吐けるセリフじゃないし
しかも混雑してないし乗れるのに
混んでるからら次も検討しろて
これで次を検討しないといかんのなら
一生乗れないじゃん嘘つきアナウンスかよ それで電車に乗ったら今度は信号機故障と
人身事故の影響って出たが
正しい情報言えよゴミかよ 運転士ってここの分岐ではこっちへ進みなさいとか
前もって指示を受けてるの?
全部記憶するのは大変じゃないの? まずアナウンスで客に指図しないことと
運行情報で嘘をつくのをやめるべき >>521
当然やる
それが仕事だから
バスの運転手はナビ見ながら仕事してるか?
それと同じ事だ >>481
その例に挙げた鉄道会社で貨物専用線があるのは? それ米軍厚木基地への燃料輸送用で
運行頻度は比べものならない位に低いだろ >>519
> JR東日本って客に指図しすぎなんだわ
>
ドアコック開けるな、が酷い >>517
分岐線へのポイント通過制限速度超過やべー >>525
貨物専用線があるからなに?
そもそも旅客列車が通る時点て
貨物専用線じゃないだろ。 >>499
はあ?
宅地開発ならやってるぞ?
びゅうなんとかいうニュータウン作ってるじゃん >>521
それが仕事だからな
自分が運転する行路を把握してないのはまずいぞ 運転手が進む方向覚えるとか
原始的過ぎて時代遅れも甚だしい。
いまや、列車は、ホームでの乗り降りの安全確保できれぼ自動運転可能。
運転手が信号見落としたから、駅通過とか、鉄道会社として最低だ。人のせいにすんな。 東海道線はコロナ禍で本数減らしたから
乗客戻り始めてる今めちゃくちゃ混んでる
はやく元のダイヤにもどせ >>529
保安の面では何らおかしくないけど?
むしろそんなとこまでお客様要求する方がおかしい ドアコックって60分経ったら開けても無罪放免だろ
言うても首都圏の混雑で60分缶詰は拷問だが 東海道・横須賀・東北・高崎・常磐は通勤型とは別に
いわゆる中電があってグリーン車もあるのに、中央線だけは
中電がなく、苦肉の策で通勤型電車に無理やりグリーン車を
挟み込もうとしているんだよな。 大船で降りようとしたらなぜか小杉に連れて行かれていたでござる
という人もいるんだろうなw 中央線にも中電はあるけど新宿まで来られないだけだ。 >>549
大船もそうだけど横須賀線や根岸線沿線の私立中高がけっこうあるから
そこに通学する学生さんが被害受けてそう 大船手前だと平面交差して貨物線入ったことになるからな
洒落にならんわ >>466
口のうまいヤツなど、印象だけで選んで本当にできる奴をパージし続けた結果だよ
日本は全部そう これ運転手の信号機確認ミスとか言ってたけどかなりやばいない?もっと大きなニュースになって良いくらい >>538
それなJR東日本でなんでも客のせいか現場のせい
完全に通勤客が来るからと開き直ってる
だから客がガンガンクレームつけてはっきり
「このままだったら乗らないよ」と示すべき
経営陣も株主も舐め切ってるからねこの会社は >>551
そういう経験をし続けたら電車神話は崩壊して
やがて大人になれば可及的に乗らなくなるしな >>545
あなだが中の人なら感覚麻痺してるよまず
遅延の時刻表示からして嘘つきだし
それから昨日なんて品川駅にいた時点では
川崎駅で停電だからと電車が止まってて
そのあと京急で横浜まで帰って飯食ってから
動いてたから乗り込んだら
「信号機故障及び人身事故の影響でー」
て電光掲示板に流れてたけど遅延の理由まで
正確に伝えず嘘つくってなんなの? そんなんだからまともな客は呆れて電車を
選択しなくなり駅で事件を起こすような
キチガイ層しか残らなくなるんだからな
みずからまともな客層例えばファミリー層とか
家族層を手放すってどういう考えでやってんの? >>559
鉄道マニア?
お前のために鉄道が動いている訳じゃないよ
なんでそこまで遅延の理由を知りたがるの? 遅延の理由が分かったとしても、別に早く復旧する訳でも無いのにな
せいぜい、経験則からどの程度で復旧するかを判断して、待つなり
代替路線を探して乗り換えるくらい >>564
なるほど一本取られたな確かに電車は客としての
自分のためじゃなくてJR東日本という企業の
営利的な行為のために存在してるわけか
なら話は早いな交通インフラとして客を
輸送するために存在してるわけではないのだから
潰れたって客は困らないわけだ >>566
下3行って大事なことだとおもわないなら悪いが
あなたは大した人生送ってないんだなと思うわ じゃあ自分は川勝さんを徹底的に支持しよう
政治面でも経済面でもなぜなら
JRは客を運ぶためじゃなく単なる営利で
運営してるんだからそんなもんのために
リニアとかやらせたらいかんからね
JRじゃなくて東急や相鉄などの私鉄にやらせた方が
まだいい結果になるだろうね
JR東日本や東海は退場するべきだな 最近システム側の不良多いから大事故起きるのも時間の問題かね >>561
都合が悪くなることを言われたら妄想って思うくせ
やめたほうがいいな自分は事実しかないから
まあだからヤフコメとかすぐコメントできなくなる
会社のことも仕事のこともほぼ実名で糾弾するからな >>572
そうだなあ自分も次の更新までに今の仕事辞めて
原チャリで移動できる範囲の仕事にした方が良さそうだ
あとJR東日本や東海の空売りの準備もしないとな
こいつらいつやらかしても不思議はないから
空売りしたら儲かるからな 次の更新9月ごろになれば祖父からの遺産相続も
どれぐらいか目処がつくからそこがやめ時
結婚もそれぐらいでいい目標になるね 航空機並みの人命預かる仕事なのに、責任だけ重くて運転士や車掌の労働環境が良いとは言えないのがなあ >>576
運送屋と同じだよなあと5年ぐらいで大量離脱で
おわるよ >>579
会社は株主の為の物なんだから文句あるなら株主になって株主総会で質問したらいい >>581
会社は三方あるんだ経営者従業員そして顧客
全員が満足できない商売はやがて退場となる 大船で日曜の夜大船駅でアジのすし買って独身寮の部屋で寂しく食べてた新入社員時代を思い出す。 >>584
なんか違う気がする
経営者から見て、従業員と顧客と株主じゃね?
昔の近江商人の三方は売手と買手と世間って、現代のCSRの概念も入ってたとかだったような >>587
あ、藤沢より西に住んで都心まで通ってる田舎モノだw
所要時間増えるの嫌だもんねぇw なんかやべぇのがいるな
鉄道なんてのは免許も要らなければ自分で車両を用意する必要もなく最低限の金さえ払えば誰でも目的地まで連れて行ってくれる下世話な乗り物で、それが嫌なら自分で車持つなりタクシーなり飛行機なりご自由にってスタンスだし、そもそも一歩間違えれば人間なんか即ミンチだから客が接する人間は基本保安要員なんだからそんなものにまでサービス要求するなって話だな
どうしてもサービスされたいならもっと金払えで終わる
そこを最底辺向けに必要最小限に留めているから今の運賃で利用できると思わないと 電車がいつもと違うところ走ったとかいってウキウキで動画上げるんだろうな 線路って管制システムが侵入経路を自動的に切り替えてるのとちゃうのか? 電車よくわからないんだけど貨物線てドナドナみたくどっか運搬されそうになったの? >>590
グリーン車つかって一般車より高いかね払っても
遅延されたら結局遅れるんだわなー >>588
じゃ従業員は顧客と見るべきかもな
だって従業員が一番内情知ってるからこいつらに
不満持たれたら終わりだ新しい雇用を
するにも今の時代どこでも情報出るしな 自分ブラック企業で働いてた時雇用契約書と一緒に
内情喋ったらどうの書いてあったが
まあ意味ねーわな自分は家業継ぐまでの暇つぶしだし
金持ってるからむしろ10万100万単位なら
喜んで裁判所にいって辞めた人間といっしょに
全部ぶちまけて帰ってくるけどな
罰金払えばいいんだろ払いますよその代わり
休憩時間未払い分払ってね後訴訟費用そっちもちな
ぐらいの喧嘩売れるからな 大事故にならなくてほんと良かった大事故になってもおかしくないレベルかと、、 >>599
そうなんだよね
何があったか知らないが調査して対策立てないとまた同じことが起きる これに懲りて、プラレールの電車ごっこみたいなふざけた乗り入れはやめることだな
東海道線は東海道線
横須賀線は横須賀線
貨物線は貨物線
それが一番 >>601
それな湘南新宿ラインとか遅延製造機やめろよ >>601
川崎前後で事故ると東海道が横須賀に入って来る
横須賀は川崎通らないから
京浜東北は区間運休 >>601
他の路線の遅延をダシにサボりたいからやってる だから意味もなく直通させ過ぎやねん
何で熊谷でビニールが架線に絡まって、藤沢に影響でるんや ブラジルで蝶が舞う東海道線のポイント切り替えが遅延し貨物線に入る
これがカオス理論におけるバタフライ効果である >>601
長距離運転すりゃいいってもんじゃないよね
乗り通すやつなんているわけない >>608
都心部の車両基地を無くしたいから長距離直通運転してる
商業施設にしたり売り飛ばしたりしたいからな >>609
そうやって国鉄の遺産を切り売りして経営保たせてるが売れるものなくなったら詰み >>499
そもそも高度成長期に沿線を開発し尽くしていて、もう開発の余地がほとんど残ってない
新しい路線を引くにしても、昔よりも建設費がかかってしまって採算が取れないし、
せいぜい駅と駅の間にわずかに残る空白地帯に新駅を設置してそこを開発する位 鉄道をビジネスとして成り立たせろというのが無理なんだわ
道路と同じく公共インフラと位置付けて国営化せんと >>613
別に沿線でなくてもいいんだぞ
東急なんちゃらが全国各地にあるみたいに 1日に1億円儲かる御堂筋線とかちゃんとビジネスになってるけど? 都会の路線しか鉄道がビジネスにならんという話じゃん
鉄道は全国ネットワークあってこそ存分に機能を発揮するものなのに、ズタズタに分割しちまったからこんな酷い事になっとる あと都会の通勤路線やら建設費の安かった古に建設した遺産ありきのものであって今から敷設して採算が取れるかというと無理やね
大阪の地下鉄に至っては公的資金でやったんだから何をかいわんや 既存の路線にしても、沿線の通勤客はいずれ定年退職によって鉄道を使わなくなるし、
その退職後の住民が駅から近くて利便性の高い土地を明け渡さない限り、新しい生産世代の獲得も出来ない
今思えばイケイケドンドンではなく、ある程度の余地を残しながら開発を行うべきだったな
利益の先食いをやり尽くしてもうジリ貧にしかならない >>620
原因が運転士だろうが指令だろうが信号システム等だろうが責任はJR東日本にある。
ただ何があろうが責任を取らない会社、それがJR東日本。
違うと言うならJR東日本が責任を取った例を一つで良いからあげてみよ。 なんかウテシかばってるやつがいるが信号冒進っって下手すれば大事故じゃん。
三河島事故も貨物のウテシの信号冒進が原因だろ こういう時の車内アナウンスって正直に「間違えちゃったゴメンな」って言うの? >>1
>運転士が信号を見誤って東海道貨物線の線路に進入。
鉄道って運転士が進行方向を決めるん?自動的にポイントが変わって
進路変更するかと思ってた >>609
上野東京ラインは田町区の廃止に寄与したけど、湘南新宿ラインはそれとは無関係 武蔵小杉って同じJRなのに南武線と東海道線の駅が離れているんだな くっつけちゃえばいいのにw >>16
最近の列車はマスコン操作すると
曲がれるように進化してたのか。
知らなかったorz >>628
東海道線じゃなくて横須賀線
長年元々近くを通っているだけだったが駅を作った >>631
一応東海道線でも間違いではない。(線籍上は東海道本線の支線扱い)
現に、東海道線湘南方面~高崎線に抜ける経路で「湘南新宿ライン」という系統として走っているし
一律に間違いと決めつけるもの酷だろう。 そんな話関係あるの鉄オタだけ・・・
って乗客にとっても同じ東海道本線と言うことで、定期券の扱いも柔軟になっております。 >>629
電車でDの動画を見るとめちゃくちゃ細かくマスコンを動かしていて笑える どこにトラップがあるかわからんな
あぶないあぶない 福田和子風 >>625
分岐があるところでは、方向ごとに信号がある。
列車の進行方向の信号が赤だったら運転士は信号の手前で停車しなければならない。 こんなの湘南新宿ラインじゃ毎朝やってることじゃねーの? >>638
湘南新宿ラインとはルートが違う
横浜は通らず、羽沢貨物を経由する
だから単なる事故 >>639
革マルがバックにいる東労組が黙ってません 運転手のレベルの低下が激しいなぁ
コロナワクチンで頭がおかしくなってるかもな
全員知能検査した方がいい 鉄ちゃんが張り切ってる?
俺にはさっぱり意味がわかんない。 普通電車が貨物線に入ってしまうなんて
俺が東大に入ってしまうくらいのありえないミスじゃないんかよ? 仕事が多過ぎて運転士の能力を越えているかも
運転台の端末に、今いる線路を入力すると
運転指令所のサーバーに繋がって
ポイントがどこへ切り替わっているか
問い合わせてくれるシステムが必要だろう >>642
大卒総合職採用だと、数年乗務員やって大した経験も無く指令員になる。
メチャクチャ若い指令員も居るわ。
まあ、余りにもシステム化され過ぎて、人間の感覚や経験ありきで出来なくなっている。 最近では川越線で正面衝突の危険性があったのがやばかったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています