【車】＜軽乗用車＞「世界に１台」、左ハンドル化 輸出構想も [無断転載禁止]©2ch.net
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香川県三豊市詫間町詫間で自動車整備工場を営む真鍋貴行さん（５７）が、軽乗用車を左ハンドル車に改造し、愛好者のハートをつかんでいる。
純正部品を可能な限り活用し、公道も走れるのが特長。
軽は日本の独自規格で、メーカーは左ハンドル車を製造しておらず、「世界でたった１台、自分だけの車」が受けているようだ。
真鍋さんは、市販車から福祉車両やキャンピングカーなどへの改造をこれまでも手掛けてきた。２０１４年２月に軽乗用車の左ハンドル化を計画。
スズキの軽乗用車「ハスラー」について、ハンドルやメーター類はもちろん、パワーウインドーの操作スイッチも左右を入れ替えた。
自動車検査（車検）に適合させるため、運転席側のフロントガラスの雨粒を十分に取り除く必要があり、ワイパーはモーターごと入れ替えた。
軽乗用車の左ハンドル化は全国的にも例があるが、「軽商用車」への登録変更が多いという。
だが、軽商用車の後部座席は折り畳み式などの制約があり、真鍋さんは使い勝手も同じ「軽乗用車」登録にこだわった。
ダッシュボードの入れ替えでは、安全性証明のため、鉄球を衝突させる実験を繰り返した。
陸運支局への提出書類は厚さ約１センチに達したという。
車は１６年５月に完成。定員や安全性、走り心地は市販車と同じだ。普段は工場にとめているが、インターネットで情報は広まった。
ハスラーなら８０万円あまりで改造可能という。ハスラー以外を含め、これまで１０台近くを左ハンドルに改造した真鍋さん。
左ハンドル車を巡っては、右折時の前方の見えにくさなど国内で議論もある。しかし、真鍋さんは路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリットにも気がついたという。
「福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。世界一厳しい車検に通る左ハンドルの軽乗用車なら、海外でも通用する。
将来は輸出もやってみたい」。左側の運転席から望むのは、原点の福祉車両と世界市場だ。【植松晃一】
左ハンドルに改造した軽乗用車の運転席に座る真鍋さん
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/14/20170514k0000e040159000p/9.jpg?1
配信 5/14(日) 14:55
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170514-00000023-mai-soci 軽みたいなショボカー売り出したら日本車の評判ガタ落ちやろ むかしティーポか何かに
ヨーロッパでミニカダンガン乗ってたらカッコいい
こんな小さくてハイテクなの日本にしかない！ｗ
みたいな話が書いてあったわ 軽トラがアメリカで大人気らしいし、輸出したら需要あるんじゃね？ レギュラー車にハイオク入れても故障しない
しかしハイオク車にレギュラーガソリン入れたら故障する
馬鹿な店員が間違えるやろ スイッチなんかは簡単だが、どうしようもないのがサイドミラーの死角
輸入車買ってアフターパーツでいじった奴はわかる アルトの欧州仕様を逆輸入したらどうだろう
排気量が大きいから軽ではなくなるけど 道路のセンターライン側に運転席があることが常識だから、
左ハンドル車に乗ることが
日本で愚行なのはまちがいない。 軽自動車各メーカーは排気量を800ccにして世界でも売れる軽自動車にしたほうがイイと思う >>11
既にイタリアで人気だよ
メルセデスのsmartがね 輸出用に改造するなら分かるが、国内で乗るのに左ハンドルにする奴は馬鹿だと思う
メリットよりデメリットの方がはるかに多い 助手席に人を乗せない前提なら良いよね。
つってもそれが有用な路上駐車の必要性を減らしていく方がいいか。 >>21
本当に売れるやつは1000ccモデルとかも作ってるだろ
ジムニーシエラとかワゴンRソリオとか 日本の右側通行は刀がぶつからない様にそうした、というのはホント？ >>1
＞将来は輸出もやってみたい
アメリカとか、完全軽の締め出しをしている
軽は公道走ることできないという非関税障壁があるからな >>21
安全基準満たさないから売れないんじゃね？ >>29
外国行って、スズキのマークに出会うと
「アルトだー！」って駆け寄って
「なんかちがう……」てなるw >>34
キモいやろ
税で優遇されるから貧乏人が買ってるだけ >>34
１５０万もする軽がバカ売れするのはＧ７の中でも日本だけ 本土復帰前の沖縄向けに左ハンドルの軽自動車が作られていたよ。三菱のミニカとか。 アメリカが許さんよ。
軽を作る技術は日本、次点でドイツくらいしかないからな。
頑張れば英仏伊もできるが…あ、アメリカだけ無理なんだwww 停留所で止まったバスを追い越すときに前が見えるのかな？ イタリアからダイハツは撤退してたような。スズキは頑張ってるのかね？
三菱は投入しないだろうし、ホンダのS660は1リッター化してんだっけか？ >>21
昔から800ccの軽トラなんかは輸出してる >>40
技術？まだ日本最高とか思ってる馬鹿か？
死ねよ >>46
米軍基地近くでＹナンバーの軽トラ見た事ある なんかの記事にあったけど
軽の作り込みは日本の技術じゃないと
できないってさ >>43
高圧空気タンクに空気入れて走る車。タタ自動車。 トヨタさんは軽を作らない
軽を作ってんのは貧乏人相手しかできない
トヨタ以外の残りカス >>45
小型化はむずかしいんだよ
アメリカ人にVT 250見せると感動するぞ でも軽自動車は欧米の安全基準満たしてないしな。事故ったら死ぬ走る棺桶 >>50
トヨタとか日産とか作れないのと一緒だろ
いきなり作れって言われても無理 >>45
つかよ、現に日本は軽自動車作ってるべwww >>54
フィアット500やスマートで満たせる規格だから大丈夫だぞ？ 軽ワンボックスで家族連れで高速飛ばしてるのは見てて怖いものがある というか軽の基準わかってんの？
日本専用の排気量の優遇制度だよ
海外でも超小型車あるが排気量は普通車並み
車体も頑丈 アメリカで右ハンドルの車を乗るのがおしゃれって知ってる？ ID:DihJ5UYK0←こいつ、よっぽど日本が嫌いなんだな！ 欧州は軽の需要あると思うけど、軽の輸出は排ガス基準で引っかかるんじゃなかったっけ
電気自動車にするんかね 軽トラは昔から世界中に愛好者がいるって聞いたことあるよ(´・ω・｀)
それに軽は小さいし右ハンドルでも問題ないと思うんだが >>65
いやいや
軽ごときで日本の技術最高とか言ってる馬鹿を馬鹿にしてるだけ
恥ずかしいんだよ パリでもコンビニの配達で使うようなコンパクトカーしか見かけなかった。小さい車の需要って割と世界的にある気がする。 旧型ジムニーは壊れないから世界中で売れたって話も聞いたことがある(´・ω・｀) >>1
>福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。
テキトーなこと言ってやがるな。 そも路駐すんな。
パーキングメーターのあるところなら車道歩道分離だから車いす利用者が左になんか降りられるかよ。 タントとかウケそうなのにな。
輸出すればいいのに。 大抵の先進国なら軽自動車ぐらい作れるんだろうけど、日本みたいにバカ高い自動車税とってるわけじゃないから、軽を作る意味がないんだよな >>49
アメリカのローカル飛行場で日本の農家仕様みたいに屋根を取っ払った軽トラが活躍してた。
翼下とかの整備に最適とかインタビューで言ってた。 >>1
> 真鍋さんは使い勝手も同じ「軽乗用車」登録にこだわった。
軽自動車は届け出だから登録は絶対に出来ない。
記事書いてるやつが馬鹿。 >>36
狭い国土の日本
狭い駐車スペース、狭い道で軽自動車は日本の風土に合っていて合理的な乗り物 >>66
左ハンドルに乗ってるけど、
通学JKチャリが右側逆走して、 毎日10人以上が間近でパンツを見せるから危険だよな(´・ω・`) >>80
他のコンパクトカーでも良いけど 税金が高いんだよな(´・ω・`)
>>82
上を観ろ！
>>83
軽トラ左ハンドルで荷台をバッテリー＆発電機(`･ω･´) >>80
はい、
そんなあなたにメルセデスsmart
車体はめっちゃ小さい
車体めっちゃ頑丈
排気量はレクサス超え
回転半径３ｍでまるで横移動と錯覚するほど世界一 >>70
日本の技術最高、っていうノリは、それまでの「日本は全部ダメ」「舶来上等」と言う風潮のアンチ。
日本は全部ダメいうオレかっこいい！っていうキチガイが今の風潮を招いた。 ヨーロッパでの商売を考えないとな
小さくて古臭いデザインの車を赤字でばら撒くとか >>84
福祉車両なら完全にそっちだよな。利便性最高。 元々軽は室内幅に余裕がないんだからその方がいいだろね。 ガンディーニが軽べた褒めだったな
中東の金持ちは軽ターボはスーパーカーとも >>8
Englishman
「わざわざ左ハンドルに改造するとか黄色猿はどこまでもコンプレックスの塊なんだなw」 軽の大きさは、南アジアに需要有り
新興開発国にも需要あり、輸出したらいい エンジンを800cc、ボディはバンパー前後を長くしただけのアジア向け輸出仕様がある。
自分ならば、左ハンドル化に必要な関連部品を輸入すればボルトオンで改造可能だと思う。
改造費用80万は高額過ぎ。
昔、輸出仕様を個人逆輸入して輸入普通車として登録して乗っていた人いたよ。
4気筒1000ccや3気筒800ccターボとかが存在する。
それら逆輸入しても＋80万円ならチャラ。 >>70
軽自動車の技術は世界に誇るべきもんだろうが。
言っとくがな、ジムニーは最強なんだぞ？
理由は考えろ。
おまえのようなバカが日本を滅ぼす ID:DihJ5UYK0←こいつはよっぽど日本人が嫌いなんだな >>3
軽というより軽のCVTな
あれは普通の感性があれば耐えられないレベル
まさにゴミ
まさに日本の恥
ミッションをMTに載せ替えるならまあいいけど 軽自動車は欧米の自動車メーカーにとって脅威だからアジア以外で売れないんだよね～勿体無い
まぁアジアも厳密にはエンジン違うが 軽トラってあっちの牧場とかで使うのにピッタリだって個人輸入して使ってるよな？ >>106
フランスだと2人乗りで一定の大きさ以下のクルマはEU加盟以前までは
なんと免許無しで乗れたそうで、若者中心に結構売れてたそうな。
写真見たけどチープだった。あれだったら日本の軽自動車持ち込んだら
絶対勝てるわ。 >>8
イギリスとかヨーロッパは道が狭いから小さい車が普通にある
日本の軽より小さいのもあるし >>8
カプチーノとかコペンとか愛好者がおるね。自動車番組で特集するぐらいの注目度はあるみたい。 売れるんじゃね？
左ハンドル好きなＤＱＮいるだろ
芸能人とか 無理だよ
①小さい
②ボディが弱い
③燃料タンク容量が少ない
海外じゃ無理だろ >>107
ダンプ仕様の軽トラとか牧場とかで使うのはスゲー便利だと思うわ。 インドスズキでは、周辺アジア諸国向け日本販売モデルの型落ち軽ボディ自動車作ってるよ。 >>19
最近の韓国車はユーザーレビュー見ても、COTYとかコンシューマーレポートとか硬派な評論でも評判がいいよ
十年前のポンコツとは評価変わってる 世界に1台目指すなら後部座席から運転だろ
先頭座席は観覧席 >>12
現地の安全基準に適合できるかだな
軽トラが人気といっても現行安全基準施行以前に製造された古いやつしか走れないし >>118
ヨーロッパはクソ狭い道が多いから売れそう >>36
堅実な選択だぜ
小回りは利くし、維持費は安いし >>89
smart？
カッコ悪い。嫌い。あれなら軽の方が遥かにマシ 安全性と走行性能に問題があるけどアジア中心に新興国なら売れそう >>107
もうカナダとかインポーターが手を付けてるね。中古の軽トラ。 ワークホースとして非常に有用だって。
ほとんどのところで登録はできないようで、牧場とか農場の中で使ってる。 >>127
あの、おにぎりみたいなクルマな。
経と言うよりはコンパクトカー。軽自動車みたいにそこそこに荷物載せる、なんて使い方には向いてない。 >>105
君は昔の軽の2速ATを知らないようだ。 >>13
お前より賢くセンサーが制御するから壊れないぞ。
知ったか恥ずかしい。 >>23
優遇が無いなら作らないとメーカーが言ってるからなｗ
安全で長保ちする軽自動車を作るのは普通車よりも遥かに難しいのに儲けはあまり出ない 海外は道が悪いところが多いから、小径な軽は致命的な乗り心地になりそうｗ >>89
ID:DihJ5UYK0は日本をdisりたくて仕方ねえんだよ >>105
もうひとつ言っておくと、MTはMTでクラッチのつながり方が非常にシビアだった。
今のCVTが出てきてようやくだれでも運転できるレベルになったのよ。 昔は沖縄仕様で左ハンドルの軽があったよね？ 旧ライフ？だったかなぁ 見たことある。 左ハンドル禁止のオーストラリアじゃ左ハンドルのアメ車を右ハンドルに改造してるらしいが >>1
写真の車体に書かれている「詫間航空隊指定整（備工場？）」ってなんだ？
いまでも詫間に県警かなにかの航空隊があるの？ >>45
残念ながら
その日本と日本人に寄生して
国がやっと成り立っているのが韓国
日本という存在がなければ
韓国人たちは今の生活レベルを維持出来ない ポーランドでダイハツが製造、インドでスズキがタタ工場で製造 >>134
客は普通車並みに値引きとか要求するからな だから税制に捉われないから、トルクに余裕を持たせた排気量にボアアップした、
ほぼ軽の規格のままの左ハンドル車を、アジア向けに30年以上前から輸出している、
スズキ、ダイハツ、スバル、三菱も販売している。
ウキペディアで調べてみなよ。 「軽規格のままの軽で左ハンドル」とか細かく絞ぼり込めばそりゃ世界に一台になるだろうよｗ
軽トラがベースで排気量上げた左ハンドル車は東南アジアで何万台も走ってる。 >>107
ゴルフ場のカート感覚だな(´・ω・`) >>132
知ってるけど現在の話をしてるのに昔と比較して何の意味が？ エブリィとかバモスみたいにタイヤハウスが足元にある車は、国内でも左ハンドルがいいな イギリスにはもっと小さいのがあるから多少はね？
ttps://ancar.jp/channel/articles-1147 >>141
軽は乗用も走れない
日本の軽自動車の輸出の妨げになっている
自国の自動車産業を庇護するために日本車を閉めだしているのだよ
幸い、普通車は圧倒的性能で米国民の購買意欲を惹起させているからそこでは健闘はしているがな ID:DihJ5UYK0は散々偉そうにほざいて逃亡かよ！w アルト（ALTO ）は、スズキのハッチバック型軽自動車（海外仕様車においてはAセグメント）のブランド（商標）、および車名である。 外国のでっかい農場を走らせるのは私有地だから問題ないのかな？ 軽はアジアで売れる。アジア圏で規格整理して海外に打って出るべき。
軽の少し上も含めて規格整理すればよい。 ＿＿＿＿＿＿
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＼ (´｀ゝ ） ｀） ＼
＼~ ￣￣￣￣￣￣.￣￣￣￣ ）
.. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 日本の軽需要ってのも税制のおかげみたいな部分が多いからね、特に地方は ＞世界一厳しい車検
これが売り文句とか世界から大笑いだなココ >>137
それは車種によるから軽だけの特徴じゃない
普通車だって同じだった
CVTのお陰で誰でも運転できるようになったなんてアホの戯言ｗ
昔は誰でもMTを運転してた >>141
>>152
規制されてない州もあるらしいな
どっちにしても25年縛りはあるので
ボロボロのが輸出される >>141
安全性の問題だかで乗れないらしいね。
まぁ軽トラとかアメリカで事故ったらひとたまりもないだろうね。 訴訟がこわくて売れないだろ
飛び出した鹿に激突、あるいは
鹿をよけて急ハンドル、林にダイブしても搭乗者が死なない
こんなかんじの車じゃないと >>127
初代スマートの姉妹車、三菱コルトはどうなん？
デザインはピニンファリーナ、エンジンはメルセデス 海外では歩道側へ降り易いように通常と反対側にハンドルがある郵便配達の車とかも有る 東南アジアも安い軽には需要があったとしても、今時の高い軽はイラネだろうな 昔、近所のおっさんがマイティーボーイ買ったから、CMの（マイティーボーイ47万円から）と言ったら、うるせーと言われたのはいい思い出w >>122
なぜかその夢をよく見る。ミニバンの最後尾から運転してる夢を。 >>149
>軽というより軽のCVTな
>あれは普通の感性があれば耐えられないレベル
これ、昔の話だろ >>177
現行ハスラーの話な
ハスラー以外も軽は全部同じ >>63
米国の郵便車は右ハンドルだな
>>77
まさにそれw
軽が安すぎるのではなく普通車が高過ぎる。 >>163
ATとMTで比べるとMTの方が簡単なんだよ
免許取るまでがちょっと時間がかかるってだけの話で
だからMTからATに乗り換えると速度調整もろくに出来ずにパカパカブレーキになる
CVTはATに比べりゃエンブレの効きも強いからバカでも運転できるようになったってのはある >>113
ミスタービーンに出てたオート３輪みたいなやつだっけ >>181
ハスラーはどうだか知らんが、今の軽はかなり良くなってきてるよ
1～２世代前の普通車CVTよりマシって程度にはなってきてる エクリプスが国内で左ハンドルで販売していた。
北米仕様だったがｗ アメリカ人とか、軽自動車を魔改造して遊ぶの好きそうだな。
（軽トラの動画とかあるしw）
レス見ると公道はなかなか走れないみたいだけど、趣味で
遊ぶ車に金かける人間多いから、結構需要あるんじゃね？ >>171
いまそれ買えるの？
つうかカッコ悪い。
ラリーアートはまだまれに生存確認するけど。 80万円も出して左ハンドルにする意味がよくわからん
有料道路やドライブスルーは不便だろう 交通量が多い主要道では左側乗降が安全だが
主要道に車を止めることは避けたほうが良い 海外は道が広いと思っている奴が多いが、日本より欧州の方が路側帯を設けない分狭いからなｗ
アメリカは11ftなんで、さすがに日本よりも30cmぐらい広いんだけれども >>156
日本でも私有地を無免許で運転しても問題ないだろw
>>182
米国だと、軽自動車の強度だと、事故の時に製造メーカーが多額の賠償金だろうなぁ(´・ω・`) 昔郵便局で左ハンドルの軽トラを集配車に
使ってた。左はあドルの方が 後は安全基準の構造強化だな
日本の軽の強度じゃ海外だと法律的に売れないんじゃないか？ MTおじいちゃんの繰り言が無いと落ち着かないよねこういうスレは >>77
コスト計算をするとコンパクトカー＜軽自動車って感じらしい
だからホントに軽自動車は作る意味が無い 日本では税制優遇だから浸透したけど
安全性、経済性を考えたら６６０ｃｃ
は輸出はダメだろ。良ければ乗ってる 欧州とか道狭いとこ多いし、日本の軽くらいの大きさの小型車多い。
インドその他途上国も日本で言えば軽レベルの自動車多いし、需要あんじゃね。 >>188
トランプが米車買え買え言えばまた米製の左ハンドル車輸入する事になるかもな >>186
昔と比較すれば良くなってるのは当たり前の話なのよ
昔の話じゃなくて現在実用に耐えるレベルじゃないという意味
感性の問題だから全員の見解が一致するわけがない ベンチシートならわざわざ金かけてまで左ハンドルにしなくたって左側から降りられるじゃないか。 すばらしいな、このおっさん。
投資家は応援してやれ アメリカの配達車はStepvanって言って、左右に貫通路が設けられてそのまま通り抜けて乗降できるから、あんまりハンドルの左右って乗降には問題にならないよね 日本は１０００ｃｃ以下にしろ
それ以上の自動車は自動車税年間１０万でいいだろ
狭い日本で迷惑だわ 知らんかったわ。
ヨーロッパなんかでも古くて狭い街とか、いくらでも需要ありそうなのに。 左ハンドルの地域に輸出するなら、ヘッドライトも細工せなあかんやろ >>197
衝突試験は普通車小型車も軽自動車も同一基準みたいだよ。
あとはニュートンの法則に従うのみ。 >>204
マニアでない限り買ってくれないよ
エンドユーザーに押し売りまでは出来ないでしょ マブチモーターとエネループで動きそう なわけないか 小型の1L車とかもあるけど
流す速度がなんせ違うんで日本の軽とは設計のところから思想が違って
単に持っていっても危ない 196
左ハンドルのほうが安全に作業できると聞いた。
と、書きたかった。タブレット初心者で上手くいかなかった… >>205
人並みの腕がありゃ実用に耐えれるから売れてるんだよ
パカパカブレーキと一緒で、おまいさんが使いこなすだけの腕が無かったってだけの話
確かに、車の流れが読めなくても他人のケツ追いかけるだけでどうにかなるMTと違って
CVTはそれなりに車の流れが読めないとダメだから耐えれない人も居るだろう
日産のワンペダルなんかはどう？ >>212
光軸は左右逆パターンになるんだよな。
それ以外に細かい基準があるし。
EUはどうだか知らないけど。 >>175
そりゃあMTなら褒めるだろ
日本の軽は高品質だもの 日本の軽自動車の規格では欧米の自動車の安全基準をクリアできない
って聞いたんだけど 自動車のドアってどんな高級車でも横開きなのが不思議
駐車場で隣の車に当たったり、路上で駐停車中に
後続車両にぶつけられたりのリスクが高いのに
うちの死んだ婆ちゃんは足の不自由な身体障害者だったから、
横開きドア車への乗り降りにさんざ苦労した
足の不自由な人間にとって、前に行くほど空間が狭くなる横開きドアは
精神的にも肉体的にも負担になる 輸出して儲かるならメーカーがとっくにやってるだろ
バカなのか >>198
高齢者がバックで暴走しないように
後ろ向きにもハンドルを付けよう >>178
軽のCVTがクソ言うならどうしたらいいか提示してみろって言ってんだが？ >>202
過給しても1000ccのパワーしか出せない(´・ω・`)
ターボはタイムラグもある。
部品数が増えて重くなる。
軽自動車サイズの 1000ccを優遇しろや！
∧_∧
⊂（`･ω･´) ミゼット3 1000ccで売れや！
/ ﾉ∪
し―-J |l| |
人ﾍﾟｼｯ!! まず右ハンのイギリスとオーストラリアで売ってみりゃ良いじゃん
イギリスではそれなりに売れるんじゃね 意外に軽トラが海外でウケてるらしいが普通の軽自動車は非力過ぎて売れないわな
せめて軽規格は排気量840ccまで認めればいいよ
そんで自動車税上げろ >>224
後部がスライドドアのラウムは使いやすかったね。 >>183
レスするなら話の流れを理解してからにしたら？
話が全く噛み合ってないんだけどｗ >>212
プロジェクター式なら簡単♪
外車のスポーツ車で糞重たいプロジェクター式を採用してたのは、マルチリフレクターだと
開発コストがかさみすぎるんで安価なヘッドライトとして採用されていたってのもある
プロジェクター式なら砲弾型リフレクターで均一に反射させた後、好みのパターンにカットするだけでOK
暗いけどねー インドやパキスタンではスズキのワゴンRがベストセラーだよ。
エンジンは１０００cc以上に載せ変えてるんで、厳密に言えば軽じゃないんだろうが。 >>224
フロントドアはスライドにしようとしてもドアをずらす
スペースがとれないからしょうがない。バスみたいな
折りたたみドアを乗用車に装備するのは無理だしw クソぼろい軽に200馬力クラスのエンジンを入れると
ほとんどの最新スポーツカーと互角に走るもんなあ
金かけて開発してる車って一体 >>204
日本には買う人がいないのに？
買ってほしいなら日本でも売れる車を作ればいいだけ
ドイツを見習えばいいだけだねｗ 海外の安全基準をクリアできないので量産輸出は不可能。 ちょっと前までクラシックミニやワーゲン、2cvやクラシックチンク
そういうのがまだ走ってたんだから660でもなんとかなるやろ ワゴンRは欧州市場にも結構投入されてる。
インドとかと違い名前違う場合が多いけど、車体まんまワゴンRでエンジン１０００cc以上に載せ替えて。 >>16
アクセルやブレーキが真っ直ぐ脚を伸ばした
位置になるのかな 新型のワゴンRが絶不調
カッコ悪すぎて売れない模様 古城等が多いヨーロッパでは需要がありそうだね
狭い小道もスイスイ行けるもん >>220
話の流れも理解せずにレスしてるから馬鹿なんだろうなとは思っていたけどやはり馬鹿だなｗ
トランスミッションの話から運転技術の話にすり替えてるし人間性が欺瞞体質なのだろう 軽自動車なら、真ん中ハンドルにしたら？
ガタイがデカいヤツ程、軽自動車に乗ってるから運転席のスペースが広くなる。 >>210
ヨーロッパで軽売ったら爆発的に売れてしまうから許されないんでは？ 中東の方じゃ、以前からとっくに、強引な左ハンドル改蔵やってるよな。マーク2とか。
軽も、ほんとに需要あるんなら右ハン持ってきゃ勝手に改蔵するだろ。 ところで昔のアルトワークスと今のアルトワークス
どっちがゼロからの加速は強烈なんだろう >>230
非力というか1200ｃｃは必要だろうし、
幅をあと30センチ長さを50センチ伸ばさないと危ないわ。 >>11
>直列4気筒DOHC20バルブICターボ
軽自動車のエンジンとは思えない変態度ｗｗｗｗｗ >>244
最近は、排ガス対策と燃費だよ(´・ω・`)
>>250
日本では、運転席側は スライドドア駄目なのかな(´・ω・`)？ インドなんかに輸出してるのは右ハンドルなんか？゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ >>258
当たり前だが一人乗りミゼットⅡは真ん中にハンドルがあったな
セカンドカーに買おうとしたら、嫁に全力で止められたwww
セカンドカーを買うこと自体は合意していたのだが 軽って貧乏人が乗る恥ずかしい車だからね
わざわざ輸出する必要ないでしょ >>230
なら１３年超の車への増税やめてほしいわ
モノを大切にしたら金を取るっておかしいだろ スライドドアも、欠点がないわけではないようなんだけど
>>224がいうことは理解できるように思う。 インドは後部にも大人3人積めないと無理なお国柄なので
横幅は広げて売ってるはず 軽なんて日本独自の規格で
海外持ってきゃただの小っちゃいサイズカーなんだから
走れる国なら難しいこと考えないで普通に売りゃいいのにな >>275
ただの小さい車ってわけでもないぞ。
イタリアのメーカーは、軽を購入して分解して、自分らには絶対真似できんって
驚嘆したそうだ。 弟家族が軽のハイトワゴン乗ってるけど、
リヤの電動スライドドアは便利以外の何物でもないな
子供が居ない家庭でもかなり有効な装備だわ >>217
>>236
まあ、ベンチじゃないまでも、ハスラーだって左右ウォークスルーなんだから左側から乗降するのは簡単。
目立ちたい以外で80万出す奴は居ないでしょ。 >>254
新型のスイフトもまったく売れてないだろ。
走ってるのまだ二回しか見てない。
新ワゴンRは一度だけｗ 軽トラ大人気(一部の変人に)
自画自賛ネタってこんなんばっかｗ
そんなん言ったら日本でクリケットが大人気とかいうネタだって成り立つわ >>172
1990年代にホンダのディーラーで売ってたジープチェロキーの右ハンドル車は
郵便配達用に作られてた右ハンドル車がベースだったとかいう話 >>278
うん、だから普通に売れって言ったんだけど 軽に乗る意味が分からん
ただ単に金がないんだろうけど 先進国だと軽は衝突時の安全性に問題があるから販売できないだろ。少なくともアメリカだとダメ。ヨーロッパでもダメだと思うぞ。できるんなら既に売ってる。
甘いとしたらイギリスだろうな。今は知らんが前は自分で組み立てた車でも良かったはず。ただ福祉の観点から左ハンドルにするなら右側通行の欧米は右ハンドルのままでいいってことになるし。
売るんなら東南アジアや南米、アフリカだろうな >>273
スライドドア車はなぜか人気ないんだよな。 >>58
現行フィアット５００と日本の軽では大きさが違いすぎる。
長さが３０ｃｍ・横幅も１５ｃｍほど変わる。この大した事なさそうな差が違ってくる。特に横幅。
じゃあ規格を変えればとなると今度は軽が軽であるという意義がなくなってくる。
何にせよ軽の寸法規格は合理性がない。 >>227
またアホなことを言い出したなｗ
俺は最初から軽CVTを海外に持ってゆくのは日本の恥
MTなら問題無いと言ってるが読まずにレスしてるのか？ｗ
まあ日本はCVT需要の増大で普通車のCVTは実用に耐えるレベルに達したからな
軽CVTもこの先まだ進化すると考えるのが合理的だろ
ただしMT需要の旺盛な海外でCVTが受け入れられるとは思えないからMT優位は変わらんけどｗ
言ってる意味分かる？
なんか一向に話が通じる気配がないのだがｗ ドアがスライドするっていう感覚が欧米人にはあまり理解できないんだと思う 軽自動車のパッシブセーフティに関しては
自動運転が普及すれば余裕が出るんじゃないかな
一般道では60km/h以上出せなくなるし 軽トラ人気って超広い私有地内でまさに下駄がわりの使い勝手が良いからでしょ
外人の体格であんな狭いキャビンで普段使いするには狭すぎるんじゃ 左ハンドルは絶対正義なんだよ
これは左ハンドルに乗ったものしかわからない
左折なら絶対に安全。3書い左折すれば失せtｕだ >>289
よくわからんけど、ＢＭＷ ｍｉｎｉ がオースチンの頃に比べたらあんなに大きくなってるのも
事情があるのかねえ >>282
四駆の軽トラックは新興国には大人気だぞ。中古車が高値で輸出されてる。国内の中古軽トラックの相場が高いのは東南アジアとアフリカが中古車を高値で買うから。
税金取られないように真っ二つに切ってガラクタとして送り現地で繋ぎ合わせたりしてる >>282
フィリピンとかタイとかそっち方面に中古軽トラすげえ輸出されてんぞ
コンテナの中に斜め積みされてるのやたら見る >>305
コンテナの中とかどんだけ透視能力あるんだｗ >>286
そりゃ、余計な金使いたくないし
長距離や多人数でなければ軽で十分だよ
小回りも利くし 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
コソコソやってたら大丈夫とか思ってんのやろか ワイパーとウィンカーレバーもちゃんと入れ替えてるのかな？ 田舎の足見てれば分かるが業務用車を除けば
軽かワンボックスの二択
小回りと低燃費なら軽、人や荷物を運ぶ場合はワンボックス
それ以外の車に価値はない カウンタックのデザイナーがワゴンR乗ってた話があったな >>308
岸壁で働いてるだけよ
ただの荷役側だけど >>309
だよね
金無い人間にしか余計な出費なんて発想は無いし >>295
ばれるに決まっているだろwww
それに、やっぱりセカンドカーとして使うには一人乗りでは心細いからな
１００％通勤車のみの使用というのならともかく
反対には同意せざるを得なかった
ほんのわずかの間、甘い夢を見させてもらったよ >>317
金持ちになるには余分な出費をしないことやで～
あと、クーポンやポイントもえげつないくらい活用する
それが経済的成功への道なのだよ(^^) >>305
フィリピンはスズキの軽トラがめちゃくちゃ走ってる。
少し郊外に行くとスズキキャリーの天下。
日本は白ばかりだが、あっちはカラフルで個性を発揮。
Ruscoって改造専門の現地メーカーが出来てて外装とかやっている。
https://ja-jp.facebook.com/Rusco-Motors-INC-221524717968779/ >>317
むしろ、金持ちの方が金銭感覚シビアだぞ
シビアじゃない成金はすぐ金無くなるから >>302
その割には全く現地じゃ見かけないね
まだ日本じゃ売ってすらいないトヨタのピックアップのほうが人気っつー
大人気ってのは、日本の農家みたいに猫も杓子も軽トラほしがるようになってからの話にすべきだわ タイではよく軽トラ個人輸入して使ってるオッサン達おったなぁ
実用性はゼロだから、単なるマニアだが… >>320
ジムニーもちょこちょこ出てってるみたいよね
フレームあんなにぶった切って大丈夫かって状態で運ばれてく >>227
お前、よく馬鹿って言われてるだろwww 調べるとフィリピンは人気みたいだね
赤帽の中古みたいなん
https://youtu.be/ADLdCX5z0n8 >>296
現状で軽の販売台数の大半をCVTが占めてるのに
自分の方がおかしいと思わないで、恥とか普通の感性とか、 よく言えるねえ。 お前さんに恥がないんじゃねえの？ >>316
あーこれは失礼＞＜
中を見る機会あるんですね。 あぁ、ジムニーならスージーの愛称で東欧で売ってるわ
ハンガリーに工場あんですよん >>3
それは言える
エンジンの耐久性をもっと上げてからじゃないと世界進出はやめた方が良い DQNが軽をヘラフラ仕様にするのに左ハンドル化は結構定番
意味わかんないけど >>296
というかMTばっかだよ
海外で走ってる日本車って
米国除いて 日本は軽が秀でてるわけではなく
あの小ささで変態的なスポーツカーを作ったり、広大な荷室を作る技術。
日本向けに軽を作って、海外向けに微妙に大きいコンパクトカーを作るという
非効率な状態。市場は海外向けのほうが多いので軽規格がガラパゴス。
そんでまた、登録車は運輸支局の管轄で軽は軽検査登録事務所という縦割り組織。
税負担の安さを人質に役所や関連団体の仕事を維持させてるようなもの。
先月のラグビーナンバーなんか完全に仕事増やして手数料収入得る目的だからな。
軽ユーザーも白ナンバーがゲットできて喜んでる。 タイで売ってるいすゞのD-MAXを日本でも少しは売れよ
イギリスでも売ってるのになぜ日本で売らないんだ (´・ω・｀)軽とかインドの会社が発売してた気がする
たしかものすごくやすいやつ 横だけど運転の難度において、クラッチＭＴ車とＡＴ車全般には
かなりの開きがあるとは思うけど、
トルコン等のＡＴ一般とＣＶＴに運転難度について特段の違いは見出し難い気がするが
(´・ω・｀) ガラパゴスってか、トランプが言うように非関税障壁なんだろう
大型車の税金がやたら高いのも、ガソリンの値段が異様に高いのも、国産車を売って国内産業を保護するため
その結果若者が車離れ起こして市場が収縮しているのは皮肉だが >>45
日本の部品が無ければ世界の色々な機械が動かなくなるんだから、日本の技術は凄いんじゃない？
日本の技術が凄いから日本部品を使っているわけで うーん、どうだろうなこれ。
日本の中古車仕入れて左ハンドルに改造するのは外国でも結構
見るけどそんなに需要あるのかなあ。安くて安全性の基準をクリア
してれば良いのかも知れんけど外国って結構規制してる国多いし
本当に売れるならメーカーが指咥えて見てるだけってことはありえない
と思うんだけどな。 >>344
アフターパーツは中国が作ってたりするんだよ
日本のメーカーはアフターパーツ生産すぐやめちゃうからね
アフターパーツ有り無しで長く乗れるかどうかが決まる
日本の商用車はアフターパーツさえあれば半永久的だよ >>21
そこまでするなら1000ccにしろよ、Bセグ以降じゃないと世界で戦えん >>342
自動車の諸税金が高いのは同意だけど、ガソリンは他所と比べてそんなに高くないぞ。 >>54
軽規格も出たケイターハムだけど、あれってユーロNCAPだとどの辺りなんだろうか… >>346
一方、ベトナムの自転車屋の親父達は大昔のカブの部品
自分達で作り出してた
あーゆーのが、後々に工業の隆盛を生むんすよねぇ 中学、高校ではスマホ使用禁止とか
結構うるさく言いますよね。
でもなぜ？って思わない？
参考に読んでみて
http://happy-teacher-singing.com >>324
アフリカで売りたいのなら流用ききやすいようにすればＯＫ スズキ社長がインタビュー答えてたが、
既に日本（100万以下）よりインド（100万以上）での生産台数が多く、
市場の半分は日本でいうところの軽（リッター以下）だとさ。 30年近く前から中国でスズキがキャリーを800cc盤で生産していたり、
ワゴンＲやスバルサンバーの1000cc盤なんかも、海外生産を見据えたものかな？ >>332
普通車と比べてエンジンが壊れやすいと言う話は聞かないなあ。 ゴムとか内外装とかはヘタるけど。あと電装の突然死。
その部分はちょっと欧州車っぽいかな？ こんなところにスレが立っちゃって有名になっちゃったな…
ハイエースへの力の入れようは凄い 軽トラってヨーロッパでも需要あると思う
あっちの狭い町並みのところの運搬車は、ハイエース的なの使っておったが
移動が大変そうだったな 海外に売れるなら、とは思うが、国内で左ハンドルなんぞ糞の役にもたたん。 左ハンドルでAT（CVT)にすると足元が楽。
正面向いて座れます。 >>319
マイクロソフト日本法人からファーストクラスの航空券を渡されて
激怒したビル・ゲイツを見習うべきだな >>328
ほらなｗ予想通り話が噛み合わないｗ
俺は完成度の低い軽CVTを海外に輸出する事に対して日本の恥だと言ってる
つまり国内販売には一度も言及していない
しかしお前はまた論点をねじ曲げて話を逸らす事に熱心だ
お前はおそらく日本語能力の問題ではなく人間性に問題があるんだよ
自分の言いたい事を強引に押し通すために論点をねじ曲げるのは人間性に問題がある奴に多い
もう一度話の流れをおさらいしてこい
それでも意味が理解できないならお前はもう色々な意味で無理だから人生を諦めろｗ 軽を選ばなきゃ金が貯まらない人生はちょっと嫌だなw 欧米は安全基準に達してなくてダメなんじゃないかな？
普通乗用車でも国内仕様と輸出仕様とではエアバッグの容量からして違うとか >>368
本題外れて個人攻撃に必死になってるあんたの人間性もどうかと思うけど。 世の中に左ハンドルの自動車なんてゴロゴロあんのに
なんの意味があるのかわからん >>370
会社経営者にも言ってきてくれ
何故か頑なに軽しか買わないんだよね >>85
俺の車は車高が低いから、右ハンドルでも見える。 基本的に660ｃｃだと非力なんだよな
軽メーカーの輸出版だと日本版より大排気量の
エンジンつんで販売ってなる時点でお察し
まあ、最近はターボやハイブリッドとかで社格以下
の小排気量エンジン積むのが流行りではあるけど 非力？売れない？
そこで1ローターのロータリー軽ですよ ハスラーかわいいよねぇ
見かけるたび欲しくなる
鈴菌に感染したかも >>運転席側のフロントガラスの雨粒を十分に取り除く必要があり、ワイパーはモーターごと入れ替えた。
↑
これが常識だと思うけど、ハンドルだけ右にして日本に持ってきてワイパーは左ハンドル仕様のままの舐めて外車メーカーもあるよな 欧米じゃ安全基準を満たさないから買うのはアジア圏のもの好きだろな >>8
> 同じ島国のイギリスあたりでうけるんじゃね？
イギリスは日本と同じ右ハンドル。 >>13
20年以上前からノックセンサー付いてるから、
レギュラー入れても壊れる車とかねーよ。
ソースー俺のインプレッサ。
無知は罪だなぁ。 テレビで中東で左ハンドルの高級車を右ハンドルに改造してる自動車工場なら見たけど
軽なんか手間だけで大して儲からないだろうな 原付はガラパゴス！いらない！世界標準の125だけあればいい！
軽自動車はガラパゴス！いらない！世界標準の1000ccがあればいい！ >>378
信号の押しボタンに手が届く距離だぞ(´・ω・`) この前のクラシックカーディーラーズで右ハンの993やってたけど
なんで日本は左ハンばっかなんだ
左ハンを有り難がって買ってた昔の馬鹿のせいでムカつく 真ん中ハンドルがええやろ
どうせ助手席に誰ものらんのやし でもその右ハンの993、
アクセルペダルがすげーオフセットしてた(´・ω・`) 左ハンドルの利点は狭い路地ですれ違うとき側溝やら路側帯の位置確認できるぐらいでデメリットの方が遥かに大きいぞ ・
医師法違反の昭和大学病院
2012年、東京都品川区の昭和大学病院で、患者側に一切の説明なく用いた危険な薬が原因で寝たきりになる。
患者を問診することなく、診断名を決め、知らせず投薬することは医師法違反ではないか？
説明を求めたが、病院側は拒否
健康害を受けた昭和大学病院の対応について
で検索
#h$71 : >>266
二代目アルトに運転席と助手席ともスライドドア仕様があったよ？
乗ったことはあるが草臥れた車だったので緩い下り坂で出ようとしたら
ドアに挟まれたw ランボルギーニカウンタックをデザインした世界的に有名なデザイナーも日本の軽自動車が世界一って言ってるしな
http://car-moby.jp/101786 合理性の無いことを面白がるのは別に勝手だけど安全性は大丈夫なのか 世界の車の最小カテゴリー「Aセグメント」に軽自動車の規格も合わせるべき。
軽自動車の規格は、全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、排気量：660cc以下。
一方、Aセグメントの全長は3700mm以下とされるが、実際のAセグメント車の全長はほぼ日本の軽に近い。しかし、全幅は1600mmぐらいが一般的だ。
全幅をあと120mm広げて全幅を「1600mm以下」へ、排気量規格を「660cc以下」から「1000cc以下」に引き上げて、グローバルAセグメントの規格範囲にすべき。
そうすれば、日本メーカーは国内モデルをそのまま輸出して成長著しい新興国のAセグメント市場を完全掌握できる。
（現在でも新興国のAセグ市場は日本メーカーが席捲しているが完全掌握ではない）
軽自動車には、ハッチバック、ハイトワゴン、ワンボックス、SUV、トラック、クーペと、普通車に在るあらゆる車種が存在している。
この様々な軽自動車を輸出出来れば、欧米や韓国メーカーが分け入る隙間など微塵も無く、新興国のAセグメント市場を日本が独占出来る。
日本では殆どの軽車種が全幅の規格サイズ制限一杯を使い切っている。これは、この規格サイズが小さ過ぎることを意味している。
馬車だろうと自動車だろうと、4隅に4つの車輪を配したハコの中に大人四人を乗車させ、
その上、時速130km以上の走行でも安全性を担保した量産型スモールカーを機械設計するとなれば、自然と全幅1600mm近くが必要条件となるだろう。
軽自動車の64馬力自主規制が在るのも「全幅1480mm以下」が原因の一つだろう。
「全幅1480mm以下」というサイズでは、高速旋回する時、物理的に不利。と言うか危険だからな。なるべく速度（馬力）が出ない車にしてくれって事だ。あと、側面の衝突安全性もヤバい。
また、「排気量660cc以下」も明らかに非力過ぎる。誰得なんだ？
660ccの車にわざわざ高コストなターボを付けて800ccの車よりも燃費の悪い車を走らせている。
各国が環境優遇税制で排気量1000cc以下や800cc以下の規格基準を作ったとしても、排気量660cc以下の規格なんて何処の国も絶対に作らないぞ。
4人乗りの四輪車として排気量660cc以下の車は非合理的なんだよ（軽のターボ必至が物語っている）。
660ccの四輪車なんか何処の国も欲しがらないし、660ccエンジンの開発・生産ほど無駄な投資は無い。
べつに、「全幅1480mm以下、排気量660cc以下」の車を造るな！と言う事ではなく、
「全幅1600mm以下、排気量1000cc以下」の規格の中で、需要があれば今迄通りの軽自動車を造ればよい。 >>394
３シーターならマクラーレン買えば？
年収審査あるけど（直近億越え３年連続とかでないと売ってくれない上に手放すときはメーカーに渡す条件で契約結ばれる、違反したら違約金と出禁セットで） >>1
正直、おいらはこういった人は好きなんだよなww 日本国内でしか販売出来ない軽自動車規格は、日本メーカーにとっても日本人ユーザーにとってもマイナスだ。
この軽自動車規格で御利益を得られるのは日本ではなく「Aセグマーケット進出に足枷を嵌められている日本メーカー」からのオコボレを得られる欧米・韓国メーカーだ。
【日本の軽の規格】全長：3400mm以下、全幅：1480mm以下、全高：2000mm以下、排気量：660cc以下。
【韓国の軽の規格】全長：3600mm以下、全幅：1600mm以下、全高：2000mm以下、排気量：1000cc以下。
この為、韓国メーカーなどは自国の軽車種をほぼそのまま新興国などに輸出出来る(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ状態。
エンジンの開発・生産投資には莫大な費用と時間が掛かる。その負担は軽自動車でも普通車でも殆ど変わりはない。
にもかかわらず、軽自動車用エンジンは、市場が日本国内に限定される為、採算が悪い。
この日本限定エンジンを日本国内外にグローバル展開出来るエンジンに替えれば、コストダウンが一挙に図れる。車幅を多少広げ、1000cc以下のエンジンを搭載出来れば、グローバル展開上、メリットは大きい。
Aセグメント車の需要は世界に沢山ある。その需要を確実に取り込めるよう軽自動車の規格を世界の車の最小カテゴリーであるグローバルAセグメントに合わせるべきだ。 >>52
ダイハツ製の軽にトヨタエンブレムつけて売ってるだろ。 世界が左ハンドルなら日本も合わせろよ
これだから日本人は馬鹿にされるんだよ >>318
一年もしないうちに二人乗りAT仕様とカーゴが出たじゃん？ 右ハンでもただでさえ右直事故多いのに原付バイク殺しまくるぞ
左ハンの最大のデメリットは対向車だから >>408
日本人のフリしてるから笑われてるのに気づけよ 最近のジャップホルホルはここまできたのかｗｗｗ
ガラパゴスとオンリーワンの区別もつかないのは気の毒なことだｗ
軽を世界にってのはこれ、国辱とは違うの？
まあ日本は世界で唯一四季のある国らしいからｗ
その国のいうことなんだから正しいんだろうねえｗｗｗ >>411
でもトヨタに軽（なんとかエポックだったかな？）買いに行くと
売りたくないオーラ出して妨害してくるんだよね
あと個人には、コムスも買いに行くと嫌がるらしいしｗ わざわざ左ハンドルにする意味が分からん…
カーメーカーのエンジニアが作り上げた安全性を下げて何のメリットがあるんだ？ >>420
>>421
どうせ世界ってのは中国、韓国のことなんだろうから
親切にマジレスしなくてもいいよ ハンドルなんて現地生産か近場の国で生産するから気にしなくていい
ついでに日本で動いていた中古車で慣れているのも多いかもね >>368
もういっかい聞いてやるが、軽のCVTの完成度が著しく低いと言うならどこが悪くてどう改良したらいいか、言ってみろ。
理由根拠も言わずただけなすとか、便所の落書きでももう少し書き様があるだろ。 イギリスでもゴミ収集車なんかは左ハンドルじゃなかったけ？
用途によってはそういう選択もありだよね
というか左ハンドルなんて特殊自動車に限るべき ２０００年どうしてもソ連ロシア時代のロシアボルシェビキ革命をもう一度やり直して広大な
ロシアソビエトモンゴルシルクロードシベリア沿海州アフガニスタンイランイラクからエジプトまでの
広大な人体実験軍事実験麻薬実験地帯を取り戻したかったロシアアメリカソビエトインターナショナルコミンテルンは
日本でなぜか宮澤一家をロシア帝国ロマノフ王朝最後の皇帝のニコライ２世に見立てて一家惨殺し
隠れユダヤ人血統のエカテリーナ２世というドイツ貴族の隠れユダヤ秘密結社六芒星の貴族のユダヤ魔女を
ロシア帝国と結婚させ、当時の最先端の軍事技術と魔術書をロシア帝国ロマノフ王朝に入れて
ユダヤ民族ユダヤ銀行ユダヤ金融ユダや教長老白頭ＧＯＤがロシア帝国にドイツから移住したらしい
其の時にピュートル大帝がオランダユダヤ長老派に留学して古代ギリシアローマの鍛冶神バルカンヘパイトス神の
発明軍事品と共に鍛冶神ヘパイトス神の妻のヴィーナス神魔女であるエカテリーナ１世魔女も
古代エジプトホルス隼神の１つ目と共に入れたのである
エカテリーナ１世２世も隠れユダや教黒魔術魔女であり、ユダヤ民族カバラや薔薇十字団や
フリーメーソンやフランス革命を起こした古代エジプトロッジのハーレムとテンプル教団と
イエスの赤の下につく東方の三博士魔術師ドクターももっていったのであろう
地上核爆弾のヨハネの黙示録の４騎士のラッパは洗礼者ヨハネ青い騎士団の配下なので
ユダヤ人迫害をすると絶対に地上核爆弾契約の箱は持てないのである まぁ、外車=左ハンドルって思ってる奴は少なからず居るよなｗ >提出書類は厚さ約１センチに達し
1センチの書類ってそんな凄いか？ >>428
まだ紙の書類を提出させて審査してる事に驚いたわ
何をやってるんだか >>3
ジムニーや軽トラの凄さは欧米に広まってるよ。 >>98
車幅が収まってなかったから、タイヤやフェンダーを変えたんだよ。 スズキ
｢こんなこともあろうかと不評のセンターメーターを採用したったわ｣ 日本での軽を海外(おもに新興国)で1リットルくらいのエンジン載せて売っているのかと思っていた アウトバーンで木っ端微塵になるアルトワークス、絵に浮かぶ >>434
たしかちょっとだけはみ出るんだよな。実際にはそのまんまの太さのタイヤ、フェンダーで使ってたけどね。 >>3
排気量ちょっと上げてイギリスで普通に売ってる むしろ６６０という非力な軽ジャンルを滅ぼせよ
箱車は最低１リッターないと安全な運転は出来ないって >>365
なんとなくワイスピ８の冒頭のレース思い出したわ >>445
税制の問題で需要があるんだ
軽自動車が優れた性能だなんて誰も思ってない ＞陸運支局への提出書類は厚さ約１センチに達したという。
対応した職員も大変だなｗ
全てに目を通してきちんと精査したのか怪しいけどな >>13
故障はしない
が、パフォーマンスはかなり低下する >>347
リッターカーとの住み分け出来ないから今の排気量が限界 軽自動車のナンバープレートつけるとこ見ると、
海外の横長ナンバープレートも付けられるサイズになってる軽自動車がたまにあるけど
あれって輸出を考えてるの？単なるオサレ？ >>448
125のスクーターにすらパワーウェイトレシオ負けてるからな >>448
軽自動車税は上がってしまったが、それでも安いんだよな。
消耗品も安上がりだし高速代も安いし最近の車種は燃費が良いからカネがかからない。
趣味としてじゃなくて日用の足としては合理的な選択。 ヨーロッパは道狭くて小型車の方が便利で昔はイセッタとか有ったのになぜ廃れてしまったんだろう はじめから軽自動車を真ん中ハンドルにして
３シーターにすれば輸出できるだろう
なぜ３シーターを作らないのか？ >>452
輸出は考えてると思う
つか、国内頭打ちだから常に考えてるだろう
ただ、上手く売り込む方策がないってだけで 皆、物持ちが良くなって、何でも今までの2倍長持ちするようになったら、>>272の会社で売ってる商品も軒並み半分しか売れなくなるのだが、それでいいのけ？ 昭和30年代まで中小メーカーが軽自動車を製造販売してたんだけどね
それらのメーカーは今はサプライ品メーカーとなってる >>396
昔バブルの頃、左ハンドルの方が左側がよく見えていいのよねって言ってたBM馬鹿女
じゃあ右側はどーすんだよとは言えず、あーそっかー便利だねと答えた >>465
でもまあ左ハンドルは金持ちのバカ女が、デカい車を運転して歩道の人を跳ね飛ばさない
程度の役には立つ。 輸出目的ではなく、日本でわざわざ左ハンドル乗るための改造ってことか >>293
>まあガラパゴスの象徴だな
軽自動車は日独伊の秘密兵器。戦勝国の政治的圧力で封印された化け物だよ。 軽にワイドが存在するのは
海外で売るためよ
スズキのソリオとか（´・ω・`） ニッチ産業やな
逆に右ハンのフェラーリとかほしいわ
買えんけど >>387
Mr ビーン でもダイハツのミゼットみたいな車が出ていたな。
よく転んでいたが・・・ >>1
日本人は制限や制約を課されれば課されられるほどその中で画期的な凄い製品を作る人種。
零戦しかり軽自動車しかり。
むしろ日本人は自由にやってみろと言われるとあまり大した製品を作れない。 二代目フィアット500なら旧規格の550cc軽登録できたかな？
二代目フィアット500の東欧版のフィアット126は日本で軽登録で販売
されてた記憶がある。
>>477
リライアント・ロビンだな。
750ccの三輪自動車でトップギアで転倒ばかりさせてる動画の車。 最新のワゴンRとか無茶苦茶良い出来だぞ
全然売れてないけど >>190
ハイ！
ラリーアート乗りです！
加速・エンジン音最高です！！ そもそもアメリカさんが戦後沖縄だけじゃなく
日本本土も左側通行にしてくれてたらよかったんだよね
そうすれば今の日本でもある程度アメ車走ってただろうに (´・ω・｀)右ハンとか左ハンとか気にしないようにセンターハンドルでええのに大手自動車メーカーは作る気ないんかな。 軽トラは評価してる外人多いよな
Japanese Mini Trucksで検索すると面白いわ 意識高い人用にベンツのスマートが10年以上前からうっとんやんけ 軽ハイトワゴンでベンチシートなら左から乗り降り出きるが？
家は車庫で右寄せして助手席から乗り降りしてる 昔のミニって、タイヤハウスのガードを外したら、軽のサイズで収まったよな。 >>488
そもそも国内メーカーは左ハンドル車を作れない(´・ω・`)
正確に言うと型式指定自動車に出来ないのでこの整備工場みたいに1台ずつ陸運局で登録が必要でやってられない >>21
スズキが30年前からやってるじゃん。
Alto、Zen、A-star…。
てかハスラー輸出してなかったのかw パイプフレームでジャングルジム組んで、普通車と衝突しても死なない軽を作った方がいいと思うよ >>496
トッポリーノとかチンクェチェントは軽登録出来た気が >路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリットにも気がついたという。
え… だったら、右側通行の海外に右ハンドルの国内仕様を持って行けばいいんじゃね？ >>497
別に左ハンドルで法規申請全部やって認証受ければいいだけじゃん。保安基準で左ハンドルじゃ受かんないの無いと思うよ
但し、スゲー手間と金が掛かる割にはメリットゼロだけどね イギリス仕様にムスタング？ 改造してなかったか？ 左から右に変えていたぞ。 >左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリット
電車も左ハンドルだもんな
新聞配達する人は左の方がいいだろう
うまくいけば運転席から投げ込める 昔に左ハンは本国仕様のGOLFで乗ってたけど
アメリカホンダの左ハンわざわざ乗ってる奴を馬鹿にしてたわ
ホンダって日本車だろ？って、
なのに日本製の車をわざわざ左ハンってあほかよw ＞路肩に止めた左ハンドル車から運転手が安全に乗降できるメリット
路駐を止めれば、解消されるデメリットだがな 昔恋カラでさんまが「彼氏にはどんな車に乗ってもらいたい？」って聞いたら「私左ハンドルなら何でもいい」って言ってた女がいたな >>510
あれは貴重なアメ車輸入台数にカウントされてたから意味あるだろう そういえば道路清掃や除雪みたいに路側作業する特殊なトラックって、路側にギリギリまで寄せやすいよう左ハンドルだよね
あれもメーカーオプションじゃなくて1台づつ改造して申請してんのかな？ >>518
足が短くないから(´・ω・`)
>>517
左ハンドルだと 左折の時の巻き込み防止で運転しやすいよ。 つーか片ハンドル車ばかりであることがおかしいだろ
両ハンドル車にして切り替えれば済むことだろ 軽自体は日本の税制の問題が主因だからな。
可能性があるのは軽トラくらいじゃないかと思うが。 外人が作る車＝カッコイイ
ジャップが作る車＝ださい
なぜか >>510
日本車の場合は本国仕様よりも輸出仕様が本当の姿。日本人は廉価仕様を買わされてる。
韓国のヒュンダイなんかも同じで、韓国内のクルマは安物だが輸出仕様はしっかりしてる。 マツダの国内用ロードスターと輸出用MX5じゃエンジンもシャシーも別物。なのに日本車の国内価格は上がる一方。日本で日本車乗る奴はアホ。 イギリスには2000万かけてコペンローブをなんとか入手する特集が組まれて、それを実践するやつが続出したくらいには人気>小型軽 >>424
効率悪い上にラバーフィールが致命的な糞ミッションだから
単に5か6程度の多段ATに置き換えればいいだけなんだけどね
所詮メーカーの利幅増やす以外良い所無しの廉価版代用品なんだし
他のもので例えると遅延が気になるレベルの液晶モニタみたいなもんなんだけど
なぜか自動車では受け容れてるユーザー多いんだよな >>525
シャシーなぞ分けていたら量産効果を減じて高騰するだけの気がするが？
ソース。
＞日本で日本車乗る奴はアホ
×
メンテ、部品、売却と国内車のメリットはデカい。外車を乗ったことあるなら分かるはずだが？ｗ 日本で左ハンドルはホント実用性に欠ける
左ハンドル車に乗ったことのないやつにはわからない >>3
ヨーロッパじゃ人気なんだよ
精巧なオモチャ感覚らしい
ミニ四駆と同じなんだろ ガンディー二の愛車って
ワゴンRだった様な？
あれ右ハンドルだったのか 左側通行＆左ハンドルは狭い道での左方向の死角の多さが致命的
門柱や物陰から出てくる歩行者や車両に対して視界に入るのに数ｍの違いが有ると思う >>520
> 左ハンドルだと 左折の時の巻き込み防止で運転しやすいよ。
なんで左ハンドル乗ってる人ってこんななの？
右カーブで視界がいいなんて言ってた元F1ドライバーもいたけどさw >>536 やっぱり日本人は凄いよね。右ハンドルってだけでそう思うよ。もう感覚がちがう。外国人と >>114
どっかの国に軽トラ愛好者の集まりがあったな 逆の発想で、左ハンドルの小型車に軽のエンジン載せたらいいやん >>198
二人で真ん中のギアをそっと握りあう
そして… 確かに足不自由な人とかは左のほうが乗り降りしやすいだろうな ユーロの安全基準を満たすのに、かなりの額になっちまうだろうなあ
それと、ユーロやアメリカは自動車の税金とかの概念違うから、売れない >>350
>>361
確か山頂までの道がまともに無いところでヘリで空輸するより安いから何年かに1度やってたかと >>473
メルセデスが対応できてんのにアメリカってやっぱダメだな。 >>552
いや、こりゃすまんかったアメさん。 さっすが天下のGMさんやでー。 欧米では軽が人気といっても現実は好事家が少量輸入してる程度。
日本で韓流アイドルが人気と言ってるのと同じレベル。
熱狂的なファンはいたとしても皆が知っているというわけでもない。
税制が違うから必要以上に狭い車を求める必要性がない。
そりゃそのサイズに魅力を感じる層はいるから、需要０ってことはないが。 フランスだとリジェ（昔F1やってた所）が軽トラや軽自動車を製造してるな。 >>555
日本の韓流人気と同レベルなら大したムーブメントだと思うんだがw >>289
500とかN-WGN以下の衝突安全性だぞ 無免許カーは４５km/hしか出せないし
かと言ってAセグでは怖いし軽自動車は狙い目かも >>562
路駐するとき歩道側に出られるからだろうね。 660ccでいかにパワーのある車を作るかとか、規定の寸法内でいかに広い車を作るかとかって、日本国外では全く意味のない努力なんだよね。 >>521
ハンドルの左右切り替えできる車があったなぁ
確かウニモグだっけかな >>15
エンジン載せ替えだけで簡単にできるね。
中国にも山ほどある、８０年代アルトの左ハンドル車。８００ccの 安くて燃費良ければ途上国あたりで売れそうだけどね
中古は輸出してないの？ 外人が
日本人はこんなゴルフカートでハイウェイ走ってるのか？
死にたいのか？ 軽自動車って日本が世界に誇る自動車規格やと思いますよ。
世界中に広めたい。 >>3
ペッシャンコ画像が世界で拡散され日本車のネガキャンに使われるまで見える 昔ジムニーって輸出してなかったか？排気量やボディを大型化して売ってたんかも >>552
それ、見た目も中身も昔のキャリィだけど、韓国製だぞ。何故日本のヤードに置かれてるかは知らんが。
http://gazoo.com/car/pickup/Pages/daily_160905.aspx
でも今現在は作ってないと思う。 ヨーロッパっで走ってないのか？
むこうの小型車より走るのにね >>41
狭い片側１車線とかで、バスなどの大型車で先が見えない場合は、
地域性／癖／職業柄／学歴／性格であろうと車間距離を詰めたりしない。（うっかり車間距離詰めた場合は、先行車両が行くまで、じっとがまんの子でいるしかなくなる。）
普段から対向車線側がそれなりに視認できるであろう車間距離をとることのほうが筋。（右折時も同じく）
料金所などでは、普通の神経で降りる→反対側にまわる→金を払う→運転席側に戻る→乗る→再発進、すれば良いだけ。いちいち面倒くさがらない。
結論：日本での左ハンドル仕様な運転できれば普通に問題無い。
俺は右も左もどちらも乗るから抵抗は無いし、（左ハンドル車のときは）普通に運転してるし、
「おまいは、今後２０年間は（外車は）左ハンドルだけしか許可しないし右ハン運転したら免許剥奪＋死ぬまで欠格期間な！！！」な感じで国や警察とかから脅されたところで
『やった(☆∀☆)！最低２０年は左ハンドル運転できるぞ♪♪♪』と嬉々とした表情にて左ハンドル車を日本国内で乗り回してる人だから。 昔オートサロンで、三代目のワゴンRを左ハンドルに改造したのを見た。 >>484
この前、やっと新型を見たよ。
本当に見かけないな、新型ワゴンR。 よく見えないけど、ワイパーの方向まで変えてりゃ上出来
右ハンドル仕様のままだと、左ハンで運転すると
左角が拭えないからね >福祉車両が左ハンドルなら、安全に乗り降りできるはず。
俺のムーヴはベンチシートだから右ハンドルでも左から乗り降りできる。 軽ターボなんてカタログ値より馬力出ている事あるし、大々的にダウンサイジングターボ車として輸出してみてもいいかもな >>590
狭いからいちいち体ずらすの大変そうだな。 >>594
よほどデブでないかぎり余裕で助手席側から出入りできるだろ？ 衝突安全基準が海外じゃあ通用しないんじゃ無かったっけ？ 新しい軽の企画考えてみた。
全幅、全長、全高の企画は撤廃。
排気量は1L未満、最低重量は800ｋｇ。
燃費は30km/L以上。
これでガラパゴス化脱出とコンパクトカーとの
シェア争いで市場が活性化すると思う。 >>596
アメリカの一部の州がアウト
その他はほぼ公道で走行可能で南アジア～東南アジアでは地元メーカーと組んで絶賛販売中 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
