【自動車】トヨタ、新エンジンオイルを販売 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD11H1J_R10C17A7L91000/
2017/7/11 21:15日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は11日、新開発したエンジンオイルを発売した。摩擦低減効果のある添加剤を採用するなどして摩擦係数を減らし、従来品に比べて燃費性能を約2.5%向上させる効果がある。トヨタ車の販売店や自動車用品店などで取り扱う。
メーカー希望小売価格は3900円(消費税抜き)。ターボエンジン… カストロールとモービルよく使ってたなぁ…(´・ω・`) オートバックスの会員の安い謎オイル入れてもらってるわ >>3
摩擦低減剤入りはスクーターならいいけどマニュアルクラッチのバイクにはやめといたほうがいい 油脂類だけで2.5%も燃費向上するのにこのお値段w
車関連の優良誤認はほんと酷いな 多く入れる業者がいて意味なさそうw
オートバックスお前だよwww
足りなきゃ足せるが抜くのは面倒なんだっーの 従来品に比べて燃費性能を約2.5%向上
なんか滑りが良くなったかな程度なのだろうか? キャッスルのSN0w-16と0w-20かすでに余所からも出ているし
コレといって凄いとは思わんが カストロールXLXのような安物の鉱物エンジンオイルでも、ルート産業の
Kゴールドスペシャルという添加剤を入れると、驚くほどメカノイズが減少
して滑らかにエンジンが高回転まで回るよ
4輪はインプレッサ、2輪はマジェスティに入れていますが絶大な効果があります >>22
低温時(始動時)の粘性抵抗を低くしている
つまり、温度が低くなってもドロドロしにくい 行きつけのトヨタディーラーだと、キャッスルでなくてコスモ石油のエンジンオイルを使ってる。
もしかして、インギングってレーシングチームのスポンサーだからかな? こういうものをしっかり売りなさいな
なんでディーラーや共販にiPadのノルマを課すんだよw >>24
でも、走行中のエンジンオイルの温度って80℃くらいない? 省燃費オイルってオイルシール傷めるんだよね
普通の粘度の鉱物油つかうのが最善 >>28
やめろ迷惑だw
スカトロール臭を撒き散らして走るなww つうかトヨタの添加剤ってアッドザウルスじゃねえの?
トヨタのディーラとジェームス御用達だろ? 車のオイルって鉱物油、部分合成油、化学合成油あるけど
どれが優れてんだよ? それでも下手くそが乗ると2.5%がチャラになるw
そして文句垂れるw 昔安かったシェブロンオイルは随分値上がりしちゃったね。
オヤジの20年落ちのカムリはシェブロン使ってる。 >>50
オイルシールに優しい鉱物油
化学合成油なんてオイル下がりの主原因 >>31
カブなんて潤滑さえできてれば走る
天ぷら油でエンジンかかって、クラッチも繋がってたし これか
ttp://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/
ブランド名:トヨタ純正キヤッスル
API:SN
SAE:0W-16
ベースオイル:全合成油
トヨタ車のエンジンのために特別に開発された高品質なオイルです。
(他メーカーのSN 0W-16推奨車にもお使いいただけます。)
0W-20に比べ、更に低粘度化を進め、燃費を向上。
ブランド名:トヨタ純正キヤッスル
API:SN
ILSAC:GF-5
SAE:0W-20
ベースオイル:全合成油
トヨタ車のエンジンのために特別に開発された高品質なオイルです。
(他メーカーのSN 0W-20推奨車にもお使いいただけます。)
新車時に0w-16入ってるって言ってた記憶が ホームセンターの激安オイルの方が安くつくんじゃないか
そう言えばオイル3000キロとか5000キロ詐欺まだやってるのか? >>56
このオイルを指定車以外に使ったらオイル下がりになる >>50
化学合成油の真価が発揮されるのは大型トラック
エンジンオイルが30L入るからオイルの劣化が緩やかで交換時期が長い
対して普通車は4L程度だから5,000q交換すればどれも同じ どのくらいの量で3900円なんだ?
4L?1L?100cc? >>50
適材適所だろうけどチューンドエンジン作って
例えばNAにボルトオンターボするためにピストンクリアランスを
6/100とか内燃機屋さんに広めにとってもらうと鉱物系のほうが
密封性は高い感じはある。
求め方次第では100%合成油サイコーってわけでもないかな。 石油メーカーの潤滑油工場行くと
色んな会社のペール缶がポンポン出てくるから楽しい >>50
用途によるだろ
普通の奴は安くても充分な性能確保できてるって意味で鉱物 最近の省燃費オイルはサラダ油みたいなもんだから、フリクション少ないのはいいけど、無駄に高回転回さない方がいいよ。 先進国になると人件費が高いから工業輸出は伸びない。なので輸入を減らす方に努力すべき。
石油・石炭・ガスの化石燃料輸入は毎年20兆円。燃費をよくすると貿易収支もよくなって国内の消費が増える。 >>67
ターボも付いてない車に3000キロで変えた方が車にいいとか言うやつ この手のオイルって詐欺だと思ってたんだが効果あんの?
トヨタがわざわざ宣伝するとか気になるじゃねえか ガソリンエンジン車のメンテナンスがユーザーでできないのがおかしい。
これだけ時代が進んでいるのに、メンテナンス性は前時代的でさっぱり向上しない
せめてエンジンオイルくらいカートリッジ式にして誰でも手軽に交換できるような仕組みにできないものか あっこのスレ見て思い出したわ
昨日オイル交換して添加剤入れ忘れてたわw >>50
今は鉱物油、半合成、合成油、化学合成
ターボと直噴以外は粘度指定守ればどれでも >>12
再生オイルだろ?
ドラム缶一本15000円のやつ えー
トヨタでオイル交換すると
なんかそんな風に書いたシール貼ってあるけど ザーレンオイルのデモンストレーション見ちまったら
他のオイルは使えない >>79
昔はオートバックスとかでセルフでオイル交換する機械あったな >>79
今だって、オイルなんて入れて出すだけじゃん。 オイル交換怠ってるとこんな風になるって話だけど
https://youtu.be/96W5JAx4Uuc
でも、ドイツでは最近になって、オイル交換は環境に悪いからと車検時以外は原則禁止になってたような?
交換時期指定距離も一気に20000キロにはね上がったとか。
基本、減ったら足す方向らしい。 >>22
従来5W-30に対して 0W20が2% 0W16が 2.5%とのこと >>79
下水に流すバカが大量発生する
入れるだけなら誰でも出来るフィルターとパッキンが改善されれば 現代のオイルなら説明書に書いてあるオイル交換間隔で十分。
軽のシビアコンディションでも5千キロ位だろ。
オイルの銘柄?一番安いオイルで大丈夫。
ベースオイルなんてどのメーカーも同じもん。
鉱物油に化学合成油?
違いがわかるやついんの?
鉱物油入れててエンジン壊れたとかあるか?
以上 >>89
そだね、ロングドレインってやつね。
ベンツなんかオイルゲージすらなくした 上抜きできるポンプみたいな器具が売ってる。手も汚れないし便利 これからのシーズン、東名高速西から来て東京IC越えてから3号線の渋滞で
いきなりスーピドダウン&ウォーターポンプとオイルポンプの回転ダウンで
オーバーヒートしてボンネット開けてる車よく見かけるが、一般ユーザーなんて
粘度みちゃいねえんだし、トヨタがサイコー品質です!とか謳ったせいで
このオイル入れた車が首都高でボンネット開けてるシチュを多くみそうだな。 >>12
>>15
トヨタキャッスルオイル
ポルシェ純正
オートバックスPB
イエローハットPB
ぜんぶエクソンモービル横浜工場で作ってるよ。
缶が違うだけで中身は一緒。
不思議なのは、○○社の缶ではSM表示なのに、△△社の缶に入れたらSL表示。
中身は全く同じ。ふしぎ!! 86乗ってた頃、DUCKHAMSは良く使ってたなぁ トヨタの店ですら
0−20のオイルじゃ無くて5−30使ってたぞ
0-20の車の車検整備の時の話だ >>79
エンジンオイルやブレーキオイルぐらいは家で変えられるぞ >>2
EVはバッテリーが一年で容量が半分に劣化しちゃう欠陥品だよ
テスラの車は日本じゃデカ過ぎ重すぎで立体に駐車できない >>100
だよな。あの光景みると高いオイル買うのがバカらしくなってやめた。
まあ添加剤で成分をちょっと変えてんだろうけどね。 鉱物油の10W-40が欲しいのに近所のホームセンターはバルボリンしか売ってないなぁ。
しょうがなく今月の特価の10W-30のカストロール GTX DC-TURBOを買ってきた。 いままで使った中ではモービルがいちばんよかった。いまじゃモービル一択 添加剤入ってない安いオイルは劣化が早いしエンジンにも良くないよ >>99
と言うか、イマドキの車で、オーバーヒートなんてするのか?w ディーラーで頻繁に普通のオイルを入れ換えるんで十分なおれ >>65
それなw
有名なブランドなのに工場持ってない会社あるもんなw >>109
昔からモービル評判いいね
値段以外同意するその辺で売ってるなかではいい
最近は値段も性能のうちと思ってるから買うことないけど >>97
スズキ軽はオイルゲージが細くて上抜きが通常出来ない。4mm径の細いチューブをべつに付けたら少し抜けるけどね。 さらさらのエンジンオイルとか凄い興味あるわ。
うちの車は0W-20をレベルゲージLOW側より更に下位しかいれないから
回転レスポンス気持ちいいし燃費もめちゃいい。
逆に上限いっぱい入れると静かだけど回転鈍いし燃費3割落ち。 >>100
ドーナツマークとかモンドセレクションみたいなものだしね。
昭和の時代にどうみてもイジりすぎだろ!ってL型やFJのフルチューンエンジン
があっても当時市販でロールアウトされてるオイルってSFだもん。 >>112
信号待ちとかでファンが勢いよく回ってるのはオーバーヒートしてる証拠、むかしのベルト駆動ファンに比べて致命的な症状が出にくいだけ、 粘度さえ合ってりゃ安いオイルを夏越したら替えるくらいでいいんだよ
バカみたいに金使ったりケチる必要もない >>92
化学合成油はバルブステムシールがやられる >>89
うちのワーゲンも17000キロが推奨交換だったような >>121
>信号待ちとかでファンが勢いよく回ってるのはオーバーヒートしてる証拠、〜
ヘぇ…その時点で既にオーバーヒートしているのか。
水温計振り切っていて、走行不能がオーバーヒートかと思っていた。 >>92
普通はオイルの寿命よりフィルターの寿命だろな 本人が良かれとやってるんなら、別にどうでもいいんだよ。 >>89
ドイツは環境問題に過剰な対応をするから、それが正しいと鵜呑みしない方がいい。
実際、日本でVW指定の距離でオイル交換してたエンジンの中がスラッジで酷い状態になってたって例もある。
それは、ドイツと日本の交通環境の違いがオイルのコンディションに影響がしてるのもあると思う。 >>117
LOWよりさらに下って怖いな。
まぁ減りすぎたら油圧警告灯がつくか。 RX7のロータリーに安物入れたら、マヨネーズみたいに白濁してヌルヌルになったわ >>112
ラジエターのアッパーに亀裂が入ってオーバーヒートしたわ ホンダのウルトラグリーンが噴け上がりと燃費が一番いい。 >>115
オレが使ってるのは普及タイプだけど、充分な性能だわ
それでも、もうちょっと安いと助かるんだけどなぁw >>124
5W-30か10W-30にしといた方がいいと思うよ 実をいうとディーゼル車もガソリン車も同じエンジンオイルで動きます。 >>133
低粘度オイルでオイル下がり発生してオイルがすっからかんになってやっと油圧警告灯点灯
残り少ないオイルがドロドロになっていて驚く >>17
それは入れてみてのお楽しみ、ウフ、はーと 年間で1000kmくらいしか走らないんだけど、
それでも半年とか1年で交換しなきゃならないの? >>89
涼しいドイツと同じ基準で考えてると痛い目にあう
日本の夏は普通に走ってるだけでシビアコンディションと思っていい
それでも10万キロくらいは壊れないだろうけど
メーカーにしたら10万キロで廃車にしてほしんだろう >>145
油量少ないと劣化が早いくなるってことか。
よい子はゲージレベル内にいれとくのが良いってことやね >>150
メーカの取説に15000とか書いてるからそこまではもつと思う >>157
スズキのエクスター0W-20は 100℃動粘度 他銘柄と比べて低いんだよな。
0W-16 使ってみてくれないか? ドイツと比較するのは間違い
日本のガソリンはハイオクでも低品質、韓国にも劣ってる >>31
天ぷら油までしか使ったこと無い。
天ぷら油だと、排ガスが天ぷら臭くなるぞ
おそらく、ゴマ油でも問題は起きない >>158
やっぱりそうだったか…
俺もJIS適合のオイルはそれくらい持つと聞いてる >>100
工場が同じでも中身が同じとは限らんでしょ
同じタンクからそれぞれの缶に詰めてるだけとかならわかるが… http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1069932.html
> 「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 5W-30」と比較して約2.5%燃費を向上。
5w-30て比較対象がおかしいだろw
つか今更オイルで燃費がどうのこうのと言われるよりも
異常燃焼の抑制性能がどーなってんのかの方が興味あるんだが
トヨタはオーリスとかでターボエンジンを出すに当たって
エンジンオイルで異常燃焼を抑制できるってぶちあげてたし
漏れの車、非HVでレギュラー仕様のガソリン車なのに
圧縮比13.5なんていうふざけたスペックのエンジン積んでて
半年に一度は添加剤でクリーニングしてないと
レギューラ給油したらノッキングしまくるんだが
トヨタ純正オイルで何とかなりませんかねぇ・・・ >>153
凍らせれば打てるようになるかもしれんから、
二、三日冷凍庫に入っとけ。 新開発したのは石油メーカーで与太は後ろで文句を言ってるだけだろ。 最近のエンジンは潤滑込みで設計してるからメーカー純正入れるのがいいって聞いた。 近場の西濃通るとき、WAKO'Sのバンが良く止まってるけど
WAKO'Sって微妙じゃね 昔、旧型ミニに乗ってて、まだインターネットも無い時代だったので専門店や雑誌の記事だけが情報源で
ミッション兼用だから固いオイルでないとだめ、カストロールやBPの鉱物油20Wー50だとか、専門店での一回の交換で10000近く、自分でやって5,6000くらいかな?使ってたけど
今は検索したら、コスモハイメリットCE15W-40ってオイルがいいって話で、20Lペール缶で7000円。
なんだよそれ、って驚いちゃった。ディーゼルエンジン向けのオイルらしい。
相変わらずミニ専用なんてのも売ってるみたいだけど。 自分の経験上、オイル代はケチるなだな。
車を乗り出した頃からスカトロ一筋。
バイクもスカトロだなw
あと、オイルの銘柄がわからん奴は素直に純正指定を入れとけって事ね。 >>10050年前から変わらないよね、それ
親父がドヤ顔で言ってたわw
俺はワコーズ入れてるんだけども、どうなんだろうか レースするわけじゃないからな
クソ安いオイルを自分で交換するし。 >>167
トヨタがオイルとプレイグニッションの関連を発表したら
GF-6の施行が数年遅れたでござる >>173
ワコーズは安心のブランドだと思うけどな >>56
なんじゃそりゃ。
夏場の高速道路走っただけで油膜切れそう 一年以上ぶりにオイル替えたらエンジンの始動音が高音になってかかりが早くなってびびった。 >>133
ホントに少なくなるとカーブに遠心力でオイルランプ点灯してすぐ消えるってな感じ。
継ぎ足ししかしない。
10キロ超えの車でいつ壊れてもイイからレスポンスイイのを満喫しようと思って
それから10年20万キロ超えてもエンジン自体は何にも壊れなくて楽しくないw >>160
ハイオクは高品質じゃなかったですか?
ただ、レギュラーとハイオクの間のオクタン価の燃料が海外では普通みたいで、国内のレギュラーに合わないからハイオクを入れざるをえない。
昔、日石と出光のレギュラーなら大丈夫なんて噂もありましたが。 ホームセンターで安売りしているカストロールのエッジRSずっと使ってるわ オイルとタイヤはケチってはいかん
再生オイルなんてもってのほか
タイヤはアジアンは避ける
まぁそれでも異常起きないことが多いんだろうけど、何かあって後悔するのがいやだからそれだけは守っている バナナで釘打てる極寒の日でも
ボンネットで目玉焼き作れる高温の日でも
しっかり潤滑してくれるオイルなのか気になるであります おいらの空冷ポルシェは17ℓはいるから
66300円は無理だ エンジンオイルって、社用車で週に500キロ走ってると三ヶ月交換?
月一交換?それとも、六ヶ月の定期点検でいいの?
教えて、オイルのすごくエロい人! ( ´D`)ノ<カストロールとかモチュールとか
エルフとかだめなんか? オイルなんかすげーバカ高いの以外同じだよ
安いのいれて5,000kか6か月で変えとけ >>189
( ´D`)ノ<一番やっすいのでいいから月一で替えろ。
オイルは生鮮食料品と同じだ。
高く長くより安くで良いからマメにが鉄則。 >>177
プロステージS入れてるんだけど、冬は少し硬さを感じるけどなかなかいい カストロールはアメリカじゃ安く売らてる庶民的な定番オイル
なぜか日本では高級オイル扱い >>181
昔プレオRS乗ってたときはハイオク仕様だったが高級車みたいにECUが
頭良くないんで点火タイミングが遅角せず、レギュラー入れると吸気からポンポンバックファイヤー
してたが、エネオスのレギュラーはいけたかな。 むかし、ヤマハ純正だと堅くてギヤ入らんかったがMOTULにしたらスコスコ入るようになったわ。 >>195
日本だって、グレードによって全然値段が違うだろと。 >>106
金持ちがエコ気取るのに立駐やらバッテリーの維持費を気にするはずがないんだが トヨタが販売するのであって、
トヨタが新開発してるんじゃないぞ 粘性ゼロなもんだから意味無いんですがね
零点振動でもって絶対零度でも凍らないっていうんで
ヘリウム4入れてみたらば
スーパーリークでもってみんな漏れてしまいましたよ >>145
オイル下がりとオイルの量に何の関係が? 原チャに千円だか千五百円だからの高給オイル入れたらスラッジ取れまくってプラグカブったわw」
汚れは確かに溜まるしオイルで取れる事もある
ただボロすぎてエンジンかかりにくい症状は永遠に消えなかった
しっかもラストは国道でプスン
あの減速する感じ最悪、数年何故かエンストの悪夢を見たわ
貧弱なバイクは嫌い >>189
長く使うんなら頻繁に交換したほうがいいだろうけど、車輌の入れ替え時期が決まってるなら量だけチェックして定期点検でいいんじゃないですかね。
あまり頻繁に交換してると叱られかねないし、先輩に聞いてみれば? >>196
ハイオク専用ってシールが貼ってなかったですかね。
職場のスバリストの人がそんな話をしてました。 4lに2本ハンマーオイルぶち込んどけ
1本でも静かになるぞ セレニアレーシング10W-60指定のワイのクルマにはサラサラすぎて使えないだろーな。 >>94
おれはペンゾイルだが
文句有るか?
え? 添加剤で良くなるとかいうやつは
最初から粘度低いオイル入れとけばいいのにと
いつも思う。
粘度を維持して摩擦を低減するならともかくよー >>204
いやいや、それは無いから。
エアクリが詰まっただけだと思うぞw
つか、その原チャは2stなのか4stなのかでかなり違うぞw >>189
社用車って販売ディーラーおまかせメンテだったりしないかな?
油温がキッチり上がる乗り方してたら半年交換でも問題ないて思われ。 フィルターやオイルパンの沈降がなければいいんだがね
添加剤の類いはそこら辺注意しないと 昔深夜TV通販でやってたモーターアップって使ったことある人いるんだろうかw >>217
使った事あるよ。
たしかにエンジン音は静かになったよ。
それ以外の効果はしらんw トヨタのエンジンみたいな設計に余裕もたせてるエンジンは
ホムセンの激安XLXの1万km交換で十分。
ホンダみたいな無理してパワー稼いでるエンジンだと
オイルへの負荷が高いから純正5000km推奨。 >>219
そんなもんなのかw
飛行機のエンジンオイル抜く実験がガキの頃の俺には衝撃だったわw
教えてくれてありがとね。 >>205
そんな具体性の欠片もないようなことをw
答えになってね〜よ 推奨粘土ちゃうけど入れて大丈夫か?
0Wを10W_30 に
OKなら入れたい >>185
そんなこと言ったらピレリ使えないじゃん、中華だぜ 凍ったバナナで釘が打てる
そう思ってた時期が私にもありました
液体窒素が手に入ったあの日までは >>220
ホンダエンジンは K20エンジンで ピストン首振りスラップ音など 問題起こしてたからな。 >>227
バナナ凍らす前に 赤いバラの花も液体窒素にいれてたよな >>203
オイル下がりでオイルが燃えて減るだろ
もしかして馬鹿なのか? 鉱物油でまめに交換しとけば大丈夫だろオイルぱっくりとセットで >>221
軽バンのエヴリーに入れたんだけど、本当にエンジン音は静かに
なったよ。
パワーが上がるとか、燃費が良くなるとかの
他の効果はまったく感じられなかったけどねw
自分的に効果のある添加剤はクレのブースターはパワー上がるのが
実感できたかな。
他の添加剤はは全部気休めだねw >>1
おい!ターボエンジンがどうしたのか気になるだろw 社長がメディアで持ちあげられれば持ち上げられるほど
トヨタ自体は傾いて行ってる気がする
だいたい社長が出たがりの会社ってダメだよね<かつてのライブドアとか
トヨタの社長に求められるのはカーマニアのワンマンおやじじゃなくて
堅実な経営手腕でしょ?
そりゃテレビは褒めるよ、大口のスポンサー=金づるだもの
世界的自動車メーカーの社長のくせに
やってることがキャバクラ通いでモテた気になってるバカ男と一緒 ホムセンの洗剤詰替え用みたいな容器に入ってるのいいね。缶捨てるのがめんどい キャッスルって事は城だからねー
城オイルってことでしょうか
名古屋城をイメージしてるんかね? >>243
アルミのレトルトパックみたいなものに入ってたら 光通さず 劣化少なそう。缶の処分も楽になるし 自動車修理工場の親戚の話
安いオイルでいいから半年に1回交換したらいいとのことだった
グレードよりこまめにだそうだ 今なら車ってもっとシンプルな仕組みにできるんじゃないのか?
昔からの車オタクは構造に詳しいから
逆に新しい発想ができてないんじゃないだろうか
リストラみたいに要らないものを排除した車を作って欲しい
車検とかメンテが面倒過ぎる マジレスするとこれに入っている新添加材はスゴい。シャビシャビ低粘度オイルなのに焼き付かない。何年か前から耐久レースで実績積んできた。 >>31
ロータリーエンジンを作ってる会社でテストをしていたが日清サラドレが良く回ったな。
排ガスも天ぷらみたいな匂いになる。
植物オイルの良いところを模して耐熱性能を高めてるのが化学合成オイル。 >>163
同じタンクから詰めてるからそう書いたんだよ。 >>32
そういえば最近コスモ石油から0W−16がでた >>250
あれ効くね〜、半信半疑だったけどビックラこいたわ
貼った後はブレーキポイントが相当手前に来て焦ったけど慣れたらもう快適そのもの! >>259
こんなとこに書いてないで消費者庁にでも通報しろよ、本当ならな >>134
クーラント混ざってるだけだろ、オイルのせいにすんなよ >>226
金田「あ"?モーターにもベアリングはあるんだよ」 冬ならまだ0wでもいいけど、毎年キツくなる夏には5w-30か10w-30でいいんだよ。
今夏は10w-30をチョイス。 トヨタのディーラーでオイル交換すると確かに高いけど、高い分以上に交換する距離が
違いすぎるから、オイル交換はいつもトヨタのディーラーだわ。
あんまり乗らない人なら1年以上走れるよ やっぱりさらさらなの?
あまり古いエンジンに使ったらパッキンからにじみ出そう… >>269
エド「モーターのベアリングも摩耗します!ご自分で交換すれば節約になります!(サワヤカー」 まあ車種と季節でエンジン周りの温度は変わるだろうから、それに合ったオイル使えば性能は良くなるだろうな キャッスル10w-30もう無いよな
俺の行くネッツじゃ無くなってた
10w-30指定の設計古いエンジンなんだけども >>273
オイルも酸化するからどうかな…
半年に一回は換えなきゃ駄目っしょ(・∀・) 今のエコカーはどこもサラサラの純正オイルじゃないとダメって言われてるけど
オイルで誤魔化してるみたいな部分もあってさ >>273
スズキも高いでー
メンテナンスパック入ってるから
半年ごとに交換してもらってる
もったいないと思いつつ、、
一回交換すると4200円だったかな キャッスルの2ストオイルをなにげにFD規格に適合させてるのはさすがだぜ
製造は国内外資の大手元売りのどっかで基油自体はチョンのSKだが 化石燃料と化石油脂って世界のトヨタさんの発想?
創意工夫が足らんね キャッスル製造してるのはモービルかエネオスかJXのどれかだろ
大手のG3(VHVI)以上ならどれいれても純正以上だぞ JXでおなじになってるからエネオスか旧東燃ゼネラル系な 産廃業と朝鮮人の問題があるよ
民主党と食品偽装など
朝鮮とは、慰安婦問題でもめてるしね
生産年齢世代の減少で、車を売りつける年代層も限られてるから 自動車業界も売れる時に売っておかないと 大変だろね 0w-16とか0w-20ってw
エンジン早く摩耗させて次のモデルチェンジで買い替えさせたいんですね
燃費2%の差なら5w-30で10万キロ以上目指すわ・・・ >>266
グレードSLのOILをSMと表記して売るのは問題だが、
グレードSMのOILをSLと表記して売る分には何の問題もない。 日本車の低燃費化がとまんねーな
石油統計速報 平成29年5月分
http://www.meti.go.jp/statistics/tyo/sekiyuso/result.html
>5月の原油輸入量は1,371万kl、前年同月比83.7%と前年を下回った
16.3%減とかハンパない
まだまだ加速するんだね >>288
2輪4輪同一品のSL規格とかいてあるオイルをバイクにいれて壊れますた
実はSMなら使えません
ばいしょうしてくだしあ
とアメ公にいわれたら10兆円ぐらい取られる ディーラーの半年毎変えてくれるやつ強制的に入らされたが走行距離が少ないなどといって2年で1回しか変えてくれなかった
2年で廃車になったのでまだやってない分含めて返金を要求したら駄目だったわ 高いオイルで距離引っ張るより、安いオイルをまめに変えた方が良いと思うんだがな。 >>32
トヨタディーラーでトヨタ直系の店は2割程度しかない。
同じ看板でも8割の店は個人経営だったり中小資本のFC店。
直系店よりは自由が効く。 ベトベトになって燃え残るくらいなら流動性があるほうが潤滑されるかな >>128
どの時点でってのは見解に個人差あるよね、例えばオイルの寿命にしても汚れた時点、粘度が失われた時点、蒸発してレベルゲージ以下まで量が減った時点とか。 >>291
変えてくれてるかはメンテ後の走りで直ぐにわかるんで
以前サービスの担当に突っ込んだことがある
それ以降はメンテ後の走りはスムーズになってるんできっちり変えてくれてるんだろうw 燃費向上させるには上手なアクセルワークが全て
オイルなどほとんど関係ない 新車の時は距離如何問わず
半年ごとに変えたほうがいいよ
鉄くずがでるからね
二年後以降は言うほど走ってないなら
車検毎でいいと思うけどね
走ってないといっても都心の渋滞してるようなとこだと高速走行以上に汚れるから注意な 低燃費のおかげで冬でもシャブシャブだよな。水みたいで大丈夫なのか、これって思うわ
昔みたいに入れっぱなしだとエンジンすぐ壊れそう。まぁ日本人馬鹿であほみたいにオイル変えるからいいんだろうけど >>1
> 従来品に比べて燃費性能を約2.5%向上させる効果がある。
日経新聞はトヨタ自動車の広報部なのでしょうか? >>1
MT-10 SUPERIOR(エムティー テン スーペリア)複合型 金属表面改質剤が混入してあるとか? 日本が世界的シェア取るようなものを保有する事を他国が許すわけないだろ エンジンオイルって、一万キロ保つのか。
知らなかったよ。
きちんと5000km目安で交換してたよ。
実際には6000〜7000くらいだけど。 うちのベンツは8L合成油交換だからフィルター新品にしたら15000キロ余裕。
日本車は4L交換なので鉱物油で5000キロ目安。
サラサラ系はダメ。
軽くてトルク感が出ない。
特に韓国系っぽいオイルは表示よりさらさらしてるから安いからって入れたら危ないぞ。 摩擦減らしたいならサラダ油でも入れとけば良いんじゃないのか? >>3
>さっそくバイクに入れて見るか
冗談だと思いますが、2つの理由でNGですよ。
1. クラッチが滑る
2. 想定使用油温が違いすぎる
1000kmも乗ればオイルが寒天になっています。 トヨタにオイル作る技術あるのか、意外だな
まあ信用してないけど >>148
車いらないだろ?レンタカーでも乗ってろサル 5000km走行で125km分か600円分の効果は期待できる、と
20L缶で買えば元が取れるんじゃないか メーカー希望小売価格は3900円は1Lに対しか? ドラム缶か? マイクロフロン大量投入すれば効果抜群
20年以上使ってるけど不具合なし
クランク開けてみたけど、オイルパン底に少々沈殿あるだけでノープロブレム たった2%の燃費低減をいわれるんなら、高めの粘度でしっかりエンジン保護してくれる方がいいという印象なんだけど
何か間違ってたら、何が間違っているのか教えてください。 トヨタは、オイルでも儲けたいのか。
まあトヨタ乗ってるやつはクルマのこと知らないから、なんでもトヨタブランドなら有り難がって買ってくれるわけか。
燃費なんてオイルのスペックより、アクセル操作でほとんど決まる。
トヨタの粘度の無いシャバシャバのオイルでエンジン痛まないの? >>322
アホは燃費は気にするけど、エンジンオイルにかけるカネと頻度は無視するから
燃費の数値だけが大事なエコ様はメーカーにはお得意様なんだよ
>>323
高頻度で交換させますので >>317
トヨタお得意の外注に決まってるだろ
ExxonMobilが製造してる >>325
>ExxonMobilが製造してる
ENEOSとの2社発注ではないのかな。 >>312
きちんとしてないじゃないか(´・ω・`) 挙母市から豊田市に改名した同市は、TOYOTAの企業城下町として大発展を続けています アイドリングストップ頻繁だとオイルの重要性増すのかな >>323
燃費良いアクセルワークはどうやればいいの? 昔、サラダオイルで代用できないかと試したが、良くなかった。
ミネラルオイルでないと駄目なのだ。 >>315
ちゃんとJASOのMAかMBグレード入れないとな オイルなら何でもいい。
お前らの内臓脂肪でも良い。www >>92
親のお下がり19万km去年から乗ってるが純正鉱物を指定粘度のまま走ってきてピストンリング固着からのオイル上がり、からのノッキングで満身創痍だったのをアレコレして今は粘度上げたサスティナ入れて穏やかな老後を送ってるよ
鉱物油は普通車で4千キロ持たんよ オートメカニック誌で安いオリーブオイル使った実車走行テストしてたな。
フィーリングは良かったみたい。 >>302,306
単純にエンジン内を満たしてるオイルの粘性下げてるんだから2%ぐらい燃費変わって当然なんやで
極端な例えだけど普通に空気中歩くのとプールで歩くのとの負荷を想像してみ?
ただこれで数%の燃費稼いでも運転下手くそなら無意味ってんなら正解
>>312
最近の車の取説見てたらたいてい1万キロで交換しろって書いてあるで ドラマの嫌味なディーラーがどこなのか知りたかった
調べても出てこない、隠してるな プリウスやアクアをこのオイルにすればカタログ燃費がリッター1キロ良くなる
当然、燃費重視車の標準仕様になるのだろうねw >>341
元々は植物油使ってたわけだしな、因みにブランド名のカストロールはキャスターオイル(ひまし油)から名付けられたものだ。 >>1
トヨタのアルミテープチューンで市街地の燃費2km伸びる >>323がマツダに乗ってればその口たたいてもよしとするが、日産本田だと鼻で笑ってしまうよ >>323
インチキアルミシールで騙そうとする糞だからなw
統一教会や創価学会と全く変わらない >>323
ありがとう。
今はクルマ所有してないが、最後に持ってたのはBMW、その前は我が愛車FDだよ。
FDの燃費? 毎回走った日は必ず給油だよw トヨタのハイブリッドは15000キロまてオイル交換いらんねんで。トヨタお客様相談室のネエチャンが言うてたで。 お下がりのハイエースがやっとこさ20満チロなの冷やかしでに買取りだしたらちょー高いの
売ってN箱カスタムにしよっかなoilのおかげです(椎茸目 3000kmで交換とか説明書の5分の一とかだろ?
ならタイミングベルトも2万kmで変えるかって、そんなのマニアにもいない オイルメーカーガルフジャパンのオイルに関するFAQでは、
石油系鉱物油の場合、初期の性能が約1500km時から下降線をたどり始め・・・
とある。他にも様々な情報があって参考になる。
http://www.gulf-japan.com/faq/?p=18 >>47
> エンジンオイルにオートマオイル入れてダメですか
ダメ。サラサラすぎ まあせっかくの新型エンジンオイルももうすぐ電気自動車になるから不要になるんですけどね >>345
> ドラマの嫌味なディーラーがどこなのか知りたかった
> 調べても出てこない、隠してるな
ヤナセやろ? SNグレードとかちょっと前とくらべれば
ほぼ均一で化学合成油並に不純物少なそう
25000kmでも潤滑性能あるんだっけ
洗浄性能は落ちるだろうけど >>7
むかしは「冬用オイル」に変えにゃならんだのに、いつの間にやら無くなっても汰 0-20
くらいで高回転のターボエンジンは、油膜切れで焼け付くから使わないでくださいかな?
トヨタ純正オイルってカストロール製じゃなかったのか?
工作精度高いからシャバシャバの薄いオイルで大丈夫なのか カタログ燃費で良い数字書くための特製オイルだろ。せこい。 トヨタのディーラーって、ガソリンスタンドとかもやっているから、
純正よりも安いブランドとか使えるのではないか? 燃費性能を約2.5%向上させる効果
↑
誤差レベルwww
しかもトヨタwwww
プリウス燃費
カタログ 40.8km/L→実燃費 27.01km/L
↑
まずこのインチキを修正することをおすすめする >>378
これが文系の思考
2.5%改善がどんだけ凄いことか >>379
これがガイジの思考
20km/L→2.5%up→500m
つまり20.0km/L→20.5km/Lになったレベル
これが凄い?
さすがガイジwwww >>3
昔隼に謎の700円/Lオイル入れて6速全開320キロ位でギア抜けして死を覚悟したわ。
バイクはそこそこお金かけた方がいい。 おまえらはブルジョワだからオベロンを3000km毎に交換してるくせに…
カストロールとか買ったことないくせに…
貧乏なフリしやがって… >>378
バカを騙して買わせるのがトヨタのやり方だからな >>365
電気自動車に夢見てる人最近よく見るけどさ
電気自動車が一般化するのはもっとずーーーーーーと先だわよ >>372
今どきのダウンサイジングターボのオイルは焼き付きよりも
ピストンクレビスからシリンダー内に飛び散った油滴が火種になって
異常燃焼が起きやすくなる方が問題かも知れん
純正以外のヘタなオイルを入れてると、最悪こないだリコールになったスバル車みたいに
プレイグからのエンジンブローまでありうる >>378
まだカタログ燃費と実燃費を比べてるバカが存在するのかwww
メーカーもホント大変だなぁ >>236
トヨタ自動車は正社員からして世襲のコネ採用だらけ
厳しいのは時間だけでありあとは単純作業で高給取り
正社員の高給を維持するために非正規雇用を多用する
あとは有名な下請け以下への無理な単価引き下げ >>367
欧州のエンジンは市場の最低ランクオイルで耐久評価している。 シャバオイルによるエンジンダメージによる修理代、寿命低下による買い替えコスト>>>>>>>シャバオイルによる燃費向上による燃料費の低減
はよこわして新しいの売りたいんですね なんかトヨタ俥以外に入れたらシール類が著しく劣化してオイルの滲み漏れを誘発するらしい、 こんなシャバオイル入れたらすぐエンジン壊れるぞ
1000kmで交換する人ならいいかもしれんが
車検のときの整備だけがオイル交換の人は車買い換えさせられるカモになるな >>394
いつの時代で頭止まってんの?
ウルトラネクストとか知ってるか うわー工作精度が上がってるこの時代に
まだ柔らかいオイルはエンジン壊すとか
書いてるやついるんだ。
0W-20のオイルでもメーカー指定オイルを
取説の間隔で交換してれば、全然問題無く
20万キロ走ってるわ。
俺の車は軽だけど。
普通車よりも厳しいだろう。 カブの純正オイルだと真夏の長距離でアクセルオフでエンストしてたがカストロールSL輸入
ボトルやバルボリン輸入ボトルだと快調だった >>315
せん断安定性もバイクのには求められるしな( ・ω・ ) ただ単に粘度が低いたけじゃねえの?
マイクロロンっていいの? ブリーチやホーニングの精度20年前からたいしてかわってないぞ
添加剤の質があがってるだけだが 添加剤には寿命があんので切れたら基油やわいと普通に金属いたみますけども >>19
普通使いでの話ならすごいけど…。
どうせ「※テスト条件 レッドゾーン付近、高負荷を維持して1時間エンジンを回し続けた環境下」だったりするんだろ? 1990年のSD級から大して変わってないだろ
洗剤と同じで毎回毎回性能アップ詐欺 >>405
ちげーよ
オイルの機能を維持したまま粘度下げるにも技術がいるんだよ
まあ今のコンパクトカーとかはもうすでに0W-20のオイルになってるから0W-16になったところで燃費はほとんど変わらないけどな >>405
そうでもない。
ターボ車だと昔は3000km毎と言われていたが、今は5000kmで充分になっている。
今のオイルは昔とレベルが違う。 >>387
他の業種だと即不当表示と見做されるのにアホか >>408
そんなもん使用条件次第だよ馬鹿馬鹿しい 年間走行1000kmくらいのコンパクトなんですが、
この場合、オイルはどのくらいの頻度で交換すべきでしょうか?
レンタカーやタクシーにしろってのは無しで オイルは潤滑と冷却と汚れ取りのため。
空気に触れるだけでも劣化する。加熱すると酸化が加速する。摩擦と熱は分子構造を壊す。汚れが混じると劣化は更に加速する。
つまりオイルは新しければ新しいほど良い。適合してる前提で高いか安いかよりも鮮度が一番。
だが走行毎に変えられる奴は滅多にいないから、メーカーは成分あれこれ変えて耐久性をあげている。腐らない為の合成保存料みたいなもん。 >>413>>414
5000kmで交換みたいのもあるから5年保つかなとも考えましたが、
いくら走行が少なくてもさすがに2年くらいが限度ですかね こんなのあったw
あやしい飛んでも理論のオイル
http://www.lubecat.com/
15万キロ無交換でいいだってさ アフォほどオイル変えるよな
NAなら車検ごと、ターボでも年1回で十分だ >>411
今後も距離乗らない予定なら車検毎でOK
廃車まで3マンキロ行かないでしょ 車検ごとにオイル交換するとして、フィルターはどうしたらいいんだ?
よくオイル2回交換でフィルターも交換したらいいって聞くけど、
それならフィルターは4年に1回でおk? >>105
ブレーキオイルはオススメ出来ない。
単車で廃シャンプーボトルを使ってエア抜きしたが・・・・単車でもキツイ。
上から注ぐだけ馬鹿も居るかもしれんよ? 3900円とか100%化学合成オイルか
交換は10000キロ毎か? >>142
モービル1やらカストロエッジはどちらもオイルあるが・・・・・
規格理解してない馬鹿も居るかもしれんよ?
ジョブスが言ってたように『子供でも理解出来るように』っての大事じゃないかな。 ガフルブレイズとか車用だけどもあえて審査費用負担してバイク用のMAとったりしてるからな 最近はプルタミナ ファストロンゴールドばっかつかってるな
原二すく兼用だから >>424
>3900円とか100%化学合成オイルか
化学合成オイルの定義が変わった。Mobil1 ですら、昔の化学合成ではない。
>評決はカストロールの勝訴となり、グループIII基油の化学合成油の表示が認められた。
>以後モービル1も追従してコストが安いグループIII基油を配合
>https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%AB1 >>423
そんなに難しいか?
オイル交換が精一杯なら難しいかもしれんが、エアーチューブと逆止弁、シャンプーボトルでできるぞ。
ただ、タイヤ外したままだから、馬が外れないかを注意することと
ブレーキオイルタンクの減りを確認することくらい。
逆止弁をつけないでやると難しいぞ。
300円くらいだからホームセンターで買って来いよ。
そんなことできないってなら、ブレーキオイル用の奴が3000円くらいであるからそれでやる。 気泡入ったらガチで死ぬからブレーキフルードぐらい整備士にたのめよ >>429
技術的に難しくは無いとは思う。
廃シャンプーポンプ延々プッシュしまくりが辛い。
専用機が3000円か・・・・だいぶ安くなってるな。 G1 G3 G4って基本のオイル質の分子構造同じだからG3は鉱物油、化学合成油じゃないと火病ってるのはバカだぞ
基油の化学式ちゃうのG5のエステルだけだぞ
G2はG5のエステル混ざってる可能性あるからどうともいえんが モーターアップで十分。って言うヤツおらんの。
マイクロロンでもゾイルでもええわ。 >>429
あと、エンジンオイル交換が精一杯な人も居るんじゃないかな。
単純な疲労度で言えば、ポンプ延々のブレーキフルードより、FフォークOHの方が自分としては楽だった。 >>431
HCのペットコーナーで熱帯魚のエアー逆流防止弁買ってきて?ますだけでOK
後はブレーキペダルをひたすら踏み込んで、リザーブタンクが空にならないようフルードを足すだけの簡単なお仕事 >>431
ちょっと勘違いしてるようだが、車の場合、ブレーキを踏む作業が入るぞ。
小さめのタンクなら8回もブレーキ踏んだらオイルタンクは空になる。
これに気をつけながら、オイル交換をする。
シャンプーポンプを押すのはオイルをチューブに引いてくるためだけ、あとはブレーキを踏むだけ。 >>426
ガフル?ガルフか。審査費用つっても二輪JASOなんて大して金かからんけどな。
まぁガルフあたりならぶっちゃけオンファイルしなくてもええんちゃうかとも思うけど。 >>111
てか、オイルって添加剤のブレンド内容で性能グレードが決まるものですが
ベースオイルにどんな添加剤をどれだけ添加するかが各メーカーのノウハウ技術力なの
ベースオイルも鉱物油か化学合成油の違いはあるけど
そんなもん大差ないから >>58
以前に開発してたけど、結局部品が高温に耐えられても温度が上がっちゃうと効率が悪くなっちゃう >>437
エア抜きにホース繋いでシャンプーポンプ繋いで、上から新油継ぎ足しつつ、シャンプーポンプで鬼のポンピングを新油に入れ替わるまで・・・・ってやってた。
ブレーキもポンプなんだから、デカイ方が早くて楽か・・・・
その場合ペットボトルで吊り下げ予備タンクしたらエア吸い込まないだろうし、これで次回やってみるかな。 >>73
逆、新車に入れてるけど交換時には使われないw >>79
法律では使用者が維持管理するように定められてる。
管理しない使用者は乗る資格がない。 >>317
トヨタが作ってるわけ無いだろw
車の部品ですら外注でトヨタは組み立てやさんなのにw >>422
フィルターは走行距離で考えればいいだろ >>423
俺もブレーキフルード交換はオススメしない。
ちょっと前に1ウェイバルブ付きチューブ買ってチャレンジしたけど、エアがみしてブレーキ効かなくしてもうた。
保険で無料のレッカーでディーラー持ち込みして エア抜き8300円の高い授業料だった。
ブレーキはもし素人作業で事故起こしたら保険も降りにくくなる。 今の日本の貿易収支は燃料費次第。石油価格が高くなると貿易赤字。
燃料費の影響を少なくするには省エネしかない。 >>445
うちの車は取説によると新車時は0W-16が入ってたらしいが
トヨタのデラ(ネッツ店)に任せてたら何も言わずに0W-20へ交換してたなw
でもなんだかんだで今は5W-30に落ち着いた
エンジンは静かになったし、実燃費の悪化なんて内蔵燃費計で
履歴見てもあんのか分からんレベルだし、オイル自体も安いしで
言う事なしですわ 旧式アクアだけどタイヤ一つでだいぶ燃費変わる
17inchにして扁平タイヤ履かせてた時は実家からリッター28kmだったのに、
15inchに戻してLe ManVにしたら同じ道走って38.7km叩き出した
https://pbs.twimg.com/media/DBFMLWBUIAA2LZt.jpg:large ディーラーも民間もエア抜きは二人一組でやるけど、煽ってぇー!連続ぅー!とかダブってー!
とか、はいエア抜きー!とかその整備工場によって掛け声の伝統が違うのが
おもすれーんだよな。 2.5%向上とオイルの価格の問題だな
約5千キロで交換するとして100キロチョイの節約
1200円高いくらいで帳消しじゃん >>24
お前のエンジンは空冷かね?ターボかね?
水冷なら何度まで上がってるのかね? そっか、滑りが良くなるのか…
俺は多少は抵抗でちょいザラザラが好きなんだが… 初代のマツダロードスター乗ってるんだけど、5年前中古で買った時は嬉しくてワコーズのProStageとか
そこそこ値段するオイル入れてたけど、今は1ℓ500円のシェブロンオイル入れてるw
もともと大したエンジンじゃないしこれで充分だと知った。 よくオイル交換後静かになったとか回るようになったって言うけど
そりゃ交換して粘度上がったんだろうから静かにはなるけど
回るようになったは嘘過ぎるだろ トヨタは設計を下請けに丸投げだからエンジンの耐久性が低い
良いオイルを入れた方がいいですよ >>383
スポーツ四駆だったからRSとか入れてたよ。
あとアジップとかBPの化学合成。 >>465
耐久性は知らんけど、初期性能をどんだけ維持できるのかは疑問だな
現にうちの車は7〜8000kmも乗ってると燃えカスが溜まってくるのか
オクタン価要求値がレギュラーガソリンを超えやがって
ノックセンサー大活躍で出足もっさり、遅角しきっても間に合わずに
しばしばノック音も聞こえてくる有様
低燃費で浮いたガソリン代はエンジン洗浄剤に消え行くというw
まあオイルでどうこうできるような問題じゃないが
このオイルとセットで登場した新型カムリのエンジンもどうなる事やら >>464
距離走ってピストンリングがへたってクリアランスが広がった車なんかは
粘度の高まりで密封性も上がるんで交換によった粘りの抵抗と燃焼力の伝達
の兼ね合いがあるんで一概にこうだ!とは言えないかもね。
まあ回るというか同じ交換前とスロットル開度でもエンジン回転が早まる速度が早くなったというか。
イマドキの車じゃ体感できないけど数十万走った大型ディーゼルあたりはけっこうわかるかなぁ。 >>455
今度のカムリの燃費、下のグレードは33.4km/Lだけど
メインのグレードは28.1とかなんだよな。
てっきりよくあるJC08の重量区分のせいかと思ってたら、
それは関係なくてタイヤの差らしいな、ビビるわ。 >>468
>距離走ってピストンリングがへたってクリアランスが広がった車
80万キロ走ったエンジンを何台か分解したことがあるが、リングは未だ
全当たりしていなかった。
GHPのエンジンは基本自動車用エンジンだが1万時間、走行距離で
100万キロ相当になるがメンテナンス指定だけで交換はしないよ。 >>456
一人で演るときもあるでw
>>464
シャシダイで計測すると粘度の高いオイルの方がパワーが出るんだよ
理屈は専門家じゃないから知らんけどw 大手のGIII以上 SN GF-5適合5w-30いれときゃ問題ない
添加剤ドーピングで性能底上げしてるシャバオイルってメリハリつけた運転して熱もったら一気に添加剤寿命縮んで油膜切れコースなるし 新車で回転数半分のならし運転常時するなら0w-16でもいいが 反日トヨタのオイルは全部下朝鮮製
バーコードの頭3ケタが888(下朝鮮コード)
最近はヤバイと思って隠し始めたが下朝鮮製は取り消せない
>>475
888はシンガポール
880が韓国
ただ、これも絶対じゃない。 0W-16とか殆んどシングルグレードで寒冷地用ですね。
エンジン回せないから真夏に0Wは入れたくないよね。 >>475
全部韓国製なわけねーだろアホが
>>478
まだ0Wがどうのこうの言ってる化石脳がおるんか >>71
峠道を通勤で走ってると交換した方がいいかもね 都内渋滞短距離走行多数ありで、この場合、オイル交換は3000kmがいいのかね? >>483
そりゃそこらへんにいる「小金持ち」のことだろ。 モノタロウの5w30SMGF3のペール缶特売だと
200円/Lとかだった韓国KALTONと同じ工場か
カストロールGTX5w40バルボリン20w50輸入ボトルも250円とかでムサシで買ってた >>458
支払い側からするとそうだが、日本から海外へ支払う原油代が減って、その分が国内経済のプラスになる。 安物の定番チョン基油つかいたくないからコスパ重視ならプルタミナつこうとるわ
添加ケミカルはメジャーからみれば一周遅れなんだけども格安チョン油はもっと酷いし >>473
つーか最初から油膜切れが起きる前提で有機モリブデンマシマシなんでそ?この手のオイルって
まあ対応エンジンもローラーロッカーとか使って最初から摩耗に優しい設計なんだろうけどさ
でも油膜が切れてもそうそう摩耗しないと言っても、油膜を介さずに物がぶつかってれば
騒音も大きくなるし、雀の涙な燃費改善と天秤にかけるには微妙だわなぁ・・・ 20系セルシオに乗った若者がセルフスタンドで、1,000円分だけ給油してた(しかもレギュラー)。
セルシオで1,000円分なんていくらも走れないだろ。
買ってみたものの維持するのが大変なんだろうな。若者よ頑張れと無言のエールを送ったわ。 そう言う危ういヤツは任意保険さえ入ってないんだよな。 >>281
スズキは車体こそ安いけど維持費が高いよな
普通車の車検がホンダより二万も高くて驚いたわ マーバン20万キロ乗ったがオイル下がりも上がりも無かったな
1万キロ交換で 初期型プリウスの頃、5w-20が標準だったのが、いつの間にか
5W-30入れられてるようになって、程なくオイル下がりを
防ぐことを知った。 オートメカニック誌で実験やってたけど、Wが1つ違うだけで動粘度が全然違うんだよなぁ。 俺なんか職場でいつも「いつまで油売ってんねん!はよ仕事せぇ!」っていわれるのにトヨタ余裕があるな! >>504
確かにw
草は生やせば生やすほどスレの潤滑が良くなるwww >>492
トヨタのハイブリッドはエンジン停止状態から
いきなり高回転とか普通にあるから
オイルへの要求は厳しい
∧∧
( =゚-゚)
.(∩∩) アホなDQNの奴にぺぺローションでもエンジン潤滑良さそうとか言ってみようかな。
人間の肌に使えるんだからエンジンにも絶対に優しいよねと言えば本当に入れるかな? >>500
常識的な運転してる場合メーカーは必要ないって
言ってる
たしかスバル以外のメーカーは必要ないって言ってる
スポーツカー買って いきなり高回転で走って大丈夫か?
といったらそういうわけじゃない
∧∧
( =゚-゚)
.(∩∩) >>513
これでチャーハン作ろうぜw
∋oノハヽo∈
∫(^▽^ )
|匚bと )
「「┳┛ エゴ様は燃費には敏感なですが、タイヤの空気圧の調整やアクセルワークなどには無頓着です >>71
それはエンジンのシリンダによるわ
ふつーは5000kmでとにかく安いオイルでいいだろ ガズーだったかな?
「摩擦は熱になる!」と摩擦を歓迎するようなCM流してたのに。 >>487
バッテリーや制御系を冷やすのは水冷なのか油冷なのかだね 高いね
安いホームセンターオリジナル0W-20で充分 10w-30は缶を振るととっぷんとっぷん、これはちゃぷんちゃっぷんって音w ヘッドカバー剥ぐってみて、汚いようなら、もう少しマメに交換がマメ。 ターボでも乗り方次第で1万km交換でも
問題なく20万kmのれた冷却ホース破損で
手放してしまったがもったいなかった >>526
今のオイルの性能はここにいる
半世紀の知識で凝り固まってる奴らには
わからないくらい
上がってるってこった。
カー用品店、ガソスタの良いカモ達ね >>527
オイルに対する負担が上がってるからなぁ >>527
GTRも10000キロ交換だもんな
但しマトモなオイルは使えと水野氏は言ってるが >>530
ヨーロッパだとメーカー毎に
アプルーバルオイルがあるけど、
国産車だと取説のオイル規格と
粘度のやつで交換間隔守ってりゃ
OKなのに3000キロに
1回変えた方がいいとか
半世紀前の老害が多くて困るよね。
シビアコンディションなら
シビアコンディションの指定に
従えば良いのに。
ガソスタもカー用品店も悪いか。
あとクルマのボディコーティングね。
意味あんのかね?
ガラスコーティング(笑とか
カルナバロウが(笑とか >>531
オイルは上がっても下がってもオイルが減っていく原因になるだろ。
どろどろとか言ってるのは意味不明だがな。 >>1
-40℃の世界ではバナナで釘が打てるそうですが
このオイルはその温度でも滑らかですか? 当時は鉱物性オイルが主流の時代で
寒冷地でも夏も冬もオイルを変えないで使える
完全化学合成した画期的なオイルだった
化学合成油は原油を複雑な過程で生成し
不純物を極限まで取り除いてる
寒くても始動性がよく 耐熱性も高く 蒸発もしない
高性能だが値段が高い
安く売ってるのは鉱物油
原油を蒸留しただけの
昔ながらのオイル
∧∧
( =゚-゚)
.(∩∩) >>12
あれ作ってるのはエクソンモービル(東燃ゼネラル)だぞ 安い鉱物油でもこまめにオイル交換すれば
特に問題はないが
それに自分で添加剤とか混ぜるなら
相性悪いとゼリーみたいに固まって酷い事に
高いオイルは高性能な添加剤も適正に配分され
テストされてる
∋oノハヽo∈
∫(^▽^ )
|匚bと )
「「┳┛ 夏はクソみたいに暑く 冬はクソ寒く
ハイブリッドが普及してる日本は
オイルへの性能への要求は高い
∧∧
( =゚-゚)
.(∩∩) ただ80年代より前の車やバイク
完全合成オイルが出る前のエンジンは
ゴムのオイルシールがエステル油に対応してなく
ゴムが劣化してオイル漏れをおこすから
鉱物油じゃないとまずいw
鉱物油は粒がデカいので
クリアランスのデカい空冷車や古く摩耗したエンジンでも
重宝されるw 特にバイクや高回転型のエンジン
∧∧
( =゚-゚)
.(∩∩) 寒冷地ではオイルが凍結あるいは粘度が増しすぎて堅くなるので供給がうまく
行かずに、エンジンが焼けると思う。 オイルは安いのをこまめに交換するのがベストだって答えはでてるはずなのに
いまさら付加価値つけて売り出すのか トヨタはマツダみたいに真っ向勝負で商売してほしいところ >>545
よし、それをスバルとダイハツに開発させよう! >>456
はい吸ってえー
ラリってえー
某コックピット >>544
付加価値と言うか、確認のしようが無いモノを大げさに謳ってるだけ
自動車関連、特にトヨタは様々なとこと癒着まみれだからデタラメ放題
2.5%も油脂類だけで良くなるなんて従前の比較対象がとんでもないモノでないとあり得ない 日本の湿度と気温が高い厳しい夏は10w-30でおk ( ^▽^)<ちなみに カストロの甘い香りは
2サイクルエンジンの植物油
放置すると腐るw
https://www.youtube.com/watch?v=m052WuiEcK4 ずっと4リットル缶で1000円程度の鉱物油しか使ってなかったが、
たまたま100%化学合成油入れたらエンジンの動きがとても滑らかになったなぁ。
でも高いので毎回は入れられないなぁ。 交換しないで希釈の進んだエンジンオイルだと結構燃費がいい。
その後のことは知らんがw そりゃー化学合成粘度低いからだよ。
鉱物は価格差で粘度下げられない。
凄く安い1000円オイルは浄化剤入れるしかない。 ブレーキフルードの交換なんて簡単なのになぁ
上級者はワンウェイバルブ付きのホースで楽勝
初心者はもう1人頼んでブレーキ踏む係やってもらえばできるだろw
ちなみに、サイドがキャリパーに油圧かけるヤツは解除してから交換な
エンジンオイルだってよほど車高低くしてなきゃ自分で出来るしな
オイルのスペックよりもいつでも自分で交換出来る方が安上がり 従来品の2.5%向上なんて体感出来るやついないだろ
大衆車エンジンなんてメーカー純正のスタンダード使ってりゃ問題ない ドクター中松が水だけで車は動くと言っていたぞ。20年くらい前に。しかも完成していた。
何故やらん 100度までならね。
沸騰するとバブルで焼き付くだろうね。
オイルはカストロールGTXで充分。 >>517
エンジンルームをよく見てみ
オイル交換は10000kmで充分 >>131
ドイツ車なんて世界中に輸出してんだぞ
ドイツの環境にだけ合わせて造ってる訳ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています