【小型飛行機】ホンダジェット(約5億4000万円)、販売世界一に…米セスナ抜く [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダの小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の売れ行きが好調だ。
２０１７年上半期（１～６月）に２４機を納入し、小型ジェット機クラスでは、米セスナを抜いて世界一となった。燃費の良さなどが評価され、北米や欧州などの経営者や企業の航空部門の需要をつかんでいる。
ホンダジェットは最大７人乗りで、価格は４９０万ドル（約５億４０００万円）。エンジンを主翼の上に配置したデザインが特徴だ。一度の給油で東京―北京間に相当する約２０００キロ・メートルを飛ぶことができる。
現在は米国で月４機のペースで製造している。好調な受注を受け、今後は月６、７機に引き上げる予定だ。
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関連スレ
【三菱】ＭＲＪ、エンジンの片方停止 米国での飛行試験を中断…試験再開の見通しは立っていない★3 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503679616/ 飛行機ビジネスに日本が来ると、アメさん本気で怒りそうだなw
そのうちにトランプがとんでも発言しそうw 性能は期待してたが
営業うまくいくとまでは思ってなかったなあ
日本では二度と聞くことはない成功話だな・・・ >>2
税金で甘やかされた企業と格の違いを見せつけるHONDAさん このエンジンはGE製
自前のF1エンジンはあんなかんじ >>6
アメリカでやってて社員の大半もアメリカ人だから(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ 24機で世界一か、フェラーリでももっと作ってるやろ >>18
じゃなきゃ売れないしアメリカで売らせて貰えないだろ プライベート向けの小型機だから
トランプが騒ぐようなメジャー市場でもないしな >>16
週刊ホンダジェット…
そういえばアメリカさんは、戦時中に週刊護衛空母をやっていたお国柄だったな
… >>21
燃料は灯油だぞ。
アメリカのスタンドで売っているのかね？ まあ、もう次の飛行機検討してるだろ
エンジンは流用したいとこだな >>24
世界シェアの約40%確保してるんだから好調やろ >>26
ところがドッコイアメリカではメジャー扱いなんだな >>1
営業益５千億円超、ソニー社長「十分狙える力がついた」 エレクトロニクス再生
http://headlines.ya hoo.co.jp/hl?a=20170523-00000526-san-bus_all
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http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL26HU2_W7A520C1000000/
【日立製作所】危機から一転好調へ。選択と集中に M&Aを活用
https://maonline.jp/articles/hitachi0099
三菱電機「強いものをより強く」で会社絶好調！【前編】 - 売上高過去最高！ 利益率業界トップ
http://blogos.com/article/174989/
パナソニック、売上高が1兆8826億円 円安基調受け業績見通しを上方修正 ←new！
https://japan.cnet.com/article/35096005/
いっぽうトンスル技術乞食ランド（平均月給8万円） 半世紀以上に渡りこれまで何十万機も販売してきたセスナを
一時期たったの24機で抜いただけでホルホルする愚かなジャップ >>1
怒りのアメリカに狙われて第二の三菱になるな
もっともホンダは既に準三菱系企業だ(三菱外縁企業)けど >>11
>>12
>>18
エンジンもホンダ製だよ >>25
大元は自前で作ったがそれでは世界各国の空港で整備することができないし特にアメリカでの認証を得ることが難しい。だからアメリカの会社と合弁会社を作りそれを回避した。 >>18 >>20
開発はホンダ側、営業・メンテ側はGEの日米合弁会社 >>2
MRJのエンジンはP&Wってアメリカの航空機用エンジンメーカー
ホンダジェットもGEとホンダの合弁企業 三菱重工も戦前は世界有数の飛行機メーカーだったのにどこで差がついたのか >>43
９９％日本製なんだが
>>46
ホンダジェットエンジンの開発はオール日本人 形式認可のためＧＥと組んだだけ >>11
GE製では無い、そもそもGEはこのサイズの小型ジェットエンジンは持ってなかった。
ホンダがアメリカでうまく商売進めるために選んだパートナーがGE
エンジンはGEとホンダの合弁会社で作ってる。
GEには連邦航空局の認可を得るための膨大なノウハウがあり、
ホンダにはそれが殆どなかった、
またGEにはすでに世界中にサービスの拠点がある。
お互いの弱点を補完できるウィンウィンの合弁だよ。 国辱プロジェクトのMRJとの差が天文学的だな・・・ >>1
>約5億4000万円
思ったより安くてビックリした。この値段だったら普通に売れるしエアタクシー用途でも
充分使えそうだな。 >>18
ホンダ整HF118をベースとしたGEとの共同開発の発展型HF120を搭載してます >>6
アメリカが本気でつぶす気なら事故控訴で
莫大な和解金請求だろう 一応ホンダの名前付いてるけど日本製とは言ってないよね。
中身は中国と同じで金ですべてを解決ってことだろ。 >>47
ちゃんと自分で調べろ 有名な話じゃんかバカモノ アメリカでは個人機市場が充実しているけど
ほとんどが単発プロペラ。
Hondajetは小型でもジェットだから
それを買うような層の市場は注目されるんだろうな。 なんか日本製じゃないとか
イカれた屁理屈をコネまくってる基地外がいるな
あっ（察し >>65
wikiより
HondaJet（ホンダジェット）は、本田技研工業並びにホンダエアクラフトカンパニーが
開発、ホンダエアクラフトカンパニーが製造と販売をするビジネスジェット機（超軽量ジェット機）である
単発朝鮮乞食悔しいのうｗ ５億とか庶民には高すぎﾜﾛﾀｗｗまるでNSX並みに高いわｗｗ アメリカが自動車産業イマイチで航空機産業が優れているのは人材が航空機に流れるから。
ホンダも会社内で似たようなことにならなきゃいいけどね。 >>3
ならば次に開発する機体は羽の生えたNSR２５０Rでお願いします。 >>65
お前馬鹿だろ ボーイングでもパーツは世界から集めてる 組み立てをアメでやってるだけだ 何故か？ホンダ株は業績も良くて配当も高いのに今年の最安値付近をウロチョロ
してるね。買い時なんかな？ >>65
違うの
全てを完全自主開発するとサポートの問題が出る
共同開発してサポート拠点を確保 日本が異常なだけで海外は飛行機飛ばすコスト安いらしいな。
ジェット燃料も安いし駐機料とか着陸料も桁違い。
超小型機使ったエアタクシーを事業化しようなんて話はずっとあるようだ。
既に開業してる業者もあるが。 エンジン一応自社開発なんだな
すごいと言っていいのかいまさらと言っていいのか微妙だが いい飛行機なんだろうと思うが重いエンジンをあんな支柱で主翼に載せるのはどうなの？
強度の問題ないのかね
位置が高いからメンテもやりにくいだろう 良いことなんだがそのまま飛行機メーカーになりそうな状況はなんとかした方が 重量３トンくらいで燃費リッター３キロくらいで乗用車くらいで
自分で運転すれば便利 朝鮮乞食って
祖国が人類最低の動物園だからこそ最高のＧ７と無理矢理比べて
最高のホルホルを体感しようとするよね 名前はホンダだけど
アメリカ人が
アメリカの会社で開発して
アメリカの工場で生産して
アメリカ製として出荷
日本人ほとんど関係ない。名前だけ 小型ジェット機は購入価格が安くても
エンジンのメンテナンス費用が驚くほど高い。
それに比べれば他の経費は大したことない。 >>80
将来性を懸念されてるんじゃね？
電気車がらみ。 >>93
ドキュメンタリー見たけど設計開発は全員日本人だったよ 供給できたのが24機で 何十人ものお客様に
お待ちいただいてるつう事 >>93
ホンダジェットは設計開発ホンダやぞ？
エンジンも試作機のHF118はホンダ純正で問題なく動いてた
改良型のHF120はGEとの共同開発だが、これは型式証明取得のためと考えればむしろ頭良いわ 少数スタッフでエンジン含め自社開発なんだってね
本当の意味でメイドインジャパン >>89
それが一番のネックだけど普通に運用しているということは解決したということだろう
更に翼の上にエンジン置くことで室内の空間確保に一役買ってるとのこと >>89
計算して出した位置じゃなくて
ここに付けたら何故か良かったって場所らしいなｗ >>1
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：/ ：⊂ノ|： 広告塔参戦のF1も悲惨な状況だし、本業の乗用車もEV開発で出遅れ著しい。
なんとかしないと。 こういう飛行機の年間の維持費はいくらくらいかかるんだ。
日本だと？
教えて >>74
30年くらいは普通に使えるし利用価値で考えたら高くないと思うよｗ
自治体の防災ヘリコプターも価格高騰で最近は一機10億円前後。
ヘリも思いっきり高いよ。 戦後優秀な技術者は自動車業界に流れたからな～ゼロ戦の優秀性が戦後の日本の航空機開発を
アメが恐れて禁止されたのが大きい それと新幹線の開発にも流れた
そして今その子孫たちがリニア新幹線に挑んでる セスナ機って会社の名前だったのか
規格じゃないのか >>100
日本だとバイクの販売が思わしくないようだし、ドローンの開発に手を出したりして ホンダ株で儲けてジェット買うんや。世界の空を制すぞ >>93
なんでそのアメリカの会社の社長が日本人で開発リーダーでもあることは敢えて書かなかったの？ >>17
俺も24機と聞いてガクッとなったw
でも世界一はスゴい。 >>93
エンジン開発の主任研究員は河原田 聡氏だが、アメリカ人だったか？ それより、ヘリを国産で安く作って欲しい
絶対買うから >>73
うるせー馬鹿。ホンダジェットの起源は韓国です。 >>1
>現在は米国で月４機のペースで製造している
>>6
>飛行機ビジネスに日本が来ると、アメさん本気で怒りそうだなw
>そのうちにトランプがとんでも発言しそうw
まぁ現地生産なんだし、文句も言われないだろうｗ 厚木空港から羽田空港まで通うのにちょうどいいな
東海道線使うより俺便利 >>137
ヒュンダイちゃうぞ？
ホンディちゃうよ！
ホンダだよ！
社名似せてもビジネスジェットは真似出来なかったな！ 好調だな
この調子ならば、今後車から飛行機の開発中心にシフトするのかな？ 恥ずかしいから日本に実力がないのをアメリカのせいにしないで欲しい
アメリカに潰されたって言われてるのもよくよく調べてみると
割と酷いものが多い >>134
陸自の新型汎用ヘリUH-Xはベルと川崎の共同開発
民間型も出すってよ 日本軍は太平洋戦争末期にジェット機（橘花）を試作している
それから極めて長い時間が過ぎてしまった 三菱は下請けに頼りすぎて無能集団になってたのかもね いまは台数いくらもないけど、20年後とかには月生産1000台とか
そういう世の中に変わる可能性あるのかな？
海外の需要までわからないし １回のフライトで５人あつめてひとり４０万円とれば年間２００フライトで４億か。
一般庶民むけで営業するなら５０００万円くらいで販売してもらえんと
ペイせんな。 >>4
単発プロペラの事を「セスナ機」と呼ぶのに違和感を感じていたけどパイパー機と言っても多くは何のこっちゃ？ってなるから最近は俺もセスナ機で通してる 50年後のホンダは自動車は作ってても、自動車メーカーとは言わなくなってるかもね。 >>150
なんか朝鮮人がブツブツ呟いててキモいんだけどw 有名人がよくプライベートジェットで来日とかあるが
アメリカからとかだったら、何度も給油しながら来るということですか？
なんかあんまりかっこよくない。 >>114
F1が広告なんていつの人
ついこの間VWがF1は広告効率が悪いっていってたのに同じく活躍してないルノーは業績に影響してるか
F1に大した広告価値はないってのが現実 >>163
純粋な日本人だよ、ボケゴキブリ朝鮮系中国人。 神戸空港から釧路空港でだいたい２０００ｋｍ弱なんだけど、
これ片道４万円で飛べるなら定期航路開設できるんだけどなあ。 最初からアメリカでの事業にこだわったことが良かった フェラーリ2台持ってるくらいの奴なら少し奮発して買うでこれ ホンダ自動車どこもくまず、売り上げイマイチになっているから
まじめに未来は航空機メーカになっているかもな
ただエンジンである限り草刈り機からジェットまで作り続けるだろうけど >>154
パイロットの絶対数と格納庫の数に限りがあるからポコポコ売れない。 >>170
じゃあなんでわざわざ
そんな嘘をブツブツ呟いてんのw
頭の病気なの？ >>166
それはガルフストリームみたいなもっとでかいやつじゃね？ >>89
そりゃ重いのを支える構造にしてあるし、その補強を胴体にしなくて良かった分、室内は広くなってる
んで振動だの騒音だのも胴体から離されてるおかげで軽減されてる
さらに空気抵抗も良くなって燃費も良くなっている 韓国だったらこんな記事はに世界を制覇したと書くんだろうなあ。 EVに舵切らずにエンジンやり続けるのなら
妥当な戦略だろね
EVはどーも儲からない嫌な予感がする ホンダ配当3％あるし割安、航空事業をもっと伸ばせば皆買うんちゃうか ネトウヨ ざまああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
くやしいのう
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>147
ネガティブだね もう少し明るく生きようよw >>166
いやいやｗ
彼らの使ってるプライベートジェットは太平洋横断できるよ。旅客機とほぼ
同じことが出来る。 >>147
アメリカの認証制度はどう考えたって関税みたいな障壁になってるだろ
しかも緩和するというから外国企業がそれに合わせて作ったら
やっぱやめたとか、よくニュースになってる セスナって企業名だったのか、知らんかった。
軽飛行機の種類の名前だと思ってた。 >>93
そう思われてるならホンダの狙い通りじゃないの？
摩擦を恐れてるだろうからね >>89
強度は問題ない。
構造的には、翼の上についているというよりも翼の中に胴体から伸びてるエンジン取り付けのフレームが埋め込まれているという感じ。
ただ、翼の上にエンジンを配置するメリットは特定の速度でしか得られないらしい。
まあ、個性があっていいじゃん。 三菱のほうは迷走してるけど小型機は立派だな
日本は車も軽のクオリティが高いし小さいのが得意なのか？ >>1
そしてアメリカで訴えられて巨額の賠償を請求されてるまでがデフォ >>197
日本のマスゴミがなんでもかんでもセスナセスナと呼ぶから抗議を受けたらしな。
そんで最近はマスゴミもセスナって言ってないよｗ軽飛行機とか小型機って
表現してる。海外並みに普通にパイパーチェロキーとかエアロスバルとか機種名で
言えばいいのに思う。 デザインというか配色があれだよなあ
日の丸をモチーフなんだろうけど、クールじゃないよね カラヤンとかソニーの大賀典雄とか生きていたら買っているだろうな まあエンジンは1個より2個のほうが良いよな
1個止まっても何とかなりそうで安心 >>180
嘘は言ってない、拠点が米国だって事を言ってるだけ。
開発者や企業はホンダであり日本人が主体になってるのは知ってるよ。
米国で開発～製造した方が都合が良いから、飛行機の場合しょうがないことなんだろうけど．．． ビジネスジェット機、飛行1時間当たり必要コスト
大型長距離超高級
Boeing BBJ $6,851.39 19席
Dassault Falcon 8X $3,803.75 12席
Gulfstream G650 $4,843.16 18席
小型
Cessna Citation XLS+ $2,302.54 8席
Gulfstream G150 $2,380.09 7席
超小型
Cessna Citation Mustang $1,015.37 4席
Honda Aircraft HA-420 $1,134.90 5席
One Aviation Eclipse 550 $888.59 3席
https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2015/november/16/hourly-operating-costs-of-45-jets-compared
ホンダジェットでも1時間1000ドル以上要るんか・・・
いくら超小型と言えども、日本の一般人には無縁の世界だな 航空審査通すためとは言え、エンジン内製しなかったのは正解 三菱にはMU-300というのがあったが、結局、持って行かれたからなぁ。
アメリカ国内で設計から製造までやってたらMRJもなんとかなった？ いずれはMRJクラスを製造するのだろうか。
三菱だと破綻しそうな気がする。
シャープだとか東芝だとかほぼ潰れた会社は、だいたい団塊の世代が中心だった。
ホンダは特殊な社風だからそういう弊害はほとんどないだろう。
三菱は豪華客船でも大赤字だし、
親方日の丸かつ団塊世代となると、そのうちヤバくなるだろう。 >>89
それよりも一階ががらんどうのマンションの方が見てて怖い >>213
長期的にはエンジンビジネスが主眼になってるだろうから、やらんのじゃね？ >>210
賄えるかという話以前に日本の国土面積やインフラ網だと所有運行させるメリットがない 三菱がなかなか審査通らない一方で日本のパソコンが
北のロケットに使われてるかもしれないという 半年24機で世界一になれるって市場小さいんだな
年でも２６０億円にしかならない まさに日本企業のレジェンドだな
HONDAのエレメントが実に見事に加味されてる
これは富豪もHONDAのプライベートジェットでオデッセイしたくなるのも分かる エンジンは自社製（厳密にはゼネラル・エレクトリック系とHonda系の合弁会社であるGE・ホンダ・エアロ・エンジンによる開発・製造）=wiki MRJも月８機程度作る予定だったのにな、４５０機売れる予定だったのにな
ゆくゆくは２０００機程度の予約取る予定だったのにな。予定は予定か、、、。 >>210
関西から北海道の利尻島にチャーター直行便で行くツアーが一人18万円くらいだったように
記憶してる。それ考えたら距離だけ見たら往復6000ドルくらいで飛ばせそうだし5人で割ったら決して
高くない。まあ日本国内だったら6000ドルは無理だがｗ 団塊世代はゲンバから消えて経営層くらいじゃないんかな
もっとも連中の去った後には草もはえんだろね 走行距離云々言うやつがいるが
ターゲットは米国内の金持ち移動用だぞ
長距離のジェット機なら選択肢は腐るほどあるだろうが >>1
空港の待合室でホンダジェットの責任者が飛行機待ってたらたまたま隣に座った爺さんが話しかけてきたので飛行機作ってると言ったらじゃあ俺が買うよと。後日発表会やったときにその爺さんが本当に買いに来たという話は本当なのか？ >>197
昔の「ジープ」みたいなもの
ホッチキスになりそこね 10年以上前に
地元のサーキットに飾ってあったなあ
奇妙なうとこにエンジンついてるなあーと 部品含めてほとんどアメリカ製だろ
まずホンダエアクラフトの本社がアメリカだし >>6
アメリカで作ってる間は大丈夫だろ。
日本でも作ると言い出したら、大変なことになる。 事故多発で潰させたトヨタやタカダにならないように気を付けな 5億なら日本でも買える人は数千人から1万人程度いるだろうが、置き場所がないんだよ。 セスナは軽飛行機の代名詞になってるが
販売規模は小さいのだろう
パイパーやビーチクラフトと比較してどうなんだろう 「敗戦国のジャップに航空機分野で成功させるわけにはいかないんだ。
自動車のようにのさばらせてはならない。潰してやる」
とCIAが妨害活動をしなければいいが >>227
経営層が団塊世代だからこそヤバイ。
愚将に率いられれば、精鋭軍団だとて、
武田のように滅びる。 ホンダジェツトの一番の利点は実はトイレ
いままでこのクラスではカーテンで仕切った簡易型だったのが個室のちゃんとしたトイレになってる。
だから女子でも気がねなくぶりぶりできて安心。 >>209
セスナはクライド・セスナさんが創立したセスナ・エアクラフト・カンパニーという会社の名前。
小型単発機はモデル１７２スカイホークという感じで モデル○○○の後、名前です。
ビジネスジェットだと７５０サイテーションという感じでサイテーションの名前を使っていますな。
ざっとですけど、報告おしまい。 むしろセスナが未だ世界一だったことに驚いたわ。
俺が子供のころは小型機と言えばセスナだったけど、30年経ってもトップだったのな。 >>4
んな認識が日本人のほとんどだろ
小型機の総称なって子供のころ
おそわった… キムチがからむ要素ゼロのネタだろう どこでものこのこ出てくんな 団塊は資産を食い潰し負債を後進に押し付けるだけの連中だからな よくしらんが
ビジネスジェットというジャンルの中で
とくに小さい機体にみえるのだが
ひょっとするとライバルがいないのではないか？ >>247
セスナって、
ホチキスのように製品全体の種類の名前として使われてないか？
小型機の総称がセスナだと思ってる人が多そうだ。 自動車、航空機と来たから次はロボットであっと驚く物を作って欲しいな。 A10やら飛鳥もエンジン配置工夫してるが
低燃費目的ははじめてかな >>10
飛行機にエアバッグとか
モビルスーツにエアバッグくらいの
盲点だわ >>258
ニッチは当てるのが難しいからよかったと思うよ 素直にすごいよね
計画段階のときはポシャるかあと数年はかかると思ってた このホンダジェットを作った人も凄いけど顧客層を確保した営業マンも凄いよなw
やりがいありそうw >>255
日本のマスゴミがバカでセスナ機墜落とか表題で記事を書いて
写真見たらビーチ機やったりして
セスナ社から訴えられるレベル >>253
小さいのは正解だけど、ライバル機は普通にあるし、比較して安いわけでもないよ。 日本の技術 ボーイングの機体が燃料コスト下げて
重量当たりの燃費は同程度なのな ホンダが自社を日本企業、日本人と考えてるかどうか
は別だが
日本産くらいのことは言えるか >>4
セスナとかジープとかバールとかなｗ
ジープはブランド名か このホンダジェット機の営業部門はキーエンス並みの精鋭揃いなんだろうなw
どういう風に顧客層を切り開いたのか知りたいなw >>40
そうだよな。
最初の頃、エンジン開発したって話題になってたもんな。 >>274
じゃあ「バールのようなもの」とかいってるマスコミはアホやな ボーイングでさえ安い日本の非正規奴隷を使って名古屋で作ってるのに
賃金が高いアメリカ白人さまで作って再三あうのか？
これこそ名古屋の低賃金長時間非正規奴隷を使って組み立てるべきじゃないの セスナのようなもの
ジープのようなもの
が正しいわけかｗ >>278
白人様使わないとアメリカお得意のイチャモン訴訟地獄が待ってるが。 つべで動画あさってみたけど素晴らしいジェット機だな
売れるわけだよ
初フライト2003年っていうのも驚き
予約しようかな >>278
東京よりワシントンのほうが
ホンダに優しいんだろさ 5億は安いと思うけどアメリカで2000キロって短いイメージ
LA-ニューヨークで4000キロだろ >>279
たしか・・・
オセロとか、デジカメも製品名だったかと
セロテープもそーだったっけな エンジンの位置がすごいな・・・
あの位置、あの高さでないとだめなんだろうな
もっと長くしてエンタープライズみたいになったりして >>255
あくまでも推測だけど、ずいぶん昔に円谷特撮で「ジャンボーグA」という作品に
セスナが登場して主人公が乗り込んで巨大ヒーローに変身して戦っていた。
子どもたちはあの作品でセスナの名前を覚えたのかな？ >>56
そそ
GEをそばに置いておく事こそ肝要
とても賢明なやり方だよ 顧客の大半は中小の起業・経営者と言ってるがやはり中小のスケールが日本とは比較にならんなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=SyuDp_A6lHE >>13
欠陥や不具合で死亡事故が起きたときの巨額の賠償金だけは日本のホンダが払うんだな >>28
ジャンボジェットとかの旅客機も灯油だぞ
製油段階で出る物だから石油を加工してる国ならどこでもあるんじゃね？ この機体でさすがに「日本スゴイ！」はできないけど
HONDA好きやHONDA関係者は
おもいっきり「HONDAすごい！」が出来る状態だなあ 小型機体の大きさに比してエンジンがデカくなるわけで
大型航空機みたいに主翼に下げるなら主翼をバカでかくする必要が出てくるんだろうな >>285
オレンジカウンティとシリコンバレー間を毎日通勤するのに使うんだろ
大陸横断なんて時間がかかるから毎日はやらない。 >>278
バイ・アメリカン条項
景気対策として実施される公共投資について、米国産品の優先使用を義務づける条項。
世界恐慌時の1933年に成立したバイ・アメリカン法を裏付けとする。
13日に米議会が可決した景気対策法案に盛り込まれた。
対象品目は鉄鋼や一般工業製品。
新規の雇用創出や経済活性化のために国内生産を増やす狙いがある。
オバマ政権は、世界貿易機関(WTO)などの国際ルールに違反しないよう、
議会に条項を修正させた。
国内産品の使用で事業費が25%を上回って膨らむ場合などは適用除外を認めた。
WTOの政府調達協定に加盟する日本や欧州連合は適用されないが、
中国やインド、ブラジルなどは対象になりうる。
(2009-02-19 朝日新聞 朝刊 ３総合) えらい売れてるな。
売りはやはり燃費か？あるいはあの不思議なエンジンレイアウトのおかげで客室を広くしたことか。 2000キロってことは日本国内ならどこでも行けるんだよね。
速さはどうなんだろう。
例えば東京→沖縄とか北海道とか。 GEの開発力と、なにより政治力のおかげ
そうでなければ、認可はまだ下りてなかった
ちなみに三菱は なんでもかんでも自前にこだわったことで
いつまで経っても、まともに作れないアホ馬鹿企業
世界市場で売り込むのに、マヌケなことをまだ続けてるｗ ただこれでライバル会社も対ホンダに向けて本格的に動くだろうからこれからが本番なんだろうなぁ
ホンダには頑張ってほしいところだけど 三菱は、まともに飛ばないやん
認可、営業、のはるか手前だよ 何にしても日本がアメリカ抜くと
うるさいからな
上手く立ち回って叩かれない様にしないと セスナは登録商標なのか小型機＝セスナだと思ってた。
今後はホンダジェットが飛んでるとか言ったほうがいいのか。 >>202
F-2見て「ブルーインパルスという機体」とか言っちゃう連中には無理ｗ 2000キロとかだとアメリカより欧州や日本での方が売れそう。 >>306
GEが組みたいと思わせるアイディアと力がホンダにあるからできたんだろ
オタクが言ってることは屁理屈 年に１００回、５年間で５００回乗るとする
１回あたり108万円もする
燃料代とかは別途かかります ホンダさん、頑張れ！ しかしそれにしてもＭ社は状況悪いね。 当然そんなもん買う金はないがあってもメンテナンス大変そう。
そんなの買う層はもちろんメンテナンスも外注すんだろうけど。 いっそのことホンダもMRJクラスの旅客機を作ったら。 >>305
ここで叩いてるかなりの数の連中がトヨタ関係者だと思うｗｗｗｗ >>320
メンテナンスやサポートや修理でも金持ちからガッツリ頂こう >>318
免許なかったらパイロットも雇わないとだし、
整備もやらなきゃだから、
お金持ちか企業でなきゃ無理だよね。 >>304
ホンダジェットのサイトだと
最大巡航速度は
（高度30,000フィート（9,144m）において） 真対気速度422ノット（782km／h） でした。
この782km／hという数字、速いのかどうか私にはわかりません。 >>316
アメリカ横断だと1回の給油は必要になるが
そもそも日本では着陸できる空港が少ないのかも
よく知らんが
八尾飛行場には降りられるが
関空や伊丹には着陸できないんじゃないかな 思ってたよりもだいぶ安くてびっくり
このぐらいの値段ならアメリカの富裕層でも買えそうだからよさげだね
もちろん俺は２回生まれ変わっても無理だけど >>320
寧ろメンテナンスサポートこそ勝負どころであり稼ぎ時だよ >>310
三菱は仕事の成果より「労働」があったことが重要なところだから 国内に需要がなくノウハウ積めない産業は成功しない
日本で航空産業は無理
看板だけ日本のホンダ
日本だけの三菱 >>318
損正義や柳井正、三木谷みたいな人が乗るのだと思う >>332
企画して予算確保した段階でﾎﾙﾎﾙして終了になるんじゃ？ >>328
それはあるかもだね。
アメリカみたいに小型機沢山使われてないし。 三菱は税金じゃぶじゃぶの
ロケットとか打ち上げるのが向いてるんだろ。 >>253
ビジネスジェットのサイズのクラスは大きい順にヘビー、ミディアム、ライト、ベリーライトの4つ
ホンダジェットはこのうち 1番小さなベリーライトで、このクラスで世界シェア40% になった
なお、公式によるとサイズは一番小さいが機内空間は一つ上のライトクラスを実現できたので競合と差別化
もちろん例によって自動車と同じく競合品よりかなり低燃費なので、オーナーにとっては運用コストが安くなったのもウリ よく読んだら小型ジェット機クラスでセスナを抜いたということか
セスナと言えば双発単発のプロペラ機のイメージしかもともとなかった
ジェット機も作ってるんだな。 >>318
その代わり自分の好きなときに直行できるよな。乗り換えなんて当然無し。
お客さん載せることだってできるし。
そういう人が対象なんだろ。 >>317
あとそれをアピールする営業力ね
技術もそうだけど営業や宣伝もアメリカでは必須だからね
GE動かしたんたほどなんだからホンダジェット部門には他の会社の営業マンもビックリなホンダグループの精鋭エリート営業マンが集結してるんだろうなぁw 金持ち層にとっては、
燃費とかメンテナンスコストよりも
自慢話出来ることが大事だと思う。
自慢話の中に燃費とかも含まれるがw >>327
遅い、遅すぎる
セスナは高度15000mでマッハ.９５
しょせん安かろう低性能のポンコツ >>330
とゆうかビジネスモデル自体がメンテナンスで稼ぐのがメインぽいからな
今5年後黒字(最初は7年後)とか言ってるのは、機体本体売るだけじゃ赤字ってことだし >>339
車でいったらとても質のいい軽自動車みたいなもんか。 たくさん売れるほど事故が起こる可能性も上がっておる >>344
自家用飛行機飛ばしておきながら
燃費がいいからエコとか言ってそうだなwww >>344
金持ちにとってはメンテナンスコストよりメンテナンスサポートの手厚さが重要視されると思われ
連絡するとすぐに駆けつけたり修理手配が早かったりとかw >>93
IDかえては同じ事くりかえし
くやしいのう >>354
P-51は最高速度であって巡航速度はそんなないやろ 技術的、外観がクールとかスマートなんだろ
テスラのクルマが売れるのもそうした感覚じゃないか
日本にも昔はあったような >>347
今はまだ種まきというところだねw
まあそれでも好調だから嬉しいねw >>344
ゴルフの丸山が個人飛行機持っていて自慢してたな。 アメリカに行ったときに何に使うんやこの広場って思うような土地たくさん
あったけどあれって空港なんだな
日本も立派な空港ばっか作らずに小型の空き地みたいな空港増やせばいいのに
田舎にはそれで充分やろ >>361
ゴルフの松山に宣伝してもらうのもいいかもな ・
2012年、昭和大学病院で、患者側に一切の説明なく用いた危険な薬が原因で寝たきりに。
説明を求めたが、病院側は拒否。
健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ
で検索
*he8#｢ 儲けたころ巨額賠償金裁判が・・・
いつものパターンを読み切りました。 >>349
事故が起こるのは防ごうとしても人間だからしょうがない避けては通れない
寧ろ事故が発生した時のフォローや再発防止こそ一番大事なのよね >>327
そっかサンクス。
本当、それが速いのか遅いのかがよくわからんね。 >>355
嫌事言いの荒らし（本人は啓蒙のつもり？）は分野ちがえど同じ行動パターンだよなぁ。 >>323
トヨタは小型飛行機開発頓挫してるからね なんか、日本が・・・アメリカが・・・朝鮮が・・・っているけど
ホンダはグローバル企業だから
ＮＳＸはMADE IN USA
シビックタイプＲはMADE IN UK
フィットの輸出車はMADE IN CHINA
バイクはMADE IN VIETNAM >>274
シャッターこじ開けるあれをバールって言うんじゃないのか >>366
日本で空港作っても、飛行機持てるような金持ちがいないから無駄 広さが自慢か
ホンダだから燃料タンクは操縦席の下にあるんだろうな >>366
農道空港とか言う訳のわからん物作って大失敗しとるがな 年に100回、10年間で1000回乗るとする
１回あたり54万円
標準で乗客は５人、パイロット１人
お客さんで割り勘すると、１人 約11万円／回
燃料代とかは別途かかります
飛行機って10年保つの？ 設計から生産までアメちゃん噛ましてヨイショしてるからだよ
ＭＲＪもこうやっとけばよかったな セスナはさすがに形状が古い感じがする
本田の方が現代的なスタイル >>363
この手のクラスでは最低性能だよ
後退翼でもない中途半端な速度しか出せない二流品ｗｗ
くやしいのーｗ これからは小型飛行機の呼び名が
セスナからホンダになるのかな >>384
よく知らんがB52とかはもう70年ぐらい飛んでるな。 >>366 合衆国は連邦法で航路に沿って点々と飛行場と緊急着陸用の滑走路を整備することが義務づけられてる。
むかし、東洋の漢字文化圏では都市の角地を閑地といって空き地に指定して常用を禁止したが、東洋はこの美風をみずからなくしてしまった。
閑地が義務として残っていれば、滑走路を点々と整備するぐらいはできていただろう。 >>367
松山選手はANAスポンサー契約してて国内ではANAを利用、料金は無料
アメリカではプライベートジェットをチャーターできる「ネットジェット」社と契約してるから格安でプライベートジェットをチャーターして使ってる模様 これ日本となんの関係があるの？
生産が米国ならエンジンも外国製だろ。市場も日本ではない。
NSXと同じで純粋な米国産でしかない。 >>366
日本の場合、新幹線があるのでそれで間に合ってしまうからな
あと本州の中央部に米軍管理の横田空域があり、日本の領空なのに制空権ないから迂回で時間かかるとか
そりゃ、国内市場無理ゲーだから客がいる米国で製造販売するわってなるよ >>148
まあ共同開発といっても
事実上の「ベル412のベル社改造案」の「富士重ライセンス生産機」状態だけどねえ
富士重工側で出せるコマは一部の金属加工技術と生産ライン工程の工夫とかだけ
外観はベル412シリーズだから当然UH-1系そっくり（悪いとは言ってない）
http://livedoor.blogimg.jp/corez18c24-mili777/imgs/a/e/ae98a097.jpg
なお
「いろんな」すったもんだの末お亡くなりになった川崎重工案
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/0/a/300/img_0af4e7936cb54cc97339d03279a4d41e42181.jpg >>366
自分も昔アメリカ行った時に国内線が小型機が多かったから日本も国内線そうすりゃいいのにとか思ったけど、
日本じゃ新幹線など列車が発達してるし、
土地少ないから住民の反対運動が凄いのかも。
勿論金持ちも少ないけど。 単座のゼロ戦は１８００海里、３０００ｋｍくらい飛んだっていうが
７人乗りのジェット機で２０００ｋｍ飛ぶのかよ・・・ 僕も色違いで何機か買ったよ
三菱さん、あんたんとこのウンコ飛行機は要りません
キャンセルさせていただきます。 >>395
設計開発はホンダやで
エンジンもホンダが設計開発してメンテをGEとの日米合弁会社がする
市場がアメリカなんだからいちいち日本で生産するはずがないだろ >>388
日本人は朝鮮人と違って、自分に直接関わりの無い企業で誇らしくなったり悔しくなったりはせんぞ？
つかマッハ9.5とか言うお笑いはどこから湧いて出たんだ？ >>65
１００％自国で作ってるってのは、ロシアくらいじゃね プロジェクトXとかまだやっていたら出てただろうな。 >>408
さらに研究して機首からパルスレーザー砲をｗ >>411
ロシアもウクライナに工場なかったかな？ 自働車で１千キロ運転は死ぬレベル
ジェット機で１千キロはラクそう >>75
アメリカで自動車の販売数が振るわないのもアメリカの飛行機業界が自動車業界のシェア奪ってるからなんだな
同じ燃料馬鹿食いする乗り物なら飛行機の方が速いし地形無視して進める
日本車は市街地とか狭くて何度も進路転換する所で使う物でアメ車は直線をずーっと走る物
アメ車のライバルは日本車じゃなくてアメリカの民間航空機だったんだよ
今更気づいても人材やら技術やら航空業界に持っていかれてるし、航空業界の方が手厚く保護されてるからアメ車が再興しようとしてももう遅い >>408
A-10のアヴェンジャーって本体が2t超で弾薬入れると3t超だしさすがにむりやろwww >>415
近いうちにウクライナはロシアに併合されるしヘーキヘーキww >>395
設計開発が日本だぞ
エンジンもベースのHF118は純国産やんけ 日経に出てたんだが、川重が作ってる自衛隊の輸送機C2を、中東のUAEに輸出する話があるんだって >>410
9.5ではない0.95
常識で考えろよ >>415
そうだな
ウクライナは独立したんだったな。
ウクライナでは世界一デカい貨物機を作ってるそうだ。 >>78
いやいや、羽根の生えたステップワゴン希望。
エンブラエルとかボンバルディアとか、戦前戦中に航空機産業のなかった発展途上国なんかに負けるな。 >>419
そんなに重いのかあれｗ
ほんとバケモンだな。 シナの航空機のエンジンは自国製？それともロシア製？ 日本はレシプロゲタバキ水上機でもつくった
ほうがいいんじゃないか
水遊び用に 日本の新幹線がアメリカの飛行機でローカル線も兼ねてるので
ビジネスジェットは強い
感じか 三菱も米国に工場を作り、技術者もボーイングのベテランを引き抜いて
やったら、スームーズに行ったと思う。日本国内は規制だらけだ。
米国でやればトランプが大喜びだ。
心神も米国でやった方がいいだろう。ホンダ・ジェットは、一時は製作を
あきらめたことがあるそうだ。乗り越えられたのは技術者の執念だ。三菱
も諦めたらいかんぞ。 三菱MRJｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジャップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>18
設計、試作がホンダ
製造、メンテがGE
性能はホンダ設計で高効率を達成し、世界各国でGEのメンテナンス体制を受けられるようにした >>154
次世代の乗り物が電気自動車飛び越えて電気飛行機や大型ドローンと言うのはあるかもね >>428
中国はプライベートジェット作ってない
地域路線旅客機のARJ21のエンジンはGE製 >>422
トライアルに出品しただけだからなぁ
まだなんとも言えんよ >>437
アメリカで型式証明とれないから国内線用だしね、あれ でも三菱のジャンボ機も格好いいよね。
部門が違うからあっちはあっちで頑張って欲しいけどな。
車も最初国産品は故障ばかりで大変だったのだから。
日本での航空機開発とめられていた時期が長かったから今は大変だろうけど。 話変わるけど、イスラム国のゴロツキ兵がトヨタ車を愛用してんのに
「日本の兵器輸出は規制すべき」とか言ってる連中ってテレビ見たことないのかしらと思う。 >>422
価格が高いから無理じゃないかな？
C-2の大きさで大型輸送機並みの航続距離4000㎞はオーバースペック過ぎる
航続距離減らして150億円切れば売れるだろうけど >>424
国土の広さが違いすぎるからなあ
日本列島＝カリフォルニア州だし
高校の時にカンサスの田舎に留学したんだが
同級生の家まで車で真っ直ぐ５時間だったわw >>445
競合がA400Mだな
UAEが
「巨大化した前線戦術輸送機」であるA400Mが欲しいのか
「小型化した戦略輸送機」であるC-2が欲しいのか
それ次第だと思う >>442
水素ジェットエンジンってスクラムジェットエンジンのこと?
あれNASAやバージニア工科大学やクイーンズランド大が研究してるけどまだ実用化されてないだろ
トヨタとかどっからでてきたんや? >>422
UAE空軍といえば
あいつら金にあかせてコレクターマニア感覚で世界中の航空機買いまくってるんで
（輸送機だとC-17まで買ってるｗどこで使うんだよとｗ）
とにかく「輸出実績が欲しい」が目的化してる日本側としては
「UAEさんなら性能評価に関係なく物珍しさだけで買ってくれる」って算段なんじゃないかなマジでｗ C-2は安ければドコの国でも欲しいだろ
輸出実績でっち上げるには絶好だよ あんまり舞い上がるとまた言いがかりで
巨額の訴えを起こされそう。 >>440
中国はアフリカにタダ同然でばら蒔く気だから油断出来ないぞ ホンダジェットの着陸脚は尼崎で作ってアメリカに輸出していた。
が、受注が増えて量産体制に入ったら脚の生産拠点をカナダ工場に移転・・・
ボーイングの旅客機向けの部品も、ちょっと前まで日本で沢山作ってたけど
どんどんアメリカ工場に移動してるし、やっぱ航空機部品に関しては
日本の職人的モノ作り体制では無理っぽいって事か？ >>439
セスナ社のプライベートジェットを一般的にはセスナと呼ぶ
会社名とか商品名なw
セロテープとかタバスコとかサランラップとかウォシュレットとかテトラポットとかドライアイスとか味の素みたいに固有の商品名 >>36
ホンダジェットはビジネスジェットのカテゴリーだけが
カテゴリー内で更に【ヘビー】【ミディアム】【ライト】【ベリーライト】に分けられている
ホンダジェットは最大離陸重量ではベリーライトに分類される（軽量化によって機体が軽い分、ライト並みに乗員数が多い）
従って有視界航法の2593?と計器航法での2265㎞の最大航続距離はカテゴリー的に合致する >>458
開発がとめられていた時期にプロペラ機からジェット機に変わったからノウハウがなかった。
戦後のYSとかもプロペラ機だったし。 >>292
アメリカは飛行場の倉庫が安いからな。
日本のほぼ1/10で倉庫が借りられるそうな。 MRJも見た目カッコいいんだがなぁ。何とかHONDAに触発されて頑張ってほしい。日本人は絶対やれる！ アメリカ白人様が70年前に作ってたようなもんを
いまごろやっと作れて安売りしてホルホルしてるジャップ
これほど滑稽なもんはないな MRJの話題ばかりで知らなかったが
ホンダのほうは完成してたんだ セスナのサイテーションの航続距離の半分以下しか飛べないんだね。
値段も半分強ってところだから良いのかな。
米国内で飛ぶにはちょうど良いのかな、でもコーストトゥコーストって訳には行かない。
そんなに飛ぶ機会はめったにないのか。
マーケティングを上手くやったんだな。 >>476
経済成長しないトコで何やっても無駄だモンナ 本日のホルホル祭りの会場はどこですか？
この近辺だと聞いてやってきたのですが… >>472
通算ではなくて年間販売数だろ
通算では永遠に抜けないと思うぞ >>465
一番は安全面の問題
高翼機は、不時着水した時に胴体がいきなり水面下に沈んでしまう
それに対し、低翼機は胴体が翼よりも上にあるので、乗客が脱出する時間が多少稼げる
次いで室内の静粛性
MH02はエンジン音が頭の上からするのでかなり室内の静粛性が悪く、位置を後ろに下げて高さも下げることで対処
あとは整備性
MH02の位置だと整備性が悪くてメンテナンス時間も費用もかかる
性能だけみたらMH02で問題ないけど安全性、静粛性、整備性という民間機で必要な部分を考えると今の形になった 一度の給油で東京―北京間に相当する約２０００キロ・メートル
そんなもんなの？ 日本では買っても発着できるスペースが無さそうだよな >>488
販売はパイパー・カブの会社と合弁なんだぜ？ >>460
ジェットのやつはサイテーションって呼ばれてるだろ。
セスナって呼んでるの聞いたこと無いね。 航空機だったら車以上に燃費は気になるだろうしな
性能いいんだったら売れて当然じゃないの？ >>467
降りられる空港も桁違いに多いし、手続きも簡単。
日本で移動用に小型飛行機持っても、ほとんどメリットがないよ。 ホンダまじすげーじゃん三菱恥ずかしくねえのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>492
セスナって言ったら一般的にはプロペラ機だよな >>489
そんなもんだろ実際問題
それ以上あったって使う訳でなし
社用、個人向けのセスナでアメリカまで行きたいか？ おれは覚えてるぞ。
2ちゃんはソニー、パナソニック（松下）などコンシューマー向けの事業を小馬鹿にして来た。
まあホンダはそこまではなかったが。
三菱や東芝や日立を、玄人っぽく好んでたのを忘れない 俺はコルトのラリーアート乗りだから三菱には頑張って欲しい
型落ちとは言えそこらの車より良い走りする。
ランエボといい、良いもの作るんだけどな…なんか惜しいよな >>441
三菱はジャンボ機なんか作ってないぞ、
ジャンボはボーイング747の愛称だぞ。 例のロボは元々ジャンボ機が変形するはずだったそうだ。 >>95
民間機にステルス要素あったら不味いだろ。
衝突の危険性高めてどうすんだ >>494
日本って自家用機活用しにくい
環境なの？
大きい空港は降りれないってまじなの？ >>490
羽田空港には「プライベートジェット」専用の駐機場があるよ
あと地方空港なら発着枠も余裕 リコール頻発の車とは違うのか？技術陣が同じじゃなきゃいいか。 >>485
F-35Aを組み立てるのですね、わかります。で、国内組み立ての２号機まだですか？ >>496
プロペラがセスナ
ジェットはリアジェット
って呼ぶのが一般的じゃね？
まぁどっちも社名なんだけど・・・
リアさんが作ったからリアジェット
エンジンがリアにあるからじゃないですぅ >>437
機体はＤＣ－９だよな。
ＭＤの下請けやってたとこが、冶具ごと貰ってて作ってんじゃなかったかと。
本来ならＢ－717ＮＥＸＴとなったかもだが、ボーイングは７３７
に集中して717（旧ＤＣ-9）は放り出した。 >>495
三菱もビジネスジェットなら過去に完成させて販売してる。
ただし、負債抱えて事業ごと手放しちゃったけどね。
それと同じ轍をホンダが踏むわけにはいかない（そうなったら会社が傾く） >>496
セスナっていうと凄い古い型を思い出してしまう。
水上飛行機の足がないみたいな型の。 >>506
そうなの？日本って自家用機が活用しにくい環境って
聞いたけど どこの空港でも離着陸できないし
フライトプラン提出して離陸するまで
すごい時間がかかって そんなに時間がかかるならもう新幹線で行った方が速いとか
ヘリコプタｰはどうなの？ 電気で飛ばないと評価できない。今どき内燃機関なんて時代遅れ。 >>503
ジャンボーグA・・・・ジャンボーグ9・・・ >>512
本田が傾くことはない
今の利益水準は年数千億円 >>498
ﾄﾖﾀなんぞ白物家電大手と同じで時代の変化についてけなくて沈むわ セスナという名称は遅いプロペラ機を連想してしまうな 名称で比較しては可哀そう(´・ω・`) アメリカってプライベｰトジェットが
運用しやすい環境らしいね
日本で言えば各県の各市に数か所空港があって
法律も緩いし 着陸料金も安いとか 日本で小笠原諸島行きでどっかで運行してくれないかな？
乗ってみたいなぁ 試作機は前進翼の高翼機だっただけど 何で止めたの。 https://ja.wikipedia.org/wiki/MH02
＞MH02は、本田技研工業（以下ホンダ）が開発した小型実験機。1993年（平成5）3月に初飛行。
(中略)
＞また、日本国内でも研究が本格化してからは既存の重工業メーカーからホンダに転属するものが現れ、
＞彼らを採用するとともに、重工メーカーから技術者の引き抜きも行うなど、人材面でも体制を整えてきた。
MRJの失敗の遠因はホンダに技術者引き抜かれたことだったりする！？ ホンダジェットのライバル達
2006-2017 : Cessna Citation Mustang
2006-2008 : Eclipse 500 / 2014-2017 : 550
2008- : Embraer Phenom 100
2013- : Cessna Citation M2
2015- : HondaJet
2016- : Cirrus Vision SF50 前に三谷幸喜の映画で空港の話があって、
飛行機が遅れるから最後に娘の恋人でプータローと思われていた中年男が、
実は金持ちでヘリコプターをチャーターして家族が東京帰る話があったんだが、ヘリコプターを空港に急遽チャーターなんてできるもんなの？ 三菱も、こういう小型の奴からスタートして、
大型にいけばよかったね。
やっぱり、背伸びは良くない。
MRJ頑張ってほしいけど。 >>523
父島とか母島でもよいから運用してもらいたいな。
あそこ日本なのに２日位かかるんだよね。 このジェット機は日本の第一種空港では緊急時以外の離着陸は認められないんだろう？
日本で売れないようなものを作るのはHONDAの大型バイクと同じだよね(´・ω・`) 日本市場なぞ誰も問題にしてない
コンビニ駄菓子も海外主力にするらしいし ヘリコプタｰとビジネスジェットを
足して2で割ったものはないの？ >>531
成田空港に芸能人がｐｊで来日とかよく聞くけど >>530
小笠原の父島にも母島にもそもそも飛行場自体がないぞ 日本の年金制度が海外と比較 したランキングで25カ国中23位に
・・・・・・・・・・・・・・・ 総合指数
１．デンマーク・・・・・８２．４
２．オーストラリア・・７９．９
６．スウェーデン・・・７３．４
１４．フランス・・・・・・５７．５
２３．日本・・・・・・・・・４４．４
スウェーデン 最低保障年金 全額国庫負担 支給65歳～（2002年は月額で単身者は約87,000円）
国と地方の税収：88.2兆円 (100%）の使いみち。公務員への人件費：49.2兆円（55.5%)、
国債費（国の借金の元本と利子の支払い）：23.4兆円（26.9%）、国民へのサービス：15.7兆円（17.6%)
平成23年 年金保険料徴収額 ：11.1兆円 年金の公費(税金)負担額：10.9兆円
世界で最も「税金が高い国」 トップ10『ABC News Pointより』
1位：アルバ（西インド諸島）
2位：日本
3位：イギリス
5位：アイルランド
6位：スウェーデン
世界の公務員平均年収
1:日本・・・・・898万
2:アメリカ・・・357万
3:イギリス・・・256万
6:フランス・・・198万
7:ドイツ・・・・・194万
日本の官僚は自分たちには厚く、国民には薄くの国賊・泥棒・冷血・無能・強欲集団。
国連から最低保障年金を作るよう勧告
http://www.jprime.jp/articles/print/8096 >>522
運用環境以前に、日本だと免許の取得と手間と費用が絶望的・・・
国内だと脳波検査が必須だったり、無線免許は別途取得とか
徹底的に難易度上げて一般市民に操縦免許を取らせないようにしてるとしか思えん >>531
日本市場だけ見てたらそもそも飛行機なんか事業家出来ないだろｗ 会社の経費で買ったったらええねん
「あの飛行機って会社の物なんだよね？社長しか使ってねーけど」
って言われたったらええねん 本田の精神＝小型・頑丈・高燃費
空飛ぶスーパージェットカブ
スーパーカブは中国生産にしてからリコール増えたのが残念。 あのカラーリングは、車に共通する新鮮さがあるし、性能が良いとなれば皆んな欲しがるよな。 >>539
俺はウルトラライトの操縦訓練に行った時に血圧の上が150というだけでハネられたわ (´・ω・`) エンジンオーバーホール間隔が長いのが売りみたいだが
やっぱ内製は大事だわな
完全な他社製品だったらウリの部分がなかったもんな >>507
リコールって制度変更から、各社頻繁してるけどな。
報道しないだけで、THSIIの過電流火災で全焼とか、マスゴミ報道が問題化しなかっただけ。
そんな心配するなら、大人しく引きこもってろ。 ここはホンダの子会社だろ？
ナスダックに上場したら、大人気だな。 セスナがデザインがなんかデヴだからな
この辺旅客機とはちがう MRJが悲しいのは、
日本の官民オールジャパンな航空開発業界が（開発はMだけじゃなくKもFなども協力なんよね）
「俺達はこれだけの技術力を持ってる！」って自己評価して
それに合わせて開発スケジュールを「競合他社の開発スケジュールも見越」して
「商機で先発出来るよう」にしかも「すげー余裕をもって」計画し、
おまけに「自力でのFAA取得が無理なく可能」だと判断したのだけど
実際やってみたら自己評価したほど自分らに技術力がなくて「すげー余裕を持たせた」開発スケジュールまで食いつぶして
延期祭りの末になんとか初飛行させたけど、FAA取得でノウハウだけじゃなく
単純なFAA関連のリサーチですらマトモにやらなかった結果当然つまずいて
あわてて見栄やメンツを捨てて「アメリカ様のご指導の元でのFAA取得を目指し始めました」とかやってるうちに
圧倒的に後発だった競合他社にすら追い抜かれていって
「性能としても商機としても」優位性が完全になくなってしまい
むしろ顧客としてMRJを選ぶ理由自体が皆無になってるような状態なこと
なんかもう本当に「YS11のときのほうがマシ」が煽りでも冗談でもなくなってる（白目） 日本は国土が狭いから
線路引いて 新幹線に乗った方が運用しやすい
アメリカは国土が大きすぎるから電車は使えない
だから飛行機が運用しやすい >>548
ソニーをアメリカの会社だと思ってるアメリカ人多いからなあ >一度の給油で東京―北京間に相当する約２０００キロ・メートル
4000キロまで増えればもっと利用価値が増えるのに
アメリカ国内での移動を考えると、航続距離が微妙 HONDAすげーな。日本製じゃないけどさ。
どっかのお役所企業とは大違いだな。 >>545
4月にドイツで世界初の5人乗りの電動飛行機がテスト秘孔成功させてたけど実用化はまだ遠そう
しかも最高速300km・・・ 垂直離陸できるのはいいけどプライベートジェットとは住み分けになるね
http://freighter.flyteam.jp/newsphoto/14285/w1200.jpg
http://i.imgur.com/reLm0Po.jpg あんたら何にでも詳しいんだな、もしかしてノーベル賞狙える頭あり？ 約２０００キロ・メートルなら、東京から那覇余裕だな。個人で買う人増えるんかな >>556
セスナで4000キロ移動て
パイロットの負担がでかすぎる ホンダはアメリカ人エンジニアがアメリカで開発している
三菱は日本人エンジニアが日本で開発している
この違いでしょうね 日本は国土が狭いからヘリの方が
運用しやすいらしいね
松方弘樹さんは自宅の庭にヘリポｰトがあったとか 国内で需要が無いから、海外生産なんだろうが、
日本は離島が多い海洋国家だから、本来は小型飛行機や水上機の需要は多いはずと思うんだがな。
まあ、日本人は貧乏だから買えねーか。 MRJはエンジン貰ってきてアルミ缶に乗せるだけなんだが
エンジン機体新設計とは比較にならんほど簡単！
と普通思うわな >>1
５億って安いけど維持費が大変なんだろ？
やっぱ二の足踏むよな 日本も行く場所によっては使えるような法律の規制緩和が必要だよね。 >>534
ｖ２２ オスプレイの民間バージョンとして開発されたのが
基になったAW609という機がある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/AW609_(航空機) >>566
離島便の本数知ってるか？日本のマイナｰ空港は全部赤字だよ
大阪東京区間と福岡大阪東京区間以外需要がない 受注は両社とも減少。ボーイングは768機と前年の半分近くに減った。エアバスは1036機と
３年連続で1000機以上を維持したものの、前年より400機以上減った。14年までの数年は
いずれも右肩上がりに伸びていた。と言う事はエアバス社もボーイング社も２０１４年ぐらい
までは年間１５００機程度作ってたんだ、月１２０台以上。１台が高いのに本田と比べて３０倍
凄いな。 >>556
フライト範囲の図が載ってたよ。
http://www.honda.co.jp/jet/performance/
航続距離のことよりアメリカは広いんだなあと改めて思ったわ。 月産4機の市場で一月だけ首位になったからって
誤差の範囲だよなあｗ 日本の空港で黒字の空港は4空港だけとか
地方空港はみんな赤字 地方空港なんて需要がない >>571
でも人が住んでるなら必要だろ。
救急搬送とか物資の輸送とか。
この国のご多分に漏れず、運用の仕方とか制度とかがダメダメなんじゃね。 >>576
必用だから赤字でも運営せざるを得ない状況って事だと思うが >>571
札幌も需要ありそう。
沖縄はバカンスだけで繁忙期だけかな。 >>576
船便の方が安い
離島は空港あっても全部プロペラ機しか
飛んでないよ 本数も少ないし需要がない
人口がすごい少ないよ
空港1個作るのにどれくらい金かかるかわかる？
1兆円ぐらいだぜ？ 需要がない場所なら
1日にほとんど離着陸しないから 赤字だよ >>573
ロンドンからシチリアには行けないのか・・・
マフィアは買わないな お前らド低学歴のアホだからビジネスジェットとリージョナルジェットのカテゴリ訳分からなくて
MRJガーとか言ってるから俺がわかりやすくまとめといてやるな( ^ω^ )
ホンダジェットはVLJって自家用ビジネスジェットで最下層の市場な( ^ω^ )
ライバル機も他社が本気出してないからゴミしかいない
穢多非人向けプライベートジェットの貧困層用カテゴリ( ^ω^ )
それでも5億円だから買えないけどな( ^ω^ )
その上にLJ、ミッドサイズ、スーパーミッドサイズ、ラージ、VIP
MRJはリージョナルジェットってエアライン用の短距離市場な( ^ω^ )
航空会社がお客様な( ^ω^ )
じゃまたな(^.^)/~~~ >>578
北海道から沖縄までは距離的には飛べないんだな・・・・
東京-沖縄 1600キロ >>578
福岡 大阪 東京 北海道 名古屋
これらを結ぶドル箱路線以外は全部赤字であんまし需要がない
あと沖縄は旅行で少し需要があるぐらいで
これら以外の空港や路線は基本全部赤字 誰も乗らない
本数調べたらわかる
そんなバカみたいな距離より時間だろ
東京大阪間とか名古屋間で何分ぐらいで着くんだ？ >>580
> 空港1個作るのにどれくらい金かかるかわかる？
> 1兆円ぐらいだぜ？
一兆円って、離島にどんだけ立派な箱物を作るつもりなんだよ。
そういう考えなら、そりゃ赤字になるわなあ。 >>584
いや、今現在の需要のある空港の話なのね。 >>576
離島ってどれくらいの人が住んでるか
知ってるの？少なくて2000人とかだぜ？
多くても3万人 >>585
ん、だから北海道がレス先のリストになかったから札幌も需要あるのではと書いただけ。 >>590
毎週月曜日に回診に来る医者とか、いろいろあるじゃん。 >>590
沖縄本島「138.5万人おるで」
奄美大島「7万4000人位なんやけど・・・
石垣島「4万8000人くらいおるで」
佐渡島「7万5000人くらいやでー」
五島列島福江島「4.5万人はいるし！！
対馬「4万3000くらいや！！ 地方空港全部赤字だぞ
利益が出てない
早い話誰も使ってないと言う事 >>595
沖縄人口多すぎ！こんなにいたんだ。しかも米軍も
いっぱいいて、なんでこれで産業が育たないんだか。
怠けすぎだろ。 世界一
北砂がリトル世界一…米国を１２点で圧倒！ ＯＢに清宮ら
野球のリトルリーグ、ワールドシリーズは２７日、米ペンシルベニア州ウィリアムズポートで決勝が行われ、日本代表の東京北砂が米国代表のチームに１２－２で五回コールドゲームで勝ち、優勝した。日本勢の優勝は一昨年の東京北砂以来。
一回に２点を先行された東京北砂は、二回に３点を挙げて逆転。四回に４点、五回に５点を加えた。（共同）
日本でプライベｰトジェット所有してる人
20人ぐらいしかいないらしいじゃん 飛行機が成功したなら、ホンダはこの飛行機に乗る人が選ぶような高級車も作らないと。 日本人を使わず日本で開発しなかったのが成功につなかったんだろう。皮肉なもんだな。 >>602
MRJは認可取るのに苦戦してる様だしな
やっぱ地元の人間がいるほうが強いだろうな >>589
カナダとかアラスカも安上がりな空港使ってるね。先進国だけど。 >>600
毎日のように海外を飛び回ってて移動がある人でないと所有するよりチャーターしたほうが安いしね
維持費が高いからプロテニスプレーヤーとかF1レーサーでないと所有するメリットはあまりない
(そもそもその人たちですらチャーターとかリース) >>602
開発したのは日本人だよ、バカチョンwwww >>595
東京人口1300万人っす
大阪人口880万人っす
愛知県人口750万人っす
北海道人口530万人っす
福岡人口510人っす
最低これくらい人口がいないと話にならないっす これくらい人口がいないとドル箱にならない
ぎりで沖縄の138万だけいけるけど
奄美大島「7万4000人位
石垣島「4万8000人
佐渡島「7万5000人
五島列島福江島「4.5万人
対馬「4万3000
この程度の人口で空港なんて需要がないっすよ >>600
それは完全な個人名義でしょ
会社名義でアメリカで登録してる人とかも合わせて1000行かない程度だよ ２４機で？
小型機のせかいってそんなもん？
量を挙げてホントは額が世界一なんです、なしょーもない提灯持ちのフェイクに見えてしょーがない アメリカも日本も２次大戦で素人が操縦してた
飛行機はラク
宙返り きりもみ運転クラスのプロ必要ない
簡単に免許とれるアメリカ用か >>616
いやむしろ額が世界一の方が立派だと思うがw 5億って意外と安くねえか？
維持費がどれくらいかかるか知らないが、中小企業の土建屋の社長や町の病院の院長クラスでも買えそうな値段じゃん。 >>462
ベリーライトなのか、もう少しいい表現はないものか >>612
離島の空港は採算がどうとかじゃないよ。
アホなのか。 >>612
日本は空港にカネかけ過ぎなんだよ
アメリカとか5220空港あるけどそのうち4720空港には管制塔がない平地のノンタワー空港なんやで
主要空港だけ管制塔つけて、地方空港は管制塔なんか建設しない、滑走路と平屋があればいいって考え
これで空港黒字化したり空港使用料が数千円とかにできたりする >>613
自衛隊機を含む公用機が58機
民間機が27機
全部で85機 そろそろ朝日航洋がホンダジェットを導入するんじゃね？ アメリカは飛行機で農薬やモミ蒔くからなあ
比較にならんよ 日本で民間でヘリ所有してるのは
200人くらいだぞ
クルｰザ－でも4000艇とか アメリカは飛行機大国やしな自家用機免許持ってるやつもおおい。 >>616
小型機の主流は4000万円くらいからのプロペラ機
あくまでも小型ジェット機というニッチ需要での快挙 >>4
ニュースでも小型のセスナ機が～って実際のセスナ社のものでなくても言ってたよね >>632
アメリカは、メガリッチが結構いるからな
大企業の創業者とか
ビジネスジェットは需要多いだろ そりゃ人が少ない地域は必然的に赤字なるよね。
規制緩和して、地方や離島は立派な空港や立派な航空機とか考えないで、
小さな小型専用国内専用空港で細々できないもんかね。
それでも諸々で赤字なるだろうけど、まだ負債小さそう。 >>630
国土も広いから飛行機で移動は需要あるだろうね 日本で貯金1000億以上ある人って
30人ぐらいしかいないし >>49
GEと組んでもっとよくHONDAが改良したということ？ 日本じゃ飛行機は日用品じゃないが、
アメリカはなあ
銃と飛行機がかなり日用品になってる >>635
ドル箱路線以外の地方空港は
全部赤字だよ
コスト抑えても変わらないと思うよ これ日本で展示会してくれないかしら？
飛行機マニア大喜びですよw 日本の場合
国土が狭いから新幹線の方が
便利だよ リニアに期待しておく >>642
とっくに国内展示(ワールドツアー)終わってる 米だと、通常ビジネスや投資の規模もさることながら、
スポーツ選手、俳優でも年収何十億ってざらだし、
宝くじも一発で何百億入ることがある。
あとは中東とか、世の中には日本人の想像を超えた世界がある。 国土が広いアメリカと
国土が狭い日本を一緒にしたらあかんわ >>646
日本は半島や離島が多いからこの航続距離が短い飛行機こそ日本向けと思うが？ いいなあ。車で1時間かかるところを5分とかで行っちゃうからな。飛行機を知っちゃうと車がバカバカしくなる。 乗り降りに時間かかるし空港でしかできないから
1時間より、もう少し離れないと利点薄いな >>645
日本1の金持ちのユニクロの社長ですら
世界では30番目ぐらいの金持ちだしな
ジョブズは200億円ぐらいのヘリが離着陸できる
メガヨット所有してたとか役者が違う >>648
何処で誰がどんな目的で使うか？が重要なんで いつか高須院長がこれを操縦してCMに出てそうだが…w
これ飛ばすのに免許難しいのかな？ 取得じゃなくて維持費がクソ高いからなぁ海外に置いてる人いるぐらい >>4
俺も驚いた
食器洗い洗剤の事をライポン、油性ペンの事をマジックと呼ぶのと同じくらい衝撃だった >>648
需要がない場所で作っても意味がない
人口が多い場所に需要があるから
地方航空の本数調べてみえぐいから どうせ日本製がなかった時はどうしようもないポンコツが席巻してたんだろ
アメ車みたいな
あとはWindowsが死ぬのを願うばかりだわ サイテーションだと777のさらに上をもっと早く飛べるからなあええよなぁ高いけど そりゃ世界規模で超優秀な精度で車作る会社にセスナが本気出されて勝てるわけ無いやん 他機種は定価が20億以上、値引き販売価格は不明
だが、十分に対向できる価格だし、プライベートジェットとか
は中古が頻繁に出回る世界でもあるらしいが、
それと比較しても魅力的な商品だろうね。 30年ぐらいは普通に使えるからなぁビジネスジェットでも これ割とすごいことなんだけど全然報道されないよな
MRJの不具合はすげー報道されるのに 企画 設計 製造 販売 修理サポートオールＵＳＡ
売れるのもだいたいアメリカ
アメリカ人はホンダはアメリカ企業と思っている人結構多いからバイアメリカンでトランプも満足じゃろう 父島にできる空港にはホンダジェットを全日空が就航させるというのも手じゃね？ >>667
そりゃあこれじゃホルホルトンキンできないもんｗ 将来、大型旅客機を作る日本企業が生まれるとすれば、こういうところ。
いきなり大型旅客機を作るなんて馬鹿な事をした三菱は・・・
アメリカにはなんとかHONDAっと言うヤシがいてな、慰安婦雑煮ダ もうＭＲＪは諦めて、これが成長して１００人乗りになるのを待とうぜ。 確かに翼の上にジェットエンジンを設置したことで
結果として小さなボディサイズにも関わらず
広いキャビンと荷物室等を実現し
さらにその小さなボディと空力を考慮した形状故に
高速度、高燃費を実現できたことは他社製品に
対する優位性につながっているとは思うが、
新しい技術はすぐに陳腐化するからね。
次は自分たちの作ったホンダジェットをどうやって
超える製品を作れるかっていう競争は既に始まってる。
次も勝てるとは限らないよ。 ホンダジェット ・・・ 民間事業
MRJ ・・・ 経産省のプロジェクト
この違いｗ ホンダジェットは、アメリカに本社がある
アメリカのエンジンニアによって
作られたアメリカ製だから日本は関係が無い
トップは日本人だけど、80年代からアメリカに住んでいる
アメリカで骨を埋める覚悟
MRJの方が、日本にとっては影響が大きい
MRJが成功すれば、部品も徐々に日本製も増えていく
長期的にはMRJの方が日本にとっては恩恵が大きい >>679
だが、最初の成功が無ければ、そもそも次はない訳でｗ MRJとホンダジェットでは、部品数も違うし、
飛行機として大きさも違うわな
MRJの方が作るのが難しい >>682
安心しろ。その考えが間違いだというのは、すぐ証明されるからｗ >>669
赤字補填は税金だぞ
貴重な生態系を高々180年くらいしか歴史の無い住民の為に危険に晒すのか？
って論調の方が優勢だから無理 >>661
Android（Linux）も、iOSもアメリカだけどなw 何年か前にドキュメント番組で開発の所をやってたな
とっくに完成して売れてんだな 動画で見ると機内がすごくコンパクトで細々と収納の工夫がしてあったりするのだが、トイレが独立してあるのは感心した。
ちょっと貧乏くさく感じるけど、アメリカの中金持ち(日本なら大金持ち)はあんなんでも自分で高速移動できるのに満足するんだろうなあ >>674
ビジネスジェットは三菱も過去に通った道だぞ、
ただし、経営的には大失敗だったが、ものは良かった。
製造権・設計ごと売り飛ばされて、今も現役で販売中。
元はMU-300
今はホーカー400という名前
https://ja.wikipedia.org/wiki/MU-300 以前は胴体にエンジンつけてたんで内部空間
が狭かったんよね
邪魔なエンジンをうまく追い出したw >>691
まあ、空の高級自家用車だ。
超豪華大型バスではないが。 >>633
自社製品じゃないのに「セスナ機が墜落・・」って報道されることも有るんだろうな 迷惑だろうな 全財産充てれば買えるが維持で死ぬな。
所有するならもっと稼がないと。 >>694
あの失敗から何も学んでいないのが三菱ｗ 宝くじ当たっても操縦できないしパイロットまで雇わないといけないから本当の大金持ちしか買えんわな >>686
MRJの難易度は高い国として航空産業を日本に芽生えさせるのが目的の国家プロジェクトだしな。
でもホンダは凄いよ一通り全部自分で作れるし。販売も上手く行ってる。金持ちが近所にちょっと出かける金持ち版カブみたいな存在になるかもしれない。
そこから事業をチビチビ拡大していけばいい。 そのうち日本でも金持ちのタクシー代わりに飛び交いそうだなこれ。 >>700
日本だと日本通信の三田会長が購入決めたな
年収1億円だからローンで買うそうな MRJは税金にたかり
派遣雇用増やすだけ
潰すべきものだよ >>231
その爺さんが本田宗一郎だった、って話だろ
有名だよな >>689
アメリカ製だからじゃなくてダメなアメリカ製のゴリ押しがダメなんだよ
pc関連でアメリカ製がどんだけあると思ってんだ 三菱MU-300みたいに結局アメリカに盗られると思う ホンダジェットの収益でホンダリージョナルジェットの開発をスタートするんじゃね？ >>706
最低貯金1000億以上ないと
維持できないよ ゾゾタウンの社長もジェット持ってるよね >>711
楽天の社長が持ってるね
たまに沖縄のキャンプに来る >>689
ついでに言うとlinuxのカーネル作ったのはフィンランド人だぞ >>717
ホンダはパーソナルユースの製品を追求する企業であってほしい
自動車もトラックやバスなどの働く車は作らないだろ
飛行機もビジネスジェットクラスまででよい 年間50台位で世界シェア1位っていがいに狭い市場なんだな アメリカにはパイロットを派遣してくれるサービスなんてあるんだろうな。
日本にもあるのかな？ ほとんど中古の売り買いがメインだしなぁ小型ジェット >>1
＞東京―北京間に相当する約２０００キロ
日本で作って欧米に売る場合はカムチャッカがギリギリだから
部品組み立てをアメリカでってことだな >>3
スーパーカブって飛行機はもうあるんだそうな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC_PA-18
>パイパー PA-18 スーパーカブ（Piper PA-18 Super Cub）は、パイパー・エアクラフトが開発したプロペラ軽飛行機。
>>606
ちなみに原付の代名詞がカブなように軽飛行機の代名詞がカブだった時代もあったそうな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC_%E3%82%AB%E3%83%96
>パイパー カブ（Piper Cub）は、パイパー・エアクラフト社のプロペラ軽飛行機シリーズ。
> 1930年代に登場して以来、シリーズを通して20,000機以上が生産されたベストセラー機であり、
>当時の軽飛行機の代名詞にもなった。
ひょっとしたら原付のカブの名前の由来にはこの飛行機も有るのかもとか妄想してみたり >>718
航空自衛隊の人が日本でビジネスジェットを維持するのはアメリカと比べると
100倍大変だよって言ってたわ >>44
まあそうでもしないと売りにくいんだろうな
GE、RR、PW以外がまともなエンジンを作れるなんてありえないと思う人が大半だろうから、GEの技術・ノウハウが入っているかのように見えなくもない合弁スタイルにしたんだろう。 http://www.honda.co.jp/jet/gallery/
カッコイイねぇ…
「やっと俺の所まで見せに来てくれたか」
なんて、空の上で本田さんが喜んでそう。 >>727本田商店は耕運機からジェット機まで何でもやりまっせ >>12
名前だけホンダで中身はオールコリア
という人がいたな >>44
HF120設計開発はGEとホンダ半々くらいだね
ホンダ、Honda Jet用エンジン「HF120」試験設備など公開 - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/682015.html
＞HF120は推力2095ポンドの2軸ターボファンで、ホンダがファン、高圧圧縮機、燃焼器、燃料制御の開発を担当し、GEが低圧圧縮機、高圧タービン、ミキサーノズルの開発を担当、その他、低圧タービンや軸受、補機類などはGEとホンダが共同で開発にあたった。 >>724
自衛隊最初の無人機になった最後の有人戦闘機か >>732
エンジン整備と部品物流のラインをＧＥと共通化するほうが、新規に作るよりコスト掛からず構築できるメリットもあるんやで。
主要空港に支店と倉庫、人員を自前で確保してそれらを物流ラインで結ぶとなれば莫大な費用かかり続けて潰れちまう…。 >>717
ホンダジェットはスペシャリスト集めて内製でF1マシンを組み立てるようなもん
旅客機は様々なメーカーや政治的なしがらみも含めて
整合性を取っていくお仕事だから
ノウハウも開発手法も全然違うから
やるとしたらほぼゼロからのスタート F-1のほうはドライバーのアロンソが運転放棄する異常事態 農家のお婆ちゃんが、種まきや肥料まきに平気で飛行機を飛ばす国だもの
有る日本人が、アメリカの田舎に行って、地元お婆さんに昼飯誘われたので
車の方に行ってたら、「違うよ、飛行機で飯屋有る隣町に行くのよ」て、、、車だと
行き返りで日が暮れるて言われたｗｗ >>724
三菱鉛筆は三菱財閥系でもグループでもない たった24機ではあるが、1機5億4千万＝年商130億円 >>734
そう言えば最速のトラクターかなんかがあったなｗ メーデー宣言すれば、ウイング店にも着陸出来るよなｗ 部品のアメリカ産比率が何パーセント以上でないとアメリカで販売させて貰えないと規定が決まっとるのだから中国みたいに国内だけで膨大な機数販売できんとアメリカで製造するしかないのう。 >>744
ボケをボケであると見ぬけないと2ちゃんは難しい。 日本だと軽飛行機の代名詞だよな、セスナって。
バイクともどもホンダとか呼ばれる日が来るのだろうか……。 サイテーションと比べるのは酷だろｗｗ
設計時代が違いすぎるわｗｗｗ >>724
ニーズによって色々な固度を選べるし、大口顧客にも対応できるよな。
炭素素材が使われたのも他の航空機より先だし、木製素材を使い続ける姿勢も凄い。
三菱鉛筆は日本の航空機業界で今なお必要とされ続けるメーカーやな。 >>749
ツッコミ含めてのテンプレと理解できないと2ちゃんは難しい。 >>93
コーリーアーンさん
嘘は止めましょう ＾言＾ >>739
寡占ゆえに築けた世界を網羅するネットワークってことだな 本田圭佑｢俺にＣＭやらさしてください メキシコでの販売 倍にしてみせます！｣ ホンダがジェットの研究を始めたのは1980年代末とかそのあたりじゃなかったか
30年かかってようやく商売になったわけだ、気が長い話だなあ
30年分の全開発費用をペイできるのだろうか >>754
それぞれの機体の82%程度使ってニコイチしたからだろ。 >>760
それだｗ芝刈り機だったか。
0-100、4秒とか頭おかしいわｗ >>717
ホンダか作るなら民間でなく戦闘機作ってほしいわ >>756
物理的に主要空港に新規のメンテ工場作るスペース無いのよ
上位3社のどっかが撤退するまで土地ない >>761
技術屋は夢を見ないとダメだと思う、銭勘定が先にあるようじゃソニーみたくなる。 >>708
大戦初期には牧歌的な複葉の軍用機が飛んでたのに、数年後の大戦終了時にはジェット戦闘機や弾道ミサイルまで登場するという進化の速さ。 飛行機のエンジニアリングトップをF1部門に貸し出してやれよw >>771
軍用機は開発に金がかかる割に市場が小さいので、ボーイングですら
お荷物扱い。 >>766
１７２の最新版だったはず（四年前ハンガーで見た情報） ホンダと言う多国籍企業のアメリカ本社の子会社。
日本人とは関係の無い話。 >>767
技術屋は夢を見ないとダメだと思う、銭勘定が先にあるようじゃソニーみたくなる。
激しく同意 日本の景気がまだよかった頃、
「全てを自国で作らなくて他国に任せて、日本は得意な分野に特化」
という声があった。
それが今のこの惨状 >>777
トヨタはレ事故で落として
トットト、撤退しましたよね～
北海道の冬の海に沈めてね～
糞エンジニアは死んでるかな？ >>255
海外の反応とかつべで見てるけどセスナ？？？っていうアメリカ人結構いた2014年ぐらいだった >>771
アシモP（ポリスモデル）、人の盾となり突入するのは
割と乗り気にならないかな？
白バイの納入経路も、良い方向になりそうだし。 >>782 そういや立てこもり犯の拠点に
ラジコンを入れて、それで爆破や閃光弾というのは、もう実際にやってたっけ。
アシモが身振り手振りで、立てこもり犯相手に交渉するってのも面白いね。 >>785
総開発費は1500億円らしいね
生産コストも含めると短期間に最低500機は売らないと厳しい 難産だったが、滑り出しは順調。年１００機くらい造れるだろう。 現行のホンダジェットは航続距離がかなり短い
翼を長く大きくして燃料搭載量を増やし、ニューヨークからロスまで無給油で飛べる
HondaJet-LRが必要だな HondaJet?機内＆コックピットをご案内
https://www.youtube.com/watch?v=PYZ2dc2n358
思ってたより広いと思うけどな操縦席は軽自動車並みだけどね > >746 >>760
ランボルギーニのトラクターのことかと思った >>793
同一カテゴリーとワンランク上のカテゴリーの代表的飛行機の室内も見てみたいわ
ホンダジェットの映像だけだと比較わからんし >>791 アメリカ横断って、東京から北京よりも遠いのか。
感覚として全然つかめてなかった。 >>785 >>787
トヨタの年間の広告費程度か
JR九州の七つ星みたいなものだな
会社の象徴みたいなものだ ビジネスジェットとしては広い方だろう。これ以上となると地方向けのリージョナルジェット分野に
なるだろうな。そんな分野までホンダがやるかどうか。 そりゃ航空機自前で持ったらメンテに金かかるだろ
日本だと船舶買っても結局場所代とメンテ代で手放す人多い
それと同じでしょ >>784
現場担当者 「あれはまったく見ませんでした」 馬鹿高いのに良く売れるな
たかが一機で俺の年収レベルじゃん >>801
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/37/%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B9Jr.jpg 一般営業してる強さは、日々ユーザーから
トラブル情報が来るので、対応していると
機体がどんどん良くなる、これは上海リニアでも起きた現象
数年でまるで別物になる、そして、機体をだんだんでかくできる
それが会社の技術の蓄積、セスナは枯れた事やってるので抜かれた 世界の超一流企業の役員クラスになると
時給換算でも半端ない報酬だからな
自家用ジェット機で時間短縮できるのなら
むしろ得になるケースもある >>807
いやサイテーションは性能自体ひとクラス上だし単純に高い これだけ売れれば、ヒット商品と言ってもいい。。いきなりヒットは難しいんだが。 ホンダの場合、随分と前から研究してたみたい
それに比べて三菱の場合は国策事業だからやる気がいまいち 例え買う金あっても、こんなに小さい飛行機は怖くて乗れん >>6
GEがトラブル続きで、小型エンジンに開発リソース回す余力はなかったときに
ホンダにやらせただけ。んで、権益だけはしっかりと握ってる >>1
バンドエイドやサランラップみたいに
小型飛行機=セスナって勘違いしてたよ！ なんかいろいろなかったっけ？
新規参入であっという間にセスナも超えて世界一とか
すごいというより逆になんかこわいんですけど？
自動車での実績も評価されてのことなんかな？ >>812
この前GMの役員が自家用機に乗る場面をテレビで放送していたけど、
こんな小さなジェット機ではなく、ボーイングの中型機クラスを自家用機にしていたよ 遊びで使うジェット機の製造 販売実績作れたのは大きいな
販売までクリアしたら後はコツコツと改良加えれば次に繋がるしね
というか小型ジェット機はサラッと言われてるが凄い難しい機体だぞ 一番後ろがトイレか・・・
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/970/07/N000/000/009/135360625008313220616_honda-jet3.jpg >>827
そのうち、ホンダジェット、モデルL とか出て、5000キロまで飛べたら、結構面白い >>827
米国の都市間移動、欧州の国間移動で
十分に使える
特に便の少ない、もしくは無い航路 これってレジャー用だろ。
アメリカ大陸横断で２回給油着陸じゃ、金持ちの企業家は買わないわ。 アメリカの購入者の殆どが中小企業の社長とか
月２０万円でビジネスジェットが乗り放題とか
やっぱアメリカ凄い、日本とは土壌が違いすぎる >>827
そのうちオプションの増槽タンクを取り付けて8000キロくらい飛べるようになると予想 >>836 ＞月２０万円でビジネスジェットが乗り放題とか
そういや、そういうサービスやってるベンチャー企業があったっけ。
記事で読んだような記憶があるのだが、ほぼ忘れてしまった 1800万くらいでセスナ175SPみたいなプロペラ機作ってくれよ
オレすぐ買うぜ >>819
最新機かどうかわからんけどずいぶんと無味乾燥に映るのは何故だろ 一番後ろは荷室じゃないのか
ゴルフバッグやカバンやスーツケースのようなものが描かれてるように見えるけど >>6
だからホンダも考えて色んな部品にアメリカ製を使用
組み立てもアメリカ >>842
2000年代前半の飛行機だから少し古いよ
広さの比較用に貼ってみた
簡素なのはベンチャー産だからコストダウンのためでしょう タービンを羽の上にしてるのが良いんだっけ
特許もあるだろうししばらく安泰やな >>831
便の少ないまたは無い航路って
そんな田舎に何の用なんだ？
社長が田舎の工場視察に行くわけでもあるめえし >>一度の給油で東京―北京間に相当する約２０００キロ・メートルを飛ぶことができる。
え？ しょぼｗ セスナって社名だったのか！サランラップくらいのビックリ度合 >>1
どんな時でも驕らず安全性と耐久性を第一に考えてほしい。 >>849
購入もしないし出来ない人がショボ・・って言っても何の価値もない
実際に今購入者がたくさんいてバックオーダー抱えてる状態ってのもわからないのか いつのまにかそんなに売ってたのか
まぁ俺には飛行機とか関係ないがw >>6
小型機は世界中でやっているからそこまで目の敵にされないと思うけどな。カナダやブラジルも強いし。
大型機やりだすと怒るかもね。 F-1は悲惨なことになってるな～。
アロンソ様が可愛そう。 ＞約２０００キロ・メートルを飛ぶことができる。
チープジェットだな
でもそこが隙間だったんだろう >>855
アメリカはプライベートジェット所有者がたくさんいて、そこらじゅうに空港があるからそれでも十分ってことじゃないかな。
４方を海に囲まれ、プライベートジェットが下りれる空港も限られている日本だと、片道1000㎞少々心もとない。 ホンダジェットのような飛行艇作ってくれたらすげー欲しい。 天国のオヤジさん、よかったな
乗りたかっただろうな ●町山智浩が映画「ウォルマート 激安の代償」の社会背景を解説
https://www.youtube.com/watch?v=drpiM4kpKkw
・ウォルマートは激安を使い流通の戦いに勝ち、老舗を縮小や倒産に追い込み叩き潰していった
・世界で4000店ある
・ウォルマートが出てきてから全てが安くなった ウォルマートエフェクトと呼ばれる
・なぜ安いか？ →従業員の給料をメチャメチャ激安に
・月曜日から土曜日までフルタイムで働いて平均年収200万 平均なので半分は200万以下
・アメリカのスーパーチェーンは、価格が安く、食料品から自動車の整備まで売ってる
売ってないのは自動車と不動産ぐらい。なのでウォルマートが一件できると
その地域の小売が全て潰れてしまう
・職場がなくなってしまうのでウォルマートで働くしかなくなる
・最近はどの企業もウォルマートと同じ戦略を取っている
・アメリカ国内でウォルマートの従業員は1800万人いる
・国民健康保険や厚生年金はないので、
ウォルマートがやっている保険に入らせようとしている（24万）
高いので多くの従業員は保険に入ってない
・従業員はお金がなく貧困のため、フードチケットや医療の援助を国がやっている
（アメリカの税金でウォルマートの社員を支えている）
・日本は為替介入しドル資産を大量に持っている。
そのドルでアメリカ国債を買うかドル預金をする
それがアメリカの財源になっている。アメリカはその財源で減税をしている
日本は消費税増税
・2003年、小泉政権時代、20兆から30兆の為替介入しドル買いし、そのドルでアメリカ国債を購入。
その年アメリカではブッシュが富裕層に対する減税を行った。
イラク戦争が起きた年でもある
イラク戦争が起きた年に日本の国家予算80兆なのに、30兆円分のアメリカ国債を買わされた
日本がアメリカ国債を買い支えたたため暴落しなくて済んだ
そのドル買い資金は短期国債（政府の借金）
民主党政権時代も東北大震災が起きた年に一日8兆円の為替介入をしている
・ウォルマートのような店が10倍アメリカにあり、給料をちゃんと払っておらず
社員の生活は税金で負担しているという異常な状況がアメリカ。
なので会社はムチャクチャ儲かっている
・価格競争している間は安くなるから住民の利益になるが、
その地域を占領されてしまうとその会社しかなくなってしまい、
その地域の住民の平均年収をいじれるようになる。コントロールするようになる
・売っている商品はインドや中国で時給20円で作らせたもの
インドや中国の製品が来ることによってアメリカ国内の生産業がすべて潰れてしまった
・内部に格差を作り貧困層を作ることでしかやっていかない国にアメリカはなっている
・貧困層を作り出さないと軍隊に入る人もいない そうなるとアメリカ軍がなくなってしまう
・意図的に貧困層を作り出そうとしている
・アメリカ国内の植民地。 企業が占領したあとに独裁者としてふるまっている 白人様にムシられるいつもの日本企業
【米国】摘発対象の9割が日本企業…米で日本の幹部が次々と投獄、新たなジャパンバッシング
なぜタカタは狙われたのか....米国の刑務所には、日本の自動車部品メーカーの幹部ら51人が収監されている
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1451005947/
↓
【エアバッグ】タカタが民事再生法申請へ…負債１兆円超、製造業最大 ６月にも
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497547431/
↓
インタビュー：タカタ支援候補の米ＫＳＳ、日系と取引拡大・買収を模索＝ＣＥＯ | ロイター,2016年 10月 5日 13:56 JST
米自動車安全部品メーカー、キー・セイフティー・システムズ（ＫＳＳ）のジェイソン・ルオ最高経営責任者
（ＣＥＯ）は５日、東京都内でのインタビューに応じ、「日本でＭ＆Ａ（合併・買収）の機会を模索している」と語った
http://jp.reuters.com/article/takata-kss-idJPKCN1250A4
福一を建設した東芝経営危機 ( 製造 )
米国のゼネラルエレクトリックから欠陥原発を仕入れて販売施工し、事故に至ったという現実を思うと、東芝もまた米国巨大企業の手抜き原発売り込み詐欺の犠牲者だと言うことも否定はできません
http://blogs.yahoo.co.jp/semidalion/48712123.html
↓
【国内】東芝「負の遺産」、実は１兆円超え!? 発表された赤字額の他にもまだまだウミは残っている
2006年に買収して子会社化した米原子力大手ウエスチング・ハウス（WH)の「のれん」を抱えたままになっているのだ。… つまり、東芝が背負ってきたレガシーは1兆円に達する可能性がありそうなのだ。
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1450829627/
↓
【経済】東芝の時価総額、シャープ以下になる ★３
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1482948538/
【企業】大塚家具、広大なフロアに誰もおらず…久美子社長、放逐した父会長時代より業績悪化
久美子社長って、外資も推してたんだよね。
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1480723709/650
楽天が急減速 英語公用語失敗 海外事業赤字で撤退
http://thutmos e.blog.jp/archives/54936096.html
アップルによる下請け企業いじめの実態 発注ドタキャン、技術横流し、リベート支払い要求…
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1416020339/
↓
アップルに支配された日本経済 今やソニーもパナソニックもアップルの下請け企業 どうしてこうなった…
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1349446208/
↓
アップル、日本企業からのパクリがバレる
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/pcnews/1345265224/
↓
アップル「日本の下請けさん部品作って」→「もう技術盗めたから安い中国に発注するはｗｗｗ」
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1416143098/
↓
シャープ 亀山第１工場のアップル専属契約を解除 中国メーカーの下請けにシフト
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1422922278/
↓
【電機】シャープがつかんだ“命綱”、サムスン向け液晶--「サムスンからの受注がなければ、とんでもないことになる」 [10/09]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349742911/ ●アメリカの深刻過ぎる肥満問題！米国の子供の3人に1人は糖尿病！
https://www.youtube.com/watch?v=WXewSCU6I0o
・アメリカの子供は3人に１人が肥満で、糖尿病の可能性がある
・アメリカの中西部や南部の貧乏な子供が肥満になっている
・食べる量が問題ではなく糖質が問題だった
・肥満の子供たちはピザやパスタなどの加工食品しか食べていない
・アメリカの田舎や貧しい家の子供たちの周囲には野菜を売っている店がない
・田舎でも都会でも貧乏な人たちが住んでいるところの近くには
スーパーマーケットがない
・アメリカでは日本のような小さなスーパーマーケットは絶滅してしまった
・コストコやウォルマートのような巨大なスーパーに小規模スーパーは潰されてしまった
・貧乏な人たちが住んでいるエリアにスーパーを建てても儲からないので
小さな店しかない。そういうところには生鮮食料品が届かない
・そこまで流通させると経費がかかってしまうのでやらない
運んでも傷んでしまうので加工食品やソーセージしか置けない
・アメリカは車社会といわれているが貧しい人たちは車を持っていない
だから野菜を買いにいけない そういう場所をfood desert (食品の砂漠)という
・歩いて野菜や果物が買えない食品砂漠に2350万人のアメリカ住人が住んでいる
・肥満の子供たちは加工食品しか食べてないため血液検査をすると
カルシウムなどのミネラルが足りない栄養失調状態
・栄養失調状態にある大人と子供は5000万人いる。アメリカの6人に一人は栄養失調状態
・飢餓状態の人にフードチケットという補助金を与えている（1人3ドル、4ドル）
アメリカの野菜はここ30年で40パーセント値上がりしており野菜が高くて買えないので買わない
・子供たちにお腹いっぱい食べさせようとすると貧しい人たちは
スパゲティ、パスタ、パン、ポテトチップ、シリアル、コーンフレークとか買ってしまう
・共稼ぎで料理する時間もない シリアルとか置いてけば子供たちが食べるので買ってしまう
・小麦食品やポテトチップスなどはここ30年40パーセント値下がりしている（糖質）
・そして肥満と栄養失調が進行する
・貧しい人たちはそういう世界から脱出するために軍隊に入るしかないが、
栄養失調状態や肥満で軍に入れない ・肥満、糖尿病、飢餓状態をなんとかしないとアメリカが滅ぶということで
ミシェルオバマが肥満との戦い（レッツムーブ）というのを掲げた
・2010年にとりあえず学校給食から体に悪いものを取り除こうという法案を出した
・ヘルシー法案によって禁じられたのはコーラ、ソーダ、ジュース
フライドポテト、フライドチキン、キャンディ、ゼリーなど
・多くの貧しい地域の学校にはコーラの自動販売機がある。コーラなどのジャンクフードの
会社が資金を援助するため。昼食に自社の飲み物、食べ物を導入させる
・貧しい地域の学校はお金がない。コーラの自動販売機置かせる代わりに鉄棒作って
あげますっていわれると自動販売機を置かせてしまう
・子供の体を砂糖漬けにするための長い戦略。ジャンクフードに慣れさせるための戦略
・アメリカの学校給食の75パーセントにはジャンクフード会社が入っている
学校給食に冷凍ピザが出る。お金がないので学校給食を作る人を雇えないし
しかも物凄く安く卸す。子供のころからジャンクフードに慣らすのと学校がたくさんあるので
それを自分達の市場にすれば巨大なマーケットになる
・アメリカにも5万5千人の栄養士組合があるが、オバマ夫人の給食改革に徹底的に
反対している
・ヘルシー法案が厳し過ぎるので緩くしようという改正案が下院で通ってしまった
それを支援したのが栄養士協会。栄養士協会が栄養のある食べ物に反対している。
・栄養士協会の年間の運営資金は冷凍ピザの大手やジャンクフード企業からの
寄付で成り立っている
・オバマ夫人の肥満対策運動に資金を出しているのもジャンクフード会社で
この運動を潰さずお金をつぎ込むことでジャンクフードを排除できないようにした
（コーラを禁止→100％オレンジジュースに転換 繊維のないオレンジジュースは糖分のカタマリ）
・下院は貧しい南部からきた共和党議員が多い。しかしフード産業の言いなりになっている
彼らは穀物産業も守っている。穀物が安いのは大量の補助金が穀物に対して出されているから
アメリカの農業補助金の84パーセントはほとんど穀物に費やされる
残りの15パーセントは畜産で野菜にはほとんど費やされない
・小麦やコーン、トウモロコシには巨大メジャー（ものすごい圧力団体）が存在する
・トウモロコシは生産者原価がほとんどタダで補助金で暮らしている
・穀物団体は物凄い力を持っているが野菜は力を持っていない
・その結果、下院議会でピザは野菜ということになった
・金が裏で動いてるのでどんな法案も通ってしまう →解決不可能 >>863
この世に便意ほど怖いものはない
もし万が一その時お腹が痛くなったら5億も出せる人がおもらししちゃうのなんて・・・ ●【閲覧注意】ユナイテッド航空が過剰予約になった便からアジア人乗客だけを無理やり引きずり下ろす動画が拡散中！！！
https://www.youtube.com/watch?v=WeSu0SHFnmI
570 :名無しさん＠１周年2017/04/25(火) 23:09:14.24 ID:AwMaTuIu0
上海の駐在の身だけど。上海⇔成田の序列は 日系＞中国系＞美国（米国）系てのは常識なわけで。
米国系は貧乏を極めた駐在員御用達のイメージ。安かろう悪かろう、それがアメリカ。
557 :名無しさん＠１周年2017/04/25(火) 23:06:58.64 ID:GcvqAdgz0
ユナイテッド航行は日本人のファースト客には、ペットボトルの水しか出さない
他の乗客にはファーストの食事とか食前のワインとかもってきて選ばせていたれりつくせりだが
アジア人、とくに日本人には明らかに他と違うメニュー、
たぶんエコノミーの食事程度しか出さないよ。
昔から、よく飛行機乗る人は知ってるからｗｗｗ
英語でまともに反論できるような語学力のある人じゃないと
知らないままエコノミーの餌だされるだけだから。
ピンポン押しても絶対こないしｗｗｗｗ
754 :名無しさん＠１周年2017/07/06(木) 21:28:42.55 ID:gtPeUD0Q0
昔、上司にユナイテッドは空飛ぶ移民船だから乗っちゃ駄目と言われたのを思い出した。
実際乗ったことあるがまあ当たってると思うよ。
しかしこれでまたこの会社の株が下がるな。 ●いたれり尽くせりユナイデット航空
2011-2014 港務局長だったデビッド・サムソン氏に便宜を図り、ニュージャージー州ニューアーク空港-サウスカロライナ州コロンビア空港の不採算路線を特別に運行
2013 滑走路遅延規則に違反
2014/07/12 バードストライク防止策でトウモロコシ粒状の毒入りの餌“Avitrol”を使い鳥を毒殺。何百羽もの鳥の死骸が空港付近の地面や屋根に散乱
2015/08/09 ノースカロライナ州シャーロット発シカゴ・オヘア国際空港行きのユナイテッド・エクスプレスが突然の1万フィート垂直降下で緊急着陸
2016 障害者保護規則、滑走路遅延延長規則に違反
2016/03 ユナイテッド航空現役パイロット、少なくとも6軒の売春宿を経営
2016/04/04 着陸直後、緊急脱出用スライドを展開してCA1人が脱出。少人数での車イス男性乗客のエスコートに嫌気か
2016/07 サムソン氏収賄罪確定。ジェフ・スミセクCEOや2人の副社長らユナイテッド航空の幹部は辞任
2016/09/01 アイルランド上空で乱気流。3名の子供を含む乗客10名と乗務員2名の計12名が天井に体を強打
2017/01/06 荷物係を貨物室に閉じ込めたまま1時間半フライト
2017/03/01 障害を持つ要介助の94歳女性の介助者がビジネス席に行けないため、エコノミー席に移すはめに
2017/03/26 レギンズパンツ着用の10歳少女3人の搭乗を拒否
2017/04/09 過剰予約で満席のフライトを都合で買収するも失敗、無作為に選んだデービッド・ダオ医師を警官を使って引きずりおろす。重度の脳震盪、前歯2本、鼻骨折
2017/04/09 ビジネスクラスの男性客の頭の上にサソリが落ちてきたため取り払おうとしたところ刺される
2017/04 空輸中の巨大ウサギが冷凍庫に入れられ死亡、所有者がユナイテッド航空を提訴
2017/04/24 英語の分からない乗客が搭乗寸前にゲートが変更されたことに気付かずに搭乗。フランスにいくはずがサンフランシスコへ。到着先でスタッフが気づく
2017/05/16 乗務員がコクピットへのアクセスコードをオンラインに漏洩
2017/06/23 カンクン（メキシコ）上空で激しい乱気流に巻き込まれシートベルトをしていない乗務員14名がぬいぐるみのように空を舞い重軽傷
2017/07/06 支払い済みの子どもの座席を空席待ちの客に譲らせる。子供を膝の上に乗せたまま離陸←New!!
140名無しさん＠１周年2017/08/10(木) 11:41:18.90ID:qpc8kZiW0
日本人は何でも海外がいいと思うけど
海外の航空会社なんてサービス悪いしめちゃくちゃだぞｗ
例えば日本人の荷物なんて床に平気でぶん投げられるし
釣竿なんて長いから強引に乗せるのにバキバキ皆折られる。
そんな会社ばかりだ。 ●【じゃがいも不足】カルビーが叫ぶ「ポテチの危機」に見え隠れする米国の影
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1492043284/l50
244 :名無しさん＠１周年2017/04/13(木) 12:55:04.25
>>5
米国産でも大丈夫な整形ポテトチップスが主流になるように
市場を誘導していくって話が何年も前から出てきてる
実際にカルビーがチップスターもどきを出してきた
382 :名無しさん＠１周年2017/04/13(木) 19:13:10.60
アメリカ産は粗悪品が大量にあって
日本のポテトチップスには適さないという結論が出たからな。
諸外国のポテトチップスはそんな粗悪品をこねくり回して作られた
ということなんだな。
194 :名無しさん＠
ペプシコが入ってからのカルビーって昔とは違う。
ライバル他社が追加購入できないくらいに原料を買い占める大量購入をしておき、
そこで大キャンペーンをして他社が欠品するような仕掛けまですると聞く。
今の量販店相手だと、欠品するとペナルティまで発生することもあるから、
他メーカーは大変。
29 :名無しさん＠１周年2017/04/20(木) 08:12:23.27 ID:Pi50WYwk0
逆に豊作だと、どこまでも買い叩かれるからなぁ
資本主義と農業は合わないよね >>739
小型のバイクを自社開発しても、エンジンはホンダと合弁で作ってカブの部品流用出来るようにしとけば世界中で修理できるみたいなもんか。 売れてるのかあ 数が増えればそのうち事故も起きるだろうな
メーデーで機体の設計が悪いとか言われなきゃいいけど >>297
灯油だけど、スタンドで売ってる灯油とは違うぞ。
水分が少しでも混じってたらダメらしいし。 昨日のF1ベルギーGPでマクラーレンホンダのアロンソが後続にストレートで毎週抜かれて、ピットラジオで恥ずかしい恥ずかしいと言われたホンダ製PUをどうにかせぇ。 >>29
本気出したスーパースポーツカーが日本の量産スポーツカーの足元にも及ばなかったニダ 年間5億円の50機で250億円の売上か・・
航空機のパイは小さいな 心神も本田に頼もう
あ、サッカーの方はお断りします >>880
小さい
世界最大のボーイングでも売り上げ9兆円くらいだよ
ホンダの2/3 >>882 ロッキードはもっと小さいの？軍事に関わっても、大した数字にはならないのかな。
>>129
それ、ビジネスジェットのカテゴリー別での話だから >>877
F1にあてがわれてるホンダのエンジニアは３流くらすらしいので無理
ホンダにとってＦ１は福利厚生の一つにすぎないらしい 三菱のジェット機は駄目だけど、ホンダは成功してるということですか？？ 日本もいつか気軽に自家用飛行機もてるようになるといいね 運転手はいなくていいけど、何かのためにエンジニアは乗せとけよ。 >>886
まあスパコンとパソコンみたいに市場も対象となる層も違うんじゃないか？その辺は。 >>1
セスナは事故が多くて、その訴訟で潰れたとか潰れそうとか聞いた
有名人セスナでよく死んでるよね >>889
ペラがむき出しで四つ以上ある危険なものに
人は乗れないよ >>897
ありゃｗペラ無しｗ
しかもｗ
無人機に乗ったら無人機に生らないｗｗ 日本製をさんざん持ち上げて、欠陥をゴリオシして叩きのめすいつものアメリカのパターンだろ。 セスナって社名だったのか
既に皆さん書き込まれてるけど、事の重大さに敢えてカキコ 2000キロってアメリカだと給油なしで目的地行くのはキツくないか？ >>901
途中途中で給油できるところがけっこうあるらしい。高速道路のSAみたいなもんだろうな。 アメリカだと都市と都市の間は無人の荒野みたいなもんだったりするし、その点墜落しても死ぬのは搭乗者だけ。
くまなく住宅がある日本だと下にいる人も一大事なんだよね。 > 約２０００キロ・メートルを飛ぶことができる。
そんなもんなんだね >>898
乗客を載せて自動航行できたらドローンではないだろうか >>895
他社製品の小型機もニュースでセスナ機と呼ぶけどね なんか面倒臭い奴いるね。
エレクトーン、セロテープ、ウォシュレットとかが総称として使われるたびに
それ商品名だからとかいちいち指摘するウザい奴なんだろうな。 野望はあるがつぶれるな
こんなの競合にちょっと頭切れるのいれば必ず負ける 日本のどうしようもないとこは
ポテチの品質やフィギュアに最高水準の人材
あてて経営者や教員には低脳犯罪者をあててる点だね >>912
ピアニカとかジェットスキーとかユニックとかラジコンとかな >>917
年配の人はSUV見るとジープと言うしな >>919
そうそうウイリスだろうがバンタムだろうがフォードだろうがケネディだろうが全部ジープなんだよな 小型飛行機は全部「セスナ」
軍用車両は全部「戦車」
軍用機は全部「戦闘機」
電流の単位は「ボルト」
日本社会の常識だろｗｗｗ >>2
しかもMRJはほぼ外国製
本田はほぼ内製
三菱終わったわ 見た目が他と明らかに違うから、
所有欲が満たされそう 開発者のインタビューが面白かったな
飛行機開発が夢で、社内の航空機開発プロジェクトが打ち切りになったあとも、
勝手に研究をつづけて、社長がみにくる社内企画展に勝手に展示して、
みてくれた社長に必死に売りこんで、口頭でｏｋもらい、
重役会議に企画をかけることになり、いさんでいったら、
社長はいなくて（交代が決まってた）、社長の後任の役員からＯＫもらったから、
そのまま続行できたという（社長が交代すると、前社長のプロジェクトがしばしば
廃止になることから、前社長が配慮してくれた）
開発者は我が子を埋没させないための執念と、売りこみと、運がいるな… >>913
二枚目みたいな主翼の後ろのちょっと離れたところにエンジンがある機体って、
揚力で浮こうとする前半分と、エンジンで真っ直ぐ進もうとする後ろ半分でバランス崩して、
飛行中に機体が上向いちゃったりしないのかな？ 4台ほど買って
すぐ欲しいっていう富豪に高値で売りつけようかな？ >>925
宮仕えの悲哀を感じるな
自分の資本なら好き勝手出来るのに いわゆるセスナ機ってもとを辿れば不整地でも短距離で着陸できるような軽飛行機だからな
古くはシュトルヒとかパイパーカブ(グラスホッパー)とか三式指揮連絡機みたいなカテゴリ
ホンダジェットとはカテゴリが違う >>1
一方、MRJは国の税金をジャブジャブしてもらって売上ゼロでも高給をもらえるからいつまでも完成させない。 セスナを抜いたか、よし！
散々たるF1もその意気込みでやれ >>932
東芝の原発、バンダイの配信事業と
経産省が絡むとろくな結果にならんな
経産省は池沼の集まりか？ 買おうと思ったんだが定員がなあ、希望と合わなかった。 うわー
自分もセスナって、航空機のかたちだと思ってたｗ
マジかよ >>744
三菱ＵＮＩのシャーペンの芯はしてきた三菱財閥？ >>47
戦後三菱は航空機から撤退。
リストラされたエンジニアは鉄道総合研究所に移り、命をかけて世界一の新幹線を造り上げたんだよ(´・ω・`) 北海道でエンジンテストしてたら
轟音を聞きつけ近くの自衛隊基地からヘリが偵察に来たらしい >>939
役人も出来高報酬制にしないとダメだよな
成果が出ようがでまいがのうのうとしてる
無能集団だからな >>950
東南アジアの一部ではバイクの事をホンダというし
昔はアメリカではゲーム機をニンテンドーと呼んでた
企業名がある種の製品の固有名詞にされる事は
結構ある F1のエンジンもGEに作ってもらったらどうか
素晴らしいのが出来てアロンソ大歓喜だろ >>828
この座席・・・、飛行して降りてきたころにはどんなマッチョもホモになってるんだろ？ >>907
工作員を投入するのとかに使ってそう・・・ Boeingの下請けやってると737を月産47機作れと言われる。このくらいの生産量なら可愛い。 >>957
吊り橋効果で3組のカップルができそう
もちろん余るのは前から三番目の人 >>955
F1はやる気ないんだろ
マクラーレンがHONDA側の人間が
サラリーマン化しててびっくりしてるというのを
聞いたこと有る。 >>961
F1はもっと早くにオールHONDAでやるべきだったね
白ンボに気つかってBARとかカスみたいなシャシー屋と組んでたあたりで空回りしてたじゃんw 最高のエンジンに最低の車体でさ >>936
セスナのサイテーションって大昔、実家の方の地方空港に売り込みのデモ飛行に来てた記憶がある。
まあ、日本じゃあなかなか売れなかったと思うがやる気だけは有ったなあ。
サイテーション見てたのでセスナが社名でジェット機も作ってるのは知ってた。 セスナが社名なのは知ってたが、一回倒産してなかったっけ？
知識が止まってたのでジェット機作ってたのに驚いた。 ＞日本すごい！
すげえものはすげえわな。今始まったことじゃなく、戦前からだ。 燃費的にはプロペラ機のほうが、断然上？
２千ｋｍくらいでは、ジェットと時間差そんなにないかもよ。 >>965
いやエンジンも大概だったぞw だが特に蝿に主導権握られたのが痛かった。最初からティレル買い取ったオールホンダでいくのが良かったのは同意。 ビジネスジェット機「ホンダジェット」、価格は４９０万ドル（約５億４０００万円）
免許とって１台買おうかな～と思ったらいきなりジェット機の免許は取れないのか？、ボケ
先にセスナ(エンジンが1つのプロペラ飛行機)の免許をとらんとあかんのか
めんどいねん、うざいねん、運転できたらええやろ いきなり大勢が乗る飛行機つくるってのがそもそもばかげてるよね。
やっぱ戦闘機やこういう小型機で場数を踏んだあとにジャンボをつくるべき。 設計開発は日本だけど
製造販売保守がアメリカ何だよねぇ >>971
セスナ172は最大293km/h
巡行222km/h
2000kmに9時間かかる
ホンダジェットは最大778km/h
巡行682km/h
2000kmを3時間でいけるわ そりゃ日本のマーケットは極小だし、メインユーザがアメリカにいるんだから >>977
そもそもセスナは最大でも815kmしか航行できないけどなw >>978
アメリカの法律上、一部の部品はアメリカ製でないと
飛べないからな
MRJもアメリカでの飛行試験に部品変更を余儀なくされ
結果として設計にまで影響出ちゃったがな >>980
関係ない
それは公費で買う製品に適用されるもの 非関税障壁でしか勝てないアメリカ
負け組代表トランプが嫌がらせをはじめる 三菱は根拠のない過信で客船事業に続いて旅客機事業でも失敗するだろうな
世界基準を知らないのに日本だけでやろうとするから失敗するのは当たり前 エンジンといえばホンダだよね
なんだか安心感がある 5億円の自家用ジェット買える人でも燃費気にするんだ 9cm「ファビョーン！ きっとアメリカ人が作ったニダ そうに違いないニダ！」 米軍の偵察バイクだいぶまえからXR250とかなので ものすごいニッチマーケットだ
月6台でも年72台 別会社にすべき >>967
ユニコーンのマークつけるならF404でいこう セスナとは全く別のアイテムだろ
読め売り は偉そうに血迷う >>977
どこの平行世界のセスナ172ですかそれ？
最初のモデルから現在に至るまで巡航６時間しか飛べない設計ですが ニッチではないよ。広いアメリカではこれから富裕層はみんなプライベートジェット持つだろう。車社会のはじめ
みたいな段階だ。いまに急速に広まる。
日本では無理だが。 これ買って、自宅から公道を経て飛び立つ、白タクみたいな
ことしたら怒られるの？ ビジネスジェットならガルフストリームとかリアジェットを引き合いに出すべきだが
小型機といったらセスナという固定観念と言うか無知が読売の限界か Crazyで有名な Pasty Clineさんはコンサートの移動にセスナ機を使っていた。
歌唱でいきずまって自分にはもうこれ以上出来ないといって
嵐の夜、雷の中をお抱え操縦士とともに 次の会場に飛び立ち
そのまま行方不明になった。
セスナは途中の牧場に無事着陸していたが 二人はそのまま行方不明
ジェットじゃこんな真似できないだろ。
用途が違うんだよ ホンダはいつも最高のものを作るな。
3流企業のマツダとは大違いｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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