【三菱】ＭＲＪ、エンジンの片方停止 米国での飛行試験を中断…試験再開の見通しは立っていない★2©2ch.net
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米国で飛行試験している三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。
トラブルが起きたのは２号機で、２２日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。
ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5JLQK8ROIPE018.html
★1)8月23日(水)19:12:17.20
前スレhttp://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503483137/ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱は税金にたかってのみ存続できる殺人企業 おー、片肺飛行の実績できたじゃん。
同じエンジン積んでるのライバル社は様子見？ >>6
航空機に関して言えば、韓国には既に勝っている
中国には現状では負けているが、MRJが飛べば一時的に逆転できる MHIで信用できるのはロケットくらいか
兵器は大丈夫か 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱は在日朝鮮人が造った大日本帝国が造った反日企業
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本人にとっては敵企業 朝鮮人ばっか雇っとるからよｗ
豪華客船の件も放火だろ？ もう完成に向けて突っ走るのはしかたないとして
せめて引渡し遅延の補償交渉をして身軽になれよ
出来るものは三菱側からキャンセルをしていかないと
補償金が増え続けるだけだぞ の割には、株価下がらねえのなんでだよ、東芝も即死しなかったし 三菱は新幹線も止めちゃうしどうなっての？ダメなのもう？ そんなに長いこと試験する必要あるのか。
これじゃいつまでたっても販売出来ん。 （ ´,_ゝ｀）ゝ｀）ゝ｀）ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑﾌﾟｯ >>16
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本人の血税で日帝の残党の自民党が存続させているクズ三菱と
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)資本主義で生き抜く企業との違いだろ 国と銀行とグループ持ち合いが大半だからな
日本の経済は半社会主義 「三菱製エンジン」 なくして、「中国ブランド車」 はありえない！？ ＝ 中国メディア ［2015年1月23日報道］ ｜ サーチナ ‐ Google＋ ‐
https://plus.google.com/114732141201153795219/posts/3EqmLV97f9f 根拠もなく信者みたいなネトウヨとかが「まだまだぁぁぁ」とか言ってるから、東芝のようになるまで止まらないだろ
ご愁傷さまです >>22
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自民党が社会主義だから仕方がない 所詮今の三菱はこんなもん
下請けに開発させて寄せ集めて組み立てるだけじゃ先はない 国策で他のメーカーに航空機をやらせよう。
三菱は無理っぽい。 ＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 可笑!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ 瀬戸際的三菱重工! 鬼子涙目アル!!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > ホンチー紅旗世界一ー! ジャップ三菱自負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + Ｃ９１９世界一ー! ジャップMRJ負けアル！
r､ r､／ ヘ J-20世界一ー! ジャップX-2負けアル！
近所の商店街にあるまったく客がいないのになぜか潰れない
鍋から離れる癖のあるラーメン屋のシュウさん談
◇経済&政治のページ
http://keizai1money2.web.fc2.com/index.html
◇北京土地売買前年同期比4割減 土地バブルも終焉か
◇侵略イカ漁船! 中国海上民兵の仕業か!?
◇謎の中国人郭文貴 ビンビンに訴えられる 暴露封じの動きか!? >>28
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱の様に戦中から現在までずっと税金を与えてきた企業は努力をしない
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)なので他の企業に代えても同じ作用が起こる
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)資本主義でないとダメだ こりゃ、準国産戦闘機の開発なんて夢のまた夢だな。
マジで。
まだまだ時間がかかりそうだ。 >>28
防衛省癒着接待の川崎重工業？
もうYAMAHAにやらせた方がよさげ 三菱製品買うのためらうなこれじゃ
社員が家畜みたいなのしかいないんじゃないの？ 最後に買った三菱製品はS-VHSデッキかな。
メカがビクター機より機敏で快適だった。 >>28
ホリエモンあたりを社長にして、民間航空機開発のベンチャー企業を
作った方が、三菱よりはマシって気がする まずGTFエンジンの問題か機体側の問題かをはっきりさせなきゃいかんのでね？ 東京オリンピックに無理やり間に合わせて、火を吹きながら開会式会場に墜落するMRJが見られそう >>1
もう一旦撤退すべきだろ。
エンジンも海外から買わずにIHIと共同開発で一から国産品を造れ。
やり直すしかない。 三菱はいまだに
ゼロ戦以上の航空機を作る技術が無いんだねｗｗ 最初の試験飛行のときに翼に重大な欠陥がありそうって武田教授が
言ってたがそのとおりになってる。国から急かされて早く発表しすぎたのではないか。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自民党ネトサポは三菱擁護しないと安倍晋三が激怒するぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)バカサポは仕事しろよ >>47
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)はぁ？何言ってんの？？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)零式艦上戦闘機の何かが優れていたとでも？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)安全性皆無の軽量だけだろ 芸術とまで言われたハイユニ作っていた頃の
技術は何処にいってしまったのか… 物作れない国日本
いさぎよく認めて、さっさと外国から
技術者取ってきて吸収しないと
取り返しがつかない事になるよ。 ＞米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、
これほどの短期間で４機の内１機がエンジン停止。
どこがエンジン作ってるのか知らないけど
確率的に極めて○○な気がする。
絶対に乗りたくないかも。 >>44
数百機販売しないと会社が黒字にならないというだけで
赤字で販売してるわけじゃないだろ 中韓には負けない。しかし現状ではエンブラエル（ブラジル）社に大敗してる。
エンブラエルは2018年にはMRJ仕様以上の中型旅客機を戦列に加えて
カナダのボンバルジア社にも大差をつけて独走態勢が完成する見込みだ。 雨公製のエンジンが止まるなんて日常茶飯事だろう
押すプレは墜落しまくってるし、東名高速でしょっちゅうエンストしてる雨車をみてもあきらか
どうせオーバーヒートか排水不良だろ >>55
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)アベノミクスで中国や韓国へ最先端技術者が流れているからな もう大型客船に続き、MRJも撤退待ったなしの状況w
撤退したら注文した航空会社に補償金莫大になる。
次は東芝に続き三菱重工バラ売りだなw
防衛需要は川崎重工、三菱重工、IHI、富士重工(スバル)合併かな。 >>57
プラット・アンド・ホイットニーだよ
大手だ（ジェットエンジン作れる会社は多くないけど） >>57
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱は乗用車でもトラックでもバスでもエスカレーターでも
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)大勢の人を殺しているからな GHQに禁止された時間が長過ぎた
それを取り戻すのは容易なこっちゃない
口さがないことを言う人もいるだろうが、めげずに頑張って エンジンや制御系はアメリカ製だから、対応するにしても時間がかかりそう。 いつの間にか中国ARJ21が無事故で運航1周年以上経ってました >>69
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自力開発？ソ連製？ 俺は三菱と日産だけは絶対乗らないと心に誓って１０年
俺の判断は正しかった テスト飛行といっても、型式認定のだろ
致命的だな
残念だが >>67
バカ？
ブラジルは第二次大戦中に飛行機の経験ゼロ
戦後かなり経って飛行機作り始めて今のエンブラエルがあるから
アンタの言ってる事は100%間違い >>69
事故が起きても穴掘って埋めてしまえば、なかったことになる国なので もう川崎のC2輸送機を改修しかないな。
というか三菱重工は自衛隊でも戦闘機生産主体で、大型機は川崎重工のC1、C2。新明和なんだよな。ヘリの大型機CH47だって川崎だし。 >>76
オランダにあった飛行機メーカーのエンジニアがごっそりとね
オランダの会社が倒産したから >>74
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱は世界一のゴミな >>80
その川崎がFAAの審査を通すだけの金も人もいないとお手上げ >>13
MRJの開発は400人くらいのフランス人達がやってるそうだよ
日本人の設計した部分を全面的にやり直してる。
客船製造のトラブル続出は三菱のデタラメな計画のせいらしいけどな >>85
客船は営業のミスだよ。
同系統の類似船で規模が少し上の船を中国が倍の価格で受注している。
営業お得意の安値提示をしただけでしょう。
材料を買い叩けばなんとかなるとおもって。
でも欧州客船は調度品にいたるまでデファクトスタンダードでちょっとやそっとの購買力じゃあ値段が下がらない。 太平洋フェリーはきたかみの後継船を下関造船所に発注したけど
予定通りに納船出来るのかな？ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)川重も産業機械を造っているんだよな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)大きな動くオーブンを見たことが有る もう経費削減にしか目を向けられない日本でモノを作るのは極めて危険
諦めて輸入機を買い続けていた方が賢明だと思うね。
もう無理するな！高齢化ニッポン。 エンジン止まっても、再点火してないようだから
エンジンお釈迦になっちゃったんだろうなｗｗｗ
はいPWのボロのせいだわ、 >>107
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)詳しくないが、新明和ってむつかしい物は作ってないんじゃないのか？ 部品の国産が出来ず、主要部品含めて部品の80%近くが外国製。
機体設計開発は臨時雇用した数百人の外国人に丸投げ依頼。
年単位の延期をすでに五回も重ねて本当に完成するかもわからない状態。
延期に次ぐ延期で機体は陳腐化し、ライバルメーカーにアドバンテージどころか既に見劣り。
このままだと契約済みには違約金支払い、新規には叩き売り廉売と採算性悪化。
何でこんなの発売しようと思ったんだ？ 何を作っても駄目と言ったイメージが定着しちゃったね。 >>113
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)空港の誘導灯とかそんなもんだろ？ >>76
お前、人からバカ？って言われるだろ。
よく考えてみろバカｗｗ アメの嫌がらせなのがミエミエ
航空機産業への参入阻止の一環
官民一体の日本への攻撃さ 不具合は今のうちに全部出しておかないとね、なんせ全て初めての事だもん
Ｈ2ロケットだって開発時はエンジン爆発とかで叩かれまくったでしょ >>117
二重化のための配線を同じ経路に這わしていて、アメリカ人に呆れられてたぞ？
5回目の延期理由のひとつがそれ >>119
ロケットの燃焼試験での爆発連発はIHIの部品が原因だったんだよ。 >>117
三菱はロックフェラーの利益の為にある会社だろ エンジンはアメリカ製
テスト場所はアメリカ本土
エンジニアは大量のアメリカ人
どうしろと >>117
お前は本当にバカだな。
アメリカはMRJと競合する機種を販売していない。
エンジン含め部品の多くをアメリカから購入していて、むしろ沢山売って欲しいくらいの状態。
お前の知能の低さと幼稚な精神がミエミエだったなw
死ねよ >>117
＞アメの嫌がらせなのがミエミエ
だれもそんなの信じないよ。
船や自動車はどうやって言い逃れするんだ？ 土下座してホンダに支援要請しろよ
三菱グループの人材ではもう限界なんだろ？ 順送りの無能社長が物事を決めると、下のものは反対意見を言え無い。
サンヨー、シャープ、東芝のように倒産まで行かないと誰も修正できない。 >>124
エンジンは日本製
テスト場所は名古屋
エンジニアは大量の日本人
これでは飛ばないわ >>90
糞みたいな内装設計で、何回もダメ出しされてるんだが？ >>24
三菱信者は異常だよ、
少しでも批判すると朝鮮人扱いw >>131
何を言ってるの？
いつ三菱がエンジン作った？ >>44
事実に反する風説の流布はユルサレナイヨ。 なぜこんなにグダグダになってるのか疑問の国民も多いはず
組織的な問題なのか何なのか >>138
名航や名誘の人間じゃないが
設計はPWでも組み立ては三菱ちゃうか？ >>31
川崎はそもそも自衛隊でなければ、大型機を任してもらえないレベル。
自衛隊でも、C2とp1は主要部の設計は三菱。
それでも要求の高いC2は飛びずに何年もかかっている。
今のC2が当初のカタログスペックを満たしていると思っている関係者は誰もいない。 やっぱ東条主任技師はエラかった。
WGIPて言うのか？戦後教育で精神がやられちまったね。 グダグダの原因が一向に明らかにされないから
今後も似たようよう状況が続くと予想する ホンダみたいに誰でも作れるプライベート用小型機くらいにしておけばよかったのに
日本の技術でいきなり旅客機は無理すぎた >>48
IHIは実用レベルの独自開発エンジンがない。
なんで作れると思った？が ブラジルに負けっぱなし
こないだまでブラジル駆逐する勢いみたいな記事出てたのに
テストすら突破できねえダメ企業 >>46
独自開発なんて出来もしない夢は自分のチラシの占いに書いておいてくれるかな？ ブラジルは同じエンジンで着々と型式証明テストをこなしてるのに…
MRJはすでに完成しても優位性を失ってる エンジンから自社生産してたら、
これぐらい難航するのは分かるけど、
主要部品は、既存のメーカー品使ってるのに
飛ばないんだねえ。 >>143
組み立ての問題ならそうかもしれないけど
基本は他社のエンジンだから手を出せないのでは >>47
同時期のf4ワイルドキャットに鴨にされてた戦闘機な。
>>107
どちらもまともな飛行機は作れない。
新明和なんて、自衛隊がなければ飛行機作ることすらできない会社。 >>110
アメリカの審査通らないと売れないからな。 >>122
ゼロでも数百機うれるし、今のうちに売っておかないと、型式証明取れてからでは売れないかも知れないからな。 延期延期で開発コストが跳ね上がっていて、採算がかなり厳しくなってきてるそうな。
損害額があまりにも大きくなると税金から補填する羽目になるかもね >>155
今自社製のエンジンで飛行機設計してる旅客機会社なんてないよ。 >>128
ホンダにこのレベルの航空機の設計能力も技術も無い。 >>130
ホンダから追い出されたホンダジェットで、ホンダを褒めるとかアクロバットすぎるな。 >>149
負けっぱなし?
試合になんてまだ一回も出てないよ。 >>161
基本エンジンメーカーに調べてもらわないとどうにもならないですよね >>158
中国機は経験実績を重ねていて、既に後継新型機の開発まで始めたそうだよ。
このままだと三菱のMRJでは歯が立たなくなる
中国を笑ってた奴等はバカだわ >>165
今回の事故の直接原因はエンジンなんだから、そりゃエンジンメーカーにハナシするさ。 >>166
でも、中国国内の需要はそろそろいっぱい。
大体がバブルな話だからね。
で、アメリカの型式証明がないとアフリカ諸国ですら難しい。
あっちも結構大変だよ。 チャン頃やチョンに飛行機は無理ｄろう
火を噴くスマホでもつくっとけばいい、日本飛行機は無事日を登るだろう 空 MRJ大失敗で会社存続の危機
地 自動車＆トラック死亡事件多発欠陥偽装隠蔽で会社存続の危機
海 EURO超豪華客船受注も兆に迫る大赤字で会社存続の危機
地べた 耐震偽造、認可取り消し頻発で会社存続の危機
まともな会社は三菱鉛筆だけ。 >>167
>直接原因はエンジンなんだから、
まだ解ってないだろ
結果がエンジンに出たと言うだけで 日本に市場を奪われたくないアメリカが部品を粗悪なものにして嫌がらせしてる
MRJの技術者はアメリカ製の部品をもう一度総点検してみな
ぜったいに嫌がらせしてるから
実はこれ自動車やPCやソフト全般にわたるまでよくあること >>172
MRJは空調にもトラブル出てるけど、空調機械自体は実績のあるメーカーのものなんだよね >>170
客船の赤字は3000億円だろ？
MHI会社存続の危機ってほどではない。
だが、株主や、他の事業部門からは、造船関連部門の売却圧力はかなりのレベル。
せっかく稼いだ金が泡と消えるんだからね。 完成しちゃったら競争の荒波地獄だろう
ずっと試験中が一番だわな >>174
こういう思考停止の低知能人が増えたから日本は駄目になったのかねぇ
アメリカの何て言うリージョナル機と競合してるのか説明しろや 三菱航空機 株式会社
【本社所在地】
愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港内
【出資企業】
三菱重工業 (64%)
トヨタ自動車 (10%)
三菱商事 (10%)
住友商事 (5%)
三井物産 (5%)
東京海上日動火災保険 (1.5%)
日揮 (1.5%)
三菱電機 (1.0%)
三菱レイヨン (1.0%)
日本政策投資銀行 (1.0%) 在日と関わるから法則発動
非韓三原則＝教えない・助けない・関わらない >>183
どこの流れで韓国や在日の話題だと判断した？
脳ミソありますか？ 難航に難航を重ねているなー
ロールアウトできる日は来るのか？ まあ大丈夫だろ
売れるかどうかは怪しくなってきたが 航空機開発の経験のある外国人を400人だか雇用して設計の見直しとやり直しをさせてるんだから最終的には完成するだろうけどね 事実上アメリカ製になるはず
そのほうがまともだから結果オーライか >>175
ま、金でも賭けるならエンジン本体の故障ではないほうに賭けるわなｗ このPW1200GってMRJにエクスクルーシブなん？ >>190
何で自社製品を購入してくれる優良顧客に嫌がらせをする必要があるんだ？
お前は説明出来るか？ >>189
そんなことやってるとは知らんかったです。 オスプレイよか、よっぽど欠陥機だわな。
こんなの外国に売って事故でも起きたらタカタ以上の問題になるぞ。 三菱重工は終わってるな
数年前に就活したけどあの時内定とって就職した人は貧乏くじ引いちゃったかな 全部実績のある部品を使わないといけないし
自前でやれるようになるまで何年かかるか そのうち出来上がるよ。どーせ30年ぐらい使うんだしいいんじゃないの >>196
元からいた日本人の三菱社員は旅客機の設計開発の経験なんて無いからな
どう改修すれば認証試験に合格するかなんて分からなかったんだろうな
結局臨時雇の外人社員に丸投げするしかなかった 飛行機なんざ何十年前から飛んでるものなんだから作ることに何の苦労があるんだよ 中国の自国用旅客機や自衛隊専用機みたいにアメリカの認可取らなきゃすぐ出来るわな >>205
その何十年の間に無数のトラブルや事故があり、その経験からより安全な機体にする認証試験が作られた。
安全性無視で飛ぶだけなら作るのは可能なんだろうけど、そんな機体は認証試験に受からない >>208
今運用されてる飛行機はその認証試験とやらに受かってないの？ >>207
ホンダはF1を新人社員の教育の一環としてやってるそうなので、勝てなくても構わないそうですよ >>209
いや、F1のPUひどいよ。やっとイルモアのスタッフ使ってなんとか使える兆しが見えてきた所 >>210
ボンバルディアでもエンブラエルでも認証取らないと販売できる訳ないだろ。
三菱はこれから認証を取るんだよ >>211
そんなこと言ってるのかよ
ホンダも落ちたものだな
本田宗一郎が生きていたらそれを言ったやつは首だな 片方のエンジン停止しても問題なしは、クリアできたんだな
たしか、試験であるよな、片方を停止させて安定飛行できるかどうかの >>213
イルモアがF１に参戦し続けていないとあり得ない話だな
それこそ今のMRJがイルモアじゃないの？ 公金じゃぶじゃぶでやってるとこはこんなもんだろ
無責任で済むし 散々な言われようだけどエンジンって自社開発だったっけ？ >>220
無責任？思いっきり経営に打撃を与えているんですが？この旅客機事業＋客船で大赤字を出している
落ち目三菱の象徴 >>219
2015年のレッドブル用にルノーエンジンを改良してたけど結局本家ルノーのアイデアでやる事になってその辺りのリソース使ってるって話が記事に書いてあったかな 三菱鉛筆 定番ギャグ
真崎大和鉛筆 「非財閥系です」
朝鮮戦争（財閥解体のころ）の頃の新聞広告
なぜか名前もマークも三菱なのに非財閥系 まだやってたのか
安全性無視した設計してたから
こんなことになるんだろうな 日本（MRJ)が負けた相手
エンブラル・・ブラジル
ボンバルディア・・カナダ（デハヴィラント・カナダ）昔落ちた
日本（MRJ)が最初から負けている相手
ボーイング
エアバス
本田が競争している相手
リアジェット
ガルフストリーム
セスナ
ビーチクラフト
ややこしい名前・・略号だけ覚えようとすると、世界史の授業みたいで、よく分からん
P&W・・プラット＆ホイットニー・・エンジンメーカー・・MRJに供給
RR・・ロールスロイス・・エンジンメーカー（自動車とは今は無関係）
B&B・・ベッド＆ブレックファスト・・イギリスの朝食だけ出す宿屋
P&O・・ペニンシュラ＆オリエント・・商船会社
S&P・・スタンダード＆プーア・・証券格付会社 エンジンなんて外国製のやつを購入してんだから
なんで故障なるんだよｗ
わけわからん
はっきりいって無駄飛行機なんだから
損切しろよ。
失敗をいつまで開発中にすりゃいいんだよｗ 部品や製品は作れても商品が作れないのが日本の企業です 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.306+340 こんなんじゃ信頼性を持って扱えないから絶対無理だな 政府やマスコミはだんまりだが
契約の違約金が物凄い多額になると思うんだ。
勿論、それって三菱が払うんだよね？
まさか日本政府が支払うってないだろうね。 偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
【報道暴力団】秋葉原 安倍やめろコールの真実！テレビ局は一線を越えた
https://www.youtube.com/watch?v=njc-0-UZhP0
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。623.+0+643 いっそ両方のエンジンが止まったのに無事に着陸にしてたら売れたかもしれんのに >>226
ノウハウもない日本人エンジニアにやらせた結果でしょ。
今、外国人エンジニアに尻拭いさせてるようだけど。 エンジンめんてはP&W社がやってるんでしょ？きちっとやれや このエンジンってライバルの新型も同じエンジンなんでしょ、これは相手の足引っ張る作戦だな 日本はいつの間に先進国から後進国に転落していたんだな。三菱が昔の韓国企業レベルに
なっているじゃねーか。 部品を削って軽量化して燃費あげるとかい設計思想が、人命軽視のゼロ戦と一緒
日本人エンジニアならやれるとかいう根性論が、戦時中の日本と一緒
さっさと失敗を認めて、パーツを逆に頑丈にして、信頼性と安全性を高める方向にシフトすべき >>233
＞普通に不具合個所を特定して修理して
全ての不具合を洗い出すのに何年かける気だ？
ライバル社は待ってくれないし、三菱の顔色なんてうかがってはくれないぞ？ 関係者の素性を三代くらいまでさかのぼって洗えよ。
工作員かハニトラあたりに掛かってる奴が絶対いるだろ 安倍三菱のことだから、どうせ派遣社員に作らせたんだろ？ もう三菱はロケットに特化しろよ
手を広げ過ぎじゃないの 東芝が潰れかけてる元凶の米ＷＨの買収で最後まで競ってたのが、三菱重工。
三菱重工はさっさと経営者取り替えないと、東芝の二の舞 >>250
それが逆でな・・飛行機は部品が頑丈だと亀裂などが発生しやすいのさ
これがコメット号の連続事故につながった
飛行機の部品は柔らかく作ることが重要
そしてこれがとても難しいのさ 三菱はチョンwwwww
ニッポンスゴーイデスネwwww ノウハウ無くてもある程度作れちゃう才覚が狂わせるんだろうな >>126
へぇ〜
そんな風に言うのなら
次から次って、どんなトラブルが出ているのかなぁ？
で、他の機体じゃトラブルなんて起きないんだよね？ グローバル（笑）の世の中だからしょうがないよぉwww 既に５回も納入延期してんだけど、こんなんで社長が以前“厳守”と明言した2020年半ば迄に間に合うの？
ANAから補償も要求されてるんだろ？ >>263
間に合わなければ社長辞任してしれっと納入遅延するだけだと思う MRJのエンジンはプラット・アンド・ホイットニー製だろ 日本の劣化凋落が止まらない
安倍が政権にいるかぎり
負の運気を日本に呼び込み続ける
早く何とかしないと手遅れになる
>>55
大丈夫。
安部チョンが推進してる移民化政策では
ネパール人、ベトナム人、中国人、インドシア人、バングラディシュ人、パキスタン人とかがメインだから。
そんな欧米のエリートは日本なんかに住むわけないよ。
賃金格差のなくなったバ韓国からも来ないくらい。
安部チョンを応援して、美しい国にしようではないか。
30年後は移民が増えて、日本の良ささえも悪貨に駆逐されてるでしょう。 国産ｼﾞｪｯﾄ機計画がﾈｯﾄﾆｭｰｽで出たのは2005年辺りだったか
でろくに試験飛行の話題が頻繁に出る訳でもなく2010年にはもう受注がどうこう言ってた
推進力失ったらほぼ死が確定される物にこの皮算用は正気の沙汰じゃないと当時思った
物作りはｽｹｼﾞｭｰﾙを組まないと納品物と呼べる物に近づくことはないが
この楽観視加減には日本の製造業おかしくなってね? 思った エンジンはP&W製なんだろ？
あいつらやる気のないんだよ
日本製のエンジンで開発しろよ 受注する前にまず試作品作るよな普通
戦闘機ではそうしてるのになんで旅客機や客船は開発前に受注なんてするのか謎だ 以前、経済誌で読んだことがあるのだが、三菱重工がこの「MU300」で米市場から撤退に追い
込まれた件について、三菱関係者が、「『米国は日本の航空機産業参入を阻止するためなら
なんでもする。飛行機の部品を一つ外してくる』と聞いていたが、本当だった」と語っているのを
読んだことがある。あくまでも「関係者」の証言で、氏名は載せられていなかったが。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/sony/1162941077/448 >>275
わざと会社傾けるためにやってるとしか思えんよな。
とても正常な判断とはおもえん プラスもいつの間にかケンモウみたいな論調が多勢を占めてるなw
あれだけいた頭のおかしなネトウヨはどこ行ったんだ 嫌儲って中華思想でしょ
そっち都合がいいからって同じくくりにしないでほしいよ で、隠してる不具合とか改竄されたデータとかはどれくらいあるの？ 下請けは撤退したいのに
三菱が技術支援もしないで「とにかく何とかしろ」の一点張り
どうにもならない 廃却しろ。これは完全な失敗プロジェクトだ。
数十人の首飛ばせば澄む事だろ？
ちょっとキツい地方地震での人材の損失と同レベルに過ぎない
さっさと潰せ
このゴミプロジェクトが居座ってるせいで次を始められないんだ P&Wにエンジン止まった理由の報告書でもすぐ書かせてるんだろ？とはいえ、
エンジンのことよくわからずブラックボックスで使ってるんだろうから、エンジン以外でも何度も同じような事起こすだろうなぁ 東芝の原発と全く同じ
足抜けしたくもできずに身体を食いつぶしていく
こりゃ次の倒産は重工ですな もうアメリカと日本の国内用だけに売って他には売ったらいけないな
収支は最悪になってるから
１ 遅延賠償金で大赤字
２ 出来てももう多数は売れないから大赤字
これだけでの倒産の危機なのに世界に売ろうとすると
３ メンテナンスインフラを世界中に作らないといけないので大赤字
が加わる Ｐ＆Ｗのエンジンが伝統的に頓死癖があるったって、まず他の西側エンジンに較べればの話だし、
そもそもがラフな操作や高空でスロットルを絞ってるときだろ。
民間機でそんな操作はないし、何だろうなこれは。上から指向パルスでも撃たれた？ 4発や3発だった中大型機は、エンジンの信頼性向上により2発になったが
MRJが信用できないのは明白なので、機体改修のついでに
3発にするべき ブラジルの競合会社に負けてるとか
ブラジルってバカばっかりじゃないのか こんなダラダラした調子では市場に出る頃にはもう他と比べて旧式化してしまってるよね >>277
完全に米国にはめられたな。
日本人は何ともチョロい。 米国のパヨクを超えることから始めるのも
設計の一つ。 スマホもまともに作れない日本に
君たちは何を期待しているんだ 日本の集団保守思想をパヨクからパクッて
改変する必要がある。 MRJ作ってる三菱航空機って
所詮幹部は三菱からの出向だろ
親会社から出向してくる人間なんて
仕事できないやつじゃん >>9
国際向けでは同じか日本が有利
なんせ中国は欧米の型式証明取らないし
取れない
型式証明取る為に仕様公開した時点で特許絡みて
訴訟の嵐となる >>290
試験飛行なんでいろんな条件下だと信じたい >>282
そもそも三菱も把握してなかったりしてな。 >>28
任せるならソフトバンクのハゲだな
世界中のどこかから航空機作れるメーカーを探し出して買収してくれるだろう >>302
同じエンジンを搭載してるエンブラエルは型式証明テストをたんたんとこなしてるのにな 池井戸潤が小説化してTBS日曜ドラマになる所まで見えた エンジンの最終組み立ては三菱が担当
責任は三菱にある ネトウヨが「日本の技術力」とか言って斜陽企業を甘やかすからこんなことになる。 お前らがiPhoneの中身は日本製って現実逃避してきた甲斐があった。
本当におめでと鵜
iPhone7 ロジックボード主要パーツ
表
Apple A10 Fusion APL1W24 SoC=TSMC 台湾
Samsung 2 GB LPDDR4 RAM 韓国
Qualcomm MDM9645M LTE Cat. 12 Modem アメリカ
Skyworks 78100-20 アメリカ
Avago AFEM-8065 パワーアンプモジュール アメリカ
Avago AFEM-8055 パワーアンプモジュール アメリカ
裏
SK Hynix H23QEG8VG2ACS 32 GB Flash 韓国
Murata 339S00199 Wi-Fi/Bluetooth モジュール 日本
NXP 67V04 NFC オランダ
Dialog 338S00225 パワーマネージメント IC ドイツ
Qualcomm PMD9645 パワーマネージメント IC アメリカ
Qualcomm WTR4905Multimode LTE Transceiver アメリカ
Qualcomm WTR3925 RF Transceiver アメリカ どうせなら両方止まれば良かったのにな。もうこのプロジェクトは止めたほうが良いんだよ。 dc-3程度のを作ればいい。
最初からハードル上げすぎだわ。
ブランクが長いんだし >>318
前回の延期理由
今回の延期理由は、搭載機器の配置変更と、これに伴う電気配線（ワイヤハーネス）の全面的な見直しという設計変更のためだという。
航空機の飛行制御コンピュータなど重要な電子機器は、1台が故障しても機能を失わないように、3台あるいは2台が積まれて、冗長性を持たせている。
MRJでは、冗長化したこれらの機器を一箇所の電子機器室にまとめて置いていたが、これを機体の前後に分散配置するように改め、単一箇所への水漏れなどで全部が一度に故障することを防ぐ、ということだ。 集団ストーカーとは国家が国民を奴隷化するための都合のいい道具で、国家が気に入らない者、レールから外
れた者をターゲットに指定し、大勢の手下を使って行う”いやがらせ犯罪”のことである。明確な証拠が残
りにくいため被害者が警察や周りの人間にこの被害を訴えたところを被害妄想患者であるとして精神課病院へ
誘導し、殺虫剤同然の抗精神病薬を飲ませ、本物の精神病患者に仕立て上げ、社会から抹殺するシステムです。
これが悪辣非道な国家の正体です。このいやがらせ犯罪の被害者は日本全国に大勢います。ネット上で、「こ
れは被害妄想である」という文章を多く見かけるが、そもそも何も知らない第三者が、この犯罪は存在しない
と断定する事自体ありえません。つまり加害者側（国家側）の隠蔽工作です。集団ストーカー犯罪に加害者が
いなければ、妄想だ！妄想だ！と必死にネット工作する人も出てこないのである。 >>58
事業単位で採算取れてなければそれは赤字というのでは？ コンコルド錯誤に陥る前に、違約金を払ってごめんなさいしろよ。 なんか内部にアルかニダのスパイでもいるんじゃないの？ >>323
ダメだろうね。完成するとはとても思えない。 技術力を継承して培ってきた企業と怠ってきた企業で違うんだな 日本の実力がわかっていいだろう
日本スゲーとかいってたやつがどれだけ恥ずかしいか >>275
戦闘機とかも、いつから何機量産って具体的な計画を作ってから
試作機を作りますが なにか？ >>290
737に採用されたギアードターボファンも
トラブル出していたじゃん あれ、まだやってたんかいな
当初の計画だともうばんばん量産機が飛んでた？ >>1
もう開発やめろよ日本の恥【三菱】
墜落爆破炎上すればいいのに だって日本の技術って、奴隷同然で働いてる
町工場のおじいちゃんが支えてただけだもの
いずれこうなって当然じゃないかな 日本はとっくに技術立国ではないしな
バカばっかりだよ >>338
国から貰うお金は前金＋毎月の出来高
支払う方は翌々月末で半金半手
手形の決済は３ヶ月先
手を付けて現金になるのに一年弱
やってられんわ ホンダな作ってもらえ
三菱なんぞがジェットとか作れんだろ 三菱てゴミ企業だな
エンジン止まるとか、ジャンポとかエアバスは無いな
ブラジル、カナダでもない
ホンダジェットでも聞いた事がない、ここまで来ても
まだ全然ダメな状況、大赤字で販売もできないだろな 二号機って事は、乗員全員、
死ぬのはイヤ、死ぬのはイヤ、死ぬのはイヤ、死ぬのはイヤ、
死ぬのはイヤ、死ぬのはイヤ、死ぬのはイヤ、死ぬのはイヤ、
死ぬのは、
イヤーーーーーーーー！！！！！！！！
ゴッコがリアルで出来たんですね 三菱は国策の国産主義だからな。
ホンダは「ホンダジェットを作る」のが目的で、過程は二の次だから、
品質はホンダ基準でも、会社も技術者もメリケン中心。 >>75
同じエンジンでも他の航空機メーカーでは問題起こして無いんだろ？ >>348
ホンダジェットの動画見たけど、かなり凝った作りしてるよな
小さすぎて乗りたくないけど、ギミックがいちいちカッコいいわ こんなん買う奴おらんだろ。
何度も納期守らないわ、飛行試験で今回に限らず何度もトラブル起こすわ。
なんで何回も同じミスするんだよ！！ >>310
嘘だろ
ついこないだも日本製部品が90%だって書き込みを見たぞ 一度計画が走り出したら、
止められない会社の典型。 船が放火されたり、いろいろと嫌がらせがあるんだな。 >>348
チームはアメリカンだが、機体の主任設計者は日本人だぞー
あのルータンと同じレベルにいるってだけで凄いのに、あんまり採り上げられないのが悲しい 9月末でここの派遣終了するわ
数日前に営業担当に告げられた
俺の他にも多くの派遣が終了らしい
製造じゃなく技術派遣だったから安心してたんだけど JALは今使っているエンブラエルの最新型に鞍替え出来る余地があるけど
ANAはどうするのかな？ >>348
おまいは何言ってんだ
MRJ国産率しってんのか？ 会社丸ごとカルロスゴーンに買い取ってもらえばいいんじゃね >>365
ipodの前身になってしまったウォークマン？
アップストアの前身となってしまったi-mode？
韓国に奪われた液晶と有機ELと半導体メモリ?
日本から広がっていかない電子マネー？
法科大学院と医科歯科大学乱造と獣医学部50年増やさなかったことの結末？
古いのだと、
凄かったけど広められずに滅んだトロン？
ただの失敗のΣプロジェクト？
凄かったけど役立たずになってしまった大和と武蔵？
凄かったのに捨ててしまった日本式算術？ YS-11の二の舞になりそう
最後は海上保安庁と自衛隊が何機か買ってお茶を濁すというオチかな >>46
旅客機として、エンジンのメンテ性を考えると、
メジャーどころのを使う方が売りやすい >>355
いや三菱の設計者がアホすぎる >>319
例えば5回目の遅れは、なんのために二重化するのか意味を理解してなかったので、再設計になった http://i.imgur.com/G3F49Q4.jpg
この傾向でいくと、また3年は遅れるだろな
就航は2013年とみた もう止めろとか言ってる連中はアホか
今のうちにこういう細かいノウハウを蓄積しないといつまでたっても旅客機なんか作れんわ
ロケットと同じで失敗を重ねてこそ成功があるんだ >>373
ロケットは無人だが、これは有人やぞ
失敗は一回も許されんのじゃ分かれよゴミ >>373
やめろと言ってるのは
ここから先は赤字の拡大しかないから
強行してると三菱が倒産の危機に瀕するからだよ だからもう開発中止しろって
赤字垂れ流しになる未来しか見えない >>373
だから、失敗して勉強とかぬるいことを言える段階はとっくに通り過ぎてる バカ売れのホンダジェットにくらべてこの体たらく。
三菱系の劣化著しいな。
べつにホンダファンじゃないが、あまりにお粗末な最近の三菱。 残念ながら世界の一流品は二日本製の部品すらほどんど採用していない現実がある ホンダジェットは研究が始まって商業化するまでに30年かかっているんだぞ。
国に後押しをしてもらってやり始めて10年やそこらの三菱にできるわけがないだろ。 欧米人すら乗りたがらないMRJになってしまったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃあ受注キャンセル相次ぐわなｗ こういうのは地道に時間かけてもダメ
１人の天才が必要
いい大学行って、大企業に入って、無難に定年まで過ごそう、っていう凡人を揃えるだけじゃ無理
異能の天才を拾い上げる慧眼と、その変人に全て任せる胆力が老いた企業にはもう無い 自社の技術力を過大に見積もり、商業化を甘く見て失敗。
船でも同じ間違いをやっているじゃないか。
三菱重工という会社組織自体が老朽化しているとしか思えない。 世界に恥をさらした
三菱というクソブランドは買ってくれる人も居ないだろ >>384
いえいえ
多数の「有能」な人材を集めた結果がコレですよｗ
評価基準がそもそも間違っているからなｗ「天才」とは何かね？ん？ｗｗｗｗ 問題の原因究明に難航して時間が掛かったりすれば問題だが
試験飛行で問題が出るのは、その為にやってるんだから至極順調に進んでいると言って良いだろ >>384
>1人の天才が必要
1人の画期的なアイデアを採用してプロジェクト成功とかある話だしな。
ホンダジェットの今の社長もそういう人だな。 ホンダジェットは、所詮小型ビジネス機で、開発にも、生産拠点の準備にも、MRJほどの費用がかかる訳じゃない
これはホンダを貶めている訳じゃなく、会社の経営を考えたら、身の丈に合った賢い選択だと思う
いきなり勝負機体を作るんじゃなく、商品化を前提としない研究機で、経験値も稼いでるし
ろくな経験もないのに、いきなり旅客機を作ろうとした三菱は、初手から間違ってる >>389
だから、初期トラブルの洗い出しなんて、何年も前に終わっていないといけないの
当初の開発スケジュールなら、もう量産機がお客さんを乗せて飛び回っている時期なんだから うち、IHクッキングヒーターが三菱なんだがトラブル続出でまいった
いくつかの機能がダウンして今じゃ使い勝手はガスレンジ並み 国産だと型式取るのに時間掛かるって理由でホイットニーを採用したのにこれかw 地に落ちたジャップブランドw
車でさえ三菱はまともなもの作れないんだから、空飛ぶ飛行機なんて作れるわけないだろ 10年もすれば「アメリカの妨害で失敗した」って事になってるから大丈夫
ネットで広めればバカは信じるからね 国産とは言っているけど、機体の７割が国外部品
完成後は比率が下がるんですかね ◎機体は未完成(ライバルE2の機体は完成済)
◎エンジンも未完成(絶賛トラブルシューティング中)
先ずは飛ばして試験をパスして機体を完成させなきゃいけない←エンジンに問題を抱えてて飛ばせない
…詰んだな >>400
エンジンのトラブルかどうかは分からんだろ
機体の操作系のトラブルで止まっちゃったのかもしれない >>399
国内下請けは相次ぐ延期で死にかけだよ
新規参入だから下請けもそれなりに設備投資しただろうに
でも三菱が部品買ってくれなきゃ一円も入らんからな 両方止まらなくてよかった。
それにしても、YS-11も苦労したらしいけど、飛行機作りって難しいんだね。 MRJの開発が遅れる、どんどん型遅れになっていく
これで誰が得するか考えれば解るだろ どうやら妨害工作員はホンダの方はノーマークだったようで、本当に助かったな >>401
PW1000G搭載A320neoシリーズも同様のエンジントラブルを抱えてて、デリバリーが遅れてる >>405
これからは新明和工の時代だな！ジェットなんぞ要らん。 >>401
欠陥エンジンで確定でよいぞ。
空売りしてこい どう考えても三菱重工の中に内部から食い荒らす虫が潜んでいるとしか考えられないな
客船の火事なんて明らかに放火だ
セキュリティが甘過ぎる 国際分業にすると必ず政治が入り込む
当然、理想的で高品質な開発はできない
これは常識 >>387>>390
どちらが正しいかというと、一人の天才
東芝も三菱もだが、優秀な人材だけを集めると馬鹿になる法則（三橋貴明説）が働いているようだ ほらほらw
妨害だって言っておけばどれだけ失敗しても大丈夫だからな
悪いのは全部妨害や破壊工作で三菱は悪くないから >>412
俺は安全管理が出来てないから労災や火の不始末が起きるんだと思うな。 >>382
ブラジル人より日本人のほうが無能ってこと？ >>418
当然でしょ。最下層よりはマシって程度よ。日本人て 三菱は飛行機といい車といい全然ダメだな
まともなのは鉛筆だけかよ GTFエンジンも、まだ信頼性が立証されてないからなー(´・ω・`) 戦後、アメリカが自国の為に
日本の航空機技術を滅ぼした成果が出てるじゃん
アメリカは先見の明があったなw >>403
ＹＳ-11は機体は頑丈にして順当に作った一方
雨漏りしたり、電装系の保護が無かったりと
商用機として熟成するまで現場が苦労していくことになった
頑丈な機体も、重いぶんエンジンのパワー不足を引き起こして
利点ばかりでは無かった。寿命だけは長くなったが。
日本航空宇宙工業会（ＳＪＡＣ）は軽量化、低燃費化の目的で
炭素繊維成形材料を旅客機に用いる研究を始めたが
紆余曲折あって、Ｆ-2戦闘機に採用されＭＲＪには用いられなかった >>420
どれだけバカな理由でも妨害だの工作だの言う奴が出てきて
そしてそれを信じるバカがいっぱい居るから問題無い >>319
航空機のコンピューターは特殊で
ちょっとでも不正があると即エラー出して動作停止する
よってバックアップのために何台も積むことになる
ゲームみたいにバグを起こしながらも動作を続行する
って感じにはならない >>430
三菱では不明だが
産業スパイが破壊工作やってる事実はある p&wエンジンの初期不良だろ。
初物同士の組合せだから苦しいやね。 >>412
放火じゃないんだが
お前現場を知らないで想像だけで断言するバカなんだな エンジンの初期不良もチェックしきれない、中共レベルの技術力で、どこが技術立国だよｗｗｗｗｗ エンジンでしょ
プラット・アンド・ホイットニー（P&W）のエンジンだからP&Wの問題じゃないの？ 誰が買うのだろうか？
2008年9月、2011年初飛行、2013年に納入
2009年9月、初飛行を2012年第2四半期に、初号機納入を2014年第1四半期
2010年9月、詳細設計の段階から製造段階に移行したと発表した。
2012年4月、試験機初飛行を2013年度第3四半期に、量産初号機納入を2015年度半ば〜後半
2012年7月、米スカイウエスト航空から100機の大型発注を受け、2012年10月4日に今後20年間の受注目標を従来の1,000機から5割増の1,500機へ引き上げた。
三菱重工宮永次期社長は投資回収が始まる目安が累計750機になるという見通し
2013年8月、試験機初飛行予定を2015年第2四半期に、初号機納入予定を2017年第2四半期に
2015年12月、量産初号機の納入時期を2017年第2四半期から1年程度先に変更すると発表[62]。
2016年8月、納入は2018年に開始する予定。
2017年1月、納入時期が2020年半ばへとそれまでの予定の2018年半ばから2年間延期 >>437
残念ながらアメリカだろうがヨーロッパだろうが営業運航始まってから初期不良が出る場合もある。 エンジン自体はライバル機と同じ物で三菱独自開発品じゃないから、
エンジンに問題があるならライバル機も同じ問題抱える事になるのでMRJ固有の問題にはならん
今回の件はエンジンと機体とのマッチングの問題、ソフトでなんらかのエラー吐いてるんじゃないか >>429
YS-11も大変だったんだね
三宅島航路で何回か乗ったのは良い思い出だ GEn-Xも初期不良でやらかしてるしな(´・ω・`) P&Wのせいだとしても更にデリバリーが遅れる可能性が高く
そうなると商業的にますます厳しくなるからな >>441
建設段階でこれなら運行段階でも出まくりだろ 三重やべえよな
開発で巨額損失出してるのに売れる見込みもない
東芝化まったなしか >>420
前はそれで良かった
今でも通そうと思えば通せたが
安全策を取っただけですが？ かつてのキヤノンのSEDみたいな流れになってきたな >>449
なるほど
指摘されてから方針を変えるウスラバカってことか >>442
タービンブレードが破損してるらしいから制御だけの問題じゃないでしょ >>393
当初のスケジュールで言ったって仕方がない、遅れてるのは事実なんだから
本格的な飛行試験は日本で行わずに米国で始めたこれが初めてなんだから
トラブルが出て当然って話だよ
あとはどれだけ対処を素早く出来るかでしかない 放火でないとして、火事で何千億も無くなることをコントロールできない。
例えば、色々なビルがあるが、建設中の火事で無くなることはほとんど無い。
船よりよく分からない人達が入り込んでいる。
国立競技場は木造だが、すぐ燃えてしまうのだろうか？
戦艦陸奥かなんか（？）の爆発事故は、結局船底での酒盛りが原因だったが、突き止められなかった。
第2次世界大戦中、ある潜水艦は自国の国王の命令で、爆発させられた（目撃者口止め）
冷静時代、ベトナムに医療用具を運ぶ船は、アメリカ情報機関に爆破された。
太平洋の反核実験船はフランス情報機関が爆破した。 こんなとこであーだこーだ言ってたってこの飛行機はもう駄目だろ。
ホンダジェットが成長して１００人乗りになるまで待とうぜ。 市場が小さすぎて誰も参入しないだけなのに
零細企業がすごい技術持ってるって喜んでるだけなんだな
欧米が本気でやってる分野には絶対かなわないのがよくわかった >>452
タービンブレードって数少ない日本製部品の一つじゃねーか このままいくと、日本の主な輸出産業はホントに「アニメ」だけになりそう…おまえらは満足なんだろうけど ロケットとか自衛隊装備とか競争のないところでぬるい仕事しすぎてたな。
客船とか航空機とか自動車とか競争のあるところはボロクソじゃん。
三菱電機も最近はパットしないし。 >>335
会社が採算点を750機と言っていた。今はもっとだろう。
三菱または経産省が「サンク・コスト」理論を無視している気がする。
三菱商事や銀行などが、鈴をつけて、政界と官界を巻き込むしかない。
（もっと奥の院も巻き込む）
MRJと一緒に日本経済が沈みかねない。
「今は（処理が）無理」と言っている内に、みんなを引きずり込む。
山一に日銀特融ができた時代ではない。
戦争を起こせば、特需で息を吹き返すが、日本経済は沈没する。
三菱グループもどうなるか分からない。 >>418
そうでもない
エンブラエルの人間よりは三菱航空機の人間の方がはるかに無能ってことは確かだが
日本人とブラジル人を比べたらまだ日本人の方が優秀だろう
日本では優秀な人間はいろいろな企業に散らばってるが
ブラジルでは他に高度な産業が無いから優秀な人間がエンブラエルに集まってきていると言う事情が有るからな
たいしたプロスポーツや仕事そのものが無いからこぞって日本の大相撲に来て日本力士を席巻しているモンゴル勢と状況は似ている
ただし一事が万事だからこのままいくと日本は下がり続け全体で逆転される日が無いとも限らない 急降下試験中に四発全機停止したP-1よりはいいんじゃないか？ ネトウヨ
┌─┐
|. ● l
├─┘
_＼レ'_
. ；／__愛●国＼； ＜日本スゴイ日本スゴイ日本ｽｺﾞｲ…ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ
；／.ﾉ└ ＼,三._ノ＼；
. ；／::::::⌒（（ ｡ ）三（ ﾟ ）＼；
；|:::::::::::::::::⌒ （_0 0_）⌒ |.；
. ；＼::::::::::. |++++| ,／；
. ；ノ ⌒⌒ ＼； >>452
制御が間違ってエンジンが過熱とかなったらタービンが破損するのは有りえる >>466
初めて聞いた話だわ
誰がそんな事言ったんだ
参考までに教えていただけますか？ >>470
それもあり得ない事ではないけど、A320neoでもやらかしてるからやっぱりエンジン特有の欠陥だと思う >>449
実質強制されたのを自主的にしましたとかアホ丸出しだなｗ 三菱重工が年初来安値更新、ＭＲＪの試験機がエンジン停止
［東京 ２４日 ロイター］ - 三菱重工業が小反落し年初来安値更新。共同通信などによれば、
三菱重工業子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が開発を進める国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の試験２号機が２２日、
米オレゴン州沖を試験飛行中、左側エンジンが停止する不具合を起こした。
ＭＲＪの別の試験機もトラブルを起こした過去があり、再度の納入延期につながるのではという懸念から売りが出ている。
さすがに株価も下がった >>472
同じ症状が出たのか？
それならエンジン側の問題だな そろそろ、ホンダジェットは30年、MRJはまだ15年とか言い出しそう。
まあYS11やF1やった人が居なくなってから始めたとも言えるからゼロからに近いのかもしれんが。 日本がものづくりの国だなんて幻想だな
飛行機ひとつ作れず 月に一人の日本人すら送り込めていない
何もかも西欧の物まね >>477
買ってお家芸だった造船すら客船１つ作れず撤退だからね >>473
それを審査する国交省の役人は
全く問題にしてませんでしたよｗ
国交省の役人が指摘していれば
もっと早い段階で改修出来ていた
一番の問題は、何を審査すれば
良いか分かっていない国交省
とにかくこいつ等が一番のボトルネック ジェットエンジンのタービンブレードは日本製なのよね
タービンブレードのトラブルだとまたメイドインジャパンの評判が悪くなるな >>1
ホンダジェットは初の世界一、MRJはまたトラブル。なぜこうも違う？
ホンダの米子会社が製造・販売する「ホンダジェット」の2017年上期（1―6月）の出荷が24機になり、小型ジェット機市場で初めて世界一に立った。同機は最大7人乗りのビジネス機。15年末に納入を始めて以降、北米や欧州の企業トップら向けに順調に販売を伸ばしている。
http://imgur.com/b6FZl6z.jpg
http://imgur.com/6xNkAEF.jpg
http://imgur.com/eO0EhBi.jpg >>478
あの豪華客船は、受注したくて不可能な納期と価格を提示した仕事だから成功する可能性はなかった
予算は数倍掛かってで数千億円の三菱の持ち出しになったし、納期は何回も延期した挙げ句に無理な進行で事故が続発した ANAやJALが正式採用すれば、それに一定の割合で乗ることになるんだからなぁ。
出張はＪＲの新幹線で。 まあ、鳥でもつっこんだんだろけど
原因調査の誠実さも見られてるだろねえ 飛行機開発なんて簡単じゃないし、できたとしても安全性が第一なんだから
なかなか売れないだから国家主導でやらんと 中国のエアバスパクリ機は
もう普通に運行してるのになあ 大正13年度（1924年度）、東京帝大工学部航空学科の合格者8名
一高 → 木村秀政、堀越二郎、駒林栄太郎
松山高校 → 由比直一、児玉幸夫、村上和祥
山形高校 → 中川守之、土井武夫
↓
三菱 ← 「零戦」などの堀越二郎
中島飛行機 ← 「隼」などの太田稔、糸川英夫、「疾風」などの小山悌
川西航空機 ← 「紫電改」などの菊原静男
川崎航空機 ← 「飛燕」、「五式戦」などの土井武夫
その他 ← 「桜花」の木村秀政
↓戦後
この中の5人は「YS-11」の設計などに携わり、糸川英夫はロケット開発の方にいった。
↓今
三菱が零戦を設計した同じ建物で設計された「MRJ」がピンチ！ 電気系統の次はエンジントラブル
三菱は真剣に撤退を考えたほうがいいのでは >>466
ぐぐったら
MRJの試作機に採用されているのはP&WのPurePower PW1200Gエンジン >>391
MU-2、ホーカービーチと機体開発には成功
後者に至っては大ベストセラー機
だけど
販売には失敗 なんでブラ公に作れるのに三菱が作れないんだよ
最近はFランばかり採用してるのか？ まあ、あのYS-11の設計・開発だって相当デタラメなもんだったけど、一応完成したし
そこそこ売る事はできたんだから
元は取れなかったけどな >>499
それぐらいのハードルなら今回もクリアできるだろｗ
とりあえず飛ぶようになったら政治権力を使ってJALやANA
に押し売りすればいいんだからさ。 要するに、二次大戦中の戦闘機や爆撃機の製造品質からあまり進歩していないのが
日本の製品なんじゃないの？
兵器だから壊れても平気。 >>374
は？まだ運用されてませんけど？
>>376
今後の事業展開のためだ
>>379
ここで撤退して何が残るんだ？ この状態ならホンダの技術者が今から中型機を作る方が
まだ早そうな感じだな、中型機になると相当レベル上がるみたいだが
それにしたってこのていたらくでは >>461
お色気満載の萌えアニメって、相手国の放送コードに引っかかって売れないらしいぞ >>504
過去に日本企業は撤退の決断が出来ずにずるずると被害を拡大した挙げ句にまわりに迷惑を掛けて巨額損失を垂れ流したのを反省してないな >>508
日本アニメから萌えアニメを取ったら巨大ロボットモノしかないんじゃねーか ロケットより飛行機の方が難しいんだな
意外すぎるわ 最初からあっちの試験管雇ってれば良かったでしょ
アホね つか、PW1200Gの高圧タービンブレードって三菱重工の担当じゃねーか！！
三 菱 オ ワ タ ＼(^o^)／ こりゃ後20年ぐらいかかるな
いや、無理かもしれん 10年経って未だにものにならないとか何なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>520
お前、話の流れ理解出来てる？
知恵遅れか ハゲでもバカでも納期守れなくても
社長になれる三菱 >>504
「サンク・コスト」にこだわらない。
504は「チャレンジ」好きな方かな？
または半導体や液晶に莫大な投資をして失敗した方かな？
それとも、日露戦争の英霊に申し訳ないと言って、太平洋戦争の引き金を引いた方かな？
それともPDで失敗した方かな？ >>479
それがどうした
国交省が問題にしなかったとか
それを根拠に
>今でも通そうと思えば通せたが
とか何の冗談だよ
相手はFAAなんだぞｗ >>504
このままやれば東芝のようになるかもしれないのに
今後の事業展開もクソも無いだろうがｗ >>511
ロケットはホリエモンでも出来るしなｗ
ってかあれは無人だから出来ることだが >>38
堀江にやらせたら、平気で中国人雇ったりと、そもそも国産を目指した意味がなくなる。 全く実績もないのに 友好隣国のボンバルディアの強力なライバル
になる会社に 厳しくしないはずないだろ 少しでも見落としがあれば
検査側の責任を問われるんだから 検査合格まであと 数年かかるだろ コミュ強者の日本人技術者が口ばかりで役に立たないので
全部リストラして外国人技術者に総入れ替えしたらしいなｗ >>529
>友好隣国のボンバルディアの強力なライバル
>になる会社に 厳しくしないはずないだろ
そういう考えは日本人のものだな
アメリカ人はそういう身びいきはしない（金が絡んだら別だが）
そもそもアメリカがカナダをベタベタな友好国と考えてるかどうかは怪しい
カナダ人はアメリカ人を嫌ってるしな ざまああｗ
欧米の技術者を排除した帝国重工の責任だ 日本がダメになった象徴だな
つかえないどころか詐欺レベル 技術力の低下は、インフラを担っているだけに恐ろしい 今さら退くに退けなくて終わりだな
数千億規模の損失が濃厚
陸もダメ、海もダメ、空もダメ ディアマンテやレグナム、デボネアエグゼクティブ造る方がいい もう売る気もないんじゃないかな？
適度に失敗繰り返したのちにまた不審火でも起きるんじゃない？ 中東のテロ組織相手に特攻用飛行機として売ればいいじゃん
自爆テロの特攻は日本のお家芸だろ >あこがれの霧ヶ峰がセール価格になる日が来るのか！
霧ヶ峰じゃなくて、ビーバー君じゃね 打ち上げ費用
JAXA「H-IIBロケット」 110億円
スペースX「ファルコン9」 66億円
JAXA「H3ロケット」 50億円 ※2018年から
H2Aロケットは35回打ち上げて34回成功（29回連続成功） >>44
一年目で黒字になるわけないだろ
馬鹿か
既にシェア世界一 世界の航空会社にしてみればコレってもうどうでもいい存在になっとる、こうなるとよほどの大赤字バーゲン値引きをしないとどこも買うまい この終盤になって、片肺飛行というのは
ちょっと聞いた事がない、ボーイング、エアバスは当たり前だけど
カナダもブラジルですら、最終段階で片肺緊急事態は無いな
10年前の中国空軍レベル、ロシア空軍でも今はこんなエンジンないぞ
冷静に言うと、止めた方がいいと思う
大事故起きるぞ、起きたら、坂本９のように永遠に言われるぞ 車も電車も飛行機も家電も３流以下
三菱でもちゃんと作れそうなものってなにさ？ 子会社だから赤字が表面化してないけど堪えられなくなって重工本社に吸収されたら株主が大騒ぎしそうだな かつてゼロ戦を作ってたとは思えないな
てか、三菱重工じゃないの？ まあホンダジェットもまだたった24機ですけどね
小型ジェットは撤退したところ、山ほどあるから チョンが悪い
アメリカが悪い
エンブラエルが悪い
ユダヤが悪い
さぁー
好きなの選べ！ もう開発中止にしたほうがいいんじゃないの
もし欠陥で墜落したりしたら日本の技術はダメって世界中で言われるようになるぞ 初期なら何でもありでいい、世界の巨大メーカーでも
初期は墜落とか、爆発とか当たり前
しかし、相当長い開発と試作の果ての枯れたエンジンだろ
ロールスて世界中を飛んでるけど、数年に一度くらいしか
しかもマイナートラブルだし、根本が、設計の矛盾を疑うぞ >>538
エンジンは、アメリカ製なのか。
だから壊れるんだな。 >>174
ドアホ
コイツもオレの屁嗅ぎたいみたい >>545
世界一といっても生産数僅か数十機の小さい世界なんだよな
アメリカ開発のアメリカ生産のアメリカ販売で日本はほとんど関係無いし >>174
てか
あれやろ
日本の地震と火山噴火は
アメリカの超絶兵器で起こされてるやろ。 メーカーから公式発表が無いのに
大々的に報道して貶めるとか、おかしくない?
そんなに三菱重工や日本の航空機産業が憎いのか? >>560
壊れたのはアメリカ製エンジンの三菱重工製の部品（タービンブレード）だよ
要するに三菱の自爆 >>566
三菱飛行機の現場の人間あたりなら会社の置かれた事情なんかそっちのけでベラベラ話すだろ
上からめちゃくちゃうるさく言われていそうだし >>566
隠蔽体質の殺人企業だから第三者が周知しないとまたまたまた隠すよ 飛行機の宇宙と地上の間て、半端ないストレスが来る
ロールスのトップは車、次が宇宙じゃなく、航空
3番目が宇宙という事実 思ってたよりスピードが出ないとか旋回性能がどうの燃費がどうので遅れるなら分かるけど
こういう言い方が正しいか分からんけどしょぼいトラブル多くね？ 三菱重工のタービンといえば、アメリカの原発に納入したタービンが欠陥品で
わずか2年で廃炉にする事になったんだよなあ >>576
日本なら政府を騙して商売出来たがな、アメリカとか無理やろ エンジン２つを安定して動かせないんなら単発にすりゃいいんだよ 日本って本当に技術分野が崩壊してるな。若いのは、みんな避ける様に理工系から遠ざかってるし。
上は上で、害人で済ませようと必死。屑経営者ばかりで、もうダメかもな。
>>55
優秀な技術者は害人でも日本なんかに来ないよ。長時間労働に低い報酬、利益は全て
営業サイドに持っていかれる様な国の企業になんの魅力があるんだ？
技術屋なんて好きでやってんだから、コキ使ってやりゃイイぐらいのマインドがまだまだ蔓延
してるんだよ。優秀な技術屋なら、他の国の企業が高待遇で雇う。企業が技術屋の
奴隷化を止めない限りはダメだな。 >>581
真面目に働いたら損だもん
エンジニアとかアホ丸出し
株やって遊んで暮らすのが正解 はっきりしている事は、日本の大部分の企業は経営とマネジメントがタコ🐙
原因は過剰な雇用保護と終身雇用にあるから、変わることは、ほぼ絶望的。
従って、日本の衰退は行き着くところまで行く。
スラムと犯罪だらけになって、漸く目が覚めるだろうな。 受注は受けちゃてtるから少なくともその分は作んないといけないんだろうけどもうこれで撤退だろうな
三菱造船が豪華客船事業やろうとしたけど上手くいかなくて撤退したのと同じパターンだろ >>9
韓国には旅客機では一応試験飛行の分だけリードだけど、戦闘機やヘリコプターを含めた「航空機」では及んでいない
中国は競合のARJ21は既に営業運行、大型のC919も発飛行成功
これでどうやって逆転するんだ >>587
てめえ三菱サイダーをディスってるのかよ >>590
韓国がまともな戦闘機やヘリコプターを作ってるって？ >>590
韓国に及んでない？
何の冗談ですか？w 帝国重工さん。下町ロケットみたに下町ジェットにすれば。 悲観的な人：片方が動いてない。
楽観的な人：まだ片方残っている。 >>368
YS-11の二の舞ならまだマシ
MRJはYS-11以下が確定してる
少なくともYS-11は、当初計画どおりに初飛行し、東京オンピックで聖火を運んだ >>538
エンジンが外部調達なら、国産ジェット旅客機とは言えないじゃない
ばかみたいな話だな ターボファンエンジンの安全性はめちゃくちゃ高い。
10万時間当たりの停止率はレシプロと一桁違う。
エンジン本体に問題があったのか、
三菱のエンジン制御に問題があったのか分からんが
MRJはもう商品として価値がないだろ。
エンジントラブルは商用機としてそれぐらい致命的。
トラブル続きで有名になったボンバルデイアダッシュ8でさえ、エンジントラブルは無い。 >>598
そういや、あのボンバルでさえエンジントラブルは無いな >>6
そう言われても
中韓より国産のほうが
段違いに安心感ある。。 YS-11は戦後に主流になった設計がほとんど反映されておらず
操縦桿も翼とケーブルで直結していて油圧も自動操縦も付いてないから
パイロットはみんな腕がパンパンになったという
一方ＭＲＪは最先端の複合素材やコンピューターが装備されていて
古臭い設計だったYS-11とは真逆の設計思想になっている >>597
ボーイングには英国製エンジンも乗るし、エアバスには米国製エンジンも乗るぞｗ >>603
自動操縦装置は付いてるぞ
YS-11クラスまでなら操縦系統に油圧なんざ要らない
当時のこのクラスの飛行機は全部そう
そもそもYS-11はアメリカのコンベア340をモデルにしてる
＞パイロットはみんな腕がパンパンになったという
ヲタ本の鵜呑み、恥ずかしいｗ >>601
中国のは中身はボーイングやエアバスのパクリだから、
日本国産機より信頼性は高いんだよｗ だから俺が口酸っぱく言っただろ
時期尚早もいいとこだって
わざと世界に恥じ晒してるようなモンだぞ 航空機の安全性は、悲惨な事故と徹底した原因究明の長い歴史に支えられている。
多数の人柱の上に築かれている。
（長い空白を経て、実質）初めて飛行機を作る会社の機材なんて乗りたくない。
進んで人柱になりたい人はどうぞ。 >>603
さらにバカに教えとくと
戦時中の日本はついに飛行機の与圧を実用化することいなく終わったが
日本初の与圧装置付の飛行機がYS-11なのな
＞YS-11は戦後に主流になった設計がほとんど反映されておらず
無知は黙っとけよ >>610
一杯反論出来て気持ち良かった おバカさん？ >>612 ←な、こいつ具体的に何も反論できなだろｗ エンジンは最近やっと翻訳に成功した英単語
苦労した… やはり愛知は駄目だな
飛行機作れない
パクり自動車しか作れないクソ地域 まあかつての名設計者5人がてんでバラバラな主張をした挙句、まとめきれないで
放り出したって代物だからねえ
曲がりなりにも飛ぶものにした後任者が大変だったわけで 航空自衛隊の支援戦闘機「三菱F-1」は
影では「三菱支援戦闘機F-1」と呼ばれていた。
三菱ってのはそういう会社なんだよな、政府とべったり持ちつ持たれつの・・・。 零戦の頃から翼ろくに作れない会社だし
F-1は補助翼欠陥あるしF-2は主翼しわよるし 経営陣が文系出のバカしかいない大企業は必然的にこうなるんだよな・・・ YS-11に自動操縦装置が付いてるのさえ知らない
YS-11が日本初の与圧装置付飛行であるとさえ知らない
だがYS-11を語るアホが>>603
きわめて基礎的な間違いを指摘されても、それすら受け入れられないオバカｗ エンジンはプラットアンドホイットニーじゃなかった？ 終わったねオリンピック間に合わないね（´・ω・`） >>545
17年度上期の実績（24機）でトップなだけだぞ
将来的にはある程度のシェアを取るかもしれないが プロジェクトスタート時の能書きみて笑うレベルだったなMRJ
燃費25%改善とかなｗ
こんなできもしない能書きたれて
実際には何年も遅れた上、ライバル他社と同レベルの飛行機すら作れない MRJは前受けで何機 受注してるんだろな
違約金でべらぼうに 毟られてるんじゃないか？
何がハイテク日本だわ 能無し日本の代名詞だな
三菱は恥ずかしいから飛行機を作るな 糞会社め 三菱のランク
商事>重工>越えられない壁>電気>自動車 三菱に期待するだけ無理だったのよね
家業の船さえまともに作れない重工業だしね（´・ω・`） >>373
最初の納期が過ぎる
三菱造船事業「細かいノウハウが！」
延期した納期が過ぎる
三菱造船事業「細かいノウハウが！」
再度延期した納期が過ぎる
三菱造船事業「細かいノウハウが！」
巨額の賠償金を支払う
三菱造船事業「細かいノウハウが！」
三菱、旅客船事業から撤退する
無職「細かいノウハウが！」
言い訳は納期守ってから言え >>576
タービンではなくタービンを回す蒸気発生機が欠陥品だったんだよ
どっちにしろ三菱の責任だが 弾薬づくりしてれば自衛隊からお金は入ってくるからね
まともに仕事する気もないんだろうね三菱は（´・ω・`） 所詮、土佐人が創った会社だからな。
明治維新は薩摩の気合と長州のズル賢さで成し遂げたわけで、
土佐と肥前はカス。 東芝系は 無理な冷房温度設定がたたって 最近複数の子会社が水虫臭い
もうだめだろ 東芝 MRJプロジェクトスタート時の文系Topによる能書き
・日本のカーボン技術で軽量化！
・ライバル機よりも燃費を25%改善
・ライバル機よりも高性能な飛行機を
ライバル機よりも早く開発することにより世界シェアを握る！
・日本にしかできない細やかな製造技術！これがMRJに軽量化をもたらす！
今思い出すと、、、、、笑えるわｗ >>639
俺の金は俺の金
国の金も俺の金
創業者が癒着寄生ですから >>67
GHQに禁止された期間とYS-11からMRJ開始までの期間の長さを考えろよ
期間だけでなくGHQに禁止されてた時の日本は戦災からの復興が最優先の時期であり飛行機開発なんて
やってる状況ではなかった。なので禁止されていようといまいと大差はない。 ポンコツ財閥のポンコツジェットか。
道楽でやってるとしか思えんな。
どうせまともなのは作れやしないんだし
最後は経営陣全員乗せて空中でも爆発しやがれｗ 一度水虫臭くなった会社は内装張り替えないと匂い取れませんｗ
わずかな電気代けちって 業務一時停止ですわ >>627
そうだよ
そのエンジンの三菱重工製部品【タービンブレード】が壊れた システム工学など全然知らない 偉い偉い管理職の方々が指揮してて
工程や設計に介入してはぶっ壊してたのはわかる 新鋭大型コンテナ船の
エムオーエル コンフォートがへし折れたときに
三菱はダメなんだろなと思ったのよね
家業で設計がまともに出来なくて手抜きだからね（´・ω・`） 「なんでここの配線を２つ離してるんだ？ 一つの束にまとめてコスト下げろよ まったく無能な奴らだ」
こんなんかな 鶴の一声 偉い偉い管理職様が言ったら もう間違ってても変えられない。 米国内のパヨクの仕業か。
日本独自で規格作った方が早くねえか？ 昔ホリエモンに対して虚業とか言い放っていたが
こいつらも虚業のビジネスやってるじゃんｗ 建造からわずか5年で
コンテナ船を破断し沈没させる
三菱の設計だからね
なにやっても無理なのよね
大元の設計がダメなんだから（´・ω・`） >>156
ゼロ戦をカモにしたのはヘルキャット
ワイルドキャットとの対戦は最終的に５分程度 ジャップ君はいい加減日本のモノづくりの実力を理解しよう >>590
韓国の航空機産業は日本を振り切ってるな
ＫＴ-100（練習機）：オイル漏れ、ブレーキ加熱、着陸速度課題と指摘されるが、それは無視され問題ないことになった
スリオン（ヘリ）：結氷試験で不合格だが、着氷したら離脱することで問題ないことになった
T-50（練習機）：F-16を開発したロッキードマーチンの支援のもと製造するが、戦闘機（F-16）より高額に 開発期間の大半はテストである
これを縮めたら組み立てたあとで不具合が発覚するから 開発期間は延びる。 >>174
MRJのライバルはボンバルディア、エンブラエルともにアメリカでない
ボーイング７３７の一番小さい奴よりも一回り以上小さい
エンジンなどアメリカ製の部品を沢山つかってるのでMRJの成功はアメリカにとって悪いことではない かけるのかな？
ホンダは月３台も売れて、月産３台も作っているのに
三菱は未だ長年試行錯誤。ホンダと比べれば１０倍ぐらい
値段高いが売れてナンボ。４００台予約入っても売れないと。 >>664-670 に 猿が見える テキストが見えない Code Monkeyが何かしてるのか？（´・ω・`） 馬鹿な管理職が必要なテスト期間をばっさり削った結果だろうね。
削ったときは得意満面だっただろう。 >>638
自衛隊向けの弾薬はダイキンや日本工機などが納入しているが、
ＭＨＩも納入しているのか？ >>675
その400台がすべて賠償金に化けるわけだ
MRJ契約したとこはウハウハ
その金で代替機が売れてエンブラエルもウハウハ 事故ったのは試験2号機なのね
劣化原因なら飛行時間が長い筈の1号機もやばい事になってるかも ダイジョーブ米国飛行機産業でもやる初期不良だから。
記憶では米国ボーイングの767なんかひどかったよ。すでに就航しているのに太平洋上空、や他で
両エンジン停止、高度１万ｍから3千ｍまで落下し、ようやく回復、という事故が2，3件
あったね。 ホンダジェット、上期の出荷数が世界一 燃費や広さ好評
ttp://www.asahi.com/articles/ASK8S3TJTK8SULFA006.html?iref=comtop_list_biz_n02
ホンダの小型ジェット機「ホンダジェット」の２０１７年上期（１〜６月）の出荷が２４機になり、小型ジェット機（重量５・７トン以下）の分野で初めて世界一になった。
生産体制が向上して前年同期比２・４倍に増えた。燃費の良さや広い室内などが好評で、受注を伸ばしているもようだ。
欧米や中南米に加え、５月には東南アジアでも営業を開始。さらに中国での受注も検討している。
今後は、年間の生産量を現在の５０機からフル稼働の目安となる８０機程度に増やす計画だ。 エンジンはGEかRRのオプションじゃねーの
どこに責任があるんだよ 正しい予定表
部品A ──────────┐
部品B ──────────┤組み立て 試験
部品C ──────────┼→ ─────→ 完成
部品D ──────────┤
部品E ──────────┘
三菱の馬鹿な役員がたてた予定表
部品A ───────┐
部品B ───────┤組み立て 試験 テスト期間をシリアルに足し算＋α
部品C ───────┼→ ──────────────────────────→ 完成
部品D ───────┤
部品E ───────┘ >>689
プラット&ホイットニーのPW1200Gだよ。タービンブレードと最終組立は三菱だよ。 >>544
嘘つき。
H-IIBはもっと高いし、H3の実用化はもっと遅いだろ。
それに50億円のH3の能力はファルコン9の1/3程度しかない。
それからファルコン9は回収＆再利用でコストをその数字から1〜3割さがってるし将来的には1/4まで下がる。
つまり1/4のコストで3倍の荷物を運べる、H3が実用化に成功しても勝負にならない。 そもそも民間の航空機自体が何十年ぶりということなんだから、
トラブル多発するのは当然だろう
でも、MRJの立ち上げ当初の見通しが甘すぎたってのはあるわな >>596
MRJは２回目のオリンピックで感動的なデビューをするためにわざと開発を遅らせたんだな
それ以外にこんなにモタモタしている理由なんて無い とりあえず赤字確定だけど、国内の航空会社に押しつけるんだろうね。
最初は海外市場を無視して、それでも黒字化できる予算内で地道に開発しとけば良かったんだよ。
何の実績も無いのに、いきなり世界トップシェアを握ろうとしてこのザマ。 軽量で高性能で環境にいい機体を作る前に、テンプレ的な設計が出来てないのね。 >>619
横から見てると反論する知識も無くて負け惜しみしか言えないお前が惨めに見えるな >>633
以前は何か有るたびに400機の受注が有ると繰り返していたが
最近さっぱり言わなくなったｗ >>596
>>699
火だるまになってオリンピック開会式に墜落したりして 国外でテストやるなんて、妨害工作だってアリなんじゃない？ >>524
サンクコストの意味を勘違いしてないか？
開発を中止しても今までにかけた金は戻ってこないから、
今の時点では開発を続けた方がましになる可能性が高いってことだぞ。
損益分岐点と操業停止点の違いと同じこと。 >>707
開発を続けた方がましになる可能性が高いって、どこのパラレルワールド？ >>680
解約は自由とか
契約数を増やしたいだけの好条件だからなあ
そりゃ気の効いたとこはどんどん発注する
おれだって注文できりゃしたかったくらいｗ >>709
豪華客船もそうだけど、営業のやり方が中小企業のそれだよな。
とても三菱とは思えん。 調べたけど 保守設計と信頼性設計をだれもやってない >>690
破損した枚数が少ない段階で検知できたらエンジン停止だけで済む（可能性が高い） そのうち二番手の出資者のトヨタが買い取るんじゃね？ >>712
まさか
1枚壊れたらエンジンは瞬間的にオシャカだぜ >>714
エンジンの心配してるレベルならただじゃ済まないが
機体の心配をしてるレベルなら問題ないということ >>704
その半数以上がキャンセル可能なオプション、所謂仮契約だからね >>714
ばーか
そんな設計だったらTC取れんわｗ >>682
すべて団塊ジュニアと氷河期を使い捨てたせい
家が売れない 車が売れない 技術の断絶
MRJの失敗も同じ 彼らの怨念 アウトソーシングをもてはやして、本社に技術が残ってないのね。
三菱だけの問題ではないが。 そんなに飛行機って難しいか？
これだけコンピュータが進化してて
どこで詰まるの？
人の使い方？
枯れた技術じゃないの？
そら素材とかは軽くて強くなるだろうけど
翼にエンジンに与圧の胴体ってそれこそ50年くらいかわってないだろ
どこにつまづく要素があるのかわからん >>723
燃費、重量、騒音がどう改善されてきたが調べてごらん
50年前の技術とは別物だよ
同じなのは、「飛ぶ原理」くらいのもの >>721
あーなるほど
確かにね
しかし失敗から学ばないのはなぜかね >>729
ボーイングもエアバスも受注なしで開発しませんが MRJは良いデザインだよ・・・
何度見てもそう思う >>732
見た目という意味のデザインならそうだな
悪くない
エネルギーをそこに注ぎすぎかｗ >>727
おまえ無知過ぎて恥ずかしいわ。737だってほぼ50年前の設計そのままだぞ。
グラスコックピット突っ込んで低燃費エンジンに換装した位のことしかやってない。
航空機なんて突き詰めればみんなほとんど同じゴールで同じ様な形になる。
欧米の連中は圧倒的に知能が高いからすぐにゴールに到達してんだよ。 ホンダからマネージャーをヘッドハンティングして来い！ >>727
外見はほとんどかわってないのにな
それこそ参考にすべき飛行機は一杯あるのに
何故に三菱は失敗ばかりなのか？
ここまでくるとトップの姿勢の問題とすら思えてくるわ
覚悟が足りない、愛が足りない。
Microsoftのフライトシムとか
il2とかウォーバーズとかでも好きで遊んだが
エンジンブローで爆発したのはil2のドイツ戦闘機のサラマンダーくらいだわ ID:zViweh5F0
ID:H18gCxwr0
ID:MAfxAJjo0
日本語がおかしいぞｗｗｗ そんなに恥ずかしけりゃかーちゃんのま○この中にでも隠れてろ池沼ｗ
737名無しさん＠１周年2017/08/24(木) 22:18:05.10ID:0b2+GHKA0
おまえ無知過ぎて恥ずかしいわ
が恥ずかしいわｗ >>734
>低燃費エンジンに換装した位
これが、どれだけ難しくてスゴイ事か知らないんだ・・・・ >>741
エンブラエルは正にこのスレの話題の中心のGTFエンジンをあっさり換装して
前倒しで初飛行してるが恥晒しにも程があるぞ。FADECのソフトがきちんと
掛けない無能だから飛行中にエンジン停止したり不具合が起きるんだよばーか。 >>742
FADECの制御ソースはFADEC製造メーカの知財であり、機体メーカーが書くもんじゃないｗ 何を言ってんだろうこの腐れ馬鹿は。。。。。>>744
そもそもMRJの開発主体は誰だと思ってんだ。。。。
主体が中身を分かってないなんてあり得ないがそのあり得ないが
起きてるからこの体たらくなんだろうｗｗｗ >>745
エンジン開発のこと、良く知らないんなら黙ってろよ
恥の上塗りだぞｗ 小学生並みの屁理屈並べて言い訳してるが下請けが悪いで通用すると思ってるのは
オマエラ半島メンタルの珍獣だけだｗ >>749
エンジンメーカーは、機体メーカーの下請けではない >>749
何でもかんでも下請けのせいにするのは三菱の十八番。
国内ではそれで通用するんだけどな。
海外には通用しない。 最終的なinspectionの責任はどこにあるのか。
半島産の珍獣には分からんだろうｗｗ >>754
エンジン故障なら、P&Wの責任に決まってるだろｗ 拘るのは巡航ミサイルの開発へ続くって話なのだろうか >>756
機体側からのエンジン制御コマンドが仮におかしくても、物理的にエンジンが破損しちゃマズイだろ
まあ、破損したと確定したわけじゃないけど MRJは旧日本軍の爆撃機ぐらいの大きさじゃないかと思うんだけど、８０年前に作れたものが、なんでいま作れないんだろう？ >>755
補器の取り付けの仕方だとか燃料配管の取り回しだとかエンジン外にもいろいろと可能性はある "After a quick investigation with the borescope, we confirmed that there was partial damage
inside the engine. We're still investigating the cause," says the manufacturer, adding that
a Pratt & Whitney team is also onsite in Portland, aiding with the investigation. 中国の工作員の妨害だよな。
ホンダジェットは問題ないのに、中国と競合する三菱だけ
そんなに頻繁にトラブル起きるわけない。 >>763
あ、ボアスコで確認済みか・・・
ありがと はっきりいって旅客機開発する資質が全く欠けてる連中が国策で突き進んでるのが
MRJプロジェクト。このまま突き進めば墜落事故起こして自動的にプロジェクト解散だおｗ
そろそろ損切りしようや。。。。 三菱航空機とホンダジェット、
どうして差がついたのか…
慢心、環境の違い 普段+で威勢のいいネトウヨがまったく来なくてホント気分いい
技術力はどうした？日本の航空の歴史は？そういう嘘っぱちが全部さらけ出されてて笑える
ネトウヨオッチャンやクソジジイは自分たちが率先して三菱で実験台になるべき、そうしたら少しは技術が伸びるし日本もクズが減って住みやすくなるからｗ >>769
ホンダのは旅客機みたいに有償飛行でお金を稼ぐ「道具」じゃないし技術的
ハードルは格段に低いんだよ。旅客機は契約時点でまだ完成してない航空機の
納入時期を約束したり、事前に交わしたスペックに達しなかったらその損失を
金銭補償しなけりゃいけなかったり世の中で一番難しい製造物と言っても過言じゃない。
致命事故を起こさない安全性や定時出発率、欠航率に関わるシステムの信頼性
故障してもすぐに直せるパーツ供給体制、不具合がすぐに分かるようなマニュアル作り
書いていくとキリが無いが本当に難しい代物だ。 >>773
要するにジャップには無理ｗ
これでいいじゃんｗ何をああだこうだ抜かしてるんだかｗ 三菱は試験空域は海上だったといってるだけで、試験内容とかは明かしてないけど
まあバードストライクとかの線はなさそうだよね >>755
故障したエンジンの部品＝タービンブレードが『三菱重工製』だよ MRJは伝説のように語り伝えられていくだけの航空機なんだよ。
YS11もそう。 >>753
ツイてない訳では無い
半官企業だから商売ド下手なだけ
日本では官僚接待してれば売れるけどアメリカではそんなの通用しない
でもビジネス出来る人材なんて居ないから丸投げしか出来なかっただけ
しかも同じ失敗を何度もやってる 三菱のMRJのエンジニアははっきり言って
アホ
だと思う。 >>779
YS-11はがたがた揺れて怖かったぞ
あれのせいで山陰出張が厭だった >>763
＞there was partial damage inside the engine.
ブレードっては書いてないのな
まあエンジン内部で壊れてるのが外からスコープで見えるとかブレードくらいしかないが もう止めた方がいいと思う。
こういうのは引き際が肝心だよ。 関係ないけど、YS-11のプラモデルで、デカールが初号機（試作1号機）のやつ売ってなくてムカつく！！！
ハセガワさん、何とかなりませんか？ PWのエンジンなんて737で何度もエンジントラブル起こして何機も墜落しとるぞｗ
馬鹿は書き込むなｗ >>785
違約金が物凄いだろな
責任者は自殺ものなので、破滅するまでデスマーチを続けるとおもう >>758
高温になってるところに燃料節約のときのための希薄燃焼コマンドが行ったりしたら加熱で破損するわな アメリカの耐空証明取るまで待つ必要あんの？
最初に入れるのはANAで、国内線専用なんだから、取り敢えず早くANAとJALに入れたら？ MRJは絶対に成功するよ。
多分、中国のARJ21はアメリカで型式証明が取れない。
他の先進国が買う訳ない、
エンブラエル、MRJ、ボンバルディアで分かれる。
最終的（例えば50や100年後とか）なシェアは判る訳ないwww >>783
おれはいかにも飛行機に乗ってるという雰囲気が好きだった >>790
燃料絞ると温度が下がるんじゃ？
まあ、それでもFADECが回避しなきゃ >>793
中国は内需で十分なんじゃない？
地球人の1/5が中国人だし、リージョナルジェットだし トップがバカなのか
従業員がバカばかりなのか
それとも会社が腐っているのか
こんな会社に投資している会社は見限った方が良い ああ、このエンジン、プラネタリーでファン回転切り替えるやつか？
ギアが破損してうごかなくなったんだろう。ボンバルも早晩止まるだろうな >>788
その道を三菱がたどるんだろ。これからの
未来にな！ >>797
きっと皆んなバカなんだよ。
ハゲでもバカでも納期守れなくても社長になれるんだから >>801
東芝と郵政を傾けた老害みたいな爺が院政敷いてるかもだが、
民間営業のエの字も知らない防衛畑の人が社長になってるのが既にアウトw >>795
知らんぞ
知ったかしただけだからｗ
レシプロは希薄燃焼で温度が上がるからジェットエンジンもそうだろうと思っただけ
エンジン冷却のために濃い混合気を使うくらいだからな
今調べたらジェトエンジンは空気の方をエンジン冷却（加熱防止）に使ってるようだな
燃焼には不必要な多量の空気を吸い込んでるようだ、だからアフターバーナーなんてものが作動するわけだ ギアードターボファンエンジンは新技術だから初期トラブルくらい出て当たり前の話なんだが
まあ、ここに居る馬鹿にはそんなことはわからないわなｗ >>800
追い付かれている…？
2周ほど差をつけられているんだが このままだと三菱はデ・ハビランドと同じ運命をたどるな。 片肺でも落ちなかったことが後々自慢っぽく語られるのだよ。
「米国人もその性能におどろいた。」とかね。 中国のARJとかC919とか、機体もエンジンも一世代前のロシア製の劣化コピー丸出しなんだがｗ
最初からFAAやEASAの形式認定取る気無しの中国国内専用機 >>807
納期守れなくても社長は出来るからねー
2020年？ご無理でしょ >>791
日本の国交省には旅客機の形式認定試験を実施する能力が無いから無理ｗ
FAAかEASAが認定した機体を追認することしかやった経験が無いんだから、国交省単独で形式認定なんて出せるわけが無い
MRJが開発してるのは機体だけじゃなくて、国交省の試験方法も同時開発でやってるんだよｗｗ >>813
いったいどんな政治力が働いてケーブルが同じところを走ったんだ？
いったいどんな政治力が働いて主翼の剛性が高くなりすぎたんだ？ これもう三菱もやりたくないからわざと失敗させてる感あるなw
飛行機部門って採算とれるんか？ サンオレノフ原発放射能漏れの損害賠償訴訟8000億円
豪華客船の損失1800億円
トルコのシノップ原発2兆円プロジェクトの頓挫
三菱重工は呪われてるのか？ エンジントラブルは三菱の責任じゃないけどなｗ
PWシリーズはギアードターボファン技術を採用した初めてのエンジンだから、ここまでトラブルが出なかったのは
むしろ上出来と言うべき >>810
正式品が緊急事故で片肺は凄いが売り出し中の新製品でこらはちょっと… こんなダメな飛行機、というか製造物
見たことも聞いたこともない。
日本製って高品質の代名詞みたいに言われていた時代が夢のようだ。
これって、組織が全体的に腐っているか、技術者のレベルが相当低いか
それとも企業転覆を図るスパイが破壊工作を行ったかの
どれかだよな >>812
トンチンカン過ぎだろお前w
ARJはMD-90のパクリでGEエンジン
C919はA320のパクリでCFMエンジン
ロシア製の劣化コピー？？アホかw PHS、リニア、みちびき、MRJで日本のゴミ技術展覧会が出来るなｗｗ 一旦ＭＲＪを完全白紙撤廃してやり直したら？
最初は模型飛行機から。
何台か成功したらセスナを作り
それも作り慣れたら１０人乗りぐらいの中型飛行機を作る
そすいてようやく、５０人乗り飛行機→１５０人ぐらい
とどんどん大型化していけばよい。
ロケットだって、最初はペンシルロケットからだったのだから
そもそもこのプロジェクトは背伸びし過ぎなんだよ >>810
ジャンボジェットは４発中３発止まっても飛べるんだが。 ホリエロケットと似たりよったりって
技術陣が応用能力が劣る、協調性がないとかかな？ >>826
嘘つくな。四発機にそんな余力ねえよ。二発でもギリギリだ。
747のマックスパワーなんて水噴射やっても数分しか使えない。
一発で出力50%維持しても4発マックスパワーの10%程度の
推力しか出せん。 だいたい、油圧からアビオニクス、エンジンまで外注品なんだからな…部品かき集めてAndroid載せた中華スマホみたいなもんだろ
こんなもん国産と呼ぶのは無理がある これさJALとかANAの整備士に見てもらえやw
変態職人おるやろ 片方のエンジンが急に止まるとかメッサ―シュミットMe-262かよ
いつの時代のエンジンだよ P&Gの新型エンジン ターボファンだがギヤかまして効率化
したものだが、他に事故の話もないしな 両方止まれば憂いが無かったな、試験飛行で墜落全員死 中止じゃ >>759
今の飛行機は当時より遥かに安全で快適で遠くへ速くより大量の人間、貨物を運べるんだよ
それに耐久性も段違い 部品の7割が外国製なのに国産と言えるのか
根幹のエンジンも国産じゃないし
ただのアッセンブリメーカーじゃん >>775
お前の祖国では1000年かかっても無理 w 三菱だろ。昔、戦闘機の配線が逆接続されたりの
破壊工作があったし造船所も建造中に不審火有ったよな。
しかも、犯人捕まらなかったし。
なんかの破壊工作のような気がするな。 >>826
3つ死んだら今の高度を維持することはできない 飛行中に外的損傷以外でエンジン停止するってのは燃料系統かもね、ブリティッシュエアウェイズ38便B777のロールスロイス製エンジンみたいに内部で氷が生成されて流れ遮ってたり、あとはバルブの破損とか
制御系がいかれた可能性もあると思うけど 飛行機一つまともにつくれないとはなww
どこがものづくりなんだかなw 自動車に関しては無能すぎてフランス資本化
した会社だなww
エアバスに身売りでもしろww >>858
どの国でも通用する旅客機を造れる国って数か国しかない >>857
上の方でブレード損傷のハナシが出てたようだ >>862
自動車では世界一の競争力かもしれないが、三菱自動車ではないからな。。。。 地道にやり続けるしかないだろ
ここで辞める方が無駄 >>863
三菱自動車になんかそんな競争力は無いからフランスに
身売りしたんだよww
世界一と言うのは日本全体の話で三菱のことではない。 >>864
三菱系列にはやらせるだけ無駄だと思う。 >>866
でも他にどこがあるって話
三菱なら最悪税金ぶっ込めばいいしな >>867
本気で世界と競争する会社が出てこないと無駄だろうな。
飛行機なんてものは実は市場が小さいから大した儲からない。
トヨタの年商が30兆円だがボーイングは10兆円程度だ。
世界でのシェアを考えると航空機産業の市場がいかに小さいか
よくわかる。 2015年12月にエアバスA320neo型1号機引渡しフェリー飛行にエンジン停止やらかしたが
PW1000G系はエンジン再点火までの350秒間自由落下または滑空姿勢のオマケ付きであり
コンプレッサー駆動部の超合金やセラミックなど未熟技術素材によるものだと勝手に
独仏勢が原因究明したが今回のMRJ90型先行量産機とほぼ同種原因となる重大インシデント
だったりするのね。
ドイツ国内 エンジン止め
能登半島 空調横取り
ポートランド エンジン止め
PW1000G系ギアードターボファンジェットエンジンは引渡前に3回もやらかしたわけだが
コンプレッサー駆動部の分担生産はMHI航空エンジン社の担当だっけ。 爆発エンジンよりましだよｗ
特に酷いエンジンとは思わないがなあ
ブラも採用してるし >>849
だけどさあ、戦前は日本も航空技術凄かった言われてるだろ。
そんで日本の航空技術史みたいなもの読んでみたんだが戦前も
今もやってることはほとんど同じだったｗｗｗ
ダグラスに頼み込んで日本国内でノックダウン生産させてもらったり。
そのダグラスのノックダウン生産工場が立川にあったからあの辺に
航空機産業が集中してんだよ。そうやって技術パクリまくりｗｗｗ 販売にこぎつけても、こんな型遅れ買う奴は居ないんじゃない 米国勢のイーレンチャオ運輸省長官とマイケルフルタ連邦航空局長は
航空行政のベテランとして技術知識はド素人でも構わないわけだが
エアバスのドイツ側技術陣はメッサーシュミットだし三菱自動車工業の
設計思想と駄目さ加減を熟知しているためまともな原因究明だろうね。 何年か経ったら特番ドラマするんだろな
「ヒーローズ -MRJを作った男たち-」
みたいな >>875
何年もしないうちにプロジェクト破綻して黒歴史として
封印されるだろｗｗｗ
メディアが触れちゃいけないものの一つになってるよｗｗｗ >>869
車は大きな変化が来るのは確実なんで
クルマから航空機へという流れなんだろ もう一個も止まってればすっきり撤退できたのにな
ったくいつまでズルズルグダグダやるつもりなんだよ
技術のないのはもうわかったからこれ以上恥さらすなよ、 >>877
そんな流れは無い。
市場規模が何倍も違うから代わりにはならない。 >>882
ありえねーけど、そーゆー妄想プロジェクトだよ ホンダのエンジンだったら６発は必要だから
富嶽に名前を変えよう 日本の技術レベルは低いって世界に知らしめてるみたいだよな
世界中飛びまくってるただの飛行機がなぜ作れない 航空機は元々２流だからな
大戦中もドイツやアメリカに比べると情けない
レベルだったし 日本機で世界最高水準って、飛行艇とかニンジャとかあるけど
もちろん三菱なんかじゃないからな >>888
やっかいなのは日本の航空業界の連中はそう思っていないところなんだよ。設計や製造だけではなく、行政や操縦技能も全て三流なのに
それを認めたがらないから、全く海外の事例を取り入れない。いまだに零戦は素晴らしい航空機で、日本には
そういう技術があったのに戦後の8年が日本の航空技術を敗退させたとかいう連中もいるくらい。マジで日本の航空業界は全てにおいて終わってるぞ。 >>692
テスト期間を長く取るのは、間違いではない >>874
まともに原因究明したら「飛ぶはずの無い物が飛んでいる」って結果になって
奇跡の物語を補強することに 車もダメ、船もダメ、飛行機もダメ。
三菱ブランドにかまかけて怠けてきたツケやろな。
そのうち船みたいに逃げ出すぞw まー学歴や知能の問題もあるんだろうが・・・
米国の航空機産業の恐ろしさは
クルマの100倍とも言われる部品を世界中の国に
分散発注し、あの中国で組み立てさせ・・・
遠隔的にその状況を完全に管理する能力なんだがな
ゼロ戦組み立てて牛で引っ張って運ぶのと較べてどーしろとｗ まぁ、完成と同時に造船と同じく畳む事になるだろうな 航空機の場合製造販売をすれば終わりではなく、その後が本当に大変なんだけどな。もちろん製造国の航空局は本当に大変。
そんなことを三菱も国交省もできるとは思えないけどな。 エンジンは外国製だから
別のエンジンに変えたらいいじゃん 飛行機ってたくさん売れたら
たくさん飛んで墜落する可能性も大きくなるだろ
エアバッグの会社みたいならないのかね
まあ売れる前にやめたほうがいいんじゃね 内部工作だろ
その飛行機が売り出されちゃ困る層から
金貰ってるヤツがいんるだって。
F2もヘリも弄られてただろ 情報産業や家電での競争力をほぼ失った日本が観光立国やらアニメ立国などと散々血迷ったあげく、救国の策として目論んだのがこの航空立国である。
しかし何故航空産業？ なのかだが 戦時中の神話化した日本製軍用機の活躍が記憶にあり、それをまた21世紀にも再現できると夢想したらしい >>870
判明してるのだけでこれだからね
全日空のA320neoも3機デリバリーされたけど、まともに飛べてないようだし
実際はもっとあるだろうね >>896
アメリカはあらゆる製造工程、手順をきっちりマニュアル化出来るからな。
日本企業はそういう技術はさっぱりで下請けにあうんの
呼吸を求める。それを品質に難癖つけるのに利用したり悪どいね。 在日チョン企業で総理自体が朝鮮人スパイなので
オワコン >>735
ホンダの素晴らしかったところは、口を出さずに金を出したことだから… >>907
某著名アメリカ企業様も日本の下請けメーカーが某アイフォンの筐体の磨き加工を受注して職人が磨いてるのをいきなり
おしかけてきてビデオを数日間回して記録し、全部もっと安い海外の下請けへと全部仕事を切り替えたぐらい合理的だよなｗ 見るだけでコピペできる技術なんて客観的には陳腐化しているのになぜか有り難がってしまうジャップ >>481
ホンダジェットは国産技術に拘らなかったからだろうね。 川崎は川崎でP1でやらかしてるｗ
どちらかといえばおもちゃ自慢をしたがった海自が悪いんだがｗ >>882
自動車の代わりというか
電気自動車になると構造も単純になりすそ野企業も変わるし
この変換時期に中国インドにシフトするので
高度な技術が必要な航空機への期待 >>902
このプラット&ホイットニーの新型エンジンを搭載してることが唯一の売りだったのにアホなの？ >>910
開発設計はアメリカだけど、大雑把な初期コンセプトとかは日本から提案したりしてたらしい >>918
それな
日本企業はおしなべてお花畑だから グループ会社が車もまともに作れないのに、ジェット機をつくれるわけないでしょ。 >>44
誰が決算の話をしてんだ？お前、頭悪いだろ オワタな
当初の予定通り30-50席で20億円ならもう納品できただろうけどな。
ボンバやエンブと被らずにATRとDHCの市場を総取り、300機で黒字にできたのに。
役員OBだの天下り官僚だの老害船頭様たちが口出す度に「忖度」して
ご愁傷様、チ~ンw >>926
老害経営者がジェットに拘ったんだろうなとは容易に想像出来る
Q400の下請けやってたんだから、先ずはターボプロップにすべきだった
Q100-Q300やSAAB340の後釜、ATR42のライバルにも成り得る機体ならそれなりの需要はあっただろうに アメリカに形式認定されなければアメリカの空港に行く飛行機にはなれないけれども、
たとえば国内線でならアメリカが文句いう筋はないよね。
JALやANAに三菱の飛行機が大量採用されたならアメリカの飛行機が日本に売れなく
なって、それはそれで文句は出るだろうけれどもね。 ＦＡＡやEASAで形式証明が得られていない民間機が国内の耐空証明を取れるのか？ >>3
ホンダジェットは開発開始から３０年掛かった
ＭＲＪはまだ１０年経っていない >>932
日本は欧米と相互認証できるように
あなじ内容の型式証明該当の必要なんだろ 日の丸しか付けられない飛行機に乗れるか?
特攻隊員ではないんだぞ。 老害の巣窟で元々グダグダな中に、シナチョンが混じっていたんだろ？
当然の結果だよ。 日本製品なら片方停止でも1000キロは飛行できて安全に着陸できるだろ 今日はプレミアムフライデーだから三菱の皆さんも
残業せずに帰って遊び惚けましょうｗｗｗ 配線の基礎から間違えてる時点で、買い手は皆ドン引きして逃げ去ったでし 長崎新幹線のフリーゲージトレインを思い出す
耐久試験で何も問題が出ないという前提でギリ間に合うかも（すでに何度も延期した期限に）
だけど問題が出てしまい >>932
じっさい自衛隊しか使わない航空機の開発は順調だものな アメリカ人パイロットなら怖くてもう飛行試験やってくれる人いないだろ。
後は日本人パイロットに特攻志願させるしかないね。 >>919
そうなん？
さっき読んだとこでは違うこと書いてあったが >>952
別に順調でもなかったろ
ただ、顧客が自衛隊で購入が鉄板で決定しているから問題にならないけど 日本の技術力を示す為の飛行機ではなかったのかな、
納期は大幅に遅れるは試験飛行で上手くいかないわでは日本の技術力が
落ちてきた事を示しているようなものだな。
経済大国に成ろうとガムシャラに働いていた高度経済成長時代とは違って
いまは過労死を問題にしてゆとりをもって働かせないといけない時代に成ったからね
それが技術力が落ちた一つの要因だろう。 >>919
社員がひとりアメリカに渡って、イチから飛行機作ろうってプロジェクトだったのさ
日本でやらなかったのは、ビジネスジェットの見込みがないのと、まともに試験飛行もできない環境だったから
最初は大学の研究所に入り込み、手作りで始めるレベルだったが、本社は景気が悪い時もなんとか耐えて継続させた
機体の基本設計はその天才がひとりで作り上げ、そのまま米子会社のホンダエアクラフトとなった
別プロジェクトだったジェットエンジンは出力が上がらず難航したが、GEと協力してなんとか形になった >>958
全然詳しくないけど
読んだのと全然違うわ
斜め読みだけど なんだアメリカの世話に成ているんだ、ほぼ純国産技術だけのジェット機かと思ってた。 だからエンジンはGEかロールス・ロイスにすべきだったんじゃね？
GE、ロールスのどちから航空会社が選べて、後（10年後とか）にIHIも加えればどうだったのよ？ >>960
適当にネットぐぐって読んでみるといいよ
所によって全然違うこと書いてあるのかもしれないけど
制度的に純国産はムリって感じに読めたけど
それも斜め読みだし >>961
それだとMRJとしての売りが何もない
わざわざ作る必要もない
P&Gの新型エンジンあってのMRJ計画 >>966
暮らし感じる、変えていくがモットーだったわ >>962
レス有り難う、そうですね俺の理解とはだいぶ違っている様なので
ネットぐぐって読ん勉強してみたいと思います。 ファブリーズなんか作ってる会社のエンジンだからダメなんだよ 日本でテストしようとすると落ちた時に困るので
アメリカでテストっていうのもな これって片肺の試験じゃないくて
意図しない停止って事なのか？ 試験中断で再開の見通し立たずだからな。
6回目の延期が来るかな >>971
さすがにそれは無いだろう
単に日本の空港では色んな
条件を満たす環境を作れない 型式証明の取得には合計3000時間強の飛行試験が必要だが、MRJは2年近くかけて
まだ1000時間ほどだったはず GTFエンジンのPW1000シリーズはあっちゃこっちゃでトラブってんな。
MRJの場合はそうでなくてもトラブル多いのに(´・ω・`) 東京オリンピックで無理やり飛ばそう！
そして落とそう 三菱って納期がやばくなると人為的っぽいトラブルが起こってどこかの誰かに責任を押し付けようとするよなｗ
んで犯人は捕まらないｗ 日本に飛行機を作らせたくないアメリカの陰毛？ あっ！ 陰謀？ >>984
ビジネスジェットを数十機販売しただけなんだけど？ >>986
数年後は黒字になってそこからは儲けが膨らむ一方なんだからビジネスジェットであろうが立派なものだわな
一方MRJは三菱の屋台骨を揺るがす事態になってるんだから旅客機だからとか何の自慢にもならない 自動車ダメ
船ダメ
飛行機ダメ
家電もダメ
こんなのが大企業なんだから国が衰退するわけだな >>530
コミュ力至上主義がまかり通るのは陳腐化した技術の職場のみ
さらにコミュ力大事とかいって調整の時間ばかり割いてる馬鹿もいらないｗ >>988
原子力事業もダメだよ
カリフォルニア州の原発事故で140億円の損害賠償したばかりだし、アレバと共同開発してる新型原子炉もさっぱり売れない ホンダジェットを持ち上げたってアメリカ企業だしな
殆どがアメリカ人だし
MRJが成功すれば将来の基幹産業となりえる
しかし、日本の基幹産業を失えば、日本に残るは観光業しかないわな
優秀な人材は中国やアメリカに流出する >>992
もう失敗したんだが？
あとはどうやって敗戦処理をするかというだけ
今のところ成り行きにまかせるという処理の仕方のようだから
原爆が落ちて終わるな 三菱って飛行機も自動車といっしょみたいだね
ホンダとは雲泥の差だね >>997
重工はずっと税金で養ってもらってたから競争精神があんまりない。 >>992
MRJも主な技術者はアメリカ人ですけどw このスレッドは１０００を超えました。
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