【世界一高い日本の高速道路料金】「バカ高い高速道路よりバイパスや国道を整備せよ」 [無断転載禁止]©2ch.net
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大型連休のゴールデンウィークは、普段のホリデーではちょっと行けないような遠くまでドライブしてみる良い機会だ。が、遠乗りに対し、心理的バリアとして立ちはだかるのは、世界一高い高速道路料金だろう。
ETC搭載車であればゴールデンウィーク中は平日の5月1、2日を除き、休日割引が適用されるが、それでも高い。北アルプスの景色を見たいと思っても、東京の調布から長野の松本までほんの200kmほど高速に乗っただけで、普通車の場合で3580円も取られる。これが往復分かかるのだから、出費は馬鹿にならない。
東北も高い。浦和から東北自動車道に乗り、宮沢賢治記念館のある花巻まで走ろうものなら、通常料金は何と1万円、休日割引でも7260円である。まるで高速道路を走るのは悪で、罰金を払いなさいと言われているようなものだ。高速道路の料金が国情によってある程度の違いがあるのは致し方ないのだが、それを勘案しても日本の高速道路料金の水準は高すぎる。
もちろん高速道路に大金をはたかなくともドライブはできる。無料で走れる一般道を使えばいいのだ。が、日本の一般道は制限速度が低いうえ、幹線であっても混雑の激しい大都市を縦貫する区間が多く、移動距離を稼げない。遠くへ行くには高い高速道路を利用せざるを得ないというのが実情である。
よく、ユーザーのクルマ離れに対する自動車メーカーの嘆き節を耳にするが、これは半ば当然だ。クルマにかかる税金や保険料が高いことがよく槍玉にあげられるが、そればかりではない。せっかくクルマを買っても、遠くまで出かけるたびにいちいち高い高速道路料金を払わなければならないというのでは、クルマで出かけるのが馬鹿らしくなるのも当然というものだ。
もっぱら日本でクルマを使っていると、クルマとはそんなもんかなと思ってしまうかもしれない。が、クルマとはもっと自由な乗り物だ。
他国を見てみるといい。たとえばオーストリアは、高速道路乗り放題の年間パスが1万1000円、観光客向けの10日券が1200円ほどだ。そのぶん燃料代は日本より高いが、それでも燃費が15km／Lの場合で1kmあたり2円程度の増加。1kmあたり税込み約27円＋利用1回あたりのターミナルチャージ150円という日本の高速道路よりはるかに安い。その高速道路と、制限速度100km／hの一般道を駆使したツーリングはダイナミックそのものだ。
オーストリアは国自体が豊かで、平均所得も非常に高いので、日本と単純比較することはできないが、こうした交通環境の良さは自由を満喫するためにクルマを買うという消費意欲の喚起に大きな役割を果たしている。
NEWSポストセブン
https://news.infoseek.co.jp/article/postseven_527358/
https://news.infoseek.co.jp/article/postseven_527358/?p=2
https://news.infoseek.co.jp/article/postseven_527358/?p=3 こういう自由を日本にもたらすことはできないのか。高速道路料金の負担軽減はまず期待できないだろう。料金が高い主な原因は、高速道路の建設費を通行料金だけでまかなうという「償還主義」だ。
建設費の償還が終わったあかつきには無料化されるというのがタテマエだが、無料化の時期はたびたび先延ばしされ、2014年には2065年に延期と決められた。現時点で20歳の若者が歳を取り、そろそろ免許返納を考え始める頃にという、気の遠くなる話だ。これまでの経緯を考えると、再び延期されることは間違いないところだろう。それまでは無料化どころか、通行料がさらに値上げされかねないのである。
その高速道路網は現在も整備が進行中だが、物流の大動脈となる路線は致し方ないとして、それ以外の有料道路はこれ以上、ビタ1ミリ作る必要はない。実際、地方の新線の大半は、需要見通しに対して実績は大きく下回っている。ユーザーをナメた料金の高速道路を作っても、ほとんどの人は使わないのだ。
今後、日本の道路交通の自由度を上げる重要なカギとなるのは、現状ではおよそ長距離移動に適さない一般道の再整備だ。
地方部をドライブする機会の多いクルマのユーザーは気付いていることであろうが、最近は無料で通れる自動車専用道路が徐々に増えつつある。これらは新直轄方式高速道路や、バイパスの役割を果たす高規格幹線道路と呼ばれる道路だ。
これらの無料道路は制限速度が高速道路に比べて遅いが、信号がなく、また都市部を迂回するルートが取られているケースが多いため、1時間あたりの移動距離は従来の一般道に比べて感動的に稼げる。交通量の多いバイパスは他の道路との接続部分で渋滞が発生するケースがあるが、これは建設費を節約しようとするあまり、接続部分の構造が良くないものになってしまっているのが原因。渋滞解消のための改良は都市部の道路に比べればはるかに簡単だ。
が、こうしたバイパス機能を持つ道路を作るだけでは不十分だ。それと並行して絶対にやるべきなのは、既存の国道の改良である。
日本はモータリゼーションの興りが他の先進国に比べて遅かったため、国道のつくりはきわめて粗末だ。国道のなかでもナンバーが1桁台のものは、本来なら大幹線に位置づけられるべきものなのだが、たとえば国道1号線や2号線を走っていても、郊外に出ると「何だこの田舎道は」と思うような狭い片側1車線の区間が延々と続いたりする。 先に高規格幹線道路について述べたが、幹線というものは本来、高規格に作るのが当たり前で、どこの国でもやっている。フランスは幹線国道の片側2車線化を大々的に推進してきたが、その区間は制限速度110km／hだ。それができていないのは日本くらいのものなのである。
都市部だけでなく郊外でも一般道が走りにくいのは、速度の違うクルマが混走する環境でありながら、その速度差を逃がすための道路設計がまるでなされていないためだ。渋滞発生のボトルネック解消の次に重要な改良はそこだ。
すべての区間を高規格にすることはできなくとも、登り坂で低速車両を追い抜くことができる登坂車線を整備したり、平地でも区間によって上り、下りのどちらかを2車線化したりといった、最低限の改良はできるはずである。
こうした改良を地道に重ねていけば、一般道の旅は少なくとも今よりずっと有用で、快適なものになるだろう。
日本ではクルマを持つこと自体がステイタスとされた時代が終わりを告げたのを境に、需要は減少に転じ、付加価値も追い求められなくなった。自動車メーカーは、口ではもっといいクルマ、もっと楽しいクルマと言いながら、日本市場についてはほとんど投げ出しに近い状態が続いている。
が、所有の喜びが消えた後が続かなかったのは、日本人が本質的にクルマ嫌いだからではなかろう。ユーザーの大半がモータリゼーション勃興以来、クルマで得られる本当の移動の自由を味わっていないのに、そう決め付けるのは早計というものだろう。
自動車から上がる膨大な税金は、かつては道路特定財源とされ、交通インフラ作りで負担者に還元される形となっていた。2009年に一般財源化され、用途は道路に限らなくなったとはいえ、税を支払っている人が誰かということを考えれば、自動車業界は政府や行政に対して、もう少し道路整備に愛情を示してほしいと要求するくらいのことはするべきだ。
ぜいたく品を作れというのではない。せめて他の先進国の半分でもいいからスムーズな通行ができるようになれば、自動車での移動はより楽しいものになるし、さまざまな波及効果も期待できると思うのだが。
文■井元康一郎（自動車ジャーナリスト） 国道やバイパスのお金は、誰が出してくれるんですか？(´･ω･`) 生活地域から隔離するための高速なんだから、車は高速へ行ってくださいな。 >>1
(´-`).oO(民進党の次の選挙の公約は「高速道路無料化」だな。) 天下りした役員が高額報酬と数年で退職して退職金をもらう為の民間企業だからね これは賛成や
馬鹿高い高速に乗らずに済むようになるわ リニアもBルートで作ったほうが移動が楽しくなると思う 新幹線と高速道路で移動コストの吊り上げ合戦してるからな ＪＲも新幹線より在来線の強化をしろ
山手線の２０両編成化もはやくやれ 高速道路っていつ無料になるんですかねぇ
約束がちがうじゃないですか しかもGWや盆、正月には低速道路なりますが、料金は変わりません キセルをしてやりたいくらい舐めきってるよ。馬鹿野郎が 自民党道路族利権
ネトウヨどーすんのこれwwwwwwwwww 高速道路の地方部は基本無料でいいと思うよ
乗り降りの多い採算性の高いICだけ固定料金で
金取れば出口渋滞も緩和できるだろう 民主党政権時代がよかった。。。
あの頃に戻りたい。。。 安くすると渋滞しまくって物流死ぬからな
難しい問題だな 異常に高いよなあ
タダとは言わんが十分の一にしろよ 車社会の海外と比較されてもなあ…
車に乗る人間が比較的少なければ、受益者負担の原則で
ある程度高速料金が高くなっても仕方ないだろ。 バカ高い道路公団の給料を十分の一くらいにまで減らすのが一番良いと思います 自動車ジャーナリストってつくづく使えねえな、と思った 国道やバイパスはガソリン税等で、高速道路は利用者の料金で作られる。
ガソリンの値段上げると文句言うやろオマエラw ＞既存の国道の改良
アホか、お高く留まった国の連中に、街のど真ん中で罵声浴びながらの建物移転補償交渉ができるかっつーのｗ
市役所の道路課で２０年勉強してから出直しなｗ 日本の高速道路が高いのは
公団の職員の福利厚生のためにあるんだから
文句あるんだったら
労働組合や民進党潰せよ。 軽自動車が増えてるんだから、軽自動車税を増税して道路を整備しろｗ >>12
ほんとそれな
地下鉄の丸の内線なんかもね
俺平日に高崎から新幹線乗ったけどガラガラだったよ
そん時は自分の金じゃなかったから新幹線使ったんだけどねw 日本人は嘘つきだから
建設費を返し終わったら無料にするって日本政府は言ってたのに >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ 10分間電マを当ててイキ我慢 ★ 国が豊かで、平均所得も非常に高い
日本は国が貧しく平均所得が非常に低い？
てば高くったってしょうがねべさ、読むだけアホ草 無料化しろや！ガソリンの半分税金なのにこれで足りんだろ！ >>21
もう混雑率で料金決めろよ、って思う
混雑する路線は高額、過疎路線は逆に無料化
建設費を使用料金で償還するって考え方から脱却した方がいい >>40
いつ返し終わるかは約束していない
つまり、いつまでも有料を続けることも可能ということ・・・！ 距離に比例する料金はまだしも、乗るだけでかかるチャージ分がいつまでも
残っているのは行政関係者の頭がおかしい。 こんなくそ狭い国でまだ道路作ってるのが信じられないよな
とりあえず東北とか高速道路はいらないとおもう 馬鹿高い高速道路の建設費は馬鹿高い通行料で償還されます
バイパスや国道の整備は税金で行います
増税しろってことですね、分かります 無料にしたらビンボー人が大挙するからしなくていいわ
1000円の時めちゃくちゃやったし それ以前に維持費バカ高いし。ネズミ取りがクソうざいからな。
上京と同時に真っ先に捨てましたわwww 料金安くすると気軽に運転に自信ない人やアホが増えるからもっと料金あげていいよ いや道はもうある
ガラパゴゲートをなくせばいいだけ 政治家と公務員の給与を中小企業並みに削減すれば高速道路なんて只今に出来るだろ。 エコエコやっからいけないんだろ
燃費の悪い車をそのまま走らせとけばガソリンで儲かるのに
燃費の悪い車の税金安くして燃費のいい車の税金高くすれば >>5
税金
道路財源は儲かりすぎて目的税から一部一般財源になった
そんなことより税金は日本人の為に使えよ
在日に生活保護費あげるなよ
コンビニで\130のアイスが、高速ＳＡでは\150で売ってた
おそらく定価より高く売ってる 宮沢賢治の童話を元にしたテーマパーク
Disneyが運営したらそこそこ運営できると思う。 山地が多くて平地には大都市圏以外でも住宅地が密集する日本と、
平地だらけで都市間は住宅地が少ないオーストラリアやフランスと比べてどうこうw
地域的な背景の記述なく自分の主張だけ記述するバカ記事 維持費もかかるし無料にすると交通量が増加して渋滞するのはわかってる
んだよな 建設費がそもそも高いし、需要少ない高速道路も整備続けるからそれの建設と維持費を儲かる高速で手当てするし
高いのは仕方ないよ。でも基本受益者負担で頼むわ。税金だって使ってない訳でもないしね。 >>63
不足分は国が補填するんだから財源が足りない アベノミクスで外国投資機関にお金ばら撒くくらいなら、国策として世界最先端の自動車環境国目指すのはありだろ
どうせ自動車産業と心中するしかないんだから
国土も狭いしアメリカや中国にはできないようなドイツ以上のクルマ社会を作れる 民主党時代の高速道路無料化は、何で廃止になったんだっけ？ 税金以外の負担も入れるとすでに日本は世界一の重税国家なんだよね つか、４輪は現状でもかまわんから２輪だけ先行して無料にしろよ。 >>1
無理
高速道路の搾取シルテムは下痢チョ民盗とシロアリ官僚の利権そのものだからw 逆に自家用車の時代が終わるんじゃないの
車の自動運転が可能になるなら、バス専用道路を作るのが鉄道よりコスパがいいだろ 多少通行料金は高くてもいいから安全な道を作ってほしいわ
中央分離帯もない対面通行の自動車専用道路なんて危険きわまりない >>1
国道拡幅で強制執行バンバンやれば出来るよ!出来るよ! >>65
(´-`).oO(この人カップヌードルの希望小売価格を知ったら腰抜かすんじゃないだろうか) 戦後世代日本官僚のクソさは半端ない
国交省、外務省、財務省
赤報隊は反日アサヒどころかこっちが先決 311が無ければ1000円は続いていたんだろうか
燃料費を考えると新幹線と同じぐらいか 高速道なんてドイツ並でいいんだよ
日本みたいに道の側面や中央分離帯にわざわざ植物植えて庭園のようにしなくても 次から次へと道路や橋を造るけど、過去に建設した施設は当然利用されてるんだろうな！
その当時は必要だったかも知れないが先々の事を考えて建設してるとは思わない
結局は議員の選挙による当選目当てで無駄なものを造るって構造は今でも変わらない 全体の税金からじゃなくて受益者が払うほうがいいだろ 上限決めて長距離を安くすれば良いんだよ
片道最高6000円位が妥当 >>85 業界の足しか引っ張ってこなかった経産省とかいうゴミ省庁は？ 高速道路公団に天下る俺たちのためにもっと貢げよ一般人でも >>88
しかも、その植物の手入れするのに金使って片側車線止めるとかわけわからんよな 家族だったら高速使うほうが電車で行くより安いんで気にしてない 時間短縮のために
高速料金払って
渋滞捕まった時の絶望感 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
