【小型飛行機】ホンダジェット(約5億4000万円)、販売世界一に…米セスナ抜く★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://yomiuri.co.jp/economy/20170827-OYT1T50098.html
ホンダの小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の売れ行きが好調だ。
２０１７年上半期（１～６月）に２４機を納入し、小型ジェット機クラスでは、米セスナを抜いて世界一となった。燃費の良さなどが評価され、北米や欧州などの経営者や企業の航空部門の需要をつかんでいる。
ホンダジェットは最大７人乗りで、価格は４９０万ドル（約５億４０００万円）。エンジンを主翼の上に配置したデザインが特徴だ。一度の給油で東京―北京間に相当する約２０００キロ・メートルを飛ぶことができる。
現在は米国で月４機のペースで製造している。好調な受注を受け、今後は月６、７機に引き上げる予定だ。
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http://yomiuri.co.jp/photo/20170827/20170827-OYT1I50046-1.jpg
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http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503679616/
★1)8月28日(月)8:22:08.71
前スレhttp://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503876128/ セスナ機ってセスナって会社があるのを初めて知ったわ ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
急に、かねてより、まさか、そんなタダ同然のウソみたいな価格だとは、全く予想だにしなかったタイプの俺も気になるニュースだぜ
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 去年はセスナのMustangが10機、Citation M2が38機、ホンダジェットは23機
今年は上半期でMustang7機、Citation M2が15機で22機、ホンダジェットが24機
最下層ジェットでは頑張った
トイレにまともなドア付いてんの、このクラスじゃエンブラエルのフェノム100とホンダジェットしかねえ セスナはサイテーションだけで既に99機売ってるからまだまだホンダの春は遠い >>1
本田宗一郎は、
韓国にオートバイの技術供与をする時に、苦い経験をしてるからな。
おそらく現在、ホンダは社員に「韓国系」は使っていないだろう。
一方、三菱は、そのような韓国系社員への警戒はゼロだろうな。
三菱の「自動車」「造船」「航空機」製造に絡む不祥事続きは、そのことが関係してるだろうな。 プロペラ機がメインのセスナと比較されても・・・
ガルフストリームやリアジェットあたりと比較してちょ
G150とかRJ40あたりがガチで競合する機種になるんだけど
小型機というとセスナしか思い浮かばない読売記者のリテラシー不足
知らないではなく思い浮かばないってところがポイント The First Production HondaJet Takes Flight
https://youtu.be/YlGuVc85wfI >>9
三菱は東京側＝韓国側とつきあって
税金回してもらってるんだろう
まともな製造業は日本を捨ててるのではなく
東京と手を切りたいのだよ >>11
みんなには君が間抜けに見えてると思うよ。 何故、東京－北京間なのか？
東京－広島間往復2000㎞でも良かったのではないか > 小型ジェット機クラスでは、米セスナを抜いて世界一となった。
ほんとかよ
それにしても機体デザインがエンブラエル社のフェノムに似てるなぁ >>20
性能を突き詰めると、どれも似た様な設計になるって、うちの猫が言ってた >>2
一般的に小型機をセスナって言われるけどメーカー名であって
事故とかで他社の飛行機なのにセスナと言われていい迷惑なんだよな。
歴史的に長い会社だから生産数が多いけど
新しい会社の製品の方が売れてるんだよね。 https://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Japanese_Ohka_rocket_plane.jpg
こっちの絵を期待したのだが セスナって言うと
とおい星からのおくりもの
某右翼の家に落ちてた
くらいだなあ 太陽電池とモータの飛行機やってなかったかな
ヘリウム詰め込んでも良いけどさｗ セスナのロビイストがまず下院に働きかけるところまで見えた あれ？？
セスナって倒産してなかったっけ？？
小型飛行機止めただけだったっけ？
子供の頃の記憶だからあやふやだけど。 >>11
ガルフストリームはこの種のミニジェットの生産からは撤退した。
むしろ今はMRJと対抗するようなクラスの旅客機の開発してる。
知ったかカスは黙っとれ 小型のビジネスジェットって途中でお腹痛くなったらどうすんの？
トイレ付いてるの？ >>7
前回チームを売却したら、翌年から続けざまに優勝連発というねw
今年も好調のようだし。 >>38
昔は付いてなかったけど最近のは付いてる。でもこのクラスは仕切りがカーテンとか
簡易トイレみたいなやつが普通。
ホンダジェットとフェノム100だけちゃんとした個室トイレ。 まあセスナの単発エンジンに乗るよりましだわな
安全性もいいだろうし >>40
じゃあその2機種以外は最悪、匂いが機内に充満することになるんだw
窓も開かないし何億も出して買ってそれは悲惨だな >>19
ニューヨークからロサンゼルスまで4000km。
ホンダジェットIIを開発するなら、航続距離を2倍に延ばすべき？ 同クラス改良型だすか、
エンジンの単体販売かな？
ミニマムサイズの機体用エンジンと空力だから
今すぐ大きい飛行機作ろうとはならんだろ 日本はビジネスジェットの運用がしにくいらしいね
ビジネスジェットでも搭乗手続きにすごい時間かかるとか
空港到着前に空港に横付けしてて
到着してすぐに離陸みたいなの特別にできないとか >>44
ホンダジェットのエンジンを外販したら、クルマのレースとか、ボートのレースとか、アメリカで流行しそう。 日本で貯金1000億以上持ってるのは30人くらいで
日本でプライベｰトジェット持ってるのは20人くらいとか
だいたい比例してるじゃん
プライベｰトジェットは最低貯金1000億円ぐらいある人しか
維持できない >>47
外販はしてるよ、ただ価格面か性能面かであまり売れてないようだよ >>9
創業者が死んでから、変化しちゃいけないところも変わってしまったんだよ >>18
昔アメリカ横断ウルトラクイズの優勝商品で飛行機キットってなかったっけ？ たった2,000キロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>5
三菱はとっくにMU300 という小型機を７０年代に開発している。
けどやはり認可に手間取って
最終的に権利をアメリカに売っちゃったけどなｗ #ホンダジェット、初の世界一周飛行を実施中！MacQueenご夫妻が、８０日間に亘り２６カ国を周遊しており、只今イタリア、バーリを訪問中。今後は日本各地を訪問する予定も！詳しくはこちら：aroundtheworldin80stays.com >>46
横田空域問題もあるからさ。東京の空の半分以上は日本のものじゃないことは意外に知られてないんだよね >>36ググったら
https://kotobank.jp/word/%E3%82%BB%E3%82%B9%E3%83%8A%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%95%E3%83%88-177880
>ブリタニカ国際大百科事典 小項目事典の解説
>セスナ・エアクラフトCessna Aircraft Company
> 1992年からテキストロン・グループの傘下にあり，セスナ 172スカイホーク，エンジン出力を上げた高速機 182スカイレーン，
> 6人乗りの 206ステーショネアといった単発ピストン機，10人乗りの近距離旅客輸送にも使える 208キャラバン単発ターボプロップのほか，
>双発ビジネスジェットのサイテーション・シリーズを生産している。
ってのが有った
あと関係ないけど1930年代に一時解散してた事があるとか >>11
釣りだったらスゲえ才能
真面目に言ってるなら本気で病院行くレベル ハイラックスやハイエースがテロ組織に人気なように
こいつもどこぞの国で軍事転用されるんだろうか？ >>65
マッコイ爺さんみたいなのがいないと、ジェットの保守部品入手は無理じゃないか？
ブレード１枚１万ドルだからな >>1
次期国産戦闘機はホンダで造ればと思う。
CBF-xxとか。 2ちゃんはホンダ嫌いが多いけど、戦後原チャリ屋から初めて「とりあえずバイクのレースで世界取るで」→成功、「車造るで」→利権で反対する役所に怒鳴り込んで認めさせる→「F1のエンジンで世界制覇するで」→成功、「夢だった飛行機造るで」→シェアトップ
なんかもう会社の歴史がマンガやん >>72
>2ちゃんはホンダ嫌いが多い
うぉおおお！大三菱様のゼロ戦がぁ！とか
戦艦大和は永遠に不滅だお！とか
脳内昭和10年お花畑ネトウヨばかりだからなぁw パトレイバーの篠原重工のモデルって実はホンダなんだよね
戦後から二人で町工場→篠原自動社部品→篠原製作所→篠原重工 飛行機産業はやっぱ中島なんだよな、三菱重工は色んなものに手を出しすぎてる。
方や中島は飛行機一筋・・・
戦後中島が解体された原因だけど・・・。
三菱も財閥解体されたのだが、組織の力は健在だった・・・。
まあでも、そのせいで、三菱自動車が売れもしない高級車のライン維持する羽目になった。 >>74
パトレイバーは従来の作業用や軍事レイバーが菱井製で、そのシェアを先進的な篠原が奪っていくという構造だね
当時のホンダはやっばり輝いてたんだろう 本田ジェットて研究開発は日本の本田技研でしてるの？
それとも海外？ 安倍ぴょん「一位を取りました名誉ある日本製セスナ、
これならリニア同様、技術をアメリカ様に差し出しても恥ずかしくございません！
どうぞお受け取り下さい！」 本田の人来てないな
>>77に答えてよ
大学時代の知人が何人かホンダに行ったけどこういうのも日本でやってるのかなあって MRJをホンダに持ち込む。
ホンダ:ミツビシかぁ・・・ ホンダジェットは最初からアメリカで開発してたと思うよ
日本でやっても役所と重工に潰されるだけだから >>81
なるほど。日本人研究者が米国に行くのか米国で研究者を採用するのか知らんけど 高すぎるだろ、サマージャンボの1等が確か5億円だったはず
買えないじゃないか、抽選は終わってるがまだ結果発表見てない、当たってると信じてるから 燃費がいい日本製でも
東京から北京間が限界って
小型ジェットって意外と長距離飛べない乗り物なんだな
海外とか余裕で行けるのかと思ってたわ トヨタも飛行機開発の夢は持ってたんだけど 役所に潰されて諦めた
ホンダは国内を捨ててアメリカではじめた
税金で成り立ってる三菱と国交省航空局に飛行機作る力は無い 有るわけない 2000キロだと400ノット出して3時間くらい パイロット一人だと長時間はきついでしょ >>13
サウジ・中国・ロシアの富豪だったら余裕で買える
案外アメリカよりも売れそうだ >>86
そうなの？ F1は詳しくないけど
トヨタフジＦ１当時のログは宝物
キモタコの竹ほうきコメントからトヨタが掲示板消して逃げたり（レース開催当日）
うんちまみれのバス車内、観戦したトヨタ社員は渋滞の事も知らず専用道路で早々退避して翌日普通に出社
その後もプロドライバーからブログでフジF1を批判コメント
当時の惨劇や掲示板はコピペと魚拓して保存してる、まだ今は公表する時期ではない、もう少し寝かせておく >>90
おお。CEOでこそ日本人だけど面子はインターナショナルだなあ
この作業服のブルーカラーの人たちでも日本の最高学府の東大航空学科を遥かに凌駕する学力の持ち主なんだろな >>94
不手際による惨状は最悪しょうがないにしても
招待する立場の身で震える一般客放置して貴族よろしく帰宅ってのがすごいよな >>93
日本でも買えるやつは結構いるぞ
うちの親でも全財産はたけば買えるわ
維持できないけど ジェット機で5億とかずいぶん安く売ってんだな
そりゃ金持ちはうまい棒買うレベルで買うわ >>6
マジでそんなレベルなのか…。
エクリプス500があっという間に1000機以上のバックオーダー抱えて、VLJバブルが来ると思ったらリーマンショックで壊滅的な打撃受けたからなぁ。 ホンダジェットジェットジェットっていうCMあったよな なんだかんだ言ってホンダは凄いね
企業としての情熱が凄い
まさにThe Power of Dream
あとはまともな車を作ってくれよ >>72
マツダも割りと凄いよな。
当時無敵の王者日産スカイラインGT-Rをぶち抜いて優勝したのも何を隠そうマツダサバンナ。
日本メーカーがどこも優勝したことない憧れのル・マン耐久24時間レースで日本メーカーで唯一優勝したのもマツダ。
歴史上最も売れ続けてるオープン2シーターということでギネスに載り続けてるのもマツダロードスター。
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダ。
日本で初めて軽自動車に4ドアを搭載したのもマツダ。 >>99
だな、ブガッティ2台分で買えちゃう。
維持費はどうなんだろう。 >>72
ネトウヨの勢力として自衛官、自衛官→土建で働く人たちがいて
重機全てが三菱重工
たいていネトウヨ界隈は三菱重工ラバーだらけ 小型機の世界１０万台の、その殆どを占めると思ってたセスナ機も
落ちぶれたな、何々型と出す度に数万台単位で売ってたのに、今や
月４台以下？大型のエアバス社でさえ年間１０００機以上作ってるのに。 こういう個人所有プライベートジェットてパイロットどうするんだろ？
年俸払って抱えてるのか？ >>116
そりゃ保管・整備・運転・申請など込み込みで一式業者委託だろう 日本が世界一だって・・・JAP厨 m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 日本で飛行機の免許持ってる人なんて皆無なので想像つかんだろうけど
アメリカは教師だって医者だってSEだって免許持ってる人がゴロゴロいる
アメリカでプライベート飛行機持ってる人はほぼ全員が自分で操縦してる
ただ、5億のジェットを維持できる人はお抱え運転手も維持できるとは思う この機体は1人乗務が可能
コパイは必ずしも必要ない >>125
以前、日本国内の地方空港を回ってプロモーションしていたセスナのサイテーションも
一人乗務可が売りだったな・・・買えもしない（当時未成年）のに見に行った。 羽田には置けないんだろ？
わざわざ、調布くんだりまで行くのは面倒だからイラネ つぎはもちっと大きなのを開発するんでしょ。
楽しみだなぁ。 なんでＦ１ではまともに走れるエンジンが作れないんだろ
アロンソは来年もホンダエンジンだったらチームを移ると言っているし
そのうち搭載するのは二流チームになるぞ 樺風君が親に買ってもらうのかな。
そんで朝顔の種を食わせたJC連れ込むのか。 なるほど、アメリカで作ってんだな
だから上手くいったのか 会社がこういうの所有するには、そのコストに見合うベネフィットが必要だよね。
それってよっぽどだよね。
（ワンマン社長の飛行機好きという場合もあるだろうけどｗ） >>118
日本のマスゴミが異常なだけ。
小型機を「セスナ」とか、もうね。 >>106
あったなーこういう事故
思えばこの時期のとヨタって結構色々やらかしてたよな
リコール隠しで逮捕者出たこともあったっけ もともとアメリカ市場狙いだよ。国土の狭い日本じゃ市場にならん。 ――機体を披露した4月23日の会見では、「航空産業のカルチャーを変える」と話されました。
今のビジネスジェット機は基本設計がかなり古いものが多い。どちらかといえば、使い方もあまり燃費にこだわっていない。
極端に言うと、１人で飛んでいるのにすごい大きいジェットを使っているイメージがあった。
適材適所で使い道を絞る
大半の移動距離は1000～1500キロメートルなので、大陸を横断するようなジェットを毎回飛ばすのは効率が悪い。
適材適所で使い道をきちんと絞ったジェットを市場に投入すれば、今の米国の航空産業のカルチャーを変えるきっかけになる。
そうすれば、新しいメーカーが参入した意味があると思う。
同じような飛行機を造って単にシェアを奪い合うのでは成長が見込めない。だが、新しいジェットのコンセプトでいろんな人が使い始めれば、
市場のパイ自体が広がると思う。そして新しい産業をつくっていく。もっとパイロットが必要になり、部品メーカーも広がるだろうし、
大きなビジョンの中の一つにホンダジェットがあればいい。
米国では、自分で起業してビジネスジェットを買った人は、中小企業であれば社員を連れて自ら操縦してビジネスミーティングに行く。
あるいは、南部に複数のフランチャイズ店を持っていたら、１日で全部回ったりする。取引先を複数で訪問する場合、
民間のエアラインだと宿泊が必要でも、全員がビジネスジェットに乗って訪問し、当日に返ってくれば効率はものすごく上がるはずだ。 >>111
軍板の馬鹿どもの三菱信者はキチガイだらけw ホンダのウイングマークの意味が解った、これだったのね >>139
MRJスレに沸くお客さんもお仲間さんだね＞キチガイ >>140
ついにここまできたのかと思うとなかなかすごい 空飛ぶクルマ｢ホンダジェット｣世界一の裏側 快挙を支えた｢技術屋の王国｣の秘密
http://toyokeizai.net/articles/-/186542 これ遊覧飛行みたいの、やって欲しいな。
結構人気出るんじゃね？ まあサイズが全然違うから比べるもんでもないのかもしれないが
どうしても考えちゃうよねえ・・・
「MRJとどうしてここまで差が付いた」って……… 本業のバイクは国内も海外もダメダメ、車も悲惨
航空機や発電機、船外機やら除雪機の会社になってしまうのかな？ >>148
今期は二輪増益で作業機械減益なわけだが 何かやたらカブカブ言う奴が居るけど
あれってパイパー・カブって飛行機の名前パクッたものだからな 地方空港や農道空港とかもっと作って、
じゃんじゃんプライベートジェット離発着できるようにしたらどうかねえ？ 耳障りが良いからなのかETVニュースで英会話でホンダジェットが取り上げられてたｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
