【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★2 [無断転載禁止]©2ch.net

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1ばーど ★2017/09/01(金) 20:13:47.32ID:CAP_USER9
阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結
2017/9/1 10:53
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H3K_R00C17A9EAF000/

 阪急阪神ホールディングスの中核子会社、阪急電鉄が大阪国際(伊丹)空港に乗り入れる新線を検討していることが1日、分かった。阪急宝塚線曽根駅(大阪府豊中市)と空港を結ぶ約3キロメートルの地下を運行する。実現すれば大阪・梅田と伊丹空港が1本で結ばれる。今後同路線を使う乗客の需要を予測し、採算ベースに乗るか見極めてから事業化を決める。
 現在、伊丹空港に乗り入れる鉄道は大阪モノレールのみで梅田から行くには乗り換えが必要だ。直通バスの利用者も多く、直行する新線に一定の需要があると判断した。事業費は1千億円規模になるとの見方もある。近畿圏の鉄道による空港アクセスを議論する国土交通省の検討会で提案があり、今後事業化の是非について議論する。
 阪急は大阪中心部を南北に貫き、関西国際空港に接続する新線「なにわ筋線」(2031年春開業予定)の建設に合意。JR大阪駅北側に造るJR東海道線支線新駅の北梅田駅(仮称)―阪急十三駅間や、十三駅―JR新大阪駅間を結ぶ新線も検討している。併せて伊丹空港線が開通すれば、伊丹―関空間が鉄道でも最短1時間程度で移動できるようになる。

★1が立った時間 2017/09/01(金) 11:49:57.34
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504234197/

2名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:14:46.24ID:S9x/lrIf0
中川家礼二の許可はとったのか???

3名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:15:18.53ID:F8hIOEkF0
もっと空港に近いところから分岐できんのか

4名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:16:41.08ID:250eD29g0
>>1
しかしそもそも、あのシブチンの阪急電車が曾根から伊丹空港までの新線つくれるかな?
曾根から伊丹空港新駅を通り抜けて石橋までの新線つくるなら線形の大改良にもなるし
面白い計画だろうけど。検討だけなら誰でもできるから、成り行きをを見守っておこう。

5名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:18:05.63ID:CFXtfDiu0
どうなの

6名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:18:19.12ID:d1gdg5sj0
騒音問題は どうなった?
関空作ったのは伊丹の騒音被害市民団体じゃ無かったッケ?
大林のヤラセだった?

7名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:18:21.08ID:XeTIKcIi0
6号線、急行、伊丹空港ゆき、ただいま発車します。
♪鎌田浩宮さまの遊園地のメリーゴーランドみたいな音楽。

8名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:18:39.71ID:Xn8SgrQd0
関空は、難波沖に作るべきであった・・・

9名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:18:49.80ID:2XnFSaGA0
騒音が酷いから廃港しろと騒いでたのにエアコン欲しさに伊丹空港廃港に反対する馬鹿

10名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:20:28.61ID:nSpqk9xi0
阪急と関係の深いこの辺も
伊丹の再国際化は、念頭に置いていたようだからなあ

神戸市が神戸空港の運営権を手放した事で、3空港の足並みが揃うから
伊丹シフト 神戸シフトが起こると見て、阪急が路線変更したのかもしれん
南海からすれば、裏切られた気分だろうか

池田泉州ホールディングス『長期的資本政策』について
〜長期経営計画の達成に向けて
http://www.senshuikeda-hd.co.jp/ir/e-koukoku/ir_presentation/pdf/150302.pdf

2015年(平成27年)3月2日

関西国際空港と大阪空港の運営権売却

地域へのプラス効果
・インバウンド/アウトバウンド増加
・利便性向上に伴う人口流入増加

・伊丹空港の再国際化?

11名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:20:58.52ID:ggQW1Mk70
廃港にするんじゃないの?
そのために関空、神戸と新空港作ったのに

12名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:21:28.28ID:H25jhFle0
これはめちゃくちゃ便利だな

13名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:21:45.84ID:XT7y3lNY0
>>11
神戸は関係ないよ

14名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:22:02.91ID:LAdc3oKr0
むしろ南海に頑張って欲しかった

15名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:22:11.87ID:aJnwiwGU0
>>4
神戸は市がかってに作っただけだから国も関西も関係ない

16名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:22:40.26ID:250eD29g0
伊丹空港と新幹線新大阪駅と梅田が結べたらもっと便利です。

17名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:23:02.09ID:aJnwiwGU0
>>15

>>11の間違い

18名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:23:39.15ID:xJ0rm4y00
まだ検討の段階かよ

19名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:24:56.72ID:250eD29g0
>>15
もう神戸市が累積赤字に耐えかねてバンシ=オリックス連合に運営権を売却してしまいました。
これから先は官ではなく民間企業が引き受ける課題です。野次馬は応援するのみだ。

20名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:25:11.78ID:C+Zh5Qfr0
さっさと廃止したらw伊丹空港

21名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:26:08.68ID:CarJh1DT0
>>8

22名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:26:17.75ID:jm/UQhCr0
京都からだったらどういう経路になるんだ?

やっぱり新大阪から地下鉄か。

23名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:27:33.05ID:pPmJ/m4b0
関空の位置があまりにも悪すぎた

24名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:28:26.53ID:WDupOlXl0
>>22
バス一択
鉄道では不便過ぎる

25名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:29:05.86ID:oDa/MJk10
今まで出来なかった事が
急に出来る様になるのか

26名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:29:24.42ID:5vF0InxY0
>>4
阪急はバブル期の不動産投資失敗で負った約1兆円と
阪神買収によるのれん代による負債を地道に返済して
財務改善に目途が立ったようだし、元々阪急・阪神の特に鉄道事業は
民鉄界でもトップクラスの高収益だから、なにわ筋線と絡めての新線投資へと
舵を切ったんだろう。

27名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:29:47.90ID:LNuDF1Ls0
成田と関空は立地が最悪すぎる

28名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:29:58.99ID:nSpqk9xi0
>>19
神戸市が運営している限りは、関空への脅威になるとして
国は規制緩和を認めないだろうからね

それならば、関空や伊丹を運営している所に任せて
有効活用して貰った方が良い
これは、神戸空港の価値に自信を持っているからこそ出来る芸当
規制緩和しなければ、神戸空港を引き取っても関西エアポートにも旨みが無いしね

神戸新聞NEXT|経済|オリックス関西代表 神戸空港の規制緩和に期待
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201702/0009899886.shtml

2017/2/9 06:42

小原氏はインタビューで
「関西全体で訪日外国人観光客を含む航空需要の拡大を目指している。
その中で神戸空港の役割を考えれば、規制の調整も必要ではないか」と理解を示した。

29名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:30:03.71ID:250eD29g0
>>20
伊丹廃港はない、と阪急が判断したから、新線建設を検討しだしたんだよ。
廃港派がものすごく強かったから、伊丹と大阪都心を結ぶ鉄道の敷設が遅れに遅れた。
それは大阪の衰退を招いた一因だったんじゃないでしょうか

30名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:30:13.55ID:R1TBjkk+0
伊丹廃港のメリット・デメリットをまとめ

<メリット>
 ・ 関空が内際ハブ空港として機能し近畿圏への利益爆増
 ・ 神戸空港の旅客が3倍以上に増加、国際線でインバウンド需要喚起で神戸市へのメリット大
 ・ 市街地墜落の大事故リスクがほぼゼロに
 ・ 梅田の高度規制廃止で高層ビル建設可能
 ・ 跡地利用で伊丹周辺も新たな利益を得る

<デメリット>
 ・ 航空燃油税、環境対策費などの既得権益が失われる
 ・ 「 俺ん家が近い 」 ってだけの理由で廃港反対してるアホが痛い目に合う
 ・ マイル乞食が泣く

31名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:31:25.41ID:FS4BBnpS0
伊丹はもう無理なんで別に空港を作って、ゆくゆくは全部そっちに、なーんて腹づもりがなんとやら
なんやかんや使えるから使うんさ、伊丹は滅びんよ

32名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:31:30.84ID:HgFhu13v0
>>20
容量不足でもはや物理的に廃港不可能
空域がかぶっているのは、事実上関空と神戸の間なので、こればかりはどうにもならん


■■■もはや関西圏に伊丹空港を廃止できるほど空港容量に余裕なし■■■

 橋下大阪府知事(当時)による伊丹廃止のスキーム(下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み)
 http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
 当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。

●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
 (関空が半官半民経営でジリ貧だった時代)
 伊丹・関空合計 23.2万回
 ├伊丹 12.6万回(すべて国内線)
 └関空 10.6万回
  ├国内線 3.4万回
  └国際線 7.2万回
 神戸 2.0万回

●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便&集約計画
 (伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測)
 関空合計 22.6万回
 │ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
 ├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
 │ (※伊丹・関空重複路線分   0.7万回減)
 │ (※九州新幹線開通により   0.7万回減)
 │ (※中央リニア開通により   3.8万回減)
 │ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
 ├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
 │ (※2009年の実績を維持)
 └関空国際線 12.6万回
   (※2009年より+75%相当の5.4万回増)
 神戸 2.0万回
   (※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
   (※伊丹から移行してきた路線分    0.7万回増)
   (※上記を合計して増減なし、
     神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)

●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
 (関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長)
 伊丹・関空合計 31.6万回
 ├伊丹 13.9万回   ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は+1.3万回
 └関空 17.7万回   ←LCCの成長で+7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
  ├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし(=関空の自己努力のみ)で既に+1.4万回
  └国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら(伊丹廃止の援護なしに)達成し+5.7万回
 神戸空港 2.0万回

33名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:31:51.27ID:fpVLsOgg0
そんな無駄なことをせんと、大阪モノレールを阪急線に乗り入れろや

梅田直通で便利

34名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:32:53.02ID:R1TBjkk+0
>>32
伊丹廃止しても神戸の規制はそのままなんだって(ププッ

35名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:33:33.61ID:zlSHIJMw0
どうせ株価対策だろう。
裏でなんとかファンドとかが動いているに違いない。

36名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:33:35.48ID:ODtnmHX60
市内や周辺地域からだと伊丹の方が断然便利だからな早くやってほしい
関空は遠すぎる…

37名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:33:54.95ID:xJ0rm4y00
伊丹空港のせいで梅田はこれからもずっと低層のままだな
将来的に名古屋に景観で負けるだろうよ

38名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:34:31.58ID:XeTIKcIi0
>>22
@リムジンバスで大阪空港へ直行、
A河原町〜(阪急)〜南茨木〜(モノレール)〜大阪空港、
B京都〜(JR)〜大阪・梅田〜(リムジンバス)〜大阪空港、 

39名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:36:38.47ID:Xd+askVU0
モノレールがあるから、わざわざ作らなくていいのでは

40名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:38:08.08ID:cC7cL1Rq0
全額阪急の自己資金で作るならやってもいい

41名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:38:53.65ID:0swgxiXS0
千里川土手に駅を造ってくれ

42名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:39:53.18ID:XeTIKcIi0
>>22
伊丹空港線が出来た前提
@河原町〜(阪急京都線)〜十三〜(阪急宝塚線)〜伊丹空港、
A京都〜(JR)〜新大阪〜(新線または構想中の地下鉄四ツ橋線)〜十三〜(阪急宝塚線)〜伊丹空港

43名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:43:11.00ID:nSpqk9xi0
関西エアポートは、まだ何の反応も見せていないはずだけど
早ければ契約締結の場で開催を要望して来るかもしれないね >3空港懇談会

そうなると、今年中には関空・伊丹・神戸のあり方に対する
関西エアポートの考えが聞けるかも
その時には、地元の同意が大切になって来るから今のうちにアピールしないとな
阪急の>>1の動きは、伊丹に対する援護射撃だろうか

神戸新聞NEXT|経済|関西3空港懇談会 井戸知事、早期開催を希望
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201708/0010442782.shtml

2017/8/7 19:04

関西、大阪(伊丹)、神戸空港の役割分担を検討する「関西3空港懇談会」での議論再開について、
兵庫県の井戸敏三知事は7日の定例会見で「早くてもいいのでは」と述べた。

神戸空港の運営権売却の正式契約は10月、民営化は来年4月だが、
同空港の規制緩和に向け、早期の懇談会開催を希望する意向を示した。

44名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:43:19.00ID:HgFhu13v0
>>34
>>32は当時廃港論者だった(過去形)橋下が廃港不可能だという指摘に反論するために捻り出した数字
・仮に神戸の規制緩和が相成って容量が倍増(!)しても、増えるのはわずか2万回。もちろん、圧倒的に足りない

45名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:46:00.23ID:5vF0InxY0
>>40
おそらく第三セクターが建設して阪急が使用料を払って乗り入れるんじゃないの。

46名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:46:39.37ID:MEQKdewG0
んでいつ完成するの?
また30年後とかそんなレベル?

47名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:46:41.85ID:odukdu7g0
>>26
それは表向きの債務でしょw
実はまだ3兆とも云われるものがそのままですからねえ・・・

まあその為に阪神が阪急を助けたんですけどねえwww

48名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:46:58.16ID:J/5p+wRx0
曽根なんか、千里川へのアクセスだけでいいわw

49名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:49:00.34ID:GnF7bzni0
兵庫県知事が変われば伊丹は廃港

50名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:50:40.93ID:nSpqk9xi0
マスコミは、伊丹空港線と呼んでいるようだが
阪急の本音は、大阪国際空港線なんだろうね

今の伊丹は、外国政府要人の特別機も含めた
オウンユースチャーターという形でしか国際線は飛ばせない
それでも、未だに「国際」と名乗っているのだから
再国際化の可能性を残している

51名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:50:54.01ID:mRt+Ek360
神戸空港を活かすためにも兵庫県は伊丹廃止に動くべきでは?

52名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:52:04.21ID:mAjQQLfW0
>>8
当時、兵庫県知事が
関空の飛行ルートに
兵庫上空は飛ばさせないと宣言してたから
舞洲など大阪湾ではどうしても
兵庫上空通過しないのは無理だった

だから泉州が候補地になったんやで

53名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:52:54.90ID:2dz3tYPe0
関空行きって高速高くなったよな
そもそも空港もあちこち作りやがってめちゃくちゃだし

54名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:53:15.10ID:TkkTiDBX0
>>49
橋下とやりあってた井戸が当選したばかりだぞ

55名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:54:11.86ID:mAjQQLfW0
>>51
昔、橋下がそう提案したんだけどね
伊丹は潰したくないんだとさ

伊丹空港の不幸は大阪と兵庫で
またがってて、両方の首長の
許可がいることだろうね

56名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:54:43.67ID:g98Vd8dM0
伊丹も関空も歩く距離が短いからバスが楽

57名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:54:56.60ID:R1TBjkk+0
>>49
井戸が兵庫のすべてのネックだわな

まぁ選んでる住民の民度が低いんだろう

58名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:55:20.05ID:nSpqk9xi0
>>51
兵庫県は、伊丹と神戸の二刀流を考えているんじゃないの?

伊丹は国内線中心に 神戸は国際線中心に
これが実現すれば、関空まで行く必要もなくなる

59名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:55:24.50ID:TnE+fQW80
京阪のが好き

60名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:55:54.74ID:SE1KtUMe0
>>6
当時と違って今は航空機の性能が向上して、騒音が格段に減ったんだよなー

61名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:56:07.35ID:mAjQQLfW0
>>48
子供のころ、千里川の堤防いったな
迫力がすごかった

そして、朝鮮人とそれを見張る
警官も多かった

62名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:56:37.34ID:R1TBjkk+0
>>51
兵庫県と神戸市の二重行政があるから、井戸が神戸空港を助ける為に伊丹廃止することは無い

それが神戸を救い、兵庫県全体を救う妙手にも関わらず、民度の低い兵庫県民は気づいていない

63名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:57:26.31ID:wXHh3zNG0
>>56
だな、リムジンバスはかなり便利
電車も空いていればいいけど、混んでたら面倒臭い

64名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:57:46.90ID:KYhNCo6L0
,滋賀'すげぇえええええ      完全に大阪超えキタぁあーーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
 1.ゆるキャラ(ひこにゃん)
 2.イナズマロックフェス (西日本最大)
 3.オペラ
 4.ビワイチ(自転車 琵琶湖一周)、ウォータースポーツ、グランピング
 5.ラッピング(路面)電車

【著名な観光地】
 1.比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
 2.彦根城、安土城
 3.長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺(紅葉名所)
 4.八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築(旧豊郷小 他多数)
 5.信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、MIHOミュージアム、甲賀流忍者

【美味名物・食文化】
 1.近江牛、鴨料理
 2.鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
 3.焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
 4.近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
 5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)


大阪 → たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑)

.

65名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:57:48.39ID:Vfdh0Au90
せめて難波からにして欲しいわ

66名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:58:13.53ID:kE3mxqsg0
伊丹と大阪が直結じゃなかったことに驚き

67名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:58:38.06ID:3eaTA6fn0
>>37
名古屋30分
大阪15分
福岡5分

68名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:59:13.49ID:5iCZNr320
伊丹は廃港にするんじゃなかったのか?

69名無しさん@1周年2017/09/01(金) 20:59:34.04ID:nGORHCd80
こんな盲腸線中ノ島線の二の舞だろ
なにわ線参入にしろ
なんか鉄ヲタの妄想みたいな線を作るとは正気とは思えないな
現時点でモノレールにあふれるぐらい人がいるなら話は別だが・・・

70名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:00:37.43ID:f0E/XQ850
梅田を発着ロビーにすればいいだけちゃうの? バカなの?

71名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:00:52.94ID:W4PNUlsr0
>>60
今は2つエンジンの飛行機のみになってる。

昔の707やDC-8の頃はすごかった。
国際空港な分いろいろな飛行機が楽しめたが。
https://www.youtube.com/watch?v=PCkEnF8u5lo

俺が生まれる前だけどCV880ってのもあった。
https://www.youtube.com/watch?v=JTxi8V99614

72名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:04:45.65ID:jz8dv8LP0
阪急電鉄って、業績が絶好調なの?
在阪民鉄で一番?

どうでもいいけど、関東民の俺は千里ニュータウンっていいところだなと思ったよ
空港までモノレールでいけて、新大阪まで直通、梅田と難波にも時間はかかるけど直通
中国道・山陽道・名神道・近畿道が通っていて、自動車利用も便利って
日本でも有数の便利な土地だなと思った、千里の住民にお世話になりました

73名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:05:30.83ID:nSpqk9xi0
神戸市と兵庫県の離間でも考えているのか知らないけど
仲違いは無理だと思うよ

伊丹は今後も関西の国内線の拠点であり、神戸はその補完になる
この関係は、開港からの10年以上で明確化され
既にコンセンサスは得られている

伊丹 JAL・ANA
神戸 SKY

こういう棲み分けになっているのだから
神戸が伊丹に取って代わろうと、国内線を取りに行く意味が無い ただの共食いになるだけ
兵庫県の利益を最大化しようと思えば、関空から神戸に国際線を引っ張って来る事

神戸空港の国内線は、今後も二線級だろうけど
国際線は、LCCとの競合を避けたいFSCの受け皿になって行けるので
質に関しては、関空よりも上を目指せる

74名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:05:59.55ID:mAjQQLfW0
>>58
神戸を国際空港にして伊丹をサブ
関空廃止は廃止
国際空港を自分で蹴っておきながら
未練があるんだろうね

そんな構想、国交省が許さないし
大阪と京都の経済界も怒らした

なんでここで京都かというと
京都の経済界は大阪の経済界と同じぐらい
関空に投資してるから

75名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:07:42.03ID:TkkTiDBX0
>>68
関空建設のさなか、国は廃港にするどころか存続協定まで結んでるよ
12頁目 http://www.kksk.jp/php/public_file/files/017.pdf

76名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:08:06.69ID:RwOCc0GQ0
どういう層が利用すんのかようわからん
新大阪に直結させた方がまだいい気がする

77名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:10:33.94ID:Pj9c0gQz0
>>69
そう 鉄ヲタの妄想
線を引く案だけなら誰でもタダでできる
鉄道会社は地味なもんで世間の目を引くためにこう言う話題作りをしばしばする
はなから実施する気なんてなし
実行するとしても30年計画とか
消費者を馬鹿にするのが鉄道会社

78名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:12:34.12ID:Zxu5sNiwO
>>72
あの辺りは地盤も硬くて 地震に強い
あと 江坂から急斜面になるから津波も来ない
南大阪と違って変な奴が少ない

79名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:13:10.13ID:DV3INJGB0
履正社から伊丹空港まで行けるのか

80名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:13:12.36ID:wXHh3zNG0
>>76
阪急沿線の人は便利かも
他は梅田で荷物持って乗り換えするくらいなら最寄りの主要駅から出るリムジンバスのままかな

81名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:14:11.80ID:TkkTiDBX0
>>69
阪急が盲腸線だらけなのはご存知? それ以前の問題として、空港アクセス路線の終点部を盲腸線と呼ぶ段階でお察しだけど

82名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:14:43.05ID:mAjQQLfW0
>>72
千里な
いいところ何だけど
千里はなぁ・・・

まぁ団地が無くなったから
だいぶマシになったけど

団地で察して
千里はなぁ・・・・

83名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:15:31.96ID:nSpqk9xi0
>>74
夢洲利権 万博・IRを実現させたいのか
大阪の政財界は、立地上有利な神戸空港の有効活用に乗り気になっているけどね

だからこそ、大阪府知事も大阪市長も堺市長も あるいは関経連会長も
規制緩和に向けて前向きなコメントをするようになった
京都にしても、態度を軟化させている

社説 - 関西の3空港
http://www.kyoto-np.co.jp/info/syasetsu/20170705_4.html

[京都新聞 2017年07月05日掲載]

とはいえ一体運営を機に、柔軟な空港運用に向けて規制の見直しや
3空港のすみ分けなどの検討を急ぐ必要がある。
空港経営の安定化は関西経済の浮揚にもつながる。

安全・安心を最優先しつつ、3空港の利便性、収益性の向上を図るため、
関西全体で知恵を出し合い、支えたい。

84名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:20:48.13ID:kIf/rPdA0
むしろ、宝塚線が(JRにコールド負けで)おわこんになりつつあるから、その起死回生策。
ダイヤも、
急行 梅田、十三、曽根(普通宝塚行きと連絡)、伊丹空港
普通 曽根で伊丹空港行きに連絡
ってスジを引けばいいしな。

85名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:21:49.73ID:kIf/rPdA0
>>76
普通に羽田〜伊丹便のユーザーが梅田へ向かう人だろ。

86名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:23:06.17ID:PDBa++rq0
モノレールの存在が怪しすぎる

87名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:23:14.75ID:kIf/rPdA0
>>82
千里の団地はURだから、貧乏人はいないけどな。

88名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:23:40.35ID:Vv7EZnq10
東京駅-羽田空港間でさえ直通列車ないのに
これは大阪始まったな

89名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:24:02.42ID:COOo84Yk0
京阪は?

90名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:24:32.73ID:kIf/rPdA0
>>86
万博公園への輸送用。
モノレールがなかったら、大阪観光はミナミとUSJだけで帰られてまう可能性大。

91名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:26:35.06ID:kIf/rPdA0
>>88
東京の場合、東京の中で見れば一極集中どころか分散だから、
むしろ浜松町みたいな地味な駅に作るのは好都合。
大阪は、ビジネスのキタ、観光のミナミと二極集中だけど。

92名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:27:39.89ID:EL3g3Rls0
伊丹より小牧に鉄道通さないかんがね

93名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:27:46.51ID:mAjQQLfW0
>>87
再開発で、今は大分マシになったけど
昔の団地に住んでた人は、
お世辞にも民度が高いはいえんかったよ

昔、宅配のバイトで千里北、東、南
配達してたけど、怖かったわ

千里でも金持ち地区は。お年玉とかくれた
んだけどね

94名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:28:05.63ID:3zrQZJ760
>>87
年寄りばっかりで、限界団地とか言われてるぞ

95名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:29:07.98ID:vNLDnDmn0
あとは関空まで繋げば阪急が最強になれる

96名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:29:28.75ID:+Bf/4dEO0
>>57
維新は逃げ回ってないでちゃんと候補たてろよ
いくら大阪以外だと負けるからって

97名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:31:10.17ID:Isi8xz3M0
伊丹はLCCがないからシナチョンがいなくて静かで落ち着いた空港である。
個人的には利用したい。

98名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:31:40.47ID:rd+TIwqe0
これが実現したら曽根まで急行停車駅になっちゃうな

99名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:33:42.46ID:nSpqk9xi0
神戸空港〜夢洲の海上距離は、神戸空港〜関空のおよそ半分
つまり、15分程度でカジノに行けるんだよ

維新としては、ここをアピールポイントにしたいだろうから
神戸空港への国際線就航に反対しなくなったんだろうね
政治的思惑がありありと見て取れる

変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 IR・万博誘致にらむ 再開発を検討 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO19080190Q7A720C1LKA000/

>関空や神戸空港から夢洲を船で結ぶ航路もできる可能性がある。

100名無しさん@1周年2017/09/01(金) 21:36:18.91ID:jm/UQhCr0
京都からの阪急だったら南茨木でモノレール乗り換えで伊丹直行か。

新しい線は不要だな。

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