【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める★2 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
9月1日に発売される2代目「N-BOX」（左）と「N-BOX カスタム」（右）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/01_s.png
2017年9月1日 発売
N-BOX：138万5640円〜188万280円
N-BOX カスタム：169万8840円〜208万80円
本田技研工業は、軽トールワゴン「N-BOX」をフルモデルチェンジして9月1日に発売する。価格はN-BOXが138万5640円〜188万280円、N-BOX カスタムが169万8840円〜208万80円。
N-BOXは、2011年12月に初代モデルが発売されたホンダの軽乗用車「Nシリーズ」の第1弾。シリーズの車名に共通して使われるNは、「NEW」「NEXT」「NIPPON」「NORIMONO」のそれぞれの頭文字であるほか、このNシリーズが1966年にホンダ初の量産軽乗用車として発表された「N360」にルーツを持つことを表現している。
ホンダの軽乗用車事業全体の刷新を期して発売された初代N-BOX（発売当時の車名はN BOX）は、2012年7月に「N-BOX＋」、2014年12月に「N-BOX スラッシュ」といったシリーズモデルの展開を受けつつ、2012年度、2013年度、2015年度、2016年度の軽自動車車名別販売台数ランキングで年間トップを獲得。発売からこの4月までにシリーズ累計107万台以上を販売する大ヒット車種となっている。
初のモデルチェンジによって2代目となる新しいN-BOXは、5月25日にオープンした「新型N-BOX先行情報サイト」を通じ、内外装のデザインや先進安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全グレードで標準装備すること、ホンダ車として初めて「後方誤発進抑制機能」を搭載し、助手席が前後に570mmスライドする新開発の「助手席スーパースライドシート」をラインアップするといった情報がすでに公開されている。
また、2代目の開発では「日本の家族のしあわせのために」をグランドコンセプトに採用。初代N-BOXでユーザーのメインとなっていた“子育てママ”の多忙な日々をしっかりサポートできるよう開発に取り組んだという。
外観デザインは、N-BOXは初代モデルのイメージを継承しながら「N-BOXらしさ」「洗練・上質」をキーワードにブラッシュアップ。シンプルでクリーンな面構成で親しみやすさや品格を感じさせつつ、要所にエッジを効かせたセクション（仕切り部）を設定して軽快さや存在感をアピールしている。
N-BOX カスタムは「セレブリティ・スタイル」をテーマにフロントマスクを一新。アッパーグリルのメッキバーをヘッドライト内部まで連続させ、ヘッドライト外周に「3Dイルミネーションポジションランプ」を設定してワイド感を強調。また、軽乗用車で初めての装備である「シーケンシャルターンシグナルランプ」はホンダ車として初採用となった。
このほかに外装では、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダー、リアハッチなどにサビに強い亜鉛メッキ鋼板を採用。ルーフサイドの溶接では樹脂製ルーフモールの装着が不要となるレーザーブレーズ溶接をホンダの軽乗用車として初めて用いて上質感を際立たせている。
※中略
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きなトピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイストゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。
※以下全文はソース先をお読み下さい
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/03_s.png
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/03_s.png
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1076/023/04_s.png
配信2017年8月31日 11:30
car.watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076023.html
★1が立った時間 2017/08/31(木) 13:20:45.75
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504153245/ 最近この手の楽チン車もいいなと思うようになったんだが
オプションでいいからコラムMTが欲しい・・・ こないだハワイだかLAだかで暮らしてる金持ちが
何千万円もする車と並んでHONDAオデッセイを愛用してるってテレビでやってた
本人は照れてた N360復刻版的なN660とかだしてくれないかなぁ 軽太郎が何千万円もする車と並んでHONDAオデッセイを愛用してるってテレビでやってた
とかレスしててワロタｗ 軽ワゴンって普通車ならオプション扱いの装備が標準というか抱き合わせになってる事が多いけどそうしないと元が取れないのかな。 三菱の4気筒DOHC20バルブインタークーラーターボ
コレが軽用では最高峰だった cmで新型とか言ってるの見たけど何が変わったのか分からなかった 顔つきはスズキMRワゴンの、
横っ面はダイハツタントの、
それぞれパクリだな
前の型の方が印象良かったのに >>12
いいエンジンだったがパジェロミニは重すぎた 可変バルブリフトエンジンには、乗った事ない
このVTECは、初期の頃のフィーリング味わえる？ >>11
軽にいらん付加価値をつけて単価を釣り上げるか、
高級車でしか使わなかった部品を大量発注して部品を安くして
高級車の原価を下げるか、あるいはどっちも
かな？ >>20
ＭＴで限界まで引っ張ればいけるだろ
ＡＴしかないだろうが 軽に200万円も出すくらいならコンパクトカーにしたいが
コンパクトカークラスの出来がな… 軽量化は成功だね(´・ω・｀)僕のあこがれ、スラッシュは一旦販売休止だけどマイチェンでどうなるのかな(´・ω・｀) 最近の軽ってやたらでかいけど
重量同じで強度大丈夫なんか？
特定の当て方だけ強いとかじゃ意味ないよな いやいや、お前らNボックス安い方だって。ダイハツのウェイクとかムーヴ何とかだっけ？もっとたけーからw
たかが50チョイの馬力でw VETCエンジンで270km/hか、270PSと勘違いするのは中年のおっさんだけか。 フリードにホンダセンシング付けても200万割るっぽいからもつそっちにしとけよ。 >>26
それ以前に生存空間が狭杉。世の中で一番多いのは追突事故だけど
軽自動車がオカマ掘られて後部座席が潰れてなくなる例は非常に多いね。
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/180077/p2.jpg?ct=7c47ad7a07f6
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/207/455/4207455/p7.jpg
ttp://livedoor.4.blogimg.jp/michaelsan/imgs/1/5/15e6f0a1.jpg >>38
ttp://enigme.black/wp-content/uploads/2015/12/201512080207_R.jpg
ｗ でかすぎて嫌だな
軽はコンパクトなデザインでないと まあ足回りやサスを普通と同じにして
乗り心地はましになったし
パワーは元々買うやつら期待してないからな
後は防御力だけだ >>24
デミオあたりならそこそこじゃね？
ポップでいいならフィアット500とかかな。
国産で、それ以外の200万は内装は駄目駄目。 >>43
ロードスターNDとかわらねぇｗ ロードスターはお姉ちゃんたちに不評だけど
自分でドライブなら、ロードスター一択なんだよな。 すげーかっこいいじゃん！
ヴェルファイア買おうと思ってたけどこれにするわ！
ありがとうホンダ！！ カスタムでなくアホ面のノーマルを成約してきた
軽に200万は出せませんわ 免許も要らないって若者が多いのに意外にスレ伸びるのね 軽四なのに初代ステップワゴンの価格になったなw
自動車業界もリーマンショックやシェールガス前夜みたいな状況だな。
胡坐をかいた業界には必ず変革が訪れる。 >>51
ってか、VTECが効く5000rpmまで回んの？
最近のATは燃費重視のセッティングでどんどん進段するから、
高回転まで回ることないんだけど。
VTEC積んでます、普段使いでは恩恵に預かれる回転域まで回りません、
っていう絵に描いた餅じゃないのかとw >>57
町乗りなんて回しても3000後半だよなぁ… ついでにバンパーヘッドに変えろよ こいつとタントは裏に着かれると眩しいわ 高回転で伸びるVTECより
購買層考えたらターボのような
気がするが
VTECと言っても低速側を思い切り
燃費側に振って
切り替えも低めの回転で
高回転側は普通のカム
みたいな感じかな
某社のカム切り替えみたいに
高回転で伸びると思ったら
肩透かしみたいな >>12
スバルの4気筒16バルブ インタークーラー付スーパーチャージャーもそれなりに良いよ。 >>60
小型車以降が利益に直結して
ウハウハな業績株価叩き出したからねスズキは。
ワゴンRが売れなくてもその分ソリオやスイフトが売れたほうが
利益数倍だからね。
ワゴンRの呪縛から解かれたスズキは
軽撤退して大成功と言われた
スバルそっくり。
まあ流石に撤退はないだろうけど、
安普請なワゴンRで十分ということ。
それにしても顔つきがその
ワゴンRの一車種そっくりで
コストカットするとデザインが犠牲になり
似たような顔になってくるのがわかりやすい。 200万で軽とか馬鹿の極み
まあ馬鹿だから乗用軽に乗るんだろうが もっと軽自動車は高くなるのかな
レクサスの軽自動車も可能性あるんかな じいちゃんのデルソルがVTECだったんだけど気持ちよかったなあ N-BOXは６年でフルモデルチェンジなのか。
バモスなんて１９９９年からマイチェンの繰り返しで１８年もフルモデルチェンジしてないというのに。 最近の軽が機能詰め込み過ぎて高級車化してるような、それでもバカ売れなのが不思議 今どきの主導権は家計簿だからな
ガソリン価格がエクセルの縦行にあるから年間ガス代も一目瞭然
主導権は車趣味のお父さんにもはや無い >>56
当たり前
金持ちでも普通の車は買う
服装と同じで金持ちでもサンダルやジーンズくらい買う
俺も一千万超える車持ってるけど葬式の時は安い車でいくし
そんなんでホルホルしてたら思うつぼ >>64
ヴィヴィオの出足はメチャクチャ速かったよな、0-50なら４輪最強クラス 軽に50万円以上出したくない
・・・と思っている俺はスズキアルト47万円のCMを知っている世代www 生鮮食料品と同じよ
安全性を第一に、第二に一円でも安いところを求める
自動車の安全性は国産車買ってりゃ後は自分の技量に大きく依存するから
一円でも安いトータルコストが必ず勝つ レッドゾーンまで一気に吹けるこの音！この陶酔感！
死ぬほどいいぜぇ たまんねえー！！ >>12
スズキの4気筒は低速がスカスカだったけど、三菱はどうだったの？ >>75
今までなら無理してミニバンやワゴン買ってた層が買ってるからね。余裕だよ。 さっそく予約したんだが
この車で高速を走るのは自殺行為になるのかな？ >>85
無理してたやつは軽に落ちぶれたってこと？ >>86
高速を走ること自体が自殺行為だからセーフ 値段分の安全装置はちゃんと正確に作動してくれるの？
デモでやらかしたりはしてない？ >>89
安全装置がラブホの暖簾に反応して侵入できなかったケースがあるとかないとか
いろんな安全を守れるぞ！ >>90
それは普通にあるな。
honda sencingの前のCTBA機能だが、駐車場のバーの開閉が
遅い場所だと引っかかる。
まあ、ボタン１つで解除できるんだけどさ。 そうか、ミニバンからの買い替え層があるのか。
軽って小さくて運転しやすいのが美点だと思ってたから、なんでこんな重くてでかくて高いのが売れるのかと疑問だった。
ミニバンから比べれば安いもんなあ。 >>77
そもそももうお父さんも車趣味じゃないし
車は乗り物で遠方出ないなら軽でいいになってる でかくて重くて燃費が悪いの三重苦で時代に逆行してないか >>3
軽自動車の新車はリース契約が多い
フラット7契約も有るよな
リース契約は割賦契約以下の貧乏
軽自動車ユーザーは新車一括購入していない >>97 フラット6エンジンなら知ってる 軽じゃないが ＼(＾o＾)／ >>57
5000からってソースあるの？
本当なら意味ないじゃん >>91
アイサイトでラブホに入れなかった話しはスバルの偉い人から聞いたw >>63
バイクのVTECみたいに環境対策の言い換えかもw >>57 ワゴンRなんてレッドゾーン7200ｒｐｍで最高出力発生回転数8200ｒｐｍだぜ
レブリミットは知らんが7500ｒｐｍ位かな？ >>93
いくらNBOXがでかいったってミニバンよりは小さい
それから安い税金ね、軽買う人の目的は
ミニバンよりは小さいし税金も安い、
そしてある程度大きいことは居住性や荷物が乗るってことでファミリーカーとしてはむしろ長所 軽ばっかだな。この手の車を5ナンバー
サイズで出してくれたら楽しめるんだが。 軽の良さはタイヤはじめ消耗品が安い。
日本製のスタッドレスのブリザックが一本3000円って普通車持ってる人からしたら驚きだろ？w
バッテリーは2500円だしオイルも2リッターだから高級品使っても2000円だわ。
有料道路もフェリーも安いし税金も半額以下。
でも、都市部では取り回しの良さがメインで売れてるだろうな。 >>86
いや？アイサイトVer3とほぼ同じ半自動運転アシストが付いてるから、それが付いてないカローラとかに比べたら東京〜大阪くらいは楽に移動できるようになってる >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ 昔のDOHC VTECの頃は載ってるだけでスゲーって思ったけど、今のはねぇ…
ブランドイメージそこまで無いわ 日本は軽規格のおかげで、3気筒のノウハウは世界一持ってるんじゃないか >>80
パワステもラジオもエアコンも無くて良いのならどうぞ >>83
坂道発進でうかつに踏むとホイールスピンするくらいだった >>87
落ちぶれた人もいれば、金をかける部分をシフトしただけの人もいるかと。
中古のバンからランクアップした人もいるだろし。
これくらい、聞かないとわからなかった？ >>46
この前デミオを代車で借りたがあれはいらん
居住性はかなり悪い
フィットのほうがいいわ、あれなら >>104
で、子育て終わった人達がミニバンの便利さを捨てられずに買ってるのかな？
俺は子育て終わったら
車はやっぱりセダン！
ってなるものかと思ってたが… 考えたらフィットのガソリン車って140万だから良心的価格だよね 検索すると横転した例が結構出てくるが、そんなに横転しやすいのこれ？ >>114
中古のバンからランクアップなのか？
軽って、コペンやビートみたいな特殊なの以外は安かろうにしか思えないのだが・・・ 高いのもあるがちょこっとぶつけただけで廃車コースっぽい雰囲気が >>115
フィットって一時期、根本的なところで7回リコール出してたが直ったのか？ >>125
5回じゃなかったかな？俺のフィットは4回が該当したが、その後は安定している。
消費税が8%に上がる前に無理して販売開始をしたのが裏目に出たらしい。
ソフトの更新があったので、乗り始めて半年後に乗りごごちが変わる車を初めて経験した。 >>124
スバルのR2とかは電車やバスとぶつかっても原型とどめてたな。
その部重いしコストかかるみたいで軽辞めちゃったが。 >>125
直らないよ。
それ以外の車種でも不具合出てたけど隠し通したしw ATで普通に走ってりゃハイカムに入るとこまで回らないだろ >>130
VTEC作動させる回転数公開されてないだろ？ なんでライトにグリル刺さってんのよ？
確かマイナーチェンジするスパーダもそうよね？
先代踏襲とは言え、これでカッコいいと思うのか？？
ノーマルターボ、内装黒モデル出そうよ。 >>131
ちょっとググってみたら今のVTECは低速域でも作動するってことが分かった
VTEC搭載車に乗ってるけど知識が古かったわ ミニバンと変わらん言うても税金とか燃費とかで維持費が変わってくるからね >>119
フイット初代って112.4万からだったよ。 >>136
え、それが今は134万？
イメージ変わらないのに高くなったんだねえ。 >>137
良くなってるって言っても、エアコンパワステパワーウインドウ有ればいいからなぁ。 いっそのこと昔のCBR250RRのエンジンを片バンクとしてV8の軽を作ろうぜｗ >>60
本当の事なんだけど、本当の事を言われると馬鹿は怒るんだよｗ 街乗りしかしないATの軽にVTECって意味ないだろ >>133
車オタに聞いたらvtecには昔ながらの早く走らせるための機能と、
後で追加された燃費を改善する機能があると言ってた >>80
マー坊、めちゃ軽かったよね
乗り回して楽しい車だった 燃費指向のVTECは大したことないな。 ターボの電動ウエイストゲートの効果がどんなモンか 高速サーキットの直線で次々に抜かれ去るマクラーレンHONDAマシン・・・
F1、15戦14勝の過去の栄光はどこへ？
2017 Belgian Grand Prix | Race Highlights
https://www.youtube.com/watch?v=rhmGaCjpoBY 軽でカタログ燃費27キロってひどくないか？詐欺燃費指数だから実際はこれの半分しかでないわけだしwwww
まあVTECのせてエンジンはよく回るんだろうけど 一応NAでも58馬力あるしね
他メーカーのNAは52とかだし >>2
ホンダのステアフィールは最悪だからMTならスズキが良い。 >>148
しかも、いまさらJC08モードで燃費計測って・・・ｗｗｗ
お察しください、だわなｗ
WLTPモードで燃費計測させたら、おもしろいだろうなーｗ >>113
とりあえず試作品作ってみたら120馬力超えてたっていうからね。吸排気効率を悪くさせたりして規制値まで落として売ってたって。 そのうちNAで64馬力のN-BOX TYPE Rが出るさ
ターボがGT的味付けならTYPE Rはピュアスポーツ的味付けで異なるターゲット層に対応する トゥデイにＭＴＲＥＣエンジン載せて再販した方が売れると思ってる俺は…もうオッサンか… ホンダは支那で生産してるのかね？
支那生産のバイクは結構いろんな意味で凄いよね
郵政カブは納品した全車両のエンジンを対策品に載せ替えるリコール
鋳造工程やら材質やらが問題でどーのとか
原付が通常の走行に支障をきたすような低馬力で坂が登れない
今の原付はダメだなーと思っていたが日本生産設計のスズキの原付は普通に坂も登れて、ホンダみたいに坂が怖くてほんの少しの遠乗りも出かけられないと言うことが無い。
スズキは走りに信頼感があるがホンダは絶望してしまう。 N-BOXは図体がでかいから燃費が悪い。
WGNが17km/ｌぐらい行くのに、同じ場所を同じ走りしてもBOXは12km/lいけばいいほう。 >>158
やっぱりワゴンRとかＮＷＧＮの方が車的にはいいと思うけど、売れるのは箱なんだねえ。 リッター２７は、どう見ればいいのか判らない。
先代オーナーは実質１８言ってたし、他社のもカタログ値ー１０程度みたいだから、
こいつは１７ｋｍ/ｌって思っていいのか？ >>155
ようやく現行フィットがマイナーでまともになったぐらいだからね
ホンダの初期ロット、モノづくりはヤヴァイ >>138
・ ベンチシート
・ センスなし
・ 後部座席前後動かせない
これで十万ぐらい安くなるのかね? HVのカタログ燃費なんてもっとひどいぞ
電池万充電状態で測定してるんだけど
測定中はその電気で走っちゃうから
実使用だと電池が当然からになってエンジン回りだすが、測定ではその充電分の燃料消費が入ってないからな
HVの場合は1/4程度だ BEATに積んでたエンジンVTECじゃなかったっけ？？？？？？？？ >>5
N-ONEで我慢しろ
次のモデル無いらしいから買うなら今だぞ ああBEATはMTRECだったのか
今の今まで勘違いしてたわ vtecでNBOXスパイクにはさすがにしなかったか シーケンシャルターンシグナルランプｗｗｗｗ
草生えたわ >>168
どうせN商法で六種類ぐらい出してくるんでしょ >>171
軽のピックアップないな
軽トラじゃダメなんだよな
ポジションキツイから シーケンシャルウィンカーって流行りなの？
アウディがはじめてトヨタがパクって日本車全体に派生するながれにうんざり
アウディオーナーとして迷惑だ。 シーケンシャルウィンカーって、昔のデコトラがやってた奴？、糞ダサくないかい >>112
3ドアなんで後部座席はドアもなければ窓も開かない
ガラスもUVカットじゃないからめちゃくちゃ焼ける >>142
理由は？まさか高回転じゃないと切り替わらないと思ってる？ >>163
アホは黙れよ
わかったかな？ボクちゃん >>168
次のモデル無いってどういうこと？
ホンダセンシング付きそうって聞いてモデルチェンジ待ってんだけどー このエンジン積んだアクティトラック早く出してくれ
ターボも選べたらなおよし >>161
スライドドアだね
ムーブキャンパスの高さでスライド化出来てんだからNWGN、ワゴンRあたりもスライドモデルもでたらハイトワゴンより売れると思うわ >>186
FFのアクティ イラネ
MRレイアウトだからこそ価値があるんだよ坊や 日常の足として使う一般人に可変バルブタイミング機構をアピールしていくスタイル
頭おかしい >>187
ああそうか、スライドか。
軽だと幅狭いからヒンジドアで良いんだけどな。
スライドって開閉遅いし、マニュアルにすると重いし子供のドアパン対策以外必要ないんだけどなあ。 ネイキッドが嫌ならハスラーみたいの出せばバカ売れするってわかんないの？ まあ変わらずに売れるでしょ
問題はこの次のモデルチェンジ
ホンダは三代目でだいたい外す >>187
旧EKワゴンにスライドドア版有ったが売れてなかったぞ？ >>193
ドアパン喰らいたくないから他人にはスライドドア乗ってほしいわ >>197
電動スライドの、雨の日のあの待ち時間が嫌なんだよな。
普通車が幅広になったからか、最近の駐車場って幅広いから、軽ならヒンジでもそうそうドアパンならないと思うんだけどね。
他人にはスライド乗ってほしいけどw
たまに居る、子供が助手席に乗ろうとすると、注目しちゃうわw 旧ekワゴンはスズキのパレットか日産ルークスのOEMだったと思う
ハイトワゴンだよ
そして三菱マークは足を引っ張る >>199 ekスペースなら日産ルークスのOEM（三菱製）だね >>185
売れてないから次のモデルは廃止だよって営業マンが言ってた
N-WGNあるからそっちが売れるんだと
N-ONEは欲しい人が買ったらあとは売れなくなる典型的パターンだと >>201
前の前？くらいのモデルにこんなんあったんだ
知らんかったが三菱ブランドが完全に終わった直後くらいかね >>57
おらのパステル(JC-1のATでNA)は2速で80km/hでるけど5000rpm以下？
燃費のためとは言えロング過ぎ >>202
トゥデイ系だったら細く長く売れたかもねえ。
NONEはWGNとほんと被る。 V−TECやセンシングはいいけど
肝心なフロントマスクのデザインが糞すぎる
以前はデザインだけで買った時代もあったんだけど ホンダの軽は高すぎ
色々付けると200万円越えちゃう😭 三菱が終わったとか言ってるけど雪国だと三菱やたら走ってるぞ。
それ以外は終わる前から始まってないけどw(OEM除く) >>208
三菱、トヨタ、スバルの四駆は走破性が高いからな
一方ホンダの四駆の走破性は最悪 フロントデザインもろ商業車って感じ
どうしてニッサンＤＡＹＺのようにしゃれた感じにならなかった？ ホンダって安い車しか売れてないだからよりカッコよくデザインにしないとな
だから他社に流れちゃう
デザインを差別化してダサくしたらホンダは終わりだよ。 カスタムはメッキグリルが控えめになって少し良くなったように思うわ
ノーマルはぱっと見どこがかわったかわからん もはやホンダはおわった
なんの魅力もない車しか作れないメーカーになりさがった。 >>209
三菱とスバルは分かるがトヨタ？スズキの間違いか？ なんで新車発売でスレが立つようになったんだ
余程ネタがないのか 売れてるから下手に見た目弄ってないんだね。
燃費も良さそうだしタントの落ち込みは恐らくやべーなｗ >>220
同じ事思った。
軽ならMTRECだよなぁ。 >>213
トラックの改造では十数年まえからあるけどなｗ >>216
ランクルやハイラックスが中東で絶大な信頼を得てるよ
欧米でも やっぱりホンダはモーターショーで出てるような
変な車を出さないとダメだろ
ヨタとまともに戦ったら負ける >>12
バカタレ。550cc時代の3G81DOHC5バルブインタークーラーターボ積んだ初代ミニカダンガンが最強だろ。
4ナンバーだったから内張もなくリヤシートも簡素で軽い上にアホみたいな加速だったんだぞ。
ランエボでいうRSみたいな存在。
あれなら峠でランエボ5くらいまでなら煽れるwww センターメーターにして買い替え需要を放棄したワゴンRがこけてるみたいだからNBOXはまだまだ勢いは続くんだろうけどね・・・ >>166
フィットHVもアクアも実燃費で25km/l程度は出るからな
カタログの測定精度がおかしいのはその通りだが ドラレコでクソマナーやトラブってるキチガイが乗ってるのがこの車 >>213
４０年ぐらい前の自転車にあったよ
リトラクタブルヘッドライトもね
ミヤタのでたしか七万ぐらいした なぜにまだガソリン車を出すのやら
こんなポンコツ買うぐらいなら、
アイミーブ買えよ
ＢＭＷのＥＶか >>229
近所の創価女が乗ってる
父親はシャブ中
だからその女は昔からよく奇声あげてる 1.0ターボ積んで、もうちょっとパワーあれば
この価格でも納得なんだが なんか実物のがかっこいい
この写真でみるとダサいなー >>233
1.5LV8ツインターボならもっといい >>235
超フロントヘビーのナロートレッド、トーションビーム…死ぬぞ >>132
後発を待つしかなかろう。
今回のカスタム顔はいただけない。 シーケンシャルウインカー、見せびらかすくらい長く点灯してくれるならいいんだけどねｗ
こんなのにひかれる層ってそもそもウインカーつかわねーだろｗ >>207
色々付けなくてもの間違いでは。
広告にターボは198万って出てたぞ >>235
重い癖にトルクスカスカでレスポンス極悪ｗ コンプレッサー回したら
リッター10とかだったりｓてｗ >>240
昔からあるホンダの技術で
超低燃費を実現！＝燃料大幅カットでトルクスカスカ
てやつなのかな？ｗ >>162
だいたいガソリンは7割、HVは6割くらいが実燃費。 ｢スカイアクティブ？あんなのウチでも出せますよ（笑）｣
ー NAでﾘｯﾀｰ３０ｷﾛのクルマを発売できると？
｢いやいや、えー…｣
http://i.imgur.com/ehYIhmA.jpg >>216
トヨタはコンパクトクラスでも電子制御だから日産、ホンダ、マツダよりは全然良い。 >>244
マツダの時点で買わないから論外
スカイアクティブの実際の燃費ってどうなんだろうね
あと乗りやすさとか扱いやすさ
燃費に性能傾けてる分走行性能追い越し性能とか犠牲になるんじゃ意味ないし うちの立駐に入ればこれが一番欲しいんだがなあ。。。 >>238
すぐにライバル車のモデルチェンジで採用されて何ら珍くない装備になりそう
故障したらライトユニットごと交換で何万円てオチだろ >>251
LED化されてるライトならちょっとした回路入れるだけだからねぇ、コストアップは微々たるもの
ホンダが軽にぶっこんできたなら他もやらない理由が無いｗ 人気あるみたいで中古でも値段は他の軽に比べて割高
元々軽の中古は割高だけどエヌボックスはもう新車買わないのがバカバカしいレベルで高いね
俺なら200万現金出すなら不足分のみをローンにしてスカイライン買う >>254 俺ならバレーノＸＴ買う (´・ω・｀) 実車を見たけど、テールレンズがダイハツみたいになってしまったな
マイナー前のほうが明らかにまとまってるわ。 軽やめなよって言うと維持費がーって言う人いるけど、それなら安い普通自動車とか中古の普通自動車買いなよ
命には変えられないでしょ？ メーター位置が高過ぎて前の視界が悪くなった
小さな子供ならはねてしまいそう VTECというのはなんなん？
車に詳しい人カモーン。
ホンダの速い車はVTECエンジンというイメージだったけどそう言う物ではないの？ 前に車変えた時、ホンダのロゴ10年乗ってからデミオに変えたらロゴの方が圧倒的に燃費良かったな
メーカー発表の燃費だと逆だが
値引きに釣られて買ったけど失敗だった
今のデミオはわからんけど >>260
可変バルブタイミング
昔のは、高回転で回るエンジンにするためにバルブタイミングとリフト量を変えてた >>262
ありがとう…でも良くわからない。
ようは加速するために途中で形の変わるエンジンてことか。 昔嫁が買ったライフダンクターボで130万だったんだが
今は130万で安いのすら買えないのか なんかカムのイラスト見たらフィットとかと同じ吸気側だけ作動する、
低燃費型のVTECじゃん。 軽トラと同じ幅だもん、運転しながら助手席の窓ハンドルくるくる出来るほど軽トラは狭いよ 8000まで気持ちよく回るエンジンなんてことはありえないので、名前に釣られるとがっかりするというオチ ライフダンク ゼストスパーク テリオスキッドとか10年近く前は、軽の中ではそこそこ
人気で、新車価格は乗り出し総額で150万円前後はしてたな。それが激安に・・・・・。
中古は3年で80万。5年で50万。7年で30万になって、いまでは10万円で本体が買える。 省燃費ピークを向上させた新型４人収容自走棺桶が165.5万円〜
「セレブリティ・スタイル」がテーマで、ムダイルミ満載のカスタム自走棺桶は169.8万円〜
どちらもよく売れそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
