【東武鬼怒川線】東武鉄道のSL「大樹」が10日登場 なぜ今、蒸気機関車が必要なのか？ 8/10運転開始 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武鉄道のSL「大樹」、8月10日に運転開始
注目の東武鉄道の一大プロジェクトであるSL「大樹」が、いよいよ8月10日にデビュー。走行区間は東武鬼怒川線の下今市〜鬼怒川温泉駅間（12.4km）で、土休日を中心に1日3往復する（片道の所要時間およそ35分）。
SL大樹、快走
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SL「大樹」は、C11形207号機蒸気機関車＋車掌車＋14系客車3両＋DE10形1099号機ディーゼル機関車という編成となる。これらの車両は、蒸気機関車（SL）をJR北海道から借り受けたのを始め、他の車両もJR四国、JR東日本、JR貨物各社から譲渡、また蒸気機関車の方向転換に必要な転車台は、JR西日本の長門市駅（山口県）と三次駅（広島県）で役目を終えて使用されないままになっていたものを譲り受けて下今市駅と鬼怒川温泉駅に移設した。さらに、下今市駅に隣接して新たに下今市機関区を開設、SLを中心に車両の整備を行う基地となる。
■SL運転復活は日本全国の鉄道会社の協力あってこそ
鬼怒川温泉駅前広場に設置された転車台
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東武鉄道が蒸気機関車の運転を行っていたのは1966年6月までで、最後は貨物列車としての運行だった（SL牽引旅客列車は1959年6月末の東武矢板線廃止をもって終了している）。
ともあれ、半世紀ぶりの復活ゆえ、蒸気機関車を運転、整備する人材はとうになく、新たに乗務員、検修員を養成した。そのために、すでに蒸気機関車の運行で実績のある秩父鉄道、大井川鉄道、真岡鉄道、JR北海道の協力を得て訓練などを行っている。このように、東武鉄道SL運転復活プロジェクトは、東武一社のみならず、JR各社をはじめとした日本全国の鉄道会社の協力と連携があってこそ実現したのである。
■鬼怒川エリアは苦戦中……観光客を呼び寄せる起爆剤に
では、なぜ、今、蒸気機関車復活なのか？
下今市機関区は5月2日に開設、お披露目を行った
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ひとつには、地域活性化である。鬼怒川エリアは、ご多分に漏れず人口減少がすすみ、観光の目玉である鬼怒川温泉もかつてのような賑わいがなくなっている。また、福島県に近いこともあって、震災後の風評被害などで、復興支援が課題となっていた。SL列車を走らせることによって、観光客を呼び寄せる起爆剤にしたいとの思いがある。
もうひとつは、鉄道産業文化遺産の保存と活用だ。東武鉄道は東武博物館を持っているだけあって鉄道車両や施設の保存には熱心であったが、鉄道は動くものなので、車両は走らせてこそ保存の価値がある。そうした意味から、単なるノスタルジーにとどまることなく、産業遺産を後世に伝えるためのプロジェクトとしている。
客寄せのためなら、派手なラッピングもありうるかもしれないが、産業文化遺産としての保存なので、往時の雰囲気を伝えるべく、車両はほぼ現役時代のまま復元というのは好ましい。そして、より多くの人々に蒸気機関車を身近に見てもらいたいとの思いから、鬼怒川駅前広場に転車台を設置したり、下今市機関区の様子を観察できるよう駅構内に見学スペースやSL展示館を設けるなど、至れり尽くせりである。
■東武ワールドスクエア駅の開業でアクセスがが驚異的によくなる
開業したばかりの東武ワールドスクエア駅
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このようにいくつもの思いから始めたSL保存運転がいよいよスタートした。初日の列車は満席で指定券はあっという間に売り切れたという。その後の列車もほぼ満席という状況が続いている。
SL運転開始に先立ち、7月22日には、東武ワールドスクエア駅が開業し、従来からあったレジャー施設への便が驚異的によくなった。この新駅には、SL「大樹」をはじめとして、特急列車も停車する。鬼怒川温泉への行楽客のみならず、ワールドスクエアへ遊びに行く行楽客をも取り込み、また日光や東武鬼怒川線とつながる野岩鉄道、会津鉄道沿線への訪問客増加も狙っている。SL「大樹」運行が、このエリアの活性化につながることを期待したい。
配信 2017.08.09
All About NEWS
https://news.allabout.co.jp/articles/o/21825/ 編成にDEが入ってるのはなぜ？C11だけでは牽けないような
勾配でもあるの？ 単純にSL乗りたいだけならパレオエクスプレスの方が近いな
何か秘策でもあるのか
って言うか東上線にもっと投資してくれ >>3
東武は今は電車だけで機関車を後につなげ直す機回し線がないから。
SLだと推進運転が難しいので逆向きに走る時にはDEが引っ張る。 蒸気機関車って環境汚染やばいよね
窓開けてトンネル走れないんでしょ >>8
東武にはトンネルないぞ
あ、曳舟と押上の間にはあるけどな 蒸気作るのに４時間ぐらいかかるんだろ
灰の処理もしなければならないし
毎日メンテ大変だわ 蒸気機関車を見るたびに
男性的でたくましくて力強くてダイナミックで
エネルギッシュでスピード感にあふれていて
まるっきり君とは正反対だよね
というドラえもんの言葉をおもいだしてしまう (´・ω・｀) >>7
DEじゃなくてDFならそれはそれで人気出そうだな。 SLの醍醐味はトンネルを通らないと判らない
どこかにトンネルを作るべきだろう
後は、DLやELで尻押しをするな もともと鬼怒川線や矢板線は非電化でSLが活躍してたからさ >>16
タンク式だからそのまま炭水庫先頭に牽引すればいい。
元々そう言う風に運用して都市近郊の頻繁運転に対応してた。
テンダーでもC56ならそう運用されてた。
大型機でも普通にバック走行できる。
よく回送や重連時に見られた。
いまどきSLはねえだろ
SLっぽいガワ被せて、煙出してシポポーウとか鳴らしてりゃ
中身が電車でもわかりゃしねーって
>>21
さすがにパンタグラフがあると興醒めwww ＡＴＳ装備する余裕がないから常にヨ8000繋げているのがちょっとマヌケなんだけどね。 >>20
機回し線がねえ
>>18
よろしい、ならばメトロに直通だ >>24
JR北海道からの借り物だから、東武型のATSを搭載する改造が出来ない。
なので東武が買ったヨ８０００にATSを搭載している。 >>21
それなんていう坊ちゃん列車？
（電車でなくディーゼルだけど） >>15
秩父鉄道とかのテンダー車なら
｢鉄の塊がゴリゴリ言わせながら迫ってくる重々しさ｣
が感じられるが、C11だと軽い感じしかない 石炭の代わりにコンプレッサを積んで、エアでSLを走らせると言うのは鉄ヲタ的にはどうなのよ？
ボイラー技士の資格が要らないから子供でも運転可能とかなんとか 今市から鬼怒川じゃ短すぎるよな
会津高原まで行けよ >>21
SL見たこともないガキが言っても説得力ゼロ 最近の東武攻めてるな
あとは中央林間始発の日光特急だな！ >>12
沿線の民家は手をふらなきゃいかんし洗濯物や柿を干せないww そりゃあれですわ
シーレーン塞がれて原発止めてる時に
天皇が逃げる用意さね >>27
ふむ なるほどヨはそのために繋いでいるのか
勉強になった ありがとう 会津高原は東武鉄道じゃないから無理だし、折り返すための機回し線がない。 機回し線くらい作ればいいのに
DL買う金より安上がりだろ 伊勢崎線の草加や越谷付近を高架にするときに、電気機関車が引く重い貨物列車が無理な勾配があるとか。
高架にする前に、千住貨物駅を廃止にして、久喜駅での荷物の受け渡しに切り替え→東武鉄道貨物列車全廃。
SLでその勾配がクリアできるかどうか。浅草駅に機回し線がないので、DLに引かれて浅草駅へ回送→DLそのままで入線、SLは鬼怒川向きに前を向いている。
浅草駅のホームの長さを考えると客車が３両と凄く短くなりそう。
SL＋ATSのヨ＋客車が3両＋DL
だから。 会津高原って昔の会津滝ノ原だよな
転車台があったような記憶があるのだが間違っているんかな
もう何十年も前の記憶なのでうろ覚えなんだがねぇ >>21
ウチの近所にある幼稚園の送迎バスがまさにそんな感じだわｗ 浅草← [DL]+[14系]+[14系]+[14系]+[SL] →鬼怒川温泉
10日(木)の4号の一般発売は50席なかった。
どんな会社なんかな、東武って… 鉄道会社のイベントは身内と宗教団体で確保して残りが一般販売
創価天理金光PL顕正会でほぼ席巻 なぜってカッコいいの一言だろ
くそみたいな今の電車よりカッコいい
なぜか見てるほうも乗ってるほうも手を振る郷愁もある >>48
地方に来ると反対側はそうなってるの多いね
転車台がないからなのかもしれないけど 野岩鉄道が開業した当初は8000系が会津高原まで快速で入ってたよね
やっぱりロングシートのトイレ無しじゃ無理があったか またC11か。
取り回しが楽なのはわかるが、北海道で朽ちているC62が勿体無いから東日本が無償譲渡して貰い復活させよう。 発煙筒つけたドローンとばして撮り鉄の妨害すればいいんだな？ 東武鉄道さん、他社との差別化で「３軸台車の展望車」を是非とも製造して下さいませ。 >>44
トンネルと勾配だらけの野岩鉄道でSLを走らせる事ができると思う？
想像したら分かるだろバカ 東武日光線で浅草まで行くのに乗り継ぎ増えたのね。昔は栃木駅から乗り換えなく行けてた気がするんだけど。 開通式的なのあるかなって思ったけど、情報ないし…あるのは１万セット限定記念切符販売くらいですよね？(/ω＼) 60 前は 浅草ー東武日光結ぶ直通の快速があったよ。
あまり裕福でない家庭の子供でも日帰りで日光に
観光に行けるように乗車券だけで乗れて所要時間は
特急とあまり変わらなかった。
だいたい鬼怒川温泉なんてほとんど水道の沸かし湯なのに
バブル時代に冷凍の半分凍った刺身出して１泊3万も取る
ような殿様商売が祟って凋落したんだから東武がわざわざ
投資して客呼び込むような事しないで放っとけばいいんだよ。 ＞下今市〜鬼怒川温泉駅間
ほとんど平らでおもんないわ、野岩鉄道と連絡して会津田島まで走らせろ >>31
若桜で実験してたけど、まだお客さん乗せて営業とまでは無理みたいだね。コンプレッサー駆動なんて免許ないしw
個人的にはアリだと思うけど、物珍しさで呼び込み出来そうだし >>57
今回走り出した、JR西のマイテ49って何軸台車？ >>59
元国鉄野岩線
当時はC11 C58 ９６００が走ってた
問題ない こんな小型機運行して大騒ぎされても、しらけるだけだわ
せめてD51使えや 客車が無改造すぎて面白くない。
水戸岡や西みたいに旧型客車を新造するまでやらんでもいいけど、ポンコツそのままはいただけない。 >>5
スペーシアでスカイツリー→日光旅行に来た家族が下今市で「あ！SLだ！」「今度あれで鬼怒川温泉行こ？」ってなる >>74
文化遺産だからね
補修以上の改造はちょっと 鬼怒川方面にイナゴの大群のごとく撮り鉄が襲来するのか、胸あつだな 真岡でもC11走ってるし会津はC57だしD51ぐらい持って来ればよかったのに >>21
わざわざSLにトーマスのガワ被せて走らせてる鉄道会社もあるお。 >>7
ホラ吹き乙
転車台で向き変えとるわ
鬼怒川線は勾配がえぐいから補機として付けてるんだよ >>51
C6120の時、東日本が北海道に打診したら拒否されたとか。 C11だからどうしても撮りたいってほどじゃないんだよな
C62走らせろよ 京都鉄道博物館みたいなショボイのはダメ 私鉄の路線規格だとC11かC58クラスが限界だろうね
C57やD51は厳しそう SLって保存するために、運行しない時でも火を絶やしちゃ駄目なんでしょ
焚かなくなったら炉がひび割れて使えなくなるんだって
無駄だよねえ
昔「空から日本を見てみよう」の秩父鉄道（秋の紅葉スペシャル）の回でやってたよ 一般の、普通の客をもっと丁寧に扱えよ東武は、
民度がどんどん悪くなってるぞ >>94
最混雑区間の改善を諦めて、イメージ戦略に勤しんでいるが、空気輸送に邁進しているからな。 技術継承も大事だよなぁ…
昔作られてた櫛（1cmに18本や20本歯）って、糸鋸幅以上に細いから、
今の機械作りの職人では作れないんだってな。 >>93
秩父のはシーズン中燃やしっ放しだね。
温めたり冷ましたりを繰り返すのはよくないからと趣味誌で読んだ >>7
おいおい、起終点駅にそれぞれターンテーブルを新設してるのにそれはないわｗ
答えるならもうちょっと調べてから書け、ドアホ
>>3
DE10が入ってるのは緊急時のサポートと補機の役割 >>20
通常運用ではなくて保存観光列車なので、見栄えが大事
タンク機であっても推進運転ではなく正常運転が基本 >>41
運行区間をちゃんと見てるのか？
下今市から鬼怒川温泉までだぞ
浅草乗り入れとか、妄想にもほどがあるわドアホ >>70
未成工事区間だっただろ
嘘も大概にしろよｗ >>81
運行ノウハウの蓄積のためには、まずはタンク機で実績を上げてから
運行区間も短いしな
将来的には静態保存してる自社機を動態復元して走行させるのが最終目標 >>88
線路規格とか全く知らない無能のくせにC62とかのたまってるんですかｗ
C62なんて大型機は走行できる路線が限られてるのも知らないのか ロッド式の入れ替えＤＬ機関車（スイッチャー）のほうが好きだわ、岡部駅思い出す JRではディーゼルが続々と蓄電池車に入れ替わっている模様 >>108
関東ではJR東日本、秩父鉄道、真岡鐵道、それと東武がやってる
9月10日まで4社共同企画のスタンプラリーやってるよ >>60
その代わりに
南栗橋から中央林間まで
乗り換えなしで行けるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
