【米/車】テスラ モデルS、航続1000km以上を達成！…量産EVで初 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラの主力EV モデルS
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1213060.jpg
米国のEVメーカー、テスラの主力EV、『モデルS』。同車が量産EVとして初めて、1回の充電で1000km以上の走行を達成したことが分かった。
これは8月4日、イタリアのテスラ車のオーナーズクラブ、「テスラ・オーナーズ・イタリア」が明らかにしたもの。モデルSの「P100D」グレードが、1回の充電で1078kmを走行することに成功した、と発表している。
P100Dは、モデルSの最上級グレード。デュアルモーターが生み出す611psの最大出力と、98.6kgmの最大トルクは4輪に伝達され、0～100km/h加速2.7秒の性能を誇る。バッテリーは蓄電容量100kWhと大容量。
テスラ・オーナーズ・イタリアは、このP100Dを3日から4日の27時間かけて連続走行。車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、1000kmを上回り、1078kmを走行することに成功した。計測は第3者の立ち会いの下で行われ、この距離が量産EVの航続最高記録と認定されている。
テスラのイーロン・マスクCEOは公式Twitterを通じて、「1回の充電で、1000km以上を走行した量産EVは初めて。おめでとう、テスラ・オーナーズ・イタリア」と祝福のメッセージを寄せている。 《森脇稔》
配信2017年8月8日（火） 01時30分
レスポンス
https://response.jp/article/2017/08/08/298401.html ___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／
／
／ ／ ＼ ／ ＼
／ ／ ● ..＼ ／ ● ..＼
／ ／ ＼ ／ ＼
／ ／ ＼ ／ ＼
／ ／ ＼ ／ ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／ ＼
／ ＼
｜ ｜ |
｜ ｜ |
＼ ..／＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿／ ＼＿＿＿＿＿／
＼ |
＼ |
＼ |
＼ |
＼ |
＼ |
＼ |
＼＿＿＿＿| ＞車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、1000kmを上回り、
もうちょっと出そうよ これサーキットコースなら参考にならんな
一番電気食う冷暖房つけっぱなしの1000㎞ならともかく走行以外の機能オフで1000㎞ですと誇られても 2個モーターで611psってことは230kWのモーターか。新快速並みだな 実燃費半分以下でエアコン常用だと実燃費は三分の一ぐらいかなー >>3
電池増やしただけで、乗る場所もろくになくなるようなアホ車は作りません 燃費運転に徹して千キロか
普通にエアコン利かせて速度出して何キロ走るの？
ガソリン車のカタログスペック並みにたち悪いな >>15
荷室ゼロ、後部座席550cc規格時のボンネットバン並み 600馬力オーバーに90kg級のトルク…
EVでもいいと思えてきた 分かりやすい数字を見せて株価上げるためのショーでしかないから
過酷な環境と最悪な利用法での耐久実証でもなんでもない >>1
>車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、
各速度ごとのデータないの？ すごい
次は4ヶ月後くらいにモスクワ・ヘルシンキ間を走破してほしい AIの自動運転で人を乗せなければもっと走りそう (´・ω・｀) >>19
Wikiやメーカーサイトをみる限り5人乗りのハッチバックのようだが、乗る場所もロクになくて荷物スペースはゼロってソースはどこにある？ すげーな
これで満充電まで3時間くらいなら合格だろ 一方、トヨタのＥＶは1回の充電で70キロしか走らない
トヨタ、終了 テスラって確か日本の一般家庭で充電するとブレーカーが落ちるとか聞いたけど。 プリウス2代目 インサイト2代目
全然見かけなくなったよな
EVは家電といっしょで2年ごとに買い換え >>37
普通の100Vの契約でEVを充電すると容量のほとんどを使ってしまう
エアコンと電子レンジの使用は無理になる アメリカがEVに莫大な投資してるから可能性はあるかも チャンピオンデータだして宣伝してくる系の商品は信用できないねｗ エアコン全力で使ってたらどのくらいまで航続距離落ちるのかね？ｗ こういう車って、豪雨報道で有るような車半分水に浸かったまま走るって出来るのかね？
周り一体感電して地獄絵図とかになるとか？ 本体だけで900万円だっておｗｗ
オプション付けたら1000万超えるなぁ >車速をおよそ40km/hに保って走行
燃費詐欺と同じ手法 100Kwhのバッテリという事は、10kwで充電しても、満充電まで10時間かかるんだよな？
日本の100V電源で充電しようと思ったら、100Aが10時間も流れるんですが…
電気代は幾らだ？？
巨艦TOYOTA
このCEO一人始末できないようでは
確実に負ける。あのアホ豊田社長で終了。 >>1
・実走行の航続距離じゃないと意味がない
・バッテリーの劣化速度は？
・寒い季節はバッテリー保たないだろ
・値段高杉アホか 40キロに保ってってことは回生もしてないし、バッテリーとモーターあればバカでも出来るじゃんｗ 35℃を超えるような夏や0℃近い真冬みたいなエアコンフル稼働の状況で500㌔超イケるんなら買うかも 数年前に東京ー大阪をevで行った記事があったなぁ。
（途中充電ナシ）
あれもテスラだったような気がする。
でも充電に2日掛かってた。
（200v環境）
今は随分と進化してる筈だけど、コスト的には全然マダマダ。
たぶんテスラさんは倒産すると思うよ。 トランスミッションは必要なんだよ
40km/hに保てばいいってことは、
「車速がそれ以上であっても、モーターの回転を40km/h時と同じにすれば伸びる」ということ
もちろん速度が上がれば空気抵抗や路面の抵抗も増えるが
モーターの回転を落とさないときに比べて距離が伸びる
電気自動車にはトランスミッションは絶対に必要
>>62
バカはお前だ。
救いようがないバカだな。 アップダウンの少ないサーキット走行で夜間は無灯火とかだったら流石に草
冷暖房に電装フル稼働でこの半分走るなら凄い 最上級グレードなんかコスパ無視でクッソ高いだろ
それに満充電までクッソ時間と電気代かかりそう
まだまだやな >>47
テスラが泳いでいる映像見たことない？ 笑うぜ。
モデルSに一度乗せてもらったことがある。F1に近いと言われる加速を体感すると、いろんな見方が変わるな。間違いなく脅威だぞ。 >>54
今回話題になったモデルSの最高性能版P100Dは1767万だよ。
モデルSの一番安いのが900万。
P100Dは0-100km/h加速も2.7秒のバケモノだよ。 やべぇな、自動車産業の日本のリードがリセットされかねん テスラ乗ってるけどいいぞこれ
なんせガソリン代0円 これでかすぎる
充電は深夜充電だから安いし
速いし維持費安いし補助で安く買えるし
これバカにしてる奴ってひろゆきと同じで昔はスマホとか不便って言ってた奴と同じなんだろうなあ
多少不便でもガス代0の時点で圧倒的なのに、なおかつ不便はほぼないし >>66
はいはいばかばか、ちゃんと理由もせつめいしまちょうねーぼくー >>19
それだけ全部ガソリンタンクにしたら何千キロも走れるなｗ 100V10Aで充電して
最低でも100時間かかるの？ >>41
戸建てオール電化住宅専用だよ。EVは。
EV持ちは戸建て持ち >>73
まだ量産体制が出来てないんだよな
まぁ、だからクッソ高い価格になるんだけど、以前ディスカバリでやってた時は
モーターのコイルをおばちゃんが機械使って巻いてたな
あれでこの価格なら、相当無理してると思う。
15億ドル社債発行したみたいだし、量産体制も数年後には整うだろうな >>81
数年後には全個体電池が出るから今の工場が全てゴミになるよ >>41
君電気の事全くわかってないでしょ。恥ずかしい…
また、モーターは回転数が上がればトルクが落ちる
どの会社のスペック表を見ても、2000回転くらいからガクッとトルクが落ちている
電気モーターは高回転にしてはいけないので尚更トランスミッションで2000回転までを保つ必要がある
1000kmも走れなくていいから
充電10分300kmを早く >>73
ＥＶは家電産業だね
だから日本の自動車業界はハイブリッドだの燃料電池だのと無駄な足掻きをしてＥＶ移行を阻止しようとしてきた
ＥＶ化は自動車の唯一解だから止められる筈なんてないのにジタバタして往生際が悪すぎる
まあトヨタもようやくＥＶ開発に本腰を入れ始めるみたいだしやっと諦めたらしいなｗ >>69
補助金漬けのEVで燃費は無視して加速とかwwwwwwwwwwwwwww >>81
量産は問題ない、風評流すなってマスクが怒ってたが
現在順調に遅れているという 実地でこの半分走れば十分だと思うけど問題はハード
充電できるとこ少なすぎ、充電時間かかりすぎ >>92
スケールメリットが出てくる端境期だろ、今が。そう言ってられない時代が近いぞ。 うちの近所で赤いテスラ1台走ってるわ
まぁ、見た目はそれほどカッコよくない
加速はかなり速いと思うわ
おれのGTO（ＮＡ）が置き去りにされたくらいだから >>65
フォーミュラ-eなんかだと、2速か3速ぐらいのトランスミッションがついてるね
だけど、F-1はすでに8速とかになってるから、さすがに内燃機よりは少なくても良さそう まあ、カブでも440km無給油(4l)で走れるからな。 >>85
乗ってればわかるけど実際の充電時間と
カタログの満充電は違う
シングルチャージャーで完全0から充電すると10時間超える
でも現実問題毎日1000km走って充電空になんてしないわけで
実際の充電はほぼ継ぎ足し充電
時間も短くてうちなら3時間で終わる すさまじい技術とノウハウとデータと装置と関連産業が必要だった車産業がパソコンみたいにモジュールを買ってきて組み立てるだけみたいな産業になるんだろうか。日本が営々と重ねてきた投資は固定通信網みたいに無駄になるの？ ストップアンドゴーの多い街中でどれだけ落ちるか知りたいな 時速40㌔定速で27時間連続とかソーラーカーと間違えたか？ >>100
テスラは充電規格あがんないの？
よく知らんけど。
COMBOは400ｋｗチャデモ350ｋｗになるよね >>97
置き去りとか一体どこまで近所の車をつけて行ってるんだよｗ
高速道路まで尾行したのか？ｗ >>96
スケールメリットで燃費がよくなるとかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>103
全然強いらしいよ。ガソリン車よりストップ&goは。むしろ100ｋｍ以上の速度が電費悪い >>98
F1の8速縛りはFIAが悪いと思う
コスト削減と言いつつ完全に逆行
素材で規制すればエエのに >>110
補助金が要らなくなる、価格が一気に下がるという話。スケールメリットで研究開発投資がさらに進めば燃費もさらに良くなるだろうしね。 ダッシュ村のだん吉にリチウムバッテリー満載したら
1000ｷﾛいくかな (´・ω・｀) >>64
それも出発直前まで充電しとかないと停めといただけでどんどん放電してくからなぁ
後一度乗ればわかるんだが足回りクソだしなぁ
何故か自称乗ったことあるって人がF1並のパワーとかカタログスペック鵜呑みなこと言って
褒めてるけど、あの車街中でフル加速出来ないよね
パワーがあるからじゃなくて足回り酷すぎてｗ バッテリーいっぱい積んだら解決というのは本当の解決じゃありませんよ これ絶対にリーフみたいなバッテリー問題おこすだろうな >>76
航続距離を伸ばす→バッテリ増加する→重量も増加する→動力の高出力化なで重くなる
→重くなったから電費が悪くなる→更にバッテリー増加が必要になる。
お前の「バカ理論」だと10万ｋｍ飛行が可能な飛行機だって作れることになる。ｗ
もうスタートラインにも立ててないバカ。それがお前。 これ幅ほぼ2mで2トン以上だぜ
今の技術じゃ実用考えたバッテリー容量考えるとこの大きさになるわけよ
まともに使える車幅1800、1.5トンクラスにまで小さくしたら相当ショボくなるだろうな >>88
という事はＥＶにはバカでかいタイヤが最適なわけか
タイヤ交換の維持費が痛いな テスラSの良いところは巨大タッチパネルの近未来感のみ その内エボルタ君がテスラに引きずられるCM出来るな >>1
電気自動車の航続距離の問題視は、結果と目的で言えば
バッテリーの問題。
バッテリーの容量、価格、充電性能、放電性能、劣化耐性の問題。
クローズドの専用サーキットを、短期間に、頻繁な停止発進無しでテストされても。
普段の日常生活での電気自動車の問題点とは、全く関係がない。
ガソリン自動車は日常生活での燃費を改善して性能を公表している。
電気自動車の性能をアピールしたいなら、長期の日常使用での問題に対してデータを出す方が良い。 >>121
サーキットレースなら
ガソリン車はタイヤ交換中にガソリン補給して走ればいいし >>1
何で時速40㌔なんだよ？
航続距離を伸ばすためなら時速10㌔でもやってろよ。
実用的なスピードはアメちゃんなら80㌔だべ >>123
それがmodel3じゃん
レギュラーレンジ 1.6ｔ
ロングレンジ1.7ｔ 軽自動車並みの大きさ重さで同じ航続距離出せなきゃEVなんか買う価値ないね >>84
ぱな、さむすん、えるじー
トップ３全滅だな >>78
戦時中にもお前みたいなバカがいてな、戦闘機の航続距離が足りない
ならばガソリンタンクを大きくすればいいじゃないか。ｗ
とやったらクソ重たくなって爆撃機にさえもついていけなくなった。 イーロン・マスク>>>|超えられない壁|>>トヨタ 日産リーフが24kWhで補助金無し価格が312万円
この車が100kWh
1000万円超えるんじゃないの？ >>102
同じメーカーが他国に工場作っただけで糞になって評価下げるくらい難しいのに、そんなかんたんなわけ無いだろ >>137
このクルマはスーパスポーツだよ。
0-100が2.8秒。リーフもMIRAIも10秒かかる ガソリン車に５００Ｌのタンク積めば
１００００km走るでしょね >>130
でかいエンジンも無いのにしょぼいモデルで常時1.6t超えとか
バッテリーを運んでるようなもんだな
ライトウェイトスポーツとか絶対無理や 単に電池いっぱい積んだ車を高い値段で売っているだけだろ？
何がそんなに嬉しいのかさっぱり >>144
ディーゼル推進してた欧州がなんだって?ｗ >>102
ev誰でも作れるとか言うけど、じゃあテスラの値段はなんなんだよっていうね
簡単ならガソリン車の半額とかで売れば大普及するんじゃないのか 米国の最精鋭のエンジニアがテスラに自分から希望して群れ集って来るんだから、魅力あるんだろうなEV革命 日本人、しかしあれだけ節電節電言ってたのが
本当信用ならないな ちなみにプリウスPHV
バッテリーを2倍に交換してドイツのニュルンベルクの車道で、
実燃費リッター296.75km/L、航続距離13,320kmを記録した
ギネス記録 ・611ps
・1回の充電で1000km以上の走行
・四輪駆動
こんなもの市場は求めてない
60psで200kmも走れば上等だし二輪駆動でもいいのだ 屋根にソーラー付けたプリウスなら、時間無制限、速度規定なしならほぼ無限なんじゃね？ 減速・加速・ブレーキ使うと燃費落ちるからね
さらにEVの場合はエアコン・カーナビ・テレビ・冷蔵庫・音楽再生も燃費落ちるし >>6
どう見ても「市街地」じゃないだろ
田舎の海岸線か山すそ 全米自動車産業の精鋭がテスラに集結してるって本当？ >>1
EVは40km定速が燃費の限界で、それよりスピード上げると燃費が落ちる
それ以外の車はだいたい60km定速で走ると燃費が最高になる
ハンドルブレーキ使わずに同じ速度でずっと走り続けるという意味 >>162
無いな
テスラ最低賃金だし（他の全米自動車メーカーの時給半分） >>152 まだ初期段階であるのと、そしてテスラのブランディングだな。
高価格にしておいた方が、評価は高くなる。GMの時価総額を一時的に抜いてたが、
抜かなくともほぼ同額評価というのも、かなり無理があるだろう。 電気自動車なんて電池次第なんだからテスラの功績でもなんでもない。
電池がよりよく、長持ちするようになったらテスラが真っ先に潰れる。 >>158
あれは、単に優しいポーズでほぼ役に立ってない これアパートマンションだったら充電できねぇし
使えねぇ >>152
価格低下にはスケールメリットが不可欠なわけで、いまがそこの端境期じゃないのか、と。 テスラの車に乗ったことないんだけど、車としての質ってどうなの？
インテリアの質とか耐久性、機能性、安全性などなど。
車は動力性能だけではないからな。 たまに完全放電してやらないとバッテリ性能落ちるんじゃねえの？ >>157
アホだろ?ww
燃料車ならばいいが、モーター車はトルクと馬力が無いと話にならない >>172
カトリーナの時ショートして燃えてなかったっけ？ >>158
ちなみに10年前に発売された第二世代プリウスでも、
一回の給油で、東京から鹿児島まで行って熊本まで帰ってこられる
大津まで帰ってきた記録もある どうせリーフみたいにバッテリーの性能が数年もたずにガタ落ちすんだろ
いいことしか言わねえな >>175
いつの時代のバッテリだよ、ニッカド電池かよｗ >>1
とりあえず60kmで走れ
記録としても役に立たないw モーターって既に効率が９５％くらいの代物で技術的伸び要素なんて無い
いかに大量の電池を車に積んでるかだけの話 ＞車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、
テストコースを巡航しただけの記録じゃ話にならないな
トヨタに新型電池供給してもらったほうがいいんじゃないの？ ＞「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴 全額賠償に一度は応じたトラブルの全容
＞http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
＞【悲報】電気自動車「テスラモデルS」を買った男性がバカだったと価格.comで泣く / やはりアウトランダーPHEVが最強か
＞http://rocketnews24.com/2015/04/15/570375/
モデルSの実情についてはこれ（訴訟）
・200Vコンセントで1時間充電して100kmしか走れない
・テスラスーパーチャージャー使っても20分で50％充電しかできない
さらに急速充電するとバッテリー劣化を早めてる プリウスならエアコン効かせて音楽聴きながら、
1000キロ以上楽々走るのになw テスラ モデルSのバッテリーパックを分解！
ttp://eco-power.jp/news_release/archives/82
まさかとはおもうけど、エネループ？ トヨタプリウスPHV 容量8.8kWh 航続距離1600km＋EV走行68.2km＋ソーラー1日6.1km
ホンダクラリティPHV 容量17kWh 航続距離531km＋EV走行64km
ホンダクラリティEV 容量25.5kWh 航続距離128km
日産リーフ 容量30kWh 航続距離280km
BMWi 容量21.8～33.2kWh 航続距離229～300km
テスラモデル3 容量102.4kw 航続距離345km
ファラデーフューチャーFF91 容量130kWh 航続距離700km
バッテリー大容量化してるだけよ テスラモデル３で東京から京都まで行く場合：
前日に丸一日かけて100％充電
豊田で再充電（行き）
京都に着いて再充電（行き）
静岡に着いて再充電（帰り）
東京に着いて再充電（帰り）
風なし雨なしエアコン切った状態 テスラモデル３で東京から新潟まで行く場合：
東京駅から新潟駅が303.6km
日本海まで行くには前日24時間かけて100％充電してギリギリ（エアコンなしで走って）
帰りは新潟で再充電する必要があるけどスーパーチャージャー設置されてない（さらに充電待ち）
80％充電だと帰りは群馬県でエンストだ
東京ー新潟でさえ前日の100％充電とさらに2回の再充電が必要になる 3ｔ馬鹿が暴れだしたｗ
3ｔも連呼頼むわ
>>192 1000kmは大したもんだとは思うけど、まだまだコマーシャルベースとは言えんな ハイブリッドみたいに、アメリカが作って売れなくて、しばらくたって日本が
マネして完成版作って大儲けとか。 >>1
例えばモデルSはリチウムイオン電池18650パナ製をセルで数千個積んでる
モデル3は同じくセル1万個以上
例えばプリウスはニッケルモデルで同28個でリチウムモデルだと同56個（EV制御が凄まじい） なんかテスラ関連のスレ見てるとフォードの言葉思い出すな んで、充電時間５分未満で500kmくらいは走れるの？ >>196
その新潟東京を往復なら実用性ありそうなのにな まあテスラ陣営が必死なのはわかる。。。。
テスラモデル3
航続距離345km ※100％充電
航続距離276km ※80％充電
※電気自動車は80％充電がメーカ推奨
80％～100％充電は電流下げないとバッテリー劣化酷いんで２倍の充電時間かかる
航続距離×0.8が上限だと思ってくれ 大きく重い物体を大エネルギーで動かす脳筋ぶりが無理 >>174
77へのレスじゃないの？ そんだけだよ？ww ＞車速をおよそ40km/h
なんだこれはふざけてるのか 電気自動車（ＥＶ）の新車「モデル３」の量産を控える米テスラで、電池の供給不安が高まっている。
同社が公表した４～６月期の出荷台数が約２万２千台と、１～３月期の実績を約12％下回った。
新モデルの量産体制が不安視され、５日の米株式市場でテスラ株は大幅に売られた。
同社の株価は独立記念日の祝日前の３日から７％あまり下がった。
出荷台数は前年同期と比べると53％増えたが、市場予想の約２万４千台を下回る水準だった。
テスラは「製造ラインを刷新した新型蓄電池パックの生産が追いつかなかった」と説明。
６月の受注と出荷が過去最高だったと挽回をアピールしている。
蓄電池の調達は、ＥＶ生産拡大の最大のリスクとされる。
テスラは自ら蓄電池の生産も手掛け、米ネバダ州の電池工場をパナソニックと共同で運営している。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDC06H12_W7A700C1EAF000/
年間５０万台以上の生産は不可能（12月月産2万台の目標もきびしかろう）
バッテリーって資源銘柄なんだよ（レアメタル抑えないとどうしようもない） リーフ：電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり
「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 >>201
model3ロングレンジなら600ｋｍ走りかねんからな。
十分実用範囲だろう。 と、、、まああまり書いてもしかたないが、、、、ベンチマーク厨とかと同じ>>1 エアコン、オーディオ、ナビ、ライト使ってそんくらいなら実用的なんだが 40キロ巡航でドヤるんじゃねーよw
どうせ冷暖房もオフなんだろ？ モーターもバッテリーも世界最高水準の製品を製造出来る日本なら余裕
既存のガソリンエンジン製造ラインをどうするかだけだな (´・ω・`) ＞テスラ・モーターズ・ジャパンによると、1時間の充電で200Vの場合には85km分を走行することが可能。
フル充電だと半日かかるな。 これを笑ってるヤツは自動車が出現したとき馬なし馬車と笑ってたヤツと同じ >>221
ラジコンの充電かよ笑
そりゃ電池の特性上それらしくなるよな。 EV陣営がいまやってることって２つ
・バッテリー大容量化（航続距離を伸ばすため）
・大電力での充電（充電時間を早めるため）
全固体電池が登場するまでは技術的進歩は望めないよ こういうのをバカにしながら
日本が「新型電池を数年後を目処に実用化を・・・」とかやっているうちに
どんどん周回遅れになって終わっていくんだよなぁ >>222
技術者ならそりゃそーだろーっていうようなことでも
一般人は知らんからな。PRのやり方としてはうまいね >>212
そもそもみんなEVにしたらレアメタル足りなくね >>8
ガソリン車は事故ったら爆発炎上することがあるって枚挙に暇のない本当ですよ ＞中国市場
2016年の新車販売は2803万台（うちEVは40.9万台…わずか1.4％だ）
半分は補助金目当てのエンジン付け替え
世界最大のEV市場である中国市場でも98.6％の人はガソリン車を買ってる
中国広いから、EV車での航続距離と充電時間で使えるのは都市圏交通とかそんなのだけ
＞アメリカ市場
新車販売の６割がSUVやピックアップ（セダンは売れなくなってる）
アメリカはガソリン代が安くて、安いスタンドだと1ガロン(3.8リットル)99セント以下
例えば運送業者だとロサンゼルスからニューヨークまで最短2784.24 miles(4455km)
休憩なしで42時間30分かかるんだわ
4455km走れる車、それで大型車やガソリン車を買う人が多いわけ（ガソリンなら3分で満タンだ）
アメリカでエコカー買ってる人は都市乗りや近郊乗りの人だけよ 40キロ定速でか
実燃費からかけ離れた
何の意味もない航続距離だけ狙ったものか… 米国の主要メーカー新車販売台数（2016年1-12月累計）
テスラ 39,975
2017年6月の販売台数
テスラ 3,900
2017年7月の販売台数
テスラ 3,130
焦ってるのはわかる。。テスラ売れてない >>226
いつか来た道、何度も来た道。既存の産業構造を温存しながら次を目指そうとするから何もかも中途半端になってしまうんだな。ドラスティックな構造転換を許さない雇用慣行なども妨害しているね。 >>229
電池に必要なリチウムやコバルトなどが年3.5倍も値上がりしてる
レアメタルは生産量に限界あるんで調達が難しくなってきてるんだわ
赤字が膨らんでNECも電池事業から撤退発表したというわけ
2017年現在の全世界車載EVバッテリー生産は50万台が限界
大手がEV本格算入し始めたことでますますレアメタル争奪戦と高騰、
部品調達が困難になって行くだろう（資金力の差が出る） ＞現在のCHAdeMO規格
高出力化しようとしてるんだけど高コストでね
50kW以上は高圧電力で電気主任技術者の監督が義務づけられるんだよ（高速道路や大規模駐車場に限定）
コンビニや商業施設では引き続き20～30kW仕様しか導入できない
設置費用や急速充電器のコストも1.5倍～2倍に跳ね上がる
大容量電池と充電出力上げて短時間充電を目指したのが第二世代EV アメリカで売れた車が日本で売れた試しがあるか？
世界市場は世界市場で勝手にやってろってこと >>226
それは言えてる
新しいトレンドが勉強不足で理解できない経営陣が多すぎる アンビリカルケーブル断線！！！
活動限界です！！！ ＞充電設備についてもっと突っ込んで書く
100kWの高出力充電器だと8分45秒で100km分、
50kWの充電器だと同50km分充電する技術はある（韓国が発表）
リチウムイオン電池そのものの進化が止まっちゃってるんで、
バッテリー大容量化と充電器高出力化で充電時間短くするくらいしか方法がない
CHAdeMOを最高500V/400Aに引き上げて欧州のCCSや中国のGBと標準化争いする計画
充電器の設置イニシャルコストは同じく1.5～2倍
まあ全固体が早まるなら不要な技術だけど >>222
昔はロータリーエンジンが未来のエンジンになると言われていたと聞いたことがある >>239
レアメタル不要の電池は実用化はまだ？ 日本近海のレアメタルは？ ＞太陽光発電
世界最大のカリフォルニア州ロザモンドのメガソーラー579 MW＝「57.9万KW」
日本最大の岡山メガソーラー250MW＝「25万kW」
＞風力発電
世界最大の洋上風力発電所630MW＝「63万KW」
＞火力発電
中部電力の西名古屋7号機：1600℃級のMACC II＝「231.6万kW」
＞原子力発電
東京電力の柏崎刈羽7号機：改良型沸騰水型軽水炉＝「135.6万kW」
＞水力発電
関西電力の奥多々良木発電所：１９３万２０００kW
東京電力の神流川発電所：２８２万KW（建設中）
再生可能エネルギーの発電量じゃ全然足りないのよ。。。。。これじゃ電力まかなえない >>229
重希土類完全フリー磁石をハイブリッド車用モーターに世界で初めて採用（2016年）
ttp://www.daido.co.jp/about/release/2016/0712_freemag_hevmotor.html
レアメタルなしでもかつる ジャップもゴチャゴチャ言う前に、同条件でそれ以上の結果を出せばいいのに ドイツの「エネルギー転換」が大失敗だったと明らかに 実は環境のためにもなっていなかった
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/52422
ドイツも失敗だったと認めた
「原発火力を復活させないとEV社会は不可能」
石油でやってることをすべて太陽光や風力で補おうとするわけだから発電量足りない
中国はいま石炭火力発電所を増やしてるんだが、それで大気汚染・・・・本末転倒だべ パナソニックの新型電池もほとんどパーセンテーしか向上してない
リチウムイオン電池の限界だよ 僕は最悪、ハイブリッドカーまでだね
テスラはちょっとまだアレだな
(´･ω･｀) チョン「車の屋根に風力発電のプロペラ付ければ永久に走れるじゃん！！」 日本のガソリン車（HV・PHV除く）をすべて電気自動車にした場合
電力量まかなうために新たに原発火力１５基の建設が必要
アメリカで走ってるガソリン車（HV・PHV除く）をすべて電気自動車にした場合
電力量まかなうために新たに原発火力５０基の建設が必要
EUで走ってるガソリン車（HV・PHV除く）をすべて電気自動車にした場合
電力量まかなうために新たに原発火力７０基の建設が必要
中国はもっともっと必要だ
発電所が稼働してCO2増加というバカな話。。。さらに充電待ちの渋滞とかバカス >>248
ホンマどーするんやろな (´・ω・｀)
世界中が石油売らへんなるんちゃう？ >>258
そこでe-Powerですね╭( ･ㅂ･)و ̑̑ ｸﾞｯ ! ガソリン車で燃費良く走れるのって60km/hくらいだよな
EVは40km/hくらいなのか？ 日本メーカーは国内専用のガラパゴス車で頑張ればいいじゃん
いつもの負けパターンだから手馴れたもんだろ？ fjg7Yzjm0が必死です。
トヨタ信者か工作員? ドイツEUは風力発電に熱心だったんだけど、
シーメンス製の風力発電機175基を備えた、
世界最大の洋上風力発電所3.6MW×175 基=630MW（＝63万KW）
建設費2200億円
これっぽっちの発電量じゃ使い物にならんかったわけ
太陽光や風力など再生可能エネルギーでは発電量が足りないため電力不足が起きる
アメリカ最大のメガソーラでも57.9万KWしかないからな。。。どうしようもない ガソリンなら３分で満タン！！！！！！！！！！！！！！
これな
わざわざ不便なEVに乗る理由は一つもない >>257
リチウムは個体電池でも必須やね
脱中国は進んでるけどね EV普及すると原発足りないっていうけれど
核燃料も足りなくなるよ 脅威だな
自動運転の実用が100年後であることを祈るわ >>264
水素厨だよ。そのキチガイ。
あちこちで水素宣伝してた。 >>271
>>248がホンマなら世界中がEVだらけになったら発電用
に石油ぎょーさんいるから売ってくれへんなるかもやでｗ >>270
水素の開発はいずれにせよ進む
電気は環境に悪い
真空の宇宙太陽光発電（宇宙空間に太陽光パネル並べて発電効率100％近い）で、
地上へのレーザー送電かカーボンナノチューブ送電でもしない限りは無理だ 電池はこれから革新的改良があるかもしれないが、
その新電池を採用すれば済む話。
ただしその場合は、パナは切り捨てられるかもしれないが。
EV車が本当にコモディティ化して、激安品になった時にテスラが生き残れるか？
といった問題はあるかもしれないが、そこまでは知らないよ。
それからイーロン・マスク本人もその頃は宇宙事業の方に専念してて、
テスラはどうでもよいというような立場になってるかもしれないね。株を巨額の現金に替えて。 １００ｋｗｈで１０００ｋｍは普通に凄い
製造段階と値段は考慮しないとすれば、エコといってもいいかもしれないｗ テスラが凄いんじゃなく
パナソニックが凄い
いいじゃん
日本の技術だよｗｗｗ
日本の企業が儲かる >>273
空気電池でも必須だよ
リチウムだけはどうしようもないね 車庫付きの一戸建てなら、EVも良いだろうが、
マンションだときついな。 >>277
最新の火力発電は総合効率63～80％だ
早い話が高温高圧で●●●●℃級を上げてるんだが200℃上げるとCO2排出量が3割減る
LNG、石油、水素、バイオマス、石炭、シェールガス、メタンハイドレートも使える 全部置き換える必要あるんかねえ
都市近郊短距離用は高齢者向けも含めて既存のクルマとは別に必要だとは思うが 電気自動車は、ガソリンの悪臭がないのと音が静かなのがいいよね。
俺は車乗らないけど、乗るなら電気自動車だと決めている。 >>290
・街乗り、近郊乗り、週末乗り
とか用途によっては現行のEVも有りだ
毎日通勤やドライブでバリバリ乗るような人にはおすすめしないけどね >>284
空気二次電池ならアルミやマグネシウムが使える。 屋根にソーラーパネル取り付けたら走行距離は延びる？ >>284
全固体電池、ナトリウムイオン電池、マグネシウム電池、
リチウム空気電池、アルミニウム空気電池、マグネシウム空気電池、亜鉛空気電池
とかね >>298
プリウスPHVの駆動用ソーラーパネルで1日6.1km充電（パナソニック製）
ルーフに付いてる小型のものだけど、
ボンネットや側面や後部にも取り付ければ３倍ほど増やせるそうだ（1日24km充電可能） 日本
windowsが出たとき、日本国産OSのト「TRON」が最も凄いから大丈夫→ガラパゴス化
スマートフォンが出たとき日本のケータイは世界最強!!I-mode最高→ガラパゴス化
昔のトヨタ
アメリカに車の作り方教えて!!
今のトヨタ
テスラに契約切られる
未来→日本のハイブリッド最高→ガラパゴス化 送電方式（電線自体）も変わるかもな。
電力不足は要は効率の話やろ？
まぁ技術革新してええことちゃうの？ 300キロでいいから充電を20分にしろ
それならパーキングや道の駅で時間つぶしながら行けるわ。 レクサス LS500 “F SPORT”
V型8気筒 5.0Lツインターボエンジン、10速AT
最高出力612ps、最大トルク79kgm、最高速310キロ以上
0-100km/h加速：3秒
加速については同じくらいだな 何気なくスレ読んでたら今凄いこと考えたわ
車に風車付けて前に進むと風車が回って発電する仕組みにしたら永久機関の誕生なんじゃね？
ちょっとトヨタ行ってくるわ >>298
エアコンなどの装備品の電力をいくらか補えるからその分伸びるっちゃあ伸びる 初めてiPhoneが出たとき、こんなの誰が使うんだ、
液晶傷つく、アプリなんか要らない、って酷評だったんだ。
数年後、国内を走っている自動車、どうなるかねぇｗ >>306
充電待ちの行列も半端ない。。。。
テスラモデル3 航続距離345km
https://www.tesla.com/jp/model3
・家庭用100vコンセントだと80%充電で24時間以上
・家庭用の急速充電器（200V）だと80%充電で4時間程度
・国内14箇所しかない高速道路テスラスーパーチャージャーで270km充電に30分かかる（充電は順番待ち）
ガソリンなら３分で満タンだ だから、日本でテスラを購入した人の感想が価格.comとかにあるからみてみな。
まだまだ、電気自動車は先なんだとわかるから。
みんな書いてる通り電池だよ。
充電時間、持ち、耐久性
これがクリアされないと難しい。
夏の暑い時に渋滞して、エアコンをガンガンかけても大丈夫とか、冬の寒い時に渋滞で、ヒーターつけても大丈夫にならないとね。 一時間充電しても100kmも走れないんじゃまともに帰省できないし渋滞巻き込まれたら怖すぎ >>311
iPhoneとEVじゃ全然違う
比較対象にもならん ID:A8UN05gO0
本当にチンパン馬鹿なのなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗもうクソ漏らしてしママになきついてろよｗｗｗｗｗｗｗｗ
煽っておいてその程度かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
テスラがバッテリー作ってるわけじゃねーだろ、同クラスのバッテリーモーターでまわせばバカでも出来るって話で
40キロ定則で1000キロ走ったってバッテリーがすごいだけだろうが、普通の走行条件でやれってことだ >>309
ちょっと待て、前輪で駆動して、後輪で回生する方がいいぞｗ バッテリーって500回ぐらい充電を繰り返すと性能が半分くらいに落ちるんだろ
一日1回充電するとして2年ぐらいで交換だな
一回交換するのに100万円近くかかかるらしいよ
2年に一度の車検のたびに数百万円のバッテリー交換じゃ高上がりだな >>311
これからは～だ！といってポシャるものもいっぱいあるから
その例えは妥当かどうか >>306
3年もすれば300ｋｍ10分そこらで充電できるよ >>312
やっぱりこれ待ちが正解か
トヨタ東工大共同開発全固体電池仕様
・フル充電が数分
・爆発等の危険性がない
・電池容量が旧来リチウムイオン電池の倍か三倍
・希少金属を使わず製造コスト低減
・1000回充放電繰り返しても劣化なし
・既に‐30度～100度での安定性確保
・2022年国内販売 スマホは既存の回線インフラに乗っただけの道具だろう
EVはたった数年で一気に何に乗るつもりなんですかね >>316
なんで？ 既存の主流商品を根底からひっくり返しかねない革命的商品の位置づけは一緒だろ？ >>297
ガソリンタンクに乗るよりもマシかもしれないな 自動運転
レベル3 アウディ
レベル2 レクサス ベンツ BMW テスラ
アウディの条件付きレベル３（現時点で世界トップ）
「高速道路で時速60km以下で走ってるときにドライバーに代わってAIが運転する」
つまり高速渋滞時にAI運転になる。ただしドイツの一部をのぞいて海外向けはレベル３実装しない
世界初という看板がほしかったんだ
レクサスLSのレベル２
「時速65kmまでアクティブ自動操舵でドライバーに代わってAIが運転する」
というものだ
レベル2と3の違いは「AIがドライバーに代わって運転すること」 田舎で農産物の運搬などに使っている軽四輪トラックなどは一日の走行距離は知れているから
現在のバッテリー使っても簡単にEV化出来ると思うがなぜ販売しないのかと思う。
田舎は石油スタンドも少ないからわざわざガソリンを入れに行く手間が省ける。 御託はいいから早く市販しろや
走ってる所を見た事ないぞw >>319
500回で350ｋｍ走ったら17万キロ。
一般人なら17年かかる。
もう買い替え時期。 >>312
それなんだよ次の車もガソリン車にしますわ >>309
走れば回るホイールにダイナモでも付けてみても・・・ ＞車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、
あほくせー
この記事読んで損した。 >>287
>>305
ミスターフュージョンの実用化が待たれる >>309 それ特許取得済み。
「バロムワン」で検索しろ。ちなみにその特許持ってるのは、その原作者のさいとうたかを。
ゴルゴで儲けまくってるくせに。どこまで大儲けしたいのやら。 すげえなパナソニックw
すでに再エネでは電気作るのはとりあえずできるから、
不安定な生産の問題を解決する
電池を制したものが世界のエネルギーの次の覇者になる
一旦はw
でも日本はまたすごい電池開発中みたいだから
期待できますなあ >>329
EVは車両重量の重い車や、荷重の重い車に弱い
トラックバスダンプフォークリフトなどはそれで燃料電池中心になってきてる 後は、その電力分を何で発電するかだ。
当然、全ての車が電気自動車になれば、その分の電力が新たな巨大な需要となる。
重油なら、結局大して代わりがないことになる。
石油で走るのか、石油で発電した電気を電池に充電して走るのか・・・・・・
当然、効率が落ちまくるんだが、朝鮮人には理解は無理だろうな、くず遺伝子だから
全体を見ろよ、チョン工ｗ どういう電池積んで、充電何時間なのかは書いてないな >>337
バッテリー市場
世界１位 プライムアースEVエナジー（シェア45.6％） ※トヨタ80.5%とパナソニック19.5%の合弁
EV用バッテリー市場(世界自動車新車販売0.4％相当)
パナソニック 30.5％
オートモーティブエナジーサプライ 17.7％ ※NEC日産…電池事業から撤退発表→中国ファンドに売却
プライムアースＥＶエナジー 15.1％
ＬＧ化学 10.8％
サムスンＳＤＩ 4.5％ ※スマホ爆発したとこ
ＳＫイノベーション 1.9％
バッテリーは日本が世界トップだ。。。次世代技術も含めて
ただしバッテリーは所詮バッテリーなんで、バッテリーだけじゃ何もできない
EVってもガソリンを電気に変えてるだけで何も目新しい技術は無いんだよ 一言で言えば「力技」
パソコンのクロックアップと同じことをやってるのがテスラって会社 近い将来は小型高性能モーター出現で、小型飛行機程度なら電動になるんだろうな 夏場、電力逼迫してる際には、自動車への充電は控えてくれと、指示が出るんだろうな
それで、済むんだろうかｗ
とにかく、チョンには未来はない、地獄だけが口を開けて待っている リーフもパナの電池積んでりゃもうちょっと航続距離伸びたかもしれんけど
NECの電池なんだよなぁ・・・・ >>329
中国のＥＶはまさにそれで、
ガソリンスタンドもないような田舎でも
電気は来てるから、中国でＥＶが流行っているみたい。
ただそのＥＶの電池は鉛電池で40ｋｍくらいしか
走行できないみたいだけど、足としてつかうには
十分みたい 問題はバッテリーの劣化速度
リーフくんみたいになかったことにしたら駄目よ テスラの部品＝日本製の寄せ集め
つまりそういうこと >>309
そんなことせんでも風車にモーター付けて電気で回せばもっと効率いいだろ
これだから2ｃｈねらーわ 世界では充電設備どころか道路すら整備されてない国がほとんど
それでバイクが売れてる
インドASEANアフリカなど バッテリーがバッテリーを運ぶついでに人も乗っけるみたいなシステムだな >>321
問題はモータでもバッテリでもない
コンセントを含めて電源から車まで500A以上もの電流を流せるケーブルを簡単に設備できると思うのかい？ 乗らなくても勝手に放電しちゃうんでしょ
ガソリン泥棒にあった気分だよね >>351 先に電気スクーターが流行ったのも後押ししたのかもね。中国事情として。
それから燃料費としては、やはり高い方から
ガソリン・軽油＞＞電気 って、感じなのかな。中国人はコストにシビアなので、それも流行る原因かも。 だが、充電時間が Ｖ笑
一晩以上かけて自宅充電とかステーション専用施設急速充電80％でも30分以上
かかるようじゃあ、ステーションは大渋滞。全く意味も無い
充電地も航続距離上げる為元々重いのを更に重くしてるあｄろう
エアコンや冬場自己放電で能力もガタ落ちだ
やはりトヨタや国内企業が開発のキーを持って造った新型電池やメカが
ＥＶに関しては本命となりそう。ＥＶに加え充填3分以内で災害時など停電しても
結構な長時間電気供給源にすら成るＦＣＶも開発済みなトヨタ
ＨＶで世界を席巻したトヨタや日本の開発方針に隙無し これに自動運転が加わるから
免許も自家用車もいらなくなる時代が来るだろね
自家用車持ってるのは珍しい人か田舎暮らしくらいで
田舎も呼べば自動でくるからいらんか ＞40km/hに保って走行
４０ｋｍで１０００ｋｍも走るなんて
どんだけ非現実的なんだよ テスラも200万円台の小型SUVを出せばもっと売れるとは思う
モデルS・X・3は高過ぎる >>359
トヨタが５年後に実用化するとか言ってる全固体電池は
その問題が大きいんだよね
あと5年でクリアできのか分からんけど・・・・ >>358
500Aとかを皆いっせいに充電始めたら変電所とか大丈夫なのかね >>351
中国人はゴミを平気で投棄するからんまり電池もヘタったら山や海へ捨てるんだろうね テスラモデル3：容量102.4kWh、航続距離345km、不人気のセダン、レベル２
アウディQ6：容量95kWh、航続距離500km、人気のSUV、条件付きレベル３
あっという間に追い抜いてしまった
アウディ「バッテリー大容量化しただけ」これが自動車大手のパワーだ
ロバートボッシュ、ZF TRW、コンチネンタル、BASFなどドイツ３強部品抑えてるから強い
「自動車部品市場を制するものが自動車市場(完成車)を制す」
アメリカは部品外注でエアバッグ一つ作れない・・・アメリカに自動車作りは無理だよ バッテリーの持ちを気にしてる人がいるが
テスラの魅力は10年保証だろ？ 時給１７ドルで文句言うなんて
そっちのほうが記録的だろ >>361
大容量化すれば航続距離は伸ばせるが、充電時間は大電力で充電するしか方法が無いからな
やはり次世代電池の登場が待たれる 最近
トヨタの水素自動車MIRAIのＣＭやってるがむなしいな >>329
軽商用車、特に軽トラは個人オーナーだとなかなか更新しないんだよ
マジで動かなくなるまで乗る、文字通り乗り潰す
都市部で法人が真新しい軽バン走らせてるのを見慣れてると想像しにくいかもね >>368
自家用発電機（内燃機）の販売が捗りそう >>369
これはかなり怖い。日本だっていろいろ課題はあるぞ. >>1
＞モデルS、車速をおよそ40km/hに保って走行
解散。 おまえらイーロンマスクをディスろうと必至だな
これは完全なテスラの勝ちフラグ
自動車業界すごいことになるわ >>144
どこかで聞いたような気がするフレーズだなｗｗｗ >>378
水素は3分で100％充填、航続距離700km（現行ミライ） >>383
テスラとかどうでも良いぞマジで
他の自動車メーカもＥＶ推進方針なんでな
ニッチの高級車とか やったー！！これで箱根までソロソロ持って行って振ん回して日帰りでソロソロ帰って来れるかも(・∀・) >>377
その問題は次世代電池でも解決できないｗ >>383
イーロンマスク＝ホリエモン
テスラ＝ライブドア ID:A8UN05gO0
ついでにお前のバカをもう一個教えてやるは
テスラはバッテリー詰むために車大きくしアルミボディで無理矢理軽量化してるだろ
まさにバカのお前が言うとおり10万キロ飛べる飛行機理論でつくっちゃてるじゃんｗｗｗｗｗｗ 解散。解散。散れ。散れ
もうテスラの宣伝記事はうんざり。。。 次世代電気自動車はアメリカのテスラが優位に！
さらに人工知能までアメリカが優位に！
世界最強アメリカの地位は安泰！ ひたすらバッテリー大量に積み込み強力なモーター繋いでハイ完成
誰でも出来るけどやらなかったことをしたという意味では多少は認めてもいい
それが実用に耐えうる量産に値する商品かはともかくとして >>173
金持ちも買わないよ。
どちらにしても、朝鮮人には無関係さ。 テスラとパナの新型電池は効率5倍位の革命的電池だってさ 他が電気自動車本格参入したらクレジット貰えなくなるもんな >>395
そりゃ電気自動車は熱いからな
ＥＵなんか環境問題にうるさすぎて2040年までにガソリンやディーゼル車廃止の法律が
完全に電気自動車の時代 >>100
その充電の仕方ってバッテリ性能落ちやすかったりしないの？ カタログの航続距離は572ｋｍだけど40km/時走行をすると1000ｋｍも走るんだな
てことはEVもゆっくり走った方が燃費良くなるのか
勉強になったよ 車速をおよそ40km/hに保って走行したところ
馬鹿かw 充電する度にバッテリーの劣化が激しくなるんだろ？
EVを制すのはこの当たりの技術力が勝負の分かれ目だわね 完全に電気の時代になったら
原発も増やしまくらないとならない
原発最高 普通に使って300～350km走れば良いよ！
充電時間は10分ぐらいで完了して欲しいが
現在何十分ぐらいかかるんだ？ >>401
まぁEUはヤル気満々だし、中国も完全に傾いたし・・・
あとはアメリカが本腰入れるだけか。
トヨタは本当にしょーもないな
＞水素自動車（笑）
トラックやバスは流石に電動はまだまだだろうけど 新株発行したばかりだから
技術的に意味がなくても株主を釣るためのパフォーマンスが必要なんだろうな
逆にマスゴミのそんな時にこの程度の事しか出来ないってほうが問題 バッテリー充電サイクルは10回までとなっております。
また、全力加速時の過剰放電時には1回で使用不能となります >>127
お前みたいな年寄り凄くうざい
レスが100越えてとっくに出てる話をしたり顔で語るなボケ いっそのこと原子力自動車つくれ。自動車事故起こすと核爆発するとか。
運転が慎重になって事故も無くなるはず。 ガソリン車でも同じだが、速度上げると空気抵抗のせいで燃費が悪化する。
恐らくもっと落とせば更に伸びると思う… 2040年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するというイギリスの方針も、現実離れしてるとは言えなくなってきたな。 >>345
このニュースmodelSつまり18650
3は21700 ＥＶ電池 走行距離２倍 ＧＳユアサ、ガソリン車並みに
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07IIF_X00C17A8MM8000/
例えばこれ
小型ＥＶ「アイ・ミーブ」で170km→340kmに伸びる
電池技術って日本がトップだから安心していいぞ >>416
ＥＶがスタンダートになる方向性を各自動車メーカも追随しているのかもね フロントノーズが長すぎだろ。 ボンネットの中には何が入っているんだろ。 >>358
？？もう規格化されますよ。チャデモで。 >>358
チャデモ 350ｋｗでニュースググってね 自動車メーカーは、最低十年位の実績を見ないと評価できない
新興メーカーの車は怖くて乗れないよ 素人感覚だと水素自動車ってあらゆる性能や優位性があるのかもしれないけど
EV自動車の方が、なんか構造がシンプルで、途上国でも参入しやすいのかなって
電池の性能がよくなると、それが加速するだろうから
水素はベータみたいになるかもなぁ Apple is working with a Chinese firm to develop batteries for its electric car
http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-4719402/Apple-working-Chinese-firm-car-batteries.html
アップルがEV用にバッテリーと自動運転AIを開発中
アップルが車を発売するともいわれている
本当に素晴らしい技術はトップシークレットで発売まで披露しないものだ
どこかの全固体電池（笑）をまだまだ数年も後なのに先に急いで発表だけしたアホ企業みたいになw
5年も6年もあれば革新的な技術なんて出てくるわw EUも燃料電池+蓄電池メインだから
純EVは暖房問題解決出来そうに無いからタウンビーグル止まり
イギリスの走行型非接触方充電は日本企業がメインだし EVが主流になったら乗り方を変えるしかないのかな
基本的にガソリンスタンド的なもので充電は考えないようにしないとダメだろ しかしウチの初代プリウスでも1000kmなんてエアコン入れっぱなしで高速100km/h程度でふつーだし
ガソリン車なら20km/l以上出てガソリンタンク50L以上な車なら可能なレベルってことだよな
もちろんガソリン充填は5分もあれば完了だし
価格面もせめて5分の1くらいにしないと手が出ないし
実用性能までもうちょっと頑張りましょうってことか
あとこの車フル充電するのにかかる発電エネルギーはどんだけなんだろ？ とはいえ、まだまだ内燃機関積んでない車なんか信用できんわ
将来的にもHVまでが限界と思うけとな まあな
あの超デカイ空母も、実質電気で動いてるからな >>431
ガソリンからEVに乗り換える理由が無いんだよな。。。。不便だから 知ってるが？
ホンダ スーパーカブ50ってエコランしたらどノーマルでもリッター500ｋｍ走るんだぜ？
新聞屋が使うとリッター30ｋｍ以下だがｗ
テスラ曰く40ｋｍ/ｈ巡航したら1000ｋｍってのがスーパーカブにおける500ｋｍ/Lだろ なお、２回目の充電では200kmしか走りませんでした。ってオチ？w >>385
700は詐欺JC08数値
EPAだと航続距離490ｋｍ
テスラとかわらん。 欧州はEVEV言ってるけど発電機載せる気満々だぞ
インチキディーゼルでハイブリッドから逃げ切ったから次は電気って 燃料電池車FCVの話もちょっとだけ
メリット
・3分で満タン
・ガソリン車並みの航続距離
・CO2排出ゼロ
・発電所が不要
デメリット
・水素ステーションの建設（2～4億円）
水素ステーションは2017年現在で全国92カ所
2020年までに全国200カ所に増やす計画
100カ所作っても200～400億円だから大したことないといえば大したことないけどね
新国立競技場の建設費の1/10
まずは都営バスや市バスが燃料電池バスに置き換わって行くことが決まった
燃料電池車のメリットとしては3分で満タンもだが、大型車など車両重量の重い車に強いこと >>433
いや違うね
人工知能ＡＩ開発でグーグルとアップルがトップ争い
アメリカ最強 >>438
ミライ
小売価格723万6000円（税抜き670万）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
-自動車重量税30000円減税
-自動車取得税18万900円減税
-グリーン化特例22000円減税
-CEV補助金202万円減税
計225万2900円減税
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
価格498万3100円 …まだ高いね
新燃費基準で航続距離700km
3分で100％充填（満タン）
生産台数は昨年で年間2000～3000台・・大量生産はしてない >>440
MIRAIの航続距離はテスラとかわらん。450ｋ
各種レビューを見ましょうね
水素厨は >>439
当面はガスエレクトリック方式で効率を追求するんじゃね >>441
中国市場（2017年現在）
勝ち組：バイドゥ アリババ ホンハイ ファーウェイ シャオミ ミデア ハイアール ゼットティーイー オッポ レノボ サムスン
負け組：アマゾン グーグル アイビーエム マイクロソフト インテル 日立 ソニー パナソニック 東芝
日本ではあまり報道しないけど、アジアではアメリカIT企業の沈没が続いてるよ
マイクロソフト撤退、グーグル撤退、アマゾン撤退、アップル販売減少、フェイスブックやインスタやLINEなんて誰も使ってない ミライで700km走った先に水素ステーションがあるのかが問題だな。 >>441
情報IT家電の売上高
アップル 24兆
サムスン 19兆
鴻海 16兆
GE 15兆
アマゾン 15兆
グーグル 10兆
シーメンス 9兆
日立 9兆
…と続く。。。
クラウド業界はアマゾンAWSとマイクロソフトAzureが２強だね
グーグル敗北したよ >>424
max500V/400Aとかいう規格はいいんだけど、
そこまでのケーブルどうすんの？って意味じゃないかな 水素ステーション一覧（現在92カ所）
http://toyota.jp/mirai/station/
移動式水素ステーションの方はかなり進んでる
水素は移動販売できるんで電話１本（3分で100％充填）
こんなのね…日本移動式水素ステーションサービスhttp://www.nimohyss.com/ 時速40km/h?!
スーパーカーでマイレッジマラソンしたみたいな記録を見せられても実用燃費じゃ無さすぎるだろ。 >>5
お前バカか
テスラがユアサの電池買って航続距離伸ばすんだろうがよ バッテリーの寿命はどうなんだよ
10年10万キロくらいは使えるのか
冬のスキー場でも大丈夫かよ
まだまだEVの信頼性は低いよな 水素についてもうちょっと書いておこう
水素ステーションはまず水素製造が追いついてない
水素工場がまだほとんど稼働してないんで
東北電力が福島県に建設中だが、1つの工場で「車15万台分の年間水素を供給できる」
工場も電気やめて水素にするとCO2排出量を9割カットできるのもメリット
小型の水素ステーションで１日２０台、大型の水素ステーションで１００台分ほど充填できるが、
ステーションのさらなる大容量化は可能だけど、現状は利用者が１日平均６台ほどだ
「水素は３分で満タン」 >>427
トヨタが水素に突っ込んでいる（逃げている）理由ってのが
まさにそうなんだなｗ >>448
ケーブル？？
何その心配。その辺の電線はそもそも高圧だし何を言ってるのか 青森から鹿児島まで2000kmの下り坂を作った方が早いなトヨタならできる >>29
バッテリーが革新的に性能面で良くならないと 不可能な数値だから常識的に考えて荷室スペースは犠牲になってるだろうし
単純にバッテリー増やしただけなら制御面でも複雑で一年もしないうちにフル充電でも半分近くまで航続距離落ちるかと >>75
車検とかバッテリー交換とか
やった後でもう一度、意見を聞きたい。 >>452テスラは安い部品集めて来て馬鹿をだます手口なので絶対あり得ない >>456あんた、死ぬよその程度の頭だと
電流の話だよ >>460
現状のディープサイクルバッテリーなら確実に性能は落ちてるだろうね >>427-455
水素社会に熱心なのは日本政府
電気作るための輸入コスト「年間１０兆円」が浮くからね
外需依存からの脱却できるんで官民挙げてやってるわけ
水素は日本で生産して日本で使えるんだよ
太陽光から水素作ったり、半導体の製造過程で水素作ったり、風力で水素作ったり、
メタンハイドレートから液中プラズマで水素を直接取り出したり、いろいろ方法はある
エネルギー資源リスクを減じて、日本が資源大国になる唯一の方法が「水素社会」 イーロンとかダイソンとかがトヨタの宣伝部にいればなぁ バッテリは何年持つんだ？
交換費用が100万円以上とかないだろうな >>440
新興国に1箇所4億もかかる水素ステーションを
整備する余裕は無いでしょ
それより、近代化に不可欠な電力網を整備して
そのついでにEVも充電できるようにするほうが理にかなってる
FVCは技術的には優れているけど、世界の状況からして
普及するのは困難だと思うよ。 パラダイムシフトの恐ろしさを身を持って体験してきたおまいらの危機意識の表れがこき下ろしと言うのはいつもの事だな >>427
アンモニア燃料電池車のベータ版になるんじゃないかね？ ごく一般的な乗り方したらどれくらい走るんだろう・・・３００キロくらいはもつのかな >>456
車のバッテリー上がった時に小指程度の太さの銅線でバッテリーどうし繋ぐけど
ＥＶカーはアレじゃ足らんぞ >>456
もう家庭用の電流じゃないので、電柱から別の線引くしかないわな
電圧はトランスでいくらでも上げれるけどね トヨタは全部作ってる。。。全方位だ
あそこはそういう会社。。。規模が違うんだよ
自動車だけに毎年研究費１兆円以上、設備投資１兆円以上 ワイはユーザとしての感想しかもたないが
誰よりも詳しいぽマイラｗが
自動車メーカに行けば活躍できそうだな？ >>470
アンモニアは窒素の問題があるな。
しかし、将来性は高そう。 >>474
50kW以上は電気主任技術者の監督が必要 >>470-477
燃料電池はアンモニアでもCO2フリーになるよな
メタンガスとの混合でもOKだ
じつに多様性に富んでる 定速走行だろ
スーパーカブ50が30ｋｍ/ｈで160ｋｍ/L走りますってのと同じ
意味がない
ましてや自動車で60ｋｍ/Hならともかく40ｋｍ/ｈって・・・ 普通に使ってどれくらい走るのか教えろよ
それと価格と寿命 >>471
航続距離はNEDC（New European Driving Cycle）モードで613km プライベートで電気自動車乗るくらいなら電車乗るわ
内燃機関じゃなきゃ趣味で走る意味がない 日本車はEVだのHVだの未来未来したデザインをどうにかしろ
テスラみたいなガソリン車と色褪せない洗練されたデザイン作れないのか？ 電気自動車で100％充電は現実的ではないから
80％充電、つまり航続距離×80％がマックスだと思え >>478
設置にそんな資格いらねえよ。点検義務があるだけ。外注ですむ >>489
テスラは車幅が大きすぎて・・・典型的なアメ車 ヒト型のバッテリーを生産すれば一人でも４人乗りのようにして航続距離を延ばせる！特許とれるかな >>491
ディープサイクルバッテリーでそれ繰り返すと 一年もたないよ
半年で終わる CHAdeMO規格
高出力化しようとしてるんだけど高コスト
50kW以上は高圧電力で電気主任技術者の監督が義務づけられる（高速道路や大規模駐車場に限定）
設置費用や急速充電器のコストは1.5倍～2倍に跳ね上がる
コンビニや商業施設では引き続き20～30kW仕様しか導入できない
大容量電池と充電出力を上げて短時間での充電を目指したのが第二世代EV アンモニアSOFCは併熱供給可能な分散型電源として、勿論主流になる。
車載でも有力ではあるし、俺もこちらの方がEVよりも有望だとは考えているが気は抜けんな。 電気自動車ってプリンターみたいな
サプライ商法なのかなぁ。怖いね CHAdeMO
最高500V/400Aに引き上げて欧州CCSや中国GBと標準化争い
ただし設置イニシャルコストは1.5～2倍かかる エコって言うけど
一週間置いといただけで放電して空になるEVのどこがエコだよ >>231
感電も炎上もするハイブリッド車って最悪だな(´･ω･｀) 事故ったら感電とか言うやついるが、ガソリンに引火ってのは無視ですか？ 電気自動車は過大評価。。。。の一言に尽きるんだけどね
ガソリン車の下位互換の性能しかない >>500
設置を国に頼ると 天下り企業がまた増えるなｗ 航続距離は良くなってきた。
あとは電池の劣化だな。 テスラは大きいね
車幅が２ｍ越えて大型観光バスと同じ
大型免許必要だろ >>503
４００Ａに感電したら死んでるから心配いらんよｗ >>506
モデルS 100PDは以前からあるモデル
今回のニュースはEVでも省エネ走行すれば結構航続距離伸びるんですってそれだけの話だよ
何か新技術が開発された訳じゃない 今のガソリン車は1ヶ月乗らなくてもバッテリーの心配はないけどEVはどうなんだ？
頻繁に走ってないとバッテリー上がる様な車はいらんぞ まぁ黎明期のもんだし記録が伸びたのなら叩くようなもんでもない
EVに移行するのは構わないが、問題はトラックとかだよな テスラ
2016年1-12月累計 39,975台
2017年6月の販売台数 3,900台
2017年7月の販売台数 3,130台
ーーーーーーーーーーーーーーー
2014年の世界販売台数 非公表
2015年の世界販売台数 5万台
2016年の世界販売台数 7万台
まあ現状はこれだ
予約台数と生産台数と販売台数は違う
EV車は世界新車販売の平均0.4%・・中国でも1.4％だな
後追いで十分間に合うからいいものを作ればいい てことは、たかだか４ｋWで走るのか。
それはそれですごいね。 >>510
感電したら速攻で水分が蒸発して炭化
あとは、人間フィラメントと化して激しく発光、そして燃え尽きる
そんなのいやだ テスラって実績が伴ってないのにこの手の売名うまいよな >>424
規格有るけど実際にの設置するのは大変だと思うよ
実際に350kwが流れる設備がどんなもので誰が扱えるのか、理屈で考えてみてね バッテリーはせいぜい今のHV並み10年10万kmは持ってもらわなきゃな
それで車両価格の差額は充分回収し、修理した場合節約した分の半分は持っていかれる計算でだいたい合う
そもそもHV叩いてる奴ってHVはバッテリー寿命が来るので結局元が取れないとか散々言ってなかったか？
EVはそのバッテリーの塊なんだがその点一体何だと思ってるのか
まぁ燃費経済面あらゆる面でエコ追及というならスズキアルトの低グレードが最強
EVがその域に追いつくまで相当掛かりそうだし出てくるならやはりインドだろな
テスラなんかお呼びじゃない テスラとか胡散臭いんだよ
日本車とドイツ車に勝てないアメリカの国家詐欺だろ >>496
電気主任技術者の件は技術的問題ではなく
法的な問題だから国がEV化を推進
しようとするなら、どうとでもなることだね >>518
350kwの設備にどれだけのインフラコストがかかるか
こっちの方向性は無理だと思う
やっぱ次世代電池の登場を待つしかない >>517
アメリカの企業ってこういうのがほんとうまいと思う
日本企業はこういうのが下手だから品質でかたなきゃ
って頑張るから下手でもいいのかもしれんが どうでもいいけどフルEVって構造がめちゃめちゃ簡単になるのね。
良い電池が出来て充電インフラが整ったらガソリン車は終りだよ。
まあ注意する点は「感電」。感電したら即死だろうw >>524
だ・か・ら・
電池が次世代になったもそれに見合った充電設備が必要でしょ？
それとも次世代電池は充電が不要になるの？ まー商品の販売の仕方は上手いよなーテスラは。
日産はダメ、ダメだけど。 >>522
EV推進するメリットがないんだよな
・航続距離が短くなる
・充電時間が長くなる
・発電所の稼働が増える
・石油LNGなどの輸入が増える
・エネルギー資源リスクが高まる（南シナ海シーレーン）
・CO2排出が増える
・いたるところで充電待ちの行列が発生する
・レアメタルの輸入も増えるし生産も限界がある
エトセトラ 電池の塊が唯走る・・・。 この雨公の車は何トンあるんじゃね？ 常時目方は変わらんはず、
道路の負担や如何に？ 同じ場所を同じ条件でクラウンハイブリッドを同時に走らせて、航続距離でテスラが勝ってから自慢してくれ。 感電死多発だろうな
特に自分で車いじるのが趣味なおっさん >>530
リチウムイオンより充電時間が短くなる
リチウムイオンは大容量化してるだけ進化が止まってる >>516
水分が全部飛んだらようやくバッテリーから手が離れて病院にイケるｗ >>532
CO2排出が増える
これはとりあえず大都市とか減らせるから
中国とかＥＶ導入してんでしょ
原発で電気おこせば確実に減らせるだろうし 半額もの補助金を付けて
ようやく富裕層に売れるクルマだからな
そもそも一般商品と言えるかどうか プリウスだってこのボンネット開けるとカバー開けるなって書いてあるよ。
そう簡単に感電する構造にはなっていない。はず。アメリカ人が設計してるからなあ。 新型の固体電池が量産されたらすぐだね。
あれは急速充電に耐えて、容量も馬鹿デカで安全性が高いからね。 宣伝記事を定期的に書かないとダメなほどテスラ必死なのはわかる
期待を煽って資金集め。。。
欧州もクリーンディーゼル（w）、排ガス不正、販売台数水増しでやらかしてるから
相当追いつめられてる >>545
どうせヤルヤル詐欺だよｗ
言い出しっぺのアメリカがパリ協定から抜けたから 排ガス規制も見直されてガソリン車が復活する >>536
あきれて反論できません。
物理のお勉強してください >>7
日本の普通のコンセントから充電すると、約三日弱(67時間)かかるね。 そういや今日も使ってるリモコンに入れてたパナの電池が液漏れしやがった。パナはダメだな。 イタリアで40キロ走行だとじじいとかばばあとかに「走るな」と言われてしまうだろうに ノートeパワーをイーロンに宣伝して貰えば凄いことになる。 その頃トヨタは
プリウスを大型化+高級化して
高値で売れるようにモデルチェンジをして酷いデザインも相まって大失敗をしていた・・・。
(´・ω・｀) プリウスこそ小型で簡素化して軽量化すべき車だろうによ・・・。 日本でEVをガソリン車並に普及させるには
今のエアコンフル稼働で電力消費率が～っていってる事情を何とかしないとダメだろなぁ
しかし中国は低速EVが日本で言う昔の黎明期軽自動車みたいで
日本と違う普及の仕方するんだろうな
下手に日本だドイツだって参入するより中国国内メーカーの育つことが一番健全とも思える
要はムリスンナって 日本メーカーは自動運転とev両方で主導権握れそうにないから終わるな
電子製品として洗練されればされるほど日本人の不得意分野になっていく >>554
軽自動車サイズは作れないのかね(´・ω・`)
トヨタ様は貧乏人は相手にしないか。 >>547
充電時間をガソリン車並にするには直径が最低でも人の体程度の銅線が各家庭に必要だよ で？
肝心のモデル３は絶賛生産トラブル中なんですねわかります 家庭用でやるとクソ時間かかる
ステーションでやると時間はかかるもののまだマシというレベル
ただし急速充電によって劣化を早めるオマケがついてくる
うーんこの テスラ３は内装・外装ともに安臭くセンスがない
よくも悪くもアメリカ車 ＞1000km以上を走行した量産EVは初めて。
これって、エアコンとか、がんがん付けたら
５分の一くらいになるんじゃね
最近は長距離より、短時間充電の流れだからなあ
そのあたりトヨタの全固定電池が狙ってるが
まだ実用化されてないのが EVって大震災クラスでどうなんだろう
ガソリンが有れば大丈夫だけどスタンド大行列なガソリン
停電すると充電できないけど目先は非常用バッテリーになるEV
うーーーーーん これぜってー荷物、人乗せたら激減するパターンだろw 充電池を４分割して脱着式にすればいいのね。コンビニにでも置いとけば良い。
いちいち充電せずに入れ替えるんだよ。あと軽油駆動の小型発電機でも緊急用に
トランクにいれとけばいい。構造が簡単だから車体は安いですよw >>554
昔のプリウスは今のカローラだし
アクアにヴィッツとハイブリッドだらけじゃないか
軽はなぜかダイハツに動きが無くスズキがじわじわだけどやる気出してきてるね
ツインHVの時はどうなることかと思ったけどｗ ちなみに銅鉱山は世界でも少ない
銅の需要が伸びると当然 銅の採掘でも精錬でもガスや公害が発生する
環境問題が更に悪化するｗ >>570
水素自動車が本気で来ると思ってたから
実際は電気自動車の方が来た >>556
今まで散々規制で縛った挙句今頃になって自動運転が～とか行っている政府がバカすぎ
EU勢に追いつくのは厳しいね
約5年前に乗ってたメルセデスでさえ
今のやっちゃえ日産以上の自動運転だったもの >>574
パリ協定が白紙になりゃ ＥＶなんて二度と来ないよ >>575
省庁が自動運転を禁止にする理由を説明する責任が有るのだが
まぁ 意味なく規制してるなら それは岩盤規制 １０００万円超えるような価格帯だと燃料電池車と競合してきちゃうよな。 >>576
温室効果ガス削減が世界のトレンドなんだから
ガソリン車が滅亡するだけでEVは来るよ 原発どんどん動かして電気作ろうぜっていうメッセージだな
アメリカみたいに石油出ないし これ計測した場所がナルドだったら面白いな
あの高低差ゼロの円形周回路 エコランは見ててもつまんないから興行としては全然だめだけど
スポンサーと参加者には困らないから無くならないんだよな 「完全に日本勢のみでやっている」という条件付だが
こうなると太陽光発電にも価値が増すと言うものだ
エネルギーの輸入が問題になると、その経路も問題になる
「発電用ウランはオーストラリアやフランスからだから必ず輸入できる」とは限らなくなる
その点、太陽は邪魔できないからな
支那が毒ガス発生装置でも作って遮らない限りは >>579
太陽の影響で温暖化してるなら二酸化炭素は増え続けるなんて当たり前の事だが
二酸化炭素が増えてるから温暖化してるだろ？ 疑問に思わずに信じる君は純粋で綺麗な心の持ち主かな まあ、こういうのは中国が飛びつくだろう。鼻息が荒いからなあ。
駆動系がモーターだけだしあと電池。シャーシーとボディはプラかもしれないがw 普通に走ったら300kmだか400kmだかって国沢が言ってたような >>585
東芝は原発事業意外は黒字で 株価も奇跡の回復してるけどね >>576
時代のトレンドはEVだ。
日本車がこの分野に出遅れているのなら
欧米諸国は尚のことEVを推してくるだろう。
EVに乗り遅れたら日本の自動車は終わる。
国内は高齢化やカーシェアリングで自動車は
売れなくなるからな。 >>590
パリ協定はアメリカが抜けた
これが何を意味するかも考えない車オタクかな？ EV＋自動運転＋カーシェアリングで車の販売台数激減
日本の自動車産業は出遅れたら死ぬ たった1000kmじゃ買う気にならねーわ。せめて2000km走れなきゃダメだろ。 >>581
マツダすげーな。とうとうエンジンプラグが不要になったか。
現行エンジンより燃費３割改善ってもうHV並じゃんｗ。 >>589
東芝は二部に転落して
投機筋が短期で株価を買っただけだが。
東芝はもう終わりなのよ。 >>593
だな
現状でも長距離トラックは３０００ｋｍ近く無給油で走れる
しかも、給油に400リッター10分かからん
電気だと給油に一日とか半日だろ 使い物にならんわ >>590
クリーンディーゼル()
ダウンサイジングターボ()
トレンドって一過性の流行のこと？ というか自動車産業自体がもう斜陽産業だな
電気自動車と自動運転とカーシェアリングで個人が車を保有するのは時代遅れになる
それこそ次の産業を探さないといけない段階 >>601
電気は給油とは言わないだろ、とマジレス >>592
都心に住んでいるとカーシェアリングでいいかなと思うよ。
小さい子がいる家庭は別として、
一般的な家庭はカーシェアリングで充分。
日本では車は売れなくなるのは必至だからな。
海外で売れなくなったら終わりやで。 ＞車速をおよそ40km/hに保って走行したところ
・・・ それより気になるのは電池の寿命・劣化スピードだろｗ テスラがこんなもん作ったのはカリフォルニア州がEV車販売を一定率
メーカーに義務づけたからであって、エコの為ではない。トヨタはどうすんだろうね。 >>595
パリ協定から離脱したのは事実だから
アメリカはＥＶにはならんのは事実
ユロもＥＶにはならんよ 俺の予想だとね
>>598
東芝が終わるなら韓国やアメリカが買収に挙手してないがｗ >>604
燃料電池じゃないしなｗ 充電です さーせんｗ >>609
テスラはアメリカの会社だぞ
EVになるのは既定路線だよ
アメリカが競争力を持ってるんだから エアコン付ければ１０００ｋが９５０ｋ位に減るから、この時期でもエアコン無しで走ったな
エンジンの車でもエアコン付けると６００ｋが５６０ｋ位に減るもの。速度も１００ｋで走るより
４０ｋで走る方が燃費良い。 >>610
EVの進化が早いからな。
欧州がEV限定となれば開発はさらに進むから
一回の充電で2000キロも比較的早く実現しそう。 >>231
リチウム電池って発火も爆発も感電もするぜ？
衝撃加えるだけでボカンする >>577
そりゃ役人が責任取りたくないからだよ
ちょっと前にトヨタが公道で自動運転テストしたら国交省とか警察、関連省庁が横槍入れて潰したの知らないの
4-5年前かなメルセデスが実際に日本国内で普通に自動運転しているのにバカだなと当時思ったのを思い出す
総理大臣がオリンピックで自動運転と言い出して空気が変わった 東京-名古屋間 片道約200キロ
下道でエアコン常時作動で往復できたのなら評価してやる >>609
ハゲ鷹に喰われたら実質的には終わりでは？
外資の子会社になるんだからな。 近場の通勤や買い物ぐらいなら良いのかもしれないけど仕事用には充電や積載でまだまだかな >>612
アメリカの会社だからアメリカでしか売らないとか？ｗ
ねえよｗ
米韓ＦＴＡ再交渉してるし
中国はもしかしたら大型トラック程度の小型原子力発電所で原油依存から離れるって計画立ててるからＥＶ化するかもしれんが まだガソリン車とか乗ってる化石みたいな奴 m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ まあ欧米のEVへの流れはHVでは逆立ちしても日本に勝てないからなんだけどね つか、スーパーカブのエンジンでも乗せて発電させればいいだろ。
EVのキモイ作動音もちょっとはマシになるというものw 皆んながEVに乗るようになったら大量の電源がいるよな早く原子力発電所作らないと 街乗りで使うならEVでもいいんだよね。
あとは充電が短時間でできれば普及が
広がるだろうな。 >>616
それは説明責任が省庁に有る
獣医師学校新設に謎の規制したりしてるのも岩盤規制
岩盤規制は突破しないと
>>618
会社が潰れたら保証なんて無いよ
君は心が綺麗なんだよ
>>619
禿鷹は悪いことばかりじゃないけど 個人的にはe-powerが最適解なんじゃないかと思う俺 >>627
皆がEV乗る頃には核融合発電が普及してる
それを見越したEV普及だから そらバッテリー多いほど走行距離は伸びる罠ｗ
充電時間は？ 田舎のヤンキーはEVが普及したらどこらへんを改造するのかね。
ヤンキー車も静かになるよな。 >>627
原発みたいなローテクはもう要らないよ。だって、あれは原子力湯沸かし器だからなw マンションやアパートに住んではたら充電が面倒くさいな >>622
200ｋｍはだいたい大阪-名古屋だよね >>633
なぜかアンプとスピーカーが搭載されます >>612
米国はEVの補助金どんどんなくなって残ってるのは既に19州にまで減ってる
他にも追従する州がでてくるよ(2州で議会で議論中)
補助金無くなった州ではEV全く売れてないぞ 室内空間が犠牲になるほど電池載っけてるんじゃないのか？
あとエアコン付けながら実用的な速度域で走行したらどうなる？
電池の経年劣化は、どの程度なんだ？ >>637
なるほどズンズン！と音楽をスピーカーで鳴らすか。
うるさいのは同じかw ゲリラ豪雨でタイヤが半分浸かるような状態になっただけで
バッテリーやられて修理代100万とかかな？ 東電のオール電化で契約してるけど
深夜電力で充電するとして100キロ走行するときの電気代は幾らくらいかな? >>633
絶対奴らは大型スピーカーから
爆音を鳴らしながら走るわ ＥＶの静粛性は既存の高級車の地位をガツンと引き下げちまうからな。
普及帯の小型車ＰＨＥＶは各社及び腰。 しかしテスラの掲げるビジョンというのは人類の夢そのものだな、我々はさらなる進化を遂げるという思いがテスラを支えている >>646
プルトニウム電池積んで良いならＥＶは飛躍的に進化するよ 一回の充電で1000km走るようだと、相当電池の劣化が遅いから、
下取りに出しても余裕で高く売れそう。
1000キロで一回
1万キロで十回
10万キロで百回
100万キロで千回
若干電池がしょぼくて、2000回の充電サイクルで80%残の電池だとしても、
200万キロ走ってやっと80%残。 >>629
省庁も説明できない
なぜなら法的根拠が無いから
責任区分がはっきりしないから規制した日本と
運転者自己責任としてどんどん推進したEU
そりゃ差がつくは
オリンピック特区じゃないけど契機にしたことは良かった >>65
随分昔に実用化されてる電車にはミッション積んでるのかな？
モーターは停止時に最大トルクが出るわけだから、最初からハイギアードに設定すればミッション要らない気がするけど。 >>651
自動運転の試験だから責任はメーカに有るのは明らか
免許所持者が車両に乗ってれば問題は無いかと思うが
まぁ ただ完全にスタンドアローンの自動運転は不可能だけどね トランスポーターの石油依存ほぼひっくり返すんだから産業革命だな、この先10年でどう進化するか >>608
「トヨタはEVに乗り遅れて焦っている」って記事があった。
トヨタの当初目論見ではエンジン車を2050年に販売中止にするつもりだったが、
各国が25、30、40年と早めに販売禁止にするもんだから、目論見が狂ってきた。
量産型のEVを2020年に出す予定だったけど、
中国の規制に合わせて2019年に前倒しして中国でEVを量産する検討に入った。
検討中なのでまだ決まってないけど。
新しい環境基準の車に出遅れるとメーカーにとって命取りだそうだ。
ボルボは2019年からEVやPHVなど電動自動車だけを販売し、2021年までにEVの新型を5車種販売する。
だから、トヨタは焦っている。
その他の日本メーカーも焦っているだろうな。
日産はEVに力を入れていたので余裕らしい。
三菱もルノーグループに入ったし。
だから、自動車メーカーの勢力図が大きく変わるかもしれない。 テスラ車買う層は確実に来る未来の追体験を求める層で、目先の経済効率とかは論外だろう、20年前に玩具と揶揄されたアップルコンピューターを120万出して買った層と被る エアコンてガソリン燃費やＥＶ電池大変喰いそうで、５パーセント程度しか
燃費悪く成らないんじゃ？リッター１３ｋｍが１２．２ｋｍとかＥＶなら１０００ｋｍ
が９３０ｋｍとか、そんな感じじゃ？２トンクラスの物１０００ｋも動かすんだから
クーラーやヘッドライトなんて微々たる電力量と思う。 >>601
日本車メーカーにはこういうオッサンが山ほどいるんだろうな
ネガティブな異見ばっか出して開発の足引っ張るような
自動運転やevの時代になったら居場所なくなるんだろうけど >>657
電気モーターとバッテリーって枯れた技術だから
自動車メーカーが本気だせばすぐに対応できそうな気がするんだが
おれ素人だからその辺の事情がわからん 3年後は実際何キロ走れるの？
日産のポンコツみたいにはならないよね 暖房はＥＶにゃ大問題さね。
暖房用灯油詰むようになるかもしれん。 >>655
東電なら1Kwhあたり20円前後だから、>>1のモデルSをゼロからフル充電しても2､000円というところだね
安そうな気はしてくる
月間1,000kmぐらい乗ればかなり浮きそうな気がするのだけど、自分は現有のガス車も月に一回ぐらいしか給油してないから、あまり差が出そうもないんだよな… かつてのアップル信者のようにエアコンを切ってまで乗り続ける層を理解できないと無理だな、アップルよりも強力すぎる宗教だぞコレ >>659
テスラはそんな未来感ない気がするんだよな
そう感じる俺は電動スケートボードに乗ってる >>665
ですな
こういう人は大局を見ずに
小事にこだわるから出世しないタイプ >>669
まあね日本人の大半がテスラに駄目出ししてるし、テスラなんか安パクリする中国に押されて10年後は無いかもな みたいな 想像が当たるかどうかだが >>1
どんな車だ？と思って画像見たけど
個人的ツボ、相当格好いいな デザインが秀逸 >>638
トランプのケツなめて補助金おかわりしてたよ >>671
今時のリチウム電池は充電マネジメントがしっかりしてればそう簡単にはヘタらないのだけど
上の方に出てたモデルSのバッテリユニットを見ると、まったくマネジメントしてなさそうだねｗ
これから出る日本製のEVは大丈夫なんじゃないかな？ >>659
そりゃー1000万近い車だからな。
経済的な合理性ではないだろうな。 >>654
今現在乗っているメルセデスは本当は手放し運転出来ないはずなんだけど出来てしまうんだな
そうやってズルズル外国勢が力つけてしまうんだよ
今年出した新型のISが40km/h以下になると自動運転から見捨てられる仕組みには驚いた
今現在でもこんな事やってるんだぜ
完全に止まるには自分でブレーキ踏めとさ(メーカーと役人の責任回避)
バカなことやっているだろ >>468
この大電力賄うには鉄塔建てて高圧引っ張って来なきゃならんがw >>662
確かにEVは一般の人が軽自動車にカーバッテリー載せて150万円ぐらいで作れるからね。
市販車はまた違うんでしょうけど。
一番問題なのはバッテリーの性能と価格。
安価になると普及すると思う。
トヨタは全固定バッテリーを搭載したEVを2022年に販売するという報道もあった。
(トヨタ自身は肯定も否定もせず静観)
そのバッテリーだと充電時間が数分以内で後続距離も長いらしい。 電気自動車ってスーパーカブみたいな実用的な足であって
高価な玩具が好きならむしろ燃料電池車なんじゃねーかな
どっちも買わないけど 技術的な優劣よりも一気に売りまくるか味方をいっぱいつくってデファクトスタンダードの地位を獲得するか。そこで日本はいつも勝てないよね。 ＞PHVなど電動自動車だけ
これの何が電動自動車だけなんだろか アメリカっ次々と新しい企業が出てきてマジで凄いよな
日本なんて40年くらい経団連の企業の顔ぶれ変わってないだろ >>681
アメリカと言う巨大市場の勝利だと思うけどね。
平均価格1000万超えの車を8万台売れる市場が日本にあるのか？
と考えると日本では成立しないビジネスなのかも知れない。 日本は充分なエコカーがあるだよ。
タクシーはLPガスで走ってるし、色々な
ガスステーションあるだろ。ガラパゴス化でいいなら
これもありだろ なんだろこの記録的な走行距離なのに全く嬉しくないし喜べない感じは。
胡散臭い燃費テストだからかな？
イーロンが嫌いだからなのかな？
いまアメリカで一番キライな起業家は
ザッカーバーグとイーロンだね。
ビル・ゲイツは嫌いになれない ヨーロッパ勢のすてまだろ、ヨーロッパ企業はディーゼルみたくまた惨敗するよ >>685
東芝みたいな会社を維持するのに汲々としてるからな
人材は飼い殺しで
新しい会社も産業も生まれるわけがない テスラ教団の宣伝だから話半分に聞くように。
ただ電気モーターは魅力的な動力だから
電池は最低限で普通に発電機載せればいいよ 日産自、バッテリー事業を中国投資ファンドに譲渡
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASFL08HJR_Y7A800C1000000/ そういえばテスラロードスターってモデルチェンジしないのかな。
かっこよければ欲しいかも。 >>696
明らかに距離を狙った走り方ではあるけど、カタログスペックでも600ｋｍ超えてるで。 大手がEV出したらテスラ買うやつとかいねーわ
なんかトップがあれだしな >>699
カタログでそれならまあ半分走れば良い方じゃね カルト扱いだったアップル教団は経済効率やコストよりも、まず未来のビジョンを示して支持を集め今に至る、テスラもこの先どう化けるかわからん >>696
40km/hは現実的だろ
日本の道路だって制限速度40km/hが多い これってガソリンタンク倍にしたら倍走りましたって事だろ
容量に制限無いんだから 劣化は全く気にしなくて良いな
http://standard-project.net/chikuden/jyumyou.html
0％～100％のサイクル回数は、鉛充電池の場合約200回、リチウムイオン二次電池では500回と言われています。
上記は平均的なサイクル回数ですが、リチウムイオン電池で長寿命を謳う製品には、「4000回のフル充放電で9割、6000回で8割以上の容量維持（東芝のEV用SCiB）」、
「2000サイクルで8割以上（2009年発売のソニー製リチウムイオン電池）」などあります。また研究段階ではスタンフォード大が
6000サイクルで85％以上、NECが23,500サイクルで83％の性能を達成しています >>704
ガソリンタンク倍にしたところで、給油時間数分増えるだけだけど
充電池倍にしたら数時間単位の話になるのがなぁ >>703
スタート＆ストップの連続での平均速度と障害物が一切無い専用コースで一定速じゃ全然違う 日本の燃費性能試験のようなやり方で1000km走ったとテスラは大喜び、マスコミも凄い凄いと讃えるが
日本メーカーがこのやり方で良い燃費性能を出したと言っても、実際の走行結果とは乖離していると叩きまくるんだよなｗ >>704
公称600km走るEVでもエコドライブで1000km走ります、というそれだけの話だよ
EVでも結構走るんだねっていう まあ、電池は脱着式にすればいいのね。丸ごと交換。スペアを２個ぐらい持って走ると。
充電インフラは充電済みの電池のリサイクル施設も兼ねると。ガソリンスタンドを作るより
簡単ですよ。コンビニでもいいしｗ 少し使ったらバッテリーがへたってフル充電で100キロも走らない車なんか使えるのかね？
しかも暑さ寒さも我慢しなければならない4輪バイク状態で。 1000キロってのはカタログ燃費みたいなもんで街中を実用的に走ったら300キロもいかないだろうな。 おれ、幹線道路沿いの高級マンションに住んでるから
エンジン音が無くなったらマジうれしい かつてのプリウスみたいに赤字前提で普及価格帯で売り出せば一気に広まりそうだ
ガソリン車が過去の遺物になりそう
トヨタがどうなろうと大都市の空気もきれいになるからいいんじゃないの >>車速をおよそ40km/hに保って走行したところ
そんな普通はしない条件でやられても 不備を覚悟して買う層にとってトラブルは苦痛ではなく受難の楽しみだというロジックを理解しないとあかん アップルとモデルが同じだよ EVって実は小型化難しいよな
テスラは結果として電池をデカイ車体の床に敷き詰めたから安定したけど
縦に積んだら途端に暴れるぞ >>718
DQNはスピーカーを付けて爆音を再現するに決まってる。専用のキットや店も出てくる。しかも合法。 電気自動車は充電池の劣化という問題をクリアできない限り普及は無理だな
乗れば乗るほど走行距離が短くなり解決するには数十万円の電池購入って有り得んわ 18650リチウム電池数千個だろ?たぶん、人間二人分位を占めているか?トランクを占めている感じだろ?
やっぱり実用的じゃないだろ、三台目位の感じ? 27時間時速40kmで走行とか絶対嘘だよ
途中小便とか飯とかどうしてんだって話だよ >>731
パンを周りから投げてもらってウンコは窓からケツを出してやったらしい。 >>692
国産車を尻目にゴリ押しで普及させてコストダウンにも成功して
今では一番廉価のAクラスでさえほぼほぼ標準装備
実際にゴリ押しのやり方もうまくて
例えばリスタートはアクセルをちょっと踏んで自分でリスタートしなきゃならないのだが
前方に車がいてブレーキがかかった後クリープ速度より遅いほとんど停止のような超微速でタイヤがほんの少し動いているから
そもそもリスタートにはならない仕組み
手放しはまだ精度が悪いので完全には任せられないワインディングとか無理
それでも200km/hでも自動運転状態にセットできるいさぎよさ
首都高の渋滞程度の速度だと完全に乗っているだけハンドルもブレーキも車任せでマンガ読めるレベル
一定時間ハンドルから手を離すと警告が出て解除されるはずなんだけど実際は手放し可能
こうやってズルズルやるのだから悪知恵はスゲーよ
さすがゴリ押し軍団
水素自動車市販できる技術があるのにトヨタも、とっととゴリ押ししてくれ >>722
既に大赤字で有利子負債抱えてんだよなぁ テスラのバッテリー位置って、既存の車メーカーは絶対やらないだろうね
危険過ぎる 日本の金融資本と違って、育てるからな、アマゾンは7年位赤字だったが、支援し続けたんだぞ。
絶対黒になると。
日本の銀行バカだからな。 テスラは天秤を傾けようとしてる
今はまだガソリンが優位だがEVが逆転する時代が目の前に来てる
面白い時代に巡り会えた気がする >>678
近代化に電力は不可欠
どうせ鉄塔立てて高圧引っ張って来るんだから
水素ステーションを新たに建造するよりよほど合理的
それに中国みたいにガソリンすら無い田舎でも電気は
来てて、そこでＥＶが使われているのを見ると
水素ステーションなんて到底無理だろと思うよ トヨタの終わり。
トヨタはエンジン車の作成ノウハウで
今までの地位を保ってきたが、
電気自動車はエンジン自動車の何倍も単純な構造で
後から参入しやすく、コストも安い。 人生で金の掛かるものベスト３は家、車、子供(の教育費)だが
ＥＶ化で晴れてこの３つから車が脱落するわけだな >>747
今度はモーター競争になるんじゃね
低消費電力で、物凄い馬力のモーターとか 単純に馬鹿デカイ車体にバッテリーを積めるだけ詰め込んだだけ
技術的に凄いところは何もないしバカでも思いつく
普通のメーカーは価格やら車重やらユーザーの利便性を考慮して
出来るけどあえてやらないだけ 2トンくらいあるのかと思ったけど、そこまでは重くないか 電力会社によっても走りが変わる
中部電力はトルクが太くなる まあかなり前からHVは繋ぎの技術でEVが本命とは言われてたからな。
ようやく技術が追いついてきたのか、これまで同様期待外れに終わるかはまだわからん。
まあバッテリー性能次第だが、有望そうな技術は結構出て来てるから
そのうち一つでも当たれば一気に普及するだろうな。 >>760
正直これじゃぁ足りないお盆等バカンスの移動につかえないとは思う
もっと精進せよと言いたいものだな これ単純にバッテリーの数増やせば簡単に出せるんじゃね？
クッソ狭い車内空間になりそうだけど。 パンタグラフ装備してたまに線路も走れるようにしたらいいんじゃね？ >>21
全力走行で10分しか走れない。
数字にだまされないで。 日本で夏場クーラーつけて高速道路の渋滞でデータ取りしてくれ。 1kWhの単価30円として満タンで3000円か
単純に考えればガソリンに追いついた感じするけど >>729で結論が出た。つまりＳＵＺＵＫＩが最良最高ということ。 >>729
80万キロで20%しか劣化しないなら十分過ぎる 電池とモーターで糞重い車体を定速で走らせた場合に限る
止まったり走ったりしたらどうなることやら そんな事より一番の問題は劣化。
そこが解消しない限り買う気にならない >>751
お前はバカだなあ
マジック買ってあげるからおデコにバカって書いとくといいよ >>771
ガソリン税に類する税金をEV用の電力にも掛けないと不公平だわな ３年で半分くらいしか走らなくなるんだろうな。
充電も時間がかかるし。
ミライもたいがいだがどっちかというとミライのほうが安心できる。 車体値段も相当お高いんでしょ、
バッテリーが死んだら替えのバッテリーもバカ高いんでしょ？ テスラは高級車だから別にエコとかそういうのじゃないから
乗ってるやつもステータスとして誇示してるだけだよ トップギヤで走らせてたけど
重くてよれまくって大笑いだった これバッテリーの消耗が最も少ない状態を維持して27時間という話か、
あまり意味ないな 今の技術レベルで電池は劣化するから走行距離が短くなるとか書いている奴がいるが
技術は日々進化しているから、そのうち何回充電しても劣化しない蓄電池も出来ると
期待している。 現状の電池技術ではピーク時の性能が1年持てばいい方では？
安価な交換サイクルシステムとかが普及してから買わないといかんわな。
まだ、新しいもの好きの金持ちのおもちゃ。 >>1
車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、1000kmを上回り、1078kmを走行することに成功した。
ヘェ～。
わいのアテンザワゴン・ディーゼル・MTちゃんは、高速道路100キロ巡行で20km/L、80キロ巡行なら24km/L走るで。
燃料タンクは62リッター。
つまり実用レベルで1000～1300キロは走れるんやで。
テスラか、ステラか、カステラか、興味あらへんけど、記録狙ってた積もりが、たった1000キロ走ってお祭り騒ぎ。だんじり祭りもここまで盛り上がらへん。
まぁEVもだんじり祭りも、僻地のアレですわ、アレ。
どうでもエエ細やかな数字で、浮かれまくって、小踊りして、ニュースになんかしてもーて、電気自動車って幸せな乗り物やね。
逆に、なんか、羨ましいわ。
2ちゃんも、カステラに釣られてお祭り騒ぎ。
そんなバカ騒ぎを横目に、わいのアテンザワゴンちゃんは地に足をつけて走り続けるのであった。 >>787
いや、間違いなくエコだろ
排気ガス出しまくりで車内まで臭いガソリン車と一緒にするなよ 実質的に100キロちょっとのリーフとえらい違いだな
シリーズハイブリッドのノートもひどい乗り心地とアクセル？とのものすごいタイムラグで驚き。
良くこんなの市販したな的レベル
まあ価格が違うけど10年近く日本は遅れてる 最近のテスラのデザイン劣化が異常
グリルレスで電気自動車らしさを演出しようとして
うまくデザイン出来てない感 >>797
ノートはかなりリニアなアクセルレスポンスだったけど
充電の問題？ ユーリカの方がカッコいい♪シトロエンのＤＳみたい。 >>1
4日も、およそ40km/sの速度で走り続けるなんて現実的じゃないよ。 >>798
テスラをダサいって言ってるのは2chの一部だけ >>804
いやダサいでしょ
モデルチェンジ前は良かったけど
今の顔は糞 >>809
もとからアジア褒めないじゃん、白人って 結局スマホと同じ流れだな。
馬鹿にしている間に性能がどんどん伸びて実用化。
日本は出遅れて手をつけて品質問題が発生 軽トラタイプにして荷台にバッテリー積めばなんとか…（でも二人乗り） ふん、ハンドスピナーを回してるような実験して、
なーにが１０００ｋｍ以上だよ。 公称の航続距離は600kmくらいだろ
低燃費運転で1000kmまで伸ばしたって事だわな
エアコンを使わなきゃ普通に使っても600kmは走るんじゃね？
テスラの場合、走行性能が高いので、走行に使う電力量が多いと思う
結果としてエアコンによる電力消費のウェイトが低そうなので、
エアコンを使っても500kmくらいは走るんじゃねぇのかな、勿論、エアコンの働き具合にもよるけどさ
まぁ、100ｋWhもバッテリーを積んでるんだから、驚くような話でもないんだけどな
そもそもモデルSのフラグシップは1500万くらいだろ
コレに乗る奴が燃費だ航続距離だに拘るとも思えねぇんだよね
ガソリン車なら3000万以上は出さないと得られない加速性能、それが欲しいだけだろ >>812
日本出遅れってw
テスラのバッテリー技術はパナソニックの物だろ。 テスラのアラを探して安心するかのようなレスは何なんだろ。
まだEVの完成度はガソリン車には及ばないけど今の技術革新の速度をみれば
あと数年で実使用の問題も解消されるのに。
現状に満足して変わる必要は無いと言いたいのだろうか。 >>820
EVの問題は時間が解決するだろうけど
現状のテスラ欲しいかといえばNO 鳴り物入りで販売開始して3年位で消えたサターンの二の無だろ >>820
価格と航続距離と充電時間は勿論ガソリン車には及ばないが
それ以外についてはもうガソリン車並みかそれ以上 ＪｅｅｐとかフェラーリがＥＶ出したら世間の味方もガラッと変わるかも？ >>820
逆にこの程度の物を持ち上げるほうがおかしい。 一方、マツダは燃費30%向上のガソリンエンジンを鼻高々に発表するのであった。 今まで出なかったのは、なんでなの？
ただのオーナーが非科学的な方法でチャンピオンデータ
ゲットしただけでしょ？
全ての機体で１０００ｋｍ超えるなら、テスラが最初から
そう謳ってるから >>820
おそらく無知で車も買えない奴か叩いている >>811
お前は日本以外の国を誉めたことあんの？ >1
そりぁあ、高性能電池を積めば、１０００km走るだろうに。
積み込みできるなら１万kmだって走るだろうよ・・・ エアコンつけて真夏の都内でいくつか知りたい
こんな数字意味あるの？ こいつぁクセェ
テスラがカネ出して話題作りしてる臭がプンプンするぜぇ・・・
航続距離の問題が解消された？ 違うね！
コイツは根っからのフェイクニュースだ！
スペック的にそうなら、最初からテスラがそう言ってる！ 電池のブレイクスルーないと、まだまだ、なんだよなあ。
やるとすると、テスラみたいに高性能電池積みまくり。当然、価格は高い・・・ ガソリン発電機を搭載した自力充電式の電気自動車を開発すべき この記事叩いてる奴って
テスラに搭載されてる日本製バッテリーを
叩いてるんだよな？ 100kw/hってことは充電には500wの電子レンジ200台を
１時間間つけっぱなしだけの電気がいるってことか 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い
もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！
P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
.3240+03 偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
【報道暴力団】秋葉原 安倍やめろコールの真実！テレビ局は一線を越えた
https://www.youtube.com/watch?v=njc-0-UZhP0
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。629+1797+9973 >>489
それは思うな。プリウス、リーフ、ミライの醜さをみるたびに、なんでわざわざこんなかっこ悪い車をつくるんだ、と思ってしまう。デザインは多少の能力の差など簡単に補ってしまう。 ノートって何でバッテリーをケチったのかな
たったの1.5kWh だろ、15kWh も積んどけばPHVにできたじゃん
普段使いは家のコンセントで夜間充電、遠出はガソリンを使う
これなら経済的だし売りやすいんじゃね？
価格がそんなに上がるもんなのかな？ 正直な話
あ号作戦が成功するとゼロ戦みたいなものは変化するのでしょうか。 電池たくさん積んで金かければそりゃ出来るだろう
なんか意味あるのこれ >>852
まあね。金さえかければ
、トレーラーの後ろは全部蓄電池にすれば、１００００kmはしるよな。 >>850
でも13.5ｋWhだぜ、なんなら10kWhに増やす程度でも十分だ、それで50～60kmは走れるだろ
30万プラスくらいじゃねぇのか？
コストに拘って、売りの無い車になっちゃった感じがするんだよな >>848
先進性を奇抜さでしか表現できないと思ってるのがトヨタだから
テスラは逆に新興メーカーで信頼性もわからないEVを出すからこそ
安心感を与えるデザインを選択した
ただしセンターコンソールの巨大ディスプレイとか
飛び出すドアノブとか、要所要所で先進性を演出してるところが上手い
しかし最近調子に乗ったのか血迷ったのか
デザインが迷走し始めてるが >>854
オプションであっても良いと思うけども。
ガソリンだけで充電して走れる。且つ、安い。
って考えると、アリだと思う。 売れるかどうかは別にして。 なおこのバッテリー最低でも120万以上する模様
何年持つんかな テスラは高額な車を作ってるうちはいいが大衆車を出そうとすると失敗する リチウムイオン電池ってのは、ソニーが開発したんだっけか。
そんな感じで、蓄電池の次のブレイクスルーがないと、まだまだだよ。
そりゃあ、金だして大量の蓄電池を乗せられるなら、いいけどな。
航続距離、冷房時、暖房時、 まだまだだよな・・・ >>657
誰かこの辺のまとめを作ってくれ。
・英国とフランスは2040年までにエンジン車の販売を禁止
・独は2030年までのエンジン車販売停止を決議
・オランダとノルウェーは2025年までで販売禁止の動き
・インドは2030年までに販売する車をすべてEVにすると大臣
・ボルボは2019から販売する全ての車をEVにすると宣言 >>857
ガソリンだけで充電して走れる、だけでは売りにならんだろ
ガソリンで走れる、と変わらんもんねｗ
燃費だって普通のハイブリッドには負けてるし・・・
売れてるのか？ >>854
>>857
7月度登録車販売台数の首位は「日産ノート」だぞ。 >>861
大量の蓄電池乗せたらスペースも取るし充電時間もかかるから
やっぱり抜本的には5年後の全固体電池に期待するしかない、
>>863
売れてるかといえば答えはYES
プリウスやアクアを抜いて
日産が数十年ぶりに販売トップに躍り出るくらいには売れてる
ってかお前も待ちで相当見かけてるはず >>860
EVの大衆車は難しいよ
コストダウンを考えてバッテリーを減らしたらリーフみたいになるだろ
バッテリーが高いうちは、どこのメーカーだろうと容易じゃねぇわ
モデル３は頑張った方だと思うぞ、400km近い航続距離と0-100km/h ６秒を切る加速性能
それで400万なら悪くはないだろ >>863
それいったら、ハイブリッドって高いんだけども、燃費が良い。
と言いつつ、結局、普通の家庭からしてらコスト的に悪い。
自己満足だよ まあ、年がら年中天気がよくて快適なところは、さっさと電気自動車にすればいいよ。
冷房暖房ないと日本では死ねる。 >>870
年がら年中２０℃くらいの快適なところって、なかなかないよなあ。 結局のところEVが普及するにはまだ3つの壁がある
・電池技術の壁
・充電インフラの壁
・価格破壊の壁
全部突破の目処はついてきてはいる
一方で瀬全てが突破されるにはまだ10年近くはかかる EVが主流になるのは2035～2040年だろ
そう、考えて英仏は2040年の化石燃料車禁止を決めたんだと思うんだ
まぁ、あんまり焦る必要もないわな、バッテリーも安くなるだろ てか、電気自動車は、GSで電池を換装できるようにしたらいいのにな。
航続距離、充電時間なんかは解決するのに。
大昔、実証実験してたけど。
規格統一、インフラ整備が大変なんだろう・・・ この勢いでテクノロジーが発展する場合、例えば今から20年後にEVがスペック、コスト、利便性などの総合的な性能でガソリン車を上回っていないと考える方が無理があるだろう
つまり結局は時間の問題ってこと
ブレイクスルーをもたらすものがテスラモデル3なのか、そもそもテスラなのか、といったことは多くの人にとって大して重要ではない
問題はその時期が確実に将来来るだろうこと、さらには自動運転社会によって人類の生活スタイルに大きな変化が起きるだろうこと、それもそれほど遠くない未来に、という点だろう まあ電車のようにパンタグラフつけて走れば
全電気自動車社会は可能でも
発電所のエネルギーでかえって無駄になるかんじか >>878
いやいや、テスラは電気自動車会社であって、
どこの電気自動車開発会社も同じ電池を仕入れることはできる。
ブレイクスルーをするか否かは、電池を開発してる会社。 テスラは関係ない >>876
ちゅてもバッテリーが安くならんと売れるEVは作れないわな
地道に研究してれば良いんじゃねぇの？EV自体にそれほどの研究余地が有るとも思えねぇけどさ >>849
PHVはトヨタだけの呼び方な
世界ではPHEVだから気をつけろや 排ガス規制出来ないで電気自動車は出来ると思う
ヨーロッパ
ワロタ >>877
ユーザーの意識改革も必要じゃね？
自分の車のバッテリーが中古バッテリーと入れ替えられるシステムだからな >>884
バッテリーは新車時から、あくまでリース。GSで換装前提。
でいいんじゃね。 モデルSは庶民の車じゃないからどうでもいいし、大体が充電するのに何時間かかるんだこれw >>884
勘違いしてると思うけど、今のリチウム電池はもはや現行のガソリン車の寿命をクリアできる寿命を持ってるよ
数年前までのニッケル電池や鉛電池とはもう隔世の状態だから
スマホのバッテリが妊娠したりするのは、充放電管理ができてないため。製品の寿命じゃないから。
だけど、今回のテスラはバッテリ管理ができてるように思えないね
現行の日本製HVやEVはマネージメントができてるみたいだから、期待できると思うよ 駐車場全部に充電コンセント付くとかほんま邪魔でしかないんだがw >>885
なるほどな、販売システムを変えれば意識改革の必要は無いか
>>888
日本製はマネジメントできているが、テスラはできていない
そう考える根拠は何だ？驕りか？
そういう考えは捨てた方が良いと思うけどな >>880
ブレイクスルーというか、時代の先駆け的製品ね
スマホ時代の始まりの象徴になったiPhoneのように、歴史を振り返ったときにEV時代の幕開けを象徴する車がきっと現れると思う
具体的にそれがどのメーカーのどの車種になるかはこれからの競争の成り行き次第でしょ アンデス山脈に下りオンリーのテストコースが・・・
ちなみに登りテストに使うのは軍用車両のみだとか 国策で原発推進→東芝経営危機
国策で水素推進→トヨタ経営危機 EV用のバッテリーは、バッテリー自体の暖気や冷却のシステムも絡んでくるから、簡単に交換する事は出来ないよ。
それに、EV用のバッテリーの様な重量物だと交換費用もお安く無いよな。 この糞暑い中クーラーなしで1000kmだろ
バッテリーは劣化が激しいから1000kmを何回目の充電まで保てるのかと
バッテリー交換時期の年数とその費用、そして何より充電時間がどのくらいかかるのか？
これらを考慮してガソリン車よりも航続距離、充電時間、
バッテリー交換代金を含んだ車体価格がEV車のほうが勝っているならばEV車を買う価値はあるが
一つでも負けているようならばあえてEV車を買おうという気はおこらないな テスラ車ずっと航続距離でボロクソ言われてんのに
いきなり改善するわけなくね？ なんでみんなEVに否定的なんだろ。
EV車に乗ったことがないのかな。
試乗してみたらいいのに。 時速４０キロの定速走行なんだろう。実用燃費とかけ離れた数値が出るのは当然だよ >>900
航続距離でボロクソだったのはリーフじゃね？
テスラは最初からそこそこ走ってたよ むしろEVの中でまともに走るのはテスラだけ
他社のEVはすぐ劣化して中古価格下がりまくり >>901
>>1のクルマ試乗したの？1500万円ぐらいらしいけど
つか、肯定的なのに何で貴方は買わないで試乗だけなの？ｗ
俺が試乗したことあるのはリーフだけだけど
普通のクルマと同じような乗り心地だったものの
どう考えても採算あわないし、特に環境に良いとも思ってないんで
今でも普通にガソリン車乗ってますわ
ま、予想よりバッテリーがなかなか進化しないのが問題なんだろうねえ ニュルでタイム出してみろよ
ぽっと出の素人が作った車なんかサスとかメチャクチャだろ EVよくわかんないんだけど
そんなに海外製のEV車は日本製に比べていいの？
リーフ、アイミーブ、BMWi、テスラくらいしか知らないんだよなー 日本って本当に横並びが好きで
性能なんて二の次! 馬鹿だなぁ ケチだけつける奴は何も生み出せない
日本の終焉をみた 高い所から走り降りて計測したらいいんじゃないかしら！ >>908
BMWの i3 は駄目みたいだね
基本性能はリーフ並で、レンジエクステンダーの燃費が悪い
価格に見合う価値は無いみたいだよ
テスラと国産では同格の車種が無いので比較できない
テスラ・モデル３と新型リーフは、車格・バッテリー容量・価格が同じくらいらしいので、
両方出揃えば比較できるだろうな ベンチじゃしょうがないんだよなぁ
実生活実運用でどうなのかが一番重要なんだが >>901
リーフ乗ったけどワンチャージ数十kmしか走れないのでビビったわ
車としては可もなく不可もなくだったけど >>1
でもテスラって売れてねえじゃん
アメリカのシェアどんどん下がってるぞ
たぶんほかに問題あるんだろ >>905
>肯定的なのに何で貴方は買わないで試乗だけなの？
ほんとだよ
否定するのには否定するだけの理由があるし
そんなに良いと思うなら予約したり買えばいいだけの話なのに >>925
80万キロぐらい普通に走ってていくの？ >>908
日本車は完全に出遅れてる
アメリカのEPA燃費では現在の1位がヒュンダイIONIQだから、その点では韓国車以下
まあ発売のタイミングもあるからしばらくは抜きつ抜かれつを演じるんだろうが ハイブリどうかねえ。
各国電気以外は順次禁止でしょ EVはバッテリー寿命が車の寿命だから中古車業界は潰れるな。 ＞車速をおよそ40km/hに保って走行したところ、1000kmを上回り
一般道でエアコンつけたらどのくらい？ うんｋ車のリーフと効率的には大差無い
まぁバッテリーどんだけ積んでるかの話 で、EV技術はアイミーブ？やリーフとどっちがすごいの？ どんな状況下なのかわからなんが1000kmってのは単純にすごいんじゃないか？
日本って、21世紀から腐ってないか？ 2ちょんは低学歴低IQ貧乏乞食の知ったかレスで信用出来ないからreddit見てきた
Xaak43 5177 ポイント 2日前
Keep in mind this was achieved at a speed of 23 miles per hour. The standard distance for a charge is still 330 miles.
これは時速23マイル(=37km)で達成したことに注意。
充電一回あたり標準走行距離は330マイル(531km)のままである。
Brewjo
Before you get too excited about the idea of driving a new Model S far distances
on a single charge, it’s important to factor in that this milestone was
accomplished using a technique known as hypermiling. When hypermiling, a
driver is attempting to get maximum mileage out of their car no matter what. In
the case of this exercise, according to electrek’s calculations, the vehicle was
probably driven at around 23 miles an hour for 29 hours straight.
新型のモデルSが一回の充電で長距離走行できると思って興奮する前に、このマイルストーンはハイパーマイリングとして知られているテクニックを使って達成されたことを考慮に入れることが重要だ。
ハイパーマイリングの時は、運転手は何よりも最長の走行距離を出そうとする。
今回の走行の場合、electrekの計算によると、車両を29時間連続、時速約23マイルで運転したとみられる。 たぶん、日本の軽自動車でおなじようなエコランすれば、数分のガソリン給油で何度でも、1000km越えまくるような(^_^;
航続距離が長い 軽自動車 ランキング (全車種・総合)
http://greeco-channel.com/car/cruising_range_ranking_kcar/ >>935,940
EVにしても自動運転にしても技術評価サイトとかだとやはり自動車大手の方が評価高い
自動車産業の新興系はアピは派手だが遅れ気味 >>943
テスラの燃費基準はEPA
それは詐欺JC08燃費。EPA似合わせると6掛け7掛け。 このスレ見る限り批判しか出来ない日本人終わってんな >>946
メーカーとしては評価高くない
今はGMが1番手、その後にトヨタとかが続いてる >>948
市販5,6年でGM,トヨタにメーカー総合力並べと要求するのは異常。 GM、フォード、日産がトップグループ
その後にゲルマン系、トヨタ、ヒュンダイとかテスラ、あとGoogleのWaymoとか
日本だとホンダが遅れ気味と評価されてる >>945
テスラの燃費基準はEPA・・・だけれども、車両を29時間連続、時速約23マイルで運転するハイパーマイリングのテクニックで1000km
日本の軽自動車の燃費基準はJC08燃費・・・だけれども
テスラとおなじく車両を29時間連続、時速約23マイルで運転するハイパーマイリングのテクニックを使用すれば
数分のガソリン給油で何度でも、1000km越えまくる パナに電池の素材売ってるところは勝ち組なんだな
正極材と負極材とセパレーターと電解質って確か別の会社から買ってるんだっけか 重くてすぐ爆発して燃え出す電池が最大の壁。
あの重さを安全に曲げる止めるのは大変。 テスラマンセー、日本サゲに勤しんでいたのに、俺がハイパーマイリングのとこ訳した途端に掌返し知ったか始めてしまつ2ちょんねら >>75
1000万も2000万もする車でガソリン代の話されても。 >>947
じゃどこのどの部分を評価するのか、そして自分だったら現時点で買うのか買わないのか説明して。 日本は越えるかな？とか言うけどすごいのはアメリカじゃなくてテスラ1社 テスラのモデルＳが金持ちに売れて需要が一段落し
モデル３は売れない >>957
と思いきや、シボレーも実用的で航続350km(日本の基準に換算したら500km)ぐらいの車種あるやん テスラの燃費基準はEPA・・・だけれども、車両を29時間連続、時速約23マイルで運転するハイパーマイリングのテクニックで1000km
日本の軽自動車の燃費基準はJC08燃費・・・だけれども
テスラとおなじく車両を29時間連続、時速約23マイルで運転するハイパーマイリングのテクニックを使用すれば
数分のガソリン給油で何度でも、1000km越えまくる
航続距離が長い 軽自動車 ランキング (全車種・総合)
http://greeco-channel.com/car/cruising_range_ranking_kcar/ 1回フル充電するのにどのくらいかかるんだろ
充電に半日かかるのは困るｗ ＥＶ車が普通になれば、電気代に社会資本の維持経費がプラスされるようになるのか？
それとも走っただけ徴収されるのか？
今のエコカーだって社会資本の維持経費を他に回してるだけのエゴカー減税だし
そんな事を永遠に続ける訳には行かないからな 昨日、SAのクイックチャージャーで見たぞ、これ。
結構、デカい。レクサスのGSくらいの車格はあった。 クソデカ電池積んだ日本で走りにくい車なんじゃ？
売れないのはこういうキャッチーな数値以外で隠し切れない問題があるからだろうな 日産のNV200バネットは
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで770km
24kWh360Vのリチウムイオン電池だと、車両重量1.51t で、最大積載量600kg で、車両総重量2.22t で、普通充電８時間・急速充電30分で、JC08モードで190km
リチウムイオン電池でガソリンエンジンと同じ、JC08モードで770km走れるようにしようとすると
最大積載量600kg のくせに、電池の重さで車両重量は４t を越え、車両総重量は５t 、普通充電は20時間を越え、急速充電30分で100kmしか走れなくなる
で
EVに限界を感じた日産は電池事業から撤退することを決定し、中国企業への売却交渉を開始
ガソリンエンジン自家発電機つきのEV「e-Power」を市販して
ガソリンエンジン自家発電機付きのEV「アウトランダー」を生産市販する三菱自動車も傘下にして
日産に電池を提供していたNECも、電池事業を中国に売っぱらい
おなじグループを形勢するダイムラーの
ダイムラーグループのベンツの燃料電池車（FCV）SUV「GLC F-セル」は、燃料電池の自家発電機付きの【プラグインＥＶ】
http://jp.autoblog.com/2016/06/16/mercedes-benz-glc-plug-in-hydrogen-fuel-cell-coming-in-2017/
に追従することに方針転換した まっ
例えば、日産のNV200バネットは
DOHC水冷直列４気筒エンジンだと、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分のガソリン給油で、JC08モードで770km
24kWh360Vのリチウムイオン電池だと、車両重量1.51t で、最大積載量600kg で、車両総重量2.22t で、普通充電８時間・急速充電30分で、JC08モードで190km
リチウムイオン電池でガソリンエンジンと同じ、JC08モードで770km走れるようにしようとすると
最大積載量600kg の２人乗りの商用バンのくせに、電池の重さで車両重量は４t を越え、車両総重量は５t オーバー
普通充電は20時間を越え、急速充電30分で100kmしか走れなくなる
↑これだけでも、EVなんか普及しないのはサルでもわかる
FCVならガソリンエンジンと同じ、車両重量1.2t で、最大積載量600kg で、車両総重量1.91t で、数分の水素充填で、JC08モードで770km にできる >>567
フロントも荷室あるのか。
セダン風ハッチならこれだけ入れば充分じゃない？ >>971
うんでもインフラなきゃただのデッカい
おもちゃでしかない
なので日産も出す予定を撤回して止めた
日本以外FCVのためにインフラ整備なんてするつもりはない
もう一度言うがどんなに車が素晴らしかろうといんふらに金銭的負担をかける車は無理
アフリカで固定電話より携帯が流行ったように
インフラが安い方が市場を制すと言っても過言じゃない >>971
航続500ｋｍの75ｋｗ積んだmodel3のロングレンジタイプの車重は1.7ｔ。
電池だけで4ｔて400ｋｗとか積むつもり？ まあでも大抵の人は一日50kmも乗らんだろうから凄いっちゃ凄い >>1
充電何回まで継続出来るのかが問題だわ
バッテリー性能の劣化具合が知りたい トヨタあたりは別に出遅れてもいいと考えてそう
むしろテスラにガンガンデータ取らせてある程度使えると踏んだあたりで潰しにかかりそう >>971
シャシにパンチ穴開けて肉抜きするんだよｗ 電動自動車は、電池切れしたらレッカー車呼ぶんですか？ ＥＶメインの未来が訪れるのだろうが
テスラはそれに何の貢献をしているのかはよくわからないな
電池の耐久性のテストベットになって居るのかシラン
各社ＥＶを制作して出回りＥＶが特別な存在からありふれた道具になる日がたのしみだわ 次スレ
【米/車】テスラ モデルS、航続1000km以上を達成！…量産EVで初★2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502234920/ >>378
充電時間を考えると水素のほうが現実的だな
問題は政治力だが データを取る際にはエアコン使用状態で取ってもらわないと全然参考にならない。 >>10
車の燃費計測全てに思うのだが
一般的な重量荷物の積んで普通にエアコン使って流れに合わせた走り方で計測しろと >>465
だから反日連中が血眼になって反対してんだな。 あほくさい
なぜ週末のドライブにレンタカーを借りなければならんのだ 日本に置き換えると
ずっと時速１５Ｋｍで１０００Ｋｍ走り続けるようなイメージ
違う意味で、ほんとに凄い >>930
どうせヒュンダイのことだから
捏造してることを頭に入れておかないとね 今なら言える！
宝くじ一等当選してテスラをかおう！！ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 19時間 40分 55秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
