【自動車】東京 ⇒ 北海道間１４００キロを走破しても疲れ知らずの実力派「ボルボ V９０」 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年春、日本へ上陸したボルボの新フラッグシップワゴン「V90」シリーズ。
新しいプラットフォームの採用、伸びやかなルックス、そして、最先端の運転支援テクノロジーなど、注目すべき点を多数備えた話題のモデルです。
でも、ステーションワゴンとなれば、ロングドライブでの快適性や実用性が気になる人も多いはず。
そこで今回、その真の実力を知りたいと思い、V90の“プレミアム クロスオーバー”仕様である「V90クロスカントリー」で、総距離約1400kmのロングドライブに出掛けてみました！
「もう猪苗代湖に着いたの!?」。
V90クロスカントリーの実力の高さに驚かされたのは、東京から北に約300km、磐越自動車道を走っている時のことでした。
出発地である東京都内の首都高速は順調に流れ、途中、東北自動者道のサービスエリアでは休憩も挟みましたが、300㎞といえば相当な距離。
しかし、ここに至るまでの数時間、ドライブに関してストレスを感じることは一切ありませんでした。
むしろこの頃になると、程良くパワフルなエンジン、ガッチリしているのに当たりの柔らかいボディと足まわりがもたらすスムーズな走りに、心地良さを感じ始めていたのです。
今回、ロングドライブに連れ出したV90クロスカントリーは、ボルボの新世代プラットフォームを採用するV90のクロスオーバー仕様で、ボディサイズは全長4940mm×全幅1905mm×全高1545mmとなかなか大柄。
そこに搭載されるエンジンは、排気量2リッターの直列4気筒ターボと、ターボ＋スーパーチャージャーの2種類。
今回ドライブしたのは前者「T5」と呼ばれるターボ仕様で、最高出力は254馬力、最大トルクは35.7kg-mを発生します。
車体サイズを見ると「パワー＆トルクが少し控えめじゃない？」と感じられるかもしれませんが、数字だけで判断するのは禁物。
組み合わされる8速ATとの相性も良く、スムーズで伸びやかな加速を実現しているほか、前走車を追い越す際に見せるシフトチェンジも、とても爽快なのです。
さらに、しなやかな足まわりも、ロングドライブにおいては大いに魅力。
高速道路で段差を通過しても“トンッ”という音が聞こえてくる程度で、ステアリングに振動が伝わってくることなどなく、わだちなどを越えても車体が揺すられることはありません。
それでいて、ワインディングロードではサスペンションがしっかり動いて路面をつかみ続けてくれるのです。
しっかり骨太なのに硬くない…という、まさに絶妙なサジ加減なのであります。
そして、走行距離が500kmを超え、旅の行程も中盤に差し掛かる頃になると、V90クロスカントリーが誇るふたつの長所が、優れた長距離クルージング性能を支えていることに気づきました。
ひとつは、快適なキャビン。
デザインと質感、操作性を巧みにバランスしたインテリアは、“さすがはボルボ”と思わず感心させられる出来栄え。
ウッドやクロームのあしらいを見ても、艶やかさよりも落ち着きやクリーンさ、質感などに重きを置かれていて、見ても触れても心地良いのです。
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http://news.livedoor.com/article/detail/13349302/
※続きます ※続きです
特に、品の良いレザーシートは、ソフトな感触でありながら芯はコシがあり、しっかり腰や肩を支えてくれるという優れモノ。
さらにフロントシートには、シートヒーターに加えてベンチレーション機能も内蔵。
暑い季節でも、背中や腿に熱がこもる長時間ドライブ特有の不快さを感じることなく、快適な座り心地を体験できました。
そして、もうひとつの長所といえるのが“パイロット・アシスト（車線維持支援機能）”や“ACC（アダプティブ クルーズ コントロール）”といった、先進の運転支援システム。
パイロット・アシストは、ACCの作動状態でオンにすれば、車線を認識して自車を走行車線の中央でキープするようステアリングを操作してくれます。
速度設定は140km／ｈまで対応してくれるので、高速道路上における半自動運転を実現します。
今回、特に感心させられたのは、前走車との間にクルマが入り込んできた際や、前走車が車線変更した時などの操作マナー。
アクセルやブレーキの制御がとても自然で、十分に信頼することができました。
もちろん、あくまで“運転支援”システムなので、手放し運転などはもってのほかですが、空いた東北道や道央自動車道では、存分にその恩恵にあずかることができました。
こうした基本性能の高さや、人間の感覚に寄り添う朗らかなキャラクターは、ロングドライブにおいては明確に効いてきます。
そしてV90クロスカントリーは、ゴールである北海道・千歳空港に到着した際も「まだまだ走れるかも！」と思えるほど疲れを感じさせず、「もっと、どこまでも走らせたい」と思わせてくれる、心地良ささえも備えた素晴らしい実力の持ち主でした。
今回、約1400kmの旅路をV90クロスカントリーと過ごし、強く感じたのは、このクルマが備える驚異的なクルージング性能。
それは単に、機械として優れているというだけでなく、シーンに応じて適度にドライバーを支えてくれる多彩なアシスト機能や、心地良さを追求したインテリアなどが絶妙にバランスされ、生み出されているものなのでしょう。
＜SPECIFICATIONS＞
☆T5 AWD サマム
ボディサイズ：L4940×W1905×H1545mm
車重：1850kg
駆動方式：4WD
エンジン：1968cc 直列4気筒 DOHC 直噴ターボ
トランスミッション：8AT
最高出力：254馬力／5500回転
最大トルク：35.7kg-m／1500～4800回転
価格：754万円
※以上です 青函トンネル通れないのにどおやって走破するんだよｗｗｗ シートに後付けでエクスジェルを敷いただけでもかなり疲れ軽減されるよね いやいや
なんでこんな堂々と広告でスレ立ててんだ？ さすが中華資本だけあるわな、親中派が顧客なんだろう ボケちゃってんのかな、この人
どんな車に乗ってようが、1400キロ運転して疲れないってことは
ないと思うし、もう着いたの？って途中の記憶が消えてるようだし たった1,4000キロｗ
シナ資本の車なんて馬鹿が買えばいい 確かにボルボは疲れにくいよ
車重が重いから安定してるだけだけどｗ 20年くらい前の日本車ファミリーカーでも余裕余裕だよ アメリカに住んでてドイツで少し働いてたこともあるけど、
どうみても日本車が一番だと思うけど、なんで外車に乗りたがる人間がこんなに多いのか。 北海道なんか，大洗港からフェリーに乗っちゃえばすぐだし >ボディサイズは全長4940mm×全幅1905mm×全高1545mmとなかなか大柄
頭が悪いw 80キロや100キロの速度に疲れるわ
140とか180とか出てないと進んだ気がしない 国産外車に限らず高級車になればなるほどスピード出した時の緊張感が少なくなる
ダンプを運転してるような感覚じゃなかろうか？
しかしこれって逆に危ないんじゃないのか？って感じる時があるわ ボルボの良さをアピールしたいんだろうけど
中国企業のクルマなんか全然買う気にならねーわ。 >>33
こんなにってほどいないだろうけど、まあ趣味とか見栄の世界だからな。 車雑誌はメーカーから金貰って書いてるのが公然の秘密だからな～
あくまで広告宣伝媒体だからね？
それに金払って読んでる読者が馬鹿なだけ
ニュートラルな検証媒体ではないからな ボルボ と スバル
道具車としては、どちらがいいの？ いまどき軽でも1400㎞くらい平気で走るわな
なんの宣伝にもなってない スタイリングもインテリアの質感も良くて欲しいが
流石にちとデカイよ… 以前のV70乗ってたけど、確かにシートは良かった。それ以外は面白みのない車だったけど。 昔家の車がボルボだったけど、どの車にぶつかっても勝てるっていう話しと暖房がしっかりしてるってイメージしかない >>48
何の道具 ?
軽トラで良いんじゃあねえ ? 俺「デメリットは？」
営業マン「無いです！」
俺「信用できません。結構です。」
営業マン「…？」 ジジババのベンツはどんどんレクサスに変わっていってる
故障も部品供給の速さも段違い
ボルボは今や軽でも標準装備のUVカットガラスがオプション 本当に疲れないんなら長期連休の渋滞50キロとかで試してほしい。 中華ボルボだからな宣伝用と一般車は別と思ったほうが良い １４００km給油なしで走れるのかと思ったわ
中国車になってから売り方が汚い 普通にかっこいいクルマだと思った。
レガシィが好きならそう思うはず ACCはヤバイな
高速の運転が快適過ぎてACC無しには戻れない
しかも外車なら140kmまで手元のボタンポチポチするだけで加速して追い越しも楽ちん 東京⇔北海道間を休憩なしに１００往復＝１４万キロ走破とかなら驚くかもしれないけど
１４００キロを走破ってなんの自慢にもならねえｗｗｗ
昭和の原付やスクーターでも全然問題ない距離。 >>35 >>57
ホンダのアコードと同サイズなんだけどな ?
ちなみにテスラのSは、これより一回りでかい ユーノスロードスターで東京から北海道に行った時は疲れた。 昔の四角いイメージしかねえ
随分顔つきが丸っこくなったな 北海道とか沖縄なら、飛行機で飛んで現地でレンタカー借りる方が楽でそ
長距離は自分の車よりも、飛行機の方がずっと、ずっと楽できる ベンツ以外の外車って車検前に手放すと二束三文なんだってね
なぜこういうのを買う人がいるのかわからん クリーンディーゼルの次はこれか
車評論家の提灯記事は露骨 ハイエースも優秀だぞ
高級貨物車として世界中で活躍してるしな
わざわざ日本に来て盗む奴がいるほど欲しがる人が多い
ボルボが優秀なのは過去の話
2年前に爆売れしたからって続くと思うなｗ 俺のワゴンRは、鹿児島ICから青森ICまで走って平気だったぞ。 車の排気ガスに発がん性物質が含まれていることを知っていましたか？
今日も日本中で発がん性物質が大量に空気中に放出されているのです
幹線道路沿線住民の癌死亡率が高いのはこれが理由です トンキンはトロリーバスとオート三輪の時代に逆戻りや
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|品川__ | |.||（電）|. マ.｜ ク .|. ロ | ン｜ ＿＿＿＿＿＿
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| ｜ し ｜ |w|│（＿|w| ｜ Ｏ |
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┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ┣" ? 全幅1905はないわ
アルファードよりでかいじゃん かなりDQN層を狙ってるデザインかな。
今までは外車を妬み僻みから遠ざけてたデザインだけに今回はちょっとやり過ぎ
ま、中国メインだからね 無駄にラグジュアリーにしたために
海山で遊んだり渓流釣りやキャンプなんかで
道具車として泥だらけに使わない遊ばないユーザーが
ピカピカで都会で乗る感じになっちゃったね
最近のサプライヤー頼みの最新技術で武装した
欧州系なんちゃってお洒落SUVってジャンルでは
ユーザーの生き方が魅力に映らない気がする
昔のレンガやレンジローバーとかは無骨だけど美しかった 普段の足なら遠くても東京と大阪ぐらいしか走らないよな 提灯記事は提灯記事として読むものだからその旨表示しといてくれればいい
ちなみにへたって1400キロ程度走れない車って何があるんだろ >>61
高緯度なスウェーデン基準で考えると紫外線カットは健康に悪いのかもしれんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
