【長野】有料道路無料化検討へ 公社管理「三才山トンネル」など6路線7区間、総延長37.6km対象 ©2ch.net
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県、有料道路無料化検討へ 公社管理「三才山」など対象
信濃毎日新聞：2017年9月7日
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170907/KT170906ATI090020000.php
阿部守一知事は６日、県道路公社が管理運営する県内の有料道路（６路線７区間、総延長３７・６キロ）の一般道路化（無料化）の前倒しに向け、具体的な検討に着手する考えを明らかにした。
知事は、沿線自治体からの要望が強く、借入金の償還も進んでいるとして「そろそろ具体的な検討を行っていく時期」と述べた。
県は無料化に伴う利点や課題を整理し、対象とする路線や時期を詰めていく方針だ。
知事は同日、県庁で開いた県会正副議長、各会派代表者との懇談会で、自民党県議団の本郷一彦団長が国道２５４号「三才山トンネル」（上田市―松本市）の無料化を求めたのに答えた。
地元自治体からの要望が強い同トンネルや国道１４２号新和田トンネル（岡谷市―小県郡長和町）が検討対象になるとみられる。
県内の有料道路は１９７６（昭和５１）年から９６年にかけて開通。
総事業費は７１３億円で、県の出資金や国や地方公共団体金融機構、民間の金融機関からの借入金で賄った。
借入金などは通行料金から返済する仕組みで、今年３月末時点の残高は２３３億円。
大半が県出資金で、無料化を前倒ししなかった場合、料金徴収が満了するのは２０１８年８月〜２６年１２月の見通しだ。
有料道路の無料化を巡ってはこれまで、経済波及効果を重視して早期実現を求める声の一方、無料化した場合には県の出資金が返還されず、維持管理費も県負担になるとする慎重意見があった。
県は０８年に改訂した「外郭団体改革基本方針」で、無料化は県民全体のメリットにならないなどとして「早期の全路線無料開放は行わない」と結論付け、その考えを踏襲してきた。
一方、同公社などは通勤や通院などの負担軽減や、渋滞緩和に向けての社会実験（現・道路環境改善事業）として昼間の料金割引や夜間無料化などを実施してきた。
知事は懇談会で「しっかり料金徴収を行うのが基本」としつつ、他県では経済波及効果を狙い無料化を前倒ししている例があると説明。
基本方針の改訂から１０年近く過ぎたことも挙げた。
県建設部によると、県外では岐阜県などが有料道路の無料化の前倒しに踏み切った例がある。
長野県内では０２年、茅野市が借入金を肩代わりすることなどを条件に「茅野有料道路」が本来の料金徴収期間を６年前倒しして、無料化した例がある。 山梨県も御坂峠、甲府精進湖2区間、愛宕トンネル、一気に無料化して賑わった。 こんなショボイ道路で徴収しても料金所の箱物代と維持管理人権費で相殺されて
返済にまわってるのか甚だ疑問
開通前の予算組みと開通後の効果で見積もりのすそ野が違ってるのがオチ 料金所などなければスムーズに流れるのは必定。
更に出口を増やせば増やすほど渋滞が起こる可能性は限りなくゼロに等しい。
高速道路は公務員が天下りをし労せずに年収１０００万円を大量に生む為だけの
究極の既得権。
総距離は
国道＞＞＞＞＞＞高速
維持費は
国道＜＜＜＜＜＜高速
おそるべき矛盾した現実！
高速無料化で国道が渋滞する可能性が増すのは否定できないが必ずや高速はガラガラに空いた道路に生まれ変わるであろう。
高速無料に反対する者は在日チョンの回し者。 >>3
ショボイ道路とか
三才山はとっくに返済終ってて松トンの分まで徴収してますが
もう規格落ちの現道なんか廃止して新三才山トンネル建設してもいいくらい 新和田トンネル この有料道路に並行して旧道があるから そっちを通ってみたけど
冬の雪で荒れまくりの山道で 車の消耗を考えたら有料道を通ったほうが正解だと思った 新和田トンネルは無料化頼むよ
旧道に大量に走ってる大型トラックを一掃できる 上田にあんなホール建てるならその数分の一の金でトンネルただにして松本に聴きに行かせた方がいいって話があったな >無料化を前倒ししなかった場合、料金徴収が満了するのは２０１８年８月〜２６年１２月の見通しだ。
10年間〜15年って振れ幅なら分かるんだが、1年〜9年ってどゆこと？ >>12
各道路の開通時期が違うから。
道路が開通し、そのアガリで建設費を返済する。通行料が多ければ早期に無料化され、そうでない区間の道路は永遠に有料。 太陽の出てる間だけ有料にすればいい。
夜間は無料開放
ランニングコストが無駄 茅野有料道路って蓼科から中央道へ戻る時に
道路標識どおり走ってたら誘導されて100円徴収されたあれか
鉄道を潜るだけの道路に関所作るとか長野県人マジで屑だと当時は思った >>7
知らないなら黙っていろよ
三才山はドル箱なんだよ
そして三才山トンネルの費用回収は何年と前に終わっている（笑）
お前みたいなガキは知らないと思うが、旧大村の合併の際は編入先である松本市に様々な優遇措置を求めた
可燃ゴミの収集日が他の地域より多いとか、利用客の割にバス本数が異様に多いとかがその名残りだ >>7
ごめんなさい、アンカーミス
m(_ _)m
>>3でお願いします 長野県は有料道路が多くない？
しかも有料道路が狭くて短い
新潟県や富山県のほうが無料の上によほど走りやすいんだが 21世紀にもなって都市間交通が有料とか驚くよね
関所かよ 要望が多いということはそれだけ金を稼げる道路だということ
無料化したら他の稼げない既設の道路の償還期間が長引くだけのこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
