【鉄道】京王電鉄、16年ぶり新型車両「5000系」公開…座席指定列車は2018年春から [無断転載禁止]©2ch.net
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京王電鉄、16年ぶり新型車両「5000系」公開…座席指定列車は2018年春から | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/07/19/297599.html
2017年7月19日（水） 18時00分
京王電鉄は7月19日、若葉台車両基地（東京都稲城市）で新型電車「5000系」を報道陣に公開した。9月29日から運行され、2018年春からは京王電鉄初の座席指定列車でも運用される。
5000系は京王電鉄が16年ぶりに導入する新型車両。今回公開されたのは5000系の第5731編成で、JR東日本グループの総合車両製作所（J-TREC）が製造した。
車内は今年3月にデビューした西武鉄道40000系電車などと同様、クロスシートとロングシートの両方に転換できる座席を設けた。このほか、空気清浄機や無料公衆無線LAN、電源コンセントも設置して車内サービスの向上を図った。
5000系は50両（10両編成5本）が順次導入される予定。営業運転では9月29日にデビューし、2018年春からは新宿〜京王八王子・橋本間で運転を開始する座席指定列車でも運用される。通常の列車は座席をロングシートにするが、座席指定列車はクロスシートにする。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1207206.jpg 京王線沿線は割安で狙い目だよな。
住みやすそうな所が多いし。 京王の5000系ったら、もともとアレじゃないか。
3000系とともに、名車中の名車だよなあ。
同じ番号また使うのかな。 新型車両5000系なんだ
へー
大学に通ってた頃は5000系がぎりぎり走ってたなあ
多摩動行きでよく乗ったわ
オタじゃなかったし良さとかよく分からなかったけど 順番でいったら2000系じゃないのか？なんで5000系？ 新宿〜八王子の指定席料金の設定を間違えたら、超絶ガラガラになるな
ちょっと待てば新宿からなら座れるわけだし、５００円以上だったら多分使ってもらえない 有料車両より、早朝の橋本発の特急増やして欲しいなぁ なんだよこのカップルシートみたいなのは
これじゃJK隣りに座ってくれないだろうが
アホ 通常の料金でこのシートに乗れればオトク感が高いのでは >>19
この椅子を最初に造ったのは近鉄。近鉄は特別料金なしで走らした。 JRは来年か再来年に中央線にグリーン車導入するから先手打ってきたか >>22
人あんまり乗ってないのに、名古屋線でロングタイプの座席になってたな。
しかしこういうタイプで関東て料金取るのね。 この座席、関西だと当たり前。東京だと金とる。経済に差がつくわけだ 5000系なら 引退した5000系と同じデザインを使って中身は最新の物にして欲しかったなー
とか言ってみた 京王5000系と言えば片開き３扉爆弾ノッチの憎い奴 京急の車両とは大違いでいいな
外観からしてな凹凸がないみたいだ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
エクセルシオールカフェ赤羽東口閉店は
証拠隠蔽
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち 公明党は悪党 (転載可)
「今、光は見えないが、それは雲のかなたで輝いている」
(旧約聖書 『ヨブ記』37章21節から)
Gyggghhhhhhhhygttttyyyyy ロングでもいずれかに寄りかかれる上に肘当てがついてる豪勢なロングだな。 ちょっと前あたりから全身グリーンの車両が走り出してたけどあれは新車じゃなかったのか 西武拝島線、新宿線は
朝も夜も座って通勤出来ますが >>41
隣の人が太めだと苦しいけどね。逃げ場がない。 1998年（平成10年）7月1日[2] 会社設立50周年を機に京王帝都電鉄株式会社から京王電鉄株式会社に改称する
元に戻せよ、帝都がある無しじゃ
重みが違うんだよ
東京メトロも帝都高速度交通営団に戻せよ 通勤用としてはシートに高級感を感じるが
座席指定特急車両としては下の下 コレって指定でも扉は毎回全部開くの？
夏はいいけど冬は寒いんじゃね あのお・・・代田橋〜明大前〜下高井戸〜桜上水〜上北沢〜八幡山の高架化工事はどうなってるんでしょうか？ 電車なんか何系でも良い安全に目的地に着けば何でも良い
きち がいだから鉄ヲタなのか？ 鉄ヲタだからきち がいなのか？ 東京の人間だけど、京都行ったときに乗った京阪電車の座席は良かったなあ。
あれに匹敵する座席を持った、特別料金なしの電車って東京近辺にあるのかなと思う。 塗装というかラッピングが最近東武に入った新型と似てるな。 シートに金払うんじゃなくて、座ることに金払うんだから、
座席の良し悪しなどぶっちゃけなんでもよいわ >>60
2100形くらいだな。
つか今都内に来る転クロってそれしかないような 新宿乗り換え八王子行か。需要があるとすれば教育関係だろうな。 40年ぐらい前に府中でダンプカーと激突してひっくり返っているのを見た >>7
高過ぎるよ
>>43
京王以外の他社はもっと古くてボロい >>65
ありがとう。
確かに近いね。
自分は中央線沿線なので、京急に乗る機会が全然ないのが残念だ。
羽田行くときもバス使っちゃうし。 京王線って新宿から高尾までなのに東京の京、八王子の王ってこじつけにもほどがある
新高線か新八線にすべきなのに(´；ω；`) 唯一可能性があるのは岩本町と高尾山口の秋葉原高尾特急 これは外人さんが高く乗ってくれる >>5
わざわざ31〜番号振っていると言うことは、これまでの車両からすると
・新宿線乗り入れ対応している(1〜は乗り入れ非対応)
・1〜は通常仕様
・1〜は8両編成
このどれかと予想されるが、一番下は今更ないかもしれないが >>62
関東で「京」が付く私鉄は、なんか貧乏人御用達のイメージが強いよな。 ロングシートで走った場合、座席数が100席くらい減ってるが。 >>71
まぁ大昔はそんな八王子みたいな糞田舎に線路引いたばっかりに経営難に陥った経緯があったらしいからねぇ
そこへ天下の帝都電鉄（井の頭線）様が救済して今に至るというこっちゃ >>75
総武線、横浜線なども十分に貧乏くさいんだが。ｗ >>75
いやいや関西で「京」の付く鉄道会社だってなかなか負けてませんわよ 都内で金持ってそうな奴らは山手線で結構。
俺は中央線で充分。だから税金安くしてくれ。 ここは中央特快201系の採用だろ
キリングマシーン >>86
いやそれはレッドカラーでお願いします。(´・ω・｀) タヌキ色で親しまれてた長年のイメージをぶっ壊して、ピンク色を定着させようと頑張ってる鉄道会社があってだな・・・
http://campusup.ddo.jp/uploader/src/cmp43327.jpg 愛知から東京に引っ越して来た頃、新宿が新岐阜に聞こえたのはいい思い出。
…で、パノラマ席はどこかね？ なんで5000系なのに5731なんだ？
5730系じゃないか。 快適性だとＪＲの勝ちだな。
京王指定席＝ちょっと上質な普通列車の座席
ＪＲ普通列車グリーン車＝新幹線・特急と同質の座席 ステンレスでも全塗装してしまう阪急とか山陽を見習え！ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>64
鉄ヲタが電車通勤とは無縁の引きこもりだってのが良く分かるよな
乗りもしない電車の写真だけ見て関西ではどうたらこうたらとか池沼だろマジで >>91
俺はその逆
東京から三河の会社へ入社して、クルマを買うまでは名鉄が足だった
名鉄の「新岐阜行き」が「新宿行き」にしか聞こえなかった >>96
京阪特急、いいよね
♪ 天満橋から三条へ >>18
京王が早いというより中央が遅すぎる
高尾1時23分着だっけ？ ピンク成分が年々増していくな
俺が子供のころは肌色に赤いラインだったのに >>94
新幹線と同質は言い過ぎかな
北海道uシート>特急普通車>東日本普通グリーン車 >>97
ケチ王なので安けりゃどこでも
バスだっていすゞ以外3社全部買ってたし >>1
お前らはもっと西武新宿線を愛せ
京王ばかりチヤホヤするのは不公平だ
http://imgur.com/MD9zNwZ.jpg >>90
国内最大手の格安航空会社に身売りでもしたん？ >>107-108
かつて西武線に走ってた「いこいーなトレイン」は可愛かった >>92
其の番号だけで
制御車で八王子方の先頭車で第一号であることがわかるから。 誰が有料特急なんかに乗るかよ、アホか。
そもそも調布まで現行の特急でも15分なのに
その15分に200円とか300円とか払う訳ねーだろ。
立ったままでもすぐ着くわ。 ピンクは、本社のある桜が丘の桜色で自然・女子を表し
ブルーは、新宿渋谷吉祥寺のGパンの色で都会・男子を表すらしい >>121
名鉄特急で岩倉から名古屋まで11分程度でも360円の指定料金買う人いるで。
社会人学生共に。 調布は通過するんじゃないの
京急のウイングも川崎と横浜を通過するし 京王は、ウイングより速いマグレブアクセスだが、
調布は停まるのでは？ >>31
関西は背もたれをパタンと倒して簡単に逆方向に直したりできるが、関東は回転式でややこしい。
シンプルで合理的な関西発想に対して、企画や設計段階でいろんな部門が口を挟むことでややこしくて複雑・冗長、そしてお仕着せ的なモノが出来上がる。これが日本経済のスピード感を弱めてる原因だと思う。 >>127
もし関西が首都圏並みの人口抱えてりゃ
通勤路線にクロスシートを走らせる余裕はなくなると思うよ >>120
調布ってもっと離れてるかと思ってたけど意外と新宿から近いんだよね 調布行きという表記は分かりづらいのでやめてくれ
調布経由のどこ行きかはっきりしろ 以前イメージカラーのえんじ色の方がシックでかっこいい
なんでピンクに変えちゃったんだろう 八王子の衰退は悲惨なんてもんじゃないよな
いま京王のドル箱駅ってどこになるんだ？ >>136
国領
乗り降り人数からして、つつじが丘を快速停車クラスに格下げして
国領を急行停車駅にすべき。 京王線は設備が貧弱すぎるからしょうがない
せめて明大前が4線あればね これ、日立のAトレインでしょ？
どっかで見たようなデザインで面白くないな(´・ω・`) 今までずっとロングシート一点張りだった路線にこのような車両が登場するのは画期的だとは思うけどな 線路容量に余裕のない京王線でラッシュ時にこんな
絶望的に輸送力の低い列車を走らせたら、その前後の
列車とか新宿駅ホームとかがたいへんなことになる。 その通り
ちょっとでもダイヤが乱れると殺人的になるのでこんなのが走ったらホントに死人が出る >>136
橋本、調布の社畜のおかけで成り立ってる
京王線やめて京本線にすべきだな 座席指定列車が始まるとダイヤも優先になるだろうから、明大前〜調布の間を利用している客は電車待ちで混みそうだな。
現在でさえ各駅しか止まらない上北沢、芦花公園、柴崎、国領、布田なんて次の電車が早くて10分後なのに。(ラッシュ時は8分間隔だけど) 京阪特急みたいなのを期待してたが、
かなりダサいものになっちゃったな。
ロングシートもどきにもなるクロスシートもどきの安っぽさときたら。
金まで払って乗らねーよ、こんなの。 川重の車両にレベル高いのが多いけど(京阪特急、東武リバティ)
京王は川重と取引ないんか？ >>131
地下鉄からの場合調布でクラスチェンジして橋本行きとかなるときあったからな。
紛らわしいわ >>7
割安かどうか知らんけど、最近中国人と韓国人が明らかに増えて雰囲気悪くなった 聖蹟桜ヶ丘の駅構内で
赤ん坊載せたリヤカー押した中国人の嫁とおぼしき集団が
中国語で大声で喋ってたり
聖蹟桜ヶ丘オーパの中にも中国人とおぼしき連中が
陳列された品物を好き放題荒らし、
エスカレーターでは空気を読まず周りも見ずに広がってたりとか
聖蹟桜ヶ丘周辺に中国人コミュニティとか出来つつあるのだろうか？ あと、去年の今ごろ
聖蹟桜ヶ丘の改札のところに
ウンコが捨てられてて、(本当の話)
朝の通勤ラッシュ時に人の流れの中で
そのウンコ踏まされた人がたくさんいたけど
あれだって日本人がやることとは思えない。 京王の5000系か・・・
出雲〜松江で走ってるだろ？ >>97
日車はリニアで頭がいっぱいだから京王に生返事していたすきに
JR東がかっさらったのでは。 >>159
調布の地下駅化に金をつぎ込んでたんだろ。 京王のクロスシート車って世にも珍しい路面電車のクロスシート車以来か。
ようやくだな 東武のリバティ(みたいな車両)が京王新宿駅の３番線に停まってたら
特急券買っても乗るだろうけど、
こんな安っぽい車両じゃ、別料金払う価値はないわ。 >>166
今の状況だと高架化だけで複々線化のめどはまったく立ってない模様
京王沿線住民は指くわえて小田急を眺めるぐらいしかできないな なんか特急感も特別感もゼロ。
メトロの半蔵門線あたりの車両みたい。 東武のTJライナーのように
有料じゃないロングシート車両としても使えるようにしてあるから
普通の通勤車両のようでいわゆる有料特急らしくはないかもしれない >>173
立体化は都の金、復々線化は自腹
昔から京王はケチだから自腹の金は極力払わない会社の体質 ３倍の値段とかで、低所得リーマンは座れないようにして欲しいなぁ 流線型の特急車両は京王には無縁か
京成のスカイライナーみたいなカッコいいやつ作って欲しかったのに >>180
距離が短すぎるしな京王
成田や小田原、秩父程でもないし高尾 ステンレス剥き出しとかどうなの？
特急ならせめて全塗装で特別感出そうよ。
8000系をオール緑にして高尾山列車とかにするくらいならさぁ。 >>117
むかし井の頭線でこれが来たら俺的には当たりだった。 >>117
緑の京王線、俺らの間では「イモムシ」って呼んでたわ
懐かしいなあー >>116
これな
クリーム色の車体にエンジ色のラインが
京王線らしい色なのにな
いつからショッキングピンクになったんだろ？ 16年金つぎ込んで出来た調布駅が死ぬほどわかりにくいのはなんとかならんのかね どんどんダサくなってくな京王線
あと都営のほうの緑色のかったいシートいいかげんやめろ 八王子まででどん詰まりだった京王線も
リニア開通で橋本が脚光を浴びて発展するかもしらんよ そんなにラッシュがきついならJRみたいに15両で走らせろよ >>192
新宿駅に入らないだろ
新宿駅が小田急の半分以下のキャパしかない以上
京王線のダイヤは改善しようがない >>117
久我山と千歳烏山のちょうど中間あたりに住んでいた俺はどっちも乗ってたな
懐かしい
5000系といえばこのまえ出雲大社行ったときに乗ったな >>196
烏山か
しみずや近くの怖い米軍居住地みたいな公営住宅は潰してマンション作ってたが、6000万ぐらいで買えるのかな >>191
京王相模原線はそうかもしれないけど京王線は下手したら
相模原線のダイヤ変更のしわ寄せで今よりダイヤ悪くなるんじゃね >>198 KOにしか出来ないビッグビジネス
新宿〜橋本にリニア新線(途中駅は調布)を作り
中央リニアと相互乗り入れ 相模原線は私鉄新幹線として140km/hで計画された
リニアアクセスで昼行特急の一部は相模原線では140km/hで走るのでは 西鉄みたいに新車が入るたびに車体の色が変わるのはどうかと思う。
ピンク続くんかね？ 正直ちょっと期待外れだな。
リクライニングもしないんだろ。こんなの関西じゃ追加料金なしで乗れるだろ。
停車駅どうなるんだろ。明大前とか調布とか停めるなよ。新宿の次は聖蹟桜が丘、相模原線なら京王永山あたりが妥当だと思うが。 調布は自前の大型商業施設がもうすぐオープンだから意地でも特急停める
明大前停めなきゃ売りの渋谷にも行けるってのが弱くなる
あと関西で人少ないから出来てる事自慢されてもなぁ >>191
1時間に1本しか止まらずに名古屋へ行くまでにノンストップに2回ほど抜かれる橋本に
過大な期待はできないよ あまり好きなデザインじゃないな。俺の勤務する会社もこんなの入れてるから、最近の流行りっぽいけど。
3000系を踏襲して、わざとイモっぽいデザインにした1000系みたいにして欲しかった。 >>205
調布の商業施設への旅客輸送を目的とはしていないから、
調布は通過か運転停車だろ。
また、座席指定列車は新宿発下りのみとのことなので、
渋谷に行ける云々は関係ない。明大前は通過だろう。 >>206
橋本ってＪＲ東海にとってその程度の扱いなんだ・・・・
新横浜みたいな評価だと思ってた 国領から調布の地下に潜らせた区間の地上部分はどんな感じに利用するんだろうね？ >>209
東京と名古屋を結ぶことが主眼で、途中駅は
運転の都合と地元対策で設けるだけ。東海道
新幹線みたいに途中の主要都市を結ぶという
ことは、経営上は考慮されていない。そもそも
経由地は主要都市ではないし。 せっかく中央線グリーン車の対抗策として打ち出したのに、
競争相手のＪＲが計画を見直してしまうという京王の一人相撲。 >>211
新横も最初はそうだったが今じゃ速度アップで全のぞみ号停車だから
中央新幹線神奈川県駅<仮称>にも710km/hに速度向上して全あじあ号<予想>を停め
東京大阪59分にするんだろう。 >>211
中津川は車両基地と木曽地方の玄関口。飯田は名古屋や東京方面から飯田への高速バス対抗でしょう。 小田急の相模原延伸のほうが重要だ、ＪＲ相模線なんてもう不便で >>219
小田急を相模原に延伸してもJR相模線とは関係ないだろ？ 京王はむしろ中央新幹線に波乗りして
最初の計画通り、相模原線を
旧津久井地域<今の緑区>に延ばせばいいのでは？ 土日祝日は高尾山に向かうお客に使ってもいいかも
特に帰りは座りたい人いるだろうし ガミ線は藤井・甘利両元大臣の地盤を縫ったから
電化・オール新車の破格の待遇になった
もしそうでなければいまなおキハ三〇単行と通票閉塞だったろう >>180
それはちょっと我らが5000系にもシンドイのでは？
日本の鉄道でヨーロッパとがっぷり相撲をとれるのは
160km/hのこのスカイライナーだけだから。 >>222
せっかくの新車が泥で汚れるのはちょっとなあ… >>221
もう免許失効したし、中央リニア接続ならすでに橋本で十分だろう 各停は通過待ちだらけ
特急はつかえて遅くて
日中は運賃が安いだけが取り柄の路線 >>227
だからこそこの度、座れる特急を提案してきたんじゃないか。 そうか？日中は特急めちゃ速いと思うけど・・・
高幡から新宿まであっという間 調布駅ビルの「KEIO」ロゴがださすぎる
昔の京王帝都マークが好きだった
調布駅前や周辺はパチ屋だらけ
あれこれ建てても車窓から見えないと降りる気にならない 日中は特急速いよな
でも朝夕はクソ遅いｗ
首都機能分散化しないとダメだわ
京王がどうとかいう問題じゃない 京王はいい加減に笹塚〜調布の複々線を作れ
小田急がやれたのに京王が出来ないのはおかしい >>225
殆どの人はケーブルカーかリフトに乗って薬王院までだから、汚れること無いんじゃない？
それに頂上行っても帰りの道は舗装されてるから、高尾山口駅までまで行けば泥落ちるでしょ 京王津久井未成線は中央新幹線とかぶるから神奈川県駅<橋本>〜道志川橋梁あたりまで
中央新幹線の真下を京王電車が走れるようにすればいいのではないか
其の区間のトンネルは新オーストリア式から首都圏隧道のようなシールドトンネルに変更して
その下半分を京王相模原線延伸区間とする。車両は大江戸線のようなリニアモータカーが
コンパクトに出来ていいだろう。 導入ついでにまたダイヤ改正でもするんか？
しばらく京王のってなくて、たまに準特急乗ったら烏山に停まりやがった。 >>235
笹塚にも停まるようになった。
快速は八幡山で準特急抜かれるように >>231 >>232
複々線なんていつ完成するのやら。完成するころにはもう定年ですよきっと。
なので、この有料特急の運用を考えてみたのですが、
笹塚ー調布間を、相模原線10連＋本線10連の連結で20連にしたらどうでしょう。
新宿発高尾山口行きと、新線新宿(もしくは笹塚)発橋本行きを笹塚で連結し
調布で切り離す。ネックは笹塚調布間なのだから、こうすれば、ダイヤの上で
本数は単純に半分になって余裕ができ夕方でもスピードが出せるだろ。
笹塚では相模原線方面のみ停車、高尾方面は連結での停車、明大前は通過、
調布は切り離しでの停車ならホームの長さは問題にならないだろう。
京急みたいに連結分離を工夫してもうちょっと頑張ってもらいたいものだ。 >>237
都知事と同じ発想だな
幼稚園児が行う机上の空論そのもの 本八幡から新鎌ヶ谷までの延伸計画が消滅してしまったのが痛い
京王八王子から成田空港までの特急なんて夢見れたんだけどなー ９０分くらいで結べたんじゃないか >>239
高尾始発成田エクスプレスは2時間くらいかかるしなあ。 >>239
君のは発言時代が痛いな
別段不要だろ
どれだけ敷設費用掛かるんだよ 有料特急は停車駅も少ないだろうし、特急の鈍足化に歯止めが掛かるんだろうな？ >>243
その列車だけ停車駅が少なくても、線路容量は変わらんし
スジだって既存の特急と同じにせざるを得ないから、
鈍足であることは改善しないよ。 >>60
京阪も座席指定車連結始めるけど、リクライニングシート３列という、関東じゃJR特急グリーン車でも見なくなった仕様だしな 座席指定列車の停車駅は、八王子系統は府中・聖蹟・
高幡・京八で、橋本系統は永山・多摩セン・南大沢・
橋本ということでいいのかな？ >>239
都営新宿線の計画段階では、京王が馬車鉄道ゲージから国際標準軌に改軌する話しがあって
その改軌計画を前提に計画された物。
しかし京成がやった馬車鉄道ゲージから国際標準軌を金が無いと京王がしなかった事で実現不可能になったから。
永遠に無理な夢 >>242
実際に本八幡〜新鎌ヶ谷に延伸計画があって、委員会があったことも知らないなら黙ってろよ 今でも少し並べば新宿から特急で座って帰れるのに、わざわざ有料座席買うの？八王子、橋本民… >>246
そんなに止まるなら、特急でよくね？
せめて新宿→高幡→京八だろ >>192
この手の文系ヴァカは、時間あたり本数が2/3になることが理解できない >>232
そんなことより新宿駅のJR連絡路を複線化して欲しい >>249
そこなんだよ。本数少ないんじゃ有料特急を待ってる時間で、次々発の列の先頭になれるだろうから確実に座れる。
リクライニングできるグリーン車仕様なら意味あるけど、座る椅子は同じじゃなｗ 座れない時もグリーン券の金を取る鉄道会社があるらしい。許せない 京王線が狭軌だったら今頃新宿三丁目経由の横浜中華街行きのスジがあった？ >>255
グリーンってのはＪＲにしかないだろ(´・ω・｀)
自由席グリーンは座席がない時は、車掌に申し出れば払い戻せる証明してもせえるはずだけど、
グリーン車内に居続ける場合は立っててもダメなはずｗ >>254
横だけど知らんけど、小田急みたいにスマホで座席確保できるるんだっけ？そうだったらそういう運用とかしないのかね
乗り換え前の電車内で、座って帰ろうと思って操作して座席確保するとかできると、次々発まで待って無料で座席確保するか金払って有料かは
価値ある選択になると思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
