【経済】定着するか名車の修復サービス カギ握る「純正部品のお値段」HONDA [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダが、1991年発売の「ビート」の純正部品の生産を再開する。マツダが、同じ2シーターオープンスポーツカーの初代「ロードスター」（1989年発売）のレストア（修復）サービスを開始するとの発表に続いた形だ。日本の自動車メーカーが相次ぎ、旧型モデルのレストアサービスに乗り出す動きは、果たして、カーマニアを満足させるビジネスとして定着するのだろうか？
ホンダビートは軽のミッドシップ2シーターのオープンスポーツカーで、デビュー当時は同じく軽の2シーターオープンスポーツのスズキ「カプチーノ」と人気を二分した名車だ。ビートは1996年に販売を終了したが、現在も2万台が国内を走っているという。マツダの初代ロードスターも2万3000台が健在とされ、往年の2シーターオープンスポーツの人気ぶりが伺える。
ホンダは2017年8月9日、ビートのタイヤ・ホイール、シートベルト、ヒーターブロアー、テールライト・ライセンスライトについて、「純正部品の生産の再開を決定した」と発表。今後も内外装部品の生産を順次再開するという。ビートは1991年5月に誕生してから26年を迎えた。ホンダとしても『ビートをより長く楽しんでいただきたい』という思いで、一部純正部品の生産を再開することを決定した」とコメントしている。
マツダ、ホンダが生産終了から20年以上経過したクルマの部品を供給するなど、レストアサービスを開始した意義は大きい。長く愛車に乗りたいと願うオーナーにとっては朗報だ。日産自動車も1989年発売のスカイラインGT-R（R32型）のレストアサービスを検討中という。R32GT-Rは歴代GT-Rの中でも評価が高く、今なお多くのファンに愛され続けている。
自動車メーカーがレストアサービスを行うのに当たり、問題となるのは純正部品とサービスの価格だろう。マツダもホンダもサービスを開始すると正式に発表したものの、純正部品などの価格についてはまだ公表していない。純正部品については、部品メーカーが金型から作り直すなどコストがかさむため、「価格は量販当時の平均5割増し」との一部報道もある。
プレミアムカーと言えるR32GT-Rのオーナーであれば、多少の出費も覚悟できるのかもしれないが、ライトウェイトスポーツのロードスターやビートのオーナーは、再生産の純正部品とはいえリーズナブルな価格を望む人も多そうだ。日本にメーカー主導のレストアビジネスが定着するか否かは、今後明らかになる部品やサービスの価格が鍵を握ることになりそうだ。
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/08/news_20170822120151-thumb-645xauto-119681.jpg 20年近くたつと在庫のある純正部品でも2倍ぐらいの価格になるよね アメリカやヨーロッパの方式を取り入れたら
初めて買った車を一生涯乗るような感じだな 税金の問題があるから無理だろ。
乗れば乗るほど安くなるくらいなら別だけど >>4
車検のない国ならそれも可能だけど日本では現実性が無い コモディティを避けるためにクラシックカーを生産してる。 税金の増額分なんて古い車を維持するための他の費用に比べたら鼻糞程度の金額 いわゆる「美味しい車」のパーツだけなら儲かるよ
社外品のパーツ屋は死ぬわ
ビートとかジムニーとかなら売れる そんなに古くなくてもちょい昔の車が自由があって良かった
今の車は燃費気にし過ぎているから走らない 40〜50年前のSEIKO腕時計の部品も復活させて
外装も内装も修理ができるようにしてくれ ホンダＳ５００が倉庫に眠っているのだが、走らせるのにどれくらい金がかかるかな？
ちなみにチェーン駆動な 5倍増しなら格安
新規に金型を作るなら、一桁増しからじゃなかろうか >>17
新しい高級時計が2〜3個買える値段じゃできないだろうな 「カーSOS」面白くて好きなんだけど、日本だと車検で無理なのかな >>14
日本車でも20年乗ると、イタリア車並みに出費が嵩むよ
まあロシアでは10年落ちの日本の4WD車が現役で走ってるけど 古い車は裏技で仮免がある
どうせたまにしか乗らない フェラーリはビンテージなんたらとか言って旧車を大事にしているビンボーオーナーを潰すため何倍にも部品代が上がる。 >>19
エンジンが複雑だからオーバーホールに金がかかりそう。
S800乗ってた人も結構金持ってるのに手放していた。また買おうかなとも言っていたが。 今のホンダはなぁ〜。
宗一郎亡くなってから、やたらと部品も
出なくなり、、、、
ビートもある程度まで、やったら、、
「やめます」とかぬかすなよ。
ビートだけでなく、インテグラSJ.アスコットイノーバ、トルネオ、オルティア
、DB8インテグラtypeR4ドア、プレリュード、とかもやれや オーナメントとかスイッチは3Dプリンタやね。
動力部品はメーカーじゃないと。 いいこと思い付いた！
日本の過去の名車をデブ(調達兼賑やかし担当)とノッポ(メカニック担当)が
レストアするビフォーアフターみたいな番組やれば結構視聴率取れるんじゃね？ >>31
天才だね。世界中で放映されるよ（棒読み） 古い車は税金上げるバカ政府。
エドやマイクもこれを知ったら
日本の官僚はバカと言うでしょ。 >>41
似たようなことは既に何度も書かれてるけど面白いと思って書いてるの？ >>24
10年落ちの4WDなら日本でも走ってるだろ ホンダってエンジン音がディーゼルみたいにガラカラいって安っぽいんだよな、ダンパーも緩そうだし何とかすればいいのに こういうのは少々高くても純正部品でメーカーがレストアしてくれるのが売りでしょ
値段が高いってのは関係ない話だよ。 なんで旧車は増税すんだろうな
維持費かかりすぎだぞ >>36
金型のリストアから必要だからね。
セットアップしてトライするだけでも、数十万かかる。
5割増しなら良心的な方
金属パーツだったら、型使わないで、全部ＣＮＣ削り出しでもいいだろうに
相当、単価はきついけど、小ロットでも対応できる
でも、固定治具いるか 三輪トラックあるけど、商用車の排ガス規制で走らせられない。
以前はできた乗用車転換も難しいらしいし、EVにでも改造しないとダメかな プラスチックなんか使ってなにが名車なの
ほんと滑稽だわ >>29
俺のCB5インスパイアとCB6アコードクーペもなんとかして欲しい。
現代っ子にも受けが良いんだよな、不思議と。 日本車ってボディーがペラペラで怖い日本人は外車知らないから張りぼてなの知らないんだよね 名車だけじゃ無く、全部汎用の部品で直せるように設計しとけよ あんなペラいの使ってればそりゃあ軽量化になるし燃費もあがるよ >>60
ヨタハチとか大昔の車は安不精だから今より燃費がいい。
最近の薄いのはハイテンつかってるから。 >>60
5年前の中国人みたいな事言ってるが、その中国人でさえ今は言わなくなったぞ。 >>38
32Rはちょっと前にアメリカにたくさん持っていかれちゃったよ。
向こうの方がレストアの文化が根付いてる。 ホンダの部品は高いのに更に高額設定にするとかwww
部品強度落として部販からしか出ない部品を高値で売る商売じゃ満足しなかったのかよwwwwww アメリカのレストアってもとよりきれいにするのが基本
欧州はビス一本までオリジナル。
日本は走ればいいや。 アメリカって旧車の部品とか新品でも売ってるけど、あれは純正部品の部品メーカーが自動車メーカーの了解を得て生産・販売してるの？
それとも、純正部品メーカーから金型とかを譲り受けて旧車専用パーツメーカーが作ってるの？ >>67
ありがと検索上位のまんまで違った気がしてた 二代目タイプRですら出ないパーツ山ほどあるのにな
初代アコードユーロRやプレリュードのH22Aとかピストンリング出ないせいで持病のオイル減りすら直せなくなってる >>68
ポルシェとか自分でかってに部品をつくってるだろ。純正じゃないよ。 ホンダってパーツは公開してるけど部品の生産がすくないとかでしょ。 ビートはATがないのとターボがないのでダメだと思った。 >>54
コルベットスティングレー
｢悪かったなあ、FRPで｣ >>78
大丈夫日本人には鉄とプラスチックの区別は付かないから 旧車の外車でメジャーならホワイトボディーはたくさんある。
戦前の車もある。 タイヤ・ホアール・シートベルト・ヒーターブロワー・テールライト・ライセンスライトって、重要？
シートベルトは代替がきかないかもだけど後はなんとかなるんじゃない？
しかも、全てがホンダの内製では無さそうな部品なのにドヤ顔的なプレスリリースとは。 >>82
んなことをいったらビートはホンダ製じゃないだろ？ >>42
何度書いても面白いことになぜ気づかないの？ 現行で売っていた頃の10倍くらいまでなら、何とか出せるかな？
クーラーの調節用つまみとか？w200円→2千円ｗぼってる気もするけど
純正が出れば幸せと思う人も居るはず。。
アセンブリーでしか出ず、操作パネルアッシーで2万円も、割と普通ｗ >>86
給料上がらず物価10倍とかそれなら欧州車買えよ >>83
ちょっとズレてるな、君。
先に挙げた部品は八千代工業でも作っていない。 車はフレーム(ボディ)やエンジン、足回りがあれば走る
それ以外はすべて重要じゃない 69'カマロに乗ってるけど部品が純正社外共に簡単に手に入るし種類も多いから全く苦労してないな 所ジョージが6年型カマロのリトラクタブルを新品に交換してもまともに動かないとかいってたな。 >>90
ブレーキなんかも、純正が無くなっても、第二純正品や
純正品を納めていたサプライヤが、売っていて修理できたりするが
どーでも良い部品ほど手に入らないのよ。
部品の統廃合でオリジナルとは、別のが届いたりする。
そりゃ機能的には問題ないけどね。 オーナーズクラブやな。
日野ルノーのガスケットがなくてレース会社にたのんだら100万とかいたな。
クラブに入ってたら1/10で買えたのに。 >>97
所さんの周りの業者が凄いからなぁ本人はプラモ作って色塗ってるぐらいだもん てか車検のタイミングに合わせて車をリフォームするプラン作って欲しい。
内装の一新とか自動ブレーキの更新とかやれる事いっぱいあると思うのに。 >>68
ほとんどは無許可。純正部品を供給してたサプライヤーから流れる事も
有ったけど、最近は社外専門会社が3Dスキャナーで取り込んで修正、
型を起こしてパターンパーツとかも多いです。 いずれも海外にもマニアがいそうな実用性のないスポーツカーばかりだし特例を設けて当時のまま復刻して再販すればいい。 社員は、4割引で純正部品買える→ 希少な部品をヤフオクで高値転売→ メシウマw ホンダはビートとサイバーCR-XとNSXに車種を絞り込んで
あとは商用車だけ売ってればいいと思うの マイクがまたとんでもないクルマを買ってきました。作業が山積みです。 最近旧車の出物が少ない
かなりの数が外国に流れてると思う 本田宗一郎がご存命の時は、当たり前のように部品供給してくれた。結局利益優先で、客切り捨てて置いて、今更何を偉そうに。 >>110
新たに起こすんだろうな。
金型って生産終了直後はゴミなんだよ。
下請け部品屋同士で、産廃の押し付け合いみたいな事になってる場合もw
ストックパーツが全部なくなってなお需要がある部品かが分かるのは、30年後だからね。
金型を使える状態で管理保管なんて、とてもできないのよ。
まぁこれからはデータ残しとくだけで3Dプリンタで作れるようになるのかな？ 普通に部品買っても毎年の値上げで5割くらい高くなってね 昔いすゞが旧車の全てのパーツを再生産するサービスやってたけどすぐに頓挫して
乗用車の生産からも撤退したの思い出した。クォーターパネル一枚が10万くらいしてた
気がする。 車検通すのに必要な部品くらいは両親価格で販売して欲しいよ。
ホーンボタンの割れなんて治せないよ。
中古パーツも見ないし。 >>71, >>101
ありがとう。
ジジイになって定年退職したらC2コルベットが欲しいと狙ってるが、テールライトやサイドマーカーのレンズの新品パーツとか、どうやって供給してるのか不思議だった。 >>119
スティングレイかあ渋い
俺はC1>C3>C2>越えられない壁>その他C4以降だなw CNCで削り出してでも欲しい人の為にも、メーカー在庫無くなった時点で、パーツのデータを公表しといてくれたらええのに >>120
スカパーの名車再生でC2を2万ドルで買って1万ドルぐらいの費用かけてレストアしてるの見て、案外安くいけるんだなと思った。
まあ、ラッキーな例かも知れんが... >>122
アメリカはアフターパーツが豊富だからね
ちゃんとしたツテが有れば日本からでもパーツは手に入れられるんじゃないかな
俺は日本車の古いパーツを手に入れられないか検討をした事あったけど
あとアメ車は故障はするけど、本体は丈夫だからひと通り修理を終えると長持ちするって聞いた事もあるなあ
本当がどうかは知らないけど
いずれにしても古いアメ車ってのはやっぱり良いよね
特にコルベットはアメ車のスポーツカーの中のスポーツカーだし余計にね
夢を叶えて欲しいと思うよ 特攻野郎Aチームでフェイスが乗ってたコルベットってなんて型式なん？ 問題はボディなｗ
ホワイトボディまるごと作ってくれるんならサイコーだけど
旧車でそれやるとえらいことになるからなｗｗｗ
やっぱり溶接して切って貼ったりして修復しなきゃならない コルベットとかカマロとか妙に惹かれるのは何故なのか
どの世代の車も官能的なデザインだからかな >>119
C2いいよな
こないだバイオハザードのヒスパニックオネーチャンが映画で乗ってるの見て
凄くきれいな車だと思ったわ
調べてみたら一千万とかだった気がするが頑張ってくれｗ >>130
デルソルのキウイグリーンが昔近くに止まってた コルベットの完成形はC3だと思う
http://jet-concept.jp/blog/wp-content/uploads/2015/06/scene8___corvettec3_by_jerry001-d6sxh7o.jpg
この曲線の見事な組み合わせの造形は現代の車ではまったく太刀打ちできん
時代は移り変わってもデザインには絶対性というものがあるのがよく分かるね
C5以降のコルベットはただの普通の車だｗ >>127
ボディは切った張ったの板金で直せるから逆に良いんだよ。
致命的なダメージがなければ、職人が丁寧に作業すれば、強化して新品以上のボディになる。
問題はプラ部品ゴム部品やデカール類。
新規製作しようにも、型や版なんて残ってないからな。 >>135
3Dプリンターが救世主になると思う。
強度的なものが心配だが、足りない軍事兵器を前線で作ろうってぐらいだから多分イケるんじゃないかと。
>>128, >>134
コルベットの魅力は無駄を承知で設計してる点だと思う。企画段階であれこれ欲張って、2+2にしようとかトランクを大きくしよう... なんてしてないから。
極め付けは、美しさを追求して給油口がリアデッキのど真ん中にあったり（本当の理由は知らんが） >>135
書き忘れ
デカールについても、痛車が使ってるラッピングフィルムでワンオフ製作も容易なはず。イラレのデータを持ち込めばすぐに完成しそう。
ただ、耐候性はわからんので数年ごとに貼り替えかな。 >>137
メーカーでもデカール類は保管が難しいのでやっかいな部品なんだそうです。
結局は旧車部品の再生産って版権関係の面倒が有るので、
メーカー、ユーザー、製造販売業者の三方があんまり大っぴらにはしないって
微妙な状況ですけど。 >>134
美しい。厚いタイヤが更に良い。
現代の扁平タイヤのデカホイールがダサくてかなわん ホンダのスレなのに話題の中心はコルベット
何年経ってもカッコいいもんな アメは、古くなっても部品に困らないから何年経っても安心して乗っていられる
40年前の部品が大して苦労しなくても手に入る
ホンダは、10年経つと部品が無くて飾るしかなくなる インプレッサのあのショボイ エアフロセンサー4万はどうにかしてくれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
