【車】変わるか日本のクルマ文化 マツダの挑戦が始まる [無断転載禁止]©2ch.net
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変わるか日本のクルマ文化 マツダの挑戦が始まる
2017/8/13 11:00
https://www.j-cast.com/2017/08/13305637.html?p=all
マツダが1989年発売の初代ロードスターのレストア（修復）サービスを開始すると2017年8月、正式に発表した。日本の自動車メーカーがクラシックカーの本格的なレストアサービスに乗り出すのは初めて。マツダは2016年8月、千葉市の幕張メッセで開かれたイベント「オートモビル カウンシル」で「古いクルマを愛でるというクルマ文化を日本社会に育んでいくことにも挑戦したい」と、レストアサービスの検討を明らかにしていたが、1年の検討を経て実現することになった。
レストアサービスは、オーナーのロードスターをマツダが預かり、オリジナルに近い状態にクルマをリフレッシュする「レストア事業」と「パーツ再供給」の二つからなる。2017年内に受付を開始し、2018年初頭からサービスを始める予定。
初代ロードスターのレストアサービスが実現した（画像はマツダ公式ホームページより）
初代ロードスターのレストアサービスが実現した（画像はマツダ公式ホームページより）
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レストア事業とパーツ再供給
レストア事業は「メーカーであるマツダがお客さまと直接面談し、個々のクルマの状態や要望に合わせたサービスを実施する」という。レストア作業を行うマツダ社内の施設は、ドイツに本社を置く第三者検査機関から「クラシックカーガレージ認証」を取得する予定で、「レストアしたクルマを高い品質でお客様にお届けすることが可能」という。
パーツ再供給は、現在は供給が終了している初代ロードスターの一部パーツを復刻する。オリジナル状態にこだわり、初代の発表当時を彷彿とさせるビニール生地のソフトトップのほか、ブリヂストンが当時、新車に装着したラジアルタイヤ「SF（スーパーフィラー）325」を復刻する。初代ロードスターが履いたSF325は2003年に生産が終了していたが、今回のレストアサービスに合わせ、ブリヂストンが市販用に復刻する。
SF325はロードスターのデビュー当時と同じトレッドパターンで、サイズは「185／60R14 82H」。ブリヂストンは「往年のロードスターファンの期待に応えるため、外観を再現しただけでなく、乗り味にもこだわったタイヤとなっている」と説明している。
このほか、初代ロードスターを象徴するNARDI（ナルディ）製ウッドステアリングとシフトノブを現在の技術で復刻する。マツダは「その他の部品供給についても、お客様との対話を通じて今後取り組んでいく」というから、オーナーには心強い。
マツダは「初代ロードスターのレストア事業やパーツの再供給を通して、お客様の人生をより豊かにし、お客様との間に特別な絆を持ったブランドになることを目指していく」という。
他社は追随するか
マツダによると、初代ロードスターは国内で約12万台を販売し、28年が経過した現在も「約2万3000台がお客様に家族のように大切に愛され、走っている」という。マツダは全国のファンミーティングを通じ、オーナーから「ずっとロードスターに乗り続けたい。そのために必要な部品をずっと生産してほしい」「オリジナルに戻したいので、絶版になった純正パーツを復刻してほしい」などの要望を受け、今回のサービス開始につながったという。
ドイツでは古いクルマの工業的、文化的価値を認め、オーナーの自動車税が割引になるなど、保存に向けた優遇制度がある。日本でも走行距離が少ないクラシックカー向けに保険料の安い自動車保険が登場するなどしているが、自動車先進国のドイツ、英国などに比べるとクラシックカーを保存したり、楽しんだりする文化が市民権を得ているとは言いがたい。
日本の自動車メーカーが自社製品を長く愛するオーナーの声に耳を傾け、責任持ってメンテナンスに取り組むのはマツダが初めて。これまでなら、旧車のメンテよりも新車への代替を促すのが自動車メーカーの姿勢だった。日本の自動車文化の成熟に向け、果たしてトヨタや日産、ホンダあたりが追随するか注目される。 611 :名無しさん＠恐縮です : 2012/06/24(日) 11:21:01.39 ID:P4sesIvR0
>>555
＞なんかこうもっと80年代懐古の流れで楽しくやれんもんかな。
＞ニルヴァーナも好きだけど、今更グランジｖｓメタルとか20年前の話蒸し返されても
俺はこういうメタラーが一番嫌いなんだよね、ニルヴァーナのカートが
「ガンズとかメタリカ聞いてる奴らに、自分たちの凄さがわかる訳ないし
メタル聞いてる奴らに聞いてもらいたくない」と発言してるのにな
たまにメタルのダサい奴が、仲間意識もって歩み寄ってくるのがいやだよな
大学のバンドサークルでもいっぱいいたよ、信念のないファッションメタラーがさ
カートがガンズやメタリカが近寄ってきたとき、頑なに拒否してた気持ちがわかる
626 :名無しさん＠恐縮です : 2012/06/24(日) 12:26:17.82 ID:P4sesIvR0
>>622
普通にそうなんだが。お前も会社の洋楽好きな新卒の後輩にそこに出てるバンドの名前言ってみな
まあ、もっとも今の若者は洋楽をあまり聞かないよなｗアビリルとかＬＡＤＹＧＡＧＡで止まってる
まあ、日本人なんだから日本のコンテンツに金を落とすのは健全といえば健全だけどな
昔の洋楽の代用品は、中年だとラルクやＢ'zやミスチルや吉井、若者なら西野カナやＡＩやＵverWORLD？やディルで事足りるしな
649 :名無しさん＠恐縮です : 2012/06/24(日) 12:58:01.56 ID:P4sesIvR0
>>640
てか俺の好きだった音楽は今でもロックレジェントなバンドばかりなんだがな
それに俺は当時からガンズやモトリーなんて聞いてなかった
頭も外見も悪い奴らが喜んでガンズ聞いてた８０年代後半、Ｒ.Ｅ.Ｍやエコバニ聞いてたからさ
誰も聞いてなかったから話が合わなかったが本当にいい物がわかってたからな
大学行ってから同じ音楽的志向が合う人間のある音楽サークルとイベントサークル兼任してたけど
９１年以降、少なくともＬＡメタルはダサいものとして認定されてるしな
654 :名無しさん＠恐縮です : 2012/06/24(日) 13:10:19.68 ID:P4sesIvR0
>>643
聞いてないって書いたけど、売れたアルバムや代表曲は聞いたよ
洋楽好きはメタル好きな奴ばかりだったからね。
当時からモトリーやガンズ、ポイズンは糞だと思っていた、コピーバンドする価値がないとも思ってたし
でも誰も口には出せなかった、それをトムやカートが雑誌やテレビで「ガンズとかメタリカは聞く価値のない糞バンド」と言ってくれて
俺の音楽のセンスは間違っていないと確信できた、
753 :名無しさん＠恐縮です : 2012/06/24(日) 14:58:02.21 ID:P4sesIvR0
>>741
ニルバーナってイギリスのバンドじゃないだがな
だいたい８０年代に大きいホールツアーやってて今でもできるバンドって少ないだろう。
ボンジョビとメタリカ位だろう、ＲＡＴＴとかモトリーに熱狂してた奴らどこいったの？
俺の大学のサークルで、一年の途中までメタルサークルにいて、ニルバーナが売れまくってるの見て
いきなりこっちのサークルに入ってきたの多かったな、テクニックはあるのみいたけどハートで音楽やってない
898 :名無しさん＠恐縮です : 2012/06/25(月) 11:14:34.80 ID:ykgid2WyO
>>894
で、そのバンドはradioheadのトムやU2のボノより偉大なバンドなの？
この二人はロックシーンのカリスマ、その二人からも支持されるカート。
重箱の隅から引っ張り出してカートを叩こうとしてもカートがカリスマなのは変わらないよ。
ついでにいうならアクセルは色物だし
モトリーのメンバーがアメリカのケーブルテレビでダイヤモンドユカイ的に笑らわれてるのも事実だしな。 もうオワコンになりつつあるから何やっても無駄だと思うがな パーツ再供給でステアリングとかシフトノブとか
欲しいのはそこじゃないだろ 一方、政商トヨタはまだ乗れる車に買い換え提案してるであった(´・ω・｀) 昔帰りは無いな
昔をテーマにした遊園地は最初の目新しさだけでどこも鳴かず飛ばず
時代は新しい物新しい物を希求する。
程度のいい中古か新車買えるぐらい金かかるだろうな。 日本の車税金高すぎじゃぼけええええ！！
公務員の給料なんて上げてんなよーーーーー！ 中々オシャレやね
動かなくなった俺のPCエンジンも修復してほしい NAロードスターとかFC、FDをたまに見かけると嬉しくなるよな
自分じゃ維持できないけど頑張って欲しい いくらでやれるかが鍵だな
ほんとはルーチェロータリークーペとかを
しっかり保存してほしかったが
もう個体がほとんど残ってないだろうなあ
マツダは名車がいっぱいあるのに
いつも不当な評価を受けて来た
ランティスやユーノス500、800 文化を維持するのって庶民に金が要るからねぇ
今の政治みたいに一部の金持ちや商人を優遇しても
そいつらだけで文化が成り立ってるわけじゃないし
今の日本は治安はまだ維持されてるから
庶民向けの景気対策が必要だとおもうけどな
ただマツダの努力は応援する
車で遊ぶ金ないから応援だけだけどな（苦笑） 総平均車ばかりの今の日本車見てお前ら不思議に思わん？
メーカーは新車が売れなくなると困るから
いわゆる「名車」を作らず時が経ったら確実に記憶に残らない
壊れたら捨てればいい消耗車ばっか売りつけてるだろ
物を大切にとか言いながら車だけにはそんなこと言わない
常に買い換えろと、すげー都合がいいよね
マスタングとかチャージャーとか
アメリカじゃ40年前のアメ車が今でも走ってる
カッコイイからだし現行モデルも好調に売れてる
海外の車バイク修理改造番組では
半世紀前のスポーツカーをかっこよく修理したりとか好調だろ
でも日本版はないし番組自体製作されるとは思えない
スープラ、シルビア、180SX
何でこれらの名車スポーツカーは売れた？
安くて速くてかっこいいし
当時を知ってる人なら今でも記憶に残ってるだろ
「日本じゃ走る場所がー」アホか
実際出さなくても車は速く走れてナンボなんだよ
なんだよ新型スープラ600万越え（税別）って
納車までに700万近くなるじゃねえか
もうスポーツカーのターゲット顧客は若い走り屋じゃないよ
メンテナンスから修理まで全てを販売店に頼む富豪層だよ
もう日本では車を無理に所有する意味も必要もない
趣味で持つには維持費が無駄に掛かるし
そもそも欲しい車は現行車にないし
たまにちょろっとモデルチェンジしたり
奇をてらった装備付けて消費者を騙すし
車を持ってるから無理して使おうとするんだよ
家族で年に数回出かけるのに車が必要なら
その時だけレンタカー借りる方が
車を年中所有するよりよっぽど経済的で合理的
日本ではいずれボンネットも開けられない車が発売されるぞ
車は消費者及び納税者から金を吸い上げる機械
現マツダのデザイナー陣
http://www.tca.ac.jp/car/img/slider/panel_niimura.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2015/09/P1060719-360x270.jpg
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2011/05/image28.png
そろって在日韓国人
マツダはすでに汚鮮されてますわ
韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段
ニュー速+でも2017年初頭エンジンリコールのスレが立ってた
にも関わらず多くのマツダageレス・記事・まとめブログが毎月立つ
あからさまですわ レストアする際に、排気ガス基準が現代に適合するとか、新品にしてリフレッシュしたなら、重貸さん税も元に戻してあげればいいのにね。
増税額自体は僅かでも、なんか悪者みたいな扱いだし。 当時無敵の王者日産スカイラインGT-Rをぶち抜いて優勝したのも何を隠そうマツダサバンナ。
日本メーカーがどこも優勝したことない憧れのル・マン耐久24時間レースで日本メーカーで唯一優勝したのもマツダ。
87年あのWRCで優勝したのもマツダファミリア4WDターボ。
歴史上最も売れ続けてるオープン2シーターということでギネスに載り続けてるのもマツダロードスター。
世界で初めてロータリーエンジンを市販化し量産し販売し続けた唯一のメーカーがマツダ。
世界で初めて軽自動車にガルウイングを搭載したメーカーがマツダ。
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダ。
日本で初めて軽自動車に4ドアを搭載したのもマツダ。 そもそもマツダは戦前にオート3輪の三大メーカーの１つであり名門ブランドだった。
つまりマツダの歴史は長い。 >>28
建前はそうでも実際は新車を売るための税金って事でしょ >>27
ヒトモドキの沖縄はさっさとデザイナーが韓国人のソース出せや 愛着のある車を乗りながら維持したいけど税金たかくなるからな
おまけに環境に悪いと言う目で見られる。日本政府は本当に無能 ホンダも古いクルマをどうのこうのとかいう記事がなかったか？ みんな公共交通機関使え
停滞が減る空気もきれいになる事故も減る日々の支払いまで減る
http://labaq.com/archives/51884754.html でも古いクルマを大事に乗ってると余計に税金を奪い取られるからな
不愉快でたまらん >>37
あったけど、そもそもホンダで名車って言われてもな... レストア持ち込むと、なーんだかんだと、吹っ掛けられ
新車どうですか？(^o^)
と営業されるで 排ガス汚そう
欧州では都市部への旧車の乗り入れを規制してるとこが多い
日本も見習え >>42
あと１０年もすれば、トヨタも含めて日本の車メーカーは、ほとんど売れなくなる
そういう意味では、マツダも同じだが、マツダは死期を早めた感じだな トヨタもやってくれねえかな
70スープラ
外観は最高にカッコいいよね 大昔のどこかの地点から変われないって悲惨だけどな
日本は道交法とか法もおかしいし改められない
免許制度なんか悪い方へ悪い方へと向かうw いつも10年先を行ってる俺が車がいらないし嫌いだってんだから、もう車文化は終わるわ 新車が売れなくなるからトヨ夕は 絶対に しないだろうね >>16
これじゃなくてキャンバストップのキャロルがいいな >>46
トヨタは、マツダとのEVの共同開発を取りやめたほうが良いかもな
トヨタは、ハイブリッドにこだわりすぎて完全に出遅れてしまったEVで先行企業に追いつきたいと必死の思いでEV開発に力を入れようとしているが、
同じように出遅れたマツダは、トヨタと共同開発をすることをまとめた時点で、もう仕事を終わったつもりになっているとしか思えない危機感のなさw バイク業界も追随すべきだな。２st 250ccもだいぶ弾数が減ってんじゃないのかね。 インチキ燃費ジャップ 偽善車ジャップ バカブリッドジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ クソ田ジャップ
まねまねジャップ、横取りジャップ、後出しジャップ、商売ギャングジャップ、骨折りジャップのくたびれジャップ 悪商法ジャップ
サイコジャップ ナルシスジャップ マキャベジャップ リンゲルジャップ ルサンチジャップ ジャップんジャップ ジャップハラスメント >>45
レストアプランで死期が早まるなら先にNSXでやってるホンダが一番早く死ぬな >>53
ハイブリッドができればEVなんて余裕だよ。
テスラなんてほとんど政治力だけだからな 日本のクラシックカーとかその当時で見れば
欧米と天と地ほどの差があるだろう
ほとんど物まねだったし
日本は建物ですら建てちゃ壊しだし
そんな文化100年たっても根付きやしないよ ばからしい ここまで的外れなこと言い続けるのもある意味才能だと思うわ ぶっちゃけ
ハイブリッドだろうが燃料電池だろうが
EVなんだけどね ロードスターだけじゃなくてあれもこれもってリクエストやクレームが来るんだろうな もうちょっと早くしてくれてたらわしのコスモAP持っていったのに ホンダがNSXで昔からやっとるやんけドアホのツダヲタ ロータリー搭載車に関しては無制限に受け入れるべきかな
そういうのが企業のブランド価値を生み出す >>64
マツダで他にレストアする価値がある車ってRX7位じゃね そのうち純正EV化とかもやったら面白いな(´･ω･｀) いいなあコレ
安倍政権が終わったらハスラー買おうと思ってたけど
NAロードスターにしようかな・・・ 車自体持ってない連中は縁がないレストアすら気に入らないのか >>47
ただでさえスパルタンなのにレストアしてまで乗る人がいたら尊敬に値するｗ ロードスターみたいな大衆カーでレストアサービスってのも凄いな 税金高くなるとか維持する気ないか買い換えるための言い訳だろw
年間でたかだか一万ちょいの加算が払えないやつはそもそも車を持たんだろ >>59
EVが問題なのは、車メーカーでなくてもプラモデル感覚で組み立てられてしまうこと
だから、EVが普及段階に達すると、たいした技術もない新興会社が、スマホ感覚でEV車を組み立てて販売するようになる
そうなれば、日本車は競争に負けて生き残れない
先進国の車メーカーで、それなりにシェアを持って生き残れるのは、スーパーカーを作っているようなブランドと、テスラを含めた少数の車メーカーだけになるだろう
あと１０年もすれば、新興国のEV新車が３０～４０万円で買えるようになる
そして、高級ブランド思考の日本なんかは、１００万円前後のEVをのり、一部の富裕層は１０００万円以上のEV車を乗るようになるだろう
ただ、日本でも田舎では新興国のEVが普及するだろうよ
その頃には、日本車は利益を出せずに全滅に近くなる >>53
まだ始まって無い
米国は既に現段階でのEVは無駄だとして補助金打ちきりする州が増えてテスラモデル3のキャンセルが止まらない状況
EUは企画が決まるまで参入メリットが殆ど無いし現状北欧では冬季走れないEVは
金持ちのタウンビークル扱いだよ >>72
足回りから何から何まで全部交換されちゃうじゃないですかー(´･ω･｀)
ボンネット穴開けてビックブロック積まれちゃう >>53
ハイブリッドはエンジンも積んでる電気自動車だ
エンジン降ろしてバッテリー積めばいいだけ
制御系の技術は燃料電池車で蓄積してある
出遅れとか馬鹿じゃないのw NA乗りの自分には朗報
これで当分の間またコンディション良く乗れる 昔ゼロスホーツとかいうところがEVやろうとしてコケてたよな 買い換えて行くよりも金はかかるだろうけど一台の車を長年乗り続けるカーライフも楽しそうだな >>14
ハウジングとエキセンを作っていただく簡単なお仕事です >>81
トヨタが、新興国なみのEV車さえ作れればよいということなら、そうだろうよ
だが、最先端を走らないと、安い値段でしか売れず、収益が悪化する
だからこそ、大慌てでEV開発をマツダに持ちかけたのだよ
いちど、断っていたのになw マツダはロードスターだけ作ってりゃいい
真面目にやれよ
最近のロードスターはダサい
可愛げがない
見た目が悪いんだよなあ… 自動車税が割り増しになるから、税制改革しないと無理じゃないかなあ
同じ車を乗り続けてる方がどう考えても“エコ”なんだけど、極めて短いサイクルで
買い替えさせるのが国是だから 新興国でEV作れるとか言う奴は先進国の衝突安全性とかどうやってクリアするつもりなんだろ >>88
ヴィッツの中古は高い。中古トヨタ車は高い。
素人だろ？
スイフトの中古だよ。 >>87
自分が気に入らないのは真面目じゃないとか頭おかしいな ロドスタだけじゃなくサバンナRX3クーペやカペラロータリー、ルーチェを街に取り戻してほしいな >>92
簡単に言うと、それはセンサーとソフトウェアの組み合わせでしか無い
最終的には、統一規格ができて、そのライブラリを利用するときちんと安全基準を満たしたものが技術がなくても組み立てられるようになる
その仕組は、スマホと似たようなものになるだろうよ
スマホメーカーは、Androidの技術に精通してなくても、スマホを作れるのと同じだね 値引きするな
もう売らないぞ
で、販社が
ドンドン足洗う（あるいは他所へ乗り換え）現状 >>94
いやあ、ふざけてるだろ
最近のマツダデザイン
真面目さがない
トヨタみたいになってきた
あの頃のマツダデザインは真面目だったのに レストア事業よりも先に欧州勢に押され気味の技術開発やるべきじゃないのか？ >>97
車体自体の衝突安全性はセンサーじゃどうにもならないぞ？ >>41
そもそもホンダ車の場合はパーツとかよりも先に
ボディが腐ってしまうケースが多いからな。
レストアなんて錆びて朽ちたボディの補強からやらないと
手もつけられないから大がかりになりすぎる。 今のマツダはエンブレムがダサすぎ
ユーノスとかアンフィニとかオートザムは可愛かったのに >>102
センサーとソフトウェアの組み合わせだよw
それすらわからないのか？ >>99
真面目さって何だよ？
お前の好み以外の理由あんのか？ >>102
車の剛性は、日本車はもともと低い
また設計も、今は簡単にCADで作れる トヨタのエンブレムがちんちんにしか見えらん拙を、>>104助けて！ >>101
乗用車の技術なんざほとんど確立されてる
これからは如何にその｢枯れたもの｣を熟成させるかが鍵
それがブランドになるんだよ >>105
だからさ、予防安全性じゃなくて
実際にぶつけてテストする衝突安全性はセンサーとソフトじゃカバー出来ないだろ？
それはどうすんの？ どうと言うと
本社に工場は全然うまみはないけど
むしろトントンなら
ドンドン安く販社に流せ
で、販社どころか本体も
奇跡的業績回復を成し遂げたパキパキのフェスティバ
で、今は逆の事に一生懸命で
足洗う販社が大量
という現状 >>107
日本車ってIIHSの衝突テストでTSP+評価多いぞ でもロードスターだけなんやろ
ファミリアとかダメなんやろ >>112
フェスティバ売れたねぇ、キャンバストップもお洒落だった
聖子の赤いファミリアも大ヒットだったし そもそも、こんなのを大々的に発表してる時点でヤバい
パーツ供給し続けるのはメーカーとして当たり前の話じゃないのかって
需要ある限り、メーカーはパーツを供給し続けるべき 旧車の部品さえ手に入れば安心して中古車が買えるよね。 >>69
ユーノス500と800、ユーノスプレッソのV6シリーズはマジで欲しい。
RX-7の2代目と3代目も人気はあるし、RX-3クーペはいすゞの117クーペと
並んで日本車で屈指の美しさだと思うぞ。 昔の車は、排気ガス汚いし、安全性が低い。
修理しながらの乗るようなものではないね。 日産も、
ドンドン販社が無くなり（他所への鞍替え）し
ホンダ（特にプリモ）は
他所への鞍替えすることなく、ドンドン廃業したり
日本車の売りであるネットワーク？を
無くしてでも、本体？の利益確保とか ちょっと、現行型ファミリア貼っておきますね…。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%9F%E3%83%AA%E3%82%A2#/media/File:Mazda_Familia_Van_Y12.jpg マツダの車の真正面の写真見て
全車種当てれる人はいるかな * ∧＿∧ < ehyo・・
O、< ｀Д´;>O
★ Historical War これが本当の歴史だ
http://militarymatome999.web.fc2.com/index.html
★幻の超重爆撃機富嶽とかつおどり
★中島飛行機物語について 第二回 中島に関わった人々
★中島飛行機物語について WW2戦闘機秘話その1 そう言えば事故った時の安全性云々でリトラってダメになったんだよな
その中でNAのレストアってのは揉めたりしなかったのかね？ ウチが最初に乗った車がファミリアプレスト
良い車だった >>27
コピペ？
今の流行はトヨタが流行らせたSUVもどきのやつ
2+2の車なんて後部座席はせまいし荷物をあまり載せられない。不便。
アイポイントが低いというのもある。乗り降りもしにくい。 マツダに限らず
ビックリする位に、販社が脱落しまくってる現状 >ブリヂストンは「往年のロードスターファンの期待に応えるため、外観を再現しただけでなく
乗り味にもこだわったタイヤとなっている」と説明している。
余計な事すんなって >>125
事故時の安全性の面もあるけど、一番の理由は技術の進歩と北米市場の法改正で
リトラクタブルにしないでも必要な光量の確保とスタイリングの実現が出来る様に
なったから、不格好になりがちで重量物がフロントオーバーハングに付くとか、
一番需要がある筈のスポーツカーからすると本来合わないでしょ?
大体昼間でもライトオンとかやってたらリトラはデメリットしかなかったもんね。 >>25
ランティスはカペラC2よりカッコいいと思った
キャッチコピーで売れなかっただけだと今でも思う 維持費が半端ないから新車買った方がいいぞ
クルマは新しいものに限る ロードスターだと旅行の荷物が収まらないから、bmw4カブリオレにするわ。 >>130
気になって少しググったら国内だと法規制とかでNGってワケじゃないんだな
勘違いしてたわ 10年以上前にも同じようなサービスをしてたが、トラブルが多くて第２弾のRX−7(FC)がボツになってた >>53
ほんとトヨタ出遅れたよな
まともなの日産だけ
やばいよなｗｗｗ >>120
> 日産も、
> ドンドン販社が無くなり（他所への鞍替え）し
ガセだろ
そんな話し聞いたことねーぞ
どこのディーラーだよｗｗｗ ロードスターの思い出
路駐して人待ちしてた時に
子供が近くにいたのでリトラをパカッとあげた
「ママーあの車」と子供が母親をふりむかせた時に
リトラをスッと下げて素知らぬ顔 （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ ブルーレッドな再編に伴う、他所への鞍替えに廃業大会な日産に
体力が無いなら辞めてくれて結構と、ドンドン降りてもらうよう推奨した松田にと >>140
イヤーモデルやってるマツダなら2019マイナーで載せるんじゃね？ >>142
ビートは部品再販して修理するサービス
ロードスターは外部認証までとってレストアする事業
全然違うよ >>140
重量が大きく
低負荷が約束されにくいクルマでのＣＩ（圧縮着火）は
あまり、美味しく？ないので 美味しい？ところは、かなり限定的だが
ＣＩ（圧縮着火）は、内燃機関として
とっても素晴らしい技術
それ以外を、謎に語るスレ 海外の番組？、よく紹介されているように
金属に布は、いくらでも
再生？できるのだが
ランプにダッシュボートなど、プラスチック類が
死ぬほど大変だという あ、
某ニッサンのマルチリンクとかの
ゴム系も、死ぬほど大変だよね アクアとデミオどっち買う？
両方とも最低グレードだとなんか迷う。 >>150
レストアだと布系は厄介だよ
素材が進歩しちゃってるから昔に合わせてダウングレードしなきゃならない
縫製もそれに対応出来る手作業の職人がいなくなったりしてるしね >>154
ナショナルジオグラフィックなど
それ系の番組、全否定 >>11
トップギアでプリウスが蜂の巣にされたりBMW・M3とのエコランに負けたのを見てざまあみさらせと思ったね。 >>153
試乗したのか？
クルマとしてのクオリティはデミオの方が断然上だよ
アクアのメリットは少し後席が広い 車を買って欲しいなら車に係るすべての料金を下げるしかない
そもそもこのクソ狭い国土とクソ狭い日本の道路で車を普及させる事自体間違い
運転していてもストレスしか生まない >>27
韓国人だろうがなんだろうが今のマツダのデザインは世界一レベルだぞ
日本人のデザイナーは何やってんだよ
日産やホンダやトヨタは何やってんだよ
シルビアみたいなかっこいい車作れよ
昔みたいによ
なんで韓国人にできることが
日本人にできないんだよ >>1
んー、新車が思うように売れないからなんとかせねばっていうことだろうけど。
もうクルマ自体が「道楽」の対象じゃなくなってしまったからね…
一部のマニア相手じゃ苦しいかも 自動車関連の税金がある限り、最高時速500km、本体価格100万円、燃費100km/l、ガソリン10円/1Lでも買わない ナルディのウッドステアリングはホーンがすぐ壊れたな >>165
古い車を大事に乗っていると
突然税金が高くなるという暴政 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>160
アメリカはしょっちゅうアメ車買えと圧力掛けて来るけど日本の自動車税に文句つけりゃいいのに。
日本の大排気量車の自動車税はまるで持つなと言わんばかりだし。 金はかかるだろうけど、樹脂パーツは3Dプリンタで再生できるしね。
確か、カーSOSでも純正のホイールキャップを再生していたよ。 >>161
> >>27
> 韓国人だろうがなんだろうが今のマツダのデザインは世界一レベルだぞ
マツダ、今度は国道でスカイアクティブｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1497145890/54,56
マツダデザイナーのレスをすると
世界中の車メーカーのデザイナーがみんな韓国人だと紹介
工業製品である車のデザインに韓国人が長けてるなら
多種工業製品でもデザインやってないとおかしいよな
でも車だけに韓国人デザイナーが固まってる記事ばっか
一人でも韓国人を受け入れるとその団体業種を乗っ取られるいい例
これだけ韓国人を紹介してるのは業界を乗っ取られてるか嘘かのどちらか >>167
なんなんだろうな。本当に。
自動車関連の税金全部ゼロにしてガソリンに税金全部乗っけたらダメなのかね。 マツダ頑張れ。プレミアムブランドになるしか生き残る道はない。 >>175
…何と戦ってるの？
入社試験でマツダに落とされたデザイナーの卵か？
こんなところで油売ってないでもっと修行して
かっこいい日産車とかトヨタ車をデザインしてくれよ
待ってるからよ、早くしろよ
早くしないとヒュンダイやキアに追い抜かれるぞ、マジで >>169
軽自動車やめろとか言ってるのがバカだよな
ピントずれまくってる
たぶん最初からやる気ないんだと思う >>177
低学歴壺三の浅知恵や゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○
EVに買い換えを促進すれば、景気も良くなって環境にもええで
ちゅーことや ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から)っっyっっっっっjっkじうういい クラシックカーって戦前の車かと思ってた
89年は時代遅れの車か HVをトヨタが抑えてるから他メーカーはEVに走っただけなのに出遅れた言ってる奴はなんなんだろう >>32
数々の伝説があるのにブランドイメージはイマイチ
もっと評価されていいのに >>189
クロノスとか、あの時代に粗製乱造した車の祟りじゃね？ マツダはこれがな…
・工場内無差別殺人
・寮で消火器 ロードスター
流行ったけどロータスのパクリだったんだよな・・・悲しい >>192
パクリというか再発見、再定義だな。
当時、各メーカーはもうそんな車は売れないとラインナップしてなかった。
そこに懐古趣味ながらロードスターを出して大ヒット
各メーカーも追従することになった。
つまり現代のライトウェイトオープンスポーツカーの源流はロードスターなんだよ。 >>191
>>192
ネガキャンしか出来ないってほんと可哀想 >>192
オープンだったらロータスのパクリとかそういうレベルの話か？ 安全性能、環境性能については目をつぶるってことな。 マツダのネット工作酷すぎだからな
クリーンディーゼル！クリーンディーゼル！クリーンディーゼル！ スバルの車の方が走行性能が良いよ。
燃費も良いし。 トヨタが追随するワケねぇだろｗ
日本は工業生産国だからなｗ
古いもんいつまでも乗ってたら
モノが売れなくなるだろｗｗｗ >>197
>>198
スバオタのネット工作雑だな >>193
メルセデスのSLK(現SLC)とかBMWのZ3・Z4、ローバーMGFやフィアット・バルケッタ等の登場はロードスターがオープンカー市場を開拓したお陰かと。
メルセデスなんかはSLK55AMGなんて飛んでもないのも出したがw
個人的にはロードスターもこういう馬鹿デカイエンジン載せたモデル出して欲しいが。
あの小さい車体に360～420HPクラスのエンジン載せたというお馬鹿さがいい。 >>200
トヨタなんか大衆車メーカーであって名車を生み出せるようなメーカーではない。 >>192
これは非常に面白い話で、
ライトウェイト2シータースポーツは
イギリスのお家芸だったんだが
すぐ壊れてまともに動かなくなるものばかりだった
マツダが事実上世界で初めて
この種の車で「ちゃんと走る」製品を作った
そして当然他社も追随したが、
信頼性のみならず「走りの楽しさ」自体もちゃんと追求していたマツダロードスターは
今でも確固たる地位を築き続けているわけだ >>182
> EVに買い換えを促進すれば、景気も良くなって環境にもええで
それこそ地に足が付かない机上の浅知恵だったよなぁ。
高い→車を買わない人が増えた、が現実だもんね。 >>192
>流行ったけどロータスのパクリだったんだよな・・・悲しい
つか、初代ロードスターが出た当時は、オープンツーシーター、しかも
ライトウェイトクラスに市場はないというのが自動車業界の常識だったんだよな。
パクりも何も、ロータス自身がとっくに撤退していたし、むしろ2代目のエランは
ロードスターの成功を見て雨後の竹の子の様に各メーカーが出してきた車の一つで、
殆どのメーカーと同じく失敗した訳で。 >>203
ロードスターに大馬力エンジン積んだモデルは難しいな。
バランス云々もあるけど、足回りの能力とか見切って軽量・低価格を実現したのがNDだから。
RX-8とシャシーを共用してたNCならまだ余裕はあったんだろうけど。
>>205
ロードスターはライバル不在なんだよな。
こんな低価格で専用設計のシャシーを持ったオープンカーなんて他社では作れない。
しかもスポーツカーとして真っ当な設計だから、低価格でも気持ち良く走れて走行性能もそれなりに高い。
日本車の長所である信頼性の高さも持ち合わせているしね。 >>208
今度出たアバルト見るとなんか複雑な気分になるな
ロータスがいま命脈保ってるのも
ある意味ロードスターのおかげだというのが切ないわ mazdaの朝鮮がはじまるって、すでにロードスターのデザインはチョンだぞ ロータス エランのパクリだよ。
残念だけど。
どんなに言い訳してもパクリはパクリ
日本の自動車デザインで素晴らしいと思えるものは大概外車のパクリだね。 >>213
そんなん世界中の人がみんなわかってるから
わかった上でみんな絶賛して買って乗ってるから
そこんとこよろしくな >>212
>>213
ツダアンチってバカとキチガイしか居ねーのか >>214
ビートルズもそうだな
アメリカで一度死に絶えたロックンロールを
パワーアップして復活させて
世界一になった それよりイギリスみたいに旧車の税金や保険料を優遇しないと。
でも環境や省エネや安全性と逆行するから難しいんだろうね。 >>219
現行の排ガス規制をクリアする装置を付ければ増税なしとすればいい。
何割か補助金出してもいいだろうし。 >>219
初年度登録された年で分けるからねえ。
実際に車検時に排ガスチェックしてるんだから、基準値内ならOKにすればいいのに。 >>220
ごくわずかの台数なら排ガス規制など必要ない。
とにかくダメというのは俺が苦しいからお前も苦しめ的なただの虐めだ。 一度、外せるハードトップでなくて固定された屋根のあるロードスター見たけど、カッコよかったなあ。
数年製造してたみたい。 >>222
ではスーパーカーも排ガス規制必要ないとなるけど？
今時そんな理由付けで対象外に出来るハズがないだろ。 ロードスタークーペ良いなあ。たまたま見たときは初代だと思ってたけど？
二代目以降はあるんですね。良いなあ。
渋い色のクーペがほしい。
86やBRZだと子供っぽいんですよね、買ってるのはおっさんばかりなのに。 今のマツダは目つきが悪すぎて買う気がしない。
なんか、闇金ウシジマくんに出てくる人みたいな。
もうちょっと可愛らしい車出せよ。 >>1
だいたい古い車を大事に乗るのもエコなのに我が国は13年超のガソリン車は一律増税
メーカーと国交省の『新車買わせたい野望』をモリモリと感じるワ
日本1のメーカー トヨタが名車再生プロジェクトを始めたら評価する >>71
なに気持ち悪いこといってんだこのキチガイは メーカーがやることじゃないやね
そもそも日本車は消耗品的な工業製品であって
ドイツ車のように嗜好品的な性格持たないでしょ >>229
ソレ大事な
ユーノスレーベル復活してくれ 径のでかいエアバッグステアリングはオリジナルじゃなくて小さくしてほしい >>221
有鉛ガソリンはもはや使わないしな
排ガス規制に適合したら税金安くしてもらいたいし
今やその税制のせいで無駄にクルマが捨てられている
完全にエコに逆行している
旧車はみんな大事に丁寧に乗る
当然事故も少なくなるからイギリスでは保険も税金も安いわけで 乗ってた人ならわかるが、リトラのシールドビームも再生するのか？
あれだけHIDかキセノンで出すのか？
幌のリアスクリーンはビニールのままか？ NB用のガラス入りを入れてくれるのか？
NA6を持ち込んだらNA8のブレーキにするのか？
NA8に乗ってたが零式戦闘機みたいな車だった
ボディ鋼製弱い ロールバー入れる 重くなるのでブレーキ効かない ブレーキ強化
重くなったので走らない エンジンテコ入れ 結果的にフニャ脚 サス強化 以下無限ループ
NB２以降がベストか NCは売れなかったそうだが、２００Km走るような状況ならあれはあれで有り >>240
２００Km走るような状況なら
時速２００Km？ >>237
その初代をリメイクしたのが、現行型
他のメーカーさんは恐竜的な進化して大型化大出力化 若しくは軽量化に走った
ほどほどでほどほどの性能で我慢できない、差別化がないと売れないから。
今のロータスはトヨタエンジン？ もうやる気ないね。 >>242
２００Km/ｈでなく、２００ｋｍ 例えば東京から沼津経由で西伊豆で温泉入って深海魚食べたいとか
あんまり軽い車は疲れるし車高が低い車も疲れるし >>197
世界で唯一のクリーンディーゼルなんだから当然の高評価。 >>244
おお～Googleマップによると都内の俺んちから西伊豆町まで200kmびったや
しかし伊豆Googleマップ縦貫道の恩恵が薄いとこやね >>228
トヨタって名車とかそういうのと全く正反対なメーカーだよな。
>>232
>消耗品的な工業製品
トヨタは100％その考えだね。
>>243
メルセデスSLKはAMGモデルで5,5lで425HPとかノーマルでも最高で3,5l306HPまでいったな。
SLCになってエンジンがダウンサイジングされた。
AMGでも3lターボ360HPほどになった。
ロードスターも欧州向けでV6で300HPオーバーのモデル出したらメルセデスSLCのライバルになりそうだが。 >>249
良く分からないのが、そんな工業製品メーカーなトヨタがEV時代には弱くなるとか言う人が居る事
トヨタが大得意なジャンルじゃんかよ
乗り遅れたからとか言う人も居るが、乗り遅れたらダメなら、
EVは作りやすいから新規参入されるって意見と矛盾するし >>251
トヨタが得意なのは日本とアメリカだけ。
欧州ではEV時代になろうが不得意なのは変わらないと思う。 この間までＢＧ８Ｚのファミリア乗ってたけどこんなのもレストアしてくれるん？
いい車だったんだが 「文化」まで語るとなると、「ユーノス」の存在は外せないよな ブランディングという観点でロードスターみたいな車をレストアして残すのは大事だとは思うけどな
特にマツダみたいなメーカーの場合 >>249
トヨタだって2000GTは名車だろ。
初代MR2は当時意欲的な車だったし、
普及して大衆化しただけでプリウスだって画期的だぞ。
>>254
だがそれを語りだすと「アマティ」という禁忌に触れてしまう
諸刃の剣。 >>256
2000GT→ジャガーEタイプのパクリ
MR2→ポンティアックフィエロのパクリ
プリウス→名車（） >>256
プリウスは技術面は兎も角名車にはなり得ないと思う。
日本では絶対に報じられないけどイギリスのトップギアでプリウスがボロクソに批判されてるし。 >>259
イギリスのサイトのアンケートで信頼できるメーカー1位になった時も納得してたしMX5は褒めてただろw いいことだと思う
でも言い換えると今の新車に欲しいものがない
他社の車も含めてデミオが唯一欲しい車になる
それだったら昔のモデル復活させたら？
エンジンとか安全性だけ現代に対応させて
当時のデザインと使い勝手で >>262
ボンネットやドアを厚くしないと現在の基準に通らない こんな事するのは韓国デザインの現行型が売れてないからかね、コンパクトに戻したのいいが
あのデザインでは欲しくない マツダは頑張ってるよね、いろいろと
デザイン好きじゃないから買わないけど NA乗りはたまに見るな
白のNAとか綺麗だな。古さが無い >>264
日本人デザイナーって周知されてるのにバカチョンはまだこんなこと言ってんのか… マツダ車に乗ってると貧乏人と思われるので恥ずかしくて乗れねえんだよなｗｗｗ
マツダブランドなんて消滅しても誰も困らねえよｗｗｗ
マツダみたいな3流企業は滅びればいいのに。 日本人は物を大事にするとかいう誤った自己認識
実際はアメリカ人以上に使い捨て大好きなのに 税制変えないと無理でしょ
あと車検も無くすと
アメリカみたいに60年代の
車に最新のエンジンとか
足回り移植した訳のわからん
車が出てくるだろうな 頑張ってるけど、ブランド力はないよね
レクサスのパクリみたいなデザインやら販売店も、紛い物みたいなイメージ受けるし >>168
ツッコミ所が満載なんですが、どうしましょう？ 世界販売台数
HYUNDAI/KIA 780万台
ホンダ 470万台
マツダ 150万台 >>264
マツダ車で韓国人がかかわったのはクレイモデルの作成な。
デザイナーじゃなくて、モデラーやぞ。 NAは本当に買ってよかった車。
維持しきれなかったけど金があればまた乗りたい。 >>275
だからこそ未だ人気の衰えない名コピペなわけで >>257
いやまさに日本が生んだ正当な名車だろう
小型化高性能化実用的コストパフォーマンス
車が持つ基本的な色気とか美的センスや楽しさは日本人が生み出すのは文化風土的に無理
そういうのは欧米の真似や派生するしかない 不細工でハゲだから、オープンのロードスターなんて興味なかった振りをしてたのかな、クーペがあるのを知って惹かれてる。 >>258
トップギアで批判されたらなんなん？マジで
個人的にはトップギアはずっと見てて好きだけどさ >>51
あれ？
トヨタはMR2のレストアプランやってるぞ？ トヨタを叩き潰さない限り無理なんだよな
諸悪の根源だからな >>257
MR2とフィエロってほぼ同時期だろ。多少ずれてたとしてもミッドシップをそんな短期間で開発できるかよ
ついでに知り合いがフィエロを持ってたけどMR2とあれが同じ車とは思えん AW11だけはマツダの「走る悦び」を超えてるんだよな
トヨタの奇跡だな 文化的価値はあるとしても、安全性がねぇ・・・
ま、おれは金無いからクラシックカーに時間も金もつぎ込めないから乗ることはないけど MAZDAみたいに会社が残ってるところはいいよ
いすゞなんて乗用車撤退だぜ？
ジェミニやベレットは腐るしかないんだよなぁ うちの会社のオバハンたちだが
鈴木さんがトヨタに
豊田さんがマツダに
松田さんが日産に
西さんがスズキに乗ってる
ループに気づいたのは世界でただ一人オレだけ >>286
その路線で今まで作り続けていればね。
SW20はデカく重くなったし、MRSは全然コンセプトを変えてしまった。
そして売れなくなると即モデル廃止
これではファンが根付かない。 >>291
トヨタの車って哲学がないからな
ポルシェとかはガワは基本一緒で中身だけ進化させるのに
トヨタは中身一緒のままガワだけ変えて名前変えて別の車として売る
デザインも流行りをホイホイ集めてつぎはぎだらけで作るから一貫性皆無
今売れればいいっていう拝金主義的態度だけは一貫してるけど 高校生の頃隣のクラスにパジェロって呼ばれてるやつが居たんだ
本名は南波次郎でソレをもじってパジェロ
そいつが体育祭のリレーでこけて股関節脱臼したんだけどさ、丁度パジェロのリコールのニュースのあった時期だったわけ
タイヤのハブナットが折れるだか外れるだかってヤツな
で、それ以来パジェロはリコールって呼ばれるようになった
今考えるとなかなかヒドイ呼び名だよな
この前地元に帰った時ちょっとその話題になったんだけどさ、今ではリコって呼ばれてるんだってさ
結果的にちょっとカッコイイ感じの呼び名に落ち着いて良かったよなって マツダ最近すごく頑張ってるけど
あのマーク何とかしてくれないかな
FORDみたいにただMAZDAと書けば？ マークだけはドイツ車フランス車がカッコ良いな
それとデザインがやり過ぎ感があってちょっと下品なんだよね
そこが改善されたら乗っても良い >>199
カワサキは他の3メーカーより絶版車のパーツ供給は良好だぞ。 マツダのインチキエコディーゼルは、
東京23区内では禁止しろ。
PMとNOｘ出し過ぎで、
大気汚染の原因にしかならん。
ガソリン車の方が、ずっとエコだから。 >>261
貸し出したコンセプトカーを燃やしやがったんだ。 あのレ糞スモドキの悪趣味な店舗を
まず何とかしてくれ お盆帰りで渋滞に巻き込まれたけど、一車線しか無い道路に車がびっしり群がってじわじわと移動。
こんな状況で一台でも故障すれば流れはストップしちまう事を考えたら15年持ってる車に乗る俺は
気が気で無かったわ。 マツダは値段が安いから買うわけで、他社なみだったら誰もこんな3流メーカー買わんでしょ。
家電のツインバードやらコイズミみたいなもん。 マヅダはロードスターのデザインをチョンがやっていると聞いて嫌になった
ひとつ前のモデルはデザインなかなかいいとは思ったけど
一番新しいのはなんか好きになれないし
日本人にデザインさせてほしい、じゃないと買う気になれねーだろ マツダは一番でかい車が今はアテンザなわけでしょ、
もう一ランク上がいること無い？
アメリカじゃCX-9売ってるけど日本じゃないし。 >>307
頭悪いと少し前のレスすら読めないんだな
車買う前に国語のドリルでも買ったらどうだ？ >>264
>>307
バカチョンってほんと人の話聞かねーな
迷惑だし早く死ねばいいのにw >>301
FURAIの事か...
走れるマツダのコンセプトとしてはスゴイクルマだった >>294
パジェロって、どこかの言語では、オナニー好きな男性って意味になるんだっけ？ >>1の内容が全くわからないほど、車に無知な自分が書き込むのも変ですが。
先日テレビで、確かマツダとトヨタが電動式自動車の分野で提携する、みたいな報道があり、
その翌日だったか、マツダは新型のガソリン車の開発に乗り出すことを発表した、
電動式とガソリン車の両方に力を入れる、ということでしょうか、と。
研究開発費が両方で必要になるから、大変でしょうね。
電動式は、ヨーロッパ市場が近い将来ガソリン車を禁止する、ということへの対応を急がなければ、ということなのでしょうし、
開発費と開発スピードのために、トヨタとの提携、ということになったのでしょうね。
ヨーロッパはガソリン車全廃を目指すそうですが、
電気だと、供給スポットがないと困るのでは、と思いつつ、書き込んでいるうちに
「いずれソーラーを目指すのか」と思いつきました。
ソーラーなら確かにエコだし、「供給」の心配から解放されて、
ガソリン以上に自由になるのかも、と。
そのうえで、ガソリン車の開発は本当に必要なんだろうか、と。
ビデオの開発の時にベータとVHSが出て、結局ベータが衰退したようなことが
ガソリン車で起こったりはしないんでしょうか。
素人のたわごとかもしれませんが。 >>308
CX-8がそろそろやろ。3列シートのSUV。
1840mm×4900mmだから、アテンザと幅は同じで長さはチョイ長い。 >>192
いやいやいや(笑)
そもそもマツダはユーノスロードスター作る時にロータスエランを昔から相当リスペクトしてて、
ゆえに手本にして開発したわけだし(笑)
これ誰もが当然知ってる世界常識だし(笑)
だから英国民やアメリカ国民も89年当時から知ってるし(笑)
この上で英国やアメリカでバカ売れしたわけだが？(笑)
てか流行ったも何もオープン2シーターのジャンルはユーノスロードスターが出るまで長い間下火で、
ユーノスロードスターが発売され世界中で大人気になった途端に、
メルセデスやBMWなど他社がこぞってオープン2シーターに再参入したという経緯があるわけだが(笑) チリ・アルゼンチン地方南部パタゴニア地方に生息するヤマネコのパジェロキャット
（またはパンパスキャット、コロコロ）からとったもので、野性味と美しさを調和させる
願いが込められている。スペイン語圏ではPAJEROという名が「自慰をする人」を連想させる。。。
Pの音で始まる単語は、下ネタ関係である可能性が高いので注意。
「海のトリトン」のピピなどNG。 ドアがしょぼい。電気系統が駄目。
昔からさっぱり変わらない ハイエースは…
乗ってるのはロクな奴しか見た事ないよ S30っていう型の古いフェアレディZに若い頃乗ってたがボディがすぐ錆びて毎年鈑金塗装してた。電気系統もすぐ故障するし古い車は2度と乗りたくないと思った >>66
ツダってなにw
マが抜けとるで、「間抜け」さーん メーカーがレストアするとなると、>>320みたいな客も相手にしないといけないからなあ 見た目は古い車で、中身は最新のテクノロジーってのに憧れるんだけど
そういうのはムリ？ 受けを良くしようとしてカタカナでクルマって書き、これでもかと媚びてくるのが大嫌い 旧車の税率を上げて無理やり買い替えさせるような国に自動車文化など育つ訳がない。
やはり自動車税を廃止して全てガソリン代に上乗せするのが一番公平。
複数台所持が可能になるから週末にしか乗らない愛車も維持できて通勤で毎日乗る車はエコカーは一定数売れる。 >>323
トヨタ2000GTのレプリカだな。パワートレインはアクアのハイブリッドだよ。お値段1680マン円。 安物鉄板すぐにサビ、売れないから大幅値引き
過去の安かろう悪かろうのイメージが酷いからな 40～50年前の古いSEIKOの腕時計も
外装を完璧な新品で復活させたいのがいっぱい
ガラスとか文字板、針とか 日本はモデルチェンジを頻繁に繰り返す「消費文化」だからな
自動車文化を育てたいなら、メーカーは頻繁なモデルチェンジを止める必要があるよな
せっかく「ユーノス」といえばみんなロードスターを思い浮かべる看板があったのにね >>331
頻繁にモデルチェンジしないと値崩れしちゃうからだよ
家電のようにはなりたくないとか言っといて完全に家電と同じことやってる >>16
この時代に、4気筒アルミブロックのエンジンだからなぁ >>331
モデルチェンジの意味を知らないな、まあ日本より欧米メーカーの方が最近は頻繁だよ。
ボディのプレス型は数年で交換の必要がある、全く同じものを作るより、
新しいデータによる形状にアップデートした方が有利。
モデルチェンジのタイミングで製造ラインの見直しもできる、
Winのアップデートと同じ。 >>332
値崩れするのは需給のバランスが崩れるからだろ
「デザイン永久凍結宣言」は地球温暖化で溶けちゃったのかな 今でもシャーシやエンジンも丸っきり新車の初代カマロや初代チャレンジャーや初代マスタングを作れるアメリカには到底敵わない >>334
WindowsはXPが使いやすかったな
サポートを打ち切るから仕方なく乗り換えてるだけで モデルチェンジの度にデカくなるのをなんとかしてよ
5ナンバーサイズってよく考えられてると思うわ トヨタなら、かなり古いクルマでも部品出てくるから。 これからじゃんじゃんドライバーが減ってクルマ文化は変わるだろう
自分には関係ないけど トレッドパターンは昔のやつより、現在の物にすべきだろ >>339
室内狭くなってもいいなら、サイズは維持できるよ
衝突安全の絡みでサイドシル厚が必要だからね >>344
オペルのデザイナーだった青砥さんがマツダカリフォルニアで作り上げた車。
カリフォルニアにあった日系デザインスタジオのデザイナーはみんな仲が良かった。
トヨタ、日産、マツダ、飲み会やってた。 若い日本人みんな貧乏になって車の趣味に金出せなくなってんのにな
金持ちじい様向けのサービスなんだな そうだな、中年のおっさんの「あの頃は良かった」的な懐古文化かな 一部の部品を再生産するだけで挑戦とか、いくらなんでも大袈裟 >>340
たしかに、2TGのパーツもまだ出るもんね。 年金も段々と減らされて若者でなく年寄りの車離れが加速するよ >>353
RX-7はイジり倒したクルマばっかりだからレストアには不向きだろ >>350
レストアプランもやるって書いてあるじゃん 日本車の中でロードスターだけは評価する
あんな楽しい車は他にない マツダは大使館の車でも見たことあるからデザインは外車に似て良いんじゃね
ヨタよりは全然マシだけど
あんまり主張せずに高級感出してる所が洋車に似てる 日本で売ってる車が高くなり過ぎただろ
大きくなりすぎ高くなりすぎ、日本に合わないから、軽自動車ばかり売れてる
このラインナップで本当に日本で売れるとメーカー思ってるのか？って 3代目アクセラ乗って4年になるが未だに楽しさが変わらない
すごい車 >>343
軽が売れているんだから5ナンバーでも何とかなるだろ。
5ナンバー、2000cc、セダン、MTをどこか作ってくれないかな。 >>343
道路と駐車場も、一緒に広くなってくださひ…。 >>364
そういうのはレストアじゃなくてチューニングなのさ >>285
FFを無理矢理MRにしてるから短期間で開発可能性 >>365
特別仕様でヨシムラチューンのエンジンあったんだし トヨタはフレームがあったころのクラウンのリファビッシュしないかなぁ >>1
そして新車が売れなくなって、トヨタに吸収されるんだなw >>366
マツダはちょっとお金入ると調子こきだして自滅するまでがワンセットだからなw
最近だとCX-5（初代）が好調に売れた途端、上位車のアテンザで未塗装だったフロントグリルが
下位車のアクセラでピアノブラック塗装されてたのを指摘されたとき「いや、お金入ってきたから」とか言い出したからな。
で、今回はパーツ再供給くらいにしとけばいいものを、レストアまでやりますか。
ちょっとはトヨタにお金の溜め方習って来いとw
まあ内部に溜めずユーザに還元してるのは美徳かもしれんが、いつ潰れるかヒヤヒヤもんだぞ。
そりゃどんだけ売ろうが、営業利益いつもカツカツになるわな。 日本の道は最近の車を通すには細すぎる道が多い
東京とか井の頭通りあたりになると酷いもんだ
外車も日本車もデカイからスレスレで通っていて
良くトラブル起きないもんだと感心する >358
そうだねーFIATみたいに少し小ぶりだけどお洒落な車が欲しいね
値段手頃で
軽はちと装備が酷過ぎるから値段は180－200万くらいで >>358
車の値段が上がったんじゃない、日本人の所得だけ上がっていないんだ トヨタと結託したからダメだろ
まず日本人に車を買える給料と楽しめる余暇を責任持って与えろ
特に自動車外車は取引先、下請けや派遣労働者にたいして非人道的で鬼畜過ぎる 買う自体はそんなに高い価格じゃないでしょ
多分派遣でも買えるはず
問題は維持費と複雑な税金、自賠責、登録料などの付属物
これで＋50万はかかる＝＝♯
日本はそのあたりが高すぎ
あと都心部に若い人が集まり過ぎてるから駐車場問題とかね メーカーがレストアに手を出すことは興味深いけど、
実際のところ、錆びたボディを切った貼ったするのは鈑金屋の方がノウハウはあるよね >>1
マツダもそろそろ統一変顔やめろよｗｗ
あれになってからマツダ海苔止めたんだよ俺ｗｗ >>384
にわかほどこう言うけどカペラとかファミリアの時代から統一してただろ ボディーの色を変えたり、車体の絵をときどき変えられるように、
フレキシブル液晶パネルを車体の表面にすることはできないだろうか？ 製造から15年経過した車の重量税は
新車の0～4倍だ
国が旧車はスクラップにしろと制定している。 >>387
鼓動デザインがスタートだと思ってる人は多そう。 >>388
数年前にモーターショーでTOYOTAが出してたじゃん >>381
メーカーがやると保証がつくので、そういう面では安心感がある。
この事業に保証付けてくれるのかは知らんけど。 マツダ車は先ずフロントグリルのデザインを何とかしろ
あんなデッカい口開いてたら対向してきた時に吸い込まれそうになるわ パーツ再供給に関しては、ロードスターだけでなく他車種でもすぐにできるよな
頼んだぞ >>395
いちいちステマだと騒ぎ立てるお前らみたいなのが釣れるからじゃね？ マツダもルマン優勝した時にもっとやれてればなぁ
翌年からルール改定とか嫌がらせとしか >>400
その手のルール改正はある程度前から決まっているぞ。
いきなり変わったら各社対応できないだろ。
たまたま改正前に優勝できただけだよ。 でも、下痢三は古い車には重税を課して、古い車を排除しようとしてる。エコでは無くてエゴの為に(笑) >>402
レストアプランが潰れる前のサインとかツダアンチの妄想って面白いわw >>403
どんどん買い換えてもらわないと、日本経済が回らないんだってさ
大手企業が内部留保してブレーキかけてるのにね >>403
それを批判出来るメディアは日本にはない罠。
トヨタという大スポンサー様への配慮で。
トップギアでプリウスをボロカスに批判出来るのもイギリスメディアだから。 >>400
ルマンはヨーロッパの文化だからなあ
勝利の女神はよくマツダに微笑んでくれたよな
お約束だが、ルマンで勝ったのはいまだにマツダだけ >>403
でも、下痢三は古い車には重税を課して
>>405
大手企業が内部留保
なにこれ、共産党員今日も休みか？ 簡単に言うと日本は税金が高いから、きれいに直して海外に売り飛ばせてことだろ？ >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ばーど ★ 車を買う連中が燃費燃費と刷り込まれて
ただの移動するための道具にしかしてくれなくなったから
かえるならそういうところからだな
まあ、庶民の生活が今よりよくならない限り無理だ 旧車に負けない魅力的な車を作ればいいんじゃね。それができなきゃ結局他社に流れるだけ
それにロードスターみたいな名車は宣伝効果もあるし 所詮、年よりの、、、、
昔は良かったわ～に便乗商売でしょ？？？？？ >>411
カネのことだけ考えるとそうかもな
レストアっていうのは、きれいに直してまた乗るんだよ
>>414
きっちりレストアしたら、新車以上の価格になるだろう >>416
レストアが商売になるならもっと広く行われてるだろ >>400
ホントは1990年でロータリーは使用禁止だった。嫌がらせだが。
でもメーカーの多くが1991年からの新規格に対応できず、参加チームの減少を余儀なくされたため
急遽「もう1年使ってもええで」と恩着せがましくオファーがあった。
まあ嫌がらせというか、ロータリーだけ排気量に対する出力がレシプロと違っていて
同じ排気量のレギュレーションにすると、圧倒的にロータリー有利だったのは事実。
なのでロータリーにだけ「ロータリー係数」なんて計算式で算出させられるものの
適正値が誰にもわからず、結局ロータリーが勝つたびにロータリー係数は引き上げられ
逆説的にはロータリーが負けるまで引き上げられるという図式になった。
なお優勝した年には高級ブランド「アンフィニ」の誕生や、伝説のクロノスの販売など
絶賛調子乗った挙句「助けてフォード」になる羽目になったw マツダ乗りとマツダ本社は車を大切にする
各社平成初頭はいい車を作ってた
ゲームだってPS4よりスーファミの方が面白くて人気あるだろ
しかし、失われた20年とかネガティブになる前に、あの頃の栄光を、と言っていたほうが断然健全
その部分に気づかず安全とか言ってホイホイ変な車に買い替えさせるトヨタはクソ 昔の車の玉数がへってからこういうことをはじめても遅いと思うけどね >>47
あれは重心が高い、見てくれだけの出来損ないだ 時計屋のサイトみてきたら、160万のところ70万円とかの値引きで販売してて
元の価値がいまいちわからんわｗ >>239
カペラC2クーペアンフィニ(∞)
と、エチュード。
忘れちゃだめよ >>205
トップギア見ただけで知ったかすんなアホ。
MGAは10万台売れてるし特に故障が多いとかもない。
そもそも日産フェアレディオープンだって北米でめちゃくちゃ売れたし。 >>415
金属をプレスなりなんなり加工すると応力が残る
時間が経てば経つほどその影響が少なくなる
つまり金属加工工業品の塊である｢クルマ｣は古い方が本来の性能を発揮できる(ハズだ) >>276
貧乏な国で日本車のふりして売れてるんだろ >>406
どこもかしこも提灯記事ばかりで情けないわ
プリウスのクソデザインとかボロックソに批判しまくれよ
何の遠慮もなくプリウスをクソミソに貶せてるのって２ちゃんくらいだろ
ジャーナリズムはもはや２ちゃんにしかないわ >>431
たぶん本多さんは一人だけホンダに乗ってんだろな
目に浮かぶわ >>205
マツダとかスバル好きなやつって
その車がいかに素晴らしいか？じゃなくて他がいかにクソかって論点で語るんだよね >>1
トヨタはやらんなぁ。
日産はGT-R(R32.33.34)があるし
、、、トヨタは、レストアは「トヨタ博物館で、やっております」で終わりやろ
。
「博物館があり、そこでレストアしてあるから、、あんたらは、エコカー買って乗ってればいい、個人に提供することはしない」と言う考えがミエミエだ。
それか神明工業に丸投げかだな。
糞安倍下痢三も13年越えの、自動車税
と車検なんとかしろや。
いすゞさん！今ですよ！
乗用車の部品をメーカーとして、再販するのは！
いすゞは生存率高いからな。
ジェミニ、piazza、ミュー、V-Cross.
アスカ、ビックホーン。この辺で。
ベレG.117はいまでも、大杉。 >>1
クルマ文化が、ブルマ文化に見えた…疲れすぎかな。。。 https://youtu.be/56H7czmen8U
これヤバいな(||゜Д゜)(||゜Д゜)(||゜Д゜)(^◇^;) 初代のすぐ破れる幌なんて復刻するくらいならNDクオリティの新しい幌作ってくれる方がよっぽどありがたいと思うけどな
未だにロードスター乗ってるようなのってこういう飾っておくようなオリジナル品よりも
より便利で使いやすいリニューアル品の方が喜ばれると思う レストアもゴムと樹脂パーツはどうするんだろ
樹脂はFRPで代替え出来なくもないけど、ゴムのワンオフは無理じゃね？ >>1
別の記事では日産やホンダも採算度外視でやってるって見たような
いずれにしても法律次第なんだよなぁ >>439
再供給するってことだから、ワンオフじゃなく製造してくれるんだろう
ロードスターならある程度まとまった数量が見込めるだろうし とにかく老人から金を引き出すしか生き残る事が出来ない
日本になったって事だよね？ >>438
確かにNDの幌が付けられたらいいな
あれ、片手で軽く開閉できるんだろ ５社販売だった頃の、ツダ車の名前と区別を教えてヱロい人！ 「ユーノス」復活させて、そこでレストア事業すればいいじゃん >>3
どこに立ち寄ったとかプライバシー侵害マシーンにしようぜ、
みたいな風潮に笑う >>428
まあまあ、盛り上がりなさんな
そりゃMGAもMGBも名車中の名車だよ
でもこの分野の英国の歴史はそこで終わってしまったんだよな
MGFの後はどうなったのよ
あとフェアレディはライトウェイトスポーツじゃないからさ
まあトップギアでも観て勉強してくれ ハチロクのレストア頼む！
また乗りたい
ロードスターは狭すぎて乗れないんよ 部品金型に税金かけんな
ガソリン税の重税やめろ
高速道路無料にしろ 金型をまた作るのだろうか
販売数が限られるから、製品価格がめちゃ高価になるよ
つーか、作る側からすると保用部品を作るのは非常に迷惑 欧州みたいに25年たったら
ヒストリックカーとして走行距離制限付けて
税金優遇、とかするだけで良いのにね。
一部のマニア分の税収減なんて無視出来るレベル。
事務方がシステム更新するの面倒がって反対するのが日本のガンなんだけど
んなもん電子政府をさっさと実現して
システム改修、改良に柔軟に対応できるようにせえっちゅう話 >>465
趣味の車とそれ以外の車とどうフィルタリングするわけ？
主観か？
それでは法治国家としての体を為してないぞ。 >>466
25年と書いてあるのに
何に噛み付いてんだ >>467
トラックなどの商用車、カローラとかの自家用車だって25年以上で優遇措置が受けられるとなれば
買い替える動機が低くなるだろ？
旧い排ガス規制のままの車が増えることになるだろう。 >>435
なんとかするどころか安倍政権になってからさらに旧車は増税されたんだが？ >>469
商用車25年使うのはほぼ不可能だろう
排ガスが問題なら無鉛ガソリンと三元触媒でなんとかできれば税金下げても良かろうに
少なくとも厩舎はみんな大事に乗るから
事故も少なくなる
保険は安くなっていいよな >>387
何がにわかだよ糞馬鹿ｗ
海外メーカーに真似て例外車種なく徹底的にやったのは今回が初めてだよ糞ド素人めがｗ
トヨタとかホンダとかもやってるけどここ数年の話だぞ。 >>473
それはシグネチャーウィングのことを言ってないか？
マツダのファイブポイントグリルはもう20年近いはずだが。 >>473
こういう口汚いバカほど知識が半端なんだよなぁ 古い車は全部海外に流出させた方がいい。
海外の好事家のほうが日本人より大事にしてくれる。
日本では読み終わった新聞紙のごとくごみ扱いだった浮世絵も海外で大事にされた。 >>473
>435見てみなよ、トヨタなんかレストアなんかしないよ。
トヨタ(トヨタ自工)が、本当にやるかな？ マツダは初代ロドスタだけ
ホンダはビートだけ
日産はBNR32だけ
車選びは大事だね マツダは乗ってるユーザーが欠陥だからな
まずユーザーのリコールが必要ｗ 警察が自らやっている集団ストーカー犯罪を正当化するための屁理屈
集団ストーカーの政治的目的は、支配層による社会統制にあります。権力や権威などの長いものに巻か
れない、という意味での「個人主義者」を「間引く」ことで、支配層は彼らにとって都合の良い社会を
作り上げようとしています。 つまり、①自殺に追い込んだり、②精神的におかしな人間に仕立てあげ
たり、③切れさせて犯罪を犯させたりして、対象を「社会的に抹殺」するというのは、 社会統制のた
めの手段なのです。これは、孫子が「戦争は政治の手段にすぎない」と論じたのと同様の文脈です。
「Gang Stalking FAQ's」日本語訳より
ギャングストーキング（集団ストーカー）のゴール 標的をどこからも支援を受けられないように隔
離することがプログラムのゴールです。そうすることで、標的を将来的な逮捕、収容、または強制的な
自殺に追い込むことです。
ということは、黒幕（日本警察）にとっては、秋葉原事件、広島マツダ事件、中央大学教授殺人事件、
周南市集落連続殺人放火事件、淡路島５人殺害事件、豊中市マンション殺人事件は集団ストーカーが成
功した例といえるのですね。 >>480
トヨタ自動車学校の卒業生を受け皿に使えばいいのにな
技術の研鑽、継承も出来るだろ （・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
このCMソング好きだったｗ >>496
あの頃から急に格好良くなったんだよな
その辺走るだけでも楽しくて遠回りして帰ってたなあ テュフラインランドの認証第一号がマツダってことか
トヨタじゃないのね NDの開発スタッフがNCディスってるの見てからマツダ嫌いになった
あいつらのやたら出たがりなとこも好きになれない NAロードスター乗ってるけど、もう幌とリアスクリーンが限界。
社外製の幌も考えたけど、せっかくだし純正ビニール幌にしようかな。けして安くはないんだろうなぁ 日本国内ならマツダのお墨付きさえあればいいと思うが、
やはり海外マーケットがターゲットなのか 世界中には100万台以上のロードスターがあるわけだしな >>469
ワンオーナーで25年なんて条文を入れても良いな？
法人名義でも認めて良いとは、個人的に思う。
運送業だと故障リスクの関係で、税金安いからと25年前の車を
態々使うのは、ほぼ無いと思うね。 >>506
メタルの供給はする、後は自分で組め、カスがｗ >>488
なー事は無い。後の中古市場で商業的な意味合いでは同意するけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
